【HONDA】ホンダ ヴェゼル Part113【VEZEL】
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2013年12月20日発売～『VEZEL（ヴェゼル）』のスレです。
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VEZELは、SUVの力強さ、クーペのあでやかさ、ミニバンの使いやすさ、さらには燃費性能まで、ジャンルの枠を超えた多面的な価値を高次元で融合させた全く新しいクルマです。
■公式サイト http://www.honda.co.jp/VEZEL/
■公式ニュース http://www.honda.co.jp/pressroom/products/auto/vezel/
■製品情報 http://www.honda.co.jp/factbook/auto/VEZEL/201312/
■取扱説明書 http://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/auto/
■よくある質問 http://www.honda.co.jp/customer/faq-auto/
※前スレ
【HONDA】ホンダ ヴェゼル Part112【VEZEL】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1525606027
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>1 乙
荒らしに構ってはいけません
下記の2人をNGNameに入れて透明連鎖あぼーんすれば
大変良いスレになりますので、推奨いたします
50-
113.154.105.252 ここは1000になるのが早いね
それだけ人気がある証拠ですね
ではスタート！ ヴェゼルって、維持費もフィットと変わらないし、車体価格もせいぜい＋50万ぐらいなのに
知らない人からは大分格上の車に思われてるから
コスパ的には物凄く良いよね
本当にホンダは良い車を作る 車格を気にして買うやつおらんだろ
コンパクトなのに車内空間やラゲッジのひろさ
運動性能やスタイル辺りが購入の決め手じゃね CH-Rもフィット、ヴィッツにせいぜい+50万だからコスパ良いぞ
しかも知らない人からは高級車に見えるらしい 今限定のiDCDに乗らないなんてもったいない
ガソリングレード乗りは機会損失大 >>4
フィットより格上でもCX-5やハリアーより格下に見られるからあまり意味がないと思うんだが･･･笑
そういうの気にするんだな、おもしろいね エアコンに内蔵されてるプラズマクラスターの効果って感じる？
俺は全然何も感じないんだが… プラズマクラスターの効果云々は家電板のシャープスレで聞くと親切に教えてくれるぞ 前代HVRS乗りです。近々レー探とタコメーター付けようと思うんだけど、おすすめないですか？ 知ってる人からは地上高上げたフィットと思われてるけどな >>14
レーダー探知機をOBD IIに繋ぐのは絶対に止めてください、ってディーラーの整備士に言われたから俺は買うの止めたよ。後で色々と不具合が出るケースが多いらしいですよ。 そんなん言ってたらハリアーなんか豪華にしたRAV4だからな…
CX-3はまさに車高を上げたデミオだけど、フィットとヴェゼルは内装含めて結構違うよね MC前はフィットと顔が似すぎだったしな
そろそろ3代目フィットが最後のMCだけどヴェゼルと同じ顔になったら笑うわ 同じ顔はやめてほしいよね
あんな安物の車と見間違えられるのは勘弁
フィットはもっと丸っこくするべきだよ
現行ヴェゼルはキリっとした、いかついカッコいい顔になったんだから
フィットは大衆車らしく愛想笑い顔にすべき
マツダみたいにどれも同じ顔にしたら上級車種買う意味が減るわ 今度HVRSの見積に行こうかと思うんだけど値引きってどのくらいが合格ライン？
OPは8インチナビとエンスタぐらいだけど。 アクアに大差付けられてるのも女性客逃してるからだしな
フィットは立ち位置見直すべきだわ
直噴＋モーターはヴェゼルの売り
アトキンソン＋モーターで燃費特化なフィットとはフィットベース言うほど共通点ないんだけどな >>19
例え似てたとしてもマツダほどじゃないと思う >>16
初期型ヴェゼルHVでコムテックのレーダー探知機をOBD2に繋いでるけど問題ないぞ デミオとCX-3は全然似てないと思うけど
ケツは激似だけど >>12
おめ！いい色買ったな。
走りが楽しい良い車だよね。ヴェゼルは。 >>19
フィットとヴェゼルってグリルしか似てないと思うんだけど… >>18
>>25
CX3は足まわりデミオとまったく同じでモノホンデミオベース車だぞ ヴェゼルはフィットのフロア使ってるだけで足まわりは全部専用だし
動力はジェイドと同フィットＲＳエンジン＋フィットハイブリッドモーター あと後期は乗り心地改善とかでギアのクロスレシオと変速タイミング変更でマイルドな走りになったらしいが
前期で何不自由なく乗れてる
煽る材料として何かとギクシャク言うのが有名だけど
むしろどこが悪いのかわからん >>16
えー
繋いじゃったよ(笑)
>>24
自分も今のところ問題でてませんが、
後で色々出てくると言われるとちょっと怖いです
回転数欲しいんだよなぁ、、、 DOのリアスポイラー付けてる人
感想教えてください C-HRと比べて頭上の余裕どう？C-HRはやっぱり狭く感じたけど。 なんで試乗しないんだ？ホンダディーラーないはずもなかろうに 申し訳ないがCHRとは後部座席は比べてはいけない
CHRは座席も頭上も狭すぎて乗れたものじゃない
臨時的なもの。
ハリアーとかcx-5とか普通のSUVと比べても
ヴェゼルの後部座席は座席も頭上も広め CARトップでエクリプスクロス・ボルボXC40・ルノーカジャーと長距離ツーリング比較ってやっててヴェゼル総合力で圧勝だな CX-3も全車速ACC付けて来たのに、なんでヴェゼルは付いてないんだろ 電子パーキングはあるのに i-DCDと相性悪いから MCしたジェイドのHVとガソリン車に渋滞追従が付かなかったことでi-MMDになるまで搭載されないのは確定でしょ
秋発売予定のターボ車に期待してる人は、憤慨必須だろうな 後部ドア隠し取っ手にして
後ろに流れるキレイなライン描いたヴェゼルは
デザイン的にとても良いな。
クーペ感出せてる。
ヴェゼルの場合ドア開けにくくないしな。
リアドアハンドルが「かくれんぼ」のクルマ、なぜ増えた
https://kuruma-news.jp/post/91896/2 >>39
発売予定のCR-Vなら付くんだね ちょっと大きいから悩むけどモーターパワーも大きくて良いね
でもヴェゼルでターボ出すんなら、無理にHVに合わせず渋滞追従付けて欲しいね 付けるのは簡単だろうし クルーズコントロール的な機能が何もついてない車に乗ってるけど、そんなに必要？ >>42
高速乗るとACC、LKASはあるとだいぶ楽だよ。
全車速は騒ぐほどでもない 今の300万円クラスなら全車速度ACCは付いてるの普通
必要ないから付けないのじゃなく付けられないと思われるけど
それはそれでシステム的な欠陥とされても仕方ない >>43
>>44
なるほどねー
使えば良さが分かるってやつなのかなぁー
初代フィットからの乗り換えだとデカく感じるかね >>46
フィット2から乗り換えたけど最初デカイって思ったでもすぐ慣れるから大丈夫だよ >>12
15年前の4速ATミニバンからHV乗り換えたら劇的に滑らかすぎてビビる。
カーブもロールが全くﾅｲ！
静かすぎて、メーターしっかり見てないとスピードが出すぎるわ >>48
ありがとう
XVとじっくり迷うことにするｗ HVRS白8インチナビ、下回り防錆、エンスタで値引き17万で契約しました。納車も早いみたいだし楽しみです XVは俺の乗り方だとリッター10行かなそうだからきついわ
スバルはエンジンの設計が古すぎるんだ >>49
前車何乗ってたかによって変わるよね
だから人それぞれ感じ方がみんな違うから何だかんだいろいろ言うわけだ ですね。隔世の感があります
ところでﾃﾞｨｰﾗｰﾅﾋﾞでコンソール下のUSBに、アンドロイド刺してもMTPモードで充電遅いのは仕様ですかね？
オプションの二口chargerにしとけばよかったかな XVは良い車かも知れないけど
スバルってオタクが乗ってるイメージ強くて無理 スバルって内装が昭和の香りなデザインなのが好きになれない
性能はいいだろうし外見は好きなのもあるけど >>53
ほんと何から乗り換えたかによるな
1.5ターボのステップから乗り換えたけど
街乗り送迎メインで燃費リッター8 → 14.8になって大満足だわ ナンチャッテ
燃費 大したことないね
カタログだけか 給油前の航続可能距離が550キロ
給油後、メモリは満タンだけど距離は変わらず
それから2日後に距離が710キロまで増えたんだけど何が元でこの数値出てるのか気になる >>57
これな
ディーラーに聞いたら高齢者でも使いやすいように内装を作ってるって言ってたけど思いっきり言い訳だよなw スバルも現行インプレッサ出てから内装も結構良くなったと思うけどね ホンダはダッシュボードの素材がね
革風シボのプラパーツが思考停止だわな
トヨタはシボの形や色味変えてうまくやってる
ヴェゼルは特にシンプルさを追求したデザインで質感もいいし
ダッシュボードのいつものプラパーツ除けば内装は最高 ヴェゼルの質感は高いと思うぞ
インサイトからの乗り換えだから特に思う ホンダしか乗ってないから
わからないノ
おバカチャン >>16
えぇそうなんですか!?
となるとＡＣＣ電源から取るしかないんですかねぇ。
>>32
他車だとエンジン警告灯表示とかあるみたいですね。
ヴェゼルだとどうなるかわからないですか。 >>67
例えばC-HR、XV、ヴェゼル で内装の質感比べたらヴェゼル が一歩遅れてるのはよくわかると思うよ
あくまでデザインじゃなくて質感ね >>69
特に何も変化ありませんねー
レーダー側が壊れてきて(？)ノイズのったりしてくると、ヤバそう？ >>70
XVは見てないからわからんけど、CH-Rの方が質感優れてる感じはなかったけどな
寧ろCH-Rのドア内張りのハンドル下のプラスチック部分とかリアドアとかヴェゼルより下だと思ったわ
この価格帯の車をソフトパッド多用で質感高めたり、装備てんこ盛りにしたヴェゼルはすごいと思うよ
特に電動パーキングブレーキなんかはハリアーでさえついてなかったからね
ヴェゼルについてなかったらいまだに国産車では高級車にしかついてなかったかもしれないと思う >>69
OBD2からスマホにデータ飛ばして見てるけど、特に問題はないよ
回転数やバッテリー残量が見れて便利
あとはシフトポジションがわかればなあ mc後のhvzの白そんなオプションつけないでコミコミ310万くらいで買えたらお買い得ですかね MC前で20インチの8.5J履いてる人、インセット教えてほしい。
そのインセットでディーラー入庫断られたかどうか、タイヤサイズにもよるけどハンドル全切りできるかも、できれば。 25万はでかいな
8インチナビただで貰ったようなもん >>65
RSHVだけど、ダッシュボードだけが残念だよね。
ダッシュボードもマツダCX5みたいなソフトパッドにしてほしい。 本体値引き25万円といってもDOPなしなのかDOP結構着けたのかで判断が変わるかな 祝 ４月
C-HRと約千台差
５月で逆転
（ムリダロー） >>85
DOPは185ナビ、マット、ドアバイザー、ドラレコくらい >>88
てことはDOP含んだ車両取得価格から29万円引きくらいになったのかな
この時期の値引きとして(総額25万円引きだとしても)は営業さんかなり頑張ってくれたね >>89
そうそうそれくらになった
大した交渉もしなかったし営業さんには感謝してるわ >>72
ヴェゼル の内装は色も含めてなんか安っぽいというか…
なんて言ったらいいんだろうな、「無理してる感」がすげえあんだよ
見た目は革っぽくてもすぐダメになる合皮っていうか…
多分だけど4～5年経てば内装のヘタリは相当差が出ると思う
C-HRのドアのプラに関しては同意だけどね >>91
今年の１２月で５年のヴェゼル
４年経過はすでに９万台あるのに何言ってるのｗ >>84
ダッシュボードも基本素地は現状でいいけどなにか異素材、異色、異シボのアクセントは欲しいね 橋の継ぎ目とかでの衝撃は確かに強いね
ジェントルに通過しろと言うことか >>95
ジェントルに通過って
そりゃ無理だよ
季節変動と経年劣化が重なった故の事だし
管轄してる道路管理者に補修要望出すと治してくれるかもね
予算の都合つけばの話だけど(+_+) ヴェゼルかCX-3かで悩んでる…
全車速追従があれば迷わずヴェゼルなんだけど >>98
CX-3は後席荷室狭い
只今RSHV納車待ち 荷室の広さをとるか乗り心地をとるかって感じやね
ヴェゼルの後席の乗り心地はひどすぎる そもそもヴェゼルだろうがCX3だろうが
コンパクトSUVに後部座席の広さなど求めるほうがおかしいw C-HRとジュークは後ろのイス狭すぎて、たとえイスの作りがアレでも脚伸ばせるヴェゼルの方がかなりマシに思った
CX-3は知らんけど中間的な感じ？ >>104
C-HRはそこまでではないよ
前席の椅子の引き次第
女が運転するなら運転席の後ろはかなり広くなる
ただ、穴蔵なのは変わらんけどな
ジュークはしらん、CX-3はマジで狭い 荷物の積めないＳＵＶってのもおかしなもんだよね
それこそナンチャッテだよ
ヴェゼルくらいに荷室が広いのがＳＵＶの普通じゃね？ ここに書くのは何だが、
エクリプスクロスが通り過ぎた！（白）（見かけたのは3台目）
あれにPHEVがあったら、気移りしたかもしれない。 MAG-X（7月号）、ヴェゼル・ターボ（追加）（30年11月）に変わっている。
ヴェゼル・ツーリング（仮称）は立ち消え？？
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ヴェゼル・ツーリング、ヴェゼル・ターボともヴェゼルのガソリン車（1.5Lターボ）
が秋に追加されるという噂の件。 >>102
制限された中で広さを求めなきゃならない人もいる
駐車場が狭い
