【370Z】日産フェアレディZ 63【Z34】
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ベストカーによると日産の国内担当役員がアホだったとのこと
海外ではバンバン出てるのに日本は放置状態
西川もこれはまずいと言ってるらしい （おまいが張本人だろうに
これからは日産も変わってくるよ、良いほうに
まぁ、とりあえず我々は打倒スープラで団結がんばろう！ バァ〜カ
すでに無理ｗ
ゴーンかルノーに頼め
Zは消滅か良くて国内販売は中止ｗ Z33の復活もR35GTーRの開発も
独断で全てを決裁可能だったゴーンがいたから
今後は不採算部門は淘汰される、Zはその筆頭
新型スープラが発売されればトドメ刺されたも同然
Zは御臨終
すでに10年経過する現行型34は不人気のままで中古車価格は下落
不人気で経費だけ高額なポンコツ２シーターに金出す者は少ない >>461
ゴーンも前期型と後期型では別人だよ
後期型はどうしようもなかった ルノーでもダットサンでもなく
愛車のポルシェ911とベンツマイバッハで遊び回って事故ってたしなw トヨタ 「86から頑張れば購入できるクルマ」
本気で若者の支持を得るために、トヨタがスープラのベーシックモデルの価格を考えている
ならば、やばいなあ。
俺はＺは好きなんだけど、世間ではＺというと、昔ヤンキーか、ちょいワルおやじ、ババアが
乗っていると思われていて、イメージ悪いんだよねえ。
今は家族のためにアルファードだけど、もうじき家庭サービス卒業なんで、さてどうするか。
トヨタディーラーはアフタも安心だしなあ。
↑上の書き込みを見ると日産クソだし迷うね。 Zのベースグレードと違ってスープラの下位グレードはエンジンまで違う別物じゃん
ガワが同じならええんか？ ２シータースポーツカーを新車購入するのは５０代以上の中高年者が中心。
当然趣味の車のジャンルでスープラは売れるだろうね。古いZは見向きもしなくなる。
技術の日産も今は国内販売業界５位の状態でトヨタホンダマツダにも抵抗できない。
セダンに３７００のエンジンを搭載するとか税制度含め、日本市場を無視しグローバル思考すぎる開発をした最悪の結果。
トヨタでは考えられない排気量設定で業界じゃ笑われ者。 >>468
Z、スープラは北米市場を意識したクルマ。
スープラがベースグレードでエンジン載せ替えて
日本でも北米でも売れることを狙ったようだが、
デザイン悪すぎ。
原稿プリウスのようにデザイン面で発売前から失敗作。 プリウスはあれだけブサイクでも痴呆老人が買い求めたから
あれでデザインが良ければどれだけ売れたか興味ある >>469
そんなこと外野で知識の無いおまえが妄想で語ることでもないだろ
トヨタの戦略はそうとう賢くできてるからほぼ失敗はない
デザインも３４の比じゃないくらい良いと思うし国内では敵なし状態
３４がボロだからと僻むなよｗ どうせＺはもう終わりだ ステアリングロックの河豚愛って結局解決してないよね？
対策品でも壊れるって聞いたもので。
サーキット走る人でポップアップフードのヒューズ抜いてる人が居たんだがぶつけて作動したら高いからですか？ >>471
トヨタの良いところは駄作でも玉多く打ち続けるところ。
やっちまったクルマがあってもそこそこの実用車が売れて
失敗をカバーしてくれる。 Z34は北米向いてるとは言いながらもしっかり日本車だよ。
A90のPCDが112らしいぞ。これでネジなんかも16mmやらトルクスやら使いまくりだったら
工具ねーよってディーラー泣くんじゃね？ >>474
日本車というなら３４のサイドブレーキレイアウトが左ハンドル仕様のままなのはどう説明する？
ブレーキ位置とセンターコンソールさえもが左ハンドル仕様とかバカ丸クンだろ
トヨタではあり得ないことで使用は当然変えるのが常識で日産が馬鹿なだけ
新車種開発に関してもトヨタやホンダは日産の比じゃないくらいの資金と人知をかけてる
日産に勝ち目はねーんだよｗｗ >>474
ついでだが工具なんて車に合わせるっもんだ、工具にクルマが合わせるんじゃねーわ
ネジ？ １６ｍｍなんかふつうに工具はあるしおれのマイツールでも２４までは全サイズあるのが当然 日産はコソコソ電気自動車作って頑張れよーwwwwww
まぁ革新的なバッテリーがでなければただのゴミだけどな
リーフもフル充電400キロ走るとか半分ウソ宣伝してるけど
