【HONDA】ホンダ ヴェゼル Part115【VEZEL】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:on:vvvvvv:1000:512
↑建てるごとに１行減るので補充してから建ててね
2013年12月20日発売～『VEZEL（ヴェゼル）』のスレです。
★スレ立て本文1行目行頭に↓下記コマンドを入れる（必須）
!extend:on:vvvvvv:1000:512
VEZELは、SUVの力強さ、クーペのあでやかさ、ミニバンの使いやすさ、さらには燃費性能まで、ジャンルの枠を超えた多面的な価値を高次元で融合させた全く新しいクルマです。
■公式サイト http://www.honda.co.jp/VEZEL/
■公式ニュース http://www.honda.co.jp/pressroom/products/auto/vezel/
■製品情報 http://www.honda.co.jp/factbook/auto/VEZEL/201312/
■取扱説明書 http://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/auto/
■よくある質問 http://www.honda.co.jp/customer/faq-auto/
※前スレ
【HONDA】ホンダ ヴェゼル Part113【VEZEL】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1527087216/
-
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured
【HONDA】ホンダ ヴェゼル Part114【VEZEL】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1529134680/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured ここは116として再利用予定
次現行は↓
【HONDA】ホンダ ヴェゼル Part115【VEZEL】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1531446063/ ◇◆お知らせ◆◇
ここはパート16です
お手数ですが
下記のパート15のスレを消化してから使用お願いしますm(_ _)m。
↓
【HONDA】ホンダ ヴェゼル Part115【VEZEL】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1531446063/ ◇☆☆◇◆～<お知らせ>～◆◇☆☆◇
ここはパート16です
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↓
【HONDA】ホンダ ヴェゼル Part115【VEZEL】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1531446063/ ◇ヴェゼルに関する知識と情報◇
・HV Z FFのカタログ燃費が他グレードのFFより悪い理由：
FFではHVZだけが車重1310kgを超えており、JC08モード燃費試験における等価慣性重量の区分が他グレードのFF車と異なるため。
この重量区分にはHV Z FFとHV 各グレードのAWDが含まれる。
JC08モードでは燃費計測のためのシャシーダイナモの抵抗（等価慣性重量）が試験車重（車重+110kg）に応じて段階的に区分されている。
グレードによる車重の違いにより上位の区分と下位の区分に分かれると、それぞれ異なる抵抗値による燃費計測となり、上位に区分されたグレードが非線形的に不利になる。
なおJC08モードが採用されるのは2018年8月までで、国際基準であり等価慣性重量が車重に応じて無断階に設定できるWLTPに移行するため、この問題は解消される。 ◇ヴェゼルに関する知識と情報・2◇
・FF車の方が最低地上高が高い理由
諸元表によればFF車の最低地上高は18.5cm、AWD車は17cmでFF車の方が高い。
これはAWD車の悪路走行を想定して燃料タンクを保護するフューエルタンクガードパイプという部品が取り付けられているため。
これを取り外せばFFとAWDは同じ地上高となるが、擦ることが前提の部品であり、装着しておいた方が安心である。 ◇ヴェゼルに関する知識と情報・3◇
・テールランプの違い
ヴェゼルには導光チューブLEDを用いたものと通常の単体LEDの集合のものの二種類のテールランプがある。
導光チューブのものはフェンダー側とハッチバック側に導光チューブのテールランプがあり、フェンダー側に単体LEDのブレーキランプがある。
単体LEDのものは、フェンダー側に単体LEDのブレーキランプを兼ねるテールランプがあり、ハッチバック側のものはダミーである。
17モデルまでは、ハイブリッドモデルに導光チューブ、ガソリンモデルに単体LEDのテールランプであったが、
18モデルからはガソリンRSにハイブリッドと同様の導光チューブのものが採用された。
また18モデルから若干のデザイン変更があった。 ◇ヴェゼルに関する知識と情報・4◇
ホンダが先進運転支援システム（ADAS）「Honda SENSING」で使う単眼カメラを、日本電産エレシス製からドイツ・ボッシュ（Bosch）製に変更
http://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00001/00563/?P=2
※現在全文読めないので記事本文を以下コピペです
ホンダが先進運転支援システム（ADAS）「Honda SENSING」で使う単眼カメラを、日本電産エレシス製からドイツ・ボッシュ（Bosch）製に変えたことが分かった。単眼カメラの変更によって、同システムの主要機能の一つである自動ブレーキの昼間の歩行者検知性能を大幅に高めた。
現在、ボッシュ製の単眼カメラを搭載しているのは、セダンの「シビック」と軽自動車の「N-BOX」（図1）。いずれの車種もHonda SENSINGを標準搭載しており、2017年に行った全面改良で単眼カメラを日本電産エレシス製からボッシュ製に変更した。
ボッシュ製の単眼カメラは現在、英ジャガー・ランドローバー（Jaguar Land Rover）などが、自動ブレーキ用のセンサーとして使っている。日本の自動車メーカーが採用したのは、今回が初めてとみられる。
ボッシュの単眼カメラは、日本電産エレシスの製品に比べて「水平の検知角が広い」、「歩行者の認識精度が高い」といった特徴があり、走行車線左側の歩道から飛び出す歩行者や、停車している車両の前方から飛び出す歩行者などを検知しやすい。
コストも日本電産エレシスの製品より安い。
またボッシュの単眼カメラは、1台のカメラでHonda SENSINGの基本機能に対応できる。
従来は「オートハイビーム」の機能を実現するために、別の単眼カメラを追加していた。これらの理由からホンダは、単眼カメラをボッシュ製に変更したようだ。 ◇ヴェゼルに関する知識と情報・5◇
…続き…
ホンダは今後、Honda SENSING用の単眼カメラにはボッシュの製品を使う。新型車だけでなく、既存の車種についても全面改良の時期に合わせて、日本電産エレシス製からボッシュ製に切り替える計画である。
自動ブレーキの歩行者検知性能の向上は、国土交通省と自動車事故対策機構（NASVA）が2018年5月31日に発表した2017年度の「自動車アセスメント（JNCAP）」の結果にも現れた。
同アセスメントの予防安全性能評価の結果を見ると、昼間の歩行者を対象にした自動ブレーキ試験では、ボッシュの単眼カメラを搭載するシビックが24.4点（満点：25.0点、以下同じ）、N-BOXが22.6点だった（図2）。
図2 セダン「シビック」
[画像タップで拡大表示]
これに対して、日本電産エレシス製の単眼カメラを搭載するミニバンの「ステップワゴン」は10.6点、小型車の「フィット」は11.5点である。
これら2車種の点数は、ボッシュのカメラを搭載する2車種の値を大きく下回っている。 ◇ヴェゼルに関する知識と情報・6◇
i-DCDは、初動をモーターにして擬似的な1速としている。
この「1速」での始動はバッテリーの充電具合に寄るので
充電が少ない状態だとモーター始動できず2速発進状態になる。
i-DCD搭載車で全車速対応ACCにすると、停車は出来ても、
滑らかな再発進が難しい場合がでてくる。
トランスミッションにダメージを与える可能性もある。
これがセンシングが、緊急停車ブレーキには対応出来ていても
全車速ACC に対応出来ない理由。
強引に止まる事は出来るが、再発進が出来ない。
下手な話だが、やろうと思えばガソリン車はCVTなので、対応可能。
ただ、ハイブリッドより下位グレードのハズのガソリン車のみ
全車速ACCに対応、としてもバツが悪いので未対応のまま。
i-DCD開発時には、ここまで急速に全車速対応のACCが普及するとは
思っていなかったので、仕方ない。 初代のミスティグリーンパール
あの色は今後プレミアム色として中古市場では高値で売られること間違いなし ◇☆☆◇◆～<お知らせ>～◆◇☆☆◇
ここは実質パート16です
お手数ですが
下記のパート15のスレを消化してから使用お願いしますm(_ _)m。
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【HONDA】ホンダ ヴェゼル Part115【VEZEL】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1531446063/ ホンダ馬鹿は
数字がわからないほどに知能だから
ドウデモいいじゃん >>20
はーいwwwばっかでーーすwwww
まぁ、日本語勉強しておけよっ！wwwwwww
それにしてもC-HRはなんちゃってだな！ 荒らしに構ってはいけません
下記の2人をNGNameに入れて透明連鎖あぼーんすれば
大変良いスレになりますので、推奨いたします
50-
113.154.105.252 今の時期ってエアコンつけて街乗りで燃費どのくらい
できたらハイブリッド4WDに乗ってる人教えてほしい ◇☆☆◇◆～<お知らせ>～◆◇☆☆◇
ここは実質パート116です
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【HONDA】ホンダ ヴェゼル Part115【VEZEL】
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【HONDA】ホンダ ヴェゼル Part115【VEZEL】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1531446063/
>>30
だったら
レス書き込みした時点でお前もバカだな >>26
AWD
16インチ
街乗半分
郊外半分
ほぼ毎日通勤で使用。
１８ >>26
片道数キロの通勤で16
もう少し長く乗れば18 >>39
ゴミ車 乗ってるﾉ
リコールキングホンダ仕様
フィット様のリコールキングホンダ仕様を >>37
数㎞程度なら自転車って思ったけど
夏は猛暑で暑いからなぁ… >>48
数百メートル先のコンビニにも車で行く土地柄w それじゃあ
リコールキングホンダ仕様の
フィットのシステムのこれは
乗ってないネ >>51
リコールキングホンダ仕様の
ゴミ車
乗ってるの？ 夏は燃費が悪いと書いてる奴いるが、エアコンつけてるからだろ。
つけない場合は夏の方が何キロも燃費がいい。 ナンチャッテ
の
クズ
リコールキングホンダ仕様フィットをちょっと大きくした
エセSUV ハーイ
ｺﾞﾐ人間です
これは SUV風の ゴミ車 これは
車の
ゴミ
リコールキングホンダ仕様
フィットのシステム 荒らしに構ってはいけません
下記の2人をNGNameに入れて透明連鎖あぼーんすれば
大変良いスレになりますので、推奨いたします
50-
113.154.105.252 >>87
おバカ
書き込む
奴が
いなくなる
過疎のスレになる >>1-999
ここは実質part116です
次スレはpart117にタイトル変えて作って下さい 昨日ヴェゼル ハイブリッドZ契約してきたぞ
スバルのXVと迷ったけど燃費が気になって結局ヴェゼハイブリッドにした
10月下旬の納車楽しみ ハイブリットRS、Zならタイヤを良いのに履き替えれば抜群に乗り心地が良くなり、ロードノイズが減る。
オススメはYOKOHAMAのアドバンdb v 552だね。騙されたと思って買ってみるべし。俺は感動したよ。 >>92
おめ！いい色買ったな。
ヴェゼルは走ってて楽しいよ。
新車が来たらまた感想を上げて >>96
HVZ乗りです。タイヤ交換検討しているので参考になります。 ブルーアースとかも結構評判いいと思う
ハイグリップとかにしない限り純正よりうるさくなることはないんじゃないかな
俺もプライマシー3にしてかなり静かになって驚いたし タイヤ換えると車なんて別物くらい変わるぞ
タイヤケチって良いことなんて無いな 俺は空気を読まずオールシーズンタイヤに換装しようかと検討中 >>103
おすすめしないけどなー
夏は乗り心地悪いし冬の雪道はあんまり効かないし
夏冬二種類買うよりは安いけどそれ程安くもないし
どっちつかずだよ ホイル交換が効果覿面
オススメは中古だけどRB系オデッセイ16～18inch
走行旋回性、燃費向上がすぐに驚く程に実感出来るよ。
要はVEZELホイルがくそ重すぎる。タイヤ本来の性能も殺されてる。 >>100
前車はミシュランパイロットスポーツで乗り心地がしなやかですごい良いのに
ウェットグリップもハンドリングも良い感触しかないくらい良かったので
今回もタイヤ交換はミシュランにしようと思ってるけど、
プライマシー3ってどんな感じ？プライマシー4が出たようなのでそれ狙ってる >>103
雪道でスタッドレスよりノーマル寄りなグリップらしいよ >>110
分かる。
調子悪いときに試乗したら頭痛が酷くなった。 >>108
225/45R18のプライマシー3st履いてるけど通常の使用用途だとなにも不満はないかな
路面が綺麗なところだとほとんど音しないし、燃費もいい
荒れた路面はさすがにｺﾞｫｫｫって音になるけど
ハンドリングも純正に比べたらかなり手応えがよくなった
ウエットも今のところ怖い思いをしたことなし
パイロットスポーツに比べたら物足りない部分は出るだろうけど、タイヤに求められる基本性能って面ではかなりバランスいいと感じてる >>107
>要はVEZELホイルがくそ重すぎる。
ヴェゼルホイールは重いさん。 >>113
静粛性はそんな気にしないし、それよりしなやかで全体のバランス良いのが好きなので良さそう
やはりプライマシーにするよ ありがとう！ 軽量ホイールで乗り心地は良くはならないよ。
燃費、加速は良くなるけどね。 >>105
それを余裕で買えないという事は無理してSUVを買ったなと想像できる
車買う時は後々の事も考慮して買わないと失敗するぞ >>117
ホイールが重い方が、乗り心地は良い気がするけどやっぱそう？ いやいや、エナセーブEC300が新車装着なのはこれだけあるのだが
https://tyre.dunlop.co.jp/tyre/lineup/other/oem/
これらが全部乗り心地が悪い？？
----------------------------------------------------------------------------------------
タイヤではなく、ヴェゼルのサスペンションが悪いのです。（それをセッティングして
いるホンダにセンスが無い。） >>124
エナセーブを採用してるのは、ほとんど軽自動車、コンパクトカーだけどな。
カローラスポーツとかエナセーブで台無しにしてる例もあるけど。 まだ新車で乗って1000キロくらいだからか
道路が荒いとけっこうガツガツくるな >>119
結構高いということと、余裕で買えない、ということは全くの別物だろ
前者はあくまで価値観で後者は金銭的余裕でしかない
何偉そうなこと言ってんだか >>124
スポーティ=固けりゃいいと思ってるからね。
不要で不快な小さな凹凸まで拾う。
石畳文化で育て上げられた欧州車とは雲泥の差。 >>128
