【370Z】日産フェアレディZ 60【Z34】
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>>1
おつ
前スレ埋まってからかなり時間が空いたんでオジサンが建てていいものか気を揉んじゃったサンキュ 街中で見かけると惚れ惚れする。特にサイドとリア斜め。すれ違う度に嫉妬してしまう。 リヤ斜めがカッコいい？
ライトバンと同じリヤが？
３４の一番ダサい部分
眼医者行ってこい ついでだがフロントもノーズ先端まで分厚さがありブタが上むいた感じでダサイ
早く３５出ろと思うのは皆同じで歴代Zの代表的失敗作が３４のデザイン Z34はZ33に習ってスポーツカーの古典的なデザインを
踏襲していて良いと思う。
古典とは普遍的価値を持っていると言う意味。
Z３２を絶賛する声もあるが、時代変遷と共に古臭さだけが
残るような気がする。
斬新さや奇を衒ったデザインは一時的には人目を引くかもしれない。
でも、Z33やZ34のような如何にもスポーツカー然とした形は
240Zを彷彿させる秀悦なデザインと思う。 2012年の中古買いました。
スバルWRXから乗り換えです。めっちゃ乗りやすいですね。
宜しくお願いします。 ３４は完全な３３ベースでムリに短くしたり新エンジン積むためにフロントもブスになった
リヤデザインに関しては論外でムリに作ったラゲッジスペースのおかげで最悪
新型車開発の費用ケチると３４のようにブサイクな車になる、３３のがまだまともなデザイン
３２やＳ３０の２４０ＺＧは超カッコいー、それとデザインに古い新しいはない、装備の新旧だけ
新型３５が出るならデザインも期待したいよ Z34が商用バンに見える君スレが立ってからレス早いね 前スレから同じこと書いてるよ、３４デザインは最悪とね
デザイン少しはマシな後期ニスモ購入したけど不満は多い
ノーマル３４がカッコいいと思う人の感覚が理解不能だよ リヤがガッカリなのはみんな同じだよ。
気付いていると思うけどエンジンフードからノーズにかけるラインも33と比べても綺麗なスラントノーズとは言えない。
240ZGの様に美しくはならないけど後ずけエアロでごまかそう。
Zの趣向からして33からホイールベース短くする必要は無かったかも、結局はそれがデザインを犠牲にした感じ。
どうせならサイズをアストンやマセラティくらいまで大型化で良かった。
Zはロングノーズショートデッキが根っこな。
セレブの選ぶスーパーカーの基準も性能よりスタイル優先が常識な。 >>12
「後ずけ」じゃなくて「後づけ」が常識な。 最近はニスモのランナップが増え似たようなデザインで特別感が薄れてきたよな
なので前期ニスモが一番いいかも・・・
中期は前期と同じバンパーだけど色分けと中途半端な赤いラインがイマイチ 横からのスタイルは33が一番ないわ
ttps://dotup.org/uploda/dotup.org1557793.jpg >>16
中期ニスモからニスモシリーズ展開始まったんだよね
前期ニスモというかバージョンニスモがいいよね
まだニスモシリーズ展開前にあったただのニスモグレードって感じでさ
車仲間からは、これニスモなの？赤いラインないじゃんwとか言われるバーニス乗り 34に中期のニスモなんてあったのか？
おれは28年のニスモだが中期なんてr知らんな
ダサい前期ニスモなら33ニスモのほうが良いよ 「前期」日産フェアレディZ バージョン NISMO(FR/6MT)【試乗記】
http://www.webcg.net/articles/-/6780
「中期」日産フェアレディZ NISMO（FR/6MT）
http://www.webcg.net/articles/-/29228
「後期・現行」「フェアレディZ NISMO」新たなデザインで発売
http://www.webcg.net/articles/-/31082
ってな感じでOK？ >>11>>19
ダサイとか不満があるとか言ってるならZ降りちまえよ、後期ニスモZさんw 仕様から区別すると中期ニスモは2012年のマイナーチェンジからじゃない？
2013年は色と名前。 34がダサイの自覚して乗ればいいじゃん
この不細工な34を10年以上モデルチェンジしないのが悪
大排気量で買える国産2シーターこれしかないから我慢だよ
たしかに33よりドアも小さく角ばってサイドガラスもダサいしだらしのないリヤハッチ
スタイルより実用性を考えたからブタになる見本だよ
国産車で競争相手がいない車種だから甘えかな 参考まで、僕の認識では34には大きく分けて前期と後期しか無いと思っています
中期とはなんでしょうねボディーカラーの追加程度では変更とは言えないし そんなに文句があるのによく乗ってるよなぁ
関心ちゃうよ
実際このスレにオーナーなんてそんなにいないんだろうけど Z33やZ34の魅力はグラマスな塊感。
フェラーリの様な薄っぺらいZ32とは
違う。 Z33,34と乗り継いでいるが、
Z32は乗りたいと思わなかった。
Z32=ヤンキー車みたいだね。 >>20
バージョンニスモ
前期ニスモ
後期ニスモ
でいいんじゃない？バーニスは今のニスモシリーズと別でしょ。
>>28
俺もZ33からの2013年式バーニス乗り。
購入時に「Zニスモってやつ出ますけどバージョンニスモでいいですか？」と聞かれた。
ちょうどバーニスからニスモへの切り替え時期だったんだろうけどバーニス買ったわ。
ディーラー出てから「バージョンニスモですよね？ニスモじゃなくてバージョンニスモですよね？」と確認電話来たのが思い出w ３４のスタイルが不満でもほかにないから乗ってるんだろ。
このブタ車を１０年以上作ってるのが不思議、売れないのに。
おれも３３から３４ニスモ乗換組、３５こそ頼むぜゴーンちゃんって感じ。
高性能車はGTRに任せてZはかっこが良ければいいって。不便も上等。 日産はZ、GT-Rには販売台数や利益は期待していないよ。
技術や企業力を示す広告塔のようなもの。
他のクルマと販売台数を比較するクルマじゃない。
性能を追求すれば高額なGT-Rのようなクルマになるし、
デザイン、価格、性能でバランスをとるとZのような
クルマになる。
デザインはわざわざZ34の板で貶すほど見劣りしていない。
不満なら他のクルマに乗り換えれば良いのにダメ出しを
連呼する理由が分からん。 >>31
現実に34は不格好だろ、俗にいうグラマラスなボディーではなくデブの部類
デザイン重視するならあのリヤハッチはあり得ないしフロントノーズもあり得ない
デブ車でも国産で同類の車種が無いから乗ってるだけ３５では改善してほしいよな
34がカッコいいなんて誰も思ってないしニッサンだって実用性加味して妥協した残念な結果だろ
これで不満がないなら日産は更にデブブスのニューモデル出すだろなｗ
とくに33から乗り換えた人はリヤの不満は多いんじゃないのプロボックスとは言わないがプリウスのリヤだろ Z34のリアビューがプロボックスやプリウスに
見える人は眼科に診てもらえ。 後期ニスモ買えるならケイマンやジャガーFタイプ乗ればいいのに
後期ニスモ乗りを貶しているんじゃなくデザインに不満があるそうなのでｗ本当にオーナーか怪しいがな とにかく、33と34はクリソツ、高卒、専門学校～？！ 34
のリヤのブスさ加減がわからん奴は34オーナーじゃないしw
33と34のリヤは全く違うくらいオーナーならわかってる
34のルーフからリヤハッチの角度はライトバンなみでプリウスのほうがマシだろ
後ろ姿が腰高で車高が高く見えてミジメ 来年5年目の車検なのか、デラから
乗換えのご案内が送られてきた。
中身は現行Zのカタログ。
50周年モデルが目を引くが新味に欠ける。
毎年小さなMCで細かな改良して商品性を
キープしているのは評価しているが、
もう限界だう。
Z34nismoから新型nismoに乗換える
意味がない。
Zには拘りはないが、後2～3年は乗るよ。 バーニスでもいいや。最近の車は全部似たようなライトにゴチャゴチャしたエアロばっかりだからかノッペリした初期デザインが良く見えてきた。 スープラが発売されたらフェアレディーとは言えない３４はミジメで手放す人多いかも
スープラは初の２シーターらしいしデザインもトヨタ製、日産のスポーツタイプは勝てない
３５が発売される感じないよね、ロードスターどころかクーペも国内販売中止かな
取りあえずスポーツカーならノーマル車高で１３００ミリ超えは駄目だろ
新型３５が３リッターツインターボなどスープラと同じなら勝ち目ないな MTはもう需要がないポンコツですよ
マニアはZF製のMTをショップに頼んで載せればいい
日本国内の乗用車のミッションは99%以上がAT系
スーパーカーも恥ずかしくてMTは採用しない ググると「新型スープラ ダサい」ワードが
出てくるほどデザインがまるでダメ。
トヨタはデザインで失敗しているクルマが
多すぎ。
唯一レクサスLCは稀に見る美しいデザインだが、
性能が今一なのにサーキットで無理してスポーツ走行
していると美しいデザインが災いして逆に痛々しい。 V36もZ34も86もBRZも下取りは高値維持のMTに比べてATは軒並み二束三文だもんな 未だにMT採用してるアストンマーティンってスーパーカー作ってなかったのか… 常識だけど、デザインはトヨタが日産の１万倍上だよ、残念！
ニッサンはまねっこ対象だから～ 昭和時代にジャンプの亀有で白鳥のポルシェがATだとバレて両津に馬鹿にされて大笑いされた話があり
そこからスポーツカーでATだと老若男女全ての日本人に笑われるようになったもんな
もう平成も終わりを告げようとしてるのに未だにスポーツカーでATだと笑われてしまう スープラのメーターフルデジタルメーターじゃんいいね
外観は無難なデザインの予感、あと屋根はダサい。潰した方が効率良いのはわかるが個人的に嫌いなやり方だ ポルシェがMTのわけねーだろ
ZFの7段ATかDCTじゃねーの
MTなんて売れねーしメーカーも出さねーよ
ZFもMTの開発はしてないだろ
MTはトラックだけ ポルシェのGT部門「今後、RSモデルにMTが設定されることはないだろう。RSの全てはタイムのためにあり、MTはそれに合致しない」
http://intensive911.com/?p=117311
いまどきＭＴなんて面白みも無い、新機能を使いこなせないアホがＭＴ好きなだけｗ 昭和のおじいさん達にMT残してやれないのか
おじいさんが必死でクラッチ踏む顔が笑えるかも 速さを求めればMTはATに叶わないだろうな。
でも、なんでも自動化任せのクルマの運転は
面白いみはない。 >>59
それはマニュアル好きのの価値観、セミＡＴやＤＣＴを操る楽しみのほうが現代ではは上
トレーラーまでＭＴで運転するおれが言うから間違えは無いと思うよ
乗用スポーツカーのＭＴなんてオモチャだからな
大型バイクのマニュアルの楽しさとも違うし、古臭いだけ >>60
好きな方をユーザーが選べるんだから、別にいいだろ。
誰もMTに性能なんか求めていない。エンジンと対話しているような感覚(たぶん勘違い)が楽しいだけ。 勘違いと言われようが、ドライバーの
感性に合うことが重要。 どうせ近々には乗用車のMTの生産もなくなるから安心しろ
車と一体感とかマヌケっぽいし恥ずかしいからやめれ
キャブレター世代のおれとしてはMTなんて面白くもない
ほぼMTしかない時代から乗ってるけど一体感なんてねーよ
クラッチ踏んで一生懸命に運転してるんだという思い込みと勘違いだろ
初代のGTRの重いクラッチ踏んで今の渋滞を運転するのは地獄だろうな
今はアシスト付きなのに何が一体感だよアホくさい スポーツカー同士がいの一番に確認し合うのがシフトノブだしな
ATだとバレると途端に格下下手くそ扱いだし
そもそもATは自分に言い訳が必要だし シフトノブ？
昭和か？
スポーツカーの35GTRにクラッチあったか？
いまどきMT恥ずかしー
スポーツカーはツーペダルが常識な MTクーペ乗りに｢ミッションｗｗｗｗｗｗｗｗ｣
って罵っても｢当たり前だろ？｣と返されるが
ATクーペ乗りに｢おーとま(笑)ｗｗｗｗｗｗｗｗ｣｣
と罵ると耳まで真っ赤にし烈火の如く怒り出す
何故だろう？？？ 速く走るとこと楽しく走ることは別
俺は別にレーサーじゃねえから MTがダサいことに気付かない田舎者ｗ
アシスト付いた軽いクラッチつないで喜ぶただのガキだろ恥ずかしい
ツーペダルDCTのパドルシフトのほうが相当楽しいと思うのが現代の常識 お前がそう言うんならそうなんだろう
お前の中ではな
でも現実はスポーツモデルのMTは需要がある
いくらここでダダこねても現実を変えることは出来ないよ 新車時の需要はATじゃなかったっけ？単純に球数少ないから中古相場高いだけでしょ NHKのWcup担当美人キャスターがキングカズも知らない時代さ
すべては忘れ去られるまでよ
イチロー選手ですら、もう誰も扱わなくなってしまった。 MTでもATでもなんでもいいわ、ここZ34スレだぞ
MT、ATの楽しい話は違うところでどーぞ >>74
MTを選んで乗ってて必死に運転してるやつなんていないと思うがな
「MT→必死」と表現してる時点で、こいつがAT限定またはMTの運転が下手（運転できない）ということを自分で表明しちゃってるんだよなぁ おまえはアホか？
お婆ちゃんでもMT乗ってる軽トラなｗ
ATより遅くてダサイMTはもうなくなる
スープラもMTは採用なしらしいなｗ
MTが楽しいならトラックでも乗ってろｗ 新型３５も発売するとしてもスープラと同じでツーペダルだけの販売かもな。
MTは売れないだろ。 また不具合起こすくらいなら統合して浮いたコストでRのDCTでも積んで欲しい Zの主戦場である北米はスポーツカーの
MT重要があるからATのみになることは
ない。 現行ｼﾋﾞｯｸﾊｯﾁﾊﾞｯｸ購入者の3割がMTを選んでいるので, そっちのｽﾚにも出張って同じことを書き散らしてくるのがｵｽｽﾒ. こっちでやるより効率が良い. あのハイテクシビックでMT選ぶアホいるのかｗ
DCT一択だろ、全て機械に委ねたほうが速い車なのに スマホ全盛の現代に両手の塞がるMTなどあり得んだろうJK パドルは両手を使うのだからスマホとかいう池沼は糞CVTにでも乗ってろ なにも変わらないよ、MTが好きとか変態イジメるだけ いまどきクラッチ踏むのはトラックの運ちゃんくらい
タクシーでもペダルは２個が常識
MTがマニアだと勘違いするアホ 用途によってMTかATかを選択できるZ34は最後のスポーツカーかもしれんなぁ
アマチュアレースやドリフトではMTは必須
かといって進化したATの○道での速さを追求してみたいという魅力もある
Z35でも両方選択できたら日産は神だね。 一度フェアレディーに乗ってみたいと思ってのぞいたが
つまらんスレだな。 ３４の女の子でも簡単に扱える軽いクラッチやタイミングのずれた自動ブリッピング機能は最低。
こんな誰でも簡単に扱えるマニュアルミッションなんてどこが楽しいのか意味がわからない。
どちらにしても新型ではマニュアルはなくなるな、扱うとしても一部北米仕様だけだろ。
国内販売はスープラと同じDCT一種だな。 販社のアフターメンテの一本化も楽だ。
しかしサイドブレーキの位置くらい右ハンドル仕様にならんのかな。横着すぎだニッサン。 愚痴じゃなく輸出仕様のサイドの位置はどうにかして欲しい
MTが良いとか、なんちゃってマニアは論外だしね
クラッチ繋ぐダイレクト感が欲しいならパワーアシスト付きはオモチャ
オートブリッピング付きとかアホらしい
35はDCT一択でいいしデザインも全面見直しして欲しい
ブタさん34の延長はやめて欲しい 脳内スペック厨は仕事して好きな車買え
カタログを眺めて一生終わるぞｗ ＞ずれた自動ブリッピング
お前のZ壊れてね？それともいつもの脳内オーナーさん？ ここ本当に脳内オーナーが多い。
それだけみんな憧れる車なんだなZ34って。
オーナーとして誇りに思う。 それだけみんな憧れる車なんだなZ34って。
(;´д｀) おまえおまえがエアオーナーだろ
ブリッピングを機械任せとか恥ATのがマシだろ
タイミングずれてるしな、わからんお前がエアオーナー
早く免許取って車買えよｗ 脳内オーナーの特徴まとめ
Z34のデザインを貶す。
特にフロントノーズ、リアデザインを徹底的にタメだしして
豚車、商用バンと宣う。
MTを否定し、AT礼賛。
Z32最高でZ33、Z34を貶す。 >>101
３４なんて誰も憧れてねーよ、まだカッコなら３３がマシ
価格的にもほかに同じ車が無いから仕方ねーだろ
これからはスープラもあるしカッコいいほう選べるからいい 34のMTは33後期から同じもの使っていて不具合の多い不良機
新しいMT開発するつもりも無いからMTは終了だろうな
エアかみまくりで使いものにならんミッション
20～30諭吉出せばいい社外品あるけど保証が問題
DCTが主流のスポーツカーの時代にMTは無視 高回転で伸びるFDも気になったけどあの車体で2座じゃないのね FD？なんだそれ？
新型スープラなら2シーター一択だろ
リヤシートなんて付けるスペースねーし 日産からリコールの品と８万のクーポン届いた。
現金で支給しろや！！ >>110
ステアリングロックのやつ？
壊れる前に部品換えれるの？
最近チェックランプが点灯したりしなかったり…
エンジン始動時、ステアリングロックの解除？の音が少し変わったような気がしてそろそろ壊れるのかなと >>111
