SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS142▼IMPREZA
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>>112
ちなみに俺は左足に障害あるんだわ
すまんな、ATで らしいはマリオ情報なw
>>112
ライバルである（とスバルが思ってる）世の中のスポーツセダンの大半はオートマだと思うけど。 >>112
サーキットユースが年1でもあるならMT一択。
主な理由はLSD差。
陶芸程度なら好きな方でいい。 RARに匹敵するとか記事に書いてあったけど、凌駕してる気がする。 GDBからVABって剛性って実質あまり変わってなくない？
VABと比べてって言うけどGVBやGDBって経年劣化してるからな
新品当時の剛性で比べたら変わりないよ 結局GDBからGVB、VABってフルモデルチェンジという名のマイナーチェンジの繰り返しで変化があまり無いんだよなぁ
実馬力も変わらんし
ただ段々とラグジュアリー路線化している
GC8からGDBがフルモデルチェンジだな
次期型はガラッと変わるかな？デカくなって鈍重化するかな >>122
GDBからGVBはフルといっていいんじゃない？
VABなんかはボンネットの中まんま同じ。 >>121
剛性感ね。
剛性自体はこんなに上がってますよ！ってスバルが言ってる。興味ないけどw >>110
> ICスプレー使ったことないし
> 存在すら忘れてたわw
> 素のGV乗ったことないけど
> そんなモッサリなん？
> 前にSG9乗ってた時は強化クラッチやら
> ECU弄ってたからビンビンで楽しかったけど
> スペC乗った時はデカイ広いモッサリしか
> 感じなかったなぁ
重くて遅いモッサリSUVに乗ってた奴が言う台詞かね〜
何で遅いSUVに走りを求めて弄ってたんだ？
おまえスペCに乗ったことないだろ >>110はいつもの嘘つき野郎荒らし似非スペC乗り
何でフォレと比べてスペC乗った時にデカイ広いモッサリって感じるんだよw
スペCも強化クラッチやECU弄ったらフォレよりもっと速くなるだろ
嘘つき野郎乙 フォレをカリカリにいじってたのかも
スペÇは溶接でデカくしてたのかもな だいたいフォレスターなんて弄ったところでそんなに速くなるのか？
同じ内容で弄るんならベース車両が速いWRX STIの方がかなり速くなるでしょ
あんなに重心の高いSUVをカリカリにチューニングするなんて考えられんね
胡散臭過ぎるよ
そういう点から考えて俺も>>110は似非スペックC乗りだと思うね 軽でもいじれば500キロ以上出る
電磁カタパルト発射のロケットブースター点火でマッハも夢じゃないぞ
フォレスターでも希望はある フォレスターなんてなんぼいじっても大して走らんやろ
てかなんでフォレスターネタばっかりやの？
軽で500km/hなんか出ーへんやろ
じゃあ何の軽で500も出んの？ >>131
おまえはロケットブースター付けて公道を走るんか？
おまえはアホか フォレって、2.5lに6MTっていう貴重な構成があったんじゃなかったかな。
そこそこ弄るくらいなら排気量はデカイ方が有利だし。 >>112
今はオートマの方が圧倒的にはやい
現行VABがオートマにフルボッコにされてる
DCTとBMWの8ATが特に速い 面白いかどうかの話に対して、速いかどうかを語るバカが現れるのは仕様ですか？ >>136
お前の好きな車買ってこのスレ削除しろよサイコパスw >>136
ズバルは条件が違うよ。
ATのフロントデフはフリーで、センターがVTD、リアはビスカス。
MTのフロントデフはヘリカルで、センターがDCCD、リアはトルセン。
サーキットで走らせるとATは外行っちゃう。 スポーツセダンは、サーキットを走る為の車じゃないからね。
特にメカニカルなフロントLSDは素直な操縦性を著しく損なうから、無い方がスポーツセダンとしては良い。
もちろんスポーツセダンとは別の世界の、競技車には必要だけど。 初めて投稿します。AVOのステアリングラック強化ブッシュ付けられてる方いたら、インプレと耐久性がどのくらいかお願いします。 >>140
サーキットはそんなに気張るところじゃ無いよ。
走る気になりさえすれば誰でも気楽に楽しめる。
インプユーザーなら是非走ってほしいものだね。
LSD有無は決定的に違う。
なくても楽しめるけど、あった方が面白いと感じる人が多いと思う。 >>144
GRBなんて平坦な砂利道すら走りたくない車だぜw
