【370Z】日産フェアレディZ 63【Z34】
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>>62
どこが？
お前はスーパースポーツの開発者がホントはやりたかったコトが伝わってんの？ボディの弱いトコ見抜けるの？ >>62
前スレになるかもしれないが２台の写真あげておられたよ。サーキットでの写真だった 剛性上げて加速がアップするって、頭おかしいの？
シャブでもやってんじゃないだろうな？ >>65
ボディ剛性を上げたら、サスペンションジオメトリーの変化がなくなってタイヤの接地荷重が安定したらエンジン出力がダイレクトに路面に伝わるロジック知らねーのか？w
テメェみたいなクソニートのエアーオーナーじゃあ知らねーわなwww
ももクロ乗せてZでサーキット全開するプロのレースなら常識の世界だぞ？ >>40
マジで？あれ対策するのどこに持ち込むのですか？ >>66
エアオーナーの俺が横からごめん
踏み込んだ時の体感的なレスポンスはけた違いになるかもしれんが実際の加速はそれほど変わらないのでは？ 俺もエアオーナーでしかもニートなんだけども、レースカーが剛性上げてることをみれば
加速面でも効果はあると思うよ。例えばミニ四駆なんかでぐにゃぐにゃの足回りとガッチリした足回りのを競争させたら
ガッチリのほうが加速すると思うんだ。 足回りで加速が変わるわけねーだろ、何が言ってんだ基地害。
せいぜいホイルスピンのロスが減るていどだろ？ >>70
ホイルスピンのロスがなくなったら加速変わるやん 日産の誇るスーパースポーツに乗れないお前らイキりオタクのエアーオーナーの頭では理解できないと思うけど
タイヤってハガキ一枚分の面積でグリップしてるよな？
ボディ剛性が弱いとこのハガキ一枚分面積がよじれて、一枚分の面積より少なくなってしまう
コレがタイヤ接地荷重が安定してない時の現象と理解しろ
だからレーシングカーはシャーシ剛性シャーシ剛性って、目を真っ赤にして追い求めるんだよ！！ボケぇ！！ ゴミ３４改造して何と戦ってるんだｗｗ？
どこ走るんだろこのバカｗ
高性能が良いならGT-R買え貧乏人
３４は性能もデザインもスポーツカーとして最悪
カッコが良ければ救いようもあるのにブタじゃあなー
中身もフーガとおなじだろ >>76>>77
ゴミ３４に憧れるおまえのようなバカに質問する権利もないだろ （笑） 34を改造しても無駄ですよ
サルが人間の真似するようなもの （笑）
それとそいつエアオーナーで妄想の世界のバカだから （笑） 実物見て33もそこまで悪くないと知った。中古買おうかなー…安いし
なんかアドバイスあったらくれると嬉しいです そう冷たいこと言うなよー
流れ的に33下げなのはわかるけどさー ３５が出たら中古車は３４より３３の人気が更に高くなるのは必至で今でも３３が人気なのが現実
３４は１０年以上生産されることになるが国内販売台数が極端に少なくアフターパーツ市場ができていない
エアロも当然ダサい物しかないのは残念だがそれ以前に３４はデザインが劣っているので
古くなると換装社外パーツもなくガラクタ状態になることが予想できる３３は古くても手入れされたタマが多く残っている
３３と３４ではさほどの性能差はなくデザイン重視ならば３３がおすすめで３２は更にプレミア感が出る可能性あり
現行型が１０年経過とはすでに買取査定としての価値はゼロで古くなればどれも同じ中古車
３４前期と３３後期ではミッションの組み合わせや程度により３３のほうが販価が高い場合も多くある
ノーマルで乗りたいのなら３４最終型などはおすすめできるが前期中期は残念
これ中古屋のオヤジの独り言であくまでも中古車としての勝手な評価
句読点はあえて省いているのでかんべんして 部品の製廃が増えてきてるのと、部品が高騰してきているから買うなら中期以降で。
内装のリニューアルも早めにした方がええで
Z33は。 34は同じようで中身は33の上位互換みたいな車だから同じ価格なら34の方が確実に満足度は高い
34は初期モデルだと加速騒音規制に引っ掛からないんだっけ?
