【370Z】日産フェアレディZ 63【Z34】
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オートマ限定のおっさんがワクテカかw
章男の思惑とは正反対の層だね MT好きなガキンチョは無知ばかりだな？
ATとのカタログ表示はトルコンだけではなくDCTも同じAT表示
ZF製８速という事はBMとの開発の多段ATではなくZFのDCTしかない
開発当時から担当者はDCTと言っていたからその通りになっただけ
>>419
おまえ相当な馬鹿だろｗ GT-Rもカタログ表示では６ATだがオートマでも構造はデュアルクラッチトランスミッション
ATの意味も解らん馬鹿は面倒だから他行って遊んでろ軽乗りクンｗ 32の伊藤しゅうれいさんも
R33R34の渡辺こうぞうさんも35の水野も
日産開発陣の愛車ってみんな32GTRなんだよな。
https://www.webcartop.jp/movies/1075 な？
以前に出没してたDCT妄想馬鹿だったろ？
もう触ってやる必要ないよ >>414
国産だって一昔前は普通にそんな売り方だったやん？ >>421
スープラスレでDCTって言ったら笑われるから
お前このスレから出ないほうがいいぞ（爆笑） >>426
いや、Z34乗りでもないし、Z34を貶すことしか目的にないヤツなんだから、このスレからは出ていくべきだろう
ヤツには「新型スープラのトランスミッションはDCT！」と声高に主張しながら、胸を張ってA90スレに行ってもらいたい
直ちに 軽乗りの馬鹿が恥さらして気の毒にぃ
ここに貼り付いてるブタ34に憧れる馬鹿ガキ？（笑） >>427
お前が出て行けやオーナーでもないんだろ貧乏人が（笑） スープラの試乗動画見たけど音を聞く限りはDCTだな
トルコンATでは例え多段ロックアップでもあんな良いシフト時の音じゃない
試乗者はミッションのことには触れないが口止めされてるか？
Z4ならラグジュアリーでトルコンも良しだがスープラのイメージからトルコンATはないだろ
ZFは８段DCT持ってるしポルシェ以外にも販売できるからそれだろ
BMWの共同開発８速トルコン採用ならZF製じゃなくBMWのATと記載する しかしZの開発は駄目か？
待つつもりだったが値落ちする前に売るか 多段ATはエンブレが効き出すまで時間が掛かるから腹が立つし片手バンドル操作が出来なくなる
何よりも運転が本当につまんなくなるんだよな >>431
俺は売って後悔してる
ゴーンのごたごたが
今のままならMTどころかZの最終型になる可能性もある。 スープラ良いなぁ〜
ちょっと旋回性能に難あるっぽいけど。特注のPSS履いてケツ振るのはいただけない >>434
ん？？？
いつの時代のトルコンの話ししてんの？シーマの時代じゃないのよ ほれ。
【トヨタ スープラ プロトタイプ 試乗】「闇鍋状態」でも見えた、スペックの片鱗とは［360度動画］
https://response.jp/article/2018/12/08/316977.html
Z nismo MTオーナーとしてはだな、このスープラほしくねーわ。 >>438
10年超のポンコツモデルと世界のトヨタ最新のスープラ比べるなボケ
スタイルも商用バンのリアが自慢の34とは別物でスープラは美しいwwwwww >>439
新型スープラ超カッコ悪いぞ。
多分売れない。 >>439
でもお前貧乏人だからZ34もスープラも買えずにポンコツ33が精一杯じゃんｗｗ 新型スープラ、思ったよりカッコ悪いから、たぶんＺが見直されて中古市場も値上がり間違いない。
買うなら安い今のうちだろう。特にＺ３４はタマ不足。来春以降プレミアもんだな。 >>444
でもお前貧乏人だからZ34買えずにポンコツ33が精一杯じゃんｗｗ エンジンスペックだけなら4気筒スープラよりコスパで勝ると思うがそれでもねぇ
現状でもZ34無印は86上位グレードは同じような値段、パワーで86に勝るが売れてないからね こんなに動画や写真を出せるほど色々調べちゃう
なにかのコンプレックスがすげえのな >>447