245/40R18のポテンザで砂利走るとコンパウンドに小砂利が埋まるし、わずかな段差でもチンスポコスルw
40タイヤなんて石でも踏んだら簡単にパンクする。
扁平率変えたくてもブレンボに干渉するんでハードル高し。
GDBの16インチモデル(205/55R16)はラリーカーなイメージあったけどね。 GRBもGVBも皆んなターマック専用でしょ
自分のクルマでグラベルなんて走りたくないよ
雨降りでも乗らないのに
砂利とかでクルマが一瞬で傷だらけになってしまう マジかー。
砂利道だと喜んじゃうけどな。
岩を踏んだりしなければ、パンクなんかしないよ。 >>147
245/40R18だぜw
グラベルなら60欲しくね？ >>148
ミニサの15Rとか曲がってみ。
おお、これが四駆かあ、になるぞ。 >>148
個人的におもろいと思うのは富士1コーナーの立ち上がり(75R)にオーバースピードで入って外に流れた時。
FRだとアクセルを軽く戻して弱カウンターで修正だろうけど、四駆なら元気よく踏んでればいい。
リアの流れ(空転)はDCCDがフロントに伝えてトルクが前に移り、流れが止まってステアの方向に突き進む。 >>152
カロ付けてるけど今となっては古い。
かと言って買い換える気にもならないw
iPhone8+と併用が意外にいい。
↑
iPhone8+の縦表示は先を見通せる。
カロの横表示は交差点表示が見やすい。
googleマップの渋滞情報の方が精度が良い。
最新地図の安心感。
トンネル分岐はカロが安心。 >>152
2DINのところにタブレット埋め込んでるよ
google mapが使えるのは便利だね いるわきゃねーよな。
適当に
ぼくのかんがえたくるま
をでっち上げて
メーカーからリーク始まった頃に手直しして
俺の予想通り！だもんよ。 >>159
「細部にいくらかの違いはあるが全体の雰囲気は本誌の予想通りのデザインだった」
↑これなｗ 米国のコンシューマー・レポート（消費者レポート）の自動車分野での信頼度調査ランキングでは、
GM・テスラ・Fordは機械的トラブルの多さから最悪の評価だった。
日本系メーカーのレクサス・トヨタはトップとなった。
上位10位には、マツダ、スバル、キア、インフィニティ、Audi、BMWなどが入っている。
なお、最下位はボルボであった。 やっぱりナビ着けてる人多いんですね。
ずっとカーナビ無しで来てたけど
旅行先のレンタカーでカーナビがあって重宝したので
考えてみます。 >>162
GRBは買った時に付けたし、次に何らかの新車買う時は(各種機能と連動してるため)メーカー標準を付けるとは思うんだけど、現時点で考えると悩む所ではあるよ。
googleナビの優秀性は捨てがたいし、アプリによっては事前にマップをダウンロードできるためネガがない。
例えば、こんな製品もある。
http://kakaku.com/article/pr/12/12_smartphonelink/ >>163
単機能でいいです
壊れたら何もかもなくなるのがマルチ機能 俺なら次の車はテレビ、オーディオ兼用で楽ナビ着けるな。安いし。
自車位置精度は、やはり据付型が圧倒的に優秀だし。
プローブ情報まで求めると高くなるので、スマホ併用。 diyやると気分で安い中古取っ替え引っ替え出来て楽しいよ 最後最後と言われつつ、色々出るな。
＞2.5リットル水平対向4気筒ガソリンターボエンジンは、エンジンコンピュータのマッピングの変更やパフォーマンスエグゾーストシステムの装着などのチューニングを受けた。
その結果、最大出力354ps/4500rpm、最大トルク47.3kgm/4000rpmを引き出す。354psのパワーは、STI史上最強という。
トランスミッションは6速MTだ。ダイヤモンドエディションの動力性能は、0〜100km/h加速が5.03秒で、ベース車両のWRX STiに対して、0.7秒短縮した。
0〜160km/h加速は13.7秒で、WRX STiよりもおよそ1秒速い。最高速は255km/hに到達する。 みんなスタッドレスどんなはいてるの？
今月末にAライン納車ですぐ買わないといけない。 通販でホイール付き10万のトーヨーのやつ買った
四駆だし安いので充分 とりあえず17インチに落としては置くべきだと思う
18のままだと高くつくくせに走破性やらうんこだし 雪国でポルシェとかGTR乗ってる人はどうしてるのかな
お金あるから普通に標準サイズのスタッドレス？ コンパクト（ベース車両が5ナンバーで程よいワイドボディ）で勿論ターボ6速MT、AWDのグループAで使えるような新型車出ないかなぁ〜 >>178
