【HONDA】ホンダ ヴェゼル Part115【VEZEL】
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↑建てるごとに１行減るので補充してから建ててね
2013年12月20日発売～『VEZEL（ヴェゼル）』のスレです。
★スレ立て本文1行目行頭に↓下記コマンドを入れる（必須）
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VEZELは、SUVの力強さ、クーペのあでやかさ、ミニバンの使いやすさ、さらには燃費性能まで、ジャンルの枠を超えた多面的な価値を高次元で融合させた全く新しいクルマです。
■公式サイト http://www.honda.co.jp/VEZEL/
■公式ニュース http://www.honda.co.jp/pressroom/products/auto/vezel/
■製品情報 http://www.honda.co.jp/factbook/auto/VEZEL/201312/
■取扱説明書 http://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/auto/
■よくある質問 http://www.honda.co.jp/customer/faq-auto/
※前スレ
【HONDA】ホンダ ヴェゼル Part114【VEZEL】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1529134680/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 荒らしに構ってはいけません
下記の2人をNGNameに入れて透明連鎖あぼーんすれば
大変良いスレになりますので、推奨いたします
50-
113.154.105.252 >>2
ナンチャッテに
乗ってるノかい
自転車かい ・HV Z FFのカタログ燃費が他グレードのFFより悪い理由：
FFではHVZだけが車重1310kgを超えており、JC08モード燃費試験における等価慣性重量の区分が他グレードのFF車と異なるため。この重量区分にはHV Z FFとHV 各グレードのAWDが含まれる。
JC08モードでは燃費計測のためのシャシーダイナモの抵抗（等価慣性重量）が試験車重（車重+110kg）に応じて段階的に区分されている。グレードによる車重の違いにより上位の区分と下位の区分に分かれると、それぞれ異なる抵抗値による燃費計測となり、上位に区分されたグレードが非線形的に不利になる。
なおJC08モードが採用されるのは2018年8月までで、国際基準であり等価慣性重量が車重に応じて無断階に設定できるWLTPに移行するため、この問題は解消される。 ・FF車の方が最低地上高が高い理由
諸元表によればFF車の最低地上高は18.5cm、AWD車は17cmでFF車の方が高い。
これはAWD車の悪路走行を想定して燃料タンクを保護するフューエルタンクガードパイプという部品が取り付けられているため。
これを取り外せばFFとAWDは同じ地上高となるが、擦ることが前提の部品であり、装着しておいた方が安心である。 >>5
カタログでもディーラーでもきちんと説明されていないことで
これまでこのスレに書かれたことをまとめておけば
このスレも少しは役に立つだろうと思い書いています
ご意見あればお願いします ・テールランプの違い
ヴェゼルには導光チューブLEDを用いたものと通常の単体LEDの集合のものの二種類のテールランプがある。
導光チューブのものはフェンダー側とハッチバック側に導光チューブのテールランプがあり、フェンダー側に単体LEDのブレーキランプがある。
単体LEDのものは、フェンダー側に単体LEDのブレーキランプを兼ねるテールランプがあり、ハッチバック側のものはダミーである。
17モデルまでは、ハイブリッドモデルに導光チューブ、ガソリンモデルに単体LEDのテールランプであったが、
18モデルからはガソリンRSにハイブリッドと同様の導光チューブのものが採用された。また18モデルから若干のデザイン変更があった。 ・荷室のフルフラット化についてのモデルによる違い
ヴェゼルではフィット同様センタータンクレイアウトの恩恵を受けた後部座席のダイブイン機構によって、
荷室と後席背面によるフラットな空間が使用可能であるが、荷室と後席背面の段差のでき方にモデルによる違いがある。
荷室と後席背面がツライチでフラット：ハイブリッドFF
荷室の方が後席背面より約5cm高い：ハイブリッドAWD
荷室の方が後席背面より約5cm低い：ガソリンFF・ガソリンAWD
したがって、何もせずに完全なフラットにでき車中泊などに使えるのはハイブリッドFFのみであり、残りのモデルでは何らかの嵩上げが必要である。
嵩上げについては荷室側の方が面積が狭く後席足元を埋める工作と干渉しないため、ガソリンFF・AWDの方が工作が容易であり、ハイブリッドAWDはやや手間がかかる。
とはいえ段差があるだけで両方とも水平ではあるため、後席背面が斜めになる他社のフラット化機構よりは使いやすい。 ・純正タイヤ評
*ガソリンG・X / ハイブリッド・ハイブリッド X : ダンロップエナセーブEC300 :
そびえ立つ糞。取り柄は燃費と減りの遅さのみ。硬くうるさい。特に初期モデルの乗り心地の悪さの50%はこのタイヤのせい。
納車直後に外して売り払い、同じエコタイヤでもヨコハマブルーアースなどを履いた方がよい。コンフォート系ならなお全然違う。
*ガソリンS / ハイブリッド Z :
*ガソリンRS / ハイブリッドRS :
自分ガソリンX乗りなんで他のは分かりません。誰か埋めてください。
あと何かまとめとくものないですかね。 >>12
燃費なんか気にしてないでガツンとアクセル踏めよ
大して変わらないから 特に気にしなくとも低燃費走行になるのがハイブリッド車
機械任せにしておいたほうが良い。 >>12
信号が少ない道→希望の速度までさっさと上げて、そこから定速走行してしまった方がいい。ギリギリ上のギアに切り替わらない速度域(例えば60～69km/h等)は燃費悪いので注意。
信号が多い道→どうやってもかわらん気がする。EV維持しようとしてのゆっくり発進は渋滞のときだけにしないと周りに迷惑 エコ運転なんて変わっても1キロ/lだからやるだけ無駄
時間は同じか遅くなるし >>11
スポーツモードの特性、かな
ヴェゼルのスポーツモードは低ギアを維持して
アクセルの踏み込み度合いを車速に反映しやすくしてるので
スピードが上がるとモーター音がでかくなる。
パドルシフトで早めにギア上げていけば
モーター音を抑えてスポーツモードの加速を発揮できる。 航続可能距離
平均燃費
の下の0-60のバーは何？ さあ、今週末は1.5L i-MMD搭載「クラリティPHEV」の試乗に行こう！
ヴェゼルに搭載は、お待ちください。 ホンダ新型PHEV、「世界一」技術で1.5Lに“ダウンサイジング” https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00001/00576/
ホンダが2017年末に北米で発売した「クラリティ プラグイン ハイブリッド」（クラ
リティPHEV）。2モーター式ハイブリッド車（HEV）機構「i-MMD」と組み合わせる
ガソリンエンジンの排気量を、従来の2.0Lから1.5Lに“ダウンサイジング（小排気量化
）”したことが特徴だ。電力昇圧器の体積出力密度で「世界一」（ホンダ）とする技術
を投入し、モーター走行範囲を広げて実現した。
ホンダは、2018年4月に米国で開催された米自動車技術会（SAE）主催の学術講演会
「WCX18：SAE World Congress Experience」や同年5月の「自動車技術会春季大会」
で、クラリティPHEVに採用した技術を発表した。
クラリティは、全長が約4.9mの比較的大きな車両である。エンジンを1.5Lに小排気
量化できたのは、電池電圧を昇圧するDC-DCコンバーターとリチウムイオン電池の出力
を高められたことが大きい。モーター走行範囲を増やし、エンジンを直結する範囲を減
らせた。エンジンに必要な出力を抑えられて、小排気量化できた。
モーター走行範囲の拡大は、ハイブリッド走行中のエンジン回転速度を下げられる利
点もある。燃費性能と静粛性の向上につながる。例えば車速が60km/hのとき、従来は
エンジン回転速度が5000rpmまで高まるが、クラリティPHEVでは3000rpm以下にとど
められた。
インダクター出力密度で「世界一」達成
ホンダはクラリティPHEVの開発で、燃費性能ではなく「電動で走る魅力を訴える」
（本田技術研究所第1技術開発室第1ブロック主任研究員の若城輝男氏）ことを重んじて、
出力性能の向上に力点を置いた。燃料代が安い現在の北米で、燃費性能を訴求しても消
費者に響かないと考えたようだ。
車両全体の最高出力は、2.0Lエンジンi-MMDを搭載した「アコード」のPHEVに比べ
て、1割近く高い約158kWに達する。EV走行中の最高速度は100マイル/時（約160km
/h）と速い。
この先は有料会員の登録が必要です。 買おうかどうか悩んでるから教えて欲しい
中古車ならどの型がオススメか？
あまり沢山乗らないと思うのでガソリンで良いと思ってるけどハイブリッドの方がいい？ ガソリンでも十分ですがHVはパワーや燃費もさることながらモーター走行時や停車中にも非常に静かです
あとガソリンですとHV者とすれ違うたびにコンプレックスを感じる方もいるかと思います
グレードは可能ならば1番人気のHVZが良いかと思います >>19
スポーツモードでモーターの音なんかしない。知ったかぶりのガソリン車乗りか？ >>27
トヨタならC-HR、日産ならエクストレイルかジューク、マツダならCX-5、スバルならXVってとこじゃない？
今ならカローラスポーツも対向車に入るかな 間違いなく言えるのは2016年2月以降のマイナーチェンジ後のがお勧め。
ヴェゼルで乗り心地が固いと言われてるろは2016年マイナー前の奴がほとんど >>26
ガソリンは音が気になるぐらいですか？
>>31
見分け方ってありますか？ さあ、連休最終日はホンダセンシング搭載（サポカーS〈ワイド〉！）
「N-VAN」の試乗に行こう！
ヴェゼルの「サポカーS〈ワイド〉」化はお待ちください。
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ライダーに朗報！ 驚異的な積載力のトランポ登場…ホンダ N-VAN https://response.jp/article/2018/07/14/311955.html 5.5インチのスマホ用の車載ホルダーを置こうと思ってるんだけど
ヴェゼルのダッシュボードって吸盤引っ付く？吸盤用の補助プラ板をダッシュボードに貼り付けないと無理？ ヴェゼルってフロントやサイドから見るとカッコいいけどリアだけ異様にダサいよね。 後部座席のリクライニングもう少しなんとかならないかな >>36
ダサいってかさすがに古臭いって感じじゃないかな >>35
その通り
固定するなら
粘着ジェルタイプベースとバキユームでないとダメだよ
カーショップには
希望の商品が用意してある お前らおすすめのヴェゼル に合うドライブソングは？ ステイチューニントーキョーパーリナーイ
おっお～（＾ω＾） >>36
リアがのっぺりした感じだったから
リアの左右リフレクター下部に純正ガーニッシュ付けたわ
リアに何かアクセント入れとくと良い感じになる >>40
㌧
やっぱりダッシュボードにはただの吸盤じゃ無理かー
となると割と高めの特殊吸盤かクリップ式のどっちかだなあ まじか、WBSでホンダCM流れたぞ。(23:49)
売る気あるなら、まず充電設備を充実しないと(県内で1ヶ所では…。)
週末はホンダカーズへ…、(でも、試乗車ろくに無いんだろなあ。) 今の時期ってエアコンつけっぱなし街乗りで燃費どのくらい？
もしハイブリッド4WDの人いたら教えら ヴェゼル乗ってて恥ずかしい気持ちにはならない？子供がいない夫婦が乗ってるイメージ 恥ずかしくないの？と思っている貴方の
価値観こそ恥ずべきかとw >>52的に一番カッコイイのは子供のいる夫婦なのだろうかw 乗ってること自体を恥ずかしく感じた覚えは特に無いが、
二車線の信号待ちで前後をC-HRとCX-8に挟まれ、隣車線にJUKEと色違いヴェゼルが止まったときはちょっと気恥ずかしかった
コンパクトSUV流行ってんなぁw みたいな >>56
CX-3,5,8は前から見たら区別できない自信がある >>57
確かにw
書く順が悪かったが、前にいたのがCX-8だったのでケツのエンブレムが読めたの
そうでなきゃアレはオーナーでもわからんのじゃないかね さっきディーラーが希望ナンバー聞きにきたよ！
来週納車かな？ >>55
違うよ。価値観が古いんだよ。
高い車に乗る事がステータスで、
結婚して子供を作ることが幸せだと思ってるんだろw ヴェゼル って後部座席にもエアコンの送風口ってあったっけ？ >>62
ありません
ヴェゼルの不満の一つがエアコンの効きの
弱さと思うんだけど、運転席の俺がそう思うんだから
酷暑だと後部座席の家族はもっとだと思う
冷房、暖房共に >>62
実は全席シート下に送風口があって、足元から空気を出すときは後ろの席にも行く
上はないから前の席からうまいこと送れば家族三人で乗る分には今の所問題ないけど…
後席が広いだけに残念 HVは電動コンプレッサーだから力弱いよね
今のHVやEVはどれもそうだけども
ガソリンは昔ながらにキンキンに冷えるよ 後部座席の背もたれの左右に
空調吹き出し口なかったっけ？
ここから風出てる、って嫁が言ってた気がする 内装のスエードタイプがすごく気に入ってるんだけどRSで4WDがないやんけ
雪国住まいなんだがRSって雪道結構走れる？ 彼女の誕生日を車のナンバーにしてたらふられたでござる
こういうのはしちゃだめだね… >>77
よくあるケースだな。
女なんていくらでもいる。
次の良い女を探せ！ >>71
フルオートエアコンだってマニュアル操作できるけど？ 近所に内装のジャズブラウン仕様の展示車がないんだけど、実際どんな感じ
写真だと高級感あって良さそうだけど どんな感じって聞かれても…仕事の車じゃ無い って感じ
あとエアコンは0.5℃単位で制御して欲しかった
前に乗ってた車が0.5℃で調整できて良かった
ヴェゼルは新しいから当然出来ると思ってたのでノーチェックでした >>77
彼女の誕生日をナンバーに？
そんなキモいことされたらドン引きだわw
独りよがりの恋愛だったんだろうw アイドリングでエアコン使ってると
当たり前だけどすごく燃費わるくなるのな
初めて10km/l切ったわ >>77
それは縁起が悪いのでナンバー変えようか！ >>86
オートだと暖房は足元からで、冷房は上から出るから実質暖房のみだけど冷房でも足元からにしたら出てくるんじゃない？
あまり意味はないと思うけど 5人乗りすることたまにあるんだけどヴェゼル って後部座席と真ん中なんか盛り上がってるよね
あそこって長時間は座りにくい？ >>80
高級「そうに」見えるように作ってあるな、って感じ
実際見たら3日で飽きそうな感じ >>88
実際座ってみろよ、ケツの収まり悪いわ突き上げで胃がドンってくるわでたまらんよ >>85
でも内心
(ハリアーのほうがよかったのに！チッ！) >>67
逆じゃね？
HVは電動コンプレッサーだからこそ、バッテリー残量さえあればフルパワーでコンプレッサーを回せる。
ガソリンはアイドリングではコンプレッサーを弱くしか回せない 運転してる側はいいけど
同乗者いると乗り心地悪いから気を遣う
マイチェン後でも >>92
ガソリン車のアイドリング時でも間欠でコンプレッサーにクラッチが繋がってるよ
つまりエンジンの力ならアイドリングの回転数でエアコンくらい余裕ってこと
一方電動コンプレッサーは仰るとおり設定次第でどうにでもなるんだけど
やっぱ燃費を気にしてぎりぎりを攻めてるんだろうね
実際にガソリンより全然効かない
ECON切れば少しはマシという話もあるよ 俺の最高級ＺＡＷＤのエアコンは効きすぎるくらい効くけどな
ＨＶでもグレードの違いで差もあるんじゃね？ グレードより年度で設定が変わってる可能性はあるかもね 俺のは最新ニューヴェゼルの最高峰のＺＡＷＤだからな
他のヴェゼルとは違うかもしれんな まあ話の発端の>>63が何に乗ってるかだね
俺が自分のガソリンと比べてエアコン効かないなと思ったのは16MのZだった >>97
自分も18.5MのHVZAWDだけどエアコンの冷え方はかなり弱いね。 このエアコンの効きの悪さじゃ糞暑い時は乗る気がしない 俺のニュースーパーＺＡＷＤの後部座席に乗った人は言ってたぜ
エアコンが効いて涼しいって
一体君らは何に乗ってるんだ？
何と比べてヴェゼルのエアコンの効きが悪いと
言っているのか明確にしなさい
そうでなければ
ただのネガティブステマだ うちはスーパーではない普通のHVZFF16Mだけど前席は勿論後席も快適です
ただ太陽が真上にあるときはショートパンツだと脚が日に当たってチリチリしました ニュースーパーZとかバカっぽいこと言ってるから遊ばれてるんじゃねw
マトモに話がしたいなら
いちいちグレード自慢なんか入れないことよw >>100
HR-VからガソリンXに乗り換えだけど
たしかにHR-Vは弱かったなあ
まあ不満はなかったけど
あれに比べりゃガソリンヴェゼルはちゃんと効くね 出先でつい伝統とか書いてしまったが、2代目HR-Vことヴェゼルは普通には冷える。
ただ、馬鹿みたいには冷えないので暑がりには物足りないかも。 >>102
ステップワゴンからのダウンサイザーだよ。ステップの25℃設定の方がヴェゼルZAWDの21℃設定よりよく冷えた。 エアコン効き悪いと思ったことは全然無いな
むしろ良く効くと思ってるくらい
車体がホワイトってのも関係してるのかな エアコンのききが悪いのは気になるな
でも今時の車でそんな事あるの？ この時期でも天気いい日はほぼ窓オープンだけで走るからエアコンの効き悪いとか思わなかったわ
もしかしたら同乗者とかからはもっと冷えて欲しいとか思われてたのかな 後部座席ってフィットシャトルと比べると大きい？小さい？ 後部座席は十分広い
真ん中座席の凸が気になるなら
1mほどの低反発クッション(2cm厚ほどの)と
前席に敷くような低反発クッションを買って置けば
めちゃ滑らか座面になる。
エアコンは車が動けばだいぶ冷たいの出る。 >>105
同意
当方GRS白、エアコン普通にキンキンに冷えるので、気にもしたことない。
