【370Z】日産フェアレディZ 63【Z34】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
いつもは先出ししてパクられてだが今回はスープラより後出し
Z35は価格面でもデザインでもスープラより優位に立つでしょう。 日産の誇るチョーかっこいいペッタンコギョーザスーパースポーツをもっとカッコ良くする方法を見つけた！
フロントとリアのバンパーをバリスにしよう！！＼(^o^)／
ついでにボンネットもバリスで！！ 34の尻下品でええやん
全体的なぼてっとした感じはもうちょっとどうにかならんかとは思うがでも好き >>9
2つ目の黒、サイドのラインがいいね
このラインから上がいらない部分 ドイツ車は真後ろから見た時にリアバンパーのアンダーを内側に絞って
タイヤを良く見せるデザインにするのが基本だが
日本は社外バンパーを含め全くできてない。 33乗りもエアオーナーも来なくて良いのが俺の正直な意見 ３４はなにやってもダサイなｗ
早く３５だせよニッサン >>13
エアオーナー禁止にしたらマイバッハスレとかパガーニスレなんて日本に数える程度しか書き込めなくなっちゃうよ >>17
別に日産の誇るペッタンコギョーザスーパースポーツのZ34のオーナーが欲しい情報を言うハズもないのでエアオーナーは33スレに消えて欲しい つーかZ34買えない貧乏人なんか書き込む権利すらねえw
その前にやることあるでしょ？ ３４しか買えない貧乏人が笑われるってｗ
現行とか１０年過ぎてんのにポンコツだろ
３３と値段もかわんねーようだなｗ >>20
35が出ると34は相当値崩れしそう
34より33のほうがプレミアつく感じはする
10年もよくこんな売れないボロ売ってたのには呆れる >>22
評価が低く全く売れなかった34より
歴代でもS30に次ぐように売れた33のほうが
だれが見ても需要がありプレミアも上
34買ってしまって悔しいのはわかるよ…w
自己満して我慢ですね ↑見たらワカるけど....
なっ？w
33オーナーかエアオーナーか知らないけどZ34オーナーに役立つ書き込みでも何でもねえだろ？
タダの害虫だわwww ３４好きはミジメやねー
おまえらバカにされっぱなしじゃん
まぁ３４じゃ反論できる材料もないから我慢しろ
３４選んだおまえらがアホなだけ 笑 忠告だけど
ポンコツで売れなかった３４を誉めちぎると
突っ込みどころ満載の３４はもっとボコボコに罵られる
ブスでポンコツ認めたうえでこっそり楽しめ 笑
おまえらにセンスがなかっただけで生んだ親を恨め 笑
３４には罪はない 笑 34買えなくて型落ち中古の33で妥協した貧乏人の嫉妬が面白いねｗｗ >>27
おまえよー34がいくらするんだよポンコツがw
買える買えないの次元じゃねーだろ
オバちゃんの軽と同じくらいで中古が買えるポンコツzだろ
それと俺は33じゃなくポルシェな貧乏くんw 991
ポルシェ以上にリアエンジンに見える34はブスだからだよw https://youtu.be/L7vIzcUvtuI
ポルシェとか親に迷惑掛けてるニートの戯言なんかどーでもいいけどw
フジムラオートと俺のギョーザスーパースポーツのシートかぶっとるやんけ！！
中々、フジムラオートってとこはセンスあるな 水冷ポルシェって高速巡航だとリッター11kmくらい走るんだよなぁ >>29
34買える基準が中古前提ｗｗｗ
さすが34買えなくて型落ち中古の33で妥協した貧乏人の嫉妬が面白いねｗｗ 33と34、乗り比べたら別物なのに。
あのライトで相当損してる。
勿体ない >オバちゃんの軽と同じくらいで中古が買えるポンコツzだろ
34買う基準が中古前提の貧乏人33乗りが墓穴掘った瞬間ｗ
34買えなくて型落ち中古のポンコツ33で妥協した貧乏人の嫉妬が面白いねｗｗ >>35
どうでもいいけどお前は親に大迷惑掛けてるニートでポルシェ乗ってるとか大ウソをこける身分じゃないんだよ？w >>35
どうでもいいけどお前も親に大迷惑掛けてるニートでポルシェ乗ってるとか大ウソをこける身分じゃないんだよ？w どーでもいいけど乗ってないのに所有してる体で話すのヤメてくれないかな？w
お前らはスーパースポーツでどこどこ行ったとか前向きなレスがひとつもないのよwww 2017年のマイナーでクラッチは改善されたのは本当？ クラッチもMTも３３と同じポンコツで何も変わってない
かっこいいだけ３３のがマシだろｗ ここで下らないこと書いてるバカは中古前期のゴミしか乗れない貧乏小僧だろｗ
中古なら１００万そこそこで買えるゴミ個人間売買なら４０～６０万だなｗ
バカにされて悔しいのはわかるが３４がゴミなのは現実で対抗するとまた叩かれるｗ
新車買うのは５０～６０代以上の中高年の余裕あるおやじたちｗ >オバちゃんの軽と同じくらいで中古が買えるポンコツzだろ
34買う基準が中古前提の貧乏人33乗りが墓穴掘った瞬間ｗ
今日も34買えなくて型落ち中古のポンコツ33で妥協した貧乏人の嫉妬をお楽しみ下さいｗｗ >>42
おまえみじめだなぁｗ そうとうくやしいんだｗ
深夜からここに張り付いて変態だしなｗ 同じレス連発でアホ？ >>43
効いてる効いてる笑
>オバちゃんの軽と同じくらいで中古が買えるポンコツzだろ
34買う基準が中古前提の貧乏人33乗りが墓穴掘った瞬間ｗ
今日も34買えなくて型落ち中古のポンコツ33で妥協した貧乏人の嫉妬をお楽しみ下さいｗｗ 人気が有るか無いかは関係無いな。
エアオーナーの考えとは違うところだ。
発想が貧相だな。 >>46
実際にアメリカでは大人気だし、日本でもバリスでエアロ組んだらチビるほどカッコいいし
走りもエストレモMVSで詰めていけば
気持ちいい走りでチビるし ソースが知恵袋ｗって思ったけど中々の模範解答でワロタｗ https://youtu.be/yKfcTWckv5Q
アメリカ人の巨乳女もメロメロの日産の誇るスーパースポーツ ３４が北米でも人気がない事も知らないエアオーナーばかり
販売台数の推移も知らないとかただ憧れてるだけのガキンチョ？ 人気な車が好きならプリウスでも乗ってろよ貧乏人＾＾ 日本産スポーツカーで販売推移が上がってるのはレクサスのLCしかないんだが
86なんかはZより下がってる 日産のスーパースポーツたる所以は滑るように加速していく滑走感かな？
街中の低速でも体感できるw >>50
北米での販売台数は33が7年間で約16万台、34は9年間で約7万台だから半分も売れてないということになる
ただし、34はカマロやチャレンジャーの復活、マスタング新型投入など強力なライバル登場があったんで33と比較できない部分もある
チャレンジャーは2008年発売だが今でも年間6万台を売っている、34は4千台だ
同じような値段で500馬力近いV8が買えるんだから34なんて売れるわけがないよ ゴミ３４自慢したがる貧乏人には爆笑だな片腹痛いw
３４が人気がないのはポンコツでブサイクだからなw
カッコいい３３に嫉妬して可哀想にぃ エアオーナーくんw 今日ひさしぶりに紅葉ドライブにでかけて、前期型を数台みかけたがヘッドライトが黄ばんだのが多いな。
１０年ものならこんなものなのかな、手入れが良くないのか青空駐車が原因とは思うが。
ポンコツと言われても仕方ない感じ。ライト黄ばんだ個体は塗装も艶がなくなってる。 0-50kmぐらいなら感じる
100kmより上だと体感では加速感ない ウチは35GT-R並みにボディ剛性作り込んでるからメッチャ加速するよw
タイヤの接地面が安定してんだろーな >>60
キャビン回りからマクラーレンのカーボンモノゲージのようにエストレモMVSでセッティング煮詰めながら、フロアやパネルの接合部分の弱いトコにエストレモMVSで考えながら強化していって、メンバー、アーム類も施工して
ボディ剛性ガチガチにしてニスモのサスペンションでいなすセットアップにした >>62
どこが？
お前はスーパースポーツの開発者がホントはやりたかったコトが伝わってんの？ボディの弱いトコ見抜けるの？ >>62
前スレになるかもしれないが２台の写真あげておられたよ。サーキットでの写真だった 剛性上げて加速がアップするって、頭おかしいの？
シャブでもやってんじゃないだろうな？ >>65
ボディ剛性を上げたら、サスペンションジオメトリーの変化がなくなってタイヤの接地荷重が安定したらエンジン出力がダイレクトに路面に伝わるロジック知らねーのか？w
テメェみたいなクソニートのエアーオーナーじゃあ知らねーわなwww
ももクロ乗せてZでサーキット全開するプロのレースなら常識の世界だぞ？ >>40
マジで？あれ対策するのどこに持ち込むのですか？ >>66
エアオーナーの俺が横からごめん
踏み込んだ時の体感的なレスポンスはけた違いになるかもしれんが実際の加速はそれほど変わらないのでは？ 俺もエアオーナーでしかもニートなんだけども、レースカーが剛性上げてることをみれば
加速面でも効果はあると思うよ。例えばミニ四駆なんかでぐにゃぐにゃの足回りとガッチリした足回りのを競争させたら
ガッチリのほうが加速すると思うんだ。 足回りで加速が変わるわけねーだろ、何が言ってんだ基地害。
せいぜいホイルスピンのロスが減るていどだろ？ >>70
ホイルスピンのロスがなくなったら加速変わるやん 日産の誇るスーパースポーツに乗れないお前らイキりオタクのエアーオーナーの頭では理解できないと思うけど
タイヤってハガキ一枚分の面積でグリップしてるよな？
ボディ剛性が弱いとこのハガキ一枚分面積がよじれて、一枚分の面積より少なくなってしまう
コレがタイヤ接地荷重が安定してない時の現象と理解しろ
だからレーシングカーはシャーシ剛性シャーシ剛性って、目を真っ赤にして追い求めるんだよ！！ボケぇ！！ ゴミ３４改造して何と戦ってるんだｗｗ？
どこ走るんだろこのバカｗ
高性能が良いならGT-R買え貧乏人
３４は性能もデザインもスポーツカーとして最悪
カッコが良ければ救いようもあるのにブタじゃあなー
中身もフーガとおなじだろ >>76>>77
ゴミ３４に憧れるおまえのようなバカに質問する権利もないだろ （笑） 34を改造しても無駄ですよ
サルが人間の真似するようなもの （笑）
それとそいつエアオーナーで妄想の世界のバカだから （笑） 実物見て33もそこまで悪くないと知った。中古買おうかなー…安いし
なんかアドバイスあったらくれると嬉しいです そう冷たいこと言うなよー
流れ的に33下げなのはわかるけどさー ３５が出たら中古車は３４より３３の人気が更に高くなるのは必至で今でも３３が人気なのが現実
３４は１０年以上生産されることになるが国内販売台数が極端に少なくアフターパーツ市場ができていない
エアロも当然ダサい物しかないのは残念だがそれ以前に３４はデザインが劣っているので
古くなると換装社外パーツもなくガラクタ状態になることが予想できる３３は古くても手入れされたタマが多く残っている
３３と３４ではさほどの性能差はなくデザイン重視ならば３３がおすすめで３２は更にプレミア感が出る可能性あり
現行型が１０年経過とはすでに買取査定としての価値はゼロで古くなればどれも同じ中古車
３４前期と３３後期ではミッションの組み合わせや程度により３３のほうが販価が高い場合も多くある
ノーマルで乗りたいのなら３４最終型などはおすすめできるが前期中期は残念
これ中古屋のオヤジの独り言であくまでも中古車としての勝手な評価
句読点はあえて省いているのでかんべんして 部品の製廃が増えてきてるのと、部品が高騰してきているから買うなら中期以降で。
内装のリニューアルも早めにした方がええで
Z33は。 34は同じようで中身は33の上位互換みたいな車だから同じ価格なら34の方が確実に満足度は高い
34は初期モデルだと加速騒音規制に引っ掛からないんだっけ?
音にこだわるなら33ならHRモデル以降 追伸
３３中期後期の純正パーツは内装含めまだ相当数の在庫ある見込み
それなりの生産数あるので社外換装パーツも豊富（内装も）
もう一つ３４後期は相当極端に販売台数がありませんのでノーマルで大切に乗るのがおすすめ
販売数が少なくてもプレミアがつくモデルにはならないプレミアつくのは販売当時の人気モデル >>83
日産の誇るスーパースポーツと言えど、GT-Rと同じクオリティの溶接精度のボディ剛性を出そうとすると
トランクルームをはぐったらタイヤ修理キットの前に左右リアストラットのパネルを繋げるゴッツいパネルが一本あるんだけど
ココがリアストラットパネル付近で溶接と穴が空いてるから、ここで僅かな歪みが発生してると推察されるけどご存知ないよね？w
当然、エストレモMVSでココの弱い箇所を攻めるとリアが落ち着いてトラクションが均一に掛かり加速が良くなる
ニートの持ってないお前には全くチンプンカンプンな話だがwww >>91
あんたもいいよ
好きなようにポンコツ修理してな
34の姿の醜さ直すのが先やろ（笑） >>92
お前が33スレに消えろやw
外観はバリスのフルエアロ組んでアストンよりカッコいいわ
Z34語るスレで33のボロこと語ってんじゃねーよ、チョンだから日本語読めないのか？www >>93
エアオーナーがなに吠えてんだ？
おまえそろそろウザイ >>93
日産が誇るスーパースポーツとかもういいし
Zなんてスーパースポーツじゃねーからいい加減にしろや年寄りが また34買えなくて33で妥協した貧乏人が現れたかｗｗ >>96
おい貧乏人
34がいくらするんだバカタレがw 議論中に割って悪いが現行３４が１０年経過しているため個人間なら５０万円以下で売買が成り立つのが現実
同じモデルがそんな安価な評価だと新車購入検討する人は少なくなるのは当然で今は買う人極々少数
今まで国産車は長くても６年前後のサイクルでモデルチェンジしてきたのに３４は例外
中古車は６年で償却済みとされ基本査定はゼロ円査定で需要がある車種は値が付くだけ
もしかしたらフェアレディZ新型３５の国内販売がスカイラインクーペ同様に中止される可能性もあります
記念すべきZ生誕５０周年でニューモデル発売か国内販売不振で販売中止か… 後者かもですね
今なら安い３３買っとけば… >今まで国産車は長くても６年前後のサイクルでモデルチェンジしてきたのに３４は例外
GT-Rがいつ発売してるか知らないの？ｗｗ 今年度で終わる平成での日本の代表スポーツカーは
マツダロードスター、初代NSX、R35GTR、フェアレディZ（Z３３）
話題性と販売台数人気ではこうなるな
初代GTRや２４０ZGのような将来のプレミアムカー候補
LFAとnewNSXはスーパーカー杉で８６は今一つ中途半端な４シーター >>99
R３５はスーパーカー
一般的な乗用車のZとは違うよw
Zはセダンと共用部品でつくってるなんちゃってスポーツカー >>101
フーガもスカイラインも10年かかってるけど知らないの？ｗｗ >>102
スカイラインは3～４年前にモデルチェンジしてるけどな～ハイブリッドも追加してる
フーガはZと同じで国内ではクラウンやレクサスに食われて諦めてんだろ
国内販売車はマイナーもフルモデルも販促のため欧米より頻繁なんよ
常識 >>94
>>95
http://2sen.dip.jp/cgi-bin/upgun/up1/source/up4452.jpg
（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ
はあ～、ボディ剛性高めた日産が誇る二駆のGT-Rニスモは
35GT-Rがデビューした時の開発手法で作られてるなぁ～～～！！www
エアーオーナーのニートには悪いコトしてるかな？一生このヨロコビは味わえないんだからなーw カウンタックは25年間モデルチェンジがなかった
歴史に残る名車はモデルライフが長いのさ むしろ6年でフルモデルチェンジしてる車が例外だなｗｗ
V36スカイライン
販売期間2006年～2016年
Y51フーガ
販売期間2009年～ >>106
売れないモデルは販売スパン長いのよ不人気モデルってこと
スーパーカーはモデルチェンジそうはしない開発費が莫大
ポルシェもスパンは長い欧米はみんなそうでZ３４はフーガ同様不人気モデル >>105
カウンタックとポンコツ３４を同じ扱いするなバカタレが >>107
>今まで国産車は長くても６年前後のサイクルでモデルチェンジしてきたのに３４は例外
矛盾しててわろたｗｗ >>109
歴代Zのモデルチェンジのスパンみてみろアンポンタンの無知のバカがぁ
国産車人気モデルは回転が速いんだよバァ～カｗｗｗｗｗｗ
乗用車は６年前後のモデルチェンジが普通の状態ｗ 欧米はスパンが長いと書いてあるんじゃないのか？
馬鹿は理解できない>>109の知能低いたーけ？ 日産の誇るマルチパフォーマンススーパースポーツ。
あらゆるボディ補強に加えエアコンやラジエーターホースや吸排気などの気流も整えロスを減らし、徹底的に損失を減らしエンジン負担をなくし、エンジンを元気にしエアロパーツはバリスで空力にも貢献するあらゆる気象条件でも安定した懐の深い走行性能を実現。
33の及ぶトコじゃないんだよw >>114