空間認識能力 >>106
スポーツユーティリティビークルだが、スキースノボやるのに道具が積めないのはどうなんだと思う
が、サッカーや野球やるのに広い荷室はいるか？
俺はスポーツではなく、キャンプするからヴェゼル以上に広い荷室(500Lクラス)は欲しいが、長年やってると道具もコンパクトかつ厳選されてくる
残るは車中泊だが、飽きる、或いはそもそもやらない(ビジホやラブホ、旅籠屋など使う)なら、もっと車の選択肢は増やせる
サーフやプラド、初代エクストレイルやフォレXTなどを長年乗ってきた者の一意見な ヴェゼルはホンダ特有のシートアレンジがあるから
単に何リットルとかじゃ意味がない MC前はジャズブラウン選んでもシートは黒かった
MC後のシートのジャズブラウン部分はヘタりそうで気になる >>115
そんな後付け条件出されてもこまるわｗ
でかい車買えばいいとしか言えないよ >>116
後付けもなにもw
キャンプしたことないのか？
ファミリーでやるときもあるし、ソロの時もある
だから通常時～最大の容量は目安になるんだよ？w
ましてや後席に人乗せることを想定するならそれが条件になるだろう
だから俺自身はミドルSUVだよ？
ヴェゼルは年老いた両親の母親用
で、C-HR他も基本は1人から2人用、道具が嵩張るスポーツはしない、それより乗り心地を追求、とか人それぞれ考えてある意味無駄を省いて購入してるんだよ だからSUVとは～なんて大した事に使わないのに言葉に縛られて言ってるのは「青臭いな」と思うのよね
昔はそんな時もあったわ >>117
したことないのか？って言われても
4人はないな
子ども1人なんで
って情報をお前は知らないだろ？？？
それと同じ話だってわかんないかな？ >>119
お互い情報が少ないながら意味のわからんレスくれたのはそっちが先なんだがww >>123
113 自分：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 073d-Ockd [124.97.45.138])[sage] 投稿日：2018/05/28(月) 17:45:59.31 ID:td1Nu9er0 [1/5]
ヴェゼルはホンダ特有のシートアレンジがあるから
単に何リットルとかじゃ意味がない
115 返信：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾄﾞｺｸﾞﾛ MM37-WP29 [118.109.189.172])[sage] 投稿日：2018/05/28(月) 17:54:39.00 ID:0+4a23GNM [3/7]
>>113
4人乗車時ね
お前がな HV Z契約してきた
色々と付けたら車体＋１００万にもなったよ
でもかっこよいから満足 >>124
意思の疎通が難しい人？
シートアレンジで積載容量変わるのは当たり前の話だぞ？？ ミドルSUVに乗ってる人がマウント取りに来てるだけですか？
母親のヴェゼルの為にスレ見に来るのもマザコンっぽいし…
どっちにしろ気持ち悪い人ですね >>126
煽っても意味ないよ
お前が自分あてのアンカーと思い込んで謎レスしてきた事実は変わらないわけでなｗ
ヴェゼルクラスでシートアレンジが多彩な車ってどれ？
例えばお前が指定する4人だとして長物が積めるようにアレンジできる車ってどれ？ >>127
どこにマウント取る要素があるんだ？
言い返す言葉なく憎まれ口ですか？ >>128
エクストレイルなんかは四人乗せてかつスキースノボ真ん中に通せる長物特化なシートだぞ？15年前からなw >>130
クラスって言葉が理解できないみたいだけど
意思の疎通がｗｗｗて奴かな ああ、勘違いしてたなら謝るわ
俺が>>112で具体的リットル数(500L)出してレスしたから、>>113で何リットルとかじゃ意味がない
などと言ってきたのかな、と思ってね
いやいやw絶対的容量を考えて車を購入するのはあるし、その時の目安になるよ、という事 >>129
では何しにこのスレに来られたのでしょうか？ >>131
だから制限があるなら>>111で既に～なんだがw
C-HR他がヴェゼル以上の積載容量あるわけないだろってのは共通意識なんだが？w >>132
これが最後のレスな
お前の上のどのあたりから荷室の話をしてると思ってる？
お前を含めた荷室の話で偶々お前が上にいるだけだよ？？
だから限定しないためにアンカーつけてないのｗ
わかったかな？ >>134
(･∀･)ﾅ~ﾝﾁｬｯﾃSUVながら>>106みたいなのに物言いする為かなw XVはああ見えてインプそのものだから荷室思った以上に狭いのがギャップでかいな >>136
その中でリットルで話をしたのは俺と2人だけだからなw >>138
ＸＶの最大の弱点は荷室の高さだな
あのあたりがもったいないとしか言えない XVはその分最低地上高が200～220mmの大台乗ってるからな
何を求めるか 前までランクル乗ってたけど、ヴェゼルはいい車だと思うよ＼(^-^)／
燃費いいし、コンパクトなのに中は広いし＼(^-^)／
皆自信もってヴェゼル乗ろうよ 嫁さん親父お袋と4人で田舎の親戚んちに墓参りに行って1泊して帰ってくるには
ヴェゼルは全く十分すぎるくらいな広さがある
4人分の荷物、田舎の親戚へのお土産積んで快適に移動してって
帰りには田舎の親戚から米30kgとか持たされても全然平気
高速道でも流れについてけないことないし一般道の峠越えてもストレスなし ミドルＳＵＶって
ヴェゼルのハイグレードより安いんだよね
デカいだけってか
コンパクトにする技術がないんじゃない？あれら無用の長物売ってる会社に 気づかなかったが、後期型（2018MODEL）、前期型に比べ全長が3.5cm伸びていた！
前期型（2016MODELまで） 全長4.295m
後期型（2018MODEL） 全長4.330m
いつの間にか４．３m越えに！！ 側がデカいだけで
中身はキツキツだよね？ｗ
ヴェゼルは側はスマートに中身は広々だよ？ｗ
どっちがいいのよｗｗｗｗｗ
運転しやすいヴェゼルの圧勝だろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ ハリアーとほぼ同じ同等の広さだよ？
ハリアーが狭いのか
ヴェゼルが広いのか
どっち？ｗ ちなみにパワーも同等
狭くて非力なハリアーｗｗｗｗｗｗっうぇうぇうぇｗｗｗっうぇえ サイズ見てみってｗ
全長じゃなく内部の長さね
同じだからｗｗっうぇうぇｗｗｗｗｗっうぇｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>153
容量も大きさもハリアーの方がでかいよ
長いから当たり前だけどｗ 側の図体だけデカいだけｗ
トヨタにコンパクトな高性能車は作れないんだよ
自分で認めてるからスズキに助けを求めたんだよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ ｽｯ
i⌒i ｽｯ
ホンダ→／￣＼ | 〈|
| ＾o＾ | / .ﾉ||
,＼＿／/ ii|||| バチーン!!
／￣ / iii|||||| バチーン!!
/ /＼ /￣＼ii|||| .' ， ．.
＿|￣￣ ＼ / ヽ ＼从/／ ・;`.∴ '
＼￣￣￣￣￣￣ ＼＿_） ＜ ,：;・,‘
||＼ ／￣＼.' ， ．.
||＼||￣￣￣￣ | ＾o＾ | やめてください しんでしまいます
|| ||￣￣￣￣, ＼＿／ スズキさんたすけてくだしあ
.|| ／￣ ￣＼ ←トヨタ
/ /＼ /￣＼
＿|￣￣ ＼ / ヽ ＼_
＼￣￣￣￣￣￣ ＼＿_）
||＼ ＼
||＼||￣￣￣￣￣￣￣||
|| ||￣￣￣￣￣￣￣||
.|| || これもいつもの人か
ブラウザの調子が悪いといけないね 何か、連投キチガイが出ていつもながら大荒やね(笑)
朝鮮人か？ 久しぶりにヴェゼルの後部座席乗ったけど思いの外乗り心地は良かった。 CX-5はサイズと排気量のわりに異様に安いよな
2.2Lディーゼルの4WDがヴェゼルのHVZと大差ない いくらなんでも暑すぎでしょw
まだ５月だよ
温度計壊れてないよね？
https://i.imgur.com/cH9dT0k.jpg 広いっていっても、ソリオとかルーミー乗るとヴェゼルは狭いなぁって感じるよ。
Ｎワゴンよりも体感は狭いと思う。
天井高は大事。
いっそ、天井高上げたヴェゼル作ればいいのにね。 >>163
ミニバンみたいになっちゃう
いらないよ 天井高くてi-DCDがいいならフリード買っとけ
むしろヴェゼルは1550以下になってもらいたいくらいなのに >>145
こういう嫉妬レスはヴェゼルスレに多い
C-HRやCX-3スレだと見ないんだよなあ ヴェゼルに限らず日産でもジュークのAWDはエクストレイルのAWDより値段高いからなあ >>166
CX-3はともかく、金があればヴェゼルではなく、みんなC-HRやCX-5買ってるからなぁ。 ヴェゼルはスペック厨が選ぶから
総合点が高い車だし
C-HRもCX-3もエクステリア一目惚れで買ってる人が多い印象
ヴェゼルもスタイリングは点数高いけどこの2台と比べたら後ろ半分は実用性に振ってるのが見て取れる >>168
いやそれはないだろうが、なんか余裕が無いのが多いんだよなヴェゼル乗りって
好きな車を好きに買えばいいし、馬鹿でもメクラでもSUV初心者でもないんなら、自分にとってどういうパッケージが当てはまるのか分かる
後席だの荷室だのディーラー行って見りゃわかるし、生活スタイル、趣味など人それぞれなんだよ ＣＨＲとかＣＸ５って高いの？ｗ
最上級グレードでも俺のフルオプヴェゼルの足元にも及ばないんだけど・・・ｗ
大体カッコ悪いよｗ顔がｗｗｗ >>165
基本ミニバン志向だからノッポ系広さ錯覚志向な人が多いのかね
ただ1550以下立駐対応も駐車場事情が改善しつつある都市部でもあまり騒がれなくなってきた 大体さ
ＣＨＲもＣＸ５も
ＨＶＡＷＤないよね？
糞安っぽい技術力しかないんだよね？
豊松はｗｗｗ
笑うわｗｗｗ
ＨＶでＡＷＤも作れない遅れた技術力にｗｗｗ 全車速ＡＣＣ？
その前にＨＶ4ＷＤ作れよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
コンパクトサイズに縮めることはできませんか？技術のないトヨタさん？ｗ
そして、そもそもＨＶを放棄しているマツダさんに未来はねえよｗｗｗ
ディーゼルｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
超メンテナンス難しい軽油機関とか買うかよアホかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>162
停車してると時は
エンジンかラジエーターの輻射熱を反映してるのかな ＨＶＡＷＤがあるコンパクトＳＵＶはヴェゼルのみだ
車内の広さは上級ＳＵＶ並で
エンジンのホンダらしくパワーも上級ＳＵＶ並だ
それでいてコンパクトな車体サイズ
非常にコスパに優れた車であり
他社では作れないと断言してもいい名車ですよ
ヴェゼルは ID:EiZ/gXPv0は触っちゃまずい奴だったとかw
>>106の時点では分からんわなあ
マジレス損じゃん
普段からしれっと参加してるんだろうかそれを探すのも楽しみの一つ 負けるのは燃費くらいですか？
パワーを抑えたショボい走りででかい図体のトヨタ車には負けますね
燃費だけはｗｗｗ おまえらの車の会社
ジェット機作れんのかよ？
ホンダだけだぜ
ジェット機作れるのは ヴェゼルはいい車だよな～
ヴェゼルユーザーを目の敵にする特別なのがいるんだよなー >>182
名古屋に二時間ほど留めたくらいで当時の最高気温は３０度でやった
確かに車の中は暑かったけど、、、
この温度はどこを測定してるんだろう、、、 >>182 のヴェゼルハイブリッド（白）はレンタカー。
当時、ヴェゼルのレンタカーはほとんどなく（2014年5月）全国を検索して唯一香川県
のホンダカーズでレンタルをしていたので借りた。 ヴェゼルにMT！
ベースのフィットにMTが有るから当たり前なんだが。
ヴェゼルのMTは日本未導入。左ミラーと併せて英国仕様羨ましかぁ。 自分はヴェゼルハイブリッドＡＷＤを購入する予定だったのでどうしてもハイブリッド
のＡＷＤを試したかった。
2014年の夏ごろ、北海道の「ホンダレンタカー」でヴェゼルＡＷＤの貸し出しを始め
たので夏休みを利用して借りた。
＜北海道苫前郡苫前町力昼＞ https://goo.gl/photos/PxBjefwGiGoKXnMa6
https://photos.app.goo.gl/mFLKoBvVCN24YUxb9 ドアバイザーはガレージ持ちの証だぞ
青空駐車はドアバイザーが紫外線でくすんで激ダサになるから付けられんし
俺の場合はドアバイザーの内側にクモが住んで逆に窓開けられなくなるから付けられん ハイブリッドのＡＷＤ、シルバーを買うつもりではあったが、グレードに迷いはあった。
そこで実車にて確認すべく、全国のホンダーカーズで現物確認を行った。
＜ガソリンG（AWD）クリスタルブラック・パール＞（京都） https://goo.gl/photos/uMMSzNhqrMHyET239
＜HYBRID(ベースグレード)プレミアムディープロッソ・パール＞（福井） https://photos.app.goo.gl/RhvMCFI03Il16jZ43
＜HYBRID X（アラバスターシルバー・メタリック）＞（奈良） https://goo.gl/photos/CpfC9YXp4ocmC7wu8
＜HYBRID Z（アラバスターシルバー・メタリック）＞（和歌山） https://goo.gl/photos/6oZjo5sgWsVqitJs9
＜ガソリンG（モルフォブルー･パール）＞（神戸） https://goo.gl/photos/Ho4SSUuc3CdD6U4x6
＜HYBRIDベースグレード（アラバスターシルバー・メタリック）＞（水戸） https://goo.gl/photos/Y1Ync4HyqJumqSYu8
＜ガソリンX FF（アラバスターシルバー・メタリック）＞（とちぎ） https://photos.app.goo.gl/CLATXdacEEi2kwwp1
