SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS144▼IMPREZA
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前スレ
SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS135▼IMPREZA
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SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS142▼IMPREZA
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SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS143▼IMPREZA
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新型スレ
【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part126
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1563411479/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 最近追い越しの時アクセル踏み込むとエンジンランプ点灯する。時間空くといつの間にか消えてるけどそのうちどこか壊れるのかな >>385
踏み込んでおかしいなら、燃ポン不良かフィルターでも詰まってんじゃない？もしくはエアフロ不良か二次エアでも吸ってるか？
イジっているなら余計わからんし、どちらにしても一度チェックランプついているならログが残っているはずだが？ >>385
エスパーになっちゃうけどノックセンサーも怪しい。 >>383
GRB乗りからすれば、VABもGVBも同じだな。 うん、GRBの時にラリー辞めておいて今さらWRブルー金ホイール555は無いわな。
ニュルは使いすぎたからマン島くらいしか残ってないかw タイベル交換時にクランクプーリーも交換するか迷ってる
どれくらいで交換するもの？ >>390
GC8 BE5 GRB 全部20万キロ以上乗ってるけどクランクプーリなんて替えたことない。 俺はBE乗ってた時に15万kmでクランクプーリーのトーショナルダンパーが断裂したから、GRではタイベルついでに交換した。 >>389
確かにシラケるよな。WRブルーくらいはスバルカラーとして良いかもだけど、555に絡めるのはいただけない。
ロータスがJPS ジャガーがシルクカット 三菱がマルボロやキャメル。二輪だったらホンダがロスマンズ スズキがHB ヤマハがラッキーストライク。。それぞれのカラー の車体を今更ファイナルエディション記念とか言って売るようなもんだもんな。。
現役で活躍してるならともかく、すでに引退した過去の話じゃ恥ずかしくてやらんだろうしファンも情けなくて涙が出るわ。
VABレーサーに貼り付けてある各スポンサーの部品採用し仕立てた特別仕様で良いじゃん。ほんと今のスポンサーは良いツラの皮だわ。だいたいBATは知ってるのかな。この話。 嫌なら、しらけるなら買わなきゃいいだけだろ。
みんながみんな情けないと思うなら余裕で売れ残って、スバルも考えを改めるだろうよ。
完売したら、（限定車を買えるくらい金のある）客がまだまだ支持しているという証拠になるが。 555に対してなんでそんな怒ってるのかわからない
ただの販売台数じゃん >>394
転売目的のユーザーが買うのも多いやろな。
エンジン単品で売ってほすぃ… >>390
15万キロ超えた時に、ダンパーが千切れてぶっ飛びそうになった。
Vベルトがズレてダメになったんで気付いたけど、気になるなら点検交換するとよいかと。 >>389
別に限定555台いいんじゃない
希望ナンバーで555はキモいけど つかあんたらは今回のファイル申し込まないの？
GR乗りはセダンなんて興味ないだろうけど
私は外れるだろうけど申し込みしてみるは。 >>393
そもそもその青がタバコの箱の色からきているわけで >>402