頭わるすぎわらたｗｗ
↓ソース
V36スカイライン
販売期間2006年～2016年
Y51フーガ
販売期間2009年～ こんなのもあるな
https://www.webcartop.jp/2017/12/184602
結局は売れないからモデルチェンジの開発費が出ないという事だ >>115
日本語読めないバカには呆れるしーｗ
３４は人気がないからモデルチェンジできないポンコツ
スカイラインはモデルチェンジしてるしなー ｱﾊﾊﾊﾊﾊﾊｯ >>117
ソースが理解できないとか頭わるすぎわらたｗｗ
↓ソース
V36スカイライン
販売期間2006年～2016年
Y51フーガ
販売期間2009年～ >>118
そんなポンコツ３４と同じで無視してるけどどうかしたのか？
売れないからモデルチェンジできなかったゴミモデルだろ？
どこがソースだボケ？
おまえ本物の馬鹿だな （笑） >>119
まだ発狂収まってなくてわらたｗｗ
↓ソース
V36スカイライン
販売期間2006年～2016年
Y51フーガ
販売期間2009年～ >>120
おまえがノータリンで知恵が遅れてんだろｗ
理解できないのはおまえだけｗ 売れない３４と同じフーガや旧型スカイライン並べて馬鹿丸出しやなー（笑）
何がソースだアホが～ 醤油でも飲んどけ低脳クン >>122
ならないけど新型３５を日本で売る保証はない
３４と同じ状態なら日産は売るだけ損する
今年の６月は国内販売台数６台とか不人気さが笑えるだろｗ
今更新車買う奴は少ないだろ 結論
>今まで国産車は長くても６年前後のサイクルでモデルチェンジしてきたのに３４は例外
↑知ったかわらたｗｗ なんだこれ33スレのほうがまともだな
34が人気が無い原因もこれと同じか >>126
34買えなくて型落ち中古の33で妥協した貧乏人が
精神安定するために嫉妬で34叩いてるから仕方ないｗｗ 軽のりくんが言っても説得力ないよ
ここエアオーナーばかりだからねw >>129
Z34のマイナーチェンジかと思った、特にスープラの1枚目
いやべつにｶｺﾜﾙｲとは言ってないけどねｗ
伸びやかなラインのスポーツカーはもう日本では無理なのか・・ 34と比べたらたいていのクルマはカッコイイよ
わかってないのは買っちゃったバカとエアオーナー
35は国内販売ないかもよスープラのほうが売れるから 90スープラは頭のもっこりだけが残念だわ
それ以外はいい感じ
特にリア周り >>134
ほんま同意
あの鼻さえどうにかなれば…スペックいいだけに残念が強い 33を34顔にしてる車はちょくちょく見るけど
逆はない
この事実がある限り何を言っても嫉妬で片付けられる現実。 >>134
ニュルテスト中の偽装ラッピング90スープラとZ34のリア
ワイド感がかなり違う
https://i.imgur.com/8TgzlNa.jpg スープラまでワゴンみたいなデザインになるとは思わなかったなぁ
キャビン後部がZ33のようなスマートなクーペなら買うのに
https://ings-net.com/products/n-spec/z33-e/ >>129
親のルックスは子は超えられない。ゴクミや坂口家のようだ http://2sen.dip.jp/cgi-bin/upgun/up1/source/up4457.jpg
ラジエーターの圧損損失をエストレモMVSで攻めたら低速トルクが上がり
丁度35GT-Rのスポリセ3をやったのと
同じ効果が生まれる
グイグイと上り坂もなんなく登れるのは
日産の誇るマルチパフォーマンススーパースポーツと言われる所以だ ま～>>138のz33は普通に格好いいと思うよ
ボディの前後左右のエアロは好きな物に交換できるが、キャビンの形状はどうしようもないからな http://www.z32.jp/refresh/refresh_z34.htm
よっしゃぁぁぁぁ！！日産のスーパースポーツ開発の大ブレーキのセンスねえゴーンがついに悪事が暴かれたぁぁぁ！！
もう一度デイトナでアツくなろう ゴーンさんが逮捕！ 残念
これで新型Z３５の国内販売なくなったな
R35も前から言われてたように国内販売なくなるかも
NSXのように逆輸入することになる可能性高くなったな
Zは発売から５０年で国内販売終了か
現行モデルが３４じゃなく３３なら販売続行だったろうに Z乗りの皆息してるか～～？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
なんていうか・・・うん、ざまぁとしか言えんわｗｗｗ Zを復活させたのはゴーンさん
スカイラインクーペ、フェアレディZ、GT-Rの販売不振で
国内販売中止をスカイラインクーペだけにとどめたのもゴーンさん
日産の役員職を失職されるという事は経営第一主義が通り
売れない車は淘汰される、Zは残念だがあきらめだな 新型が出ねぇと思ってたらあのデコスケが開発費をガメてやがったんだな
極悪人もいなくなったし水野さん呼び戻してZ35作ろうぜ
三菱の設計屋と一緒にフェアレディZエボリューションだよ まぁどっちみち次も日産は買わないと思うからどうでもいいけどな
R34は今でも欲しいけどもうそこそこの価格でいいタマがないしな 日産は儲かる車しか作らないし売らなくなる
どのメーカーも国内需要なんてハナクソみたいなもんだから
Zのように月販数十台の車は売るだけ損が出るからスカイラインクーペ同様販売中止
北米欧州での販売だけになるなGT-Rもだけど 極悪人追い出して体制は変わるだろう
トヨタを見ればわかるが一社単独で作れる時代じゃなくなってる
三菱と組めばいいんだよ、2ドアでスタイリッシュなランエボ作れば絶対に売れるよ できねーよバァ～カｗ
立場理解できないアホは書くなｗ コルベットがMRに移行するというから後釜狙いでZ35にV8積むって手もあるな
日産初のV8スポーツ、これはいけるよ！ >三菱と組めばいいんだよ、2ドアでスタイリッシュなランエボ作れば絶対に売れるよ
4駆とかいらねぇよ。そのへんはGTRにまかせとけ。 超高額な年俸だけ取ってブレーキにしかなってない感じだったから丁度良かったんじゃね
お疲れさん >>147
ゴーンが来なければZ33以降は生まれてなかったし
あのときはゴーンがすごいことやってくれると期待もした。
その後は日本の企業の役員報酬が億近くになるための道筋を作った。
昔は大企業の役員とて2千万ちょいだったのが安すぎた。 ゴーンが輝いたのはZを復活させた頃だけだったわ
GT-Rをスカイラインから切り離してスーパーカーにしなければ、基本的構造が同じということでスカイラインも売れて、
走りを楽しめる年代の多くの人がスカイラインGTRを買えたのに >>158
水野が言ってたよ、ドイツが強いのはドイツ人だけで作っているからだと
日本人でもアメリカ人でもないゴーンがフェアレディにどれだけ思い入れがあったか怪しい
Z33にゴーを出したのははビジネス上での判断だけだと思うな 日産が売れもしないスポーツカーつくって売れるのもゴーンがいたから
これからは売れないスポーツカーはつくらないし売れる外国でしか売らない
トップの年間報酬２０とか３０憶とか企業にとっては大した金じゃない
これで国内の自動車産業もスポーツカー市場もトヨタの思いのまま ゴーン時代の日産で出た一番いい車はY50フーガだと思う 新型Z35 の国内販売はゴーンの解任でなくなったな
企業として損が出ることはしないのが常識
ワンマンなゴーンがいなくなれば営利獲得に走るのが当然
Z売ってる場合じゃねーな ゴーンが居ても居なくてもZ35はないよ。
Zより売れてるスカイラインクーペが国内販売ない時点で。 とにかく目先の売れる車で稼いでルノーに貢ぐという感じになってただろ
ルノーとの合併話しまで出てたんだっけ
もともとZもGTRもゴーンが来る前からあったし、ゴーン体制が続くよりはまし ゴーン居なくなるしニスモの安売りはなくなるよな？それだけは頼む
ミニバンとかエコカーにニスモとか意味不明だったし。 次期主力エンジンは、この2種類かな？
■VR30DDTT
シリンダー配列 V型６気筒
排気量 2997cc
内径×行程 86.0mm×86.0mm
圧縮比 10.3
最高出力 298kW（400ps）/6400rpm
最大トルク 475Nm （48.4kgm）/1600-5200rpm
給気方式 ターボチャージャー
カム配置 DOHC
ブロック材 アルミ合金
吸気弁／排気弁数 2／2
バルブ駆動方式 直接駆動
燃料噴射方式 DI
VVT／VVL In-Ex／×
■ KR20DDET
シリンダー配列 直列4気筒排気量 1970～1997cc
内径×行程 84.0mm×94.1mm
圧縮比 8.0～14.0
最高出力 200kW（271ps）
最大トルク 390Nm（39.8kgm）
給気方式 ターボチャージャー
カム配置 DOHCブロック材 アルミ合金
吸気弁／排気弁数 2／2バルブ
駆動方式 直接駆動
燃料噴射方式 PFI+DI
VVT／VVL In-Ex／× >>160
その水野さんのコメント、遠回しにゴーンをディスってるな
何万人もクビ切って自分は何百億もちょろまかしてたわけだから感覚が違うわ
今後はルノーのためじゃなく日産のための日産車を構築してもらいたいね >>169
おまえは馬鹿か？
経営難の日産はルノーに乗っ取られた現実も知らんのか？
ゴーンがいなくなってもルノーの日産支配は変わらん
日産は今後利益優先のミニバンやコンパクトカーに力を入れ
スポーツカーは切り捨てるのは当たり前で一時期のトヨタのようになる
今後ZもGTRも国内販売は中止だろそれが儲かる経営だ >>170
おいおい、爺さん
赤字でもないのに縮小する必要がどこにあるんだよ
世界一を目指すんならラインナップの拡充だろうがよ >>171
ラインナップの充実？
お前アホなのか？
頭が悪すぎだよwww
残念ちゃんwww
バイバ～イ 次期型は日本では発売しない気がする
もし発売されても3ペダル車は望み薄だな 今日も日産の誇るマルチパフォーマンススーパースポーツに乗れない人生のニートで戦々恐々だなwww >>170
Zの国内販売が無くなるのか。それは残念ではあるが既存の車が価値を持つのならそれもまたよかろう。 既存の車に付加価値がつくのは人気があったモデルで３４は違うしただの中古
北米では３５も売るだろうから逆輸入で入ってくるよ価格は高いけどｗ アホくさ
国内販売がないんじゃなくてコンセプトモデルすらできてないんだぞ
関係者に訊いても「発売予定は（当分は）ありません」と答えるだろうよ ゴーンの逮捕で疲弊した日産の国内シェアが回復する方向に
向かってくれれば良いのだが。 現行フーガとか何台売れてるのか走ってるとこ見たことないしな
少なくともゴーン体制後期の10年は良い車が出てくるワケないと思った。 初代フーガは結構好き
あと最終型セドグロとF50シーマも好き >>179
デラの営業もさじ投げてんのか熱意がないんだよな
ノートとセレナしか売る気がない感じ 日産のブランドイメージダウンで中古ニスモ安くならんかな 結局、日産の誇るマルチパフォーマンススーパースポーツが欲しくて欲しくてたまらないニートたちw この前大量のリコール出したスバル乗りの俺が通りますよっと デラも儲からないことはしないんよ儲からん貧乏人も相手にせんのよ
デラは利益率の高いミニバンとコンパクトカーしか売りたくないんよ
週休二日の何が悪い？ 休んで当り前だ そろそろ日産の誇るマルチパフォーマンススーパースポーツのECUをさらに詰めてみようかな
お前らエアーオーナーのニートにはこんな楽しみもないがw 日産の誇るマルチパフォーマンススーパースポーツで開発者がホントはやりたかったコトを汲んでやるのがオーナーの努め
そう、排ガス基準をクリアしなければならないため特にエキマニ、そしてフロントパイプから触媒までの気流の抵抗をなくすためココをエストレモMVSで攻めてみると
低速からの全域で鬼レスポンスでフケ上がりエンジンの潜在能力をフルに引き出せるようになる
が、ニートのエアーオーナーはそんなヨロコビも見出だせないwww MTだと更にクラッチ交換時に軽量フラホにも変えてレスポンスは最高にビンビンなったよ。 始動前の電圧が12切ってたんでバッテリー替えたらセルがめっちゃ元気になった
電圧計が初めて役にたった すべては惚れ込んだ自分専用のマシンのために。2009年式日産フェアレディZ バージョンS(Z34型) | トヨタ自動車のクルマ情報サイト‐GAZOO https://gazoo.com/ilovecars/vehiclenavi/170805.html
フェアレディZ【空冷ポルシェのようなコークボトルで塊感のあるデザイン】
| 部品商 mase屋のブログ https://23eni.biz/z33-z34-fairlady-z-18447.html
お前らエアーオーナーのニートでは親に土下座しても無理な話w >>193
mase屋の一番上の黒33カッコいい！
自分は33も34も好きで33の最終型か同じくらいで買える34にするか悩む日々 >>193
GAZOOのサイトは初めて見たけど面白い記事が多くていいね
懐が深いなぁ、トヨタ カーマインレッドは板金屋でどの程度まで再現可能なんだ？高値でならメーカーから塗料の仕入れ出来るの？ ゴーン逮捕って
３４がモデルチェンジできないわけが理解できた
歴代Zで最悪モデルになった >>199
日産のTVCM、ずいぶん大げさになってきてるなぁ・・・とは思ってたけど
新型車を開発できないなか、苦肉の策だったんかね
泣ける ここでもう一度、永ちゃんの「やっちゃえ日産」をCMで流すべきだろう。当時のままで Zのヘリテイジモデルとか色変えただけとかアホじゃん
内装は子どもだましで新型35は出そうにないな 走行距離で税金なったらアカンからチューニングは保留やな
本当に走行距離で税金になったら低走行に買い替える 単純に考えると、車検証の記載二年で何キロ走ったかを課税するんでは？ >>199
FMCしていない事と歴代最悪モデルは
関係ない。Z34はリーマンショックの
渦中でも発売された。
湯川CPSも『間に合って良かった』と
胸をなでおろしたほど。
リーマンショックが半年一年早ければ
Z34は陽の目を見なかったかも。 >>208
アホ
何を言っても現実に売れない不人気モデル
歴代Zを並べてみると34のダサさがよくわかる
33からのモデルチェンジで資金不足？ 失敗したのが34 どなたか、34の、クラッチの交換の、タイミングを、教えてください。 >>213
有難う御座います。最近3足でギヤをかじるような感じなので。そろそろかな。 >>216
静かに運転すると、1速、半クラで、クラッチの、触りがカクカクするような気がするのです。 ギヤが入りにくくなる、、カクカクする、=クラッチが、終わりかけてるのかとおもまして。 ゴーン逮捕でZ35は中止
2017年12月にQ60を完全流用したZ35プロジェクトが立ち上がったけど中止
あれから1年絶っても何の情報も無しで終了
2020年頭の発売予定だったのに初期偽装テスト車すらなし
日本車スポーツ/スポーティーは沢山あるから選びなさい
LFA
NSX
LC
---買えない壁---
90
GTR
RCF
RC
ロードスター
Z34
86
BRZ
WRX
シビックR
スイフトスポーツ
S660 新型スープラの天下
Zは32と33がプレミアつきそう
不人気車34は国内販売中止だろ ポンコツは34だろポンコツだから売れなかった終わったモデル
32や特に33はS30に次ぐヒット人気モデルでプレミアに性能は関係ないしな S30からS130で人気落ちしたように
Z33からZ34で人気が落ちたのと同じだよ
デザインが少しでも受けないとこうなる
将来のプレミアも同じ
34乗っててカッコ悪い自覚あるだろw 限定モデル売れ残ったまま生産終了したのに人気モデルは笑うｗｗｗ 300台限定なのに売れ残っちゃう人気モデルの33ｗｗｗｗｗ Z33は売れすぎたのでプレミアにはならないよ。
昔売れたミリオンCDが買い取り不可になってるのと同じ 34GT-Rみたいに価格高騰を夢見る底辺33乗りｗｗｗ 後30年も経てばプレミア付く、台数が極端に無くなる
z33=s30 z34=130z z33の方が高くなる。 やべえ、俺のZ34NISMO超絶プレミア付きそうじゃん。 35出ないのなら、33の極上に乗り換えたほうが良いか？ 自動車税改革で距離乗らなければ税金安くなりそうだしな >>240
距離乗らなければ短距離税、放置税でも取れるし、如何様にも・・ 来年 35発売と思って売ってしまった。
サーキット様にタンク 給排気 足回り クラッチシステム 等々 全部交換してたのに orz
35出ないとか無いわ～ もうV6のMTが無くなることを考えたらZ34ﾆｽﾓ欲しいな、、いつまで販売するつもりなんだろうか？ >>246
少し長い目で見たら余計に金かかるだろそれ 34は発売から人気ないからプレミアは無理かな
S30と同じように人気があってよく売れた３３が近い将来プレミアつくよ