とりあえずステアリングロック無効化してたほうが良いんじゃない？
無償で直して貰える保証があるなら壊れてもいいだろうけど
こんな欠陥に10万近く出費するのはアホらしい それはもっと前に詫状が来てるだろ
どうせ３５がブスだったらスープラに替えるし関係ないけど 35がと言わずに今すぐスープラスレに行ってもいいんやで Z34も発売からもう10年になるのだな
しかもZ34というのは、フォルム的にはZ33を踏襲しており、一見Z33の
ビッグマイナーチェンジくらいのインパクトしかなかったから、え、まだこれ
現行で売ってたの？的な感慨もある
さすがにもうフルモデルチェンジするか、もしくはフェアレディZの名前はしばらく
封印した方がよいように思う 35が出てもどうせスポーツカーというよりGTカーだろ
実用性を重視した車高も1300越えブタさん体型だろ
新型スープラに客取られるのは目に見えてる
ダウンサイジングターボ採用ならなおさら売れないな スープラが思ったよりデブスだったのがなぁ・・
あれで700万～ならZ4がましよね
しかしアフターパーツやメンテを考えると今のZがマシになってしまう スープラは屋根べっこり潰れているのがなぁ
ダッジバイパーとかがやっていた手法。効果はあるんだろうけど外観損ねてまでやることかと思う スープラの性能を86とスープラの間のプライスで出すのが日産の仕事 日産のデザインよりトヨタが上
３４みてたら３５のデザインも期待できない背の高いデブになるだろ
３５にNA４リッターでも載せるならZでいくけど無理そうだな
トヨタはV8の５リッターもあるのに日産はGTR以外はポンコツ 北米でもZより復活したスープラが人気になんだろ
日本国内でもスープラと35が同時期発売しないならZは国内販売中止かもな
同クラスでの販売はZに勝ち目ないわ >>126
Z34かと思った
今の保安基準では、これ以上低くできないのかなぁ ノーズはZより長いから格好良い。2座ならなお良し
ただ屋根てめーはダメだ メーターはフルデジタルがセットされているみたい
この姿で日本走っているところみるとほぼ完成かな >>126
空力的に必然なんだろうがダッグテイルはダサいな
911みたいな尻なら最高なんだがな >>126
なんで開発車両がひと目につく交差点に居るんだろうね 港区で一般道を走るスープラを見たが、デザインに期待できない背の高いデブに成り下がっていて心底ガッカリさせられた。あんなの買うの、このスレでは2名か
スープラにもZ35にも期待しないのが正解 >>134
豚みたいなぶくぶくしたきったねえ手をどけろデブ。 新型スープラがDCTとかまだ言ってるのか。
開発責任者がMTもDCTも否定してたはずだが。 トヨタ新型スープラにMTの採用はある？
まだ公式発表前の新型スープラの市販モデルに採用される見込みのトランスミッションについて、
トヨタのチーフエンジニアが「新型スープラにMTの設定はない」と語った、との有力情報があります。
http://car-moby.jp/7307 トランスミッション含むパワートレインが決め手の一つなら、新型Z4を買わずにスープラを買う理由がなおさら見つからないな
もっと言うと、同価格帯なら4C、ケイマン、エキシージなどMRで魅力的な選択肢がある。FRで背の高いデブで国産なスープラを選ぶ理由が見当たらない 維持費が安い
壊れない
FRだから積載量が多い
くらいじゃね ドイツ車の維持費なんて国産の1.3倍程度だし、故障も5～8万Kmで出てくるレベルだし、その前に延長保証が切れるタイミングで売るしな
まさかミッションに拘る本格派（）が積載性とかくっそヌルいことを言い出すとも思えないしな >>138
他人をアホ呼ばわりまでしといて、最終的に8ATが搭載されたらこいつどう思うんだろうな
BMWは新規開発の車にDCTを載せることはもう前向きじゃないし、実際に新型M5もATだし、Z4/スープラもATである可能性は高いと思うんだが スポーツカーはBMWもDCT一択だ
BMWのオートマはセダン用、街乗り重視でDCTやめただけ
１速だけトルコン使えば問題ないのに金掛かるけんな
いいエンジンがない日産がZの新型出してもスープラには勝てない これでトヨタの10AT積んできたら笑うｗ
まぁ他社でも話題があるのはいいこと >>145
M5でDCTではなくATを採用した理由は？
「M5はセダンだから、街乗り重視でDCTやめた」？(笑)
BMWは、もはやATに対するDCTの優位性はなくなりつつあると述べてるよ
http://intensive911.com/?p=91423 DCTはスタートストップの繰り返しが苦手、のろのろ渋滞も苦手
Mと言っても所詮はセダン扱い、買い手の要望最優先
費用は高いが今は一速にだけトルコン使うなどいいのが有る
電気でクリープ状態つくるDCTもあるが高額
ATやMTでは現代のスポーツカーマニアは納得しない
スーパーカーがMTやトルコンなら爆笑されるGTRですらあり得ないトランスミッション
スープラは情報ではDCT一択 嫌なら買うなという事だろう >>150
DCTの構造知らないからすごい恥晒せるね
ATと一緒とはトルコンATとおなじ？ 相当アホ？ Z06コルベットがスポーツカーじゃないとしたら、一体何なんだw くそウケる DCT好きな人ってｽﾃｯﾌﾟATと同じにされるの嫌がるねw 米国市場がメインならCVTの可能性もある
メリケンどもはCVTに割と免疫あるしな
スバルのCVTかもしれんぞ DCTはトルコンATに駆動力で肉薄された上に多段化で引き離されつつある
レーシングカーのベース車両としては、コースに合わせてギア比変更・クラッチ強化等も容易なMTじゃないとワークスチーム以外には使えない
そして新車価格だけが高騰するDCTが採用されて高価格路線になったら、MTが併売される可能性は完全に無くなるだろう 安いからMTにする
なんて奴はスポ車買う層にはいないからな
わざわざ併売してやってんだからカネ払えくらいのノリでATより高額で出してくれるんじゃねw 毎晩本気で走っているスポーツカー乗りとスーパーカーヲタが求める物は違うって事だね
盗難が続発するほどの人気を誇っているEKシビックと80スープラ、峠で急激に復活しているS2000、全国の修理工場でレストアブログが増えているZ32、D1GPで活躍するシルビア系
リアルのスポーツカー乗りが求めるものは、それほど高額な物じゃないホンモノ 確かに本気(笑)の輩がトルコンATだったら老若男女全てから大笑いされるわなｗ いつまでミッションの話題で盛り上がってんだよ
もう飽きたどっか行け >>159
まったくだ。他人のミッションの種類に興味ない まぁ速けりゃ尊敬されるからね
２年ほど前に首都高で速いZ34が話題になったが、ATだったという事を叩くジジイはいなかった
ドライバーが女だったので記憶に残っている >>161
今の首都高で注目というかネタにされてるのはコルベットだなｗ
ミッションが何かは話題にすらならないが 登りや下り坂での挙動
加速音
窓から腕出し
至るところでクーペなのにトルコンATだとバレて老若男女全てから失笑を買ってしまうもんな
特にBRZやtypeRやロードスターの連中はわざわざ並走までしてきて指差し大笑いするもんな Z35は未来的で斬新なデザインにしてほしいね
新型スープラとかコルベットみたいなデザインは古いよ
とうの昔にフェラーリが作ったデザインだ
今から２０年後に見ても古く感じないデザインを作ってみろ、日産
ノーズは短く、窓ガラスは広く、あまり低くない現行Zの高さがいい
ここはレベルが低いから、こういっても賛成されないだろうけれど
フロントピラーの処理をよく考えて、斬新にしてほしいね
今の車のデザインはみなフロントピラーが昔のままでダサいね ライト周りのデザインは２０年前に比べて進歩した
リアデザインは特に問題はない
今の車のデザインの欠点は、フロントピラーだね
ここは進化させる余地がある >>163
バリスのワイドボディにスーパーチャージャー組んだらコルベットとネタ勝負できるかな
関西から走って行く時間がががが フロントピラーはZに限らず、強度と前方視界を
両立させるデザインは永遠の課題だね。
デザインを優先させると強度に問題がでる。 ２００KGの荷物を載せて走ったが、載せてるのがわからないね
こんなパワーはいらんわ
次期Zは３０００CCの廉価版も作ってね
３０００CC ３５０万円
４０００CC ４００万円
３０００ターボハイスペックサス ４５０万円
ハイブリッド ６００万円でどうですか そんなの出るわけがないし
経営陣の認証が降りないよ
直4ターボと直5HVと3500V6と5000V8と分けて出したのにさっぱり売れないRCをお忘れですか？ ゴーンがGT -Rの販売が期待していた程ではなかった
コメントをしたことがある。
日産は昨年のモーターショーでクルマが自動化する
未来を描いていた。EVやAIの進化でクルマが移動の道具
でしかなくなるとスポーツカーは消滅する。 レクサスRC
フロントがどんびきデザイン
高い、なんでこんなに高いのか、１００～２００万円安くてもいいと思う それかんけーねーし
３４のどんそくMT自慢するバカには呆れるし
いまどきクラッチ踏むマヌケずらってなｗ レクサスIS350より遅いZ34ATがなんだって？？？
0加速で千切られるとか本当に恥ずかしいトルコンクーペだわ ISのセダンが早いわけねーだろ直線だけで曲がらん
Fならなっとく
34のマニュアルは議論の価値なしで普通に遅い車 同じ車種どうしでよくそんなにいがみ合えるなぁ
MTの34ロドスタのオレからしたら速い遅いはどうでもいいやぁ
9年近く乗ったその34ロドスタともボチボチお別れの予定だけど…(´；ω；`) >>171
日本にはアメリカのような金持ちはいないから 速いとか遅いとかMTだATだどうでもいいわ
好きだからZ34乗ってるだけ
エアオーナーとかミッションオタは違うところでどーぞ Z34は速いよ
ノーマルは素材だから、そのままでは遅いだけ >>182
BMW i8のパクリ？
フロントウインドウを傾けるとフロント
ピラーが太くなって視認性が悪くなる。
フロントピラーを傾けるとNSXやZ32
みたいになってZらしくなくなる。 トルコンATのコルベットがニュルで7分19秒63なので、スープラはそれより速いタイムを出してからここで煽ろうな コルベットとスープラじゃ車格違うじゃん
そんなことも分からないガイジなのん？ｗ 比較する前にそもそもZは8分切れない
しかもZ34は一周走りきる事すら出来ない
まずはここからだな 自己紹介乙。散々車格の違うものを持ち出してZ34を貶してるやつは、記憶力をもっと高めてからものを言おうな ４年前多段トルコンATに敗北したDCT厨と希望的観測スープラ厨がイキり倒しているのを弄るスレはここですか？ ここはZ34スレなんですが、他車の話題やミッションの話題で盛り上がっているクソがたくさんいるところです。 クソは３４の失敗したデザインな
だから３５やスープラに期待するレスが多い >>191
その35やらスープラやらに期待するなら別でやれって話だよ。
Z34スレで他車に期待するだミッション話やらもういいんだよクソが。 おまえがそう思ってるだけでほかの３４オーナーが３５やスープラに期待して書いてるんだろ
おまえこそ邪魔 更に書いておくけれど、３４の劣っている部分を書いても何ら問題はない
３４を誉めちぎるスレじゃないだろ スレいらないレベルで話題無いんだよｗ
DIYするような車じゃないしサーキット走るようなガチ勢は5chなんて使わないし ニスモの見積もりもらったけど700万超えてたよ
10年前の車に700万出すのはちょっと考えもの >>196
ニスモの新車価格知ってる？
10年落ちでそりゃないボッタクリ でも700万円じゃM2もRS3もA45AMGも買えない
そう考えたらお得でしょ？ エンジンスタートを爆速にしたいんですが
やっぱりバッテリーはオプティマのレッドが最強ですか？
現状
キュインキュインキュイン ボン
理想
キュキュ ボン 見積もり貰うのはそれなりに予算がある証拠なので、それはそれで羨ましいことだ。 >>195
710万の見積は目を疑ったよ。
前回が値引き入れて620万だった。
ここまで来るとケイマンに目移りする。 >>197
まぎらわしい書き方してゴメン
10年前に発売された車って意味
見積もりもらったのは新車ニスモ
>>201
値引きをしたら650まで下げてもらったけど保留にした
A45、ケイマン、コルベットの中古で行こうかと >>202
その中ならコルベット一択かな、維持費はかかるけど
ポルシェの故障率と修理費用は馬鹿にならん >>202
値引きは大事だけど好きな車がいいよ、自分がnismoを買って三年半だけどまさかここまでモデルチェンジしないと思わなかっけど。 >>202
おれは28年のニスモだけど10年前はバーニスしか設定無くて価格も違うよ
来年あたり35が出るかもだけどニスモは1年くらいは遅れて発売と思う
待てるなら待った方がフレッシュとは思うけど… 国内でZより販売台数の多かったスカイラインクーペでさえ
日本発売廃止なのにZ35が日本で発売されると思ってる人っているの？ 日本人はバカだね
そんなに乗るのは１年で数回なのに
７人乗りとかに、ふだんいつも一人で乗ってる
２シータは気分がいいよ スカイラインクーペは、４ドアより５０万ぐらい高い設定だから
売れなかった
それがわからない、バカなメーカー 次期Zは
３０００CC ３５０万円
４０００CC ４００万円
３０００ターボハイスペックサス ４５０万円
ハイブリッド ６００万円がいいと思う
ここの住人のような、若い人は ３０００ターボハイスペックサス
別に早く走らないおっさんは３０００CCの安いの
金持ちはハイブリッド >>210
350万で8速以上のATとナビとACCとフルオートヘッドライトが付いてるならアリだな ここの人は、
車重は軽いほうがいい
トルクより高回転まで回す
燃費も気になる
自動車税も気になる
から
３０００ターボハイスペックサス でいいんじゃないか
おっさんは
重いほうが車同士の衝突でだんぜん安全
高回転まで回さない、低速トルクがあるほうが気持ちがいい
燃費は気にならない
自動車税は気にならない
だけど車両価格は安いほうがいい（リーゾートマンションとか買いたいし） >>209
あれほとんど別物だぞ全幅なんて2m超えてる リアシート付のスカイラインなんてダサくて乗れんし恥 ツレと出掛けた時に手荷物を置けるのは便利だよ
TTから乗り換えたけどそこは不便 ケイマンに限らずポルシェの内装は
良い意味でシンプル。悪く言えば
安っぽい。スポーツカーなんだから
ゴージャスにする必要はない。
Z34ぐらいで十分。 ちなみにnismoって価格とか発売日ってわかってるのかな FRスポーツはトヨタですら自社単独で開発できない時代
フェアレディに次はないのではないか
細々と作って21世紀のデボネア化すると予想
>>212
もっさりセダンにスポーツカーのガワをかぶせるというアメリカ的な発想で作られたのがフェアレディ
英国ライトウエイト的な軽量だとか高回転だとか無縁の車です
アメ車なんですよ、Zは >>222
そうだよね
トルクより高回転まで回すような人は
スープラを買えばいい >>218
やすいでしょ
Zとケイマンの2台持ちたいなと思ってしまう 知り合いに3台入る大きなガレージを作って、好きな車ばかり
３台持ってる人がいるけど、気持ちがわかるような気がしてきた >>218
左ハンドルだから安いのかも
左ハンドルが気にならない人は買いかも ケイマンと９１１は大きさは同じで、排気量も同じで、値段はなぜこんなに
違うの？ GTRのような、速さもパワーもいらないという人は、ケイマンでいいということか
ケイマンとZは
ハンドリング、乗り心地、騒音、荷物の積める量はどうちがうの？ ３３から乗りかえたけどやっぱポルシェのが全然いいよ
ハンドリングなんて自分が上手くなったんじゃないかと錯覚する
音はZもいい、けど981の荒いサウンドもこれまた楽しいんよｗ ということは
ポルシェのほうが、音がうるさい、乗り心地が悪いの？ 窓閉めたら静かだよ、乗り心地も悪くない
試乗したときセダンかと思うほど Z34、画像で見るとチョーかっこ悪いーって思ってたけど実物見るとなかなか悪くないじゃない >>239
めー悪いんか
３３から乗り換え組としては仕方なく乗ってる寂しい感じなんやけど
性能はセダンに毛が生えた程度でいい、スタイルを犠牲にするスポーツタイプカーは
売れないこと証明した車が３４な３５に期待せーや
おれはスープラに気がうつりつつある nissan uk 右ハンドル仕様でサイドブレーキが右側にあるのはCGの間違い？ 2018モデルはドアハンドルがブラックアウトになるんだ
やっぱ黒いほうが格好いいね >>243
ブレーキとクラッチペダルの位置なんか変じゃない？ >>241
前の仕事で日産の新車を運んでたけど、Zでサイドブレーキが右側にあるの見たこと無いや
輸出車も右ハンドル、左ハンドルと全て扱ったから間違いない >>243
日本市場眼中に無いとわかる画像
次期型は出たとしても国内販売ないかもね >>243
左右反転させて文字のとこだけ貼り付けてね？ >>249
何で？サイドブレーキならドライバー側にあるのが普通なんやで >>251
まあそうは思うけどNA/NBロードスターという例もあってだな。 >>251
