SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS142▼IMPREZA
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>>950
トランスミッション、ゼロから作らなきゃならないから、途方もなくカネが掛かる。
CVTに舵を切ったスバルが、ただでさえ金に困っているのにそんな余裕はない。 ヒルスタ。都内の百貨店とかホテルの地下駐車場とかではほんと便利だよ。
急なスロープ。場合によってはキツイRのおまけ付き。。精算時に渋滞していて、
当たり前のように何度も高級車に後ろベタ付けされたときの安心感が違う。
絶対に下がれないときにエンストするとか、ぶんぶん半クラ使うとかカッコ悪い
ことしなくて済むぶん。まじ助かってる。 後ろベタづけされたら、威嚇の為にマフラーから炎出せるといいな。 >>954
すげー分かる
デパートとかの駐車場ってスロープ長いんだよな >>953
DCTはSTIバージョンだけでしょ
GT-Rのように外部に製造させれば良い
ノーマルはCVT諦めて8AT開発中らしいよ >>954
それをサイドブレーキではなくヒルスタでしか出来ないと主張する根拠は何？ >>958
ヒルスタだけとは言ってなくない？
ヒルスタの方がサイド引かなくていいし、アールがきついところは片手ハンドルよりは両手の方が楽でしょ。
どちらが便利かの話で。 アメリカ向けのS209の内装を見て驚いた
これはレカロの黒歴史になりそう >>958
だから何でそういう話になるんだよw
あったらあったで便利ってだけだから
これだから老獪は嫌だねぇ >>954
アキバのヨドバシとか泣きそうになるｗ
けど
ヒルスタ切っちゃったままだよ。 >>910
そりゃ雑誌や走行会トップクラスの話だよw
常連で固まった特殊な走行会でもなければ、(トップクラスのみ性能順で)中盤から後ろはタイムごとに多種多様な車種が入り混じる。
常連スイスポ、初心者インプ(自分)に、お医者さんの35GTRが同タイムと言った具合。
ここから走り込んで、10秒、9秒、8秒と詰めてくと、似たような性能の車が増えていくのが走行会の醍醐味。 >>918
当たり個体だな
俺のは6万キロで逝った >>964
ミニサだと、車の差は詰まるよね。
ポルシェやGTR相手だと
「ストレート立ち上がりで突き放され、コーナー進入のブレーキングで詰める。」
の繰り返し。
相手の技量が同等以上なら離されるが、こっちの技量が上だと差は詰まる。
まぁ、86やシビックも（俺に対して）同じ思いなんだろうけど。
それがミニサの面白さ。
ポルシェとかの格上をブレーキングで追い詰めるって、メチャ楽しいゾ。 >>963
クラッチミートの微妙な感触を「身体で覚える」トレーニングとしてアキラメれ。
俺はルスタONのままだが、「あら？ヒルスタ効いたままだよ！」ってのは多々ある。
でもその時は、「チョイとクラッチ踏んで駆動逃がして（Eg回転数守って）そのまま前進」とかする。
ＭＴ乗りは、クラッチコントロールも技量の内だぞ。
まぁ、半クラは（クラッチに負担かけるので）嫌だけど、トレーニングと思えばそれもまた楽しみだ。 ヒルスタでブーブー言うなら皆BやめてF乗れば良いじゃない 8年落ちの純正ナビなんだけど新しいスマホに変えたらBluetooth繋がらなくなった
調べたらAndroidの相性っぽいからめんどくさい
iPhoneは普通に繋がった
はぁめんど 俺も少し前に携帯をiPhoneからAndroidに変えたら、ELECOMのFMトランスミッターがBluetoothで繋がらなくなった。 >>963
アキバのヨドバシは前のミニバンとかが下がって来たあとの、
自分も下がってきたりエンストしたらってプレッシャーがすごい
まあ、落ち着いてれば問題ないけど出口前の坂は1台づつにしろよとは思う レーダー探知機（ユピテル）新調した。
OBD2ケーブルで繋げた場合、
GRB、GVB悪影響（バッテリー上がりなど）出た人いる？
（一応ユピテル対応車種表に載っている）
調べたけど車種（外車やハイブリッドなど）は暗電流でダメみたいな記事読んだ。
GRB、ＧＶＢはなかった。
前のレーダー探知機で使っていた直結配線DCコードで
繋げたほうがいいのか？
皆さんどっちでつなげています？ 気になるならACCから電源取ったほうが精神衛生上いいんじゃない？ >>976
セルスターのをobd接続して１ヶ月特に問題は出てないぞ >>977
問題ない人がいてちょっと安心
>>978
古いセルスターのレーダー（ACC電源）も
GPS無料更新を考えると残したく、
OBD2で付けたあと知った。
新型車ではないので
2～3年使える人がいれば使おうと思いまして。