34はS130やZ31とおなじで古くなってもただの中古ね今のうち33買っときな
もうすでに33後期の上玉は34前期より高値だよｗ
３５は出てもスカイラインクーペと同じく日本国内の販売はしないよ 人気がない→中古激安→値段につられて走り屋が購入→中古価格高騰
国産スポーツはだいたいこういうサイクル
オーナーとしては激安期を耐えられるかどうかがポイント Ｓ13シルビアなんて中古車屋の目玉 ５円カー でよく売られてたもんな これだけ年数が経ってると、既にZから卒業しちゃってる人も多そう NISMO新車なら乗り出し650
中古ならケイマンだのM4だのが買える値段だもんなぁ >>258
なんで新車と中古車の価格を比べるのかね ヒットしたZ33の特装車でさえ完売
しなかった。つまりこのセグメント
では価格と性能の限界なんだよ。
ZにGT-R並の性能をつけても、高額に
なって多分売れない。Zはそこそこの
性能で軽く流すクルマ。
Z33HRからZ34nismoに乗り換えて
来年2回目の車検。まだ走行距離3万
未満だが、マフラー音も心なしか
大きくなって響きも良くなった。
35を待つ事なく、暫く乗るよ。 S30がプレミアが付いてるのはデザインだよ性能じゃない当時から性能ならスカイラインGTRが上
S30にプレミア付いてるけど後継モデルのS130はただのクラッシックカーで需要がない
それは今の人気度からして３３と３４の関係と同じ感じでデザインに難がある３４は捨て
新しもの好きにとっては性能も当然向上してる３４のほうが良いと思うよ
最新アベンタドールとクラッシックなカウンタックどちらがいいとか好きとか言うのと同じで好みだよ >>262
気になったので参考までに、Z33の特装車って３８０RS のことかな？
このモデルはZ３３バージョンニスモとデザインスタイルは全て同じですよ
エンジンが違うくらいのモデルで価格は１００万円ほど高いが売れ残った？？？
エンジンが３００台限定生産で３８０RS自体は受注生産じゃないの？
この当時に同時にR35発売されてるから高性能車思考の人がかぶったから売れなかったかもだけど だからその300台限定で何台の注文があったのかって話 実際380買うならもう少し頑張ってGTR買うって人は多かったよ GT-Rは箱だし4人乗りだしMTないしFRに改造しないとドリフト無理だし、Z乗りなら比較したりしないな
運転して楽しいのは圧倒的に380RS
中古価格が安かった頃に買った人はラッキー
32GTRに続いて高騰中 34見る度に惨めな気持ちになるから33買うならGT-R買った方がいいよ。 380RSの最高出力が350馬力。
Z34NISMOは3.7Lで355馬力。
僅かだが、Z34がL当たりの馬力出力は良さそう。 レーシングエンジンでも元が設計の古い型落ちエンジンだから仕方ないよ。 おなじHR エンジンだよ
３８０RSはレーシングエンジンのディチューン版
３４のノーマルやニスモと比べる次元じゃないよｗ
３３後期の3.5LのノーマルHRが３１３馬力
３４は3.7LのノーマルHRが336馬力
中途半端な200ｃｃいらないでしょｗ Zのエンジン高回転が気持ちよくないよなー、
振動と音がすごい。 >>273
給排気弄ってECU交換でいい感じに成るよ 今朝、首都高川口線の下を
34ってナンバー付けて走ってるの見たよ('(゜∀゜ ∩ レーシングエンジンで350馬力しか出せないZ33
一方Z34ニスモはノーマルエンジンで355馬力であった。
ポンコツ33終わってんなｗ >>272
乗ればその200ccがどれだけの差か分かると思うけど
カタログしか見たことないやつに言っても仕方ないか >>271
単純に街乗りでも普通に低いアイドリングでも何の問題もない様なカムが入っててバルタイも普通だからやで
ぶっちゃけアレのエンジンの良い部分ほぼデチューンで無くなってるからエンジン弄るつもりないならあのエンジンの為に買うメリットゼロやで 380RSのエンジンは、排気系とECUの交換だけで400馬力出るよ。
ハイパーレブで紹介されていたSA神戸のデモカーがそれ
西日本豪雨で水没しちゃったみたいだけど、再生中なのかな >>279
誰でも買える市販パーツのみで、鈴鹿2'18/富士1'55/岡国1'41は速いな >>276
そういえば34出始めのころ、ショップチューンの33とほぼノーマルの34がバトルして34勝ちの動画あったなー
https://www.youtube.com/watch?v=g0FXQN3C1yQ わざわざ旧世代のDEエンジンを持ち出してコスパ云々言っちゃうCM動画でしたｗ 380RSはレースエンジンと名ばかりの型落ちポンコツエンジンでしたとさ。 >>281
ベスモ動画ではと思ったらそうだったｗ好きで良く観ていたよ。
あれ車のポテンシャルよりもドライバーの能力と限界域次第だと思ってる。
シフトミスしたぁとか無言ガチ走りとか好みの車種で限界無しでガチ走りとか面白かった。
群サイのタイムなんかは慣れと度胸だと思う。 33や32がカッコいいから嫉妬してるにおかなぁ～～～ｗｗｗｗ
性能も３３後期ならほぼ同じだから悔しいのかなｗ
３４が人気ないのは現実なんだよ自覚しようね～
３３と３４…１０年落ちも１５年落ちもたいした変わりはないんだよ～～～～～ｗｗｗ 380RSのエンジンは元々400馬力超のレーシングエンジンを公道仕様に性能を落とした(ディチューン)したエンジン
日産はこの遊びが好きで初代GTRのS20エンジンもレーシングエンジンのディチューン版
３.7VHRノーマルやニスモエンジンと比べるのは失礼だろ（笑） ３４はセダンのエンジンｗ
７ATもセダンと全く同じｗ
ダッセーｗ
３３も一緒だけどカッコはいいｗ フェアレディZもスカイラインも日本ではもう販売しないのか？
この記事ではやはり現行型３４の外観デザインの好みが分れる…とあるが…はっきり言えば不格好
残念だがスカイラインクーペにならってフェアレディZも国内販売は利益出ず中止かな
https://autos.goo.ne.jp/news/webcartop-301730/ >>288
北米ではマス・カマ・チャレが外国勢を寄せ付けないぶっちぎりの売れ行き
2シーターだと肝心の米国での販売が厳しいのよ
Z35は登場しない可能性のほうが高い >>285
34スレに来てる時点で嫉妬全開なのは確定してるので何を言っても君の負けｗ >>290
34がブスで人気がなく価値も下がっているのを気にしてるのがよく分かるよw
旧モデルの方が人気があるなんてことはよくあること諦めろw >>291
人気な車が好きならプリウスでも買ってろｗ >>279
排気を詰まらせてデチューンしているだけだからな
ノーマルVQ35HRも同様 >>292
プリウスはあれだけブサイクに作っても耄碌老人が盲目的に買っちゃうので数字は良い。
だからブサイクのまま売られ続けてしまった悲しい歴史。 >>288
歪曲化した解釈。
外観の好みは分かれるがと言っているが、
デザインが不格好とは言っていない。
スポーツカー好きからすれば、
軽やミニバンなんかは不格好。
でも売れていろのは実用性を重視
しているだけ。
ロードスターも不人気車と同格に
扱われているのはZ34にとって
救い。 >>296
その記事みたけど、解釈的には口ごもった言い方で、遠回しに外観が良くないと言っている日本的な言いかたな。
見慣れると３４をかっこいいという人はいない、見慣れてもかっこいいのが本当にかっこいい車。
プリウスの人気は外観じゃなく環境性能や燃費、トヨタブランドってところだよ。このスレ馬鹿多いな。 アコードもレガシィも車幅がデカくなりすぎなんだよなぁ
スカイラインはスポーツセダンって古臭い印象捨てれば良いセダンよ 18歳からS130からZ32と乗ってきたけど中年になってセダンやワンボックスに変えてしまった。
人生半分過ぎたいま、また新たにZを買おうと思ってるんだけど34の叩かれ方酷いな。
個人的には見た目も中身も33より34の方が魅力的な中年ですが、34で良いよね？好きな方乗りゃいいやって感じなんだけど。 34と33デザインで選ぶならキッパリ33だね
新し物好きなら当たり前だけど34がZでは最先端ね
最先端でも10年以上たつ車種だし好きなの買えよ >>302
キッパリ33だねって意見は個人的な感想なの？33が良い物理的な根拠って無いよね？それとも34の相場がまだ高いから買えないって僻み？
金が有れば普通に考えて今はまだプレミアが付く車では無いから33の進化版に興味をいくのは自然な事じゃない？
それと 2シーターならL型シリーズのS30とS130はどちらもプレミア付いてるよ。これは L型に乗じてプレミア価格になってる感があるね。他の車種の L型も同じく高騰してるよね。まあ其の内Z32の2シーターはプレミア付くと思うけどさ。 34スレでわざわざ33が良いとか頭おかしいわ
33から34に買い換えたけど
33の方がいいとか微塵も思ったことがない。 ｃ１って、この時季 普段から 塩カル撒かれますか？
常盤道も、そろそろですかねぇ >>303
>>304
おれ34ニスモに買い替えて1回目の車検受けたばかり。
デザインは以前乗ってた33のほうが気に入ってたが、34がモデルチェンジする気配が無いのでシビレ切らして買い替え。
34ノーマルはダサすぎで買う気しなくて、予算オーバーしたけどエアロで少しはマシなニスモ購入。
Z乗ってきたオーナーなら34のデザイン好きな人は少ないと思うな。
だから国内販売は不振でこれが現実 、僻むのやめなみっともないよ
これでNAエンジン最終ならプレミアつくのは34よりも人気のあった33が中心なのは予想できる。
S30から乗ってきたからプレミアが出る条件は理解してるつもりだよ。
おれはもう33がプレミア車になる頃まで運転はできないけど35が出るならデザイン次第で最後の車にしたいと思ってる。 33乗りって34のホイール付けたり、ヘッドライト付けたり、バンパー付けたり嫉妬丸出しなんだよな。
34で33のヘッドライトやバンパー移植してるやつなんて見たことないよ 307、308の人、すぐに反応して33に嫉妬してるのかな？
惨めですよ。 >>309
Z33が平成14年発売～
Z34が平成20年発売～
古くさいも何もどっちのモデルも10年超のポンコツ
３４は日産が開発費なくて放置されて10年超フルクサモデルのまま
日本じゃもう売らないだろｗｗｗｗｗ 長文で書き込んだあとすぐ反応確認してる方が惨めだわ
どんだけコンプレックスあるんだよ 34に嫉妬してるから34のホイール付けたり、ヘッドライト付けたり、バンパー付けたりするんだよ笑
http://amzn.asia/d/bYSOnd7 >>310
基地害だろこいつ。
惨めなのはお前だよ糞爺 Z33HRからZ34nismo乗りだが、確かにZ33のデザインは
歴代Zの中でも秀悦だ。奇を衒うことなく、スポーツカーの
古典的なデザインは広く受け入れられ、10年以上は持った。
しかし、1５年以上経過すると流石飽きがくる。デザインが
悪いのではなく、人間の問題。Z33がよく出来ていたせいか、
Z34発表時は違和感がったが、今は買い直したいとは思わない。
Z34よりZ33が人気があるのはでデザインではなく、中古価格が
安く、若造でも買えるから。 Z33が人気があるのは今の中古車じゃなく新車販売台数だろ
33が安いから売れるとか変なこと言うなよ中古なら34と変わらない軽自動車並みの価格
日産は34発売したころから非本は無視して車の開発したその駄作が34やスカイライにフーガ
３７００のエンジンとか馬鹿丸出しだろｗ 日本の税制無視で国内販売は眼中にない
だからZもブサイクなブタちゃんになったわけよｗ >>317
必死でネタまで集めてｗ
おまえが33に嫉妬するバカじゃねｗ
３４がほんとにかっこいいなんて思ってるなら基地外ｗ 中古なら34と変わらないって過走行の解体屋寸前のゴミや初期型の34と比べられてもなぁ 変わらないというか33後期なら34前期より高いかもｗ 初期型の34乗ってる
そりゃ現行の34と比べれば少しは違うかも知れないがアクセル踏めば走り出す 34後期はそう玉ないだろ新車登録台数極端に少ないからｗ
人気が無いからなー３４ｗ 新車で買うのはお爺ちゃんくらいｗ
いつだかZ３４は月販台数6台とかだったらしいなｗｗｗｗｗｗ 日産も国内販売を重く見てるなら3.7Lはないよなー4Lで400馬力エンジンいけるにー
やっぱりルノーやゴーンのグローバル思考がこうなったか
外観も３３を無理に縮めてケツの高いブスになっちゃって
北米需要がラゲッジ広くしろって言ったんだろうなーダッセー ID:Pkp5CQgk0
お金もない、仕事もしてない、友達もいないとこういう基地外になっちゃうから怖いよほんと。 >>318
33の真似する34はいないけど34の真似する33いっぱい
これが現実ｗｗ 4リッターともなると8気筒の方が良いように思うのだけれど >>327
正直に34に憧れてますって言いなよ。
意識せずにはいられないから34スレ見ちゃいますってさｗｗ >>303
Windows7か10かで迷うようなもんだな。
貴方の場合は10が気に入っているようなので間違いなく10で良いわけだが
当然7でしょ！って意見にイラっとくるのならどこか腑に落ちない点でもあるのだろう。 >>328
誰にレスしてんだボケ
34ユーザー様だぞ >>329
303だけど、何寝ぼけた事言ってんだかね？
Zの形状の魅力はロングノーズ・ショートデッキに尽きるんだよ。だから昔から2by2はプレミアも付きにくく2シーターが重視されてきたんだよ。
ただ歴史上Z32の時に米IMSAのレースカーで直進安定性とボディ剛性の面で2by2のホイールベースが採用されて活躍した為、Z32は2by2のドッカンターボも市場で売れた歴史がある。
その形状の流れを汲んで生まれたのがZ33であるが、しかしながら2シーターのみと言う訳わからない設定でね。俺はZ32時もNAの2シーターだったが。
Z34は本来の魅力であるロングノーズ・ショートデッキ＋2シーターと言う基本に戻ったまでだろ。ある意味、由緒正しいZに戻ったって事だろう。 Z33信者の人
そんなに訴えなくて大丈夫だよ
何かより優れてるとかじゃなく
俺はZ34が好きだし楽しいから乗ってる
だから大切に扱おうとも思える
欲しいモノは主観でいいのさ
客観の情報で流されたり
後悔してる人の多いこと 34が好き？？？？？？
精神的に病んでるなー
お気の毒さま
３４がロングノーズショートデッキ？？？？
３３そのままちじめておいてよく言うよブタノーズにデブデッキだろ こいつ同じもの何度も貼りつけてw
よっぽど33がカッコいいのが悔しいのか？
オウムみたいでアタマ悪そうwwwwww ロングノーズ・ショートデッキはスポーツカーとして正しい姿かどうか
S30は重たい直6を積んだゆえドライバーが後方に押しやられたにすぎない
スポーツカーとして自然なフィーリングが味わいたければドラポジはもっと前より、前軸と後軸の中央あたりが理想
日産もそれがわかっていたからZ31では全長の短いV6をチョイスしたわけだね （米国人が直6を嫌ったというのもあるが）
新型Z4なんて古色蒼然のロングノーズ、昭和のプロポーションで笑えるぞ 303だけど何つーか33推奨派で書き込んでるヤツは貧乏人の僻みにしか聞こえんな
33の価値が下がるような品の無さが伺える。オーナーはとばっちり食って可愛そうだな。
今3.7ニスモってタイプ見てたけどコレにしようかな？もう少し調べてみよう‥購入までの時間も楽しいもんだわ。 >>337
>よっぽど33がカッコいいのが悔しいのか？
34の真似する33は多いけど逆はない
これが現実だよなｗｗ ロングノーズ、ショートデッキはとりあえずカッコいい
昔スティングレイとかアメ車に憧れあったせいかな
33はアウディのTT感あってそれはそれで好き ロングノーズショートデッキを頑なに守るモデルがあってもいいと思う。911なんか頑なにRRじゃん？
V35スカイラインなんか、スカイラインという名前を使わないでほしかった。
Z34はどう見ても貴婦人には見えないので、フェアレディを外して、名称は370Zでいいような気がするのよね。 Z34はロングノーズでもないし原型はZ33だろ
Z33の全長短くしてトランクでかくしたらブサイクになったわけよｗ
リアは前レスでもあったけど商用バンに似てるしな >>331
Z33が2シーターのみであったのも
共通プラットフォームでスカイライン
クーペがあったしね。 復活した３３で２シーター専用ボディー綺麗だったのに
３４でどうかしたのか？ なんでリアラゲッジの位置高いんだ？
前後のライト類は気でも狂ったのか？ ブタのヒズメ形状
あんのじょう販売不振で１０年以上モデルチェンジもできないからと
こどもだましの塗装変えただけの記念モデル出すとかマヌケ晒すニッサン
そのモデルもまだ見たことないしー走ってないしー >>346
ごめんな、僻ませて
34乗りは金があんだよ
ただ、ただ、それだけなんだよ‥ >>347
34ごときで金がある？？？？ 笑われるぞ!