日本人は何故か下位グレードはあまり選ばない
同じ値段出すなら下のクラスの全部載せ買う人が多いよ おまえら泣こうが叫ぼうが10年以上過ぎた歴代最悪ブスの34はもう終わりだ
新型出せずに色塗り替えてヘリテイジモデルとか恥ずかしいことしても売ろうとしても売れるわけねーだろ
新型も揉めてる日産じゃ無理で同じエンジン搭載車のフーガなども同時にモデルチェンジだからZはもう終了のポンコツ
値落ちする前に叩き売れ価値がでるのは人気のあったモデルだけで34はただのポンコツ
新型スープラと比べる腐った脳みそついてる馬鹿は逝け >>450
んで、お前は車何に乗ってんの？
早くID付きで晒してよ >>451
おまえバカ晒してミジメやのー
ここ匿名掲示板とちゃうのか？
バァーカwwwwww
人の車知りたがる変態wwwwww いつまでも新車出さず、せっかくのZとという名前を腐らせていく
こういう車は売れなくてもちゃんと進化させて作り続けないといけないんだよ
だから日本のメーカーはダメなんだよ ゴーン追い出してすっきりしたよね
次期社長は渡哲也さんでいいんじゃね。 Zを33で復活させたのはゴーンさん
この人がいなくなったら採算の取れないZなどは
国内販売無くなるし開発も止まる
開発もしないから日産ディーラーが売る車がエコカーEVしか無い
ゴーンさんが無罪で復帰できるならZや採算の合わない車種もつくれるかもだが… >>455
承認したのはゴーンだが、提案したのは湯川さん。
日産復活の為にブランドを利用しただけ。
コストカット以外に売り上げを作る為にはブランドが
必要。それを利用したただけ。
ゴーンの力じゃなくて、だれでも出来ることをやって
高収入。
２００５年以降は売り上げ下降線。 ベストカーによると日産の国内担当役員がアホだったとのこと
海外ではバンバン出てるのに日本は放置状態
西川もこれはまずいと言ってるらしい （おまいが張本人だろうに
これからは日産も変わってくるよ、良いほうに
まぁ、とりあえず我々は打倒スープラで団結がんばろう！ バァ〜カ
すでに無理ｗ
ゴーンかルノーに頼め
Zは消滅か良くて国内販売は中止ｗ Z33の復活もR35GTーRの開発も
独断で全てを決裁可能だったゴーンがいたから
今後は不採算部門は淘汰される、Zはその筆頭
新型スープラが発売されればトドメ刺されたも同然
Zは御臨終
すでに10年経過する現行型34は不人気のままで中古車価格は下落
不人気で経費だけ高額なポンコツ２シーターに金出す者は少ない >>461
ゴーンも前期型と後期型では別人だよ
後期型はどうしようもなかった ルノーでもダットサンでもなく
愛車のポルシェ911とベンツマイバッハで遊び回って事故ってたしなw トヨタ 「86から頑張れば購入できるクルマ」
本気で若者の支持を得るために、トヨタがスープラのベーシックモデルの価格を考えている
ならば、やばいなあ。
俺はＺは好きなんだけど、世間ではＺというと、昔ヤンキーか、ちょいワルおやじ、ババアが
乗っていると思われていて、イメージ悪いんだよねえ。
今は家族のためにアルファードだけど、もうじき家庭サービス卒業なんで、さてどうするか。
トヨタディーラーはアフタも安心だしなあ。
↑上の書き込みを見ると日産クソだし迷うね。 Zのベースグレードと違ってスープラの下位グレードはエンジンまで違う別物じゃん
ガワが同じならええんか？ ２シータースポーツカーを新車購入するのは５０代以上の中高年者が中心。
当然趣味の車のジャンルでスープラは売れるだろうね。古いZは見向きもしなくなる。
技術の日産も今は国内販売業界５位の状態でトヨタホンダマツダにも抵抗できない。
セダンに３７００のエンジンを搭載するとか税制度含め、日本市場を無視しグローバル思考すぎる開発をした最悪の結果。
トヨタでは考えられない排気量設定で業界じゃ笑われ者。 >>468
Z、スープラは北米市場を意識したクルマ。
スープラがベースグレードでエンジン載せ替えて
日本でも北米でも売れることを狙ったようだが、
デザイン悪すぎ。
原稿プリウスのようにデザイン面で発売前から失敗作。 プリウスはあれだけブサイクでも痴呆老人が買い求めたから