この時期、エアコンの効きが悪いのは辛いよね。 俺もニュースーパーZAWDを契約したぜ。これからはガソリンは巣に帰れと言っちゃうぜ。ちなみに本革。まぁすれ違うヴェゼルのほとんどを下に見てるがな。 >>121
同意
当方GRS白、エアコン普通にキンキンに冷えるので、気にもしたことない。
この時期、エアコンの効きが悪いのは辛いよね。 私は18MCZFFですが、エアコンはかなり冷えますよ。
冷やしすぎて、降車するとメガネが真っ白になるくらいに。。。
ECON入れててもそんな感じ。 リコールだらけのハイブリッド乗りは
エアコン効かず40度の暑さでイライラの模様 アイドリング中のエアコンはあんまり冷えない気がする
走り出せば結構効くわ 236 VEZEL HYBRID X AWD（燃費報告187回目2018.7.19）走行距離667.6km
給油量35.89L（単価157円/L）
車両燃費計18.4km/L 満タン法18.6km/L
生涯燃費20.2km/L（満タン法）（全給油量5975.94L）
ホンダ ヴェゼル (ハイブリッド) 1500cc(RU4)DCT 4WDの最新投稿 http://e-nenpi.com/enenpi/cartype/11439
（2018.7.20 4:50）（e燃費）
e燃費 18.61km/L 2018/07/19 19:09
e燃費 16.18km/L 2018/07/19 18:30
gon***** 18.34km/L 2018/07/19 16:44
BEA***** 16.76km/L 2018/07/19 10:33
hir***** 18.03km/L 2018/07/18 20:24
Nek***** 14.68km/L 2018/07/18 14:36
オサ***** 16.75km/L 2018/07/18 11:32
e燃費 18.48km/L 2018/07/17 19:20
ken***** 19.83km/L 2018/07/16 21:54
e燃費 15.50km/L 2018/07/16 14:01
トヨタ C-HR（ハイブリッド） 1800cc(ZYX10)CVT FFの最新投稿 https://e-nenpi.com/enenpi/cartype/12984
（2018.7.20 4:51）（e燃費）
e燃費 24.93km/L 2018/07/20 00:01
ひで***** 16.96km/L 2018/07/19 20:53
e燃費 21.71km/L 2018/07/19 19:02
e燃費 17.75km/L 2018/07/19 17:41
グラ***** 19.34km/L 2018/07/18 20:00
e燃費 21.94km/L 2018/07/18 19:46
pcp***** 23.20km/L 2018/07/18 19:07
大沢***** 14.45km/L 2018/07/17 20:45
ふく***** 25.08km/L 2018/07/17 20:40
Tom***** 22.26km/L 2018/07/17 20:22 明日納車です
色々と付けて４００万近く行きました。
初めての車なので乗り回したく思います。 ヴェゼル乗った時の目線ってオデッセイとかフィットと比べるとだいぶ高い？あんま変わらない感じ？ >>139
ハイブリッドＺ？値引きいくらくらいだった？ http://www.sankei.com/economy/news/180719/ecn1807190034-n1.html
電気自動車（ＥＶ）として走れる航続距離が１１４．６キロと他のＰＨＶに比べて長いのが最大の特徴
ホンダは今後、既存の人気車種のＰＨＶ版を投入していく方針
EV航続距離100キロ越えのPHVがとうとう出る CR-Vかヴェゼルに早く積んでほしい >>140
アイポイントはだいだいこう
145ｃｍフィット → +5ｃｍヴェゼル → +10ｃｍオデッセイ、フリード → +10ｃｍステップワゴン Z AWDだと外装はノーマルでも400万くらいになるよ。
俺もホンダが好きだからヴェゼルに400万出したけど。 もったいない。
ヴェゼルに400万出すなら3008だわ。
300万でお釣りくるからヴェゼルにしてるのに。 ヴェゼルZのHVで400万すんのか
ヴェゼル のHVって値引き全然してくれない感じ？ 差額100万程度で本当に欲しい車を諦めたら後悔しちゃいそう そもそも300万で買えるからヴェゼルにするとかいう考えでは買ってないし、自分の満足いく車なら400万でも関係ないかな 仮に200万で買えるSUVあったとしてもデザインとか走行性能が合わなかったら買わないな >>152
自分の欲しい車なんかよりも大切にしたい事や人がいない君には理解できないだろうね。 >>149
CR-Vか…モサくてダサいのいくんだねw 今日街中でフロントのウインカーがつぶつぶのLEDのやつで流れないタイプにしてるヴェゼル見かけたんだけど、
グレードでそーいうのあったりするんだっけ？
それとも社外品？ ハリアーの大きさ許せるならどう考えてもCX-5だわ
次にフォレスター クラリティPHEV
乗車定員 ５名
EV航続距離 101.0km(WLTCモード)
プリウスPHV
乗車定員 ４名
EV航続距離 68.2km（等価EVレンジ、国土交通省審査値） >>160
ありがとう
流れない方がパッと見やすくて好きだからいいな >>166
後出しはトヨタのお家芸なんだけどね。
今回はホンダさんが後出しで本気を出されたご様子。 ホンダが後出ししてもそのあとにさらにトヨタが全く追いつけないレベルで後出ししてくるんでしょ
それが技術の進化を加速させるんだよな トヨタも技術の進歩は遅いよ。
海外メーカーの方が早い。 たしかFIT3ハイブリッドが36.4km/Lで登場して世界最高をうたった4か月後にアクアが
改良されて37.0km/Lになった。
今回のクラリティPHEVの国内最長EV航続距離101.0km(WLTCモード)はどうなるか？ トヨタは自動ブレーキ搭載が一番遅いグループだったし 「ハリアーとかはデカすぎるからいらない」って買えない負け惜しみだと思ってたけど
ヴェゼルに乗り始めて3カ月リアルにそう思うわ
日本のクソ狭い駐車場だと正直ヴェゼルでもデカすぎると感じる
右側にヴェルファイアとかがギチギチに停まってると、マジで運転席に入れない
ドアパンしてやろうかと思ってしまう >>173
確かに、このサイズは使いやすいよね。
右折待ちの車の左側も抜けやすいし、
狭い駐車場も、まあまあ楽だし。
昔、某大型RVに乗っていたから、
なおのこと身に沁みる。 ヴェゼルは中広いわりに
外寸小さくて運転の取り回しがとてもしやすい
全長4.2m程度なのが良い
曲がるときの車体左前スペースや縦列駐車での
安心感はなかなかすごい >>173
小さいなと感じていたけどそういう部分では良さそうですね 毎日通勤で乗っているけど
国道から一本入ると狭い田舎道なので
この大きさで重宝している 幅がでかいけど長さがないから乗りやすいね
HVだが、今日バッテリー残量が少ないから機能が制限されるって表示が出たけど珍しくないのかな？ サイズはVWのゴルフ7と高さ以外はほぼ同じだからな
世界的には「コンパクトハッチバック」の標準くらいのサイズなんだろうな。
とにかくまあ使いやすい。多少の不満はあるが、多少しか無いわけで。 >>179
普段何人乗りなの？
大人4人だと狭い？ 4人乗りで狭いとかどんな車をイメージしているんだ？
後席に力士級のデブ二人でも乗るんか？ >>181
我が家の構成
俺:身長185cm/体重68kg
カミさん:身長160くらい/体重わからないが、
細身だから多分軽い。
普段はこの2人のみ。
近所にカミさんのご両親がお住まいだから
たまにお乗せする時がある。
最大乗車は4人だね。
運転席をもう少し後ろまで引きたいのと
テレスコピックがもう少し前に出てほしいと
思うときがあるけど、身長があるから
仕方ないと思ってる。それに特段狭くは感じない。 >>183
子供入れてちょうどぐらいだね
コンパクトカーと比べてそんなに差はなさそうですね たまに大人5人で長距離移動することあるんだけどやっぱり後部座席狭いかな？
真ん中のとこが盛り上がってるのが気になる 他のSUVに比べたらマシ、という具合。
真ん中は他のも仕方ないゆえ、平らにするには
一人用の2cm厚ほどの座面クッションと
1.5人サイズ(60～90cm)くらいの2cm厚ほどの
低反発クッションを敷けば心地よく座れる。 >>178
>HVだが、今日バッテリー残量が少ないから機能が制限されるって表示が出たけど珍しくないのかな？
めったに出ない。
おそらく低速でゆるい坂道を上るなどで、高電圧バッテリーが2目盛りになったが何ら
かの制御で充電動作が開始できなかった場合、いずれ1目盛りになり基準以下までバッ
テリー残量が減った場合に出るものと思われる。
＜HONDA VEZEL ヴェゼル HYBRID X AWD＞ https://photos.app.goo.gl/bGj2oN3WGuMKkvo13
ハイブリッド用バッテリー充電残量低下：バッテリー残量が回復するまで車両性能が制
限されますと出た。（狭い坂道を上り、バックで停車していた後に出た。） >>185
素直にミニバン買え
俺は逆にヴェゼルの広すぎる室内が不満
まあ構造上しょうがないけどね
だって乗るのが１人か２人だけだから
個人的にはもっと狭い方が好み
だからといってCX-3やCH-Rにはいかないけどね ﾐｯﾄﾞﾅｲﾄﾌﾞﾙｰMの新車買って二ヶ月で、鳥糞とは違うコウモリの尿と思われる白っぽい液体により塗装に点々と腐食が入りました。
軽い研磨で取れないのでクリア層どころか下地までやられてるとの話でした。
ｸﾞﾗｽｺｰﾃｨﾝｸﾞを信用しすぎました
ボンネット十カ所ほど天井で数十カ所。保管場所は事情により変えられません。もう諦めるしかないでしょうか
悲しいし、立ち直れないです 下地までやられるなんて、糞尿ではなく化学物質を掛けられたのでは？
（ただ、糞尿を2か月放置したなら腐食もあり得るのか？）
器物損壊で被害届を出すべき。 どうやら新しいi-MMD Plug-inはe-POWERと違って停車時の静粛性に配慮しているっ
ぽい。
クラリティPHEV FACT BOOK http://www.honda.co.jp/factbook/auto/CLARITY-PHEV/201807/
P09 http://www.honda.co.jp/factbook/auto/CLARITY-PHEV/201807/P09.pdf
新しいPHEV 制御は、…中略…また市街地などでのハイブリッドドライブモードでも、
車速に応じたエンジン発電とバッテリーからの加速アシストにより、高効率かつ静粛性
の高い運転を実現します。
ヴェゼルPHEVはノートe-POWERのように交差点で「ポータブル発電機作動！」みたい
な音がしてしまう心配はなさそうだ。 >>190
面倒臭いけどカバーかけるしかないのでは。 >>190
素人考えですまんが、動物の糞尿で下地まで行くもんか？
>>192が書いてるように2ヶ月ほっといてもそんなことになるとは思えないんだが
誰かに恨み買ってるとか、心当たりないの
明らかに普通じゃない 軽い研磨で取れないのでクリア層どころか下地までやられてるとの話でした。
ボンネット十カ所ほど天井で数十カ所。保管場所は事情により変えられません。もう諦めるしかないでしょうか
諦めるか再塗装の二択しかないでしょう
いたずら等ではなく本当に原因がコウモリならそっちを対策しないと塗装しても
また同じことになるね >>197
防汚カバーしかなさそうだね
鳥獣の糞なら
固形物が有るはずだし
白っぽい点々とした跡だと
アルカリ性の強い溶液をかけられてる可能性も
イタズラも考えられるから駐車対応ドラレコ取り付けを勧めるよ 夜間付近をコウモリが飛んでるのは確認済みです。
付いてるのも鳥糞の白黒ではなく、黒い小さな一本糞と白～淡黄色の液滴が別々に付着してるので鳥糞ではないのかなと。一晩で5-6箇所はつくのですが、寺は早めにとってくださいと。
７万のグラスコーティングが役立たないなんて！
とりあえず洗車して気休めに汚れ防止のフッ素系コート液塗り込んできました 値段高ければ無敵のコーティングってわけじゃないしな
コーティング剤もどれだけ耐久力謳っても剥がすことが不可能じゃないから
本当に糞ならカバーかければ解決だし、カバーかけてもやられるならイタズラの可能性がでてくるから
とりあえずカバーかけてみたら？ ヴェゼル中古でもやっぱり高いし大きな荷物も積まないからスイフトにするわ...
もっぱら通勤で一人で乗るくらいだし >>202
レジンポリッシュとか試してみたくなるな
安いもんじゃないし落ちる保証ないからオススメしづらいけど、軽度の糞シミとかミネラル固着みたいな輪ジミは結構落ちた 運転席、助手席ともドアパンチの小さいへこみがあるのだが、みんな直してる？
どれくらいかかるものなのか。 初代HR-Vでへこみ修理はカーコンビニ倶楽部使ったが、やはりディーラーは高いのか？ >>206
デントリペアなら1～2万円じゃない？
「(自分の住んでる市町村)_デントリペア」で検索して、直接の専門店に持ち込めば安いと思うよ >>206
キズが無い凹みなら、デントリペアが安くていいよ。
腕のいい店探しが必要だけど、一箇所〇〇円って決まってる。
板金塗装の1/3以下でおさまるよ。 この時期ずっと直射日光にあたってて車の中ヤバいくらい暑いんだけどナビとかのオーディオ類って大丈夫かな
あとシートのブラウンも変色しないか心配 ナビとかは車載用に保証温度範囲とかが広くなっているからよっぽど大丈夫だけど、革製品とかはよくわからん。
直射日光が当たるなら、サンシェードした方が安全だとは思う。 サンシェードしないとある日突然内装が溶け出すよ…
ホンダに限らず、樹脂部品は紫外線に晒されると表面で化学反応が起きてべたつき出す。
一番心配なのはRSのスエード調内装。
アレが嫌でRSではなくZを選んだ…わけではなくAWDが欲しかっただけ… ↑熱で溶けるわけではない。5年くらい経ってべとべとする。
その場合、表面に光沢のないつや消し塗装の部分がまずやられる。 >>208
ディーラーは提携の整備工場に丸投げするだけだから
中抜きある分高い モルフォブルーで小さい傷作ってしまったんですが、安く直すならどうすればいいどすか？ 中国産のシーケンシャル付きテールランプ欲しい
ダサいリアもあれでいくらかマシになりそう >>218
安くなんて考えずにちゃんと金かけて直したほうが良い >>218
本当に小さい傷なら純正タッチアップペイントを入手して自分で補修するのが一番安い SUVなんて傷とかそんなに気にするような車でもないだろう。
今後も小さなキズなんてそれなりにできるもんだし、セルフリペアで十分。傷の程度に応じて、コンパウンド、タッチペン、スプレーで直せば遠目に見たらほとんどわからないぐらいになおせるよ。 ヴェゼル前期型はボーイング７４７－４００の美しさに似ている。
そう、黄金比の美しさ
ヴェゼルフルモデルチェンジは間違いが無いようお願いしたい。 driverって雑誌の最新号にヴェゼルターボ9月追加って小さく（三行程度）載ってるんだけど、
この雑誌の新型とか追加情報ってけっこう当たるもんなの？ >>223
ホンダにしては珍しいくらい曲線の使い方が上手いよね。 ヴェゼルで高速頑張ろうとしてる人ツイッターでたまにみるけど
suvってそこまで加速性能とかそのへんよかったっけ？
rsでもそういうのとは無縁だと思ってたけども >>228
そんなに飛ばしてどうすんの？って感じだね。
普通に周りの流れに乗って巡航できる速度が出れば良い。 今度ハイブリッドZ契約してきます
まだ予算に余裕があるのでオススメのディーラーオプション教えて リアの荷物室のトレイ
濡れたものとか気にせず置ける
ちょっと値段が高いので値引交渉で付けてもらうべし ヴェゼルって他の車よりバッテリーの持ちがいいってホント？ >>230
USBチャージャー
最初からついてるUSBは充電できなくて、後から付けると配線複雑で工賃高い うちのUSBは充電できるけど、
確かスマホ機種によったり
アンペア量によってできないのがあるんだっけ
大抵の端末は充電できるんじゃないん？ ナビ装着の一個しかUSB無い奴だけど、ナビ使いながらだとむしろ減っていく
500mAしか流れてないんだろうな >>229
メーター読み90ちょいくらいが、一番楽に走れる >>233
それだとシガーソケットでの充電にしたほうが
最新の規格に合わせれれるから良いと思う
まあiphoneだったら良いかもしれないけどね USBはシガーソケットにanker刺すのがサイツヨ >>237
フィットとセンターコンソールとスピーカーのやつ？
センターのって結構明るい？ 2018.7.25 01:16 NHK-G ヴェゼル（白）登場（中国） ハイブリッドZって新車価格どんなもんなの？
この前Xの見積りもらってXかZか迷ってるんだよね 普通はハイブリッドXとハイブリッドZの見積同時にとって
見比べながら、購入後の生活を予想し、にやける。 >>243
もうさすがに今買うのはバカのすることじゃないか？ 確かにi-MMDバージョンが控えているのに馬鹿馬鹿しいか。 フィットが出てからだろうね
フィットはアクアが出てからかもね 早くてFMCフィットが来年、FMCヴェゼルが2020年か？
中途半端後期ヴェゼルどうする？ >>244-248
来週納車なので、そんなキツいこと言わないで！w
でも俺は大体初回車検で乗り換えるので、ちょうどi-MMDも次の乗り換えの候補になるな >>249
自分も10月納車で契約したよ
次のこと考えてたらいつまでたっても買えないわ i-dcdではフィットの3ヶ月遅れでリリースされてるみたいだから今回もそのくらいだといいな 枯れた最終MCを乗り継ぐのも悪くないだろう
まあiMMDはiDCDほど初期モデルの問題はないと思うけど >>234
うちのスマホだと「充電できなくはない」ってレベルかなー
Bluetooth通信しっぱなしで2時間走って、バッテリーが「減ってない」って感じ
マニュアル見ても書いてないけど、規格ギリギリくらいの電流量なんじゃないかな 新型ジムニーなかなかデザイン良いな
欲しくなってきたわ バッテリーといえば、ヴェゼルはオーディオやヘッドライトの電力は小さい方のバッテリー使ってるの？
それともハイブリッドのバッテリー？ 電パのブレーキホールド搭載車ホント増えたな。これはヴェゼルの功績だわ
次はベンチレーションお願いします >>258
荒らしとかではないつもりなんだけどなあ
小さい方のバッテリー使うんなら少しは労ろうと思った次第でして… >>265
綺麗に洗車している車限定なｗ
