V37スカイラインを語ろう Vol.51
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先代３シリ乗りだけどノーマルのターボ試乗してきた
やっぱりBMの8段ATと比べると変速時間が長いのと
低回転のトルクが薄めなのでゼロ発進時の押し出し感が弱い
ただ4気筒のBMと比べるとスカイラインのエンジンの方がはるかに回して気持ちいい
車重があと100kg軽ければ間違いなく次買う最有力候補なんだけどね 自分は5シリ乗りで試乗したけどドアとか足回りの剛性感が上回ってる様に感じたんだが
国産でここまで感じたのあまりない
馬力ばかりに気がいってたから意外 >>753
日産の製造部隊がぐーたらで、設計部隊がやけ起こしているのはいろいろな本に書かれているくらいなんだけど
労組が化け物だったんだから仕方ない（経営と人事に口出さなくなったという程度）
トヨタ、マツダはあんたがいってるとおりだよ
あと設計屋が自社の車に乗らず外車ばかりだって話も主に日産だから
>>757
もうそれは10年以上前からいわれてること
日産は特に「車体の性能」をなおざりにしてる。ネットで比較されて叩かれる代表が日産、ことにスカイライン >>758
>>757は5シリーズ乗ってて、スカイライン試乗したら5シリーズよかドアとか足回りの剛性感が上回ってる様に感じたんだろ？
日本語理解できないのか？？ >>758
また自分の目じゃなく外部ソース？
あんた自分では何も出来ない、しかもそういう経験ないのに語ってるの？
でもってそれは最近の話なの？
まさか昭和の自動車秘話とかそういうアホらしいソース？
って言うのも、そういうのじゃなきゃ外部になんか出ないでしょ、企業秘密がw
とりあえず製造部隊って何？どの部門？言ってみて それにしても相変わらずこんなレベルで叩くとか話にならんな
>日産の製造部隊がぐーたらで、設計部隊がやけ起こしているのはいろいろな本に書かれているくらいなんだけど
あったとしてもいつの話よ？
こんなのPHSすらなくて部署部署の移動が徒歩ですれ違いもありまくりの無駄が多くて責任部署の追求も甘いから
それで発覚したただの内輪揉めだろ、んなもん
爺だか小僧だか知らんが、実際に現場のキャリア積め、俺が日頃強気なのは裏付け、理由がある
むしろそれを超える存在に会う事が意味する所も分かるから徹底敗北を望んでいるくらいだ また俺様は世間のことはすべて知ってる超人だって誇大妄想が始まったな
労使もトップも腐っていて、開発部門は形だけ仕事してるから今のていたらくなんだってこと
結局ガンは取り切れたなかったのさ 日産に限らないが
自分の役割をこなし、仕事に対する想いを込め、誇りを持ち
現実社会で結果を出さねばいけないのが大人
トップが悪さしても
大人は真面目に仕事して、世の中回ってるんだよ
人も製品も、不良部分は何割か織り込み済み
でなきゃ、クルマなんて製品、世に出せない
引き籠りの無知で不毛な便所の落書きは、草も生えない >>763
その「大人たち」が「結果」を出せない会社は、山一だろうが雪印だろうが斃れるんだよ
日産があっというまに赤字すれすれまで落ちたって言うのは、もはや屋台骨すら腐ってるってこと
これを「大企業病」っていうんだ。日産は殿様商売をしすぎたし、バヨクがずっと労組を仕切っていた >>762
嘘で塗り固めて本質から目を逸らすのが日本人の本質だからな
戦争である意味リセットが掛かったから2000年くらいまでは嘘で固めて誤魔化してきたけど
今やどの分野に置いても限界を迎えてる ださいスカイラインセダンを糞味噌に書くスレじゃないのか？
はやくスカイラインセダンのゴミをかたろうぜ >>766
どうぞ一人で語ってくださいｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 日産の破綻は20世紀に来ていたのに、今更ｗ
あっという間も何も、企業は20年も継続して
ゴーンに貢ぐため業績を盛りに盛ってきただけ
それでもフランス企業になるかもしれないくらい
存続可能性はあるし、これからリストラしたって