（バッテリーもそのぐらいで交換する）
皆さんレスサンクス。
問題が出た人がいたら教えてください。 >>979
>>980
レス書いている最中書き込みが・・・。
これは心強い。
OBD2で使ってみます。
どうも有難うです。 スマートキーの電池って大概感度が悪くなってから切れるんだけど今回はいきなり切れた
恥ずかしいけどキー差し込んでファンファン鳴らせながらドア開けたわ・・・ >>971
相性というか、Bluetoothのバージョンが悪さをしてるみたい。
パナソニック？ 俺の純正ナビも50回に1回ぐらいしかペアリングできなかったｗ
新しいナビに変えることをオススメ。
超～～～～～快適だぞ。 >>978
ACCを何気なく裏取り電源取りのことを思ってしまったけど
OBD2 ACC/常時電源切換 分岐ハーネスを使うことみたいですね。
説明してくれたのに勘違いしてゴメン。
セルスターに質問した人がいて、
＞レーダー探知機の常時電流は、全体で利用する常時電流の誤差範囲に収まっているとのこと
https://minkara.carview.co.jp/userid/2614069/car/2177135/8590785/parts.aspx
俺にはこれは難しそうなので
https://www.amazon.co.jp/dp/B06XNTJFD4/ref=sspa_dk_detail_1?psc=1
この手のスイッチケーブル使う手もあるけど信頼性考えると
つけなくてもトラブルなさそうだし、このままで行く予定。 ＞この機種の待機電流は1㎃（公開情報）です。
＞正常な車だと闇電流は10㎃～60㎃のようです。
もし普段が10mAだったら1mAは誤差じゃ無いよね。 >>976
コムテック1年半付けてるけど、バッテリーは4.1くらいで元気だよ
バッテリー自体は3年目に突入 ユピテルのを納車から7年つけてるけど問題ないです
バッテリーはまだいけそうだったけど5年目に交換しました。なんなら電圧表示できて安心です フラッシュエディターをOBDに3年繋ぎっぱなしでもバッテリー問題無しですよ
フラッシュエディターには自動OFF機能も有ります VABを更に不細工にしたS209のカキコがないな。 >>986
暗電流の不具合の場合、
300～700mA流れるので、それに比べると誤差範囲
>>987
バッテリーに特に影響ないみたいですね。
>>988
7年目ですか。それならバッテリー以外も安心。
俺もメーター電圧表示させる予定。OBD2の利点ですね
>>989
俺もフラッシュエディター使ってます。（書き換えのみ）
電源オフ機能あるなら情報ツールとして使えますね。 コムテックの回答
＞OBDⅡアダプターを使用した場合の消費電流はどれくらいですか？
＞OBDⅡアダプター単体の待機時の消費電流は1mA以下となります。動作時は50mA±20ｍA以下となります。
http://www.e-comtec.co.jp/0_etc/qa_radar/qa_radar.html（真ん中あたり）
暗電流はOBD2以外にも流れていいるし（AUX接続のMP3プレーヤやセキュリティ関係など）、車によっても違うみたい。（多い車は125mA）
OBD2に関しては最近の電子制御（自動ブレーキなど）、ハイブリッド車は暗電流以外にも影響を受ける可能性もあり。
GRB、GVBは寒冷地仕様、アドリングストップもないのでバッテリーに余裕あり、OBD2接続しても暗電流の影響は少ないみたい。
俺の結論としてOBD2接続で行きます。
どこで質問しようか迷いましたが、ここで質問してよかった。
実際に使って問題あるかどうかが重要。
皆様 とても参考になりました。ありがとです。 タイヤがツルツルになってきた
またオーストリア製のS001にするかな 俺も無理だった
次スレは144です
本文1行目に
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
を入れて下さい。
次スレ立つまで書き込まないでね >>992
スペCは軽量しょぼくれバッテリーだから注意ね。
分かってると思うけど。 60B19Lにすれば無問題！
今年雪あんまり降らねぇなぁ・・・
せっかくリップ外したのに雪で遊べない(´・ω・`) 989のフラッシュエディターの者ですが、型式使用条件書くの忘れてました
スペCです
バッテリーは小さくて安いやつで3年使えてます
乗るのはほとんど週末のみで、冬は雪も普通に降る田舎
セキュリティなどの他に暗電流や待機電流を使う器具は不使用です
フラッシュエディターは電源OFF機能というよりスタンバイになりますね このスレッドは１０００を超えました。
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