＜ガソリンX FF（ホワイトオーキッド・パール）＞（和歌山） https://goo.gl/photos/z559CSox4HuqrabF9 RAV4ベースのヴァンガードと言う車に乗ってるのですがあまり高級感(特に内装)ないのでヴェゼルに乗り換えても特に不満は出ませんか？
第一候補はハリアーなのですが300万台で探しているので低グレードハリアー買うならヴェゼルの高グレードの方が満足かなと迷っています。 高級感ないと言うのはヴァンガードの方です！
全てカチカチのプラスチックなので、、 その車種の低グレードの車買うより
最高級グレードの車買った方が満足感は高いですよ？
当たり前です
最高級グレードにはその会社の本気がこもってるんで
低級グレードは安くその車を買いたい奴ら
最高級グレードはその車に乗りたいと思ってる人
どっちを作り手は大事に想うと思う？
それが答えだ >>193
ハリアー低グレード乗りは一番多いよ
ハリアーはベースでも大きな差別化ないし
ヴェゼルはベースだとヘッドライトが論外
ガソリンはテールランプやアウタードアハンドルが論外
ハイブリッドＸかガソリンＲＳが最低ライン
一番売れてるのがハイブリッドＺだし >>193
ヴェゼルの内装に高級感はないよ
でもやすっぽくもない
クラス上の質感でゴチャつきのないシンプルデザインでセンスはいい
質実剛健といったところ >>197
追加
ガソリンはアンダーガーニッシュが無塗装樹脂論外 >>186
ナビがマツコネみたいな評価されてて笑った
日本でドイツ車ナビが不評なのと同じように欧州では日本車のナビはダメな子扱い そら純正ナビはダメだろ
インターナビ使いたいならDOPナビ >>197
マイナー後はベースグレードでもLEDヘッドライトだが？センシング外したらハロゲンになるが ジャズブラウン内装は高級感があって気持ちをおおらかにさせる。
それが安全運転に繋がる。
やっぱHVZでしょ ジャズブラウン内装はなんか無理してる感がすげえんだよな
金ないくせにめっちゃ背伸びしてるみたいな >>208
何言ってんだか…
田舎者の考え方だな！
お前、どこに住んでんだよ？ >>209
ほらみろ
その反応が認めてるようなもんだろ まあ、高級車では無いのだがうまい具合に高級感は出せている。 >>208
緑外装に茶内装が昔のジャ○ーっぽくておしゃれだとは思うけど、無理してる感はない
実車は黒部分と茶部分のバランスよくてセンスいいと思うよ、特に前期型
フェイクステッチなのとグローブボックスがプラスチックなのが惜しい >>213
昔のロードスターの限定版とかジャガーとかを意識してるのはわかるんだけど、質感が段違いだから無理してるなーって感じるんだよ ドアハンドルはガソリンの方がピカピカしてて綺麗。下回りも無塗装＋銀のガーニッシュの方がかっこいい。 >>214
パッションブラックだったら無理してる感がないから違和感ない
ただ無難過ぎるからつまらないが、長く乗ってても飽きないというメリットがある ヴェゼル のハイブリッドは、ガソリン代をケチりたい貧乏人が買う車らしい
本当の車好きはガソリン車しか乗らないと ガソリン代って10万のってもガソリンの方がリーズナブルだよ
ハイブリッドの利点は静粛性とパワーだね
どっちもわずかだけど
だから好きな方に乗るとヨロシ >>218
月2200km近く乗るからハイブリッドしか選択できなかった。
それでも1ヶ月あたりのガソリン代は20000円弱くらい。
年間で24万と考えて
HVRSとガソリンRSの差額が、アバウトな計算で
281万-247万=34万だから、2年目には元が取れるな、と踏んで
ハイブリッドにしました。 >>220
どういう計算かしらんが
ガソリン140円
ハイブリッドカタログ27.0（みんカラ17.8）
ガソリンカタログ21.2（みんカラ14.6）
10万kmで
ハイブリッド3703L*140=518,420円（5618L*140=786,520円）
ガソリン4717L*140=660,380（6849L*140=958,860円）
差額
51.8万-66.0万＝14.2万（78.6万-95.8万＝17.2万）
元とるってのはないかなｗ 下取りに出した場合HVの方が高ければ、差額をガソリン代で完全に埋めれなくても
HVへの投資分は回収出来てると思うんだが、ガソリン車の方が高く売れるのかね？ ホンダのセルフ見積で5年後の下取りが
ハイブリッドＲＳ96.2万
ガソリンＲＳ75.6万
20.6万+14.2万or17.2万＝34.8万～37.8万
10万でちょうどくらいだね
訂正しとくわ >>215
(￣O￣;)出たぁぁ～！
ハイブリッドコンプレックスガソリン男！ >>222
今回で廃番では？言われてるメカで下取りとか期待するのはやめましょう。 >>221
また金の計算か、貧乏人はどうやったらいかにペイ出来るか、そんな事ばっか考えてんだよな。
ホントに余裕のある人は損得は考えない。使い捨てるくらいの気持ちでいるよ。俺なんかHV所有してるけど、たまーにしか乗らない。 バイザーの次は、今度は内装で揉めてるのか、いつみてもここは熱いな
でも前期vs後期で揉めてないから、まだ平和か ヴェゼルHVはかなり速いみたいだけど、CX-5 XDと比べて0-100mとかどっちが速いんだろうか？ 後期のフロントは微妙だけどテールランプはかっこいいね。 テールランプなんてそんな変わってなくね？
LEDウインカー風の枠が追加されただけで電球のままだし
フロントは好み分かれるけどシャープにはなったな
RSの黒グリルだと映えるがノーマルの変なメッキ色はイマイチ >>231
ナンバープレートの位置の違いが大きい。
前期、ナンバープレートが主役。
後期、トータルのデザイン秀逸。
前期のナンバー位置と、後期の差がどれ位あるか知らんけど、明らかに前期の位置は高い。 >>228
たまにはしか乗らないならHVは勿体ないと思うよ
せめて週末だけでも
レジャーで60㎞くらい動かさないとなぁ 下取りがいい車乗りたいなら軽一択じゃね
維持費かからないし買取もかなりいい値段つけてもらえたぞ >>234
画像でじっくり見比べて見たけどマジで違いわかんねーよ ナンバープレートの高さは変わらんと思う
ロアグリルがワイドになったから違和感が消えた >>234はリアの事言ってんのか？
だとしたらリアガーニッシュの追加による視覚効果でそう見えてるのか？ ヴェゼルって写真より実物で見た方がカッコいいよな。
写真だとのっぺりしてて微妙。 SUVブームの先駆けである2代目ハリアー
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/d6/2008-Lexus-RX350.jpg
土台は今ほど主張せずボディ面積が広く迫力がある
ハリアー後継のヴァンガードもこんな感じでむしろ車体を大きく見せる方向だった
https://www.goo-net.com/carphoto/10102067_201209k.jpg
今のSUVは土台の上に「普通のハッチバック」が乗っかっている風が多い
これが本来よりもボディを小さく見せて力強さをスポイルしてる
CX-3なんか土台が分厚すぎてデミオより小さい車に見える
XVはベースのインプがあるから浮いてるインプにしか見えない
だがヴェゼルは土台があることで「普通のハッチバック」には見えない
RSは漆黒の土台とリアドアグリップ隠しのおかげでクーペに見えるからSUVなのにポルシェ911のようなスポーティオーラを感じる >>215
クロームメッキってダサいっしょｗ
ハイブリッドはプラチナ調塗装だけど
サテンメッキがよかったかなぁ >>220
ハイブリッドは１回目の車検までにかかる税金が安い
１０万近く違う >>232
ウィンカーは爆光LEDに変えたわ
若干オレンジ色が強い色だし
目立つ >>241
写真だとプレスラインがほとんど見えないからね
ヴェゼルは流れるプレスラインがきれい >>244
ハイブリッドのは錆びてるみたいで綺麗に見えないな。
ガソリンのピカピカのドアハンドルの方が綺麗。この前乗せた女もそう言ってた。 >>248
ピカピカのメッキは、いかにも安っぽくて中華製みたいた。ダサい。 タイヤ周りの部分をハイブリッドZみたいにボディと同色に塗装することってできるの？ ガーニッシュ黒だとタイヤとボディーの間に隙間があるように錯覚するから不恰好に見えるんだよね。 同色だとsuvっぽくないよね
zがいい人はsuvっぽさは消したいのかな ＳＵＶっぽさってのがよくわからん
ＲＶっぽさって話なら分かるけど
俺はＺの黒で前後にアンダーガーニッシュつけたよ
ＳＵＶっぽくてさｗ ハイブリットZに対するその他グレード乗りのコンプレックスが痛すぎる！
（ハイブリットRSは別） ドラレコっておすすめありますか？
前後撮影できるやつだと嬉しい 汝たちのうち、ハイブリッドRS無限カスタムに乗るものだけが、ガソリン車乗りに石を投げるがよい なんでヴェゼル乗りはHVとガソリンで喧嘩するんだ
どっちもヴェゼルだろ
側から見たらどっちもいっしょ MC前乗りは未完成のi-DCDにイライラしてストレスたまってるからな
MC後乗りはブッダの心を持ってるからHVもガソリンもヴェゼルはヴェゼル
ガソリンRSはHVロゴ以外見た目に差は無いしな
リアのHVはともかくフェンダーのHVロゴは無い方がいい
フェンダーウインカーに見えるからドアミラーウインカーじゃない安いグレードに誤解される恐れがある 低速域でのスムーズさを売りにしてガソリンモデルだけでも渋滞追従つければHVとの差別化出来て良かったのにな >>256
>>268
ホンダ車はタイヤチェーンを取り付け安くするために
タイヤハウスのスペースが多く取られてる
見た目か実用的かは
一長一短が有るかな >>263
ガソリンはショボい外装で恥さらしてるので
はた迷惑
テールランプが特に ボディと同色のヴェゼルとか中途半端にデカいフィットやん
アウトドアから街乗りまで、っていう多様な売り出し方をしたかったんだろうけど
Zシリーズはいらない子 SUV使用目的でヴェゼル選ぶとか
高級ブランドのコピーを身につけて満足してる人みたいだな >>252
Zの修理部品取り寄せて貰えばできるんじゃないの？オクで出てたりするし。
面倒くさいからRSにしたけど >>275
逆だろ？何も知らない、興味ないやつがブランドネームに頼るんだろ？
知ってる奴は自分必要なものを必要なだけ 選べる知識や度量があるのでは？ >>276
俺は当時Zより高かったXの四駆Lパッケージだが？ 黒フェンダーはワイルドさ
同色は都会的上品さ
好きなの選べば良いだけだろ
自分の価値観だけが絶対だと言い張るバカでガキな書き込み本当ウンザリするわ
LEDフォグとテールの差別化だけはあざといとおもうけどな
大概の人はLEDバージョン欲しくなるだろ >>279
また出たよ…
X乗りのコンプレックス野郎w ＸやＲＳだけだとどっちかわかんないよ
ＺはＨＶだけだから通じるけど >>279
ヴェゼル界、影の支配者Lパケ乗りの降臨か >>263
ヴェゼルとフィットは車種用スレと別でガソリン車スレができるほどいがみ合ってるな
ホンダ乗りの特性なんだろうか
ちなみにマツダ乗りはCX-3と5と8で喧嘩するので、ガソリンかディーゼルかは問題にならない
C-HRは仲良くやってるようだ 争いは同じレベルでしか起きないと言うけど、
ハイブリッドをガソリン車が荒らすんなら、ガソリンユーザーが格上のハイブリッドに嫉妬してることになるが
どちらかと言うとハイブリッドがガソリン車を見下すレスが多いので
根底には「車体価格が安くて羨ましい」っていう嫉妬があるんだろうと分析 荒らしてるのはヴェゼル乗りじゃないでしょ
GSかHVかの違いだけでこんなに自分の車を貶せるわけがない 変な書き込みはﾜｯﾁｮｲをNG Nameにぶっこめば全部解決 荒らしって実は盛り上げ隊だと思う。
スレの勢い上げて、人気があるように見せるために。 MC後のヴェゼル先月納車しんだけど、ガソリンとハイブリッドでテールランプとタイヤ周りの塗装が違うこと聞いてなくて、納車後に調べてわかった。これは怒っていい？見してもらってた現車はハイブリッドのZで、違いは装備だねって聞いてた。 XL AWD ルーフブラック 20インチの俺様登場
( ・`ω・´) >>291
ヴァカ？ｗ
ネットでも紙カタログでも事前に確認できただろ。
特にフェンダーが黒樹脂かカラーかなんて小学生でも判る。 対歩行者の性能が低いし
平成29年度「自動車アセスメント」において、マツダ「CX-8」が衝突安全性能と予防安全性能の双方で最高得点を獲得！
～予防安全性能については、20車種中19車種が最高評価「ASV++」獲得～
ttp://www.nasva.go.jp/gaiyou/pdf/2018/20180531_1.pdf 俺もテールランプは知らなかったw
嫁車だからあんまり深く調べなかったし
まあ嫁自身がハイブリッドZ選んだから結果オーライだったけどね
納車は来月 >>283
全然支配してないし不人気で廃盤になった残念グレードｗ
HVZ AWDこそ最強な コンパクトSUVに乗り換えようと思って車板に情報収集しに来たけど
どこも殺伐としてて怖いわ AWDはパフォーマンスロッドが無いから弱いぞ
RSがさいつよだ コンパクトSUVっていうけど
ヴェゼルどころかXVすらコンパクトSUV扱いなのが納得できない
コンパクトSUVってそれこそ初代RAV4とか初代エスクードのサイズのイメージ >>299
最初は車雑誌見た方がまとまってて分かりやすいよ。絞れてきたらネットで深掘り。試乗。自分はその流れでヴェゼルにした。
図書館へゴー！ >>299
乗り心地はC-HR
ハンドリングはCX-3
トータルパッケージはヴェゼル
スタイルは個人の好み
が俺評、他は乗ってない
ヴェゼルは足が少し硬めかな、一番パワーあるから仕方ないが 硬いのじゃなく圧側(縮み側)の減衰力が強いだけじゃないの？ ガソリン連中は卑屈だから困る
ＨＶ同士ならじゃれあいしてるなってわかるのに
あいつらはコンプレックスの塊だからな chrとcx3のデザインはすげー好きなんだけど中が狭いのが難点
キャンプに使うのはきつそう >>308
そもそもコンパクトSUVに「中の広さ、中の狭さ」を語ること自体あり得ない話
ヴェゼルにしても同じで目くそ鼻くそでしかない >>309
