SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS144▼IMPREZA
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前スレ
SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS135▼IMPREZA
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1505140804/
SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS136▼IMPREZA
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1509356616/
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SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS139▼IMPREZA
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SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS140▼IMPREZA
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1528503330/
SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS141▼IMPREZA
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1533759245/
SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS142▼IMPREZA
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1537077825/
SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS143▼IMPREZA
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1547780558/
新型スレ
【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part126
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1563411479/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>566
そう、高いとこと低いとこがあるけど、
この車のロードクリアランスだと困ることが無いのが良い。(リップ擦るのは覚悟の上だよね？)
ついでにいうと駐車場も選ばない。
(5ナンバー限定タワーパーキングは別だがほぼ見ない) >>552
リビルドはstiで作っていたけれど、もうずいぶん前に採算合わないって作らなくなったらしい。GR/GVのEJ207は最初からメーカーにリビルド無かったはずだよ。
BE5の時に頼んだら、工費税込み60万円だったからなあ。メーカーリビルドあれば助かるんだが。。
まあ。さっさと新車買えって路線に変わったんだろね。 >>569
女性の目線を気にしてたら買えない車って事でしょ。
俺は彼女もいない独身時代に買ったけど、結婚後買う車じゃねーな、と思ってる。
あとさすがに6年後、この車を買うのはオススメ出来ないなー。
2007年デビューの車を2025年に買うって、相当気合必要だし、そもそも6年後も家族の反対で買えないと思うw このスレはホンマに心が荒んだ奴が多いな
自分の娘がタイプR見て嫌そうな感じ受けたんだろ
んで娘が大きくなる六年後までスポーツカー的なのを諦めたってこったろ
俺も次はミニバンに変える予定だから気持ちはわかるわ 結局構って欲しいだけだろうな
もう乗ってる奴か本気で買おうと思ってる奴しか書き込まなくて結構
中途半端な気持ちでいてもこの車の良さはわかりっこないよ あの車きらいなんて言う女のこいるわけねーだろ