欧州車云々じゃなくて日本のユーザーのせいじゃないの？
ヴェゼルではヨーロッパでも売ってる車種なので、日本向けに調整してると思う。 マンホールが見える。
避けようと思ったがダメだった場合。
「ガタン」
やっぱりヴェゼルはダメだ・・・。
ヴェゼルサスは段差を全然吸収してくれない。
C-HRがうらやましい…。 フィットの
リコールキングホンダしすてむ
硬い足回り
期待スるな ヴェゼルの乗り心地に閉口してマイチェンジェイド契約したけど、揺れかたや衝撃が別世界だよ >>129
綺麗なアスファルト上で評価してるんだろう。
アスファルトと言っても舗装時期や舗装方法で千差万別。つぎはぎだらけだったり凸凹だらけのアスファルト上は不快でしかない。
トヨタはその点快適なんだけど総じてフニャフニャ。 >>133
C-HRとかフニャフニャではないし乗り心地もいい。
ただ、ヴェゼルに限らずこのクラスのライバルってCX-3とかXVとか普通は乗り心地優先ではない。 >>134
一部の最近の走りを推しているTNGAモデルはフレームもしっかりしてて良い硬さだと思うね。プリウスとかCHRとか。
トヨタユーザーは新鮮に感じるだろう。
ホンダはフレーム剛性より軽量化重視でフニャフニャなのだろうか？それをカバーするために足回り固めてカバーしてるのか？？
ホンダユーザーはガチガチ突き上げの足回りに飽きてきていると思うわ。オデッセイとか酷すぎ。
「ボディは力だ」ってCMを思い出したわ。。 そうだね
リコールキングホンダ仕様
フィット様4の死すてむ 兄貴にこの車を貰ったんで仲間になりました、ヨロシクー
見た目以上に室内が広く感じて満足っす
家族にはフグみたいだって不評…俺は結構カッコいいと思うんだけどなー X、RSはボディロアガーニッシュが黒だから車体が引き締まって見えるけどZは同色だからデブに見えて1番ダサいよな
装備内装は1番いいのに残念 >>137
おめ、いい色もらったな！
デザインは自分が気に入ればおk
乗りやすくてエンジンも軽快で楽しいクルマだよ >>134
ビッグマイナーチェンジで突き上げ感最強だったCX-3も乗り心地改良されたぞ
XVは乗り心地めちゃくちゃ良いのにスポーティに曲がれる
TNGA同様にボディ剛性で乗り心地よくしてるシャシーだ
ヴェゼルにはフィット譲りのパッケージングしか武器がないな >>140
XVの「乗り心地めちゃくちゃ良い」以外は同意。 >>140
最高じゃん
リコールキングホンダ仕様
フィット様の 死すてむ 次1.5ターボ積むの？ ジェイドに載ってるブツでしょ マンホールが見える。
避けようと思ったがダメだった場合。
「ガタン」
やっぱりヴェゼルはダメだ・・・。
ヴェゼルサスは段差を全然吸収してくれない。
C-HRがうらやましい…。
---------------------------------------------------------------------------------------
え、C-HRハイブリッド最低地上高140mm・・・4WDなし・・・ありえない。
やっぱりヴェゼル・・・ >>126
いつか緩くなるんかな？慣れはあるかもしれんが >>147
ならんやろ
もしなったとしたらさすヘタリまくりでふにゃふにゃってことだろ 車高がある車だから最初は乗り心地が固く感じても慣れてしまえば街中走行の普段使いでは十分なレベルでは？
それでも不満を感じるならコンフォートタイヤに変えるか空気圧を少し下げればどうにかなると思う
もしもC-HR、XV、エクリプスクロスに乗る機会があったとしても荒れた路面や山道さえ走らなければ幸せを壊されることはない筈だ >>148
乗り始めは固いと思ったが、今となっては丁度いいよ
最初からフニャフニャだったら今頃乗れなくなってるよ(笑) 次期ヴェゼル、ハイブリッドAWDの最低地上高185mm以上でお願いします。 ドウデモいいじゃん
リコールキングホンダ仕様
フィット様の死すてむ 「ＢＤ」の件だが、2014MODELの2台目の検証予定。 こちらも2014のBDを先週ディーラーに言っといた このスレッドで「ＢＤ」が発生している人カウントしたいので、勝手に番号付けます。
>>154 さん、「ＢＤ００２」でお願いします。 >>151
俺らにお願いされても無理
ならFFを買った俺は正解だったという事か 固定ＩＰ 113.154.105.252 さんも2014MODELでしたよね。
「ＢＤ」検証して、参加願います。（確認出来、このスレッドに書き込んでいただけば
勝手に番号付与します） BDがリコールに発展したら、50-さん別の意味で発狂する
だろうな。 BDさん達、とりあえずバックの仕方とアクセルの踏み方から勉強したほうがいい。 喜んで
拍手を おくるﾖ
パチパチパチ
またまたまたまたまたまたまたまた
リコール
祝祝祝 >>163
で乗ってるのは15Mなの？14M？
キーキー言ってないでBDの有無を報告してくれよ フィットさえ買えない妬み虫
完全に居座ったね
まあ誰も相手にしてないからいいけど 短足で165cmしかないおれがシートポジションを調整すると
正面のメーター類が少し隠れて見えない・・悲しい >>165
お前の運転適応能力が不具合レベルで、
お前の人生がバックダッシュしてるらしいよw >>168
ないならないって言えばいいだけなのに
言わないってことはあるんだな
あとは年式言うだけで貢献できるのになあ
14M？15M？ >>171
目が笑ってないぞw
もう少し大人になれよ >>172
見えないものが見えてるのか？
可哀想に… >>173
で？
何年のに乗ってんの？
なんで言えないの？w >>176
で？何年のに乗ってるんだい？
15年だけどバックダッシュなんかないよ
ってなんで言えないの？
15Mにも出るから？
14Mに乗ってるから？ >>178
妄想癖あるようだから病院に相談してみたら？ >>180
だから何年のに乗ってんのか
聞いてるだけじゃん
なんで逃げるの？ 娯楽の溢れるこのご時世においてかなり珍しいレベルの暇人なんだろ
暇なやつだれか相手してやれよ >>157
>このスレッドで「ＢＤ」が発生している人カウントしたいので、勝手に番号付けます。
募集1日目で「ＢＤ００２」で終了…。
あれ？ 助手席前の合皮が貼り付けられてるインパネに何か当たってたみたいで凹んだままになってしまったんけど、なんか復元する方法ってある？？
クッション入ってるからすぐまた元に戻ってくると思ってたのに戻ってこない、、、 >>185
冬場ならともかく夏場でも戻って来ないのはなぁ…
いっそのことスエードインパネにしてしまえば？ BDってバックダッシュで
要はバックしてるときに不意に速度上がるアレでしょ？
初期型は、あるにはあるんだと思うぞ、
同じ作りしてるからたぶん構造的にあるはず。
バックする距離や場所によって経験ないユーザーも
多いだろうけど。
うちのは15Mだが、狭めの契約駐車場の隅だから
長めにバックして入ってるんだが、
1回クリープと同じ感覚でバック進行してたら
スルスルスルーってスピード上がって
お、おって急ブレーキ踏んだ。
1年後くらいで忘れた頃にまたあったのと、
嫁もそういうのあったって言ってたから
まあブレーキ踏み外ししながらバックするようにした。
14と15Mなら、そのユーザーは
ちょっと長めにブレーキ踏まずにバック試してみたらどうか
俺は003か？ つうかやっぱ15Mもバックダッシュ出るんだね
リコールかサビキャンかは別として
治せるかどうかは大きい
治せないとなるとリセールがヤバいな
話が広がらないうちに乗り換えた方がいいだろ >>190
おめ！いい称号もらったな！
バカドライバーだったか、ボケドライバーだったかわすれたけど。 >>192
そこまでして市場価格下げようとしてるのか。
どっちみち買えないから諦めろよw >>194
いやちゃんと読めよ
治ればいいと思ってるよ
そもそも俺は15MのガソリンAWD乗りだし何も関係ない
スレの情報が皆の役にたてばいいと思ってるだけだ >>189
18Mだけど鳴る。
温度差かなーと自分を納得させてる Z FFミッドナイトブルー契約してきた
納車は2週間後とのこと
内装はブラック選んだのだがマイチェン前のジャズブラウンにできないかって聞いたらやっぱりダメだったわ
マイチェン後のシートはやはりコストダウンしたみたいね >>199
シートはマイチェン前のほうがデザイン良かったね。 シート100kmくらい乗っただけで腰痛くなるんだけどオススメのクッションとかないの >>201
それはシートの問題よりも足回りの出来の問題だからなんの解決にもならん >>201
RSはパフォーマンスダンパーのおかげか、乗り心地改善されているけど。 RSとZはダンパーついてるからな
下級クラスのヴェゼルの乗り味が悪くても仕方ないんじゃない？
安いヴェゼルに乗ってるんだから Nwgnからの乗り換えだけどダウングレードした感じだな
ドリンクホルダーの位置は最悪だしドアミラーのオート収納もない
使い勝手が悪過ぎる ドアミラーのオート格納はあるだろ？
設定してないだけじゃね？ 241 VEZEL HYBRID X AWD（燃費報告192回目2018.8.26）走行距離581.3km
給油量35.50L（単価141円/L）
車両燃費計16.3km/L 満タン法19.4km/L
生涯燃費20.1km/L（満タン法）（全給油量6144.76L）
ホンダ ヴェゼル (ハイブリッド) 1500cc(RU4)DCT 4WDの最新投稿 http://e-nenpi.com/enenpi/cartype/11439
（2018.8.27 5:19）（e燃費）
BEA***** 12.80km/L 2018/08/26 22:56
qui***** 15.11km/L 2018/08/26 22:16
cha***** 20.62km/L 2018/08/26 20:08
oga***** 20.81km/L 2018/08/26 18:48
e燃費 17.16km/L 2018/08/26 16:29
e燃費 16.90km/L 2018/08/26 15:45
e燃費 16.37km/L 2018/08/26 12:21←
tak***** 16.29km/L 2018/08/26 00:49
e燃費 22.59km/L 2018/08/25 18:51
Nek***** 17.45km/L 2018/08/25 17:24 ＜訂正＞
241 VEZEL HYBRID X AWD（燃費報告192回目2018.8.26）走行距離581.3km
給油量35.50L（単価141円/L）
車両燃費計16.3km/L 満タン法16.4km/L
生涯燃費20.1km/L（満タン法）（全給油量6144.76L）
ホンダ ヴェゼル (ハイブリッド) 1500cc(RU4)DCT 4WDの最新投稿 http://e-nenpi.com/enenpi/cartype/11439
（2018.8.27 5:19）（e燃費）
BEA***** 12.80km/L 2018/08/26 22:56
qui***** 15.11km/L 2018/08/26 22:16
cha***** 20.62km/L 2018/08/26 20:08
oga***** 20.81km/L 2018/08/26 18:48
e燃費 17.16km/L 2018/08/26 16:29
e燃費 16.90km/L 2018/08/26 15:45
e燃費 16.37km/L 2018/08/26 12:21←
tak***** 16.29km/L 2018/08/26 00:49
e燃費 22.59km/L 2018/08/25 18:51
Nek***** 17.45km/L 2018/08/25 17:24 ハイブリZ白契約してきた
ナビマットバイザーコーティング等一般的な装備付けて305だった >>189>>197
謎の助手席音ﾊﾞｷｯ
確かに鳴る事あるww >>202
解決しなくてもいいから改善されればいい
>>203
RSHV乗りです
乗り心地自体はそんなに気にならないけどシートに座った時に違和感というか硬く感じる 中間決算時期だからそこそこな値引き値出してくるなー はやくターボ出してくれ
HV乗ったけどクソだったわ >>215
いくらくらい出ました？こっちは渋くて本体-9万ってとこ >>216
ホンダのなのかは他のハイブリ乗ったこと無いけど
ハイブリッドの走り出しが好かん。
ぬるぅっと加速して遅れてエンジン掛かってズドーンとなる。
慣れとアクセルの踏み方なんだろうけどなぁ
XVと迷ってるけど、ターボになっても燃費はヴェゼルの勝ちかな？ >>220
期間限定の決算前の特売ハガキ来て、見積り取ったら本体10オプション20で30値引きだったよ >>221
HV一般じゃなくてiDCDならではだよ
踏んだら１速は一瞬で２速でエンジンかかり
ドヘタ初心者のMT運転の如く吹き上がる
３速以降は比較的自然だけど
低速域はギクシャクがなくなっても
ヘタクソはヘタクソだね
まあ結局馴れなんだろうけど >>221
一番重視したいのは燃費なのか乗り味なのかどっちですか？
乗り味重視ならXVと乗り比べて好みの方に決めたらいいと思うよ
燃費の差はガス代を我慢すれば済むけど乗り味の差はリカバリー不可能だから妥協は後悔の元 ターボを美化しすぎてるよな
ターボとか前時代的なシステムよりもHVだろ
ホンダのパワーHVはターボなんか目じゃないんだよ
買うなら今でしょ 新ネタ投稿。
ヴェゼルのホンダセンシング搭載車だが、センシングの動作音が聞こえる場合がある。
今まで試乗したヴェゼルホンダセンシング車はほとんど音はしないが、たしかヴェゼル
ガソリン車（ホンダセンシング）でやたらと動作音が大きいものがあった。
前車を感知して減速中などに何かリレースイッチような動作音が聞こえる車両がまれに
ある。 >>223
>>224
なるほど。
今のフィットより燃費悪くなるのも乗り味悪くなるのもイヤだからしっかり試乗して吟味します。 iDCDは良い音するぞ
痺れるほどの気持ちいい音だぞ
iMMDはショボい音ぞ？
燃費が多少上がるだけの改悪型だぞ
ヴェゼル史上最高の完成形は現行型だぞ
歴史に残る名車と言っても過言ではない
それでもターボやiMMD待つの？
もったいない 試乗じゃ高回転まで回せないだろ？
HViDCDの真価は高回転で発揮する
買った者だけが確認できる仕様ですから
素人にはわからないだろうな ホンダは付き合いあるからその辺自由に乗れるんだけど
スバルがどうかだな。 >>230
ホンダはハイブリッドがギクシャク、スバルは普通のエンジンでもギクシャク。 ハイブリッドは2モーター式に進化 SUVブームに便乗してライトクロカンを装うFITク
ロスオーバー https://www.mag-x.com/
初代HR-Vの再来？
最低地上高を持ち上げた、5ナンバーのFITクロスオーバーが登場するのか？
ヴェゼルは3ナンバー維持だと思うが、ヴェゼルあやうし？？ ずっと付き合いあるホンダで軽く見積もりしてもらったけど、純正ナビが高いなぁ。
社外品なら半額以下であるけど取り付けが面倒。
今ってどのくらい値引きしてもらえれば御の字かな？
とりあえずの見積もりでナビ・マット・バイザー付けて、車体－15のオプション－３で18引いてますって出してくれたけど、20は超える感じ？ スタンダードナビでコミコミ17くらいだっけか
社外品にバックモニターとETC付けて工賃取られると、自分で取り付け出来なきゃそこまでお得感ないな 先月見積もり行った時は1回目で28万ぐらい引いてくれたよ
ただしその場限りの契約でって事だったな BRIDGESTONE Playz PX-RV 215/60R16 70000円強で購入。
DUNLOP EC300 215/60R16（新車装着）はやたらと溝が減らないので結局10万キロ
越えまで使ったこととなる。
たしかにプレイズの売りの直進安定性はよくなった気がするが、ロードノイズは増加し
た気がする。 ホンダCRVが韓国で燃えた。
マツダデミオは飛んできた。
トヨタプリウスも燃えた記載も。
伸び悩む日産軽の燃費ゴマかしと、何時もへんてこなゴーンさん。
フィットのボデー大きくしたヴェゼル、大丈夫か。 >>190
ギクシャクとバックダッシュは付き物。年式で程度や頻度が異なる。百数もある過去スレ見て症状を勉強して。それと否定論者がおまけでついてくるよ。 >>241
>あっそ！
先ほど、阿っ蘇高原牛乳買ったよ。安かったから。