いんや？ヴェゼルは広いよ
そこは評価基準にしなきゃ ガソリンしか買えない貧乏人に余裕を持てと言う方が酷なのかな >>311
余裕があるやつが人の車いちいち貶さないよなw ホンダは鼻が短い代わりに中広い
マツダはその逆で鼻長く車体スタイル重視 C-HRは窓小さくて閉塞感がすごいだけで中自体は言うほど狭くない
CX3は狭すぎてヤバイ 椅子の形になる荷室が付いた基本2人乗り バカの一つ覚えのガソリン貶しが、湧いては消され、湧いては消され(笑)
スレがスッカスカ >>314
ヴェゼルはそこそこ長いじゃん
フィットは短い
中には鼻のない車だってある >>317
確かにヴェゼルはホンダ車の中じゃ鼻短くないな マツダの鼻が長いのはディーゼルエンジンのせいだからな
ヴェゼルは長くはないがAピラーがフィットより後退してるから長く見える
フィットは逆にAピラーが遥か前方にあるワンモーションフォルムだから余計短く見える（それが狙いのデザインだけども） >>320
でもエンジンルームスカスカだぜ
ウィンカーLEDやったり
ハイビーム青目化したり
作業性よく捗った フロントサイドウィンドウ
スパッタゴールド８０貼ってめちゃくそかっこよくなったんだが
リアが黒いままでチグハグなんだよな
リアサイドもやろうかな HVZ AWD 時速70kmあたりの巡航で微妙な振動がハンドルから伝わってくるんだけど、みなさんそんな症状ない？
他の速度域はいたって静かで快適なんだが >>298
Lパッケージ専用ホイールはヴェゼル史上1番カッコイイと思う
スタッドレス用に中古で購入しようか迷い中 >>325
何の変哲もない芋ホイール
勝手に買ってろ >>325
時代遅れのホイールデザイン。
どこがカッコいいんだか？ ttp://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/d/4/-/img_d42a2d116597e5452dbbb0d736358891258975.jpg
これ？ふつーすぎてかっこよさは・・・ Zのホイールってカッコいいかな？
RSのはカッコいいと思うけど。 >>323
俺のは65キロ付近でなる！
>>330
Zのホイールださいよねw
RSはカッコいいのに… RSHVだと2WDだからか無いな。
むしろロードノイズをどうにかしたい。
巡行してるとき100キロくらいだと
隣との会話が、やや聞こえにくい。 >>331
個人的には、ホイールの重量とサイズのバランスが一番良いのがZな感じ。
デザインもあんまり凝ってるのよりシンプルなのが好きだなー、洗いにくいし(笑)
振動は気にならないなぁ、
ホイールバランス悪いんとちゃうの？
チェックしなおしてみれば？ まぁごちゃごちゃ言ったところで
結局のところZが一番人気なんだよね
ところで18HVRSはルーフレール以外のZ装備は着いてるの？ ルーフレール付いてないと屋根洗車するとき苦労するだろうな
Z以外は可哀想 HVZの点検で代車が現行フィットだったんだが乗り降りが圧倒的にフィットが楽だったわ。
ヴェゼルは乗り降りに気を付けないとすぐ靴擦ったり、頭掠ったりする。
間口はフィットの方が広いんかな 言うても社外でもこれってデザインのが無いんだよなあ…
純正だとRSのが良いけど、他のグレードに流用してもハミ出すし、車高下げたく無いし
社外の細身のスポークのは全く似合わないね
付けてる人はセンスを疑う MC後VEZELのサービスキャンペーン
ＵＳＢケーブルのディスプレイオーディオヘッドユニット側コネクターの適用指示が不適切なため、スマートフォン接続用コネクターと音楽再生用コネクターを逆に組付けたものがあります。 そろそろ、このスレタイ、オラのZ自慢にして他でやってもらえないだろうか？
いつ見ても、貶しのレスばっかりで気持ち悪いから >>341
即NGしなよバカのひとつ覚えのワンパターンなんだから
頭の病気なんだから構うだけ無駄だ >>328
Xの標準で付いてるアルミよりはマシかな。RSやZに比べると高級感は全くない安物って感じ。 >>325
カッコいいか？
まぁ感覚は人それぞれだけども >>335
ナンチャッテってたまに出てくるけど、何かの暗号？ 光軸調整した人いる？ ローが低い気がする。カットラインで上方向が光全然行かないからな。
最近のLEDはみんな同じだが。この前右から黒い服の歩行者が渡ってきて、発見が遅れた。
街中でハイビームは使わない。調整のやり方はホンダに聞いて分かった。ネジを回すんだな。 ミッドナイトブルー、初めて見ました。かっこよくてビビった。
精悍な濃紺ですね。
カタログの色はなんとかした方がいい。 >>347
＞ネジを回すんだな。
質問とは関係ないけどちょっと笑ったw
大概の『調整』はまぁそうだよw >>349
ロービームの話をしてるんだろ。ハイは前期型は元々全車ハロゲンだろ。
>>350
いや、オートレベリングだから、違う車もあるぞ。 アーバンSUVコンセプトのホイールがXLパッケージしか無かったから、俺はXLにした。 車変えてから職場の人に〇〇君の車大きい、カッコいい、(HVだから)燃費良さそう、(値段が)高いでしょと言われて嬉しい
まあHV勢にとっては悲報とも捉えられるかもしれないがこれがヴェゼル乗り以外の認識らしい https://i.imgur.com/ZWbyMYb.jpg
さらに今日今までで1番いい数値になってホクホク
ちなみにガソリン4WD >>354
もろ田舎者ってわかるよ
田舎は信号少ないし道広いし高速使う頻度が多ければ余計上がりやすい
はっきり言って高速はHVよりガソリン車の方が多少いいからね
HVは都市型なんでね 16インチにしてホイールも格好いいの探してるが合いそうなのが見つからん i-DCDはモーターに変速ギアが付いてるから高速域でもモーター駆動できるしHVの方が燃費良いぞ
逆にTHSはモーターに変速機構が無いから常時非力なエンジン走行になり高速巡航で燃費が悪くなる
i-DCDはいうなれば田舎向けHVなわけ 全く車種違うけどカローラハッチバック欲しくなった
C-HRは欲しいとは思わなかったけど
別に未舗装なんて走らないし車高下げるし価格帯変わらないのに燃費や排気量も上がるとか
ヴェゼル納車前に後ろ髪引かれる思い >>359
お前の下らん屁理屈なんてどうでもいい
ガソリン車の四駆と聞きゃあ田舎者の定番
一方都市型はHVの2駆が定番
よく覚えときな 何でこのスレの輩は、いつも、誰に対してもイライラしてるの？
もっと穏やかな気持ちになれないのかなぁ？ >>362
このタイプの2WDってすごく貧乏臭い
偏見でゴメンな アジャイル何とかっていうコーナリング時に内輪にブレーキ掛けるシステムは曲がるたびブレーキパッドがすり減る
その点ヴェゼルのAWDシステムは後輪の駆動力でコーナリング中の姿勢を制御する
どちらがスマートか
ヴェゼルだわな ＡＷＤじゃないＳＵＶって・・・ｗ
なんだかなぁ～って感じですよね＾＾ 価格の優劣で言えば
RS>>XL>>Z>>X>>ノーマル か
Zって真ん中のクラスなんだな >>338
そら、使いやすさで言ったらフィットしかねえだろ
見た目の好みなければな >>331
あなたもHV AWD? そうそう、だいたいその速度あたり
振動については詳しくないけど、
>>333
で言われてるようなホイ－ルバランスって感じでもないんだよなぁ
ちょうど共振しちゃってるのか、周波数高めの振動
Ｚのホイールって現物よく見ると非対称デザインなんだねw >>370
正解。ＺＡＷＤこそ至高、いわば真のヴェゼル >>372
さすがにここまでの凹凸はドディオンのデメリットの方が上回ってしまうわな
4輪独立のメリットがいかんなく発揮される路面だ >>361
まずお前が何故349を書いたのか説明しろ。 窓枠の下部分にモール付けたいんだけど、おすすめある？ この車は馬鹿の乗る車ですか？
言葉遣い悪いやつ多すぎます ガソリンテールダサいか？
クリスタルテールって感じで好きなんだけど >>373
AWDです
振動は、溝彫ってある路面を走ったような(ハンドルが軽く左右に振られる)感覚。
緩い上り坂でなりやすく、ギアが合ってなくてノッキングしてるような感覚にもなりました。 VEZELのサービスキャンペーン http://www.honda.co.jp/recall/auto/campaign/180601.html
概要
不具合の内容 ＵＳＢケーブルのディスプレイオーディオヘッドユニット側コネクターの
適用指示が不適切なため、スマートフォン接続用コネクターと音楽再生用コネクターを逆
に組付けたものがあります。そのため、スマートフォンをスマートフォン接続用ＵＳＢ
ジャックに接続しても連携機能が使用できません。
改善の内容
ディスプレイオーディオヘッドユニット側コネクターを正規位置に組替えます。
自動車使用者に周知させるための措置
ダイレクトメール等で通知します。
対象範囲
DBA-RU1 RU1-1300021～RU1-1303324 平成30年2月1日～平成30年3月12日 48
DBA-RU2 RU2-1300007～RU2-1300403 平成30年1月31日～平成30年3月6日 8
DAA-RU3 RU3-1300038～RU3-1307150 平成30年1月31日～平成30年3月12日 151
DAA-RU4 RU4-1300027～RU4-1301223 平成30年2月2日～平成30年3月12日 26
（製作期間の全体の範囲）
平成30年1月31日～平成30年3月12日(計233)
※対象範囲の一部には、改修対象ではない車両も含まれています。
※対策後の識別： 運転席ドア上側ヒンジ上側ボルト頭部に黄色ペイントを塗布します。 >>369
ＸＬって初代の4WDじゃないの？
ＲＳまで入ってるから謎だけどそうなるとＺ4WDが一番高くなるはずｗ >>383
いかにも００年代までの車って感じで古すぎる >>382
人様に向かって馬鹿とは？
ぶぶぶーーーーめらーーんｗｗ >>387
まあ彼女とか同僚の女に「車カッコイイ」って言われるからそれで良いや
別に車好きのおっさん共に「ガソリンテールがダサい」と言われても、そうですかすみませんって感じ >>376
SUV＝四駆という固定観念そろそろ捨てたら
いつまでも考えが古いんだよ、田舎者 >>390
ジャンル的には、アウトドアなども楽しめる多目的車なんだけどな…
車興味ない身近な人に、自分の車は四駆だと思うか聞いてみ？ほとんどの人が四駆だと思ってたと答えると思う。 >>393
HVの二駆は都市型メインのSUV
ガソリンの四駆＝田舎仕様のSUV
何回も同じ事言わすなよ
頭で考えるな、感じ取るんだ
アチョー！ 言うても街乗りメインで降雪地帯でもなきゃ重くて燃費悪くて無駄だしなあ四駆
ライフスタイルに合わせたチョイスが一番で、他人がどうこう言う筋合いじゃない
ヨンクっぽいイメージに無駄金は出せんな俺は >>382
というか、多分このスレにいるやつだけだと信じたいが、ズバリ
キチガイ
世の中のヴェゼル乗りの99%はまともだけど、残りの1%がこのスレで暴れてる。
MCで旧型になっちゃうわ、みんなにギクシャクネタでからかわれて、心を病んでしまったのか。とても可哀想｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ｡ >>384
自分も
HV Z AWD で
先週納車したばかり、
下道、高速、山道、コミコミで、1000k以上走ったけど、全く気にならないなぁ。むしろハンドルへのフィードバックが無さすぎて物足りない(けど楽に走れる) >>398
どのへんが？
むしろという限り理由教えて～ ナビスペ＋社外ナビ検討してます。
USBのアウトレットなんですが、オプションのUSBチャージャーを着ければ良いのか？それともジャスビー製のパネルを買えばいいのか？
よくわからないので教えてください。 >>373
そうそう、ハンドルからきますよね
>>397
うらやましい
>>401
jusbyの↓でいいんじゃない
ホンダ ヴェゼル VEZEL (RU1/2/3/4) 専用 社外ナビ用USBアダプタケーブルSET MC後のウィンカーの方が流れるウィンカーよりいいと思うんだけど、これは少数派？ >>373 → >>384
ところでスレチだけど、18M リアウィンカーのLED化ってむづかしい？
抵抗つければ玉切れ時にハイフロー機能無くなる？ >>403
シーケンシャルに憧れたけど、今はそれでよかったと思ってますよー >>383
はぁ？クリスタルテールぅ～？
どう見たってガソリンテールは安ダサいだろ！妙にプラスチックの質感が低いし、レンズの赤の色調か明るくてカッコ悪い。ハイブリッドのテールランプを羨ましくて、ため息つきながら眺めてるガソリン車乗りが全国にいるんだからさ。
あまりの不評さに今回のマイチェンで、ホンダのお情けでガソリンRSだけがカッコ良くなった。 ライバル全車が全車速追従装備して焦ってるから小変更で全車速付きそうだし
12月で5年目になるしヴェゼルは今から買うの微妙だよなぁ
冬までにはAWDに乗り換えたいけど2018年って微妙なタイミングすぎる・・・ >>402
やっぱ社外ナビにはパネルいるんですね。
ありがとございました、 >>382
乗ってないし
所有したふりする人達ですね 紺色Zデビューして一週たったんですが、グラスコートしてても、黄砂、チョロ雨汚れてきました
傷が怖いのですが汚れを落とさねば、濃色車の洗車のコツを教えてください >>382
これは貧乏人がめーいっぱい背伸びして買う車ですw >>411
梅雨前だと花粉がいちばん塗装に悪影響及ぼしてると板金塗装屋の知り合いから聞いてる
あと
樹の直下だと雨水に混じって樹液も同じように悪影響ですよ >>412
一応Z乗りだよ
16Mだけどな
かなり弄ってるのでみんカラではそれなり ホンダセンシングって誤作動ありますか？
口コミ見てると、ちらほら見つけますが、今のヴェゼルの話か昔の話かわからない。 >>415
あるよ
インサイトだってあるし。youtube上ではいくらでも動画が出てくる
どのメーカのものもある。 ホンダセンシングはオプションに追加された2016年モデルから何も変わってない
もうアイサイト以外も全車速追従は当たり前になってるというのに もしかするとハイブリッドi-MMDの方は無視して、ガソリン車をターボ化するときに同
