【370Z】日産フェアレディZ 63【Z34】
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34よりかなりいいんじゃない…ってかZとくらべるとかスープラに失礼
スープラは7〜800万円でトヨタブラドじゃなくGRブランドで発売なんだろ 軽のり君どうかしたか〜
おれの愛車は三輪車wwwwww スープラ3Lのツインターボならコンピューターさわるだけで450馬力くらい簡単
2Lでも350馬力以上は簡単にできるなコンピューターさわって12万円ってとこか
フェアレディの比じゃないな >>400
Sエンジンと違って、スープラのB58B30Aはツインターボじゃない 本当に3リッター400万〜なら乗り換え候補だけどまぁねーわなw
海外限定のバーゲンプライスで国内は割高になるのが目に見えてる 400万じゃ買えねーよ3リッターが700〜800万円台だと
Zと同じクラスじゃねーよ
400万円台は2リッターベース車の一番安いタイプだと
■新型スープラ スペック予想
これまでの予想を考慮しつつ、新型スープラがメイン・下位・上位モデルの3グレードでリリース
された場合の予想スペック一覧は多少大胆かも知れませんが、以下のようになるのではないかと予想します。
下位モデル メインモデル 上位モデル
排気量 BMW 直6:3,000cc BMW 直6: 3,000cc ツインターボ トヨタ V6:3,500cc ツインターボ
出力/トルク 260ps / 31kgf-m 350ps / 48kgf-m 420ps / 53kgf-m
ミッション 6速AT 7速DCT 7速 M DCT Drivelogic
タイヤ 18インチ 19インチ 20インチ
https://matome.response.jp/articles/942
この記事ではこう書いてある >>403
理解できないお前がアホw というか馬鹿w >>406
おまえ日本語読めんのか? 朝鮮人か中国人か?
読んだが大胆だが予想してみましたと書いてある
スープラに関してはまだ正式なスペックは出していない
どちらにせよZと比べる対象では無いな
今の日産には開発する力も金もない
アホはお前だよw >>406
このz/gUCfJl0って、以前いた「90スープラのトランスミッションはDCTに決まってる!」の恥ずかしい馬鹿じゃないの?
B58B30Aがツインターボとかっていう訂正不能な妄想を垂れ流してるところあたりもかぶる 横からごめんな、新型スープラの過給機はツインターボとの予想がほぼほぼ多数派。
値段は7〜800万、GR仕様がv6ツインターボ1200万
欧州での先行予約されたモデルのミッションはDCT
とりあえずフェアレディZと比べる車格ではないな >>409
横からごめんとか言って、ID変えてバレバレの自演してんじゃねぇよ
そんなこと言ってるのお前一人だけだよ馬鹿 >>407
僕は非公式ソースを盲信するアホですまで読んだw 2018年11月30日更新
トヨタ新型スープラA90 今わかっている全最新情報!価格やスペックから発売日まで
https://car-moby.jp/327646
トランスミッションはDCTが濃厚
トランスミッションを予想|MTの採用はあるのか?
パフォーマンスが最優先される新型スープラには、マニュアルトランスミッションは設定されず、2ペダルのデュアルクラッチ・トランスミッション(DCT)のみの設定になることが有力視されています。
開発責任者である多田哲哉チーフエンジニアはインタビューで、新型スープラのトランスミッションについて「現段階で、新型スープラにMTの設定はない」とコメント。
多田氏が語る「現段階」の意味が気になりますが、86にもMTグレードが設定されていることや、ホンダ新型シビックのMT車の受注が好調なことからも、フラッグシップモデルの復刻である新型スープラにMTがまったく採用されないということは考えにくいでしょう。
可能性は低いですが、新型スープラは「GR」や「GRMN」などの限定モデルでMT車が設定されることに期待が持てます。 >>410
>>411
おまえホンモノの馬鹿だなwwwwww 高性能なスープラが発売されたらフェアレディZは終了だよ
購買層の50〜60代以上のシニアが金もそこそこ持ってるし
古臭いフェアレディに見切り付けて信頼のトヨタに向かう
フェアレディは販売中止で過疎化するニッサン
国内販売シェアも第5位とか日産も終わったな >>412
僕は非公式ソースを盲信するアホですまで読んだw とりあえず馬鹿は放置で、年明け1月14日にスープラ正式公開
トランスミッションはZF製8速ATという事で8速DCTで決定ですな
https://carislife.hatenablog.com/entry/2017/11/04/210000
おれも買い替え検討だな やっぱり開発者が言う通りDCT一択ですか
GTーR以外でDCT搭載車ができてうれぴーwwwwww ZF8速がDCTと思っちゃうとか無免許ってこわいなww オートマ限定のおっさんがワクテカかw
章男の思惑とは正反対の層だね MT好きなガキンチョは無知ばかりだな?