この時期の砂埃を抱き込んで雨水が乾いたような汚れは濃紺色だと最悪レベルで酷い。 かれこれ2週間ほど晴天続きでまったく汚れ付かないのはありがたいが、暑さと日差し強すぎて心配になるわ 俺は親水性コーティングしてるから
雨降ってくれたほうが汚れが落ちていい 後期乗ってるとシビックとすれ違う度に恥ずかしいわw シビック如きでな
小心者だな
俺なんか高級ヴェゼルだからレクサス程度までは対等に見てる
外車のＳＵＶでもかっこ悪いデザインのは下に見てる
そもそもシビックは今一番流行ってるＳＵＶタイプじゃないんだから
下に見てるわ フィットが後期ヴェゼルと同じ顔にならなくて良かったわ
前期と同様に見分けつかなくなればフィットでよくね？になるからなー、、、 小型ビジネスジェット機「HondaJet」を日本で販売開始 https://www.honda.co.jp/news/2018/c180606.html
ホンダの最上級モビリティーはHondaJet お前ら決してシビック顔だなんて言うなよ。
取って付けたようなヴェゼルなんかと一緒にして頂きたくない。 >>279
前期はフィット
後期はシビック
これみんな知ってる >>232
ホントだと思う。俺はガソリンだが、キャパシターの電気使ってる間は発電機止まってるわけだし。
3年たったけど、GSで調べたら電圧問題なかった。切れるまでとことん使うつもり。
ところでヴェゼルは軽いからパンパン跳ねる感じだな。仕方ないけど、X1とか乗ると実感する。 国内で
全然売れてない
シビックを出すな
ホンダの社員以外
見たこと無い車だぞ >>283
街でシビックタイプR見慣れなすぎて、一瞬NSXかと思った時あったわ >>275
前期乗りが必死にフィットと顔全然違うだろ！と言ってたが、やっぱ内心そう思ってたのねんw NSX試乗してみたければ運転歴が長くて優良ならばオリックスレンタカーに行けばいいんじゃね？ オリックスレンタカー八幡インター店に電話したが、どこかの
法人が借りっぱなしでいつ戻るか分からないだと。
まあ、一般客向けで何かあって嘘を言っている可能性もあるか シビックやアコードとすれ違うと存在感すごいな。
ヴェゼルは毎日あちこちで見すぎるかな。 田舎だけどシビックセダンもシビックハッチバックも見るわ
ホンダ工場近いからか
やっぱ社員しか乗ってねーのか・・・ グレード1個しかないのに最上級グレードのクラウンより高いとか
まぁそもそも売る気ないよな >>282
なんでガソリン車乗りがこのスレにいるの？去ってくれや！ >>286
それだけ旧ヴェゼルは希少価値があるという事だ
後になって見ればわかるよ
現行モデルよりも初代モデルの方が中古市場では高値になってる レジェンド面白そうだけどな
あのシステムでもう少し安いスポーツカー作って欲しい 現行型の方が玉数少ないから希少種だろ
初期型から2月のＭＣまでは同じ旧ヴェゼル顔だろ
ありふれてるから価値は下がるよ
今の美麗な顔の新型ヴェゼルは昔のヴェゼルとは別の車なんで
一緒だと思わないでね HondaJetを購入、いや試乗してみたいが方法はある？
＜2015年4月26日 HondaJet 神戸空港 Kobe Airport～展示飛行＞ https://youtu.be/DwuOKS_68wI
小型ビジネスジェット機 HondaJetが日本の空を初飛行！
（羽田空港にて2015年4月23日）
本映像は2015年4月26日 HondaJet 神戸空港での展示飛行の様子です。
撮影機材 iPod touch（第5世代）
撮影日時 2015年4月26日 >>294
ここは総合スレですのでよろしくお願いします
このスレ立てたのもガソリン乗りの俺だし >>302
ガソリンスレあって総合スレの意味は何？ VEZEL Modulo styleはあるのだろうか？ ヴェゼルの2018MハイブリッドＺが駐車場に止まっていたが、フロントグリルが反射して
白色に輝いていた…。
メッキはやめろとあれほど書いたのだが…。 N-BOXを真似ただけの現行型は希少価値がないだろうな
旧ヴェゼルの勝利 >>302
ガソリン車乗りはハイブリット車を買えなかったコンプレックス野郎だよ。
街でハイブリットRSやZにすれ違う度に、羨ましくてため息ついている。 俺もヴェゼル買おうとしてるけどガソリンとハイブリッドで悩んでる
燃費以外にハイブリッドの利点てなんですか？ >>311
何でそんなに必死なの？18Mに親でも殺されたのか？
それともケツでも掘られたか？ん？ >>314
マジレス
試乗すれば分かる。ガソリンにネガティブな要素を見つけられないよ。 加速性能とリセール、テールライトデザインが上質、あとは見栄かね…
実質燃費にそれほど差がないから購入差額を燃費で埋めるのは現実的
じゃない
故にトータルコストでガソリンを選ぶのは間違った選択ではない >>303
あるからこそ総合でしょ
HV乗りだけでやりたきゃHVスレ立てりゃいいだけ
情報が分散するので次のガソリンスレは要らないかなと思ってるくらいです
>>304
すまんね
裏でこれまでのまとめを書いとこうと思って
早く立てすぎちゃった
>>314
加速とDCTの感覚でしょうね >>314
>燃費以外にハイブリッドの利点てなんですか？
やはりEV走行時（エンジン停止）の気持ちよさ。
エンジン走行はどうしてもフロントからの微振動で進むがエンジン停止では振動ゼロ。
あとモーターのみ走行はエンジン起動時とアクセルの感覚が全く違う。
一度電動車に慣れると次も電動車が欲しくなるループに入ってしまうかも。 ガソリンは例えばワイパーが雨滴感知式じゃなかったり微妙に差つけてきてるのが気になる ガソリンとすれ違う度
思わず笑みがこぼれて良い気分になれるとこ HVはこの時期エンジン止まってるのにエアコンが効いてるのはなんか良い ハイブリッドが売れてるのは日本人だけだからな
これが何を意味しているのかよく考えろ 結構ハイブリッドの利点あるんだね
あとは全車速ACCがあれば完璧だったのに惜しいな 俺はブラウン欲しかったからZにしたよ。ガソリンでも燃費はいいから乗り心地と加速なんかを両方試乗して決めるのが良いと思う。
特にZ.RS.他と乗り心地が違うから、いくつか試乗した方がいいと思います。 ハイブリッドは加速がいいからサクサク走れてよい
燃費もいいので、踏むのも気にならない HVは左右独立エアコン
嫁が寒がりなのでこれ必需品 HVは普段はジェントルに走ってるけど
いざという時の爆速加速が余裕あって気に入ってる ＜速報＞MAG-X9月号より
ヴェゼル・ターボ（追加）…2019年2月
フィット（フルモデルチェンジ）…2019年6月 >>336
マジかよ？年内に買い替えプラン建てたのに予定狂っちゃうなぁ EV静かでいいんだけどタイヤがうるさすぎて萎えた
タイヤ変えたら別の車かと思うレベルで静かになったな
今度はエンジン音が気になりだしたが >>336
ターボ追加ってもう4～5年前から使われ続けたガセネタだよな
もう絶対に踊らされないぞ 1曲も >>199の件ですが
セカンドオピニオン的に別のディーラーに見てもらってもクリアが腐蝕してますと言われました。
コウモリの糞尿、目立ちにくいのにガラスコーティングが役に立たない難敵です。
青空駐車の方ご注意下さい ガラスコーティングと言っても物凄く薄いから簡単に浸透していくよ >>336
MAGXのスクープとかモデルチェンジ情報とか全く当てにならんよ 埼玉の期間工だがもうちょろちょろターボ
作ってるよ。
ちなみにバンパーのデザインも変わる。
輸出はターボの６MTの設定あるからね。 >>319
ガソリンスレ、HVスレでええねん！何が総合やねん！荒れるだけじゃ！ スポーツモードに切り替えれば、ターボとさほど走りは変わらないだろ
ターボ馬鹿は気がついてないのかな >>348
荒らすやつは分けても同じだよ
取り敢えずここはHVスレではないので
欲しければ立ててください あ、そうか！
ターボターボって騒いでる馬鹿はガソリンオーナー達か
ガソリン車にはスポーツモードないからな(笑) >>350
HVスレってわかってるゎ（笑）わいもHVじゃ（笑）ガソリンスレが過疎ってるからHVスレに来て荒れとるんやろ？だから総合なんか意味わからんスレ言うとんねん！ 俺の友達がステップワゴンＨＶ乗ってるんだけど街乗りは最高のパフォーマンスって言ってたわ。
ただし、高速巡行ではトルクが細いとも言ってたよ。
俺は旅行が趣味で長距離の高速道路を頻繁に使うからターボが欲しいな。馬力よりもトルク重視
アホみたいにアクセルベタ踏みするような人ってターボ購入層にもあんまりいないと思うんだが。。。 ガソリン民がどうしても出て行きたくないのならば
ヴェゼルヒエラルキーを考えて発言すべきだよな
ヴェゼル界の底辺であることを自覚してもらわないと
ヴェゼル界の上流階級ＨＶ様をのおかげで
ヴェゼルは他車より優位に戦えてるんだから
その感謝が感じられない
だから
ヴェゼル本スレから出て行けと言われるんだろ？
貧乏人は空気が読めないからな >>352
>>1 読んでね
ここはVEZELのスレです 考えてみよ
もしヴェゼルがガソリン車しかない車種であるなら
誰と戦える？
安物の貧民車と蔑まれるだけであろう
ＨＶ高級ヴェゼルオーナー様のおかげで
各社のＳＵＶ列強と渡り合えてるんだろ？
装備は彼らに勝ってる
ＨＶに限ればな
その恩恵をガソリン民たちは理解できてない
おこがましいにもほどがある >>354
文章読む限りでは君は相当偏差値高い大学出てるね？わかりますよw ライバルと目される
ＣＨ－Ｒには
ＨＶＡＷＤはないんですよ？
ＨＶＦＦが122ｐｓで
ヴェゼルより貧弱でパワーもなく
ヴェゼルより狭い車内空間で
燃費くらいしか取り得ないんですよ？
あんなの敵じゃねえ
ＨＶだけならあいつらなんか鼻で笑えるんだよ
足枷がおまえらだ
ガソリン民
400万オーバーかけてヴェゼルに乗ってる
高級ＨＶヴェゼルオーナーの
俺らに迷惑かけてる自覚はあるのかい？
身の程を知れ リコールだらけでホンダが叩かれる原因になったHV（ｗ ヴェゼルに400万は逆にディーラーにカモられたなとしかw 普通に装備満足に充実させたら400くらい軽く超えるわｗ
込々で乗りだし500近いぞ
それがヴェゼルヒエラルキー頂点のスーパーヴェゼルだ
そして俺様がその頂点に立つ者だ
ヴェゼルチャンピオンと言っても過言ではない
車なんて
貧民層が最底辺のグレードをローンで必死こいて買うもんじゃねえ
金がなきゃ古臭い中古車でも乗ってろ この車にはこういう人が時々出てくるんだが
それもホンダの狙い通りだろうし
上手くやってくれてると思う
これまでコンパクトSUVは迷走していたので
この搾取と実用を分ける収益モデルで定番化してくれればありがたい ハリアーよりお高いヴェゼルwカッケーw
世の中の女はキャー素敵、抱いてってなるなw
羨ましいなーw ガソリン車はガソリンスレへ行きたまえ（笑）何の参考にもならん！ >>361
でも所詮はヴェゼル。
買い取り価格は10万変わるか変わらないかなんだなww >>363
乗ってる車で人を区別する女のどこがいいの？w 最新MAG-X（9月号）によると
PHEVは同社SUVがモデルチェンジされる20年以降から実用化
テストカー捉えられたパイロットからではなく、CR-Vから（21年後半）
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あれ、ヴェゼルPHEV（2021年2月）の話はどうなった？？ ガソリンとかHVとかどうでもいいから頭おかしい人だけでてってくれないかなと思う今日この頃
ガソリンモデルも十分魅力的じゃね
DCT乗りたかったからHV選んだけどガソリンでもデザインいいし、使い勝手は一緒だからいい車だと思うよ ガソリン車と戦えるのはせいぜいジュークの1500版だけだな >>373
戦うとかさw
ガキみたいなセリフやねw エアロで武装とかいう滑稽すぎるワードも
この業界ならではだな ガソリン車と勝負できるのはせいぜいジュークの1500版だけだな むしろ、固定ipさんはもっと工夫した有意義な投稿をお願いする。
ネタでもいい、ただワンパターンは禁止 ヴェゼルで見に行ったというだけでスレ違いなのだが、人気スレッドなので場借りするの2
＜新宮紀宝道路建設現場～2018年7月29日現在（和歌山県側）＞ https://youtu.be/rlhNJXuHVy4
新宮紀宝道路建設現場～2018年7月29日現在（和歌山県側）
盛り土工事完了？
場所はこちら https://goo.gl/maps/Y85sXcbN7qE2
新宮紀宝道路起工式 http://www.agara.co.jp/news/daily/?i=345004
撮影機材 iPod touch（第6世代）
撮影日時 2018年7月29日 i-MMDはUSAで第三世代に進化した訳だが、次期ヴェゼル用と噂される第四世代は
それからどの程度進化するのだろうか？
モーターは、合弁した日立との工場で作るのかな？ >>381
第4世代はi-DCDと同じコストで生産できるのが売りよ。 お前らよく飽きずに毎日乗れるな～
俺は多くても週に1回程度だ。たまにしか乗らないからなるべく充電するようにスポーツモードで乗ってるよ。
普段は違うのに乗ってるから 237 VEZEL HYBRID X AWD（燃費報告188回目2018.7.29）走行距離699.1km
給油量36.42L（単価157円/L）
車両燃費計18.6km/L 満タン法19.2km/L
生涯燃費20.2km/L（満タン法）（全給油量6012.36L）
ホンダ ヴェゼル (ハイブリッド) 1500cc(RU4)DCT 4WDの最新投稿 http://e-nenpi.com/enenpi/cartype/11439
（2018.7.30 6:49）（e燃費）
e燃費 14.40km/L 2018/07/29 19:26
cha***** 21.14km/L 2018/07/29 17:24
e燃費 19.19km/L 2018/07/29 12:06←
tak***** 14.52km/L 2018/07/28 18:57
LUC***** 22.48km/L 2018/07/28 15:08
mom***** 17.71km/L 2018/07/28 12:17
e燃費 16.44km/L 2018/07/27 21:25
oga***** 15.77km/L 2018/07/26 18:40
BEA***** 14.63km/L 2018/07/26 16:54
オサ***** 15.88km/L 2018/07/26 12:17
トヨタ C-HR（ハイブリッド） 1800cc(ZYX10)CVT FFの最新投稿 https://e-nenpi.com/enenpi/cartype/12984
（2018.7.30 6:50）（e燃費）
oss***** 24.58km/L 2018/07/29 23:39
Exc***** 21.35km/L 2018/07/29 19:17
ドエ***** 20.19km/L 2018/07/29 19:15
e燃費 16.49km/L 2018/07/29 18:34
ひら***** 14.04km/L 2018/07/29 18:17
oxo***** 23.54km/L 2018/07/29 18:03
adm***** 17.34km/L 2018/07/29 16:11
e燃費 20.30km/L 2018/07/29 15:26
e燃費 18.15km/L 2018/07/29 14:47
e燃費 20.39km/L 2018/07/29 14:06 ハイブリッドってやっぱりガソリン？に切り替わるタイミングでガクッとなる感じなのかな？ 確かにわざわざストロングハイブリッド買ってスポーツモードで常にエンジン
起動とはもったいない。 もったいないのは承知だけど、経済的に余裕があるから俺はたまにしか乗らない
8対2の割合でバイク
お前らみたいな貧乏人は毎日乗った方がいいぞ ヴェゼルより小さいのってジュークぐらいだろ
CH-Rに比べても若干小さい やっとヴェゼル2018MODEL HYBRID Z内装ジャズブラウンを見た。
さすがメーカー製だけあって、パッド部分とシート部分の色合わせは完璧だった。 ヴェゼル とフィットシャトルの後部座席ってどっちの方が広い？ >>400
今ヴァンガードなんだけど、どっちが乗るの楽しいかな？？
燃費抜きで ヴェゼル以上デカクなったらもう街乗りは無理だわ
日本の都市部は駐車場狭すぎんだよ 自分は初代HR-Vからヴェゼルに乗り換えた。
HR-V時代は3ナンバーは買わないと思っていたが、ヴェゼルに慣れてみるとこれでも
小型なほうだとわかった。
ヴェゼル以上は無理と言っている人は、ヴェゼルでも持て余しているのだろうか？ ヴェゼルはいい車だ、ただTNGAの足の良さに最近びびったワイ >>417
足の良さって色々とあると思うんだけど具体的に何がどう良いの？
乗り心地？峠や高速を飛ばした時の安定感？
サーキット走った時のタイム？ >>418
サーキットは知らんがその他は実車で体感したが
しなやかさが丸で違う。あれ乗ってトヨタの80点主義ってもうなくなったんだと思った >>419
あーしなやかさね。CHR乗ったことはないけどそれなら分かる気がする
乗り心地については足回りとかボディーの違いもあるだろうけど
タイヤがデカい気がするな CHRって確かミシュランのコンフォートタイヤでしょ。あれは良いものだ
ホンダはタイプRなどの拘り車以外はタイヤに拘りが無いと言うか、
ホンダは大衆車こそタイヤをこだわって選べよとは思うわ ヴェゼルのスポーツマックスなんてしなやかさについてはマジでダメダメ
スポーツマックス付いてるZは特にバタつきまくるよ 先ほど、1車線林道（舗装路）走ってきましたよ。
対向車の軽トラおやじがバックしろと仕草をしたが、ミラーをたたんで待っていたら
諦めてすれ違っていった。
ヴェゼルは全幅1770㎜だが、ミラーをたためば1車線林道もすれ違える。
要は慣れの問題。 カローラスポーツの新開発ダンパーは標準装備のノーマル仕様のくせに異常な性能してる
Sport Maxx 050の18インチとかいう見た目ぺらっぺらの見るからに乗り心地悪そうなやつ履いてる
で、嘘だろってくらい乗り心地が良いし、ロールも抑えられてシャキッと曲がる
18インチ履いてるGZグレードの試乗車あったら乗ってこい
15インチのクッソ分厚いタイヤくらい乗り心地マイルドだから18インチ履いてる見た目と乗り心地の一致のしなさがヤバイ
これ採用車増えたらヨタ足は完全に過去のものになる
一方すごそうな振幅感応型ダンパーとかいう名前のくせに大したことないホンダのダンパー
ホンダのただ固いだけの足も改善しないと取り残されるぞ >>420