時にガソリン車だけ渋滞追従機能（全車速追従）を載せてきたりして…。
ハイブリッド購入ユーザーから大ヒンシュクとなるかもしれないが。
あと、2018MODELのＮＡガソリン車が10か月だけ販売して終了かも。（つまり、ガソ
リン全車ターボへ移行） >>403
流れるのは対向車への注意が逆に逸れそうでどーなんかなー？
ってか、ヴェゼルの、ウィンカー無茶苦茶明るくない？
信号待ちとかしてると交差点の更に向こうの道路標識まで自車のウィンカーの光が反射してる。
対向車眩しいんじゃないかと不安に(笑) せっかく電子パーキングとブレーキホールド装備してるのに
アクセルブレーキが手動って
チグハグなんだよなぁホンダァ >>415
しますねー。でも他のメーカーも、同じ。
この前起伏激しい道を走ってたら、
前走ってるインプレッサが何もないとこでいきなりブレーキランプ点灯させて、何事！？って思ったら、次の瞬間自分のヴェゼルもいきなりブレーキかかった(笑)
下り坂→登りの箇所で壁と誤認識したっぽい。 旧型は最強だ
ましてや初代の緑、あんな渋い魅力的なカラーは最初で最後だろう アイサイトは影にも反応するから
カメラだけってのはもう古いと思うわ >>415
登りカーブの加減で大型トラックが対面状態になったときに作動したな。
厳密には誤作動ではないかな >>419
わかる。ウインカーのくせにこんな遠くまで光らせて大丈夫かと思ってしまう 納車して500キロくらい走ったけど
やっと全体が馴染んできた気がする 高速のETCゲートでお巡りさんがニンジンを振り回してそれに誤差動したことがある。
飲酒の検問ですだとさ。 >>426
その感覚わかるわ
クラッチも当初焦げ臭い匂いあったけどなくなる頃だな
あとモーターのせいか電車ような匂いもしていた >>428
あ、確かになんかそういう臭いしてたんで
うーん、これディーラーに言った方がいいんか？って思ってたけど、普通だったのかｗ
納車してからすぐにボンネット裏に貼るエーモンのエンジンルーム静音シートを張ったから
それがなんか燃えはしないけど熱でなんか変なニオイとか出てるんかな？ともおもてた >>429
あの匂い車内にも充満してくるからビビるよな
まだ残ってるだろうがそのうち抜ける 1万くらい走るとサスもなじんでちょっとマイルドになってたわ
ここらから最高の車に仕上がる あと２０分で５ｃｈ閉鎖だし
おまえらありがとうな
／⌒~~~⌒＼
／ （ ﾟ〟д〟ﾟ ）y─┛~~
（_ ノγ Ｕ ∩_∩） THANK YOU 2ｃｈ ┌───────┐
α＿＿＿Ｊ _Ｊ and （｜● ● ｜
／￣￣￣￣＼ GOOD-BYE ２ｃｈ WORLD！ ／.| ┌▽▽▽▽┐ ｜
/ ● ● （ ┤ ｜ ｜ |
|Y Y ＼ またどこかで会おうね ＼. └△△△△┘ ＼
| | | ▼ | ｜ ＼あ＼ |＼ ＼
| ＼／ ＿人| ∧∧∩゛ ∧＿∧ | ＼り＼ | （＿）
| ＿/）/）／( ﾟДﾟ)/ （´∀｀ ） ＿_ n ＼が＼. |
＼ ／ 〔／＼〕 U / ∩∩ （ ）o／ ＼ ヽ ＼と＼ |
｜ ｜ | ｃ（*・_・） | |ヽ(´ー｀)ノ_| | | （__丿 |. ／＼ ＼う | (-＿-)
（_＿）＿） UUUU /∪∪ （＿＿_）（＿（＿_） ⊆＿ ヽ_┘ └──┘（∩∩） サンシェードつかってる？
ヴェゼル専用にするべき？ 乗り心地が固いと言われてきたヴェゼルだが、乗ってるうちに固さはあまり感じなくなってきた。
サスが馴染んできたのだろう。むしろ今くらいが最高に乗り心地良く感じる。
固くて最悪だとか言ってた無知野郎は先も読めなかったのか >>434
走り込むほど良くなる足まわり
ここはオーナーじゃなきゃ見逃しちゃうね よく足回りが固いとか酷評する評論家いるけど、
移動する時の多少の乗り心地とかどうでもよくないか？
お前ら24時間車乗ってんのかと わけわからん事言うなよ
そんなにホメホメのチョーチン記事だけ読みたいのか
俺はネガの一つも上げない記事は逆に疑う
買う気の車は無論自分で試乗するけどさ RSのスエードって手入れしてますか？
擦れる部分がテカテカしてきた >>439
こまめに洋服ブラシでブラッシングするんだよ！そんなの常識だろ！ >>402
あっー！
なったこと無いってたけど
本日のドライブ時に巡航で色んな速度でためしたら、なったわー
65kで、確かになんか振動？
道路端とかにあるはみ出し注意用の凸凹？踏んだときみたいな振動きたわー
acc10kキザミでしか設定せんから、気付かんだわー
LKASの干渉かなーと思って切ってみたけど、関係ないなー
HV Z AWD 走行距離1600程
EVでもエンジンONでも多分鳴る、エンジンONの方がより鳴りやすいかも？
もしかして AWDだけ？ エクリプスクロス見てきましたよ。
＜三菱エクリプスクロスECLIPSE CROSS～G PLUS PACKAGE（レッドダイヤモンド）＞ https://youtu.be/bov1JOkmQwc
https://photos.app.goo.gl/tNbg2ERiWM6fQdw73
ヴェゼルより乗り心地良し、滑らか。ACC先行車追従機能（全車速追従）良好、停止保
持機能有り。エクリプスクロスPHEVバージョンは「開発はこれから」2020年以降か？
ヴェゼルPHEVは2022年の噂。それよりは早い？？ 一方その頃俺は
HVZＡＤＷ18モデルの本革シートを選んでいた
ルーフレールもオマケでついてくるさかいに >>442
よくそんな再生数の奴を貼れるな内容も糞だし
どこからこんな糞動画探してくるんだ？
みんからにも試乗しただけの奴がレビューしてつべのリンク貼ってたりするけど
所有もしてないやつの一般人のレビューとか糞の役にもたたない いや、先ほど上げたばかりなので再生回数は2018年6月3日22:30で59回（アップした時
刻は2018年6月3日20:10）
ヴェゼルユーザーの独り言と思ってもらえばよい。 運転席ヘッドレストが比較的骨が出っ張った後頭部にフィットしないんだけどなんか良い方法無いかね
首凝ってしまう >>448
運転する時ヘッドレストに後頭部つけてるの？
危なくない？ 三菱ってだけで買う気が失せる。
デザインはかっこいいが、事故起こす確率は極力避けたい。 格下の三菱とかマツダを出来れば貶したくない
俺が取る首級は
トヨタだけだからな そうだろ
ホンダーズ
トヨタ以外には全部勝ってる
トヨタもそれを解ってるから
ホンダを攻撃するために工作員を使ってる
俺らが狙うはトヨタだけだ
あいつら（トヨタ工作員）には惑わされるなよ 三菱のは三菱で書きなよ
わざわざここに書かなくても
必要なら各自見に行けばいいんだし
よーーするにスレチ >>445
ADWて何だよ？ww
All Wheel DriveでAWDな。 Alll Drive Worldだよ
世界を走れる車って意味だよ >>441
今のところ HV AWD 特有の症状っぽいですね
自分の個体だけじゃなくてみなさんにも現れるならいつか解決策でるかな
それか諦めるか… ヴェゼルユーザーこそ、ぜひエクリプスクロスに試乗してもらいたい。
気づいたのだが、エクリプスクロス、初代HR-Vの気持ちよさに通じるものがある。 ナンチャッテ
は
エクリプスの上質にかなわないもの 週末納車だった。エクリプスクロスねぇ。今回SUV探してて、マツダとトヨタ試乗まわってヴェゼルに決めた。スバルと三菱は不正があったから試乗もしなかったな。
新型フォレスター気になったけどね。 デジタルナンバープレートええな
日本にも早く欲しいわ >>448
ヘッドレストの向きを前後反転して取り付けてみて。但し高さのノッチは効かないよ。 CX-3ごときでも前車への全車速追従になったのになんでヴェゼルに着けないのだろう？
電動パーキングが必要ってよく聞くけどヴェゼル着いてるよね ってかヴェゼル乗り如きが他車馬鹿にできる神経が分からん
こんなんチンケなちっさい大衆コンパクトカーやん何かに突出してる部分もなく ハリアーより馬力高い
コロッとかわいいスタイルにキリッとした顔
足まわりまでまんまデミオのCX3と違って
ヴェゼルはフィットのフロアに特製の足まわり cx－3如きとか言うがヴェゼルとほぼ同価格帯の車だぞ ヴェゼルやマツダだとcx－5みたいに値段の割りにデカい車が日本人にウケてるのは確かだが ヴェゼルは人気車であっても他車を見下すレベルの車ではない いやCX3のがユーティリティ考えるとより贅沢車傾向だろ
ライバル車と比してヴェゼル乗りが間違いなく安牌派で余裕を持てない層 ヴェゼルがハリアーより馬力が上とか内心で喜んでも口にするものじゃないよ 見下してるcx－3でも例えばガソリンで馬力150psのトルク19.9なんだから >>460
エクリプスは外観がフィットSUVみたいだろ。
サイドの彫刻刀エッジがイマイチ。
リアも腰高に見えてイマイチ。 いやだからそういう僅かな差を口にする考え方が貧乏臭い cx－3のガソリンは2000ccで1500ccのヴェゼルより税金高いけど
そんな事どうでもよい層が買ってるんでしょ ヴェゼルで話すと沸点下がるから例えるとフィットのHVS乗りが同価格帯のフィアット500を自分の車の方が速いしユーティリティも上って自慢してたらどう思う？って話 >>473
いや
争いってのは同レベルでしか発生しないんだよ
例えばシビック煽る材料はないぞ ハリアーだってハイブリッドがメインストリーム獲得してればヴェゼル乗りに煽られる事もなかった
ハリアー乗りの９５％が151PSのガソリン選択したからハリアーは雑魚車になった
ヴェゼルより重いのに馬力も低く軽自動車並みの走り
乗り手の問題 しかもアイドリングストップ復帰の時キュルキュルとセル鳴らしてエンジンかける
軽自動車仕様ｗｗ
ヴェゼルはキュルキュル鳴きません 最後までCX-3と悩んでヴェゼルに決めたけど、街乗りドライバーズカーとしちゃCXのが上
乗り心地とハンドリングのバランスが良い
足が締まってる分峠とかでペース上げたらヴェゼルのが良いかもしれんがまだ試してないわ
嫁車だと言ったらマツダではデミオ勧めて来たけど
コスパ考えたら良心的な営業マンだったかもしれんね
マツダはスポーツカーの火を絶やさなかった部分でホンダより評価してる >>478
同じコンパクトSUVと言ってもコンセプトが全く違うからなぁ
よく比較検討のレスがあるのだが、試乗すれば車の立ち位置が全く違うなんて
馬鹿じゃなければ気づくだろうに
どこに力点を置くのか、自分にとっての優先順位はどこか
でしかない 嫁車がヴェゼルの人って自分は何に乗ってるんだろ？
うちはヴェゼル一台だからどんな構成か気になる 書き込みなんていくらでも嘘コケるから見栄張ってるだけで、ほとんどがヴェゼル1台だけだよ ドア窓のメッキモール着けるとカッコ良くなるかな？
ヴェゼルで着けてるの滅多に見ないよね。 窓枠じゃなくてドア淵につけたいんだけどおかしいかな >>491
ヴェゼルからオデッセイに乗り換えてるな
メインはS2000か >>482
自分は庶民だからコスパで選んだヴェゼルがメインカーで嫁車は中古のN-ONEだが嫁車がヴェゼルの家庭くらい全然いるだろ取り回し楽だし
ついCX-3ごときとか書いちゃったけどヴェゼルこそコスパに優れた良い意味での庶民カー
道具としてこれが丁度いいなって体でいないと高級車乗りから一番軽蔑されるぜ >>482
サクっと検索しただけでこんだけ出る
みんからだけであと３０人くらいいるね
俺らみたくやっとこさヴェゼルの貧乏人じゃ
ヴェゼルがサブ車って珍しいという想像しかできんわな >>493
通勤N-ONEにして嫁にヴェゼル渡した方が安いんじゃないのか？
どっちが距離多いかにもよるが >>495
嫁がこれがいいと気に入って選んだのだからむしろ取り上げたらハスラーや前の型のラパンを中古で買いそうだちなみに自分は二輪免許ないけど嫁はヤマハのセローも大事に乗ってる >>496
アクティブなお嫁さんだな
ユーも免許取っちゃいなYO
WR250Rおすすめ >>496
いい嫁だなぁ
俺ら若いときはトラッカーブームでバイク女子多かったもんな >>485
Xはやっぱダサいな
ちなみに俺はこの色のZ
となりは来客の車だろ >>496
スクーターじゃないから多分嫁さんは趣味として乗ってると推測
で普段使いはN-ONE、だろ
たまにいるよこういう夫婦、その逆もあるしね ヴェゼルごときがハリアーよりいいとかすげえこと書くな
乗り味がどうの、馬力がどうのっていっても、ほとんどはハリアーの方が車格が上だと言うだろう
信者ってのは怖いもんだね ヴェゼルごときがハリアーよりいいとかすげえこと言うな
馬力がどうこう、せるがどうこうっていっても、ほとんどの人はハリアーの方が車格が上だと言うだろう
信者ってのは怖いもんだね 新型ヴェゼルHVZ糊だが信号待ちでキュルキュル音がしないから購入した。他のは再発進するときにキュルキュルキュルキュルうるさいわ まあヴェゼルは
ハリアーより価格以外は上なのは事実だがな ハリアーとはサイズも値段もコンセプトも競合しねーよ
ムキになってんのはどっちもバカで決定
異論は認めない
ただ、C-HRを見に行った時、価格設定や値引き状況からC-HRからハリアー購入に変更する客が多いとは聞いた 貧乏人ほど、ごときという言葉を軽々しく使う傾向がある よく考えるとハリアーターボ値引き次第では買えたかもしない
でも、ホイールやらエアロやら何やらでやっぱりあと一歩届かん
嫉妬でハリアーばかり目に入って多過ぎと感じるからこれはこれで良かったのかもしれない >>499
Xはガソリンであれ、ハイブリットであれダサいよ。 CｰHRはヴェゼルより大きい
車格的にはシビックのライバルだぞ CHRは正面から見るとまゆ毛繋がってるみたいでなんか… レクサスと組み合わせるなんてヴェゼルは幸せ物
ヴェゼルオーナーとしても嬉しい限りです 色んな人がいるんだなあ、参考になりました
うちはしばらく一台だけど、二台体制になってもヴェゼルを嫁車は難しいな
運転苦手な人にはヴェゼルでもでかいそうだ >>441
18MのHV Z AWD 走行距離4800くらいです
私の場合は65とか70km/hの巡行ってEV走行ですが、現象としてはエンジンのONとは関係無いんですよね?