これヨーロッパ日産の仕様であって国内でこうなる訳ではないでしょう サイドブレーキを引くという動作だけに限定すると、左に有る方が引きやすいんだよな
うちのオカンを助手席に乗せると意味も分からずサイドブレーキを掴んでるから怖いんだけど 182に自分で考えたフロントピラーのデザインを載せたら
ここは思った通りレベルが低いから、反応はなかったけれど
画像のダウンロード回数が２７５になってた
わかる人にはわかるんだなとおもった 今の、３５の予想デザインは、子供のデザインみたいで、イライラするわ 社用車の軽(ペダル式)に乗ってる時に、サイド引こうといつもの感覚で手を伸ばしたら、助手席に座ってた女の子の太ももを触ってしまうと言うこともあるからな。
左寄りにサイドがあるということはそういうことだ。
マジ焦る。 カップホルダーがサイドブレーキの
右側にあるのでカップホルダーの
使い勝手は良い様な。ブレーキ
引いた状態でカップホルダー使うと
引っ掛けそうだ。
そんな意図ではないと思うが、
レイアウトに不満はないよ。 アメリカファーストだからサイドブレーキは泣いとけ
３５で改善しないならZやめるだけスープラ行くか 次期Zは
３０００CC ３５０万円
４０００CC ４００万円
３０００ターボハイスペックサス ４５０万円
ハイブリッド ６００万円がいいと思う
若い人は ３０００ツインターボハイスペックサス
べつに早く走らないおっさんは３０００CCで乗り心地が良くて安いの
金持ちはハイブリッド
大排気量が好きなアメリカ人は４０００CC Zは上品でありたい
そうでない者はスープラを買えばいい 暑いなー
まだ6月だぞ
エアコンと扇風機をつけてるよ >>268
だろうねえ
だいたい、こういうのを決める会社上部の人間は、高収入だから
わかってない
ここの住人だって、高いから、走行距離１０万キロの、中古を買って
いじって遊んでるんだろう
やすいほうがいいに決まってるんだよ
だからGTRは話題にはなってるけれど、ゴーンが思っているほど売れない
Z33は３００万円で始めたから売れた
４５０万円なら３４はなかっただろう
アメリカでは３万ドルで売るのに、日本は何で高いんだ？ ３３も一番安いグレードなんて売れないんだよね
３００万で買えるとか？ エアオーナーの妄想かな？
妄想マニアはすぐバレルよｗ 水野がベストカーで33は女性視点でやったから売れた
34は漢仕様だからさっぱりだとコメントしてたな R35のインタビューか何かで
アメリカじゃ女がポルシェに乗る
そんなブランドが羨ましい
的なことを言ってた気がするな >>273
この前、女が真っ赤な９９１にのってたよ 俺のお気に入りロードスターとS2000の動画には勝てんな >>271
上級のブレンボモデルが乗り出し350万だったのを思えば34で500万越えはキツイ >>278
懐かしいな
追い越したタクシーが割と早く追いついて笑った記憶 >>280
やはりエアオーナーのようですね
３３も乗ってましたがベースグレードが３５０万、Sが３６０万弱バージョンTが３８０万くらい
STは４００万越え、３００万で買えるグレードはありませんよｗ
３４でそれぞれ３０万円ほど値上がりですね
どちらにせよ３３でも乗り出し４００万はかかりましたね Z値引きほとんどないけど、おたくもエアオーナー？
３４もそうだけど、ほぼほぼｗ受注生産状態なんだけど、余分には造らない
コーティング費用を値引くくらいが普通 オレH２８年にニスモ買ったとき４０万引きだったよー 俺は2015年のZ34バージョンTで50万ちょっとの値引きだったな。 16年前ですが何か？
あと299じゃなくて300万だったわ ついでに、ベースグレードｗ 爆笑されるグレードｗ ファブリックシートｗ くさｗ
そんなの買う人僅かｗ 370が余りにも不細工過ぎたから月額販売目標値に一度も達成しなかったのは内緒な 栃木の工場で北米向け作るついでに国内向けは受注生産みたいなもんよ
在庫なんて持つわけねーし値引きもないよ、売れなくて良いんだから在庫置く場所代ももったいない 一般人からしたらz33もz34もベースグレードもnismoも全部同じにしか見えてないから自分が気に入っているならど～でもいいよ >>284
下取り無しでトータル1割くらいは値引きあったよ
値引き無しで買うとか金持ってて良いね
これもっと安くならない？って聞くだけなのに 値引きがなしというのは、出たばかりの時でしょ
出たばかりは、値引きがない車は多い 新型Z
３００万円なら買うかもしれないが
４００万円を超えたら絶対に買わないな >> 294
「外観が販売台数の支配要因である」と言っているが、そのデータは？
「不細工だと売れない」が仮に真ならば、その対偶「売れるならば不細工ではない」も常に真になる。それが普遍的であることを示すデータは？具体例は？S660か？
例えばGrand Tourではジュークが外観でこき下ろされていたが、世界販売台数42万台と販売台数は十分と言えよう。この矛盾への説明は？
内緒の話ができる内通者のようだが、一方で日産含め全ての自動車メーカーの情報管理は異常に厳しい。例えば本社へのビジネス上の来客は、ノートPC含む全てのカメラ付きデバイスを持ち込めない程に徹底している。どうやってその情報を手に入れた？ ベストカーの水野コラムに掲載されてたでしょ？
33は女性が欲しがるようなスタイリングとスペックで制作したしデザインしたのも女性
当然女性が欲しがるような車は男性も欲しがるから全世界で大ヒットした
水野の手から離れた34は33からより無骨な漢のスポーツカーとして制作したら男女共に見向きもされず散々だと >>284
どれだけそのデラと付き合いあるかじゃないの？Z33STの時は12万だったけど、Z34nismoは28万引いたぞ、3年半前だけど
”値引きないんでしょ？”と聞くと”引けますよ”でまあ即決したけど 保険の代理店の所長とかだとディーラーに知り合いとか多いからそっちから打診してもらうと楽
ディーラーの役職持ちに知り合いがいると向こうから来てくれて何も無しでイキナリ大幅値引きとかある 値引きは販売店会社ごとに違うけどZの値引きは少ないよ。
現金では引かない、オプション、それも販売店オプションや
ボディーコート費用分を値引くスタイル、１０～２０万がイッパイかな。
しつこく交渉したら値引いてくれるのかな？ 決算期なら多少は引いてくれるかもよ
どこの販売店もフェアレディは売る気ないから
実車展示や試乗もあるわけないし営業も輸出がメインで特殊車両扱い デザインだけでいうなら３３のままのほうが良かった
各部の部材だけ更新してモデルチェンジしたほうが売れたろうに
3.7にしなくても3.5でいいのに中途半端な事する >>304
女性視点の割に内装うんこじゃん
もっと合皮ペタペタ貼ったりしてラグジュアリーにしないと、どうせ女性(おっさん)なんだろｗ 内装よりデザイン
セレブが選ぶスーパーカーも
性能よりボディーのデザイン最優先
内装なんて33も34も変わらん、ドア内張に貼りもの増やしただけ
安っぽいプラッチックのフロント周りも同じ、部品も同じもの流用、シートも同じだし 国産車の質感なんて全て一緒
後はステッチ着き合皮シートを其処らに貼るか貼らないかの差だけ
最近は安いSUVにも貼り出してる R32GT-Rの純正ステアリングにうっかり爪立てちゃって傷付けたことがあるから、
シートはともかく、合皮のインパネって実際のところ怖くない？
Z34のセンターコンソールのやつ、超強力両面テーブに負ける(剥がすと合皮が破れる)ほど薄いぞ。 それは合皮に貼る方が悪いとしか
ドアのスエード風の内張とセンターコンソール～ニーパッドの合皮のおかげで辛うじて現行車種に質感でついていけてるんだぞ セレブが選ぶスーパーカーも
性能よりボディーのデザイン最優先
その通り
性能どうとか言ってるのは、ごく少数の走り屋だけ
そんな意見に惑わされてはいけない、日産 デザインだけでいうなら３３のままのほうが良かった
そうだね、へんてこなしつこいデザインになっただけ
３３のほうがすっきりしていい
ヘッドライトとリアライトデザインを変えるだけでよかった
それで価格を３００万円に引き下げたら売れただろうに
逆のことをして３４は売ればかった ロードスター、暑いだろう
紫外線も嫌だし
女子には嫌われるだろう ３３ロードスター・３４ロードスターと乗り継いでいるが、奥さんも含めて困ったことは無いけどな。特にフルオープンで夜の首都高のレインボーブリッジを有明から芝浦方面に渡るアレは、世界広しといえど東京でしか味わえない体験だ。
トランクの中身が外から見えないのもGood。難点は、23区ではディーラー以外に幌の張り替えが出来る業者がいなさそうなところか。 社外品のホロでじゅうぶんでしょ
ググると出てくるよ、お安く張り替えられるアメリカ製欧州製
カラーも豊富でチンドン屋にはもってこいｗ ２０万でつりくると思うよ ついでだけど、ホロ交換はディーラーでは骨とアッセン交換だよね、勿体ないｗ 高いｗ 金は出すから、調達から張り替え作業まで即日で全部やって貰いたいと思ってるんだけどな。Dだと時間がかかるのがネックだし、23区内には即日で出来る業者が無さげ。メンテナンスで地方に出張る気はない。 あー、そうなんだよ。骨の交換は確かに要らないんだよな。金は出すが、無駄金を払うのは微妙。 関東近辺にもホロの張替えショップ有るから聞いてみたら、マツダロドスタで５時間くらいで替えられるとか見たことあるよ
趣味のクルマさわるのに我がまま言っても無理あるからね、ガンバってね
Z用の社外品はリヤガラスにでフォッカーも付いてる可愛い奴だよｗ、紫やピンクもあるよｗ ロードスターでも、ほとんど帆を張ってるんでしょ
意味ないよね まじか、ちょっと探してみるわ～THX
妻子持ちで、地方の賃貸が借りられる値段の駐車場を借りて、それでも趣味車の維持を肯定して貰える自分は幸せだわ
大切に乗るよ 近所に停めてあるS2000、野良猫がいつも屋根の上で昼寝してる
冬場になると3匹くらい乗ってる時がある
地方でロードスターに乗るのは難しい H28年5月に買ったNISMO(MT)の総走行距離が2000キロ超えた！！ >> 333
オメ
大切に乗っててピカピカだろうし、擦ったりすると本当ヘコむから、これからも気をつけて！ 幌の張替えこんなのもあるね
http://malibumx.shop-pro.jp/?pid=131939074 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:fc5433912aa55592f73f2dda4d43bdf8) 巷のZ34ロードスターは製造から既に6～9年が経過しているわけだけど、このスレでどれだけの人が現役で乗っているんだろうか ３４自体が不人気で台数少ないしロードスターは国内販売停止になるほど売れなかった
アメリカでは豊富な社外品の幌なども日本のショップでは採算が合わないから輸入しない
輸入しても種類は少なく地味、ディーラーで幌交換は５０万円前後はかかるようだし
中古でも流通は少ないだろうね、幌じゃなくメタルトップにしておけばよかったのに、日産のミス ツイッターとか見れば中古だけど買ってるやついるよ
まぁ車検まで保てば御の字だけど ロードスター買っても、オープンで走る時は、何割ぐらいだろう
そのために視界が悪く、荷物が載せられないから、買うのは難しい 自分のはまだまだ大丈夫だけど交換するときはここでやってもらうつもり
この間ブログではじめてZ34の幌交換紹介されてた
http://www.auto-tops.com/ Auto-tops、てっきりZ33しか無いと思っていたけど、2018年02月21日の日記でちゃっかりZ34の幌交換もやっているんだな ２シーターが良くて乗ってる人ばかりなのに
ハイエースに誰をのせるのｗ
ロードスターはクーペに比べて荷物が載らないと書いてるんじゃないの？
日本語理解できない外人？ ｗｗｗ
ロードスターのスタイルも３３が上だけどね、３３ロドスタのリヤスタイルいいよねｗ
>>341
34ロドスタは少ないから商売にならないんだよ、そのぶん割高設定、部品はほぼ同じ
本国ならたくさん種類あるから個人で輸入するかアメリカ行ったら買ってきたらいい >>336
最近徐々に乗る頻度が減ってはいるけど、9年前から持ってるよー >>336
豪雨以外は基本屋根開けて走ってます!この時期は暑くて早朝と深夜しか走れませんが。 >>336
ﾉｼ
３３ロドスタのときもそうだったけど、リアの幌とボディとの接点になっているシール部分に汚れが侵食して取れず、見た目が汚くなってしまったのが、玉に瑕 >>345
日差しが暑いでしょ？
初夏でも昼間は乗れないような気がする zもポルシェもビーエムもオープンってデザイン破綻してて最高にかっこわるいよな。
よくあんなの乗って外走れるな。
どういうセンスしてんだよ 夏の日中にオープン状態で乗らないというのは、Zロードスターに限らず、大多数のオープンカー乗りにとっての共通認識だと思う。オープンカーとはそういうもの。
サーキット走行や青空駐車などクーペと同じ運用はやめた方がいいし、幌のメンテなど気を遣うこともあるが、オープンカー乗りが求めているものは別のところにある。 Zはロードスターとしてデザインしてないからしゃーないじゃん
早い話がクーペの屋根とハッチ取っただけの改造車
昔のソアラやレクサスSCのようにオープン専用ボディーじゃないから >>351
残念センス野郎が悔しさを抑えられずにレスしてきてるｗ
うけるｗ クーペとロードスターを同時にデザインしてるって、Ｚ３３以降の専門雑誌には書いてあるが
クーペがダサいとすれば、それはロードスターとの両立で中途半端になったことを疑うといい バイク乗りにはクーペが正しい選択。
うちは妻子と乗る用兼フォーマル用にメルセデスがあるので、首都高や都心を流す遊び車としてのZロードスターには満足している。 >>358
なんでトヨタとか日産みたいに言うのさ
車種書けばいいじゃん 夏はハーレーのらないんですよ、暑いからバイクのるのは春秋だけ
夏はクーラーをガンガン利かしたZで岐阜や三重の山間部ドライブ
中部地方の海は混むのでドライブには向かないんですよ、楽しもうねｗ
冬は必死で仕事しますｗ >>346
ウチのも汚れてる
あれシールとボディの間に入り込んじゃってるのかな
ロドスタ乗りの人に聞きたいんだけどサイドウインドウ上後端とウェザーストリップがドア開け閉めするたび当たって、ウェザーストリップちぎれ気味になっちゃってるんだけど同じ症状の人います？ 完全に次期Zが出たら乗り換える予定で居たし、そうする自分に何の疑問も持たんで居たんだけど、
次期GTRの酷さ・・・
低俗な自動車雑誌が出した予想CGだった or 紛れもない日産公式、どっちか問われたら８割は前者と思うでしょあれ
まさか見た目で気持ちが離れる事が自分に起こるとは思わなかった。次期Zは学生の落書きみたいな見た目やめてくださいマジで・・・マジで 黒いやつ？めちゃくちゃ格好良いんだが
一時はVグリル付いたりして散々だったが綺麗にまとめてきたじゃん >>361
同じかどうか分からないけど、縫い目がほつれていたので、DIYで縫い直したよ。 ５０万かけて幌替えればいいじゃない。
なんかビンボ臭いよ。 金に余裕がある人間は、他人を貧乏呼ばわりしないわけだが。わからん奴にはわからんだろうけど >>368
それ自分の考え方？
ことわざでもあるのか？
メンテする金ないなら買うなよ
ロドスタなら幌なんて必須のメンテ 本当の金持ちは～とか言い出しそうでワロタ
金に余裕があるやつは貧乏臭いヤツに貧乏とか思わないのか？
どんな理屈だよ ランボ乗り回してる奴が周りを貧乏人と見下してるからその理論は間違ってると思う >>371
ランエボ乗りのくせに周りを貧乏人扱いだと？
ふざけんなこら。 ココの奴はマウント取るためにカリカリと八つ当たりしてて貧乏臭っ
Ｚオーナーってそんなもんなん？ >>369
> ロドスタなら幌なんて必須のメンテ
それ自分の考え方？
ことわざでもあるのか？
俺は屋内保管派なもので、幌の摩耗だのメンテだの意識したこと無いわ。汚れていようがいまいが月一で手洗い業者に出すだけ
キミはがんばってメンテしてくれたまえ >>375
嫌ならボロボロの幌で走ってろよ
メンテ費用出せないコジキが買うなってこと言ってんだろｗ >>376
幌メンテが必要なほどボロボロになるまで売らずに乗るなって話
おまえのことだよw 屋内保管だろうが幌のメンテは必要だと思うが
何も考えずにただ乗ってるんか？ >>377
おれクーペだしニスモだし、おまえ何みてんの？
金ねーなら整備できない車買うな貧乏人ｗ 追加だが自分で幌のステッチ手縫いでＤＩＹとかコジキはおまえか？ｗｗｗｗ 幌の上は猫が集まってくるからな
メンテが大変だろう >>380
何イキってるんだ？取り乱してIDも見えないのかノーコン
仮想敵相手に妄想でイキるのは勝手だが、赤の他人様の迷惑にならないよう気をつけろよw >>384
おめーが迷惑なんだよボケｗ
幌のメンテ費用も出せない貧乏がロドスタ買うなハズカチィｗ >>384
ついでに言っとくがＩＰアドレスなんてバカでもわかってんだよアホ
世間知らずは恥晒しと自覚しろ！ ｱﾊﾊﾊﾊﾊﾊｯ 文字を読めずに人違いで噛み付いてくるこういうサルを公道に出すのはさすがにマズイだろw >>387