いやいやタイヤ云々のじゃなくてTNGAの質実剛健なシャーシに
ダブルウィッシュボーンが相まってってことだよ
ちなみに最近出たカロ―ラの18インチはスポーツマックスだが
すごくいいみたい。体と足の重要性だね。 TNGAの回し者じゃないのであしからず あまりにも評判いいから俺も試乗車乗っただけだが
提灯記事多すぎだろｗって思ってたから実際良すぎてビビった
カローラクラスで採用していい足じゃねーよあれは >>427
逆にヴェゼルは悪すぎる。スタイルと内装が良い分、乗り心地には目を瞑ってる
感じは否めない へートヨタがそんな凄いことなってんのか
カローラ試乗してみるかの そら社長がTNGAに本気で向き合ってるからねえ
ホンダもマジで頑張ってほしいわ 昔はWウッシュボーンと言えばホンダだったのに
今はなんでもかんでも車軸懸架だもんなぁ
室内広くて良い部分もあるけど シャッキリした良い乗り心地という部分は確かに残念だわ
ヴェゼルは前はしっかりしてるのになぁ 後ろが緩いねボディーは ダブルウィッシュボーンかトーションビームかより
確実にダンパーの性能差だと思うぞ >>427
カローラクラスってホンダだと相対するのシビックになるからそれほど負けてないぞ。 >>433
プリウスの時は確かにここまで乗り心地は言われてなかったね
ザックスからKYBときてそれらがかなり加味してるってことか >>417-436
C-HR、カローラスポーツはCセグメントプラットフォーム、ヴェゼルはBセグメント。
でも、キビキビ走るBセグメント、ゆったり走るCセグメントは好みの問題もあるのでは。
個人的にはキビキビ走るほうが好きで、Bプラットフォームの現行カローラアクシオ、フィールダーも好きだな。 >>410
アイラインがない分、ヴェゼルの方が高級感がある >>410
乗り心地は対照的だからまず試乗したほうがいい。 カローラがやたらステマされてるが足回りとか乗り心地とか数字に出せないプラシーボ頼りのPRって時点でお察し
数字に出る2L新型ハイブリッドCVTは日本は後回しの手抜きっぷりを直してから出直して来い マルチリンクとかにして
逆に路面追従性上がって左右に振られたりするとだめかも TNGAもどこのメーカーでもやってるプラットフォーム共通化というコスト削減策に名前付けただけに見えるわ
車重バランスや重心、ホイールベースに合わせて専用設計にした方が普通はパフォーマンス上がるでしょ
コストも時間もかかるからやらんだろうがな >>443
つーか、あれVWのMQBをもっと安く出来るようにしたシステムだからな。 TNGAがどうこうじゃなくて
単にホンダの燃費対策が軽量化に偏ってるだけ
軽けりゃ軽いだけバタバタすんのは当たり前
結局重くても燃費が稼げるTHSの勝利でしかない
つか俺らそもそもそんなのどうでもいいんじゃねえの >>440
なるほどありがとう、
ヴァンガードは突き上げあったり硬い印象があるんだよな
明らか買わないのに試乗しにいくのはどうもなあ ヴェゼルは硬いんだけど
突起みたいな段差でもガツンと来ないから
うまくまとめてはいるんだよな。 ＜TOYOTA トヨタ C-HR G-T(4WD)～未舗装路走行テスト＞ https://youtu.be/SvVkh8LLoQ0
場所はこちら https://goo.gl/maps.info/BwG5GfrK99B2
TOYOTA トヨタ C-HR G-T(4WD)～メタルストリームメタリック（レンタカー）
（Bi-Beam LEDヘッドランプ+LEDクリアランスランプ+LEDシーケンシャルターンラ
ンプ+LEDデイライト装着車）
取扱説明書に「ダイナミックトルクコントロール4WD」とあるC-HRガソリン車4WD
を浮き砂利の未舗装路で動作確認。
ケツを振るまではいかないが、若干ふわふわした感覚があり高速度でカーブに進入する
気は起きなかった。雪道での性能はどうなのだろうか？
撮影機材 iPod touch（第6世代）
撮影日時 2017年5月6日
今回、北海道にてC-HR G-T(4WD)3日間953km走行した。（燃費結果 給油2回
計56.17L 燃費17.0km/L） https://goo.gl/photos/TtKUSn4FewQ7WmFH6
悪い点 サンバイザーが小さい（フロント、サイドとも日よけ範囲が少ない）後方視界が
劣悪（斜め後方視界はほぼゼロ）オートハイビームがトンネル内で対向車がいなくても
ハイビームにならない（結局、オートハイビームOFFで走行）
良い点 エンジン音の車内への侵入が極めて少ないのでガソリン車なのにまるでハイブ
リッド車のよう。車両外観は見て楽しむ良好デザイン。Toyota Safety Sense PのACC
は全車速追従なので活用すれば自動運転的に使える。車両の剛性感良好、走行時の段差
の乗り越えも的確にこなす（大径18インチタイヤにしては良好）
レンタカーでC-HRが選べるなら良おすすめ車。 ホンダでいうジェイドやシビックならトヨタとの乗り心地の違いはない感じがする。 >>421
これ実際なんて読むんだ？
テンガ以外読めないだろ >>450
てぃーえぬじーえー
だろうな
トヨタ上層部は「テンガに見えるからやめよう」とならなかったのかね >>410
ヴァンガードが3.5Lじゃなきゃヴェゼルじゃないかな >>452
2.5Lかな、3.5ではないな
ヴェゼルってドライブ（スポーツ）モード的なやつある？
ほんとに車詳しくなくていますスマン、色々知りたい そういやトヨタでベンザって車あったよな。日本では売ってなかったけど。 ニュース解説
ホンダの夢、日本発売する「HondaJet」と開発終了を迎えた「ASIMO」 https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00001/00824/
岩尾信哉＝テクニカルライター
日経 xTECH
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2018年6月、自動車メーカーであるホンダが、ふたつの製品について動きを見せた。
ひとつは、ホンダが手がける小型航空機「HondaJet」の日本市場での発売決定。もう
一つが、ホンダのロボット技術の象徴といえる「ASIMO」の開発中止報道である。
…以下省略 ちなみにダイハツ版はDNGA ダイハツ ニュー グローバル アーキテクチャー
グローバル要素無いメーカーなのにな >>459
いやいや、ダイハツも充分グローバルでしょ。
しかし、TNGAは酷いな。
トヨタは今の社長ではダメだと思う。 トヨタ車にろくなのがないからWRXで遊ぶ良い社長だろ スポーツモードにするとメーターは真紅になり、モーターは発電をやめる
そしてエンジン＋モーターの最大出力でバッテリーが尽きるまで走るガチ戦闘モードだ
アクセルレスポンスが敏感になる電スロいじっただけのなんちゃってスポーツモードとは違うぞ スポーツモード発動したら
パドルシフトでギア上げ連打するのがオススメ >>464のヴェゼルは俺の乗ってるヴェゼルとは別物らしいな。俺のヴェゼルはスポーツモードでも隙あらば発電しようとするぞ >>464
発電しなきゃモーターなんて一瞬でお荷物になるが？（笑） >>461
トヨタの新開発手法「ＴＮＧＡ」、期待の効果出ず 性能優先、コスト削減は裏目
https://www.sankeibiz.jp/business/news/180411/bsa1804110500004-n1.htm
性能アップにこだわる社長のせいで一番の目的だったコスト削減は効果無し
TNGAが良いと言われてるのも今のうちだけで尻すぼみになるだろう >>465
俺のは
左(ダウン)
右(アップ)
左(ダウン)
右(アップ)
A
B
これで無敵になるよｗｗｗ 性能優先、コスト度外視で作ったなら買い手にとってはTNGAはお買い得なんじゃないの
車自体のデザインが終わってるから当分は買わないだろうけど 買い物に行った駐車場とかで、俺のハイブリッドRSを嫉妬した目で見る、ガソリン車乗りや、ハイブリッドＸ乗りってウザい。中には見て見ぬフリする奴もいる。コソコソとその場から立ち去ったり、駐車位置を変えたりするのもいる。 おまえはそれをジッと観察しているのか マジキモじゃねえか >>470
値段も高いからお買い得なわけではない。 >>474
ある程度高くてもきちんとした性能がある方がいいけどな >>472
挙動不審なお前をみんなは避けているだろう。 親父がカローラ買ったんで週末実家帰って足まわりのレビューしてやんよ >>479
いや、別にいいよ。
価格.comにでも書いといたら？ ヴェゼル乗りがヴェゼル視点からの比較で書くなら許可する。 >>480
試乗とか借りて乗ったとかでレビューサイトに書かれるのが一番迷惑。
トヨタを貶して評論屋気取りでやるし。
カローラスポーツのスレに書けばいいと思うし、ヴェゼルとの比較が主ならここでも（でもヴェゼルと比べるTNGA車はC-HRでは）。 >>457
アシモの開発終了記事は
どこかの新聞のフェイクだなw >>477
みんカラ民の汚いデコレーションのアレとかなぁ… >>472
別に嫉妬した目では見てないが
ヴェゼルあったらチラッとは見るな HR-Vを買った時にはASIMOの開発費用の足しになればと思ったもんだが
ATLAS見ちゃうともう無理すんなって感じやね >>472
同じHVRS乗りだがこんな奴にはなりたくないw 上級ヴェゼルに乗ってると
駐車場で下級ヴェゼルの対面に停めたくなるよな
他の人たちに見比べてほしくて >>491
世の中の9割以上の人はヴェゼルはヴェゼルで上も下もねーよ ヴェゼル内で上級下級格付けする馬鹿がいるんだな
幸せだなお前ｗ 変にレクサスのSUVに似てるし隣に停められたら痛いな。 リコールに耐えられる忍耐力がないと
上級ヴェゼルは買えないからな ヴェゼル ハイブリッド AWD Z に乗ってるけど、 他の ヴェゼルを見ても、アーあの色アリだな ぐらいにしか思ったことない。
RS でも X でも ハイブリッドでも ガソリン車でも AWD でも ヴェゼルはヴェゼルなんだから 仲良くしようよ 仲違い目的の荒らしだからスルーで
同じヴェゼル乗りがそんな事言ったり思ったりする訳ないでしょ 何処に行っても渋滞がある今のご時世、よく毎日車なんか乗る気になるね。
相当な田舎なら別だろうが。それとも皆さんはど田舎者かな。
俺はたまにでいいや CHRのホイールかっこいいな
あれの黒があれば着けたい 田舎はスイスイ走れるし流れも速いしで運転楽しいからな
平野だとつまらんだろうが山間だとそこら中がワインディングだし
峠走行で生まれたドリフトを競技化したのは福島県にあるエビスサーキットが世界初
クルマ好きで都会に住むとか アホよ
クルマは眺めるものじゃない
乗り物だ 福島に行ったら磐梯吾妻スカイラインは必ず走れよ
やべーからな（語彙力0） HV乗りの人に聞きたいんだけど、次期ヴェゼルのHVにi-MMDを搭載するという
噂は歓迎する事？
それとも、i-DCDを改良した方が良い？ >>503
技術は進歩するもんだ
歓迎というかそうでなくてはならない
ホンダには次も買いたくなるようなヴェゼルを作って欲しい >>503
一般的なHV好きにはi-MMD化は歓迎することなんじゃない？
燃費も上がるだろうし、I-DCDのクセがなくなりCVT的なクセのないスムーズ車になるんだし
個人的にはDCT＋モーターの変態的な機構と有段のフィーリングが好みで
I-MMDやCVTの乗り味は好みではないのでパスするけど >>497
お前は本当はガソリン車乗りだろ？
ヘッドライトはハロゲン、クソダサいテールライトの！ ゴツンガツンとした乗り心地が気になるから
タイヤ変えたいなぁ ガンバレ
リコールキングホンダ仕様
フィットのシステム >>505
今日知人のアコードに乗せてもらったんだけどi-MMDってとらえどころがない感じがした。ヴェゼルのシフトアップはやはり楽しい。DCTの車に乗ることはもうないだろうから、大事に乗るよ。 新型クラウンのシーケンシャルカッコわる。Nボもだけど…ヴェゼルやステップみたいなキレのいい点滅がやはりいいな。 シーケンシャル自体はいいんだけどとりあえず流しました、みたいなのはやめたほうがいいな
ちゃんと車のなりとか流れ方考えてつけてもらいたい シーケンシャルがカッコいいって風潮はいつ頃からなんだろうな。
車種を問わず、カッコいいと思ったこと無いわ。 元々トラックのアンちゃんたちのカスタムのイメージが強いなシーケンシャル ヨーロッパ車の猿真似で流行らせたいんだろうが
あいにく日本じゃデコトラの印象が強すぎるからな >>507
おめ！いい色買ったな。
安全運転で楽しんでね シーケンシャル用のつぶつぶLEDが一斉に光ったほうが俺は好き >>505
やっぱりヨーロッパ的なDCTが好きな人が結構居るのね。当方基本的に鉄オタなので、
i-MMDのヴェゼルが出るのを楽しみにしている やっぱりi-DCDは気持ちいい。
多少のシフトショックがある場合もあるがそれもまた良し。
繋がった後の加速の伸びはやはり有段変速機ならでは。しかもその後の変速も素早く
気持ちよく加速していくのが良い。
低速時はモーター走行でこれは別の気持ちよさがある。
エンジンOFF無振動と0km/hからのトルクの出方滑らかさなど
ただ、低速時充電動作が入ってくると、DCTの低速時のギクシャク感が出てくる場合アリ
色んな味が楽しめるi-DCDは廃止されていく予定だが、名作として語り継がれることとな
るのか？ i-MMDになるとモーター走行の気持ちよさの部分だけになってしまうのか…。
有段変速機の気持ちよさ＋素早い自動変速＋モーター走行＝i-DCDは全部入り豪華定食の
ようだ。 いくらモーターでパワフルといっても
あのエンジンサウンドはない
街乗りではほぼ聞くことはないだろうけどさぁ ヴェゼル乗りって長距離乗る人が多いんですかね。最低でもたまには遠出するんでしょうね。
最近遠出する機会がなくなり近場オンリーになってきたので、軽に乗りかえようかなと思ってる今日この頃です。 >>521
外車みたいにきれいに流れるならいいがN-BOXのは球数が少なくて確かにデコトラみたいだわな グレードはハイブリッドRSとZだけ残して後は廃盤にしたらいい。Ｘ乗りの嫉妬の視線が鬱陶しい。ガソリン車乗りは論外である。 貧民ヴェゼル乗りはＸにも乗れなくて
最低限の装備しかないベーシックＨＶに乗ってるの多いよ
俺も下級ヴェゼルよく知らんから
全部Ｘだと思ってたクチだけど
よく見たらＸについてる物がついてなかった ヴェゼルハイブリッドRS試乗したら車酔いした。
自分が運転してるし、山道でもないのに。 >>511
プライマシーにしたら、凄く良くなった。
オススメ。 >>528
そうか？
いかにも近年のVTECな音で、
今どきの燃費を考慮したコンパクトカー向けの
エンジンの中では、かなり良い音だと思うが。 >>539
かなり良い音
かなり良い音
かなり良い音
音にもセンスがあるんだね笑笑 試乗だと、クラッチやらギアやらモーターやらエンジン始動停止やらでギクシャクして、エンジン音の良さを感じることが出来なかった。
暑くて回り続けるエアコンのコンプレッサーのせいもあるけど。
試乗車を炎天下に置かなきゃいいのに、うちの近くのホンダ店の多くは屋外の屋根のないスペースが多すぎ。
マツダ以外の販売店の営業はサポカー制度を知らないので商談しにくい。
ワイドに全対応が出来てないので販売店の教育をしてないんだろうけどきちんとした方がいいと思う。 >>530
オデッセイ 2L i-MMD 0-100 8秒20
https://youtu.be/W9Q2Yf-ALTE
1900kgの超重量級ミニバンで8秒台は馬鹿みたいに速いけど
CVTの軽みたいなサウンドで台無しすぎる
>>539
i-DCDは良い音だぞ
CVTもダウンサイジングターボやステップ変速みたいなサウンドがマシになる制御があればいける
張り付いて汚い一定音なのがi-MMDや非力なノンターボのCVTは最悪 ステップワゴンハイブリッド試乗
https://youtu.be/QXN4ATnKtnw?t=2m7s
「EVモード発進 静かで上品で力強い」
「でも、ここから踏み込むとトルクもすごい、と」
ブボオオオオオオオオン！！！！！！！！！
（音がヤバすぎて一瞬で加速をやめる）
「だいぶ速いです（苦笑い）」
でも加速の体感は3Lエンジン並らしいから音我慢できるなら良いシステムなのかもな
俺にはムリだが >>542
ヴェゼルのガソリン車はターボエンジンになるんだっけ。 朝、i-DCDは気持ちいいと書きながら最新i-MMD Plug-in試乗してきましたよ。
＜HONDA CLARITY PHEV(クラリティPHEV)～プレミアムディープロッソ・パール＞ https://photos.app.goo.gl/FKFAReYKu5ajGWGd8.info
あまりにも滑らかで、ホンダセンシング起動して走行していたのもあって、なんか退屈
に感じてしまった…。
チャデモプラグをクラリティに接続して、生まれて初めて自動車への充電動作を初体験。
次期ヴェゼルは「i-MMD Plug-inバージョン」発売されるのだろうか？ ヴェゼル（HR-V）はともかく、アメリカメインのCR-VはZEV規制の対応もあるから
早晩PHVが追加されるんじゃあないかな？ 今アメリカではHVをラインナップして
いないのもそのからみだと思う
クラリティだけだと台数的に厳しいだろうから >>548
>>370
>最新MAG-X（9月号）によると
>PHEVは同社SUVがモデルチェンジされる20年以降から実用化
>テストカー捉えられたパイロットからではなく、CR-Vから（21年後半） >>547
＜訂正＞
＜HONDA CLARITY PHEV(クラリティPHEV)～プレミアムディープロッソ・パール＞ https://photos.app.goo.gl/FKFAReYKu5ajGWGd8.info 238 VEZEL HYBRID X AWD（燃費報告189回目2018.8.4）走行距離598.1km
給油量33.70L（単価148円/L）
車両燃費計17.2km/L 満タン法17.7km/L
生涯燃費20.2km/L（満タン法）（全給油量6046.06L）
ホンダ ヴェゼル (ハイブリッド) 1500cc(RU4)DCT 4WDの最新投稿 http://e-nenpi.com/enenpi/cartype/11439
（2018.8.5 5:17）（e燃費）
tak***** 15.15km/L 2018/08/04 18:26
たっ***** 15.29km/L 2018/08/04 17:22
Nek***** 16.14km/L 2018/08/04 17:06