どんだけ妄想に付き合うんだよあほが わざわざネガティブな話を言いに来るなよっつう話でしかないわ
買った後で言われたとかならまだしも買ってすらねぇじゃねーか
んなもんはわざわざオーナースレに来てまで言うのは嫌がらせでしかないわ
心にしまっとけ
>>576
ミニバンに乗り換える時にさよならの挨拶とかいらんからな
ただの自己満足にすぎん
買ったミニバンのスレに行ってから前にこれ乗ってましたこんにちはでOK >>578
うちは家族揃って、ああいう車やだねー、駄目だねー、って話してるよ。
うるさい車は大抵スポーツ車だから、基本的にスポーツ系の印象最悪だわ。 >>578
GRB買ったばかりの頃。最初『丸っこくて可愛い』と言った会社の女の子に、レカロとか自慢して全部で450万ちょいしたんだと言ったら。
エコシートだかなんだかわからないけれど、そんなに出すならクラウンとかのほうが良かったんじゃないですか？と言われたのを思い出した。女なんて基本そんなもんよ。 ちなみに今は家族移動に嫁車としてメインはポルテ。GRBは自分専用。嫁に子供2人の家族全員。GRBに乗ると十中八九車酔い起こすので乗りたくないと言われてる。基本的にファミリーカーとしては不適合だと思うな。 >>582
専用なら、クーペでもツーシーターでも選り取りみどりじゃん。裏山。 >>574
普通にファミリーカーとして買ったぞ。
正確には走行会とファミリーとスノボとキャンプを1台で賄うための妥協点。
妥協点としては高い位置にあると今でも思う。
ファミリーオンリーならミニバンで良いし、スノボやキャンプよりならSUVもいい。これは人による。 >>585
バイク通勤なので普段は嫁さん運転だよ。
嫁(当時彼女)が免許を取った時は自分がロードスター(NA)に乗ってたんで、それで練習したままずっとMTを乗り継いでる。
ただ、最近はATにしろ圧力強い。
CVT評判悪いんで多段ATかDCTのWRX(EJ25希望)出てくれるといいんだけどね。 >>585
一般的には特殊例なのかもしれないけど、GR/GVスレだから似た人種が多いんでないかね？
ファミリーだとGRFなのかな？ >>588
日本の渋滞に合ってないってだけで、この車の用途にはいいんでないかな？
ちな、ホンダは渋滞対策でトルコンとDCTの組み合わせやるみたいだね。 >>590
原始的な機構だからね、俺も今のAT制御が感性に合わないんでMTだ。
シフト制御のプログラミングがドライバー側で設定できれば、ATでも「可」なんだけどね。
タイトコーナー進入でアクセル緩めると「シフトアップ」って、バカか？
クリッピングの踏み込み時に「キックダウンして加速ポイント遅らせる」って、どうよ？
今のATを速く走らせるには、人間がAT制御に合わせなきゃならない。
「シフトアップ抑制の為の左足ブレーキ」「タイミング遅れ対策の早めアクセル」
なんで人間様が機械に合わせる必要があるんだ？
だからATは全部嫌い、まだまだATはバカ。速く走らせる事は可能だが、全く楽しくない。 >>591
MTのが速くてATの方が煩わしいのはわからんでもないけどソレを速く走らせるために車に合わせた走りをするのはAT、MTどの車でもおんなじやろ
車で機械に合わせたくない云々なんて言ったらキャブ車どころか馬くらいしか乗るもんねーぞ GRF乗ってたけどGRFのATはスポーツ走行には全く向いてないと思う
MTモードでも勝手にシフトアップとかしてドライバーとズレがあってスポーツ走行だとストレスがたまる
街乗りとか全然気にならないかな
86とかのATは一応MTモードだと勝手にシフトアップとかはしないみたいだしGRFとかにもそういうATを載せて欲しかったな 中身レガシィのGRFなんかでサーキット行こうとかタイム出そうとかなんて思うのがそもそも間違い >>593
そだね。自分もサーキットで云々でなければATマニュアル操作でも楽しめると思う。
変速までクルマ任せはちとツライけど、トルクある車体なら基本的には2レンジ一本でカバー出来る速度で十分だし、マニュアル操作すれば良い。
個人的にはミッションの問題よりもAWDならMTでもAT車でも、フロントにもとりあえず何でも良いからちゃんとLSD入れて欲しい。タイトでフロントがバタついて気が削がれるほうが問題。
まあ、目一杯いくときには半クラ使えるMTのほうがキャパ広いし、楽しく走れることは間違いないとはおもうけれどATも悪くないと思う。 >>596