ところで、このスレでミシュランのプライマシー買ったよとかよく見るが、ブリヂスト
ンのプレイズ買ったよ！と書き込んだのは初か？ >>242
プレイズはフリードとかのミニバンに付けてる人が多いね。 BridgestoneならSUV用で運動性能の高いALENZAを試してみたいところだけどVEZELに合うサイズがないんだよなぁ。C-HRなら適合するのにVEZELのタイヤはなんでミニバンサイズなのか Z乗り、ルーフレール付けてる人教えてくれ
洗車機は何も気にせずそのままいける？
それとも装備選ぶ画面で選択が必要？
教えてヴェゼラー先輩方 新車を購入するとして、ナビとホイールを社外にする際は、ディーラーに行ったら納車時にしてくれるんですかね？ ディーラー次第ではあるけど予めモノを渡して金さえ積めば納車に間に合うようにやってくれる所もある
でも納車されたらその脚でカー用品店に行った方が安く済むんじゃないかね Zのホイール付けたガソリン車見た
ホイールだけ注文して付けたのかな？ 初期型のSグレードなら、Zと同じホイールだね。そうじゃないならオクで入手が主流じゃないかな。 >>250
ナビは前つけてた車の無料で移植してくれたよ。 お前らそろそろエアコンフィルター交換時期だぞ
夏終わったらかならずかえるように！
わりとエアコンフィルターは放置されてたりするんだよね フィルターどのくらいの頻度で交換すべきなの？
2000円くらいで買って自分でつけるって書き込み見たけど 7インチワイド付けたいんだけど誰か付けた人いる？？ お前らそろそろ「ＢＤ」確認時期だぞ
今月中にかならず確認するように！
わりと「ＢＤ」確認せず放置されてたりするんだよね リコールキングホンダ仕様ナンチャッテ
フィット様の死すてむ >>264
そうだよー。同じシステム使ってる車山ほどあるのにBDとやらが問題にならないということは…
車が悪いのではなく運転する奴が下手なだけw
アクセルワーク、ブレーキワークから勉強したほうがいいね。 >>265
あまりバックで長距離を動く機会がないからでは？
本当に起こると事故につながるので明確な答えが欲しいね。 >>265
同じ人間が14Mと16Mに乗って違いを報告してるのに何言ってんの 他の車持ち出してきてるやつなんなの？
ラーメンのスレにうどんのほうがうまいとかわけのわからないこと書いてるのと一緒だわ >>270
そんなこと理解できるまともな人間な毎度毎度何年に渡って書き込んだりしないさ。
壊れてんだよ、頭の変速機が。 >>272
ホントにそうだったら有難いんだけど、人気があり過ぎるのが悩みかな ほんとそれ
俺の職場の駐車場の50台くらいの中にヴェゼルが4台も停まってるから買うの躊躇ってるわ
近くの建物にも何台も停まってるし ヴェゼルにしろC-HRにしろ、SUVは増えすぎたね。
珍しいのと、ヒエラルキー感がないのが売りだったろうけど、今は各社が大小のSUVを出してるから意味がなくなったね。
かと言ってセダンに回帰することもなさそうだし、国内はさらにミニバンばかりになるかな。 >>280
実用性を考えればミニバン一択
今流行りのSUVだって、流行りに乗って買っては見たものの流行りが過ぎれば不必要な最低地上高やそれに伴う車高の高さ、の割には狭い室内空間、そして不必要に大きいタイヤで維持費が嵩む
流行りで乗るには無駄が多い >>266
バックであまり長く動く機会を作らないのも運転技術。 >>279
かぶるのが嫌なだけで自意識過剰なんかw
お前の頭の中は不足しているようだw >>284
個体差なのか年式の差なのか
君の報告が待たれている
で何年のに乗ってんの？ww ①AT限定君がバックの時、雑にアクセル踏む
↓
②モーターでバックを始めるもべた踏みでモーターからエンジンに移行。
↓
③雑に踏んで非力モーターからパワーのあるエンジンに移行したのだからもちろん加速する。
↓
④AT限定君「急激に加速した！不具合だ！バックダッシュだ！」
↓
⑤MT民「繋ぎ目は気になるけど繊細に踏んでるからそれほど加速しないよ。BD?なにそれ？」
↓
⑥メーカー「下手くそが自分の下手くそを棚に上げて不具合不具合って騒いでる。アクセルワーク下手くそでも乗れるようにスロコンセッティングを仕方なくマイルドにするか…」
↓
⑦AT限定君「不具合を隠蔽している」
まさにこれだわ。 >>276
最初は個性出すつもりで買ったが、見る見るうちにだんだん増えてきて、これじゃ個性出しようがないよ。 cr-vが思ってたより高かったのでヴェゼル にしようかな？ >>291
価格差が小さいのにヒエラルキー感が出るとヴェゼルが失速するから差を付けてきたな。 いよいよCR-V発売だが、試乗車検索してみると期待のi-MMD搭載CR-Vハイブリッドは
全国で1件しか出てこない（2018.8.30 23:22現在）
Ｈｏｎｄａ Ｃａｒｓ 大和奈良 葛城店のみ
CR-V i-MMD車の供給は遅れているようだ。 >>291
CR-Vが検討に入るならCX-5がいいぞ。 >>294
発売日ナンバー取った試乗車があるのは稀 >>287
2014、2015モデルのBD、バックダッシュは
理屈的には
MT運転慣れ者のほうが起こりやすいものだがな
ATならクリープで勝手にバックするゆえ
ほぼブレーキに足置いてちょい踏みしてバックするから
バックダッシュ起きにくい。
MTみたいにバック時にアクセル踏む時間が
長めだとバックダッシュ起きやすい
要は、ブレーキから足を離してる時間が長いときに
バックダッシュ起きやすい >>294
ハイブリッドの発売日は11月1日だから遅れてるも何も遅いと公表されてるよ。
試乗車の存在は間違いじゃない？ >>297
お前かなり頭悪いなw
MT乗る時の繊細なアクセルの踏み方ができればビビるようなBDなんて起きないんだよ ブレーキを踏まなければ
バックダッシュ起きるんだが。
アクセルをどう踏もうが変わらない ハンコ押してきた。
RSのガソリン。
フィットHV二台乗り継いだからもうHVはいいや。 VEZEL[ハイブリッドZと スバルXVのどちらが良いか、私見が間違えているか、
ご指摘お願いします。
●価格 XV ＞＝ VEZEL Z
●内装 VEZEL Z ＞＝ XV
●ナビ等 VEZEL Z ＞＝ XV
●外装 VEZEL Z ＝ XV
●走り XV ＞ VEZEL Z
●モテ度 VEZEL Z ＞＝ XV
こんな感じなイメージで、差があまり無いので迷っています。
だれか背中を押して下さい。 勝ってるのは燃費とオートブレーキホールドがあることぐらいだろ
XVも次の年改でオートブレーキホールドつくけど ヴェゼルの内装は別に良いとは思わないなぁ
センターコンソールもなんだか使いにくいし。 てかSUVでFF選択する人は流行りだけでSUV選んでるんだよなぁ
そして飽きてくると無駄に高いタイヤや車高が足枷となり次に買う車は決まってSUV以外のモデルとなる だってメーカーが流行りだからってSUV選んでつくってるじゃないか ヴェゼルなんて4WDもナンチャッテだから気にするな 同クラスのSUVの中では圧倒的に広い
そこそこ燃費がよい
i-DCDの加速の気持ち良さ（但し、i-DCDのフィーリングは好みがあると思う) >>317
殆どの4WDがなんちゃってだから気にすんなw ＣＲ-Ｖへ乗り換えたいけど高いな
税金や何だかんだで４００万近くなるんじゃないのか リ
コール
キングホ
ンダ仕様フ
ィット様の死
すてむ MAG-X 10月号より
躍進めざすフィットに
流行りのクロスオーバー風味と
２モーター方式ハイブリッド機構
5ナンバー幅を踏襲しつつ車高の高い派生モデルを追加
予想発表時期 2019年9月
全長×全幅×全高 3990mm×1695㎜×1520㎜
搭載エンジン：1.5L直4ハイブリッドほか トヨタが燃費トップにいられるのは来年9月まで
i-MMDフィットで燃費世界一を奪還する。 ＣＲーＶ出たけど外観はヴェゼルの方がかっこいいな
内装のデザインもヴェゼルの方がいい
コストはＣＲーＶの方がかかってるとは思うけど ヴェゼル程度も買えなくて嫉妬してる奴が案外いるね
愚痴ってる奴はほとんどそう >>326
MAG-Xの1年先の予想なんて殆ど当てにならない。
あまり真に受けない方が良い。 ↑たしかにフィットよりヴェゼルフルモデルチェンジが先と言う話もある。
2019年9月はヴェゼルＦＭＣ？ >>324
CR-Vに400も出すならベンツの新しいA200買えるよね CR-Vのせいで次期ヴェゼルは露骨にコストダウンしてきそうだな CR-V試乗したけど、車体が大きくなるのは嫌だなー
やはりVEZELぐらいがちょうどよい ヴェゼルでも大きいくらいだ
かといってフィットは無理 俺もCR-V乗って来た
良かったんだけど、こんなもんか…って感想だったな
自分のヴェゼル乗って帰る時大きさも走りもしっくりきたわ CR-V上位グレードで400オーバー確定だし、とにかくクソ高いわ
ネームバリューのあるRAV4でもどうかなって感じなのにこれは国内じゃ売れないだろ CR-V RAV4 フォレスター CX5
このクラスだとCX5がやっぱ魅力的に感じるな
コスパも燃費もデザインも フォレスターもCRVも既に出足ですらコケてるから
CX5とRAV4の一騎討ちかね CRVいいなと思ってたんだけどそうでもないのかな
今日CMやってたわ やな予感
次期フィットにはcrossモデルが当初より設定され
新型CR-Vはデカくて値段が高いときたもんだ
次期ヴェゼルのサイズと値段も若干上へスライドするのかな >>342
>次期フィットにはcrossモデルが当初より設定され
すでに現行モデルをSUV風味に仕立てた「WR-V」というのがインドやブラジルで販売
されている。
それを次期WR-Vでは日本など先進国でも売ろうという計画。
ヴェゼルのサイズ変更の必要はない。 ヴェゼルがこれ以上大きくなったら一気に国内じゃ敬遠される
国内で死んでるCX-3がややサイズアップして現行ヴェゼルと並ぶから取って代わられる可能性まであるわ
WR-Vは発売してもCX-3と同じでフィットと変わらんと見られて売れないだろうな ヴェゼルはこのサイズだから売れてるんだからな
これ以上デカくなったらうちの車庫に入らん
青空駐車の貧乏人どもにはいいだろうが 既に本革だけど劣化防止に本革ハンドルカバー欲しいな
オススメあれば教えてくれ 買って半年、雨の日のフロントガラスのワイパーが
ズゾゾゴオ！ってまだいうんだけど普通なのかな
コーティングが悪いのかワイパーが悪いのか
それともまだ馴染んでないのか ホンダCR-V国内復活も75万円値上げの不可解
車体も大型化､国内消費者に訴求できるのか
https://toyokeizai.net/articles/-/235829 CR-V、雨の中試乗したがオートワイパー（雨滴検知式）の出来が悪い。
感度を最大の「高感度」に設定してもなかなか動かないとか急に動きだしたりとか全く
ダメ。
マツダCX-3のレインセンサーワイパーのように https://youtu.be/Dz6QhtW27T8 当
たり前に動いてもらわないと困る。
ホンダはオートワイパーのセンサー部のメーカーを変えたほうが良い。 女子大生のヴェゼル評
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180901-00010003-kurumans-bus_all
◇女子大生コメント◇
・細い前のライト、丸い曲線にボンネット、側面の溝、2ドアがいい（日本女子大学）
・SUVは悪路も走れてかつ広いから（中央大学）
・SuchmosのCMですごく印象に残っているし、実際見るとカッコいい（日本大学）
・高級感のあるイメージで周りにも自慢できそう（法政大学） >>348
ウチもそうだった。
新品の劣化したゴムが入っているだけだから、交換すれば問題ないよ。 >>354
そうなんだ、じゃあワイパー交換しよう
ありがとう >>352
車だけカッコ良くても乗り手がカッコ悪ければ帳消し >>345
現行のモデルより初代のモデルの方がコンパクトだよ
スペック見ればわかる
はい、初代の勝ち！ >>359
>>304だけど、結構利益幅があるみたいだから笑顔で粘ったら良いかも。 ヴェゼルは乗心地が最悪だからCR-Vに乗り換える人も多そう 「ＢＤ」の件だが、 https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1531446063/712 とは
別の地点にて再確認したが、症状変わらず。
現在、担当ディーラーに他に発生事例かないか調べてもらっている。 たった1年半だけどヴェゼルを下取りでジェイドに乗り換えた
コンパクトSUVだから仕方ないのか振動と音がもう少し改善されればいい車なのに >>366
何年式のヴェゼルに乗ってたの？
グレードは？ 昨日ハイブリッドRS購入してきたわ
お前らよろしくな 現在GP5乗ってます。
ハイブリッドとガソリンで悩んでるんだけど
燃費の差があまりなければガソリン車を選択しようかと思うのだが、、、
誰か背中押してください。 >>366
それはコンパクトSUVだからじゃない、ホンダだからだ
試しに他メーカーを試乗してみろよ、全然違うから 試乗して決めれば良いだろ
ホンダのHVは低速がギクシャク凄いぞ
HV買うなら素直にトヨタにしておけ 俺も昨日買ったぞヴェゼル。納車は11月中旬らしい。結構かかるんだね。 後期ってなんであんなにオッサン臭のするデザインなの？
ボディラインあんなにスタイリッシュで2ドアっぽくしてるのにフロントフェイスが格好悪すぎ。
全体をみてスタイリングしたとは思えない。 >>373
クオリティはこのレベル
https://i.imgur.com/tQUof6s.jpg
>>375
そういう風にしか思えない
可哀想な価値観をお持ちだねw
買った奴の事はどうでもいい。
同じくデザインを生業とする人間としては、
プライドもなく他社種のデザインのフェイスを使い回して破綻したデザインにしてしまった車を売るホンダはどうかしてる。 近頃後期は破綻したデザインの車が多い。
先代のフォレスターの後期もレヴォーグのフェイスを移植したみたいでひどかった。
あとトヨタの現行エスティマね。
違和感しかない。 >>377
デザインを仕事としているあなたの作品を是非教えていただけませんか？
プライドがあるデザインがどのようなものか期待しています。 ＜プチ情報＞
ハイブリッドのパワースイッチ部（見かけ形状は16Mまで共通）、対策品が出ている…。
交換した。（すでに最初から対策品になっている年式は不明）
スイッチが利かなくなって始動できなくなるらしい。 >>384
デザイン気に入らないのになんで買ったの？ >>386
誰がヴェゼルの18年モデルと言った？
後期を批判する→ヴェゼル前期乗り
としか考えられない貧相な脳なんだな。 >>387
必死すぎだろw
お前こないだまでバックダッシュで発狂してたじゃんwww >>369
ハイブリッド納車待ちだがガソリンヴェゼル9ヶ月乗って燃費は19.7前後だったよ
全然スピード出さない人間だけど >>387
ヴェゼルスレでしかも前期後期の話題の途中で「18年モデル」なんて単語使っておいて「がヴェゼルと言った？」とか頭悪いにも程があるわ
ちなみに「◯年モデル」って単語使うのなんて相手に車種を言わなくても伝わるであろうと思われる場合にしか使わないんだけど、君は何の車種のつもりで発言したのかな？車種言いたくないなら初めからそんな言い回ししないだろうから言えるよね？ 前期に嫉妬してる奴がいるな
赤以外は前期の方が魅力的な色が多かったからな
スペック的にも前期の方がコンパクトだし どう見ても前期のカッコ悪さは否めない
改良された後期の高貴な美しさの足元にも及ばないよ
旧型は >>391
普通に考えたら見た目も装備も下位互換の前期を羨ましがるわけが無いと分かると思うんだかどんな頭してるんだ？叩きたいならもっと別のアプローチから攻めた方がいいぞ オートハイビームさえつかなかった上にオッサン臭い後期ってどんな罰ゲーだよw >>390
貴方を指示します。
ガンガンお願いします。 >>390
何年モデルと聞いて18年モデルと言ってやったんだよ。
低脳だからヴェゼル前期にでも乗ってるとしか思えない頭なんだから公的な認定でも受けて免税してもらえば？
安い車スレだからオーナーも知能の低い低所得者が多いんだろうなぁ。 >>401
指示してどうする？
支持じゃないのか？
低脳だなぁ… >>403
低脳から低脳と呼ばれて...