そら***** 23.84km/L 2018/08/04 16:45
e燃費 17.74km/L 2018/08/04 13:38←
LUC***** 20.93km/L 2018/08/03 20:30
e燃費 17.47km/L 2018/08/03 19:39
gon***** 17.37km/L 2018/08/03 12:35
qui***** 15.05km/L 2018/08/02 22:32
ken***** 17.51km/L 2018/08/02 22:28
日産 ノート（e-power） 1200cc(HE12)モーター FFの最新投稿 https://e-nenpi.com/enenpi/cartype/12950
（2018.8.5 5:20）（e燃費）
eko***** 16.17km/L 2018/08/04 19:56
nap***** 17.13km/L 2018/08/04 19:18
ete***** 16.25km/L 2018/08/04 17:35
bun***** 16.00km/L 2018/08/04 16:46
mar***** 17.46km/L 2018/08/04 15:28
e燃費 15.04km/L 2018/08/04 14:52
e燃費 13.33km/L 2018/08/04 14:24
e燃費 12.92km/L 2018/08/04 14:04
e燃費 25.23km/L 2018/08/04 13:53
e燃費 18.31km/L 2018/08/04 13:20 >>518
クラウンもNボも流れる長さが短いんだよね。もともとシーケンシャルがいいとはあまり思わないけど、どうせ流れるなら切れ長に。 >>542
うるさいね。やっぱ1.5ターボでいいや。 ナンチャッテは
何をしても
ナンチャッテ
リコールキングホンダ仕様 ブラックエンブレムにしてる方いたら、評判教えてください エンジンつけたときのパネルのカシャーて音なんなんだよ ヴェゼルに限らず今の車ってそこそこ重厚感あるだろ
軽だって昔と比べると全然マシ 今の軽もゴムパッキン2重にしてたりして結構フロントドア閉める音いい感じだけど
ゴムパッキン減らして手抜きのリアドアはﾊﾟｺｯみたいな音して笑う >>562
けど、窓開けた状態だとすごいショボい音がする気がする... 気密性が高いからいい音するわけで
窓開けていい音する車なんてないよ ＜HONDA VEZEL ヴェゼル HYBRID Z 2018M～オーロラアメジスト・メタリック（
ジャズブラウン）＞ https://youtu.be/0i_ki76M3f0
HONDA VEZEL ヴェゼル HYBRID Z 2018M～オーロラアメジスト・メタリック（ジ
ャズブラウン）
インテリアカラー（ジャズブラウン 2018MODEL）です
撮影機材 iPod touch（第6世代）
撮影日時 2018年8月5日
静止画はこちら https://photos.app.goo.gl/AmYkG7HhKQU71XYz8.info
↑ .info を除いてください。 ＜HONDA VEZEL ヴェゼル HYBRID RS 2018M～プラチナホワイト・パール（パワー
シート装着）＞ https://photos.app.goo.gl/L7gpKPNrCuxPbqjH9.info
↑ .info を除いてアクセスしてください。
メーカーオプション（パワーシート）装着車は「全ドアワンタッチ式パワーウィンドウ」
が装備される
なお、フロントワイパーの「雨滴検知式（AUTO）」機能はHYBRID RS 2016MODEL
では装備無しだが、HYBRID RS 2018MODELはパワーシート装着の有無にかかわらず
全車装備。 初代ハイブリッドZからガソリンXに乗り換えたけど
乗り心地全然違うのな。 >>573
Zが硬く突き上げる感じで今のXはふわふわ。結構ロールする
ハンドルもだいぶ軽いし、かなりFITより 確かに初代Zの乗り心地は糞。モデューロが出したサスペンションはどうなの？ 検討中なのだけどリセール的にはボディカラーはどのあたりが無難なのでしょうか？特にこだわりはないのでご教授くださいm(_ _)m どのメーカー車種だろうが白黒でしょ
例外としてマツダCXシリーズの赤とか >>572
ZからガソリンXに買い替えたとか、すぐにバレる嘘つかなくて良いよ。そのコンプレックスをバネにして仕事に励みな！ >>574
タイヤも三種類あるし乗り味の方向性に統一感はない感じだね。
現行のハイブリッドRSに試乗したけど、乗り味は悪くないものの自分で運転して車酔いした。
下のグレードなら逆に大丈夫かな？ 祝 祝 祝
７月 ４，７２４台
C-HR ６，７０４台
かんばれ
ナンチャッテ >>579
酔いはしないと思うけど、柔らかすぎる感じはするかもなぁ
シートはZのコンビシートのがよかったんで下のグレード買うならコンビシートつき選択するといいかもしれん
ナビもメーカーよりディーラーオプションかな。初代のメーカーナビは糞だった。最新のは知らんけど 前期もパッとしないけど後期はもっとパッとしないな。
この車は横から見るのが一番だな。 ヴェゼルはやっぱり初代のヴェゼル、ミスティグリーンパール最高！ トヨタとホンダの世界シェア比２：１だろ
期待値から言うとCHR:ヴェゼル＝6700:4700ならヴェゼル圧勝じゃんww >>587
ヴェゼルは自社にライバルがいない。
chrは自社にSUVがたくさんある
一番ヤバいのはステップワゴン、ジェイドか >>583
横から見たとき、もうほんの少しだけリアオーバーハングが長い方がいいと思わん？ >ナビもメーカーよりディーラーオプションかな。初代のメーカーナビは糞だった。最新のは知らんけど
>ヴェゼルはやっぱり初代のヴェゼル、ミスティグリーンパール最高！
>横から見たとき、もうほんの少しだけリアオーバーハングが長い方がいいと思わん？
全部過去に見たことがある書き込み、このスレには同じ人間が常駐して同じ書き込みを
繰り返しているだけなのか？？ X・Hondasensing のFFを買おうかなと思ってるけど
カーナビ等のオプションを平均的に付けていった場合、最終的には250万前後になりそう？
あと、どうせならRSにしたほうが内装はいいよねってことで悩んでる
おせーてお前ら ナイトアイタマキンはハイビームインジゲーターはさいし」7,ら >>594
総額230～240ぐらいで収まると思うが MC後すぐえいやでハイブリZ見積り取ってもらった時は
ナビと標準的なOPとコーティング付けたら330くらいで高！って思ったわ レーンキープ＆全車速追従機能ある？
あれば買うけど。 こっちなんて北陸の豪雪住まいだからAWDにしないとダメだったし、スタッドレス代もかかって込み込みで350万超えだったわ 2015年型Xだけど、荒れた路面走ると揺れて嫌になる。後期型だとだいぶ良くなってるの？
最近のはロールするって上で書いてあるけど何年型？ 俺のは全くロール感じないよ。 >>587
居住性、積載量とかのパッケージングでヴェゼルは圧勝だね。
同等の外寸のハッチバックと比べても広いくらいで、SUVだから値段や外寸の割りに狭いという妥協はしなくて済む。
ただ、C-HRと比べるのが気の毒になるくらい乗り心地が悪いし、運転感覚も面白くないね。 >>600
2018MC後
2015MC後は乗ったことないけど、初期型は同じ感想。ロール感まったくなかった
現行モデルだとガチガチな印象持つ人はほとんどいないと思う ホンダセンシングの衝突回避が時速40-50kmくらいしか対応してないってマジ？
ホンダはデータ公表してないんでしょ ごめん、ちょっと違ったけどこれね
追突回避性能は、車両との相対速度差が40-50km 2月のマイチェンで外観がすげえかっこよくなったけど、明らかにC-HRに対抗してるよね？
でも外観が良くなって買える俺はラッキーやな
もっと知りたいから新型ヴェゼルの特集してる雑誌でオススメあったら教えて せっかくマイナーチェンジしたのに安全装備がたいして変わらずサポカーSワイド対応でないのが残念。
そんなところまでC-HRに合わせなくても。 >>590
俺ものべ1000レスくらいしてるぞ
全員コテハン付けたら20人もいないだろこのスレ >>594
俺ならXなんて絶対に買わね！
Zがいい！ 意外とマイチェン後も見かけるようになったね
地道に売れ続けてるんだと 最近のホンダデザインはどんどん目つきが悪くなっている感じだが、しばらくこの路線なのか？
エスカレートしたら客逃げるな。 >>587
世界シェアで言ったらC-HRよりヴェゼルの方が売れてね？ >>608
ガソリン車が欲しいんじゃないの？
せめて17インチホイールのメーカーオプションがあればいいのにね。
>>613
極端に大きい人じゃなきゃ許容範囲では。 >>602
だいぶ変わったのか。2015でも初期からは少しは良くなってるんだが。 >>613
C-HRは狭いんじゃなく窓が小さいだけだぞ
ガチで狭いのはCX-3 >>616
どっちも事実狭いだろ
後部座席なんか圧迫感しかないわ 電欠頻繁で消費早すぎ。登り坂急にヘロヘロ、stop&goギクシャク >>616-617
C-HRは言うほど狭くないが乗り降りしにくい。
CX-3はデミオのままという人もいて実際足元は狭めだけど後席頭上は高くなっていて言うほど悪くない。
ヴェゼルは荷物の乗せやすさはいいけど人間を乗せる乗り心地ではない。 >>619
オイ
IDの下3桁の数字が
Suchmosのアレじゃんか(oﾟДﾟﾉ)ﾉ ヴェゼルはガタ揺れするみたいだけど本当？
https://www.youtube.com/watch?v=J1ghgx7WOP0
2月のマイチェンしたモデルでも揺れるの？
正直なところ教えて 20年前の車からMC後のHVRSこの間納車したけどサイコーとしか思わないぞ
乗り心地も特に気にならない
水たまりにタイヤ突っ込んだとき振られてたけどヴェゼルにしてあまり感じなくなったし揺れもそんなに気にならない
気になるのはティッシュの収納場所がないところ
今は半分サイズのティッシュをソケットのトレーに置いてる そりゃあ20年前と比べりゃあな…
10年前のモデルと比べたって乗り心地は相当違うんだし ルーセブラックってカタログ見ると青味がかった黒っぽい色なんだけど、ネットで見ると紫がかった黒っぽいんだが実際はどっちなんだ？ 代車でNBOX借りたけど、乗り心地初期Zよりいいね 揺れるのってあったから満足してるってただ自分の感想を言っただけだよ
お前ら冷たいな 都市部を走ると、なかなかクルコンに入れることができない。
その代わり、改めてi-DCDの有段変速の直結感を感じることができた。
悪く言えばギクシャクなのだが、要は繋がった後、ドスンと加速が来る。有段変速機だ
けにロスが少なく前に飛び出していくような感覚がある。
この面白さはi-MMDになると失われるのだろうか？ >>623
前のスレに
100円ショップのポケットティッシュBox置いてる人が居たよ >>632
オデッセイハイブリッド試乗したけど
i-MMDは電車みたいな加速する。
あれはあれで気持ち良いし、加速感はリニア。
しかし、エンジン回る→ギア噛み合う→タイヤ回る！
みたいな感じは無かった（笑） >>622
>2月のマイチェンしたモデルでも揺れるの？
>正直なところ教えて
初期型（2014～2016MODEL）
乗り心地は16インチが一番マイルド、17インチHYBRID Zは突き上げがひどい
18インチRSは何故か17インチよりはマイルド
後期型（2018MODEL）
乗り心地は16インチが一番マイルド、17インチHYBRID Zは前期型より良くなり、ひど
い突き上げの印象は無くなった。
後期型では18インチRSが一番固い乗り味（タイヤは前期と同じだが何故か不明）、しか
し前期HYBRID Zよりはマイルドな感じ 河口まなぶ氏も、当時HYBRID Zのジャズブラウンに試乗して、「この乗り心地はひどい」
と思って、ジャズブラウン内装を16インチHYBRID Xにも展開せよと述べたのでは？
後期型は改善されているので、HYBRID Zでも問題なし。 やっぱ後期の販売台数伸びねぇな。
なぜあんなオッサン臭漂う
ダサいデザインにしてしまったのか。 デザインだけじゃ販売台数伸ばすのは難しいだろうな。好みの問題でマイチェン前のデザインが好きな人もいるだろうし。
安全装備とかに力入れないと厳しいと思う。 >>641
何故、きちんとサポカーSワイドに対応しなかったのかな？
フリードが対応出来てるんだから無理なわけがないよね。
C-HRも対応出来てないので客を奪う好機だったのに。 来年、フルモデルチェンジがあるのかね？
ホンダはサポカーに開発費をかけるなら、こ
のまま適当に売れてれば良いと思ってそう。 ティッシュ箱の置き場所ないとか、みんなそんなに車の中でオナニーとかしてるんだ・・・ >>642
>何故、きちんとサポカーSワイドに対応しなかったのかな？
>フリードが対応出来てるんだから無理なわけがないよね。
オートハイビームに対応していないフリードが何故「サポカーSワイド」なのか調べて
みたが、フリードの一部グレードは「コーナリングライト内蔵 LED ヘッドライト」
が内蔵されている。
「サポカーSワイド」の条件→先進ライト…自動切替型前照灯、自動防眩型前照灯また
は配光可変型前照灯をいう。
つまり、配光可変型前照灯が採用されているから「サポカーSワイド」。
前にも書き込んだ通り、ホンダセンシングの単眼カメラが「ボッシュ製」に更新された
車種がオートハイビームに順次対応しており（N-BOX、シビックなど）単眼カメラが
「日本電産エレシス製」のままのヴェゼルは未対応。
なぜ、2018MODELで更新しなかったのか？（フルモデルチェンジが近い？？） ＞ホンダセンシングの単眼カメラが「ボッシュ製」に更新された車種が
オートハイビームに順次対応しており（N-BOX、シビックなど）単眼カメラが
「日本電産エレシス製」のままのヴェゼルは未対応。
なぜ、2018MODELで更新しなかったのか？
カメラがボッシュ製に更新された車種のN-BOX、シビックなどはフルモデルチェンジの新型車であってマイナーチェンジ車じゃないからね
ヴェゼル2018MODELが日本電産のままかボッシュなのかは知らないけど
ボッシュに更新されてないとすれば単純にコストの問題なんじゃない？
つまりカメラを変えればよいだけの問題ではなくてカメラの取り付け部分やソフトなど他の部分の変更も必要になるので
マイナーチェンジでかけるコストには見合わないってことでしょうな
フルモデルが近いかどうかはあまり関係がないと思うけど。 https://youtu.be/4j5ZNyoFmNI
前半はヴェゼルの格好良さに酔いしれる。
前記後期の差異は多少有れど、
やはりヴェゼルのデザインは良い。
注目は6:00からラストにかけて登場する
「Prestige」グレード。
2トーンの内装はともかく、
1.8Lエンジンやらサンルーフやら。
ホンダさん、日本にも頼みます。 >>650
サイズが良いよね
日本の街中で走るのにぴったり >>647
ヴェゼルは誤後進防止装置もないし、対応する気が全くなかったと思われる。
オートハイビームは昔からあるし対応する気があれば可能だったと思う。
メーカーもやる気ないし、ディーラーの営業サポカーの制度の存在すら知らなかったりホンダはやる気なさすぎ。 >>640
ホンダ戦士具がNBOX以下はさすがにゴミ過ぎる >>640
もう飽きられてるんじゃないかと。
年数経ってるから仕方なし。 >>640
伸びねえなって発売から何年経ってると思ってんだ
現状の販売台数ですら売れすぎだよ >>640
実質ただのフェイスリフトだからな
ターボ追加とかiMMDまでは売れないよ >>657
ホンダユーザーは過信するタイプが多そうだから大丈夫かな。
いや、むしろ必要だろうな。 >>658
それ車両関係無いじゃん
認知機能が障害起こしてるよ 昨日の見覚えのある書き込み
１ なんじゃっては・・・ナンチャッテさん
２ 1.8Lエンジンやらサンルーフやら。・・・サンルーフ付けろさん
３ メーカーもやる気ないし、ディーラーの営業サポカーの制度の存在すら知らなかったりホンダはやる気なさすぎ。
・・・マツダは知ってるがホンダはダメさん
４ 誤り操作するなら免許証返上は？・・・ホンダセンシングに頼るような奴は免許証返上さん リコールキングホンダ仕様の
フィット様の
死すてむ おまえら何kmくらい走ったら
「お、なんか車体が馴染んできたなぁ」
って感じた？ ウェットティッシュは使うから入れてるけどティッシュって使う？鼻くそは家で処理するしw >>665
ウェットもふつうのティッシュも欠かせないよ
必ず置いてる https://i.imgur.com/CrnLvww.jpg
これ欲しいけど後期型に合うだろうか？
15-17ってことは無理か？ 車で鼻くそ、鼻水の処理をするとき必要。そんだけのこと。 ウェットテッシュは車に積むとカピカピになって捨てるのがオチ ウエットティッシュは カーナビの画面を拭くため。
ティッシュは水滴を取るため >>663
それ聞いてどうすんの？
なんか意味あんの？ 車から出ると財布とかドアとかカートとか触るじゃん
手がバイキンだらけだから、車に帰るとウェットティシュで
必ず念入りに手を拭く
その場合ドライが必要なときもある
車でなんか食べても、チョコとかでも指先がべたつくからティッシュがいる
ティッシュがないとやってけないよ >>674
＞手がバイキンだらけだから、車に帰るとウェットティシュで
＞必ず念入りに手を拭く
潔癖嬢乙
きんもー >>677
アスペルガーですか？
まあヴェゼルは元々がダサいからそれなら他と被らないほうがマシだと思ってるわ >>674
ポケットティッシュで充分やで！箱のやつ置いたらかさばるだけや！ >>663
25000km超えたあたりから
リアサスが馴染んだようで
追従性が良くなる。@HVRS/2017 >>678
は？お前がアスペじゃねえの？w
言っておくが前期ノーマルが一番いいぞ。
前期ノーマル>後期ノーマル>>>後期カスタム>>>前期カスタム みんなありがとう
なんとなく聞いてみただけだよ
いま500kmだからまだまだこれからか >>674
手拭き様に00均でスプレーボトル買ってきて
水道水入れて2ヶ月毎に全部交換するようして
ウェットティッシュ代わりに使ってるよ
このところの昼間の高温で温泉っぽくちょうど良い温度になるから
顔洗うのにちょうど良くて
洗面器も買ってきて来たよw
今度は
ラゲッジに18Lタンクと
石油用電動ポンプの予備取り付けて
簡易シャワーに代用も出来そうだわ フロントのワイパーブレードは同時交換?