音にこだわるなら33ならHRモデル以降 追伸
３３中期後期の純正パーツは内装含めまだ相当数の在庫ある見込み
それなりの生産数あるので社外換装パーツも豊富（内装も）
もう一つ３４後期は相当極端に販売台数がありませんのでノーマルで大切に乗るのがおすすめ
販売数が少なくてもプレミアがつくモデルにはならないプレミアつくのは販売当時の人気モデル >>83
日産の誇るスーパースポーツと言えど、GT-Rと同じクオリティの溶接精度のボディ剛性を出そうとすると
トランクルームをはぐったらタイヤ修理キットの前に左右リアストラットのパネルを繋げるゴッツいパネルが一本あるんだけど
ココがリアストラットパネル付近で溶接と穴が空いてるから、ここで僅かな歪みが発生してると推察されるけどご存知ないよね？w
当然、エストレモMVSでココの弱い箇所を攻めるとリアが落ち着いてトラクションが均一に掛かり加速が良くなる
ニートの持ってないお前には全くチンプンカンプンな話だがwww >>91
あんたもいいよ
好きなようにポンコツ修理してな
34の姿の醜さ直すのが先やろ（笑） >>92
お前が33スレに消えろやw
外観はバリスのフルエアロ組んでアストンよりカッコいいわ
Z34語るスレで33のボロこと語ってんじゃねーよ、チョンだから日本語読めないのか？www >>93
エアオーナーがなに吠えてんだ？
おまえそろそろウザイ >>93
日産が誇るスーパースポーツとかもういいし
Zなんてスーパースポーツじゃねーからいい加減にしろや年寄りが また34買えなくて33で妥協した貧乏人が現れたかｗｗ >>96
おい貧乏人
34がいくらするんだバカタレがw 議論中に割って悪いが現行３４が１０年経過しているため個人間なら５０万円以下で売買が成り立つのが現実
同じモデルがそんな安価な評価だと新車購入検討する人は少なくなるのは当然で今は買う人極々少数
今まで国産車は長くても６年前後のサイクルでモデルチェンジしてきたのに３４は例外
中古車は６年で償却済みとされ基本査定はゼロ円査定で需要がある車種は値が付くだけ
もしかしたらフェアレディZ新型３５の国内販売がスカイラインクーペ同様に中止される可能性もあります
記念すべきZ生誕５０周年でニューモデル発売か国内販売不振で販売中止か… 後者かもですね
今なら安い３３買っとけば… >今まで国産車は長くても６年前後のサイクルでモデルチェンジしてきたのに３４は例外
GT-Rがいつ発売してるか知らないの？ｗｗ 今年度で終わる平成での日本の代表スポーツカーは
マツダロードスター、初代NSX、R35GTR、フェアレディZ（Z３３）
話題性と販売台数人気ではこうなるな
初代GTRや２４０ZGのような将来のプレミアムカー候補
LFAとnewNSXはスーパーカー杉で８６は今一つ中途半端な４シーター >>99
R３５はスーパーカー
一般的な乗用車のZとは違うよw
Zはセダンと共用部品でつくってるなんちゃってスポーツカー >>101
フーガもスカイラインも10年かかってるけど知らないの？ｗｗ >>102
スカイラインは3〜４年前にモデルチェンジしてるけどな〜ハイブリッドも追加してる
フーガはZと同じで国内ではクラウンやレクサスに食われて諦めてんだろ
国内販売車はマイナーもフルモデルも販促のため欧米より頻繁なんよ
常識 >>94
>>95
http://2sen.dip.jp/cgi-bin/upgun/up1/source/up4452.jpg
（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ
はあ〜、ボディ剛性高めた日産が誇る二駆のGT-Rニスモは
35GT-Rがデビューした時の開発手法で作られてるなぁ〜〜〜！！www
エアーオーナーのニートには悪いコトしてるかな？一生このヨロコビは味わえないんだからなーw カウンタックは25年間モデルチェンジがなかった
歴史に残る名車はモデルライフが長いのさ むしろ6年でフルモデルチェンジしてる車が例外だなｗｗ
V36スカイライン
販売期間2006年〜2016年
Y51フーガ
販売期間2009年〜 >>106
売れないモデルは販売スパン長いのよ不人気モデルってこと
スーパーカーはモデルチェンジそうはしない開発費が莫大