おまえが猿じゃないのかぁ
ロードスター乗るんならメンテくらいしろと言ってんだろ
IDがどうだとか、IDなんて変わるのくらいわからない無知か？
もう引っ込めよ いいってことよ、ロドスタ愛好家はバカってことで決着ｗ >>388
人違いも濡れ衣も言ったもの勝ちってことだ
ならボロボロロードスターは妄想サルの >>386 ってことにしてしまって全然問題無いな >>390
おまえの勝手な妄想、おれは28年ニスモ おまえはボロロドスタなんだろボケｗ おまけで書いとくが日本では幌のポンコツオープンは使い道ないから売れないんだけどな
だからＺは販売中止、マツダもメタルに替えて幌は軽自動車くらいだろ、笑われるな～ｗ 34ロードスターとか未だ嘗て見たことないけどここオーナー何人か居るの？ >>391
まだ噛み付いてくるのか、ボロボロロードスターの妄想イキりザルが >>394
おまえがポンコツ幌の持ち主なんだろコジキｗ いまどきキャンバス地の幌の車なんて恥ずかしくて乗れねーよｗ
恥かいてる自覚ないアホしか乗らないロドスタやろｗ >>395
ターゲットを間違えて噛み付いてくるなら、同じことをやられても文句は無いだろう
文字も読めないなら大人しく耐え忍んでろよボロボロロードスターザルが ちょっと前までは33スレにキチガイ居たけど今は34スレも居るんだね ケチな事考えてホロのメンテできない奴が駄目なだけじゃないの
デラなら張替え５０万くらいの費用らしいけど文句言わないで替えろよと思うけどね
ホロって消耗品じゃないのか
固定部が変色とか縫製がほつれたとか勝手になおせよって感じ 最初からメタルトップで出せば良かったんや
湯川このヤロー！ ↓いい歳してみっともない奴ら
価値観押し付け
自称金持ち
乗ってないアピール
33君
オートマ君 布の幌なんて鳥のウンチだらけで恥ずかしいやろ～
３５もロドスタは無いようだし正解！ Ｔバールーフ復活かｗ ↓いい歳してみっともない奴ら
技術が進んだ現代で１００年前と同じマニュアルシフト
走行距離１０万キロの中古ポンコツしか買えない貧民 そんな煽りをしてるのが1番みっともないのではなかろうか 熱くなるなよ～、ロードスターに批判的なひとはなんでも良いからオープンカー乗ってみな。レンタカーでも良いから。きっと考え方変わるから。想像してみて海、山どちらでも良いけど窓を開けたいなと感じた時、屋根があくんですなさ 俺は昔スープラのTengaトップってやつ乗ってたけどな。
屋根が普通の金属でゴソッと外せるやつ。
重いのと置場所困るのが難点だったが。 34のオープンはクーペのデザインの欠陥を消せるので良いと思うけどな
屋根付き車庫じゃないと保管が難しいのでハードトップも用意しないと日本では売れにくいんじゃないかな だから幌じゃなくメタルトップにしなかった日産のミスだよ
いまどき幌とか使い勝手悪すぎだろ >>407
33はロドスタ少しの間乗ってたけど開けるのは年に数回
今はニスモとハーレーで遊んでるが開放感はバイクには勝てないよw
大ニの免許ないひとには分からないだろね バイクはヘルメットを被らなきゃいけない時点で開放感ないよ
映画のイージーライダーみたいにノーヘルで走れるのならいいけどね
クーペの窓全開で走る方がまだ開放感がある 若い頃はメタルトップのが高級感あっていいと思ったけど今は幌の方がたおやかというか品があって好き
ちょっと前はプジョーとかメルセデスとかメタル流行ったことあったけど、今はほとんど幌だよね
>>365
生地じゃなくてゴムのところ
https://i.imgur.com/o8vHWF8.jpg
ドア開閉するとき窓少し上下するけどもうちょっと大きく動けばいいんだけどな
多分指挟んだりしないよう安全上の理由なんだろうけど 幌なんて笑われるよ、軽のスポーツオープンでもメタル。
Zはおしゃれで幌を使ってるわけじゃないしな、開発費が無かったんだろ。
クーペの改造版だから仕方ないよな。
>>412
バイクよりオープンカーが開放的とかメットが邪魔？ メットもいろいろあるからなぁ。
大自二免許持ってない奴の言う屁理屈っでしかないな （笑
三輪バイクならメットも免許もいらないけど二輪仲間には馬鹿にされるだろ。 俺もバイク乗るけど、これは恥ずかしい
勘弁してくれ
あ、大型はもちろん持ってますけどね >>414
ランボ（ランエボじゃないぞ）のウラカンスパイダーに乗ってるオーナーが降りてきてお前に話しかけてきたとしても、「幌ってダサいッスねw開発費なかったんでしょうねwww」 >>415
持ってるならわかるっしょ、ロドスタのほうが開放的とか言ったら笑われますよ（笑
あっしはロドスタは手放して今は３４クーペとバイク、感性が違うのか年齢かな（笑 なごませようと思って猫の話題を振ったんだが・・・
おまいら、猫は嫌いなのか？
猫を語れないやつにスポーツカーは語れないぞ >>416
幌ってださいよね～
北米西部や豪州は雨降らないから幌もかけないんだよね～
日本は雨が良く降るのに幌とか間抜けすぎっしょ（笑 >>413
俺のも同じ様に切れてディーラーにて交換してもらった
保証期間内だったから無料だったよ >>421
マジすか
自分もディーラー持って行って保証で直せないか問い合わせたけどダメて言われたよ… 33スレでは後期乗り
34スレではニスモ乗り
オープンの話が出るとハーレーを追加
分かりやす過ぎて笑えるｗ デザインで見るとオープンは幌がカッコイイな
最新のボディ本体とレトロな幌のコラボレーション
ちゃんとしたガレージの持ち主である事の証明でもあるわけで
昨日、メタルトップのNDロドスタRFが隣を走ってたけど、急に頭でっかちになったみたいで、あれなら最初からクーペにしろよっていう zでも買ってみるかと思って覗いてみれば罵り合いかよ
オーナーどもがこんなだからプアマンズポルシェなんて言われちゃうんだろうな >>426
高速で3k回転以下で100km/h巡航した
場合と一般道路で2k回転40km/hの場合を
比べると高速のほうが明らかに燃費が
良い。 デブが二人のると燃費悪いよｗ
>>427
オーナーの勝手、おまえに人格云々言われる筋合いはないわいｗ >>426
無理なくまともに走る範囲で出来るだけ低い回転数
条件によっては若干回した方がいい場合もあるけど基本的に回転数が低けりゃ低い程いい >>426
高速道路を時速100キロで流すように走ると1リッター11キロ換算の燃費
一般道は1リッター6～7キロ
サーキットでもないだろうからエンジン回転数は意識するものじゃない、交通状況に合わすだけ 燃費が悪いと、すごい車（大排気量）だなと、少しうれしいのは自分だけかな？ ３５は、３０００ノーマルで３５０万円で出したら買うよ ３５は
３０００ターボとハイブリットを高く設定して儲けて
３０００ノーマルを３５０万円で出そう 4000から5000のV8でいいよ
３０００やターボならいらねーよ では３５は
３０００ノーマル ３５０万円
３０００ターボ ４５０万円
４５００V８ ４５０万円
ハイブリット ６００万円
上級機種で儲けて、３０００ノーマルを３５０万円で安く出そう
３０００を３５０万円で出せば、他を買う者は優越感が持てる
そんなことを気にしないコスパを考える人は３０００ノーマルを３５０万円で買う
エンジンの種類を増やして、値段の幅を増やせば
買う人も増えて、数が売れる
売れると買うのが日本人だから、また売れる 北米だとマスタングやカマロより格下だからあんまり高くは出来ないな アメリカは安いほうが売れる、だからアメリカは３万ドルで出すわけだ
日本は安いと、安物だと思うバカがいるけど
バカは相手にしないで３５０万円で出してほしいね Z34出た当初は糞みたいな性能と内装のマスタングやカマロにマウント取れたけど、いまとなっては格下だもんな悲しみ >>438
100万から150万値段設定間違ってるわ
そんな安く出るわけない ３５の希望としては4ℓ以上のV8エンジンのラインナップとノーマル全高を少なくとも５㎝低くしてくれ
スポーツセダンとそう変わらない車高やスタイルはもうやめてくれ、不便よりカッコよさ優先！
さらに言えばシート位置が高すぎるんだよ、セダンかと思うだろ、目線が軽のおばちゃんと同じで恥ずかしい！ 低くなくてもかっこよいのを作るのが、デザイナーの腕だよ
目線が低くないのは、いいよ
普通車から乗り換えても、違和感がない
右折時に視界が良いほうがいい
左ハンドル車に乗ってるやつって、追い越しも右折も不便なのに
よく乗るな 左ハンドルで車高の低いのって、右折時見にくいだろうなー
追い越しも見にくいだろうなー
ものずきしか乗れないな 残念ながら全高は据え置きだよん全幅広げて誤魔化す
Q60の車幅2mに合わせる感じかな 運転しやすいとか、それがいいならZじゃなくセダンでも乗ってろｗ
マツダロドスタがZの運転席見上げるとかこっぱずかしいｗ
スポーツカーは実用性なんて考えるな、カッコよさだけでじゅうぶん売れる
スポーツカーに運転しやすさや実用性を求めるのは貧乏オヤジだけｗ 贅沢は言わない。中身はＺでいい。エクステリアはアストンマーチンＤＢ１１、ロドスタはヴォランテっぽい感じで頼む >>448
コルベット、フェラーリ、ランボルギーニ、マセラティ、アストンマーチン、フォードコブラ、ブガッティ、全部左ハンドルで車高の低いクルマ
おまえが物好きなんじゃねーのw >>451
20年前のデザインだね
こんなノスタルジックなのがいいのか？ シボレーコルベットボディーサイズ
全長×全幅×全高
4515×1970×1230mm
３４は恥さらしてるのよくわかる >>453
買えないから僻んでるオッサンだね、お疲れさんw 世の中にはアホがいて、AMGでも右ハンドル持って来いという情けないオジサンいるんだよｗ
スポーツカーにハンドルの位置なんて関係ないのに、仕事用の車と同じ感覚のアホｗ ついでに、左ハンドルの車を右仕様にするとペダル類の位置がへんてこになるんだよね
日本の輸出用の車は専用仕様で問題ないだけで欧州車は右には対応してない即席ラーメンみたいなもん フェラーリ ４５８イタリア ボディーサイズ
全長×全幅×全高
4527×1937×1213mm
３４のデブちゃんがよくわかる 光岡オロチ ボディーサイズ
全長×全幅×全高
4560×2035×1180mm
３４も大蛇の前ではただのネズミ
はい次どうぞ オロチはエンジン非力でダサすぎるので却下
少しはスポーツするクルマでヨロシクｗ ジャガーXJ220 ボディーサイズ
全長×全幅×全高
4860×2000×1150mm
その名の通り最高時速２２０マイル！３４なんぞ一瞬でミラーから消せるぜ！
はい次 デ・トマソ デ・トマソ パンテーラ ボディーサイズ
全長×全幅×全高
4290×1980×1090mm
イイねー アメリカンV８、ZF５速トランスミッション
３５はこのサイズたのんます！ >>465
そのサイズでZ35販売したら今の5倍売れんじゃねーの
スーパーカー世代も余裕あるやつ増えてるから良いかもな
デロリアンも時代だよなw スポーツカーは性能や実用性よりカッコよさが売れる根拠、いまでもそれは変わらない
昭和のサバンナの後継車RX-7が出たとたんバカ売れ！ スタイルが売れる根拠
マツダは上手い！ 今のロドスタも売れまくり！
日産はアホなんだよね、スタイル無視のZ34にGTRまでブサイク
３５は頼むぜよ！ 初期S３０の衝撃をもう一度いってくれ！ 44０0×18５0×1３０0mm でいいよ
荷物が積めるようにして
車高が低いのは子供っぽい Z35は斬新なデザインで350万円ならすごく売れるけど
450万円なら売れなくて、バカに2シーターは売れないとか言われる ノートが140万円
350万円なら、ノート2台分だ
350万円でできるだろう、日産 ノートが売れてるのは１４０万円からという低下価格だから
アクアも普通エンジンで１４０万円からで出したら販売数はノートを超えるでしょうね 訂正
ノートが140万円
350万円なら、ノート2台半分だ
350万円でできるだろう、日産 全幅1900mm越えの車が良いなんて言ってる奴は高速道路しか走らないオヤジだろ
日本の峠道でノーブレーキでトラックと擦れ違えるサイズはZが限界なんだよ
たまに走っているスーパーカーの何と遅いこと 峠道で反対車と接触するとどうなる？
ハンドルをしっかり持ってれば大丈夫だろうか？
道路でガードレールに接触するとどうなる？
ハンドルをしっかり持ってれば大丈夫だろうか？ 対向車と接触したら終わりやで
センターラインや縁石との間隔が何センチあるか分からない下手糞は走ったらだめ >>474
まともなの買ったら乗り出し200万超えるけどな ３３が売れて３４で売れなくなった理由は明らかにデザイン
価格なんて３０万ほどしか変わらない
スポーツセダンじゃないんだから車高１３００㎜超えはみっともない
３３も高さは同じだったけどスタイルが良かったのは事実
荷物が積める車が良いならセダンやミニバンに乗ってろオヤジどもｗ
車高馬１２００㎜台で頼むわ日産ｗ 33初期から比べたら100万以上高くなってんじゃん 対向車と軽く接触しても終わりなのかな？
ガードレールに接触すると、はじかれるのかな？ でぶがいい
ドアのところをえぐったデザインは、バカみたいだ
室内を狭くして、横からの衝突に弱くなる まともなの買ったら乗り出し200万超えるけどな
ベース価格で比べる
１５０万円なら、安全装置がついて十分だよ 車高の低いのは子供っぽい
３４を３００万円で出せば売れてるよ 34はデザインの問題じゃなくて、
日本のスポーツカー市場が縮小
しているから。また、そんな市場の
中で、86やBRZに乗換えられているのが
実情。 値段を安くすれば数が売れるが、1台の儲けは減る
総売上額と、儲けを考えるんでしょうね
アメリカは安くすれば、数が売れるけれど、
日本人はバカだから、アメリカほどは、安くしても数が出ないんでしょうね
日本人は、安いと安物、高いといいものと思ってしまう。
テレビやエアコンなんかは、最近はそうでもなくなって、安いのが売れる
ポルシェなんかが、アメリカは安いけれど、日本は高いのはそのため
日本の場合は、安くしてもその分、数が売れるかというとそうでもない
だから、高めに設定して儲ける >>486
縮小はしてないと思う
３３Zが売れたので、他のメーカーが出してきて、そっちへ流れたのでしょう
好みはいろいろだから、当然でしょう
86はZの半額だからそっちへ流れるよね
３４Zは33ｚの時のような新鮮さがなく、値段も高くなったので33ほどは
売れなかった
３５が爆発的に売れるためには、斬新なデザインで値段をおさえること https://www.youtube.com/watch?v=t1Ba1LnmWtM
i8のデザインで３５０万円で出したら売れるよね
i8をさらに進化させたらもっといいよ >>488
>縮小はしてないと思う
https://www.autocar.jp/news/2018/02/17/269993/2/
思うのは勝手でだが、事実を知らないで、
Z34が売れないのはデザインの所為にする短絡的
思考はZ３４オーナーに失礼だ。 33と３４の価格差なんてたいした額じゃないよ
モデルチェンジ時の価格差はベースグレードで２５万円
上級モデルSTで４０万円ほど、この程度の値上げで売れないのは３４がデブになったから
バージョンTに至っては２０万しか値上がりしていない
３５はスタイル重視でたのんます、老いぼれの要求満たすと車は売れない！ ＞＞４９０
なげーから読まなかったが、一部で縮小でしょ 35が出るなら車高は1200以下でつくってくれよ
ジジイが乗れない方がスポーツカーは売れるんだよな
ジジイはスカイラインとかセダン乗ってろ臭いしw 車高の低いカッコいいZ３５が出るのを楽しみにしてる
走行性能はどれも３００馬力越えでドライブカーならどうでもいいこと
極端にスーパーカーっぽいスタイルで安価な車ならば爆売れしますよニッサン！
車高は最低限コルベットと同じくらいでたのんます！ >>488
86も安くはないよ。先月、トヨタでブレンボ付きGTを見積もってもらったら400万オーバー。
それなら500万出してWRXかZ34のほうがいいかなって思った。
86はかっこいんだけど200PSしかパワーがないしねぇ。 背が高いのは若者向けなんじゃないの？
爺さんになってもスポーツカーに乗ろうって連中は
若いころからベッタベタの車に乗ってきてるから抵抗ないと思うよ。 >>496
そんなとこに書いても上に上がらないでしょ いくらだったら売れるとか、どうせ買う樹もないくせにウザいんだよ。
貧乏人は来なくていいのに。 背の高いデブスポーツカーは売れないと34が証明しただろ
スポーツカーは不便で実用性なんてなくって良い遊びクルマ
カッコ良ければ良いんだよそれで売れるし i8なんて、中途半端に実用的なデザイン・重いデカい・半電気でつまらない
スポーツカー乗りが望まない要素がてんこ盛りじゃないか .>>503
デザインのことを言ってるのであって、電気重いは関係ない ホイールハウスの隙間もう少し埋めてルーフと着座位置調整してギリギリ1300切るでしょう >>504
あのデザインはスカイラインの進化形だよ、2by2な時点で腰痛オッサン仕様で顔もオッサン
Zじゃない 2シーターなんだからZ35はもっと極端にロングノーズショートデッキにしてほしいわ
理想はこれ