ドライバー側の方が早い?
皆さんはどんな頻度で交換してるでしょ? >>687
どちらか片方が悪くなるのは何か特殊な原因がないとそうならないから普通は両方同時じゃないの？
車通勤だけど毎朝窓を吹くついでにワイパーの汚れも吹くからあまり痛まないのかも知れないが1年半くらいに1回換えてる。 ワイパーは千切れ等が無い限りゴムの劣化で判断（ゴムに触って手に黒い汚れが付いたら
交換時期）
劣化で判断なので、運転席助手席後部一斉交換が良い。 ＜HONDA VEZEL ヴェゼル X Honda SENSING 2018M(ガソリン車)～シルバーミス
トグリーン・メタリック＞ https://youtu.be/-UcZ5gW_g8M
HONDA VEZEL ヴェゼル X Honda SENSING 2018MODEL(ガソリン車)～シルバーミ
ストグリーン・メタリック
ヴェゼル新色、シルバーミストグリーン・メタリック
ガソリン車の内装は初撮影。
静止画はこちら https://photos.app.goo.gl/pjfLMtpMRi2g5JBJ6.info
↑.info を除いてアクセスしてください。
撮影機材 iPod touch（第6世代）
撮影日時 2018年8月11日 ワイパーの回答ありがとうございます
ブレード拭くとかしていなかったので先ずは見てみます 現行の緑は高齢者っぽくてイマイチ
初代の緑の方が悪オヤジっぽくてカッコ良かったな～ ガソリン2WDレッドの海外特需ってどこなん？
ハンドルからしてアメリカじゃないだろうし2WDだからそんなに途上国でもないだろうし、、、
ヴェゼルは一応アメリカでも結構売れてるんだっけ？ >>695
断然ニュージーランドやね
右ハンドルだし中古の日本車だらけよ このスレと重複スレの豆知識を毎回貼るのも面倒だから増田に書いときました
次はこのURLをテンプレに入れればいいと思います
https://anond.hatelabo.jp/20180812152939
そのまま引用だと苦情きそうなんで改変しましたご了承ください
仕様についてはだいたいこれでいいかな
あと工夫集みたいのは別にまとめますが
なんかあったら書いてください ＜HONDA VEZEL ヴェゼル2018MODEL(ガソリン車)～(福岡都市高環状線)ホンダセ
ンシングテスト＞ https://youtu.be/dLgO5ro5LBM
HONDA VEZEL ヴェゼル2018MODEL(18.5M)～X Honda SENSING（ガソリン車）
（クリスタルブラック・パール）
ヴェゼル2018MODEL（ガソリン車）Honda SENSINGの挙動を確認。（ACC LKASは
常時ON 設定車間距離は「最長」）
なお、2018MODELではブレーキホールド設定時に停車時、ブレーキペダルから足を離
してもアイドリングストップが継続することを現車で確認。長時間の停車時でもブレー
キを踏みっぱなしにせずアイドリングストップが出来る。ただし、エアコンは停止して
しまう。そろそろガソリン車にも電動コンプレッサーの採用を考える時期では。
一般道（福岡市）～福岡都市高速環状線～一般道（福岡市）
細かい話だが、2016Mと2018MのヴェゼルハイブリッドではLKASのハンドルの動きが
違う。2016Mでは人が操作しているような滑らかさだが、2018Mではハンドルが神経質
な小刻みな動きをする。ところが2018Mガソリン車は2016Mとまったく同じで滑らかな
動きで、ガソリン車は2018Mでの改変は無いようだ。
ホンダセンシング
良い点・・・車間距離を多くとるのは個人的には良好
悪い点・・・前車が流出後の再加速が遅すぎる。複数車線を走行中、となり車線の車に
反応して加速しない。単眼カメラのデータは活用されているのか？
撮影機材 iPod touch（第6世代）
撮影日時 2018年8月12日 >>699
ガソリン車で電動コンプレッサーのせるなら
発電用にでかいオルタ、もしくは回生用モーターがいるし
さらに大容量、大出力のバッテリーがいるんだけどな。
こいつ何もわかってないのね。 1モーター式は話にならない
無い方が良いレベル
2モーター式じゃなきゃ不便なHVでしかない そうそう。
1モーターで2モーターHVと遜色ない燃費を実現してるのがi-DCDの凄さ。
もちろん絶対的な燃費性能はTHSには及ばないけど、パワーと燃費の両立って意味ではTHS以上だし。 >>705
測定した燃料の量が少なすぎて誤差が大きい気が。
ノートが全然駄目なのだけはよく分かった。
>>706
パワー感あるかな？
妙に高いし。
今は、車によってはトヨタ以上にハイブリッドとガソリンで価格差が大きいね。 >>707
高速とか走るとエンジン直結出来ないノートは燃費悪くなるから仕方ないだろうね
まぁ燃費は目安だけどi-DCDは高速燃費は良いよ
そしてパワー感はあると思うよ
このクラスならね
https://youtu.be/BpVFW9tzBso >>707
今日、帰省で300kmくらい走ったけど
i-DCDのダイレクト感はやっぱり良いよ。
トヨタのハイブリッドは燃費良いし
電欠になるまでは静かだけど、なんか
疲れるんだよ。 >>709
結局、高速とかを走るときはエンジン+デュアルクラッチトランスミッション良さが出るのでは。
ガソリン車もデュアルクラッチを採用すればよかったのにね。
結果的にはリスク回避になったけど。 なんでガソリンでわざわざシェフラーの乾式DCTなんか乗らなきゃいけないんだよ
ホンダのCVTの方が遥かに信用できるわ ヴェゼルハイブリッドのバックダッシュの件だが、昨日ひどい目にあった。
夜景がきれいな某所から、帰ろうと狭い下り坂を進むと前方が対向車のため渋滞、こちら
側がバックするしか方法が無く数10メートルほど上り坂バックをする羽目になったのだが
i-DCDの欠陥バックダッシュが発生した。
具体的にはアクセルを一定にしていてもだんだん加速するので、一回アクセルを離す、
またアクセルを踏む、加速するのでアクセルを離すの繰り返し。
数10メートル進むのに、ひどく気を遣う羽目に。後方に1台のみ下り車が来たが路肩に
よったため、真後ろは車が無しとなったが、万が一車が居たら衝突の危険もあった。
こんな作りでは、海外に展開できなかった理由もわかる・・・。
2014MODELでの話だが、2018MODELで改良できているのか近日中に検証したい。 >>711
まあ、信頼性はね。
意外に軽い車だからCVTとの相性もいいだろうし。
>>712
事故にならず何より。 hvとしての完成度、高度な制御はやはりthsだね。
だけどもパワーはない。
実燃費はまけてなく、パワー、エンジンフィールがいいのはidcdだね。
epowerは、あくまで燃費測定モードに、特化したhv、実燃費は最悪。フルモーター駆動の良さもあるけど、高速でのデメリットもある。 e-powerは劣化版i-MMDだからな
スゲーみたいなCMしてるけどi-MMDの方が前に出てるし凄い 1.8THSは確かに出力が低い
i-DCDを超えるパワーがあるのはカムリに搭載してる2.5THS
新しい2.0THSはレクサスUXから搭載されるけど、C-HRには乗らないかもしれないな 無限のマフラーいいな
こういうのってディーラーで新車買うときに
頼めばつけてくれるの？ >>717
無限なら大丈夫。ディーラーにカタログも置いてある >>717
マフラー替えるなんて書き込むと色々と嫌味言われるぞ
俺も被害者の一人 バックダッシュ、再検証した。（2014MODEL）（一昨日と同地点）
高電圧バッテリー残量が多い状態で、ゆっくりと上り坂をバックしてみるがモーター走
行（EVモード）でもやはり速度管理がやりずらい。
定速を維持するには、アクセルを小刻みに踏んで慎重にやるしか方法が無かった。
今度はあえてスポーツモードに入れてエンジン常時起動でやってみたが同じだった。
おそらくモーター走行とエンジン起動の走行が違うと問題になるので同じなのだろうが
何がどうなってこんな挙動になってしまうのか？ 2015年2月購入モデルの例で言えば
ECUアップデート確認の上、リニアに動作しないバックダッシュの症状を改善してもらえないだろうかと
デイーラーに相談、点検のついでに見てもらったら問題ありませんとのこと
早速、家に帰って検証してみたら以前のままで全く改善されていなかった
恐らく直せないので問題ありませんと言い張ってるだけ そんなに不満なら古いヴェゼル乗ってないで買い換えろよw 中古車検討する奴だっているんだし
いまから3年落ち5年落ちが出回るんだから
治らないなら重要な情報だろ
それで結局バックダッシュ治ったのって16Mからってことでいいのかな？ ホンダのモデルチェンジ直後の車を買ったのが間違いだな。 単純に初期型のi-DCDはハードウェアレベルで欠陥品だから乗り続けない方が良い
2016年式以降のに乗り換えるべき >>725
お前が貧乏で中古しか買えないだけじゃんw >>729
情報集めに必死だなw
ダサい後期の新車買えよ笑 撃沈マークだらけの元欠陥車の中古買う奴なんているか？ >>730
ああ前期HV乗りか
15Mならバックダッシュの状況書いてくれると役立つな
14Mに症状出るのは解ってるから >>732
悪いことは言わんから少々高くても
センシングを目安に前期は買えって。
高い理由はセンシングだけじゃないんだぞ。 今は豪雨で冠水してしまうのが当たり前な時代
少しでも最低地上高がある方がいい
FFにして良かった～ 冠水にも豪雪にも対応できるジムニーは一家に一台あるしな ジムニーは毎日乗らないとバッテリーが上がりやすいイメージあるからイマイチだな >>733
16M乗りってこと？
じゃあどうでもいいわ
つうか俺はガソリン乗りだし
ここに情報が集まるように整理してるだけだから >>740
ガソリン乗りがHVの情報整理ですか？
感心感心。
欲しい物、確実な物を買わないと損するってそろそろ学べば？？ >>742
いやガソリン車は至って満足だよ
今回車検で9万キロずっと快調
ご心配ありがとう
ここではHV含めていろいろ集めた情報があとに役立てばいいだろうと思ってね
増田にまとめたのも俺だ
あんたもなんかあれば役立つこと書いてくれ むしろ冠水時はHV怖いな
ショートしたら止まるんだろうけどさ またガソリン乗りとHV乗りの争いか
何だかんだ言ってもトータル的に見るとやっぱガソリン乗りが不利だ まあ上位グレードはハイブリッドだからね
でもだからといってガソリン車をけなすのは
心に余裕が無さすぎるとさすがに思う >>746
最初のルーミーでズッコケタのは俺だけじゃないはず。 >>748
ルーミーは良い車だろ
ヴェゼル買うとき一瞬だけ迷ったぞ
あとインプレッサとデミオのディーゼルも パノラミックルーフがあったらなあ
オープンカーも作れば良いのに >>751
マフラーで馬鹿にされてる奴はいなかったと思うけどね
ゴールドエンブレムとかはボロクソだけどw 無限のマフラーだったら別に(どうでも)良いんじゃないって感じ
柿本改とかだったら爆笑 最近はフィット4に先駆けて来年フルモデルチェンジする予測が増えてきたな 239 VEZEL HYBRID X AWD（燃費報告190回目2018.8.13）走行距離394.1km
給油量31.20L（単価148円/L）
車両燃費計12.6km/L 満タン法12.6km/L
生涯燃費20.1km/L（満タン法）（全給油量6077.26L）
ホンダ ヴェゼル (ハイブリッド) 1500cc(RU4)DCT 4WDの最新投稿 http://e-nenpi.com/enenpi/cartype/11439
（2018.8.14 4:18）（e燃費）
Nek***** 13.67km/L 2018/08/13 15:54
TSM***** 20.61km/L 2018/08/13 11:59
e燃費 12.63km/L 2018/08/13 11:11←
e燃費 15.85km/L 2018/08/13 11:09
ken***** 17.05km/L 2018/08/13 08:31
e燃費 14.61km/L 2018/08/12 16:07
TSM***** 16.89km/L 2018/08/12 08:08
oga***** 20.00km/L 2018/08/11 20:14
e燃費 14.18km/L 2018/08/11 18:33
e燃費 14.56km/L 2018/08/11 17:55
日産 ノート（e-power） 1200cc(HE12)モーター FFの最新投稿 https://e-nenpi.com/enenpi/cartype/12950
（2018.8.14 4:19）（e燃費）
きの***** 13.28km/L 2018/08/14 01:02
KG***** 19.44km/L 2018/08/13 22:51
e燃費 38.79km/L 2018/08/13 21:33
e燃費 15.27km/L 2018/08/13 20:39
よっ***** 24.25km/L 2018/08/13 18:39
やー***** 13.17km/L 2018/08/13 17:57
e燃費 23.41km/L 2018/08/13 14:35
ete***** 16.04km/L 2018/08/13 14:26
e燃費 24.55km/L 2018/08/13 12:29
e燃費 14.85km/L 2018/08/13 09:21 ＜HONDA VEZEL ヴェゼル HYBRID X AWD～夏期テスト（気温37度でのパワーシス
テム起動）大分県日田市 https://youtu.be/3d4TjtWAuKI
大分県日田市三本松 日田特別地域気象観測所（アメダス観測地点）2018年8月13日午
後3時台 気温37度
ヴェゼルハイブリッド、高温下でのパワーシステム起動テストを実施
問題なく起動できました。（ヴェゼルの外気温表示では37度）
静止画はこちら https://photos.app.goo.gl/TfxhPJPgwskwLRQQA.info
↑ .info を除いてアクセスしてください。
撮影機材 iPod touch（第6世代）
撮影日時 2018年8月13日
埼玉県熊谷市（2015年） https://youtu.be/WbGkm7bMkWI
北海道旭川市（2015年） https://youtu.be/1pRSz66YvwQ >>743
あなたは立派だ。
パワートレインにかかわらず、みんなの益になるように情報を纏めてる。
ありがとうございます。
でもまとめ見れば見るほど、ＨＶの欠陥が表面化する。ある意味ＨＶ乗りにはキツイと思う。
僕は18GRSなので快調そのもの。
存念なのは、ＨＶのお陰で全車速が乗らなかったこと。 >>750
何で？
欠陥だらけやん。
ギクシャクの噂は有名だけど、バックダッシュは最近知って吹いたよ。そりゃあもう車とは呼べないじゃん。 ちんたら走るからマフラー要らねとか思ってマフラーカッターで良いかと思ったけど
最近踏むようになって音がしょぼいからHKSか柿本のマフラー買おうか悩んでる
無限はターボ車じゃあるまいしコスパ悪いって感じ二本出し好きな人には良いけど 欠陥 フィット様の
死すテムやで
おかしくて あたりまえ ヴェゼルでローダウン、デカイホイールまだは許せるけどマフラーはノーマルで十分ですわ。 >>744
冠水被害で同じ水位でHVはダメだったけどガソリンは大丈夫だったってのはほぼないんじゃないか？
確かにバッテリーだけはHVが不利だけどそのほかは同じだし
バッテリーは壊れたけどそれ以外は無事、っていう水位まで上がったらフロアパネルまで浸水してるだろうからマフラーサビまくり、室内臭くなっちゃって乗れないだろ >>755
フィットのFMCの予想が雑誌で2020年9月になってたけどね 欠陥車クラスの初期HV ZでもCR-Vの下取りに出したら180位にはなるんだよね。
その欠陥車クラスの車を200万位で買わされる可哀想な人も居るわけだ。 これもHVにするかガソリン車にするかを迷った場合の有用な情報だよな。残しておくねっ♡
<妥協してガソリン車買った奴の末路まとめ>
・G車を買うとHVが欲しくなる
・HVがどうしても欲しくて中古情報のまとめをする
・HVの弱点探しをしてマウントを取る
・過疎ったG専用板じゃ相手して貰えず、腹いせにここでHVをけなす
・こんな事をするからHV乗りに貧乏人扱いされる
・G車を買った理由をここで探そうとする >>705
郊外と高速だけなら、ガソリン車でも近い燃費になるのでは？
>>769
ぶっちゃけ実燃費でハイブリッドとガソリンはどれくらい違うの？
ホンダの現行ハイブリッドはスムーズでもないし、自分が買うならガソリン車かな。 ＜日田３９．９度 九州の観測史上最高＞ https://www.nishinippon.co.jp/nnp/national/article/440991/
2018年08月14日 06時00分
九州地方は１３日、高気圧に覆われ、内陸部を中心に記録的な暑さとなった。福岡管区
気象台によると、大分県日田市で、九州の観測史上最高の３９・９度を観測。これまで
最高だった３９・６度（１９９４年７月の佐賀市、２０１３年８月の熊本県天草市）を
更新した。
-----------------------------------------------------------------------------------------
ヴェゼルの排気熱が影響したのか？（到着したのが14:40頃） >>758
そういうことは言わないほうがいい
先に言い出したのがHV乗りだとしてもね
解ってる人は解ってるし
グレードごときでマウント取るような小さな人間には何を言っても解らない
相手にしないことです
>>759
>>2 >>704
そもそも回生とアシストさえできれば良いんだから1モーターで十分なんだと思う。
PHEVならともかく、ガソリンエンジンを搭載してるのならモーターを主役にする必要なんて無いのでは。 >>760
HKSハイパーサイレント使ってます
音は柿本より低音かなと
知り合いに柿本居るので実際確認しました
あとステンレスストレートに拘りがあるので選びました
工賃入れても3万に収まるのでお買い得です 下品な改造が好みならシビックとか買えばよかったのに >>766
ゴメンネ僕
私は子供じゃないから競ったリしないんだよ。アホらしいから。
後ね、ポンコツにお金を出さないんだよ。