今まで充分雇用も確保してる
それもこれも、その「大人」たちのおかげだよ
指摘の通り、首脳陣は滅茶苦茶な事やってる会社なんだが
証券や食品とは違って、随分丈夫だよ 単純に、400Rはエボxのコーナリングにインプの直線の速さに加え、スカイラインのFRらしさをバランスした車といえる。
いいね。
金あって子育て落ち着いたら欲しいわ。 さてまた暇だから横浜ギャラリーでスカイライン見てこよ。
ハイブリッドのSPが無いのがあれだが。 >>775
すごい誇大広告
訂正後
エボxでコーナリングで負け、WRX STiに0→100km/hで負け、旧スカイラインのFRらモデルにスラロームで負ける >>775
400Rは王者エボxに峠で負け、インプにグラベルは当然ターマックでも負け、クラウンの販売台数にいつまでも及ばない。 平均年齢70超えのもうすぐあの世の霊柩車クラウンなんか興味無いのにほんとにしつこいな。 FRとAWDで0-100km比べる人って、自分じゃやったことないんだろうな みんカラに400Rがちらほら出てきたな
インフィニティにしてるのもある >>780-781
負けは負けだよ
400馬力すげー、最安の400馬力って騒いだんだろ？ >>762-763
そこまでネット脳の本質知らずのID:X1HtIb/70するよりも結局のところ
そもそも企業は利潤追求が主目的で慈善事業じゃない
でもそんな事らを取り払い、現実で見れば今の自動車の水準はそれらが見られた20年前よりだいぶ進化してる
特に高級セダンに関しては日産は昔とたいして変わらない価格で提供している
他は大幅に値上げしてしまった傾向あるけども
Y31なんて直線基調スタイルでなかなかに素晴らしいけど、今乗れば中身は比較も出来ないほど色々と酷い
V37はスタイルは走り優先や時代もあって変わったけど、殆ど同じ価格でよりハイパフォーマンスが買える
勿論昔と違って走りもナビ周りも進化してるのに価格は据え置きかむしろ安い
これは凄い事だと思う、日産車の利点はここにある >>784
でも、売れなきゃ単なる負債でしかない。単なる駄作でしかない
お前も自分の職場基準にしてグダグダ言ってたけど、日産の内部どれだけ知ってるの？ >>785
Ｖ37はグローバル視点では立派に売れてますよ
やばいのはY51の方だね
日産の内部〜については、今はもうエビデンス体質です、どこも
工程基準表、作業指示書から何から何まで
いわゆる大人たちが、いざという時の保身の為にガチガチに細かくマニュアルに記載されてます
もう昔みたいに労組がわーわー言ってどうにかなる時代じゃない
何かあった時は、それを参照しつつも、こうだったああだった、こう出来る、何故これで出来ない？と突く
他にも書いてる人いたけど、日産に限らない、もう大企業全体がまず例外なくそういう体質なんですよ
いわゆる幹部さんならこれだけで大体何を意味するかは分かると思います
アドリブ返しなんでめちゃくちゃ文章は粗末ですが >>783
べつに騒いでないよ？自分の所有してるのだと850psのがあるし、エボXも乗ってるよ
王者エボXってのもよく意味がわからんけどｗ そんな御仁がこんな場末のスレで、たった400馬力しかないのに1.8トンもある残念なクルマの弁護をするのは何で？
駄作と切り捨てる側だと思うけど >>786
言っておくけど「日本専用スカイライン」はインフィニティQ50とは袂を分かった「別のクルマ」だからね
日本国内だけでの販売実績がすべてだよ。だって「日本が取り返したスカイライン」なんだから >>758
外車とか他社の車乗ったら駐車場遠くなるからみんな日産車乗ってるけど >>790
ダウト
研究開発部門は社員でさえまずは入れないよ 400Rを検討してたけどGTのベースモデルがお買得だよな
304馬力はパワー的には十分だし扱いやすい 常用回転域は400Rと同じせいで燃費もいっしょ
正直なところどっち買ってもやることは同じなので、Vモーション顔がほしいなら一番「損しない」 >>787
へぇ〜凄いねー
なら車のキーの横にアンタのID書いた紙置いて画像上げてみてよ。 >>797
いや、あげないけど？ｗってか車種なんだと思ってるの？