ttp://s1.1zoom.me/big0/270/Ferrari_F12_456811.jpg
ttp://highsocietydc.com/wp-content/uploads/2013/01/2014-Chevrolet-corvette-Stingray-side.jpg >>507
ずいぶんノスタルジックなデザインだな
平凡だから、そこそこしか売れないね https://jp.autoblog.com/2016/03/01/bmw-i8-cement-truck-accident-video/
>>BMW「i8」のようなクルマが破壊されると、１台の素晴らしいマシンだけでなく、１つの芸術品が失われたという感じがする。
i8のようなデザインにすればアメリカで受けるのは間違いない べつにi8は売れてないだろ
アメちゃんが好きなスポーツカーはコルベット
フェラーリもベンツもアメリカ向けに売るスポーツカーはロングノーズ大排気量2シーター
ノスタルジックだろうがワンパターンだろうが、ロングノーズ大排気量でふんぞり返りたい、俺も >>497
400オーバーってオプション全部のせレベルじゃないと無理な値段じゃね？ >>506
Zってどちらかと言うと+2のイメージ強いけど 日本でZ３３がZ３４ほど売れない理由
スポーツカー市場の縮小
購買層の収入が上がらない
クルマへの価値観の多様化
Zの購買層は３０～５０代がメイン。
Z３３がでた2000年代は日本も景気が
良くて２シータースポーツでも売れた。
しかし、リーマンショック以降不景気で
２シータースポーツのような贅沢品は
依然のように売れない。
また、Z３４はZ３３のマーケティングを
踏襲したが、Z３３やZ３４以外の様々な
価値観を持つクルマが増えてたのも
Z３４の販売不振の原因。 Z33が売れてZ34が売れなかったのは、デザインがスマートじゃないのと値上がりしたからでしょ
86BRZやNDロドスタが売れたのは、スマートなデザインと手頃な値段だったから
久々に戻ってきた若い購買層は86BRZのリアシートを撤去してフルバケを入れているほど、実は2シーターが欲しかった
それを知ったトヨタは新スープラを２座で出す 昔より2シーターやスポーツカーを欲しがる人が激減したのは事実だが欲しいけど買えない人が増えたのも事実
33発売当初なんて今の86くらいの値段だったんだから
最上位車種が値引き抜きにしても400で乗れた
今なんて550やろ高くなり過ぎたわ デザインは個人の価値観だからそれを
もって失敗とは言い切れない。
殆どのユーザーはクルマの実用性を重視し、
国内の速度域で楽しむことを念頭に置いて
いる。また経済性も重要。
いくら高性能でも一般ユーザーには無用の
長物だし、カッコいいだけでクルマは
売れない。 何度も言ってるが、初任給に対しての車両価格は据え置きかここ数年は下がってるくらいなんだぞ
クルマは「高くなってはいない。」 高く感じるのは個人の給与上げ努力不足もあるけど、クルマ以外への金の使い道が増えたのが主な要因 そうなんや
平均年収200万下がって車は100万近く値上げしてんのに スポーツカーは不便で実用性が無いほど売れるんだよ
遊びクルマ、オモチャだからな、スタイルがすべて。
実用性を求める奴はスポーツカーは買わない、というより文句あるなら買うな。
ペタンコで狭い室内にシートが２つしかないとワクワクするだろ、遊びに行くんだよ。
リヤシートが有るとテンションさがるしな～、仕事や家族サービス用の車。 遊び用の車なんだからクダラネ―こと言ってんなよ。
３４が売れなくなったのは失敗したデザインのせいな。
３３から乗換組なら誰でもわかってる事。
乗降性をよくしようと軽くはなったが不格好になったドアとガラス。
トランク容量確保のためにブスになったリヤデザイン。厚めのフロントデブ状態。
ライト類はふざけたおもちゃのようなブーメラン？ 売れるわけねーだろ。 トランクは80Lクラスのスーツケースが1つ入ればそれでいいわ Z33からのZ34ニスモ乗換え組だが、今は
満足しているよ。当初はZ33が良かったので
違和感ありありだった。
ホイールベース切り詰めているのにロング
ノーズショートデッキのプロポーションに
なったのをさっきZから降りて左ドア側から
リアを眺めていたらそんなことにふと気づいたよ。 普通に33乗ってればいいのに。オーナーからしてみればグダグダ文句言いながら乗って欲しくないわ 実際33も34も持ってないんだと思うよ
すっぱいぶどう >>523
Z買えもしないあんたに言われたくないね。 >>507
フェラーリはしらんけどコルベットはボンネットが異常に低いんだよね
6リッターエンジンが入ってるのが信じられないくらい
ハイパワーだが低重心で前後バランスのいいコーナーリングマシンになってる
峠でも高速でも楽しめるFRの理想的なレイアウトだね
>>511
GTリミテッド ブラックパッケージにカーナビ・ETCで400万だった
値切れば370くらいにはなると思うけど
>>521
50年前と比べるんなら製品寿命も考慮してほしいかな
S30、ハコスカ、510・・・当時の車は5年乗ったらサビてボロボロだったよ
Z31やR30のあたりからサビなくなった印象 >>528
軽自動車どころか免許もないおまえが何ブッコイんだ？
３４のリヤやドアがカッコいいと思う奴は感性がジジイかババアなんだろｗ 中古車屋で33と34と古いNSXが並んでるけどNSXは極端に車高が低いし着座位置も低く古さは感じない
33と34を見ると33は確かに古さは感じるがスタイルは34よりはマシかな綺麗なクーペ
34もライトがくすんでくると貧しさ感じるし塗装のツヤがないと古さ出る、現行型が長すぎだな
ドアが小さくなったのは貧相、ドアガラスはS30の真似かな…貧相
34のリヤはみんなが違和感ある通りだな
34で売れなくなったのは社会の経済的理由じゃないだろ、モデルチェンジで価格が1割、1割5分上がる程度は売れない理由じゃない
要は不細工になったからだよ、スポーツカーの大事な所の失敗 911とケイマン、あるいはコルベットとカマロ、
その関係と一緒でZの立ち位置は上位機種にR35をおく2番手の廉価版スポーツ。
米国じゃ女の子向けのセクレタリーカー扱い。過度の期待をするのも酷な話。 >>532
それならば尚更35にはスタイリッシュなデザインを期待しましょう
性能はR35に任せフェアレディZ35は美しいボディーに期待です がきんちょは人生経験が短いから、センスがない
がきんちょの意見は聞かないほうがいいよ
がきんちょは、８６かスープラを買えばいい なんか意見が分かれてるね
日産は二種類スポーツカーを出したらいい
おっさん向けと、がきんちょ向けの 爺の意見でオッサン向けのデザインにしたらセンスがなさすぎて売れなかったんだろw サバンナRX7は売れたけれど、初期は１３０万円とかじゃないか１５０万円かな？
物価は当時の二倍になってるから、今の３００万円だね
Z33が３００万円で売れたから、
Z35は３５０万円で出せばすごく売れるでしょ ＞＞５３７
逆でしょ
元はすっきりしてたのが、がきんちょの意見で、ごちゃごちゃしたデザインになった
リアも短くなって変になった 安価くらいまともに打てや爺w
リアは長いとダサい
スカクーがそれ
Zはハッチバックなのにセダンみたいなリアにしたから糞
ショートデッキなんだからリアはFクーペみたいに削ぎ落とすべき >>540
そういう意見に押されて、短くして過去の3ドアは売れなくなった
リアは短いと安っぽくなる、社格が下がる アメリカを意識してるなら、車長は短くしたらダメ
９１１、コルベット、マスタングはみな長い スカイラインクーペは4ドアに比べて50万円ぐらい高くしたから売れなかった
ドアが少ないのに何で高いんだ？
それなら4ドア買おうか
ということになる
同じ値段か、部品が少ない分、4ドアより安くすれば売れた スカイラインクーペは
２５０CCで安いのを出せば売れたよ、2ドアが好きな人はいるからね
バカだね、メーカーって 今は、2ドア、３ドア、はほとんどない
ベンツ、BMW,シトロエン、ぐらいしかない
カローラなんかにない
スカイライン２ドアを４ドアのベース価格と同じか、それより安く出せば売れるんだけどね 「貴婦人」という名前である以上はグラマラスで美しいボディでないといけない
釣り上がったリアテールは相応しくないと感じることもある。失礼ながらJUKEを潰したような感じにすら思える。
AMUSEフルエアロにするとかなり格好良くなる。 z乗っている人に聞きたいのですが、駐車場で車幅が広くて困ったりすることはありませんか？ >>547
西洋画を参考にしたからデカ尻のブスになったんやろなぁ タワーパーキングは安いところは車幅で利用できない
ローダウンしてるとフロントスポイラーつかえて利用できない
おれはロベルタカップ付けて楽勝だけどね
フロントだけしかリフトアップしないけど太平洋フェリーも楽に乗れた
値段もクイーンサイズのシモンズベッドと同じくらいだけどね >>549
時間貸し駐車場のロック版を固定している
金属ブロックがデカイと狭い駐車場では
ホイール傷つけそうで怖い。
会社の立体駐車場の車幅制限が1,850
車幅1,840カムリハイブリットを無理して
入れたが、隙間１cmしかなかった。
車幅1,870のZ34NISMOは入らない。
これは妄想オーナーには答えられないだろ。 >>554
普通に新型の１９５０まで受け入れOKのタワーじゃなければノーマルでも利用できないよ
庶民向けマンションのタワーパーキングは通常１８００でＺ自体ムリ
古いタワーでもパレットには乗るけどセンサーが反応して利用できないんだよアホｗ カーセンサーやグーぼ中古車サイトで34のサイドからの画像は真横から撮らないな
ちょっと上からかリヤ上側から撮影してブスなリヤ隠しよる
33や他の車は真横のショットがあるのに34のブス隠して売る作戦かwww >>554
ノーマルのZが1845mm
nismoが1870mm
この差はオーバーフェンダーなんだわ
ミラーの出っ張りは変わらないから実際の車幅はノーマルもnismoも変わらない Zでダメならこれから先出る車ほとんどパーキングに入らないんだが
1850が当たり前だぞあ？ ドアの厚みはどうですか？
以前乗ってたカマロはドアが20cmくらいあって狭い駐車場は苦労しました ドアの厚みは関係ないやろ、車幅とタイヤ間隔サイズの問題
ニスモのお情け程度のフェンダーは関係ないやろ
タワーパーキングはタイヤ間の幅だし新しいタワーパーキングなら問題ない
今でも1800のタワー多いから事前調査いるんよ 駐車場の質問に答えてくれた方ありがとうございます。
車幅は狭くするのは難しいですからねぇ。
一度レンタカーで借りてみてから購入を考えてみます。 >>561
狭い駐車場ではドアの厚みと言うより
長さがあると乗り降りに苦労する。
Z34はZ33よりドアが短くなったので、
Z33と比べて乗り降りはし易くなった。 >>552
ルノワールの時代はとにかくケツがデカイと美人だったらしいな
あの画は誇張入ってるが今の時代だとオッパイ強調するノリかな。 >>549
そもそもパレット使う立体Pは守衛さんからバツ印をされて入れないｗ
都内の比較的新しい立体Pなら余裕のある新規格パレットもあるそうだが痴呆民なのでお目にかかったことはない
サイドステップせり上がりタイプなら問題なく停められる。底に板が当たるが一定の力がかかるとそこでストップするので問題ない
なによりカムリハイブリッドが車幅1,840もあるのが驚いた。最近のクルマはどれも幅デカイね。シビックも1800近くあるらしいし >>558
オバフェンにしてる分nismoのほうが幅広タイヤを履かせてるはずなのでパレットはそのタイヤ幅分はタイトになる。
もちろんnismoオーナーがノーマルZと同じタイヤ履かせていれば同じだけど。 ビジネスホテルも機械式あるところは順次入れ替えてるよ
昔の規格のパレットじゃ使える車種が限られて金もまともに取れないからね
新しいタイプは上級セダンでも使える仕様、長さも５メートル越えが普通
いたずらされ放題の青空駐車のコインパーキングは使う気にはなれない >>567
たいした差じゃないよ、ニスモがリヤ２８５ノーマルタイプｓ、ｓｔが２７５
ホイルサイズは同じだと思うよ
オバフェンと言っても１センチ幅程度の車検対応用と思われるチンケナ部品だよ >>568
>いたずらされ放題の青空駐車のコインパーキングは使う気にはなれない
可哀想に、治安の悪いところに住んでるね。 >>570
治安の良いところに住んでいるよ
出先のコインパーキングが治安悪いんだろうなｗ
おまえ日本語理解できない外人か？ｗ 予め目的地の駐車場下調べしてからいかなくちゃならないから面倒なんだよな。
町中の駐車場は軒並み狭いしすぐ満車になるし。
候補の駐車場が全て満車だったりすると悲惨。
路面の段差とかも気を付けなきゃならないし初めてのとこ行くのはとてもリスキーw
フェラーリとかランボ乗ってる奴等はどうしてんの？ スーパーカーは常識で考えるなら高級ホテルの駐車場かデパートの外商客や常得意専用駐車場じゃね
繁華街に近い青空コインパーキングは車の陰で立ちションや野糞にゲロ吐きかけるバカ人間いるから注意しろ
パーキング内に誰でも簡単に入れるのは危ないわな >>569
パレットに乗るかどうか、駐車時の話をしているので両サイド１ｃｍずつの差は割りと大きいものだよ
それは実車に乗っていれば十分理解してもらえると思うが。 >>572
>フェラーリとかランボ乗ってる奴等はどうしてんの？
だからオーナーズクラブの軍団で走ったりするのかもしれないな
最初から寄るとこ決めていたり駐車環境調べておかないとブラっとドライブはしんどいと思う。 >>574
マンションの機械式じゃあるまいし街中のタワーのパレットは規格1800でもニスモでも乗るんだよ無知
ただセンサーが作動して機械が動かないだけ
1810の33は使えるしな34入れたら動かなかったわ >>577
無知が妄想でオーナーになるなよ
タワーパーキングも使ったことない田舎者か？ >>578
>566をもう一度読め文盲
機械が動かなきゃ意味がないだろ
言葉尻の意味も分からんのか池沼ｗ ギリギリパレットには載せたが機械動かないとかダサ杉っしょ新基準モザイクか オーナーの層の悪さがいやになるな。
好きで乗ってるんだろうに。 リスクの多いタワーパーキングなんか利用する気にもならないけどな
軽かコンパクト乗りの発想だわ >>583
150万も出せば現行型が買えちゃうという激安300馬力
アホばっかりにもなるよ >>584
おまえタワーじゃないならどこのパーキング使うんだアホ
青空コインか有料地下駐か？
そのほうがリスク高すぎだマヌケ
おれはデパートいっても提携のタワー機械式選ぶし常識
３４のオッサンは常識ねーなぁー >>580
よく読むとおまえのような馬鹿が短文で意味不明な事書くスレか？
タワーの機械式は制御装置というかセンサー付いてるからパレットに乗ってもデカすぎると動かないだろ
ド田舎にはパーキングねーのか？
１８００のパーキングでパレットも１８００のわけねーだろ、そうなら下手なおばちゃんは入庫もできんだろ無知がーｗ >>589～>>591
おたくら知能と所得の低い軽乗りクンがひがむのは分かる （笑）
田舎にはデパートどころかドンキも無いとかお気の毒 （笑）
吉野家は有るのかな？
小銭で食べる田舎者 （笑）
軽で吉野家行くならお似合いですよ （笑） >>589
おまえデパートもいかねーのか？
高島屋や三越に松坂屋、伊勢丹にパルコにロフトにメルサいくだろ
おまえどこで買い物してんだコンビニ乞食かｗ パンツもコンビニかｗ 平日の昼間に粘着するような事じゃなかろう
仕事してないのかｗ
Zは走りを楽しむ時に乗る車で、立駐しかない場所に行く時には、それなりの車に乗り換えるかタクシーで行くのが普通だと思っていたわｗ 地方都市に住んでるがそんなとこに行くとヒエラルキー下位になっちゃうからタクシーで行くよ
あるホテルに行ったらランボとマクラーレンに挟まれて惨めだった
東京や大阪は違うの？ デパート行くのにタクシーとかお年寄りかおばちゃまかな？
目的地がデパートだけとは限らないし少ないとはいえ荷物もってウロウロは下品
田舎者は何考えてんだろうねｗ >>595
高級ホテルは34では惨めかもしれませんね
デパートは日用品や食品も普通に売ってるのに敷居が高いと思うのは何故でしょうか、価格も特別高いわけでもありませんよ
安売り店などより安心して購入できると思いますが Zの運転席に座って、デパートとかに行きたいと思う思考パターンがオバチャンなんですよ
そんな時間があったらワインディングに走りに行こうと思わんの？
箱根の高級ホテルでも、綺麗なZで乗り付けると丁重に御迎えしてくれるよ、劣等感強過ぎなのか脳内なのか分からんけどわろた 田舎をバカにしてる時点で、田舎者だろ
田舎出身で東京に住んでるんだろうな
本当の都会人は、田舎をバカにしないし、憧れたりするから
田舎出身の東京人が下品で一番たちが悪い
しかも貧乏で、立地の悪い狭い家に住んで、ローンで無理して、車だけちょっといいものを
買ってる
目に見えるようだ
いやだねえー と、田舎ナンバーのZに乗った田舎者が吠えております 日産またやらかしたんか！！
またなんかもらえるんか！？ 排ガスなんか規制しても無駄なのに、騒ぐことじゃない >>602