自分の中で目標立ててやる分にはどうでもいいだろ
本人次第では？ >>593
馬が一番相手に合わせなきゃいけないじゃん >>596、>>597
GRFでサーキットはAT/MT以前にデフ問題の方がデカいと思う。何せフロントフリーでリアがビスカス。
速さの点では今後来るであろう8ATやDCTだろなとは思う。 クラッチ付きのシーケンシャルＭＴでもない限り
ＭＴよりいいＡＴなんか無い >>601
昨今は各メーカーがDCT(クラッチ付きシーケンシャルシフト)から多段AT(8ATや10AT)にシフトしてるイメージあるな。 DCTなんて重い高いよく壊れるの三重苦じゃないの
知らんけど >>597
サーキットで半クラなんて発進の時しか使いません。 >>605
ピットロードを制限速度以下で走ってから合流ですもんね、 メカニカルなことは分らんけど
Ｆ１、ポルシェ、ＧＴＲなどなどがＡＴなんだからそっちの方が速いってことでしょ？
ＭＴは操ってる感だけの自己満足なのかもね。オレもだけど いまの6MTをスズキの技術で2ペダルにしてくれるだけでイイ。
同じトヨタグループなのだし、何とかならんかな。 アクセル踏んでからキックダウンして回転上がって加速する前に
ＭＴは何十メーターも前に行ってる
回転上げといてクラッチつなぐだけだからな
両方乗ってりゃ馬鹿でも分かる >>609
マニュアルモードにしてパドルシフトでギア落としとくだけじゃね？
GRFの5ATでもプリップやってくれるけど、昨今の10ATはさらに洗練されてると聞く。 回転上げてクラッチ繋ぐだけって、スタートダッシュの事じゃないかな？
その後の変速は、クラッチ切ってる間に減速するMTはどうしても不利だよね。 >>608
鈴木の技術ってあの衝撃やら遅延がひどいと散々なヤツ？ 街で あーっんもー(＞人＜;)ってなるのは
走ってきて信号赤だから止まろうって
3速でスッーっと減速して止まる直前に青になるやつ >>613
そう、昔評判の悪かったアレ！
ほぼMTだけあって気持ちよく走れるんだよね。 この前
北海道旅行でノートeパワー乗ってきたけど、
動力だけなら何の問題なかったな。
俺のgvbのエンジンと取っ替えてもらいたいくらいだｗ クラッチ切ってる間はつまり空走してるだけ。減速するってどんだけモタモタ変速やってんだよ
とはいえほんの一瞬で変速が終わって加速をし続けるATと加速が途切れるMTではスタートの出足に差が出るのは間違いない >>618
気合スタートはMTじゃね？
四駆のGRBで目一杯スタートはクラッチ勿体なくてやらんけどw >>621
イントラが自分の車を運転してくれる走行会に参加した時に、自分よりブレーキタイミングが早いのに驚いて質問したんだけど「ブレーキが1秒遅いからタイムが1秒遅くなるわけじゃありませんよ」と笑ってたのを思い出した。 >>621
減速しちゃうほどたるい加速＋シフトアップかよｗ
カローラ乗ってろｗ >>622
プロの方々は人によってほんとに違うからおもしろい。
どっかんどっかんの人もいればえ？これで速いの？何で？って位優しい運転の人もいる。同じ車でこうも扱いちがうんかって楽しいね。同乗走行ホントオヌヌメ >>623
あんたのGVFはトルコンのおかげで変速中も動力切れないって事でしょ。
うちのGRBはクラッチ切った瞬間から次に繋ぐまでの時間は減速するからね。
カローラ、最近のは結構かっこいい。
フルタイム四駆で250psくらいあればなー。 >>624
自分はギリギリまで我慢してアクセルオフからのドッカンレイトブレーキだったって落ちw
イントラさんは早めにアクセルオフし、そっとブレーキを踏む間を入れるんで、ブレーキが一呼吸早くなる。
タイミングを真似すると綺麗に前荷重が取れて「なるほどなー」と感心。
ネット知識からくる自己流だとわからないタイミングってありますね。 ＡＴ限定ってリアルにＭＴの変速って３秒かかるって思ってるからｗ
自分がやったことない未知のものだからな >>625
0.5秒もかからないうちに減速感じちゃうほど減速してるならどっかのベアリング逝ってないか？等速直線運動中なら減速はするだろうが 減速感じちゃうのは同時にスタートした軽が変速中に先に行っちゃうからだろw >>625
クラッチ切って空走したことある？
数秒間空走しても速度はほぼ落ちない
>>630が言うように速度が体感でわかるほど減速するならベアリングがダメになったりとかで走行抵抗があるんじゃないの？