３３だろうが３４だろうがポルシェだろうがセカンドカーだろｗ
オモチャ持つのに金もち云々言うおまえが貧乏人じゃねーの？
Z一台で生活してる貧乏人ならそう思うもかな？ ｗｗｗｗ >>348
あー、セカンドつーか俺の個人名義での車の4台目は何て言うんかの？単車入れればあと3台プラスな‥因みに303です。お陰様でモータースポーツは道楽でやれるようになりました。 コイツ匿名掲示板でウソも言いたい放題やな貧乏人 （笑） >>348
ちょっと姉ちゃんとこ飲み行くからまたな坊や >>350
嘘？そりゃ若いモンの特権やろな、うちらの世界では‥おまえも頑張って稼ぎない、34くらいなら直ぐ買えるぞ、じゃあな >>349
おまえ相当バカだな
セカンドカーの意味すら分からんコジキか？
10台持っててもメイン以外のクルマや趣味車のことな
２シーターをメインで乗ってるのは独身貧乏だけ >>354
まあそう煽るな、石橋くんって言われるぞ、ゴミw 複数台持ってるうちのどれがメインかで貧乏とか独身なんて分からんやろ おー荒れてますねー
さすがダサい３４スレｗｗｗｗｗ
３４いくらだと思って金持ちとかバカじゃねｗ
大衆スポーティーカーだろ貧乏さんたちｗｗｗｗ >>357
おまえ流に言えば34大衆、33貧乏やろな
納得やでw 貧乏だから33しか買えませんでしたって正直に言えばいいのにｗｗｗ
意識しすぎて34スレ開かずにはいられませんってｗｗｗ 最近Zが格好良いと思ったんだけど、34ニスモが欲しい
でもこのスレ何だか荒れてるのね 33スレの荒らしがこっち来てからずっとこんな感じだよ おまえら早朝からキモチ悪いわ新聞配達の帰りか？
馬鹿にされようがクソだろうがここは３４スレ
３４が人気がないのは本当だし解って乗ってんだよ！ ニスモは確かにかっこいいけど
外装、パーツいっさいさわれないのがいつか馬場になりそうだな ロードスターを買おうと思うんですけど、車両250万位で探してます
2009年式と2010年式でなにか違いはありますか？
希望に見合うのは2009年が多くて、でもたった1年とはいえ少しでも新しい方が良いかなぁとか、、 >>366
ない…と思う
2009年式といっても、2009年中に製造してたのは2ヶ月くらいだよ 悪いこと言わないからロードスターやめとけ
人気ゼロで全然売れず販売中止になったモデルで中古のタマも少なすぎ
納得できるようなものはないと思うよ
２５０万ならマツダの中古でも乗っとけよ 悪いこと言わないから気に入ったならロードスターにしとけ
あんな楽しい車ないぞ
クーペと違ってサーキットで無理された個体は少ないし、良いと思った個体に出会ったならゴーだ
これからの季節、オープンは最高だぜ トヨタのフラッグシップスポーツカー 「新型スープラ」
デトロイトモーターショーにて、市販車モデル発表
完全な2シーター ＦＲ
水平対向エンジンを搭載する『86』よりも低重心
前後の重量配分は「50:50」という理想的な数値達成
加速・減速・コーナリングなどすべてのシチュエーションで優れたバランス
ボディ剛性は、『86』の約2.5倍、レクサス『LFA』をも上回る
ベーシックモデルは2.0L直列4気筒ターボエンジン252ps
3.0L直列6気筒ツインターボエンジンは最高出力326ps
価格４００万程度から
Ｚ３４の中古、１００万くらいなら買ってもいいけど、１０年近く前の車に
２００万以上出すって、どんな人なんだろうなあ。５年落ちでも無理だあ。
Ｚ３３？ うん、まあ…、いいんじゃない。好きな人は。 旧くて割高でもメルセデスR129の600SLかなあ
12気筒だしハリウッドセレブもいまだに
乗ってるし
きびきび走るし 2009年は10月にナビが地デジにマイナーチェンジされている。10月前のモデルは地図のアップデートが数年前から打ち切られているよ。 >>374
ロードスターに10月以前のモデルはないよ >>367
じゃ年式にこだわる必要はなさそうですね
>>369
ロードスターRFはちょっと小さすぎるし
3シリカブリオレ、Z4、TT、A5カブリオレは250万で探すと故障が怖い
車体200万ちょい、諸費用20～30万、カーセンサーアフター補償2年30～35万
ってのも少し考えたんですけど、何だかなぁって感じで…笑
年式考えたら200万以上払うのは割高な気はしないでもないですが
トータルで考えたらZかなと 日本車の馬力測定基準はぬる過ぎるのよ
テスト用優良個体の瞬間最大出力でカタログ記載OK
だからZ34やRX8や86その他NA車に多いけど
一般固体はショボ馬力、ショボトルクのカタログ詐欺が発生する
今の欧州車は、過去にカタログ詐欺で訴訟問題になった経緯から
必ずアウトバーンでの使用を前提に
1時間もの最大出力を維持できる数値しか認められず
カタログ詐欺厳禁で測定基準が厳しい
だからBMW B85搭載の90スープラもカタログ値通り と、ネットで得た知識をドヤ顔で語るやつが申しております。 と、販売当初の古ネタを今更ドヤ顔で書き込む奴が申しております。 >>377
BMWに無理をさせるとロクなことないからこんなもんで良い
>>378
4気筒Z4が5.4秒、スープラは少し軽くなるというからZ34のライバルは4気筒だね
真っ直ぐだけならまだいいがコーナーでは最新鋭電子デバイス装備の車にはついていけないかも スープラのエンジンは良さそうだけど
３４はフーガと同じエンジンだろ～ダサすぎー >>386
そんなん言ったらスープラのエンジンは、M140i,M240i,340i,440i,540i,640iGT,740i,Z4M40iと同じエンジンだぞ 訂正
>>386
そんなん言ったらスープラのエンジンは、M140i,M240i,340i,440i,540i,640iGT,740i,X4M40i,Z4M40iと同じエンジンだぞ BMWと日産のポンコツセダンと比べるなバカタレ！ 失礼だ
34はエンジンどころかトランスミッションやオートブリッピング機能までポンコツセダンと同じw >>389
そんなん言ったらスープラのトランスミッションは、M140i,M240i,340i,440i,540i,640iGT,740i,X4M40i,Z4M40iと同じZF製8ATの使い回しだぞ フーガのポンコツミッション付いてる34の１００００倍マシwww Z34馬鹿にされて悔しがる画がみえて腹イタイｗ
フーガと同じ…現実だなｗ ３４よりかなりいいんじゃない…ってかZとくらべるとかスープラに失礼
スープラは７～８００万円でトヨタブラドじゃなくGRブランドで発売なんだろ 軽のり君どうかしたか～
おれの愛車は三輪車wwwwww スープラ3Lのツインターボならコンピューターさわるだけで450馬力くらい簡単
2Lでも350馬力以上は簡単にできるなコンピューターさわって12万円ってとこか
フェアレディの比じゃないな >>400
Sエンジンと違って、スープラのB58B30Aはツインターボじゃない 本当に3リッター400万～なら乗り換え候補だけどまぁねーわなｗ
海外限定のバーゲンプライスで国内は割高になるのが目に見えてる 400万じゃ買えねーよ3リッターが700～800万円台だと
Zと同じクラスじゃねーよ
400万円台は2リッターベース車の一番安いタイプだと
■新型スープラ スペック予想
これまでの予想を考慮しつつ、新型スープラがメイン・下位・上位モデルの3グレードでリリース
された場合の予想スペック一覧は多少大胆かも知れませんが、以下のようになるのではないかと予想します。
下位モデル メインモデル 上位モデル
排気量 BMW 直6：3,000cc BMW 直6： 3,000cc ツインターボ トヨタ V6：3,500cc ツインターボ
出力/トルク 260ps / 31kgf-m 350ps / 48kgf-m 420ps / 53kgf-m
ミッション 6速AT 7速DCT 7速 M DCT Drivelogic
タイヤ 18インチ 19インチ 20インチ
https://matome.response.jp/articles/942
この記事ではこう書いてある >>403
理解できないお前がアホｗ というか馬鹿ｗ >>406
おまえ日本語読めんのか？ 朝鮮人か中国人か？
読んだが大胆だが予想してみましたと書いてある
スープラに関してはまだ正式なスペックは出していない
どちらにせよZと比べる対象では無いな
今の日産には開発する力も金もない
アホはお前だよw >>406
このz/gUCfJl0って、以前いた「90スープラのトランスミッションはDCTに決まってる！」の恥ずかしい馬鹿じゃないの？
B58B30Aがツインターボとかっていう訂正不能な妄想を垂れ流してるところあたりもかぶる 横からごめんな、新型スープラの過給機はツインターボとの予想がほぼほぼ多数派。
値段は7～800万、GR仕様がv6ツインターボ1200万
欧州での先行予約されたモデルのミッションはDCT
とりあえずフェアレディZと比べる車格ではないな >>409
横からごめんとか言って、ID変えてバレバレの自演してんじゃねぇよ
そんなこと言ってるのお前一人だけだよ馬鹿 >>407
僕は非公式ソースを盲信するアホですまで読んだｗ 2018年11月30日更新
トヨタ新型スープラA90 今わかっている全最新情報！価格やスペックから発売日まで
https://car-moby.jp/327646
トランスミッションはDCTが濃厚
トランスミッションを予想｜MTの採用はあるのか？
パフォーマンスが最優先される新型スープラには、マニュアルトランスミッションは設定されず、2ペダルのデュアルクラッチ・トランスミッション（DCT）のみの設定になることが有力視されています。
開発責任者である多田哲哉チーフエンジニアはインタビューで、新型スープラのトランスミッションについて「現段階で、新型スープラにMTの設定はない」とコメント。
多田氏が語る「現段階」の意味が気になりますが、86にもMTグレードが設定されていることや、ホンダ新型シビックのMT車の受注が好調なことからも、フラッグシップモデルの復刻である新型スープラにMTがまったく採用されないということは考えにくいでしょう。
可能性は低いですが、新型スープラは「GR」や「GRMN」などの限定モデルでMT車が設定されることに期待が持てます。 >>410
>>411
おまえホンモノの馬鹿だなwwwwww 高性能なスープラが発売されたらフェアレディZは終了だよ
購買層の50～６０代以上のシニアが金もそこそこ持ってるし
古臭いフェアレディに見切り付けて信頼のトヨタに向かう
フェアレディは販売中止で過疎化するニッサン
国内販売シェアも第５位とか日産も終わったな >>412
僕は非公式ソースを盲信するアホですまで読んだｗ とりあえず馬鹿は放置で、年明け１月１４日にスープラ正式公開
トランスミッションはZF製８速ATという事で８速DCTで決定ですな
https://carislife.hatenablog.com/entry/2017/11/04/210000
おれも買い替え検討だな やっぱり開発者が言う通りDCT一択ですか
GTーR以外でDCT搭載車ができてうれぴーwwwwww ZF8速がDCTと思っちゃうとか無免許ってこわいなｗｗ オートマ限定のおっさんがワクテカかw
章男の思惑とは正反対の層だね MT好きなガキンチョは無知ばかりだな？
ATとのカタログ表示はトルコンだけではなくDCTも同じAT表示
ZF製８速という事はBMとの開発の多段ATではなくZFのDCTしかない
開発当時から担当者はDCTと言っていたからその通りになっただけ
>>419
おまえ相当な馬鹿だろｗ GT-Rもカタログ表示では６ATだがオートマでも構造はデュアルクラッチトランスミッション
ATの意味も解らん馬鹿は面倒だから他行って遊んでろ軽乗りクンｗ 32の伊藤しゅうれいさんも
R33R34の渡辺こうぞうさんも35の水野も
日産開発陣の愛車ってみんな32GTRなんだよな。
https://www.webcartop.jp/movies/1075 な？
以前に出没してたDCT妄想馬鹿だったろ？
もう触ってやる必要ないよ >>414
国産だって一昔前は普通にそんな売り方だったやん？ >>421
スープラスレでDCTって言ったら笑われるから
お前このスレから出ないほうがいいぞ（爆笑） >>426
いや、Z34乗りでもないし、Z34を貶すことしか目的にないヤツなんだから、このスレからは出ていくべきだろう
ヤツには「新型スープラのトランスミッションはDCT！」と声高に主張しながら、胸を張ってA90スレに行ってもらいたい
直ちに 軽乗りの馬鹿が恥さらして気の毒にぃ
ここに貼り付いてるブタ34に憧れる馬鹿ガキ？（笑） >>427
お前が出て行けやオーナーでもないんだろ貧乏人が（笑） スープラの試乗動画見たけど音を聞く限りはDCTだな
トルコンATでは例え多段ロックアップでもあんな良いシフト時の音じゃない
試乗者はミッションのことには触れないが口止めされてるか？
Z4ならラグジュアリーでトルコンも良しだがスープラのイメージからトルコンATはないだろ
ZFは８段DCT持ってるしポルシェ以外にも販売できるからそれだろ
BMWの共同開発８速トルコン採用ならZF製じゃなくBMWのATと記載する しかしZの開発は駄目か？
待つつもりだったが値落ちする前に売るか 多段ATはエンブレが効き出すまで時間が掛かるから腹が立つし片手バンドル操作が出来なくなる
何よりも運転が本当につまんなくなるんだよな >>431
俺は売って後悔してる
ゴーンのごたごたが
今のままならMTどころかZの最終型になる可能性もある。 スープラ良いなぁ～
ちょっと旋回性能に難あるっぽいけど。特注のPSS履いてケツ振るのはいただけない >>434
ん？？？
いつの時代のトルコンの話ししてんの？シーマの時代じゃないのよ ほれ。
【トヨタ スープラ プロトタイプ 試乗】「闇鍋状態」でも見えた、スペックの片鱗とは［360度動画］
https://response.jp/article/2018/12/08/316977.html
Z nismo MTオーナーとしてはだな、このスープラほしくねーわ。 >>438
10年超のポンコツモデルと世界のトヨタ最新のスープラ比べるなボケ
スタイルも商用バンのリアが自慢の34とは別物でスープラは美しいwwwwww >>439
新型スープラ超カッコ悪いぞ。
多分売れない。 >>439
でもお前貧乏人だからZ34もスープラも買えずにポンコツ33が精一杯じゃんｗｗ 新型スープラ、思ったよりカッコ悪いから、たぶんＺが見直されて中古市場も値上がり間違いない。
買うなら安い今のうちだろう。特にＺ３４はタマ不足。来春以降プレミアもんだな。 >>444
でもお前貧乏人だからZ34買えずにポンコツ33が精一杯じゃんｗｗ エンジンスペックだけなら4気筒スープラよりコスパで勝ると思うがそれでもねぇ
現状でもZ34無印は86上位グレードは同じような値段、パワーで86に勝るが売れてないからね こんなに動画や写真を出せるほど色々調べちゃう
なにかのコンプレックスがすげえのな >>447
日本人は何故か下位グレードはあまり選ばない
同じ値段出すなら下のクラスの全部載せ買う人が多いよ おまえら泣こうが叫ぼうが10年以上過ぎた歴代最悪ブスの34はもう終わりだ
新型出せずに色塗り替えてヘリテイジモデルとか恥ずかしいことしても売ろうとしても売れるわけねーだろ
新型も揉めてる日産じゃ無理で同じエンジン搭載車のフーガなども同時にモデルチェンジだからZはもう終了のポンコツ
値落ちする前に叩き売れ価値がでるのは人気のあったモデルだけで34はただのポンコツ
新型スープラと比べる腐った脳みそついてる馬鹿は逝け >>450
んで、お前は車何に乗ってんの？
早くID付きで晒してよ >>451
おまえバカ晒してミジメやのー
ここ匿名掲示板とちゃうのか？
バァーカwwwwww
人の車知りたがる変態wwwwww いつまでも新車出さず、せっかくのZとという名前を腐らせていく
こういう車は売れなくてもちゃんと進化させて作り続けないといけないんだよ
だから日本のメーカーはダメなんだよ ゴーン追い出してすっきりしたよね
次期社長は渡哲也さんでいいんじゃね。 Zを33で復活させたのはゴーンさん
この人がいなくなったら採算の取れないZなどは
国内販売無くなるし開発も止まる
開発もしないから日産ディーラーが売る車がエコカーEVしか無い
ゴーンさんが無罪で復帰できるならZや採算の合わない車種もつくれるかもだが… >>455
承認したのはゴーンだが、提案したのは湯川さん。
日産復活の為にブランドを利用しただけ。
コストカット以外に売り上げを作る為にはブランドが
必要。それを利用したただけ。
ゴーンの力じゃなくて、だれでも出来ることをやって
高収入。
２００５年以降は売り上げ下降線。 ベストカーによると日産の国内担当役員がアホだったとのこと
海外ではバンバン出てるのに日本は放置状態
西川もこれはまずいと言ってるらしい （おまいが張本人だろうに
これからは日産も変わってくるよ、良いほうに
まぁ、とりあえず我々は打倒スープラで団結がんばろう！ バァ～カ
すでに無理ｗ
ゴーンかルノーに頼め
Zは消滅か良くて国内販売は中止ｗ Z33の復活もR35GTーRの開発も
独断で全てを決裁可能だったゴーンがいたから
今後は不採算部門は淘汰される、Zはその筆頭
新型スープラが発売されればトドメ刺されたも同然
Zは御臨終
すでに10年経過する現行型34は不人気のままで中古車価格は下落
不人気で経費だけ高額なポンコツ２シーターに金出す者は少ない >>461
ゴーンも前期型と後期型では別人だよ
後期型はどうしようもなかった ルノーでもダットサンでもなく
愛車のポルシェ911とベンツマイバッハで遊び回って事故ってたしなw トヨタ 「86から頑張れば購入できるクルマ」
本気で若者の支持を得るために、トヨタがスープラのベーシックモデルの価格を考えている
ならば、やばいなあ。
俺はＺは好きなんだけど、世間ではＺというと、昔ヤンキーか、ちょいワルおやじ、ババアが
乗っていると思われていて、イメージ悪いんだよねえ。
今は家族のためにアルファードだけど、もうじき家庭サービス卒業なんで、さてどうするか。
トヨタディーラーはアフタも安心だしなあ。
↑上の書き込みを見ると日産クソだし迷うね。 Zのベースグレードと違ってスープラの下位グレードはエンジンまで違う別物じゃん
ガワが同じならええんか？ ２シータースポーツカーを新車購入するのは５０代以上の中高年者が中心。
当然趣味の車のジャンルでスープラは売れるだろうね。古いZは見向きもしなくなる。
技術の日産も今は国内販売業界５位の状態でトヨタホンダマツダにも抵抗できない。
セダンに３７００のエンジンを搭載するとか税制度含め、日本市場を無視しグローバル思考すぎる開発をした最悪の結果。
トヨタでは考えられない排気量設定で業界じゃ笑われ者。 >>468
Z、スープラは北米市場を意識したクルマ。
スープラがベースグレードでエンジン載せ替えて
日本でも北米でも売れることを狙ったようだが、
デザイン悪すぎ。
原稿プリウスのようにデザイン面で発売前から失敗作。 プリウスはあれだけブサイクでも痴呆老人が買い求めたから
あれでデザインが良ければどれだけ売れたか興味ある >>469
そんなこと外野で知識の無いおまえが妄想で語ることでもないだろ
トヨタの戦略はそうとう賢くできてるからほぼ失敗はない
デザインも３４の比じゃないくらい良いと思うし国内では敵なし状態
３４がボロだからと僻むなよｗ どうせＺはもう終わりだ ステアリングロックの河豚愛って結局解決してないよね？