Z34を貶して止まない嵐に感染した。
最近の暑さで連鎖的に増加中。 >>606
煽りが触媒になって不毛な且つ憎悪のレスが
続くのか。 >>606
33スレにいたキチガイがこっちに来てるんじゃね
スレの感じが前の33スレとそっくりや 金沢行った際に香林坊にあるホテルの立体にはおさまった。
幅1.85までと記載があったがセーフ。 最近はタワーパーキングしかないデパートや高級ホテルの方が少ないだろ
Ｚが駄目なら大型車に乗っている金持ち顧客は全滅ということになる。
例えば東京の池袋では、サンシャイン60地下の巨大平面駐車場に駐めれば徒歩10分程度で周辺のデパート等に行ける ハッチバックで、せっかく大きな荷物が積めるのに、Z35はバーはなくしてほしいね
少し重くなってもいいから。 >>532
ＺとGT-Rじゃ格差が大きいというか隙間が大きいんだよな
カマロやケイマンのトップグレードは価格も性能も上位機種のベースグレードを凌駕する
上位機種も下位機種もグレードが多彩で隙間がない
ZもテンロクターボからV6ツインターボくらいの幅が欲しいね いまだにZに高性能を求めるのか。
ドライバーの無能をクルマの性能で
カバーする高性能スポーツカーよりも
速く走らせるのはドライバーの腕次第の
大人なクルマがあってもいい。 中身がほぼほぼ一緒で、性能的には実質1シリーズのみのラインナップで統一されてることがZの安さのヒミツ >>617
最安グレードの車両本体価格が400万を切るんだし、3.7L V6積んだ車としては十分にクッソ安い車でしょ 最安グレード見積もり取ったら５００万超えたｗ
どうしよ >>618
確かに安い
しかしだな、エンジン馬力だけを例にとろうか
ニスモと最安グレードの価格差は250万もあるが馬力差が19馬力しかない
だが、これだけの金額を上乗せしたらケイマンなら50馬力、カマロなら180馬力が上乗せされる
これはいかがなものかと >>619
実際に買うとなったらそんなもんでしょ
当たり前だけど、車両本体価格がそれより高い車だったらもっと高くなる
このクラスのエンジン積んだ他の車なら、もっと高くなるんじゃない？
>>620
ニスモを買うってことは、日産にお布施することに近いんじゃないかな
でもニスモを選ぶ人は少なくとも日産に好意的なイメージを持ってるだろうし、お布施も悪くないんじゃないかと ＞このクラスのエンジン積んだ他の車なら、もっと高くなるんじゃない？
それはそうなんだけどね。
ぶっちゃけ
・セキュリティセーフパック
・車体コーティング
・下回り防錆
って必要？ 本格的にスポーツするにはブレーキとサスは交換必須だから、素で４００万越えたら高いわな
もともとＺの価値はシンプルなＦＲ構造とパワーアップに耐えられる頑丈なエンジンにあって、国内外でアフターパーツが供給されZcarと呼ばれて愛された >>623
俺は2店行ったがどちらも5yearコーティングとメンテパックをつけてきたな
それだけで15万くらいになるのに
九州の店舗なので下回りは何も言ってこなかったけど寒冷地だと必須なのかな >>622
でも結局さ、
「足回り換えてホイール換えて、ブレース追加してヤマハのダンパーくっつけて、マフラー換えてエアロつけてシート換えました」
っていう、社外品でもできる250万円分の内容を全部ニスモのパーツで揃えましたってことだよね（当然トータルでのバランスを評価したって分も価格に含まれてるんだろうけど）
エンジン性能に関してはほとんど差がないレベルの向上だし、剛性を保ったまま車体を軽量化するとか、メーカーでの製造時じゃないとできないような変更が加わってるものでもない
最安モデルに250万円分のニスモパーツをてんこ盛りにした、日産へのお布施だよ
根本的に違う車になってるほどの変更じゃない
異なる見た目にはなるだろうけど、250万円分の社外品をベースモデルにつけてしっかりバランス取れば、似たような性能の車ができるんじゃない？ ニスモは日産専用ね、インフィニティには無い
つまり規制まみれの日本国内仕様だから価値ないよ >>626
こう言うモデルは基本的に車は弄らない人向けだからこれで良いのよ
いじる人なら安いの買って自分好みに弄るのが吉 >>628
そうそう、トヨタのｶﾞｽﾞｰとかと同じ。トヨタや日産のカタログに載ってるのを指差して買うってのは手っ取り早くて非常に助かる。 >>626
純正のナビ付けないで明らかにダサい
取って付けたような社外品のナビ付ける貧乏ミニバン乗りと同じ発想だなw >>630
なんかちょっと違うような気もするけど…
ちなみに言っとくけどオレはニスモのことは悪く思ってないよ
ニスモを買った人や買いたい人を否定するもんでもない
オレはロードスター乗りだけど、もし買った当時にフェアレディZ 34ロードスターNISMOみたいのがあって、さらにもし「見た目がかっこいい」とか思ったとしたら日産にお布施してたかもしれないし 日産に限った話じゃないが、
足回り見直し＋10PS上乗せで300万円増し！みたいなビジネスが当たり前になったわな
日本のメーカーは >>631
そもそもお布施するって感覚が貧乏臭いんだよ。
車に価値を見いだしてその代金を払ってるわけで
メーカーやディーラーのために払ってるわけじゃない。
あとパワーが数馬力しか違わないのに250万も高いとか言うのもおかしな話だろ。 ブレーキノーマルのままでダンパーの設定を少し換えただけだからなｗ
どうしてもバージョンニスモエアロの新車が欲しい人が買う車 >>633
外側のパーツの追加・変更が主になってるグレードではあるけど、それぞれの車に対する価値の見出だし方は各人の自由だからね
繰り返しになるけど、ニスモは良いと思うよ メーカーも売る気がないんだよね、もう
雑誌の車種別販売実績表を見ると4月は12台、5月はちょっと良くて49台
これってフェラーリやランボより少ないのよ
Z34はレアなスーパーカーになりつつある >>636
×レアなスーパーカー
◯レアなカー
Z34ロードスターなんか、販売してた4年半の間の合計販売台数がたったの798台だよ…
2015年のシビックタイプRの限定販売台数レベルだ >>636
国産メーカの現行車種の中でも一番少ない部類かもしれないね
レクサスの最上位モデルなんかはZ５台分くらいするけどよく見かける 百貨店の駐車場入ると高価な車ばかり。
しかもあからさまに高そうな目立つ車じゃなくて車に興味ない人からすれば一見普通のセダンなんだけど
軽く１千万オーバーのものがゴロゴロ。みんな俺より金持ちに見えて圧倒される。お金欲しい。 >>639
オバちゃんが乗ってるようなベンツも値段調べたらけっこう良い値段なんだよな Z35は北米国際オートショーに出るのかな
35という数字は数秘的に良い番号なので
良いのが出ると期待していいとおもう
ちなみに３４、３６は悪い数字だ
３５はすごくいいけれど、その次はまただめだろうということだ
３５に期待されてるから現行が売れないのは当然でしょ 2カ月ぶりにＺ34乗ったが発進で軽にも離される。
ＭＴ操作はむずいね。 >>642
軽は鬼のような床ベタ足アクセル
だからね。 >>641
開発は始まったばかりだから数年先だね
スープラの売れ行きが落ち着いてきたあたりで出すつもりじゃね？
俺の予想じゃ2024年ごろ >>642
ATなら横みながら笑顔で置き去りですよ ＞。６４４
それが本当なら、電動スライドドアにしてほしい
前にスライドしてあく、そのほうがスライド量が少なくて済むはず Obd接続のレーダーで、油温見られますか？
ユピテルとか 250万あれば、ニスモ総本山でZ用に調整されたGT-Rブレンボブレーキとニスも特注オーリンズショックと鍛造ホイールを買える
こちらは内容の割りに安いとも言える。
金の有る人は、ノーマル価格＋５００万で本物のバージョンニスモをどうぞｗ
ちな、Z３３用も再開発中らしいので、３３乗りも期待ｗ >>608
33スレの住人だがすまねえな、例のガイキチにウンザリで次スレ立てるの止めてんだわ >>646
俺んちの駐車場も狭いから気持ちはわかる
リンボーダンスしながら乗り降りしてるよ
気持はわかるが・・・そこはガルウイングだろ キイのボタンを押すと、電動スライドドアが、すーと開くのがいいね >>650
ランボルギーニのように純正のガルウイングはほぼ真上に開くけど
Zのガルウイング化などで見かけるのは割りと外側に向いて上がるのが多い気がする。
あれだと結局出づらそうに見えるが利便性より拘りみたいなものかね。 重くていいからカッコよくしてくれ
もう１０年近くデブ見飽きた 重くていいから、安全にしてくれ
荷物を載せられるようにしてくれ
リアは長くしてくれ Zじゃなくてもいいけど、3ドアハッチバックで、長さが４４００ぐらいでかっこいいのがいいんだけれど
そういうのが今ないんだよね
５ドアとか、４ドアは嫌いでね >>658
Z34 nismoが4,40５だが当て付けか？ https://honda-connect.com/archives/9059
こういう３ドアのシビックがあればいいんだけれど
ないので、Zを買うことになる シビックとかバカこくでねー
FFは語るまでないし論外 まあ、中古ならZは安いし、気に入ってるよ
内装はポルシェよりいいし
２シータは運転していて楽しい
ガソリン入れると、簡単に１万円を超えてしまうのは今までなかったなー
でもそんなをどうでもいい さっさとZ35でてカタログ落ちして欲しい
球数すくないからプレミア付く もし３５のロードスターが出なかったら
今のはプレミアつくでしょう
少ないから >>663
失敗した34にプレミアはつかない
プレミアムつくなら33と32と販売中止のスカイラインクーペ スカイラインクーペはあるね
でもZのほうがだんぜんいいね 32はプレミアムが実際について専門店まであるけど、33はたたき売られてるじゃん
でも31がプレミアム付いてるから20年後くらいには高く売れるかも ニスモって持ち込み登録だからその時に車重測るの？
実際カタログ値より車重軽いですか？ >>667
32も叩き売りの時代があったんやで
33はブッシュやジョイントの寿命が短いんでそのうち専門店は湧くと思う
クラシックミニと同じで壊れるけどマニアックな人気があるクルマは儲かるのだ 32も33も球数多すぎて無理、シルビア並みの需要ないとプレミアつかないよ 新型のアウトラインが見えてきたら34の評価も変わってくると思う
ダウンサイジングターボやハイブリッドだったら34の価値は上がる
正常進化ならただの旧型、価値は下がる 32の2座モデルはプレミア付くだろうな
全国の修理工場のブログ等でも32のレストアが増え始めている
33は純正パーツが普通に供給されているから、まだ現役だな 近い将来３３はプレミアつくからだいじに乗ったらいいよ
３３は発売当時に売れたとはいうが所詮２シータークーペで現存の球数は少ない
シルビアは古くて球数ないだけで販売台数は３３の次元ではないし多い
中古業界では３３と３４は同じ車というとらえ方が多く古くなった時には３４のデザインは↓
３２もデザインが良くて現在はプレミアつく状態
街で３２，３３，３４に出会うことは少ないのは事実で貴重なミドルクラスFR２シーター >>670
>>671
90年代初頭にハチロクの専門店なんて想像もつかなかったろ？ >>675
海外は人気らしいよ
海外アフターパーツメーカーが補修部品からチューニングパーツまで盛んにリリースしてる、しかも安い
今までは米国が主だったけど33以降はオーストラリアやロシア、ドバイとかのメーカーも参入してる
我々Z乗りの未来は明るいぞｗ 33と34のプレミア性は2シーターFR国産としては大排気量NAエンジン
ワイドタイヤも収まるボディー
35がダウサイジングしたるターボ付けるなら33と34はプレミア車 アメリカ人は大排気量が好きなんでしょ
４０００CCぐらいになるでしょ
全長も３３に戻って長くなると思う、
自分としては
３０００ccの廉価版も出してほしいね >>679
現実みようやｗエコターボだぞ
大排気量好きなのはアメリカかぶれの日本人だけだゾ めちゃくちゃ熱いけれど
今年は、７，８，９月
3か月暑いだろうな
このスレの肉体労働者はたいへんだろ アメリカでの価格は
マスタング、カマロ、Zのベース価格は
３００万円ぐらいだ
新型Zが５００万円とかでは売れないだろ
Zは日本で４００万円なのに、アメリカで３万ドルでなんでダンピング
にならないのだろう？ トランプは、日本車のダンピングを、問題にするべきだわ
そうすれば国内価格が安くなる 栃木の工場で北米や豪州欧州向けも作ってるんだろうけど多くは北米仕様
国内向けにに右ハンドル仕様にするのに金掛かるんじゃねーのか
Zは日本で売る気なんてホボホボ無いからなｗ ついでにトヨタの組立工場や供給部品の納品システムには日産では足元にもおよばない
トヨタは国内仕様は専用につくる、Zのサイドブレーキが助手席側についてるなんてありえない横着さｗ 日本車のダンピングは本当にひどいね
レクサスとかもアメリカは100万近く安い
Z34nismoは640万～だけど370Znismoは520万～ トランプにメールを送ろうか
関税なんかより、不当廉価を問題にしようってｗ アメリカのダンピング価格でも儲かるのに
日本人は高くかわされて、ぼったくられてるわけだよ
自動車メーカーが儲かってるわけだわ 行政も含めた収益構造が根本的に違うってのも影響してるんだと思う
アメリカは基本的に在庫車販売なんで人件費がかからない
カリフォルニア辺りだとだだっ広いディーラー敷地にずらーっとクルマ並べて「好きなの選んで」状態、商談は来店20分くらいで終わる
日本みたいにカタログと価格表を前に電卓弾いてねちねち価格交渉なんてしない
圧巻なのは商談が成立したらそのまま乗って帰れる事、ナンバーは後日交付
整備部門のスキルも高いし設備も充実してるんで儲けが大きい
研修に行った時に目にしたのはフリーウェイで転覆したZ32を板金してしている姿だったよ
日本みたいに外注に出さずに何でも自社工場で片付けるんで丸儲けだね つかZなんてアメリカのが売れてるんじゃないの
３４なんか日本じゃレアだよ、R35のがよくみる 左ハンドルのままでいいからそのまま売れや
海外の方がクルコン付いてたり馬力高かったりで優遇されているの知ってるんだ >>691
日本はなんでもそうだけれど、小売りにコストをかけすぎる
車もネットで買えるようになれば、ネット割引２０％なんてなるかな 将来は、通常価格４００万円のZがネット特別価格３５０万円とかになるか なんか下らん屁理屈書いてるアホいるけど
Zは基本左ハンドルでつくるようになってんの
それを国内仕様の右ハンドルと保安基準クリアさせると
販売価格がアメリカより高くなるのは当たりめぇーだアホ
それでもサイドブレーキはそのまんまだけどなｗ サイドブレーキは左にある方が引きやすいけどなぁ
オカンを乗せた時は何度説明してもサイドブレーキを掴もうとするので怖いけど >>697
そうじゃないだろ本来なら右ハンドルならコンソールの右側にブレーキハンドルが有るのが当たり前
でもアメリカ仕様では左側についてんだろセンターコンソールはまんまアメリカ仕様なんだよ ということで日本国内向け右ハンドル専用部品は販売台数からも受注生産に等しいくらい少なくコストも高いってわけ
アメリカ向けは大量生産可能でコストダウン
これが国内のZの価格のからくりの一部で33ほど売れるなら安くもなるかも
スカイラインクーペが国内向けを中止した理由もバカでも分かるだろ 変なの湧いてるけど、保安基準云々はあんま関係無いな
海外メーカーと協業する事のメリットの一つに自動車運搬船の相互利用ってのがあんのよね
日本から自社製品積んでいって帰りに外車積んで帰ってくると利益が発生するわけ
一歩進んで、行きに自社製品の他に日立辺りの重機を積んでいくと行きでも利益が発生するのよ
この利益分を輸出向け車両の販売価格に反映させると輸出先のシェア確保に繋がって更に運搬船で利益出せるわけ
これが国内消費で真似出来るかっていうと真似出来ないわけ
要するにアレだ、輸出で儲けたい自動車会社にとっちゃ内需ってお荷物なのよ ↑
湧いて出た変なのはおまえｗ
運搬船のからくりは名古屋のおれがよう知っとるアホｗ ドリフトする時にサイドブレーキが左側にある方が引きやすいじゃん
みんなドリフトしないん？ 日産の生産体制がお子様ランチ状態ってこと
トヨタなら生産仕分けも開発も部品受注もその協力会社も優れてる現実
輸送船事業も自前である程度賄っちゃうビッグさ
日産がポンコツ工場ってことな ダンピング問題を大きくして、国内価格を下げたいね
昔はダンピング対策みたいな、安いのがあったけどね 家電量販店とかカメラ量販店みたいに
自動車量販店があってもいいよな
そこへ行くと、各社の車がずらっと並んでるの
比べられるし、あちこち行かなくてすむ >>705
ダンピングなんてしてねーし妄想すんなよ無知 新車を買うのって意外と面倒なんだよね
黙ってると定価なうえにコーティングだの何だのと変なオプションが乗ってるが
ほかのディーラとか回ったりすると1割くらい安くなったりする
新車はオプションが選べるというのもメリットだがデメリットでもあったりする
変なオプション付けちゃったりして サイドブレーキが左側
↑
これがまったく理解出来ない人がいるのに驚く オーナーじゃないとヘンテコな位置にサイドブレーキレバーが有ること知らないんだよ