ちな15M乗り
ヴェゼルも買えない人より低脳とは >>404
後期に乗り換えたいけど乗り換えられないのかい？ >>406
やぁ、18年モデル方ですね。
車種は何を。 >>407
日本語をちゃんと話せるようになってから相手してやるよ。 >>402
あのさぁ…w同じことまた言うけどヴェゼルスレで何年モデル？なんて聞き方する場合はヴェゼルのこと以外ほぼ有り得ないんだって
文脈で分かるだろ？
お前が持ってないなら>>384の時にヴェゼルなんて持ってないって答えるべきだった
それを他車種の18年モデルって答えてる時点でお前は話の流れも読めない馬鹿なんだよ 記念距離メモリーの音って変えれないの？
いきなりピーーーーって警告音なってびっくりした
もう少し柔らかい音にならないのかな？ CR-Vの見積もりしたら高かった。
CR-Vのエンジンとセンシングを移植したヴェゼルが欲しい。 CR-Vはハイブリッド・4WDだと乗りだし500万超え。さすがのオレも手が出ない。
次期ヴェゼルもi-MMD化してもいいけど、これ以上高くなるとさすがのオレも諦めざるを得ない。 >>411
相手がヴェゼル乗ってるかも解らないのに勝手に決めつけてしまう馬鹿脳。 >>411
ここはユーザーオンリーのスレかな？
乗り換え考えてる人とか書き込まないのかな？
相手がどんな人かも解らないのにモデルイヤーだけ聞く馬鹿。
無い頭ひねって考えろよ。ぷぷぷ。 お前がヴェゼル乗ってないなら>>384で答えないか、別の車種名言えばよかっただけだろ
それを「18年モデル」とか言ってる時点で頭が悪いんだって何回言えば伝わるのかな
「相手がどんな人かも解らないのにモデルイヤーだけ聞く馬鹿」
↑
モデルイヤーだけで他車種を答えてる奴がよくそんな書き込みできるな ヴェゼルのデザインも色もいいからそのまま大きくしてくれたら売れそうなのに 昨日のキチガイまた来たのか
顔もIDも真っ赤にして恥ずかしいからもうやめとけよｗ
見てるこっちまで恥ずかしくなるｗ >>417
デザインを生業としていて、18年モデルで、
代表作も言えなくて、車種も言えなくて、
結局は、給料少なくて、ヴェゼルも買えない
低脳くんですか。 しょーもない煽りしかできん奴しかいないのか？
ダサい後期を買うメリットの羅列もろくにできないんだね。 反論出来ずに負け惜しみかな？w
あ、そういえば>>261の7インチワイドって何のことなのかな？ヴェゼル持ってないのにヴェゼルスレでわざわざ聞いた理由を教えてもらえる？w >>423
代表作言えって。
低賃金で働いてる自称デザイナーくん。 >>423
ところでヴェゼルではない18年モデルって、
自転車のことか。
聞いてやるから、メーカー名早く言えって。 >>423
前期ダサ過ぎだろ。すれ違うたびに優越感に浸れるよww 7インチワイドの質問はさすがに草生えるからやめろｗ 普通に前期RSがカッコ良いです。
後期は、シャトルみたいで・・・
思い切って、CR-V風にすれば良かったのに。 前期が普通のガンダムだとすると
後期はゼータガンダムって感じで後期のほうが自分は好きだな >>424
ヴェゼルから乗り換えで、
俺のヴェゼルを後輩に譲ってやったんだよ。
トヨタのワイドナビを付けたいというから聞いたんだが何か？
早くメリット言えよ（笑） >>426
納車待ちだから18モデルだ。
今は厳密に言うと自転車とバイクだが。 >>431
次から次へとてきとーなことを。
ヴェゼルの板で、トヨタのワイドナビのこと
聞いてどうしたいの。
そんな低脳に、デザインの仕事を発注する御人好しはいないよな。
だから、給料少なくてヴェゼルすら買えないのか。 ヴェゼルのスレって前期＆後期の争いとHV&NAの争いと本当に醜いな。ヴェゼルユーザ以外から見たら全部同じ車にしか見えてないからw >>435
もう一度聞かせてよ。
ただダサいとか、じゃなくて、
デザインを生業としてるものの意見を。
前期はどういうところが良くて、後期の何がよくないのか。 >>436
ねー。めっちゃアホくさいよね・・
他の車種のスレはこんなじゃないのかな？ それも毎日同じ奴がしょうもない事でやり合うと言うどうしようもないスレ >>382
あ、逃げたw
デザイナーを名乗りながら自分の作品を提示すらできないなんてその職種を侮辱している事になるね
さらにはホンダのデザイナーを批判しているのだから尚の事 >>387
それはないわwww
この流れでヴェゼルじゃないのなら頭に何かしらの障害があると言わざるを得ない
ヴェゼルじゃなきゃなんなんだよ？ ヴェゼルスレでトヨタの7インチワイドを聞きたいらしぜ。
18年モデル納車待ちの自転車乗りが。 横から見るとカローラ ツーリング スポーツ結構好みかも フロントドアを壁にドアパンしてしまって窓の縁の黒い部分の塗装が少し剥げた
あそこもタッチペンでいいんだろうか？ボディの黒とは質感が違うよな >>446
しかも「7インチワイド付けたいんだけど誰か付けた人いる？？」とか相手に伝わるわけのないクソみたいな質問文だしなw
頭が悪いことなんて分かりきってるのにアホみたいな言い訳を続けてるのが見苦しくてしょうがない 逸材だなこれは。
失うものは自転車🚲しかない最強の人。
絡まれたくねー
真摯にデザインを生業としてる人が見たらどう思うよこれ？ >>448
艶消しの所ならサッシュテープだから塗装ではないよ。 >>448
タッチペンは、ディーラーに相談してからでもおそくはない。
同じような傷があるが、もう気にならなくなった。15M 今日みたいな台風の日とかはドア開けるとき怖いよね。 前期に嫉妬してる奴がいるな
赤以外は前期の方が魅力的な色が多かったからな
スペック的にも前期の方がコンパクトだし
後期はただのN-BOXのコピーだから前期に嫉妬するのもわかるよ(笑) ジャズブラウンとコンビシートは前期の方が圧倒的に良い
後期のジャズブラウンはないわ
ブラックにしても前期に比べてダサい
まもなくZ納車だが前期のジャズブラウンおよびコンビシートに嫉妬してるよ俺は >>455
前期と後期のジャズブラウンどこがどう前期の方が良いの？ >>451
サッシュテープって言うんですね
調べたら補修難しそうだし暫く放置して様子見る >>456
配色バランス
前期の方がさりげないブラウンでバランスが良い
後期はブラウンを主張し過ぎな感じ
ファブリック部分も前期のストライプ柄の方が派手すぎず地味すぎずで全体のバランスを上手く取れてると思うかな
前期の方が革の部分も良い素材だったよね確か
シートに関しては後期はコストダウンしたとディーラーからも聞いてる
まあ、見た目に関しては個人の感想だけど 俺のことを好き勝手に想像すればいいよ。
根拠もない事想像して楽しいかい？
いいから早く後期を買うメリットを言ってみろw RSのスエードもバサバサした感じになってたな
前期のふかふかした感じの方が好きだったわ
まぁそれ以外はほぼ後期のほうがアップグレードされてるから満足度は高いんだけどね でも後期型の方がカッコイイし、ハイブリもギクシャクしないから俺は選んだ 初期型（2014MODEL）と後期型（2018MODEL）をカタログ上で比較してみる。（すべて全国メーカー希望小売価格）
上段初期型（2014MODEL）ヴェゼルカタログ（2013年12月現在）より
下段後期型（2018MODEL）ヴェゼルカタログ（2018年2月現在）より
2014HYBRID<FF>2,190,000円
2018HYBRID<FF>2,460,000円
2014HYBRID<4WD>2,400,000円
2018HYBRID<4WD>2,676,000円
2014HYBRID X<FF>2,350,000円
2018HYBRID X<FF>2,539,000円
2014HYBRID X<4WD>2,560,000円
2018HYBRID X<4WD>2,755,000円
2014HYBRID Z<FF>2,500,000円
2018HYBRID Z<FF>2,710,000円
2014 G<FF>1,870,000円
2018 G<FF>2,075,000円
2014 G<4WD>2,080,000円
2018 G<4WD>2,291,000円
2014 X<FF>2,010,000円
2018 X<FF>2,165,000円
2018HYBRID Z<4WD>2,926,000円
2018HYBRID RS<FF>2,810,000円
2018 X<4WD>2,381,000円
2014 S<FF>2,120,000円
2018 RS<FF>2,475,000円 ナンチャッテは
ドウデモいいじゃん
リコールキングホンダ仕様
フィット様の死すてむ >>415
予想してるサイトを見るとターボは積むもののエンジン出力は低めだし、全車速対応してないしで、残念な感じなんだよね。
190馬力搭載、全車速対応して欲しい。 ターボは確実に出るよ
デーラーの人が来年出ると言ってたから 迷ってます 購入者の方々の意見を...
C-HR、ジューク、CX-3、XVよりいいとこを教えてください
皆さんもこの辺で迷ったのでは？ マイナーチェンジでかっこ悪くなったな
フォグランプのあたり ターボでエンジン唸らせても結局CX-3ガソリンと同等の馬力トルクでしかない燃費気にしたマイルド仕様ターボならむしろラインナップに入れてほしくないわ >>466
燃費や居住性を含めた実用性はそれらより高いレベルなんじゃないかな
自分はそれプラスデザインが好みだったからそんなに迷わなかった 親の欲目で良く見えるかもしれないがデザインは極めて凡庸だと思う
ただ値段とサイズと実用性のバランスはヴェゼルが今の日本の国民車 >>413
禿げ同
ディーラー曰く、i-MMDは、モーター2個
必要なので、当面は2000cc以上の車に搭載
らしい。ヴェゼルのエコモードだと非力だな。
維持費の面からも1500cc、エコモード走行で
もう少しパワー欲しいな。 >>467
後期のチューブポジション羨ましいよね
つうか前期のつぶつぶポジションがダサすぎなだけなんだけど
インラインはプロジェクタより周辺が明るいし後期いいな >>４６６
リコールキングホンダ仕様
フィット様の死すてむ
が
最高ジャ >>471
ディーラーってホンダの長期的なラインナップ情報を知ってるものなの？ >>466
一長一短なのでお好きにとしか
自分が見て乗って感じたことは
全ての料理が及第点レベルのビュッフェを望むのならヴェゼル
専門店で拘りの一品を望むのならその他
という感じかな クソCHRのリコールキター
ナンチャッテトヨタゆえのリコール
ブルドッグ顔もリコールしとけばいいのに ↑なんじゃこりゃ？
C-HRの
平成28年から平成29年に生産したC-HRの一部車両につきまして、平成29年7月13日よ
り、下記内容の（無料修理）を実施させていただくことに致しま
した。
お客様のご愛用車が対象車両かどうかは、等情報対象車両検索でご確認いただ
けます。
の概要
1．車両の現象
電動パーキングブレーキスイッチとシフトレバーの間に物を置いた状態で、走行中にシ
フトレバーを操作すると、稀に当該スイッチ部に物が挟まり、パーキングブレーキが作
動するおそれがあります。
2．改善の内容
全車両、電動パーキングブレーキスイッチ部にカバーを追加するとともに、当該スイッチ
周辺部に物を置かないよう注意文を、取扱書該当ページに追記し改訂させていただきま
す。 >>474
確定的かつ長期的な情報までは、知らないと思います。
しかし、ある程度の方向性やコンセプトは、
新車発売時のディーラー向けの説明(会)等で
聞いているのではないかと、私はそう理解しています。 >>466
俺もそれで悩んだ
ジュークはACC無いから止めて、CHRは4駆ハイブリッド無いから辞めた
XVは燃費と車幅で脱落し、cx-3とヴェゼルで
ずっと悩んだわ
結局納期でヴェゼルにしたけどね
安全性取るならcx-3、積載とレーンキープ取るならヴェゼルかな >>480
CX-3は後席の衝突安全性がかなり悪いよ。 >>466
その四車に完全に勝ってるのは室内広さと積載量だね >>479
次期フイットがI-MMDなんでヴェゼルも次期モデルはそうなるだろうけど、
現行ではないだろうな～。 >>482
その4車に負けてるのはバタバタ感やね
落ち着きがない 乗り心地は酷いね。
何故かヒョーロンカに叩かれるCX-3より悪い。 >>461
後期型はAT限定者を考慮して作られた車だから(笑) >>474
フィット3の正式発表前にカタログ画像が出回ったことがあって、そこからホンダの情報管理はかなり厳しくなった。
ディーラーに確実な情報が回ってくるのはせいぜい発売の1～２ヶ月前くらいのもの。
だから1年後にはi-MMDが出ますよみたいなことを軽くいう営業がいたらそいつは胡散臭い。
1～２ヶ月スパン程度先の情報を小出し教えくれるディーラーなら割と頼りにるな そもそもディーラーの営業よりなにより
2ちゃんのレスが信用できない ガソリンは何故アルミ17インチのグレードがないの？
Xでいいけど、やっぱりテールと安い感が否めないなぁ。
ハイブリッドはいらない。
ハイブリッドのWと同じグレードがガソリンであればいいのに。 ８月
ヴェゼル
３，４８７台
