【370Z】日産フェアレディZ 59【Z34】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
いや、全高122㎝！9㎝ほどは低くなる！
ってことは見た目低く見える！ HeritageEditionって標準車ベース？？ ヘリテージのラインは中々似合ってる
Zはこのくらい個性出しても大丈夫だな
俺のシルバーでフルノーマルだからかよく割り込まれる
おじちゃんが乗ってると思われてる!? >>10
今回発表されたのがレーシングモデルだから数値が低いだけやで
レース車両であの屋根の高さはないわ 大排気量NA・FRのMTはnismoZで終わりか
大事に乗っていこう 全高が1240とか無理無理
フェラーリでさえ1200強なのに ４８０馬力なんてターボなら普通だろ、なんでフェラーリ真似てV8積まんかな
ターボ積むならGTRと同じラインで同じエンジンでええやんニスもが４駆だし GTRの四駆いいんじゃない
でもZに着くのはもっと安物
3リッターターボとかダサくなるな トルコンATは音が恥ずかしいので
次は絶対DCTいれてくれ。 GTRの４駆に勝てる４駆は有り得ないから、ジジイ仕様の４駆でしかないだろう
フェラーリは800馬力のFRを販売しているのだから480馬力のちょっとドリドリFRでも何も問題ないのに トルコンATもDCTも大して変わらんね
MTモードでシフトすればブリッピングもするし
下手糞なMT乗りの無駄で恥ずかしいブリッピングをしないというだけ >>9
アホか？
市販車寸法を見ろ
90スープラの方が、長く、低く、ワイドな
90 Z34
全長 4380 4250
全幅 1860 1845
全高 1290 1315
Z34は短く寸詰まりで車高も高くボテっとしてる サーキット走行なんて人生で数えるほど
しかないのに馬力自慢して面白いか？
400馬力あっても街乗りがメインなら
宝の持ち腐れ。nismoに乗っているが、
街乗り、たまに郊外や高速飛ばす程度
ならnismoではなくて普通のZで充分。
次期Zが高性能になり過ぎて庶民には
手の届かなくならない事を願う。 フルニスモにしたいけどブランドイメージを崩さないために社外エアロつけるマン 保安基準の関係でボテッとせざるをえないのに、後部座席を付けると更にボテッとなる ノーマルでも深い流線ラインがかっこいいな
zは車高下げたり外装いじらないとぼてっと見えちゃうな フロントの形状って後期ニスモ34のオマージュなのか 超シャコタンでワイドフェンダーのレーシングモデルと比べてもよくわからんな
市販車でどうなるかだ
Z34も似たような角度で撮ると悪くはない
http://auto.hobidas.com/impression/085595.html 1速で踏めばホイルスピンするしこれ以上馬力あってもなぁ
パワーアップするなら下手くそでも扱えるようにランエボ並みの制御いれてくれ ホイールスピンなんてするか？スイッチ切ってる？
下手でも扱いやすいのが欲しいならGTRだよ
四駆で多少無理してもミスはコンピューターが制御 まぁスープラの市販車は発売されてみないと分からないね
レーシングコンセプトの写真も角度によってはかなり丸く見える
しかし、あれで800万円だったらもう少し無理してコルベットを買うかな・・・ >>49
同意～。Zもあの値段だから価値がある。
金に糸目をつけず、ハイパワーFRでヒャッハー！ならコルベットがいい。 標準レンズを使ってデフォルメなしで撮っているのがこの記事だろう
https://matome.response.jp/articles/1326
市販バージョンは未だ公表されていないはず リヤシート有るならダサいし全高も１３００以下は無理だろ
気のせいかフロントスクリーン立ちすぎかな、４人乗車のマツダのあの車に似てるかも >>51
アメリカ製は戦闘機とハーレー以外はやめとけ後悔する コルベットってタラタラ流すとき気筒半分止まるから燃費良いらしい
システム自体は昔からあるけど洗練されている 半分止まるのかよ、がっかりだ
燃費なんかより常に回転させてオイルを最適な状態にしておきたいのに 市販車発表前のモデルで騒いでるやつって最近免許取ったガキ？
普通の人間なら発表前のモデルが全くあてにならないのは散々経験してるだろうに。 次期ゼットのスペックヤバ過ぎだろ。
こんなん出るんなら勝ち目無いからトヨタはスープラ出すの中止してくるんじゃね？w >>59
スープラは国内で売るけどＺは国内じゃ売らないから気にするなよ >>59
ヤバいニスモがヤバい、スペックが初期のGT-R並みやん >>61
でもお高いんでしょう？
値段もGT-R並みになるならRでいいかな。
まあいつか出る。それまで楽しみにしてるわ 馬力が上がるとブレーキもローターもタイヤも維持費が倍以上になるもんな
それに500馬力対応のMTなんて日産には無いだろうし GTRが２シーターでセダンっぽくなければ買だが何故あのデザイン？
日本のスーパーカーはブサイクだよ >>64
777万とかするんじゃない？
まだしばらく40アニバーサリー乗るわ ダサいのは後期だろ
リトラクタブルヘッドライトが良いんじゃん。
ランボルギーニディアブロの後期型なんて最悪にもヘッドライトはフェアレディZのを流用しててダサいにも程がある 日産 フェアレディＺ（FAIRLADY_Z）４０ｔｈアニバーサリー(2009年10月)
ダサい前期はこれ だれだディアブロとかさらにダサイの出すやつは リトラクタブルわろた
脳内高齢ニート、腐った部屋で腐って終われ >>73
バーニスじゃないだろ
RCベースでエアロがings
近年のS耐Zは大きく仕様が変わらない >>74
俺もワラたが、リトラのくだりはNSX前期と後期の話しと思われ。
わかりづれぇw
NSXに興味ないからドォでもいーけど。 フェアレディZのオーナーさんはインフィニティは興味あるの？
仮に日本でもQ60が出たら心揺らぐ？それともフェアレディZに一途？ >>77
Z33からV37セダンに移り出来と安定性に問題のあるナビシステム周りに嫌気が差してZ34に戻ってきたクチです。
同様のシステムを搭載しているあの系統には乗りたくありません。
枯れたシステムを搭載したちょい古い設計の車が私向きでしょう。 すかいらいん？ オヤジがのる乗用車って感じ いらね 後ろにシートがある時点でダサイオヤジクルマ
すぐ後ろにリヤタイヤがある２シーターだからZが楽しい
Zも２by２ならいらねー デザイン写しただけだろ、３４より３３のほうが長いはずだ なんだかんだ言ってもＺなんだよな
糞ノーマルで400馬力ならチューンドの世界が素敵すぎる
世界のスーパーカーとかはワンオフに近く、アフターパーツは超貧弱
Z35が出たらエンジンも足回りもボディ軽量化も、パーツが出まくるだろう
ただし格好いい事が条件、下手に妥協せずに2シーターで出せるか、過去の売れたZは格好いい
4人乗りの超高性能ロボットならGT-Rがありますから 次のz35はフェアレディ(淑女・美しい女性)の名に相応しいデザインにして欲しい
公式に名前の由来は「美しいお嬢さん」の意。Zは未知への可能性と夢を意味するサブネーム。
そう書かれてるのだから初心に戻って考えてくれ
z33もz34もボテっと太くて「フェアレディZ」と言うより「マダムZ」って感じだ スカイラインクーペと同じように日本では売らないのが簡単に予想できる。 日本でも売るでしょ、３４も国内販売が不振といっても４分の１は国内で売れてる
月販台数７台とかには笑ったけどGTRより売れない月もあった
スカイラインクーペこそ日本では売れないよ、中途半端だからね インフィニティは北米でつくってると思ったが
売れないスカイラインクーペ逆輸入はしないだろ
スカイラインは今まで通りオヤジセダンで目立たず乗るクルマ >>89
顔が別人の現行スカイラインとフーガは見かけないね >>90
日産は北米でFR流せるラインないんじゃないの？FFかFFベースの4WDしかないはず。 北米でも作ってんじゃないのトランプがうるさいし日本は栃木で作ってるみたいだけど
保安基準とか面倒で売れないスカイラインクーペなんて国内向けに整備しないんだよ
Zは新型３５出るなら国内販売はするよ、しなければ現行型値上がりするかも うれぴぃ～ また3万米ドルで出せば売れるだろう
3Lでいいから燃費とパワーを両立しつつダウンサイジングして航続800km程度
100Lクラスのスーツケースが入ればなお良し 日米からそういうクルマを買う中間層が消えてるから無理 新型はメルセデスのSLKとシャーシ共用じゃね？
ガワと内装、エンジンだけ日産 ダウンサイジング目的のバカターボはやめてけろ！
時速５キロからでもドカンと加速する生のエンジンだろV8だ
ターボはGTRに任せなさい 排気量的に3.7じゃV6だと効率悪いしな。3.7以上はV8なら納得
だがただでさえ重いのをさらに重くする事を、本当に望むのか？
メルセデスシャシーやエンジンになるのは禿げ上がるほど残念だが
単純に乗って楽しいを得る一番の近道であるし、メーカーの誇りは失われても俺らオーナーには得の方が遥かに大きい 自社製であることなんてメーカーは誇りなんて思ってないよ(笑) 軽くてチョコマカ走るのがいいならマツダロードスターでも乗ってろよ
Zでダウンサイジングターボとか情け無い 洗車してみたらフロントバンパーが飛び石で結構傷があるな
色も褪せてきたし塗り直すか、いっそのことエアロを換えるか悩む >>102
フロントの飛び石や溶けたタイヤは走り屋の誇り！と言い張れw >>104
田舎道走らせると飛石被害に遭いやすいな。
走り屋云々じゃなくて、走らせる環境が劣悪なんだよ。 俺も田舎に引っ越してきてから乗り換えるたびにすぐ飛び石
被害にあうようになった。乗ってても音がひどい。
やっぱ環境が悪いんだね。 音が聞こえるほどの飛び石ってなんだ？
そんなもんタッチペンでポチョでいいだろ
環境とか関係ねーし高速で普通に飛び石あたるだろ
汚いクルマも走ってるしー >>107
飛石被害の音じゃなくて、悪路でロードノイズが酷いという意味だろう。
高速でも車間距離開けていれば飛石被害は減少する。
飛石でも無闇に傷は着けたくない。 そんなこと気にして乗って楽しいか
気をつけるのは夜間の峠ドライブは獣飛び出しヤバイからしないくらい 飛石被害なんかは、ないに越した事は
ないだろ。注意深く慎重な運転で事故や
傷さえもない愛車でのドラブは楽しい。 車運転する限りはまったく傷のないボディは無理だよね >>111
クルマに神経質な男は無神経な女に
嫌われるが正解。 >>112
最初からクルマなんて傷付いて当然と
開き直って運転するのと、傷付かぬ様に
大切に運転するだけでも事故る確率は
減るし、クルマの寿命も伸びる。
どこかのサイトでチョコチョコ繰り返し
自損事故を起こして修理ばかりしている
Z乗りがいるが、修理に何十万もかけて
見っともないぞ。 >>115
>↑おまえキモイくらい神経質だな男にも嫌われるだろ
貴様のような馬鹿野郎に嫌われて本望だwww こんなパワーがあってもいつ使うんだろう？
アクセルをべたふみしたらあっという間に１００キロを超えちゃう
エンジン音を聞くひまもない
GTRなんか、サーキットしか使えないでしょ >>116
おまえ自覚ないんか？ 気持ち悪いわ
車なんて壊れたら直せばいいだろアホ ｷﾓｲ >>117
ターボだしそんなの当り前
いまさら何書いてんだ
その分ダサイスタイリング 若造がスポーツカー乗るのとオッサンが乗るのとわけが違う。
オッサンは貧乏性なんで、如何にして事故らずにスマートに
スポーツカーに乗ることがテーマ。
Zに乗るようになってスポーツカー乗りは自己抑制が美徳と
悟ったよ。 >>118
こんな身勝手な子供が周りを巻き込んで
周囲に迷惑を掛ける。
親が育て方を間違えたな。 >>120->>122
おまえ子どもにも嫌われるだろ、自覚ないんか ｷﾓｲ
Zしか車ないビンボーなら軽でも乗っとけ ｶｽ >>119
だから、３７００CCとかいらないわけで
２０００CC１５０馬力で十分だと思う
Zでもスカイラインでも、２０００CCでサス、ブレーキ、硬性なんかも安いので、
形は同じでかっこいいので、価格が２５０万円ぐらいのが
あればそのほうがいいのに、メーカーはなぜそうしないのか >>125
お前みたいなアホはZに乗るなミニバイクでも乗ってろ >>114
もちろん傷付いて当然とか思ってはいないよ
飛び石の傷みつけたらショックだよ
でも、自損による傷はそりゃ避けるべきものだけど
洗車や飛び石でつく不可抗力でつく傷は
どうしようもないのは確かだろ？
そんなのまで気にしてたら本当に車に乗れなくなるわ 多田は日本各地やアメリカなど海外のミニサーキットやチューニングショップ、
社内や同業者の車好きの元へと赴いて、世界中のスポーツカー好きたちの声を聞いた。
すると当時各社が競い合って開発していたハイテク制御・ハイグリップタイヤ・四輪駆動・
ターボを装備した高価なスポーツカーよりも、軽く安く弄りやすく運転しやすい、
かつてのAE86のような車、極論すると「遅いスポーツカー」が求められていることに気づいた。 86が大成功してたら日産も似たようなシルビアを作ってたかもな >>130
当然の帰結。クルマが高性能になっても
人間の体力には限界がある。
クルマに乗せられてジェットコースターな
スピード体験するよりは人間がクルマを
コントロールしている方が楽しい。
Z33が売れたのもほどほどの性能と価格、
そして美しくデザインがあったから。
Z34はそれを踏襲したし、Z35もその
路線で行くべき。 86は十分売れた方だろ
日産に金とコンパクトFRプラットフォームがなかったから作れなかった、それだけ Zで街中を車線またいだりウィンカー出さなかったり
低速すぎたりダラダラ運転してる高齢者を見かけるが
こんな人には乗って欲しくは無いね、Zは少ないし目立つ。
少しはキビキビドライブして欲しいもんだね。
あれでは軽に煽られて当然かな。
同じ車種のおれ自身が恥ずかしくなる。 >>135
そんなキモイ頭してる時点で十分恥ずかしい。自覚的した方がいいよ >>136
トロトロ走るのが安全運転と勘違いしているおまえみたいなジジイが恥ずかしいだろ、自覚しろ。
Zに乗るな、軽でも乗っとけジジイ。 >>136
お前アタマ大丈夫か？ そんな Zは迷惑だろ
定年して退職金でZ買ってクルマに振り回されてる高齢者か？
ついでだが自覚的とかバカかお前は 137 138
携帯とPCで書き込みわろたw
そんなに悔しかったのかw Z、Zってうぜえな(笑)
そんな特別な車じゃないから軽と一緒に流れに乗って走ってろよ 139
140
軽乗りの高齢者が悔しそうだな(笑)
ペダル間違えてコンビニに突っ込むなよジジイ あれでは軽に煽られて当然かな。
同じ車種のおれ自身が恥ずかしくなる。（ｷﾘｯ