クラッチ切って動力が伝達されなくなると加速はやめるから相対的には体に減速したような力はかかると思う
それのこと言ってんのかな？ 体感するかしないかではなくて理論上の話じゃないの？
加速しないなら抵抗ある分減速するっしょ。 >>636
だーかーらー
加速中であれば鈍化しつつ等速直線運動へ移行し減速に移る。急激に減速に移るのはエンブレ状態位の負荷がかかってる >>638
動力の伝達が切れた瞬間に加速が終わって減速に移行するでしょ。
クラッチを切ってるのに何が車を加速させるんだよｗ >>639
お前は物理法則をもう少し勉強して欲しい 0.5Gで加速中にクラッチきったら0Gになって、
車は前下がりにピッチングする。
減速によるピッチングではなく、
加速中の前上がりの姿勢からの反動によるもの。
つまり、加速はしてないけど減速もしてない。
厳密には空気抵抗や路面との摩擦抵抗で減速してるけど
いわゆる空走状態なので体感できるような減速はしない。 ＡＴ限定にＭＴ教えるのは無理
まったく経験無いんだから そういやこのスレ、ヒール&トーするのはエンジンブレーキの為っていうの理解できない奴もいたな。 >>639
減速に移行するが実際に減速が始まる前にシフト操作は修了して再加速に入る >>647
MTである限り、DCTにでもしないとそれは不可能だな。 から吹かしってことがそもそも理解できないからＡＴ限定 >>645
「ヒールトウなんて半クラでも代用できるじゃん」って事で練習もしてなかったけど、スポーツランドやまなしの4コーナーで1速に入れようと思ったらハジかれて入らず、2速だと回転低すぎで加速できず、ここと10Rで(1速が使える)仲間のGC8にえらい差をつけられて唖然とした。
http://www.ric.hi-ho.ne.jp/hid__tru/car/time/sly6.jpg
(左上が4で右手前が10R)
教えを乞うたら「ダブルクラ踏めば1に入るよ」との事でダブルクラを挟んだヒールトウを練習して克服した。
イントラさんはエンブレ用のダブルなしヒールトウと、低いギアを使うためのダブルありのヒールトウを使い分けてるけど、そんな器用な事はできないので、ダブルクラ付きのヒールトウしか覚えてない。 ほんとここの連中の車はギアチェンジのたびにガックンガックンと乗り心地悪そうだw のってればすぐにうまくなる
ＡＴ限定は一生成長しない
どころかどんどん横着して下手になる MT不要時代にそんなこと言ってると痛い人扱いされるから
外では言うんじゃないぞｗ >>650
一速なんてジムカーナくらいしか使わないと思てた。 >>636
慣性の法則ね
厳密には加速をやめたらベアリングの微々たる抵抗とか空気抵抗とかで減速はする
けど200km/hで走ってるとかじゃなければ秒単位でガンガン速度が落ちるなんて事はない
アクセルを緩めた時に感じるショックは加速をやめた事による相対的な力の変化から
一度ぐらいはニュートラルで空走したことない？
たとえば50km/h→49km/hになるだけでも何秒かかかる
個体差とかその時の風向きとかで違うけど慣性の法則というものがあって減速には凄く時間がかかるんだよ
アクセル離してクラッチ切るのがあまりにも遅いとエンブレかかって低いギアではあっという間に減速するね >>648
減速はほとんど無い
厳密には0.01km/sとかで減速する（数字は適当）けど無視できるぐらい小さいって話
DCTとMTの比較をするなら減速の大小じゃなくてシフトアップにかかる時間だろうな
MTはドライバースキルに依存するクラッチ操作で速かったり遅かったりするがDCTは誰が使っても変わらないしMTよりも速く操作が終わる
なのでDCTの方が加速面で有利ではある 物理的には確実に減速するけど体感できるほどではない
なのでどちらも正しいでいいんじゃね ATバカにし続ける人もどうかなって思うけどMTの理屈を一向に理解しようとしない人もどうかなって限定じゃない免許でGRF乗ってるワイは思うんやで スレが伸びてる時は
だいたいくだらない論争やってるよな。 AT限定AT限定猿みたいに連呼してる奴、
頭狂ってるの？ ＡＴ限定が空想でＭＴ語るのが気持ち悪いから指摘してるだけだな まあMTを知らずに間違ったことを言うのは良くないと思うよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