普通は複数台持っていてTPOとか気分で使い分ける
GR/GVは一台で全てカバーできるので良い子 インプレッサの者だけど、17インチとして幅とか扁平率は225-45くらいでいいかな？
無知ですまん。 235/45/17 にしてるけど、 245/45/17 にも興味ある >>182
215/50か235/45位じゃない？
225/45だと直径で18mm位小さくなるから
見た目、車高、スピードメーターズレとかで
不都合に感じなければアリかも知れないけどね ドラレコはスバル純正がお勧め？
店員さんがやたらと厳しい基準をクリアしてますので
市販品とは違います。と豪語していたが。
モニターは付いてないからスマホで見なくちゃ行けないんだよね？ >>180
GC8復刻な感じか？
アメリカ向いてるから無理だろなー >>182
外周を純正とほぼ同じにするなら225/50/17だな。
ちなみに俺もそうしてる。 GDB純正サイズが235/45/17
GRBの１７インチ仕様がこれだし >>185
そもそもスバルで売ってる市販品なんだから違うとは思えないぞ？
スバルで作ってるわけでもないでしょ。 245/45/17がデフォの18の直径に一番直径が近い スペックCの17インチ仕様が235/45/17だから、同じにしてる 純正ホイールが1セット余ってるから
スタッドレスも245/40/18になるしかないかぁ。 >>186
5ナンバー枠で6MT AWDターボ 300馬力級のスポーツクーペ（GC8タイプRみたいなの）とセダンを車両価格250万円くらいで出せば凄く売れるんじゃないかなぁ
ガワとしてはDC２Rくらいの大きさで。 そんなン作ってもA型は未完成だから最終型だとかスバルにしたらどうせ買わないんだろって事で作らん 今の国産で５ナンバー枠なんてほとんどないな
リッターカークラスがそれに当たるが小さすぎる
そんな車に300psクラスのエンジンぶっこんだら事故続出でメーカーイメージにかかわりそうなんで絶対出さないだろうな 未だに5ナンバー枠にこだわる人いるんだ〜
スイスポでさえ3ナンバー
5ナンバーに抑えた現行デミオのカッコ悪さ >>195
俺は大賛成🙋♂だな
5ナンバーサイズ軽量コンパクト AWDターボ 300馬力なら動力性能も抜群だろうしな
日本の道路事情に合致してると思う
内装チープで良いから込み込み250万円くらいで出ないかしら すまぬ
ヘッドライト交換しようと思ってるんだけど、H8/H9/H11/H16兼用の良さげなランプがあるんだけど適応するか教えて下さい
ググったけど、コの字型とか改良とかしか出てこない >>147
俺も砂利の所で喜んで走ってらサイドが傷だらけになったよ >>195、>>199
そのためには安価なベース車がいるが、スバルにはそんな計画はないし、これからも出さないだろう。
スイスポにしても、スイフトと言うベース車があり、コストダウンの鬼であるスズキが気合を入れて200万以下にギリ収めたが、LSDなしのFFテンヨンターボの140馬力。
仮にスイスポをオーソドックスに四駆ターボ200馬力にするだけで300万を軽く越すと思われ。 4WDシステムだってDCCDやACDのようなセンターデフってほとんどないしな
大体がスタンバイ方式で基本FFでもちろんそういうのは駄目なんだろ？
そういやフルタイム4WDの車ってSUV以外にあったっけ？ 冬タイヤにしたら乗り心地が良くなってやはり良い車と思い直したよ。
RE-71Rは硬すぎるのかな。 脚柔らかくして良い車と思うならノーマルのインプレッサにでも乗ってればいいわけ。ぶっちゃけ。
STIの運動性能は公道を普通に運転する分にはまず不要だし。 >>210
>>207よりこっちだな。
ふーーやれやれ、GRBいい車だわって感じになるw 軽量コンパクトのAWDなら、ダイハツ ブーンX4が最後じゃないかな
センターデフはビスカスだけど、常時少し効いてる状態でフルタイム
国内ラリー出てたし
冬タイヤは、空気圧ラベルに書いてある245/40R18と235/45R17が基本でしょ
225/50R17と245/45R17は自己責任、車検を冬タイヤで受けるなら
問題ないと思うけど、事前に要確認
>>207
新車装着タイヤからして
スペCはRE71Rなどのハイグリだと思うけど
素はS001とかのプレミアムぐらいでしょ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