左ハンドル仕様のまま右ハンドル作るから変なZができる オーナーだけどサイドブレーキは今の位置でないとむしろ使いにくいわ >>715
アメ車として考えれば、ハンドリングの癖もスタイルも完全に納得できるよな
むしろ同系統の中ですげー精緻に思えてくる >>714
ふざけたレイアウトでもなれるんだよw
おれは33から34と十数年ヘンテコなサイド引いてきたがいまだにウザイ
建設重機のほうがまだマトモw 助手席に人をのせるとほとんどの人がサイドブレーキさわるんだよｗ
誰が考えても助手席に乗った人用の操作レバーだよね
自動車学校の教習車でもこんなのあるのかなｗ >>702
荷重移動でするからサイドなんか引かない フルバケ入れてるが、サイドブレーキがセンターコンソールの運転席側だったら引ける気がしないな
サイドブレーキを掴むという動作を考えると助手席側が合理的
>>716のZ34は左ハンドルなのでサイドブレーキのレバーがハンドル横に来るように改造してるね 日常的にそんな走り方するバカいないよｗ
通常走行では正常な位置に操作系が有るのが理想で当たり前なんだけどー
それとドリフトとかマヌケな走り方するために助手席側にサイドが有るわけじゃないしねｗ フェラーリもポルシェもブレーキレバーなんてついてないというのに
いつの時代の話をしてるんだ？ 34とは価格違いすぎだろ10倍くらいするんじゃねーの
でもセダンやミニバンみたいにフットブレーキがパーキングブレーキとか笑えるしな
フェラーリはどんなパーキングブレーキついてんだろ ボクスターもWRXも電動になっている
価格の問題じゃなくて安全面で考えるとどうしてもそうなっちゃうみたいよ
走行中は絶対にサイドは引けないようにってね >>724
右ハンドルのアメ車なんだからしゃーないだろ >>729
すみません
STIはワイヤー、S4は電動です フェラーリもポルシェも親父車になっちまったか
元々ポルシェはドリフトできる車じゃなかったけどな
フェラーリ308がモンテカルロラリーで優勝した時の記事でサイドブレーキで滑らせるのが勝因と言っていた頃は市販されたレーシングカーだった 電子制御の権化のように言われているGT-Rはサイドブレーキ(ハンドブレーキ）を残している
分かってるねニッサン え？ それにのるのは新幹線でラブラブな変態歯科医やお爺ちゃんたちだよ
若い人が自力で簡単に買える車じゃないしｗ スポーツカーって車種全般がオッサン車に分類される時代だよ
街行くスポーツカー見てみろよ、オッサンばっかりじゃん >>737
若者が乗ってるのはバイクだと止める所ないからチャリンコが圧倒的に多いよ >>736
そうか？86あたりは若者も相当見かけるぞ
要するに価格だけの問題なんだと思う >>736
ブガッティシロンのオーナーはまだ20代だったよ 若者(心の若いオッサンも含めて）は、中古を買って100万～くらいのライトチューン(ホイールタイヤ含む）して走ってるのが多い。
査定が下がらないように後生大事に乗っている爺さん達とは、排気音も動きも全然違う。
その程度の金もない若者は昔からスポーツカーなんて買えない底辺でしたね。 >>739
８６がスポーツカーとか逝ってんのかアホ >>744
お前エスパーかなんかか？
つうか心の若いおっさんが若者とか意味不明なきめぇこと言ってんなよあほ それぞれの地域のスポットで走っていれば、20～30歳台のスポーツカー乗りが多いと分かるはずなんだけど。
スポーツカーとは縁のない最底辺でもネットの掲示板には書き込めるのが問題ですね。 >>745
それ言い出すならzもスポーツカーとは言えなくなるけどいいのか？ Z34の発売当時のプレスリリースでこんな数字がある
40～49歳 32％、50～59歳 26％、30～39歳 17％ 60歳以上 15％
NDロードスターも40代が3割を占めるというから似たようなもん
例外は86、発売当初は40～50代がメインだったが最近は20代が購入者層トップになることもあるとか
中古で86を買う若者も含めたら相当な数になる
Z34は中高年向けに内装の質感を重視し86はその逆を狙うという各メーカーの戦略が結果として出てるわけだが
若者向けを志向する車が86くらいしかないのが現状でスポーツカーの平均年齢はどうしても高くなる
Zは税金が高くなるのもネックだ 初代ZXは８０万円だ
物価上昇を考えると
今の３００万円超えぐらいだなだな
４００万円になって高いから売れなくなったんだよ
次は３００万円で出すべきだ
製造コストを下げるために中国で作ったらいい >>744
その傾向あるよね。元から色々ついたチューニングカーを買ってるんだと思っていたが
そういうの買うと自分でも弄りたくなるので結局割りとお金遣ってるようだ。そういうオーナーは若い世代が多い。
あとはアラフィフくらいのおばさまもたまに見かける。 721名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/07/14(土) 19:00:49.20ID:a1tOwrom0
助手席に人をのせるとほとんどの人がサイドブレーキさわるんだよｗ
握り棒wと思うんじゃねwww Zは中国で作って、２００万円で売ったらものすごく売れると思う
というか、自動車は開発以外は全部中国で作ったらいいよ
家電は中国で作ってるのに、自動車は何で日本で作るんだ？ >>754
そんなことしたって、みんなビンボーになって200万の車すら買えなくなるよ。
医療費を大幅削減してその金で現役世代の税金を1/3にすればよい。 33だけどあまりの暑さに油圧関係がやられたのかクラッチペダルがいきなり戻らなくなって焦った
つま先でガコガコ持ち上げながらなんとか家までたどり着いたわｗ 不細工33なんかまだ乗ってるやつ居るのかよ。
どんだけ貧乏、センス無しなんだよ >>754
そりゃ中国国内を走ってる車は中国国営企業のものがほとんどだから
中共の利益に合致するが外国の車を作ったところで利益なんてしれてるよ。
中共の幹部は外車乗ってるけども。 >>756
どんだけポンコツに乗ってるんだ
しかも大昔のマニュアルシフト
暑さじゃなくて、ヘタレてるだけだろ >755
医療費は税金ではなくて、所得の１０％を払わなければならない医療保険という税金だよ >>757
ブサイクなのは33じゃなく34だから恥ずいこというなアホw 34のケッツと、33後期のモッコリボンネットは見るに耐えない。 ３４は失敗だね
33のデザイナーに、デザインをさせるべきだった 34のケツがもう少し反り上がっててくれるとカッコいいのにな
リア切り落とすんならポルシェ911くらい開き直ってやらないとダサくなっちゃう 速ければブスでもいんだけどね
ケイマンはニュルで7分40秒、カマロにいたっては7分16秒で走る
（ケイマンもカマロも1000万オーバーのグレードだが）
Ｚ34はどうなのよ ニュルとかどうでもいいです
どうせドノーマル比較でしょｗ エンジンは３０００で十分
ポルシェでも排気量が小さいのもある でたーアメ車かぶれの糞ジャップｗ
5リッター以下は認めないってかｗ V6NAの3Lで充分だわ
ターボはいらんが可変圧縮比のギミックでスポーツエンジンが作れるのかが気になるな 貴婦人がどうのとか言ってるジャップのキモいオッサン相手にするより、マッスルカー路線にいったほうが売れるだろうな こないだ駐車場でド・ノーマル野郎がトナラーしてたが
やっぱ車高いわタイヤ引っ込んでるわで糞カッコ悪かったぞ ノーマルがじゃなく34が糞カッコ悪いのな
ブスのDQN仕様はさらにドブスw 足周りノーマがカッコ悪いのは同意せざるを得ない
国産車の足周りはオバチャンが買い物にも使える仕様だから
その代わり新車価格が抑えられて、好きなホイールとショックを選べるから良い それは単なる自己満足の世界
オタクの車のホイールや車高なんて誰も見てないよｗ 最近の電子制御サスのフェラーリで本格的に走れる車を作りたいオーナーは、クァンタム等に特注したりして苦労してるね。
こういう点はアフターパーツの豊富な日本車の方がいい。 車高調はセッティングごちゃごちゃしてて訳ワカメなんでニスモのサス入れようかと 車にあまり詳しくない人から「これでコンビニも行けますか」と聞かれて
スーパーカーじゃないんだからと思いながらも興味無い人からは同じなんだなとまんざらでもない感 いじられてるか遊ばれてるかバカにされてるかのどれかだよw >>798
多分興味ないし聞くこと無いしひねり出した質問だと思うｗ
あとはガソリン食いませんかとかくらい。そんな人ばかり。
ドアが2枚ならスーパーカーだと思っているのだろう ドアが少ないほうがいいなら、一枚にしたら
スーパーカーを超えたことになる
ドアが一枚のくるまにのって、フェラーリを見て
ドアが２枚あるよ、だせえなあと言う 1by1、１ドア
走りにてっして、助手席ドアはありませぬ 86とZ、どちらにしようか思案中。
アドバイス願います。 >>803
86はカッコ良いと思う。交差点で並ぶとつい見ちゃう。
自動車税の負担だけで大分違うからこだわりなければ86薦める。 1ドアって戦闘機みたいなキャノピーに近い感じでしょ
そんなん欲しいに決まってる >>804
今の86はカッコ悪い。
だらし無くパックリ開いたフロントバンパーは？
前の86の方がカッコ良いし、今買うとしたら
86ではなくて、BRZだな。 >>803
８６とZを比較する事態に無理がある
８６はマツダロードスターあたりと比べるもんだよ
値段以上に車格が違いすぎる
スタイルはどちらもヘンテコだけどね 中古のきれいなZがいいね
ネットで探せばきれいで安いのがある 86低くてカッコいい
2LだしMTで回して遊びたい
赤いハンドルはかっこわるいけど >>810
何が低いの？ 値段？
ノーマル車高ならZのが低いけど
たいした差じゃないけど 86とか４人乗りなんて選択肢にない大衆車
リヤシートあってもポルシェやGTRなら良いけど 2L以下と3L以上とは排気量の差からくる絶対的な量感の違いがあるんだよね
逆に、もしZ35が2Lになったら同じようなﾁｬﾁｲ感じになってしまうのかと思う 86のトップグレードとZのベースグレードじゃ価格差がほとんどないから
比較対象になるのもわかる気がするが、86の0-100km 7.6秒というのは俺には耐えられない
カッコは86のほうがいいけどね
Zはコスパがいい
新型スープラは340PSで800万するって噂
Z34の倍じゃん >>814
２シーターのZは大衆車じゃないなｗ
同じエンジン積んでるスカイラインセダンは大衆車だけどねｗ
８６はその昔から学生でも買えるカローラのスポーツタイプの大衆車
時代が変わったいまでも８６は大衆車だよｗ
４人乗れるという潰しを織り込んだ情けないクルマ >>811
車高
すれ違う86がやけに低く見えるんだが俺のZも周りからは低く見えてるのか？
隣を走る33も低く見えたんだよな ボンネットは低いね
Zはエンジンルームはギチギチだけど、86/BRZはスカスカ
あの低さのフードの下に、まだこんなにクリアランスがあったのかと感心するほど >>805
１ドアってなんやねんと思ったけどキャノピーと聞くといいねって思うｗ 自分のは33だけど、並んでみると86はキャビンの比率が長いのが残念
全体的には悪くないデザインなんだけど、もしZ35が2+2だったら買い換えられないなぁ >>807
車格って確かにあるんだよね。
狭い道走ってお見合いになると大抵譲ってもらえる。もう1台ボロいセダンもあるんだけどそれだとまず譲ってもらえない。
運転してる人は同じなのにねｗ RX7のロータリに魅力を感じる
新型RX7は出ないのかな >>813
時代がダウンサイジングターボとか低排気量化に振ってるから
余計に大排気量のNAという立ち位置に個性を感じられるようになった。
なんだかんだ言われてるけどやっぱりアクセル踏めばポンと出るのは魅力だなと。 Zだと相手はゆずるね
ポルシェに見えるのかなと思う >>814
Zは大衆車じゃないよ。キチガイ車だよ。キチガイか道楽馬鹿が乗るクルマ。
2人しか乗れないんだから。つまらないクルマに乗るために生まれてきたんじゃ無い。 現行86ならグレード上げれば内装に合皮貼ってあるしバンパーも初期34みたいなキバあって格好良い
初期型はエアロ変えないとただのヴィッツになってしまった 訂正・アクアな
最近はZですらその辺の新型車より車幅で劣るから車幅ない86はエアロ変えたり車高落としたりして頑張らないとキツい
型落ちのボクスターとかトヨタのMR-Sかと思うくらいショボく見えるのが今の車事情
ガワだけのファミリーカーの分際でどれもこれもデカくなりすぎなんだよ >>830
シビックとか新型カローラが車幅1800超えてたっけな？
車幅1800超えが幅広の基準と思っていたが今はどれもデザイン車種関係なくどっぷりしすぎ。
太ったシビックとか需要ある？ アテンザやレガシィもZと変わらんし新型ラブ4とかは1850
タイプRなんて1875 現行typeRって34Z-tuneよりニュルのタイム速いのよ。 Z好きからするとシビックとか小排気量でターボで馬力稼いでましてや駆動方式がFFってゴミ以下だろ。
リヤシートも付いてる庶民の車でスタイルもドンガメのようだし。 1000hpの３４だけどこれ見るとリヤハッチがバンに見えるのがよくわかる
http://www.msn.com/ja-jp/autos/news/%e6%97%a5%e7%94%a3-%e3%83%95%e3%82%a7%e3%82%a2%e3%83%ac%e3%83%87%e3%82%a3z-%e3%81
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ファミリーカーベースのFFというレギュレーションで最高タイムをメーカーで競い合うお遊びみたいなもんだろ >>839
それがいるんだよ、>>834がZより速いとかマヌケこいてる
所詮FFファミリーカーのシビックなのに比べようとするアホ
速いだけなら他にたくさんある 次のZはもう少し痩せて欲しい
できればTバー復活キボンヌ 次のZは他のスポーツカーみたいに細くならないでほしい
まるっこいのが好き シビックやWRXはレースカーのカテゴリだからな
Zと86とロードスターはスポーツカー >>843
FFやん
Z34乗りでクワトロ買えるならケイマンいくでしょ >>846
でもこの型もう中古安いんよ人気ないのかな？ >>847
外車は保証が切れる3年目を境に価格が落ちるからね
逆に走行距離の少ない車両をさがせばけっこう美味しい
軽に乗ってるような連中はTTもTTRSも区別はつかんからな 小型エンジン積んだFFの話はほかでやれ
TTとか？ ただのゴミｗ TTとかA3ベースの横置きFFなんていらんよ
Audi買うならA4以上の縦置きクワトロだけ
RS5とか気になるけど買えないしな クアトロ？
FFベースの四駆なんてただのゴミ
GTRやランボとは全然違うｗ A3ベースならVW部品だし故障しても安く済むじゃん Audiの縦置きクワトロはffベースとは呼べない変態仕様だぞ
それがいいか悪いかは別として 小排気量FFゴミはどうでもいいから少なくてもZのネタで頼む
S30からFRなんだから頼むぜよ ノーマルで比べても意味ないだろ
特別仕様の他車と比べるのなら、Zも380RS-Cを持ち出さないと ダサイ家族向けのFFと比べる意味がわからん？
馬力が大きかろうが速かろうが所詮はポンコツFF
比べるなら最低限FRの２シーターで比べろ Zと８６ とか
ZとRX７ とか
Zとポルシェとか
Zを２台とか
Zとスカイラインクーペ
を持ってる人いる？
要するにZと２ドアクーペを持ってる人はいる？ Zと軽トラっす
2ドア2座MR手回し窓とスペチアーレな要素しかないです 通勤はコペンで遊びは911って人なら知り合いにいる ステアリングロック壊れやがった
エンジンかからなくなるとか重要な故障で持病とか言われるくらい頻発してるのに何でリコールしないんだ？
糞日産が！ 多人数を乗せる必要がないなら普段用と週末用でクーペ2台態勢もありじゃないかな
スポーツカーは案外とリセールバリューがいいから経済的かもね
俺が2台持てる環境にあったら普段用はアルトワークスにするかな よく2台持てる環境とか言うが、2台持つしかない環境と言うべきなんじゃねぇの
本当に好きな車以外は運転したくねぇ。
車検に出しても代車は断るし、帰りはタクシーだ。 2台目はホームセンター買い物用に軽トラだな
ホームセンターで軽トラ貸し出してるだろって？
いちいち返しに行くの面倒なんだよ 軽トラなんか運転するくらいなら、幾ら金が掛かっても送ってもらうわ
だっさ >>869
エンジンかからなくてもZオーナーは２台持ちだから大丈夫でしょと思われてるのでは
いや出先で困るだろと >>871
うちは田舎のせいか帰りはディーラさんが送ってくれるよ Zを持って気に入ってるけれど
RX7も欲しくなった
この二台を持つのってバカかな？
むだ？
ロータリーエンジンはすごいと思う
燃費が悪いとか言われたのは、欧米日のライバルメーカーの
陰謀だと思う
同じ馬力のエンジン車と比べればそんなに燃費は悪くないと思う >>876
燃費は間違いなく悪いよ
走ってて燃料計の針が動いてるのが解った車は後にも先にもあの車だけだった >>876
ノーマルエンジンだと耐久性がゴミ