分かるかい？ >>777
それじゃあ
ホンダに乗ってないことで
OK？ >>770
ガソリンだとCVTだろうけどCVTって高速燃費はあんまり良くないからね
伝達効率だっけCVTは最低クラスだからね
ガソリンでも20は超えるだろうけどHVに近い数字は無理じゃない？
近いの基準がわからないけど >>781
最近のCVTって高速燃費悪くないけどホンダはそうでもないんだっけ？ >>782
改善されてる今でもDCTとかMT、多段ATの方が燃費良いよ
CVTは街中でストップアンドゴーの多い所では良いけど高速とかはデメリットの方が大きい まあ、都市部に住んでる人間の多くは遊びに行く時くらいしか高速なんて
使わないから街乗り中心なら、CVT車で十分だろ
たまに郊外に遊びに行く時くらい、ばばーんとガソリン使っちゃいなよ
どうせ観光地どこ行っても、高い金取られるんだからさ >>785
トヨタのCVTは高速燃費悪くないけどな。
ただ、あまりスピードを出すとダメだから、ホンダ車に乗る人には向いてないのかもね。
ホンダのディーラーもトヨタ車に乗っていくと相手をきちんとしてくれないので客層が違うのかもね。 そうだね
日本の交通事情的にはCVTが一番良いんだよ
一番エンジンの効率が良いところが使えるしスムーズで安い CVTとATの違いが分かる人間なんて世の中にどれだけいるんだか。
まぁ自分もわからんから、CVTよりATがいいと言われても何も気にならない。 >>787
トヨタの現行車CVTも乗ってるけど悪くないってだけで他のMTとかDCTや多段ATの方が燃費良いよ
カタログ燃費超える事も可能だし >>790
トヨタのCVTも高速だけならカタログ燃費を肥えるよ。
他で比べてないけど多段ATを採用してるデミオのガソリン車とかの高速燃費ってそんなにいいんだっけ？
>>789
若干、マウンティング臭がするね。 >>791
普通に>>705見たらわかるけどアクアがCVT
デミオが6速ATスイフトが5速AGSでフィットが7速DCT
アクアの高速燃費が明らかに悪くなるってるでしょ
ガソリンデミオは知らん >>792
アクアのCVTは普通のCVTとは全然別物…。 >>792
アクアは連続で可変だけども、
世間一般でいうcvtじゃないよ。
無知すぎるでしょ。 >>793
>>794
ああ、全然違うのね
アクア興味ないから知らなかったよ
まぁ、CVTが高速燃費悪いのは変わらないけどな >>795
常識的な速度だと変わらないよ。
トヨタがCVTを採用する以前のシビックvsカローラでもシビックが少し上くらいだったし。 はっきり言ってガソリン車なんかジュークの1500版と同じレベル
どっちもデザインだけってとこも共通してるしね(笑) >>781
俺のガソリンXAWDで遠乗り掛けて燃費系でリッター18から19キロくらい、
北海道の速度ペースで。 燃費だけしか頭にない貧乏人はトヨタ乗ればいいよ
非力なトヨタ車なんて乗ってても何にも面白くない
ホンダのＨＶはパワー型なんで
燃費がどうのなんてのは
完全にアホの言い分だよ
乗ってて楽しいハイパワーでそれなりの燃費
それがホンダ車の売りだよ >>799
はいはい、それはガソリンスレで報告して下さい。 >>800
ギクシャク
硬すぎる足
ふかすと燃費最悪
ホンダとは これだ
リコールキングホンダ仕様
フィット様
サイコー >>800
トヨタ一文は要らんけどほぼ同意
俺は三千回転以内でちんたら走ってた実際1.5リッターのエンジンで車重とか考えても速いと思ってなかったし
そしたらやけにかっ飛んで行くヴェゼルが多い
試しに踏んでみたら付いて来る
それから楽しいわ燃費気にしてヴェゼル乗ってんのは勿体無い ハイブリッドRS。
個人的には時速90kmくらいが一番気持ち良い。
ACCとレーンキープで東名をひたすら300km。
渋滞も無くて楽しい帰省だった。 ガソリンは荒れるから来るなって言っても来るんやなw ここはヴェゼルスレだからね
ガソリンもHVもヴェゼルです
荒れるのはお互い煽るのが悪いだけでしょう
情報共有のために協力しましょう 共通の情報も多いし分散しないほうが効率的でしょう
ガソリンスレの次はいらないと思っているくらいです
もしHVだけのスレが必要ならガソリンスレをやめて
総合スレとHVスレにしたほうがいいかもしれませんけど
まあ無駄だよね
どうせ煽りたい人はわざわざ来て煽るし ヴェゼルが出てから5年近くなるのにまだヴェゼルHVを燃費の車だと思ってる馬鹿がいるな
名目はヴェゼルHVだが、言い方変えるとヴェゼルスポーツ
燃費で売ってるんじゃなくて走りで売ってる車
ギクシャクとか言ってる奴はAT限定だろ >>811
走りで売ってんの？
HV XL乗りだがFCにタービン組んで乗ってた俺には走りで売ってる車なんて思えないのだが
スポーツカーに乗ったことあるのか笑笑 走りと燃費で本物を知る人を相手にしているホンダ
燃費特化してるだけのコジキ貧乏人相手の商売がトヨタ
排気量上なのに
ヴェゼルよりはるかに力ない貧弱車売る神経がわからん 海外では1.5ターボ搭載モデル発表されたみたいだし、日本でも早く出ないかなあ >>813
馬鹿を相手にしている ホンダ
マツダが最高 >>811
馬鹿なホンダエンジニアが
使いこなせないDCTを
知らないﾉ
やっぱ ホンダ脳
サイテーーーーーーーー ホンダ HR-V が日本版 ヴェゼル 以上の大改良!? プロトタイプを目撃 https://response.jp/article/2018/07/15/311960.html
>欧州市場では、1.5リットルVTECガソリンエンジンと7速DCTと組み合わされる1.5リ
>ットルVTEC＋i-DCDスポーツハイブリッドがラインアップされる。
欧州でi-DCDを売るという記事なんだが、これ本当？ >>819
>現在はトヨタ『C-HR』に押されており、巻き返しを図りたい所だろう。
欧州でも負けてるん？(´･ω･`) >>811
ギクシャクするのがスポーツなのか。
そういえばインプレッサスポーツもギクシャクするな。 ホンダ HR-V、欧州仕様に1.5ターボ搭載…ヴェゼル は？ https://response.jp/article/2018/08/14/313041.html
>ホンダの欧州部門、ホンダモーターヨーロッパは8月13日、『HR-V』（日本名：『ヴ
>ェゼル』に相当）の2019年モデルを発表した。
>2019年モデルのHR-Vのハイライトは、現時点で日本向けのヴェゼルには設定されて
>いない1.5リットルターボエンジンの先行搭載にある。
i-DCDの欧州発売の話はどこ行った？ スピードだけなら絶対モーター(ev)の方が早いよね
となると日本の最高のスポーツカーはリーフってことになるな
ギクシャクもしないしワンペダルだし最高だな！ HVX購入後、点検でディーラーに行った時、営業マンに｢燃費良いでしょ？｣って
どや顔で言われたんだけど、
｢初めてのHVだからよくわからないが、確かに前に乗ってた車よりは良いけど、
HVというイメージからするとそんなに良くは感じない｣と
正直に言ったら、｢じゃあ、ECON切って加速、スピードを楽しんで、どーたらーたら･･･｣
と話をすり替えられた お前の「否定してやろう」みたいな根性もどうかと思うけどな >>825
ハイブリッドRS乗って2年くらいだけど
確かにトヨタハイブリッドと比べたら燃費は劣る。
多分、世の中の普及ハイブリッドシステムの中では
トヨタのシステムが現時点での最高の性能なんだろうね。
ハイブリッドシステム自体が燃費を良くしたいという
発想から作られているわけだから、その点で言えば一番はトヨタ。
ホンダは、どこまで行ってもエンジン屋さんじゃないかな。
ヴェゼルの直噴エンジンなんて本当に気持ち良い。
こういうのはトヨタにはなかなか作れない。
その代わり、このエンジンパワーを活かしきれる脚周りが
ヴェゼルには無かったり（笑）トヨタのヴェゼルパクリ車は
脚周りは素晴らしいけど、エンジンが酷いとか、やはり
各社一長一短だからね。 >>827
ホンダのエンジン最高！っていう思い込みが今もあるのは強みだね。 >>828
思い込みというか、この燃費で
これだけ加速出来れば、俺としては満足、って、ところ。
最高かは、人によるでしょ。
俺は年間2万キロくらい乗るから
大体1年から2年で車乗り換えるけど
なるほどホンダは癖は強いけど楽しめるな、
と思うよ。 >>829
ホンダはというか今のハイブリッドシステムに癖がありすぎるだけでは？ ターボついちゃうと値上がりしてHV並みの値段になって買えなくなるから貧乏人は早くNA買っておけよ。 >>824
じゃあリーフ買ってリーフ板貼り付いてろよw >>812
ヴェゼルが出てから5年近くなるのにまだヴェゼルHVを燃費の車だと思ってる馬鹿がいるな
名目はヴェゼルHVだが、言い方変えるとヴェゼルスポーツ
燃費で売ってるんじゃなくて走りで売ってる車
ギクシャクとか言ってるお前はAT限定だろ >>833
アホーーーーー
ヴィッツにモード燃費勝てないから
馬鹿なくせに制御できないDCTをくっつけた
リコールキングホンダ仕様の車 おまけ
リコールキングホンダ仕様の
フィットちょっと大きくし
SUVと名乗ったナンチャッテ車 >>836
フィット改のおかげで、中が広くて荷室も使い勝手がいいけどな。
少し背が高いので荷物もたくさん載るし、シャトルが完全に存在価値をなくした感じ。 >>836
そもそもSUVに明確な定義なんてあるかい?（笑）
何でもありだろ。SportsUtilityVehicleなんだから。
どうもSUV≒バギーとかオフロードカーみたいに
思い込んでる奴がいるよな。 >>837
なんでシャトル叩いてるんだ？
燃費も荷室容量もヴェゼルより優れてるし、価格も控えめでいい車だぞ 叩いてはないんじゃないか？
シャトルは俺に名前が似てるから嫌いになれない >>841
個人的にはシャトルみたいな車好きだよ。
幅がヴェゼルより小さいし。
でも、売れてないからフィールダー同様に絶版かな（フィールダーは後継が巨大化するので実質絶版）。 バックダッシュとかギクシャクとか言ってるのは
AT限定のCVT乗りしかいないね。 >>841
シャトルいいね。
もっと早くセンシング付いてたら買ってたな。 ID:R6xqaxfr0
ガソリンオーナーが必死に吠えてます(笑) 1500ターボのエンジンスペックCX3ガソリンと同等なんだな
もっと上かと思ってたよ ↑もったいぶらないで細部教えて。
欧州ホンダ調べているが、見つからない。 まぁＳＵＶの中では走りに特化してる車だよ
車はただの移動手段じゃないから
燃費だけしか取り柄のないトヨタとかには食指が動かないかな
ヴェゼルオーナーは 次期ヴェゼルだが、PHEVも想定しているとするとセンタータンクレイアウトとリチウ
ムイオンバッテリーを大量に積むのを両立できるのか？
しかし、電動化率を上げるにはやらざるを得ないのだろうか。
PHEVを想定すると、i-MMD化は必須だろう。 クラリティーがFCV、EV、PHEVを両立させているように、次期ヴェゼルのハイブリッド
はPHEVを想定したボディーとなる？
MAG-Xによると4WDとPHEVの両立のため、後輪をモーター駆動する電動4WDも開発さ
れているらしい。
FMCヴェゼルはプロペラシャフト用トンネルが無く、いきなり電動4WDハイブリッドで
登場したりして。 ↑そりゃあ女だって乗るよ
レクサスやベンツだって乗ってるだろ
お前アホか ギャザズの案内音量が勝手に最小になってるときがあるんだが
なんか変な設定してるんかな ホンダの電動4WDの名称予想
リアルタイム４ＷＤ（エレクトリック・リアドライブ・システム）（ＥＲＳ） >>862
音声案内中のボリュームダウンでそうなる。
簡単な直し方
「etcカードが....」てその喋ってるときにハンドルのボリュームアップ。 ドウデモいいじゃん
リコールキングホンダ仕様の
えせ SUV >>862
>ギャザズの案内音量が勝手に最小になってるときがあるんだが
>>864
>音声案内中のボリュームダウンでそうなる。
それってディーラーナビ？
自分はメーカーナビだが、そんなことはなったことは無いが。
設定モードでもないのに勝手に音量が下がるなら、欠陥だと思うが。 >>867
デーラーナビ。
勝手になってるのではなく！知らない間に小さくしてる。
ハンドルのボリュームボタン、普段はオーディオの音声だが、音声案内のボリュームも兼ねてる。
だからナビとかで音声案内喋ってる最中にボリューム下げる操作をすると、下がってしまう。
例えばオーディオ音声レベル下げ。 ディーラーナビ、ヴェゼル試乗車で色々体感したがメーカーナビに比べここがダメ
１ ４車線道路で店舗への右折進入を案内した。（同じ店舗への進入で自分のヴェゼル
のメーカーナビは回り道になるが、左折進入を案内する。）
２ 日中にデイライトをやろうとしてライトスイッチをAUTOから点灯の位置にすると
ナビ画面が暗くなってしまう（メーカーナビはライトスイッチの位置に関係なく周囲の
明るさでナビ画面の切り替えをするので、デイライトをやってもナビ画面は日中モード
のままなので問題なし）
試乗車、ほとんどディーラーナビが付いているのだが、ディーラーナビの方がディーラ
ーとしては利益が高い？
ディーラーナビをすすめてくる店員は多いのか？ ワンペダル慣れだ
悪くないというかむしろ良い
流れや先を読む能力が必要だが へんてこ、ポンコツギコギコ日本一。
マツコネポンコツナビ、一番、ホンダナビ二番、３時のおやつはハスラー。 アクセルとかブレーキとかの操作系は変えて欲しくないな
他の車も乗ったり他から乗り換えたすぐとか操作間違える可能性があるし
ワンペダルは面白そうだけどそれで統一しない限り要らないな 他車乗りなのですまんがHV乗りがガソリン車を見下す理由が分からん
この車の本流はガソリン車(HR-V)なんじゃないの？
ホンダが本命として開発したのはガソリン車と思ってるが違うのか？
HVは国内の特殊な事情に合わせたローカル仕様と思ってたよ ガソリンが～HVが～は単なる対立煽りなんでスルーして下さい
ただヴェゼルに関しては2ドアクーペ風にしてる辺り、スポーツハイブリッドのi-DCD前提な気はします
大半の人は燃費しか気にしてないけど、ハイブリッドのSUVとしては楽しい車なんだよね、ヴェゼルHVは ワンペダルは楽といえば楽だが当然ながら緊急の時の急ブレーキには対応できない
なのでワンペダルのみにはできないよね >>875
【HONDA】ホンダ ヴェゼル Part115【VEZEL】 ↓
847 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 1e18-iGFr [113.154.105.252])[] 投稿日：2018/08/15(水) 13:43:27.35 ID:+lu5TQtg0 [2/3]
ID:R6xqaxfr0
ガソリンオーナーが必死に吠えてます(笑)
【HONDA】VEZELガソリン専用【ヴェゼル】 Part.9 ↓
347 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 1e18-iGFr [113.154.105.252])[] 投稿日：2018/08/15(水) 16:17:50.04 ID:+lu5TQtg0 [1/3]
どこに行ってもターボ馬鹿っているな
出ないからご安心を
万が一出たら真っ先に俺が買ってやるよ
ただターボの追加にびくびくしてるバカだから相手にしなくていいぞ。 >>872
違う。他の人も書いてるが、ワンペダルは急ブレーキがかけられない。
見通しの悪い場所でブレーキの上に足を置いておく、という運転ができない。
惰性で走る時も足を離せない。 >>875
君はハイブリット車に乗れない、ダサいテールライトと内装のガソリン車乗りだね？このスレから出て行きなさい！ >>881
踏み変える一瞬にもブレーキかかるから急ブレーキが必要な状況だとワンペダルの方が有利だよ。それにオフにもできるし。 >>883
ワンペダルに慣れると急ブレーキに一瞬反応が遅れるんじゃないか？
下手したらアクセルを誤って強く踏み込んでしまうかもしれない >>884
踏み間違えはワンペダルの方が少なくなるらしいよ間違える人はどちらでも間違うと思うけどw
話変わるが後期型乗りだが代車で前期型借りたけど制御酷いなこんなに違うとは思わなかったネットで叩かれる理由も理解できたよ >>885
前期と後期でどの制御がどんなふうに違うのか具体的に教えてくれ リコールキングホンダ仕様
フィットのシステムやで
変わらんガナー
あとは仕様で 知らんぷり ターボ結局cx－3ガソリン2000ccと同性能だったな
最大トルクは20.4と19.8のcx－3より誤差レベルで上だけど
税金2000ccより安いのだからスイスポみたいにハイオク専用にしてでもガソリンcx－3ごときより上にしてほしかった
燃費も19km/Lとかマイルドターボかよ ガソリン入れるとこの蓋の遊びが大きいのか
閉めた状態で蓋押すとカタカタなるんすけど
みなさんのも同じですか？ >>886
前期は低速からの再加速とかでギア選択を迷ってる感じで切り替わりがギクシャク感がある時が多い後期もあるけどかなり改善されて迷いながらも滑らかな繋がりになってる
特に登り坂で一瞬減速してからのアクセルの踏み込みで顕著に差が分かる多分これが散々言われたギクシャク感だと理解できたよ <速報>
バックダッシュ現象、2018MODELでは解消されていることを
現車確認した。 同じ車種でHV車とハイオク専用ターボ車が混在するのはないわ
必要充分の動力性能で燃費も考慮したこれくらいのターボモデルでいいよ >>891
>>712の14Mだと出る条件で出なかったということですか？
大変有意義な情報ですね
14M15Mではバックダッシュが出て
18Mでは出ないというところまでは間違いないと
あとは16Mがどうかですね そろそろ乗り換えるかな。
最近の前期HV売却した人、売却額教えて～ >>893
まだやってんのか？
そんな暇あったらガソリンヴェゼルの洗車でもしてろよw >>894
>>895
まあ落ち着け
何年モデルに乗ってんの？ >>890
俺のHVは前期だけど全然ギクシャク感がないな。気付かないじゃなくてホントないよ。
前期だからある後期だからない、じゃなくてたんに当たり外れだろ。前期でも後期でもない人もいればある人もいる。
そういう事 >>897
そんなムラのある車造りしてんの？平成も終わろうと言うのに？ >>897
違うよ。ギクシャクとか言ってるのはAT限定の下手くそでCVTしか乗った事ないゆとりだけ。 そのギクシャクが＝ダイレクト感だからな
滑らかに繋がったらダイレクト感は薄れるんだから 普通のデュアルクラッチトランスミッションなら大きくギクシャクしないと思う。
奇数段しかモーターが繋がらない妙なシステムが原因でダイレクト感とは違うような気が。 >>891
>＜速報＞
>バックダッシュ現象、2018MODELでは解消されていることを現車確認した。
＜独自＞
>>712
>>721
で確認した2014MODELバックダッシュ現象だが、お約束通り、2018MODELでの検証
を実施した。（ホンダカーズ試乗車、店員同乗試乗）
（夜景がきれいな某所 >>712 >>721 と同地点）
ヴェゼルハイブリッド（HYBRID RS Honda SENSINGプレミアムクリスタルレッド・
メタリック）（内装ブラック）
展望台駐車場から数１０メートル下った地点から駐車場側へ上り坂をバックする形で実施。
2014MODEL…バックさせるためアクセルを踏み始めると次第に加速するので一度アクセル
を離す・停止・再度アクセルを踏む・次第に加速してしまうのでアクセルを離すの繰り返
しになってしまう。
2018MODEL…2014MODELのような変な加速は無し、アクセルを一定に調整すれば一定
速度で上り坂バックが出来た。EVモード、スポーツモード（エンジン起動状態）でも問題
なし。
後期モデルに買い替えを考えているので、噂ではなく自分で確認するしかなかった。
画像、動画はないのでこの書き込みが本当であるかは、各自の判断にお任せします。
2016MODELの検証も実施したかったが、夜景のきれいな某所近隣ホンダカーズで2016
MODELの用意はできなかったので実施していない。 >>897
当たり外れあるほど品質にバラツキあるわけないだろ。後期でも多少はあるけど前期より大分マシなだけだよ。前期でわからないってよほど感覚が鈍い証拠だよ。
>>901
ダイレクト感って切り替わりじゃなくて同じギヤ使ってのアクセルをオンオフしたときの加速フィールのことだろ。君の理論だとMT車はクラッチ丁寧につないだらダイレクト感無くなると言ってるのと同じだぞ。
前期は確かに完成度かなり低いと思うよ。2018モデルと乗り比べれば誰でもわかるレベルだよ。 >>902
奇数段軸介して偶数段でもモーターつながるけどね
モーターは何段でも使用可能 >>897
当たりハズレとかのレベルの話じゃないよそんなレベルの造りなら尚更ヤバイでしよ HV購入を検討してるんだがXよりZの方が良いところって装備くらい？
ディーラーの店長が装備は良いけど重くなるから燃費で考えるとXだと言われた
装備にこだわるならZだと
あとは見た目が若干違うよね？ >>907
FFのXとZでカタログ燃費が違うのは
重量の違いが計測条件の変わり目を跨いでいるからで
実際の重さの違いでそれだけの燃費差が出る訳じゃない
https://anond.hatelabo.jp/20180812152939
見た目はZだけ同色ロアガーニッシュ バックダッシュ現象、2018MODELは出ないというのは自分としてはアッと驚く大ニュー
スだったんだが、あまり反響が無いな。
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i-DCDのデュアルクラッチはシェフラー製だが、フォルクスワーゲンの7速DSGも同じシ
ェフラー製。
14Mヴェゼル購入後、2015年にフォルクスワーゲン ポロを借りて乗ったがやはりi-DCD
とDSGは感覚が似ている。素早い変速とダイレクト感が高いが少しギクシャク感もある。
https://youtu.be/ENRdUzQp678 https://youtu.be/5_TNNIHJ6mg
第2世代i-DCD（後期ヴェゼル）は何故かマイルドになっている。14Mヴェゼルではたま
に突っかかるようなショックを感じることがあるが、2018Mヴェゼルはまるでない。
滑らかになってしまって、14M持ちからすると少し退屈な感触。
シェフラー製DCTとか基本構造は変わらないはずなのに、なぜなんだろう？ >>909
バックダッシュは16Mで収まったという話が以前ここで出ていたしね
ただ今回のように同じ条件で試されることはなかったので情報の信憑性はなかなか難しい
もしできたら今回試した坂道の勾配の情報があれば
他に試してくれる人も出てくるかもしれないので
わかったら書いておいてくれませんか >>899
時代関係ない、所詮作ってるのは人間だ
いくら技術が進歩してもやってるのは人間だ
絶対は無理 >>906
当たり外れというと大げさだが、たんにギクシャクするかしないかの違いでしょう
量産してればその程度の差は時代に関係なくある >>912
ギクシャクしないのが正解ならギクシャクする個体があるのは問題だろう
ギクシャクするのが当たり前ならしない個体を引いたならよかったねってことだろ
気にする、しないの違いもあるしね まぁ中古のN2地雷踏み抜く前にスレ見て調べる人には有用な情報だろう >>909
せっかくのダイレクト感を不具合だと言う奴のせいで後期はCVT風にセッティングした。
つまり後期を買うメリットはないね。 多分スズキのストロングハイブリッドのAGSみたいに変速時にモーター入れてるんじゃないか
トルク抜け感無しで変速できるハイブリッド＋MT ハイブリッド＋DCTだからできる技 がんばれ
リコールキングホンダ仕様
フィットのシステム 240 VEZEL HYBRID X AWD（燃費報告191回目2018.8.17）走行距離619.7km
給油量32.00L（単価142円/L）
車両燃費計19.3km/L 満タン法19.3km/L
生涯燃費20.1km/L（満タン法）（全給油量6109.26L）
ホンダ ヴェゼル (ハイブリッド) 1500cc(RU4)DCT 4WDの最新投稿 http://e-nenpi.com/enenpi/cartype/11439
（2018.8.18 7:13）（e燃費）
ken***** 18.51km/L 2018/08/17 23:52
poo***** 16.71km/L 2018/08/17 16:17
そら***** 19.12km/L 2018/08/17 16:11
e燃費 19.38km/L 2018/08/17 16:04←
vez***** 13.96km/L 2018/08/17 12:03
e燃費 16.49km/L 2018/08/16 12:04
e燃費 14.47km/L 2018/08/15 21:03
e燃費 16.41km/L 2018/08/15 20:42
qui***** 16.32km/L 2018/08/15 20:24
tak***** 18.92km/L 2018/08/15 14:35 >>909
まず、DCTのコンピュータが変わってるらしいね
半クラとかクラッチのつなぐタイミングとか色々変えてんじゃないか
あとは、ギヤ比が全然違うので繋がりが良くなった
この辺はフリードでかなり長い時間検証されて出された バックダッシュ（以後、「BD」）2014MODELは発生、2018MODELは発生しないことを
現車確認したので、8月20日にホンダホームページより質問を出し、回答を得る予定。
必ず、修理させ修理できない場合は現車交換させる。 >>916
同意。
むしろ後期はAT限者の好みにセッティングされた車。 そういやiｰDCDのギア比が変わったのはどっかで記事読んだな
それじゃん >>916
>>926
後期型に乗ってないから分からないのかも知れないが切り替わりが適正になってギヤ比も変わって後期型の方がダイレクト感が圧倒的にあるよ
前期型は完全に失敗作だと乗れば分かるよディーラー営業も前期のダメだった部分ミッション部分がかなり改善されてますと言ってセールスしてるし 2014モデルで7万キロだが
バックダッシュと
EVからガソリン切り替え時のワンテンポ遅れは
今でも気を使う
怖いシーンは結構あって事故の危険性高かった
近年のモデルは大丈夫っぽいけど
初期の改善前のやつは何とかするよう
自分もホンダに言っとくわ。
ダメなら国土交通省、が流れかな。
今のモデルうらやましいぜ ギクシャクってのは変速ラグや変速中の迷いのことだし
ダイレクト感ってのはギアが入ってクラッチが繋がった後の
エンジン/モーター出力とパラレルな加速感のことだ
CVTがヨーロッパなどで好まれないのは
出力が加速に対して常に少しずつ過剰でパラレルじゃないからであって
変速ラグがないからじゃない
切り替えがスムーズになってCVT風になったとかDCTの意味がないとか言ってる奴は
最初からダイレクト感なんて全く解ってないボンクラってこと >>929
外れを引いた人か、可愛そうに
ただし全部が全部そうじゃないという事を忘れずに
それともAT限定の人かな >>931
引いたとか当たりハズレの問題じゃないんだってシステムと制御の問題だから前期は全て同じだよそれが認識できてないだけだろむしろ認識できないのは幸せだと思うよ バックダッシュ困っていたから、なんらかの進展があればありがたい。ディーラーからはスポーツモードで回避しろとしか回答がない。 >>932
前期は全てそうだと言い切っちゃうお前も幸せ者だよ 後期は買うメリットはほぼないよ。
目新しい機能はついていない。
加齢臭しそうなほどダサいデザインに統一性のないフロントフェイス。
ダサさ際立つリアメッキガーニッシュ。
下手くそに合わせたDCTセッティング。
後期買うくらいなら絶対FMC待ったほうがいい。 >>936
つかヴェゼル買うならNバン買った方がマシだろw >>936
買いたいと思った時が乗り換え時
お前が偉そうにとやかく言うことではない だいたい「～まで待った方がいい」って言う奴はそもそも買わないやつなんだよなw
買える、買えないはあえて問わないとしても ヴェゼルはフリード以上に安全装備を出し惜しみしてるし買うなという意思表示では。 CMBSはONしてる？割込みでも場合によれば急ブレーキかかるから追突される危険性もあるからoffにしてるんだが！ >>938
じゃあこんな所書き込んでる暇あれば買えば？w >>948
>>930を理解したら話しましょう
おやすみなさい >>950
セッティングに何が含まれるか分からない奴w 次スレはとりあえずこっちの再利用で
【HONDA】ホンダ ヴェゼル Part115【VEZEL】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1531548636/
>>2 のガイジと構うバカで荒れてるんで
皆が移っても収まらないようなら
これは隔離スレにして別に立てます 3代目FIT開発の小西真ラージプロジェクトリーダーの談話
「これでもし売れなければ、というプレッシャーはあります。
でも個人店主ではないので、失敗しても命まではとられない（笑）。
遊び心みたいなものが（開発に）あってもいいのかな、とは思います。」
発売後i-DCD不具合連発でフィット購入ユーザーが命を取られそうになった。
ユーザーの皆さんの自腹行動走行テストのおかげで、i-DCDも
極めて優秀な変速機に成長しましたwww 押し付けがましい偉そうなやつかと思ってたら、触れたらいけない真性の馬鹿だった >>956
押し付けがましいのは
新型への嫉妬を正当化したいだけの
小さい奴だからですよ
他のグレードを見下して威張ってたような小物は
自分の車が旧車になったら見下されてるような妄想に囚われるんでしょう
>>2のカメムシもコイツも自分の感情だけで理屈はわからんし全く同じ
まあ自業自得ですね
まことに情けなく下らない 後期乗りだけど
0-70 位の加速はそれほど速く感じないけど
70-110 あたりは気持ちいい伸びするよね ミラーサイクルからオットーサイクルに切り替わるんですねわかります ヴェゼルってメッキ部少ないよね。
社外品のパーツでメッキ足せばカッコ良くなるかな？ 中間決算前だけどハイブリZ見積り取って値引き総額25だったけどこんなもんかね むしろマイナーチェンジでシビックセダンの銀メッキをハッチバックと同じ黒で抑えたぞ
銀メッキ多用は不評だった >>966
メッキを多く足さないとカッコ良く見えない車は偽物 銀メッキ多いと安っぽく見えるわ
アフターパーツ追加するのもいいけどバランス考えないと逆にしょぼく見えるから難しい >>1-999【次スレの案内】
※Part15となってますが
再利用するため実質Part16です
宜しくお願いしますm(_ _)m
↓
【HONDA】ホンダ ヴェゼル Part115【VEZEL】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1531548636/ ＜独自＞「ＢＤ」、2016MODELは発生しない。
>>712
>>721
で確認した2014MODELバックダッシュ現象だが、2016MODELでの検証を実施した。
（ホンダカーズ試乗車、店員同乗試乗）
（>>712 >>721 と地点） >>972 訂正
＜独自＞「ＢＤ」、2016MODELは発生しない。
----------------------------------------------------------------------------------------
>>712
>>721
で2014MODELバックダッシュ現象及び
>>903
で2018MODELは異常なしを報告した。
2016MODELでの検証を実施した。（ホンダカーズ試乗車、店員同乗試乗）
（>>712 >>721 >>903とは別地点、坂道の勾配は同程度）
ヴェゼルハイブリッド（HYBRID X Honda SENSINGプレミアムクリスタルレッド・
メタリック）（内装ブラック）
結果、2016MODELは「ＢＤ」は発生しない。
なぜ、2014・2015MODELと同じ「i-DCD第１世代」なのに2016MODELは発生しない
のか？
今後検証していく。 >>966
ホンダ純正品ならOK
中華製はやめるべし >>973
内容がわからないんだけどもリコール案件なの？ >>973
同じ年式でも個体差がある可能性があるのに
n増ししないとか。
検証不十分。やり直し。 1台だけで検証して断定するとか馬鹿の極みだよな
やるなら1000台単位で検証しろよクズがよ >>977
>>978
それは本来ホンダがやるべきことだろ >>980
は？勝手に検証しといて
中途半端に信憑性のない結論出して
本来ホンダがやるべき事って？
バカも休み休みに言えw
信憑性のない噂を流布して偽計業務妨害罪で
ホンダに訴えられればいいのにw >>981
噂も体験談も前からあり対応が不誠実だという情報もあったことを
一応同条件で年式ごとに調べただけでも客としては充分だな
Nをとって客観的に検証するなんてのは
本来メーカーがやるべき事だろう
Nが１ということは明言しているんだから嘘はない
それを手続きとして問題視するなら自分がやればいい >>981
あああと俺は>>973ではないんだけどな >>981
業務妨害もなにもポンコツ前期なんかもう中古以外売ってねえし
後期のDCDのチューニングをデタラメな屁理屈でディスってるお前のほうがよっぽど業務妨害だろwww
こないだから嫉妬に狂ってみっともなく後期をディスってるお前って
つまり16ではなく14-15M乗りなわけねww
ご愁傷様www
Nが足りないってイチャモンつけるならお前のでもバックダッシュテストやってここに報告してくれよwwwww >>984
頭 カラッポだね
こんなゴミ車
買ってる奴は
ここにいない 何か必死な奴は、まさかの14、15海苔か(藁)
5ちゃん認定ポンコツ車確定近し！ >>982
勝手に不具合に仕立て上げたバックダッシュなんだから勝手に馬鹿が国交省気取りでn数増やして調査すればいいだろwメーカーがするべきとかw まあ、バックダッシュが本当に起きるとしてもだ、それに対してメーカーとして周知をし、事故が起きなければリコール対象にはならんだろ
>>972は検証してどういう結果を得たいわけ？ >>990
>>923
参照
貧乏人は必死なんだよ 対象かどうかはメーカーまたは国交省の判断だから
2014、2015モデルで
広いところでバック中に不意に加速する現象や、
EVからガソリンへの切り替えでもたつくために
右折待ち時とかに不安や事故の危機感を
感じたことある人は
ホンダに相談したほうがいい
ホンダが取り合わないときは
国交省のホームページから相談かける。 車の癖くらいどうにでも出来るだろ
アクセルコントロール下手すぎ >>992
それとっくの昔に終わった案件
メーカーが逃げきった。
１６M以降は見事に出ない。 対応不十分で再リコールの流れか
ホンダは取り合わないだろうから
メールでホンダとやり取りして、
国交省に相談するのがいいな。 >>991
あー
難癖つけて交換させたいと
本物のバカだな >>993
14 15M乗って無いと言ってるようなもんだぞ 実際>>973の結果はここで言われてた通りだし
同じ人間が同じ場所で試した事で確認されただけ
フーンやっぱ本当だったんだねご苦労さんでした、ってくらいの話で
いまさら騒ぐ程でもないのに
前期乗りがムキになって反応するもんだから無駄に盛り上がってて草w
前期乗りのくせに今頃カメムシと同じようなグレード煽りしてるし
このスレ新参みたいだが
14M中古乗りってことかな >>994
あの開き直りが伊東ホンダの最後っ屁だったな
あんなチラシでリコール回避してサビキャンでも治せないとか暗黒時代もいいところ
15Mと16Mの間に何があったかというと
伊東が辞めたんだよな
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000770924/SortID=18827924/ImageID=2236604/?noredirecttopcs=1 RSHVで2年目。
小さな不満は有るけれど全体的に良い車。
ただ、ロードノイズだけは酷くて何とかしたい。
タイヤを変えてみて静かになるなら、試したいので
オススメのタイヤを教えてほしいです。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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