対策品でも壊れるって聞いたもので。
サーキット走る人でポップアップフードのヒューズ抜いてる人が居たんだがぶつけて作動したら高いからですか？ >>471
トヨタの良いところは駄作でも玉多く打ち続けるところ。
やっちまったクルマがあってもそこそこの実用車が売れて
失敗をカバーしてくれる。 Z34は北米向いてるとは言いながらもしっかり日本車だよ。
A90のPCDが112らしいぞ。これでネジなんかも16mmやらトルクスやら使いまくりだったら
工具ねーよってディーラー泣くんじゃね？ >>474
日本車というなら３４のサイドブレーキレイアウトが左ハンドル仕様のままなのはどう説明する？
ブレーキ位置とセンターコンソールさえもが左ハンドル仕様とかバカ丸クンだろ
トヨタではあり得ないことで使用は当然変えるのが常識で日産が馬鹿なだけ
新車種開発に関してもトヨタやホンダは日産の比じゃないくらいの資金と人知をかけてる
日産に勝ち目はねーんだよｗｗ >>474
ついでだが工具なんて車に合わせるっもんだ、工具にクルマが合わせるんじゃねーわ
ネジ？ １６ｍｍなんかふつうに工具はあるしおれのマイツールでも２４までは全サイズあるのが当然 日産はコソコソ電気自動車作って頑張れよーwwwwww
まぁ革新的なバッテリーがでなければただのゴミだけどな
リーフもフル充電400キロ走るとか半分ウソ宣伝してるけど
先代のリーフはカタログ値の半分も走らんと苦情殺到
バッテリーだろうが古くなるとフル充電で100キロ走るのが精一杯だと使いもんにならんゴミ
中古車はタダ同然の値段で日産も終わりだな
経営陣がゴーン以外無能なのばかりなんだろうな >>467
別物云々に関係なく日本じゃ最下グレードは売れない >>472
ステアリングロックもヒューズ抜きで無効化できるで >>475
アメ車スポーツでも助手席側にレバーがあるって事で過去スレででてたじゃねーか
ぼけてんのなら免許返納しろよ、じーさん
ていうか、いつまでレバー式なんて使ってんだよ >>479
そのやり方どっかで見たけど見付からない >>480
おまえみたいなZ34のサイドブレーキの位置も知らないエアオーナーが何故ここにいる？？？？
いつまでレバー式使ってる？？？？ Zのサイドがレバー式以外なら何が付いてるんだ知恵遅れ君ｗ
馬鹿は邪魔 もう二度と来るなよタワケ～ｗ 左ハンドルと同じ場所にサイドつけてセンターコンソールも変えずに流用とか日産のいい加減なやり方が今のゴタゴタに象徴されてる
他の国産車メーカーじゃ考えられない横着さだし国産車を並行逆輸入でもしたようなZだよな
そのうちウィンカーレバーも左につくかもなw >>483
サイド引いたついでに助手席の太もも触るには便利だぞ ３３の時から助手席側で慣れてるから不便は感じないが、不自然なのは当然。
助手席に人をのせると必ずというほど「なんだこれ？」といってさわるんだよな。
もし北米仕様車に右ハンドル仕様のサイドブレーキレバーついてたなら、訴訟大国のことクレームは必至。
ニッサンはおとなしい日本人をなめてるんだよ。 >>481
やり方てか、バッテリーの近くにあるヒューズボックスからステアリングロックのヒューズを抜くだけやで
ヒューズボックスの蓋にステアリングロックって書いてある >>486
ありがとう
サイドを真ん中にすれば良かったのにね
そうじゃないってことはおっしゃる通り日本軽視か >>486
クレームなんてこないよ
R35輸出仕様は助手席側
コストの問題ではない
S2000は国内仕様も輸出仕様も助手席側に配置されてる
サイドの位置はメーカーの考え方次第
ISOなどで決められてるわけじゃない バカばっかｗ
Zのが助手席側に付いてるのは正規の位置に替えるのがのが
面倒で経費が掛かるからいい加減だからだろｗ
ワザワザ助手席側につけてるわけじゃねーバカタレ
ワザワザ助手席側につけるなら左ハンドルも右ハンドルも
それぞれ助手席側につけるだろアホにバカタレにタワケにアホが Zの左ハンドル仕様はサイドは運転席側にある
バカがぁ～～～ >>492
あら、こちらにも自称プロエンジニアさんがお出ましですか？ww
誰も相手にされずお忙しいようで何よりですなwww ↑
もしかして貧乏３３スレのスーパーバカ？
何か御用ですかｗｗｗｗｗ 33スレおもろいよ
二気筒のバイクが高性能とかバトル
知能低すぎでさんまちゃんよりオモロイ！ >>489
画像検索したよ
S2000は左ハンドルも右ハンドルもそれぞれ助手席側についてるな
でもね、相手はお爺さんなんだから言っても無駄だよ Z終了のお知らせ。スープラ格好良すぎる
Z35が出たとしてこれより格好良くなる気がしない
https://imgur.com/81w4dTb.jpg ドリフトするわけでもないし、サイドブレーキの位置とかどーでもいいわ >>499
フロントセンターに大きなエアインテーク。
ブガッティのパクだな。
リアもZ4パクリでデザイナーオリジナリティの
欠如の最たる事例。
下品なデザインでしかない新型スープラをカッコ
いいと思うのは、若い時にヤンチャしていた
元ヤンキー上がりのオッサンだけだよ。 フェラーリでも４３０とか走り優先の車は助手席側にサイドブレーキだな
確かコルベットもそうだっけ
運転席側に付けるのは、引きやすさより助手席の客が誤って引かないようにとういう配慮から >>504
無理してS３０のオマージュか？
いつまでS30に囚われているんだ。
仮面ライダーのようなデザインじゃなか。
S30がクルマのすべてじゃなだろ。
目を覚ませ。 >>502
運転席側にサイドブレーキのあるＺにバケットシートを入れるとメチャ引きにくいから、北米ではレバーを移設するパーツを売ってるね >>498
ホンダはスポーツ系はあえてそうしてるらしい V6は好きなんだが、もっとエンジンも車体も軽くならないのかね？(´･ω･`) >>507
自分もフルバケ入れてるけど、
今の位置と対称に運転席側にレバーあったら引きにくくて仕方ないと思う
助手席側で結果オーライな感じ
昔乗ってたFDはレバーがずいぶん前にあったからフルバケでも引きやすかった
Zもここに配置してくれればよかったのに… いい加減なサイドとか
ニッサンのだらしなさなのに
ここにはアホ多いなw >>509
とりあえずシートを軽量フルバケにしてボディ上部をカーボン化・排気系をチタンにだな
Z33は簡単に1300kg台に行けるが、34は100kg重くなって200ccの排気量upが帳消しになってしまったのが痛い
この排気量で1300kg台に逝ければかなり激変する。
フェラーリF12やコルベットc7がカーボンを使っても1600kg台なのと比べると軽い方 車重が重いのはそれなりの理由が
ある。路面にトラクションを伝え
かつ安定して高速走行させるには、
1500~1600kg位の車重が必要。
水野さんも言ってたような。
競技モデルじゃないのだから。 重い方がいいというのは、4駆で電子制御満載のGT-Rにだけ当てはまる屁理屈だね。
タイヤ自体のグリップは同じだから、重くなるほどいきなり吹っ飛ぶ危険が増す。
バランスを崩しては駄目だが、その排気量なりに軽い方が限界付近のマージンが増えて安全で楽しい。 重い方がいいとか馬鹿かよ
そんなのレーシングカーが軽い時点で
嘘って判るだろ。 いつからZはレーシングカーになったんだ？
Zはオジサンがドライブや旅行で使うドライブカー遊びクルマ
重さなんて車検証の通りでいいだろ不満か？ デブw 一般道を走るには、車重も意味があるというように読めるが。
それが本当かどうかは知らないが、文意はそう取れる。
一般道ではある程度、車重があった方が良いのかな？本当？
雪道はそうかも。 参考までに教えてあげる、雪道などでタイヤチェーンが無く緊急的に近距離移動する場合。
トラックなどの場合だが、タイヤのエアーを３～４割ほど抜いて最徐行運転する。
チェーンが必用な程度の雪では駆動輪にかかる荷重が軽いとタイヤが空転するかTRCが作動してタイヤは回らない。
元その関連企業役員。 レーシングカーなどは瞬発力や動力性能を重視しているため軽量ではあるが、高速になるほど速度に応じたトラクションが必用にななる。
そのためそのトラクションを得るために空気抵抗を利用した空力パーツが多数取り付けられている。
一般乗用車なら制限速度が１１０キロまでの日本国内ではスポイラーなどは無用、デザイン的な事。 >>521
80kmも出てれば体感でわかるくらい変わるのに何言ってるんだ？ ８０キロで体感する？
おまえはバカか？ バイクにでも乗って風が辛いか？ｗ
おまけのスポイラーなんて役に立たねー何キロのダウンフォースあるんだボケ
飛行機の羽でも付けてるつもりか？ ダウンフォースは車の重量だけで十分じゃアホ！
軽トラだろうがフェラーリだっろうが日本じゃ誰でも普通車免許で乗れるのに何考えとんじゃ
Zもタダの乗用車で中身はセダンのフーガと同じだタァーケ！ オモロイこというね～じゃおれも正しい答えをイッパツ！
高速でも法定速度で走るならエアロ付けてる効果なんてほとんどないしカッコだけ
>>522はどうせデブだと思うけどもう一人デブ載せたほうが安定するぞ～デブwwwwww ラジコンかーでGTウイングあるなしの
実験を行ったところ、タイムが1-2秒
縮まった。時速40-60kmしかない
ラジコンかーでもこの位の効果がでる。
スポイラーは低速からでも効果は
多少なり期待できる。80km以上なら
十分体感可能。 リップくらいで変わりはない気のせいｗｗｗ
おれは３３から乗換のニスモだけど間違ってアクセル踏みすぎるときがあってな
メーター針が半分より右側になるとダウンフォースがよくわかる１００キロなんてバイクでも鼻歌交じりでムリ
リップだけでは論外でリアディフューザー付けないと路面に貼りつかない、それも違法な速度でな
リアウィングは背の高い大袈裟なダサいの付けると効くがそれも速度違反しないと実感ないだろ
日本でのエアロパーツはドレスアップ部品だからよ真剣になるなｗｗｗｗｗ 100kmで違いわからんならそれはそれで幸せなんじゃね おまえらみたいに必死で働いた金で付けたリップならそれに神経集中するんじゃねーの？ｗｗｗｗｗ
エアロの効果でググってみ、日本の道路で感じることはないというのがほとんどなｗｗｗｗｗｗ
結論は日本での２０万そこそこのエアロは単なるドレスアップ部品なｗ ついでに書いとくけんど、デラや量販店でのエアロパーツは
エクステリアや外装アクセサリー部品と書いてあるからなｗ よろぴくな ボクちゃんｗｗｗｗ >>529
それだけノータリンバカが多いと言うことだ。 チャリンコで時速３０kmでも空域抵抗感じるし、
競輪やスピードスケートではいかに空気抵抗を
軽減するかでコンマ０秒以下のタイム争いしている。
カッコだけのスポーラーもあるかもしれんが、
時速80kmでも効果のあるスポイラーもあるよ。 効果云々じゃねー
その効果を数値化するなら
デブ一人のせたほうが簡単だアホ
清流効果のあるエアロは開発に莫大な費用が掛かる
おまえらの付けてるのはオモチャなｗｗｗｗｗ
向かい風受けて燃費悪くするだけじゃアホｗ >>534
お前が消滅してくれたらみんなが幸せになるぜwwww >>534
ずいぶんと威勢がいいけど、Z34に乗ってる人なの？ >>532
スピードスケートが空気抵抗少なくするのは当然だが
リップやスポイラーはダウンフォース効果のために空気抵抗を受けて利用してるのにモノホンの馬鹿？
まさかスポイラー付けると空気抵抗減ると思ってる障害持ち？ >>537
バーカ
スポイラーはダウンフォースだけじゃなく
空気抵抗軽減効果もあるんだ。
消えろ、小僧！ >>537
場合によっては減らせるけど？
まぁソレ目的のは見た事ないけど Zの多くのオーナーは中高年でたまに中古車買う若年者が少々
この車はオッサンがドライブしたり旅行に行ったりと
ナンチャッテスポーツカーだよ
スポイラーの効果がどうだサスがどうしたっちゅう車じゃない
中身はほぼほぼフーガと同じだから故障も少なく普通の乗用車
変なこと書かなくっていいよ >>540
それ開発費つぎ込んだフロントからリアに抜けるフル装備しか不可能
リップつけるだけなら空気抵抗増やすだけのアクセサリー >>523
こんばんは！もしや自称プロエンジニアさんですか？今夜も宜しくお願いします！ そうそう！ たとえニスモでもオジサンが楽しく旅行行くためのクルマなんよ～
３３と違って時代もあるけど３４ノーマルダサすぎで性能関係なくデザインマシなニスモなだけ
ただ、旅館によっては玄関で駐車場係りに車渡そうとしてもご自分で停めてくださいと
スポーツカーや珍車は運転してくれないこともあるけどさーまぁ我慢ｗ >>544
だからこそ、俺はZ34nismoに乗る。
多少虚飾かもしれんが、モーター
スポーツ競技で培われたノウハウ、
研究開発の成果と信じて。 ん？ おれはヘンナオジサンだが宜しくと言われても男の趣味はないけほか当たれｗｗｗｗ >>517
こいつバカ
>>514
>>515
正解
公道用量産市販車を製作したランボや日産水野が言ってる通り
F1が超高速でコーナリング出来るのは
車重600kgに加えエアロによって1.2ｔもの強烈なダウンフォースが加わり
計1.8ｔもの加重がタイヤに掛かりトラクションの確保が出来てるから
軽いだけじゃ高速コーナーなんてトラクションが掛からず
全く曲がれない車になる
但し、公道用車両はサーキット専用車の様な大型エアロはつけられない
その為、速く走る為にはパワーに伴った車重が必要になる
歴代ニュル公道用量産市販車世界最速車 車重
1720kg ランボアヴェンタSVJ
1720kg GTRニスモ
極一部の優良個体以外は実馬力261ps程度のドノーマルZ34が
街乗りでちんたらコーナー曲がるだけなら1.5tのエアロなしでOK
パワー上げてサーキット等で走るなら
高速コーナーでトラクション不足になるからエアロ効果は絶大 >>551
おまえが一番バカ ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>543
ずいぶんと威勢がいいけど、Z34に乗ってる人なの？ >>551
× 公道用量産市販車を製作した
○ 世界最速の 公道用量産市販車を製作した 何故一番バカというとZはオジサンがチンタラドライブするクルマ
サーキットとか馬鹿丸出しちゃん >>552
これが現実なw
ランボ日産理論 ＞＞∞＞＞ 車持ってない構ってちゃんニートのお前 >>556
バカは早く寝たほうが良いぞ
書いてるの見るとおまえどうせエアオーナーだしなネロｗｗｗｗｗ >>558
ニートが自己紹介か？
輸入スポ車乗ってるわアホ 顔出しして語ろうよ。そうすればお前馬鹿とかこいつ馬鹿とかそういうの無くなるよ。
みんなオッチャンなんだから。 ラジコンはスケール違うだろｗ
車の1/10の大きさで40km/hもでてればダウンフォース効くわ コンパクトカーとかですらスポイラー付けてゼロリフト達成してると言うのに >>562
スケールの大小は関係ない。
GTウイングでトラクション加重が
かかる事実は変わらない。 極端な例だとスーパーセブンに隼エンジン載せた奴なんて
トラクション全然掛からないからな
ただ軽ければいいという訳ではなく、パワーに見合った車重は必要
市販車として許される程度の空力パーツじゃ根本的な解決にはならない 市販車じゃ兼ね合いが難しいよな
燃費やエミッションを考えたら重量は軽くしたいしトラクションを稼ぐための余計な空力パーツも控えたい
プリウスとかのエコカーは前面面積こそ大きいがCD値はめっちゃいいもんな >>566
ニュルでクソ速いの軽いやつあったよなぁ 乗ってるやつゴミだけどプリウスはスポ車以上に空力にこだわっている
潰れた屋根やレーシングカー並みのアンダーパネルが証明してる プリウスのリアハッチも３４と同じでバンだよなｗ ブサイクｗ Z３４はおじさんの車だからダサくていいの
旅行用のスーツケースやゴルフバッグ載せるために
リアはブスにつくってある
トラクションもかかっていいだろ～ワイルドだろ～w >>571
Z34ってダサいというより、お茶目で可愛い
こういう車を紳士的に乗っているおじさんは最高にカッコいいですよ >>569
レーシングカー？？？ オメデタイやつだw
電気じかけで走る車はほかの目的あるんだけどなw
プリウスも横から見ると立派な商用バンのスタイルw >>569
確かにそれはある。矛盾してるけどプリウスって空力考えたパーツが使われている。
ブサイクがつけまつ毛するような感じ。 プリウスのアンダーカバーは空力用じゃないのにアホだねぇ CD値なんて車幅狭い車が少ないだけで無意味なのにここのスレ馬鹿ばっかだねｗ クマル雑誌の受け売りでZ34が低評価であったが、
漸くよく出来たクルマであると評価できるように
なったお利口さんが増えたな。
理解できるまで時間がかかった。 >>575
何用なの？ｗ
ttps://toyota.jp/technology/chassis/aerodynamic/ 電気仕掛けの車が解ったらフェラーリの底面みてみろｗ エコカーのエアロ効果が云々なんて宣伝文句で
機関保護ついでにそうなったからナンチャッテエアロって書いとけ精神ｗ
安い大衆車が空気抵抗や清流目的だけでそんな事するかボケｗ >>579
ねぇ早く答えてよｗ
プリウスのアンダーカバーは何用なの？ｗ リーフもアンダーパネルビシッと付いてるけど
電気系統やバッテリー保護用じゃねーの
付けたついでにエアロ効果あるよ～なんて図々しい宣伝だろ 窓の開閉状態でも燃費はだいぶ変わってくる
エコカーにとって空力は重要だよ エコカーのスレで熱弁したら？
アンダーパネルは機関保護が目的で空気抵抗の改善じゃない
プリウスなどはパネル付けるついでに安っぽいリアディフーザー付けて
いかにもっていうトヨタの商法、１００キロでしか走らないエコカーがするこっちゃない
ホンダのインサイト？ のようにタイヤも極限まで細くしてカバーでも付けるなら納得 空気抵抗低減の為に車の底が平らになってきてるの知らんの？ >>588
ハイブリッドやEVのアンダーカバーはそれが主な目的じゃないし
コンパクトカーなどは従来通りでカバーなんて整備性が落ちるからな
空気抵抗が云々言うならスーパーカーの裏側みるといい
また車の底で空気抵抗利用や効果を期待するならプリウスやリーフなどの地上高では効果はあまり期待できない
ペタンコでフラットで後方から綺麗に抜けないとただの飾り 事故って入院してるんじゃねーの運転下手そうだし死んじゃったかもｗ >>577
余計なもんついてないドンガラだから再評価されてんじゃね？ ネオバAD08RからファルケンのFK510に履き替えた
静かさ乗り心地アップ
轍の取られにくさアップ
グリップはわからん
出足が軽い
軽いが故にいつもの感じでブレーキ踏むと予想よりも止まらないんだよな
皮剥き終わったらまた変わるのかな ブレーキ効かないとかタイヤのせいじゃなかんべ
スリップでもしてABSでも作動したか？w
街走るなら普通にポテンザ履いとけ貧乏なの？ 今日ついに３４降りましたー。
２０１２年式ホワイト、６MT,５万キロ、１９０万でしたー。
２００いかんかったわ、参考までに。 >>595
グレードはどうか知らんけど5万キロも出てて190万買取はほんとう？ なんかな～
マイナー後の24年型の中古売値知ってる？
https://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/15/945018102900204401004.html
３４はMTあまり人気がないから同年式これしかないけどｗ どうやって190万？ｗ