うっ、あたまが…
STI初だったからつい… ディーラーでタイベル交換するんだけど、エンジン下ろすと思ってたら下ろさず交換するんだね。
エンジン下ろさないならついでにやってもらった方がいいところはない？ >>412
・ベルトテンショナー
・アイドラプーリー一式
・ウォーターポンプ
・サーモスタット
・水周り配管（オイルクーラ部他）
・オイルシール（クランク）
・オイルシール（カムシャフト）（→同時交換が安心です） >>413
エンジン下ろさず交換できるのでしょうか？
このスレにもタイベル交換の際交換した方がいいと書いてあったのですがエンジンを下ろさなきゃできないものだと思っていました。 中古で買って1年くらいフルノーマルで乗ってたんだけど
最近低音がドロドロといい音のするマフラーをつけたgrb
が走り去っていくのを見て、マフラーを変えたくなってしまった。
何かそんな音のするいいマフラーがあったら教えていただけないでしょうか？
ちなみにgrbのα型です。 予測変換でアルファ型になってしまったw
a型です。 >>416
近所迷惑になり後悔する可能性が高いのでよく考えてね。 GVFでSTIマフラー付けてるけど、
全く後悔なんかしてないぞ？！
ドロドロ最高！ 自分の車をWRXに買い換えてから初めて鈴鹿にF1観に来たけど、
ぶっちゃけやっぱり自分の車で鈴鹿サーキット走る方がF1マシンが走ってるの観るより10倍くらい面白いな。 >>425
なにより歩かなくても自分の車でコース全部まわれるという所からすばらしい。 GRF/GVFがスバル最後のドロドロ車なんだよな確か あれ、コイツらよりあとの2.5l車とかももう全部等長になってんのか >>424
「レースを見る」と「自分で走る」は違う人種に思える。
レースに興味ねえもん。 >>429 そのレースで走ってる車がカッコいいと思ったからこの車を買ったんじゃないの？ >>429
走行会会員はレース観戦無料だからしょっちゅう観に行くよ。F1は追加料金要るけど。 >>430
WRCはともかく、サーキットのレース見て、WRX買う奴はかなりレアでは？
あまり活躍してないもの、、 純正が錆びてきたからAUTHORIZE RM買った
軽いし音も気に入った まだ付けてないけど >>437
そういう意味じゃないと思うよ
WRCには出てないから知る人も少ないしサーキットは大々的にやっても注目度が低いでしょ
日本では放送もほとんど無いわけだし グラベル仕様で車高を目一杯上げてたらこんな天候でも割と平気で走行していただろうな。
うちのGRBは11年選手だから今日は終日自宅待機… 良さげなハンドルないかね？w
ジュラコンノブはオクで入札しようかなと、
リバースノブも変えればイメージ変わるかな？ 冠水するほどの大雨が降るとセカンドカーにジムニーが欲しくなる ジムニーは内装安っぽくて合わんかった
どうせ買うならJeep SUBARUがラリーで輝いてた時って年間どれくらい予算掛かってたのかな？
未だにSTI商法出来てるんだから、コスパ悪くないんじゃねとか思っちゃうんだが >>444
コスパは分からないけどWRCが無かったら初代で終わってたと思う。 最近オイルの減りがひどいなと満タン法で計ってみたら2000Kmで3.1L減ってた
そろそろエンジン本格的にやばいのかな そこまで減るんだったら、目に見える異変がありそうな……。
排気が白かったりとか、お漏らししてたりとか。 >>430
>>429だが、ロドスタ、インテR、インプと乗り換えてるけど、レース見てってのは無い。
レース見物の経験はあるけど、テレビで見てる方が順位や前後の争いがわかって良さげに思う。 >>431
FSWのコースライセンス持ってるけど、レースとなると走れねえ、走れねえのに行っても仕方ないから行かない。
ショートが走れるとしても混むから行かないw >>447
半年に一度の点検でオイル漏れは指摘無いですね
もともと1000kmで1Lくらい減るもうすぐ28万キロエンジン
アイドリング状態とか、昼間のフルスロットルでミラー越しに分かるような白煙もないかな >>448
現地でテレビ見ながら本物見るのがイイよ。
ただ、WRC見ちゃうと、F1含めてサーキットのレースはあれだな。 Goodbye SUBARU WRX STI tS..., Welcome Audi RS3 !!!