ポルシェもスパンは長い欧米はみんなそうでZ３４はフーガ同様不人気モデル >>105
カウンタックとポンコツ３４を同じ扱いするなバカタレが >>107
>今まで国産車は長くても６年前後のサイクルでモデルチェンジしてきたのに３４は例外
矛盾しててわろたｗｗ >>109
歴代Zのモデルチェンジのスパンみてみろアンポンタンの無知のバカがぁ
国産車人気モデルは回転が速いんだよバァ〜カｗｗｗｗｗｗ
乗用車は６年前後のモデルチェンジが普通の状態ｗ 欧米はスパンが長いと書いてあるんじゃないのか？
馬鹿は理解できない>>109の知能低いたーけ？ 日産の誇るマルチパフォーマンススーパースポーツ。
あらゆるボディ補強に加えエアコンやラジエーターホースや吸排気などの気流も整えロスを減らし、徹底的に損失を減らしエンジン負担をなくし、エンジンを元気にしエアロパーツはバリスで空力にも貢献するあらゆる気象条件でも安定した懐の深い走行性能を実現。
33の及ぶトコじゃないんだよw >>114
頭わるすぎわらたｗｗ
↓ソース
V36スカイライン
販売期間2006年〜2016年
Y51フーガ
販売期間2009年〜 こんなのもあるな
https://www.webcartop.jp/2017/12/184602
結局は売れないからモデルチェンジの開発費が出ないという事だ >>115
日本語読めないバカには呆れるしーｗ
３４は人気がないからモデルチェンジできないポンコツ
スカイラインはモデルチェンジしてるしなー ｱﾊﾊﾊﾊﾊﾊｯ >>117
ソースが理解できないとか頭わるすぎわらたｗｗ
↓ソース
V36スカイライン
販売期間2006年〜2016年
Y51フーガ
販売期間2009年〜 >>118
そんなポンコツ３４と同じで無視してるけどどうかしたのか？
売れないからモデルチェンジできなかったゴミモデルだろ？
どこがソースだボケ？
おまえ本物の馬鹿だな （笑） >>119
まだ発狂収まってなくてわらたｗｗ
↓ソース
V36スカイライン
販売期間2006年〜2016年
Y51フーガ
販売期間2009年〜 >>120
おまえがノータリンで知恵が遅れてんだろｗ
理解できないのはおまえだけｗ 売れない３４と同じフーガや旧型スカイライン並べて馬鹿丸出しやなー（笑）
何がソースだアホが〜 醤油でも飲んどけ低脳クン >>122
ならないけど新型３５を日本で売る保証はない
３４と同じ状態なら日産は売るだけ損する
今年の６月は国内販売台数６台とか不人気さが笑えるだろｗ
今更新車買う奴は少ないだろ 結論
>今まで国産車は長くても６年前後のサイクルでモデルチェンジしてきたのに３４は例外
↑知ったかわらたｗｗ なんだこれ33スレのほうがまともだな
34が人気が無い原因もこれと同じか >>126
34買えなくて型落ち中古の33で妥協した貧乏人が
精神安定するために嫉妬で34叩いてるから仕方ないｗｗ 軽のりくんが言っても説得力ないよ
ここエアオーナーばかりだからねw >>129
Z34のマイナーチェンジかと思った、特にスープラの1枚目
いやべつにｶｺﾜﾙｲとは言ってないけどねｗ
伸びやかなラインのスポーツカーはもう日本では無理なのか・・ 34と比べたらたいていのクルマはカッコイイよ
わかってないのは買っちゃったバカとエアオーナー
35は国内販売ないかもよスープラのほうが売れるから 90スープラは頭のもっこりだけが残念だわ
それ以外はいい感じ
特にリア周り >>134
ほんま同意
あの鼻さえどうにかなれば…スペックいいだけに残念が強い 33を34顔にしてる車はちょくちょく見るけど
逆はない
この事実がある限り何を言っても嫉妬で片付けられる現実。 >>134
ニュルテスト中の偽装ラッピング90スープラとZ34のリア
ワイド感がかなり違う
https://i.imgur.com/8TgzlNa.jpg スープラまでワゴンみたいなデザインになるとは思わなかったなぁ
キャビン後部がZ33のようなスマートなクーペなら買うのに
https://ings-net.com/products/n-spec/z33-e/ >>129