ATとのカタログ表示はトルコンだけではなくDCTも同じAT表示
ZF製8速という事はBMとの開発の多段ATではなくZFのDCTしかない
開発当時から担当者はDCTと言っていたからその通りになっただけ
>>419
おまえ相当な馬鹿だろw GT-Rもカタログ表示では6ATだがオートマでも構造はデュアルクラッチトランスミッション
ATの意味も解らん馬鹿は面倒だから他行って遊んでろ軽乗りクンw 32の伊藤しゅうれいさんも
R33R34の渡辺こうぞうさんも35の水野も
日産開発陣の愛車ってみんな32GTRなんだよな。
https://www.webcartop.jp/movies/1075 な?
以前に出没してたDCT妄想馬鹿だったろ?
もう触ってやる必要ないよ >>414
国産だって一昔前は普通にそんな売り方だったやん? >>421
スープラスレでDCTって言ったら笑われるから
お前このスレから出ないほうがいいぞ(爆笑) >>426
いや、Z34乗りでもないし、Z34を貶すことしか目的にないヤツなんだから、このスレからは出ていくべきだろう
ヤツには「新型スープラのトランスミッションはDCT!」と声高に主張しながら、胸を張ってA90スレに行ってもらいたい
直ちに 軽乗りの馬鹿が恥さらして気の毒にぃ
ここに貼り付いてるブタ34に憧れる馬鹿ガキ?(笑) >>427
お前が出て行けやオーナーでもないんだろ貧乏人が(笑) スープラの試乗動画見たけど音を聞く限りはDCTだな
トルコンATでは例え多段ロックアップでもあんな良いシフト時の音じゃない
試乗者はミッションのことには触れないが口止めされてるか?
Z4ならラグジュアリーでトルコンも良しだがスープラのイメージからトルコンATはないだろ
ZFは8段DCT持ってるしポルシェ以外にも販売できるからそれだろ
BMWの共同開発8速トルコン採用ならZF製じゃなくBMWのATと記載する しかしZの開発は駄目か?
待つつもりだったが値落ちする前に売るか 多段ATはエンブレが効き出すまで時間が掛かるから腹が立つし片手バンドル操作が出来なくなる
何よりも運転が本当につまんなくなるんだよな >>431
俺は売って後悔してる
ゴーンのごたごたが
今のままならMTどころかZの最終型になる可能性もある。 スープラ良いなぁ〜
ちょっと旋回性能に難あるっぽいけど。特注のPSS履いてケツ振るのはいただけない >>434
ん???
いつの時代のトルコンの話ししてんの?シーマの時代じゃないのよ ほれ。
【トヨタ スープラ プロトタイプ 試乗】「闇鍋状態」でも見えた、スペックの片鱗とは[360度動画]
https://response.jp/article/2018/12/08/316977.html
Z nismo MTオーナーとしてはだな、このスープラほしくねーわ。 >>438
10年超のポンコツモデルと世界のトヨタ最新のスープラ比べるなボケ
スタイルも商用バンのリアが自慢の34とは別物でスープラは美しいwwwwww >>439
新型スープラ超カッコ悪いぞ。
多分売れない。 >>439
でもお前貧乏人だからZ34もスープラも買えずにポンコツ33が精一杯じゃんww 新型スープラ、思ったよりカッコ悪いから、たぶんZが見直されて中古市場も値上がり間違いない。
買うなら安い今のうちだろう。特にZ34はタマ不足。来春以降プレミアもんだな。 >>444
でもお前貧乏人だからZ34買えずにポンコツ33が精一杯じゃんww エンジンスペックだけなら4気筒スープラよりコスパで勝ると思うがそれでもねぇ
現状でもZ34無印は86上位グレードは同じような値段、パワーで86に勝るが売れてないからね こんなに動画や写真を出せるほど色々調べちゃう
なにかのコンプレックスがすげえのな >>447
日本人は何故か下位グレードはあまり選ばない
同じ値段出すなら下のクラスの全部載せ買う人が多いよ おまえら泣こうが叫ぼうが10年以上過ぎた歴代最悪ブスの34はもう終わりだ
新型出せずに色塗り替えてヘリテイジモデルとか恥ずかしいことしても売ろうとしても売れるわけねーだろ
新型も揉めてる日産じゃ無理で同じエンジン搭載車のフーガなども同時にモデルチェンジだからZはもう終了のポンコツ
値落ちする前に叩き売れ価値がでるのは人気のあったモデルだけで34はただのポンコツ
新型スープラと比べる腐った脳みそついてる馬鹿は逝け >>450
んで、お前は車何に乗ってんの?