キモすぎるだろこれ >>140
Zのスレだマヌケw
自覚的に？？？何するんだよ知能低いお爺ちゃんwww >>142
だから自覚的に何するんだよ低脳お爺ちゃんw >>142
自分のドンくさい運転と同じでホッサおこしたか高齢者
免許返納しろカス Zで街中を車線またいだりウィンカー出さなかったり
低速すぎたりダラダラ運転してる高齢者を見かけるが
こんな人には乗って欲しくは無いね、Zは少ないし目立つ。
少しはキビキビドライブして欲しいもんだね。
あれでは軽に煽られて当然かな。
同じ車種のおれ自身が恥ずかしくなる。
これID:ek64e4Zj0←こいつのことか
しつこく弁解して見苦しいジジイだな Zはめだつね
Zにかえたら、狭い道で道をゆずってくれるようになった
目立つから恥ずかしい、いいかげんな運転はできないから、しっかり運転するようになった >>148
アウトバーン運転したらわかるけど向こうじゃ日本と比べものにならないくらい速い車がきたら譲る文化があるから速い車がきたから譲っただけで車種関係ないよ。 >>148
３５０ZZ３３だな２５０は出るだろ、出したことないのか
コンピューターさわるとポンコツポルシェといい勝負するぞ >>153
軽乗りがなに吠えてるんだ？ なにが湾岸だよその動画見てないのか？
もしかして興味本位で老後にZ買ってまって後悔してるオジジかｗ >>148
こんなにいい音出んぞ。
吹き替えしてんじゃね？ 排気系もノーマルの訳ねーって
画面見ればどのくらいの速度かわかるだろ
100キロしか出さないおぼっちゃまにはわからんだけだ 350Zの後期型HRエンジンだ
リミッター外せば動画の道ならその程度は出る
でもいい音してるな >>154
あんた軽をバカにしてるけどサ
本物のミニカダンガンZZ4を知っているか？
徹底的に手を入れた三菱ターボは知っているか？
昔から環状ではミニカがイチバンなんだヨ https://www.youtube.com/watch?v=5tuqGdU5FEQ
GTRアウトーバーンで３１４キロ
グリップを３センチほど上に持ち替えて
親指の付け根ぐらいがハンドルに当たるようにしてる
たしかにこのほうがいいみたいだ 春休みに入ると荒れるね。
おじさんは今日も仕事で疲れたよ。 >>158
昔 ミニカ乗ってたな～ バンタイプだったからダンガンのエアロ引っ付けてた zは軽5台分の排気量ということは
軽を４台引っ張って走れるのか >>135
Zで街中を車線またいだりウィンカー出さなかったり
低速すぎたりダラダラ運転してる高齢者を見かけるが
こんな人には乗って欲しくは無いね、Zは少ないし目立つ。
少しはキビキビドライブして欲しいもんだね。
あれでは軽に煽られて当然かな。
同じ車種のおれ自身が恥ずかしくなる。
キモ！ コピペだよ、そういう高齢者がこのスレに書き込みしてるんだよ
どうせ定年して興味本位でスポーツカー買ったやつが下らんこと言うから馬鹿にされる
これもコピペだ ↓ 高齢者がなにが悟ったんんだよ、きもちわるいつーの
若造がスポーツカー乗るのとオッサンが乗るのとわけが違う。
オッサンは貧乏性なんで、如何にして事故らずにスマートに
スポーツカーに乗ることがテーマ。
Zに乗るようになってスポーツカー乗りは自己抑制が美徳と
悟ったよ。
取りあえず迷惑かけず事故らず頼むな高齢者↑ Z乗ってるやつってキモイやつばっかりなんだね
新型スープラ待つことにするよ♪ >>166
「湾岸ミッドナイト」「ポエム」でぐぐれ >>172
好きな車に乗ればいいじゃん
おれは次期型Ｚがブスでダウンサイジングしたら
アメ車以外のV8探す、スープラもどうせせこいコンセプトだろ
レクサスがＦで使ってるＶ８で２シーター出してくれると一番早い、サイズも日本向けで ＬＣはリースで考えたがリアシートがダサいしモノホン見たらチョイダサイ
無駄に幅が広くエレガント、おばちゃんが遊ぶ車で乗るのが増えそう
ＲＣＦはエンジンだけほしいでガンス >>177
お前は歩道に乗り上げた軽に轢かれて死んどけ。 >>135
Zで街中を車線またいだりウィンカー出さなかったり
低速すぎたりダラダラ運転してる高齢者を見かけるが
こんな人には乗って欲しくは無いね、Zは少ないし目立つ。
少しはキビキビドライブして欲しいもんだね。
あれでは軽に煽られて当然かな。
同じ車種のおれ自身が恥ずかしくなる。
きもすぎるけどこれコピペ？ >>179
コピペだよ、そういう高齢者がこのスレに書き込みしてるんだよ
どうせ定年して興味本位でスポーツカー買ったやつが下らんこと言うから馬鹿にされる
これもコピペだ ↓ 高齢者がなにが悟ったんんだよ、きもちわるいつーの
若造がスポーツカー乗るのとオッサンが乗るのとわけが違う。
オッサンは貧乏性なんで、如何にして事故らずにスマートに
スポーツカーに乗ることがテーマ。
Zに乗るようになってスポーツカー乗りは自己抑制が美徳と
悟ったよ。
取りあえず迷惑かけず事故らず頼むな高齢者↑ _(￣￣￣＼
/／⌒ー⌒＼ヽ 議長 「余り大臣、発言を、」
f｜ ｜|
|｜ 震災 ｜|
|｜ 中国 ｜| いいぞ♪
|｜ クビ ..｜|
|｜ 大臣 ｜| そーだ、そーだ。
|｜ 破綻 ｜|
|｜ 熊本 ｜|
|｜ 円高 ｜|
|｜ 賠償 ｜|
|｜ 国難 ｜| そーだ♪
|｜ 謝罪 ｜|
Ｖ ＝ ＝ Ｖ
(| ノ･/ ･ヽ |)
| ﾉ└ ヽ | ..／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
ヽ _て三＞ _ノ ＜ 日本郵政の、配当利回りが３．９４％ ＰＢＲ＝０．３７倍
_＞―＜_ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／
｜Ｖ >< Ｖ｜ >>135
Zで街中を車線またいだりウィンカー出さなかったり
低速すぎたりダラダラ運転してる高齢者を見かけるが
こんな人には乗って欲しくは無いね、Zは少ないし目立つ。
少しはキビキビドライブして欲しいもんだね。
あれでは軽に煽られて当然かな。
同じ車種のおれ自身が恥ずかしくなる。 【◆】日本郵政(株)6178【祝】増配 キタァアアアア－－！ (^_^) ! ♪♪
Oh!Japan Post Holdings(Code 6178)
日本郵政株は、数年後､
配当金90円超
株価3000円超
になります｡……………
１株資産(物理的株価)は時価の３倍の３４１１円です。
Oh!you surprised me!
Net assets per share = 3411Yen!
What a fright you gave me!
Price book-value ratio = 0.37 Now.
Japan Post Holdings(Code 6178) Increased dividend お前らもっデカイ字でで書き込んでくれ
老眼進んで読めんわ 【◆】日本郵政(株)6178【祝】増配 キタァァァァ━━（゜Д゜）━－♪ (^_^) ♪♪ !!!!
日本郵政の18年3月期､純利益4500億円に上方修正 宅配好調
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Japan Post Holdings(Code 6178) Increased dividend [★]日本郵政(株)6178【祝】増配 キタァァァァ━━（゜Д゜）ー－！ v(^_^) !!!! !!
日本郵政は、郵便代金を上げればいくらでも利益は確保できますからね｡
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原発や地震にも影響されないから電力やガスよりいい｡
郵便は内需だから円高の影響もない｡安定継続配当だよ。
Japan Post Holdings(Code 6178) Increased dividend コピペだよ、そういう高齢者がこのスレに書き込みしてるんだよ
どうせ定年して興味本位でスポーツカー買ったやつが下らんこと言うから馬鹿にされる
これもコピペだ ↓ 高齢者がなにが悟ったんんだよ、きもちわるいつーの
若造がスポーツカー乗るのとオッサンが乗るのとわけが違う。
オッサンは貧乏性なんで、如何にして事故らずにスマートに
スポーツカーに乗ることがテーマ。
Zに乗るようになってスポーツカー乗りは自己抑制が美徳と
悟ったよ。
取りあえず迷惑かけず事故らず頼むな高齢者↑ Zに乗るようになってスポーツカー乗りは自己抑制が美徳と悟ったよ。
なに書いてんだ高齢者ｱﾊﾊﾊﾊﾊﾊｯ ｱﾊﾊﾊﾊﾊﾊｯ 若気の至りですね。。。速度出したければサーキット行けばいいものを。
若気の至りにしては無茶な運転だったし甘く見すぎたね(>_<)
確かに速度出したかったらサーキットか取り締まりが甘い高速しかないよね😓
死亡した若造は自業自得だが、ID:jWZUbg590のような基地外に
騙されて同乗したネーチャンや事故に巻き込まれたご高齢の男性も
いい迷惑だ。 >>192
おまえ高齢者丸出しの書き方？ というか文章
ジジイはシルバーカーでも乗ってろ邪魔だ >>194
日本語読めないのかお爺ちゃん邪魔
場違いだよ _(￣￣￣＼
/／⌒ー⌒＼ヽ 余りです、時刻は3時57分を回りました。
f｜ ｜|
|｜ 朝鮮 ｜| いいぞ♪
|｜ 解雇 ｜|
|｜ 更迭 ｜|
|｜ 国難 ｜| いいぞ
|｜ 福島 ｜| そーだ(^^;
|｜ 原発 ｜| そーだ
|｜ 増収 ｜|
Ｖ ＝ ＝ Ｖ
(| ノ･/ ･ヽ |)
| ﾉ└ ヽ | ..／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
ヽ _て三＞ _ノ ＜ ルノーと合併！日産上場廃止か！
_＞―＜_ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／
｜Ｖ >< Ｖ｜ _(￣￣￣＼
/／⌒ー⌒＼ヽ 余りです、時刻は4時8分を回りました。
f｜ ｜|
|｜ 原発 ｜| 民主党は黙れ
|｜ 赤字 ｜| 民主党は黙れ
|｜個人番号｜| 民主党は黙れ♪
|｜ 熊本 ｜|
|｜ 企業 ｜| いいぞ(^^;
|｜ 福島 ｜|
|｜ 更迭 ｜|
|｜ 企業 ｜| そーだ
|｜ 汚染 ｜| そーだ
|｜ 解雇 ｜|
|｜ 原発 ｜|
|｜ 中国 ｜| 余り頑張れ
Ｖ ＝ ＝ Ｖ
(| ノ･/ ･ヽ |)
| ﾉ└ ヽ | ..／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
ヽ _て三＞ _ノ ＜ ルノーと合併！日産上場廃止か！
_＞―＜_ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／
｜Ｖ >< Ｖ｜ _(￣￣￣＼
/／⌒ー⌒＼ヽ 余りです、時刻は4時21分を回りました。
f｜ ｜|
|｜ 解雇 ｜|
|｜ 更迭 ｜| いいぞw
|｜ ＴＰＰ ｜|
|｜ 赤字 ｜|
|｜ 震災 ｜| そーだ、そーだ
|｜ 特命 ｜| そーだ、そーだ
|｜ 企業 ｜| そーだ、そーだ
|｜ 国難 ｜| 民主党は黙れ♪
|｜ 福島 ｜| そーだ、そーだ。
|｜ 国賊 ｜| そーだ(^^;
|｜ 福島 ｜| 民主党は黙れ(^^;
Ｖ ＝ ＝ Ｖ
(| ノ･/ ･ヽ |)
| ﾉ└ ヽ | ..／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
ヽ _て三＞ _ノ ＜ ルノーと合併！日産上場廃止か！
_＞―＜_ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／
｜Ｖ >< Ｖ｜ _(￣￣￣＼
/／⌒ー⌒＼ヽ 議長 「余り大臣」
f｜ ｜|
|｜ 熊本 ｜| そーだ、そーだ(^^;
|｜ 賄賂 ｜|
|｜ 増税 ｜|
|｜ 謝罪 ｜|
|｜ 熊本 ｜| 余り頑張れ
|｜ 更迭 ｜|
|｜ 朝鮮 ｜|
|｜ 企業 ｜| そーだ、そーだ。
|｜ 原発 ｜|
|｜ 天災 ｜|
Ｖ ＝ ＝ Ｖ
(| ノ･/ ･ヽ |)
| ﾉ└ ヽ | ..／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
ヽ _て三＞ _ノ ＜ ルノーと合併！日産上場廃止か！
_＞―＜_ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／
｜Ｖ >< Ｖ｜ _(￣￣￣＼
/／⌒ー⌒＼ヽ 余り大臣の発言です。
f｜ ｜|
|｜ 増税 ｜|
|｜ 赤字 ｜| 余り頑張れ
|｜ 国難 ｜|
|｜ 円高 ｜| いいぞ
|｜ 更迭 ｜| そーだ
|｜個人番号｜|
Ｖ ＝ ＝ Ｖ
(| ノ･/ ･ヽ |)
| ﾉ└ ヽ | ..／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
ヽ _て三＞ _ノ ＜ ルノーと合併！日産上場廃止か！
_＞―＜_ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／
｜Ｖ >< Ｖ｜ _(￣￣￣＼
/／⌒ー⌒＼ヽ 書記 2018年3月30日5時17分6秒
f｜ ｜|
|｜ 天災 ｜|
|｜ 福島 ｜|
|｜ 大凶 ｜| 余り頑張れ
|｜ 震災 ｜|
|｜ 汚染 ｜| 余り頑張れ(^^;
Ｖ ＝ ＝ Ｖ
(| ノ･/ ･ヽ |)
| ﾉ└ ヽ | ..／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
ヽ _て三＞ _ノ ＜ ルノーと合併！日産上場廃止か！
_＞―＜_ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／
｜Ｖ >< Ｖ｜ _(￣￣￣＼
/／⌒ー⌒＼ヽ 余り大臣が9時0分をお知らせします。
f｜ ｜|
|｜ 謝罪 ｜| そーだ、そーだ♪
|｜ 円高 ｜|
|｜ 謝罪 ｜|
|｜ 倒産 ｜| そーだ、そーだ
|｜ 国賊 ｜| 民主党は黙れ
|｜ 熊本 ｜|
Ｖ ＝ ＝ Ｖ
(| ノ･/ ･ヽ |)
| ﾉ└ ヽ | ..／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
ヽ _て三＞ _ノ ＜ ルノーと合併！日産上場廃止か！
_＞―＜_ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／
｜Ｖ >< Ｖ｜ _(￣￣￣＼
/／⌒ー⌒＼ヽ 議長 「余り君、発言を、」
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|｜ 朝鮮 ｜| 民主党は黙れ
|｜ 不況 ｜| そーだ、そーだ
|｜ 汚染 ｜|
|｜ 不況 ｜|
|｜ 円高 ｜|