今中古で買うならOH必須だぞ クーペ２台持つのは任意保険や税金車検費用コストも倍になるから裕福なら好きにしたらいい
普通は家族用や仕事用のセダンやミニバン持ってるし、Zは個人の趣味の車でしょ
Z一台で生活できるのは嫁ももらえないブチャイクデブビンボウな独身の奴だけ 田舎では嫁が軽付きで来るので、自分は好きな車を転がしていればいい ≫869
ワタシも痛い出費でしたわ、ロック交換～再発
ロック交換～再発...結局ロック制御のコンピュータ交換で2年程問題無し >>869
壊れる前兆とかあります？いきなり来るパターン？ リコールになってないなら乗り手の問題だ。
下手糞か乱暴かだろ丁寧に扱え。 >>883
ディーラーで「扱いとか関係ない」と言われてますわ
前兆はエンジンオフ～ドアオープンでハンドルロックですが、明らかに異常なデカい音が時々
ヤバそうとディーラーに～そこで始動不能になりました >>881
ホントいきなり来て参りました
2回も壊れたんですか？
その都度8万とか取られたらやってられないですよね
対策品でもダメぽいし、設計不良としか思えない
>>882
自分の場合は全く予兆無かったです
コンビニに買い物行ってさあ帰ろうとしたらうんともすんとも言わない
近所のコンビニ、真後ろに積載車が付けるほどの広い駐車場だったので難なく修理屋に持ってくことできたのは幸いだったけど、これが遠方出先だったら途方にくれたでしょう >>698
>>713
話を蒸し返すようで悪いんだが
俺のコルベットは助手席側（右席側）にサイドブレーキがついてる
カマロもそう
マスタングは運転席側
レイアウトの都合ってだけで深い意味はないのかもよ >>886ワタシの場合は正常音→小さくウィン カチャ
異常音→ギアが噛まず空回りのようなガガガガと大きな音
だんだん頻度が上がりました
>>888原因がロック本体なんですかね？ワタシの場合は結局ロック制御コンピュータの問題と
再発×2でディーラーに「これは消耗品？」と軽くイヤミ言いました（笑）
再発が整備保証の期間内で初回の支払い7～8万で済みましたが ２８年ニスモだけどそんなアクシデントないな。
多くがそうなら問題だろうがお宅らだけみたいだね。
常識で考えるとモデルチェンジ直後の車は不具合多いのは事実。 >>889
センターコンソールに灰皿とかドリンクホルダーをレイアウトする場合、
それらを使う時にレバーに引っ掛けるのを防止する為に助手席側にレイアウトするとか >>891
自分のはマイチェンちょっと前の2012年式
国交省の不具合報告サイト見ると50件のうち9割くらいソレ、他はこれまたよくあるクラッチ戻らない他てとこで、圧倒的だよ >>889
助手席側じゃないと、フルバケのショルダーサポートに上腕が当たって引きにくい
フェラーリ430も助手席側
左ハンドルのZでサイドブレーキを多用する動画はどれもハンドル横に移しているのでキットが売られているみたいだな サイドの位置は北米仕様をそのまま汎用しただけ。
自分に都合よく解釈できるならそれでいいんじゃないのかｗ
普通に使うなら不自然な位置。 北米仕様の方に修正パーツが出ているから、運転席側は無理があるんだな >>896
だから自分の良いように解釈して好きにしな。
普通は不自然な位置。 Z33にレカロTS-Gを装着しているけど。もしレバーが運転席側に有ったら引けないと思う
サイドブレーキを使う走りをする人は当然フルバケを装着するから、北米のユーザーは改造するしかないと思う 現行のnismoは型式登録されてるけど、バーニスは車検証に「改」って書いてあったりするの？ >>898
くだらん事書くなぁ
競技用に作ってるわけじゃねーんだよ
日常的に使う前提だ
フルバケ入れる前提でもねぇーしな 次期型でスイッチ式の電子パーキングになったら発狂するやつ出てくるんだろうなぁ 次期型の開発が始まったらしいって段階なんだろ？あと5年くらい先だよ
スープラの開発は2012年に始まったが市販は2019年といわれてる
スポーツカーは時間がかかるんだよ 来年度には３５出るんじゃないの、同じモデルが平成２０年から続いて全然売れないし
様子見てスープラのがかっこよければ乗換だな
３４があまりにもいい加減なモデルだったがこれ以上は妥協しなくてよさそう
来年からは同じクラスで２シーターのスープラと35が出れば選択もできるし楽しくなるなｗ >>906
来年に出るんなら今ごろは試作車がサーキットをばんばん走りこんでるはず
スープラが今まさにその段階だがZ35はコンセプトモデルすら発表されてない
まだまだ先だと思うわ、俺は
しかしスープラ、340ps直6で800万って噂じゃん？ちょっと考えちゃうよ >>907
Zは新型と言っても話題にもならないんだよ
ググってみるとよくわかるよ、来年には３５も出るだろ
スープラと時期をずらすようなことは戦略上無いと思うけどね、北米向けも当然なｗ >>910
Zのサイドブレーキは北米仕様の汎用なんだよ、関係ねーこと書かんでいいから
安くあっげるために汎用して使い勝手も悪いだけだ、べつに競技用想定してるわけでもねーよ下らねｗ
もういい加減ブレーキネタはいいからどうでもいいこったしなｗ まぁハンドブレーキの位置に関しては一長一短あるから、日本仕様は競技寄りってことでそのままだったんだろうねｗ
若いZ乗りからは不満の声は聞こえないし、いいんじゃないのｗ >>913
おまえのようなのが湧いてくるからブレーキネタはやめとけ、バカにされるイヤミもセンス無いしｗ
日産は日本専用仕様なんて作る気ないからスープラに移行するオーナー多いだろうな
トヨタは上手に仕様仕分けするから国内仕様も手は抜かない、操作系の位置の不具合なんてあり得ないし そういえば80スープラのコクピットみたいな囲まれたようなレイアウトはカッコ良かったな！
あのあと亜流すら出ないのは残念だった。コスト的な問題かしら。 スープラは来年発売らしいからとりあえず見に行くさ
レクサスLCやFシリーズよりはかなり庶民的な価格設定のよう
３５は日産の営業が訪問するだろうがモノ次第かな、10年もポンコツ売る神経が解らん 35もライトバンみたいなリヤなら買うアホいなくなるな
リヤスポ付けてごまかしてるがその取り付け位置も変態じみてて自分でもキモイ
35も同じかよ？ >>916
カーナビを配置する必要性が出てきたのが大きいだろうな
それに最近のスポーツカーにはヘッドアップディスプレイなんてもんがついてるらしくてな
メーターの視認性は重要でもないんだろう 新型スープラはフルデジタルメーターだからメーターパネルないでナビやエアコン操作するよん
センターコンソールが丸々不要になるからデザインの自由度が高いね ぶっちゃけZのサイドブレーキレバーはS130、Z31、Z32は右側に付いてたりする、左ハンドル車も右
左側になったのはZ33から
8割方を米国で捌いてた頃のモデルが右側で、グローバル展開したZ33以降が左側というのは興味深い マスタング、カマロはリアが長いが、日本人はなんでリアが
短いのが好きな人がいるのか？
駐車場がせまいの？ マスタングでカッコ良かったのはマッハ1だけだな
その後のアメ車はダサいデザインの見本市のようなもので、コルベットだけは別格で優秀 >>924
無駄を削ぎ落としたデザインが好き。少数派
欲言えばケイマン欲しいけど妥協してZ 妥協せずに本当に欲しい車を買ったほうがいいぞ
自分はFRじゃないと安心して踏めないからZ
コルベットも魅力的だが、日本の山道ではちょっとデカ杉るのと、右ハンドルじゃないと追越し時の安全確認が難しいのでやっぱりZ >>922
その視点で見ると興味深いよね。
理由は主にコストダウンだと思う。Z33は3万ドルで買えるスポーツカーとして
プラットフォームの共通化が大きいと思う。 >>927
車ってか趣味的なものは上見ればキリが無いからね >>926-927
日産車乗りとしてはR35が欲しい・・・とは、ならないんだね
俺もちょっと考えたことがあるんだけどさ
・R35は制約ごとが多すぎる（地方なのでディーラーに拒否られるとつらい
・R35は世界一！その看板が重い
・フェラやランボがライバルなのに色気がない、なんかダサい
・デカすぎる
実力やリセールは抜群なんだがなぁ ステアリングロック直った
部品すぐ持って来たんでしょっ中注文あるから在庫たくさん置いとくんじゃね？て言ってた
こんな部品が6万もするなんてと修理屋も呆れてた
https://i.imgur.com/awAdJRB.jpg
自分は見てないけど形状変わってて、部品番号も二番変わってたとか スーパーカーとしてのR35はフェラーリやランボには勝てない。
購入する富裕層の購買条件は機械的性能より美しいボディーデザイン。
速いだけのブスは一部の機械マニアにしかウケない。
庶民の感覚としても同じでZ３４も売れない。
S30からZ33までは価格なりにそこそこかっこよかっただけに残念、３５に期待。 中東の金持ちがGTRの不満は値段が安い事って言ってたな
金持ちの感覚は意味が分からん >>935
歴代Zで34が一番ないわー
歴代でもあんなブサイクなリヤはあり得んわー 人それぞれだよ
ただここまで34のスレに粘着してるのは異常者ではないかい？ 34のデザイン特にリヤがブスと思うのは正常よ
まさか34がカッコいいと思うマヌケはいないよね
歴代でも最も売れなくモデルチェンジできないのが34だったよw
10年超のポンコツだよねー しかしスポーツカーのスレなのにフルバケがレア扱いされるとか、ここの平均年齢何歳なんだよｗ いまどきフルバケ後付けとかなんか貧しいだろ、昭和のスポーツカーならあったけどな。
普通にニスモ買えばじゅうぶん。
若いサラリーマンでは買いにくい車種だし結婚したばかりのファミリーも買えない。
この手のクルマを買うのは中高年ばかり、当然だろ。 >>939
34がカッコいいと思う人ばかりなら33なみに売れただろ今更言うな >>940って神のGTOを小馬鹿にしてた昭和世代なんだろう
年寄りなんだから大目に リヤリヤうるせーから言うけどS30から大差ねーわ
近くからみるか遠くからみるかの違い >>946
いやいや３４のリヤは相当ダサイよ、おまえ自覚ないのか？
この一枚目の写真ではバン状態がよくわかる
中古車のサイトでは３４の写真はアングルが命のようだ （笑）
https://autos.goo.ne.jp/news/312067/
荷物積もうと思うからヘンテコな車になって結果売れなかったわけな ついでに書いておくけど、自虐でもしないと３４乗ってらんねーだろ （笑） >>930
GT-Rは王様でZは女王様。
王様って俺似合わないんだ。なんでもトップはちょっと気恥ずかしい気がする。
セカンドベストみたいな立ち位置が好き。
小さい頃からそうだ。副班長とか副キャプテンみたいなのが楽だった。 王様と女王様とかなんだ？
じゃスープラはなんだよ
Zなんて副キャプテンじゃねーし単なる遊び車
暑くて脳ミソうだってるのか？ 系譜じゃないかな。長く続いているっていう伝統みたいなの。
スープラは人気を博しながらも70と80で途切れてしまったので。 >>949
アニメ同好会にキャプテンとか副キャプテンとかあるの？ ここでグダグダ難癖つけて荒らしてる糞ジジイ共よりツイッターで楽しんでる若いZオーナーの方がマシだな
しばらくあっちで遊んでるわ次スレいらねーよ スープラみたいな、がきんちょのデザインでなく
新型Zは品格の高いのにしてほしい リアバン君ウゼーです
チラシの裏にでも気がすむまでかいててくんない？ >>940
もともと34スレの平均年齢は70くらいだよ
たまに現役の若手が書き込んでも話が噛み合わないだろｗｗ 平均70がこんな板にカキコする訳ねーよ。
リアルオーナーは40～50代まで。
この板の大半は妄想オーナー。 短い車は安っぽい
長いのは高級
リムジンは長いでしょ ３４が売れなかったのは
短くして、価格が高くなったから
ノートが売れてるのは、車長が長いのに
安いから ３４はかっこが悪いから売れなかっただけ値段やっ性能は関係ないｗ
近いところでは３３の丸みのあるルーフからリヤゲートへのラインは美しいが
３４はブタｗ 売れるわけねーだろアホｗ ↑33スレが次スレ立てなくなったんで34スレで暴れてます >>963
３４を馬鹿にされて悔しいけど反論もできない現実ｗ
ダサくてブタの３４では恥さらしだよなｗ
まじめに３４はカッコいいなんて言ったら変態だしなｗ >>963
このスレもそうだけど誰でも継続スレ立てれるけど無知か？^_^ めんどくさいから１０００で放置だよ
マニアが好きで勝手に立てればいい
しょせんジコマンｗ >>965
で？ここも閉じるらしいけどお前はどこで暴れるん？ｗｗｗｗ べつに関係ないっしょ、３４語れなくなっても困らんしｗ あほくさｗ このスレは今までブスな34を認めず日本的に流して曖昧にしてたんだろうな。
欧米のように好き嫌い、良いものは良い駄目なものは駄目と言えない高齢爺さんが中心かな。
34のブスさ加減、ポンコツさ加減を認めた上でカキコしろよジジイども。
しかしこれだけ売れない車ならジジイでも気付くだろ。 俺Z34が好きでこれから買おうかと思ってる（中古車だけど）
サーキット走行を楽しみたいんだけど、オススメのモデルあります？ 早う夏休み終わってくれ。
ガキが繁殖して遊び放題だわな。 >>970
サーキット走るならベースグレードでいいんじゃない？ サーキットも３リッターオーバークラスが全開できる場所は限られるし高額だよｗ
ビンボウさんは軽スポーツやロードスターで地元の山の小ぶりなサーキットが安いと思うよ
どうせたいした腕もないでしょｗ そのz34 去年もグッドウッド出てて事故ってなかったっけ >>957
年寄りが多いんだろうとは思ってた
保険の料率が高いもの わかいオートマ限定ちゃんは高いんよｗ 運転下手だからｗ
４０～５０歳代は安い年額車両保険入れても５万でつりくる >980が言ってるのは本人の年齢によって金額が変わる部分のことじゃなくて
車種別に決められている基本保険価格みたいなことだと思う。Z33もデビュー当時は60～70代の高齢者が一番多く
事故も少なかったことからそのレートはスポーツカーの中でもかなり低くなってた。 >>983
また虚言妄想か？
60～70代はスポーツカーなんか買わない。
Z34ディーラーセールスマニュアルよると
Z33のコアユーザーは40～50代でZ34の
ターゲットもその世代。
中古でもZ34 買えない１０～２０代は
その悔しさをZ34はデザイン失敗と言って
発散する世代。 >>984
Z33が出た頃に世代別購入者層のデータが出ていたんだよ。雑誌だったかな。
当時一番多い世代が60代で次はなんと70代だった。そのあと50→40→30→20→10代の順番。
「Z34ディーラーセールスマニュアル」ってZ33が旧式になってからのデータでしょ。
主に中古車になるのでユーザ年齢層が下がったのだよ。 だからスポーツカーにしてはカナリ保険料安いほうやろ よってZ33発売時に新車購入した当時60～70代のユーザ層はZ34発売時には手放すか乗り換えるなどでZ34のコアユーザには入ってない。
そして当時30～50代だったユーザがそのまま年齢スライドしてZ34に対するコアユーザになったと考えたほうが正しい。
「60～70代はスポーツカーなんか買わない。」というのはZ33発売時には当てはまらなかったのである。 69代以上、もしくは10代といった事故率の高い世代が買う車は料率は高くなる
たいていの車種はMTもATも同じ型式で申請されているのでMTだから安くなるという事はない
（MTの事故率が低いのは確かだが） >>985
ディーラーマニュアルだから新車購買層の
実績。湯川CPSが危惧していたのはZ33コア
ユーザー(40-50代)の高齢化。60以上に
なるとスポーツカーなんかに乗らなくなる。
60-70がスポーツカーに乗っているかの
ように見えるのはその世代が日本の
モータリゼーションを引っ張て来て
クルマ好きが多いからだろうね。 ３４の保険料率はフーガとほぼ同じだよ、おまえらアホすぎ。
オバチャンや若者が乗る車種が料率高いんだよな～ｗ
おれの３４で車両保険込みで年間４万ほど。
１０代２０代前半なら２０万くらいいるんじゃないの？ 初ネット保険で6等級10万くらいかな
4万とかどんだけオッサンなんだよｗ ４０代２０等級なら４万でじゅうぶん車両保険なければ２万以下ｗ
２０代とオバチャンとか運転下手で事故率の高い世代は１０万以上払うマヌケｗ なんかバカにしてるけど俺らだって若い時クソアホみたいに高かったやろ おぅ！ 俺が大学時代１８歳で初マイカー買ったときは車両入れて年間３０万近かったｗ
アクセル踏みたがりの下手糞だからしゃーないｗ >>993
ネット保険の安さアピールに使われるのが大体40代男性ゴールド免許ってやつ。車はフィットあたりか。 免許が青いから青いフェアレディZに乗ってる。
免許取った時から青い、次の更新でも青を約束されてる。
免許もＺも金にしてみたいもんだ ４０代でゴールド免許２０等級、２８年ニスモで条件付き車両保険ありで年間保険料4万円強。
ミニバンや軽自動車のほうが任意保険は高いと思うが、知らないのかな。
若いと当然高額になる、運転経験が浅く事故率も当然高いからね。
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