https://www.na3.jp/entry/20190908/p1
金あるとイイな！ >>452
アウディRS3は乗るのに全く技術いらんからつまらんらしい。 つまり技術を会得すれば、もっと先に行けるって事じゃね？ 今日スバルの何とかセンターから電話きて
車検3ヶ月前で点検どーですか？って
車検もディラーでお願いしますってな感じだったけど バックランプスイッチ交換って工賃高い？バックランプが点いたり点かなかったりしてきた >>454
技術会得しなくても玄人並みの運転ができるって意味だよ。 >>456
残念ながらミッション脱着するので高い。
相場は7万円〜ってとこだろうか。
だからついで作業にしないと大損だと思う。 >>456
もしかして、LEDバルブに交換してないですかね？
うちはLEDに変えたら、その症状が出て、普通のバルブに戻したら正常になりました。 >>461
だいぶ前にLEDに換えてますね
戻してみます >>457
ワインディングを攻め込んだレベルまでだよ。
また、その機械が介入する感じが気持ち悪いと表現する人が多々いる。
サーキットに連れ出すと本来の物理特性が顔を出すのは当たり前。 そろそろタイベル交換の時期なんだけど寺に聞いたら86,000円くらいらしいが妥当？
エンジン下ろさないならまだ安くてもいい気がするけど >>465
タイベルだけ交換すると工賃がもったいないので、ついでに色々交換するんだと思う。
アイドラ&オートテンショナー、プーリー、オイルシール、ウォーターポンプあたり。 >>462
俺のGRもLED化してスイッチが敏感になったから、抵抗噛ませて対策したよ。
それでなんら問題は無かった。
まあクラッチ交換やる時にはスイッチも念のために交換したけどね。
だから電球に戻して不具合起きないなら抵抗値の問題だし、抵抗噛ませるのもアリだと思う。 >>467
ありがとうございます
今日普通に戻したら問題なく点いてるんで様子みます >>457
玄人のことはよく分からんけど、
インプでは技術が必要だった事を機械にある程度任せられるなら、
それ以外の事に集中すれば、もっと上に行けるんじゃないの？ >>469
ある程度っていうか、
ワイ「めっちゃ速いですね。」
RS3オーナー「なんにも技術いらんねん。2コーナーもS字もスプーンもハンドル切ってアクセル踏むだけや。」
っていう、ワイがオーナーから聞いた話そのままですまん。
たぶん鈴鹿国際を2分30秒切ってる。 >>470
そういう楽しみ方ってのもイイんじゃね、車なりに走らせてタイム出すってのも。
昔はGVBでそういう走りもしたな。車任せで最大ブレーキ＆ガンガン踏み込むってヤツ。
スッゲー「走ってる気」になるから、楽しいことは楽しい。タイヤもブレーキも速攻で終るけど。
でも今は、福山さんの影響で「美しい走り」ってのを目指す気になってるから、車なりでタイム出すのには興味無くなったな。
加重移動が綺麗にキマってタイヤの美味しいところだけキッチリ使って、なおブレーキの負担は最小で身体的にもシンドクない。
それでいて、タイムもそれほど悪くない。ベストではないけど、周回続けるなら「ベター」ってレベル。
さすがに間にタイヤ＆ブレーキのクーリングは挟むけど、同じペースで何週でも周回できる走り。
他の車の挙動を冷静に見る余裕も出来たし、自分＆車にも負担は無いから結構「良い」と思ってる。
「美しく走る」ってのは奥が深いけど、チャレンジするとスッゲー楽しい。 ちなみに私は、鈴鹿南コース専門です。
国際級のレベルは、楽しくないので（私には精神的にムリゲーなので）カンベンです。 言葉足らずなんで、今目指している「美しい走り」を。
南コースで目指しているのは、「ターンインで綺麗に弱オーバーを作って、そこからアクセルONで綺麗に弱アンダーを作って抜ける」です。
ターンインはステアリングできっかけだけ作って、そこからの曲がりはブレーキだけで弱オーバーの姿勢を作る。
ステアは最初から一定曲率のまま維持。脱出はアクセル開度だけで弱アンダーに誘導して、早期にフルアクセル＆ステア戻し。
決まると気持ちイイっす。 >>465
タイミングベルトにアイドラ4個、テンショナー、ウォーターポンプを全て純正揃えると6万オーバーだしな
更にエアコンのベルトストレッチだから外すとき切っちゃうから更にプラス
8万は妥当でしょ >>471
ワイも福山さんに高速コーナーの入り方教えて貰うまで、RS3のおっちゃんやポルシェや各種GTRに
1コーナーやスプーン入り口、130Rでケツにベタ付けされてめちゃくちゃ恐い思いしてたんだけど、
正しい乗り方教えて貰ってからは恐くなくなって本当にレースのオンボード映像みたいにカーチェイス出来るようになったし、貴殿が仰る様に、車への負担も減って、タイヤも減りにくくなりました。
本当に、正しい乗り方、美しい乗り方を教えて貰うのは大事だと私も思います。 >>477
イニシャルD以外から知識を得る癖もつけようね。 >>473
そーゆー走りができるならRS3なんて気にせんでいいと思うぞ。 >>462
俺のgrbもミッション裏のスイッチイカれてバックランプ点灯しなくなった。ただ寺によっては専用工具持っていてやってくれるところあるよ。ウチの寺にだと材工税こみ2万くらいでやってくれる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