あれでデザインが良ければどれだけ売れたか興味ある >>469
そんなこと外野で知識の無いおまえが妄想で語ることでもないだろ
トヨタの戦略はそうとう賢くできてるからほぼ失敗はない
デザインも３４の比じゃないくらい良いと思うし国内では敵なし状態
３４がボロだからと僻むなよｗ どうせＺはもう終わりだ ステアリングロックの河豚愛って結局解決してないよね？
対策品でも壊れるって聞いたもので。
サーキット走る人でポップアップフードのヒューズ抜いてる人が居たんだがぶつけて作動したら高いからですか？ >>471
トヨタの良いところは駄作でも玉多く打ち続けるところ。
やっちまったクルマがあってもそこそこの実用車が売れて
失敗をカバーしてくれる。 Z34は北米向いてるとは言いながらもしっかり日本車だよ。
A90のPCDが112らしいぞ。これでネジなんかも16mmやらトルクスやら使いまくりだったら
工具ねーよってディーラー泣くんじゃね？ >>474
日本車というなら３４のサイドブレーキレイアウトが左ハンドル仕様のままなのはどう説明する？
ブレーキ位置とセンターコンソールさえもが左ハンドル仕様とかバカ丸クンだろ
トヨタではあり得ないことで使用は当然変えるのが常識で日産が馬鹿なだけ
新車種開発に関してもトヨタやホンダは日産の比じゃないくらいの資金と人知をかけてる
日産に勝ち目はねーんだよｗｗ >>474
ついでだが工具なんて車に合わせるっもんだ、工具にクルマが合わせるんじゃねーわ
ネジ？ １６ｍｍなんかふつうに工具はあるしおれのマイツールでも２４までは全サイズあるのが当然 日産はコソコソ電気自動車作って頑張れよーwwwwww
まぁ革新的なバッテリーがでなければただのゴミだけどな
リーフもフル充電400キロ走るとか半分ウソ宣伝してるけど
先代のリーフはカタログ値の半分も走らんと苦情殺到
バッテリーだろうが古くなるとフル充電で100キロ走るのが精一杯だと使いもんにならんゴミ
中古車はタダ同然の値段で日産も終わりだな
経営陣がゴーン以外無能なのばかりなんだろうな >>467
別物云々に関係なく日本じゃ最下グレードは売れない >>472
ステアリングロックもヒューズ抜きで無効化できるで >>475
アメ車スポーツでも助手席側にレバーがあるって事で過去スレででてたじゃねーか
ぼけてんのなら免許返納しろよ、じーさん
ていうか、いつまでレバー式なんて使ってんだよ >>479
そのやり方どっかで見たけど見付からない >>480
おまえみたいなZ34のサイドブレーキの位置も知らないエアオーナーが何故ここにいる？？？？
いつまでレバー式使ってる？？？？ Zのサイドがレバー式以外なら何が付いてるんだ知恵遅れ君ｗ
馬鹿は邪魔 もう二度と来るなよタワケ〜ｗ 左ハンドルと同じ場所にサイドつけてセンターコンソールも変えずに流用とか日産のいい加減なやり方が今のゴタゴタに象徴されてる
他の国産車メーカーじゃ考えられない横着さだし国産車を並行逆輸入でもしたようなZだよな
そのうちウィンカーレバーも左につくかもなw >>483
サイド引いたついでに助手席の太もも触るには便利だぞ ３３の時から助手席側で慣れてるから不便は感じないが、不自然なのは当然。
助手席に人をのせると必ずというほど「なんだこれ？」といってさわるんだよな。
もし北米仕様車に右ハンドル仕様のサイドブレーキレバーついてたなら、訴訟大国のことクレームは必至。
ニッサンはおとなしい日本人をなめてるんだよ。 >>481
やり方てか、バッテリーの近くにあるヒューズボックスからステアリングロックのヒューズを抜くだけやで
ヒューズボックスの蓋にステアリングロックって書いてある >>486
ありがとう
サイドを真ん中にすれば良かったのにね
そうじゃないってことはおっしゃる通り日本軽視か >>486
クレームなんてこないよ
R35輸出仕様は助手席側
コストの問題ではない
S2000は国内仕様も輸出仕様も助手席側に配置されてる
サイドの位置はメーカーの考え方次第
ISOなどで決められてるわけじゃない バカばっかｗ