はみ出し注意の凹凸を踏んだような振動は無いですね
速度はわかりませんが、エンジンが粘って(?)ディーゼルっぽい振動する事はあります 60kmから70kmで起こる振動はDCTによるもの。
簡単にいえばMTで50kmを6速で走ろうとするとガクガクするのと同じ。 最近エアコン使うようになったからか
燃費が１７下回ってしまった >>519
ノッキングっぽくはなかったなー
直噴ってこんな感じなん？
でもそういえば、回転数見てないや、確かに７速でこの速度だとかなり回転数低いはず。ODB2経由のレーダ付けてるから、回転数今度確認してるわー
ちなみにハイオクいれてるから、気休め程度にはノッキングしにくいかも。 >>291
マジかよ…初めて知ったわ今週納車なのに…w 腰のあたりに置くランバーサポートクッション買ったけど全然フィットしねえｗ
マイチェン後だけど、元のシート形状が思ったよりちゃんとしてるから
こういうのいらないかも >>291
Ｚとそれ以外じゃ内装もずいぶん違う
特にドア内貼りのファブリック
素材も違えばステッチ有無も違う
ドアハンドルもガソリンは安っぽいピカピカのメッキ
ハイブリッドはプラチナ調 ヴェゼルZにロクサーニのタービン17インチは合いますかね？ スタッドレスタイヤは皆さん自前で用意してるんだよね？ たかだか数十万円の差で Zの方が高級とか書いてる馬鹿って惨めだねｗ
つーか、こいつそもそも軽すら持ってないだろ。金銭感覚が貧乏すぎる。 センシングなんてどこがいいんだ？
たかが移動するだけでごちゃごちゃ煩いだけ
あんなのは運転や判断力が鈍ってきた高齢者用だな >>534
いつまでも自分は若い、俺はミスしないと思い込んでる頭の弱いコゾーの恥ずかしい戯れ言ですわ
実際事故率は低下してるんだから、それは正しいんだよ >>534
昔、パワーステアリングが装備され始めた頃。
こんなの軟弱者が付ける装備と言われたが今では付いてるのが当たり前に。
これが時代ってもんよ。 次期フィットにIMMD搭載報道来たね。
てことは確実にVEZELもってことになる。
サス変更と、2モーターシステム採用されたらまたTOPになっちゃうかもなぁ。 >>534
あるに越した事はないよ
車は人を殺す
自分に非がなくともね
ホンダセンシングにより煩かったり不自由になったりすると思うけど
毎日起こる交通事故や死亡事故が減るなら良い事だと思う
しかしサポートであって完全に防いでくれる物ではないので頼りきりも危ない
過信が過失を生む
やはり運転者自身が安全運転を心掛けなければならないと思う http://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00001/00572/
ホンダが2019年に全面改良する主力小型車の次期「フィット」で、ハイブリッド車（HEV）機構を刷新する。
現行の1モーター式を、燃費性能が高い2モーター式に切り替えることが日経 xTECH／日経Automotiveの取材で分かった。
小型車分野で2モーター式を投入するトヨタ自動車を猛追する。
ホンダは現在、3種類のHEV技術を実用化している。フィットや「ヴェゼル」など小型車に1モーター式「i-DCD」、
「アコード」など中型車に2モーター式「i-MMD」、「レジェンド」など大型・高性能車に3モーター式「SH-AWD」――である。
このうちi-MMDを改良し、次期フィットに採用する。1モーター式i-DCDの今後の使い方は「検討中」（ホンダ関係者）とする。 >>540
このIPの見方がよく分からなかったのだが
普通にコピペしてNGネームに放り込むだけで良かったのだなthx まあＨＶシステムにしろ足回りにしろ、あーだ こーだ言われない車になってほしいね 天下のトヨタに勝てなくても
散々叩かれて、またトーションビームにしましたとかだったら笑ってしまうがｗ
ＦＭＣに期待したい もうガソリン車は廃盤にしたらいい。
ハイブリッドRSとZの2グレードだけで良い。 i-DCDはMTに匹敵する伝達効率しか取り柄が無いHVシステムだからな
エンジン走行時だけ見ればTHSに勝るシステム
が、EV性能を見るとまず1モーター式ってのがもう古い
HV黎明期はとっくに終わってEVはアシストなんて言い訳は通用しない
i-MMDはEV完全移行するまでは最効率のHVシステムだ i-DCDは欠陥というより好みが分かれる機構って感じかな
俺はむしろこのクセある感じが好きだわ スズキのAGSにしてもATしか乗ってない人がよく文句つけてるよね 普通に乗ってる分には大して違いはねえよ
オタクかよ ここ見てるとガソリン乗りよりHV乗りのほうが余裕ないよな
自分の選択を悔いてるのだろうか、、、 先月納車したけど、ターボ出るならそっちの方が買いだったかな？12月まで待たずに契約してしまった。 >>552
EV走行しながら発電できるかどうかの差なんだから全然違うだろ
むしろ街乗りで違いが分かる 日産のシリーズハイブリッドに近いのかな
あれパワートレインのフィールは非常に良かったよ
街乗りしか試してないけど >>559
i-MMDはエンジンで高速巡航できるようにした日産eパワーシリーズの上位版
ノートeパワーもモーターだからトルクはあるが80PSしかない
i-MMDはアコードもオデッセイもステップワゴンも180PSの素晴らしいモーターを搭載している
トルクに至ってはノートの2倍
このシステムがどのくらい小さくなるか分からんけどフィット4はi-DCDで7秒台のフィット3より俊足になるだろう >>528
18インチならみんカラに2件ほどあったよ！
多分17インチでも似合うと思う >>541
>ホンダが2019年に全面改良する主力小型車の次期「フィット」で
フィットが2019年は早いなあと思ったが、検索するとどこも2019年と書いてあるな。
そうするとヴェゼルフルモデルチェンジは早くて2020年？？
ヴェゼル2018MODELはたったの2年で旧型化するのか。
やっぱり2014M→2018MODELへの乗り換えはやめて、フルモデルチェンジを待ったほ
うが得策か。
ヴェゼルPHEVも早ければ2021年に登場？？ ヴェゼルを乗り継ぐなんで好きな奴はめっちゃ好きなんやな 16年式HVRS→フルモデルチェンジが勝ち組やで！ ＦＩＴでしばらく様子見してからヴェゼルに搭載だろ
ＦＩＴだけでリコールならまだ被害も小さい
多車種でリコールはダメージでかいだろ
ヴェゼルは数年はi-DCDで通すだろ
別に何の問題もない安全な機能なのだから そろそろSUV人気も陰ってヴェゼルはi-MMDモデル見送りになる未来もありかな フィットは大体実験機なんだから
あれでノウハウ得て他の車種に移植だよ
ヴェゼルは安心感がないとな
タフなイメージあるＳＵＶだから
リコールは痛い >>26
700kmほど走り回って走りが楽しいの意味がわかってきた
高速や峠でぐいぐい加速する、コーナリングも綺麗に曲がるしロールしない、ハンドリングが滑らかで抵抗も一定
良いわー、良いよーヴェゼル HV AWD(のみ?) の65km/h巡航付近での振動について
>>519 の書き込みを見て本日、振動を感じてからパドルでシフトダウンしてみると、6速の表示とともに振動が治まった。
よって7速巡航時の現象だと思われる
>>519さんは同じことして気づいたの？
ソフトで修正してくれたりしないかな ヴェゼルは運転してて楽しいよね
俺も初めてだよ
今まで車は移動する為の足だと思ってた
違ったね
ヴェゼルを運転してて思う
車を運転する事ってこんなに楽しい事だったんだなぁって
運転する度思う
乗るのが待ち遠しい気持ちになる
それをホンダは俺に教えてくれた >>562
先代のインプレッサE型なんか1年で廃番だぞ >>570
ガタガタトーションで楽しいのか？じゃあまともな車乗ったら頭おかしくなりそうだな 楽しいぜぇ
ヴェゼルは楽しいぜ
乗ったことないんだろ？
そのガタガタトーションとやらも
誰かから聞いた本当かどうかわからない話だけのことなんだろ？
ガタガタとかないよ？
気持ちいいよ
エンジンの回り具合が
音が心地良い
エンジンのホンダならではかな >>569
関係者であり自分でもZ AWDに乗ってますので、ずっと知ってましたよ。
7DCTとモーターの制御って本当に複雑で7速で低回転になる上にモーターアシストが加わるからなりやすいんだよね。
自分の場合はアクセルをチョイ踏みして6速に落としてやるけど まろやかな乗り心地=運転楽しい、ってことではないからな
ヴェゼルは硬めなのは間違いないが山道なんかでもフワフワと車体が揺られないから乗りやすいと感じる
純正タイヤだけは心もとないけど >>569
エンジン回転数だけではなく、そのときの車重等とトルク／出力からのエンジン負荷とか、AWDならリアデフとか含めた車体全体のバランスとかも関係してそう、共鳴的な？
登り下りの状況とかの違いや、ZとXで車重ちがうし、微妙に発生タイミングが変わってくるのなら(荷物や乗車人数とかでも変わるかも？)、FFも別の速度域でなるのかも？
※わざわざ(例えば)67km/h(で鳴るとしても)速度固定にして巡航する人も少ないと思うし気づかない？
ディーラーの人には、１ヶ月点検のときに一応言ってみよう、、、
どーにもならん気がするが(笑) >>574
ちょい踏みしても、同じ速度巡航なら直ぐに勝手に７速に戻るので解決なってない気がしますが？？？
ってか、キックダウンさせるなら、結構踏まないと、、、
気になるひとは、今のところ、巡航速度変えるしかない？(もしくはスポーツモードでギアを常時低めにする) >>565
全車速ACCに対応できない限り
iDCDはこれ以上引っ張れないんじゃないかな
7速で頑張り過ぎてフルフルしちゃう問題は前から言われてたけど
18Mのギア比改定後も残ってるんだね
これもACCだと特に気になる問題だ
iDCDはACCと少し相性よくないね >>573
お前ボッチだろ？
女の子と後部座席に乗ったけどガンガン突き上げるからもう乗りたく無いって言ってたぞ
俺ももう乗りたく無いわ 16Mも結構改善されてたから後席の乗り心地は悪くなかったがタイヤをレグノに変えたらさらに改善。
18Mの標準タイヤはどうなのかね。 ヴェゼルの後部座席ってフィットと比べてどんな感じ？狭い？ >>582
フィットからヴェゼル乗り換えだが
広い！ロードノイズ低減！
でも正直、前席専門で後部座席に
座ったの少ないので微妙かも(笑)。 欠点はエアコンのタッチバネルが走行中には操作しづらいのと後部座席のシートが腰と合わん。
ただ、スベースは充分あるからシートが悔やまれる。
この2点だけかなと思ってる。 2015年X、最初普通の路面でもすごく揺れて買ったことを後悔した。それから8000km走行。
だいぶマシになった。新車時ひどすぎた。 >>580
女は下からガンガンつきあげるの好きやないか >>586
Ｘはタイヤそのものが糞だもん
エナセーブEC300っていう軽自動車で人気のタイヤ ZはスポーツMaxxやめて18年モデルからアドバンA10になったようだね
乗り心地良くなってるのはこれが要因だろう 祝 祝 祝
５月 ３，８６０台
C-HR ５，５３６台
２，０００台 離れてない そもそものDCTがいろいろ問題抱えたトランスミッソンだしな
半クラをモーターでやるだけi-DCDはマシ
とはいえi-DCDは乾式だから乾式DCTと同じ爆弾を抱えている事に変わりはない
10年は乗れないと思うべし >>595
いよいよ停滞か
シビック風の外観テコ入れ効果なかっようだ >>597
見た目だけで中身は2年間止まってるからな
ホンダセンシングもシビック風なら絶対V字回復してたぞ ろくに使わない機能をてんこ盛りにして無駄に高くなる日本の家電はある意味正しいのか >>600
まぁ渋滞で使えるか使えないかの違い
渋滞が当たり前の環境なら重要 >>574
関係者の方ですか。また情報教えてください
>>577
まあ、狭い速度域なのでずっとそのスピードで巡航するわけでもないし、
アクセル緩めるかちょい踏むか調節します
>>579
以前からあった問題なんですね 最小限のMCだったしそんなに売れないでしょ
オレは買って満足だけど次気に入ったの出たら又買う
メーカーはこの結果を踏まえて今後の戦略の糧にして欲しいな
顧客の要望は益々厳しくなるからね >>600
使ってみりゃわかる
全車速追従の便利さは試乗車で分かるから土日試してきな >>606
いや社有車でいろんな車乗ってるから知ってるし
重視するほど日常的に使うか？
当初は面白さもあって使うけどさ
ヴェゼルでいうとオートブレーキホールドこれもめったに使わなくなったもん
自動化技術はまだベータテスターの段階で信用しきれないってのが根底あるからかな 俺にとって無駄な機能
・クルーズコントロール
・シティブレーキアクティブシステム
・左右独立温度調整 >>602
正しくないよ
基本性能が頭打ちで中国韓国と並んじゃって価格競争で負ける
スマホやテレビとか分野によっちゃ中国韓国に周回遅れで追いつけない
これで日本の家電は死んだ 今買うとしたらセンシングレスでいいわ
でも結局は前期ガソリンみたいなしょぼいメーターなったりするから
センシングつけるしかないのん
>>608
左右独立はイミフだわ
風だけの問題っしょｗ
車内温度は差別化できねーのに 10年代の日本ってほんと非効率なことばっか追求するし
ほんとクソ日本 まあヴェゼルは欠点も多くある
エンジンがガーガーとノイジーだし後部座席が硬さも角度も糞過ぎ
合成不足でダツシュボードが山道走るたびにパキバキいうし
やたらドア重いしリアハッチなんてちょっとしたベンチプレス
高速では燃費伸びないし少しアクセル踏むとエンジン煩いし >>590
エナセーブは他社の同クラスライバル車も履いてるぞ。
それからZのタイヤはもっとひどかっただろ。後期型は知らんが。 >>613
リアハッチがベンチプレスｗｗ
おっさん体鍛えろよｗ リアに人が乗らない、立体駐車場いれたいならCH-R。
リアに人乗るならヴェゼル。 現状ヴェゼルとCX-5で迷ってる
見た目はCX-5なんだけどマツダのあのナビがなんか嫌なんんだよな
小さいし評判も悪いし CHRは後部座席周りとトランクの狭さがネック。
エアコン含めた操作性はよかったけど。
全部満足するのはないのかなと思えてきてる。 CHRは後部座席広さと後方視界がちと悪すぎる
家族持つまでの若年層2人乗り用
CX5は後部座席の膝回りが窮屈(ヴェゼルよりだいぶ)
あとは両車ともヴェゼルより外寸がでかい
CHRはややでかいくらいだが(なのに中が狭い)
どれを選ぶか自由 >>626
コンパクトSUV選択してる時点で
後部座席の広さ狭さを論じてること自体基地外
狭いだの広いだの空間優先ならそもそもコンパクトSUVは選択肢に入るわけがない マツダクリーンディーゼル、トルクフルで良いんだが
煤掃除の関係で短距離通勤には全く向かないのが俺にはネックだった
まあヴェゼルも直噴だからたまには長距離や上まで回してやらんとアカンかもしれんが >>627
街乗りにはコンパクトさも利点
なおかつファミリーユースなら広い方が良いに決まってるわけで
ヴェゼルのライバルに対する優位性だってのは散々言われてるだろうに、何言ってんだか 大きすぎず、小さすぎず丁度良いサイズ感、 外観もかなり好みなうえ 頭上空間が割合あって一人車中泊も快適にできちゃうのが良い
荒れた路面の乗り心地が残念で、いつも惜しい車だなと思いつつ乗っている CH-Rは外観重視で室内犠牲
ヴェゼルはどっちも犠牲になってない
かな >>606
全車速を試乗で試すとかｗｗｗ
何処のメーカーでも怒られるだけだぞ 誰がモデューロサス試してw
>>633
VWだと同乗の営業にやってみてくれ言われたな
まあよく知った相手だからかもしれんが
国産メーカーだと確かに言われたこと無いな >>600
事故起こして
その機能が無い事を無念に思いたくないからね
特殊な趣味の使い方しないなら
安全装備は積極的に付けとけば、
任意保険の掛け金を特約付けても割り引いてくれる
>>608
今は全部必要だわ
次の車も標準でないと困る >>637
同意
安全に対する投資に、お金をケチるものではない。 >>639
安全意識するのにヴェゼル買うんだw
馬鹿すぎだろお前 後部座席の広さを重視したからヴェゼル買う
後方視界を優先したからヴェゼル買う
安全装備が絶対重要だからヴェゼル買う
もう馬鹿の極み バカ程極一部しか見ない視野狭窄を起こす
車選びは予算含めトータル全部見るに決まってるだろアホが
あ、デザインが良いは同意 マツダがナビ高めの位置にしたのはデザインより見やすさ優先なんだろ
目線下げなくてよいから走りながら見れるという利点がある
まあアウデイーの二番煎じでもあるけどさ 疑問なんだが俺が思ってる以上に一般道でＡＣＣ使いたがってる奴がいて他車を進めてるわけだけど
その他車乗りは一般道で使ってるのかな？
ＡＣＣ、一般道、事故でググっても引っかからないのが不思議でしょうがない >>645
ヴェゼルで幹線道路とかでもACC使ってるけど、危ない感じはしないなー。
使ってる人には言うまでもない事だけど、自動で任せて、(゜ρ゜)ってするわけでなく、他の操作に意識を多く振れるようになるから、より安全に余裕もって運転できる感じになる。
前の車に付いてくのに集中しまいがちなのが、回りを見る余裕が出来る。
歩行者や脇道、その他不測の事態に備える余裕／リソースが増える。
任せて(゜ρ゜)な人は、元々まともに集中して運転してない人だから論外w 事故でも起こしたか
馬鹿どもが使えないACCを
ホメてる >>646
コスパならガソリンXやろな
HVの方が良いところはあるがガソリンでも特別困るないはず 乗り心地こそ車の命!! 300万円以下タイプ別超優良車 6選
https://bestcarweb.jp/feature/column/2841
プラットフォームが同じであればサスペンションのボディへの取り付け位置も同じ。
同じプラットフォームを使用してセダン、ハッチバック、SUVなどを作り上げるのだ。
そうするとSUVは車高が30～40mmも高いのでサスペンションは垂れ下がることになる。
もちろん、そこをスペーサーなどで極力他の車種と差のないように詰めているが、詰め切れないモデルも存在する。
床下を覗いてロワアームが極端に「ハ」の字になっていることもある。伸び側のサスペンションストロークが短くなるので、
コーナリングでのロール角（車が横方向に傾く角度）は少なくなるが接地性は宜しくない。
さらに「ハ」の字のロワアーム・サスペンションが縮むとき、ボディへの入力が、突き上げる方向から始まるので衝撃も強くなる。
セダンなど車高の低いモデルなら「ハ」の字が末広がりになるのでスムーズに吸収できるわけだ。
なんだかマイナーチェンジ後のフィットも含め、最近のホンダ車は、何かに目覚めたかのように乗り心地が良くなっている。そのうえ、ハンドリングもしっかりとキープしているのだ。
ただし、SUVのヴェゼル。乗り心地は良くなっているのだが、その分ハンドリングで若干のダルさが見え隠れするようになった。これはフィットと共通のプラットフォームを使っているから、と見ている。
乗り心地なんていうホンダとは縁のない要素で褒める珍しい記事だなと思ったら
ピンポイントでヴェゼルだけダメ出しされててワロッシュ！ ヴェゼル乗ってると、ディーラーからいつリコールの電話くるのか四六時中不安感に苛まれるから乗り心地最悪だよ...
買って2ヶ月で売り払った車なんて後にも先にもヴェゼルだけやろな インターナビポケット、通信失敗するのだが自分だけ？ ３００万クラスのクルマなら全車速ACC付いてて普通 サスもダブルかマルチリンクが普通 マジで、C-HRかヴェゼルか迷ってる
誰か助言お願い 燃費最優先ならC-HRかプリウス。
広さとかユーティリティ含めた総合力ならヴェゼル。 Cセットプレミアムって何だっけ
ガラスコーティング？ お前ら思ったより神経質なんだな
俺なんか旧型のフィアットからの乗り換えだから「すげー静か！全然揺れない！総合して乗り心地バツグン！！」としか感じたことないわ 前車何に乗ってたかによって印象は全然変わる。
だから言う事も人それぞれ。ボロい車から乗りかえれば最高と思うし、高い高級車から乗りかえれば最低だと思うだろうしな。 >>666
オレは鈍感かな？
以前ランクル100、ツインターボのソアラ等々乗ってた事あるけどヴェゼルもいいクルマだと思うよ
ランクル100と較べたら足まわりしっかりしててビックリしたぜ
当たり前だけど昔の車と較べもんにならないよね 4輪ダブルウィッシュボーンだった頃のオデッセイより良いから自信を持て >>667
俺が言ったボロい車とは昔の車も指している
日本語を理解してもらいたいな MCの度にちゃんと改善していけばまだまだ売れると思うよ。 >>674
シビックと同じくフル装備一グレード勝負か。 新型HVRSを購入して2ヶ月がたちましたが、静かな車だけに、きしみ音がとても気になります。
段差などでのコンソール、エアコンパネル周辺のきしみ音。
荒い路面での左右のドア窓辺りからのジジジっといった音。
同じ様な症状で対策された方がいらっしゃいましたら方法を教えてほしいです。
ちなみにディーラーには対応してもらいましたがなかなか直りません。 先週1週間仕事でアメリカに行ってきたがCR-Vは沢山走ってて存在感あったけどヴェゼル(HR-V)はたった1台しか見なかった
ちなみにRAV4とC-HRも同様
フォレスターとXVはどっちもたくさん走ってた
HR-VもC-HRもXVも似たサイズのSUVなのに日本人の購入動機とは随分違うものだ それでもアメリカでは先月は8,000台売れているんだよ。 何州かによるんじゃない？
HIとかCAなら割といそうな
MNとかTXならいなさそうな 683だがサンフランシスコからロス、サンディエゴ辺りまでのほぼカリフォルニア州全域を見ての印象
かなり偏ったサンプリングだろうけどね autotrader.comで100マイル以内の中古のHR-Vサーチしてみた
意外とNYが多い
#96815 (Waikiki, HI)：
215台
#90001 (Los Angeles, CA)：
795台
#94016 (Daly City, CA)：
713台
#10048 (New York, NY)；
2,837台
#78705 (Austin, TX)：
235台 US CENSUS 2010の人口は以下の通り
HI： 1,360,301人 CA： 37,253,956人 NY： 19,378,102人 TX： 25,145,561人
HR-V1台あたりの人数を出してみる(厳密ではない)
HI：6306.98人 CA： 46860.32人 NY：6830.49人 TX： 107002.38人
この数字からはHIとNYは同じくらいHR-Vに会う率が高くてCAやTXではかなりレアということかな >>685
まぁアメリカだと売れてるモデルは数万台クラスだからなぁ でもシンガポールでの日朝会談ニュースで
シンガポールの街映像流れたときに
ヴェゼルが2台走ってるのが分かったわ 別にそんなの珍しくないよ
インドだとスイフトがたくさん走ってるよ >>691
まぁホンダの世界販売台数じゃシビック、CR-Vの次がヴェゼル軍団(ヴェゼル、HR-V、アキュラCDX、XR-V)になるからな。
そしてフイット、アコード、N-BOX、シティ(グレイス)と続く >>691
出張でシンガポール行ったときやたらヴェゼルが走ってた
現地の人に聞いてみたら日本車で一番売れてる車って言ってたよ
ちなみに関税で国内の2、3倍の値段で販売されているらしい >>694
日本じゃそこそこでも
世界じゃ年間５２万台売れてんだ
ヴェゼルすごい
ホンダ1位のシビックはもっとすごいが CR-Vはちょっとデカいよな。
というわけでコンパクトなのにそこそこ後部座席も広くラゲッジの広さもある
ヴェゼルを選んだけど、街乗りとしてもレジャーとしても使えて満足 >>620
どちらも後ろは拷問だろ？ガタガタヴェゼルに牢獄CHRw俺ならまだCHRがマシかな
飯食った後はマジでヴェゼルの後ろ乗るなよw ヴェゼルオーナー、人のクルマと比べすぎぃ
好きなもん乗れよ >>680
助手席のグローブＢｏX外して走行してみて下さい！
俺もカタカタ音で調べたらそこだったからさ！ いまだにガタガタするとか言ってる人は、現行ヴェゼルの乗り心地知らないんだろうなぁ、、、 ホンダはTNGAみたいな共通プラットフォーム展開しないのかな ヴェゼルもボディ剛性で負けてるから
いくらサスをチューンしても限界がある その点CX-3も同じ感じ >>679
カッコいいよ
>>674
動画に懐かしいのワンダーシビックが出てるじゃん(T∀T) とりあえず新型CR-V、ヴェゼル後期型で搭載されなかった機能（渋滞追従機能付ACC、オ
ートハイビーム、ブラインドスポットインフォメーション）を載せてきた。
さらに、タイプ別装備では電動パノラミックサンルーフ、ハンズフリーアクセスパワーテー
ルゲートも有り。
ヴェゼルフルモデルチェンジでこれらが搭載されるのは確実だろう。
（さらに1.5L i-MMDも） MC前のヴェゼル検討中なんだけど、後部座席って乗り心地酷いの？
Z以上に付いてる何とかダンパーあっても気になるレベルなん？ >>709
16Mなら相当改善されてる。
タイヤを変えれホント良くなる。
初期型は悪いという意見も多かったようだ。
Zなどのダンパーは多少は影響あるだろうけどタイヤ交換の方が影響がでかいかも