|｜個人番号｜|
|｜ 増税 ｜|
|｜ 汚染 ｜|
|｜ 国賊 ｜|
|｜ 朝鮮 ｜|
|｜ 特命 ｜| いいぞ
Ｖ ＝ ＝ Ｖ
(| ノ･/ ･ヽ |)
| ﾉ└ ヽ | ..／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
ヽ _て三＞ _ノ ＜ ルノーと合併！日産上場廃止か！
_＞―＜_ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／
｜Ｖ >< Ｖ｜ _(￣￣￣＼
/／⌒ー⌒＼ヽ 余り大臣の発言です。
f｜ ｜|
|｜ 企業 ｜|
|｜ 国難 ｜| 余り頑張れ
|｜ 震災 ｜|
|｜ 福島 ｜|
|｜個人番号｜| 余り頑張れ(^^;
|｜ 不況 ｜|
|｜ 更迭 ｜|
Ｖ ＝ ＝ Ｖ
(| ノ･/ ･ヽ |)
| ﾉ└ ヽ | ..／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
ヽ _て三＞ _ノ ＜ ルノーと合併！日産上場廃止か！
_＞―＜_ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／
｜Ｖ >< Ｖ｜ 古くなったのと 新型でる前の今なら
高く売れるので 売ろうと思ったら
子供が泣いてダメだって言うんですよ～
どうしよう orz >>209
後期ニスモのフルエアロとシートとメーター付けて進化させればいいじゃん？
買い替えるより金かからん 小学生や中学生の男の子たちの視線が熱いんだよなこういう形は そんなことないだろ小学生に、な～んだGTRじゃないじゃんとか半バカにされてまーす 小学生なんて殆どの奴は雰囲気しか見てないぞ
軽でも屋根さえ開けば大喜び >>210
なんちゃてニスモなんて大人気ない。
デラに依っては着けさせなところも
ある。 小学生はなぜかGTR は知ってるようだ、ゲームじゃないのか？ あの大福みたいなフォルムいい加減やめてほしい
20世紀の頃のZのセクシーさが微塵も感じられない しゃーないだろ３３を前後からギュッてしたのが３４どう見ても後姿はトヨタプロボックス >>213
今じゃ学生の前通りかかっても興味ないのか誰も見ないよ。でも外国人観光客、特にアジア系の人はすごく見てくれるｗ
タイとかじゃ関税などでこのクラスでもすごく高値になってしまうそうだ。 >>219
それをエアロで何とかするのが知恵でしょーが エアロなんて子供っぽい、ダサイ
３５は円盤みたいなのがいいな >>209
まあ、新型が出てからでも、たいして変わらないでしょ
それからでいいんじゃないか 2by2はあかんという風潮
Z32がそれで叩かれてた記憶がまったく無い >>218
昔の車がセクシーとか言ってるのはお前みたいな気持ち悪い糞爺だけだよ いや、昔の方が規制が緩かったから奇抜なデザインも許された
今は丸っこくしなきゃいけないし安全基準だのなんだのって色々
規制されちゃったからだいたいみんな同じような
ずんぐりもっくりなデザインになる さすがにZで2by2はドンくさい
昔のクルマって確かにカッコいいよね
ヘッドライトの位置も極端に低くできたし
あのカウンタックやミウラの低いライト位置は今では保安基準で作れないのは残念 >>223
分かりました、フルエアロ組んで後期ニスモの内装に全部します。
Z34の得意な良いショップを教えろください。 時代変われば価値観も必要とされるものも変わるの当たり前なのにね
十年二十年も前と比較するって行為自体がナンセンス
そこで不思議なのは、Z34よりZ33のデザインを褒める人が多すぎること
確かにZ33も尻は素晴らしいがそこだけだろうに。こっちのがサイド・フロント・内装共に圧倒的に進化してるよ 後期ニスモのアルカンターラのハンドルにセミバケットシート。
ヨダレがたれてくるな(^q^) 33のほうが優しくていい感じもする
３４はひつこい BMW i8のデザインがZにふさわしいとおもう
３０００ノンターボ ３０００ターボ
でいいよ
値段はノンターボの３５０万円から
i8のデザインで３５０万円だったらすごい売れると思う デザインがかっこよくて買う人もたくさんいるということをメーカーは
わからないのかな
馬力はそんなにどうでもいいんだよ
そんなの使うところがないし
かっこよくてなるべき安いのがいいんだよね Zは女子受けするんだよね
かっこよくて安ければ女性が買うよ ３５はノンターボ３５０万円から
ハイブリッド７００万円まででいいんじゃないか デザインは新しい古いは関係ないよ、新しいものが優れているというのはテクノロジーだけ
さすがにジャガーEタイプやトヨタ2000GTのデザインは50年経っても美しい
33と34は好き嫌いで選べばいい、34は33を機能面で向上させるのにデザインが犠牲になった例 駐車場に９１１がとまってたからその横に駐車した
古いタイプの９１１かもしれないけれど
デザインは互角だな
Zのほうが良かったわ >>238
しないっすよ？
今までどこ走っても種付けコンガンされたことねーし 女性ユーザーが多いってことでしょ
金持った30代の独女オーナー結構いるし >>238
女性が乗ってたらすごく格好良いと思うんだけど、昔は遭遇したが最近無い
TTとかクーパーに行っちゃう感じ。 デザインでポルシェ９１１と３４は比べちゃ駄目だよ９１１に失礼、３４はプロボックスとくらべなきゃ 今度はZ34が商用車に見える君が常駐するようになったね
Z33君の生まれ変わりかな？ >>248
３４のリヤがプロボックスに見えるのはみんなだと思うけど、あらためて言われると悔しいの？
誰でもそれわかって乗ってるよね >>251
セドリックのライト使った
利トラクタぶるとかうけたよなぁ ３４のプリウスまねしたヘッドライトよりはマシだろｗ >>253
これプリウスの真似だったのか？
俺はおっさん釣り用の大きな釣り針だと思ってた。 Zは頑丈にできてるのか？
1トンの軽と出合い頭にぶつかるとどうなる？ お前らの気持ちは分かった、なら俺が率先して先にGTウィング付けるわ GTウィング？ 小学生にバカにされるからやめとけｗ >>259
スマン、デカい羽を付けても恥ずかしくないんだ。
むしろ、GTウィングを付けた方がカッコいいとさえ想ってる。 >>260
それでいいと思う。乗りたいクルマに乗ればいい。 そのブカッコウなクルマの名前はなんていうの？
チビデブブスレディーZなの？
エンジン音はブヒブヒなの 排ガスは屁の臭い？ GTウイング付けるのも対向キャリバーつけるのも同じ事だぞ
街ではネガの方がずっと大きいドレスアップパーツの分類だが
サーキット常連にとっては外野からの意見なんて鼻で笑い飛ばせる有効打 恥かいてる自覚ないのが一番笑える、GTウィング？ ｗｗｗ サーキットにもいないしー そういえば歴代Zでスポイラーではなくウイングってなかった気がする ダッセーハネ付けると同僚のトヨタプロボックスが嫌がるだろ
34のカッコ悪いテール見せて今まで通り走ってろ恥さらし 個人的には素っぴんのまぁるいお尻が好きで370Z買った。
でもGT羽根もかっこいいと思うよ。
みんなそれぞれでいい。 >>256
ちょっと状況違うが、信号待ちでスマホノーブレーキの軽が４０kmくらいでケツにぶち当たってきた。
Ｚはトランクが凹んで結局フレーム修正、軽は廃車。おれは無傷。前の33後期の話 >>271
いいなぁ フレーム修正とか全損扱いでいいじゃん
保険貰えた方が売るより高いから俺も廃車に成るような信号待ちでの事故貰いたいわ。 もらい事故も身体がいったら金もらってもつまらんだろ
都合よくクルマだけ全損なんてそうはない >>271
40km/h軽に追突されてると普通
頚椎捻挫位のダメージがあるのだが。 >>275
1トン弱の軽に、１．５トンの車が追突されると
ダメージが軽いんでしょ
重いほうが安全なんだよ 今のところ追突もされた事はないな
車間の短い車に付かれたら即車線変更
できない道路なら車間空けて止めてミラー注視
公道のプロは一刻も気を抜かない、年間２万キロ超 重量が重いほうが車同士の衝突の時に安全なんだが、
だから欧米の車はそこそこ重い
日本のメーカはバカだから、とにかく軽くしようとする 重かろうが軽かろうが、少しでも接触したら恐ろしく面倒臭いのは同じだぞ
スポーツカーはパワーが同程度なら軽いほうが楽しいのに決まっている 事故が起きたら、保険会社がかけつけてくれるオプションを
５０００円でできないかな >>280
運動量保存の法則だなvが速くてもmが軽けりゃエネルギーは相対的に小さくなる >>282
おれの保険は事故の時希望すればアルソックが駆けつけてくれるサービス付き
そんなの普通だろ >>284
デイトナでクルマをカッコ良く仕上げてもらおう >>275
瞬間バックミラーみて体に力いれたら大丈夫だった。
修理代保険で80万、その後Ｚ３４の下取りに１２０万なので修理したほうがお得でした。 >>279
公道のプロの車は信号待ちで後ろから来た車をジャンプでよけれるのか（笑） 昔そういうジャンプできるクルマがマンガであったなマッハ号
GTでも参戦してた その昔K12乗ってたとき横から信号無視の軽が左リアタイヤ辺りに突っ込んできて180°回転したわ
逆ハン切らなければ電柱ぶつかってた >>283
そうだよ
m1v1=m2v2
E=1/2mv二乗
だから
ダメージエネルギーはｍの二乗に反比例する
1トンの軽と１．５トンのZが衝突すると
Zが１に対して
軽は２．２５のダメージを受ける
車重に大きく影響する
Zは軽傷で、軽が死亡
よくある事故だ いつもぶつかるのが軽とは限らん下らん計算してんなよ >>294
おまえが中卒なのはわかってる
保険会社の特約も知らないアホなんだろ（笑） >>291
その状況ステアリング向き殆ど関係なくね？ 参考までにお前らの履いてるタイヤ教えて
俺はPSSだけど使い切れてない >>297
ディレッツァZⅢ 275 35 19 4本通し ふろんともかい
運転しにくいだろｗ
２４５でもわだちひろうのに プロクセススポーツ
安い、静か、グリップはぼくには充分 ピレリのPゼロ無印も気になる。街乗りだとこれで問題なさそうだけどPSSの無敵感は捨てがたい >>302
ピレリP-Zero、すっごく外国気分です 中古で買ったらネオバ履いてた
轍をオンザレールする >>306
何故！？
ピレリP-Zeroでスーパーカー気分になろうよ？
ついでにカナードとGTウィング付けてさあ？
何でそんな冷めたこと言うんだよぉぉぉぉぉぉ！！＼(^o^)／ むかしむかしフェラーリなど時速３００キロに耐えられるタイヤがイタリアのピレリくらいしか無かった
今でもピレリは五月蠅いタイヤで有名、ピレリノイズ、品質や値段にばらつきがあり中国製も多いのがピレリ
現在ではブリジストンなどのほうがスポーツタイヤでもロードノイズも抑えられ高性能なタイヤが多い
現実にブリジストンを採用するスーパーカーが多い
ピレリの多くは中国製 フロントは225を超えると轍にとられてハンドルの修正が多くなるから長距離は疲れるわ ブリジストンは日本で作ってるのか、高いのはそのせいかな
トーヨーはどこで作ってるんだろう フロント２４５リヤ２８５で高速良い感じで街では神経使う、ＢＳリヤは２７５より２８５で値段も一緒
３４は３３よりブレーキアッセンまとめて重くなってバネ下が重すぎで運動性能落ちた上に
フロント２４５はいいとは思えない、３４もブレンボにしとけばよかったのに >>308
ピレリはボルボと同じで中華資本だしね。 ブリジストンはハトポッポさんの身内が日本で作ってる。
今は世界最高のタイヤ。 あったかくなったし、せせらぎ街道で高山にドライブ行ってこよ
ひとり旅で使える温泉ホテルも多いから楽しいし飛騨牛も食べたーい
せせらぎ街道は桜もまだ残ってるかも ブリジストンが良いのか、ポテンザ履くくらいならミシュランのままで良いや
ネオバやRE71クラスは要らないし ミシュラン？ スポーツカーに使うかなｗ
やっぱ高くてもポテンザシリーズ >>311 パット アクレ700か800にすればOK 乗り心地が良くて安いタイヤは何ですか
スピードは出さないので性能は気にしない そんなの無いよ安けりゃそれなり。
コンフォートタイヤ付けるならZにのらなきゃいいだろ。
レグノなら静かで乗り心地の言い高級セダン用タイヤ。でも高い。 フェアレディにレグノ付ける？ ？？？？
マニアの小学生に笑われる おじさん大丈夫～ってね 初回交換後以降はRE71Rだけど、ロードノイズがうるさいから
レグノはチョット興味ある ネットで見たら
トーヨーのトランパスLu2がよさそうだ ネットで見たら
トーヨーのトランパスLu2が乗り心地
静かでよさそうだ ネットで見たけどサイズがなさそうじゃない？トランパス そうだね
トーヨータイヤ プロクセス Ｃ１Ｓ ＳＰＥＣ－ａ
こっちだね
トーヨータイヤは意外といいと思うけどね
ネットで見るとこれは乗り心地が良さそうなんだけど >>299
この車の性能だと18インチ、255くらいまでだな。
275だとポルシェのケイマンSより幅広で、公道だと明らかに
サスペンションを封殺する。 >>299
しかもフロントは狭くしないとFRの特性まで駄目にしてしまうな。
AWDじゃないのにｗ >>332
純正でフロント２４５リヤ２７５で１９インチ、ニスモはリヤ２８５
フロント２２５ならタイプTがある
メーカーがベストとして採用したサイズなんだよ
全部２７５とか運転しにくいだろうね >>333
主要諸元表では以下がノーマルになってるが？
フロント:225/50R18 95Wタイヤ、リヤ：245/45R18 96Wタイヤ
國松氏も言ってるが公道なら50まで十分。だから
純正でフロント２４５リヤ２７５で１９インチ、ってのは競技用orドレス
アップと考えた方がいいだろう。俺は公道の話をしているんだけどね。
あとニスモはとか言うが、トヨタもそうだけど、DQN用ぼったくり需要ってのが
あってだな、とにかく性能無視してデカイの履かせると買うアホがいるのも事実ｗ >>309
メーカーノーマル（おそらく公道用）は225だしね。
テストドライバーは流石だよ。 34のオーナーじゃないのかな？ タイプTとBグレードがF225．R245.18インチ 扁平率45
タイプSとタイプSTの純正がF245.R275.19インチ 扁平率が40と35 ニスモがリヤ285
これが当たり前のノーマルサイズ
確かにフロント245はワダチに取られるけどハイウェイは問題ない
全輪275は運転しにくいだろ >>339
おまえZに憧れてるだけのマニアだろ
ノーマルのタイヤサイズは３３８の書いてある通りだ
フロント２２５サイズはタイプTとベースグレードだけだ
あとはフロント２４５の１９ >>340
外装全部ドライカーボン化して内装ドンガラにして車重1200kg以下に抑えて