Zのが助手席側に付いてるのは正規の位置に替えるのがのが
面倒で経費が掛かるからいい加減だからだろｗ
ワザワザ助手席側につけてるわけじゃねーバカタレ
ワザワザ助手席側につけるなら左ハンドルも右ハンドルも
それぞれ助手席側につけるだろアホにバカタレにタワケにアホが Zの左ハンドル仕様はサイドは運転席側にある
バカがぁ〜〜〜 >>492
あら、こちらにも自称プロエンジニアさんがお出ましですか？ww
誰も相手にされずお忙しいようで何よりですなwww ↑
もしかして貧乏３３スレのスーパーバカ？
何か御用ですかｗｗｗｗｗ 33スレおもろいよ
二気筒のバイクが高性能とかバトル
知能低すぎでさんまちゃんよりオモロイ！ >>489
画像検索したよ
S2000は左ハンドルも右ハンドルもそれぞれ助手席側についてるな
でもね、相手はお爺さんなんだから言っても無駄だよ Z終了のお知らせ。スープラ格好良すぎる
Z35が出たとしてこれより格好良くなる気がしない
https://imgur.com/81w4dTb.jpg ドリフトするわけでもないし、サイドブレーキの位置とかどーでもいいわ >>499
フロントセンターに大きなエアインテーク。
ブガッティのパクだな。
リアもZ4パクリでデザイナーオリジナリティの
欠如の最たる事例。
下品なデザインでしかない新型スープラをカッコ
いいと思うのは、若い時にヤンチャしていた
元ヤンキー上がりのオッサンだけだよ。 フェラーリでも４３０とか走り優先の車は助手席側にサイドブレーキだな
確かコルベットもそうだっけ
運転席側に付けるのは、引きやすさより助手席の客が誤って引かないようにとういう配慮から >>504
無理してS３０のオマージュか？
いつまでS30に囚われているんだ。
仮面ライダーのようなデザインじゃなか。
S30がクルマのすべてじゃなだろ。
目を覚ませ。 >>502
運転席側にサイドブレーキのあるＺにバケットシートを入れるとメチャ引きにくいから、北米ではレバーを移設するパーツを売ってるね >>498
ホンダはスポーツ系はあえてそうしてるらしい V6は好きなんだが、もっとエンジンも車体も軽くならないのかね？(´･ω･`) >>507
自分もフルバケ入れてるけど、
今の位置と対称に運転席側にレバーあったら引きにくくて仕方ないと思う
助手席側で結果オーライな感じ
昔乗ってたFDはレバーがずいぶん前にあったからフルバケでも引きやすかった
Zもここに配置してくれればよかったのに… いい加減なサイドとか
ニッサンのだらしなさなのに
ここにはアホ多いなw >>509
とりあえずシートを軽量フルバケにしてボディ上部をカーボン化・排気系をチタンにだな
Z33は簡単に1300kg台に行けるが、34は100kg重くなって200ccの排気量upが帳消しになってしまったのが痛い
この排気量で1300kg台に逝ければかなり激変する。
フェラーリF12やコルベットc7がカーボンを使っても1600kg台なのと比べると軽い方 車重が重いのはそれなりの理由が
ある。路面にトラクションを伝え
かつ安定して高速走行させるには、
1500~1600kg位の車重が必要。
水野さんも言ってたような。
競技モデルじゃないのだから。 重い方がいいというのは、4駆で電子制御満載のGT-Rにだけ当てはまる屁理屈だね。
タイヤ自体のグリップは同じだから、重くなるほどいきなり吹っ飛ぶ危険が増す。
バランスを崩しては駄目だが、その排気量なりに軽い方が限界付近のマージンが増えて安全で楽しい。 重い方がいいとか馬鹿かよ
そんなのレーシングカーが軽い時点で
嘘って判るだろ。 いつからZはレーシングカーになったんだ？
Zはオジサンがドライブや旅行で使うドライブカー遊びクルマ
重さなんて車検証の通りでいいだろ不満か？ デブw 一般道を走るには、車重も意味があるというように読めるが。
それが本当かどうかは知らないが、文意はそう取れる。
一般道ではある程度、車重があった方が良いのかな？本当？
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