早くID付きで晒してよ >>451
おまえバカ晒してミジメやのー
ここ匿名掲示板とちゃうのか?
バァーカwwwwww
人の車知りたがる変態wwwwww いつまでも新車出さず、せっかくのZとという名前を腐らせていく
こういう車は売れなくてもちゃんと進化させて作り続けないといけないんだよ
だから日本のメーカーはダメなんだよ ゴーン追い出してすっきりしたよね
次期社長は渡哲也さんでいいんじゃね。 Zを33で復活させたのはゴーンさん
この人がいなくなったら採算の取れないZなどは
国内販売無くなるし開発も止まる
開発もしないから日産ディーラーが売る車がエコカーEVしか無い
ゴーンさんが無罪で復帰できるならZや採算の合わない車種もつくれるかもだが… >>455
承認したのはゴーンだが、提案したのは湯川さん。
日産復活の為にブランドを利用しただけ。
コストカット以外に売り上げを作る為にはブランドが
必要。それを利用したただけ。
ゴーンの力じゃなくて、だれでも出来ることをやって
高収入。
2005年以降は売り上げ下降線。 ベストカーによると日産の国内担当役員がアホだったとのこと
海外ではバンバン出てるのに日本は放置状態
西川もこれはまずいと言ってるらしい (おまいが張本人だろうに
これからは日産も変わってくるよ、良いほうに
まぁ、とりあえず我々は打倒スープラで団結がんばろう! バァ〜カ
すでに無理w
ゴーンかルノーに頼め
Zは消滅か良くて国内販売は中止w Z33の復活もR35GTーRの開発も
独断で全てを決裁可能だったゴーンがいたから
今後は不採算部門は淘汰される、Zはその筆頭
新型スープラが発売されればトドメ刺されたも同然
Zは御臨終
すでに10年経過する現行型34は不人気のままで中古車価格は下落
不人気で経費だけ高額なポンコツ2シーターに金出す者は少ない >>461
ゴーンも前期型と後期型では別人だよ
後期型はどうしようもなかった ルノーでもダットサンでもなく
愛車のポルシェ911とベンツマイバッハで遊び回って事故ってたしなw トヨタ 「86から頑張れば購入できるクルマ」
本気で若者の支持を得るために、トヨタがスープラのベーシックモデルの価格を考えている
ならば、やばいなあ。
俺はZは好きなんだけど、世間ではZというと、昔ヤンキーか、ちょいワルおやじ、ババアが
乗っていると思われていて、イメージ悪いんだよねえ。
今は家族のためにアルファードだけど、もうじき家庭サービス卒業なんで、さてどうするか。
トヨタディーラーはアフタも安心だしなあ。
↑上の書き込みを見ると日産クソだし迷うね。 Zのベースグレードと違ってスープラの下位グレードはエンジンまで違う別物じゃん
ガワが同じならええんか? 2シータースポーツカーを新車購入するのは50代以上の中高年者が中心。
当然趣味の車のジャンルでスープラは売れるだろうね。古いZは見向きもしなくなる。
技術の日産も今は国内販売業界5位の状態でトヨタホンダマツダにも抵抗できない。
セダンに3700のエンジンを搭載するとか税制度含め、日本市場を無視しグローバル思考すぎる開発をした最悪の結果。
トヨタでは考えられない排気量設定で業界じゃ笑われ者。 >>468
Z、スープラは北米市場を意識したクルマ。
スープラがベースグレードでエンジン載せ替えて
日本でも北米でも売れることを狙ったようだが、
デザイン悪すぎ。
原稿プリウスのようにデザイン面で発売前から失敗作。 プリウスはあれだけブサイクでも痴呆老人が買い求めたから
あれでデザインが良ければどれだけ売れたか興味ある >>469
そんなこと外野で知識の無いおまえが妄想で語ることでもないだろ
トヨタの戦略はそうとう賢くできてるからほぼ失敗はない
デザインも34の比じゃないくらい良いと思うし国内では敵なし状態
34がボロだからと僻むなよw どうせZはもう終わりだ ステアリングロックの河豚愛って結局解決してないよね?