400馬力くらいまで出力上げればいい勝負できるんじゃない？ カネにもならん勝負してわらわれるしｗ
レーサーじゃなかろ >>334
ことさらZは太いタイヤが似合うし適合する。
リアに275が無加工ですんなり収まる国産車って現行GT-RとZを除いて他に無いのでは。
それだけにホイールもしっかり合うものを選んで欲しい。 >>346
リヤタイヤ２７５は無加工とか関係なく新車の時からついてくるタイヤサイズ
このクラスのスポーツカーなら当たり前にサイズだよ タイヤサイズ275だ285って俺が仕事で乗ってる大型トラックよりタイヤ太い そんなことを言ったら馬力だって大型トラックより大きいだろ 排気系とECUを弄って350ps/1300kg台まで軽量化したZ33でもケイマンGT4に勝てるよ
軽く滑らせる必要のある日本の峠なら余裕。ポルシェはドリフト系は無理だから
https://www.youtube.com/watch?v=TfazieM9oV8 >>349
最近のトラックって細い道でも通行出来るように車幅が狭くなってて
かつ容積確保のために荷台が高くなっていてバランス悪そうなんだよな
突風とか吹いたら多分怖いと思う。Zはその点暴風でハンドル取られないのは良いね ふつうのとロードスターの二台持ちたい
複数の車を持っても同時に運転できるわけではないのだから
保険も税金も１台分でいいと思う
そうすれば複数の車を持つ人が増えるから
メーカーもいいと思うよ
なぜしないのだろう ロードスターって最終型はルーフスムーズに畳めるの？
動画で見たやつはバコンバコンうるさくて台無しだった >>358
ナンバープレートを下げたんだけど、いいでしょ？ ttps://ic4-a.wowma.net/mis/gr/114/image.wowma.jp/33159099/ext_cabinet/reupload/yatoh/cabinet/amuse/z34-aero-1.jpg
ttp://www.varis.co.jp/varis/products/nissan/z34/images/pho01.jpg
ttp://sunline-racing.com/e_shop/category/aero_parts/b_img/Z34_front_1.jpg
格好いい…？ 社外はカクカクした箱車は得意だけど曲線型は苦手なイメージ
ポルシェの社外エアロなんて見たことないし エアロとか大体ダサくなるよな
センス無いやつは車高とホイールくらいにしておいたほうがいい >>368
カッコよすぎ
溜まったらいつでもザーメンおトイレさせてもらって何回もママにしたい…… >>360
おまえは何年落ちのポンコツに乗ってるんだよｗ 34は全高が数値より高く見えるという欠陥を補正できるエアロを作れなかったんだな
33が売れて34が売れなかった理由の一つがこれだが、たぶんメーカーは自覚してないので35も同じ轍を踏みそう ルーフはもっと削れるねギリギリ1300割るくらいは余裕でしょうが >>378
答えられない、
12年落ちのポンコツだな >>378
まちがえた、
10年落ちのポンコツだなｗ >>383
ゴミ前期３３は３３スレで遊んでろ邪魔だ爺さん >>383
231名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ c378-yXYU [222.224.241.142])2018/04/13(金) 08:36:54.73ID:ymlznxDp0
>>230
お前の後期は田舎臭くて対象外ｗ
よほど３３ボロ前期馬鹿にされて悔しいんだな(笑) ３４スレまで来てどうした？ｗ >>385
10年落ちのポンコツで遊んでろ、貧乏人ｗｗｗ 357名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/04/12(木) 14:33:52.09ID:cALidAC+0>>358
http://or2.mobi/data/img/200173.jpg
>>386
おまえはこの１５年落ちの廃棄物で遊んでろ貧乏人 ｱﾊﾊﾊﾊﾊﾊｯ 33の伸びやかなラインを受け継いだのは86のほうだったなぁ
やっぱりあっち系のラインじゃないと売れない >>388
あんたいい加減ウザイ
８６とか比較する対象じゃないから
33のボロがどうしてここで荒らす？ 33と86が同じ系統の伸びやかなデザインでどっちも売れたのは事実だし
そう感じる人が多かったから34より86に移行した人が多かった >>391
おまえうるせーよ
リヤシートとデカい屋根のある８６と一緒にするなボケ
年寄りの感覚か？ 各社からスーパーチャージャーが出回って簡単に300psで車重1200kg台
リアシートがあっても34よりスマートなんだから移行するならこっちって人は多かったですわ 排気量と後部座席でしょ。いい加減スレチだから33スレで好きなだけ語ってくれ 3Lツインターボ400馬力は確定しているから、デザインさえ良ければ再び売れるＺが来るはず。 >>392
リアシートないのにぼてっとしたZってなんなんだろう(笑) arising2をつける場合塗り分けは赤を入れた方がかっこいいな エアロはバーニスが1番いいだろ
今のニスモじゃなくてバージョンニスモな マイナスリフトが出てるって明言してるのバーニスだけだから空力性能は１番だろう。
好きなのは現行ニスモのデザインだな。 ここに５年落ち以内のZに乗るのはいるのか
いないだろうな >>405
ウソばっかり
新車で買ったのか
なんでZ35を待たなかった？ いま、販売数が落ち込んでるのは、新型を待ってるんだろうな
10年もたってるんだから 日産最期のMTになるだろうから今のニスモは買ってもいいかもね うむ、今のニスモをATで買って新型ニスモが出たら買い替えればよろしい。
勿論、GTウィングは付けてな。 >>406
嘘じゃないよ。
なんでいつでるかわからないものを待たなきゃいかんのだ？
現にZ35なら4年待つことになった。
そんなの待てるかよ。
ほしい時に買う。セカンドカーの趣味車なんだから。
新型出てよかったら乗り換えればいいだけ。 現在日産で3ペダルMTはノート、マーチ、Zのみ、、FRだとZだけだから自分は限界まで乗るつもり。既に10万㎞ｵｰﾊﾞｰだけど(´Д｀) MTとかもうそんな時代じゃねーよ
トラックじゃあるめーし >>413
よし僕が免許取ったらキャラバンで峠責めてドリフトしまくるんだ。 >>416
やめとけドリフトする前にキャラバンが倒れる もはやDCTの優位性がないって大手メーカーが言ってるのに
未だにトルコンよりDCTの方がいいって言うやついるの？
ttp://intensive911.com/?p=91423 Mのコストかけまくったトルコン持ってこられても説得力ねーよｗ 現状のコルベットのATの性能でも、メンテが面倒で多段化の難しいDCTにする理由がないような気はするな コルベットの8ATはポルシェのPDKより変速ラグ少ないからな 今日千鳥町の高速の入り口でパトカー仕様のz34停まってた
しかもバージョンニスモだった
カッケーかった Zのパトカーって、反則した人をどこへ座らせるの？
助手席か？＿ 通常二人乗車だから足縛ってラゲッジルームに横たわせるんだろ。 >>424
違反者は助手席です。
違反処理中、もう1人の隊員は車外で後続車の誘導してます。
雨の日かわいそうw ３３も３４もパトカーは後期のニスモでAT
当然リミッターもついてない >>406
3年6ヶ月 現行nismoがでて気に入りすぐ買った 自分のZ34は18インチで、少しずつ手を入れて将来は19インチ化するつもりなんですが、まずは車高を少し落としてみたいと思ってます。
ここの皆さんのオススメの車高調やダウンサスってありますか？
車高落とすの初めてで、街乗りしかしないのですが、ダウンサスはやめといた方がいいですかね？ >>431
程度次第だけど落としすぎるとタワーパーキングやコインパーキング使えなくなるよ。
おれは車高調と一時的に車内から車高あげる器機つけてるけど値段が車高調より高いから勧めないロベルタだったかな？
ついでにホイール替えるなら１９じゃなく２０，２１がいいんでないかい。 タイヤは高額ｗ
カッコよくするには金掛かるっしょ バーニスのエアロ付ければそれなりに低く見えるのでは？ >>424
違反者を座らせて隊員が１名外にでる。
俺が捕まったら隊員も無理やり乗せてやるｗ ロベルタカップてフロントオンリーでしょ？
リアにもつけられるやつないのかね タナベはCRとNFどっちだい？
純正足にリフレッシュしようと思ったけど安いならタナベ入れようかな >>439
エアサスにでもするしかない。
ロベルタもGTRや高級車はリヤもあげれるよ。
元々輸入車スーパーカー用だし。 いや乗るならタナベはヤメトケ。
街乗りミニバンやワゴンならまだしも、幾ら街乗り専だといってもこのクルマの価値を自分で半減させるようなもん
ドレスアップ専でほぼ乗らずにオフ会披露用ならおｋ 高い税金払って盆栽は勿体無いよ
高くても性能落ちないパーツ付けよう オーリンズとかビルシュタインみたいに名前はみんな知ってるところのでいいんじゃね Zは小さいわりには重いし、頑丈にできてるようだ
よく売れる、アクア、フィットあたりと衝突すると、
相手は重症でもこっちは軽傷だろうね
プリウスはそこそこ重いけれど、プリウスとぶつかっても勝ちそうだな >>450
プリウスは老人が多いから中の人は死ぬだろうな 大昔にZ32で大事故起こしたけど額をちょっと怪我しただけで平気だったわ
エアバッグもないのにｗ運もよかったけど Zのドアは重いけれど、普通より丈夫にできてるんだろうか
側面衝突されるのは嫌なんだけど >>454
社外ステアリングだった
自爆スピンして壁に突っ込んでそこへ別の車が運よく左リア横に突っ込んだ
助手席に突っ込まれたら横にいた女がやばかったかもしれん
まさに不幸中の幸い >>455
軽やコンパクトよりマシだろうが横から普通の速度で(30km/h以上)ぶつけられたら死ぬと思ってて良いよ >>459
軽自動車の軽は命の重さ。人の命は平等ではない。（ｷﾘｯ 日本の安全衝突試験は欠陥だから
軽い車は危険だということが示されていない
追突試験は同じ重さの物をぶつける
軽自動車には軽しかぶつからないというのか、バカか V37の事故画像見たかんじ相当頑丈だぞ
ぶつかった先の電柱やミニバンが大変なことになってた それはあるだろうね、それだけでもZに乗る価値はあるかも >>467
そこでしか勝つところないってZかわいそうだな！ Ｚはフレームが頑丈ってことだしエンジンも優秀
1400kg前半まで軽量化して、排気系とECUで400psに
重過ぎる糞ブレーキを社外品に交換、+300万程度の投資でそこらのスーパーカーにも負けない
ノーマルはバーニスでも親父車だけどな フレームに鉛の塊をつけて、
車重を２０００キロにしたら
たいがいの車とぶつかっても
大丈夫だろう ４人乗りでキャビンのデカい８６とクラスや車格も違うのにZと比べるな論外だ２０００クラスだろ はぁ？s2000？こんな低速で即スピンするようなゴミと一緒にすんなボケ
https://youtu.be/CuWAF05c4rs >>474
ダサイ８６とｓ２０００比べてろカス
ここはZ34スレ なんでこんな何が飛び出してきてもおかしくない道でスピードを出してるんだ？
前橋の道路は滑りやすいのか？ さっきZ34がカッコつけて膨らんで左折しててクソダサかったわ
大型トラックでも乗ってんのか？ >>478
それはダサいな、軽とかコンパクトでそれやられると殺意沸くわ >>477
おそらくイン側のゼブラゾーンか白線直乗りでトラクション抜けからのタコリ まあ実際はFFだしドアンダーステア咬ますのも仕方がない 箱軽、FFコンパクト、FRセダン乗ってるけどZが一番交差点しやすいな
自分が後輪に近くイメージしやすいしロールしないから綺麗に回れる S2000は短いホイールベースからくる
弱い直進性をアライメント調整で補って
いるクルマ。アライメントが狂って
いたかも。 >>478
これはダサい
Z乗ってても運転ド下手なんだろうな >>474
こんな住宅街で踏むコトじたい、頭おかしい。
人でもはねる前に自爆して良かったのかもね。
このSは勿体ない オクに出てる糞高いZワロタ
あれで本当に売れると思ってるんだろうか ＞＞487
理想と現実のギャップに気づいてないんだよ… 会社の敷地内に棄てられていた(と思う)ニスモのロゴ入りレカロシートを持ち帰ったら、ダメだよね？ Zのドアは後席があるわけじゃないのに、なんであんなに長くしなければ
ならないのか？ >>492
遺失物横領罪、窃盗罪になる可能性があるよ
ゴミ捨て場に捨ててあるゴミでも ちなみに一つ43万円もするシートと聞いたのだけど、そんなに高いの？ >>493
まさにそれ今日感じた
>>496
ドア長いと思う ふつうの車はシートの背の前面が開口部だけど
Zはシートの背の後面まで開口部になってる
そこまで開く必要はないと思う
10センチは短くできる、１０センチ短いと、開けたときにとなりの車に
ぶつかるのが違うよ >>491
会社の敷地内にレカロシート捨ててあるっていい会社だな！ ３３から乗換だけど３４のドアは短くなってるじゃん
乗り降りしやすくはなったけど短いしドアの形がブス
窓の形も扇型からダサイ角型になって残念 34のドアはマンションの地下駐車場やモールの立体駐車場で重宝するんよ >>498
Z33より遥かに短い
今までの２ドアクーペ より短い
そりゃ軽よりは長いだろうけど
これで長いとか買えない奴の妬み ドアの長さがなんちゃら言ってるやつ結局なにが言いたいの？
Z34のプラモデルでも買ってドアの長さ変えて遊んでろよ 4ドアなみの長さにできるでしょということ
Bピラーは同じ位置で、ドアだけ短くすればいい スープラは4人だから、ドアは長くなる
３５ｚは短いのを売りにしたらいいと思う >>501
それ思うなら買わなくていいとか横暴だな。
>>506
普段乗りしてるコンパクトカーと比較して長いといってるだけで
なんで買えない奴の妬みなのか意味分からんな
先週車検終えて9年目ですよ。 2ドアクーペでドア短かったら糞ダサになるやん
大人しくスカイラインのセダンに乗ってろって だから
ピラーは同じ位置で
ドアだけ短くすれば
かっこいいんだよ おっさんはかまわないだろうけれど
助手席の、かれんな彼女には長いドアは重いらしい Zのドアが重いってお前の彼女はお婆ちゃんかなにかか？ 乗り降りのときに手を差し伸べれるのがいいよねスポーツカーは
狭いから中でHなことはできないけど >>514
「コンパクトカー」と比較して長い
比較対象がイかれてると思わないの？ >>517
痩せ体型でも乗り降りは気を使うのでデブだと大変だとは思う
でもそういう気を使う点が非日常的で好きだけどな。 5日に引き渡しが決まった