祝 祝 祝
目指せ ３，０００台割れ リコールキングホンダ仕様
フィット様の死すてむ
売れなくなってきた >>490
これのHVは燃費に振った車じゃなくて走りの車
いい加減に早く覚えて >>497
AT限定じゃ無理だよ
お前にはガソリン車が合ってる >>492
後期ダサいもん。売れるわけない。
マイチェンしたにもかかわらず前年同月比で超えてるのは >>504
ごめん。後期なんてだれも買わないってw >>503
>>505
ああごめん俺の車
前期モデルなんだけどw
やっぱ恥ずかしいよなあw
後期羨ましいよw >>506
あぁ。センシング付いてないやつか。
そりゃ恥ずかしいよ。 >>508
つまり君は16M乗りってこと？
じゃあバックダッシュで発狂することも無いじゃないかw
ああ
>>384
こんなこと言っちゃう人だから
何も信じられないけどねwww
車持ってるかどうかってとこかなw >>509
別に信じてもらおうなんて思ってないよ。
次の車選び終わって車手放して
納車待ちだと言っただろ(*^_^*)
https://i.imgur.com/uWkZmpv.jpg >>510
じゃあ
>>384はなんだよwwwww
こっ恥ずかしい奴www >>511
頭悪いねー。
何に乗ってるかも聞かずにいきなり
何年モデル？って聞いてきたから、
今年モデルの車を納車待ちの状態だから
18モデルって言ったんだよ。 後期ネガキャン車は１８年モデルのチャリンコ乗りまた来たのｗこいつはなぜヴェゼルスレに居座るんだ リコールキングホンダ仕様
フィット様の死すてむ
の
何に乗ってようが関係ないﾀﾞｯﾍﾟ
目指せ ３，０００台 割れ >>512
相手の質問の意図も読み取れないとか頭悪いねー。
聞かれたからそう答えたとか小学生レベルだぞ？ 流れよくわからんけど納車待ちというのを信用してもらうのに注文書ではなくカタログかき集めてきても仕方ないような？ 買えないからせめてカタログだけでも…
言わせんなよ恥ずかしい！ >>519
そんなこと言ったら、今頃ネットに落ちてる注文書画像を必死に探してそうな気がする カキコミキング50-さん
bb-さんの頭の中の死すてむ サイドブレーキがキュイっ♪て鳴る不具合は後期とかで対策できてるの？対策品に変えても1年くらいでキュイっ♪
ディーラーもこんなもんです、って ↑電子制御パーキングブレーキは対策品交換後も使いまくっているが、カモメ音の再発生
はしていない。
ほんとに対策品に交換されている？ 後期はただのN-BOXのコピーだから前期に比べればそりゃ売り上げ落ちるよ
後期になってヴェゼルの魅力が半減したね
1曲目は大ヒットして売れたが、2曲目出した時はデビュー曲ほど魅力がなく売り上げが落ちたみたいなもん 後から出た方が何でも前よりいいと思い込んでる馬鹿っているんだね >>531
デザインはともかく制御が改善されているんだから後期のほうが車の本質としてはとしてはいいでしょ。 後期の方がクルマとしては絶対いいに決まってる。
前期より劣るというのは、個人の好き嫌いの範疇。 >>533
そうそう、何でもそうやって思い込んでしまえばダメでも良く見えるもんだ
宗教と同じだな(笑) >>532
ただし後期はAT限定者を考慮して作られた車 小さい子供2人で後席のレバー？のデザイン、高さで嫁の許可がおりん
普通のデザインのレバーにしてくれんか >>539
小さい子どもにドアを開けさせないでくれ！ドアパンくらってまう！ >>539
あのドアハンドル何が良いんだろうね。
C-HRとかも似たような感じだったと思うけど。 >>525
残念ながらウチのも２度鳴いたよ。
２度目はオイルが何とかと言いながら無償で修理してくれた。 >>543
ドアハンドルを隠すことで２ドアクーペ風に見せている
アルファロメオがコレやってから流行出したデザイン ヴェゼルスレもカスみたいなアホが湧いて終わってるなw 初代HR-Vは発売当初、3ドアのみだった。
約1年後、5ドア追加でデザインが崩れたという評価もあった。（後期には3ドア廃止）
2代目HR-V（ヴェゼル）は3ドアは出せなかったが、3ドア風にしたい意図があったのだ
ろう。 実はヴェゼル、初代HR-Vのフェイスの流れ方を引き継いでいる気がする。 いや案外C-HRの方がヴェゼルよりHR-Vの魂を受け継いでいる気もするが
いずれにせよHR-Vは先駆的だった クロスロードはフロント以外はHR-Vのデザインを継承している。
何故、あのフロント。 >>550
これはそう思う
C-HRは本来ホンダが出すべき車だよね ＜HR-V 販促用ビデオ＞ https://youtu.be/2PcMRcbu_6s
ディーラーで配布されたHR-Vの販促用ビデオ（VHS） >>525
16Mで走行15kだが最近鳴くようになったな。
対策の対策って出てるの？ 乗り心地を改善したい。
Teinの車高調って何万Kmもつのか教えてください。 >>559
おお
何に乗り換えを？
ロードノイズも気になってて静かな車に乗りたい。 >>561
警視庁の担当部署へ直線知らせて
そのうち、ニュースで晒された方が抑止力働くのでは？ >>560
ここで散々に叩かれまくってるCRVだよ ＭＣで外観変わって前期もまだ価格維持してるのうれしい 後期のデザインってフロントだけN-BOXのコピーで、リアだけはほとんど以前のまま
中途半端なヘンテコリン 後期は前期モデルの良いところは残し、悪いところを改良してるのだから当たり前だろ 前期のあのブサイクなフォグライトｗ
あれだけですぐわかる
俺は完全に下に見てるよｗ
あー古臭い車だなってｗｗｗ 18年2月前年比93.5%
18年3月前年比100.6%
18年4月前年比82.8%
18年5月前年比71.2%
18年6月前年比97.2%
18年7月前年比92.7%
18年8月前年比77.2%
後期が残念なのは数字が語っている。
世間は正直だね。
4年目の前期に前年比で負けてる後期w
ビッグマイナーでデザイン変更＆
全車速入れてくる日も近いぞw
18Mが黒歴史にならなければいいがな。 >>571
よう！ポンコツ乗り！
>>550
アホコメントすぎw 242 VEZEL HYBRID X AWD（燃費報告193回目2018.9.9）走行距離463.2km
給油量32.90L（単価145円/L）
車両燃費計13.8km/L 満タン法14.1km/L
生涯燃費20.1km/L（満タン法）（全給油量6177.66L）
ホンダ ヴェゼル (ハイブリッド) 1500cc(RU4)DCT 4WDの最新投稿 http://e-nenpi.com/enenpi/cartype/11439
（2018.9.10 4:54）（e燃費）
e燃費 14.07km/L 2018/09/09 18:38←
e燃費 20.34km/L 2018/09/09 16:53
e燃費 19.29km/L 2018/09/08 17:21
そら***** 17.02km/L 2018/09/08 15:14
qui***** 16.07km/L 2018/09/08 14:18
e燃費 15.83km/L 2018/09/08 12:29
qui***** 16.64km/L 2018/09/07 16:29
e燃費 17.88km/L 2018/09/07 08:08
poo***** 16.94km/L 2018/09/06 20:12
e燃費 14.07km/L 2018/09/06 16:31 4年たった車に過大な期待持ちすぎ
だんだん売れなくなるのは仕方ない ヴェゼルRSHV。
下取り含めた乗り出し価格200万で購入。
今回買い替えで180万円付いたよ。
タイミングもあるだろうけど
値落ちしない車だったかもね。
ドノーマル、禁煙車、距離22000kmでした。 >>572
こいつ次スレではNG推奨テンプレ入りして良いのでは？ リコール
キング
ホンダ仕様
フィット様
の死すてむ オプション込みの見積もりでハリアー エレガンス ガソリンとZだと微妙にZのほうが値段が高かった。
以外とガソリンの低グレードならハリアーって安いんだな。 >>569
後期のデザインってフロントだけN-BOXのコピーで、リアだけはほとんど以前のまま
中途半端なヘンテコリン >>578
確か2016。RSグレードが出た直後のモデルだよ。 >>581
ハリアーエレガンスがオプションなにもない状態で支払い総額3,270,137円に対してヴェゼルAWDこちらもオプション無しで支払い総額3,095,860円 FFなら2,857,460円だけど
どこみてヴェゼルのが高いって言ってるの。そりゃ付けるオプションで変わってくるよね。恥ずかしくないわけ？ >>584
ハリアーガソエレは乗り出し３００切るぞ >>584
ハリアーは値引きが大きくなってるんじゃないかな。 ハリアーは税金20万
ヴェゼルハイブリッドは税金10万
ここの差だな
あとは３年後初車検時もヴェゼルは少し税金割引あるからここもおいしい ヴェゼルで初めて高速走ったら意外と乗り心地よかった >>584
恥ずかしいのは軽乗りで田舎者のお前だよ。 中古を狙ってるのだけど、ハイブリッドZってやつ買えばOKなの？
スピード出したりはせず、快適に乗れればいいです >>594
ヒートシータ等が付いてる内装重視ならHVZ
スポット溶接の点数が多くガッシリ作って乗り味がいいHVRS
お好きな方をどうぞ >>596
RSは剛性が高いのかな
とりあえずRSとZを試乗してみるですよ
どもっす！ HVRSだけどスィーッと軽々加速する時気持ちよくて好き
あと動画とかでギクシャクって言われてるのは、アクセルワークがうまくいけば綺麗につながるの？ 後期はAT限定車を考慮して作られた車だから下手な奴が乗ってもギクシャクしない ヴェゼルの法廷点検ついでに嫁の次期愛車探しのためにN-BOX試乗してきた
軽だと馬鹿にしてたが、なるほど日本一売れる理由がわかったわ
シートの質感なんかヴェゼルより上じゃないかと思うくらい
ただ、やはり高い 後期はAT限定者を考慮して作られた車だから下手な奴が乗ってもギクシャクしない 16mHVRS乗りでそろそろタイヤ交換を検討しようと思うんだが、RS乗りや18インチ以上履いてる人はタイヤの銘柄は何を入れてる？純正より乗り心地と静粛性アップが希望なんだがあんまり高いタイヤは…って思ってる。 >>601
カメラの性能的無理だったとかじゃないかな？ >>601
>ギクシャクしないなら渋滞追従付ければいいのに
>>606
>カメラの性能的無理だったとかじゃないかな？
このスレッド >>10 にある（過去の誰かの書き込み）（今までで一番理論的っぽく書
かれている）（ただし本当かどうかの検証はできていない） 間違いないね
>>605
前にこのスレか前スレでその話題出てたけど探してあげられなかったごめんよ ミシュランのプライマシー3なら型落ちだし多少は安く買えるんじゃない？ 「ＢＤ」経過報告
ディーラー経由メーカー確認「同種事象データなし」
ディーラー言、確認には車預かりメーカーから社員が来る預かり期間不明ヴェゼルの代
車無し
現在、2014MODEL別個体ヴェゼルハイブリッドを借りられるめどがついた。
報告は後日。 >>615
TwitterとかでマガジンXにたれ込めば食いつくと思うぞ。 >>618
>TwitterとかでマガジンXにたれ込めば食いつくと思うぞ。
MAG-Xは富士山5合目でトヨタアイゴ（Aygo ）（ヴィッツの一つ下のクラス）（日本
国内では売られていない）のテストカーに遭遇。画像をメールで送ったら採用され、後
日図書カードが送られてきた！
自分のヴェゼルハイブリッド単体の異常の可能性もあるので、今交渉している他個体の
ヴェゼルＨＶで試し、同じ症状確認したらメーカーに強く言えるのでしばらく待たれた
い。 >>616
20万だか23万
ガソリンXでいろいろつけて
280万からのキャンペーン値引きだた 22インチを入れたいのだけどオフセットはいくつぐらいが妥当でしょうか？ >>612
613
予算と相談しながら探してみます。ありがとう。 お前らお疲れ
Zのミッドナイトブルー納車からのボディとフロント窓のガラスコーティングしてきた ワイパーがビビッてうぜえ
ゴム変えないとダメだこれ 売れてるﾖ
３，０００台だもの
C-HRは
６，０００だから
売れてないﾈ いつもの事だから、ひき逃げ(￣▽￣;)本だかと思ったら
ヴェルファイアだった。
良かったなあ。 五年で末期？
最近の人気車種なんて7年８年なんて普通でしょ https://i.imgur.com/wT8TpDS.jpg
手抜きの後期なんて買うかよw
競合車は全車速追従なんて当然付いてるのに。 新型CR-Vの雨滴感知式自動ワイパーが全然ダメと書いたが、同じ日にヴェゼル2018MODEL
の自動ワイパーも試したが、ヴェゼルの方は全く問題なし。
CR-Vは停止中に動かないとか感度最大でも動きが遅いとか散々だったが、ヴェゼルは感
度中間で停止中も適度に動くし、走行中も適度な動きで問題なし。
ヴェゼルの2014Mのころ、HYBRIDＺを雨天時に試乗して自動ワイパーが全然ダメだっ
た記憶があるが、2018Mは改良されている。 その122馬力より売れてないらしいわw
