【HONDA】ホンダ ヴェゼル Part114【VEZEL】
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2013年12月20日発売～『VEZEL（ヴェゼル）』のスレです。
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VEZELは、SUVの力強さ、クーペのあでやかさ、ミニバンの使いやすさ、さらには燃費性能まで、ジャンルの枠を超えた多面的な価値を高次元で融合させた全く新しいクルマです。
■公式サイト http://www.honda.co.jp/VEZEL/
■公式ニュース http://www.honda.co.jp/pressroom/products/auto/vezel/
■製品情報 http://www.honda.co.jp/factbook/auto/VEZEL/201312/
■取扱説明書 http://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/auto/
■よくある質問 http://www.honda.co.jp/customer/faq-auto/
※前スレ
【HONDA】ホンダ ヴェゼル Part113【VEZEL】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1527087216/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 荒らしに構ってはいけません
下記の2人をNGNameに入れて透明連鎖あぼーんすれば
大変良いスレになりますので、推奨いたします
50-
113.154.105.252 ＜HONDA VEZEL ヴェゼル HYBRID Z Honda SENSING～オーロラアメジスト・メタ
リック（2018MODEL）＞
https://youtu.be/vCxXJTn3Ebk
HONDA VEZEL ヴェゼル HYBRID Z Honda SENSING～オーロラアメジスト・メタリ
ック（2018MODEL）
静止画はこちら https://photos.app.goo.gl/gXTY2QkuekbHeguP7
撮影機材 iPod touch（第6世代）
撮影日時 2018年6月16日 >>3
テールランプ間のガーニッシュが盛り上がったタイプになってワイド感薄れたな やっぱ前期が完成されすぎてた
シンプルなスタイリングにキリッとしたパーツ類
まさにイケメンダンゴムシ ヴェゼルの売れ筋グレードって、やっぱりハイブリッドZなのかな？ >>7
個人的には Z か RS だなー
どーせ300万以上の買い物だし数十万くらい高くても質感良いものほしい。
・・・と、メーカの戦略に乗せられましたw
AWD の必要性あったから Z にしたけど、FF なら RS にしたかも。
安いの買ってカスタムって車でもあんまり無い気がする、カスタムする人は高いのかってさらにカスタムしてる感人が多い気がする。 ハイブリッドZ4WDネット見積したら360万もいった
＋コーティングや点検パックやスタッドレスやらで400万近くいきそう
今乗ってるフィット下取りと値引きがどんくらいになるかだわ
予算300万なのに >>7
家の近所だと、すれ違うのはZが多いな。
RS乗りとしては嬉しいような悲しいような。
オススメはRSだね。溶接箇所の数からして違うから。 2015年式、誤発進防止機能が糞すぎ。
前の車が右折したから発進しようとしたらピピピ 遮断機が上がったからアクセル踏んだらピピピ
邪魔機能すぎる。 >>11
センシング搭載前のやつだね
まあ安全側に振っていると考えたらｗ マイチェン後の顔が好みすぎる
マイチェン前の顔がとたんに古臭く見えてしまう・・ やはりZかRSがオススメなのか、ハイブリッドXでも良いかなとか思ってたけどハイブリッドRSを検討しようかな 自動ブレーキは当分進化しないと思ったらあっという間に進化したよなぁ
次のMCで全車速ACCになってFMCだろうな >>15
国策でやってるからな
まだ過渡期だから年々進化する
今のセンシングも来年には時代遅れになる
https://www.kantei.go.jp/jp/singi/it2/dai71/siryou3-2.pdf&;ved=2ahUKEwiPldfBjtnbAhUBnpQKHboEA04QFjAAegQIBRAB&usg=AOvVaw3uKynfzljDBIEE1_JBcS5o >>14
今買うならＨＶＲＳだわ
俺は１５ＭだからＲＳがまだ無かった
ガーニッシュボディ同色嫌だったんでＨＶＸにした >>13
マイチェン後風メッキアイラインとかすぐ出そうだけどな
彼女に「あれ新しいやつ」って見せたら
「ウチのが？あっちが？一緒じゃない？」って言ってたかし、ユーザーにしか分からない違いかと思うけど 前期型が古臭いとは思わないけど
後期型の方が存在感はあるな ハイブリッドRSにパワーシート付ければハイブリッドZと同等となる 価格順
Ｚ ＡＷＤ＞ＨＶＲＳ＞ＨＶＸ ＡＷＤ＞Ｚ ＦＦ＞ＨＶ ＡＷＤ＞Ｘ ＦＦ＞ガソリンＲＳ＞ＨＶＦＦ
ＲＳは二番目に高い車だよ RSは最高のスエードシートがあるんだから贅沢言わないように 説明が足りなかった。
ハイブリッドRSでパワーシートを選択すると、本来ハイブリッドZしか装備されていない
全座席パワーウィンドーオートが装備されてハイブリッドZ同等となる。 >>30
HR-VからガソリンX AWDへの乗換は天の導きの如く自然なものであった也 >>25
ルーフレールと運転席の全席オートパワーウィンドウがRSには付いてない
RSが完全上位版じゃないから俺はHVZにしたよ >>21
ＨＶＸだっていってんだろ
欲しかったのはＨＶＲＳだ
１６ＭでＲＳ追加されたからな >>33
そうなんだ、Z買っといて良かった～
特にルーフレールと全席オートパワーウインドウは重宝してるから 装備表よく確認されたい。 http://www.honda.co.jp/VEZEL/common/pdf/vezel_equipment_list.pdf
2018MODELからは、HYBRID RSにメーカーオプションでルーフレールはつけられるし、
HYBRID RSにメーカーオプションパワーシートを装備すると全ドアワンタッチ式パワー
ウインドウが付いてくる。
FF車で問題無ければ HYBRID RSも検討価値あり。 今までの流れからすると、2018年11月頃のヴェゼルターボ追加時に
RSシリーズ(ハイブリッド、ガソリン)にもAWDが設定されるかも。 ZもFFのみだったしな
4駆はXにしかなかったから前期型はXが多い ターボ発売を11月と仮定すると公式発表は9月くらい？
CR-Vが売り出されてからなんだろうけどさ。 買って満足しているがドアの内側？まで雨水が入ってるのが気になるな
室内には入らないからいいけど ターボ出してもステップワゴンの150PSのやつなんだろ
しかもCVT糞やろ
DCTはモーター無いとワーゲンのギクシャクDCTまんまだし >>42
今が1.5ノーマル車だから1.5ターボなら自分はいいけどなー
そもそも12年落ちだからその他の進化に驚くんだろうけどw >>40
>ターボ発売を11月と仮定すると公式発表は9月くらい？
ウェブページでの先行公開は残念ながら約20日前。
ヴェゼル2018MODELの場合、発売日が2018年2月15日でウェブページ先行公開が
2018年1月25日。 http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1515478989/712-713
ただし、ディーラーに先行発注できるようになるのはさらに早い。 ネタとか雑誌の妄想レベルと思ってたんだが
ターボガチで出るんか？ ちょっと聞きたいんだけどハンドルについてるスイッチの白文字のとこって夜にライトつけてると青く光るの？ >>49
ステアリングスイッチ照明は白だけだね
メーターリングは発光色変えられるけど
LED打ち変えとかわりと簡単だからやってみれば？ >>44
試乗はしたいからなぁ
>>45
出るっては寺では言われたけど、詳しい情報が何もないとも言われたw
現車も燃費悪いわけじゃないし、特別サイズに不満ある訳でもないんだけどね 自動なんちゃらミラーとか後ろのカバーもない。カタログで見るとzはg+x+zで装備増えてる感じだけど、rsはg+rsで装備少なく感じる。 rsはタイヤ大きくなってもzより燃費もいいし走りはzよりrsが良さそう。 Zのカタログ燃費は気にする意味ないよ
こういうのいくつか集めてテンプレ作
るかなあ ほんとはRSが欲しかったけどジャズブラウン内装だけはゆずれなかったのでHVZにしました。運転中常に見てる部分なので一番大事 正直外装より内装だよな
運転中ずっと見てるのは内装だし 一方その頃俺は
本革シートでセレブ感を満喫していた 一方その頃俺は
クラッツィオのカスタム本革シートで
自分だけのカーライフを満喫していた >>52
>自動なんちゃらミラーとか後ろのカバーもない。
ラゲッジルームハードボードは2018MODELからHYBRID RS、ガソリンRSにも
標準装備。
「運転席8ウェイパワーシート+助手席4ウェイパワーシート」装着車は、「リバ
ース連動ドアミラー」が装備されます。
2016MODELで 止まった思考の書き込み禁止！ ZのAWD欲しいがオプション諸々で350万超は高すぎる
今乗ってるボロボロの13万キロのフィットの下取と値引きで300万以下に抑えられんかなぁ 下取り数万ってとこだな
買い取り業者の方が良さそう >>62
中古買え
それかOP減らせ
自分勝手なことばっかり言うな 来年にはFITがフルチェンでi-MMD化するのに 新車のi-DCDヴェゼルを高値で買うのはドブ捨てだよ 確かにこっそり手抜きの2018MODELを買うより、2020年FMC
ヴェゼルまで待つのが堅実か？ FMCではACCも全車速化するだろうしなぁ
まぁその頃他社はレーンチェンジも自動化して高速インターからインターまでの自動化を達成出来てるだろうが 当方ガソリンテールなんだが、トランク側(内側)が光らないことに最近気づいた
あのただっ広いスペースはただの飾りなのかよw
調べたらハイブリッドテールみたいに配線もきてないみたいだから、社外テールに代えても意味ないし
ちょっとショックだわ
まあそんなとこ気にする人、誰もいないだろうけど 流石に再来年まで待てないわ
中古でZのAWD探すか >>69
ハッチ側はナンバー灯から電源取れば社外テイルでも純正チューブテイルでも大丈夫 >>69
だからガソリン車のテールランプはダサいって、ずっと前から言われているじゃん！ ガソリンテールからHVテールに替えてる人みんカラに山ほどいるじゃん ガソリン車のフロントマスクがハイブリッドと統一化されたのが2016MODEL。
ガソリン車RSのリアがハイブリッドと同じになったのが2018MODEL。
次に来るのが、ガソリン全車のリアがハイブリッドと共通化。おそらく、ガ
ソリンのターボ化と同時にやるだろう。
ヴェゼルガソリン車買うなら、今年度末がオススメ。 >>75
１６Ｍ
フロントはガソリンが１５Ｍハイブリと同じ
ハイブリはブラックブロンズメッキ CG誌にヴェゼル、エクリプスクロス、XVの比較記事があった。
時期的にエクリプス押しの記事かと思ったら、珍しく3車の、いいとこ、イマイチなとこが比較的公平に評価されてた。 エクリプスクロスはヴェゼルと比べると一回り高いよな 次期ヴェゼル、大きくなりそうな悪寒
この大きさがベストなんだけどな CR-Vは内装が好みじゃ無いわ
あのシフトレバーの位置が嫌 >41
普通は内側まで雨水入るよ、と言っても外装板の内側だけだけど。
もし内装のプラスチック内張とドアの鉄板境目から漏れてたら、スピーカーから雨漏りしている。
台風とかでフロアが水浸しになるので早めにディーラーへゴー。 >>76
ん？
2014Mと2015Mのハイブリッドフロントグリルはガンメタリックの樹脂パーツ
の上に透明プラスチックカバーがある2重構造。
スピードメーター部のホログラム構造の廃止等、2016Mは何気にコストダウン
が図られているのが残念。 ニューヴェゼルに乗ってるとモテるな
女の子たちからの食いつきが良くて良くて
買って良かったわ＾＾ >>89
それはクロスビー自体が女子に人気なだけで
何かベクトルが違う気がするw 国産ＳＵＶで女子人気高いのはレクサスＲＸかヴェゼルだな
Ｃ－ＨＲとかＣＸとかＸＶ、エクストレイル、フォレスター、ジュークなんて
男しか評価してないもんな
価格的に見てヴェゼルハイグレードが一番コスパいいよ 田舎では今でも普通だけどな
軽は論外で中古車でもでかい車が正義だ モデル末期は、各所が熟成され装備も充実してたりするからお買い得とも言える。
新技術が、新型が良いって人はモデルチェンジを待つといいとは思うけど。
ヴェゼルに限らずね。 i-dcd車は最初が欠陥だらけでモデル末期になっても
完全に不具合解消することが出来なかったのが痛い
一世代で早々に廃止というのはホンダのHV戦略の迷走だと思われるね idcd終了するんなら、次期ヴェゼル待たずに今買っておけば希少価値でるかな >>103
ヴェゼル末期モデルは満足度と安心感が高いな。熟成もだけどフィット顔じゃなくなったのがデカイ。
初期モデルはステップのRPで呪われてるくらいトラブル連発したからコリゴリだわ >>106
希少価値は出ない
30年後ならわからんが >>106
IMAに希少価値出てないしな
そもそも売れてて希少でもないし
乾式DCTの欠点をうまくカバーしてるとは思うけど
その分制御の欠点抱えてるし
>>104
迷走っていうかまあ1モーターだとどこまで行ってもトヨタの特許回避の枷は外れないよね
自由にやれるのはiMMDからだと思う 他の方式のハイブリッドは今後も買えるが、今でないと乗れないということでMC後のジェイドを契約した。 ガソリンエンジンのみなら相当古くても使えそうだし、旧車として価値がでる場合も考えられるが
モーターとバッテリー付のHVでは１０年超えたら無価値になりそう HVのバッテリーが経年劣化で性能がガタ落ちたとする、バッテリー交換費用がもったいないないので Ｓモードオンリーで乗り続けることは可能なんだろうか？ バッテリー寿命は20万キロ以上だろうけどそんなに乗るのか Sモード時にエンジン回転音でかくて気になってたが
パドルシフトでガンガンシフトアップするように
してから、回転おさえられるから
音いい感じになったな i-DCDについて、まとめてみる。
まず、2014年頃のフィットヴェゼルのリコールについて。
これは、発売スケジュールに無理がありロクにテストせず出したため
シフトプログラムが雑すぎたのが原因と思われる。シフトプログラム
を修正。
2017年での新型フリードから第2世代i-DCDと言えるだろう。7速DCT
部分のギア比変更、ヴェゼルの場合モーター発進を力強くしたなどの
改良があったが、基本構造は何も変わっていない。
2016Mから変わったとか、2018Mは別物だとか書き込みがよくあるが
騙されないように。
i-DCDの楽しさ、ダメなところは2018MODELまで引き継がれている。 >>113
例えばの話で実際そんな距離まで乗らないんだけど、ガソリンエンジン車として乗り潰すことは可能なのかなと思って
>>115
たしか、増税前の駆け込み需要をねらって当時の経営者が現場の声を無視した結果の大失態だったような まぁトヨタがやる気ないせいでHVのAWDってなるとヴェゼルしか選択肢が無いしな よく、ホンダのハイブリッドは欠陥システムの書き込みが見られるが、
i-DCD初期のリコール多発に便乗したもの。そもそもリコールの内容は
「シフトプログラムの変更」であり構造変更では無い。
ただし、このi-DCD、なぜか日本国内でしか販売していない。
その理由は明らかになってはいない。
なお、次期ヴェゼルにも搭載されると噂のi-MMD第4世代は中国やヨー
ロッパでも売るらしい。 本当にプログラムだけなら、初期型にも適応すればいいじゃん。
やってないから、微量でもハード的に改良されてるべ >>121
>本当にプログラムだけなら、初期型にも適応すればいいじゃん。
はあ？
2014Mの初期のリコール後の出荷車体はすでに全て適用されてい
るが。 >>116
高電圧バッテリー完全にダメになったらHVは走らないよ
ガソリン車としてもいろいろと高電圧バッテリーから電源とってるからね。
DCTとしては他のメーカー含めてもかなりスムーズなんだけどね。
日本はCVTが普及し過ぎてあれに慣れちゃったからいろいろクレーム出ちゃうんだろう i-DCDの不具合は低速域の速度調整がダメというのが主なことだけど 大型MC経てもどのクルマも未だ渋滞追従が付かず
組み合わされるエンジンは1.5のみというあたり 日本市場だけで誤魔化して使い続けたんでしょ レジェンドやアキュラで使っている。
NSX用はまた別構成だけど。 NSXのはモーターがエンジンとトランスミッションの間にあるIMAみたいな感じ。 レジェンド=一速がモーターと歯車で連結してるi-DCD方式
NSX=フライホイールにモーターを組み込むIMA方式
割と今までのハイブリッド技術が生き続けてる。 レジェンドに載ってるDCTはほぼi-DCDだからね
もちろんクラッチ関係はパワーに合わせて変えてあるけど基本的なところは一緒
まぁ後期のi-DCDは前期とは別物だよ
ギヤ比変われば繋がりも良くなるのは当然の事フリードで凄く時間かけて考えられた物だからね
ミッション用のコンピュータも変わってるはずだしクラッチの繋ぎ方がマイルドになった気がする
初期の方がDCTらしさは感じられるかもね >>128
>i-DCDの欠点は1モーターな事
いやいや、1モーターでトヨタTHSⅡと同等以上の低燃費を出している(シエンタと
フリードのJC08モード燃費は同じ)から相当優秀。 いや、たったいまシエンタとフリードのホームページ確認したが、自分が記憶していた
シエンタとフリードのJC08モード燃費は両車とも27.0km/Lだったはずだが、いつのまに
か両車とも27.2km/Lに改良されている。
おそらくホンダが追いついてトヨタが改良、すかさずホンダも改良してまた両車並んだ
と思われるが、このライバル意識は恐るべし。 ガソリン車のシフトが残念。
ボタン押さないで操作できるようにしてほしい。 ヴェゼルはFF車のみ吸音素材のフロアアンダーカバーがあるので、基本はシティユースだろうしFFの方がいいかもな >>137
答え
・ボタンが無い車を買う。
・どっかで改造でもする。
僕はご操作防止等の理由で付いてるものだと、当たり前に思ってる。何の不自由もない。 >>137
逆逆
カローラフィールダーHVみたく
HVもあれにするべき
プリウスがわけわからんスイッチ導入したせいで
年寄が混乱してアクセルとブレーキ間違えたりする ↑やめて
ハイブリッドなのに、直線シフトレバーは無い。
Pから前進するのに一度Rを通る旧型直線シフトレバーに戻るのは
あり得ない。
C-HRハイブリッドが直線シフトレバーだったのは驚いた。 EVとエンジンの切り替わり時のギクシャク感って治してもらえるものですか？ >>137
前半同意
俺はガソリン乗りで特に不満は無いが、ハイブリッドで唯一羨ましいのがあのかっけぇシフトだ
ガソリンだってアレにできるはずだけどなあ
まあメーカーとしてはあえて差別化してるんだろうけどさ
それとも法規的になんか制限あんのかな？ HVのシフトおもちゃみたいで個人的には超カッコ悪いと思う。プリウスの真似しなくてもいいのに。ああいうのが先進的と思ってるのかなぁ HV乗りだが俺もあの形のシフトはあんまり好きじゃない。
小回り良すぎてシフト変えてる感じがしない。
もっと実感出来るような、例えばアクアみたいシフトが好みだな。 電源ボタン押してすぐにＤレンジ操作しても入らないのがまどろっこしいな
急いでる時とか
システム立ち上がるまで数秒待たないといかん スイッチにして合理化するならRが前なのは意味不明
習慣に従うならこれまでのシフトノブの方が自然で混乱ゼロ
商売上HVアピールのための中途半端な仕様だよね 「Ｒ」が前押しが良くないというのはわからなくもないが、では「Ｄ」が前押しかと言うと
それも変な気がする。
結局、「Ｄ」を後ろ押しにするとおのずと「Ｒ」は前押しになってしまう。
この電子シフト、「プリウス」の流れだと思うが、やはり現状の構成が無難なのだろう。 レジェンド、アコードユーザーがこのスレ見てるかわからないが、一列ボタン式っていうの
は実際どうなのだろう？ あのスイッチっぽいシフトノブかっけぇと思うのに実際乗ってる人には評判悪いのか
わからんもんだな
HVは試乗もしてないので操作性は知らんけどねw
ボタン式はそれこそRとD間違える事案が発生しそうで使いたくない
というか俺ならきっといつか間違える
いっそRボタンは天井に付いてるとかにした方がいい 前乗ってたのがカローラだったからボタン押さないでpからdにいれられるのに慣れてた。
dから右にいれるとsでエンブレもやりやすかった。
たしかに安全性だとボタンもいいのかも。 >>152
五十肩の俺は、手が上に上がらないから却下。 俺はジャガーのロータリースイッチ式シフトがいいな。 >>144,146
無限のシフトに似た汎用のボールのシフトにしたら、ほどよい重みで使い心地いいよ
2000円ちょいで変えられる
>>147
READY表示出るの見てる？そこまで遅くないと思うけど
HVのシフトの方向はそんなに気にならないな
加速Gのかかる方向かと思えば
むしろエコドライブディスプレイの車両表示の挙動を逆にして欲しい
急加速のときは後ろに下がって欲しいよ
あまり見ることはないけど >>152
>>155
これでも良い気がする
よく見ると
PやDは押下下だけど
Rボタンは
押す方向が斜め手前奥へ押す様に見えるし 今日届いたJAFの月刊情報誌に、各社2017モデルの『予防安全性能』の評価比較が載ってたんだけど
対歩行者被害軽減ブレーキの評価で、競合車種のC-HRやCX-8、ハリアーなんかも25点満点中20～25点で性能を競う中、
ヴェゼルはぶっちぎり最下位の6.8点ｗｗｗ
一つ上はステップワゴンの10.6点ｗｗｗ
HONDAｗｗｗｗｗｗ
一つ下はそもそも対歩行者システムが無くて0点扱いのダイハツトールｗｗｗ
マジかよｗｗｗ全く無いよりちょっとマシなだけかｗｗｗ
まああれだ、みんな安全運転しようなｗｗｗ ヴェゼル乗ってるときの左手の位置がイマイチさだまらねえ
シフトレバーでも持つか JAFMate対歩行者安全テストの悲劇。としてやらさせていただきます。25点満点で6､8点、対車両では満点だが、他社も満点が多く性能の劣化が露呈した。
他社、歩行者安全テストでは、車格付けはそれぞれ違うが、25点満点で
永遠のライバルワゴンRが12､9点、ムーヴが12､1点、バリアーが21､9点、シビックが24､5点、CX5が24､5点、ノートが満点など同社のシビックとのあまりにも格差はどから来るのか理解できない結果に失望wした。 ちなみに、初販売車の10キロでしか止まらない被害低減ブレーキや固い韓国製サスや変なギコギコミッションからは飛躍的に進歩はしているようであった。 >>158
日常は問題ないよ
準備してる間に立ち上がるから
乗り込んで即出発したい時に
電源ボタン入れてから
左手シフトＤ入れてつつ
右手でシートベルトつけつつ
出発したい
そんな場面あるやん 俺たちの糞尿を大阪人が水道水から摂取してる
そんな現実に誇りを感じる ちょっと前のホンダセンシング（ヴェゼル含む）は、日本電産エレシス製の単眼カメラで
歩行者の認識精度が低いらしく、N-BOX、シビックからはボッシュ製に変わって性能上がってる。
今後は全部ボッシュ製らしいよ。 >>162
ステップワゴンもフィットも、要するにHONDA SENSINGは総じて対歩行者安全性が低く出てたね
むしろシビックの高得点がどこから来たのやら >>169
なるほどシビックの高得点はそこか…
N-BOXの評価はどうだったかな？ >>169
>>170
いつの間にか全文読めなくなってるから
コピペしたの貼っとくね
http://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00001/00563/?P=2
ホンダが先進運転支援システム（ADAS）「Honda SENSING」で使う単眼カメラを、日本電産エレシス製からドイツ・ボッシュ（Bosch）製に変えたことが分かった。単眼カメラの変更によって、同システムの主要機能の一つである自動ブレーキの昼間の歩行者検知性能を大幅に高めた。
現在、ボッシュ製の単眼カメラを搭載しているのは、セダンの「シビック」と軽自動車の「N-BOX」（図1）。いずれの車種もHonda SENSINGを標準搭載しており、2017年に行った全面改良で単眼カメラを日本電産エレシス製からボッシュ製に変更した。
ボッシュ製の単眼カメラは現在、英ジャガー・ランドローバー（Jaguar Land Rover）などが、自動ブレーキ用のセンサーとして使っている。日本の自動車メーカーが採用したのは、今回が初めてとみられる。
ボッシュの単眼カメラは、日本電産エレシスの製品に比べて「水平の検知角が広い」、「歩行者の認識精度が高い」といった特徴があり、走行車線左側の歩道から飛び出す歩行者や、停車している車両の前方から飛び出す歩行者などを検知しやすい。
コストも日本電産エレシスの製品より安い。
またボッシュの単眼カメラは、1台のカメラでHonda SENSINGの基本機能に対応できる。
従来は「オートハイビーム」の機能を実現するために、別の単眼カメラを追加していた。これらの理由からホンダは、単眼カメラをボッシュ製に変更したようだ。 …続き…
ホンダは今後、Honda SENSING用の単眼カメラにはボッシュの製品を使う。新型車だけでなく、既存の車種についても全面改良の時期に合わせて、日本電産エレシス製からボッシュ製に切り替える計画である。
自動ブレーキの歩行者検知性能の向上は、国土交通省と自動車事故対策機構（NASVA）が2018年5月31日に発表した2017年度の「自動車アセスメント（JNCAP）」の結果にも現れた。
同アセスメントの予防安全性能評価の結果を見ると、昼間の歩行者を対象にした自動ブレーキ試験では、ボッシュの単眼カメラを搭載するシビックが24.4点（満点：25.0点、以下同じ）、N-BOXが22.6点だった（図2）。
図2 セダン「シビック」
[画像タップで拡大表示]
これに対して、日本電産エレシス製の単眼カメラを搭載するミニバンの「ステップワゴン」は10.6点、小型車の「フィット」は11.5点である。
これら2車種の点数は、ボッシュのカメラを搭載する2車種の値を大きく下回っている。 今まで買っちゃた人は被害低減無しで、商品買うセンスや脳みそなっシー、脳みそ、フナッシーでOK.
O～K～ >>173
おおありがとう！
＞これら2車種の点数は、ボッシュのカメラを搭載する2車種の値を大きく下回っている。
そしてヴェゼルは「これら2車種の点数」をさらに大きく下回っている、とw
上にも書いたけど、皆くれぐれも安全運転しようねｗｗｗ 蛭子さん背中洗わずカビ生えた、本当の話。
前は軽く洗っていたため、大丈夫そう。
医者に指摘された。 RSでタイヤ交換するので
18インチでオススメ銘柄を教えてください。 >>172
これ、１８Mのヴェゼルの単眼カメラは日本電産製ですか？ ホンダセンシングはいいけど
ヴェゼルのホンダセンシングは残念
ACC オートハイビーム
ケチホンダ 略してケチダ 出し惜しみしてないで
さっさと渋滞追従付けやがれ
他よりどれだけ遅れてんだよ 「自動車アセスメント（JNCAP）」の結果を見る限り18Mのモデルも日本電産製でしょうね。
2017年にN-BOXでもボッシュ製に切り替えてるのになぜMCで切り替えなかった？と言いたい。 ハイブリッドＲＳオプション８インチナビ込み４５万程度で値引き総額１５万ってどうですか？ ニューヴェゼルはあんまり安売りしなくていい
Ｃ－ＨＲみたいにありふれたどこでも見かける車とか
プリウスみたいで安っぽいから
本物が分かる人にだけ売ればいいと思うの >>189
どれぐらいになれば合格ですか？
ちなみに今日ディーラー行ったらヴェゼルナビプレやってる的なこと言ってた。
でも値引きそこそこしてるので対象外と… >>187
>「自動車アセスメント（JNCAP）」の結果を見る限り18Mのモデルも日本電産製でしょうね。
>2017年にN-BOXでもボッシュ製に切り替えてるのになぜMCで切り替えなかった？と言いたい。
なぜタイミング的には可能なのにボッシュ製に切り替えなかったか？
CR-Vの国内再投入に際して、オートハイビームはCR-Vには搭載、ヴェゼルは無し。
渋滞追従機能CR-Vはあり、ヴェゼルは無し。
それとなく、CR-Vは現機能全部乗せにしてCR-Vに客を誘導しているのかも。 国内外合わせたＳＵＶの現行車種では一番カッコイイ
顔とスタイルが決め手でした
センスのあるわかる人にだけわかればいい
大量に走ってたらそれだけで価値ないわ
正直あんまり売れなくてもいいと思ってる
俺のカッコいいνヴェゼルが目立つから 値引きなんて住んでる場所で違ってくるから
東京のディーラーと東北の田舎のディーラーとじゃ全然値引き額違うし 自分はバランス的にデザインはCX-3のほうが良いと思う、まあどっちにしてもコンパクトカーベースを広げて
Cセグっぽく見せてるが中身のサスやらボディ剛性のショボさが足を引っ張って現状ではイマイチな仕上がりかな >>195
なるほど
田舎なのでこれで限界かもしれません
ありがとうございました >>194
シフトロックなら普通じゃないかな
電子パーキングなら異常ですよ！ 電子ロックてP入れたあとなの？入れるまえなの？
ブレーキ踏んでたらどっちでもいいんかな CR-Vじゃデカすぎんだよ
CR-Vの機能をヴェゼルのサイズで出せよ
リセールが読めないんだから
売れっこねーよ
いずれジェイドと一緒で叩き売りだろ >>198
ディーラー1店舗しか回ってないなら別販社系列のディーラーを更に2店補回る。C-HR、CX-3の競合グレードでも見積もり取る。営業を上手く言いくるめて「ここまで値引き頑張ってくれたらハンコ押すよ」と言える状況まで持っていく。まだ出来ること沢山ある気がするけどな >>200
電子制御パーキングブレーキじゃない車種ではパーキングブレーキをどのタイミングで掛けてたの？車種が変わろうがやること同じだよね。やりたいようにやればいいじゃない >>200
基本的に、ブレーキ踏みながらシフトＰと、電子パーキングですよ！ 車を停車後ニュートラルにして、車体が静止したのを確認、電子制御パーキングブレーキ
をオンにし、その後シフトを「P」に入れる。
理由は車止め等にタイヤを押し付け等せず、車に負荷が少ない状態にするため。
オススメ。 ABSすらないMTの旧車からの乗り換えなので
ABSやPシフトすら初体験
それに加えて
電子パーキングブレーキやら
オートブレーキホールドやら
衝突防止自動ブレーキやら…
今どきのクルマは「止まる」ことひとつにこれだけ電子制御を使ってるのだなあ…と感心したもんだ
おかげでかえって先入観なくスムーズに使えてるかもしれないw 使ってなかったけど
ブレーキホールドって便利そうだな RSの純正18インチホイールに
235/50R18のタイヤは履けるかな？ HVRS 納車間近なのだが、2週連続で納車予定日直前に先延ばしになって最悪。 >>211
HVRSのホワイト、とかの人気グレードなんかな？
俺のガソリンX不人気グリーンは契約後一週間で届いたぞw ボルテージ聴きながら爆速走行楽しいな
60キロのところで後ろに行列つくっちまったぜ
みんなも一緒に
ハートビー🙄
ハートビー🤓 i-DCDに気を使った運転
先ほど、スーパーの2階駐車場への上り途中で高電圧バッテリーの残りが2目盛りになっ
た。EVモードで走行中だったがエンジンは起動せず。そのまま上り続けて2階へ到着、
ハザードを点けてバックで駐車しようと思ったが、「Ｒ」に入れずにエンジン起動を待
った。
間もなくエンジン起動、一呼吸置き「Ｒ」に入れた。
そんなの構わずさっさと「Ｒ」に入れればよいのだが、車に気を使ってしまった…。
無段変速機のトヨタＴＨＳだったらそんなの気にせずやればよいのかもしれないが、複
雑な機構i-DCDの特性を考えて… 説明が下手でした
バック→停止→パーキング→ブレーキペダルから足離す→ガックン
は不具合じゃなくて仕様ですかね？
サイドブレーキ→パーキングが正解かな 昔ホンダでi-DCD使ってたクルマがあってさ 発進やバックの時に気を使わないとイケなくて
シロウトには難易度の高いクルマだったんだぜ みたく自慢話か笑い話になるさｗ >>217
セレクトレバーで選択する「Ｐ」レンジとパーキングブレーキもＰの区別はついているのだ
ろうか？
Pレンジだけで安心するな？駐車時はサイドブレーキを必ずかけるべきなのか？ http://car-me.jp/articles/7871 >>217
>バック→停止→パーキング→ブレーキペダルから足離す→ガックン
>は不具合じゃなくて仕様ですかね？
Pはパーキングの意味ですが、トランスミッションはギア(歯車)が固定されているだけ
です。機構でいうと、トランスミッション内部の歯車にパーキングロックポール(爪状
の形をした棒状のもの）が引っ掛かっている状態。つまり、ギアを動かさないように棒
で抑えることによって車を停止させている状態になります。
----------------------------------------------------------------------------------------
歯車に引っかけているだけなので、歯車の間隙の分動いてしまうから「ガックン」とな
る。
停車中はパーキングブレーキ（ヴェゼルは電子制御でスイッチ）を作動させる。 電動パーキングブレーキも極寒地では凍って動かなくなるのかな。 ハイブリットRS、そしてZに対する、その他のグレード、特にガソリン車乗りは嫉妬、妬み、そねみ、何より憧れが痛いスレだ。 i-MMDになると、ヴェゼルi-DCDみたいな爽快な直結感はなくなっちゃうのかねえ 皆さんは走行中にナビ操作やTV見れるようにしてますか？
電子パーキングとの兼ね合いで、走行中にナビ操作出来るようにするのはやめといた方がいいってディーラーで聞いたんですが。
ディーラー側から「できます！」って言うことはないってのは分かってるんですが、電子パーキングの誤作動が起きたことがあるって聞いたので、ナビに手を加えようか迷ってます。 iｰMMDの方が強烈な加速感あるしパワーは申し分ないぞ
オデッセイですら0-100が8秒台なのはすごい
ただエンジン音が絶望的にクソなだけ
https://www.youtube.com/watch?v=W9Q2Yf-ALTE >>226
ぜーーーーーーーったいこんなの嫌
i-DCDの方が絶対いいわ 車体1900kgで8.22秒はたまげた
エンジンはアトキンサイクル？ >>214
そもそもEVモードでスロープ登れる？
うちもリバース入れるのと同時に充電開始になったことが一度だけあって、その時は一瞬車がガクッとなったけどそこまで気にすることないような >>230
>そもそもEVモードでスロープ登れる？
地方のスーパーなのでスロープの長さは数十メートル。
充電のためのエンジン起動でもi-DCDでは自動で一呼吸おいてエンジン接続という制御
を自動でやるとは思うが、停止・「Ｒ」・バックという動作をやるにあたって変なタイ
ミングでエンジン起動が重なるのを避けたかったので、あえて起動を待った。 CR-V買うくらいならエクリプスクロスの方がいいな 新型ジムニーシエラは久々にスズキやってくれたなと思ったけど
なんちゃってSUVで十分な道しか走らないし最強の4駆も持ち腐れ感半端ないっていう ヴェゼルがコンパクトSUVで小回り効くというけど、実際はミドルSUVと最小回転半径同じだし取り回しも大差無い
自宅の駐車場が狭くてヴェゼルの幅がギリギリとかならわからなくもないが
ほんとに小さいサイズ欲しいなら立体駐車場でも入るサイズ選ぶ、コンパクトさでは中途半端だと思う コンパクトと言われてるわりには小回り効かないよね
やっぱタイヤのデカさが影響してんだろうな
Uターンとかすると気を使うだろ コンパクトカーベースの小さいタイヤハウスにデカいタイヤ入れたせいなのかな RSなんか最小回転半径5.5mだしね
CHRより小回り効かないって ちょっとおかしいと思う >>228
オデッセイのならアコードと同じアトキソンサイクル 前乗ってた初代HR-Vの初期型3ドアは5ナンバーサイズで最低地上高190㎜、最小回転半
径5.0mだった。
林道等走るのに役に立った。
今乗ってるHYBRID X AWDは全幅1770㎜、最小回転半径5.3m。
一回り大きくなったが、これでもまだまだコンパクトサイズであるほうだろうと思う。
狭い林道などに入ることは無くなったが。
ヴェゼルＦＭＣでさらに大きくなるのはやめてほしい。 >>240
自分がヴェゼル選んだ理由が正しく駐車場の幅だ >>244
あるとすればベースで1790mm
RSのオーバーフェンダーが純正になった程度だろう >>243
やっぱり>>226見るとオデハイのエンジンが発電機の音してるもんな ヴェゼル十分小回り効くけどな。またエアオーナーのいちゃもんか
C-HR 5.2、ヴェゼルZ、CX-3 5.3、CX-5 5.5、エクストレイル 5.6 小回りってフロントオーバーハングやホイールベースも大きな要素なのに最小回転半径しか言われてないのが謎 >>250
最小回転半径なんておおまかな目安だろ。
オーバーハングまで気にしなきゃいけない奴は数10センチ変わろうが下手くそ。
軽でも乗っとけって話。 >>250
ホイールベースも含めた計算で最小回転半径が算出されるがw >>247
いうてもi-DCDもヴェゼルとジェイド以外はアトキソンサイクルやし。
エンジンがメイン動力かサブ動力かの違いだと思う。 俺はエンジンに拘ったＩーＤＣＤで良かったと思うわ
ヴェゼルは音もカッコよくないと
女子から大人気のカッコいいモテ車なんだから >>252
最小回転半径の計算式には入ってるんだけど、それと内輪差にかかるホイールベースは別の話なんで
>>251 >>254
カタログ記載の最小回転半径だけ出して小回りのことを話してるようだったので
例えばハリアーガソリン17インチとRS以外のヴェゼルは同じ最小回転半径だけど、細い路地や狭い駐車場での取り回しは全然違う
これは実際乗らないとわからないよ、という話 >>257
その微妙な差で行けない道に突っ込む奴が馬鹿w ハイブリからターボに乗り換えたいけど後期顔になるのは嫌だなぁ。。 ターボでもCVTだからダイレクト感はハイブリッドより少ないぞ
まだ多段ATの方がいいなありえないけど でも次期フィットはIMMDなんちゃらでエンジン駆動無しということは
変速感なくなるわけだよね
次期ヴェゼルも同様 納車一ヶ月なんですがエアコンからプラが擦れるようなかすかなｷｭﾙｷｭﾙ音
がするのは、そんなもんですか？ >>263
音質はしわがれてる感じであんまり好きじゃない 気づいたのだが…
後期型（2018MODEL）ってフロントグリルが「ダーククロームメッキ」でほぼシルバ
ーメッキに見える。
2016MODELはブラッククロームメッキでそこまでギラギラしていない。
結局、なんか旧来の価値観の「車のフロントにシルバーメッキ」みたいなものに戻ってし
まったのか？
リアにシルバーメッキを入れたを始め、そういうのがまた流行っているのか？
なんか、初期型がきれいに見えてきた…。 >>264
買ってから三年半
そんか音しないです。 やはりヴェゼル買うならＺAWD最強伝説に死角なしですよ 235 VEZEL HYBRID X AWD（燃費報告186回目2018.6.23）走行距離704.8km
給油量34.63L（単価157円/L）
車両燃費計19.2km/L 満タン法20.4km/L
生涯燃費20.2km/L（満タン法）（全給油量5940.05L）
ホンダ ヴェゼル (ハイブリッド) 1500cc(RU4)DCT 4WDの最新投稿 http://e-nenpi.com/enenpi/cartype/11439
（2018.6.24 4:32）（e燃費）
e燃費 20.36km/L 2018/06/23 17:35
e燃費 12.48km/L 2018/06/23 16:25
e燃費 18.55km/L 2018/06/23 09:20
e燃費 19.18km/L 2018/06/23 08:49
e燃費 19.88km/L 2018/06/22 17:50
e燃費 18.75km/L 2018/06/21 13:50
e燃費 21.71km/L 2018/06/21 07:27
e燃費 15.77km/L 2018/06/21 05:15
e燃費 17.69km/L 2018/06/20 17:18
e燃費 16.45km/L 2018/06/20 15:43
トヨタ C-HR（ハイブリッド） 1800cc(ZYX10)CVT FFの最新投稿 https://e-nenpi.com/enenpi/cartype/12984
（2018.6.24 4:33）（e燃費）
e燃費 20.39km/L 2018/06/23 23:44
e燃費 22.47km/L 2018/06/23 21:16
e燃費 14.35km/L 2018/06/23 16:41
e燃費 20.94km/L 2018/06/23 13:30
e燃費 22.61km/L 2018/06/23 11:47
e燃費 18.94km/L 2018/06/23 11:45
e燃費 23.93km/L 2018/06/23 10:04
e燃費 20.83km/L 2018/06/22 19:51
e燃費 20.77km/L 2018/06/22 18:08
e燃費 37.11km/L 2018/06/22 14:57 235 VEZEL HYBRID X AWD（燃費報告186回目2018.6.23）走行距離704.8km
給油量34.63L（単価157円/L）
車両燃費計19.2km/L 満タン法20.4km/L
生涯燃費20.2km/L（満タン法）（全給油量5940.05L）
ホンダ ヴェゼル (ハイブリッド) 1500cc(RU4)DCT 4WDの最新投稿 http://e-nenpi.com/enenpi/cartype/11439
（2018.6.24 4:32）（e燃費）
e燃費 20.36km/L 2018/06/23 17:35←
e燃費 12.48km/L 2018/06/23 16:25
e燃費 18.55km/L 2018/06/23 09:20
e燃費 19.18km/L 2018/06/23 08:49
e燃費 19.88km/L 2018/06/22 17:50
e燃費 18.75km/L 2018/06/21 13:50
e燃費 21.71km/L 2018/06/21 07:27
e燃費 15.77km/L 2018/06/21 05:15
e燃費 17.69km/L 2018/06/20 17:18
e燃費 16.45km/L 2018/06/20 15:43
トヨタ C-HR（ハイブリッド） 1800cc(ZYX10)CVT FFの最新投稿 https://e-nenpi.com/enenpi/cartype/12984
（2018.6.24 4:33）（e燃費）
e燃費 20.39km/L 2018/06/23 23:44
e燃費 22.47km/L 2018/06/23 21:16
e燃費 14.35km/L 2018/06/23 16:41
e燃費 20.94km/L 2018/06/23 13:30
e燃費 22.61km/L 2018/06/23 11:47
e燃費 18.94km/L 2018/06/23 11:45
e燃費 23.93km/L 2018/06/23 10:04
e燃費 20.83km/L 2018/06/22 19:51
e燃費 20.77km/L 2018/06/22 18:08
e燃費 37.11km/L 2018/06/22 14:57 やっぱり…
ディーラーオプションカタログを見ると
2016MODELまでのディーラーオプションフロントアッパーグリルは
→クロームメッキ（シルバーメッキ風）
2018MODELのディーラーオプションフロントアッパーグリルは
→ベルリナブラック（まさにブラック）
つまり2016MODELまでの純正フロントグリルはガンメタリックかブラックでシルバー
メッキ風にしたい人はディーラーオプションを装着する。
2018MODELはもともとシルバーメッキ風（ダーククロームメッキ）なのでそれが嫌な
人がディーラーオプションを装着してブラック化する。 よく見るとHYBRID RSとガソリンＲＳのフロントグリルはブラッククロームメッキで
まだ落ち着いたブラック系の色だ。
しかしその他はシルバーメッキ的になってしまった。 でもさ、ホンダデザインの良いところってさ
今の時代にしてはグリルやメッキが、あまり
主張していないところにあると思うわけだよ。
ステップワゴンスパーダとかオデッセイとか
ミニバンの一部や、N-BOXみたいな車種は
客層が客層なだけに、やっぱりグリルが
ババーン、メッキがババーンみたいに
主張してないと売れないから、アッサリ
主旨替えしてるが（笑）
本当ならホンダはフィットみたいな
フロントライトとグリルが一体な細めのデザインで
統一していくの何の言っていたからね。
そのフィットすら、いつのまにか
フロントグリルのプラ板の上に
メッキが施されてるからな。
お客の大半はメッキ好きなんだろ。 軽にまでメッキ多用は正直失笑だよな
押し出し欲しいならそれなりのクルマに乗れよと >>264
多分
インターナビリンクアップフリーの電子機器のケーブルが、グローブＢｏX内で擦れてる音かもよ？
ＢｏX全開にして、走行してみ！ 後期型のフロントはメカゴジラっぽくていい感じ。
前期型はタヌキチっぽくてへんな感じ 前期はバカボンの本官に見えるがデザイン的にまとまってるのはやっぱ前期だわ >>258
縁石だけなら
何とか斜めに乗り越えられるけど
ブロック塀みたいなバリケードだと…
リアのフェンダー擦りそうになったこと有る(´；ω；`)… >>283
そりゃ前期はトータルでデザインされてるからな。 後期でリアがスモークされたのは濃色乗りには嬉しかった。 スモークフィルム貼ったわ
ライトブラックでちょうどいい
窓はスパッタゴールド >>281
助手席のエアコンダクト全閉にしてるせいで風切り音が出てるのが原因でした 後期型って初期型と比べて窓ガラスのフィルムが濃いのですか？
パーセント的にはどのくらいですか？ フィルムなんて貼ってませんよ
スモークガラスです
だっさい初期型なんかと一緒にしないでください ヴェゼルは2018Ｍで完成されました
今までのヴェゼルと名乗っていた車はヴェゼルの出来損ないです
これからのヴェゼルは
外観は現行型を踏襲し発展させていきますので
ＦＭＣしてもエクステリアはさほど変わらないでしょう
なんせ完全体ですので
外見的には FMCを控えて今買うって残念な気もするな
まぁ買い替えるのはMC入ってからにする予定だけど… 現行型乗ってるお仲間がいたらわかると思うけど
旧ヴェゼル見ても仲間とは思わないよね？
デイライトもないし、フェイス的に尖ってない丸っこい顔だし
なんか同じ車じゃないよなって思ってます
現行ヴェゼル乗りから言わせてもらえば 時期ヴェゼルは下位グレードでもRSグレード並に
溶接スポットを設けてボディ剛性を上げてくるのだろうか？
これにリアがマルチリンクでi-MMDなら、CHR並に
なめらかな乗り心地になるな。 >>294
ヴェゼルオーナー以外から見たら
どれもヴェゼルだよw >>294
同じ車には見えないかもね。
前期はヴェゼル。
後期はハリアー買えない貧乏人が仕方なく買った似たような車。 >>291
俺のはZ、お前はガソリンのベースグレード
それこそ一緒にしないでくれるかな
ちなみに現行型より初期型の方が資産価値は高い
大半は逆だと思ってるだろうが実際はその逆
知る人ぞ知る >>300
おいらハイブリ乗りだけど、
ガソリンだろうがハイブリッドだろうがヴェゼルはヴェゼルだよ。女の子には違いなんてわからないよ。
違いがわかるのはヴェゼル乗りか車に詳しい車マニアだけw 前期型買って後悔してる人が約1名おるな
まあ後期型のフロントはハリアーのような高級感あるからしゃーないわ
あとウィンカーは後期型の方が断然カッコいい、これ豆な >>303
ハリアーのようなwww
あーあ。言っちゃったw
ハリアー買えなかったんだね。 ずっと張り付いてたとはたまげたな
そういうのダサいぞ？
ダサいのは車だけにしとけ >>290
リアウィンカーレンズが後期はスモークなんだよ。ボーダーラインもついた
俺は前期でスモーク貼った
窓はゴールドにしたかったんでスパッタゴールド貼っただけ ヴェゼルのエクステリアデザインは女性にも好評だね。特に赤。 >>305
ハリアーとすれ違う度に、
欲しかったなぁ…て思うとかどんな罰ゲームよ？w >>310
ハリアーに興味がある人はヴェゼル選ばないと思う。
内装を豪華にしただけのヴァンガードなわけで、
基本設計は2007年だよ。試乗したら設計が古すぎるのは
すぐ分かるよ。ロールが酷い割にアンジュレーションでの
治まりが悪い、典型的な旧型トヨタの悪癖シャーシ。
あれはトヨタの既存顧客の乗り換えが大半じゃ無いかな。
CHRが素晴らしい出来だったから、今度のRAV4は興味があるよ。
何よりTNGAシャーシはサスペンションの出来が良いから
ホンダも次世代のプラットフォームを早く開発しないとだね。 >>311
俺は値段同じだったらハリアー買ってるけど
ちなみに今はCX-8が1番カッコイイと思う ホンダも「センタータンクレイアウト」だけでなく新世代プラットフォーム
「ＨＮＰＦ」（ホンダニュープラットフォーム）を発表しないといけない。 売ってる方も買ってる方もハリアーを意識してるのは間違いないだろ
ホンダ:ほれ、ハリアーっぽい見た目にしてやったぞ、こんなん欲しいんだろ？ほれほれ
おまいら:ハリアーみたいでかっこいい！乗ってて威張れる！ホンダ、ありがとう！
(一世代前の設計にフィットベースなのは目をつむる)
そのうえガソリンが、HVがってどんだけなん… >>308
女性にはヴェゼルよりエクステリアデザインも赤色もCX-3の方が好評じゃね？
まぁ高級な車らしいよって知名度で仮に女性相手の婚活に使うならどちらよりもハリアーだろうけどw >>314
グローバルモデルとして約140カ国で販売されるヴェゼルのデザインを
わざわざ日本の顧客の為だけに、日本国内専売のハリアーに合わせて変更すると思うかい？
あれはね、今後のデザイントレンドに合わせて変えたんだよ。
エクステリアは少しずつ直線基調になってきてるから。
でもそのせいで、サイドの曲線のラインやリアランプの曲線基調と
微妙に合わなくなってきてしまってるね。 >>225
自分も同じ事言われた
アース直よりはキットかませた方が良いとまで言われたが理由がわからん
そこの所詳しい人が居たら教えて頂けると助かる 後期型ってただN-BOXのヘッドライトを真似ただけじゃん
あれで有頂天になってる馬鹿っているのかな ハイブリとガソリン煽りが飽きたら次は前期、後期煽りかよめんどくさい奴だな 漏れ前期乗ってるけど後期のほうがかっこよくなったと思う。
今のフィットも前期型はダミーダクトついてて、ホンダはセンス悪いなーと思ってたけど後期になったら無くなった。
ステップワゴンもヘッドライト変えたし、ホンダも最近はどうしたらかっこよくみえるかわかってきた感じ。 ヴェゼルに200mmのワイドナビつけた人いてる？？ >>316
ハリアーのデザインを真似して、140カ国で売ってるだけだろ
ニワトリと卵を間違うなよ >>322
何れまたフルモデルチェンジすれば今度は現行型はダサかったとか何とか言うんだろう。
結局その繰り返しなんだよ。で最終的には初期型が一番貴重だという事がわかるのさ
その構図が読めないとはな～
先を読め先を お前ら発想がマイナス思考だよ
むしろ後期型、フルモデルチェンジ後のヴェゼルがどんどんカッコよく、高級モデルになって行けば
「車何乗ってるの？」「ヴェゼルかーあのカッコイイ車ね！」
って旧型も新型のイメージの恩恵をウケるんだよ ぱっと見大して変わってないから気にすんな
ウチは今週納車ですわ
スピーカー入れてぇー 流石に前から見たら全然違うわ
ケツが変わり映えしなさすぎて間違い探しだが 顔が全然違うからパッと見でも変わってるよ
デイライトがあるだけでまったく別の高級車に見えてるよ LEDウインカー パキッ！パキッ！パキッ！
これのおかげでフィットではなくシビックに間違えられるのが後期 エンジン切った後しばらくしてから後ろからキューンって異音が鳴るんだけど、何かわかる人いる？
現象は毎回じゃなく、一ヶ月に一回くらいだし、ディーラーで見てもらっても発現しなくて原因わからない >>332
HV電源用バッテリー冷却ファンの音と違うの？ 初期型とかリコールの嵐で信頼性ないよ
中古市場でも買いたたかれるんじゃね？
それを踏まえて改良された現行型は値崩れ起きないだろうな
やっぱ安心できる車に乗りたいじゃない ＦＭＣしたところでまたリコールの嵐だろ
プロトタイプなんだから初期型ってのは
テストタイプが中期型
けど、この後期型は違うわ
これこそ実戦用に作られた、世界初の本物のヴェゼルなのよ
正式タイプのね 純粋にカッコいいと思うがなぁ
今週末納車だ待ちきれん i-DCDやサスやボデイ剛性にしろ 最後まで仕上げきれなかったモデル
初期こそスタイリッシュSUVというコンセプトが受けて売れたけど どんどん失速してしまったしね 超爆売れしたのが爆売れになったら
たしかに比較したら失速だな 大規模マイナーチェンジも終わりモデル末期だしなぁ。
煽り合う以外にネタもないわな。
久々に見てみたが酷いもんだ。
俺はCHRに乗り換えたが、かなり良いぞ。 つうか、売れたのってホンダにsuvがヴェゼルしかなかったからだし。 小型SUV自体スズキのSX4くらいしかなかったしな >>330
高級車？本気で言ってんの？フィットベースなのに？ 「W杯のテーマソングかっけー、アーティストは、、、サチモスか」
「この声どこかで聞いたことが、、、ああ、ホンダヴェゼルのCMか」
「曲もカッコいいけどヴェゼルも高級感があってカッコいいな、LEDライトとウィンカーはハリアーやレクサスを彷彿とさせる高級感だな」 >>344
レクサスCTのベース車知ってるか？
プリウスだぞ へぇー。ハリアーやレクサスを彷彿とさせるんだw
じゃあヴェゼルじゃなくてハリアー買えばいいのでは？w ハリアー買いたいならハリアー買えばええやん
自分はヴェゼルで分相応だし、気に入ってるで その昔、ハイブリッドでSUVで4WDがあるのはハリアーハイブリッドとクルーガーハ
イブリッドだった。
フォグランプが丸いのがハリアーハイブリッド（その当時、フェンダー部にハイブリッ
ドのエンブレムは無かった）で欲しいと思ったがサイズ的にでかすぎた。
その後、SUVでAWDで割とコンパクトのヴェゼルが出て購入した。 その昔、ハイブリッドでSUVで4WDがあるのはハリアーハイブリッドとクルーガーハ
イブリッドだった。
フォグランプが丸いのがハリアーハイブリッド（その当時、フェンダー部にハイブリッ
ドのエンブレムは無かった）（ハリアーガソリン車のフォグランプは丸型ではない）で
欲しいと思ったがサイズ的にでかすぎた。
その後、SUVでAWDで割とコンパクトのヴェゼルハイブリッドが出て購入した。 当時の丸型フォグランプハリアーハイブリッドが欲しかった影響で、なんかフォグランプ
が丸型の方がステイタスを感じる。
ヴェゼルハイブリッドのＸがハロゲンフォグランプで丸型なのが気に入っている。 自分みたいなユーザーに対してC-HRハイブリッドにAWDが無いことは、客を逃している。 つまり、ヴェゼルが出る前にすでにトヨタにコンパクトSUV4WD車があれば、トヨタを
買ってしまっていただろう。 つまり、ヴェゼルが出る前にすでにトヨタにハイブリッドコンパクトSUV4WD車があれ
ば、トヨタを買ってしまっていただろう。 ダサいテールライトの偽ヴェゼルは廃盤にしてしまえばいいんだよ。 >>346
プリウスとプイッと比べたらどっちが上だ？
ヴェゼルがフィットベースなのは天地がひっくり返っても変わらない
結局ヴェゼルはアクアクロスオーバーだろ >>350
そう思うなら問題ないけど、ここにはなぜかヴェゼルをハリアーと同等かそれ以上の高級車と思いたいバカがいるからなw 次期ヴェゼルではセンタータンクレイアウトについても
再考してもらいたいと思う。
センタータンクレイアウトはシートレイアウトを豊富にして
荷室を広く取れるメリットは有るが、一方で前席のスライド量が少ない、
ガソリンの残量で旋回時等の走行安定感が変わる、
シートの高さが低くしにくい、といったデメリットもあるわけだから。 >>359
フィットってすごいだろ？
フレームもパワートレーンも
上位機種にも流用できるくらいの
イイモノ使ってんだよ。で、あの価格。 >>362
センタータンクの方がガソリン残量で重量配分変わらんから走行時の変化は少ないんじゃないのか？ このスレ見てると、レクサスとかハリアーとかCH-R等の車が毎日のように出てきますね
ヴェゼルと比較対象されてるなんてヴェゼルオーナーとして嬉しい限りです >>366
比較されているのは後期型
前期型はフィットな >>362
これ以上低くするのは
よほど座高が高いのか？ フォレスターに加えS208が納車されたが、おとなしく転がすとまるでヴェゼルHVの走りそっくりだった。
ヴェゼルHVって結構速いんだな、ついでに足回りも堅めなんだな、とヘンなところで実感した。
ヴェゼルは発進は静かでアクセル踏み込むと結構いい音がする。
氷雪路での性能でフォレスターに負けても別に構わないんじゃないの？と思う。 でも、雪の日に乗っていくならフォレスター一択です。 ＞ガソリンの残量で旋回時等の走行安定感が変わる、
そこまで拘るのなら、SUV自体あり得ないんじゃ？ >>367
これらと比較できるのは初期型のZと後期型のZとRSのみ >>369
雪国に住んでる人間は4駆であればどうでもいいからな。
走ってる時はFFと同じ感じで乗るから発進時と積もってる時に進める程度の性能があればいい。
雪国以外の奴が雪上での4駆性能に拘る。 わしの１５Ｍ後期型（2015年10月～2016年2月納車分）
唯一のリコールゼロモデル ディーラーでコーティングってどーなんだ？
プロキーパーのがいいのかな？ >>374
>わしの１５Ｍ後期型（2015年10月～2016年2月納車分）
>唯一のリコールゼロモデル
残念でした。
実は初期2014MODELでもリコール以後の１４Ｍ後期はリコール０です。
自分のHYBRID X AWD（2014年12月納車）は現在までリコール＆サービスキャンペ
ーンの対象にはなっていません。（ドアミラーのリコールも対象外） >>377
ディーラーのコーティングはそれなり。近くに専門店あるならそっちの方がいいだろうけど、そこまでこだわりないならディーラーのでも十分じゃないかな。 >>375
でもここからマフラーがつや消しブラックになったんだぜ？
ハイブリッドのラゲッジ形状も変更された >>376
今の流行り廃りSUV乗りは基本的にめんどいよ >>382
はぁ？
今のは１８Ｍなんだが
初期型１４Ｍ2013年12月～2015年4月
１５Ｍ１2015年5月～9月上
１ヵ月生産停止
１５Ｍ２2015年10月下～2016年2月
１６Ｍ2016年３月～2018年1月
１８Ｍ2018年2月～ ついでに、18.5M（現行）の次の型番と生産開始予定教えてください！！ 自分の予想だと型番は18.7M、生産開始11月でどうでしょ。 今の現行モデルは最終完成型でいいんじゃね
後期型として古臭い旧モデルと一緒にされたくないし >>389
なかーま
情報も無いからカローラスポーツとかXVでも試乗するかな 3割しか売れてないガソリンが完全体とかｗｗｗ
小粋なジョークだな＾＾ まぁホンダのことだしi-DCDと一緒に1世代で終わりそうだな 本年11月ごろのヴェゼルガソリン車ターボの追加又は更新だが、この際にホンダセンシン
グの機能追加はあるか？だが、同じエンジン、i-DCDの「ジェイド」ではオートハイビー
ム・渋滞追従機能の機能追加は無かった…。
ヴェゼルＭＣでもおそらく追加無し？ >>396
i-DCDは、初動をモーターにして擬似的な1速としている。
この「1速」での始動はバッテリーの充電具合に寄るので
充電が少ない状態だとモーター始動できず2速発進状態になる。
i-DCD搭載車で全車速対応ACCにすると、停車は出来ても、
滑らかな再発進が難しい場合がでてくる。
トランスミッションにダメージを与える可能性もある。
これがセンシングが、緊急停車ブレーキには対応出来ていても
全車速ACC に対応出来ない理由。
強引に止まる事は出来るが、再発進が出来ない。
下手な話だが、やろうと思えばガソリン車はCVTなので、対応可能。
ただ、ハイブリッドより下位グレードのハズのガソリン車のみ
全車速ACCに対応、としてもバツが悪いので未対応のまま。
i-DCD開発時には、ここまで急速に全車速対応のACCが普及するとは
思っていなかったので、仕方ない。 >>379
ありがとう。
ディーラーなら値引きのネタに出来るかな >>397
ここまで詳しい納得出来る説明は初めて。
ありがとうございます。 全車速追従ACCの搭載が他社で進む中
この機能の搭載が遅れる事により
販売数への影響ってそんなに
顕著に出るもんかね？ >>400
今すぐは大した影響は無いが、3年後は劣勢を強いられる。
ホンダもそう読んできたから、ヴェゼルの
マイナーチェンジでは全車速対応ACCを見送りながら
次期フィットではi-MMDの搭載を決めたわけだろう。
i-DCDを改良するよりi-MMDを小型化する方が早いと考えたわけだよ。
いろいろ言われるし、欠点も多いi-DCDだけど、
ダイレクトな乗り味は楽しいよね。 ターボ化時、全車速ACCは対応しなくてもセンシングのカメラはこっそり今より低コスト・高性能のボッシュ製に変えてくるかも。 全車速ACCの車間距離ってどんなもんなん？
あくまで勝手なイメージだけど一般道の渋滞じゃ
割り込みまくりで前に進めないじゃないかと思ってしまう >>393
ガソリンは非力かつ内、外装に差をつけてきたから必然的にHVが売れた。ターボがもし来たら1番上級グレードになるから、その辺の心配はないわけよ。
ターボヴェゼルこそ完全体 ターボを上級グレードとして出すなら
いっそのこと全車速追従ACC付ければ
結構売れると思うんだが
そういう気の効いた事は
しないんだろうな この前ヴェゼル見に行ったけど正面からだとカッコいいけど横から見るとヒキガエルみたいでダサかった
内装はかなり良かったです >>407
ヴェゼルは、このままFMCまで逃げ切りだろうね。
ステップワゴンもCR-Vもi-MMDだし、
次期フィットやヴェゼルもi-MMDになるわけで
ホンダのハイブリッドは、これで統一されると思う。
パラレル式を開発しながら、準シリーズ式に切り替えるのは
意外と言えは意外とだけれど、トヨタの特許に触れずに
パラレルハイブリッドを作るのは難しいから、仕方ないのかも。 >>406
ハリアーみたいだな…
不可能ではないはずなので、是非、期待したい！ 「あー！もー！」
発進を邪魔するアホンダセンシングにキレまくる恋女房
スイッチ切ってあげるね、とその気が無い約束を繰り返す夫
ヘンなマニュアルの車でのろのろ運転してひんしゅく買ってる…
今日もは阿久比でエンストした そうだ！何でヴェゼルにはマニュアルがないんだよ！ｷﾚｷﾚ ヴェゼルでスポーツモードにしてマニュアル操作しても面白くなかったDeath >>408
好みもあるけど、内装はそこまで良いとは思えないな。
300万越えるような車なら、もうちょっと頑張ってほしい。 ホンダだし内装はしょうがないな
トランスミッションがイマイチなのもホンダの伝統
昔っからエンジンだけが取り柄のメーカー
VTEC＋MT以外で評価された車は無い
タイプRはすべてMT MTもトランスミッションだけどな
ホンダのシフトフィールは結構評価されてる
そしてDCTは他から買ってきた物だよ 昔はともかく、今のホンダは内装いい方でしょ
特にヴェゼルと同じ価格帯(207万～292万)のSUVでヴェゼルより内装がいい車って見当たらないんだが
CX-3かヴェゼルかが好みで割れるくらいでしょ あ、XVも質感はよかったな
燃費がアレだから選ばなかったけど
ヴェゼルはブラウン内装がおしゃれなのと、肌に触れる部分の質感がいい ヴェゼルの内装いいよ
まぁ俺のが本革シートだからかもしれんが >>419
この組み合わせｽｺ
ttp://vezel.kit-work.com/wp/wp-content/uploads/2017/02/vezel-int2.jpg レジェンドは前輪で発電して後輪モーターで走る永久機関モードがずるい ヴェゼルの内装好きだよ
センターコンソールが高いのが好き
あとシフトレバーの下のスペース マガジンＸによると2021年2月にi-MMDのフルモデルチェンジヴェゼルハイブリッド。
1年後の2022年にヴェゼルPHEV投入と書かれていた。（MAG-X2017年10月号） マガジンXに限らないけど、雑誌のスクープって殆ど当てにならんよ。 年末発売のターボって
CR-Vの190PS？
シビックの173PS？
ステップワゴンの150PSだったりして >>432
>CR-Vの190PS？
>シビックの173PS？
>ステップワゴンの150PSだったりして
色々と見てみたが、
1.5L 直噴 VTEC TURBO エンジン（ジェイド）
1.5L VTEC TURBO（新型CR-V）
1.5L VTEC TURBO（シビックセダン・ハッチバック）
1.5L DOHC VTEC TURBO（ステップワゴン）
ジェイドの1.5L 直噴 VTEC TURBOでは？ 間違えた。
CR-Vもシビックもステップワゴンも直噴エンジンだった…。 >>397
素人考えだけど、アクセル開度を制御して車速をコントロールする仕様でも全車速ACCは厳しかったのかな。
充電が少ない状態でも人間の足加減でスムーズに発進できるわけだし。日常的にそれを行っているわけで。 1600kg超えのステップワゴンと同じエンジンを
約400kgも軽いヴェゼル に載せたら
例え150PSでも十分パワフルだと思うね
最大トルクを1600回転から発生させれば
普段使いに不満はないと思う
以前1.0Lターボの話もあったが
ヴェゼル には1.5Lターボの方が魅力的だね 1.5Ｌターボはねえ
オーバースペック過ぎる
ダウンサイジングターボが世の流れだから
現行型と同じくらいのパワーで抑えるだろう
1.0Ｌターボってとこだろ ターボに夢見んなよ
やっすいガソリン車が高級ＨＶ抑えてパワー出るとか
ありえねえから
そんな商売人として売らねえわ シビックの1Lターボは3気筒だから
ぶっちゃけクロスビーのと同じエンジンだ エントリーモデルとしてならヴェゼル には
ダウンサイジングの1.0Lで妥当だと思う
ただRSとしての位置付けで出すなら
オーバースペック気味だけど
1.5Lになるんだと思う
それで食指が伸びる人もいるんじゃない？ それじゃ
ヴェゼルのフラッグシップはガソリンＲＳのターボになるの？
ねえなぁ
俺がＨｏｎｄａの経営陣ならそれはしない
利益率低いガソリンはあくまで下に見られる噛ませ犬
利益率高いＨＶこそが旗艦であると証明するけどな
その方が儲かるじゃん
ガソリンより力ないＨＶとか魅力あるか？
ＨｏｎｄａのＨＶは燃費しか考えてないトヨタと違ってパワーＨＶなんだぞ？ さすがに1.5LターボをHVの上位にはしないでしょ？HVの方がシステム出力はまだ上だし。
現在のガソリンRSと置き換えて
HV RSより少し安くして売るんじゃないの？ MCした1.5ターボにマニュアルトランスミッションとサンルーフが付いたら、14Mから乗り換える。 お前ら、CMのマネしてsuchmosの曲でドヤ顔運転やめろよ、恥ずかしいだけだからなww ターボモデル追加としても今じゃ渋滞追従機能とか付けないと勝てないでしょ、HVに合わせるのは諦めるべきかな ハイブリッドは方式変更（i-DCDからi-MMDへ）が控えているので縮小傾向にする可能
性はある。
またモデル末期も近いので、ガソリン車のターボ化を売りにするかもしれない。
シビックハッチバックのようにＭＴ車もくるかも。
そしてサンルーフが付いてディーゼルエンジン >>439
Dラの営業さん、1.5Lのターボは決まっているとのこと。 自分も担当営業マンから
年末に1.5Lターボ発売と聞いた
あと渋滞追従ACCはおそらく
付かないとの事 >>456
うちもコレだなぁ
というかここ以外あまり置場ない >>439
1.5ガソリン→1.0ターボ
になったとして、
・パワーは同等かちょっと下がる（HVの方がいい）
・燃費はちょっと上がる（HVほどではない）
・税金がけっこう下がる（HVより( ・∀・)ｲｲ!!）
というあたりに魅力を感じる層は、そもそもヴェゼルじゃなくてフィットかジェイドに行くんじゃないかね 2018MODELヴェゼルを含めた内覧会でヴェゼルガソリンが1.5Lターボになるのが
公表されている。
1.0Lターボヴェゼルはおそらく無い。
1.0Lターボは次期フィットから まだ先の年末の情報がディーラーに漏れるわけないでしょう
ふつーに考えたら分かるよ
買い控えの誘導だからスルーだよ
出る可能性はあるけど営業が言ってるってのは嘘だから
何なら何処のディーラーのどの営業担当者が言ってるのか言えば
そこは秘密とかはなしな あははは ポケットティッシュは折りたたまれすぎて使うのがめんどい >>449
RSだけ1.5のターボで
次期型からガソリングレードが1.0ターボ、HVグレードが1.5のi-MMDになるんだろう。 そのポケティの代わりに
BOXティッシュ半分に切って詰めとくと良いんやで なんかトヨタがコネクテッドカーを始めるようだが、初めは無料だが3年後ぐらいで有料
になる。
その点ホンダのリンクアップフリーはホンダカーズで車検点検を継続すれば無料なのが良
い。
トヨタはおそらく回線がKDDI（au）と思われるが、ホンダはソフトバンク3G回線を使
用しており当初のウィルコム（PHS）回線からは大幅にエリアが拡大した。しかし現在
のリンクアップフリー用端末がソフトバンクプラチナバンドやLTEに対応していないの
が残念。 https://youtu.be/37Bv36ESQts メーカーナビは知らんがディーラーナビがクソすぎてほんとウザい
インターナビとかいらんからパイオニアあたりの社外にしとけば良かったと後悔しまくりだわ ナビはせめてサクサク動作にしてくれるだけでいい
あと検索結果を近い距離順に並べる機能 >>188だけどもう一軒行って車両１６万、MOP５万、６万ぐらいのコーティングサービスまで増えた >>476
お疲れさま。後はもう1店舗ディーラー回るなり、2店舗目で出た条件で、1店舗目にもう少し譲歩を引き出すなりしてみるといいよ
最終的にこの店舗この営業から買おうかなと思える店舗で3回目の最終交渉すれば、自分なりに満足できる契約ができると思う 音楽好きならナビは8インチ三菱一択やろ
ノーマルスピーカーだと余裕全くないけどね このスレではメーカーナビ評判悪いが、自分は大変出来が良い
と思っている。
到着予想時間の正確さ、中央分離帯等を考慮した到着地への的
確な案内、通行止め時の迂回ルート案内の素早さなど。
あと、2014Mだが、デイライト強制実施時にナビ画面が暗くな
らないのが良い。(夜間モードがライトスイッチと非連動。) ヴェゼルに買い替え検討中なんだけど、ホンダの昔の四駆って評判悪かったけど、最新のヴェゼルは大丈夫かな？ 純正だとインフォメーションディスプレイにもナビを表示できるから、子供にDVD見せながら等が捗る >>480
星座の名前の他車のような
本格的なメカニズムが組み込まれて無いだけで、
日常使う分では大丈夫だったよ デュアルポンプのポンプが電動化されたので前後の回転差がなくても後輪にトルクを配分できるようになっている。 昨日IKEAに行って棚を買って帰ったんだけど
帰り道の乗り心地がよくって驚いた
ラゲッジに重量物乗せるとこんなによくなるとは
邪魔にならない重い物ってないかな？ >>485
なるほど、うまく袋に詰めて形を整えたら底は高くなるけどいい感じになるかな
>>486
スペアタイヤは場所取る上に軽いね。20kgくらい欲しい 今のホンダはデュアルポンプではなく、電動油圧ポンプ式
デュアルポンプがゴミカスだったのは
前輪が滑るとポンプを動かしその油圧で後輪と繋げる
普段は2駆、4駆が欲しいときのみ確実に4駆になることで燃費改善を目的としたシステム
その結果
滑らないと絶対に4駆にならない
油温が低いと滑ってからポンプが動いてつなげるまで長大なタイムラグが発生
雪道では前輪が滑った瞬間カウンター当てて修正した矢先に、後輪が駆動して暴れてしっちゃかめっちゃかな挙動になった 前輪が滑ってカウンター笑笑
そりゃ何に乗ってもしっちゃかめっちゃかになるわ笑笑
普通は後輪が横に流れてからセルフカウンター >>485
昔
コンクリートに混ぜるのに土嚢袋数個ほど持って帰ってきたけど
しばらく
生臭くなるからダメだったわ( ；∀；) >>492
塩混じってるとコンクリに悪影響ありそう >>489
>>494
ホームセンター行って水かコンクリ探してみる！ありがとう >>495
わざわざ燃費悪くするようなことしてどうすんの ターボ追加、某雑誌では8月、某雑誌では11月、いったいいつなんだよｗ待ち遠しいｗ 14M乗りだったが1.5ターボ出たらマジで今乗ってる車売るわｗ マイチェン後のジェイドターボ、ジャーナリスト試乗記ではホンダ車の中ではトップクラスに走りがいいらしい。
後発のヴェゼルターボにも期待しちゃうよ♪ >>502
>やっと来たよ
> https://s.response.jp/article/2018/06/29/311381.html
米国モデルは低速追従機能(渋滞追従機能)を搭載してきた。
では、日本国内ヴェゼルの渋滞追従機能搭載は？
ガソリンCVT車に搭載出来るのは判明した。
やり方としては今年度末の「ヴェゼルターボ」を最上級モデルとして発売し
何気なく渋滞追従機能を搭載。ハイブリッドは知らん顔。とか。 ターボでも
CVTなら価値なし、、、
MTかDCTが出たら認めるわ
150馬力前後ならHVの最高出力と同じくらいだし、それならDCTの方がマシ
よりパワーのある新型シビック(CVT)試乗が楽しく無さすぎて、ホンダのCVT+ターボに価値を見いだせない 終了予定の欠陥i-DCD車はダメだね リセールも期待できない ダッシュボード付近からビビり音がするんだけどディーラーで治してもらえるものですか？ モデューロサス、発売されたのに話題にならんね
ここには付けてる人すくないのかな？ 現行型が旧型で、旧型が現行型と言われても違和感ない
むしろ旧型の方が新しく見える 昨日だが、ヴェゼルハイブリッドＸＡＷＤで駐車場に進入停止でニュートラル、高電圧
バッテリー残量2目盛りでエンジンが始動し充電動作に入った。若干の下りなのでニュ
ートラルのままわずかに後退し、電子制御パーキングブレーキを掛けた。するとトラン
スミッション付近から２・3秒ごとに軽い衝撃が続いたので「あ゛？？」と思って慌て
て「Ｐ」レンジに入れたら止まった。
i-DCDおそるべし…。（そのまましばらく放置したらトランスミッション破壊につなが
ったかも…。）
こんな事象も確認している。 https://youtu.be/M1FRouclCOg 普通はRに入れて後退して停止してPに入れるんだが。
イレギュラーな使い方しておかしいと言われてもな。
クレーマーはこれだから… もしかするとi-DCDには構造上、ニュートラルに入れてもトランスミッションが完全に切り
離せない欠点があるとか？？
詳しい方お願いします。 2モーターなら結構良くなりそうなんだけどね
バッテリー減ってても発電しながらモーターで発進できるし ホンダは無計画に開発ソースを分断して、
複数のハイブリッドシステムを開発しているわけでは無いよ。
実際の最終目的は今のところPHVの開発にあって
1モーター式ハイブリッドシステムは廉価で
PHV化しやすいというメリットが有ったの。
（つい最近だとアイシン精機のｅアクスルが話題になってるよ。）
ただ、ホンダの採用したi-DCDはDCT機構の弱点（>>397）が解消出来ないので
こらをベースにしたPHVへの展開は無くなり、2モーター、3モーター式のハイブリッドでの
小型化、廉価化による
PHVの開発がメインになったんだよ。
ただ、2モーター式ハイブリッドは、油断するとすぐ
トヨタのハイブリッド特許網に引っ掛かるから面倒。 >>514
ニュートラルに入れたことがない。よく使うんですか？ >>521
>ニュートラルに入れたことがない。よく使うんですか？
最初に購入した車がＭＴ車だったので、その流れでニュートラルは多用している。 ＜HONDA SHUTTLEシャトル HYBRID(i-DCD)起動後低速走行、充電動作中にニュー
トラルに入れると軽い衝撃がある件＞ https://youtu.be/M1FRouclCOg
SHUTTLE HYBRID(i-DCD)パワーシステム起動後、一旦走り出し（クリープによる低
速走行）すぐに停止、充電動作中のままでセレクトレバーをニュートラルに入れるとト
ランスミッション付近から軽い衝撃がある。その際、マルチインフォメーションディス
プレイの「エンジン作動し高電圧バッテリーへ充電中」の表示が一瞬消え、また表示さ
れる。 ヴェゼルハイブリッドでも確認済みで、ホンダのハイブリッド車i-DCDに共通の
挙動と思われる。
＜追記＞なお、この軽い衝撃を発生させない方法、クリープでの低速走行後の停止時に
前につんのめるような急なブレーキングを行ない停止する。この後、ニュートラルに入
れてもこの軽い衝撃は発生しない。
撮影機材 iPod touch（第5世代）
撮影日時 2015年5月23日
-----------------------------------------------------------------------------------------
なお、i-DCD第2世代の新型フリードでも同じ挙動を確認しているので、ヴェゼル後期型
（2018MODEL）でも改善されていないと思われる。
ニュートラルを多用される方は注意されたい。 >>522
自分も最初はMTでしたけど、オートマにしてからニュートラルは使う習慣がないです。メリットも感じない。 >>523
ニュートラルを多用ってそれがオートマに適応してない人達ってことジャないの？ ATのニュートラルなんて牽引されるとき以外いつ使うんだよ
CVTのニュートラル制御とか知らないんだろうな 普段Nを使う意味がないよね
N使う癖を直した方がいい 自分はマニュアルトランスミッション車の運転時の思考のままで、停止時に「Ｄ」レン
ジでエネルギーがかかったままブレーキを踏んで強制停止という感覚が嫌で、停止時は
ニュートラルにして電子制御パーキングブレーキをかけた後、ブレーキは放すという動
作をしている。
ヴェゼルの場合「Ｄ」レンジでブレーキを踏み停止、ブレーキホールドを活用してブレ
ーキから足を離して再発進を待つという方が多いのか？
「Ｄ」レンジでブレーキホールドの場合、パワー表示側の青は表示されている？ >>519
それでスプリット式やろうとするとトヨタの特許にひっかかるんで2モーターだとシリーズ式的な作りに。 ヴェゼルXの契約したが納車8月末頃？
そんなかかるんかい HVは擬似クリープだからDでブレーキ踏んで停止してても無駄にエネルギーは消費してないよNと変わらない >>528
ニュートラルなんて意識しないと入れられなくないです？ブレーキホールド使えば簡単だし。 はやくターボだせい、乗り換えてやるぞ
あ、静寂性おじさんとダイレクトおじさんはそのままHV乗っててね(笑) 頑張って煽ったつもりなんだろうけど、
静寂性じゃなくて静粛性なんだがw 嫁のヴェゼルHVじゃやらないが、自分の浸式DSG車だと止まる前にNに入れて空走はたまにやる 普通のステップATでもニュートラルでバックする人がいるようだが、あれは良くない。 低速のときにたまに変なノッキング、揺れみたいなのあるな
これがDCTのギクシャクとかいうやつか？ ハイブリッドで停止時にEVモードから
強制的にモーター始動させやすい方法って順に
1 スポーツモードにする
2 シフトをLギアに入れる
3 パドルシフトでギア変えまくる
4 曇り取りのデフロスター付ける
他にもっと確実なのあるかな？
1でも充電多いとアクセル踏み出さないと
EV切れない。
要は右折待ちとかの停止時にモーター始動させて
すぐ発進できるようにしときたい。
EV中だとEVからモーターに切り替わる
ちょっとしたタイムラグで思うように進まない。 Ｘ買うくらいならもうちょっと奮発してＲＳかＺ買うよな
ケチ臭いわＸとか 別にどのグレード買ったっていいじゃん、俺はターボＡＤＷ買う予定だけど下位グレードの人
を小馬鹿になんか絶対にしない。 >>510
エーモン工業から出てるダッシュボードビビり対策モールあるでよ！
ディーラーだと見てくれるけど時間かかるよ、原因探すのにね！ >>542
RSのHVに4駆が無かったので
XのHVの4駆か、RSのHVかで
かなり迷ったよ。
結果、RSHVにしたけど、理由は
ハンドルの革が良かったから（笑）
そんなに変わらないよ、 帯が同色なのは黒以外は見栄え悪いから
どうしてもRSかXになるんだよな
で、AWDならX一択
白は特に帯同色はいただけない。
引き締まり感がない >>547
Zに「黒色の帯のオプション」でもあれば良かったのにな。
イギリスの動画でHRV見ると、左ミラーやらサンルーフやら
マニュアルミッションやら、羨ましい物ばかり。 ヴェゼルRSが欲しいけどAWDないんだな
今年大雪だった石川住みだからどうしようか悩む なぜハイブリッドＸを選んだのか？
１ １４Ｍでハイブリッドではハイブリッド（ベースグレード）とハイブリッドＸしか
ＡＷＤが設定されていなかった。
２ ハイブリッドＸはＬＥＤヘッドライト
３ ハイブリッドＸは16インチで乗り心地が良い、ホイールデザインが絶妙な無難さ（
派手すぎない、地味過ぎない）
https://goo.gl/photos/CpfC9YXp4ocmC7wu8
https://photos.app.goo.gl/z9q7iqN5TqNjLbfY7 カネが無くてX買った哀れな男の負け惜しみスレかよ？ 最下級グレード買おうが最上級グレード買おうが、周りから同じ車だからな？
ヴェゼル乗りにしかマウント取れないからなw >>528
だよんちゃん相変わらずクセが凄いなｗ
ヴェゼルの場合と言うよりAT車(トルコン、CVT、DCTなど)で、
ニュートラルをそんな使い方してる人は多くはないと思うよ
その感覚が嫌なら仕方ないけど、その感覚がAT車だしそんなとこに違和感を感じる人間は少ないと思われ
むしろN入れたりD入れたり触る方がめんどくさい >>555
ZやRSの方がお買い得だぞって話。
得する人を増やしたい。ただそれだけだが。 >>550
ヘッドライトは前期の方がかっこいいけど
おちょぼ口で台無しだからプラマイゼロ >>528
俺もここまで考えてないけど無意識にNに入れてる
特にバックの時とかなんか気持ち悪いんだよな
確実にPボタンに慣れてないからだけなんだけど
意識付けやらんと治らんだろうな ブレーキホールド試したが、やはり停止後ブレーキから足を離すとパワー表示（POWER）
の青のインジケーターが一目盛り点灯している。
つまりブレーキから足を離すとクリープ力が起動して前進しようとする力が発生してしま
っており、それをホールドされたブレーキで抑えていることとなる。
自分はクリープ（前進する力）をブレーキで抑えるというのがいやなので、やはりブレ
ーキホールドは今後も使わない。 >>561
好きにしなよ
あなた性格が面倒くさいわ >>562
絶対家族とかにもこの調子で話して疎まれてるだろうな マツダCX-3のＡＴ車だがよくわかっている。（CX-3初代の話）
停止時にニュートラルに入れてサイドブレーキを引くと、その後ブレーキから足を離し
てもエンジンがかからない。（アイドリングストップ継続）
その点、ホンダ車はガソリン車で上記と同じことをしても、ブレーキから足を離した途
端エンジンがかかってしまう。
マツダはマニュアルトランスミッション車での動きがＡＴ車でも再現できるが、ホンダ
にその視点は無いようだ。 というわけで今後もブレーキを離してもアイドリングストップが継続できるという点で
ホンダ車の購入ではハイブリッドかＰＨＥＶしか買わないだろう。
（気が変わってヴェゼル・ターボに乗り換えはあるかもしれないが…。） i-MMDに切り替わってからじゃないとホンダHVは買わないな MOPナビはデザインが良いが
DOPの上位機種より機能が劣る。
HVRSはデザインは良いが
HVZのようなAWDが無い。
ホンダらしいといえばホンダらしいラインナップ。 たしかに今更i-MMD買っても2年ほどで旧型となる。
i-MMDは2014年末ごろ安定したころに買ってたっぷり堪能し、i-MMDは発売後1年様子
を見て購入するのがベストだろう。 完全に間違えた。
＜訂正＞
たしかに今更i-DCD買っても2年ほどで旧型となる。
i-DCDは2014年末ごろ安定したころに買ってたっぷり堪能し、i-MMDは発売後1年様子
を見て購入するのがベストだろう。 YouTubeで「HR-V」で検索すると
各国のレビュー動画が出てくる。
「carwow」
https://youtu.be/gU3Y2C-pxWY
「Morrei's Automotive」
https://youtu.be/NxtRFvKIt2o
「Auto trader」
https://youtu.be/f8rdfvYBt8M
羨ましいのは内装がどれもシンプルなのに
手抜きが無くて長く使えそうな仕様にしてある事。
例）ドアの内側がRSのように合皮。シートも、革と合皮の組み合わせ。
フェイクスエードのような、耐久性が気になる素材は使用せず。
マニュアルが有ったり。
一方で運転席と反対側のミラーの下にカメラを仕込むことで、
変なミラーにならないようにしたり、サンルーフや電動リアゲートがオプションで付けらたり。
基本はシンプルにしつつ、お金払うなら贅沢装備も付けますよ、というスタンス。
また、レビューする人が楽しそう。とにかくよく走るし、よく喋る。
良いところ、悪いところをシッカリ伝える。 >>561
> ブレーキホールド試したが、やはり停止後ブレーキから足を離すとパワー表示（POWER）
> の青のインジケーターが一目盛り点灯している。
ホールドしてますよって感覚的にわかるように点灯させる仕様なだけだと思うけど
> つまりブレーキから足を離すとクリープ力が起動して前進しようとする力が発生してしま
> っており、それをホールドされたブレーキで抑えていることとなる。
わざわざそんな無駄な制御しないと思うよ >>574
二番目の動画「Morrei's Automotive」 の
動画開始後の0:58あたりでキーが大写しになる。
その時、ドアのロック、アンロックのボタンの下に
テールゲート開閉のボタンが見えるよ。 電動リアゲートはキースイッチ操作の半端な仕様だと使えんだろ
欲しいの両手塞がってる時なのに
バンパー下に足かざして開くやつがいいわ 左サイドミラーをカメラでも付けてプリズム取っ払った外国仕様に。
左サイドミラーをもう少し薄くするなどで左前の死角を減らす仕様に。
ナビをサクサク動作に。 1000km走ったところです。DOPナビ185VFi、ナビ中に首都高走っている途中に一般道走ってることになる、その逆も多発して怖いです。中央道などにでてしまえば誤認識ほとんどないのですが、回避策ご存じのかたいませんか？
ディーラーからは、都会は高い建物が多いから仕方ないと言われてしまいました。 Nで信号待ちするのはいいけどきちんとブレーキ踏んでブレーキランプ点灯させろよな それとブレーキホールド中にクリープなんて発生させてたらバッテリーすぐ無くなるぞ >>575
お前外車に乗った事ないだろ？
外国じゃあドアロックとトランクのロックは別になってるのが普通だから。
あのリモコンのボタンはパワーバックドアじゃないからw ドアミラーでかいと耳みたいでマヌケだよ
NSXみたいなドアミラーがいい 左サイドミラーはもう少し薄くするか
形を工夫したら左前ピラー周りの死角が減る >>587
オークションよりアップガレージがオススメ ＜MAZDA マツダ CX-3（XD L Package）2018MODEL（マシーングレープレミアム
メタリック）～熊野街道・紀勢道（全車速追従機能テスト）＞ https://youtu.be/pDLZWtMWg9Y
MAZDA マツダ CX-3 2018年5月改良モデル。MRCCに全車速追従機能が搭載されたの
で挙動を確認した。（MRCCはON、追従走行の車間距離は「長」）
ルートはこちら https://goo.gl/maps/EUR8foLYVT42
撮影機材 iPod touch（第6世代）
撮影日時 2018年7月1日
----------------------------------------------------------------------------------------
＜CX-3 2018MODEL、ヴェゼルより良い点＞
MRCCに新たに全車速追従機能搭載
オートハイビームどころか「アダプティブ・LED・ヘッドランプ」搭載
電動パーキングブレーキ新たに採用（これはヴェゼルが先行）
＜CX-3 2018MODEL、ヴェゼルに劣る点＞
CX-5にはある「レーンキープ・アシスト・システム（LAS）」はCX-3には搭載無し
（いわゆる自動ハンドル的もの、ヴェゼルはLKAS） >>584
純正流用いいよね！
俺もスタッドレス用にRCオデッセイの17インチ(ヴェゼルRSのホイールにデザインが似てるやつ)をヤフオクで買ったよ ＜おまけ情報＞
CX-3 2018MODELのACC（マツダはMRCC）の設定上限車速は180km/hを実車確認した。 DOPのハイグレードスピーカーシステムって、一般品で言うとどれ相当なんだろうか
X-170Sとか？ テールゲートスポイラーたっか！
大人しくブラックエンブレムにしとくか、、、 >>592
DDL-R170Sかな？
自分もハイグレードスピーカー検討してたけど５年ぐらい前のにこの金額はちょっとなぁ >>595
スピーカーはスパン長いからな
DDリニアは16年前登場のスピーカーだし ハイレゾ対応でDDリニアは去年廃盤
flac聴くなら新型
mp3ならDDリニアで十分
ましてやスマホBTなら1万の安物で十分
SBCのボトルネックで音質悪いからね >>599
DOPスピーカーはリアもセットの６スピーカーで６万？
音響専用チューンと値引きもあるけど割高だわな
DDL-R170Sが現役時代は２万円強
プラス同仕様のリア向け
DDL-R170Cは1.5万
つまり市販同仕様なら4万ってとこか ヴェゼル1.5ターボは本当に発売するのか？
CR-V1.5ターボと丸かぶりで売れないCR-Vにトドメを刺すのでは。
CR-Vはナビの手抜きと値段が標準で300万ととりあえずヴェゼルよりボディ大きいの売るスタンスで、積極的にエクストレイルやCX-5やフォレスターと販売台数を競う気ないからなー。 >>510
ナビとかの配線が車の振動で
部材に当たって
中で反響してる？ ACC設定上限車速
ヴェゼル2018MODEL…135km/h
CX-3 2018MODEL…180km/h
マツダは自主規制の対象外？ 自主規制の対象外ってどういう意味？
メーカーの自主規制なんだからメーカーの考え次第で変わる部分でしょ
マツダは180設定で問題ないだろう外車も制限ないの多いしという考え方
ホンダは180設定出来ると公道で使う馬鹿が居るかもしれないし
新東名などで将来的に使う可能性のある135くらいにしとこうってことでしょ >>569
様子見しなくても1.5のi-MMDはもうクラリティに乗っかってるし、
ヴェゼルに乗る頃はインサイトが全世界で相当出てる頃だ。 >>606
>様子見しなくても1.5のi-MMDはもうクラリティに乗っかってるし、
>ヴェゼルに乗る頃はインサイトが全世界で相当出てる頃だ。
たしかに気づいたら2車種も1.5Lのi-MMDが発売される。（日本国内）
クラリティPHEV…2018年8月 新型インサイト…2018年12月（MAG-X予想）
ただこれら1.5Lのi-MMDは「第3世代」。次期フィットヴェゼルは「第4世代」（MAG-X
予想）
まあ、小型化低価格化するだけなので、i-DCD初代のようなことは無いかもしれないから
発売後すぐ買うのも問題ないか。
ヴェゼルPHEVも新型ヴェゼルHV1年後などと言わずに同時発売してもらいたい。 >>607
第一世代のアコード、第二世代のオデッセイ・ステップワゴンが何の問題もないから平気だと思うで。
システム的にはi-DCDみたいな複雑怪奇なシステムじゃなくてシンプルなモノだし。 >>609
いや、そこら辺はトヨタや三菱のHVでも普通にやるシステムだ。
それを1モーターで全部こなしつつ、さらにDCTの変速と協調制御と
モーターのパワーとエンジンのパワーのバランス調整を常にしないといけないのがi-DCD 前後ヴェゼルになって連なって走ってるとき
対向車線にもヴェゼルくるとちょっと照れるよね やっぱり現代に生きてて、i-DCD車のオーナーを「今」体験しておかないのはもったいない
ということか。
後2年ほどで新車では買えなくなるし。 しかし、1.5L i-MMDがフィットクラスで実現すると、今度トヨタ側がTHSの特許から
抜けられなくて、燃費競争に負ける事態もあり得るかも。 >>614
カタログだけの
糞燃費のホンダにか
まあ、燃費基準も変わるから
ホンダの糞もバレバレだけど ヴェゼルのスポーツカー的な加速感、
車好きに結構好かれてるよ
音とかギア変わってく感じとか
直噴最高 >>616
いいよねー
乗って一発で気に入っちゃって
思わず買い換えちゃったよ 納車されたけど、想像以上に速く滑らかな加速だった
一応1000キロは慣らす 加速の話出てると思うんだけどそれってエコモードの時？スポーツ？全部？ >>619
スポーツ＞ノーマル＞エコ
かな？
不通に走るぶんにはどれでもかわりない。
ゆっくり加速の時は変速ショックも少なくてスムーズな加速だし。
思いっきり踏んだときは、素早いシフトチェンジでグイグイ加速するし。
応答速度的なのが違ってくる感じ。
スポーツはギア低めで加速待機してる感じで応答良い、エコだと踏み始めが多少マイルドになる、ノーマルはエコの踏み始めの待ちがない感じかな、シフト制御とかはエコとおなじ感じ。 >>621
ワッチョイのＩＤ、常に「50-」になるのはどうやってるの？ スポーツモードは
思いっきり加速しながら
パドルシフトでギアup連打しまくると
めちゃくちゃ素早く加速していく。
低ギアの音もないし。
基本ヴェゼルのスポーツモードは
低ギア保ってアクセルの動きと加速減速とを
細かく合わせる風にしてあるから
40km/hくらいならいいけど、
高速とかで一気に加速したいときは音がでかいだけになる。
パドルシフトでギアup連打しまくる術分かって
かなり良い加速になった >>625
ワッチョイのＩＤ、常に「50-」になるのはどうやってるの？ bb-が同一人物だとすると…。
前スレ
関係者であり自分でもZ AWDに乗ってますので、ずっと知ってましたよ。
7DCTとモーターの制御って本当に複雑で7速で低回転になる上にモーターアシストが加わるからなりやすいんだよね。
自分の場合はアクセルをチョイ踏みして6速に落としてやるけど
ホンダ関係者？ ガイジbb- は、長文書けないし、変な行間 変なカナ変換 悪口と嫌味ばかりなのが特徴
口調や文体みてれば、違う人物だとすぐわかるよ 下3ケタかぶってる場合もあるわけだし dazz fellowsのテールランプは何色がおすすめ？ 50-
bb-
確かにどちらもナンチャッテというキーワードが書かれてる。変な半角カナ。
基本、ヴェゼルが嫌いなようだが「ガンバレ」の書き込みもある。
トヨタ関係者かと思ったが、執着度からするとむしろホンダ関係者か？ いや、ヴェゼル開発にかかわった人間の可能性が高い。 開発に携わるような知性もってるとは、とても思えない ［特報］トヨタの単眼カメラ、ソニー製CMOSセンサーに変更 http://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00001/00708/
自動ブレーキの夜間の歩行者検知性能を高める
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トヨタ自動車が、先進運転支援システム（ADAS）「Toyota Safety Sense（TSS）」に
使う単眼カメラのCMOSイメージセンサーをソニー製に変えたことが、日経Automotive
/日経 xTECHの調べで分かった。CMOSセンサーの変更によって、同システムの主要機
能の一つである自動ブレーキにおいて、夜間の歩行者検知を可能にした（図）。
2018年に投入を始めた「TSS（第2世代）：TSS2」で、ソニー製を採用した。トヨ
タが単眼カメラのCMOSセンサーにソニーの製品を採用するのは今回が初めて。従来シス
テム「TSS」の単眼カメラでは、米オン・セミコンダクター（ON Semiconductor）の
製品を使っていた。従来システムの自動ブレーキは、歩行者については昼間にしか対応
していなかった（表）。 ［特報］トヨタの単眼カメラ、ソニー製CMOSセンサーに変更 http://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00001/00708/?P=2
自動ブレーキの夜間の歩行者検知性能を高める
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表 新システムと従来システムの比較
新システム 従来システム
システム名 Toyota Safety Sense（第2世代） Toyota Safety Sense （上位グレード）
部品メーカー デンソー、Continental など デンソー、Continental
主な搭載車種 アルファード/ヴェルファイア、クラウン、カローラ プリウス、プリ
ウスPHV、ランドクルーザー、マークX、C-HR、コースター
自動ブレーキは主に単眼カメラやステレオカメラで歩行者を捉え、衝突の危険性がある
とシステムが判断すると自動でブレーキをかける。車両と歩行者との距離の検知には、
ミリ波レーダーを使う場合が多い。トヨタの自動ブレーキは、ミリ波レーダーの情報も
使って歩行者を検知する。
トヨタは自動ブレーキを夜間の歩行者に対応させるために、TSS2の単眼カメラを刷新
した。ソニー製のCMOSセンサーは、従来品よりもダイナミックレンジが広い。ダイナミ
ックレンジが広いと、ヘッドランプなどの明るく映る対象物から、歩行者などの暗く映
る対象物までを捕捉しやすい。
また同CMOSセンサーは、1フレーム当たり3回撮影した画像を合成するため、1回の
撮影よりも鮮明な1枚の画像を作れる。多くの画像を基にした方が、歩行者をより正確
に検知できる。こうした理由からトヨタは、ソニー製のCMOSセンサーを採用したよう
だ。
----------------------------------------------------------------------------------------
トヨタのソニー製カメラ、ホンダのボッシュ製カメラ、さあどっちの勝ち？
C-HRはTSS第2世代に移行していないのかな？ 1.5LターボZトルコンCVT HVZ相当装備
ボッシュ製カメラ装備で全車速ACC対応
1.5LターボRS6速MT HVRS相当装備
たったこれだけで良いのでホンダ様お願いします なんでターボが欲しいの？
昔のターボ車みたくVVCでブーストアップとかタービン交換とかしたいの？
そもそもそういう車ではないと思うけどねｗｗｗ なるほど、ヴェゼルガソリン車、ターボ化して豪華版あり得なくも無い。
HV-Z相当ガソリンターボでラストスパート、おまけでMT車も出して話題
集め。 >>642
この車のクソみたいな足回りでターボだMTだってw
本田に良心ってもんがあったらそんなの出るわけねぇ
出たら売れりゃいいだけの会社 この先10年乗ると仮定するとリスクが少ない方が良い
i-DCDのHV＜ガソリン
乗ってて加速感が有る方が楽しい
i-DCDのHV＞ガソリン
よってガソリンターボに期待したい 過去すれでガソリンはさんざんコケにされている（一部の・・・から）のでターボ化で装備が充実すればガソリン乗りの留飲もさがるのかな。
本田さん一番いい装備で頼むよ。 ハイパワーターボ+4WD
この条件にあらずんば車にあらずた 通勤に使わず街乗りちょい乗り年間3000キロ以下
ターボもハイブリッドもいらない人の需要も忘れないで なるほどＲＳに４ＷＤ無いのは
ＲＳターボ４ＷＤのためか
これならパワーアップしても扱いやすく
ホンダも売りやすい ロードセーリングじゃなく、もはやタイプRやなそれは
背が高い車でトバしても怖いだけやなー俺は
メインはノーマルで地を這うような車なので 祝 ナンチャッテ ヴェゼル
６月 6,502台
Ｃ－ＨＲ 6,820
あと少しで 逆転ダ
ガンバレ ナンチャッテ まあ真面目にパッケージングしたヴェゼルに比較したらトヨタさんのはイロモノだからな… こりゃ、ターボの売り方成功したらC-HR抜いてSUVトップに返り咲き？？ >>638
先日納入をBOSCHのカメラに変更になったと記事が有ったけど
部品として何処のCMOSセンサーかわからないからなんとも言えないなぁ >>652-653
ヴェゼルはまだテコ入れ次第では伸びしろあるよね。
パッケージは最高だわ。
C-HRは仮に2.0のHVが搭載される時期が来てもそんな売れない気がするわ
UXとかカロスポとか同門で潰し合ういつもの流れだわ ボッシュの次世代車載カメラ、イメージセンサーはオン・セミコンダクターに
2017年12月13日 06時00分 公開 http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1712/13/news033.html
オン・セミコンダクターは2017年11月9日（現地時間）、先進運転支援システム
（ADAS）で用いる次世代カメラ向けイメージセンサーのサプライヤーとしてRobert
Bosch（ボッシュ）に選ばれたと発表した。
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独ボッシュ、ソニーと車載カメラ開発 https://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ29HUY_Z20C17A5TJ2000/
2017/5/29 21:58
■独ボッシュ ソニーと組み、先進運転支援システム（ＡＤＡＳ）や自動運転向けの
車載カメラシステムを共同開発すると29日発表した。ソニーの高解像度な画像センサー
技術を活用し、夜間など視野環境が悪いところでも周囲を認識して運転できるシステム
を作る。まず2020年の製品化をめざす。
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ヴェゼル等に今後搭載されるイメージセンサーは現状「オン・セミコンダクター」製か？
将来的には結局ソニー製になるのかも。 ベストカー最新号の「誌上モーターショー」て記事にFMCヴェゼルの予想CG載ってた。何だこのまん丸ヘッドライト！と愕然としてしもた。 中国で売ってるアキュラCDXはターボにトルコン付き8速DCTの組み合わせ。 なんか腹パンパンで痛いからトイレで用を足したら、
ものすごい腹がくびれました。ありがとうございました。
ヴェゼルとは何の関係もありません。 >>657
ベストカーの予想CGなんて何の信憑性もないよ。 ベストカーＣＧ見てきたよ
キープコンセプトでないじゃないか
小綺麗なリアルＣＧなのが救いか 中古でヴェゼル検討しようかなと軽い気持ち検索したらなかなか高いな
新車買うのとあまり変わらない金額だね ヴェゼルは飽きのこないスタイルしてるからな
Ｃ－ＨＲみたいなイロモノと違って
値崩れはしにくいだろうな
中古で旧ヴェゼル買うくらいなら
新車の現行型買っておいた方がいいよ
値崩れのない資産としての価値もあるから >>665
新車は買ったその日に売りに行っても大幅に値崩れしますよ。 欠陥i-DCD車としてHVは大幅に値崩れしていくだろ >>665
目も悪いが 頭も悪い ﾊﾟｰーーーーー
フィットをチョット大きくし
SUVと勝手に名乗った
ポンコツ フィットのシステムまでおまけでついてる >>667
前に信者が行ってたけど
216 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 5d22-+k/C [110.50.10.40]) 2017/07/05(水) 11:48:01.39 ID:qL7tGkJ40
>>209
３年後のリセールな
ヴェゼル（ガソリン）特需中 90%以上
（ハイブリ）90%弱
XV 73%
フォレスター 69%
エクストレイル 61%（ここは勘違い。思ってたより低かった。ごめんね）
ほんでここからは３年経過してないため予想値（ガリバー）
CHR 63～65%
CX3 60～63%
ちなみにハリアーとかアルヴェルあたりも同じような90%くらいのリセール率で表記されとるよ ３年後に90%弱
頭の中がお花畑かよｗｗｗ
買った当日に買取屋に行ってもそんな金額でねえよｗｗｗ 当日なら出るだろ。
新古みたいなもんが
10パーの儲けで20～30万でるなら
でもヴェゼルは中古でいい値で売れるのは確か。
回転がほんとにいい 見た目がカッコいいからだよ
イケメン無罪って言うだろ？
Ｃ－ＨＲとかＣＸシリーズ、ジューク、ＸＶとか
言わばオタク受けするだけのブサメンのキワモノだろ
普遍的な綺麗系イケメンだからヴェゼルは需要があるんだよ 月刊自家用車見るとヴェゼルのリセールバリューはＢマイナスと書いてある。
残念だが大人気というわけではない。 >>681
あれの信頼度はよくわからんが、俺が見続けた上ではBが付く車はかなり高リセールだよ
発売間もない頃はB＋だったがね 理想の「ヴェゼル・ターボ」
1.5L VTEC TURBOエンジン
トルコン付8速DCT
現行ヴェゼルRSガソリンのエクステリア(リアテール導光チューブ)
装備は現行ヴェゼルハイブリッドZと同等 そこで世界初
スーパーチャージャー+ターボ+ハイブリッド
トリプルブーストエンジン
なお重量 リセールばっかり気にしてどうするんだっての
リセール気にするなら他にもっといいのあるやん >>685
リセール気にして残価設定ローンでしか
買えない貧乏なんだろう。
ヴェゼルも買えないなんて相当底辺w リセール最強はハイエース
散々乗り潰して笑いがとまらん額が出るよ ヴェゼルは、3年3万キロ乗って、270万円で売却できるんですか！
もう他の車乗れません！
ずっと新車3年ループを決めました！ 車検取るのばかばかいですね！
あと、輸入車乗るのバカみたいですね！
500万が3年後には100万円いきません ヴェゼルに乗るのやめたほうが良い。
車の運転をやめると、見えてくるものがある。
まず、車依存 >>679
当日に買取屋に行っても、って書いてあるが読めてるか？ >>695
3年後を当日に話しすり替えてるやん
てか当日売りに出すとか現実味全く無さすぎ IMAでトヨタに先立ち、アメリカでハイブリッドカーを発売
したホンダ。
i- MMD(第4世代)でいよいよトヨタに勝利する。 >>683
なお車両本体価格は300万以上だったとして買うの？ オプション込み400万ぐらいまで出すつもりででターボ待ってる てんこ盛りで乗り出しで350万くらいがいいなー
普通のオプションで300万が理想 日本国内「アキュラ誕生」
アキュラ国内第1弾「アキュラ・ＣＤＸ国内版」（ヴェゼルの外装そのままで登場）
1.5L VTEC TURBOエンジン
トルコン付8速DCT
現行ヴェゼルRSガソリンのエクステリア(リアテール導光チューブ)
装備は現行ヴェゼルハイブリッドZと同等 CDXってヴェゼルとホイールベースが違ってないか。 レクサスのエンブレムはレみたいでダサいっていうけどさ
アキュラのAってペンチだからな
工具かよって ヴェゼルはsuvにしてはなんちやってsuvだから中途半端なんだよな
エクストレイルやフォレスターと横に並ぶとマジで品曽 >>714
石工が使ってた
デバイダーじゃ無かったのか
(+_+) 現モデルでヴェゼルガソリン車はCVTのままだと思うが、次期ヴェゼルガソリン車は1.5L
ターボ＋トルコン付8速DCTにしたら面白いのではないか。
次期ヴェゼルハイブリッドはi-MMDになるし、i-DCDのDCT好き者の受け入れにもなる。 >>721
DCTの良さがわからんのなら
何乗っても一緒だから軽にしときなw >>721
DCTは気持ちいいです。CVTは気持ち悪いです。 今さっき自転車で走行中、ノートe-POWERと交差点ですれ違った。
ちょうどエンジン動作中で、近くに「ポータブル発電機がある？」みたいな音がしてい
た。
ヴェゼルも次期i-MMDだと停止中に発電動作始めると、こんな音になってしまうのか…。
i-DCDで停止中に充電動作始めても、アイドリング程度のエンジン音しかしないが、シ
リーズハイブリッド（e-POWER、i-MMDなど）は停止中発電時の音という問題がある
のか。（その他、加速に比例しないエンジン音など）
>>723
>DCTは気持ちいいです。CVTは気持ち悪いです。
このような方は、かえってモーター走行（e-POWER、i-MMD）の車と相性悪いかもし
れない。 i-DCDは不具合解消できないのだから廃止になるのは仕方ない、パドルも蹴られるの多くて
シフト操る楽しさや快適さは無いと思う 1.5L i-MMD(PHV)に乗りたいそこのあなた、ホンダカーズへＧＯ！（値段にびっくり）
補助金20万って、他国に乗り遅れますよ…。 https://youtu.be/KPffRYnX9d4 CVTに対してネガティブな書き込み多いけどそんなに駄目かな？
たしかに10年位前のCVTはズルズル滑る感覚あったけど、個人的に最近のホンダ、スバルのはストレスフリーなんだけど？ なんかCVTに段差付けるなど、おかしい流れにはなっている。
マニュアルトランスミッションはそもそも内燃機関の欠点を補うためにある。
いずれ、すべて段差のないモータードライブになっていく。 今日ハイブリッドＲＳ契約して来た
新車初めてでなんか疲れた(´Д｀)ﾊｧ… あはは。マジウケる。実車見ろよ。
後期にシビックのような存在感はない。
ショボさ含めてフィットそのまんまだからw >>736
存在感とか曖昧な話じゃねーよクソボケ
パーツ単位でみればバカでもわかる ４月に買って初給油して来た。
リッター18.11km。CR-Zより２リッター改善した。ちょっとしょぼいね。
３ヶ月経って目盛りが四分の一ほどだったから減りの少なさに燃費を期待
してしまったんだが。 後期より前期の方がヴェゼル本来のデザイン
後期はN-BOXを真似たヴェゼル 前期型は何かフロントが残念な感じだけど今の型はかなりいい感じだね。 >>739
ハイブリッドの必要性が無い人でつねｗｗｗ ライトの方までシルバーのラインがつながるのはシャトルとかカローラぽい。 ガソリンXで燃費系16出てる
ハイブリは20くらい？ 何を期待してるか分からないけど条件でコロコロ変わりますよ
わたしは普段通勤で信号が多く距離7Kmを30分掛かる寒気でメーター読みで16Km/Lぐらい
今日は郊外の空いてる信号まばらなバイパスを時速60km,距離20kmぐらい走って26Km/Lで凄いなと思った
HVRS >>738
気にせず使い倒して年間20000km。
気持ち良く加速減速して、通年エアコン使用、
冬場は5ヶ月は17インチスタッドレスで
通年平均燃費が16kmくらい。@HVRS
気にするほうが勿体無い。
稀に見る加速の良さ、ギアチェンジの早さ
ハンドリングの良さ、リアの突き上げ（苦笑）を楽しむべし。 >>737
全体的に見ても
パーツ単位で見てもフィットだぞ。
都合の良いようにしか物を見れない可哀想な脳だなw >>751
フィットもいいじゃん
で何に乗ってんの？ >>747
自分もガソXだけど18.5キープしてる
想像していた以上に燃費良くて驚いてるわ >>752
はいキタ━︎(ﾟ∀ﾟ︎)━︎!!!!!!!
何乗ってんの？だって。
叩きたいのかなぁ？？w
お前の脳ではフィットもいいんだろ？
フィットなんかでもいいんだったら
何乗ってたっていいだろw >>753
はづれーww
あの一文で車持ってないって想像できるんだw
すげぇな！！フツーの人ではないんだろうなw
おまえには普通の人には見えない物が
見えてるだろうな(*^艸^*)
裏山～。 まあ分かりやすくコケにするが
カイエンと911を並べたら誰だって縦にボリュームがあるカイエンを「存在感」が有ると言うわな
おまえはこの程度の判断も付かない幼児でバカだと言うのw ここはいったい何のスレなんだ？
キチガイだらけでさぁ？
まあ、自分がキチガイだと思ってない気の毒な人種なんだろうけど。
こんな酷いスレ、他にないぞ
お前らが同じヴェゼル乗りじゃないことを祈るよ。
気持ち悪くて仕方ないわ。 >>726
はい、なんでi-MMDになってしまうのはちょっと… 何に乗ってるのかサクッと言えないって
お察しじゃねーか 5chで煽るだけの奴って何乗っててもお察し
レス見ると楽しそうだろ？それが娯楽な人なんだよ >>763
瞬間燃費はそれくらい行くことあるけど、航続可能距離の欄にそんな数字見たことないわ
ちな都会ではないが渋滞がちなベッドタウン >>755
こないだ出張先で乗ったけど、今度の
フィットハイブリッドの後期型は、かなり良いよ。
センシング付いてるし、挙動は穏やかだけれど扱いやすいし
燃費も良かったよ。 >>763
だぁ～かぁ～らぁ～、ガソリン乗りはガソリンスレに帰れよ！
来るなよ、実に鬱陶しい。 ガソリンXは煩悩を捨てたもののみが乗ることを許される 車種専用スレと別にガソリンスレがあるのなんてヴェゼルとフィットくらいだぞ
仲良くしようぜ
どうせe-powerスレ行ったら一緒くたで嘲笑われてる立場じゃないか >>768
じゃあ質問
何型？マルチファクションディスプレイの設定には何語が入ってる？ >>772
ディスカバープロな。
日本語と英語だけど？ >>770
言い得て妙だな
VEZELってほんとオーナーが二手に分かれると思う >>763
ガソリンXで24出したことあるよ
東北で >>772
カッコ悪w
信じることを知らない人間… >>775
お、おぅ……w
嫁がハイブリZに乗ってるからなw
早く車の1台や2台くらい買えるようになれよw >>779
なんだそういうことか
それなら来るのもわかるわ
わかるけどまあそういう小さい煽りは程々にしとけよ 俺のガソリンAWDも平地をひたすら60km/hで行けば22km/L
ちな十勝平野 >>783
俺も普段はそんな感じ
ec300がやっとすり減りやがったんで
ブルーアースに変えたら乗り心地は激改善なんだが
燃費は若干落ちてる気もする >>778
俺もGTIで嫁がハイブリZなんだよ！
こんなアホと同じ構成なんてヤダー どんな車であろうと豪雨で水没してしまえば車なんて惨めなもんよ >>787
今朝見たニュースの大雨被災地の流された車の中にウチと同じ色のヴェゼルRSがあった…
オーナーさんのご無事を祈ります
という敬虔な気持ちを共有しに来たのに、なんだこのスレの荒れっぷりは（怒） ほんと勘弁してほしいわ、荒らしの人は絶対に私生活に不満あるんだろうな。 嫁車に憎しみを抱いてスレ荒らしに来るとか、家庭崩壊してんだろ
フィクションじゃなきゃな >>790
いや逆に嫁のZに思い入れがあって
後期のフロント上げが気に入らないんだろ
まあ小さいことには変わりないけど
こういうオーナーでVEZELは支えられてるから
見てくれなんかどうでもよくて
機能コスパのみでガソリンに乗ってる俺なんかでも
後期のデイライトは良いと思うからな >>792
コスパのみでwww
いちいち言い訳せんでよし！ww >>796
わざわざご苦労だねえ、粘着野郎はコレだから
最悪にダセーよアホ お前らっていくら位値引きしてもらって購入した
教えて >>791
850以上の表示が出ていたような気がするが
900は見たことない 刺さってんなあ、そんなに痛いでちゅかーボク？
粘着荒らし野郎を精神崩壊させるのたーのしー
そんな脆弱な精神だからネット荒らしばっかりしてんだよネ
ゴミw 外車って関税で値段高いだけで
ゴルフＧＴＩなんて実質ヴェゼル以下なんだけど
それわかってんのかな
このアホは >>804
スマンなどうやら俺がそのアホを精神崩壊させてしまったようだ… >>806
関税w
お前日本以外に住んでんのか？w >>810
おぉ、すまんすまん。
いちいちコスパのみでガソリン車に乗ってるって言う必要ないのになぁと思っただけだよ。 >>765
瞬間燃費なら３６とか出るわ
ハイブリＸ まあGTIはVが最高にコストかかってて最高にエキサイトな車だったけど
今の7.5はコストダウン著しいがな、かつて重厚だったドアヒンジとか国産と変わらなくなった
トヨタとかVWはコストダウンの共有ボディを高らかに宣伝してるが、なんだそりゃだよ
ヴェゼルはDSGの採用とか見てもホンダ流世界戦略のターゲットとして横目でゴルフは見てたと思う >>816
それは有るかもなー。
サイズもゴルフとほぼ同じだしね。
助手席の足下全体がフットレスト的に
なっていて狭いのもゴルフっぽい（笑） >>813
？
見てくれ関係なくって話なんだから
じゃあ何だよってことになるじゃん
そういう例えばガソリン乗りはみんな僻んでるとかって決め付けが
却って車格なんぞに拘る小ささを曝け出してるんだ
恥ずかしいから気をつけたほうがいいよ >>782
ガソリン乗りは超ダサいテールライトを点灯して出て行ってくれ！ >>818
別に僻んでるなんて思ってないぞ。
文脈見たってコスパだけでガソリンX乗ってるって説明必要ないのにワザワザ書いてるからw
普通に前期ヴェゼル、もしくはガソリンXでいいのでは？w
断り書き書く時点で… >>820
まあいいよ
ほどほどにな
>>819
なんで？ この車、タイヤハウスの中が汚れやすいな
細かい葉っぱがなかなかとれねー しばらく放置して、煽り屋をまとめて一気にあぼーんしたよ。
笑えることにスレ番がスッカスカになった(笑)
同じ奴らがどんだけ煽ってたのかと。 サッカー日本代表も言っていたが一番怖いのが無関心
アンチの荒らしがいるほど注目されてると思ってようや
あとガソリンオーナーも無理に反応せんでもええよ
アルベルじゃあるまいしグレードなんて好み価値観の違い 基本的にヴェゼルオーナーが、いちいち販売台数上がった下がったとか見に行くわけないでしょ？！
その時点でお察しでしょ。
悪口書いて上がった下がったレポート出してる業者の書き込み。 「CVTと区別が付かないDCT」
これが如何にスゴいことなのか…
いろいろ問題はあったが10年経ったら名車扱いだよ、現在のフィットHV姉妹は プロトタイプのまま発売に踏み切っちまったのは褒められたもんじゃないが、結果的にアーバンSUV中興の祖になったな
デザイン含めた高度なトータルパッケージングと上級装備の惜しみない投入、そんで安価
コンセプトが完成した時点でイケると踏んで勇足だったんだろう >>822
フェルトみたいなの貼ってあるからな
あのおかげで水たまり踏んだ時の音が静かだわな >>826
販売台数は他車ラインナップ的には上がりも下がりもせず堅調
どの車も経年による販売台数あれど
この低下も非常に緩やか ワイの2015年モデル後期型はリコールもサビキャンも無しの優等生 >>832
デーラーの店長に聞いたんだけど、あのフェルトのような内張り、雪の日に絶大な効果があるらしいよ。
雪がへばりつかないんだってさ。
雪国じゃないけど有り難い貼り物なんだよ。
確かにゴミがついて取れにくいけどねw idcd初期は明らかに作り込み不足だったが
一般的にリコールの多寡を評価基準にするべきではないね
そうした感情的な評価は隠蔽体質を生むだけだし
結局のところそれは消費者に帰ってくる
リコールがないという事実からは完璧な製品と欠陥が隠された製品の区別はつかない
それを消費者が理解するのが民度だと思う 燃費
CR-Z(ZF1,α)のとき 10km/l 行くかどーか
Vezel(2018, HV Z AWD) になって 15km/l 行くかどーか
(短距離走通勤&ハイオク)
1.5倍、良くなったが、
・・・まぁどっちにしろ悪い(笑)
そもそも燃費とか気にして車買っても元とれる訳でもないし
なので気持ちよく走ってくれるかが大事！ リコール
1回目 ちゃんと隠さずやったホンダ偉いぞ
2回目 膿が残ってたのか しっかりしろよなホンダ
3回目 は？
4回目 おい
5回目 売却 >>840
運が無いね。
昨年夏にRSHV買ってからリコール一度も無いよ。 ワイHVRSビギナー
交差点で転回しようとしたら全然回れなかった
コンパクトSUVのわりに小回り利かなくてびっくり >>839
俺もCR-Z乗ってたが
18km/lくらいは行ってたぞ。 こっちだったわ
http://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/opn/search.html?selCarTp=1&;lstCarNo=1390&txtFrDat=1000%2F01%2F01&txtToDat=9999%2F12%2F31&txtNamNm=%E3%83%8F%E3%82%A4%E3%83%96%E3%83%AA%E3%83%83%E3%83%89&txtMdlNm=&txtEgmNm=&chkDevCd= >>842
ヴェゼルでダメなら軽ぐらいしか乗れないんじゃない？ まあ、色んな意見が有るとは思うけど
俺はヴェゼルは使い勝手と走りの楽しさと燃費が、
そこそこのバランスで一体になった実に良い車だと思うね。 最小回転半径５．５ｍは伊達じゃない フィットと一緒にしないで欲しい 13年乗ったスパイクからヴェゼルに買い換えるべきかすげえ悩んでるわ
cx5はハイブリッドが無いし、ハリアーはちょい大きすぎる
chrは顔が好みじゃない
ヴェゼルがもう少しだけでかかったらドンピシャなんだけどなぁ なんか目的がぶれすぎててなんともならんよ、それ
・ハイブリッドがいいのか
・デザインがいいのか
・大きさがいいのか
乗り換えないのが正解 >>851
5.5なんか 前の車とは1mも差があるわ とっくの昔にうっぱらったけど最近ヘッドライト変わって別の車みたいにかっこよくなったね
ちょっとまた乗りたいと思った。
後ろ姿見て思い直したけど… ターボ情報って何かない？某雑誌の11月予想が濃厚なんだろうか？ CR-Vが190馬力だから、デチューンはされるんだろな
ヴェゼルは仮に180馬力でも更に足固めないと怖いと思う、軽いし
場合によってはローダウンが無難 >>860
◎ジェイドの150馬力
○シビックセダンの173馬力
△CR-Vの190馬力
▲シビックハッチの183馬力
×シビッククーペの205馬力
こうだな >>862
通常の６年サイクルならな
今年見た目がらっと変えたから2020年末まで延命すんじゃないかな FIT4の前にVEZEL2は無いんじゃない
FITが出てから考えればいいだろ フィットが19年なのに出るはずないね
早くて20年だろう ベストカーの予想は当たらない。
俺の占いは‥‥当たる！ >>863
i-DCDは全車速追従にできないから化石戦士ングのままだぞ ヴェゼルの1.5ターボは楽しいよ。
エンジンも静かだし 詳細は分からんけど、来年2月車検の俺の買い替えにはターボは間に合うって言われてるw レジェンドはi-DCDじゃないからな
SH-AWDだ
名前が同じだから誤解しやすいが駆動形式じゃなくハイブリッドシステムの名称だからな
駆動形式のSH-AWDはSuper Handling-All Wheel Drive
SPORT HYBRID SH-AWDは、前モーターと後モーターの駆動を独立できるから1モーター式のi-DCDとは全然違う制御だ
発進は後輪モーターのみで行う
発進の時点でもうi-DCDとは違う それにしてもホンダのヘッドライトは美しいね
クラウンとメルセデスの新型のCMみても現行ヴェゼルとかシビックのライトのがいいなと思う レジェンドは変速機側のモーターで発電して後輪のモーター回せるからね
DCT自体はi-DCDとそんなに変わらない
もちろん高出力に対応するようにはなってるけど この車のターボ買うのならシビック買うわ
ヴェゼルはもう飽きた 実はi-DCDってトルコン付8速DCTと同じで、DCTの低速域の欠点を補うために1モーター
とバッテリーを付けました、そうしたらハイブリッドカーにもなってましたみたいな。 モデルチェンジでCRVみたいな顔になっても困るけどね 初ハイブリッド車です。
エアコンで同じ温度設定の場合、オートかマニュアルの風力2か3ならどっちが燃費良いのかな >>886
燃費の点ならエコ走行モードでオートにしとくのが無難だろうね
認識できるほどの差が出るとも思えないけど >>886
エアコンの風力は大して差はないよ
てかそんな細かい燃費まで気にして走ってたら楽しくないだろうに＾＾； ドアバイザーを外したらスッキリして見た目が良くなった。
最初から装着しなきゃよかった。 ヴェゼルハイブリッドrs
まじ燃費わりい
13キロとかひどいんだがこんなもんか？
遠出したらガスすぐ減るし前のプリウスの方が良かったわ
見た目はヴェゼルの方が好きだからこのまま乗るけどさ 朝晩往復20分の送迎だけでもリッター15いくのに
どんなアホな乗り方すりゃリッター13なんて出せるんだ >>894
そら燃費の面でプリウスには及ばないだろうw
ハイブリッドで燃費が上がると言ってもプリウスほどではない
パワーが足されると言ってもディーゼルのCX-8ほどではない
貨室が広いと言ってもシャトルほどではない
価格が安いと言うならフィットの方が安い
ヴェゼルの売りになってるポイントは全て『コンパクトSUVにしては』という前提が付くものであって、そもそもそういうコンセプトのクルマなんだから
なので、デザインが好きだから乗り続けるというお前さんの判断は極めて正しいと思うよ でも13km/lって結構配慮なしにガンガン
ガソリン使いまくった走りしてる感じだわな
AWDのスポーツモードでも15行くぞ
夏で冷房ガンガンで
加速した後EVモード維持してないとかか ＲＳは走りに特化してんだから
燃費を求めるな
燃費と乗り心地と走りを求めるなら
ＨＶＺ買え
荒っぽく乗っても17ｋｍは行くぞ >>894
低すぎないか？
俺もHVRSだが、通年平均で15くらいだよ。 逆にハイブリッドなんてトヨタ一択だろ
（実は加速遅いけど） ホンダのＨＶはパワーと燃費の両立
燃費特化しただけの乗ってて何にも面白くない非力なトヨタＨＶとは
ちがうよ
全然ちがうよ ハイブリッドZ
国道23号線バイパス走行でこんだけ燃費が良いんだなー
https://i.imgur.com/wSEYtkf.jpg なぜかZの方がスポーツよりのタイヤだからね
抵抗があるんでしょう Zのカタログ燃費が悪い理由は
JC08 等価慣性重量でググれ
これもテンプレ化しないといかんかな プリウスの0-100は8秒だからハイブリッドらしく加速は強いぞ
遅いイメージの原因は燃費バカの自分勝手な燃費走行のせいだ マツダは
さすが
新燃費基準で書いてある
出来ない ｸﾞｿ アホ ンダ 元プリウス乗りだが見た目でヴェゼルに変更
まあホンダ車のHVは選ぶ必要なかったな 燃費を考えてHVを選ぶならトヨタには絶対敵わないもんな >>894
うち17km。気にしないて走ってる。街のりが多いの？ >>918
走り方でかなり変わるからなー
自分は、短距離走15未満、中距離16前後って感じ、長距離は、、、高速でぶん回すと一気に悪くなる(笑)
気にせず(気にするとしてもゲーム感覚で燃費競争楽しむ程度に)走るのが一番やね！ ハイブリッドzの4WD買おう思うけど街乗りの実燃費ってどのくらい？ >>921
HV-Z AWD 乗りです。
巡航中2000回転以下の瞬間燃費が15～17程でそこからEV状態の作り方次第って感じです。
上にも書いたけど、燃費気にしない人な私は、短距離走15未満、中距離16前後。大人しく走ってれば18くらいにはなります。
燃費がストレスな感じに気になる人はフィットやCH-Rの方がいいと思います(せめてFFにするか)
ちなみに常にハイオク入れてますが当たり前ですが燃費にはほぼ影響ないと思います(自己満足用途です) 老婆心ながらハイオクは金の無駄だと思うんだが…
レギュラーで燃調のセッティングしてるんだから >>925
ハイオクの清浄剤でインジェクターとかの洗浄に少しは役立つ。あとは直噴だから排気バルブにも若干の期待が持てる。 HVRS納車待ち中です。
2ndカーのN-BOXで遠出をすると20～22km/lくらいいきますが、ヴェゼルでも同じくらいになりますでしょうか？ うん。遠出だと60キロくらいで空いてる下道の郊外を燃費良くおとなしく走ればだいたいそんなくらいいくよ
高速だと80以下なら燃費良いけど100越えてくると一気に燃費悪くなる。
それにしても燃費燃費言う人多いね
そもそもSUVなんて背が高くてタイヤがデカイ車、燃費なんて気にして乗る車ではないと思うんだがｗ
そんな燃費気にするなら初めからホンダならフィットとかシャトルにすればいいのに ハイブリッドで燃費を稼ぐ方法は何かと考えたらなんでホンダHVの燃費が悪いのか分かる
ずばりEV走行できる領域が狭すぎる
ほとんどエンジン稼働しててガソリン車と変わらんくらいエンジンで走ってる >>926
直噴は吸気のスラッジが問題だったような ホンダでもフィットとかは燃費悪くない
EV走行維持も結構簡単
ホンダとか関係なく空力とか車重の問題 >>931
THSみたいにEVボタンポチッとなで好き勝手にEV走行できる方が有利なのは言うまでもないだろう
>>932
10秒はアクア >>928
N-BOXと同じくらいいくなら嬉しいです。
今までは5人家族でアルファードとN-BOXだったんだけど、少人数のときは遠出でも燃費を気にしてN-BOXばかり乗っていたのでw >>933
EVボタン押したらずっとEVで走れるわけでもないしギリギリまでバッテリー使って上り坂やら信号待ちで充電する方が燃費に悪いぞ
まぁTHSは誰でも高燃費出せる優秀なシステムだけどね
ちなみに家にフィットあるけど60キロまではそんな意識しなくてもEVになるし60～80キロでもアクセルに意識してやればEV走行は可能 EV発動は
アクセルやや離して空走するイメージ持てば
発動早い
で、EV維持は発動してからスピード維持しながら
じわじわスピード上げたり、じわじわ下げたりすること うわ、いまだにEV走行維持しようとする人がいるんだ。（i-DCDでEV維持は精神衛生上
やめておいたほうが良い。）
自分はほぼクルコン走行なので、アクセルの微調整などしない。 これからは自動運転時代。
精神の余力は他に使ったほうが良い。 そもそもヴェゼルに燃費を求めるなよ。
シャトルかフィット買いなよ。
都内通勤使用でも19〜22 は出るよ。
俺はフィットつまらなかったから
わずか1年でヴェゼルに買い替えた。
楽しくて1年で25000km走った。
燃費は15 くらい。 ヴェゼルの加速はホントいいぞ
ギア変化の感じとか車好きに好かれてる ターボ出たら7秒余裕で切っちゃうな、早く出てほしいなガソリンターボちゃん♪ ターボにあんま夢見んなよ
せいぜい9秒くらいだ
所詮ガソリンなんだから >>946
難しいんじゃないか?
アメリカの雑誌でシビック1.5ターボの0-100が6.8秒だから。 ターボは中間加速のレスポンスが悪いからな
ダウンサイジングターボのトルクカーブだけ見るとアクセル踏めばグワーン！と即トルクが立ち上がるように見える
それは最初から踏みっぱなしの発進加速だけ
実際は30キロあたりからの加速でNAよりだいぶラグがある ヴェゼルハイブリッドの総合出力は152psみたいだが、「ヴェゼル・ターボ」の出力は
152psより上
152psより下
どちらになるのだろう？
変速機は
CVT
トルコン付8速DCT
どちらになるのだろう？ 万が一、ヴェゼル・ターボに「トルコン付8速DCT」付いてきたらバカ売れするとか？ ヴェゼル・ターボがトルコン付8速DCTで「全車速追従・オートハイビーム」付なら
あなたは買い替えますか？ >>953
それ出せるくらいなら、
より走りを重視するシビックで出してるだろーなーぁ ヴェゼル・ターボを出すついでに、ガソリン車のアイドリングストップの制御を変えてほ
しい。
マツダを見習って、停止時にニュートラルにしてパーキングブレーキを入れれば、ブレー
キペダルから足を離しても「アイドリングストップ継続」の制御でお願いする。 ホンダは「i-DCD」でDCTの「気持ちよさ」を普及させてしまったから、ヴェゼルのガソ
リン車ターボがCVTではちょっと食指が動かない。
しかし、ターボにトルコン８速DCT付けたら高くなりすぎるか？ >>957
ＤＣＴにトルコンってどんなメリットよｗ
１～２速のつなぎだけやるんか？
ＤＣＴはＣＶＴより少スペース軽量だし
今が最高 まあ、ヴェゼルガソリンターボCVTでもいいんだが、アイドリングストップさせるために
交差点でブレーキペダル踏みっぱなしにしなければいけない仕様だったら買わない。 FMC前の最後っ屁でターボは最上位モデルとして出すべき、渋滞追従などディスられてた装備はすべて完備してね >>962
アイドリングストップ使ってるんだ。
オレはいつもオフだわ。ウザいから
後、ブレーキ踏みっぱなしって、逆にブレーキホールド使わないの？
オレは使ってるよ 楽だから。 ガソリンにMTはあってもDCTはないわ
いまさら乾式DCTの故障リスクを負うほどのメリットなんかない
今のCVTの効率から言えばダブルクラッチのダイレクト感なんて思い込みのレベルだし
燃費も変わらないか下手すりゃ下がる
>>962
17Mですでにブレーキホールドとアイストは両立してるんじゃなかったかな FMCって2020か2021じゃないの？
RAV４対策で早めにテコ入れする可能性あるかもだけど >>965
>17Mですでにブレーキホールドとアイストは両立してるんじゃなかったかな
18Mのことかな？（ヴェゼルに2017MODELは無い、2016Mの次は2018M）
ガソリン車の試乗車が近くにないので試せていないが、ブレーキホールド中にブレーキ
ペダルから足を離しても2018Mガソリンはアイドリングストップ継続する？
ただ、自分はブレーキホールドでブレーキ圧保持もいや（エネルギー０で停車したい）な
ので使っていない。（ヴェゼルハイブリッド所有）
やはり今更電動車からガソリン車には戻れないかな。（ターボに買い替え無し？） >>968
ああ18Mだったっけごめんね
おれの15Mだし自分では確認してないんだが
ちょっと前にここでそういう話がでたよ 次スレ作っといたよ(*´▽｀*)
↓
【HONDA】ホンダ ヴェゼル Part115【VEZEL】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1531548636/ >>970
折角ですがすでに建てていますので
これを先に使って
そちらは116として使いましょうか
早く立てすぎてすみません
【HONDA】ホンダ ヴェゼル Part115【VEZEL】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1531446063/ 新型ジムニーいいな
軽の方を試乗したけどヴェゼルなんかと比べ物にならないくらいエアコンの効きがいい
静寂性もヴェゼルHV並みに良かった >>968
18Mガソリン、もちろんアイスト中のブレーキホールド効くよ。
但し、エアコン入れてるときはアイストがオフになる。
それもあるからアイスとはオフがデフォ。
バッテリーにも悪影響だしね >>974
はいはい
わかったからガソリンスレに帰ってね！ >>968
さんざんブレーキホールド使いたくないって言ってた人？
エネルギーゼロで停車したいって意味わからん。
車が前進しようとしてるとでも？ >>977
>エネルギーゼロで停車したいって意味わからん。
マニュアルトランスミッション車を運転したことありますか？ マニュアル車でも信号待ちではニュートラルとフットブレーキかクラッチ踏んでフットブレーキな それなら早い。
半クラッチにしたままブレーキを踏んだりしないでしょ。 免許更新等で配られる「安全運転ＢＯＯＫ」（平成29年3月改定）Ｐ８１によると
第9節 オートマチック車などの運転
１ オートマチック車の運転
(4) 交差点などで停止したとき
停止中は、必ずブレーキペダルをしっかり踏んでおき、念のためハンドブレーキも掛
けておきましょう。停止時間が長くなりそうなときは、チェンジレバーをＮに入れてお
きましょう。
-----------------------------------------------------------------------------------------
ホンダセンシングなどのＡＣＣで渋滞追従機能付だと、前車に追従して自動停止、再発
進もボタンかアクセルペダルなのでブレーキを一度も踏まない運転になってくる。
この種の車で真面目にブレーキ踏んだら、せっかくの停止保持が解除になってしまう。 そもそもオートマチック車で停止中にブレーキをしっかり踏むのは「クリープ現象」で
車が動き出してしまうから。
ニュートラルに入れれば「クリープ現象」は発生しない。 ブレーキホールド使用中で停止保持＝半クラッチでブレーキを踏んだ状態
だと思うが、2018MODELは改善した？ >>986
お前はエネルギーゼロで停車したいらしいが、それをメーカーがしないということはお前の言ってることはマイノリティだってこと
それをいつまでもグダグダと真っ赤になるまでうるせえな
そんなにエネルギーゼロで止まりたいんなら、ここで言わずに本田に直接言えよ
改善されるかもよ 万が一に追突された時は
ブレーキ踏んでる時と
ブレーキホールドしてる時と
どちらの場合が前に出る距離が多いかな？ 貧乏人はこれだから困る。
安物の車にどこまで求めてるんだよ。
まるでお布施に追金を求める乞食だな。
もっと上をお望みなら値段も上のCR-V
をどうぞって話だ。
安い値段でそこそこの車売ってやってんだから
文句言うなとホンダさんも言いたいだろうに。 >>986
なんでそんな謎の推論をさも事実として話を進めるんだ？20～30年前のトルコンAT車じゃあるまいし、Dレンジはいってても停車中ならクラッチ切れてるぞ
HVヴェゼル(DCT)は当然、GSヴェゼル(CVT)にしたってスタート用トルコンの他にスタートクラッチ付いてる >>988
ブレーキ踏んで停車した時の事を考えてみて。そのままの踏力を維持して足で踏み続けるか、システムがブレーキホールドするかの違いだけでタイヤの固定力は同じだよね
後ろから不意に追突されたときの衝撃でブレーキの踏力が緩みやすい分、足で踏み続ける方が前に飛び出すかもね
がっちりブレーキ踏めばそのまま維持してくれるブレーキホールドの方がしっかり止まり続けると思うよ。人間と違って疲れて踏力が緩むこともないしね >>985
後続車にブレーキランプで止まっている事を知らせる為でもある
てか、エネルギーゼロとか訳わからない事ばっかり言ってないで少しは人の話聞こうな
ブレーキで止まってたら内部的にはニュートラルになってる 少なくとも2014MODELハイブリッドでは
ブレーキホールドで停車中にブレーキから足を離すと、パワーインジケーターの青側が
1目盛り点灯する。（ブレーキを踏んでいる間は点灯無し）
2018MODELではどうなる？ >>994
ウチのは2016モデルだけどブレーキホールド中はEVモードでも走行用バッテリー充電中でもPOWERインジケータは1目盛りも点かないよ。そんなに気になるなら一度ディーラーに診てもらったら？ だよんちゃんさぁ
前からその謎理論でパワーインジケーターの青側が1目盛り点灯する＝クリープ的な力がかかってる
って言ってるけど、トルコンじゃないんだし普通に考えてそれは無いと思うよ？
I-DCDでそんな状態ならエンジン稼働中ならクラッチ減るし
エンジン停止中ならめちゃくちゃ無駄エネルギーだし動かないのに電気流してたらモーターが熱持つよｗ
そんな気になるなら寺で聞くかメーカーに問い合わせたら？ >>994
そもそも2014モデルとか化石みたいなモデルさっさと廃車にしろよ このスレッドは１０００を超えました。
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