この手の足の遅いタマ（売れにくい）中古屋さんの流通の中で売値の半分は最低抜くんだけどね１９０ねぇ～～～～ｗｗｗ >>596
バージョンSです。
けど本当ですよｗ
53,000km。
いい方なのかな？ 最近は買取業者もがっつり来るから足の遅い車でも抜けないよ
半年前に某輸入スポーツを売ったんだが中古相場350の車を280で買ってくれた
ましてや下取りで新車購入とかならさらに良い値段がつくこともあるしね
建前上は大幅な車両値引きはできないから下取りで色を付ける、みたいな 昔からよくある手法
ただ色つけてもらって他社の買取と同等にしかならん模様 オレも3ヶ月ほど前に売ったけど、2009年式Ver.ST, 6MT, 65000kmで180万だったわ >>595
それ
買い換えた車の値引き約30～40万込みね
下取り自体はせいぜい150万
乗り換えは何を買った？
>>601
お前バカだろ？
ニートはすぐバレる大嘘こくから頭が悪い >>602
バカとか言われても実際にそれで売れたんだから困る…
書き忘れたけどロードスターです 2009年式Ver.ST, 6MT, 65000km ９年落ち？ 立派なポンコツで査定は事実０円
笑 売値より高いけどｗｗｗｗ 流通としては成り立たない大嘘でんなｗ ついでに３４ロードスターは不人気でクーペ以下ｗ
幌系の社外アフターパーツもほぼない状態で幌修理は寺でぼったくられるｗ >>604
>>605
なんか人生楽しくなさそうだね
お大事に ９年じゃ基準査定額としては0円なのは分かるが
買取業者も販売も手掛けていると、その車種の購入希望者がすでにいる場合や
客の要望でオークションで落とす場合は多少は高値にはなるよ
６０１さんの場合もすでに購入希望者がいたのかもね
でもねロードスターは？ 国内販売少な過ぎて業者もアフターパーツ扱わないから…幌交換はアッセンでデラだと５０以上１００以下ってところかな
３３の幌系社外パーツはカラーも多く１０万円台で張り替えできるけどね >>606
いやいや人生楽しいよ
今日はこれから休暇用のニスモで温泉旅行２泊三日の旅
不労所得者なので旅館も高速料金もお得な日曜日に出発する暇人ですｗ
貴方も新しい愛車で貴方なりに楽しんでちょ～だいｗ >>596
俺も６月売って2010年MT3万キロ
200だったぞ。 >>602
俺も売却～
下取りとか出す奴は
車が１台しか持てない貧乏人だろ >>610
>>276と>>278もそうそう見ないような馬鹿ぶりだったけど、
それすら上回る奴っていくらでもいるよな。
修復歴有りの車をドヤ顔で例に挙げるとかどんな神経してるのか。
FK510装着を貧乏呼ばわりする奴も大概だし。
煽り言葉で難癖付ける連中は車関係の買い物も当分まだ先の中高生なんじゃないの。 >>613
多分厨房じゃないよ
買えない奴の僻み
自分の立ち位置を自覚して
世の中恨んでる隣の国みたいな奴 >>614
どうだろうね？現時点で予算面が理由なだけで買えない奴は曲がりなりにも知識はありそうだけど、
ちょっと調べれば分かる事すら認識出来ないあたり子どもな気がする。
過去にGT-Rスレで他人をひたすら煽り自分は金持ちアピールした挙句に身バレした中学生と同じ雰囲気がするしねぇ。 >>615
車が買えない買ったこと無いから
買う人の視点が欠けてるんですよ。
事故車とか安い理由を気にしないんでしょ。
馬鹿嫁が車は安ければいいとか
馬鹿旦那が嫁のバックなんてどれでも一緒とか
そんな感じ エアオーナーがなにかこのスレに用でもあるのかな？
ファルケンの上位製品だろうが所詮はファルケンでカスだろｗ
ミジメな買い物したりエアオーナーは邪魔だよｗ うん。
33乗りも要らんし、エアオーナーも要らん。
邪魔なだけだよな。 さすが超不人気車のZ34w
平均個体は実測261ps トルク28kgのショボいフーガのくそエンジンに
ブサイクな外観で現行モデルにも係わらず
売った報告の嵐ｗ
>>612
アホか？
次のスポ車に乗り換える時に下取り出すだろ貧乏人 >>610
その年式のMTその車しかないけどほかの年式も同じようなモン
１９０はないな >>619
欲しけりゃ買い足す
要らなきゃ売る
その貧乏臭い乗り換えって発想やめろ
貧乏だからそんな普通の発想ができないんだよ。 >>621
バーカ
足車を買い換える時は不要になる足車を下に出して次の足車を買う
嫁車を買い換える時は不要になる嫁車を下に出して次の嫁車を買う
趣味車を買い換える時は不要になる趣味車を下に出して次の趣味車を買う
こんなの基本だわ
Z34なんか乗ってる次点で貧乏人だもんなw >>619
ちなみにZは買った車18台目
今メインの遊び車は22台目
それ買ってからほぼ１年乗らなかったからZを売った。
買い換えって要素は微塵もない。 >>623
あ・・・かまってちゃんだったか・・・
かまってちゃんの妄想にレスしたオレが馬鹿だった ６２３とか嘘つくレベルも小学生レベルやな
ミニカーの話しやろｗｗｗｗｗｗ >>624
まぁ君には、毎年100万を越える
税金と保険代は払えないだろうから
妄言にしか見えないんだろうな。 >>620
その年式のMTがその個体しかないって、何で調べればすぐに分かる嘘をつくん？
2012年式 バージョンST 5.5万キロ 白 本体価格228万円 総額247万円 修復歴無し
の個体がカーセンサー、gooの両方にも記載されるやんけ。
比較の対象ならこれだろ。 >>625
もうさ、あまりの虚言癖の呆れたわw
周りの金持ちでZ34なんて貧乏臭いのに乗ってるの居ないし
ほんと恥ずかしいw >>627
おまえバカ丸のアホやな
gooにのってるのがほぼ全国ぶんセンサーも同じものが乗ってんだよアホｗ
相場も知らんエアオーナのバカ？ 憧れてるだけで遊んでろガキがｗ >>628
外車崇拝の馬鹿どもと一緒にするな。
俺は国産しか乗らん。
だいたい当時 MTのおもちゃ車はZしか無かったんだよ。
お陰で糞見たいな改造しいられて散々だったわ。 しかしさ
かまってちゃんはつくづくアホだな・・・
オレのC7Z06なんて1台の維持費だけで年100万だってのに
100万が高いと思ってる貧乏人の妄想はこれだからボロが出る・・・ https://www.goo-net.com/php/search/summary.php
これポンコツMTラインナップ、今秋から新規に増えたんだろ
先週はニスモとベースの二台
この販売価格でどうやったら190万で買い取るんだボケ！ ボランティアか？ ｱﾊﾊﾊﾊﾊﾊｯ
前期は買取数十万からゼロ円なｗ >>631
心療内科行ってきなよ妄想癖直さんとヤバいぞおまえｗ >>629
ええ…？？？
2012年式のMTは修復歴有りの190万ちょいの個体しか無い → 2012年式 バージョンST 5.5万キロ 白 本体価格228万円 総額247万円 修復歴無しの個体もある。 比較の対象ならこれ。
って話で意味が不明過ぎるレスなんだけど。 228万で売る車190万で仕入れるバカな業者はいねーよバァ～カ
いつ売れるかわからねー不人気車は仕入れの倍で売るくらいが普通
どんだけかかって3８万儲ける？ アホか！ｗｗｗｗｗｗ
展示するのに金掛かるんだよ磨きもするんだよ、現状で売れるかマヌケが！ 解りやすく言えばオークションで数千円で仕入れた登録10年未満の車を
整備してボディーを磨いてタイヤが減っていれば激安品に替えて車両398000円で売る
これでやっと儲けが出る程度じゃアホ！ 敷地費用に従業員の給料に諸税あたりめーだろ
190万で仕入れて238万で売るとかあるわけねーだろアホｗ ボランティアだ >>636
いやいやw 総額247万って書いてるやんw
まあ何にしてもキミが毎週34のMTの相場と車両物件をチェックするほど熱い心を持っているか十分伝わったよw
今秋か今週かどちらか知らんけどどの個体が加わったのかは流石に俺は分からんw 買う客が決まってて現状渡しの保証無しなら売ってくれるかもな。
前期の下取りはただに近いだろ、売値は前期だと33の最終型のほうが高いしな。 >>638
総額というのは諸税や登録費用も含んだ額、おまえ低能杉。
車検費用が含まれる場合もあり儲けとして挙げる間rじゃない。
無知はもう来るな邪魔だ！ 嘘ばかり書き綴るなアホ！ 本体価格が228万円という事実すら理解できないバカがいるとはｗ >>638
あんた無知晒して恥ずかしくないのかね？
goo のサイトなんて車種と年式とミッション種別選択するだけで対象の車すぐ出る
遅くても1～2分でわかる
車買うのに税や車検登録費用がいることも知らない小学生？
これ以上恥の上塗りはやめな（笑） >>643
おまえのようなエアオーナーには用ないの、もう来るなよｗ >>644
goo のサイトなんて車種と年式とミッション種別選択するだけで対象の車すぐ出る
遅くても1～2分でわかる
何が言いたいのか？ 俺が書いてる対象の物件が無いって事？ >>644
定額糞Sim使ってる子に
１～２分は可哀想でしょ？
皆が光使ってる訳じゃないよ。 >>645
そもそもお前の立ち位置が分からんわ。
アンチZ34なのか、年式の新しいZ34のオーナーで前期型はゴミと捉えてるのか。
エアオーナー認定してもいいからお前の立ち位置を確実に明記してくれよ。 >>648
立ち位置イチイチおまえに言う必要があるのか？
３４オーナーは前提で、仕事としてその中に古物商として中古車も扱ってる
おまえの単純な思考が嘘、ニセオーナーと思うのはだれもが同じだ
解りやすい嘘をついてスレ荒らすなアホ！ 前期ゴミは当然だろ、後期も似たようなもんでライトのくすんだ手入れの悪いの多い
6年乗ったら買い取り値は新車時の3割から良くて4割と思え
Zは足が遅いからタイミングでは買い取り拒否やゼロ査定もある >>649
そりゃまあ散々買い取り価格を引き合いに出して34をコケにしたかと思えば、
中古車サイトで毎週34の相場や車両をチェックしてると明記したかと思えば、ニセオーナーはスレを荒らすな宣言だもんな。
ブレブレだから逃げると思ってたよ。 ６年使って４割でとってくれるならいいほうだろ
本体４００万なら６年で１６０万か
輸入車は年2割づつ値が落ちるらしいが国産いいな >>650
前期も後期もノーマルはごみだよな
それは同意するわ。
でも、日産ゴーんがあのざま
大排気量MTが今後無くなるなら
今が底値かも知れない
売ったことを後悔してる。
悔しいからニスモ買い直そうかと それより33後期のMTで程度のいいのがあるなら買っておいて損はないと思うよ
バーニスや380も後期仕様でいいけど今現在でも値は上がってるからノーマルが良い
ノーマルなら200万でいいの買えると思うよ
34は７ATが人気でMTは今一つ人気がないのか登録が少ないからどうかな… 33買う勇気はないな
自分である程度整備知識あればな 結局どの車がこれからどういう価値になるかは誰にも分からないけど、
Z34とZ33は今が底値かそれに近いと思うし、今後上がる時期は来るはず。数年後か10数年先か分からんけど。
頂点モデルの34のNISMO、33の380RS、は買える機会があるうちに、とは思う。
Zオーナー及び購入予定者は興味無いかもだけど、S2000もいずれ半端じゃない金額になるかも。
大排気量NAと超高回転NAは日産やホンダから確実に居なくなるだろうから。 >>656
33持ってたけど
34の方が格段に良くなってる。
今さら33は無いわ。
特に乗り降りのしやすさは全然違う。 80年代90年代のスポーツモデルみたいな中古市場に幾らである時代は甘く見られた金額だったけど、今は車の内容の割に価格が高すぎる。
程度の良い180SXを買おうすれば33、34のそれなりの個体が買える状況とか、ほんの数年前まで誰も思わなかったはず。
33は中古市場で、34は中古と新車で選択肢が多いから金額は安いけど、10年後はどうなるか。 >>657
ほんと頭が沸いてるな
超不人気車のゴミZ34と
供給過多のゴミZ33は今後、中古市場で値下がり続け
タマが激減した20年後位にやっとビンテージカーとしてやっと値上がりするだけ
80スープラや旧GTRが価格高騰した理由も知らないのか？
33、34が値上がりする訳ねえだろアホ
現実みろよ
80スープラ
https://www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&;SORT=1&CARC=TO_S086&YMIN=1993&YMAX=2004
Z33
https://www.carsensor.net/usedcar/bNI/s026/f003/index.html?YMIN=1998&;YMAX=2004&SORT=19
旧GTR
https://www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&;SORT=1&CARC=NI_S054&YMIN=1995&YMAX=2004 33がとか34がとか、性能のことを言ってるわけじゃなくその価値的要素
性能なら新しいモデルが当然に向上してるのでそれがいいならそれに乗ればいい
今買える中で最も近い将来価値が出ると思われるのは３８０RSかな
程度のいいものは新車時の価格と同じくらいか500万超えで売られてる
３３，３４通しての特別モデルだから希少性もあって程度が良いなら買かな、高額だけど
３４ニスモ買うなら買えるでしょ >>660
MTなら上がるで～
今後 設定が無くなるから 新型Zが噂通り直4がメインなら今の大排気量路線に回帰するユーザーは一定数居ると思うな。
当然新型の方がスポーツモデルとして質は上だとしても。 >>662
上がらない
今のロックアップパドル8ATやDCTはMTとは比べ物にならない程
0-100km/hやサーキットも速く、人気は上
ランボ、フェラーリクラスは需要なく全く売れないMTはとっくに廃止
ポルシェやBMWもMTよりAT（DCT、ロックアップパドル8AT）の方が遥かに人気で下取りも高い
一部のエンスー以外、需要がない物は値上がりしないのよ >>663
新型Zって・・・
言ってる事が稚拙でおかしいと思ったらそのレベルだったのか・・・
ゴーン逮捕で完全に計画終了な
大体、2017年12月に開発開始しただのガセ記事あったけど
丸1年経っても何の続報もない時点でガセと察しろよ・・・ 新型開発凍結もしくは初めからガセとして、
フェアレディZが現行で終了なら尚更最終型最上級モデルを筆頭にいずれ再評価される話でしょ。 ルーレット族やってるけど最近異常に速いZ34見かける 価値が出るのは最終モデルというシロートさんの思考？
S30でも２４０ZGとZ432は超プレミアでS30より新しいS1３０はただのクラッシックカー
大排気量が基調になるなら人気のあった過去のZ33型のモデルが中心
Z３４は人気でがなかったから期待薄
希少性や価値が出るのと高性能というのは別だよ、性能なら新車が一番 >>669
まあ33と34なら380RSが価値を維持、もしくは今以上の価格になるのは疑う余地は無いな。
34ニスモも一定の価値は維持するとは思うけど。 >>667
マジで需要と供給の市場価格原理すら解ってないのか・・・
中古市場で価格高騰するには今後も拡大が見込めない日本のｼｮｯﾎﾞいスポーツカー需要だけじゃ
到底不可能で、世界市場での需要が必須
80スープラと旧GTRには明確な理由があり北米とオイルマネー中東の人気が凄く
業者が高額設定しても売れる状態でも
33、34は今後も値上がり（需要過多）する事はないのよ
普通にビンテージカーになるまで20年位は待ちな それ確か北米は生産から20年以上だったかな？ 経過した車が右ハンドルでもクラッシックカー
として公道走れて登録もできるという話だよ、ワイルドスピードで日本車の人気が出ただけ
年間の走行距離も制限が有ると聞いてる、アメリカは基本右ハンドル車は走行不可能だから
日本国内では初代とケンメリ以外のGT-Rは価値は単なる中古だよｗ
プライス付けるの勝手だから高くても輸出したい奴が買っていくだけ
旧スープラは昔のマレーシアのレースで人気、アジア人に人気だね エキマニって実際どれがいいだろ？
ASMの径45φ完全等長を候補にしてるけど径42.7がちょうどいいって話を聞いてなかなか迷う。 それと380RSはすでにプレミアついてるよ
11年前の販売が540万円で今でも400万以下では買えない
距離が1～3万キロ未満と少ない美車なら新車時より高値だよ
34ニスモもMTなら希少かもね、３３のMTはATと比べるとすでにかなり高値 >>674
そりゃー380RSはレギュラーモデルとは排気量すら違う完全な別物の
300台限定のレア車だし、中古市場に腐る程ゴロゴロ転がって安売りしてるZ33の内
380RSは全国で 『たった7台』 しかない
とんでもない需要過多だから値落ちは少ないよ
そんな状態でも400万以下でも買えるし
新車より高値なプレミア付き固体はないけど？
https://www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&;CARC=NI_S026&GRDKC=NI_S026_F003_K050&AR=0 >>675
いつでも程度最高の３８０が市場に出るわけないでしょ
狙っているマニアも商売人もいるから上玉はなくなるのはやくて当然
３３バーニスでも高値なのに生産年からして34の比じゃないよ
以前1万キロほどの３８０が580万程度で出てたけどすぐソールド
今出てるのは結構距離出てる380だけど400万以下は1台あるくらい >>676
33バーニスになると人気激減して
全国で 『たった13台』 しかないのにこの激安っぷり・・・
海外需要がないNA車の現実がこれ
https://www.carsensor.net/usedcar/bNI/s026/index.html?GRDKC=NI_S026_F003_K040&;SORT=2
平均価格も
80スープラの1/3
34GTRの1/6 >>677
ただのバーニスは台数出てるからな、でも１０年経過で２００万以上が普通
３４ではあり得ん価格だ３４のバーニスは人気ないからな３４はニスモだろ GT-RはR35か初代ケンメリ以外は日本ではゴミだよ需要は北米輸出用
８０スープラも程度次第で値はバラバラ新型出るし終わりかな >>680
380は流石にプレミアだな
33バーニスは今買いかもなMT限定でな
33タイプSで200万越えのタマ程度良いとあるからバーニス良いかも
34バーニスじゃ古くなっても価値でそうもないしな MT乗りたい老人が増えるのに
ATしか無くなるこのご時世
MTは値上がり必至だろ、Z34の資産終了で
減ることはあっても殖えることはないんだぞ
ATの方が速いとか論点ずれてる。 >>677
お前わざとなの？
糞AT除外しろよ
ZのセダンATとか 買う馬鹿いねーだろ
事故車といいATといい
いちいち出してくる内容が馬鹿すぎる。 >>658
お腹が出てくるとしんどいよね。Z34のほうがドアが短いから楽 >>685
アニメやサンダーバード見たいに
ドアが開くとシートがせりあがり
乗り込むと操縦ポジションに下がってく
これぐらいのギミックは欲しいよな ID:t6WX4xCv0
すげーなこいつ、一日中張り付いてるんだな。
さすが基地外は違うわ スポーツカーは絶滅危惧種。
トヨタでさえスバルやBMWと共同開発して
８６やスープラを復活できた。トヨタと比べ
売り上げやシェア、利益率で劣る日産がGT -Rや
Zをフルモデルチェンジ出来ないとは言え、
生産終了せずに発売し続けるのは大したものだと
思う。スーパーカーである必要などない。
パワー感のない８６でもそこそこ売れているではないか。
原点に立ち返って240Zみないたスポーツカーを