よほど他が劣ってるんだろうw トヨタはボディも足回りもせっかく良くなったのに
なんでエンジンだけもう少し頑張れなかったのだろうなぁ
HVは燃費重視でパワー的には仕方ない部分もあるだろうけど、
1.2ターボ車はせめて1.5ターボにするべきだったと思う。
エンジンはヴェゼルと比べてしまうとどうしても見劣りしてしまう 総合評価は数字にあらわれてしまうからな
数字は残酷だ 発売から5年近く経過してそろそろモデルチェンジかっていう車と比べて販売台数が多いから総合評価が上とかw ここで訂正するのも何だが、
ひき逃げはアルファードだった、ヴェゼルとはかなりまあ、自動車としていろいろ違うのだが。 いかにもデザインしました的なC-HRは好きになれん 俺のガソエックスホワイトヴェゼルにメッキモール付けてフロントアッパーグリルを黒にしようと思っている。
高級感がさらに増しそうだ HV売れ過ぎて嫌になっちゃう (前期)
HV売れ行きがやや下り坂(後期)
ガソリン車売れな過ぎて嫌になっちゃう(前期も後期も) >>641
まだ言ってんのかw
いい加減あきらめろw 街中でＣーＨＲＨＶ見ると
ヴェゼル車内から122ＰＳｗって指差して笑ってるｗｗｗ
非力なガリガリ男が無理してイキってる感があるよね＾＾ 溢れ帰ってるCHRにたいしてそれって
常に笑いながら運転してるレベルだろ、ヤバすぎ お前ら、サチモスのCM曲掛けてドヤ顔で運転するのやめろよ！相当痛いだけだからなw 高速道路でクルコンで走ると、結構リードした感じになる。
車体重量の割にトルクはあるのか？(ハイブリッド) 車板全体でそうだけど自分の乗ってるクルマ以外をやたら卑下するのはなぜなんだろう
同じ車種でマイチェン前後同志でけなし合うとか常軌を逸してるよ
普通のクルマ好きはそんなこと考えないぜ 先日HVで初めて高速道路の山道を走ったんだけど、流石にパワー不足感は否めなかったな
登りを時速100km/hでいっぱいいっぱいな感じだった
街乗りは全く不満ない走りなだけにちょっと残念だった >>668
>先日HVで初めて高速道路の山道を走ったんだけど、流石にパワー不足感は否めなかったな
クルコン使ってる？ >>653
CH何とかw
メタボな中高年みたいで全然ダメだわ 多分、パワーが無いと思っている人はアクセルを十分踏み込めていない。
ホンダはアクセルやブレーキが踏み込みに対して反応がリニアな設計のような気がする
ので、ちょっと踏んだら加速する味付けのスバルや日産から乗り換えるとトルクが無い
と勘違いする。
クルーズコントロールで設定すると、人間と違って遠慮なくスロットルを開くので、他
車が微妙に減速してしまう高速の微妙な上り坂でもどんどん追い越してしまう。
ヴェゼルHVは1.5Lだが宣伝通り、2.0L級のトルクはあると思うのだが。 >>669
クルコンは使ってない
>>671
別府から湯布院 クルコン使わない人は上りで微妙に減速するのがいやとか、下りは加速してしまうとか
あるのだろう。
別府から湯布院間など典型的「山間部高速道路」では上りは車任せ、下りで加速が著し
い場合はクルコンOFFにして回生ブレーキで電気を貯めつつ速度コントロールする。
上りは微妙に減速するが、意外と周りの他車より速度維持されグイグイ上っていく感じ
がある。一度クルーズコントロール使用も検討願いたい。 クルコンは車を運転すると言うより運転してもらってる感がするから使った事ないのだけれど、今度使ってみようかな
登りはキツイけど下りは前の車よりもスピードが早くブレーキ使わないと車間維持できないくらいモリモリ進むんですよね 昔からだけどホンダのアクセルって重いよ
日産なんかとは対極でしっかり踏まないと回らない >>668
>登りを時速100km/hでいっぱいいっぱいな感じだった
いやいや、クルコンで100km/h＋αでよく走るがモーターアシストもありガンガン走るの
だが。（多分135km/hでも余裕…2018MODELで設定できるACC上限、16Mは115km/h） 今日、スバルフォレスターのe-BOXER試乗したが交差点停止時静かなのは良かった。
それはさて置き、スバルは相変わらず踏み始めが機敏すぎる。
アクセルもブレーキも踏み始めが過敏でヴェゼルから乗り換えると違和感あるだろう。 あんな絶妙なセッティングができるアイサイトを開発できるのに、なぜアクセルブレーキ
のセッティングはおかしいのか？ これでパワー不足ってのが驚きだわ。そりゃ3Lクラスから乗り換えてそれと比べればパワー不足を感じるだろうが
高速の登り程度なんて踏めば少なくとも160くらいはすぐ出るパワーはあると思うけどな。
上でも言われてる通り、確かにアクセルの味付けは軽く踏んでもスッっと加速するような感じではなく
軽のようにアクセル開度に対して反応を敏感にし、パワーがあるように見せかけてる味付けではないのでそう感じるかも
その場合はアクセルの踏み方が不足してると思うけど。
あとはCX-5などディーゼル車や大排気量車に比べればトルクが薄いので、
アクセルの踏み込み量が必要になる分、そういう意味ではトルクで走れるそれらと比べれば高速だとパワー不足に感じるかもね
ただ少なくともこのクラスのライバル車と比べるならパワーはある方だ スバルはペダルが手前すぎるだけじゃないかな？
慣れたら問題ないかと。
ホンダのハイブリッドがアクセル踏んですぐに加速しないのはシステムの問題だろうけど。 >>679
ホンダはしっかり踏ませて効かせる。
トヨタやスバルは少し踏むだけで効くような味付けだ。
すぐ慣れるよ。 >>660
リコールキングホンダ仕様の
フィット様の死すてむ
と 馬鹿にされてる 前にいるな
途中で
エンストするなと
思われてる
リコールキングホンダ仕様の
フィット様の死すてむ うちも高速はパワー不足感じるな
登りが続くと、充電するタイミングがない為か充電→放電→充電…を繰り返すんだよね
実際踏めば充電中でも走るんだけど、放電中が快適なだけに一層パワー不足を感じる パワー不足っていう人は6,000rpnくらいまでエンジン回しても駄目ってこと？ ガソリン飛ばしたくないけどスピードは出てほしいってことでしょ
そういう要求ある人間がなんで1.5リッターのエンジン積んだ車を購入候補にしたのか謎
モーターついてるって言ってもそれなりにしか走らないのは試乗しなくてもわかるだろ パワー不足というか充電問題というか
その辺、immdになると解消されるのかな i-DCDは1モーターの弊害として充電とアシストの両立が出来ない。
i-MMDになると2モーターなのでバッテリ残量が少なくなっても充電しながら走行用モータ
ーへの電力供給ができるのでより柔軟な運用が可能となる。
i-DCDで高速道路の長い上り坂でバッテリ残量ギリギリまで使用し残量1目盛りになると
ガクンと出力が落ちエンジンが唸りだすのは、1モーターの弊害。
i-MMDだと早めに発電モーターを稼働しつつ緩やかにエンジン出力を上げ走行モーターも
同時稼働ができるので、ガクンという段差は解消できるだろう。 HVは、ストップ＆ゴーの多い街中を燃費よく走る車。高速や上り坂は苦手。
ディーゼルは、高速や上り坂が得意だけど、街中では、エンジン音がウザい。
街中でも、高速でも快適なのは、大排気量、マルチシリンダーだが、燃費が悪い。
何を望むかだろうな。 >>687
高速の坂を上りながら充電するとなると、加速に使えるエンジンパワーはかなり限られますね。
そういうのがわかってて、それが嫌な人達はガソリンモデルを買う。リコールも無いし。 >>675
基本的に前車との車間距離設定が優先されるから下りでも前車が急減速でもしない限り自分でブレーキを踏む事はないよ
自動ブレーキもかなり強くかかるから急減速したとしても余程でもない限り踏む事はないかも >>676
アクセル重いの大好き、軽すぎるの最悪
ハンドリングも重たいの方がいい 唯一気に入らないのがパーキングやサイドブレーキを入れた時に反応が遅いとこがイラつく >>697
わかる
ワンテンポ遅れる感じな
ｐはシートベルト外したら勝手に入るから押した事ないわ
駐車して完全停止でシートベルト外す
勝手にｐ入る
電源ボタン押して車シャットダウンして終わり >>698
俺は駐車位置についたらそのまま電源押して、パーキングブレーキかけてシートベルト外して降りてるんだけども
この方法ってどこか痛めたりするかな？
ちなみにパーキングブレーキはブレーキ踏んだままかけてます シートベルト外してPに入るのではなく、シートベルトを外してドアをあけるとPに入るんだよ 通常の停車操作はPスイッチ→パワーボタン→Pブレーキだな。発進時はこの逆 ヴェゼルはトヨタプリウスと違って「電源オフ」が物理的にシャットダウンが行われてい
る気がする。
証拠に、後部で高電圧バッテリーの冷却ファンが回っている音がしている状態でも「電源
オフ」で冷却ファンが止まってしまう。
だから、冷却ファンが稼働中（30秒程度）は「電源オフ」を待ち、冷却ファンの音が止
まってから「電源オフ」するようにしている。
冷却ファンが回っているのは高電圧バッテリーの温度が上がっているのだから、冷却フ
ァンが止まるまで待ったほうが良いだろう。
でも本来は、冷却ファンとかの制御系は「電源オフ」と別制御にするべきではないのか？
まあ、そこら辺ホンダは雑なんだろうが。 >>703
昔のターボタイマー的な物があればいいのか >>703
冷却ファンが止まることでトラブルが起きているなら問題だと思うけど、
トラブルが無いなら制御が雑ってことは無いのでは？ キー抜いてても勝手にファンが回るのがホンダ車と思ってたけど、ラジエターとは違うのか 699なんだけど、パーキングボタンををあんまり使わないってことが言いたかった
>>701
電源？を切ったあとでもパーキングをブレーキは作動するし、窓も閉められる 電池もそれほど大容量ではないし、
電源切ったら、自然冷却するから、
問題ないのでは？作りが雑とは
言い過ぎでは？ あと、ヴェゼルハイブリッド
アクセサリーモードで音楽聞いていて、さて出発でブレーキペダル踏んでパワーボタン
オンにすると一度全電源がカットされた後始動するのは何とかならないのか？
接続しているアクセサリーの関係上、電源切れてほしくないのだが。
トヨタプリウス系の場合はこの場合、オーディオとか断裂せずに継続しつつスタンバイ
なり、そのまま発進できる。
旧来のガソリン車じゃないのだから、一度全電源オフになる必要は無いと思うのだが。
i-MMD車については調査中。 リコールキングホンダ仕様
フィット様の死すてむ だもの >>709
確かにその仕様は改善の余地あると思うけど、そもそもアクセサリーモード使う意味殆どないと思うんだけど
システム起動中でもバッテリー容量が20%切らないとエンジンはかからないし、エアコンつけてなればバッテリー全然減らないし 29年5000kmのHVRS。下取り200届かないんだね。値引き調整前だけど。 >>717
スキあらば粘着w
そんなに後期羨ましいか？ >>709 続き
>i-MMD車については調査中。
i-MMD車はトヨタプリウス系と同じでアクセサリーモード→パワーオンでも一時全電源
オフの事象は無し。オーディオやナビゲーションも継続で動作する。（確認車 ステップ
ワゴンハイブリッド、クラリティPHEV）
i-DCD特有（IMAから？）の特性っぽい。
改善は次期ヴェゼルまで待てか？ >>718
スキあらば粘着w
そんなに前期が憎いか？ 買い替え検討者です。
後期はポジションのDRL機能ありますか？ HV Z納車されました。
マニュアルが400ページ・・・
ドライブ行くのが楽しみです。 2018Mのフロントターンシグナルだが、夜間に対向車がまぶしい
という事は無いだろうか？
18Mヴェゼル自体が対向した記憶はないが、アウディのLEDターン
シグナルがまぶしく感じたのだが、同じLEDのヴェゼルはどうなの
だろうか？ >>724
おめ！ すごく気持ちのいい車。 Z のハイブリッド 安全運転で楽しんでね 26年式Z、走行距離約15000km
興味本位で無料査定してもらったら160万
聞いただけなのでまだしばらく乗り続ける >>713
ディーラーでの下取りだと、そのくらいかもしれませんね。
買取の最低価格の目安として買取業者が見せる
「ナイス」の2018年8月版で29年式は買取179万。
それより下だと、買い叩かれてるかもしれませんね。
ヴェゼル、しかもハイブリッドRSは、中古でも人気で
よく売れるそうで、買取価格が多少高くてもどうにかなると
私の時は言ってました。
私は27式のHVRS@30000km、禁煙車で買取180でした。
状態にも寄ると思いますが参考に。 >>735
あ、すまん。28年式だな。お前細かいな（笑）
どちらにしろ、RSHVの出始めのときだよ。
1年半で3万キロ乗って180万だったのよ。下取りが。
値落ち少なくて嬉しかった。 Z乗り、俺は4年半も乗って160万だぞ
走行距離が少ないのが影響してるのかな
約15000km パワーオフにして暫くしてまたオンにしたらナビのBluetoothがグレーアウトしてオンに出来なくなってたんだけどこれって何が原因なんだろう。前も一度あったんだが >>738
センシングの有無とかは?