今日 細かな遺品を整理して箱に積めた。 シート裏の物置スペースにアクセスしにくいから、もうチョットドアは長い方が便利 ドア短くするとかっこいいとか、もうドアの話やめようw
みんなZの駐車環境はどんな感じ？洗車はどれくらいのペースでやる？
俺は自宅前のカーポート、月に2回くらい洗車する
これから洗車しようかな！ 軽と比べて車デカイとか言ってるのと変わらんのだがこの異常性に気がつかない？ >>530
アメ車とかBMW見たいに
ドア消える方がいい 赤丸の部分がドアの開閉に合わせてガタつくんだがみんなのもか？
https://i.imgur.com/GI4QiKA.jpg >>533
仮に軽と比べて車デカいと言ったとして何が異常性なの？
デカいのは事実だろうが、長いこと長い言ったら
異常とか頭おかしい GWだし天気良いし、
さあ今日こそZでドライブしようと意気込んだものの
GWは渋滞してるだろうしMTでは辛いかと思い直し
いつものようにセレナで出掛けてしまった俺は
愛が足りないのか？ >>538
まじか、増し締めしとこう
>>540
ATに乗り換えれば渋滞もへっちゃらになるんじゃない？ >>540
正解でしょう
まぁ通は連休ずらしてZでドライブですがね >>537
洗車も程度の問題。
ドアミラーから滴れる水垢は放って
置くとシミになってコンパウンドでも
除れない場合がある。 >>539
水垢はほっといても平気って本気なのかな
汚れが落ちなくなっても塗装に影響ないからOKって事？ 10年20年乗るなら洗車しない方が
良いとの理屈だが、洗車もメンテナンスの
一部。しないよりした方が良い。
要は洗車の仕方。 >>535
なぜか何回増し締めしても緩む。別に支障は無いけど、開閉でキコキコ鳴って気分的に良くないですね。 33から34に乗り継いでいるが、
塗装の耐久性は34の方がある
ような気がする。
どちらも5Y掛けているけど、
スクラッチシールド付き34は
ワックスなんか掛けたことは
一度もなく、水洗いだけでも
充分だ。 >>546
軽トラみたいなバキバキ音が恥ずかしいよね
>>548
噛ましてみるわ シルバーのスクラッチシールドにして
正解。ブラックは価格が高い上に
色ムラの問題があってデラ泣かせ
らしい。 >>556
何が言いたいのか意味不明な人だな
全部スクラッチシールドだろ色は好きにしろよ
それと普通はメタリックシルバーじゃなくシルバーメタリックと
世間でも日産でも言うけどな面倒そうな人かなw >>559
無知なおまえが面倒なんだよ爺さん
メタリックシルバーとか爆笑もんだろw
Zでスクラッチシールドだろ以外の塗装あるのかボケ！ >>560
何動揺してるんだ？w
日本語がメチャクチャだぞw
情けない奴だなw >>561
メタリックシルバーさんのスクラッチシールド連呼でホッサおこしたのでしょう
知らないかもですが全車スクラッチシールドになってるから叫ばなくてもいいですよ
ところで、メタリックシルバーはどこの田舎の方言ですか？ wwww
情けないのは貴方かもねｗ 春休みが終わって静かになったと思ったら
今度はGWでもダニにように湧いて出たか。
ガキがつまらんことで騒ぐな。 >>563
ウジのように湧いて出るおまえがいちいち騒ぐな
メタリックシルバー爺さんからかってるだけじゃね
しかし意味不明にスクラッチシールド言いたがる爺さんw スクラッチシールドとか実際に当ててしまったらほとんど恩恵ねぇから
塗り替えるのならレクサスとかのような多層コートで深い艶々にしとけ Z乗ってる人って普段どんな生活してるのか気になる
自分は新車で34買った独身20代で、年イチ海外行く程度の趣味はあるけど普段は多忙
手取り給与がZ乗出し1台分くらい
学生の頃からずっと欲しくて買って満足してるけれど、冷静になるとこの生活レベルで買う車ではないとも思う
すれ違うZに同世代が乗っていたことはないし たしかに少ないが25のときZ34買ったよ。いまは30なってしまったが。 >>566
俺はおまえの10倍の所得はあると思う
掲示板では何でも書き放題だから楽しいなw 若い時に好きな車に乗れる時間はプライスレスだよ
俺は新卒で当時出たての初代インテＲ買って10年乗ったけど本当に良い思い出
もうあんな車が作られることはないから
Zもいつまであるか分からない 俺は無職だけど３３と３４乗ってる
別に誰が乗ろうと関係ないし好きにしろって感じ
３３はあと4～50年くらい死ぬまで持ってるつもり
早く連休終わってくれないとドライブもできない >>572
匿名掲示板で何疑ってるんだボケ
おまえ含めてウソ付き放題が常識だろアホが >>574
帰りの道中、クラウンの人達に絡まれて青い紙渡されました(T_T) >>575
行けなかったんだけどフジムラオートのブースとか見た？ ＞クラウンの人達に絡まれて青い紙
爺特有のキモイ言い回し Zミーティングは昔行ったことが
あるが、閑散として盛り上がりが
無かった様な。
フジムラオートの社長も1人デッキ
チェアに暇そうに客待ちしていた。
初対面同士でも気軽に話し合える
企画や工夫があればと思う。 排気系全部（エキマニ、触媒、マフラー）交換して音量で車検は
難しいですか？
メーカーはHKS、フジツボあたりで。 >>583
はっきり大丈夫とは言わないよね。
個体差よっては大丈夫とか、ダメな場合もあります
とかね。
まぁHKSから３４のエキマニでてないから
そういう事なんかな。 >>582
hksのリーガマックスプレミアムとかなら通りそう >>584
今後は新基準が出てマフラー自体交換不可になる感じだよ
車検だけ通すなら一時的にインナーサイレンサー付けると通る、測定値が50センチ離して96dB以下で合格
でもサイレンサーすぐ外さないとブン回せないから注意で マキシムエキマニ、サードキャタ、セントラルYパイプにサクラムでなら車検は問題ない
音量やガス濃度？はまたま余裕だとの事 だが排気カム交換したらこれでは通らないよと言われサイレンサー付きサクラムYパイプにしたらまた余裕になった
しかしカム替えて上がった38馬力が消えた >>586
新車の音量を越えたらアウトという基準は今年辺りからの新車からだっけ
最初から爆音の輸入車はどんだけ爆音でもOKになるアホな基準 ECUいじってこれぐらいのレスポンスになれる？
Z34は吹け上がりは不満ないが回転の落ちが遅すぎてストレス溜まる。
https://www.youtube.com/watch?v=-FW5x72FM6w >>592
34確かに回転落ち遅いよね
ECUにクラッチ、フライホイール、排気フルにやってた33から乗り換えだからかと思ってた 乗り出し以来シンクロレブ入れっぱ
なしなんで、詳しく事は分からんが
シンクロレブが効いているかも。
ノーマルZ33も回転落ちが遅かった
からエンジン特性かもしれない。
ギアチェンジが楽で良いじゃん。 自分もだが、やっぱ33からこれに乗り換えたオーナー多いんだな
他に実用ワゴンも持ってるが、この車種は死ぬまで手放せそうに無い
次も出て２年くらい熟成されたら乗り換える予定だが、期間開きすぎて出たら直ぐになっちゃうかも 街乗りメインだと巡航入ると底しか使わないからなぁ
軽と2台乗ってると吹け上がりの良さには感心する アクセル抜いてもスロットルが徐々に閉まる設定だから回転落ちが遅いのは意図的。
ECU書き換えで大幅に改善される。 吸排気交換程度でのコンピューター書き換えはどこが一番良いんだろ
最初中国地方でコンピューターに自信あるらしいショップでやったが
排気フル交換した分パワー上がったかなーっ程度で正直スピードリミッター
無くなっただけじゃね？て感じ
不満だったからZに強いだろう九州のZ専門店いったが吹け上がりは良くなり
低速トルクも増えたが回転落ちは変わらずどころか鈍くなった気がするし
最初のショップでは8000回転は安全圏だよと8000まで回るようになってたのがここでもレブは8000にするからと言いながら7500手前しか回らなくなった
ファンの始動温度も95度だったかな？に設定したらしいが実際は101度で始動してる
まあこの始動温度さどこでの温度かわからないがODBだっけ？
そこでの温度が101度で始動してる
VVELも最適化したというが正直どこが変わったか解らない
そもそもVVELは自由にならないとも聞いた事あるが
まあそれ聞いたショップのコンピューターの内容もVVEL最適化とあるから訳がわからない
九州行く前にタイヤ外して機械に繋ぐタイプのでパワー測ったら296馬力で
帰って測ると304馬力と8馬力上がってたがこんなもんなのかな？
浜松や関東のショップも気になるんだが遠くてな
かなり変わるなら行くんだがな ECU書き換えで回転落ちは激変だぞ。
デイトナならクレーム入れて再セッティングさせたほうがいい。 ECUの書き換えは俺も迷ってる
今の所アミューズかSAHの二択かな 浜松入れたが伸びは良くなった
担当者が言ってたリニアな加速を得た変わりに、針の落ちは失ったわ
ノーマルより明らかに落ちがドンクサイ 回転落ちの速さなんて必要？
シンクロあるんだから、エンジン回転落ちるの待ってないで、さっさとクラッチ繋げばいいのに。 さっさとシフトアップしたらショックがでるだろ。
適切な回転まで落ちるのまってスムーズに運転したい。 回転が落ちたほうが難しいよ、ギクシャクする
ゆっくりのほうが繋ぎやすい TTはエンブレチューンばかりだよな
自称RSなのに片側マフラーや片押しブレーキポッドで即バレだらけ ２輪も４輪もエンブレは効かない方向がトレンドという事でパーツも出ている
ブレーキングによる荷重移動を邪魔しちゃいかんということで、トルコンATが再評価されているのもここらへん エンブレ付けたいのですが工賃幾らぐらい掛かります？ IS350から乗り換えたがこの車は吸排気ecu程度だと吸排気やって少し上がった
程度のブーストアップecuやってるアリストに直線で置いてかれるな
IS350だと付いていけてたのに
オッサンセダンに負けるオッサンスポーツっぽい車だな Zはスポーツカーっぽいフインキを楽しむクルマだからね >>615
バッカみたいに速いのがいいなら、ランエボにでも乗ればいいのに。 再評価？
じゃあ今年以降発売するスーパーカーはトルコンATなんだよな。 何回か書いたが、スマホ触るからATじゃないと不便なんだよ Zは国産最高のスポーツカーだよ
AWDや電子制御に頼らないスポーツとしてのスポーツカーという意味でね
ABSは害が無いから残すとしても、分かってる奴は、トラクションコントロールとかはむしろ危ないから切るだろｗ
ノーマルＺは閉塞した社会に適合する為のデチューン版なのです。 Z34
純正リバース連動ミラーなんですが、バックに入れると左右のミラーが元の位置に戻らず
ずっこけるんだけど対策とかあるんでしょうか？ 正直、スーパーカーもトルコンATにした方がいいと思います。
山坂道でたまにF458とか居るけど、遅過ぎて可哀想
カーブ進入でシフトダウン音だけ派手に響かせてケツ振ってるけど、ATの３→２でブレーキ残して進入して踏めばいいだけじゃん
センターを割らずに合法ドリフトで抜けていくスペシャルシルビアには勝てないけど >>618
世界的に遊星歯車式トルコンATに収斂しつつあるから、十分可能性はあるね。 >>618
BMWもDCTは低グレードにしか載せないよ
最上位スポーツカーはトルコンATになってきてる まあスポーツカーのシフトノブは必ず確認されるもんな
そしておーとま！って失笑される >>626
BMWは貧乏グレードにしかトルコンAT載せないよ。 34乗ってましたが、気持ち悪いデイトナのオヤジの顔が常に浮かんでくるため
220で売りました。あーサッパリです コルベットの８ATがトルコンATを再評価させたと言っても過言ではないかもしれない
Z34の7ATもロックアップ性能では負けてないが、ちょっとデブだったからなぁｗ トルコンATの歯切れの悪いシフトチェンジの時点で気持ち悪いだろ 33のＡＴは1~2速がダルいが後は普通だな
1~2は発進くらいしか使わないが、発進加速はＤレンジでやるからヘアピンで１速まで落ちてしまった時くらいか 海外のはステアリングにクルコン機能付いてるけど
国内用にも取り付け可能かな？
機能を使うというより見た目も重視したい。 多段ATの性能が向上してDCTのデメリットが目立ってきたからな
ドリフト需要の為にMTを残せるかどうかの方が重要だろう 時代がAT至上主義になってくると3.7でMTの方がプレミアム感はある 素直にAT限定だからATしか買えませんでしたって言えばいいのに MTがある車種なら迷わずMT一択だね。
設定が無ければ仕方ないし、魅力的な車ならATでも買うけれども。 >>640
>>631だけどやっぱりMTの方が良いのねー、ありがとう
免許取って以来MT扱ってないから不安だけどMTにしようかな ATのZ34からMTのZ34に乗り換えたけどMTの方が楽しいよ
ATも悪くはないけど まぁ自分のドライブスタイルをよく考えてから決めたほうがいいね
クラッチ操作だけしていれば満足みたいな懐古爺さん達の言うことを真に受けていると、ハザード出して譲るだけのワインディングロードになってしまう
FR車の楽しさとはリアのトラクションを自在に操って走る事ではないのか
これはもうATでもかなりのレベルまで可能でハンドリングに集中できる走りは楽しい
安全確実なドリフトをマスターしてD1に殴りこんでやるぜっていう若者にこそMTに乗って欲しい 大型のパドルシフトに惹かれてAT選んだ俺みたいなのもいる。でもATセレクターが糞ダサいアフターパーツも無いし >>644
うむ、ペダルを踏むのが楽しいなんて理解できないw
パドルは488みたいにカッコいいがシフトノブと付根のセンターコンソールはセンスないわな コンパクトカーみたいだもんな
せめてV36か86みたいにシフトブーツがあればかっこよくなってた ATはシフトアップのフィーリングとDで走ってるときの変速ショックがもう少しまともならいいと思う
あとは熱に弱すぎ 次買い換えるならバーニスかな。間延びしたデザインが何かGTカーみたいで格好良く感じてきた >>649
これから買うなら、Z35出るまで待てば？ クラッチ踏むのは楽しくないよ。
トルコンATの恥ずかしい音が嫌だからMTにしてるだけ。 おまえの社外マフラー音周りの全員めいわくしてるんだよなあ >>656
解ってるんだろ？
ロックアップだからMTと差は無い～とかなんとかなAT乗りの戯言
レクサスのFのロックアップですらどのくらいのロスあるか知っててMTと差は無いとか言ってるんかな？ >>657
ttps://newsroom.toyota.co.jp/jp/powertrain/transmission/
変速ラグは0.22秒だけど当然お前はこれより早くシフトチェンジできるんだよな？ 落ち着いて。シフトチェンジくらいゆっくりやりましょうよ >>658