復活させてくれ。 >>687
スマホじゃねーんだ
この意味判るか？
午前も午後も車で買い物に出掛けてるわボケ >>691
ネタも無いエアオーナーは邪魔だよお前子供だろ寝ろ >>686
アニメじゃなくても昨今のスーパースポーツなら割とあるよ
イグニッションオンでドライビングポジション、オフでシートが後方に下がる乗り降りポジション >>692
呼んでないのにまた糞じじいかよ…
臭いから死ねよ糞爺。 そのガキ無視でいいだろ免許もない子どもだZの知識も話題もない >>693
クライスラーだっけ？
ドアが無くなるセダン
ああいうのがいいよね
で、シートは前後じゃなくてSUV並みに
上がって欲しいんだよ
前のNSXで足が出なくて大変だったんだよ orz V8のインフィニティをもっと盛り上げなさい～
330馬力のV6で満足していてはいけない～ 日本の並行輸入SUV市場では既に
１０００万のインフィニティQ80 と１０００万のレクサスLX５７０の闘いが始まっている。
（QX56の時は６００～７００万くらいだった筈だ・・・）
インフィニティFX、インフィニティG、インフィニティQの４５、５０、５６を中心に
４００馬力の闘いに挑みなさい～。 度が過ぎると介護用車両になっちゃうよｗ
車椅子ごと車外に出られる奴
スタイルや性能重視で不便を楽しむのもスポーツカー 世界の大半のメーカーがV6を持っているのです～。
国際競争に負けても良いのですか～？
V８です～ >>698 699
早く死ねよ。
お前ら汚えからよ。 SUVとか全く興味ないし遊ぶための２シーターが良くてZなのに
SUVは家族サービス用の車だろくだらねー おれスープラ出たら乗り換えるかもだしな
Zもゴーンで開発止まりそうだし開発しても日本じゃ売らないだろ >>707
俺も３Ｌの方を買うつもり。
取り敢えずZ35用に800ほど
現金用意してたからそれ使う。 金は問題ないけど…GRバージョンが出るらしいからそっちが気になってる
１０００は越えるらしいけどなZでいうならニスモや３８０みたいなもんだろ
国産車としての価格からしてGT-Rには劣ってもポルシェと互角なら買いかも >>710
それだったら４発買って
GR出たら買い換えたらいいじゃん。
旬の車は気分いいよ。 おっさんたち自由になる金持ってんなー
まーGTーR乗ってるおっさんもメンテ費掛かるから
もっと金あんだろうけどオラも気張るか！ >>684
バーーカ
MT AT 現在売ってる33バーニス13台が全部載ってんだろ
老眼で字が見えねえのかジジイ？
MTでも100万台の激安なのを察しろよ老害
>>690
1日中、必死にZスレに張り付いてんじゃねーよ恥ずかしいハゲだな
どんだけＺ命の貧乏人ジジイだよ？ 走行距離が少な過ぎるのは決して良い状態じゃないからな >>636
以前エボX235万買取で269万で店頭に出てたぞ。
自分の店で売るなら上乗せ30～40くらいでしょ。 買取屋も競争激化でチキンレース状態
売る方も店頭に並べて毎日洗車するなんて時代じゃなくなってる
薄利でもやっていけるようになってるわな 1人くらい>>673に経験談を含むアドバイスを寄こすかと思ったけど誰もいないんだな。
盛り上がってるけどZの身近な相談には乗らないのか乗れないのか。
アルトラックが気になるけど、まあなかなか良い値段するのがね。 夜中に無知が叫んで（笑）
夜勤とか肉体労働者？
売れた金額競うとか貧乏すぎ（笑） 売ったのにここに張り付いてる事に驚き
自演じゃなければ３匹以上は居るし 売ったのに、ほぼ嵐しかいないようなスレにまた来る理由が気になるわww >>723
エキマニまで換えるガチな人がここは居ないんだよ >>688
240Zはスポーツカーと違うわ
スポーツカーはＺ４３２と２０００だけ >>723
エアオーナーしかいないからね
仕方ないね >>728
触媒含めて全部変えてるけど
この質問の参考になる意見なんて無い
ただ 一つ忠告しとく
クラッチシステム替える必要が出ると思う。
ノーマルより排熱？放熱？大きくなるのか
例のクラッチの持病が頻発
発生頻度上昇でムカついて
アメリカからクラッチシステム輸入した。 >>723
悪いけど俺はニカワだから具体的な質問には答えられないんだよ。 ステアリングロックのヒューズ抜いてマフラー変えて最近タイヤ変えただけだから答えられない >>725
買ってもないのに張り付いてる俺の事も忘れないでくれ ミニカーくらい買えよアマゾンに良いの売ってるぞ
なぜか３４は少なく、ほとんど３３のミニカーだけどなｗ １９０万で売れて良かったね。
Ｚ３４は新車販売は難しい状況だけど、中古でも人気が続けばうれしい。
リアルオーナーも、エアオーナーも、ガチもオタクもニワカもガキンチョも、
Ｚファンの皆さんに、来年も良いことありますように。
まだまだスープラには負けない！ と、いいなあ。トホホ。 来年は３４の国内販売中止になるでしょｗ スカイラインクーペと同じ
３４の中古車人気は前からないけど夢でも見てるの？
不人気で前期の買取は数十万で中古車価格も３３後期とほぼ同じ 他の車スレは荒れ要素はあってもオーナー間独特な内輪な話題があるけど、ここは外野がする話しかないよな。 結果的に鎌かけになってエアしかいない事が判明したのは事実だけどね 今週コンプリートモデルの34納車だー！！
純正ビルトインナビどうにかしたいなぁ＾＾; ステアリングロックのヒューズを勝手に抜くのって大丈夫なのかな？
Ｚ３４じゃないけど、昔、あるヒューズを抜いたら、表示になかった予想もしないラジエターのファンが
止まってしまった。表示されていなかったけどヒューズが併用だったらしい。
もう少しで大事になるところだった。
その時は冷却水の温度上昇警告灯が生きていたから気が付いて、ことなきを得た。
警告灯も同じヒューズだったら、エンジンブローしていた。
ヒューズがステアリングロック専用ならよいが、しらずにエアバックと兼用だったりすると危険だよね。
なにと兼用かは説明書を見ればわかるのかな？
誰か詳しい人教えて。 ヒューズ抜いたらお出掛けに不安が無くなりました
スタートボタン押したときのシュッが聞こえなくなったのは寂しいが >>747
ヒューズ抜いてもステアリングロック以外は問題ないの？
どこかの中古屋で、ステアリングロックを作動させないためかどうかは知らないけど、
エアバックの配線が切断されていた例があったのを見た記憶がある。
リコールしない日産が悪いんだが。 >>748
ヒューズ抜きしてから約一年、町乗りからサーキット走行もしたけど特に不具合は出てないね～
でもあまりに神経質に気にするのならば上でも言ってたが故障する度修理すればいいんじゃね？ ここらへんの情報ってあんま無いよね
みんカラでもロックしたーやられたーくらいで 単純にオーナーが少ないんじゃない？
海外フォーラムのほうが色々情報があって捗るわ 大体Z34を貶したがるのがエアーオーナー。
彼らの発言でこの板のファシリテイトに繋がっているのは
間違えないのだが、過剰に湧き出るのはウザいし、いい加減に
してほしい。 おまえなにかたってんの？
３４オーナーの多くは中高年の俺達オジサンだよ
バカのくせに横文字並べるエアオーナーがZかたるなアホ 歴史がある車だからエアオーナーやウン十年前の元オーナーが集まってくるのは仕方ない
Z34はそういう期待に応えられてないというのが悲しいところだね >>754
エアや元を相手にしても買えない
人達。あおりの期待。 Z34ヘリテージなんとかだっけ？まだ見掛けたこと無いわ それZ最後のワルあがきだよ、モデルチェンジができないから色と内装の柄変えて売るだけでごまかしてるだけ >>753
お前もZ乗ってないくせに何俺たちとか言ってるわけ？ その返しじゃZに乗ってないのバレバレじゃん
やりなおし そいつここに貼り付いてる妄想ジジイ
誰が書いたか妄想する変態ジジイ
そのうち何に乗ってるかも妄想するw ID変えて連投してんじゃねーよクズ
しかも過去に自分が言われた返ししかできないとは情けない >>763
おまえ妄想が基地外の域超えてるな（笑）
関係ないなら来るなよ邪魔だ >>763
おい妄想変態ジジイ病院行ってこいよ
ID変えるとかバカか？ 電源切れば変わるだろ変態がw
とりあえずもうくるなジジイw ヘリテージ格好良いけど19インチとブレーキの設定無いのが微妙すぎる そんなんしたら、さらに高くなるやん。
特別仕様車なんやからベースとの差別化 FK510履いた者だが高速乗ってきた
道路に物が落ちてる想定でクッと切ったらぼよんぼよんって感じで車が動いたわ
山も走ったけどタイヤがよれてから曲がる感じ
町乗りは静かで乗り心地もいいけどクイックなスポーツ走行には向いてないと思うけど19インチ仕様で10万位だから文句は言えない
https://i.imgur.com/sjVKfVv.jpg Z432はケンメリGTRより台数は多いがそれでも生産台数400台
バリモンなら3000万くらいするわな >>772
今温まってるから冷えてから見てみるね
タイヤのおやじに聞くの忘れてた だから言ったじゃない三流ファルケンで上位モデルといっても三流ｗ
圧はタイヤ交換した時にタイヤ屋さんが適正値入れてるでしょ
当然バルブも交換してるだろうからさほど減圧は無いだろ
フツーにポテンザでいいのに、それとも公道でSタイヤ付けるバカ？ 面白そうだったしマイナーなタイヤが好きだからね
昔は別車にTOYOのT1Rつけたりしたし
>>772
2.6入ってたよ いまだにV6とかルノー臭がw
腐ってもやっぱ直6っしょ >>780
CAD使わないほうがカッコ良いクルマが出来るのでは >>777
ありがとうございます
私も2.6入れてます
DLのZ3履いてます >>780
違うもなにも
次期Zなんて全く開発してないから
2017年12月にその開発開始のガセネタが流れた後
丸1年間、全く続報がない時点で察しろよ
ゴーン逮捕で完全終了な >>784
完全終了って何を根拠に？
ゴーン逮捕でルノーにノーを突き付けたわけだから日産独自の裁量権も復活する、絞れらてた開発費も出る
俺はこれから開発が加速すると思うね
それでもコンセプトモデルが出るまでには2年くらいかかる
気長に待つべし 日産の筆頭株主はだれ？ アホｗ
営利至上主義が株主で採算の合わない開発や計画はしない
日産は今後EVとエコカーミニバンコンパクトカーをつくっていくだけ ルノーは元国営企業なんで営利に対しては甘いところがある
あそこって間抜けというかヘンテコなデザインの車が多いじゃん？
営利至上主義ならああいうデザインにはならないよ ルノーは日産の利益が配当となり利益になる、役員人事への影響も大きく事実上の親会社
利益率の低く販売数も少ないZなどの車種は淘汰される、シンボリックモデルはGT-Rだけで十分
利益率の高いミニバンやコンパクトカーを多数売るなら利益も上がり
国内販売シェア５位の惨めな座から多少はあがるかもｗ
どちらにせよスカイラインクーペ同様、近い将来Zの国内販売は打ち切られるだろう
そうなったとしてもZ３４に特別な価値は生じない
GT-RもホンダのNSX同様に国内販売なくなる可能性もある、NSXと同じ逆輸入車となるか？ Z34は限界超えるとすぐ滑り出すのがダメなとこ。33はそんなことなかったな そんな走り方するのは知能低い若年者だけｗ
レースでもしてるつもりか？
３４は爺さんが遊ぶ車 クルマに字～書いちゃうのはガキしかいないよｗ
爺さんが洋服に字～書いてたら変態なのと同じ >>790
爺さんならもっとピュアなスポーツカー乗るよ
免許取立てのガキが乗る車だ Zの新車購買層は５０歳代以上の中高年者
免許取立てが乗るのは中古車 Zは温泉旅行とゴルフ用の遊び専用のクルマとして使ってる
安くて丈夫なスポーツタイプ乗用車で気分が遊びモードになればそれでいい >>792
NISMOジャンパーやダンロップジャンパー着てるが何か？ おじさんなら十分変態だろフェラーリやポルシェのジャンパーやTシャツも変態
仕事着でネーム入るのならいいけどトーシローがニスモとか変態 >>797
変態というよりセンス全く無いよな。
ダサすぎる。 それでも>>791は実際に所有し、車仲間がいて現実に楽しんでる人達で、
居座り続けてる上に攻撃的な言い回しの割に外野じみた話しか出来ない輩との間に超えられない壁が複数ある事だけは確か。 中高年が新車でZが何が悪い。
若い頃必死で働いたご褒美。
ニートはその歪んだ根性、
モノの考え方を治せ。
Zに乗るのはそれからだ。 Zなんて誰でも乗れる庶民用スポーツカー
年寄りがなに言ってんだ？ >>801
青二才が偉そうに何語ってんだ？
現に金持ってんのか？
無いなら大口叩くなや
なっ、若造 >>802
おまえ匿名掲示板で投稿者の懐具合聞いてどうすんだボケ老人がｗ
年寄りはだまって安全運転してろｗ ハゲに似合うクルマはないけどなｗ 流石にクーペにVグリルは品性疑うｗ
フェラーリやランボルギーニに下品なフェイクグリルついてるか？って話 >>803
よう、ゴミ。まだおるか？
何しゃしゃって語ってんねん？
金作ってこいや、なっ、ゴミの青二才 >>805
エアオーナーの老いぼれコジキジジイｗ ジャマｗ
掲示板で金あるとか馬鹿丸出しやの～ 源泉か所得証明貼り付けろ串ジジイｗ じいちゃん何で5chに来ちゃったかな？
みんカラやツイッターが良いよ。みんなヨイショしてくれるし >>806
よう、ゴミ、来るの遅いんや！待たせんな！
金あるんか？なっ、ゴミ
ゴミはなんの車乗ってんねん？
トコトン付き合ってやるで、青二才のゴミよ
はよ、答えーや、なっ、ゴミ！ >>808
ボケ老人がいい加減うるせーんだよ
自慢の軽自動車でも洗車してこいや高齢者！
老人会スレ行って遊べ >>811
青二才、おはよう
待たせんな、ワレ、呼んだら直ぐ来いや
あー、そやった、ゴミやったの、、、
ちゃんと風呂入れよ、なっ、ゴミ
車内が臭うぞ、なっ、わかるやろ？ >>811
ワレ、徹底的に苛め抜いたるけの、、、
愉しめや、なっ、青二才 >>813
おまえがいじめられてんちゃうの？ 老いぼれ爺ちゃん（笑） そのジジイジャンパーに文字書いて馬鹿扱いされて悔しいんやろ
どうせ定年した暇ボケ老人だよ放置して >>813
青二才ってなに？
二才の馬か？
戦中戦後か腐れ団塊しか使わない馬のことか？
高齢者は自動ブレーキついた老人仕様車に乗れ危ないよw 何やゴミども、まず風呂入れや、なっ！
金稼げよ、なっ、貧乏人、なっ、青二才！ あー、33、ありゃゴミが乗ってるの多いな
ありゃ駄目やな、青二才が駄目にした、ゴミどものせいや！
オーナーに恵まれず青二才に喰われて可愛そうな33や！ >>820
よう、33乗りの若造、もう白旗あげてんのかぁ？つまらんのぉー、、、
徹底的に青二才どもを駆除したるぞ、かかってこいや、ゴミども。苛め抜いたるけの
あっ、その前に風呂入ってこいや、、匂うから、、。 高齢者臭がプンプンだろ
>>822は自慢の軽自動車の洗車料金もないコジキ老害 よう、ゴミども。
もうちょい仲間集めてこいや！
それとも自演か、ボケ、。
苛め甲斐がないぞ、若造、気合い入れてかかってこいかい、ワレ、、、。
その前に風呂入れよ、ボケ33乗りや、、 >>825
おまえ同じ事しか書けないバカならもう来るな
糞して寝ろやボケ老人 よう、ゴミ
トコトン相手してやっからの、愉しめや
ただ臭いの勘弁な、ゴミども！ よう、33食い散らかして駄目にした張本人の貧乏青二才で若造のゴミども、おはよう、、、
33がプレミア？ヨダレ垂らして屁が出るわw
今日も徹底的にゴミどもをＺから降ろす事を目的として苛め抜いてやるけの、、覚悟せーやな！ ローダウンすると家の車庫へ入らないんで、純正SASのリフレッシュしたいんです。
前期に後期のダンパーって取り付け可能なんでしょうか？
現状だと、前期と後期とニスモの三種類で合っていますか？ ありがとうございます。
リアの設定が無いようなので厳しいですね。 前だけ上げれば段差はOK
リアに特別低いエアロ付けてなければバックで段差乗り越えもOK
ロベルタでノーマルよりクリアランス大きくなるよ 車庫にはバックで入れるしリアは結構クリアランスあるからね
自分は33バーニスで車検ギリギリ合格車高だが、今のところ日常使用で全く擦っていない
段差プレートを設置してもフロントを擦るようなら車庫の出口を削ろうｗ 純正でリフレッシュしたいのならディーラーへ行って
サスとﾀﾞﾝﾊﾟｰを交換してくださいって言えばOK
少しでも乗り味を変えたいのであれば
ダンパーを交換してスタビをつける おっさんでＺじゃ恥ずかしい８６やロードスター載って喜んでるおっさんと同じ
遊び車ならおっさんにはスーパー７や３－１１などスポーツカーに乗って欲しい 中古Ｚ購入費＋ドレスアップ費50万＋維持費月3万くらいは用意できる大人になろうぜ おっさんにはリアがプロボックスとプリウスそっくりな３４がお似合いｗ >>838
Zからスイスポに買い換えたら
幸せになった。
乗り降り楽でいいわ。 >>839
新車のZに300万くらいの改造費くらい
出せるおじさんになろうよ。
まぁ金に頓着に成ると、使いやすい車でいいって成るんだけど。 >>832
皆様返信ありがとうございます。
寺で言ったら同じ年式のものしか用意できないと言われまして。
せっかく20万以上出すんで、後期のものがどんなものか気になりまして。
試乗記を見ると、良くなった、良くなったってほめられていたので味わいたくなった次第です。
車高調は年式により違いは無いようだったので行けると思うんですが… 俺にとっての最高のZだし、今後も手放すことはできないわ
外見はLED化くらいしか弄ってないが、中身はどれだけ手間と金掛けたかわからん
でもそれも、素材がいいから、伸びシロあるからやれたこと
本当に良いクルマ。価値が分からないなんて何ともったいない。分かるオーナー同士で大事にしようぜ Z乗りとしてセンスのない高齢者の車には興味ない
どれだけ金かけようが所詮は自己満足の世界
もっと言うとZが素材がいいとか伸びしろ？
があるとか思ってるのはあんただけ プロボックス君久し振りだな。
相変わらずニートか？ スポーツカーとしては不恰好なZ３４もゴーン騒動もあって終了か
次は誰が見ても美しいスポーツカー売れよ日産
初代S30の斜め後ろからのショットは魅力的だった >>842
ニスモの予算＋300だと約1000万、そういうおじさんならケイマンやアルピーヌに行かね？
国産の値上がりで輸入車との価格差もなくなってきてるし >>849
ケイマンの速いの左ハンドルなんよ
国産主義だけど妥協できて英国車かな GTSだと1300くらい必要になるんで対象外
そこまでいくんならエキシージやM4、コルベットなんて選択肢もでてくるしね
左ハンは料金所とか交差点で若干不便だけど慣れたら平気だよ >>851
右折で醜い
日本で左ハンドル乗る奴は馬鹿
異論は認めない。 3時間くらい連続走行してきたけど全然疲れないなこの車
程よい足と排気量で楽チン
ニスモだと足の固さで疲れるのかな？ ダサイスタイルさえ我慢できるなら普通のクルマだろ
エンジンもトランスミッションもフーガと同じだしなｗ 疲れない車欲しいならセダンだな車の王様
4枚ドアが嫌なら2ドア設定あるやつ乗ればいい 割とマジでQ60発売して欲しい。逆車はディーラーで面倒見てくれないんだっけ？ スカイラインクーペは販売中止になったばかりでそりゃ無理だ、Z34も国内販売中止になるかもな
Zも一度リセットせんと３４のようなブスな２シーターつくり続けると負のスパイラルで売るだけ損する車状態
日産はスタイルのいい２シーター改めて作らんとだめだ３、３３から３４へのスッテップが間違えだったな むかしのCM?