今からだとあんしんパッケージは厳しいでしょ。 >>738
中古探してるが4年落ちが200万くらいするからな
なんでこんなたけーんだよ >>742
160万で買い取って200万で売るわけだ 需要と供給のバランスだな
みんな良いヴェゼル欲しいけど高いから中古を狙うと
その数が多いから値段が下がらない
こういうわけ
金のあるものらは現行型の良いヴェゼル乗るから
問題ないけど
大変だな君らは 普通はMCしたら下がるんだけど
外観変わりすぎて前期はプレミアム価格のってる
もう出回ってる分しかないからね 現行乗ってるけど好き嫌い別れそうなエクステリアだなとは思う
俺は好きだけどね 売れなくなったらじゃね
売れてる物をわざわざ変える必要ないじゃんね 現行型はAT限定者を考慮して作られた車だから逆に面白くない
デザインもN-BOXとヴェゼルをくっ付けたみたいで気持ち悪い EPBの異音は交換しても再発する？ちゃんと対策されてますかね
これ異音しない人いるのかな？
耐久試験やってたらすぐわかりそうなもんだけど直せなかったのかな
他の車種でも出てるのにこんなのよくok出したな ソースは
イカリかブルドッグ
地方のメーカーにも
美味しいのあるけど ホンダはなぜか二代目になると一気にカッコ悪くなるからお察し Nボみたいにほとんど外見変えないフルモデルチェンジするのかもね。
11月にターボ出るみたいだね。 >>753
噂じゃ本来フイット19年、ヴェゼル20年だが1.5ターボ追加で一年延ばして21年って説もある。
オデッセイとステップワゴンが20年の始めと終わりにフルモデルチェンジ予定で、
新型モデルの販売リソース分散を避ける為に未だ売れてるヴェゼルを伸ばす・・・という噂。 見事に全部、噂でまとまってるねｗ
噂では3年近くはフルモデルチェンジ無いらしいよ 売れてる車でも平気でＦＭＣする(フィット、N–BOX等)ホンダ
トヨタは売れてる車は売れるまでＦＭＣしない(エスティマ、シエンタ等)
こういう点はトヨタを見習って欲しいと思う >>753
それなら実売は一年後ぐらいか
最初は欧州で発売して半年後に日本で発売かな
最低でも3年ぐらい先か ヴェゼルを振り返ってみると…
2013年01月15日
2013年北米国際自動車ショーで新型コンパクトSUVコンセプト「URBAN SUV CONCEPT」を世界初披露
https://www.honda.co.jp/news/2013/4130115.html
2013年11月20日
「VEZEL（ヴェゼル）」市販予定車を「第43回東京モーターショー2013」で公開
https://www.honda.co.jp/news/2013/4131120.html https://youtu.be/eeyTVVp4M90
2013年12月19日
新型乗用車「VEZEL（ヴェゼル）」を発売
https://www.honda.co.jp/news/2013/4131219-vezel.html
ヴェゼルの場合、市販予定車公開、そして販売開始も日本が最初 >>762
噂ばっか語ってんじゃねーよ
期待ばっかさせて出たためしがない
実際出てから言え マイチェンから１年が経過すれば再度マイチェンする可能性は普通にあるでしょ？
１年未満でのマイチェンとなると可能性は低くなるけど
現状のヴェゼルの安全性能じゃライバル車に太刀打ちできない
向こうは向こうで性能アップしてくるわけだし 発売5年で3000／月売れてるのは凄いよね
下手にいじくらずこのまま売ればいいんじゃないかな C-HRに年間販売首位を奪われた危機意識が今年２月のマイナーチェンジに表れてる
格好良さで負けたからこそフロントマスクのリフトアップも行った
今後CX3は次世代プラットフォームでの刷新、世界戦略車であるC-HRも安全性能の強化を予想されている
来年中にヴェゼルもマイナーチェンジで動く可能性が高い >>771
サポカーSワイドに対応しないとまずいだろ。 単眼カメラを日本電産エレシス製からボッシュ製に移行すれば「オートハイビーム」に
対応できるので、「サポカーSワイド」になる。
2019MODELはまずここに手を付けるだろう。 フルモデルチェンジは5年～6年やで！後期より前期のハイブリッドRSがプレミアついてるゎ！ 利幅の大きい高級車を売りたいがために、
安全装備やiMMDのような先進技術を高級車用にして出し惜しみするホンダやトヨタ。その考えが古いんだよね。
欧州メーカー、日産、マツダ、スバルなんか車格関係なく技術の出し惜しみなんてしないからね。 >>776
ヴェゼルはそれまで他社含めて上級車専用だった装備てんこ盛りだったでしょ
電動パーキングブレーキや電動シート(オプション)左右独立エアコン(一部グレード)等々
特に電動パーキングブレーキはヴェゼルにつかなかったら未だに高級車にしか付いてなかったかもしれない >>771
は？おまフシアナ？
8月販売台数
1位 ノート 10647台 2012年モデル
2位 アクア 9054台 2011年モデル
しっかりマイチェンすればモデルが古くても売れる。
メリットのない残念なマイチェンするから（笑）
そりゃC-HRやCX-3に流れていくわな。 >>777
発売当初はね。今じゃ普通以下（笑）
しっかりマイチェンでアップデートしなきゃ。 現行型、あれフルモデルチェンジっていうのかな
フロントだけN-BOXで
ハーフモデルチェンジっていった方がいいな >>780
マイナーチェンジですよ
顔もN-BOXではなく、シビックを縦に伸ばしてるのです はあ？
2018MODELは年次改良(マイナーモデルチェンジ)だが ↑やばい、ｽｶﾌｧｰｲって 空からの書き込みバレてる。 >>774
オートハイビームよりも
アダプティブledヘッドライトが良い >>784
>オートハイビームよりも
>アダプティブledヘッドライトが良い
確かにその通りだ。確かマツダはデミオにすら装備したのかな？
ホンダはアダプティブLEDヘッドライト、遅れている。
次期ヴェゼルでも付かないのでは。 シビックに似てるっていうなら分かるけどN-BOXには全く見えんな
まあ前期の太ったFITみたいなのを持ち上げてる時点で見る目無いの丸わかりだけどな >>785
付かんだろう。てっきりそのためのヘッドライト変更だと思ってたのに。単なるコストダウンだったか。
アダプティブなら部分照射するから郊外でも使えるがオートハイビームはなかなか作動しないから山道、田舎道、深夜しか…。
SUV販売台数ナンバーワンだと余裕ぶっこいてたからこんなことになる。
リアルうさぎとカメだゎ。 >>785
なんとフラッグシップのレジェンドでもオートハイビームです
次期ヴェゼルで付く可能性はゼロだよ
付ける技術が無いんだろうな ここってヴェゼルオーナー居ないの？
ネガレスや他車(社)の話しばっかじゃん >>789
居ないんですかね？
>>699は自分なんですけど、誰も返事してくれない
まあ乗ってない人同士での前期後期煽り合戦が目に余って誰も見に来なくなったのかもしれないですね 別に販売台数少なくてもよくね？
むしろアクアみたいに街に溢れかえってる方が嫌なんだが。 来年の1月2月位にガソリンのターボ仕様が出るみたい。
HVに乗ってるが来年の3月で丁度5年立つし車検だからいいタイミングだと思ってる今日この頃。
HVは7年が限界でそれまではHVの方が査定額がいいが、それ過ぎるとガソリン車の方が若干良くなっていくみたい。
さほど大きな差はないけどね。とにかく長く乗るんだったらガソリン車、出来ればガソリンのターボならなおいい。
もしターボが出たら最後の車として乗り潰すつもり。 ヴェゼル ハイブリッドからジェイドのターボに乗り換えたけど、ホンダはターボにCVTの組み合わせが一番あってると思う。
ターボは確実にでるから楽しみだね >>793 794
ヴェゼルも溢れかえっているから諦めろ >>783
ANAっぽい気もするけど実際どこなのそれw そもそもなんで前期と後期でこんなに言い合いしてるの？ 長く乗るのに一番有利なグレード
順をつけると(8年以上乗った場合)
1 ガソリンターボ車
2 ただのガソリン車
3 前期のHV車
4 後期のHV車 7年も8年も先の査定なんか気にして車選びしたくない。
今乗りたい車選ぶだけ。 今日洗車してたんだが半年ちょっと経つと色んなところに小さな傷が入ってて悲しくなった >>804
査定なんて気にして車買うなら、ハイエースにすればいい。 >>808
>>87
そいつはガソリン乗りでもないし グレイスにはオートハイビーム付いてるからホンダセンシングのカメラは関係無いと思うの ＜HONDA VEZEL ヴェゼル2018MODEL～千歳市から安平町役場経由、厚真町役場まで
（車載カメラ）(2018.9.22)＞ https://youtu.be/cIFCQklezAE
＜HONDA VEZEL ヴェゼル2018MODEL～苫東厚真火力発電所見に行ったらリサイクル
工場が火事（車載カメラ）(2018.9.22)＞ https://youtu.be/DsSmvnMzth4
おまけ https://youtu.be/xCr71WyqRuI https://youtu.be/uQlV9WmsF1Q ハイブリッドに2日間乗りまわしたが、
静かでしたね。 >>776
ディスチャージやらドアウインカーやら高級車の装備だったのを下のクラスに使って来たのホンダやで。
i-MMDはコストが高くて下のクラスじゃ価格勝負できないからコストがこなれるの待ってただけや 現行の緑は高齢者っぽいしZのホイールが似合わないな
初代の緑は悪オヤジっぽくてZのホイールが超似合ってた ダサいテールライトのガソリン車乗りはこのスレから出ていけ！ 現行の緑は高齢者っぽいしZのホイールが似合わないな
初代の緑は悪オヤジっぽくてZのホイールが超似合ってた エンジンルーム洗浄したいけどバッテリーと電装エアクリオルタマスキングすれば高圧洗浄機でジャバジャバやっても平気？ >>816
2018モデル以前はうるさいです。
現行キューブからこの車に乗り換えた時にあれ？どっか窓開いてる？って思ったの思い出す。 >>827
ダサダサ前期RSとか乗ってる？あれ乗ってる奴ゴミだから 後期発売以降ならもっといい車あったろうに。
お金がないから仕方なく後期ベゼルだよね。 ガソリングレードはフロアの遮音材がコンパクトカー並みだからね
ハイブリッドは2.4L中流セダン級の遮音材使ってるの >>835
えらくガソリンを卑下してるが、背伸びして中流セダンと同等ってw
俺の自慢のヴェゼルたんは中流セダンと同じ遮音材使ってんだゾ！中流セダンと同じ！
バカかと ヴェゼル欲しくなってここ覗いてみたがげんなりしてしまったわ >>835
その御自慢の2.4リッター中流セダンの車名だしてくれ 思いつかない >>840
縦軸横軸に何の数字もないフワフワしすぎだろそのグラフ
いい加減遮音性は規格作って数値化するべき
統一した路面状態に対してA特性出すだけでできるはずなんだが >>842
イメージって書いてあるだろ。
イメージさえできない糞脳か？w ヴェゼル（全グレード）の吸音ホイールハウスはすごい
化学繊維不織布が貼ってあるので雨の日も静か
コンパクトカーならタイヤから飛散した水しぶきでごごごごごごｇ でもヴェゼルはコンパクトカー並みにロードノイズうるさい
原因は車体遮音が良いため外部からの騒音レベル小さいがロードノイズ対策はコンパクトカー毛が映えたレベルの対策しかできていないため余計にロードノイズが目立つ
もし車体遮音がコンパクトカー並みならロードノイズもマシだったろう
車体遮音１改善したらロードノイズ対策は２しなくちゃいけない
そこのつめの甘さがコンパクトカーベース 日中深夜で同じ騒音でも
聞こえる音レベルが違う
ヴェゼルは深夜の騒音を聞く環境下
コンパクトカーは日中の爆音を聴く環境下 車体遮音が良いってのも対向車とすれ違う時の音が聴こえるレベルだからなぁ
サイドに遮音ガラス使ってないし
あくまでコンパクトカーよりマシってレベル
他社より特段優れてる訳でもないしあんまり得意気になるとこじゃないと思うわ
ガソリンとHVの差？どんぐりの背比べだよ 俺はガソリン車はヴェゼルとは認めないよ。絶対に認めない。だってガソリン車は内装もチープだし、何より走り去るあのテールランプのダサさったらない。 ハイブリッドはあのシフトレバーが嫌だ。高速の登り坂で充電モードに入るのが嫌だ。
ガソリンはリコールが一回もない。世界で販売されるHR-Vです。 ＜HONDA VEZEL ヴェゼル2018MODEL～軽舞郵便局から北海道胆振東部地震震源地
まで（車載カメラ）(2018.9.23)＞ https://youtu.be/YxF9HVyMu0Q
場所はこちら https://goo.gl/maps/g7E8181kKc22
＜HONDA VEZEL ヴェゼル2018MODEL～日高自動車道(日高富川ICから沼ノ端東IC)
（車載カメラ）(2018.9.23)＞ https://youtu.be/EMo2ybb1KOM
北海道胆振東部地震の影響のため50km/h規制実施中(日高富川ICから厚真IC)
ルートはこちら https://goo.gl/maps/teRxn4xTKCK2
＜HONDA VEZEL ヴェゼル2018MODEL～日本一の直線道路（国道12号線）（ホンダ
センシングテスト）＞ https://youtu.be/rDYuw3jR31Y
ルートはこちら https://goo.gl/maps/KQC5fXds9DB2 今年は無理
ただし出てもテールが粒々なら買わない
見た目的にもダサいガソリン車と差別化してもらいたいね KYBから新しいショックアブソーバー発売
ヴェゼルもラインナップされている。 やっぱり19インチより20インチだったな
それとも22インチ辺りなら間違いないのかな？ ガソリンはダサくていいよ
ターボだろうがガソリンのくせにＨＶに寄せてくるのはやめて
一緒に見られたくない くだらね。金あるならRS買えばいいじゃん
その二択で迷ってるって事はお前は絶対RS買わないから安心しろ ZとRSでは走りが全然違うって
ディーラーの人が言ってたけど
ハイブリッドRS買った俺へのサービストーク？ RSはホイールを見てくれと言わんばかりのあのデザインが気に入らない
Zくらいが自然 >>857
ヴェゼル乗り以外から見たらガソリンもHVも等しくヴェゼルにしか見えねえよ
くだらねえ事でマウントとってるんじゃねえよ >>863
と、ガソリン乗りが悔しくて顔を真っ赤にしており >>861
乗り心地硬いよな
もう少しどうにかならんもんかのぅ >>725
>>727
ありがとう。>>724です。
加速がとても気持ちのいい車ですね！
あと、地味にBreakHoldがいいです。 >>866
20000キロも走れば、
ｸﾞﾆｮｸﾞﾆｮになりますよ。
>>838
休日だから変なのが、
沸いてるだけですよ。 >>865
と、ヴェゼルにすら乗れない貧乏ニートが申しており Z乗りだけどRSのホイールかっこいいと思うけどな。
別に子供っぽいとは思わない。 何か貶してる奴はそこが羨ましいんだよw
そしてそれを見透かされてることも分からない馬鹿w ＜HONDA VEZEL ヴェゼル2018MODEL(AWD)～未舗装路走行テスト＞ https://youtu.be/goHlBBPVUe0
場所はこちら https://goo.gl/maps/BwG5GfrK99B2
リアルタイムAWD(インテリジェント・コントロール・システム)とうたうヴェゼルハ
イブリッドAWD2018MODELを浮き砂利の未舗装路で動作初確認。
進路の乱れ感が全くなく、安心してカーブを曲がることができた。同じ場所をC-HRガ
ソリン4WDで走行しているが、C-HRは若干ふわふわした印象があり速度を上げること
ができなかった。AWD性能ではヴェゼルが上と見た。
C-HRはこちら https://youtu.be/SvVkh8LLoQ0
撮影機材 iPod touch（第6世代）
撮影日時 2018年9月24日
今回、北海道にてヴェゼルハイブリッド(4WD)3日間598km走行した。（燃費結果 給油
29.94L 満タン法燃費19.97km/L 車両燃費計21.4km/L）
＜HONDA VEZEL ヴェゼルハイブリッド2018MODEL(AWD)～ホワイトオーキッド・
パール＞ https://youtu.be/QJSqTclBsjQ >>867
breakholdは楽でいいよね。
疲労度がまるで違う。 >>871
ただ18インチは頂けない
ただでさえ固い乗り心地が！ >>871
良く見ろ馬鹿
ほとんどZよりのホイールだ
RSみたいな滑稽なホイール向こうでは付けないよ Z海苔だがRSのホイールがZと同じだったらRS買ってたわ。
あの渦巻きはちょっと… ヴェゼル 乗りだがなんでヴェゼル 乗りには頭おかしい人が多いのか
ただのアンチであることを願う🙏 ヴェゼル乗り≠ヴェゼルアンチ
気にせず自分の愛車ライフを楽しもう
先日山間部の高速でパワー無いと書いたけど、今回は助言通りアクセルを思いっきり開にして
気持ち深めに踏んだらギアが下がって坂道をゴリゴリ登ったよ
ただし車内の騒音(エンジン音)は大きいね
ハイブリットの特性か登りでもバッテリー貯めようとするけど、その分エンジンがフルでがんばるから騒音以外は問題ないね
新しい乗り方を模索しながら乗るのが楽しいわ >>882
新しくないよw
登り坂なのにアクセル踏まない方が新しい。 人気車スレは
だいたいちょっとマイナスポイント書くレスと
それへの批判レス、
完全アンチレスとそれへのレス、
があるのが普通。
ないのはたいして人気ない車 >>886
人気ないとPart115も行かんやろ！ そっか、 文句言ってるやつは ツンデレ だったのね。