対策品でも壊れるって聞いたもので。
サーキット走る人でポップアップフードのヒューズ抜いてる人が居たんだがぶつけて作動したら高いからですか? >>471
トヨタの良いところは駄作でも玉多く打ち続けるところ。
やっちまったクルマがあってもそこそこの実用車が売れて
失敗をカバーしてくれる。 Z34は北米向いてるとは言いながらもしっかり日本車だよ。
A90のPCDが112らしいぞ。これでネジなんかも16mmやらトルクスやら使いまくりだったら
工具ねーよってディーラー泣くんじゃね? >>474
日本車というなら34のサイドブレーキレイアウトが左ハンドル仕様のままなのはどう説明する?
ブレーキ位置とセンターコンソールさえもが左ハンドル仕様とかバカ丸クンだろ
トヨタではあり得ないことで使用は当然変えるのが常識で日産が馬鹿なだけ
新車種開発に関してもトヨタやホンダは日産の比じゃないくらいの資金と人知をかけてる
日産に勝ち目はねーんだよww >>474
ついでだが工具なんて車に合わせるっもんだ、工具にクルマが合わせるんじゃねーわ
ネジ? 16mmなんかふつうに工具はあるしおれのマイツールでも24までは全サイズあるのが当然 日産はコソコソ電気自動車作って頑張れよーwwwwww
まぁ革新的なバッテリーがでなければただのゴミだけどな
リーフもフル充電400キロ走るとか半分ウソ宣伝してるけど
先代のリーフはカタログ値の半分も走らんと苦情殺到
バッテリーだろうが古くなるとフル充電で100キロ走るのが精一杯だと使いもんにならんゴミ
中古車はタダ同然の値段で日産も終わりだな
経営陣がゴーン以外無能なのばかりなんだろうな >>467
別物云々に関係なく日本じゃ最下グレードは売れない >>472
ステアリングロックもヒューズ抜きで無効化できるで >>475
アメ車スポーツでも助手席側にレバーがあるって事で過去スレででてたじゃねーか
ぼけてんのなら免許返納しろよ、じーさん
ていうか、いつまでレバー式なんて使ってんだよ >>479
そのやり方どっかで見たけど見付からない >>480
おまえみたいなZ34のサイドブレーキの位置も知らないエアオーナーが何故ここにいる????
いつまでレバー式使ってる???? Zのサイドがレバー式以外なら何が付いてるんだ知恵遅れ君w
馬鹿は邪魔 もう二度と来るなよタワケ〜w 左ハンドルと同じ場所にサイドつけてセンターコンソールも変えずに流用とか日産のいい加減なやり方が今のゴタゴタに象徴されてる
他の国産車メーカーじゃ考えられない横着さだし国産車を並行逆輸入でもしたようなZだよな
そのうちウィンカーレバーも左につくかもなw >>483
サイド引いたついでに助手席の太もも触るには便利だぞ 33の時から助手席側で慣れてるから不便は感じないが、不自然なのは当然。
助手席に人をのせると必ずというほど「なんだこれ?」といってさわるんだよな。
もし北米仕様車に右ハンドル仕様のサイドブレーキレバーついてたなら、訴訟大国のことクレームは必至。
ニッサンはおとなしい日本人をなめてるんだよ。 >>481
やり方てか、バッテリーの近くにあるヒューズボックスからステアリングロックのヒューズを抜くだけやで
ヒューズボックスの蓋にステアリングロックって書いてある >>486
ありがとう
サイドを真ん中にすれば良かったのにね
そうじゃないってことはおっしゃる通り日本軽視か >>486
クレームなんてこないよ
R35輸出仕様は助手席側
コストの問題ではない
S2000は国内仕様も輸出仕様も助手席側に配置されてる
サイドの位置はメーカーの考え方次第
ISOなどで決められてるわけじゃない バカばっかw
Zのが助手席側に付いてるのは正規の位置に替えるのがのが
面倒で経費が掛かるからいい加減だからだろw
ワザワザ助手席側につけてるわけじゃねーバカタレ
ワザワザ助手席側につけるなら左ハンドルも右ハンドルも
それぞれ助手席側につけるだろアホにバカタレにタワケにアホが Zの左ハンドル仕様はサイドは運転席側にある
バカがぁ〜〜〜 >>492
あら、こちらにも自称プロエンジニアさんがお出ましですか?ww
誰も相手にされずお忙しいようで何よりですなwww ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています