【HONDA】ホンダ ヴェゼル Part117【VEZEL】
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↑建てるごとに1行減るので補充してから建ててね
2013年12月20日発売〜『VEZEL(ヴェゼル)』のスレです。
★スレ立て本文1行目行頭に↓下記コマンドを入れる(必須)
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VEZELは、SUVの力強さ、クーペのあでやかさ、ミニバンの使いやすさ、さらには燃費性能まで、ジャンルの枠を超えた多面的な価値を高次元で融合させた全く新しいクルマです。
■公式サイト http://www.honda.co.jp/VEZEL/
■公式ニュース http://www.honda.co.jp/pressroom/products/auto/vezel/
■製品情報 http://www.honda.co.jp/factbook/auto/VEZEL/201312/
■取扱説明書 http://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/auto/
■よくある質問 http://www.honda.co.jp/customer/faq-auto/
■本スレ有志によるディーラーの営業もあやふやな知識集
https://anond.hatelabo.jp/20180812152939
※前スレ
【HONDA】ホンダ ヴェゼル Part115【VEZEL】 (実質116)
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1531548636/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 荒らしに構ってはいけません
下記の2人をNGNameに入れて透明連鎖あぼーんすれば
大変良いスレになりますので、推奨いたします
50-
113.154.105.252 パワーウェイトレシオ・トルクウェイトレシオのどちらもCX3のガソリンNAにすら
やや負けの燃費重視なターボモデルを今更出す必要ないだろ
燃費はHVがあるのだからわざわざターボ出すなら燃費下げてもCX3ガソリンを上回る動力性能で出せ ヴェゼルは王道実用車でCX-3は趣味車寄り
比べる車じゃない ヴェゼル次期型は有機ELアダプティブヘッドライトで、
ジェットも作るホンダなら出来る。 https://youtu.be/DwuOKS_68wI ヴェゼルに大人5人乗って富山から京都までってキツい? ヴェゼル持ってるなら聞かなくても分かるだろ
後席の真ん中に座ってみればいい
あのシートは実質4人乗りじゃね 半分くらいの5人乗り車は
後部座席の真ん中がボコッと出ている。
ヴェゼルもそのタイプだから
気になるようなら後部座席の左右どちらかに
前席一人分サイズのシートクッション置いて
80〜120cmくらいの二人用低反発クッション(薄さ2cmほど)
をまたいで置いたら気持ちよくなる。
後部座席の広さは3人がけでも全く問題ない >>11
ありがとうございます
クッション置いてみます >>8
自動車の保険次第なら
運転を交代するかしたら? もうPart117ですか
いかに人気があるかわかるね
1000になるのが早い早い >>4
その前にCX-3は2L。1.5Lと2Lを比べない。 cx-3買うならcx-5買った方がいいだろ
値段変わらないんだし
ヴェゼルのライバルはどっちか知らんけど 30000キロ位走ったら新車時のタイヤは交換でいいかな?
皆どのくらいは使うんだろ 今はZだがガソリンターボが来年の初め頃出そうな予感
もし出たらタイプは違うけどジムニーシエラと迷うな >>23
発売直後の納期に比べたら大分短縮されたとはいえそれでもまだ1年前後の納期に我慢できるならシエラへどうぞ 見た目で選んだら一番後悔する車の代表だろジムニー
自宅までアスファルトが敷かれてない人向けだぞ ガソリン車ってあんなに安っぽくてパワーがない。みんなが言うようにテールライトのデザインのダサさが際立ってる。
内装もチープ過ぎる。
今回のマイナーでガソリンRSがハイブリッド車と同じテールライトになったけどね。
買うならZかハイブリッドRSの二択だな。ガソリン車乗りやハイブリッドでもXグレード以下のオーナーは、俺のZを見て目をそらしたり、ささっと慌てて逃げていく。やはりハイブリッド上級グレードにコンプレックスがあるんだなぁって、いつも思う。 ヴェゼルに限らず、ハイブリッドに違和感を感じてガソリン車に乗り換える人はそこそこいるってきいた たしかに田舎だと速度の細かい調整が少ないので気づかなかったが、都会で走らせると
20〜30km/h程度の速度の頻繁な調整が必要なので、急に突っかかったりするi-DCDの
特性が良く見えてきた。
CVT慣れしたドライバーには違和感にしか感じないかもしれない。
これが同時に良さでもあるのだが、説明は難しそうだ。 CVTの抑揚のない加速感にはなんの面白みも感じない。 >>25
クロスカントリー車に乗りたい人が買うのがジムニー/シエラであって、
SUVに乗りたい人はスズキならハスラー/クロスビーの方がいいな。 >>30
>CVTの抑揚のない加速感にはなんの面白みも感じない。
<質問>次期ヴェゼルがi-MMDだったら買わない? 買わないなぁ試乗したけどやっぱりなにか面白くないCVTとi-MMDは。
e-powerはまた違う意味で面白く感じるのだけど。ワンペダル
でもいずれそれらしか選択肢はなくなるだろうね >>28
その逆の方が多いだろ
ガソリン車のパワー不足が不満でHVに乗り換える方がさ ここでガソリン叩いてるやつ相変わらずいるけど
ターボが出たらまさか乗らないよなw サイドスカート同色なのはZ一択だからZにするしかない >>36
お前馬鹿か
ターボを勝手にガソリン車の枠にはめようとするな
ターボはターボなんだよ
つまりHV仕様、ガソリン仕様、ターボ仕様と3つのタイプに分かれるわけだ
けしてガソリン車の上級グレードではないんだよ
今はZに乗ってるが、もし出たら99%乗り換える予定 >>37
サイドスカート同色は、白、シルバー、グリーンに限っては微妙じゃない?
好みの問題だけど ターボ車だが、重大な問題がある。
ボディーロアガーニッシュがボディー同色かブラック系かということ。
今までの流れだと当初HYBRID Zのみボディー同色、のちRSグレード追加でRS専用
色クリスタルブラックときたわけだが、ターボ車はどうなる? ヴェゼル買おうと思ってたけど車庫の高さで無理だった…梁の部分に当たりそうで >>41
ヴェゼルでだめなら、セダンしかないじゃない。 >>34
e-POWERが面白く感じたのはワンペダルだけ? ノートのe-POWERは試乗して面白かったけど、セレナはつまらなかった。 残クレで購入した方います?
3年で手放すのはやはりもったいない車ですかね >>41
残念だったね
それ以外のSUVだとCX-3やジュークやXVあたりだね ヴェゼルのコンソールボックスに肘を置くと音(ハマりが悪い?)がするんで気になるんですが同様の人はどう対策してます? ,..-::‐::::‐::-..、 人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人
./::::::::::::::::::::::::::::\ < すごい力を感じる。今までにない何かすごい力を。 >
/:::::ハ:::::ハ:::ハ::ハ::::::::::ヽ < 風・・・なんだろう吹いてきてる確実に、着実に、私の能力で。. >
|::::::::|レ'(゚)=(゚)レ|::※:| < 中途半端はやめよう、とにかく最後までやってやろうじゃん。. >
|::::::::| ●_● | :::::::| < 学園都市には沢山の仲間がいる。決して一人じゃない。 >
|\从. ム斗::| < 信じよう。そしてともに戦おう。 >
|::| 〃 ------ ヾ .l:::::| < レベルアッパーで楽はしたいけど、絶対に流されるなよ。 >
|::\__二__ノ:::::| YYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYY >>47
ほかに乗りたいやつがあれば良いんやない。タイヤ交換+車検代などを考慮したら。おれは5年乗るつもり。 たっけ!
俺の後期Zは10年落ちフィット下取込みで総額270万だったが。
購入から半年大満足だわ 昨日は6か月点検でまかせチャオに入ってきた
5Sで8万くらいだったな 現行で渋カッコいい色ってミッドナイトブルーしかないな もうPart117ですか
いかに人気があるかわかるね
1000になるのが早い早い ↑ガソリンオーナーの嫉妬深い陰湿野郎がやって来たぞ >>53
荷物は積めんけど、レクサスUX買えそう。
そっちはそっちでオプション高いけど。 >>62
荷物積めないってどんな荷物乗せる気なのかな >>62
UXって550くらいからじゃなかったっけ? ヴェゼルに400万overとか馬鹿なの?w
中身フィットなのにw >>63
ゴルフバッグ1本を見えないように収納したいけどドライバー抜いてギリギリそう。
14YMのZから買い替え検討したが、俺にはレクサスは高い壁だった。 >>67
つまりヴェゼル乗りにはゴルフしてる人はいないってことか
なるほど >>68
ごめんごめん。
UXがキャディバッグ1本後ろに詰めるかどうか?ってこと。
でもヴェゼルに乗り換えてから4バッグ4人でゴルフとかおっさんには罰ゲームレベルだと思うから、友人の車に乗って行けるので楽させてもらってる。 >>69
別に俺はゴルフなんてしないからどうでもいい事だよーん わい初期型ガソリンS乗りだが、今日たまたまガソリンRSに同乗する機会あったんだが、
インテリアが若干豪華(スエード)になっているのと、フロントのエクステリアが違うこと、
車内の静穏性が少し良くなっている以外はほとんど違いが判らなかった。
マイナーチェンジ程度だとこんなもんなんだな。 今日2018年ハイブリッドRS納車して
軽くドライブしたけど不安だったギクシャク感全然わからない!
ハンドル固いぐらいかな不満あるのは。 >>76
自分が下手なのもあるとおもうけど、確かにしぶい >>45
ワンペダルってのが一番面白く感じた部分だろうけど
i-MMDはCVTちっく(たぶんCVTから違和感ないようわざとそういう味付け)
e-powerはより電気自動車的に滑らかに感じて自分はどちらかと言うと、
有段のフィーリングとはまた全く違うけど、こちらが新鮮に感じたのかも。でも個人的には有段が好きだけど
あとは、e-powerもブレーキは機構上止まる寸前に回生ブレーキから油圧ブレーキに切り替わってると思うんだけど
どこで切り替わってるのかわからないくらいに自然で違和感がない。味付けセッティングが上手い >>75
慣れてくると感じるようになるよ
アップダウンの多い道だったり、渋滞だったりすると >>81
リーフの試乗したけどワンペダルはすごいよね
あと電気自動車らしくいつまきに加速する感じとか
ただリーフは高いのに内装がちゃちくてなぁ
今はまだ高額車なのはしょうがないとしてももう少し高級車に振ってくれたら買ったのに 乗り心地がもう少し良ければな
早くサス緩くならんかな >>81
>e-powerもブレーキは機構上止まる寸前に回生ブレーキから油圧ブレーキに切り替わってると思うんだけど
ノートe-powerにヴェゼルハイブリッドの電動サーボブレーキのような統合制御の仕組み無
し。
モーター回生に物理ブレーキが重なっているだけなので、継ぎ目がないだけのこと。 >>85
>ノートe-powerにヴェゼルハイブリッドの電動サーボブレーキのような統合制御の仕組み無し。
モーター回生に物理ブレーキが重なっているだけなので、継ぎ目がないだけのこと。
これがちょっと意味がわからないな。
電動サーボブレーキってのは回生ブレーキは置いといて、
油圧ブレーキ部分が普通の車のブレーキのようにペダルとマスターシリンダーからキャリパーまで
油圧が繋がって踏力によって直接キャリパーを動かすのではなくて、
センサーがブレーキ踏力を感知しその電気信号を元にモーターがキャリパーを動かす仕組み。(勿論それだけだと危ないので
電気が使えない場合なども、今までのブレーキのような作動も可能)
と、理解してたんだけどな。
モーター回生に物理ブレーキが重なっているだけのこと。
という部分はe-powerもヴェゼルも同じと思うのだけれど違うのかな?
そこのモーター回生ブレーキと物理ブレーキ(ヴェゼルの場合はモーターを介してるけど油圧ブレーキなのは同じ)
の重なり部分の味付け、要は煮詰めが日産は上手いなということ >>86
というか、トヨタ・ホンダは回生はあくまでエンジンブレーキレベルで留めてるから
最後は「ブレーキを踏む」という動作をさせる為に解りやすくしてるんだろうと思う。
日産はブレーキとして使うから違和感ないフィーリングを目指してる。
考えたかの違いの気がするな。 >>86
>そこのモーター回生ブレーキと物理ブレーキ(ヴェゼルの場合はモーターを介してるけど油圧ブレーキなのは同じ)
の重なり部分の味付け、要は煮詰めが日産は上手いなということ
重なり部分の味付けとか煮詰めとかe-powerには関係ない話。だから日産が上手いってのは見当違い。
だって回生ブレーキと油圧ブレーキの協調制御自体してないんだから。
ワンペダルの回生ブレーキとブレーキペダルを踏んでの油圧ブレーキは別系統ってこと。
ホンダやトヨタのハイブリッドは協調回生ブレーキなので回生ブレーキと油圧ブレーキが協調制御される。
要は、運転者はブレーキペダル踏むだけで回生か油圧かは車側が勝手に使い分ける。(正確に言うと運転者のペダルワークである程度は使い分けられるけど)
だからその制御の部分で好き嫌いとか違和感が出るんだろうね。 >>87
>>88
あーなるほど理解した。ありがとう
>>81
で書いてるようにe-powerもブレーキは機構上止まる寸前に回生ブレーキから油圧ブレーキに切り替わってると思ってたのだけど
そもそもワンペダルのモードではブレーキペダルを踏まない限り、キャリパーでローターを掴むことは停止寸前でもない(カックンしない)ってことなのね。
とうことはe-powerの場合、停止中に登坂や下り坂の時はモーターに逆トルクをかけて
物理ブレーキの役割をモーターが果たしてるってことなのね。それってなんだか凄いな。
逆に非効率と言うか坂道での停止中だと結構な電気が必要になるね。 >>89
いや、使うよ。協調制御を使うのはトヨタ、ホンダ、日産どれも一緒。
ただホンダとトヨタは回生はあくまでエンジンブレーキでフットブレーキを使う前提の制御、
日産はフットブレーキは緊急時でほぼ全てをe-ペダルでコントロールする前提の制御、
この違いがフィーリングの違い。 >>90
うーん。スピードが出てる時のブレーキ(減速)のフィーリングがトヨタ、ホンダと日産では違うけど
特にトヨタ・ホンダの強調フィーリングが悪いとは思わない。
ただ、停止寸前はトヨタ、ホンダだとカックンしやすいけどe-powerは自然で上手いと感じたんだよね。
e-powerも停止寸前(停止時)に油圧ブレーキを使っててあの自然さならカックンしないだけでも
日産のコントロールは上手いなという印象に変わりはないかな。 >>90
協調制御は現行リーフのe-pedalからで、e-powerは対応してないはずだけど? >>53
こんな車に300万とか400万かけるなんておまえらバカだろ... ハイブリッドxってので225.9万か...
オプションつけたら260万越えてるじゃねえか >>49
保証期間なら交換してもらうしかない、肘置きのきしみ結構気になるよな
交換調整してもらって4カ月程問題なし SUVなんだから250万越えなきゃおかしいだろ
225万なんてフィットの価格帯だぞ ノートe-powerが安いのは、トヨタホンダのハイブリッドのような協調回生ブレーキや
エアコンの電動コンプレッサーなどを一切使っていないから。
例えば、ブレーキの油圧はトヨタホンダはエンジンがかかっていなくても電動化してい
るのでチャージできるが、ノートe-powerはエンジンが停止中は油圧チャージできない。
試してもらいたいが、ノートe-powerがバッテリー残量が十分でエンジン停止中(停車
中)にブレーキペダルを2回踏み込んでもらうとエンジンがかかりすぐ止まる。
これはエンジン停止中にブレーキペダルを2回踏むことで油圧が無くなってしまうので
油圧チャージのためにエンジンがかかりチャージ終了ですぐ止まる動作。
ノートe-powerはリーフのモーター流用でお手軽に作ったハイブリッドカー。トヨタホ
ンダの手間かけたものとは違う。 >>90
e-powerが回生と油圧の協調制御してるっていうソース教えてプリーズ フロントアッパーグリルを黒に変えてる人いない?
もしくは参考画像お願いします
黒にすればよりシビック顔になるだろうか? ハリアー エレガンス ガソリンと
ヴェゼル ハイブリットZで悩む。
見積りでオプション込み 値引きでヴェゼル のほうが6万高くなった。 荒れた道のゴゴンゴゴンっていう突き上げが気になるんだけど
タイヤはプレマシー3とregno GR-XI、どっちが和らぐかな? >>101
競い合わせて値引き額多いほうにするのが吉 結局>>90は答えないままか。
やっぱりリーフと勘違いしてただけってことかな。 家族がノートのeーPOWER乗ってて1回運転したけど、アクセルオフでブレーキ踏んでるような減速するよ。
リーフのe-pedalってのと同じ機構と制御なのかわからんけど、
同じものだとおもってたから、リーフのCMの後ろにパラシュート着いてる表現は上手いって思った。 >>104
ガソリン エレガンス よりZのほうが基本装備は良いのが驚いた。
たぶんヴェゼル Zを契約すると思う。 >>107
一番下のグレードと上から2番目快適装備全部乗せのグレードと比べて何がしたいんだよ
そんなにハリアーよりも上とマウント取りたいんか >>106
>、アクセルオフでブレーキ踏んでるような減速するよ。
いや、そこは誰も問題にしてない。
というかそれがワンベダルの売りなので出来て当たり前。
>>90は油圧と回生の協調制御してるって書いてるから、それはe-powerではやってないんじゃね?って話。 >>107
しっかり試乗した方がいいよ
乗り味ぜんぜん違うから
>>108
買う前に比べてる奴に何言ってんの RSの購入を考えてるんだけど
初期RS買った方で内装のスウェードの傷や傷み具合どんな感じですか?
プラとか皮じゃないから経年劣化早そうで。 244 VEZEL HYBRID X AWD(燃費報告195回目2018.10.7)走行距離480.7km
給油量30.78L(単価149円/L)
車両燃費計15.3km/L 満タン法15.6km/L
生涯燃費20.1km/L(満タン法)(全給油量6242.44L)
ホンダ ヴェゼル (ハイブリッド) 1500cc(RU4)DCT 4WDの最新投稿 http://e-nenpi.com/enenpi/cartype/11439
(2018.10.12 22:55)(e燃費)
tak***** 17.59km/L 2018/10/12 17:11
ミン***** 17.95km/L 2018/10/12 08:03
e燃費 19.61km/L 2018/10/10 22:42
hir***** 18.42km/L 2018/10/10 21:18
e燃費 20.15km/L 2018/10/10 16:54
オサ***** 15.59km/L 2018/10/10 14:35
e燃費 19.58km/L 2018/10/09 16:52
e燃費 13.99km/L 2018/10/09 14:32
e燃費 19.62km/L 2018/10/09 13:32
cha***** 19.73km/L 2018/10/08 17:15 2月にターボ追加予定だよね。
それよりフィットが6月にフルモデルチェンジ予定だ。
ってことはヴェゼルもそろそろかな。 >>115
ガソリン仕様のターボと勘違いしてるだろ
HV仕様のターボだからHVRSさらに値段が高い
お前じゃ無理 ガソリンRS購入された方、よかったら値段や値引きを教えて下さい >>118
HVRS乗りやけど余裕やけど。貧乏人はカタログ見とけって! 245 VEZEL HYBRID X AWD(燃費報告196回目2018.10.13)走行距離616.9km
給油量34.50L(単価152円/L)
車両燃費計17.2km/L 満タン法17.9km/L
生涯燃費20.0km/L(満タン法)(全給油量6276.94L)
ホンダ ヴェゼル (ハイブリッド) 1500cc(RU4)DCT 4WDの最新投稿 http://e-nenpi.com/enenpi/cartype/11439
(2018.10.14 5:43)(e燃費)
e燃費 17.88km/L 2018/10/13 19:55←
qui***** 15.39km/L 2018/10/12 23:32
tak***** 17.59km/L 2018/10/12 17:11
ミン***** 17.95km/L 2018/10/12 08:03
e燃費 19.61km/L 2018/10/10 22:42
hir***** 18.42km/L 2018/10/10 21:18
e燃費 20.15km/L 2018/10/10 16:54
オサ***** 15.59km/L 2018/10/10 14:35
e燃費 19.58km/L 2018/10/09 16:52
e燃費 13.99km/L 2018/10/09 14:32
トヨタ C-HR(ハイブリッド) 1800cc(ZYX10)CVT FFの最新投稿 https://e-nenpi.com/enenpi/cartype/12984
(2018.10.14 5:48)(e燃費)
G-b***** 18.69km/L 2018/10/13 23:43
たっ***** 25.68km/L 2018/10/13 22:08
のび***** 17.36km/L 2018/10/13 21:49
e燃費 21.88km/L 2018/10/13 16:17
ニイ***** 15.19km/L 2018/10/13 14:17
つよ***** 18.03km/L 2018/10/12 22:31
つき***** 19.09km/L 2018/10/12 22:15
tak***** 24.34km/L 2018/10/12 20:55
さん***** 22.59km/L 2018/10/12 19:00
そち***** 19.50km/L 2018/10/12 18:24 >>120
前スレでターボ追加11月って書いちゃったけど2月になったようです。 ハイブリッドでも4WDがあるのはもはや当然。
4WDが無いハイブリッドはSUVとは言えない。 ホンダの4駆ってほとんど2駆じゃん
トヨタみたいに発進・加速・後退時は常に4駆っていう雪道重視の生活4駆の方が走破性高い
今時ガチで滑ってから4駆になるのはホンダと軽のビスカス式4駆くらいだ <HONDA VEZEL ヴェゼル2018MODEL(AWD)〜未舗装路走行テスト> https://youtu.be/goHlBBPVUe0
場所はこちら https://goo.gl/maps/BwG5GfrK99B2
HONDA VEZEL ヴェゼル HYBRID・Honda SENSING(AWD)〜ホワイトオーキッド・
パール(レンタカー)(2018MODEL)
リアルタイムAWD(インテリジェント・コントロール・システム)とうたうヴェゼルハ
イブリッドAWD2018MODELを浮き砂利の未舗装路で動作初確認。
針路の乱れ感が全くなく、安心してカーブを曲がることができた。同じ場所をC-HRガ
ソリン4WDで走行しているが、C-HRは若干ふわふわした印象があり速度を上げること
ができなかった。AWD性能ではヴェゼルが上と見た。
C-HRはこちら https://youtu.be/SvVkh8LLoQ0
撮影機材 iPod touch(第6世代)
撮影日時 2018年9月24日 >>127
アクティブトルクスプリットだぞ?
機械式デュアルポンプと勘違いしてるだろ こういうのがあればな
https://www.youtube.com/watch?v=EmgsZRA45Hw
>>130
デュアルポンプ式ほどのタイムラグではなくなったが事前に4駆になってないのは事実
雪道で大切なのは走り出すその瞬間だけだから、そこだけは最初から4駆で良いんだよ 発進時が常に4輪トルクだと恐らく燃費が悪くなる。
ホンダはそれで発進時は基本FFなのだろう。
ホンダのリアルタイムAWD(インテリジェント・コントロール・システム)は燃費もよく
て従来のリアルタイムAWD(デュアルポンプシステム)より制御が格段に向上している
ので非常に良い。
燃費を考えると、発進時常に4輪トルク制御はダメだ。 その結果がこれだろ
https://youtu.be/0lzJve3XxGM?t=23
走り出しちまえばこっちのものなんだよ
雪道ではそもそも安心感が欲しんだからな
滑ってから4駆はとにかく滑ってほしくないアイスバーンに弱すぎて禿げる すすきの界隈 https://youtu.be/0lzJve3XxGM
これにヴェゼルハイブリッドZのホワイトが登場するわけだが、むしろヴェゼルAWD
の制御に問題ないことが良くわかる。
最初に一発で発進できなかったのは、さすがにこの路面状態では仕様が無い。
その後、いったんバックしスタック回避できているので問題なし。
むしろその一点に注目して変更しろというのはぶっ飛んだ話だ。 トヨタのAWDって前の冬に動けてなかったよな
ホンダは同じ道余裕だったのに すすきの界隈 https://youtu.be/0lzJve3XxGM
トヨタプリウスαのタクシーはスタックして人が押す https://youtu.be/0lzJve3XxGM?t=14
ホンダヴェゼルハイブリッドは脱出 https://youtu.be/0lzJve3XxGM?t=23
トヨタ現行プリウスは4WDが設定されたが、C-HRハイブリッドはいまだ4WD無し。
寒冷地ユーザーに寄り添うホンダハイブリッドカーラインナップ 今はまだ比較対象がハリアーだけど、
そのうちUX XC40 E-PACE等が比較対象車になるからね マジでおこがましい >>122
書き込みではどんな嘘でもコケる
見栄張るなよ(笑) ターボはターボでもHV仕様のターボが出る予定
だからHVRSよりさらに高い
お前らには厳しいな(笑) 初めて見た時後部座席のドアノブ(?)どこだろって探したの良はいい思い出 スウェーデンのカーマガジン編集者が怒りながら酷評する
ホンダ2015年型CR-V4WDの登坂力のなさ
http://blog.livedoor.jp/articlesauto/archives/1012210265.html
「CR-V」の4駆システムは、
前輪の両タイヤが同時に滑ると、
滑っているという状態が検知出来ず、
4WDに切り替わらないらしい。
>>136
アレから3年、ホンダは成長したのかな? >>143
フォレスター以外はCR-Vと変わらないってあるからスリップ作動式共通のシステムなんじゃねぇの? >>144
ホンダ式の問題は後輪が空転すらしない事なんだよ
スバルが最強なのは文句のつけようが無いが、それ以外も後輪が回転してる=4駆になってる
そんな極端な状況だから登れないだけ なんでヴェゼルスレで旧型CR-Vの文句言ってんの?
旧型CR-Vスレでやればいいのに >>147
おっ!と思えるやつはないな。
みんな残念な方向にカスタマイズしている。 >>149
俺はノーマル思考なんで、何もしてないよ。 >>147
名港トリトンの下っぽい?
こういうオフ会に参加するの面倒なんだよなぁ 後期Z緑はほとんど乗ってるやつがいないからイオンの広い駐車場でも目立って良いわ。それにしてもカッコいいわ ↑たしかにディーラーにわざわざ見に行った以外、一度も見かけたことなし https://youtu.be/-UcZ5gW_g8M 2リッター、2.5リッター部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L=8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L=8.0秒
130系マークX2.5L=8.4秒
アテンザ2.2L=8.4秒
アテンザ2.5L=7.8秒
V37スカイライン2.0L=7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L=8.0秒
レガシイ2.5L=9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV=8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3=7.7秒
フーガ450=6.2秒
*加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強! 9 >>149
こういうのはやればやるほど泥沼にはまって行く
せめてホイール交換位で十分 今って納車どのくらいですか?
ガソリン車の購入を検討してます 予約購入した超初期の白Z、内装ブラウン。走行距離50000km弱。
車高調、社外ホイール等々、結構イジった状態。リアバンパーヘコみ放置状態。
乗り換え検討中で、その車種の納期が来年2月くらい。
それまで乗ってよくてD査定が152万円だった。
これって相場的にどんな感じ? >>161
ガソリン車の事はガソリン車スレで聞け! >>152
そりゃあ人気ない色だからいないだろ
現行の緑は全然魅力ない
前期の緑は同じ緑でもくすみがかってて渋カッコ良かったな〜 >>165
前期はタバコ臭そうな中年のオッサンが乗ってそうだよね >>163
5万走って150万オーバーなら良いんじゃないの やっぱ現行かっこいいな!
ちょっとした違いなのに前期と全然違う
あとはテールランプをカッコ良くしてほしい 運転席の窓が挟み込み防止機能が働いてしまらねぇ。
なんじゃこりゃ >>170
俺も助手席の窓が閉まらない
俺だけかと思ってたんだが他にもいたんだな >>170,171
俺も助手席でなったよ
ディーラーで建付け調整とグリス塗布して直してもらった >>172
うん、ならないよ。保安基準と関係ないもの
なってもサービスキャンペーンだろうけど、全車両の部品が原因でなり得るわけではなく
たぶん窓枠の滑り不足とかそんな理由で特定の車両にしか出ないだろうからそれすらならないんじゃない
個別で寺に直してもらって終わり。 試乗しました。
スポーツモード時のパドルが予想を超えて使えないように感じました。
ちょっとがっかり。 >>170
俺も運転席
寒くなると閉まらないときが多い
オートで閉まる最後にスイッチ持ち上げてると閉まるから、それで対応してる。 こんばんは。皆さんがこの車を選んだ理由を教えて下さい。 車庫にピッタリ
4WDHV152ps
カスタマイズすると見てくれが良い
上級SUVとか目じゃない
ハリアーとかレクサスとかポルシェとかプジョーとか
下に見える
コスパが非情に良い
カッコいいし飽きない
同クラス最強は間違いない
他に何があるってレベル
あくまでカスタマイズした特別仕様ヴェゼルは
だけどな
普通の安物ヴェゼルじゃそうは思えない
ってとこがネックかな ガソリン車のGかXを検討中
峠道はスイスイ走れますか?
ガンガン飛ばすつもりはないけど、ストレスなく走れるなら合格点かと思っております >>181
Xがいいと思います
必要十分な動力は備えています
上り坂が続く道では少しエンジン音が大きくなるかも >>176
だろ
あれじゃ攻めれない
もっぱら大人しく乗っております。 >>166
現行の緑は見てても全然つまらん色だよね
前期の緑は同じ緑でもくすみがかってて渋カッコ良かったな〜
あんな魅力的な色はもう今後出ないだろうね ツーリンググレード来年販売確定だね。
11月中にD向けお披露目があるらしい。
変に高額にしないだろうな。 前の緑は黒ベースの緑で抹茶味のチョコみたい
今の緑は銀ベースの緑で抹茶オレみたい 皆さんフットライト とか付けてますか?
オプションでライト関係つけるか悩んでます。 >>196
ホワイト付けてます
正直もっと明るいのかと思ってましたが結構暗いです
自分で付けれるなら後付けで明るいのが良いも思います
好みによるけど青の方がおすすめ >>198
俺は青にした。
そんなに明るくないが付けて良かったよ。 >>200
青にしとけば良かったと後悔
青く塗ろうかな 納車待ちなんだけど、走行中ってナビ操作とかテレビ視聴ってできるの?確認すればよかったけど忘れてた。
ディーラーの親切でできるようにしてくれたりするのかな >>202
メーカーが見れないように自主規制してるのでなにも言わなければ走行中は基本見れない。
ディーラーと交渉して見れるようにしてもらうのが普通だけど、
やってくれるかどうかはディーラー次第。真面目なとこはいくら頼んでも無理ですって断られる場合もある
ディーラーオプションナビなら多少車の配線触れるレベルであれば部品買って付けるか
自分で加工して解除することもできるよ。メーカーナビならちょっとややこしかったような気がする。 ディーラーナビならほとんどやってくれるだろ
やってくれなくてもオートバックス行けばいいだけ
メーカーナビは知らん ディーラーナビ
営業担当が工場スペース外に出てやってくれた
色々厳しい見たいよ
あくまで営業担当個人の責任みたい >>204
オープンアンテナ(?)も付けたから流石に大丈夫だよね...って思ってる俺というより同乗者が見たいだろうからさ みなさん、ナビはメーカーナビそれともディーラーナビ?
自分はメーカーナビ ディスプレイオーディオ + Android Auto 俺もbtオーディオにスマホだな
ナビはもう必要ないでしょ >>202
あんなのカプラーかますだけだから自分で出来るよ >>211
恥ずかしながら中いじったりしたことなくてそういうのにも疎いけどできるもの? >>212
ようつべにやり方あるよ
結構簡単
ただ最初にカバー外すのが度胸いるかも お金がないのでRSのスタッドレスを215/65/R16にしようと色々探してて安いの見つけたんですが
リム6.5のアルミでインセット48か53で迷ってます。どっちがおすすめでしょうか?
またタイヤは215/60(65よりちょっと高い)の方がいいんですかね? オートバックスの新しいスタッドレスタイヤでアイスエスポルテってのが発売された
ブリヂストン系ショップ専売だったアイスパートナーが販売終了して安くオートバックスの新PBになったそうだ
これは買いではないだろうか 査定してもろたら16年式HVRS35000`で190万やったけどこんなもんかな? DCTは遅いからダメだ。CVTとか普通のATの方が滑らか。 >>214
RSだとノーマル225/50R18で外径682mm
215/60R16 外径664mm ↑値段高い
215/65R16 外径686mm
205/65R16 外径672 mm ↓安い
メーター誤差が少ないノーマル外径に一番近いのは215/65R16
色々な考え方があるようだけど俺はスタッドレスはノーマルより高扁平にする(65とか)
で、幅は小さくする。その方が安いし雪道が快適
ということで無難にいくなら215/65R16
さらに安く快適にいくなら(俺なら)205/65R16にするかも。
ホイルはノーマルがインセット55らしいので53でいいんでねーの?どうせダサダサ安物ホイルだろうしチェーン巻く時とか機能重視で無難に ホンダはエンジンはいいのにトランスミッションがほんと苦手な会社でな
ホンダ初のCVTホンダマルチマチック
https://www.honda.co.jp/factbook/pi-civic/trans.htm
初の高出力対応型次世代無段変速オートマチック・トランスミッション、ホンダマルチマチック
よりなめらかな変速を求め、多段化していくと、やがて無段化にいきつくこと。エンジンの出力特性をフルに伝達できること。
変速ショックがなく、スムーズな加速が得られ、しかも燃費の向上に寄与できること。
こうした理由から、ホンダは無段変速機こそがオートマチック・トランスミッションとして理想的であると考え、独自の開発に取り組んできました。
そして今回、いわゆるベルト式無段変速機をべースとしながらも、これまでのものとは商品性や耐久性など、完成度において明らかに一線を画す、量産レベルとしては初の高出力対応型のホンダマルチマチックを完成させたのです。
このホンダマルチマチックは伝達効率を重視してトルコンを搭載していない
つまり直結したCVTという変態機構なのだ
そりゃもう不具合まみれですぐ諦めて普通のトルコン付きCVTのつまらないトランスミッソンになってしまった >>221
坂道で後ろに転がり落ちるCVTあったな。 >>221
>よりなめらかな変速を求め、多段化していくと、やがて無段化にいきつくこと。
初代HR-Vに乗っていたときは、まさに同意見。CVTこそ究極の変速機と思っていた。
ところが2代目HR-VことヴェゼルハイブリッドはDCTで来た。
伝達効率で考えると、MTこそ究極なのでオートマチックトランスミッションではDCT
が最強か?
次期はモデルはトランスミッションすらなくなるのか…。 とりあえず、HR-V(ヴェゼル)を乗り継げば最新のトランスミッションが体感できる >>222
ヴェゼルの前に乗ってたGDフィットがまさにそれだった
走り屋でもないのに左足ブレーキ使うとは思わなかったよ AT=クリープではないでしょ
そう思ってる人が大多数だが >>221
つーか、当時のCVTってスバルのもトルコンついてなかった気がする。 そうなんです。伝達効率を上げるためホンダCVTは乾式多板クラッチを
使った。
しかしそれがジャダーの発生等不具合に繋がった。
なので、ホンダマルチマチックはその後トルコン装備。
今では、トルコン付8速DCTを出している。
これがホンダ流? >>223
理論上は無段階変速が最上
変速をかましてるのは、構造上仕方ないからに過ぎない >>162
普段乗り車以外の
趣味なら構わないんだなぁ(+_+) >>230
ワンモーター式は最初CVTでやろうとしたがそれだと収まらないので
CVTと同じサイズでモーター積めるシェフラーDCT選んだんだったか。 <HONDA VEZEL ヴェゼル HYBRID〜県道543号線(ファミマ須恵植木BP店〜米の山
展望台)> https://youtu.be/Lvmj3pt9To0
米の山展望台は夜景スポット
ルートはこちら https://goo.gl/maps/vAqFM5B4mVS2
撮影機材 iPod touch(第6世代)
撮影日時 2018年10月20日 >>193
ツーリンググレードって
1.5Lターボか? >>234
>ツーリンググレードって
>1.5Lターボか?
MAG-Xによると1.5Lターボの名称は当初「ヴェゼル・ツーリング」で2018年11月発売
予想。
最新号では「ヴェゼル・ターボ」で2019年2月発売予想となっている。 <HONDA VEZEL ヴェゼル HYBRID〜バックダッシュ現象検証(米の山展望台)> https://youtu.be/LzgsaprIo8w
ヴェゼルハイブリッドで急な下り坂をバックで登るとアクセルの踏み込みに対して異常
に加速する現象が自車で発生している。(2014MODEL)
米の山展望台入り口で検証
結果、EVモード状態ではあまり問題ないが、ハイブリッドモード(エンジン起動中)で
はアクセルの踏み込みに対して異常に加速するので一定速での進行ができない。アクセ
ルを踏む→加速→アクセルを離すの繰り返しでのバックとなってしまう。
場所はこちら https://goo.gl/maps/MNDRnSJVY8S2
撮影機材 iPod touch(第6世代)
撮影日時 2018年10月20日 >>193
見てきたってさ。
来年1月末発売だとさ。 2月かと思ってたけど1月かぁ
長い付き合いのディーラーにはターボ出たら買うって伝えてあるからそのうち連絡来るかな >>234
ターボ車はツーリングで出るそうだよ。
D向け説明会が近くあるそうな。
1月以降に販売決定。
マツダCX-5を買いそうな時に担当セールスさんから
連絡あった。
マツダ地獄になりたくないし・・。 海外のツーリンググレードはAWDあるけど日本はマニュアルも無いしRSの前例があるから無いかも… >>236
これ角度ある駐車場とかだと
かなり危ないよな
スポーツモードでどうこうっていうのではなく
根本の修正プログラム対応してくれないとな ターボはホイールデザインだけ変えてrsプラス10万程度で頼む
ヴェゼルツーリングとか言って変にプレミアム化しないでくれ >>242
>>236 >これ角度ある駐車場とかだと
>かなり危ないよな
>スポーツモードでどうこうっていうのではなく
>根本の修正プログラム対応してくれないとな
バックダッシュ(BD)がすべての2014MODELで発生するのか個人的には確認が取れ
ていない。
同じ場所その他で検証し2018、2016MODELでは発生しないのを確認している。
2014、2015MODELは検証できていない。 ノーマルはおっさんくらいだろ
子育てや学費で金ないから
せめてホイールだけでも変えとけ どっちかって言うといじってるのはオッサンが多いと思うけどな HONDAの衝突安全はTSSやアイサイト並みになったの? >>250
トヨタはホンダより後発でしょ、しかも安い機種は性能下げるという鬼畜っぷり。アイサイトやホンダセンシングは発売時期や電動パーキングの有無によって差があるけど基本同じ。YouTubeに比較動画あがってるんでみてみたら?
あれみてプリウスa買うやつは... >>747
変にカスタムするとガキ臭くなるからノーマルで十分 >>251
あんたよく恥ずかしげもなくそんなこと言えるな。トヨタはセーフティーセンスに二種類あったのは事実だが、最近では一つに統一してきてるし
アルファードやクラウンについてるモノがカローラまで降りてきている。今時、この価格帯で全車速とレーンキープついてないのはありえないよ カスタムしない奴は貧乏という発想は古い
むしろ金持ちならヴェゼルじゃなくもっと高い車に乗ってほしい 普通はノーマルで充分やと思うけど。いじり過ぎたら趣味悪い方向へ行くと思うがw お金がない言い訳だよね
普通に金あったら
普通にカスタマイズするよね
別に過激な極端な改造じゃないんだから
ディーラーでちょちょいと他のノーマル車と差別化するくらいなんだもの
素直にお金がないって言いなよw お前、カスタマイズのはした金はあるのかもしれないが
人間が貧しいなww >>236
この感じ結構なるわ。平地でもなる。
たしかにヤバっと思ってブレーキ踏んだりしてたわ
急にバックのスピード上がるんだよな。
H26モデルだがなんとかならんものか
動画でも偶然ってのじゃなく、再現性極めて高いしな >>256
クラウンといっしょってwそれこそ、こないだ出たカローラスポーツだけだろ。ビッツ、アクア、アクシオらは全速域ブレーキどころかレーンキープのハンドルアシストの設定さえ無いwブザーが鳴るだけ。ありえない車種多すぎません?
古い動画だけどトヨタは笑いを取りにきてるとしか思えない。
https://youtu.be/n7hvT-FkEbg >>260
カスタマイズしたらかっこいい発想が痛いじゃんw 悪いけどw
ヴェゼルに限らず
どんな車でもノーマルで乗ってる奴は下に見てるw
ギリギリでその車買ったんだねwって普通思うよ
少しはオリジナリティ出そうとするでしょ
金銭的余裕があったら
自分の車だよ?
自分らしさ出そうとするのが当然でしょ?
お金がないから生活切り詰めてローンでこの車買いました
ってことの表明だよw
ノーマルとかwww >>265
ヴェゼル乗りでその発想が痛いじゃんw金あるならもっとええ車あるやろw >>267
フル装備でなんぼ一括でしてん?お前すごいょw >>265
いままでの車歴でヴェゼルだけノーマル
1番やらかしたのはFDで外装が雨宮フルキットのサイドポートのTD06
散々やらかせばいじるのが無駄なのも判ってくると思うよwww 車に閊える余裕資金的お金があるならば
ノーマルでは乗らないよw
だってそうじゃん
ドノーマルが大好きなんて人そうそういないよ?
どっかしらで不満はあるだろう
センスあるホンダのデザイナーがオプション考えてんだから
オプションつけない方がカッコいいとかありえないしw
全部付けた方がカッコイイよ
金銭的余裕があってノーマルとか絶対ないと思うw >>263
それは暗にヴェゼルの衝突安全システムはヴィッツやアクアよりちょっと優位くらいとでも言いたいの?
比較対象がそんなのでいいの? 俺今までヴェゼルとすれ違って負けたことないw
羨望の眼差しでヴェゼル乗りから見られてるwww
アイツらには出来ない芸当をサラリとやってのけてるからwwwww >>270
発想が貧しいね。
カッコイいドレスアップが出来てるとは到底思えないw >>271
ホンダやスバルは大衆車でも高級車種と同内容の安全装備を乗せてるのにトヨタは販売台数が一番多い主力車種でも現状安全装備も廉価版。君の言う通りトヨタはありえない。
高級車アルの自動ブレーキ動画も上がってたけど笑いを取りに行く方針は変わってないみたいよwそれともネガ動画かな。
https://youtu.be/lkzNRfiWFQQ ヴェゼルにオプションてんこ盛りってダサくない?
ユニクロファッションに安いアクセサリーじゃらじゃらつけてるみたいな >>276
無いよりついてた方がいいだろw
購入厨と煽ってるDSコピーしてる連中思い出すなぁ 人によっては無い方がいいオプションとかあるだろ。
非喫煙者にとってはバイザーとか視界の邪魔なだけだし、
派手な青いLED電飾とか、自分はDQNですって宣伝してるみたいなもんだしな。 >>260
普通に金があったらそもそもヴェゼルを買わないだろ何言ってんだ >>279
ギリギリかそうでないかと言ってるじゃん。 茂木行く途中の山道(下り)でエンブレ使おうと思って初めてスポーツモード使ったんだけど
ギア下げてもエンジンの回転数跳ね上がるだけで全然エンブレ効かなくて焦った
RSなんだけどこれってヴェゼルだからなの?
ちなみにハイブリッド車は初めてです >>256
>あんたよく恥ずかしげもなくそんなこと言えるな。トヨタはセーフティーセンスに二種類あったのは事実だが、最近では一つに統一してきてるし
一つに統一したのに、性能差凄いよね
まるで廉価版のセーフティセンスは性能差あることを隠したがってるみたい
トヨタのディーラーは車にあんまり興味ない人も来るだろうし、性能差付けないと高額車売れないからしょうがないのかもしれんけど。
日産の上半期suv“4wd”販売台数ナンバー1なみの宣伝のせこさに通じるものがあると思うのは俺だけ?
フィット、スイフト、デミオはノーマルグレードでもaccまで付けれるのに、トヨタのコンパクトカーときたら笑 うん。この車は、エンブレはあまり効かない
エンブレでエネルギー消失させるくらいなら回生ブレーキで回収という考えみたいだけど
慣れてないと え?ってなるね。
まぁ普通の車のようにブレーキ踏んでもパッドで熱に変わるわけじゃなくパッドもあまり減らないので
ほとんどが回生されるからどんどんブレーキ踏んで行けばよいよ。慣れるまで違和感あるだろうけど。 エンブレに相当するくらいガツンと回生ブレー、みたいにはならないものなのですね
後続車に「あいつエンブレも使わずブレーキ踏みまくってる」と思われてたら嫌だなー、というしょうもない自尊心が… わかるw
確かに後続車が居ると気になるね
こいつブレーキ踏みまくって下手糞だなと思われそうで。
まぁ気にしたら負け。後ろにどう思われようがこの車はどんどんブレーキを踏んでいくしかない
それも出来れば強いブレーキでパッドも使うのじゃなく、回生のみ作動するよう弱いブレーキを長くねw エンブレ操作も回生に回せばいいだけなんだから
iDCDのチューニングがヘボなだけだよね >>284
でもアクアやビッツの方が売れてるんだよねぇ。トヨタの営業が凄いのか、日本人がアレなのか。 >>269
EGシビックではエンジンまでいじってたが、いじるの飽きて次のDB8Rでは外見はノーマル
社外サスいれてたが車高はノーマル、さすがにラジエターとブレーキ周りだけいじったくらい
まあRだと下手にいじる必要もなかったんだがな エンブレは
シフトをL切り替えで結構急な下り坂もいけるけどな
パドルシフトも効いた気がするけど、
よく使うのはLのほうだわ 社外秘情報はまだかな?
カラー追加なければもうRS買いたいんだが >>220
サンクス!
215/65/R16 インセット53を楽天で10万ちょいで購入した。 パドルシフトでエンブレ使おうとしたら恐ろしいほど回転数上がるのにエンブレは効かないし轟音だしで、もう一速下げる勇気はなかった
そこでもう一速下げてたら良かったのだろうか? >>294
恐ろしいほど回転数が上がってるなら、シフトダウンしても点滅してダウン出来ないと思うよ ああ、パドルシフト効かないっていう人は
ギア数点滅してシフトダウンが実際されてない
とかもありそうだな
シフトでL使ったほうが確実でスムーズだぞ >>239
マツダ地獄なんて、とっくに死後だろ
cx-5はリセールかなり良いし ここでパドルシフトでエンブレ効かんとか言ってる連中
ミッション車乗ったら
確実にオーバーレブさせてブローやな
ミッション車乗ったこと無いんやろか? >>297
そうでもないよ
一時期より落ちてる
ディーゼル問題でだな >>298
今は物好きくらいしかMTで免許取らない時代だからなあ。
職場のAGS車もAT限定のヤツが運転したら乗り心地が悪いこと悪いこと・・・ >>298
1発レブさせてブローなんてしねえよ
どんだけシビアなチューニングカー乗ってんだよ
レブリミッターが効くさ
試してみろよwww 下りでエンブレ掛けてる状態でギア落としてオーバーレブさせるって話なのに、レブリミット働くとか本当にMT免許持ってるのか? >>298
10年くらい前に5速のMT車乗ってて今はヴェゼルHV乗ってる
そんな俺からすると298はヴェゼルHV乗ったことないように見えるわ
それくらいこの車はシフトダウンでのエンブレ効かない
Lが実質エンブレモード >>303
乗ったことないに決まってるやん
そもそもMTのエンブレを期待してパドル使っても全然効かないって話なのに 若い時はずっとMT車
現在でも社用車は商用車のMT車の
HVRS乗りですが
エンブレの効きは単純に7速と5速のギア比の差やと思てるけど
最近のMTは商用車しか乗ったこと無いけどシフトダウンでもレブリミット効くの?
各ギアのエンジン回転数と最高速度は決まってるからブレーキで速度も落とさずシフトダウンだけで速度だけ落とすような書き込みに思えたからレスしただけです
もうオッサンやしこんだけ書き込みするだけでやっとこさ
小難しいことはよう伝えられんので
解る人にだけわかってもらえればいいです <HONDA VEZEL ヴェゼル HYBRID〜国道385号線(那珂川市役所から吉野ヶ里町東脊
振庁舎)(東脊振トンネル)> https://youtu.be/TdD9AtYyLdk
<HONDA VEZEL ヴェゼル HYBRID〜国道385号線(吉野ヶ里町東脊振庁舎から那珂川
市役所)(東脊振トンネル)> https://youtu.be/K2cYu0ugmEs
ルートはこちら https://goo.gl/maps/1KuJgRmbNwo https://goo.gl/maps/aeWcKeXn5aP2
全区間クルーズコントロールで走行、上りはクルーズコントロール走行、下りは基本ク
ルコン、速度過大増加でブレーキペダル回生、高電圧バッテリー満充電でシフトダウン
エンジンブレーキ
撮影機材 iPod touch(第6世代)
撮影日時 2018年10月21日 >>298
マニュアルトランスミッションを「ミッション」と呼ぶのはオートマチックトランスミッション乗りの特徴だぜ
それはさておき、下りでエンブレ効かすのは出過ぎた車速を落とす意味でのブレーキではなくて
下りでアクセル全閉なのに速度が出過ぎてしまうことがないように抵抗を掛け続けるような使い方だよ
で、ヴェゼルだとエンブレ効かずにアクセル全閉なのに回転数が上がってエンジンが唸る MTをミッションと呼ぶのは西日本じゃないか?
東日本ではMTorマニュアル呼びの方が多いように思う 呼び方はどうでもよいけど
この車が一般的なAT車やMT車と比べてエンブレ効かんのは事実だからなぁ
それを否定するのはこの車に乗ったことが無いか
急な長い坂道を下ったことがないとしか思えん。 ちょうどエンブレが効かないとか話になっているが、たまたま上の動画を貼り付けた >>306
55km/hぐらいで下りで2速まで落とせばエンブレは効くが。(エンジンは相当唸る)
63km/hくらいを超えてくると3速までしか落とせないがエンブレは効く。
たしかにエンジンが唸るくらいに落とさないとエンブレが効かないが普通の車よりエン
ブレが効かないことは無いと思うが。(3速4速の時の効きが弱いという話なのかな?)
エンジンが唸らない範囲でもっとエンブレが効くはずだ!ということなのか??
なお、ヴェゼルハイブリッドはオートマチックトランスミッションなのでオーバレブ?
の心配はないはずなので、ガンガン唸らせても問題ないはず。 事情を知らない後続車なら引くくらい唸るからエンブレ躊躇するわ >>311
だよんちゃんなら分かると思うけど
龍神スカイラインとかレベルなら問題ないよ。ほとんどの峠レベルではね
六甲の長い急な下りレベルだと2速でもどんどん回転とスピードが上がっていくのでブレーキを踏まざるを得ない
かと言ってLでは遅すぎるからね。
因みに今までいろいろな車に乗ったけど、2速で回転が上がっていく(スピードが上がっていく)
ブレーキをこまめに踏まざるを得なくなるなんてことはなかった。
明らかにこの車は燃費を上げるためエンブレを意図的に弱めてると思う。
ただ、だからといって別に改善しろとかは思わないけどね。ブレーキ踏んで回生させればよいだけだし。 たしかに2速でエンジン唸っていてもブレーキを踏みたすことはある。
なお、自分は満充電でしかシフトダウンはしない。一目盛り回生の余裕が出来たらすかさず
シフトスイッチ右長押しでオートマに戻し回生ブレーキに移行する。
そしてまた満充電になったらシフトスイッチ左でシフトダウン。この繰り返し。
シフト「L」で遅すぎるとは??
シフトダウンをして2速と「L」にいれて結果2速に何の違いもないはずだが。 エンブレ効かないとか言ってるヤツはディーラーでちゃんとオプションとして付けてもらったのか? >>272
ナンバー隠して構わないから
正面と両サイドの写真プリーズ バックダッシュ どうしても慣れない、どうにかしてほしい >>317
>バックダッシュ どうしても慣れない、どうにかしてほしい
↑バックダッシュ「BD」004認定したいので年式と症状を書いてください。 現行型だが
バックダッシュとかないな
普通に後進できる
どの年式がバックダッシュなのかはっきりしてほしい
少なくとも現行型でそういった不具合は出たことないから もしかしてだけど
そういった症状はなく
他メーカー工作員の嘘ということも考えられる
もしBDがあるならば
その年式とホンダの対応を見せてほしい
俺はリアルで現行型オーナーだけど
BDとか経験したことない
それは本当にあることなの?って立場だよ ホンダを目の敵にしてる
目の上のタンコブとしてる
あそこの工作員の嘘じゃね?
バックダッシュとかもしあるならば
リコールの対象になってるはずだよね
その年式のヴェゼルは
どの年式か
言わないよね?
バックダッシュ厨は
それって考えてみれば
すごくおかしいことじゃね?
嘘じゃね >>319
現行は大丈夫っぼい
2014がアウト
バックで坂登るときや、
平地でも長めのバックでダッシュし始める。
かなり注意いる この辺のサービスキャンペーン対応の関係なんだよな
https://www.honda.co.jp/recall/auto/campaign/140711.html
https://www.honda.co.jp/recall/auto/campaign/140210. html
発進が遅いとか、加速感が損なわれるっていう
当初よ不具合直そうとして
加速しすぎるっていうバックダッシュとかの別の問題が起きてるという具合。
根本的なとこが治ってないんだよね 2つ目URL
https://www.honda.co.jp/recall/auto/campaign/140210.html
当初の問題にサービスキャンペーンで対応
→別の問題発生
どうしようもないからスポーツモード対応してくれ、
ってのも聞いたけど 俺はアソコの車だけは絶対一生買わない
汚いものやり方が
嘘でも何でもついて他メーカーを蹴落とす姿勢が気に入らない
販売員の態度もデカいし
何様だよあいつら
反感を育ててることに気づいてね
大メーカーさんよ あそこの低賃金の販売員程度に下に見られたから
だからHONDAを選んだ
なめんなよコラ
おまえがなんぼのもんじゃい
それなりにデカい金儲けたHONDAに取られてんだよ
良質で金払いの良いお客さんを
なんで販売員程度に下に見られなきゃならんのだ
大金払う客が で、バックダッシュ(BD)は2014MODELだけ?
2015MODEL以降は構造変更している? このスレにバックダッシュ男という新しい変態が出現したな。 上レスの変態は
バックダッシュでホンダを蹴落とすな、
と仮想敵のトヨタあたりに言ってるから
変態=バックダッシュ否定男、と言ったところだな モニターだけでバック駐車出来ないんだけど何かコツある?
オレンジの線がイマイチ分からん >>330
なんか理由があるのかもしれないがなんでモニターだけでバック駐車するんだ
ミラーとか目視とか色々方法はあるのに >>330
バックカメラはバックし始める時の死角の確認用
どんな車であれドアミラーで下がった方が絶対まっすぐ入れられる
あとは最後どこまで下がるかカメラで見ればいい >>330
モニターなんか車止めの位置見るぐらいでそれ以外はまったく見てない。 >>327
2015の情報は不足しているが
出たという事例あり
出ないという確信はない
2016ではまず間違いなく出ないようだ 2014MODELでバックダッシュ(BD)をない状態にするには
1 メーカが対応ソフトウェアを発行し書き換え
2 部品交換
3 トランスミッション載せ替え
4 エンジントランスミッション載せ替え
5 2016MODEL以降に乗り換えるしかない
どれ? >>331-335
分かった
オレンジの線をどうにか合わせたら駐車出来ると思ってたけど
みんな使ってないんだな
ありがとう ソフトウェア書き換えは
また従来の問題が再発するか、
他の問題が起きるか、だろうから
物理的に2016以降モデルの構造に
変えないと対応したとは言えないよな マツダのアクセラ(bl)から乗り換えるか検討してるんですがモデルチェンジ後(シビック顔)のヴェゼルとモデルチェンジ前の初期型だと同じグレードでも乗り心地、静粛性とか変わりますか?
買うとしたらガソリンモデル(ハイブリッドは除外)でG、X、RSいずれか。
実燃費皆さんどんな感じですか?
でもホイールかっこいいしRSいいな >>341
ガソリン車のことはガソリン車スレで聞いて下さい! >>341
RSとそれ以外はダンパーがかなり違う
年式では14Mからは少しずつダンパーなど改善されているがそれ程の違いはない
いずれにせよEC300が糞すぎるので
タイヤはすぐに売っぱらって変えたほうがいい
>>342
ここは総合スレなのでここでよい 2014MODELでバックダッシュが発生することをメーカーは
1 把握している(発売後に発覚)
2 把握している(発売前から把握)
3 把握していない
どれ? >>338
おれはガイド線重宝してるよ
社外ナビだけど >>344
> 2014MODELでバックダッシュが発生することをメーカーは
>
> 1 把握している(発売後に発覚)
> 2 把握している(発売前から把握)
> 3 把握していない
>
> どれ?
内部では1だろうな〜
おもて面は3 >>345
ガイド線は便利なんだが、>>338氏が
必死にオレンジ線に合わせようと、
運転中にモニタ凝視してるのが想像出来るから、
まずは、駐車に慣れよと思う。 後方死角サポートって付けたほうがよいのでしょうか‥?
スバル視野みたいなドアミラーに表示するのと同等なのでしょうか。 246 VEZEL HYBRID X AWD(燃費報告197回目2018.10.24)走行距離539.3km
給油量34.70L(単価157円/L)
車両燃費計15.5km/L 満タン法15.5km/L
生涯燃費20.0km/L(満タン法)(全給油量6311.64L)
ホンダ ヴェゼル (ハイブリッド) 1500cc(RU4)DCT 4WDの最新投稿 http://e-nenpi.com/enenpi/cartype/11439
(2018.10.26 4:47)(e燃費)
そら***** 18.18km/L 2018/10/25 17:58
オサ***** 15.36km/L 2018/10/25 12:18
ken***** 17.55km/L 2018/10/25 02:07
TSM***** 17.01km/L 2018/10/24 20:01
e燃費 15.56km/L 2018/10/24 19:30←
よし***** 19.49km/L 2018/10/24 18:50
Hー***** 14.57km/L 2018/10/23 19:21
たっ***** 16.27km/L 2018/10/23 12:35
hir***** 16.39km/L 2018/10/22 20:41
vez***** 15.53km/L 2018/10/22 17:49
トヨタ C-HR(ハイブリッド) 1800cc(ZYX10)CVT FFの最新投稿 https://e-nenpi.com/enenpi/cartype/12984
(2018.10.26 4:48)(e燃費)
oxo***** 26.10km/L 2018/10/25 20:04
hir***** 22.53km/L 2018/10/25 05:09
シン***** 27.14km/L 2018/10/24 22:41
こん***** 23.91km/L 2018/10/24 19:51
ひで***** 17.07km/L 2018/10/24 19:43
e燃費 20.66km/L 2018/10/24 19:05
fog***** 20.30km/L 2018/10/24 17:31
e燃費 18.59km/L 2018/10/24 17:31
ふう***** 22.54km/L 2018/10/24 17:16
e燃費 24.63km/L 2018/10/24 10:28 >>348
あれは必要ない機能ってディーラーの人が言ってた。 2リッター、2.5リッター部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L=8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L=8.0秒
130系マークX2.5L=8.4秒
アテンザ2.2L=8.4秒
アテンザ2.5L=7.8秒
V37スカイライン2.0L=7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L=8.0秒
レガシイ2.5L=9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV=8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3=7.7秒
フーガ450=6.2秒
*加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強! w >>350
必要か不必要かは各ユーザーが決めることでディーラーが決めることじゃないわな
個人的には特に夜間は役に立つ機能だと思う ハイブリッドのZかRSで悩んでるんだけど、タイヤのサイズが1インチ違うとタイヤ代とか乗り心地って結構変わるの? 初期型Zを来年MY18のZへ乗り換え考えてるが、タイヤはコンパウンド変わらずにカチカチでうるさいままなのかな?
フルチェン後に搭載されそうな2モーターPUよりもDCTの現行のが好きな気がする。
次期フィット試乗してからでもギリ間に合うといいけど。 >>352
ありがとう御座います。
あれはセンサーでなくカメラで認識するんですよね。合流のとき、後方目視で寄ろうとしたら真横にいてヒヤッとした事あったので付けようかと思ったのですが、認識するのかなあと。 ディーラーからベゼルの車検の案内って来たわ
自分の所の車種名もまともに言えないのかよ >>356
14年末納車のパールホワイトでコーティングなしで機械洗車ばかり、ただワックスや撥水コーティングは選択しない。
機械洗車のワックスは車全体ぶちまけるから窓の油膜やボディの油汚れのもと。
色にもよるけど、パールホワイトやシルバーなら奇麗にしてればシャンプー洗車で十分だと思う。
汚れなければパールホワイトならピカピカに見える。
下取り前だけ安いコーティング出すこともある。
自分でマメに洗車するならコーティングしてもいいとは思うが、マメに洗車するなら安いコーティングでも十分。 >>357
ヴェゼルという車種名もまともに言えないのかよ >>358
下三行はよくわからなかったけど丁寧にありがとうございます。
色は黒で、洗車はめんどくさがりで1ヶ月に一回くらいです。
ずっとピカピカに保つのは心も大変そうだ。 ターボに合わせて小変更あり?
シルバーが終了っぽい
RSにミッドナイトブルーも無くなる? CR-V1.5Lターボ190PS240Nm
ヴェゼルにこの本気エンジン積んだら6秒だな
ヴェゼルHVが現時点で7.5秒だし >>366
ベースグレードだけど安いな 総額200なら買いだな ベースグレードだとフロント側見ただけですぐ一番下のグレードだとわかる
だから対抗側から来ると一目瞭然
それでも良かったらどうぞ いつの時代の話だ。
2018MODELはハイブリッドベースグレードでもホンダセンシングレス
を選ばない限り、フルLEDヘッドライトだから区別するにはフォグラ
ンプ無しでしか判別出来ない。 公式サイトで一部タイプ、カラーがお選びできない場合が〜ってなってるけどなんでだ? >>374
ツーリング追加は1月か2月じゃないの? >>371
そんなことをいつも気にしながら生きてるの? >>368
ヴェゼルもリアデザインが泣き所でしょ
ほんと、最近のホンダはケツがダメ <HONDA NSX 2019MODEL〜サーマルオレンジ・パール> https://youtu.be/SSVdWfcCmF0
ホンダNSX(第2世代)の改良モデル
2018年10月25日購入申し込み受付開始2019年5月発売
2018年10月22日に東京都内でメディア公開された車両が一般ディーラーへやってきた。
(10月30日まで)
静止画はこちら https://photos.app.goo.gl/ExS6mktLJY1irZa79.info
.info を外してアクセスしてください。
撮影機材 iPod touch(第6世代)
撮影日時 2018年10月27日 >>378
回りで走ってるグレードを見てみろよ
ほとんどの人が気にしてる証拠
貧乏で買えないとお前のような開き直った意見が出る ここでガソリン叩いてるやつ
ターボが出たらまさか乗らないよねw
大好きなHVでマウントとっててねw
おれはガソリンからターボに乗りかえるつもり
ガソリン車のあの音と走りが好きだから >>361
ターボは流行りのグレイを出してほしい
もちろんロアガーニッシュは黒で! >>381
>回りで走ってるグレードを見てみろよ
>ほとんどの人が気にしてる証拠
>貧乏で買えないとお前のような開き直った意見が出る
気にするから高いグレード乗るんですか?そんな大した金額差でもないのに卑しい考え方の持ち主なんですね。 >>387
だって面白い玩具なんだもん。皆さんに迷惑かけてもいけないので自重します。 >>383
ガソリンはガソリンスレ行けよ!ここはHVスレや! ボルボxc60、三菱エクリプス、レクサスux、ハリアー >>390
ガソリンスレはガソリン!総合スレでもHVスレって意味わからんの?ガソリンが総合スレ来る意味あるん?過疎ってるからやろ! しかし、ルナシルバー・メタリックが廃止のようだが
代わりのシルバーは来るのだろうか? いい歳こいた人間がガソリンだからでてけとか言ってると思うときついわ
別にいいんだけどさ他人だし >>394
総合スレは総合スレだよ
ガソリンスレが過疎ってるなら次スレ建てなきゃいいだけ
HV専用がいいならHVスレ立てればいいだけ
このスレ立ててる俺はガソリン乗りだけど
どっちの話も参考になるよ
どちらかを排除する意味ないよね
気に食わないならHVスレ立てればいい >>395
シルバーヴェゼルってあんま見たことない 多分初期のほうだと思うけど、ワインレッド色よかったな
(ロアガーニッシュは黒限定で)
C-HRの同じような色もかっこいいし >>397
ガソリン乗りがこのスレ立てる意味は?
ガソリンスレ→ガソリン
総合スレ→HV.ガソリン
過疎ってるから総合スレ立てたって意味ねw >>395
毎朝ティンテッドシルバーのヴェゼルとすれ違うんだけど、結構かっこいいからあれにすりゃいいのにな >>400
いや?
ずっと立ててるし
増田に情報まとめたのも俺だよ
皆の役に立てばいいと思ってる
それ以上の意味って何が必要かな? >>402
要はガソリンスレあとから出来たってこと?それならわかるわ! レジェンドのSH-AWDの7速DCT、基本構造はヴェゼルの7速DCTと同じらしい。(乾式
が湿式に変わっているが)
こんなものがフィットにも載っているのがホンダらしい。(NSXの9速DCTはホンダ内製) 内装ビビり音が絶対出ない車なんてないですよ
だって走るんだもの振動するんだもの >>386
貧乏で買えないと屁理屈だけは上手くなるね
買ってからいいな >>368
ヴェゼルもめちゃめちゃ酷いだろリアは
あのダセーテールランプ形状とか何あれ……フィットのがずっとマシ 冬用タイヤとホイールを購入予定です。
タイヤをブリヂストンにするつもりなので
ホイールもブリヂストンのCRS101か131を考えてるんですが
他におすすめあったら教えてください。 >>408
それはない
フィットなんてCピラーにまでぐにゃりと伸びていくテールランプが一番気持ち悪いわ
ヴェゼルHVのテールランプは先進感あって最高にかっこいいだろ
ガソリンのツブツブLEDが激ダサなだけ >>404
乾式か湿式かだけでも大分違うんだが
内製っていうのもさらに違う ヴェゼル のリアは最初は
コウモリ、バットマンっぽい目の感じだなー
という印象だったけど、
しばらくしたらそこそこ良い具合に感じるようになった
リア下部左右の赤い反射板に
純正ガーニッシュつけてイントネーション付けたのもあるかも ヴェゼルのリアは落ち着き感があって俺は好きだな
ある程度年齢がいった人だと似合うが、ガキが乗ると全然似合わないとこが余計気に入ってる
変にカッコつけたようなあれよりも全然マシ ヴェゼルのリアのちょびっと涙垂らししてる感がたまらなくダサイ
夜は一本線のショボいLEDが超絶ショボい フイットのボルボっぽい縦長LEDのが全然良いじゃん何言ってんだこいつ ホンダはなぜBR-Vみたいなかっちょいいsuvを
ヴェゼル の次のサイズのsuvとして日本で
出さないんだ
https://car-japan.info/post-102/#i-2 >>416
あんな海底の海藻みたいなゆらゆらコンブテール何が良いんだよ
フィットはむしろガソリンテールの方がいいわ Honda SENSINGにしょっちゅう叱られます
首都高 C2 大井南手前とかノーミスって滅多に無いです
皆さんのも厳しいですか? >>405
今年4月にHVRS購入しましたが、ハイブリッドで静かなためいろいろ気になります。
自分の場合、センターコンソールのきしみ音、荒い路面での窓枠のジジジッといった音、ナビはvxm-187vfeiにしましたが、これもきしみ音がします。
気になりそうなら試乗で試してみて下さい。 ヴェゼルのリアのちょびっと涙垂らししてる感がたまらなく愛嬌があって好きだな ちなみに新型インサイトのテールもヴェゼルみたいなウインカーの配置だからな
これがホンダで一番マシなデザインなのは事実 >>422
ヴェゼルも軋み音気になるんだ
プリウスが酷かったから気にならない車がいいんだよな 軋みの音気にならないけどな
今のところ無音といってもいいくらいだわ >>417
サイズ感は好きだな
ただ、内装が古臭い CR-Vハイブリッド試乗してきました。
i-MMD素晴らしい。
i-DCDだとエンジンが始動するとただのガソリン車の進行感だが、i-MMDはエンジン始
動しようが停止しようがモータードライブ感が継続する。(当たり前だが)
減速セレクターのおかげで、シフトダウンの楽しみもちゃんと残されている。(高電圧
バッテリー満充電時に減速セレクター作動での挙動をぜひ確かめたかったが、今回の試
乗では無理だった。)
ヴェゼルへの搭載が楽しみだ。 3月にハイブリZ新車購入したけどキシミ音なんて皆無。
キシムのは事故車じゃねえの? i-MMDに対するi-DCDのメリット、あえて上げるとすれば何がありますか 新車買いました。在庫車とは聞いてましたが製造日が5月末でした。今は10月末‥‥5ヶ月前の車 走行距離は4キロでした。どうなんでしょう。 出来たてよりそれくらいの方がむしろ良いと思ってしまうけどな
塗装も完全に安定してるし、何か問題が出るわけでもないし >>434
全く問題ないと思うけど?何が気になるの? 皆さんありがとう御座います。
初めての新車でしたのでナーバスになってました。とても気が楽になりました。ありがとう御座います。 >>434
俺もそういうの買った
値引きは30でした >>438
登録日が10月末なら問題ないんじゃない 保護カバー掛かってるとはいえ約5ヵ月も野ざらし放置を掴まされて嫌なのわかるけど >>434
過去にお客のクルマであったタイプRユーロなんて新車で85キロ乗ってたから大丈夫 >>440
在庫車に保護カバーなんてかけるわけないでしょ。 保護カバーの言い方がアレだったな
ボンネットの上に白いフィルムかカッティングシートっぽいの被せてあるだけか 展示してたんならフロントガラスまで水垢付いてそうだけどね
ルーフとかも 雨晒しの在庫車だろうが手垢まみれの展示車だろうが登録されてなければ新車だからな
俺は展示車も普通に新車として販売してるって最近知ったけど 笑 CX3と迷ってヴェゼルRXのハイブリットに試乗したけど
ハンドル硬いし思ったより音があった
でも車内がCX3より断然広いし燃費もいいしで迷う ツーリングのロアガーニッシはボディ同色になるみたいだね
やっぱデザインはrsが一番か >>452
なんで同色にするんやろね
パーツが高額なだけで、かっこよくないよね コンビニ止まってるの後ろから見たら見分けつかなかったよ
次のMCでアクセラのシャシーになってサイズアップするらしいけどね CX-3は前から見るとCX-5、後ろから見るとデミオだね。
中身はデミオより少しだけ広い。
ヴェゼルは中が広くていいね。 色々見てるとヴェゼルの箱型派生が出るって載ってたりするけどほんまかいな
出るならすげえ欲しいんだけど クロスロードは今見てもいけるね
あんな無骨な感じのまた出してほしい ヴェゼル の次の規格のしては
BR-Vだよなー
なかなかイカす外見で、中もヴェゼル 風の広さで
7人乗りで
フィットより高く、ヴェゼル より安いくらいの値段とか
普通に日本販売したら売れまくるだろ ヴェゼルの次の モデルはリアシート倒せるようにしてほしい HV Z DOP59万 車検パック延長保証諸費用諸々で 合計約350万
値引き+下取(当初20万だったが買取屋で30万査定を伝えて同額に合わせてくれた)で、支払い304 万。5ヶ月前製造の在庫車でしたが。お買い得でしょうか。 >>466
ありがとう御座います。
ちなみにダッシュボードの表面にいくつか、うっすら白い汚れ?しみのようなのがあるのですが‥‥。気にしすぎですね。スミマセン。ヴェゼルほんといい車です。イメージ通りでした!! >>447
音とはロードノイズのことならタイヤ変えればかなり改善される。乗り心地も。 >>460
イカす外見…?
ウソだろおれがおかしいのかなクソだせえじゃん それぞれの感性だから余計なお世話。お前のイケてるヤツを上げてみろよ。 >>470
貴重な意見ありがと
それって付属のタイヤじゃ駄目ってことなんでしょうか? MAG-X(12月号)
4代目フィット2019年7月(予想発表時期)
ステップワゴンやシビック、CR−Vで実用化されているように、ホンダは1.5L直
4エンジンにターボチャージャーを組み合わせて2〜2.5L NAの代わりに用いて
いる。このエンジンは年度内にヴェゼルにも拡大展開される予定だ。(フィットは1L
直3ターボ)
次期モデルには大半の車種に用いられている2モーター式のi-MMDを起用。過去にも本
誌の試乗レポートでもお伝えしたように、iーMMDはエンジンを停止させたままモーター
で走れる領域が広く、高速域ではエンジン直結モードに切り替わってトヨタのTHS−
Uをしのぐ効率の良さが魅力に挙げられる。(4代目フィット) エンジン+モーターのi-DCDはパワーダウンするがエンジン単体で走れるのに対して
それができないi-MMDは下道で長々と移動した場合常に発電モードで走る事になる
エンジンが苦手なのは発進時だけで速度がある程度乗れば巡航維持は結構燃費がいい
モーターだけで走れる領域が広いと言っても回生充電だけで賄える電力はたかが知れてるわけで
結局はエンジンで発電し続けることになるだろう
ちなみにステップワゴンハイブリッドの冬場の燃費がリッター10前後でガソリン車とほとんど変わらない 燃費と言えば、最近下がってきたなHVは冬良くないのが難点か
10月頃まではZFFで郊外走行リッター24はいってたけど、もう落ちる一方だろうね
http://iup.2ch-library.com/i/i1946747-1541088691.jpg 暖気してもエンジン止めたら走行風で速攻冷えてまた暖気込みで高回転になるからな
だからハイブリッドにとってグリルシャッターはめちゃくちゃ重要な装備になる >>478
HVから燃費取ったらなんも残らんだろ
それこそエンジン+モーターで電動ターボじみたi-DCD以外のハイブリッドではな >>473
他の人も言ってるけどクソ
俺はレグノにしたけどノイズも乗り心地もびっくりするほど快適になった >>476
i-MMDって60〜70キロ辺りからエンジン直結使うはずだが。 走行条件によるが、
60km程度、巡航スピード維持なら
EVモードになる。 次期ヴェゼルにハコ型の派生車を投入か!? https://www.carsensor.net/contents/editor/category_849/_63595.html
あなたならどっちに乗り換える?
1 流麗フォルムのヴェゼル正統後継車
2 箱型フォルムのヴェゼル派生車 2019年に出る可能性があるフィットのクロスオーバーモデルが気になるな 19モデルのGathersナビだが、目的地ですと言われたが反対車線だった。横付け機能ないのか。
あと、交差点名やら高速乗り口、出口名前言わないんだね。
三菱製はそうなの? 2019年の秋に登場か!? 次期フィットにクロスオーバーモデルを設定 https://www.carsensor.net/contents/editor/category_849/_63535.html
あなたならどれに乗り換える?
1 流麗フォルムのヴェゼル正統後継車
2 箱型フォルムのヴェゼル派生車
3 国内向けWR-V >>489
>19モデルのGathersナビだが、目的地ですと言われたが反対車線だった。横付け機能ないのか。
>あと、交差点名やら高速乗り口、出口名前言わないんだね。
>三菱製はそうなの?
ディーラーナビの品質、疑っている。
メーカーナビにしておいたほうが良い。
自分もヴェゼル試乗車で試乗終了時にディーラーへ戻ってきたとき、対向2車線道路で
右折で案内され後続車に迷惑をかけた。ディーラーナビだった。その店舗に自分のヴェ
ゼル(メーカーナビ)で入る際は遠回りになるが、必ず左折で案内する。
細かい部分でメーカーナビは痒い部分に手が届くつくり。 ナビデータ更新のお知らせなんてメール来てた
読み上げてモラタ 今日あたりスタッドレス買いに行こうと思うんだがチラシ見るとヴェゼルの純正タイヤサイズだとクソ高いね >>493
スタッドレスは1インチ落とすと安い。見た目とハンドルのレスポンスが悪くなるけと後者はヴェゼル乗りならそこまでシビアじゃないと思うから参考までに。 箱型はホンダは他のがいろいろあるから
流線型のヴェゼル も続編出してほしいわな
ターボ路線の次は低価格路線と7人乗り路線とで >>494
インチダウンして16インチを注文してきましたm(_ _)m エンブレムの外し方詳しく載ってるとこ教えてもらえませんか? 今日、納車されたんだけどカーショップとかで売ってるものでおすすめなアイテムってなんかあります? <HONDA VEZEL ヴェゼル HYBRID〜国道263号線(福岡市早良区入部出張所から佐賀
市三瀬支所)(三瀬トンネル)> https://youtu.be/-up77Gb7LDM
国道263号線(福岡市早良区役所入部出張所から佐賀市役所三瀬支所)(三瀬トンネル)
ルートはこちら https://goo.gl/maps/gJrUFGMMwhz
逆ルート映像はこちら https://youtu.be/zL-0ME1519Y
全区間クルーズコントロールで走行、上りはクルーズコントロール走行、下りは基本ク
ルコン、速度過大増加でブレーキペダル回生、高電圧バッテリー満充電でシフトダウン
エンジンブレーキ
撮影機材 iPod touch(第6世代)
撮影日時 2018年11月3日 >>499
シートとコンソールの間を埋めるクッションかな。 >>499
俺がまず最初に買ったのはドライブレコーダーとウオッシャー液だった 247 VEZEL HYBRID X AWD(燃費報告198回目2018.11.3)走行距離499.7km
給油量30.70L(単価158円/L)
車両燃費計15.8km/L 満タン法15.5km/L
生涯燃費20.0km/L(満タン法)(全給油量6342.34L)
ホンダ ヴェゼル (ハイブリッド) 1500cc(RU4)DCT 4WDの最新投稿 http://e-nenpi.com/enenpi/cartype/11439
(2018.11.4 6:16)(e燃費)
e燃費 18.18km/L 2018/11/03 16:38
Nek***** 14.40km/L 2018/11/03 14:49
e燃費 16.25km/L 2018/11/03 12:23←
oga***** 18.21km/L 2018/11/03 12:20
e燃費 13.48km/L 2018/11/03 10:07
ken***** 19.46km/L 2018/11/03 03:40
poo***** 16.19km/L 2018/11/02 18:13
e燃費 18.21km/L 2018/11/02 07:58
e燃費 17.36km/L 2018/11/01 19:33
よし***** 18.86km/L 2018/11/01 19:01 ディーラー行ったら今度のターボの情報教えてもらった。
来年1月末発表か発売予定。RSが無くなり、新名称が「ターニング」
ハイブリットとガソリンと両方で出るとの事です。
デザインも専用になるそうです。RSと同じ2トーンカラーみたい。 touringじゃなくてturningなの?
海外のツーリングはボディとロアガーニッシュ同色だけど日本は独自路線なのか…
RS置き換えだとAWDも怪しいな ↑いやRSあらため「ターニング?」になった時点でAWD追加はあり得ると思うが。
ちょっと調べてくる。 >>507
口頭で聞いたので、営業さんが読み間違えてなければ「ターニング」
って言ってた。変な名前だなとは自分も思ったんだけど。
ひょっとして「ツーリング」と読み間違えたのかな? ツーリングをターニングと読み間違えたなら、相当の・・・だな。 HVRSの変更がカラーと名前だけだとつまらないからAWD追加もありかな?
名前はRSの方が良いなぁ <HONDA CR-V(HYBRID EX・Masterpiece)〜i-MMDのバッテリー満充電時の挙動> https://youtu.be/Gg8IHPnzcwA
HONDA CR-V(HYBRID EX・Masterpiece)〜プラチナホワイト・パール
i-MMDの高電圧バッテリー満充電後の挙動を確認した。
i-DCDでは高電圧バッテリーが満充電になると若干加速(回生切れ)するがi-MMDでは
全く無し。
さらに減速させるため「減速セレクター」マイナス側のパドル操作で4段階の減速を行う
ことができた。(従来ガソリン車のシフトダウンに相当)
高電圧バッテリー満充電後の回生エネルギーは走行用モーターから発電用モーターを介し
エンジンを回すことによって熱として捨てられる。(長い下り坂でもブレーキフェード
の心配無し。)
モータを介したエンジンブレーキだがCR-Vは遮音が良いのかほとんどエンジン音が聞こ
えなかった。
ルートはこちら https://goo.gl/maps/r9bJ6Kch2HR2
撮影機材 iPod touch(第6世代)
撮影日時 2018年11月4日 ツーリングか…
RS=Road Sailing≠Racing or Rally Sportは初代シビックからの由緒あるグレード名だから安易に廃止して欲しくないんだけどね。
そういう自分は妻用にZ AWDを所有している。
AWDにしたいのとスエードの内装が嫌でRSは却下。
フェンダー、ロワーパーツ同色はあまりカッコよくないと思いXにしたかったがなんか癪で。 ヴェゼル・ツーリング?
RSがツーリングに差し変わって、内装スエード廃止AWD追加したら幸せになる人が増
える?? ツーリングとかダサ…
ターニングだったら絶句だな
RSでいいじゃない、RSかもしくはSPECーRとか出来ないのかな? まさかターニングなんて読み方で伝えてしまったことが5chで拡散されてしまうとは夢にも思うまい
次もう一度確認してツーリングに変わったらその営業マンこのスレ見てるから ここからヴェゼル追加モデルの名称予想です。
20個書き込まれたら終了です。
ヴェゼル・グルコシターゼ 迷うなぁ。
年間そんな走らないしガソリンで十分やけど、Xはやっぱり安っちーよなぁ。
予算そんなないから削れるとこは削りたいけど、ガソリンRSは色々と付いててカッコエエけど、18インチはいらんなぁ。
なんでガソリンのZがないんだ。
ハイブリッドメインやからだろぉけど。
ハイブリッドXとガソリンRSは値段似てるけど、トルクと静寂性はハイブリッドやけど運転して楽しいのはRSなんかなぁ?
ハイブリッドZとRSは予算オーバー。
貧乏人が……とかは言わないでね。
マットとかナビとか社外にすればテール代余裕で出るしなぁ〜
迷うわぁ〜 両方試乗した?まずガソリンとHVで乗り比べて好みがどっちかに絞らないことには決まらんな
乗り味の好みとか特になかったり気にならないなら
CVTが嫌とかでない限り、ガソリンが無難で良いと思うけどな。そんな走らないなら特に
HVXとガソリンRSならぱっと試乗した感じだと、ガソリンRSの方が元気に走る感じ。軽いし足回り引き締まってるし。
ただ、よーいドンで競争したらHVXの方がパワーある分やっぱ速いと思う。
ということでコスパ的にもアナタの車はガソリンXに決まりました。 HRVにtouringっていうのがあるから多分
それかな なんでXはあんなに安っぽく見えるんだろう。ちょっと樹脂で車体囲ってるだけなのに >>531
楽しいのはRSというエンブレムが付いてるだけだ アクアドロップ余ったから室内塗り込もうかと思います。ダッシュボードの樹脂は塗ってもいいものでしょうか? >>531
ワイも大体同じようなことで悩んどる
どーすっかなぁ >>531
予算オーバーっていうけど値引き次第でどうにでもなるんじゃない?
下取り上乗せじゃなく純粋な値引きってどのくらいなのかな? 箱型本当に出るんかね
今の情報じゃ飛ばしっぽくて信憑性がわからん 現行よりも初代の方がフロントマスクがカッコ良く見えるんだよな〜 >>531です
>>532さん、詳しいレスありがとう!
そうなんですよね。
結局ガソリンの上と下のグレードはほとんどが見た目が豊かに感じる装備が付いてるかどうかだけなんですよね。
テールは比べると確かにガソリンXはダサいので差額で十分社外のやヤフオクで純正テール買えるし。
年間走行距離が7,000くらいなのでハイブリッドじゃなくてもいいんで。
差額を感じると。
差額でバイク新調してもお釣りきますしね〜
Xのシートが特に安っぽいけど、コンビシート選ぶとプラス16万くらい。
5万で専用革調シートカバー付けてあまりでタイヤ買えますし。
ナビもフロアマットも純正高いからいらない。
となるとオプションほぼないので値引きするとこがないんすよね。
ずっと付き合いあるホンダでガソリンXで車体値引きが15万でした。
RSにしても中身はXと変わらんし、コスパでいくとガソリンXかなぁ。
当方カーラッピング出来る会社で働いてるので下回りのグレーは同色なりなんなりにラッピング出来るしええかなと。
まー悩みますな。 昨日見積もりして話したけど、ターボはガソリンで出るけど、ハイブリRSより少し高くなるって言ってたよ。
よく走るらしいけど、乗り出し350でってなるとよほど好きな人しか買わんよな。 >>543
ガタガタ言わずに中古を探した方が幸せになれると思うよ >>543
中古の初代のヴェゼルを買っとけば幸せになれるよ
ただしロッソとグリーンはプレミアム価格が付いてて他の色より少々高いらしい どうせ買うなら前期でもホンダセンシング付いてる最終のでしょ?
後々考えたら。
中古でも値段下がってないもんなー CR-Vとヴェゼルのバンパー部分の樹脂って材質同じ? >>543
ウダウダどう何を言っているのか?
ハイブリッドRSやZがカネ無くて買えないんだろ?とっととガソリン中古車を買えや!そして過疎ったガソリンスレに行ってろ X買って後悔すれば?
あーあZかRSにすれば良かったなって >>543
コスパならGでしょ
昔と違ってセンシングもついてるし
タイヤはどうせ糞だから好きなホイール込で変えたほうがいいし
シートはクラッツィオかけたほうが純正よりいいし まさかの可能性だが…。
ヴェゼル・ターボ(仮称)だが、ホンダセンシング単眼カメラがボッシュ製に変えてきた
とすると(オートハイビーム)に対応してくる可能性もある。
渋滞追従機能が付く可能性は低いが、2019MODELはオートハイビーム載らないか? JNCAP対策でヴェゼル2019MODELは全タイプ単眼カメラをボッシュ製に変える? 現状サポカーSをサポカーSワイド化するには「オートハイビーム」に
対応させるだけで良い。 フィット3HVS (26年1月登録)とヴェゼルガソリンX(30年8月登録)
を所有しているが、燃費に関しては同じ条件でフィットは30位、ガソリンXは
20位で走行距離はほぼ国道40キロくらい。
加減速の激しい市内でフィット14、ヴェゼル10位。
参考までに。 オートハイビームって前方に走ってる車に
パッシングと勘違いされない? HV Z契約してきた
XVとCX-5で悩んだけどCX-5はデカイと怒られ、XVは燃費とミッションがイマイチだったので消去法でヴェゼルになったw レジェンドWEBページみたのだが…アダプティブハイビームではない、ただのオートハイ
ビームではないか。
ホンダ車にアダプティプハイビームは1台もないのか? オートハイビームの精度もクソなホンダセンシングには無理よ
トヨタのオートハイビームもクソだったけど第2世代TSSでカメラの性能上がったらオートハイビームも賢くなった
スバルですらアダプティプヘッドライト持ってるのはアイサイトのおかげ <TOYOTA PRIUS プリウス PHV〜ホワイトパールクリスタルシャイン> https://youtu.be/H4BiU2UcmfY
<TOYOTA PRIUS プリウス PHV〜スピリテッドアクアメタリック> https://youtu.be/Af_g5PnzxOc
トヨタMIRAIはただのオートハイビームだがプリウスPHVはアダプティブハイビーム。
その点だけはトヨタがうらやましい。
CX-3もアダプティブハイビーム、次期ヴェゼルは…無理かも。 いかにもアダプティプな照射できそうなヘッドライトしてんのにな
一番それっぽくない目つきのデミオですら装備してる ZにはZしかない魅力がある。装備もふくめて
RSもRSしかない魅力がある
だがそれ以下のXやベース車は外装内装どれを見ても魅力なし >>558
おめ!いい色買ったな。
いい選択だと思います >>568
アイサイトとロール感ゼロの足回りは良かったんだけどなXV
CVTがクソだったぞ。褒めてるやつの気がしれんw
ガソリンヴェゼルも乗ってみたがホンダのCVTって意外と良いんだな見直したw
でもHV Z買ったw >>544
高くなりそうですな。
インターナビ等その他豪華標準装備かしら??
ステップワゴンのエンジンと聞いてるからCRV
のスペックではないらしい。
. >>569
好みと価値観。
ここでよく言い争ってるしょーもないガソリンテールのディスりとかも好みと価値観。
オーナーが良ければそれで良し。 >>570
JC08モード上の燃費を言ってるならあんなのは実際には意味のない数字で
>>1の知識集にも書いてあるけど、JC08の問題でZだけ悪いようになってるだけだぞ?
多少の重量差よりもホイルサイズの影響デカイから実際にはZはXとRSの間くらいの燃費になると思われ >>569
全くもってそのとおり!
俺はガソリン車のチープな内装と、何と言ってもあの超ダサいテールライトが耐えられない。 ZはこっそりVGR搭載されてない?
装備一覧見てたら●付いててビックリ >>579
>ZはこっそりVGR搭載されてない?
お!と思って確認したら、2018MODELでもRSにしか付いていないぞ。
見間違いでは。
それともHYBRID Z 2019MODELに搭載されるというリーク? >>575
みんカラ・価格なんか見てもrsはもちろん、xの方が燃費いいけどな。
俺のhvzは16。いまいちと感じるよ。 ハイブリxのawdだが平坦な道の通勤街乗りでは
巡行はEV意識、
信号発進はガソリンで充電もしつつでやってて
表示燃費は28〜30km/hとかだぞ。
アップダウンのある道や高速も合わせた給油燃費でみたら
20〜24くらいになるんだろうけど
ちなみにx awdを選んだのは
帯は黒が絶対良く、awdとなるとxに絞られるからな ここからは土曜日までHYBRID XガソリンXオーナーの反撃が始まります。 >>583
いやいや、値段関係なくZの方が良いでしょ >>585
583は、Zのボディ同色のボディロアガーニッシュが嫌なんじゃない?
RSはFFしかないし >>587
Zとの違いを挙げてそれを理由にXが良いとほざいてるだけだよ ホンダの良いところはボディ同色を嫌うユーザーを感知して
ブラックのRSを用意したところ。両面戦略。
RSシリーズにAWD用意したらさすがホンダとなる。 いや色もだけど
あの無塗装樹脂が好きなんだけどな
なんでRSのテカテカは黒でもちょっと 何言っても貧乏人の強がりにしか聞こえないのが悲しいところだよね >>593
言うことに困ると値段差しか言えなくなる貧相な語彙力w 帯が無塗装樹脂だとプラスチック感全開で安っぽく見えないか?
XもRSみたいな黒なら良かった。 本来は傷が付きやすいフェンダー周りを無塗装樹脂で覆うことで補修しやすくする意味があるからな
こんなところにピアノブラックを採用するのは完全に悪路のためのそれではないということ >>595
値段差?
値段差なんて物は単なる結果であって重要なのはその値段差の要因部分なんだよなぁ >>597
それは人によるんじゃ
GLAとかGLCとかも未塗装樹脂パーツを、エクステリアに使ってたきがするし
安っぽいと思う人が多いならメルセデスは使わないんじゃ? 俺がzを選んだのは、濃色にサイドとルーフレールのシルバーがアクセントでよく見えたから。
街乗りメインなので、上品に。 >>581
自分もVGRはRSの特権だと思ってたんだよ
XとZ乗り比べてZのハンドリングがすごく良かったのでダンパーとか違うのかなって
貰ったカタログ見ていたらZだけVGRついてる事になってた
RSのVGRは「RS専用」と書いてあるしもしかしてZにも付いてるのかなぁと
https://i.imgur.com/H2tt5eG.jpg 何名見間違いしてるんだ?
1行見間違いしている。
1行上のパフォーマンスドールがRS専用があり左にも●。
VGRはRSのみ やらかしたついでにオーナーさんに聞きたいんだけど
社外スピーカーに買い換えようと思ってるんだけど、純正以外でツィーターを純正と同じ位置に入れてる人います?
嫁にバレずに入れ替えたくて、もし可能な製品知ってたらこっそり教えて欲しいです… >>608
俺は寺で社外付けたよ
最初は穴開けさせてくれと言ってきたが純正の位置に付けてくれとお願いして少し改造して付けてもらった Xのは未塗装じゃなくてガンメタ塗装じゃなかったか? >>610
お!?あまりにも言われ過ぎて悔しくてとうとう幻想を抱くようになったか >>609
やはり加工しないと厳しいそうですね…
カロッツェリアなら行けるかも…と用品店の人は言ってましたけど… >>613
カロッツェリアのやつなら台座取り外してそのまま純正位置に付けれるよ >>582
10キロの重量差で実燃費が明らかに変わるとは思えないけど、
確かにみんカラなんかの平均データなんかではそうなってるねw
所でどんな乗り方してどんな道を何キロ走ってリッター16なのか分からないので一概には言えないけど
渋滞路を5キロとかの短距離通勤してるとかでない限り、運転の仕方に問題がある気がする。
燃費を2~3キロ上げたいと思ってて運転してそれならね。普通に25とか行くよこの車
この人がI-DCDの燃費走行法を詳しく言ってるからこの動画見てここまで頑張らないまでも
これに近い運転したら25くらいは簡単に出るからやってみ
https://www.youtube.com/watch?v=VNsuhF1ui08&t=
https://www.youtube.com/watch?v=dG8pnp8c35Y&t= >>613
カロは大丈夫と書いてあったので買ったのに寺から加工しないと無理と連絡あった 俺は音の出方を考えて敢えてダッシュボード上にしたけど、kenwoodのxs1703 は純正位置に付けられるよ。
http://manual.kenwood.com/files/B5E-0093-00_02.pdf 東京都内だとHV RSとZしか見かけない気がする。まぁ圧倒的にZが多いのだが。ガソリン車なんてまだ数回しか見たことない。 誰もが感じてると思うが、中古市場で同じヴェゼルでもガソリン車やXは、ZやRSと比べると値落ち幅は大きいだろうな
やっぱりグレードって大事 >>597
安っぽいとか高級感とか言ってるのが貧乏くさい
傷よけ部分に無塗装樹脂というのはSUVの機能美だと思う >>616
zで25?カタログ値こえてるね。
動画は参考にさせてもらうよ。 >>621
>ガソリン車やXは、ZやRSと比べると値落ち幅は大きいだろうな
それが、そうでもないんだよね。買い取りとか下取りの相場は。
ガッカリするから、もう見ないようにしてるけど。 >>608
クラリオンのSRT1733S付けたよ
ハウジング外して中身だけにしたら純正のツイーター位置に結束バンドで固定できるよ >>612>>615
お!?そうなんか!?
俺のはボディ同色だから他のはよくわらんわスマンの
なら無塗装ってヤツはどのグレードなんだ? >>617
>>625
参考になりました。ありがとうございます! >>626
無塗装 ガソリンG、ガソリンX
ガンメタ ハイブリッド、ハイブリッドX
のはず >>628
なんだじゃあ間違いってわけでもないんだな
俺事間違いだと言っちゃったヤツ、ドンマイ >>624
そんなの当たり前だろ
ZやRS乗ってればどんな状態でも高値が付くとは一言も言ってない
乗り方だったり走行距離だったり傷の具合や喫煙するしないだったりトータル的に見るのは当たり前だろ
たまにいるんだよね、グレードの高いからって過信する馬鹿がさ
やっぱり大事に乗って来た車は例えグレードが低くてもある程度の値は付くよ >>630
そういう事じゃないと思うぞ?
純粋にガソリンとハイブリッドでの話だろ
ハイブリッドの方が人気だからガソリンの方が寝落ち幅が大きいだろうと思ったらそうでもなかったって事で <HONDA VEZEL ヴェゼル HYBRID X AWD〜雨の福岡都市高環状線を1周(夜間)(内回り)> https://youtu.be/sBfvPSV4YhQ >>630
情けなや!ZやHVを買えなかったからと言って、まだ負け惜しみを言うか! >>630
情けなや!ZやHVを買えなかったからと言って、見苦しい屁理屈だ! >>630
情けなや…
ZやHVを買えなかった低グレード乗りの呆れた言い訳 >>628
>>629
なはず、で適当なウソに騙されるというな
ハイブリxもrsもタイヤ周りの帯は
黒のテカテカ塗装アリだぞ >>641
それがガンメタと呼ばれるものだがね
ロアガーニッシュのグレードによる種別
・無塗装黒:ガソリンG, ガソリンX
・ガンメタリック:ガソリンS, ガソリンRS, HV, HV X, HV XL, HV RS
・同色:HV Z >>642
ガソリンrs、ハイブリッドrsはピアノブラックじゃないっけ?
モデルによって違うんかな
現行rsは両方ピアノブラックな気がする
無塗装 ガソリンG、ガソリンX
ガンメタ ハイブリッド、ハイブリッドX
同色 Z
ピアノブラック ガソリンrs、ハイブリッドrs
じゃね? ハイブリットZとハリアー ガソリンエレガンスと悩んでる。 >>644
車自体の好みとかは人それぞれだから何とも言えんけど、途中で手放す可能性あるならリセールの面ではハリアーのが圧倒的に良いいよ。 >>643
RSのロアガーニッシュ塗装のカタログ呼称については未確認で
従来のガンメタリックと同様のものだと思いこんでおりました
正式にはクリスタルブラックというようですね
ご指摘ありがとうございます
以下カタログを確認して訂正いたします
ボディロアガーニッシュのグレードによる種別
・ブラック(無塗装):ガソリンG, ガソリンX
・ガンメタリック塗装:ガソリンS, ガソリンXスタイリッシュパッケージ, HV, HV X, HV XL
・カラード(ボディ同色):HV Z
・クリスタルブラック:ガソリンRS, HV RS Zは初期の緑が一番絵になるな
それで渋カッコ〜
現行ではこれを超える色はないな 今日帰りに近所のDの前を通ったら、先日まで無かったのに、ずっと気になってたRSの白が展示してあった
初めて生で見たら改めて惚れた GとガソXのガーニッシュは色褪せてきたら交換するといい
樹脂やし安いやろ多分 >>648
RSの白かっこいいよね
俺はヘッドライト上の黒い部分とテールの鎌みたいな部分が目立つのが気になって黒にしたけど
ぱっと見は白が一番だわ >>651
ぱっと見はな
だがよく見るとそうでもない シルバー、もうすぐ生産中止ってHPにあるけどそろそろFMC? >>653
来年早々にターボ追加。
フルチェンジは2020〜2021というのが大方の予想。 >>651
黒もかっこいいね
来年購入予定だったんだけど、実物見たら今すぐに欲しくなってきた(笑) ターボ出るのはいいが1500じゃなくて1200版のターボだったらどうする?
それだったらまだ現行のHVの方がパワーは余裕
燃費もいいしわざわざ乗り換える意味がない >>656
ホンダのエンジンラインナップに1200ターボとかあるの? >>658
ID:e+DSQIep0はヴェゼルとC-HRの区別がつかない車音痴なんだろうw 1.5ターボでもCVTじゃHVの方がパワーは余裕
オマケに多少なりとも燃費も上
わざわざ乗り換えるほどでもない
ID:8mctvDgAMはガソリン乗りで前々からHVに敵意を持ってる例の奴 <速報>
「BD」、他個体2014MODELでも確認 >>660
>ID:8mctvDgAMはガソリン乗りで前々からHVに敵意を持ってる例の奴
全然違うけどw
俺はシャトルHV乗りで同じi-DCD車としてヴェゼルにも興味あるからたまにスレ覗いてるだけw
で、ホンダの1200版のターボって何?
まさかシティターボとかw >>660
CR-Vのスレ見るとi-MMDと1.5ターボが加速互角って話だから、
i-DCDでもそんなに差はでないだろ。 <HONDA VEZEL ヴェゼル HYBRID〜バックダッシュ現象検証その2(米の山展望台)> https://youtu.be/YaLT053uh5A
ヴェゼルハイブリッドで急な下り坂をバックで登るとアクセルの踏み込みに対して異常
に加速する現象が自車(車台番号RU4-1018○○○)で発生している。(HYBRID X AWD
2014MODEL)
今回、HYBRID Z FF 2014MODEL(車台番号RU3-103○○○○)をお借りすることがで
きたので同一地点(米の山展望台入り口)にて検証実施、他個体でも同一事象が発生して
いることを確認した。
前回と同じく、EVモード状態ではあまり問題ないが、ハイブリッドモード(エンジン起
動中)ではアクセルの踏み込みに対して異常に加速するので一定速での進行ができない。
アクセルを踏む→加速→アクセルを離すの繰り返しでのバックとなってしまう。
場所はこちら https://goo.gl/maps/MNDRnSJVY8S2
前回の映像はこちら https://youtu.be/LzgsaprIo8w
撮影機材 iPod touch(第6世代)
撮影日時 2018年11月10日
----------------------------------------------------------------------------------------
2016、2018MODELでは発生しないのは試乗車を使用して確認済み。(2015MODELは
未確認) >>662
ipみたら>>660の人はヴェゼルのガソリンスレで
ターボなんて出ないって煽ってるな、>>660自身ががターボモデルに異様に怨みを持ってる人らしい。 >>2
にも書いてあるけど、昔からこのスレにずっと生息してる通称カメムシっていうキチガイだよそれ
緑HV乗りのフリしてガソリン乗り煽ってるだけのただの荒し。そんなは会話にならないからレスするだけ無駄 >>652
そうなんだよ
おもちゃっぽいというか、カジュアル >>666
ガソリンのベースグレードをローンでやっとこさ買えた方ね、ご無沙汰 >>668
で、ホンダの1200版ターボついてはスルー? >>663
CR-Vは2モーターに2.0Lの組み合わせだからヴェゼルのHVなんかと比較したら失礼やで この↓後に1.2ターボが追加されたなんて話は聞いたことないな。
https://www.honda.co.jp/news/2013/4131119b.html
ID:8mctvDgAMの妄想だろ。 >>671
間違えた。
ID:8mctvDgAMじゃなくて、ID:e+DSQIep0の妄想ね。 秋の陽射しでミッドナイトブルービームメタリックの色の見え方が春から夏とは変わってきた
青みが増して見える不思議 >>670
ヴェゼルは車体軽いからハイブリッドはCR-Vより速いのよ 一番後悔されてるのもZなんだよな
やっぱり帯が同色だとぼんやりデブの車体になるけど
帯が黒のRS見るとすごいスタイリッシュだわ
ZよりRSにすれば良かったとつくづく思う >>677
俺はAWDだから必然的にZなんだけどFFでZを選ぶ理由って何? ツーリングはマフラー2本だしだってよ
俺好きなんだよなー早く欲しいぜーツーリング ジャズブラウンは飽きる
やっぱりヴェゼルはZ、ミスティグリーンパールのパッションブラック最高! >>677
それはないなw
お前はZを買えなかったX乗りの工作員だろ? ジャズブラウンはもうちょっと落ち着いた色味だったら選んだかもな〜
RSを捨ててまで選ぶ色ではないな 2014MODELを所有しているんで、買い替えならジャズブラウンにしたい。
ただ、長時間所有していると飽きが来るのも早いのか? 後期型初めて乗ったけど
車体遮音が悪くなって外の音聞こえやすいけど
ロードノイズが静かになってるな
ロードノイズ自体が減ったか外音聞こえるようにしてごまかしてるのかどっちだろ?
とりあえず頭上で響く不快なノイズが聞こえなくて快適だ >>687
?
遮音材増やしてロードノイズが減ったから外の音が気になるようになったと考えるのが自然だろ 久しぶりにフィット3HVに乗ったけどヴェゼルHVより軽くて軽快で楽しいね >>688
いや明らかに対向すれ違いの音が大きく聞こえる
停車時にもそう聞こえるから
ロードノイズ自体は変わらんかもだけど
リアホイールハウスから頭上に回り込んで来てた感じのロードノイズは無くなってる なんか回り込み対策あるんかな?
ルーフの内装変わったとか
リアホイールハウスのアスファルトシート&吸音材増えたとか
前期にもDIY実践できるならやりたい >>689
気づいてしまったか。乗り心地もいいしな >>692
ヴェゼルはインチアップしてる事もあって乗り心地はダンチですねw >>686
ワクワク感は最初だけだ
ジャズブラウンはすぐ飽きる
汚れると目立ちやすい色でもあるしな フィット乗るくらいならスイフトにする
室内狭いしフラットに出来ないけどね ツーリングで内装タンカラー追加だからジャズブラウンは明るすぎって人は待っとけ >>686
なんでもそうだけど個性が強いものはその個性に慣れてしまうと途端に真逆の感情になりやすい >>697
どんな色?
少し黄緑がかったような感じ?
それをストローでじゅるじゅる啜るの? >>686
まだ半年だけど自分は飽きないですよ。黒は退屈だと思ってこっちにしました。 >>701
ただフェイクステッチはかなりダサいと思う。 >>701
退屈の方が飽きが来ないんだよ
最低1年以上乗ればわかる
華やかな見栄えの方が良く見える反面飽きも早い
どっちも金額は同じなのは伊達ではない >>703
ということはマイナー前からのジャズブラウン乗りなのですね 前期MC後のFIT3HVLパケからヴェゼルHVZパケに乗り換えた!
後期FITもかなり良かったけど、たまたま試乗したヴェゼルの出来の良いシートとジャズブラウンにヤられたw 来週納車でワクワクが止まらないw
本当はコスパの良さそうなガソリンX AWDにするつもりだった
試乗車無くてあちこち探して乗ってみたんだけど乗り心地が思ってたのと違ってて、
バンバーも内装も樹脂むき出しで写真で見る以上にチープでがっかり……
RSはめっちゃカッコいいし乗り心地もちょい硬めで好きなのにFFしかないのが残念すぎる!
Zはカタログ見てるときはバンバー同色とか無いわ!!SUVぽさが無い!って嫁に言ってたんだけど、
展示のパールホワイトを見たら即決でしたw
シビック顔になってスッキリしたからなのかな ジャズブラウン内装で納車から二年弱、毎日通勤や送迎で乗るけど飽きないよ
目立った汚れもないし、色褪せも感じない
他にはないこの思い切った配色はなかなか所有欲を満たしてくれると思うよ >>707
そんな個人的な感想を述べられても困っちゃいますよ >>707
自分もZにした決め手の一つになったよ!
他のライバルも見てきたけど一番お洒落な内装だと思った
フィットのプレミアムブラウンみたいな感じだと更に良かったな〜
>>708
別にいいじゃん!好きな人だっているんだから! >>709
ほらね?好きといっても不満があるんだよね
まぁ車なんて10年もしないうちに買い換えてしまうのが普通だからその時の自分のインスピレーションを信じて買うのがベストなんよ >>707
そりゃあ買った以上意地でも飽きないよって言うしかないもんな(笑) 白ならRS、それ以外ならどっちでも
白で帯が同色なのはぼんやり太く見える >>716
君はこんな所来ないで雑誌の記事とメーカーHPだけ読んでればいいと思うよ >>717
どうして?おまえがそうしてるから?
そんな人にあれこれ言われたくないもんだね 俺はジャズブラウン選べるグレードだけど
本革シートにしたわ
シックで落ち着いた感じが俺の大人のヴェゼルによく似合う
一度お試しあれ エンジンスイッチ入れた時にメーターが動くの個人的に好き >>719
という個人的な感想を述べられても困っちゃいますよ >>721
ヴェゼルに大人の気品を求めるのはスーツに似合うG-SHOCKを求めちゃうのと似てるね ウインカーレバーの形状と指の相性が悪いのか、左ウインカー出す時たまにハイビームになってしまうう
そんな人は俺だけ?(笑) >>726
納車後1年ちょっとで2〜3度、勝手にハイビームになってたわw
前車ではそんなことはまず無かったんだけどなぁ >>730
729に賛同で自分も5回欲しい。
要は寺で回数変更出来るようになればいいんだよね。嫁の車はホンダじゃないけど、3回から5回に変えたわ。
間違えたらどーするの?って言うけど3回も5回も間違ってるんだから後続車からしたら同じだよ。 >>731
それを同じだと思えちゃうおまえの神経が異常だわ Zの見積もりだしてもらったんですけど車検パック13万って普通?いろいろ種類あるけどみんな入るもんなのかな >>733
全てディーラーでやってもらうなら間違いなくおトク
けどそうでないなら色々と計算しないとね ヴェゼルハイブリッドだが、冬場に微妙に窓が曇る。
その時はデフロスターをかけて解消していたのだが、原因が分かった。
購入時からずっとECONモードで走っていたのだが、寒くてかつ湿度が高いときに曇って
いた。
ECONを切ってみたら解消した。ECONモードが原因だった。A/Cの効きが相当弱くて
曇るらしい。 過去スレでもあったけど、HVで7速での60〜70km/h巡航時の微振動がやはり気になる
流れのいい道路なんかでは多用する速度域だし残念な部分だわ 納車されて一週間経ったけど、めっちゃいいわ、毎日の通勤が楽しくなった
買って正解だったわ なんで楽しくなったのか、ガソリンなのかハイブリッドなのか。
前車は何か。書いてもらうと新ネタ大歓迎。 ディーラーオプションのドラレコ画質悪い。駐車監視の上位機種。200万画素。Gathersの最新8インチナビなんだけど社外品付けられるんだろうか? >>742
ディーラーのオプション品なんてそんなものでしょ。 >>742
それってもしかしてナビで映像見て言ってる?
そうならナビで見るときは自動的に画質下がるよ
PC等で見れば問題なく綺麗な画質になる
なぜそういう仕様なのかは知らん ドラレコは中華製がいいよ
半額高品質高スペック
スマホもそうだけどデジタル機器は高くて低スペックの国産買う必要ない >>745
値段とスペックは本当にいいんだけど
俺のは二年で壊れたんで
二個目はケンウッド買ったわ ドラレコ買うならドラレコミラーにしろよ
CRVにもオプションでついてるぞ で最高峰がHDRwwww
中華でも今はWDR
国産デジタル機器はゴミ ドラレコなんて映像を監視するもんじゃなくて、もしもの時の証拠になりゃいいんだから、そんなに画素数求めたってしょうがあるめぇに。 フレームレートの方が大事
画質は200万画素=HD解像度で十分 なにより肝心な時に動いてなけりゃドラレコなんて意味ないからね
2年で壊れるとか一番いらん WDRが大事
HDRじゃナンバー白飛び見えないw
最近のヘッドライトだとなおさら
後期ヴェゼルは明るさ普通だけどそれでも白飛びしやすい
前期ヴェゼルような爆光じゃ撮影ままならん 2年で壊れた言ってるのは1人だけだろ
日本製だって2年で壊れる事象あるだろうにw
中国に負けて悔しい? 昼だけなら安物でいいよ
夕日や夜間もパーフェクトに撮りたいなら中国製
ナンバー見えなきゃ意味ないぞ 君は真っ赤にして何と戦ってるの?
信頼性やら価格やら性能やらそんなもの人それぞれ重点を置く部分が違うってことよ ドラレコってひとつしかつけちゃダメなの?
フロントガラス関連の規制内なら好きなだけつければいいんじゃね? 2つ3つ付けてる人はいる
万が一のための物なのに脆いSDカードのせいで撮れてなかったとか禿げるからって理由で ヴェゼルが出て以来最近ではCR-Zほとんど見なくなったな
たまーに見かけるけど今時やっぱダサい 自称スポーツカーでIMAとかいうゴミブリッドだからな
インターネットで調べる事ができない人間が買う車 デザインは攻めてるから嫌いにはなれないけどなCRーZ CR- Zは
子供できるまでのユーザーと
子供が独立した後のユーザーに
かなり適した車だけどな。
中途半端な後部座席がめちゃくちゃ使い勝手いい
すぐ後ろに手荷物置けるし、
臨時で人乗っけられる >>767
自分も割と好き。今どきのホンダフェイスにすれば似合うと思う。 >>765
あの頃はそのシステムしかなかったからね。DCTだったら結構よかったかも。 全く遅れのないアクセルの反応とか
加速性はCR- Zのほうが良かったぞ。
スポーツモードの性能も良すぎた
アクセル回りの反応はCR- Z準拠のほうが
誰でもアクセル反応に違和感なく走れる ターボならイクリプスクロスでよくね?
デザインも割と良いし >>773
カーオブザイヤーだけどパッとしないおまけに高い CR-Zは車高が低いから腰に負担がかかるとこが難点かな 何だろなぁ、各部のデザインは結構好みなんだけど、全体的に見るとちょっと物足りなさが強くなる 248 VEZEL HYBRID X AWD(燃費報告199回目2018.11.15)走行距離557.4km
給油量33.80L(単価155円/L)
車両燃費計15.8km/L 満タン法16.5km/L
生涯燃費20.0km/L(満タン法)(全給油量6376.14L)
ホンダ ヴェゼル (ハイブリッド) 1500cc(RU4)DCT 4WDの最新投稿 http://e-nenpi.com/enenpi/cartype/11439
(2018.11.16 5:02)(e燃費)
tak***** 17.81km/L 2018/11/16 00:37
hir***** 15.25km/L 2018/11/15 20:09
e燃費 16.24km/L 2018/11/15 19:08
e燃費 16.51km/L 2018/11/15 18:08←
e燃費 18.99km/L 2018/11/15 17:59
Hー***** 15.39km/L 2018/11/14 17:29
e燃費 16.69km/L 2018/11/14 01:01
ミン***** 17.04km/L 2018/11/13 19:18
e燃費 10.53km/L 2018/11/13 15:01
ken***** 18.86km/L 2018/11/11 22:33 >>780
物足りないならHエンブレム外してLエンブレムでも付けとけよwww
もしくは赤エンブレムに付け替えTypeRのシールはってなんちゃってTypeR仕様とかオススメwww >>782
おまえそんな事してんの?
恥ずかしくないの? >>768
おかげさまでフロント擦る恐怖症になったのでヴェゼルが買えない 後期がこのデザインなら売れてたろうに…
なんであんなにダサくなっちゃったんだろう。 >>785
PC向けアドレス(レスポンス、端末判定してよ。)
ホンダが理念『VE-1』発表、新型EVは ヴェゼル ベース…広州モーターショー2018
https://response.jp/article/2018/11/16/316232.html
ヴェゼルにも2トーンカラー来る?? >>785
今の方がいいと思うけど
ツートンもダサいし 今のヴェゼルだっさ!
加齢臭漂うじじいが好みそうなデザインだし。
前のがよかったなー。 ヘッドライトは前期の方がかっこよかったけど
おちょぼ口がマヌケだったからプラマイゼロ 同点 引き分け ヘッドライトは断然後期だろ
前期のツブツブポジションのダサさはどうにもならん
プロジェクタは外が暗いし
15M乗りだが後期羨ましいわ 2014年式乗りだが足が硬すぎない?ガチッとして好みではあるが。。。
後期では改善されてるのかな? ヴェゼルの後期ヘッドライトはあのナリでアダプティブどころかオートハイビームも付いていないのがな
張子の虎すぎる >>785
初代のヴェゼルのマスクに似てるね
やっぱ初代の方がヴェゼルって感じでカッコ良かった
後期のはただのN-BOXのコピーじゃないか
オリジナリティーがない 初代のヴェゼルとトヨタのガマ口を足して2で割ったようなデザイン >>796
改善されて飛び跳ねず心地よい硬さになってるよ
今年のMC乗ってみたらブレーキも自然な感じになってた
アクセルも心持ちスムーズな感じがした
>>797
セカンドカーに買ったN-BOXにオートハイビーム付いてるけど
少しでも街頭あると切り替わらないしたまに誤爆するからウザいぞw オートもアダプティブも完全に信頼出来るレベルにはないように思える
多少誤爆しても気にしない人なら良いけど >>801
ホンダの車を2台も所有するなんてアンタも好きね〜 ベクターフォーシーズンズにタイヤを替えてきた
EC300に比べるとほんの少し突き上げがマイルドになった >>801
街灯あると切り替わらないのはローか のままって事? レンタカーのカローラフィールダーを借りた時、オートハイビームがよく誤爆して困った
あのレベルなら正直イランと感じたな >>805
そーいう時もあるし全く動かない事もある
基本的にせわしなく切り替えしてる感じだから煩わしく、さらに切り替えが激しいのでパッシングしてると取られることもあるかなんで使ってないな >>803
嫁車兼買い物カーだw
田舎だから自転車感覚よ
>>805
そう。市街地は基本ロービームで山道で街頭少なくなってようやくハイビームになるかって感じ
でもそんな暗い道なら自分でハイに切り替えるわw
カーブで対向車来ても変わるタイミングが遅いことがあるから手動でローにしてるかな >>806
フィールダーどころか先代カムリのオートハイビームもバカだった
単眼カメラの性能で決まるから今のカムリは賢いだろうな >>808
話し半分くらいで聞いてた方が良さそうですよ。ジェイドの時もそう言われてたんだから。 嘘でも本当でもそういうことを書くもんじゃないよ。
次から情報出回らなくなるぞ。 >>813
お前がホラ吹きでない証明ができない以上
完全に無意味w 小物を使ってインテリアにもっと都会感を出したいんですが、何かアイデアはないかな? ライトをオートにしておくと真昼間でもアイラインだけはずっとついてるんだがこれでいいのか? デイライトは常時つけておかないとな
俺は誇らしげにつけてる
旧型ヴェゼルにはついてない機能だからな いや別に前期のも昼に点ければいいんだけど
なにせツブツブがダサい
まるで田舎カラオケスナックのステージの電飾だ
買ったときから何故これをチューブにしなかったのかと思っていたが
後期が実際にチューブで出てみると歴然だ もしかして前期型改造してデイライトやってる方いる? レクサスもピンポン玉並べたみたいなデイライトだった時期あるからな
光物は一気に進化した 外車もあるよね
ツブツブデイライトw
俺は完全に下に見てる
だっさーふるくさーってwww お前らそんなに蛍光灯が好きなのか?
粒々の方が高級感に見えるけどな リアはディライトでフロントは粒々の方が高級感あるな〜 CH-R出てある程度経ち、ヴェゼル後期型見てくると「シーケンシャルウィンカー」を採
用しなかったのが良かった気がしてきた。
「シーケンシャルウィンカー」が心持ダサく感じられてきたのは気のせい? >>834
全く気のせいじゃない
特にn boxカスタムとか新型クラウンはダサすぎて笑える
ハリアーはまぁいいけど C-HRのも流れる長さが短いからイマイチなんだな
逆に後期ヴェゼルやシビックの長さなら流してもいける 次期ヴェゼルでは「シーケンシャルウィンカー」採用かと思ったが、先を見越すホンダは
採用しないかも。
別の提案こそありそうだ。 >>836
まぁ確かにヴェゼルならそんはにおかしくないかもな
いかにも流れそうなデザインだし >>837
丸いウィンカーでぐるぐる回るの付くよきっと >>823
はい、してます
まあ普通の人にはバレないので ステップワゴンスパーダのウィンカーが一番かっこいい
現行ヴェゼルとシビックはつぶつぶなんだよ AWD除外してくれんかなあ
福井のポンコツ野郎のせいでホント迷惑 >>842
今年度20ヶ所、来年度200ヶ所、しかも大雪の時だけ
それほど影響出ないのでは アイラインはつぶがでかいからかっこいい
仮にLEDテープみたいなしょぼいつぶだとカッコ悪いし
シリコンチューブのアイラインもカッコ悪い ガソリン買うかハイブリッド買うか悩むわー
でもRSの18インチはタイヤ交換時は高いよね? >>845
ようするに前期のヴェゼルHVがカッコいいと言ってるわけね 確かにフロントのアイラインは粒々の方が素直にカッコいいと思うよ >>847
ヴェゼルに限らずすべての車
アイラインは大粒が至高
小粒はLEDテープ
継ぎ目無しはシリコンチューブLEDテープ
DIYで簡単に真似できるしょぼさ やめとけww
必死に主張するほど
後期を羨ましがってるの丸出しだww つぶつぶは素直にダサいと思うよ
例えそれがレクサスだろうがC-HRだろうがヴェゼルだろうが ガソリンのツブツブテールを貶してた前期HV乗りが
後期が出た途端ツブツブポジションを必死で擁護してて笑えるw デザイン云々の話は好みやからまとまる事のない主張はやめれ。
ダサいと思うならそれでいいやん。 シリコンチューブアイラインは古いんだよ
イカリングとかヴェゼル発売前の流行り
こんなもん誰だってできるし
羨ましかったらすでにそうしてる
https://goo.gl/images/ukBrXC
大粒はDIYで真似できない
そこにプレミアム感がある >>856
同意。所詮300万前後で大差のない中で何をピーピー争ってるのか。見苦しい。 日本で需要が無くてもグローバルで需要有り。
VEZEL(HR-V、XR-V)は、120ヶ国以上で販売しているFITを凌ぐホンダの筆頭世界戦略車。
また、国際的にコンパクトSUVは今やセダンやハッチバックを凌ぐメインストリームで、各社の看板モデルがバトルロワイアル中。
しかし、現在、欧州ではディーゼル不信&規制のアンチディーゼル旋風が吹き荒れてる。
ディーゼル版VEZELの不振をカバーする為にも直噴ターボの救援が急務。
残念ながらハイブリッド版(i-DCD)VEZELは、日本だけの販売の筈。
海外では全然販売して無い。(販売出来ない?)
海外版VEZELは、MT仕様かCVT仕様のみ。
なので、
1.5L直噴ターボ+CVTのVEZELがホンダのワールドワイドな看板モデルとなる。
ホンダの屋台骨の一つとなるヴェゼル1.5L直噴ターボには、
フルモードのHonda SENSING、渋滞追従機能付ACC(アダプティブ・クルーズ・コントロール)=全車速追従クルーズコントロールも搭載されるんじゃないかな〜? 249 VEZEL HYBRID X AWD(燃費報告200回目2018.11.18)走行距離615.7km
給油量32.40L(単価150円/L)
車両燃費計18.3km/L 満タン法19.0km/L
生涯燃費20.0km/L(満タン法)(全給油量6408.54L)
ホンダ ヴェゼル (ハイブリッド) 1500cc(RU4)DCT 4WDの最新投稿 http://e-nenpi.com/enenpi/cartype/11439
(2018.11.19 6:20)(e燃費)
BEA***** 12.78km/L 2018/11/18 18:22
そら***** 24.03km/L 2018/11/18 16:53
e燃費 18.16km/L 2018/11/18 16:34
e燃費 19.01km/L 2018/11/18 13:40←
そら***** 18.53km/L 2018/11/18 10:08
かつ***** 14.61km/L 2018/11/18 08:16
poo***** 16.72km/L 2018/11/17 17:45
e燃費 20.39km/L 2018/11/17 10:38
cha***** 21.02km/L 2018/11/17 08:58
e燃費 14.44km/L 2018/11/16 18:31 これからまた、別荘行きだ
女房は4時に起きて支度してる
きょうの天気が悪いのは承知してたが
風は予報が外れたのか静かだ
雨は降ってるようだな <HONDA VEZEL ヴェゼル HYBRID〜尾道市の向島一周> https://youtu.be/vF46spEyI-M <HONDA ACTY TRUCK アクティトラック〜特別仕様車 TOWN スピリットカラースタ
イル> https://youtu.be/69hjVl6ottI
HONDA ACTY TRUCK アクティトラック〜特別仕様車 TOWN スピリットカラースタイ
ル(フレームレッド・ナイトホークブラック・パール)
2トーンカラーのアクティトラック誕生!
撮影機材 iPod touch(第6世代)
撮影日時 2018年11月18日
こちらもどうぞ
<HONDA NSX 2019MODEL〜サーマルオレンジ・パール> https://youtu.be/SSVdWfcCmF0 代車でフリード借りたんだが高速での追従とかレーンキープのスムーズさが全然違うな。
うちの16Mは完全ダメな子w
ソフトのアップデート出てないかな そんなに違うのか…
ほんとアップデートしてくれたらいいのにな。多少の金なら払ってもいいし だから
言えば言うほど悔しさが滲み出て情けないから止めとけってw >>871
まぁ好みは人それぞれだけどそれは無いわ >>870
ソフトのアップデート以前にメーカーが違うみたいよN-BOXやフリードと18M含め全ヴェゼルでは。
なのでその辺に関してはヴェゼルはフルモデルチェンジまでずっとダメな子でしょうな
今度のマイナーでカメラまでボッシュに変更するとは考えにくいし しかし不正する会社が後を絶たないな
ホンダ車買って本当に良かった^^ >>873もっと言うならターボ、フルモデルチェンジ買うならわかるが後期を買う意味がわからんw いやいや後期を繋いでいくのも賢いと思うけどな
特にヴェゼルは15Mまでガタガタしてるし >>876
君は今前期と後期が同じ値段だったとしても前期買うの? >>876
例えば君が後期が嫌だからと駆け込み滑り込みで前期を買ったというならまだわかる
そうでないならまるで意味の無い結果論でしかない >>855
テールの粒々だけはホントにダサい
これは世界共通(笑)
フロントは例外 >>875
わからんぞ
この先ホンダも不正しないとは保障できない 15MガソリンAWD乗りだが
先代HR-Vから後継がさっぱり出ないので15年我慢して乗ってやっとVEZELが出て乗り換えた身からすると
今のVEZELの人気と後期での進化は次にも乗る車があるという安心感があって大変ありがたいけどな
ツブツブポジションは買ったときからダサいと思っていたけど自分の15Mはとても気に入ってもいる
だけど後期のデイライトはとても格好いいし次に買う時までこのサイズでデザインも腐らず
センシングにボッシュのカメラが載ってくれれば言うことはない
後期を貶してる情けない前期乗りってのは自分のクルマで人にマウントとることしか考えてない下らない奴だね
しかも意地を張るほど嫉妬を見透かされてるってことも分からない馬鹿 >>881
まあディーラー社員なんてこのレベルw
しかしバカだなw >>886
そうか 笑
奇特な人はなんだな
マイノリティを自覚して慎ましく生きてほしい 宗一郎魂持ってるホンダは
不正なんか絶対にしない
断言してもいい
俺は信じている >>889
何でも新しい物が良いって考えはよくないぜw前期の良さがわからん奴に言ってもしゃあないゎw 不正するような金目当ての企業なら
ジェット機なんか作らないよ
宗一郎の夢を実現させるために作ったんだ
下町ロケットを地で行くのが
ホンダだ 現行N-BOXで高速のACC使ったことはあるんだけどヴェゼルと比べて精度って結構違うのかな?
FMCまではカメラリニューアルは無いんだろうけど。 >>891
何も説明してないじゃん
後期と比べた前期の良さを語れよ >>892
今度の日産も会社が不正したって事じゃないからな
この件は日産とルノーの駆け引きだろうし会社絡みでも色々ありそうではあるが >>895
ああそうw
そんだけならまあお気の毒だなw
俺も前期乗りだけどライトは断然後期だわ
デイライトもだけどプロジェクタより断然インラインだよ機能的に
いっぺん乗ってみるといい >>897
ライトだけ見てる?おれも後期乗りも考えたが買う必要性がなかった。つまりターボかフルモデルチェンジ買う方がましだと思ったw >>900
ライトだけじゃなくダンパーもギア比もセンシングも今から買うなら後期やろ
前期から買い換えるほどやないけどな
自分何を言われとるかわかっとるんかいな
>>901
いやそんだけなら大したことじゃないちう意味や
君だいぶアレやなw >>902
あのな前期と後期どっちが売れてるかわかってるか?痛いのは君やでw >>191
前期はスペックで客釣っておいてリコールで印象下げまくったからな
後期からやっとまともな車になったのにいい迷惑 >>904
前期の方が売れてるし後期は不評やで!あまり変更点ないしな。 >>907
えぇ…
普通に前期より後期が売れてたらヤバイやん
車買ったの何台目よ
つか品質が売れた台数と比例するならCH-R買ってりゃええやん
いろいろ酷いわ 前期はリコールラッシュでイメージが地に落ちたし
後期は競合に比べて装備がな
全車速ACC出し惜しみが一番ダメージでかいだろう
使って身に染みる便利さだし
現状でもレーンキープが無いC-HRの全車速ACCより使い勝手良いだけに惜しすぎる >>909
全車速はMMDまで無理でしょ
ガソリンなら今でも可能なんだろうけどね
MMDとボッシュでマトモなセンシング付いたところで
次も喜んでガソリンCVT買いますわw 確かに後期のライト周りのデザインはとっ散らかってる感じはするな
特にRSだとライト上のメッキ部分だけダーククロームじゃないとか
無理矢理埋めたみたいな黒い部分と相まって酷い事になってる フロントは前期見飽きたのもあるけど、後期良いと思うけどな
ただ、テールがスモークになってない?あれは嫌い
ホンダってアレよくするよね後期に 黒やルーセ、ミッドナイトだとスモークテール似合うよ。 >>911
後期乗りだけど、確かにライトの上の隙間を埋めたような黒い部材はいただけない。 相手するんめんどくせーwまぁおれは前期からターボかフルモデルチェンジにするゎ!いまの後期には魅力を感じない。 俺の前期センシングなしのOPグリルが最高ということでひとつ。 >>917
クロスロードはサイズ的には旧CRVの後継だったし
街乗りのテイストが薄れたので検討対象にならなかった
街で浮かない格好なのに地上高が高く山にも入れるのが魅力だったのに
あれでいいなら当時はエクストレイルの方が良かった
そのクロスロードも3年で消え
その後ヴェゼルまで4年間何も無かった
ヴェゼルもサイズはクロスロード同様だったが
街乗りのテイストは復活したし
海外ではHR-Vと呼ばれているのを知って
もうこのサイズ以下は出ないのだと諦めて乗り換えた
だけどHR-Vより軽くパワーもあって燃費もよく中も広いし
悪路走破性も大幅に進化しているので結果満足している
大型化・高価格化は避けてぜひこのままのレンジで出し続けて欲しい >>884
ダサ安いガソリン乗りは何を吠えても無駄!
過疎っているガソリン車スレに帰れ! ナンバー位置もうちょっと下げてくれよ
特に前期なんか糞ダサく見える やっぱ初代の方がヴェゼルって感じでカッコ良かった
後期のはただのN-BOXのコピーじゃないか
オリジナリティーがない
何でも後から出たのがいいと思ってる馬鹿っているが、また次が出たらどういい訳するの?
また次の次が出たらどういい訳するの? そういう言い訳をいちいち続けなきゃいけないと思う時点でww 250 VEZEL HYBRID X AWD(燃費報告201回目2018.11.19)走行距離650.5km
給油量33.85L(単価162円/L)
車両燃費計18.6km/L 満タン法19.2km/L
生涯燃費20.0km/L(満タン法)(全給油量6442.39L)
ホンダ ヴェゼル (ハイブリッド) 1500cc(RU4)DCT 4WDの最新投稿 http://e-nenpi.com/enenpi/cartype/11439
(2018.11.21 4:21)(e燃費)
よし***** 19.11km/L 2018/11/20 19:31
e燃費 16.95km/L 2018/11/20 09:12
e燃費 19.20km/L 2018/11/19 23:54←
ミン***** 17.99km/L 2018/11/19 19:39
BEA***** 12.78km/L 2018/11/18 18:22
そら***** 24.03km/L 2018/11/18 16:53
e燃費 18.16km/L 2018/11/18 16:34
LUC***** 19.06km/L 2018/11/18 15:28
e燃費 19.01km/L 2018/11/18 13:40
そら***** 18.53km/L 2018/11/18 10:08 この先も何れまたマイナーチェンジやモデルチェンジを繰り返す事になると思うが、結局は初代が一番魅力的だったというとこに行き着くだろう 初代の功績によってそのモデルが継続されるかの有無が決まるわけだから
長く続いてるのは初代が一番ってのは多いよねそりゃ 初代のあの魅力的な緑色は今はなき初代だけの物
今後はあの色もう出ないと思うから逆に価値があるのです
所有感半端ないです その素晴らしい初代、前期型のネガな部分を改良したのが後期型だから前期をあげればあげるほど結果として後期型の素晴らしさが強調されてしまうというね
皮肉な事に 後期のホンダ感が好きでRSハイブリッド購入
ホンダはグリル的なのは要らない >>2
荒らしだぞ
皆のものよ好きな年式のヴェゼルに乗るが良い
それがお前の正解だ いくら>>2ただの荒しと書いても反応めっちゃするからねここの人達w
反応してるのも荒しの人なのかと疑ってしまうわw 反応するだけならまだしも意気投合する馬鹿もいるから手に負えない ほんとだよ
価値観なんか違うんだからみんな好きなの乗ればいいよ
俺はヴェゼルは全部かっこいいと思うしだから乗ってるし >>938
やっぱ初代の方がヴェゼルって感じでカッコ良かった
後期のはただのN-BOXのコピーじゃないか
オリジナリティーがない
何でも後から出たのがいいと思ってる馬鹿っているが、また次が出たらどういい訳するの?
また次の次が出たらどういい訳するの? >>944
言い訳って?
次が出たら買い換えるよね?
iPhoneみたく毎年モデルチェンジだと流石にあれだけど、車はスパンが長いんだからさ
で?何が言いたいのかな? 後期の方がアーバンSUVコンセプトに近い感じがする。 >>944
で、ホンダの1200版ターボについての説明はまだ思い付かないの? やっぱ初代の方がヴェゼルって感じでカッコ良かった
後期のはただのN-BOXのコピーじゃないか
オリジナリティーがない
何でも後から出たのがいいと思ってる馬鹿っているが、また次が出たらどういい訳するの?
また次の次が出たらどういい訳するの? え
>>953
NBOXと全然似てないです。
アナタダイジョウブ?? >>954
後期のはただのN-BOXのコピーじゃないか >>954
後期の導光チューブのデイライトが羨ましすぎて
軽と同じじゃないかと無理やり貶してるだけ 普通に後期型カッコいいと思うけどな
シュッとしたライトはうらやましいわ 後期はホンダの新しいアイデンティティー顔だからな
ホンダの統一感がある >>956
シビックから始まってる新しいホンダ顔やで。 N-BOXとヴェゼルの顔が同じ様に見えたら、眼科に行った方がいいな。 なるほど。
N-BOXとヴェゼルの区別もつかないレベルの車音痴なわけね。
だからヴェゼルとC-HRの区別もつかなくて、ホンダの1200版ターボとか言い出すわけだw ここでいう前期、後期って
言う人により時期が曖昧だよな
2013〜2015M
2016〜2017M
2018Mと3タイプの外観ある中で
明らかに違うのは2018だが
これのみ後期で、あとは前期ってことで
あーたこーだ言ってる認識でいいよな 価値のある議論でもないからどうでもいいでしょ。決めたとこで不毛に変わりないから各々の決めた前後期で騒いでればヨシ。 2013〜2017 前期
2018 後期
これでok 2013MODELはヴェゼルに存在しない。
2013年12月〜は2014MODEL。 シビックタイプRの納車待ちの間に隣人にヴェゼルを買われてしまった…
顔だけ見れば似てるからちと気まずいw N-BOXとヴェゼルが顔似てるとかそんな役に立たない目は潰してしまえw
ステップワゴンスパーダとN-BOXは遠目に顔の違いがわからんがな スタッドレスの相場がさっぱりわからんわ。
16インチのホイールセットだと、10万出せばブリジストンかヨコハマあたりが買えそう??
タイヤ専門店だと取付工賃とかの別途費用がどのくらいかかるかも、よくわからん。 ヴェゼル欲しいけど日本でもWR-V出たらそっち買ってしまいそう HVRSの購入を検討していてディーラーで現在の納期や下取りなどを聞いたりしたが、全く売る気が無いようだったので見積もり貰うのをやめた <HONDA VEZEL ヴェゼル HYBRID〜福岡都市高から福岡前原道路へ>
https://youtu.be/7xTqYT_mWVQ
HONDA VEZEL ヴェゼル HYBRID〜ファミリーマート福岡弥永4丁目店〜野多目IC
(福岡都市高速環状線)〜前原IC(福岡前原道路)〜セブンイレブン前原南風台店
ルートはこちら https://goo.gl/maps/W4BH2FPDSeQ2
撮影機材 iPod touch(第6世代)
撮影日時 2018年11月23日 >>963
13Mなんか無いぞ
2013年12月26日発売分からすでに14Mだよ フル「クルコン」走行に移行してだいぶん経つが、周囲の車との非整合が目立つ。
だから、ウィンカーの使い方も特殊にならざるを得ない。
フル「クレジットカード・電子マネー」にしているが、まだ現金なの? >>962
やっぱ初代の方がヴェゼルって感じでカッコ良かった
後期のはただのN-BOXのコピーじゃないか
オリジナリティーがない 導光チューブはテールだけでフロントは粒々の方が高級感がある
従って前期が一番カッコいい〜
取って付けたような後期と違ってオリジナリティーがある 初代のあの魅力的な緑色は今はなき初代だけの物
今後はあの色もう出ないと思うから逆に価値があるのです
所有感半端ないです 導光チューブはテールだけでフロントは粒々の方が高級感がある
従って前期が一番カッコいい〜
取って付けたような後期と違ってオリジナリティーがある >>986
わからんでもないけど豆球ウインカーが残念 >>988
中途半端な2代目頃の乗り手だろ
だったらまだはっきりしてる初代の豆球ウインカーの方がマシ まあ自分もデザインは前期のほうが好きだしね。でもどうしてホンダは、ヴェゼルはともかく、フロントにLEDウインカーを使ってリアは豆球ウインカーのまま? >>990
2代目辺りが一番中途半端
だったらまだはっきりしてる初代の豆球ウインカーの方が全然マシ 車というのは初代のモデルと最終モデルが一番希少価値があるもんだ
馬鹿はそれを知らないみたい >>994
>>2
それに構い続けると
最後は必ずコピペ荒らしを始めるので
そのへんにしておいてください
何卒ご協力お願いいたします 車というのは初代のモデルと最終モデルが一番希少価値があるもんだ
馬鹿はそれを知らないみたい
現行モデルは最終ではないと思うから現状初代のみ >>991
なんでってそもそも高級な車じゃないからね
大衆車には豆球wで十分だろ このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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