純正で850ps超える車だったら、画像なんか上げて車種ばれたら身バレしかねないんだが
あほなの？ｗ >>792
200GTを思えば破格だね
スポーティパッケージが付けられたら素で良かったんだけど
何故かタイプSPにしか付かないしそうなると400Rとあまり値段変わらなかったから400R買ってしまった
対抗キャリパーブレーキが欲しかっただけなんだけどなあ インフィニティだったらな…
日産ファンでは無いから辛い 荒らし消えたと思ったら糞高いスープラRZと400Rタイム同じじゃんw
価格差と使い勝手考えたら圧勝だな
サーキット試用って言ってた人は中の人だったんだな >>803
お前が乗ったらその倍のタイムだね
というか、ソースは何？
タイムなんて乗る奴によっていくらでも変わるしな >>805
それなら荒らしに言ってくれ
タイムを拠り所にしなきゃ余計2ドアなんかゴミじゃん 乗る人で変わるから150万位安くて使い勝手が良い400Rが断然上
糞高いだけの2ドアスープラRZまじでゴミw 昔のライバル関係、セリカとスカイライン（当時ケンメリ？）を思い出した
当時も、セダンベースと、スペシャリティクーペを直接比較なんて
圧倒的にスカイライン不利だったが
今も昔も、同等以上の走りを見せる、さすがスカイライン 静かになるならそれでいいよ、うちらはタイムなんてあんまり気にしないけどね
でもOptionのあらゆるデータを崇拝して妄想で叩きまくったのは他でもないあの毎日騒がしい人
そのOptionがデータを出して鈍亀の根拠が崩壊したんだからサーキット仕様とか言ってた人の言うとおりでしょ >>807
まぁBMW製のエンジンだけは良いけどな 殆ど吊るしのスープラ相手とは言え比較対象になり得るだけで400Rは大したものだと思う
想像はしてたけどタービンは容量使い切っててパワー上げるにはタービン換えるしかないようだけど
逆にこれ以上の特別仕様車も出ることも無さそうで安心した マジ？？
あの軽量コンパクトな2シータースープラRZが、重量級のドンガメ代表の400Rに負ける？
FISCOで？？
なんか落ちがあるんじゃないの？ >>815
しかも価格差分のチューニングを400Rに施したら余計差が開く
コスパ関係ないならどっちもGT-Rに大敗だから比較するならコスパも大事だね >>815
あるとしたスポリセがあるかどうかですね
Zに同じエンジンでラインアップするなら出してくれそうな気はします >>816
すぐコンビニ行ってさらっと見たら0.8秒だか400Rが遅いっぽい
誤差の範囲だろうけど
あと市販状態からマージン削ってライトチューンしてた模様 ５００Rニスモなんてのプラス２００万位で出したら、速攻買うな。 >>820
うちの近くのコンビニにはオプション売ってないな。
なんだ、やっぱドンガメらしく1秒近く遅かったのか。納得だな。
FISCOは唯一走ったことあるサーキットだが、高速サーキットだよな。
もう少しテクニカルなとこならば2秒は差がつくか。 >>823
最高速はRZが200の400Rが190だった気が
ドンガメ言うならここだね >>825
オプション言うたら
長年、スカイラインGTRで300km/hシリーズやっていたから、どうせライトチューンバージョンやろう。
えこひいきがあったんだろう。
やっぱだめだVR30DDTT
BMWエンジン以下ｗ >>827
しかし価格差が140万もある
価格に合わせた比較ならスープラなら2リッターに >>828
スープラSZにも負けるという落ちかもしれない。
やっぱドンガメだｗ >>829
それはないっしょ
本当にサーキット走ったことある？ スープラの方が1.2秒ぐらい速いよ
あと路面がハーフウェットだったみたいで同じコンディションではなかったっぽい、どっちがよかったのかは知らんけど
スープラが試作のフジツボマフラーだけで、400Rはエスプリがマッピング変更とブースト0.1あげて460ps63.5kg、タイヤも変えてる
タイヤはミシュランのパイロットスーパースポーツと、BSのRE-12D