伝達効率の話してるのになんでいきなり変速ラグの話しだしたの？？
大丈夫？ >>660
AT限定だからよくわかってないんだと思うぞ。 >>660
少しの伝達効率の差より、早くシフトチェンジを完了してブレーキングとアクセルワークに集中した方が速いってことでしょ
本格的なレース仕様車は両方の要請を満たすシーケンシャル(ドグ)だったりするけど >>663
>>658のリンクはトヨタの新開発のATだけどZにはトヨタATがのってんのか？ >>662
こんなＺだったらびっくりだなｗ 売れるわけがない >>668
レクサスのATのロックアップの話をしているのになんでZが出てくるんだ？
頭大丈夫か 次期zの話題で盛り上がっているが…
このエコ全盛期の世相で、今の34の売り上げなんか風前のともし火なのに次期型なんてホントに出るのかなぁ？ 日本でZより売れてるスカイラインクーペが国内販売なしの時点で
Zが日本で販売されるわけないじゃん。 >>671
で、なんでロックアップの話してるのに変速ラグの話しだしたの？
頭大丈夫？ >>674
新型だすには、うーん。
中古でも33や34の価格すごい暴落しててもたぶん日本では売れないかんじだから、新型はまぢ厳しそう。 日本にスカイラインクーペは要らないけど２シーターZは要るんだよ
どうせ栃木で作るしゴーンちゃんが売るに決まってる
中途半端な3.7とかやめてほしいしダウンサイジングターボもミジメ
メイン顧客が北米なら新型は４リッターV8のDCTが良いのにと思うのは俺だけか
間違っても２リッターがメインの新型スープラと同じ路線はやめてくれ～ と神頼み >>678
4リッターv8に１票。
次期型は厳しくても、いつか景気が良くなったら復活しそうな車種だよね。zって。 >>678
DCTになるなら要らんわ
NAの4リッターV8でMTなら乗り換えるわ スカイラインクーペは売れなかったのか？
４ドアより高く設定したんじゃないか？
ドアが少ないのに何で高いんだ、それなら4ドアにしようと思うよ 普通の車って、カーブに突っ込んでオーバステアで、慌ててブレーキを
踏むということがないか？
Zはそれがないな どーせ、出るの３年以上は掛かるから
お前らより先んじて新車同然のリフレッシュで預けたわw
内外装のライト含むプラッチック類とモール類を打ち変えて、足回り類一式、パッドはニスモでフルードはR35純正、油脂類全部とベルトも。 >>684
軽四の新車買える値段です。
シートもメーターもバンドルも後期ニスモにしますから。 >>682
それはもう車がどうとか以前のドライバーがあまりにも下手なだけ >>682
ただのオーバースピードだね
シフトダウン＆ブレーキングで体内センサーが教える速度に減速しながら進入
この体内センサーの精度は先天的なものなので、ない奴はMTだろうがATだろうが遅いし事故るし有る奴は何でも速い >>687
体感センサーとか(笑)
>>682はただの免許返納レベルのおじいちゃん >>686,687
そうなの
車が古かったのかも
Zは切り込んだだけちゃんと曲がるなと思った
だから運転が楽だな、疲れないなと思ったけど タイヤが良いだけでしょう。手っ取り早く速い車作るならチートタイヤ履かせたら良いだけだし
まぁノーマルでハイグリップ履ける時点で良い車なんですけど、普通は強力なグリップに車体が負けて最悪転倒します。 >>690
あなたが古いだけだよ
たまにいるよね。自分の無能を車のせいにする人 >>682
オーバーステアでブレーキってw
バカなの？
即スピンじゃん。 すげー尊敬出来る歴戦の勇者の上官でも「あそこにプラッチック爆弾をしかけろ」と命令されたら笑うわ プラッチックって言いたくなる気持ちはすごい分かるけど文字に起こすとさすがに違和感すごいな笑 >>634
それ、3000rpm以上まで回してシフトすると待たされない
すぐ２に入れようとすると待たされるから、z33のMTモードはエコ運転向きではない Zに限らず2速が入り辛い症状は
他のMTスポーツモデルで聞く事が
ある。1速で引っ張らずシフトアップ
すれば何ら問題はない。 >>699
ＺのATのマニュアルシフトはスポーツ走行を想定していて、元気よく回した方がシフトショックもなくスパッといきますね
街乗りはDレンジでどうぞって事なんだろうけどスポーツカーだから当然か MTよりATのほうが早いしね、３４からはサーキットでもATが格段に速い。
パトカーもニスモでAT。 次期型はジヤトコが開発している9速～10速ATが欲しいのう
今時7速ATとか恥ずかしくて乗れんそれ以下は論外 ＧＴＲと同じＤＣＴがいいよ、実用度外視の遊びクルマだからＡＴいらないしＭＴは旧車だけでいい。 現代のスーパーカーやスポーツカーはDCTが常識
多段ATはセダン中心のBMWにでも任せておけば良い
MTは論外、ドリフトもDCTのGTRが世界最速記録でギネス 個人的な願望になりますが…NA2800ccMTでボディサイズを小さく出来る次期Zなら欲しい。
初代Zの様な形に出来なくともそれに近いのであればいいなって思う。 >>696
現場でプラスチック爆弾と呼称することはないよ。 安全基準満たしつつ低く見せるにはワイドにするしかない
初心に帰ってジャギュグウェアァFタイプをパクりましょう。初代S30もそうやって人気が出た
エンジンはVR30に6速MTと新開発のAT、金持ち用のニスモはVR30にGTRのミッションとブレーキを組み合わせましょう。 MTとかマジダサATは更にどんくさい
高出力エンジンにはDCT、スープラもMT無いとか当然
通勤やサンデードライブの渋滞道しか走らない貧乏君は乗らなくっていいよ さすがにz34出た時トルコンATはプッってなった。 DCTの優位性がなくなってきてるのに未だにDCTに固執してる奴って何？
時代はDCTからトルコンATに変わってきてるのに 信号だらけの街中でDCTが扱いにくいだけでBMWが多段ATにシフトしただけ。
趣味で乗るスポーツカーには関係のないこと、だからスープラもGTRもDCTのみ
まさか通勤でスポーツカー使う貧乏クンか？
ATかMTの軽でも乗ってればいいじゃない 6MTからA2507DCTに乗り換えたが運転がつまらんぞ
サブコンで278馬力まで上げても刺激がなくてさっぱりつまらんわ
45AMGなら楽しいかもしれんが金無いから維持すらも難しい スカイラインクーペを調べたら、
４ドアが２５０万円からなのに対して
クーペは３５０万円からだった
同じ３．５Lでもクーペは４ドアより４０万円高い
だんでこういう馬鹿な設定をするのかね？
それで売れないから２ドアは売れないと思ってる
ばかなメーカーだね
２ドアを２．５Lで同じ２５０万円からで出せば売れたのに
バカだね
ドアが少ないのに何で高いんだと
それなら４ドアにしておこうと思うよ >>719
居住性を犠牲にしてでも格好が良くてお値段もする。
だからいいんじゃないか
コスパ求めるなら他の車種で良いし
差額に納得いかなければ買う必要はないんだよ。買い手を選ぶ類の車だから。 >>719
お前みたいなセコい奴が買わないようにそうしてんだよ ヘリテージエディションのデカールを入手したい、、、情報求む >722が言うとおりだと思う。
デリバリーピザの値段が高めに設定されているのも廉価で個数増えると配達が追いつかないかららしい。
モノの値段は原価や手間賃だけで決まるものではない。それが嫌なら買わなければ良いという選択肢がある。
そもそもクーペ、ましてやZの2座なんて利便性を廃した最たるものだろう。だからこそ、楽しい。 「俺も2シーター乗りたいんだけど、家族が反対してね・・」
「余裕で買えるんだけど、2座なんで不便だしコスパ悪いでしょう？」
とか色んな声を頂いた。どちらの意見も俺より目上の方ばかりだった。
当人が欲しくて、お金もあっても色んな事情で2シーターは買えないこともあるんだと気づいてなんか嬉しかった。 そんな人はスポーツカー乗らなくていいよ不便が当たり前の遊び用クルマだし
軽のダサイMTでも乗ったらいいかもZのATより遅いMTよりおもろいかもよ
スカイラインクーペはそれ以上にダサいけどね クルマというかスポーツカーの趣味もないのにZ買った定年老害さんが後悔するのはよくある話
Zが好きじゃないなら金食い虫の不便なクルマなだけ
セカンドカーとして買えないならやめた方が賢明 新車で買えば壊れるとこもないし金食い虫ではないだろ 2シーター１台で済むならかかる費用もセダンとさほど変わらないけど
普通はZだけで暮らせるのはモテない独身だけ
実用車以外の遊びだけで使うオモチャとしては金食い虫 >>730
それも一理あるが>731も指摘したとおり家族で保有する場合これ1台では務まらないからね。
複数台余裕で維持出来るお家なら問題ないし、今は高級車複数台並べてる戸建てもよく見かけるようになったが
庶民に手が届く贅沢としてとても良いクルマだと思う。
自動車税を支払う今月は色々頭をよぎるが >>719さんは2ドアのほうが高いから不満を持ちつつもそれじゃ4ドアにしようと思われたのだから、
それは至極一般的な常識解だと思う。 100人に聞いたら90人以上がそう答えると思う。 嫁の４ドア、自分のZで何も問題はない
３人以上乗ることは１年に何回あるんだ？
正月とか盆ぐらいだろ
ほとんど一人か二人だ
道を走ってる車を見ると、
乗用車はほとんど一人だ
たまに二人がいる
３人以上乗ってるのなんか見ないね
それでみんな４ドアってバカじゃないか >デリバリーピザの値段が高めに設定されているのも廉価で個数増えると配達が追いつかないかららしい
バカ？
配達代がかかるから高くなるんだよ
個数が増えたら人をたくさん雇えばいいでしょ
安ければそれができないから、高くなるんだよ Zはべつに金かからないよ
１０万キロの中古とかかってるのか ＞居住性を犠牲にしてでも格好が良くてお値段もする。
だからいいんじゃないか
よくないだろ
安いほうがいい ３ドアを４ドアより高くして、売れないから、３ドアは売れないとか
バカじゃないか >>738
贅沢じゃないでしょ
レクサスのほうが高い >>733
いえ、Zに乗ってますよ
いい車です
楽しいので、費用もかかるとは思いません リヤシートが有るとどうしても貧乏臭く感じるんだよ
遊びに特化していないというか実用両用みたいで
2シーターは遊び専用車と割り切ってるから乗った瞬間から気分が違うし楽しいから >>737
https://www.tnews.jp/entries/19818
>材料の原価が安いからといってピザの値段を下げてしまうと、
>結局注文が増えるのでバイクを増やしたりスタッフを増やしたりする必要があり、
>配達コストがどんどんかかってきてしまいます。
人を3倍雇うとコストは3倍では効かないのです。基本です 自分のレスにレスしてるキチガイが来たな。このまま1000まで埋めとけ >>744
それはあるね
2シータを買った人しかわからないでしょ
後ろをみて、いらないシートがあると邪魔な感じがする
ないと気分がいい ピザ屋を必死で語るのウザイ
スレチもやめれ三輪バイククン >>732
定年後に買って後悔する話をよくきくとか言ってるけどそれこそ定年後なんて家族で出掛けることなんてほぼないし、出掛けるとしても子供の車だせばいいから定年後こそ2ｼｰﾀｰで足りると思うんだけどね。 >>749
定年後こそたくさん乗れる車が欲しくなると思うけど
孫との旅行やキャンプ遊園地に動物園と日常の外食などなどジジババは大活躍
Z以外に車がいる ニスモ乗り時々見るが爺さん以外見た事ない
あんな爺さんになりたい リアシートはいらんが86とかで車中泊してる人とか羨ましい
Zで横になりたいねん 86で車中泊とか拷問かよ
Zは意外と助手席広いからギリギリカーセックスができる分86より良いわ >>755
いやそれが意外と快適そうなんだよね
やっぱり完全に横になれるのは大きい
別にミニバンかキャンピングカーを買え？
ごもっともでございます そろそろ内外装のプラステック類とモール換えたら新車同然のパリッとした感じになって次期Z35ニスモが出るまでもつことでいいかな？ ヘッドライト換えようかな
最近黄ばみが酷くなってきたよ 黄ばみは古くさく見えるからね
後期のインナーブラックがかっこいい ３５が出るなら３４のへんてこなライトのデザインやめろよな
プリウスみたいで安っぽいだぴー ヘッドライトといえば純正っぽく暗いクロームにしたいんだけど中々うまくいってる例がないんだよな
ブラックアウトはよくあるけども ブーメランライトは発案者のジョージがデザインしたZ34だけが本物
ジュークもティアナもついでにプリウスも全部パクり パクる車も貧乏臭いから変なライト３５ではやめてけれテールもみっともねー トラックが落としたっぽい輪止めを盛大に下回りヒットしてしまった…
なんかゴミみたいなのあるけど避けきれないから車体下通したらドンガラドンガラ暴れたわ
地上高の低さがこういうときに悪さするんだな
もし気付かずにタイヤで踏んでたら足回り壊れてたかもしれないと思うと怖い なんかここのスレ、加齢臭がするなｗ
スープラに載るであろう最新のATはDCTと同等以上って言われてることも知らない奴ばかりなんだろうねｗ
速さを求めるなら、MT<<<<<DCT≦AT
現在のトルコンATですらロックアップ方式で変速に0.1秒程度だしなｗ スープラはDCTとの情報でATもMTも設定なしと聞いてるが？
ATとDCTの違いも判らんバカいるのか？ あ～ スープラは２リッターターボがメインの車種らしいから購入検討はないな
３リッターでも直６ターボとか及びじゃないから
エンジンは過給機無しの生のエンジンが楽しいから そんなに楽しいエンジンではないけどね
NAなら昔のホンダが究極 せこいダウンサイジングターボより生エンジンのがマシ マクラーレンのエンジンは日産VHV8をリカルドがポート噴射のままツインターボ化すると言うローコストローテクエンジンだけど不平不満の声を聴いたことが無い 過給機ついてるならポルシェもフェラーリもダサイ
フェラーリならNA12気筒が最高だろうなランボも当然NA
タイムラグあるターボでドッカンパワーなんておもろないわい >>770
速さ求めてDCTよりトルコンATが上なの？変速速度の時点で1桁遅いみたいだしロックアップすると言ってもロスも有るだろう
最近は何か変わったのか？ >>782
変速スピードもDCT＞ATの時代は終わったんだよ
重さもATの方が軽い
DCTのメリットがなくなりつつある AT がDCTに勝るわけないし無知恥さらし
F1でAT採用したら教えてくれ
新型スープラもGTRと同じくDCTの設定しかないという
変なこと書くと笑われるよ >>632
中期以降のATはシンクロレブブリッピング機構付き >>784