先代のリーフはカタログ値の半分も走らんと苦情殺到
バッテリーだろうが古くなるとフル充電で100キロ走るのが精一杯だと使いもんにならんゴミ
中古車はタダ同然の値段で日産も終わりだな
経営陣がゴーン以外無能なのばかりなんだろうな >>467
別物云々に関係なく日本じゃ最下グレードは売れない >>472
ステアリングロックもヒューズ抜きで無効化できるで >>475
アメ車スポーツでも助手席側にレバーがあるって事で過去スレででてたじゃねーか
ぼけてんのなら免許返納しろよ、じーさん
ていうか、いつまでレバー式なんて使ってんだよ >>479
そのやり方どっかで見たけど見付からない >>480
おまえみたいなZ34のサイドブレーキの位置も知らないエアオーナーが何故ここにいる？？？？
いつまでレバー式使ってる？？？？ Zのサイドがレバー式以外なら何が付いてるんだ知恵遅れ君ｗ
馬鹿は邪魔 もう二度と来るなよタワケ〜ｗ 左ハンドルと同じ場所にサイドつけてセンターコンソールも変えずに流用とか日産のいい加減なやり方が今のゴタゴタに象徴されてる
他の国産車メーカーじゃ考えられない横着さだし国産車を並行逆輸入でもしたようなZだよな
そのうちウィンカーレバーも左につくかもなw >>483
サイド引いたついでに助手席の太もも触るには便利だぞ ３３の時から助手席側で慣れてるから不便は感じないが、不自然なのは当然。
助手席に人をのせると必ずというほど「なんだこれ？」といってさわるんだよな。
もし北米仕様車に右ハンドル仕様のサイドブレーキレバーついてたなら、訴訟大国のことクレームは必至。
ニッサンはおとなしい日本人をなめてるんだよ。 >>481
やり方てか、バッテリーの近くにあるヒューズボックスからステアリングロックのヒューズを抜くだけやで
ヒューズボックスの蓋にステアリングロックって書いてある >>486
ありがとう
サイドを真ん中にすれば良かったのにね
そうじゃないってことはおっしゃる通り日本軽視か >>486
クレームなんてこないよ
R35輸出仕様は助手席側
コストの問題ではない
S2000は国内仕様も輸出仕様も助手席側に配置されてる
サイドの位置はメーカーの考え方次第
ISOなどで決められてるわけじゃない バカばっかｗ
Zのが助手席側に付いてるのは正規の位置に替えるのがのが
面倒で経費が掛かるからいい加減だからだろｗ
ワザワザ助手席側につけてるわけじゃねーバカタレ
ワザワザ助手席側につけるなら左ハンドルも右ハンドルも
それぞれ助手席側につけるだろアホにバカタレにタワケにアホが Zの左ハンドル仕様はサイドは運転席側にある
バカがぁ〜〜〜 >>492
あら、こちらにも自称プロエンジニアさんがお出ましですか？ww
誰も相手にされずお忙しいようで何よりですなwww ↑
もしかして貧乏３３スレのスーパーバカ？
何か御用ですかｗｗｗｗｗ 33スレおもろいよ
二気筒のバイクが高性能とかバトル
知能低すぎでさんまちゃんよりオモロイ！ >>489
画像検索したよ
S2000は左ハンドルも右ハンドルもそれぞれ助手席側についてるな
でもね、相手はお爺さんなんだから言っても無駄だよ Z終了のお知らせ。スープラ格好良すぎる
Z35が出たとしてこれより格好良くなる気がしない
https://imgur.com/81w4dTb.jpg ドリフトするわけでもないし、サイドブレーキの位置とかどーでもいいわ >>499
フロントセンターに大きなエアインテーク。
ブガッティのパクだな。
リアもZ4パクリでデザイナーオリジナリティの
欠如の最たる事例。
下品なデザインでしかない新型スープラをカッコ
いいと思うのは、若い時にヤンチャしていた
元ヤンキー上がりのオッサンだけだよ。 フェラーリでも４３０とか走り優先の車は助手席側にサイドブレーキだな
確かコルベットもそうだっけ
運転席側に付けるのは、引きやすさより助手席の客が誤って引かないようにとういう配慮から >>504
無理してS３０のオマージュか？
いつまでS30に囚われているんだ。
仮面ライダーのようなデザインじゃなか。
S30がクルマのすべてじゃなだろ。
目を覚ませ。 >>502
運転席側にサイドブレーキのあるＺにバケットシートを入れるとメチャ引きにくいから、北米ではレバーを移設するパーツを売ってるね >>498