最高速ってか計測ポイントでは上の人が言ってる通り、ストレートエンドではRZ243km、400Rが220kmだけど400Rはウォームアップの時の速度みたいだ
どっちも全開走行ってわけじゃなさそうだが、思ってたよかRZが遅くて400Rが思ってたよか速い >>830
ショップの走行会で、友達のレビンと私の180SXで走ったけど、ドンガメ走行ｗ
一回きりｗFISCOね。
180SXコンピューターチューンで180ｋｍくらい出たよな。 ドンガメ指標PWR
SZ-R 5.62
RZ 4.47
400R 4.34
>>834
価格差140万あるから本来ならライバルは上のSZ-R
14万でも50万でもない軽コンパクト新車が買える140万が価格差 400R→今できる全てのチューンアップ
スープラRZ→結果が見えてるから、藤壺のマフラーテスト用
てところ？
タイヤ替えるとえらいハンディだよな、足回りもいじってたりして。
オプションてスカイラインGTR党多そうだから、応援してんじゃないの？ >>836
そんないじってないはず
あんまり書けない気がするから立ち読みしてきて 重いドンガメを速くするには、相当金がかかる。
ＯＰＴＩＯＮ誌は、昔からクルマの改造を主に扱う雑誌
ということは、どんどん売れて、クルマの改造会社が儲かるようにスポンサーがつくよな。 >>838
装備と内装剥がせばすぐだよ、オーナー嫌がるだろうけどw 比較であって対決ってわけじゃないけど、タイヤはむしろ同条件に近づけてると思うけど
ただあのエスプリがこれからいじってくならかなりパワーだしてくるんじゃない
FRだからどこら辺までだすのかわからんけど >>839
ナビエアコンシート消えるんでしょ？
絶対に嫌ですw この手のは苦し紛れに陰謀論とか出すのがお決まりパターンやねw >>838
よくご存じで、もう見てるんでしょ見て見ぬふりしても無駄だよ >>836
そんな感じ
趣旨的には同じ予算で勝負させたらこんな感じだよってとこじゃないかな
スープラの方が圧倒的に速いのは分かりきってることだから
最もスープラはロムチューンだけで450馬力くらいは出そうだから何か忖度感じるけど >>847
340→450？
そんな上等なタービン使ってるの？ 馬力上げならV37は価格抑えたノーマル仕様のタービン交換？
でも方向がおかしくなる >>847
2シーター軽量化してＢＭＷエンジンまで積んだスープラですからね、
速いでしょう、サーキットでもトップクラスでしょうね。ＧＴ４を2000万円でこれから出しますしね。
400ＲがＦＩＳＣＯであれ、スープラに１秒も差を付けられなかったというのは、
今までのこの板の流れからして、トピックスですね。少し見直したな。
やれば出来るやん400Ｒ、チューニング代入れたらスープラに匹敵する価格となりそうだけどな。 アルピナが汎用エンジンをベースに100ps強上げるために施してるモディファイを考えれば、
バランス考えないターボチューンは長い目で見た場合の耐久性など度外視でやってるとしか思えない
スープラGT4だって相当武装されてるからあのお値段なんでしょう
まぁ一番金かかるのは軽量化だから、その分も大きいだろうけど 400Rの市販じゃなく改造ってならサーキット仕様なんてみんなそんなもん
でも市販状態なら5年保証あるよ スープラRZ、込々の乗り出し価格で740万位だね、値引きもあるが納車は早くて半年後か？
400Rは、BOSEサウンドとかオプション込み乗り出し価格は650万くらいかな？納車は来年？
まあどっちも人気あるのかな？ >>853
スープラ遅いのはジムニーと同じパターンかと
スカイラインは国内専売だからそこは大丈夫 なんで４００馬が３４０馬に負けてんだよ。
やっぱ重量の差か >>854
スープラは、ヨーロッパの国名は忘れましたが、ちゃんとした製造会社に委託して生産ですからね、
トヨタでありながら、外車の雰囲気もあるという感じかな？
400Rはコテコテの国産車ってところですかね。
しかし、比較してますが、実用性は天と地かな。それほどドンガメでは無いのは分かった。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