しつこく3000とか書いてるやつバカだと思ってたけども ヴェゼルの事を愛していたんだ ヴェゼル人気あり過ぎてウンザリする
Part2位で終了するような車がいいな ヴェゼルほど自車同士の叩き合いをしているスレはなかなか無い。 同じヴェゼルとすれ違うとなんか照れくさい。
あっちの運転手がオバサンかお爺さんが多いのが気になる 昔ドアを開けるために1cm角程度の押しボタンみたいなのを押し込んで開けるクルマがあった
その動作を身体が思い出してか黒ボタンを押してドアを開けようとして拒否られる
バックが右奥だったり 微妙に逆動作が多い
前がコラムシフトだったので左手が宙をさまよってから間違えるので、余計ムカつく
パドル操作に挑戦中だがイマイチ拒否られる場面が多くて気疲れしてしまう
ヴェゼル批判ではないんですけどね スポーツモードのギア上げにはパドルシフト使ったほうがいい
スポーツモードはスピードに対し
低めのギアを維持して
アクセル感度よくする設定になってるから
エンジン回転音が大きいときあるゆえ、
ギアどんどん上げて加速したほうが音小さくできる 速度を落とす必要があるけど、その後すぐ加速したい時等に予めギアを落としておくとスムーズに加速出来るよ
回生ブレーキが強くなるボタンが欲しい >>894
まあそうだね
加速で使ってるやつはスポーツモードでアクセル全開のバカ Honda SENSING 渋滞追従機能付ACC(アダプティブ・クルーズ・コントロール)搭載車
https://www.honda.co.jp/hondasensing/
レジェンドのSPORT HYBRID SH-AWD（湿式i-DCD）やi-MMD車やPHEV車は渋滞追従機能付ACCに成っている。
シビックやCR-VのCVT車も渋滞追従機能付ACCに成っている。
これからマイナーチェンジするCVT車は、渋滞追従機能付ACCになるのかな？
>>10の話が実状なら
乾式i-DCD車は、渋滞追従機能付ACCが未搭載のままになりそう… >>900
モーターが奇数段しか繋がらない妙な設計みたいだけど、エンジンは全段に繋がるはずでは？ >>901
偶数段でもモーターから送れるらしいよ
奇数段・アイドリングギアを通じて出力軸に流す
偶数段・奇数段を通じて出力軸に流す(2速と3速、4速と5速、6速と7速がリンクしてる)
って感じらしい。 そうだよな
初めは奇数段だけと思い込んでいたが偶数段でもちゃんと充電してるんだよね
ということは駆動力だって ハイブリッドって言っても安物ニッケル水素電池搭載だろw
5年もしたらヘタれて劣化してくるよw >>905
現在売ってるのホンダハイブリッドは全部リチウムイオン。 243 VEZEL HYBRID X AWD（燃費報告194回目2018.9.26）走行距離584.2km
給油量34.00L（単価154円/L）
車両燃費計16.5km/L 満タン法17.2km/L
生涯燃費20.1km/L（満タン法）（全給油量6211.66L）
ホンダ ヴェゼル (ハイブリッド) 1500cc(RU4)DCT 4WDの最新投稿 http://e-nenpi.com/enenpi/cartype/11439
（2018.9.28 2:14）（e燃費）
e燃費 17.15km/L 2018/09/27 19:49
e燃費 20.72km/L 2018/09/27 16:54
ミン***** 18.48km/L 2018/09/27 11:52
たっ***** 17.07km/L 2018/09/26 22:12
e燃費 17.21km/L 2018/09/26 21:00←
poo***** 16.52km/L 2018/09/26 19:51
ken***** 19.11km/L 2018/09/25 23:27
tak***** 15.96km/L 2018/09/25 23:02
e燃費 17.33km/L 2018/09/25 19:19
gon***** 20.21km/L 2018/09/24 10:37 >>905
ホンダ叩きってこんな無知ばかりなんだな。
トヨタハイブリッドの方がニッケル水素搭載モデルが多いんだけどw
プリウスはリチウム搭載は上級グレードと燃費スペシャルグレードだけだし、C-HRはニッケル水素のみ。 二流メーカーがリチウムイオン電池使うと爆発しそう。 >リチウムイオン電池の寿命を延ばすには、暑さを避けて100%充電しないことが大切です。
https://bought-boat.com/magazine/articles/1341
パワーメータの電池充電量を50%程度に保っているのは、充電サイクルを減らして寿命をかせぐため。
100%充電を1サイクルとｂｵて寿命は500～1000サイクル程度らしい。
夏場の熱い時期は日陰に駐車して電池が熱くならないようにした方がベター。 >>912
ホンダの公式回答
ハイブリッドバッテリーの耐用年数はどのくらいですか
フィット ハイブリッドのハイブリッドバッテリーには耐久性の良いリチウムイオンバッテリーを使用しております。
ハイブリッドバッテリーにはメーカー保証期間※1はありますが、基本的※2には車両と同等の耐久性を備えております。
※1 メーカー保証期間は新車登録日から5年間、ただしその期間内でも走行距離が10万kmまでになります。
※2 お客様の使用される環境や方法などにより異なる場合があります。 C-HRはニッケル水素のみ
あのボロ車はｗ
安物電池積んでんだなｗｗｗ
ワロタ
１２２ｐｓでしかも安物ニッケル水素電池ｗｗｗ
アレ買ってるのアホだけだわｗ 俺らのヴェゼル
１５２ｐｓで高級リチウムイオン電池（ｴｯﾍﾝ
同クラス最強ＨＶ車はヴェゼルで異論はないよね ニッケル水素は古い枯れた技術なのでリチウムイオンよりコストが安くできるわけだけど
コストをかけず作って高く売る(それでも売れる)と言う意味では企業としては流石と言うかトヨタは有能ってことだけどな
ユーザーからしたら新しい技術でコストがかかってるリチウムイオンをフィットクラスにすら使ってるホンダは応援したくなるけど
企業としては馬鹿だな >>916
LEXUS UX「待たせたな、ワイが完全体や」 >>918
まぁ昔からトヨタ･日産が高級車にしか付けで高額で売る装備を
大衆車に持ち込んで二社を巻き込むのはホンダの仕事だからな。 打倒トヨタハイブリッド ホンダ・VW逆転へ https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/mag/at/18/00021/
2モーターやディーゼル簡易HEV、マツダ・日産が続く
Part1 HEV戦国時代の幕開け https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/mag/at/18/00021/00001/ この先は有料会員の登録が必要です。
ホンダが2モーターHEVを小排気量化、トヨタ越えへ
Part2 クラリティから勝負 https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/mag/at/18/00021/00002/ この先は有料会員の登録が必要です。
VW、ディーゼル簡易HEVでトヨタと実燃費同等へ
Part3 欧州決戦、ディーゼル対HEV https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/mag/at/18/00021/00003/ この先は有料会員の登録が必要です。
VW新構造ハイブリッド、ドグクラッチ3組で4段変速
Part4 高性能HEVで打倒トヨタ https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/mag/at/18/00021/00004/ この先は有料会員の登録が必要です。
昨日まで「無料登録会員」でも読めたのだが、抽出に失敗した。
「ホンダが2モーターHEVを小排気量化、トヨタ越えへ」は全部読んだので覚えてる限り
では回答できるかも
トヨタ終わった。 ヴェゼルが「ＳＵＶ世界最高燃費」に返り咲くのもあとわずか。 一般消費者はニッケルだろうがリチウムだろうが全く気にしてないからな
燃費が良いか悪いか、それだけ
ヴェゼルがC-HRよりも燃費良くなったらトヨタも考え直すんじゃない？ スズキが5AGSの「フルハイブリッド」を開発したが、どうやらマイルドハイブリッド
の延長技術で電動コンプレッサーや電動サーボブレーキも搭載していない。
スズキクロースビーが「マイルドハイブリッド」までしか搭載していないので、ヴェゼ
ルを追い越していないが、「フルハイブリッド」搭載しても中途半端なためヴェゼルへ
の脅威には今のところならない。
マツダCX-3が脅威だが、実燃費では僅かにヴェゼルハイブリッドを下回っている。
4WD ATならいまだにヴェゼルハイブリッドが実燃費トップ。（e燃費） 内装はトヨタ
オプションつけても総額C-HRのほうが安い 上り坂で、走ってる状態から加速ならいいんだけど、止まってる状態からだと遅いくせにエンジン音うるさい。
アクセル開度を小にしても加速は変わらないから無駄にエンジン回ってる。 ヴェゼルにとって脅威はむしろWR-Vが発売されることか？
まあ、国内向けWR-Vにハイブリッドは設定されないか？ ミッドナイトブルービームメタリック
雨ばかりで洗車できず
汚れ(の見え方)がひどい >>932
そうなん？ うちはホワイトだけど、雨降ると縦筋が何本もできて目立つ。
前乗ってた車はシルバーで、全く汚れは目立たなかったけど、中途半端な色で飽きちゃった。 今、新車値引きどれくらいしてくれるんだろう。本体＋OP合わせて40万は結構頑張った? ハイブリッドz ｼﾙﾊﾞｰ以外、白でも黒でも雨後の縦線は目立つよな
どんな車も。
白は黒い縦線
黒は薄茶色の縦線
車の性能うんぬんよりこういう目立つ汚れが
出ないように、各ﾒｰｶｰは競ってほしいわ 昔からの単純だけどネックになる悩み部分なんだよな
雨後の車の縦線汚れや
雨時のサイドミラーや窓の水滴で左右見えづらい問題
とか
水滴はなんかサイドカメラで解決しそうだけど、
縦線汚れはまだまだメーカーで解決手段ないよな
ゴム部分や汚れがたまる部分が問題だろうから
マシにはできそうだけど。 2010.4.22
自動車向けの失敗を生かしたＴＯＴＯの光触媒事業の意地 https://diamond.jp/articles/-/7956
>潜在市場の大きさに目をつけ、98年から自動車向けに参入したが、昨年、撤退を余儀
>なくされた。「コストが高過ぎて市場が広がらなかった。自分たちのコアでない領域
>に手を広げ過ぎたのが失敗」と張本邦雄社長は分析する。
高級車向けには復活があるかも？ 自分はアラバスターシルバー・メタリックだが、わざと雨の日に走行する（汚れ落とし
が目的）
洗車は一切していない。（時々、雨の日に車体が濡れているのを活用しウェットティッ
シュでフロントの虫汚れを落とすことはあり）
鳥ふん汚れはさすがに早期にウェットティッシュで落とす。
点検時に多分ディーラーが洗車しているのか？特に問題なし。 クロカン・SUVで尚且つ”4輪駆動車・オートマチックトランスミッション車”で実燃費トッ
プは「ヴェゼルハイブリッド」（e燃費） https://e-nenpi.com/enenpi/enenpi?defact=bodytype8
（クロカン・SUV総合順位では4位） ＜訂正＞
クロカン・SUVで尚且つ”4輪駆動車・オートマチックトランスミッション車”で実燃費トッ
プは「ヴェゼルハイブリッドＡＷＤ」（e燃費） https://e-nenpi.com/enenpi/enenpi?defact=bodytype8
（クロカン・SUV総合順位で「ヴェゼルハイブリッドＡＷＤ」は6位） クロカン・SUVで燃費トップの４ＷＤ車なら
「ヴェゼルハイブリッドＡＷＤ」
世界一の低燃費ＡＷＤをお楽しみください。 そこまで限定条件つけても他車と大差ない燃費とかアホらしいわ >>933
わかるわかる。かといって黒だと汚れが目立つし、その中間をとってミッドナイトブルーとか赤とか現行ではないが緑とかがいいのでは モルフォ乗りだが、汚れや水垢は目立たなくいい色だ。もう無いけど…。 防汚コーティングしてるよね。
水垢目立っていれば、乗る前に、
水入れたスプレーを吹き付けて軽く拭けば、
簡単に取れるけど。それも面倒くさいの？
5分くらいだよ。 初期の頃に比べて現行のモデルは魅力的な色がほとんどない
せいぜい赤くらい なんだかんだでＭＣ前のほうが色、デザインともよかったな リアはスモークかかったランプがいいけど、フロントは前期の方がいいな。
あえて言うなら、前期のヘッドライトに現行のスモールとウインカー着けてくれればいいな。 デイライトとウインカー良いだろ～ｗ
前期とか今見るとフグみたいでかっこわり～ｗ 残念ながらデザインは現行が圧倒的だよ
旧式のデイライトはエクスレイル似のブツブツでなんか下品
現行ウインカーは外車のような上品さ 初期の方がオリジナリティーがあるね
現行は部分的に他車を真似たような取って付けたようデザイン 前期乗りだけど
買ったときからポジションのダサさが一番気に入らなかったわ
当時としてもアレはない
場末のスナックの電飾かよと
18Mはやっと人並になったね
プロジェクタよりインラインの方が広く見やすいし
次が進歩してるのは安心感があっていいわ >>961
>前期乗りだけど
>買ったときからポジションのダサさが一番気に入らなかったわ
>当時としてもアレはない
>場末のスナックの電飾かよと
当時としては「ＬＥＤですよ」を目立たせるため、わざとポツポツＬＥＤにしたのかも
それはそれで良かった。
>18Mはやっと人並になったね
>プロジェクタよりインラインの方が広く見やすいし
>次が進歩してるのは安心感があっていいわ
今回のインラインヘッドライトは現状では良しとしよう。
ただし、次期モデルは必ずアダプティブヘッドライトにして先進性を維持してほしい。
＜HONDA VEZEL ヴェゼル2018MODEL(AWD)～ホワイトオーキッド・パール＞ https://photos.app.goo.gl/6ynUM6bEddhTYtdT6.info
.info は除いてアクセス。 後期乗りだが前期の方が未来的な感じでカッコ良かった事を思い出すよ
後期になって魅力が薄れたな 前期乗りも後期乗りも顔を上げろ
現行型は今までで一番きれいなヴェゼルだ
次のヴェゼルはもっときれいになる
乗り換えして最高に美しいヴェゼルに乗ってる現行型乗りの最強の俺らを下に見ろよ
おまえらの後のＭＣでまた下に見てやるからｗ
今は俺ら現行型乗りの天下だ
ひかえろよ
旧型乗りは 次期ヴェゼルに派生車
シンプルで飽きの来ないシルエットまとう
（かたや床下を注意深く観察すると、後輪サスペンションにはシビックやCR-Vと同じマル
チリンク式がおごられ ） >>962
> 当時としては「ＬＥＤですよ」を目立たせるため、わざとポツポツＬＥＤにしたのかも
> それはそれで良かった。
ねーわ
LEDなんてすでに普通だったし
チューブのデイライトも出てただろ >>963
この人絶対前期乗り笑
丁寧に前置きで嘘つくあたり生理的にキツい、、、 ターボが出るとのことだが
ターボ＋ハイブリッドってのは出ないのか？
システム的に矛盾してそうだが… >>970
それやるなら電動ターボにするだろ
つーか、乾式DCTは1.5のターボのトルク対応できるのか？ ジャズブラウンの乗ってる人いる？
画像見て結構気に入ってるんだが、実物どんな感じか知りたい
安っぽくなければ欲しいんだけど 後期乗りだが走りが平凡過ぎてつまらない
前期の頃に試乗した時はMT感覚の味付けで面白かった事を思い出した
素直にその頃買っとけば良かった
失敗した～ わざわざターボ出してヴェゼルより軽いCX-3ガソリンと馬力トルク共に同等程度とかターボモデル出す意味あるの？ ターボのくせに動力性能は中途半端だよな
まぁヴェゼルの重量に後部座席に人乗せて荷物もそこそこ積んだケースでも
ある程度の動力の余裕もたせてそこに燃費のバランス考えちゃったんだろうよ >>975
俺も迷ってジャズブラウンにしました。
結果、大満足です。
車内の雰囲気が明るくなり、お洒落な感じになってます。女性達からの評価も高いですね。 すみませんHVRS購入考えてるんですが
ガソリンでも非力に感じるとなるとHVだともっと非力ってことですか？ 今まで何に乗ってたかによると思うけど、少なくともガソリンよりＨＶが非力って事はないから安心しろ
ちなみにガソリンが非力ってのも言い過ぎだから安心しろ ホンダヴェゼルのHVは
力の増幅にもエネルギー使ってるから
かなり力強いアシストがある あまりグリーンが似合う車ってないけど、ヴェゼルはすごい似合うな
実際人気があるのかよく見かける気がする >>985
今のはイマイチ
前期の緑は最高です
俺は黒だけど 現行の緑はただの高齢者ってな感じだが、前期の緑はくすみがかってて渋くて良かった
悪オヤジっぽくていかしてたな むしろ前期の緑はよくある普通の濃い緑って感じだったけど、現行は明るくて若々しい印象だな 今日だけで500キロ位走ったからかさらに愛着沸いた ヴェゼル次期型は有機ＥＬアダプティブヘッドライトで
ジェットも作るホンダなら出来る。 https://youtu.be/DwuOKS_68wI ヴェゼルRSハイブリッド、２年弱、50000キロで手放した。
次期型に望むのはリアサスの形式。やはりトーションビームが辛かった。
これが無ければもっと長く乗ることも考えられたので。
次作では、ここの改良に期待したい。 このスレッドは１０００を超えました。
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