ホンダはスポーツ系はあえてそうしてるらしい V6は好きなんだが、もっとエンジンも車体も軽くならないのかね？(´･ω･`) >>507
自分もフルバケ入れてるけど、
今の位置と対称に運転席側にレバーあったら引きにくくて仕方ないと思う
助手席側で結果オーライな感じ
昔乗ってたFDはレバーがずいぶん前にあったからフルバケでも引きやすかった
Zもここに配置してくれればよかったのに… いい加減なサイドとか
ニッサンのだらしなさなのに
ここにはアホ多いなw >>509
とりあえずシートを軽量フルバケにしてボディ上部をカーボン化・排気系をチタンにだな
Z33は簡単に1300kg台に行けるが、34は100kg重くなって200ccの排気量upが帳消しになってしまったのが痛い
この排気量で1300kg台に逝ければかなり激変する。
フェラーリF12やコルベットc7がカーボンを使っても1600kg台なのと比べると軽い方 車重が重いのはそれなりの理由が
ある。路面にトラクションを伝え
かつ安定して高速走行させるには、
1500~1600kg位の車重が必要。
水野さんも言ってたような。
競技モデルじゃないのだから。 重い方がいいというのは、4駆で電子制御満載のGT-Rにだけ当てはまる屁理屈だね。
タイヤ自体のグリップは同じだから、重くなるほどいきなり吹っ飛ぶ危険が増す。
バランスを崩しては駄目だが、その排気量なりに軽い方が限界付近のマージンが増えて安全で楽しい。 重い方がいいとか馬鹿かよ
そんなのレーシングカーが軽い時点で
嘘って判るだろ。 いつからZはレーシングカーになったんだ？
Zはオジサンがドライブや旅行で使うドライブカー遊びクルマ
重さなんて車検証の通りでいいだろ不満か？ デブw 一般道を走るには、車重も意味があるというように読めるが。
それが本当かどうかは知らないが、文意はそう取れる。
一般道ではある程度、車重があった方が良いのかな？本当？
雪道はそうかも。 参考までに教えてあげる、雪道などでタイヤチェーンが無く緊急的に近距離移動する場合。
トラックなどの場合だが、タイヤのエアーを３〜４割ほど抜いて最徐行運転する。
チェーンが必用な程度の雪では駆動輪にかかる荷重が軽いとタイヤが空転するかTRCが作動してタイヤは回らない。
元その関連企業役員。 レーシングカーなどは瞬発力や動力性能を重視しているため軽量ではあるが、高速になるほど速度に応じたトラクションが必用にななる。
そのためそのトラクションを得るために空気抵抗を利用した空力パーツが多数取り付けられている。
一般乗用車なら制限速度が１１０キロまでの日本国内ではスポイラーなどは無用、デザイン的な事。 >>521
80kmも出てれば体感でわかるくらい変わるのに何言ってるんだ？ ８０キロで体感する？
おまえはバカか？ バイクにでも乗って風が辛いか？ｗ
おまけのスポイラーなんて役に立たねー何キロのダウンフォースあるんだボケ
飛行機の羽でも付けてるつもりか？ ダウンフォースは車の重量だけで十分じゃアホ！
軽トラだろうがフェラーリだっろうが日本じゃ誰でも普通車免許で乗れるのに何考えとんじゃ
Zもタダの乗用車で中身はセダンのフーガと同じだタァーケ！ オモロイこというね〜じゃおれも正しい答えをイッパツ！
高速でも法定速度で走るならエアロ付けてる効果なんてほとんどないしカッコだけ
>>522はどうせデブだと思うけどもう一人デブ載せたほうが安定するぞ〜デブwwwwww ラジコンかーでGTウイングあるなしの
実験を行ったところ、タイムが1-2秒
縮まった。時速40-60kmしかない
ラジコンかーでもこの位の効果がでる。
スポイラーは低速からでも効果は
多少なり期待できる。80km以上なら
十分体感可能。 リップくらいで変わりはない気のせいｗｗｗ
おれは３３から乗換のニスモだけど間違ってアクセル踏みすぎるときがあってな
メーター針が半分より右側になるとダウンフォースがよくわかる１００キロなんてバイクでも鼻歌交じりでムリ
リップだけでは論外でリアディフューザー付けないと路面に貼りつかない、それも違法な速度でな
リアウィングは背の高い大袈裟なダサいの付けると効くがそれも速度違反しないと実感ないだろ
日本でのエアロパーツはドレスアップ部品だからよ真剣になるなｗｗｗｗｗ 100kmで違いわからんならそれはそれで幸せなんじゃね おまえらみたいに必死で働いた金で付けたリップならそれに神経集中するんじゃねーの？ｗｗｗｗｗ