先に書かれてる内容によると0.1秒前後と書かれてるがDCTの倍近いけど‥‥ 相変わらずDCTに夢見てる人多いね。
発進はクラッチ操作に失敗する時あるし、変速も最近のトルコンATより特に優れてる訳じゃない。
DCTは多段化も難しいしね。 >>788
無知がなに言ってるんだ？ ATがどうした？
新型スープラにATが付くとかマヌケなこと書いてるのはおまえ？
新型スープラはBMW製Mシリーズと同じDCT搭載予定らしいが
その優秀なATはどこのメーカーだ？ 聞いたことないな？
ATはDCTの足元にもおよばない性能、街中でクリープ状態が得なだけのポンコツだ DCTが発進のクラッチ操作で失敗する？
相当のエアマニア？
スタート失敗するDCTはどの車なの？ ホンダやワーゲンのパンピーDCTしか乗ったことないんだろ
それかアルトをDCTと勘違いしてるんじゃね？ｗ そいやオレ、DCTを理解しているつもりでいたが、まだ乗ったコトはなかった。
まぁ乗らんでもいいかw F1出してくるアホもいたがもちろんF1のミッションとも違うからな >>792
基本ATといっしょだよ、喧嘩するほどのことでもない ＡＴとDCTは全然違うだろアホ検索してみろやボケ
F1は油圧のセミオートマでATとは全く別物でDCTの高性能版だ これからの国産スポーツカーもMTは無くなるな
MTは昭和の機械、これ以上の性能アップはできないし無駄
人間がクラッチ繋ぐ時代じゃないし鈍足 ほぼほぼ世界のスーパーカーはDCT
超高級スーパーカーはF1並みのセミオートマ
MTやATはクズ >>795
ATっておーとまちっくとらんすみっしょんの略なんだけどDCTは自動で変速しないのかな？
キミでも理解読めるようにひらがなで書いてあげたヨ(笑) F1だとかスーパーカーがDCTだとか言っても
Z34のATがトルコンAT（笑）なのに変わりはない。 MTよりATの方が速いとか・・・
速さに拘ってAT選ぶような奴がZ34というまったりドライブカーを買うのが笑える。
素直にAT限定だからATしか乗れませんって言えばいいのにｗ F1のギアボックスってDCTだったのか
初めて知ったわ いつの間にかATvsDCTの戦いになってて草生える DCTは多段化が難しいので行き詰った感があるな
MTはコースに合わせてギア比を変えたりもできなくはないが、DCTではまず無理
しかもメンテできる工場が限られていて費用もバカ高い
多段ATを主力としてマニア向けにMTも残したコルベットが正しい 正直ネタがないんよねアフターパーツも少ないしサーキット走らないなら純正にスポリセで事足りるし
何より街で見かけたことない 最近は33並にアフターパーツも増えているが、ノーマルZは公道でもデチューンされた親父車ですよ。
排気系をヌケのいい物に交換すれば本来のエンジン性能を発揮できてノーマルECUでも学習できるが、敢えてECUを弄るなら実績ある店で現車セッティングだな。
サスも、少なくともHKS,できればオーリンズ程度の物を入れてセッティングするとスポーツカーに豹変する。 Z乗ってる奴はDCTのことをATだと思ってるのか？ バカ丸クン？ｗ
３５が出るならMTも消えるだろクラッシックカーじゃねーし >>806
パワーは使いきれないんでいいです。足は踏ん張るほうだけど 799のアホの解説＝ATっておーとまちっくとらんすみっしょんの略なんだけどDCTは自動で変速しないのかな？
ｱﾊﾊﾊﾊﾊﾊｯ
DCTとATが同じ？ ｱﾊﾊﾊﾊﾊﾊｯ 一般的にATはトルコン式のことじゃボケ！ 無知！ ｗｗｗ >>814
AT? ｱﾊﾊﾊﾊﾊﾊｯ
検索してみろ無知がマヌケなこと書くなアホォ～～～ｗｗｗｗｗ >>809
ちょっと山を走ってもパワーは使い切れるし、ノーマルではヌケが悪いと分かるはずだけど >>816
一般人はパワー＝最高速を連想するからなｗ >>789
BMWはトルコンAT化を進めてるし、スープラのコンセプトから言ってもトルコンATの可能性が高い。
DCTは発進が不得意なのは、誰もが認めることでしょ。
ちなみに、乗ってるのは先代のアウディTTね。 スープラ開発責任者の発言
多田：実は海外メディアからもすごくたくさん質問を受けて、いま検討中です。逆にみなさんにも聞きたいんですけど、MTって必要ですか？
いまの時代のATってとてつもなく進化をしていて、このスープラ世代のものは、今よりももう1つ先のレベルにいっている。いまのDCTも勝てないくらいのところにあります。
速さという面ではもはやMTのアドバンテージはないし、軽さの面でも同じです。マニュアルのほうが耐久性があって長持ちするという人もいるけど、それもありません。 ATほうが安全
衝突防止とか警告とか安全装置がついてるのに、MTじゃ意味ないでしょ MTが好きなやつは、MTが少なくなって、小量生産になって、コストが上がり
もしMTがATより１０万円高くてもMTを選ぶのか？ >>816
流石に直線なら俺でも踏めるけどヌケとかさっぱりだ
一回オフ会にでも参加して金かけてるZ乗せてもらいたいわ >>819
速いかどうかを基準にしてる点で考えが古い気がする。
この自動運転の時代にMTは乗り物を動かす楽しさみたいなものが魅力になってると思う
普段はATだけどMTの軽トラ借りた時すごく楽しかった。死とも隣り合わせだったけれど MTて
真空管アンプや、レコード、マニュアル銀塩カメラ、薪ストーブ、機械式時計、
キャンドルライト、SL、みたいなもんだな もう今後のモデルからはMTは消える
国産車の１％しかMTの生産はない
大型と大特免許持つおれからするとMTは罰ゲーム
スポーツカーはDCTと相場は決まってるトルコンATとかミニバンでも乗ってろ 只でさえ下取り価格がMT以外はいらねの捨て値扱いだしな >>818
おまえは相当無知だな、新型スープラはすでにMで使ってるDCT採用との情報だ開発費もいらんしなATなんてあるわけねーだろバーカ
それにここはZのスレでアウディTTとかチイちゃいエンジンのポンコツは他で遊んでろ邪魔だ >>828
７速ATより遅い６速MTが売れるわけないっしょｗ
パトカーですらAT採用なのにマヌケ杉ー
遊びクルマなのにマニュアルミッションで罰ゲームとかドMか？ 遊びクルマでミニバンみたいなトルコンATとか罰ゲームとかドMか？ カーレースシミュレーターで遊ぶ人は今も3ペダルを使う人が多い
ゲームの世界こそタイム的にはATのほうが速いにも関わらずね。
>826の例えが近いと俺も思う。 だからいまどきMTがマニアックと思う奴はドMだろ
ATより遅いMTに下手糞が乗れば恥晒して走ることになるわなｗｗｗｗ MTは２０速、４ペダルにしたらいい
ギヤチェンジの楽しさが増えるぞｗ 自転車の２段のフロントギアみたいになっていて
クラッチが二個あるのなｗ
１０速×２で２０速ｗ どんなに世界のATが進化してようが
Z34のATがミニバンATなのに変わりはないのにね・・・ >>805
http://2sen.dip.jp/cgi-bin/upgun/up1/source/up4056.jpg
みんカラとか見て勉強してまつ、よさげな弄り方とかしてる人を。
でも、ニスモのサスキット使うけどw
Twitterでは初心者Z34とか有名人ですね。 ３４はATよりMTがドンソクだって知らない人いるの？
サーキットでも公道でも７速ATが速い
新型はMT無くなるでしょDCTだろね 速いか遅いより
楽しいか如何かだな
速いのがいいんならGT-Rでいいね MTは罰ゲームだよ、おもしろさなんてなにもない
MTはダンプカーに乗ってるのと同じ単なる労働だ
パドルシフトのほうが峠でもサーキットでもオモロ
たまにしか運転しないボウズがMT乗って得意になるだけのマヌケ そう思うなら黙ってAT乗っとけばええやろ
周りを幾ら下げても自分が上がるわけでもないのに >>842
MTを誉めちぎるバカを諫めてるんだろ感謝しろ
どうせ近いうちにMTはなくなる
今でも国産乗用車ではMTの比率は１％に満たない
ポンコツには需要がないんだよ残念だなｗ >>806サスも、少なくともHKS
いやいや一番入れたらあかんでしょ。 マニュアルのシフトレバーが俺のアナルにちょうどいいんだわ、
ATだと形状がちょっとあれなんだ。 >>846
純正の糞ダンパーよりは全然マシだな
SPなら ZのATは変速ショックがでかいし、熱持つとすぐギクシャクしだすから気持ちよく走れない
シフトダウンは気持ちいいけどね >>848
ちょっと待った！
ニスモSチューンのサスペンションフルキットのセッティングの方が自動車メーカーが世界中でテストしてきた膨大なデーターを元にしてるから！！
中卒の奴が作った車高調より断然上ですわ。
これはニスモのコンピューターもそうだけど性能も信頼性も最高峰ですがな。 大森Ｆとかが発売しているフルキットはOHLINSですがな 普通にニスモのATで楽しいだろ
ボロ改造する意味ないし どんなに世界のATが進化してようがDCTが凄かろうが
Z34のATがミニバンATなのに変わりはないのにね・・・ >>851
じゃあ筑波で最速タイムのZは足回りもコンピューターもニスモなんだよな？
初めて聞いたが笑 ATより遅い３４のマニュアル車は最悪な
無理に付けちゃったクダラネ―ブリッピングはタイミングずれてるしタダのポンコツｗｗｗ
パトカーも使うニスモの７速ATが早くて楽しく快適 ATでいいけど、吊るしのバーニスはビスカスデフしか入ってないし、車高が1cm低いだけでほとんどノーマルじゃん
あれで満足できる親父はシーマでええやろ >>856
メーカーが公式にタイム出すクルマは全部そうだよ？
これは上のモデルのGT-Rもそうじゃん？何を言ってるの？ショップの車高調使ってんのかな？w
ニュルで出したGT-Rの記録もショップのオリジナル車高調使って出したのかな？？？ ニスモ買えない奴のヒガミは聞きとうない
ド素人の思考でノーマルいじるよりニスモがベスト
溶接補強のボディー剛性ほか各部の補強はノーマルでは不可能に近い >>860
>溶接補強のボディー剛性ほか各部の補強はノーマルでは不可能に近い
Z3４のニスモには溶接補強してないよ。
Z33ニスモはウインドシールド周りにスポット溶接補強は
してあった。
Z34はノーマルも剛性が高い上にニスモ専用のブレースやタワーバー、
スタビライザーを追加している。このレベルなら後付け可能。 根本的にシャシーが違うとかじゃなければどうにでもなるやん 34ニスモはボディーの溶接面拡大補強やサス固定部も溶接補強されてるけど乗ってない人は知らないのか？
ディーラーで説明受けて買ったから間違えないよ
この補強は後からはできないでしょ まぁ補強材が少し増えているだけで、社外の補強パーツを組んだ方がずっと剛性は高くなる
しかしあのショックとバネ下重量最悪なブレーキのままでは意味無いし、あれであの価格はボッタクリとしか思えないな
エアロのデザインにそれだけの価値があると思える人が買うべき車
社外品が嫌な人は足回りだけでも大森ファクトリーのフルキットを組むと良くなる
ちなみにあれはオーリンズのショックとGT-Rのブレンボな MAGXにスープラの内装イラスト載ってたけどただのBMWだった
あれはない >>864
社外パーツの補強材でニスモ以上の剛性出せるならやってみてよ、また教えてｗ
ニスモの補強材も売ってるが装着セッティング次第で効果にばらつき有るらしいよ
シロウトのセンスで改造してもポンコツのままかと思うけどねー >>863
ボディ補強として専用のブレース、タワーバー、パフォーマンスダンパーが追加されている事は知っていたが溶接補強がされているとは初めて知ったわ～
溶接補強しているなアピールポイントになると思うけどカタログには一切触れて無いとは日産もバカだね～ ニスモってロールケージ+ガゼット補強、スポット増しより剛性高いの？
そこまで違うと思わなかったんだけど Z33からZ34ニスモに乗り換えたが、
コーナーリングのボディねじれ感は
少なくなったような。 >>869
Z34ニスモのパンフレットの解説に書いてあるだろ
サス固定箇所の補強溶接ばかりじゃなく補強材の固定ボルトも特殊で締め付けトルクも内緒
施工自体がアフターパーツとはちと違う
できるディーラーあるかもだけど
GTRニスモはガッツリ溶接増やして補強カッチカチやでー >>872
パンフレットってwebカタログとは別物？
>補強材の固定ボルトも特殊で締め付けトルクも内緒
これも初めて知りました、教えてくれてありがとう！ >>864
OHLINSサスキットは45万7千円（日産ワークスのサスキットとしては安い）
GT-Rのブレーキキットは要相談（３００万以上かもしれない）
日産ワークスの技術力でチューンしてもらえると思えば安いｗ >>875
LM-GT4のホイールが6万円台とか安いんだよなぁ、これだけ買えるかどうかわからんけど ニスモのATMT試乗したけど剛性の違いがわからなかった >>879
キモは高剛性ボディと足回りの連携だよ？ Z34ニスモにスポット溶接している訳
ねーじゃん。出任せに釣られてんた。 カタログにNISMOは専用でサス取付部の強化を始め多数補強してるって書いてあるけど 専用タワーバーとアンダーバーでサス取り付け部を補強してあって図解もあるけど、溶接とは書いてないね カタログには溶接とは書いてないので標準車と同じボディだと思うよ
取り付け部分の強化はタワーバーに補強バーが追加されているのでその事でしょー
>>863
ディーラーの人間が勘違いしてるんじゃない？ >>863
そういう実車のオーナーしか知らないこともあるんだよ
大抵は頭でっかちだからニヤニヤしながら眺めればいい Z34nismo乗りだか、オーテックに
聞いたらスポット溶接していないらしいぞ。 スポット溶接は強度バランスを崩したり寿命を縮めるリスクがあるから新車にはやらんほうがいいよ
３００台限定の380RSでもやってないしポルシェとかでもやらない
もしやったのならZ34の強度計算に問題があったということになる >>890
>スポット溶接は強度バランスを崩したり寿命を縮めるリスクがあるから新車にはやらんほうがいいよ
>３００台限定の380RSでもやってないしポルシェとかでもやらない
いい加減なことを言うな。
380RSはZ33NISMMOベースだから当然スポット溶接している。
http://www.nismo.co.jp/380RS/ch_img01.html
ハイグリップタイヤからの高入力に対応するため、ボディ各所に補強を施し、
ボディ剛性を高めている。 より大きなストレスがかかるフロントピラーと
ルーフ接合部の溶接面積を増加 。 >>891
それは、フロントピラーとルーフ接合部の溶接面積の増加であってスポット溶接じゃないでしょ
上でも既出だけどz33はそこが少し弱くてバージョンニスモで修正した
サスの取り付け部のような重要部分を修正する必要はなかった 湾岸だと固めすぎは良くない力を逃がすことが大事って言ってたな