親のルックスは子は超えられない。ゴクミや坂口家のようだ http://2sen.dip.jp/cgi-bin/upgun/up1/source/up4457.jpg
ラジエーターの圧損損失をエストレモMVSで攻めたら低速トルクが上がり
丁度35GT-Rのスポリセ3をやったのと
同じ効果が生まれる
グイグイと上り坂もなんなく登れるのは
日産の誇るマルチパフォーマンススーパースポーツと言われる所以だ ま〜>>138のz33は普通に格好いいと思うよ
ボディの前後左右のエアロは好きな物に交換できるが、キャビンの形状はどうしようもないからな http://www.z32.jp/refresh/refresh_z34.htm
よっしゃぁぁぁぁ！！日産のスーパースポーツ開発の大ブレーキのセンスねえゴーンがついに悪事が暴かれたぁぁぁ！！
もう一度デイトナでアツくなろう ゴーンさんが逮捕！ 残念
これで新型Z３５の国内販売なくなったな
R35も前から言われてたように国内販売なくなるかも
NSXのように逆輸入することになる可能性高くなったな
Zは発売から５０年で国内販売終了か
現行モデルが３４じゃなく３３なら販売続行だったろうに Z乗りの皆息してるか〜〜？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
なんていうか・・・うん、ざまぁとしか言えんわｗｗｗ Zを復活させたのはゴーンさん
スカイラインクーペ、フェアレディZ、GT-Rの販売不振で
国内販売中止をスカイラインクーペだけにとどめたのもゴーンさん
日産の役員職を失職されるという事は経営第一主義が通り
売れない車は淘汰される、Zは残念だがあきらめだな 新型が出ねぇと思ってたらあのデコスケが開発費をガメてやがったんだな
極悪人もいなくなったし水野さん呼び戻してZ35作ろうぜ
三菱の設計屋と一緒にフェアレディZエボリューションだよ まぁどっちみち次も日産は買わないと思うからどうでもいいけどな
R34は今でも欲しいけどもうそこそこの価格でいいタマがないしな 日産は儲かる車しか作らないし売らなくなる
どのメーカーも国内需要なんてハナクソみたいなもんだから
Zのように月販数十台の車は売るだけ損が出るからスカイラインクーペ同様販売中止
北米欧州での販売だけになるなGT-Rもだけど 極悪人追い出して体制は変わるだろう
トヨタを見ればわかるが一社単独で作れる時代じゃなくなってる
三菱と組めばいいんだよ、2ドアでスタイリッシュなランエボ作れば絶対に売れるよ できねーよバァ〜カｗ
立場理解できないアホは書くなｗ コルベットがMRに移行するというから後釜狙いでZ35にV8積むって手もあるな
日産初のV8スポーツ、これはいけるよ！ >三菱と組めばいいんだよ、2ドアでスタイリッシュなランエボ作れば絶対に売れるよ
4駆とかいらねぇよ。そのへんはGTRにまかせとけ。 超高額な年俸だけ取ってブレーキにしかなってない感じだったから丁度良かったんじゃね
お疲れさん >>147
ゴーンが来なければZ33以降は生まれてなかったし
あのときはゴーンがすごいことやってくれると期待もした。
その後は日本の企業の役員報酬が億近くになるための道筋を作った。
昔は大企業の役員とて2千万ちょいだったのが安すぎた。 ゴーンが輝いたのはZを復活させた頃だけだったわ
GT-Rをスカイラインから切り離してスーパーカーにしなければ、基本的構造が同じということでスカイラインも売れて、
走りを楽しめる年代の多くの人がスカイラインGTRを買えたのに >>158
水野が言ってたよ、ドイツが強いのはドイツ人だけで作っているからだと
日本人でもアメリカ人でもないゴーンがフェアレディにどれだけ思い入れがあったか怪しい
Z33にゴーを出したのははビジネス上での判断だけだと思うな 日産が売れもしないスポーツカーつくって売れるのもゴーンがいたから
これからは売れないスポーツカーはつくらないし売れる外国でしか売らない
トップの年間報酬２０とか３０憶とか企業にとっては大した金じゃない
これで国内の自動車産業もスポーツカー市場もトヨタの思いのまま ゴーン時代の日産で出た一番いい車はY50フーガだと思う ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