エアロの効果でググってみ、日本の道路で感じることはないというのがほとんどなｗｗｗｗｗｗ
結論は日本での２０万そこそこのエアロは単なるドレスアップ部品なｗ ついでに書いとくけんど、デラや量販店でのエアロパーツは
エクステリアや外装アクセサリー部品と書いてあるからなｗ よろぴくな ボクちゃんｗｗｗｗ >>529
それだけノータリンバカが多いと言うことだ。 チャリンコで時速３０kmでも空域抵抗感じるし、
競輪やスピードスケートではいかに空気抵抗を
軽減するかでコンマ０秒以下のタイム争いしている。
カッコだけのスポーラーもあるかもしれんが、
時速80kmでも効果のあるスポイラーもあるよ。 効果云々じゃねー
その効果を数値化するなら
デブ一人のせたほうが簡単だアホ
清流効果のあるエアロは開発に莫大な費用が掛かる
おまえらの付けてるのはオモチャなｗｗｗｗｗ
向かい風受けて燃費悪くするだけじゃアホｗ >>534
お前が消滅してくれたらみんなが幸せになるぜwwww >>534
ずいぶんと威勢がいいけど、Z34に乗ってる人なの？ >>532
スピードスケートが空気抵抗少なくするのは当然だが
リップやスポイラーはダウンフォース効果のために空気抵抗を受けて利用してるのにモノホンの馬鹿？
まさかスポイラー付けると空気抵抗減ると思ってる障害持ち？ >>537
バーカ
スポイラーはダウンフォースだけじゃなく
空気抵抗軽減効果もあるんだ。
消えろ、小僧！ >>537
場合によっては減らせるけど？
まぁソレ目的のは見た事ないけど Zの多くのオーナーは中高年でたまに中古車買う若年者が少々
この車はオッサンがドライブしたり旅行に行ったりと
ナンチャッテスポーツカーだよ
スポイラーの効果がどうだサスがどうしたっちゅう車じゃない
中身はほぼほぼフーガと同じだから故障も少なく普通の乗用車
変なこと書かなくっていいよ >>540
それ開発費つぎ込んだフロントからリアに抜けるフル装備しか不可能
リップつけるだけなら空気抵抗増やすだけのアクセサリー >>523
こんばんは！もしや自称プロエンジニアさんですか？今夜も宜しくお願いします！ そうそう！ たとえニスモでもオジサンが楽しく旅行行くためのクルマなんよ〜
３３と違って時代もあるけど３４ノーマルダサすぎで性能関係なくデザインマシなニスモなだけ
ただ、旅館によっては玄関で駐車場係りに車渡そうとしてもご自分で停めてくださいと
スポーツカーや珍車は運転してくれないこともあるけどさーまぁ我慢ｗ >>544
だからこそ、俺はZ34nismoに乗る。
多少虚飾かもしれんが、モーター
スポーツ競技で培われたノウハウ、
研究開発の成果と信じて。 ん？ おれはヘンナオジサンだが宜しくと言われても男の趣味はないけほか当たれｗｗｗｗ >>517
こいつバカ
>>514
>>515
正解
公道用量産市販車を製作したランボや日産水野が言ってる通り
F1が超高速でコーナリング出来るのは
車重600kgに加えエアロによって1.2ｔもの強烈なダウンフォースが加わり
計1.8ｔもの加重がタイヤに掛かりトラクションの確保が出来てるから
軽いだけじゃ高速コーナーなんてトラクションが掛からず
全く曲がれない車になる
但し、公道用車両はサーキット専用車の様な大型エアロはつけられない
その為、速く走る為にはパワーに伴った車重が必要になる
歴代ニュル公道用量産市販車世界最速車 車重
1720kg ランボアヴェンタSVJ
1720kg GTRニスモ
極一部の優良個体以外は実馬力261ps程度のドノーマルZ34が
街乗りでちんたらコーナー曲がるだけなら1.5tのエアロなしでOK
パワー上げてサーキット等で走るなら
高速コーナーでトラクション不足になるからエアロ効果は絶大 >>551
おまえが一番バカ ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>543
ずいぶんと威勢がいいけど、Z34に乗ってる人なの？ >>551
× 公道用量産市販車を製作した
○ 世界最速の 公道用量産市販車を製作した 何故一番バカというとZはオジサンがチンタラドライブするクルマ
サーキットとか馬鹿丸出しちゃん >>552
これが現実なw
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