ライバルカーのネジ緩めたりしてた >>892
>>>891
スポット溶接すれば溶接面積が拡大するだろ。
日本語理解できているか？ そういえばパフォーマンスダンパーってのも付いてるんだろ
俺のSTにも付けてみたい バランス考えないでスポット溶接してると思ってるのか(笑) z34はいろいろ問題ありすぎ
スーパーGTとスーパー耐久で優勝したz33-380RS最強ってことで >>897
速い遅いはドォでもいい。誰かと競争するつもりもないから。
最強は、そのスペシャルなZ33でいいよ。 >>897
Z34もS耐出てるよ
海外だとZ34出てるレース日本より多い
35GT-Rが出てからレース活動、日産はGT-Rメインだけど… Z35は1500kg以下・余計な装備なし400万円～でヨロシク。３Lツインターボでレース復帰だ
これで新スープラに勝てる 日産自動車の米国法人、北米日産は5月29日、『370Z』（日本名：『フェアレディZ』）の2019年モデルを発表した。
2019年モデルには、「ヘリテイジエディション」を継続設定。
同車は、米国のスポーツカーのアイコン的存在、初代『ダットサンZ』が1969年にデビューして、50周年を迎えたことを記念したモデル。
ボディカラーは、シケインイエローとマグネティックブラック。シケインイエローの場合、ボンネットやボディサイドに、グロスブラックのストライプが添えられる。
また、ドアミラーカバーはブラック。インテリアは、イエローのトリムが配されている。
2019年モデルでは、このヘリテイジエディションに、ディープブルーパールとパールホワイトの新色を設定。
さらに、リアビューモニターを採用したオートディミングバックミラーを標準装備する。
2019年モデルのベース価格は、2万9990ドル（約325万円）と、3万ドルを切る価格を維持している。 日本より安いな
ダンピングか？
Z35は安全装備満載で出してほしい
最先端の安全装置
車重は重くてもいい、そのほうが安全だから
燃費なんかどうでもいい
重たいRVとぶつかっても大丈夫なのね
自動ブレーキはもちろん
側面から衝突されても大丈夫な頑丈なドア
追突されそうになるとフラッシュが点滅するのなんてどう？
追突しそうになると自動的にクラクションが鳴る
センサーで感知して、衝突寸前にバンパーが膨らんでクッションになる センサーで感知して、衝突寸前にバンパーから1メートルぐらいの巨大なエアバックが膨らむ
これは歩行者にも安全だし、運転者にも、もちろんいい >>904>>905
Z35スレでも建てて勝手にやってろ 売れてないのにZシリーズ最長寿記録達成しそうだなｗ 年間販売台数が1500を割ったら廃盤という厳しいルールがあるから
今年がラストチャンスだもんな 今日ベイルサイドのエアロ付けたZ34みたけど
もうゴッテゴテだな、今の時代にもあれ受けてるの？ 国内じゃ色々高くつくけど、米なら非常に安くて良い車。だから存続的には大丈夫
問題は、次がなかなか出なくて乗り換えられないってことだ
今の愛車をめちゃくちゃ大事にしてやるしかないな。とはいえ回したい欲求ががが 50周年ﾓﾃﾞﾙはZ34になりそうですね。40th、50th同じﾓﾃﾞﾙは貴重ですね。 >>917
クロムメッキはその組織上、水に弱い。
クロムメッキにして上から保護フィルムを施せばいけると思う
ヴェイロンのメッキカーがモナコを走ったりしているが果たしていくらかかるのか BMWでもZ3ほどZ4は売れてないし、北米市場ですらスポーツカーが昔ほど台数は出ない。
だからZ35は出るだけでアリガテエというのが正直なライン。 そろそろランプ新造して内装も86/BRZみたいに合皮ペタペタ貼ってリニューアルするべき ３４は売れなかったからモデルチェンジに何年もかかるんさ
ブスなモデルはいい加減に変えろ～ニッサン！ 今度はデザイン失敗すんなよ！
リヤエンジンでもないのにバンのようなデカいリヤハッチは愚作 走りは良いんだろうけどケツ（リア）がエロくないのが残念
33とかGTRみたいに少し反り上がってるだけで全然変わるのに勿体ない😭 Z33からZ34nismoに乗り換えて早4年。
最初は違和感あったベルトラインの下りも
カッコよく見えてきた。エンジン音や
マフラーサウンドも2万キロ超えた辺り
から良くなった気がする。 35のここの意見は参考にならない
リアの長さは今のままでよい
スポーツドライビングをするわずかな人の意見は聞かないほうがいい
ほとんどの人はかっこよさにひかれて買うから、あまりスピードは出さない
軽くしてスポーツ性能によった車を作れば、Zは売れなくなる、Z36はなくなるでしょう
かっこよくてなるべき安くする、安全装置はつける、方向で行けば売れる
Z33が売れたのは安く設定したから ちょお、280キロスケールのインパルメーターが生産終了になってんだけど。
ふざけてんの？ 外装と内装リニューアルすれば充分だろ。性能面の変更あまりされないのは低価格アナログ制御で出せる限界まで来てるから。
なんかの動画で比べてたけどケイマン並みの運動性能あったはず 中途半端な3700NAエンジンなんか載せたのが全ての元凶なんだよな
R35のV6TTかフーガの4.5V8NAインパル仕様でも載せてりゃよかったのにね nismoで出せばいいだけだし、上位グレード設定したら高くて誰も買わなくなる上に、下位グレードの魅力激減でV6まで売れなくなるだろ
そもそもVQ37を舐め過ぎ。サーキットでは腕さえ拮抗してればNSXにすら勝てるんだぞ。短い直線ばかりのコースじゃなければVABだって抑え込める
本当にこれ以上の性能を使いこなせるほどの技術あって言ってるなら、その鍛錬量へ畏敬しか湧かないが・・・ ３４がカッケーと思ってる奴は老眼かな
３４は３３を不格好にしただけに見えるのが正常な目だよ
クルマに興味がない人が見たらバンと間違えるリアスタイル >>928
そりゃ上位グレードで100万以上値上げしてるもん売れなくなるわ ちがうよ、３４はデザインが悪いから売れないだけ
３３を無理に短くしてリヤハッチの収まりが悪く後姿が車高高に見える
ドア形状も短く角型でダサくサイドウィンドウも角形になり最悪
前から見ると３３と見分けがつかない、見分け方は変なライトだけ
３７００とか中途半端なエンジンも売れない原因 安心しろ車興味ないやつからしたら33も34も一緒だから >>934
チビデブハゲブサイク爺のお前は黙ってハロワにでも逝ってろ ブサイクな３４はもう飽きた
早く３５出せよニッサン リアのマフラー周りの感じは３４が新しくてカッコいいよ
３３のムキ出しマフラーは古いのがバレる そのリヤのデザインが34は最悪なんじゃん
33は低めにまとめてエロいけど34はバンじゃん
ロードスターや86と比べても恥ずかしいうしろ姿
33基本でマイナーチェンジみたいなものだし無理なデザイン
歴代Zで最悪のリヤデザインだろー
ライトもやめてけれー ロードスターだの86だの、34に文句付けてるのは34買えない貧乏人かよw
貧乏人はロードスターだの86だの低価格の車がお似合いだわなw
しかも、昔の車の方が良かったとか言うのは漏れなく老害。
老害貧乏人が来るスレと違うんだよw いやいや３３のリアだけは古臭い、全体的にはカッコいいけどね 33のリアバンパーに埋め込まれたウインカー＆バックランプがダサいんだけど・・・
フロントはカッコイイだけに残念 Z33はフロントはダサめでリアがカッコ良く、サイドアングルは最高だった。
だからZ34はフロントだけ修正してくれれば良かったのだがリアが悪くなりサイドは最悪になった
Z33は10年持つデザインと言われ実際10年持ったのだから立派だといえよう。 まだ俺学生だから買えないけど働いたら金貯めて絶対Z買ってやるぞい Zなんて金貯めなくても買えるよ、ポルシェやコルベットじゃないんだから。
３４もすでに発売から十年、中古なら百万くらいから買える。３４前期は３３より安いのもある。
Z買うならニスモも含め３３後期の程度いいの見つけると良いよ、完成されてデザインもいい。
３４のリヤはラゲッジスペース確保の犠牲かな、みっともない。 >>947
929さんじゃないけど、おれのニスモは２８０㎞/hメーターだけど、それ以外にあるのか？ ｗｗｗ 33はフロントデザインがあかん
デビュー当時の評判も最悪だったじゃん
歴史は捏造出来ないよ フロンとも大口開けたような３４より３３の後期なら３３が良い
３４のフロントも後期で少しマシになった程度だよ、だから買った
ドアを小さくしてウィンドウの形状をダサくしたのも３４の失敗
スポーツカーは乗り降りのしやすさや機能じゃなくカッコよさが優先なんよ ID:g5C3xf1e0
車欲しいなら働けよ。
基地外だから就職先は無いだろうけど >>953
３５出てかっこよければニスモ出たころに買い替える
おまえと違って嫌味しか書けない貧乏さんじゃないからさ 笑 だれだロードスターや86が安いとか言ってるマヌケは
Zの中古と比べても86にロドスタの方が高いんじゃねーの
モデルチェンジ目前のZの新車買う物好きなら別だけど
それもダサい34とか恥さらし33の方が美人さん >>956
おまえ妄想癖が強いのか病気か？
おクスリいるのかな？ 金さえあれば買えるとは限らないのがZのようなスポーツカーなんだな >>947
280キロだが、ニスモメーターはニスモ以外のグレードに付けると車速が誤差動起こすらしい。
クソディーラーが言ってた。 >>958
結婚前の若い世代なら2シーターも簡単に買える
33も34も100万円前後から買えるおもちゃだよ、心配いらないよ
世帯持ちには100万の中古のおもちゃでも無理かもね Zは新車価格を抑えて造られた素材だから、+150万～は用意しないと本来の性能を発揮できないよ >>961
走りを犠牲にしない部分でコストカットして300万円台で発売出来たことが評価された ちがうよ、北米向けにリヤラゲッジは実用性重視として腰高のデザインを余儀なくされたブスな34な
アメリカ人はZで一週間分の食料の買い出しに行くらしい、ふざけすぎ
３３ではあったリヤのタワーバーも無くして補強の面でもリヤデザインが犠牲になった悪い例 新NSXのホーンは軽自動車みたい。Zのホーンはまだまともだよ >>962
安物のブレーキとショックそして糞詰まりの排気系
逆に、スパルタンな内装はそのままでいい 正直マニア向けな設計なのは否めない。走りも素人レベルならエボ10最終買うのが一番だし
ただ一度2座に乗ったら取り憑かれる。34みたいに腰に極太タイヤある設計はたまらん >>963
北米を重視するから、荷物はたくさん詰めたほうがいい
だからリアを短くしてはダメ
Z35は
３０００CC３００万円
３０００ｃｃターボ４００万円
４０００CCorハイブリッド５００万円でいいよ
３万ドルで売ってるんだから３００万円で出せるはず
かっこいいから買うけど、そんなにスピードは出さない、
値段は安いほうがいい人向けに３００万円で出せば
世界中で売れると思う Z35は
３０００cc 足回りは乗り心地重視 ３００万円
３０００ｃｃターボ 足回りスポーツ ４００万円
４０００cc orハイブリッド ５００万円でいいよ
３万ドルで売ってるんだから３００万円で出せるはず
かっこいいから買うけど、そんなにスピードは出さない、
値段は安いほうがいい人向けに３００万円で出せば
世界中で売れると思う Zを格好だけの車と思う奴は買わんでいいよ
日本の峠の道幅で減速せずにトラックと擦れ違えるギリギリのサイズなのがZ
たとえ金が有り余っていてもスーパーカーに移行できない理由がここ
かといって、原宿渋谷で見栄を張れないほど小さくもない >>955
ロードスターだの86だの子供騙しのゴミ価格まで落ちたＺなんてゴミだからそんなの買うのはお前らみたいな貧乏人だけなんだよカス。 NDロドスタはお散歩車として独自の世界を行ってるとしても、86はガキっぽすぎて無理 ヘッドライトはレクサスLSのパクれば良くね？
あれZって書いてるし Z35は
３０００cc 足回りは乗り心地重視 ３００万円
３０００ｃｃターボ 足回りスポーツ ４００万円
４０００cc orハイブリッド ５００万円でいいよ
高くても買う層向けの、４００万円、５００万円、６００万円の車種で儲けて、
やすいほうがいい、コスパを気にする層向けの、３００万円の車種も設定すれば
世界的にたくさん売れる 外国人は、日本人と違って、コスパがいいのを買うから。 >>963
タワーバーは３４にもついてるぞデザイン的に目立たなくしただけ 剛性犠牲っても全体でみれば33から大幅に剛性上がっているの数字で出ているしユーザーが必要なら付ければ良いだけ 34にはタワーバーなんてねーだろ
社外品の補強部品で売ってるけどな
あとはニスモが補強部品で出してる 33のあれはタワーバーじゃなくてボディの一部なんだが ちがうよ、３３はリヤサス周りの補強材、リヤストラットメンバーだよ、あんな邪魔なボディーなんてないよ部品だよ
３４はラゲッジスペース確保のためについてない、あと付けはできるよ、しょぼいけどね 取り外せない上に単体でパーツでないんだからボディの一部だろ 実用車じゃないんだから、剛性を増せるならタワーバーは付けるべきだろ
フルハーネスを付ける為にもタワーバーは有ったほうがいい
ゴルフバッグが２個積めないからとかいう加齢臭くさい妥協はもう時代遅れだよ トランクの広さを語る際にいつもゴルフバッグが基準にされるが
ゴルフやらない多くの人達にとってはピンと来ないしどうでもよかったりする 33後期にも乗ってたがゴルフバッグは２個載るよ、無知晒すなよ
取説にもゴルフバッグの積載方法が書いてある
それと33のリヤストラトメンバーは溶接してるだけ、３４にはないパーツ
ニスモに補強パーツ有るから付ければいいじゃん
おいらは面倒だからはなからニスモ買ったけどね 33にゴルフバッグ2個乗るといっても最小限の中身の場合だけだよね
実際は1個しか乗らない
しかし、溶接でモノコックボディと一体化されたタワーバーであることに意味があった
剛性を追求するなら溶接に勝るものはない
実際のレースでS耐合優勝という結果を残したのは33だった よくレース持ち出すやついるけど完全に別な車だからな >>987
ゴルフする人間に言わせりゃ、あんなのは「乗る」とは言わんw >>988
S耐Z33、Z34共にリアの剛性がありすぎてフロントとリアのバランスが悪いんだよね
ちなみに市販車も同じく
車体売ってるニスモはホント分かってないよ
売ったら売りっぱなしあんたら勝手にってガチガチなリアの剛性なんか落とせないわ
あとZ33総合優勝って当時一番上のクラスにも出てたんだから当たり前だろ
今はST3にしか出てないので総合優勝なんて無理です このスレッドは１０００を超えました。
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