そんなダサ発言は団塊世代の爺さんだけだよ >>853
現在国産市販車の多くは低排気量で燃費重視の細タイヤだから長時間や高速の運転は厳しいよ。
これが優れているというより他が劣化してる。 Z34は余り金で買える価格帯だったから購入
今のところ5年間トラブル無し
良い買い物したよ
で、お前らZ34より凄い車乗ってんだろ？
お前らの車のいいとこ教えてくれよ 機械的には良い車なんだよ
ATも性能的にはコルベットと遜色ない最高レベルだし、それがこの価格で買えると思えば凄い
33のデザインを進化させておけば最高の名車になったのに残念 >>861
スイスポ
安い 税金も安い 作りも安い
小さい 乗り降りが楽 5人乗れる
どやZでは太刀打ちできないだろ。 そんなに売れてる車欲しいか？
俺は乗りたい車を買うけど
ブームや流行りなど興味無い >>864
オーナーとして言うが
5人乗れる以外は
34も同じだぞ スイスポとか他の大衆車と区別つかんし金をもらっても乗らんわ
3000cc以上のスポーツカーとは、普通に高速道路を流しているだけでも世界が違う。 自分の車を公表して好感持てる
で、戯言のお前らは？
嘘でもいいから公表してみろよ おまえ見えない相手になにかたってるんよ？
ここ匿名掲示板やろ
それじゃおれはフェラーリが愛車って言い放題ｗ 匿名だから何？
言いたいこと言ってるだけ
ぷっw
嘘でもスーパーファストとか車名で言えガキ >>862
遜色ないは言い過ぎ
現行コルベットは廉価なモデルでも0-100 4秒を切る
先代C6で4.0秒、先々代C5で4.5秒な
>>864
スイスポとかアルトワークスとか乗ってみたら面白いんだろうけどなぁ
どうしてもRWD車にいっちゃうんだよね >>866
どこが同じだ馬鹿
俺も33、34のりついだが
乗り降りしにくいぞ
金銭面では比較にならんし Z以外の来るもには興味ないんだよ
スイスポとか軽自動車とかほかでやれ
Zスレに来て軽やコンパクトカー自慢するバカは邪魔だ >>873
面白くはないけど
駐車場は停めやすい。
あとZの改造費で買える安さ
クラッチ交換+オイルクーラー+コレクタータンク+ブレーキ+車高調+スタビ+触媒+マフラー+ECU ＞ 新型スイスポ >>876
そんなポンコツゴミの話はそのスレに行って遊べよ
ココはZ34スレ >>877
ゴミはノーマルZだろ
３回も戻らなくなった糞クラッチ
半分以上入っていてもコーナーでガソリン吸わない糞タンク >>873
コルベットはストロークしていくと数値が変化してしまう横置きリーフのせいでサスが旧式杉
レース仕様車はコイルスプリングに改造してあるが構造的に無理な改造で、直線番長なアメ車だわ
峠のようなテクニカルコースではライトチューンしたZの方が速い >>880
お前 本物のバカだろ？
世界屈指のテクニカルコース ニュルラップ
★コルベット
7：12 コルベットC7ZR1★
7：13 コルベットC7Z06★
7：14 LFAニュル
7：16 カマロZL11LT
7：17 991ターボS
7：19 コルベットC6ZR1★
7：21 フェラーリ488
7：22 コルベットC6Z06★
7：25 AMG SLS
7：29 カマロZL1
7：32 マスタングGT350R
7：33 フェラーリF12
7：34 991カレラS
7：38 LFA
7：38 フェラーリ458
7：47 フェラーリ599
------中略-----
8：？ Z34 ドン亀
8：26 Z33 ドン亀
https://jp.autoblog.com/2013/11/16/2014-nissan-370z-nismo-review-quick-spin/ >>883
ターボついてねーわアホw
コーナリング、ストレート、加速、全て圧倒的格上のコルベットより
Zが速いだの、マヌケな事言ってる貧乏人のこいつにアホと言ってやれよw >>880 >>880
お前さ・・・
アメ車が直線番長とか、いつの話だよジジイ
フェラーリより遥かに速いスーパースポーツコルベットと大衆車のZを
同列に語るだけでも情弱晒してるってのにテクニカルコースならZのが速いとかどんだけ恥晒しだよ
コルベットだけじゃなくバイパーやカマロ、マスタング、チャレンジャーの上位モデルも
550～750psのハイパワーかつコーナリングもクソ速くて
ちゃっちい34Zなんて全く相手にならねえぞ 今日はZを綺麗に洗車したった
ピカピカしてるといいわー >>885
>>>883
>ターボついてねーわアホw
過給機付けて「速いだろう」
バーカ >>888
ターボwwwwwwww
こいつバカだw
NAのC6Z06やC7もZより圧倒的に速いわハゲ Z買えない奴がコルベット語る妄想オタク？ 免許もないガキ？w ボケ老害がターボwwwwwwwwwwwwww
バカにされ必死にググって過給ガーーw
C6は9割、C7も7割のグレードはNAだっつーのw コルベットなんてどうでもいいって
ここ３４スレな、コルベットスレで語れやバカタレ まぁ広いサーキットじゃなくて峠とかワインディングの話でしょ
そもそも峠とかでアメ車を見たことがない ニスモや後期になって、ヘッドライトがブラック塗装されました。
テールランプも色合い等が変わっているんでしょうか？ >>895
日本の峠は、カマロどころかコルベットで行っても軽にも煽られるだろうから行かなくなるだろうな
Z33や34でもドノーマルでは煽られる
ジャパニーズチューンドカー最強の世界 煽るとかドラレコだけで逮捕や呼び出しがくるのに低脳すぎ
改造車も公道では下等人種にみられダサいだけ
Z買えずに憧れだけで投稿すんなよ貧乏人 >>896
34はモデルチェンジできずに残念ながらボディカラーやパーツに装飾して古さをごまかしているだけ
10年以上販売してるがZシリーズ最悪の不人気モデルで国内販売なくなるかもよ
だいたいデザインに手抜き多いしスタイル最悪
スープラも出ることだし他に選択肢ができるからそっち行ったら良いよ ノーマルのＺはただの素材でデチューン状態だから、サーキットのタイムで比較したらそりゃ遅いわｗ
実際に走っている若いリアルユーザーなら分っているから、ネット上のデータしかない脳内は相手にしなくていいよｗ >>897
チューンドカー・・・ダッさいよなｗ
吊るしで高性能モデルを買えない貧乏な田舎もんが良くチューンドカーw乗ってるだろ
区内でいい年こいたおっさんがチューンドカーなんて乗ってたら笑われる >>900
一般固体の平均実馬力がたった261psのｼｮｯﾎﾞイフーガエンジンのZ34が
精一杯、自分を慰めててワロタｗ ３４は俺達オジサンが購買層で若年者は中古を買う程度だろ
温泉旅行やゴルフの足など遊び専用で気分替えるために乗るから改造はしない
２シーターであそびモードになれるし丈夫で壊れにくい国産スポーツタイプ乗用車
こんな車改造するのは恥ずかしいだろ >>902
おまえ実馬力がどうだこうだ何度も同じこと書いてるけど知能低すぎだボケ！
もしそうなら日産に文句言ってこいやバカタレが Zの購入者の多くは５０歳代以上の人らしいから
普通に考えればZ以外に仕事用や家庭用など他にも車所有してる
改造するほど深い趣味ならZではなくポルシェくらいは買ってるでしょ
Zは気楽に乗れるあそびクルマということだろ 妄想コメばっかw
2018年も実体験無しで終えるお前らw
来年以降も永遠に妄想してろwww 現行スイフトはマセラティのヘッドライトぱくってるから格好良いよ
Zも次は初心に帰ってジャガーFタイプパクろう。個人的にあれが理想的なクーペのスタイル 改造と言うより、コストカットの為に妥協されているパーツを設計者が望んでいたパーツに戻す作業ですよね。
日産ならニスモ、トヨタならTRDがやってます。 >>901
区内でとか限定するならおっさんが国産スポーツ乗ってる時点で 区内とかは車を買えない貧乏人ばっかりだよ
地方では18で免許取ったらすぐ車を買うのが当たり前 あけおめ
今年もエアオーナーの一人として
このスレを盛り上げていくんでよろしくね
仲良くしてね エアオーナーさんもZが日本を代表するカッコいいスポーツカーになったらオーナーになろう。
日産がはやく納得いかないZ３４が販売中止になって、新たな２シーターを発売するのを楽しみにしてる。
日本を代表する高性能車がGT-Rで、スタイル抜群の美しい車がZであってほしい。
久々に湾岸ミッドナイトを見て、S30のスタイルは美しくカッコいいと再認識。
Z３４になってから、国産車に対抗車種がないのもあって、手抜きというか美しくはないモデルを１０年間は長い闇。
Z31もZ32も当時としては車両価格も国産高級車以上の価格なのに、それなりに売れていたのに…Z34には残念。 都内から地方都市に引っ越したけど、走っている車は同じですよ
軽とコンパクトとミニバンばっかり
スポーツカーの多いエリアが東京では首都高だったけど、この地方では某スカイラインかな 都内なプリウスか営業車か高級車かスーパーカーかって感じ。極端。 休日の大黒PAに行くと国内外のスポーツカーが並んでますな。
帰省先の田舎のイベントに参加したら国内外のスポーツカーが集まっていたので、似たようなもんですかね。
Zはそれなりに溶け込めるので楽しいですな。 Zでスーパーカーのとなりに駐車とか恥ずかしすぎて絶対無理
中高年者は恥かき慣れてるからとけこめるとか異常な感覚w
33のとなりでもアラを晒してるようで避ける
Zのオーナーズクラブでも各モデル並べると34のデブブスが晒されてるし >>918
ZでたまたまそういうMTGに出合うと、参加者なのかギャラリーなのか、はたまた他の一般車両なのか分からない感じ。
主催者らしき人が「ん？」て顔をなさるのがいい。付かず離れずの立ち位置が気に入っている。 イベントの趣旨にもよるけど、スーパーカーから86まで何でもありな集まりなら楽しいかな
エンジンを見せ合ったりして大黒PAとかミニ東京オートサロンのような感じというか
まぁさすがにノーマルのＺでは話題がないか 初めて大黒PAに行ったときは午前中から深夜まで居たわ
ブラックバードみたいな古いポルシェのオッサンと仲良くなったｗｗ >>924
漫画のS30は雑魚キャラのやられメカだったような記憶。。。
でもね、当時のスーパーカーのレベルだとS30でも充分に勝機はあったと思うんだ
早瀬の73カレラが210PS、沖田の246が195PS、当時のRRやMRの難しさを考えたらS30にも勝ち目はある
現代のZはスーパーカーにほど遠いのはちょっと寂しいね Z33や34でも過給で700馬力位は普通にいけるから、ピロ足ドンガラのレーシング仕様にしたら楽勝じゃないですかね。 なにが７００馬力だよ無意味な自己満だろ役にも立たねー
Zはおじさんたちの遊び用クルマでノーマルがベスト
改造車は中古買って必死にイジル貧しいガキを連想するしそれが現実 ニスモ乗りだが、昔は車を持つことが目的で買って改造することに金を使っていた。
結構無理して買うとガソリン代や高速料金がないから走れないことも多かった。ｗ
子どもが独立した今は、車を持つのが目的ではなくて、その車で遊びに出掛けることが目的になった。
遊び代のほうが高くはつくが楽しい。年齢によって車に対する考えもかわるんだよ。 スーパーカーはレーシングカーと比べると高価な玩具にすぎないと昔から言われてますが。
スーパーカーをレーシング仕様にすると理論的には更に速くなはずですが、部品をワンオフで作るしかないというか純正部品すらワンオフに近いという罠。
誰でもレーシング仕様車を作ることのできる日本のスポーツカーがジャパニーズチューニングカーという独自の世界を築いた理由がここら辺。
ワイスピの主役が日本車だったりした理由もここら辺ですかね。 スーパーカーもレーシングカーもブサイクな３４とは関係ないし住み分けが違う
GTーRやNSX買ったら考えろ妄想くんw しかし、年を取るのは仕方がないが、心は老化したくないな。
週2回ジムに通っているが、スポーツカーの運転に少しでも支障のある老化を感じたら免許返納する >>926
ピロ足やドンガラにどんな夢見てんだよw >>931
老化を認めたくないって気持ちはわかるが
自分の老化を受け入れていかないとかえってヤバいよ
若いころとは違うって頭の片隅に置いてハンドル握るべし 人生は短いぞ
好きなスポーツカーを買ってリアルの走行を楽しもう
スピードに魅せられた奴はサーキットへGO
ちなみに、Z33前期ノーマルEG/内装有りでも筑波を1分03秒台で走っている動画がある
https://www.youtube.com/watch?v=DkRbeEEtH40 ぁぁよく見ると内装の一部は取ってるのか、いやすまんｗ 40代で孫ができて見た目もお爺ちゃんになってるやついるわｗｗ
俺も子供が生まれて少し丸くなったけどｗ 今年の日産カレンダーにZ34出てないのね
かろうじて12月にnismoが出てるけど
今年早い段階で打ち切るのかな？ ニスモのデザインを34のマイナーチェンジとして出すべきだった。 去年もニスモラインナップにしかZ34掲載されてなかったね
ま、デカデカアピールしても売れる車じゃないし
だがそれでいい
ひっそりとオーナーであり続けるよ Zはディーラーも売る気ない
３４は失敗作だから当面はフルモデルも無理で近々に国内販売中止でしょ
人気の３３の基本デザインをおかしく変更して不格好になったのが大きな原因
現状では新型スープラ相手に競合は絶対無理で撤退あるのみ >>934
LSDが効いて少し角度が付いて抜けていく感じが気持ちいいなぁ。FR最高 Z34NISMOに取り付けれるタイヤの非金属チェーンって有るのかな？調べても探しきれない。 >>944
布チェーンがあるよ。布巻くような白い見た目のやつ。 >>944
チェーンが必要になる所にＺで行くなよぉ
ボロボロになってもしらんよｗ 雪道は走らないでしょ
それともフロントリップで雪かきする？ >>945
うちの地元じゃ、若者がハの痔にして乗ってるのをちらほら見る。
高速だと破綻するのか80キロで、ある意味行儀よく走っとるww
シフトに水中花付けて空飛んだやつも若者。
前期だと50万以下であるからdqnの餌食よ 次スレはワッチョイ排除で宜しく
建てられなかったから、980さんお願い申し上げます 基地外にIP抜かれたくない33スレ住人も来てるようだし
ここがZ統合スレでいいかもしれませんね 基地外高齢ニートわろた
同じ人間なのに、ここまで違う人生を送っている人がいるというのは面白かった
さて、ファイネル変更をどうしようか >>948
クルマはZ34しかないから北海道の冬もスタッドレス履かせて乗ってるよ。
意外と何とかなるもんだ。 所詮2chということで
IPを抜かれたくないならSNSへ IP抜かれるとか？
わかったところでお前には何もできないのに
馬鹿なエアオーナーｗ Z33スレではipから住所まで晒してたね
賑わってくると自分で荒らしてワッチョイ付きを立てるワッチョイ荒し IPで住所がわかるとか低脳無知にはビックリだ（笑） せっかくスレ立てしてもらったのに何だがIP強制表示はちょっとやりすぎかと >>949
ハの痔で思い出したけど真ん中に穴があいたクッションに替えたら痔がすごく良くなった。
圧縮されるのが良くなかったようだ。 z34は馬力詐欺がひでぇから興味失せたわ。
なんだよ260馬力って。
ドンガメzなんかイラネ ２６０馬力？
気のせいだｗ
中古か使い方わるい車だろ
ベンチのっけてそれが正解だと思うバカなエアオーナーｗｗｗｗｗ 乗ったことも無い輩はバイバイ
書き込むだけ自ら惨め晒してるよ
自分の車板でどうぞ
あ、車持ってないとかwwww 合法的にマフラー交換と反社会的だがバッフル付けたいんで前期にした。
前期ならHD-Sでも車検通るのかな？ >>934
回らないと言われるDEエンジンが吸排気を換えただけでこれだけ回るのは驚くな
ええ音しとるわ
34を同じ程度の仕様にしたら2秒台にいけそうや
GT-Rニスモが2秒前後というのと比べると驚く速さ >>969
2010年３月製造までなら、あとは音量や排ガス次第 >>971
Thx
じゃーHD-Sでも付けるかな。
でも遮熱板を指で押す加工って、ググっても出てこない。。 >>970
HyperREVの記事によると、4413のZ34がエンジン本体ノーマルで１秒４ そんなもんドライバーや当日コンディションで変わる
３３前期も３４も吸排気変更で本体ノーマルならサーキット全速は変わらんよ
トランスミッションはまったく同じだしタイヤの差程度、コップ一杯分の排気量は無意味 Zはおじさんのオモチャだよ
マフラーなんて替える必要ない
規制が嫌ならポルシェやフェラーリランボでも買え
輸入車には今のところ規制ないがガキには買えないか 最年少の書き込みは誰だろうな。小学生も居るかもしれん。
ひょっとしたら60代と10代とで罵倒しあってることもあり得ると思うと微笑ましい。 >>982
次スレはもう立ってるけおど前なにしてんだ？ ウラカンとかアヴェンタみたいな流してるときは糞静かでぶん回せば壮大な音奏でるのが理想
大衆車のマフラーなんか変えても無駄 アミューズのチタン廃盤みたいやけど、店がヤバイんかな？
何か揉めてるみたいやし 加速騒音規制があるからニスモのマフラーは程々な音量だな、住宅街で吹かす気にはなれないが VQ35のエルグランド乗りが言ってた、直ぐエンジンオイル喰うようになったって。
Z33ならVG35のほうが良いってことかな? Z33にVG３５なんてエンジン積んでねーしエアオーナー邪魔だボケ >>993
DEエンジンとHRエンジンで間違ったんだと思うけど、
HRエンジンでもエンジンオイル管理が悪いとオイル喰いする。
DEエンジンでもオイル管理良いと30万㌔全然問題なく走る。 >>986
スーパーカーはバルブで音量切替になってるんだよ
オートモードだと吹かしたときだけデカい音、ステルスモードだとかトラックモードだとかも選べる
液晶メーターには油圧油温はもちろんミッション温度・タイヤ空気圧や温度・LSDスリップ量まで表示可能
速度や回転数はヘッドアップディスプレイ、当然データパフォーマンスレコーダーも装備
おもちゃチックではあるけれどZ34にもそういう装備があれば650万でも高くはないんだけどね
あとね、プロパイロットもほしいよね 音量切り替えとかオモチャだよね
マフラーは保安基準適合の範囲で純粋に性能だけで選びたい
触媒交換しないと本来のパワーは出ないけどね このスレッドは１０００を超えました。
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