XとZを乗ったが違いがほとんど分からなかった。 ヴェゼルの乗り心地というか足の性能は他車(C-HR,XV,エクリプスクロス,CX-5)と乗り比べさえしなきゃ十分良いと感じるレベルだよ
オーナーになってしまえば他車に乗る機会なんて無いから全く問題ない 運転姿勢が悪いのかもしれないが肩が物凄く痛くなる
座面は高めの方がいいのかな？ よく車なんて毎日乗ってて飽きないな
俺は月に2～3回くらいだ ＜解説＞
>>710
>16Mなら相当改善されてる。
>タイヤを変えればホント良くなる。
→つまりそのままのタイヤではヴェゼルは乗り心地が悪い
----------------------------------------------------------------------------------------
>>711
>ヴェゼルの乗り心地というか足の性能は他車(C-HR,XV,エクリプスクロス,CX-5)と乗り比べさえしなきゃ十分良いと感じるレベルだよ
>オーナーになってしまえば他車に乗る機会なんて無いから全く問題ない
>他車に乗る機会なんて無いから全く問題ない
→つまり他車と比べてヴェゼルは乗り心地が悪い。
----------------------------------------------------------------------------------------
あれ？ >>709
とりあえず乗ってみろよ
ホンダは客舐めてるわ
どうしても買うなら後ろは荷物置きと割り切れよ >>704
全く。前シートのフィットしなさは直ったのかね？
シート両側にクッションみたく盛り上がってるけど、あれ相当なデブじゃないと当たらないから意味ないだろ。 ダンロップのタイヤがウンコなのは今に始まったことじゃないぞ
本当にあの標準タイヤで絶対に損してる 子供も産まれたし後部がコンパクトSUVの中では広いヴェゼル即決だった 別に乗ってる最中ずっと乗り心地悪い訳じゃないからな、舗装路を普通に走ってりゃ全く問題ないよ
ただ、大きめの段差 状態のよろしくない路面が連続すると後ろに乗せてる人に申し訳ない気持ちにはなる
安く仕上げた感が露骨にでる
new ｃｉｖｉｃは乗り心地いいみたいだね、どっかの記事でみただけだが
ＦＭＣヴェゼルに採用すればいいのにね >>714
16Mまでは車体は改善されてるけどタイヤはうんこのままって意味だけど
分かるかな？ >>719
高機能舗装のアスファルトに助けられてる感覚がかなりある
田舎のワインディング走ると乗り心地が悪くBセグベースを痛感するね >>716
シートは、少しは良くなったと思うけど、個人的にはもーすこしホールドしてほしいかなぁ、少し体にお肉が付いてきた体型だけど(笑)それでもぴっちり来ない。
山道でも走らなきゃ問題ないけどね、、、
腰痛めてるけど、長距離乗ってても大丈夫だし。
75点くらい(笑) >>703
ありがとうございます。試してみます！
日中の30℃近い時は調子いいんですが、早朝など気温が低い時は鳴りやすいです。 アルミテープ貼ったほうがやっぱ良いぞ
加速や走行感が滑らかになってるわ
周りから見えないよう
ボンネット内と車体下部の前・側面・後ろに貼った タイヤハウスの内側覗いたら作りがドイヒーで萎えました >>698
すまん途中で送信しちゃった。
ダズフェローズは値段の割には寸法怪しい。
コスパいいのはオートウェアーだけどレッドスモークだと純正に似過ぎてて、ガソリン車ならアリだけどHVだと変えた感に乏しい
かといってブラックスモークとかは車検でディーラーに渋い顔され易いかも。
HR-V純正品はモノはいいけど相場高い >>707
ワンダーシビック乗ってる人が数キロ先に居る
しかも赤で色褪せしてない
たまに前通って見るけどどんな手入れしてんだとおもう
しかも青空駐車だぜ
再塗装してんのかな >>732
RS以外は社外ホイールにした方が良いと思う。
最近カッコいい純正ホイール増えた印象だったけど、ヴェゼルはRS以外ダサいw
自分も社外ホイール検討中 234 VEZEL HYBRID X AWD（燃費報告185回目2018.6.9）走行距離658.7km
給油量35.49L（単価157円/L）
車両燃費計19.0km/L 満タン法18.7km/L
生涯燃費20.2km/L（満タン法）（全給油量5905.42L）
ホンダ ヴェゼル (ハイブリッド) 1500cc(RU4)DCT 4WDの最新投稿 http://e-nenpi.com/enenpi/cartype/11439
（2018.6.10 4:22）（e燃費）
e燃費 18.54km/L 2018/06/09 19:09←
e燃費 20.95km/L 2018/06/09 17:40
e燃費 25.39km/L 2018/06/09 13:30
e燃費 15.84km/L 2018/06/09 10:22
e燃費 16.37km/L 2018/06/09 10:17
e燃費 20.78km/L 2018/06/09 09:17
e燃費 15.23km/L 2018/06/08 18:22
e燃費 16.00km/L 2018/06/08 15:13
e燃費 16.85km/L 2018/06/07 19:20
e燃費 17.46km/L 2018/06/06 22:50
トヨタ C-HR（ハイブリッド） 1800cc(ZYX10)CVT FFの最新投稿 https://e-nenpi.com/enenpi/cartype/12984
（2018.6.10 4:23）（e燃費）
e燃費 14.56km/L 2018/06/09 21:59
e燃費 25.03km/L 2018/06/09 17:12
e燃費 20.12km/L 2018/06/09 12:56
e燃費 19.10km/L 2018/06/08 23:16
e燃費 20.38km/L 2018/06/08 19:13
e燃費 19.70km/L 2018/06/08 18:51
e燃費 25.51km/L 2018/06/08 18:49
e燃費 21.30km/L 2018/06/08 15:42
e燃費 24.12km/L 2018/06/08 12:38
e燃費 20.41km/L 2018/06/08 11:56 >>731
ワンダーシビックの赤で色あせしないってのはにわかには信じられないな
あの当時のホンダの赤は本当に酷くて赤どころか朱色になったプレリュードとかわいそうすぎで目も当てられなかったのに >>741
カッコ悪いしダサい！
今時のデザインではない NHK、今ヴェゼルが映ったぞ。（日曜討論、シンガポールの道路） >>744
人による
交渉テクによる
ここで聞いてるようじゃ交渉下手そうだな笑笑 こんなことでマウント取るとかひねくれた奴だな
きっと独身で陰キャのデブハゲ童貞野郎だろ >>738
これがかっこいいと思うなら、鉄ホイールでセンターキャップがホンダのマークの方がかっこいいわ >>748
ヴェゼルにそういうのは似合わない
ランクルとかFJクルーザーならカッコイイ 社外ホイール付けた。黒ベースのやつだけど渋くていいね。
標準で着いてたやつは冬タイヤ用にした。 SA20Rの１８インチはノーマルフェンダーではハミタイする
１７インチだと7J+48であるけど
コンケイブが１８インチモデルより弱いんだ 今57FXXだけど買い換えようかと探してるんだ
SA20Rかっこよくねーか？
１７インチの弱コンケイブでは微妙なんだよなぁ
迷う どの車買うか悩んでいる時が楽しいなあ。
ディーラーも丁重に扱ってくれるし、どんな条件出せば買ってくれるんだろうと考えているのを見るのが楽しいw
買わなかった方のディーラーに連絡する時はちょっと申し訳ない気持ちになるが。 車なんか毎日乗ってるといろいろとムカつくことない？ Z乗りだけどロアガーニッシュは別色がよかったな
最近よくみるCH-Rのワインレッドがかっこいい
ヴェゼルもたまにみかける旧モデルのワインレッドいいよね >>758
今日ワインレッド見たけどヴェゼルにはあんまり似合わないと思ったな俺は >>759
昨日、新型ワインレッドを逗子方面で見かけたが
どうにも似合ってない感じがしたな。 >>757
有るよ。
通勤で1日60km、休みの日は100kmくらい走るから
1年も使えば良し悪しは嫌なくらい分かる。 ヴェゼルで見に行ったというだけでスレ違いなのだが、人気スレッドなので場借りする。
＜新宮紀宝道路建設現場～2018年6月10日現在（和歌山県側）＞ https://youtu.be/MHylAmCDeIY
新宮紀宝道路建設現場～2018年6月10日現在（和歌山県側）
場所はこちら https://goo.gl/maps/Y85sXcbN7qE2
新宮紀宝道路起工式 http://www.agara.co.jp/news/daily/?i=345004
撮影機材 iPod touch（第6世代）
撮影日時 2018年6月10日 >>764
ごめん。
調べてみたらルージュアメジスト・メタリックで
特別仕様車だったみたい。
「ブリリアントスタイルエディション」だと思う。
見かけない色だし、通り過ぎただけだから
てっきりマイナーチェンジ後の新色かと思っていた。
でも、似合ってはいなかった。 >>747
いや、会社でも使えない無能で家庭ではブサイクな嫁とガキのいいなりになってて捌け口がないアホだろ >>735
やっぱりそうだよね
Zホイールがダサいと思ったから社外の17ホイールにタイヤも含めて交換したわ 人が親切心で道を譲ってやっても、会釈すらしない奴が最近多くなってきたと思わない？
>>769
そうか？
お前がキモすぎるんじゃない？ ガソリンRS検討してるけど、このクルマはハイブリッドの方が人気なのかね？
ガソリンは試乗車があまり無いね。 >>768
どんなのにした？
自分も検討中なので参考にしたい 予想だが、本年11月ごろ「ヴェゼル・ターボ」発売でガラッと変わる。
1.5Lターボエンジン搭載のヴェゼルガソリン車の試乗車が一斉に用意され、ヴェゼルハ
イブリッドの試乗車は減るだろう。
ヴェゼルハイブリッドを縮小する理由としてハイブリッド方式の変更がある。
フィットを始めとした「フィットシリーズ」のハイブリッドはi-DCDからi-MMDへ変更
する。
終了するi-DCDはそれとなく終了させ、新型i-MMDを大々的に売りたい意図があるだろ
う。
2018MODELのヴェゼルに「オートハイビーム」や「ACC渋滞追従機能」を載せてこなか
ったのはi-DCDの開発終了も関係していると思われる。 ターボは乗るとしてもシビックの1Lターボだろうな
1Lターボはスズキやダイハツは99馬力とか98馬力で軽ターボみたいな出力しかない
しかしホンダの1Lターボは130馬力もある >>773
ロクサーニタービンre17インチ
ここではボロクソ言われそうだけど個人的には満足してる
18でも良かったかもだけど… >>719
ハイブリッド用電池の積む場所次第でリアサスペンションがもっと高機能なマルチリンク化可能なるのでは >>777
マジか！？俺もそれ候補で、17インチすごく気になる！
暇な時で良いので画像アップしてほしいm(_ _)m >>739
画像撮りたいけど人のなんで止めとくわ
ちなみに隣にプレリュードも停まってる
こちらはガンメタっぽい色だった タイヤはヨコハマブルーアースRV-02で値引き入れてくれて10万ジャスト >>771
会釈も出来ない奴ってお前みたいなタイプが多いよ >>776
えー
ジェイドの1.5ターボにしてくれよー >>771
こういうタイプはハザードすら出さないよw >>776
Dラの営業さんは1.5Lのターボと言ってましたけど。 >>776
それと、軽のターボは64PSです。
1Lターボは軽より1.5倍ほどの馬力があります。
トルクも軽のターボ9.7㎏/mなので、1Lターボは1.5倍のトルクがあります。
よって、1Lターボは軽ターボみたいなという表現は間違いかと。 ステップと同じ1.5ターボだとトルクはあるけど
実燃費めちゃくちゃ悪いかんなー エンジンオイル、3.2と書いてあるけど3.0入れた。それでもFよりも3mmくらい上だった。
年間走行距離3000kmくらいだから全く減らないので、次回もっと少なく入れようと思うんだけど
少なめに入れてる人っている？ 2.5くらいでも大丈夫そうだが。 >>793
10000kmごとにディーラーで
ウルトラネクストで交換してるけど3.1だな。 ステップワゴンのターボFFで1680kg
ヴェゼルガソリンFF1180kgでターボ化しても1200kg強ってとこだろ >>793
2Lもあれば十分だぞ
今のエンジン精度ならオイルなんておまけみたいなもんだ 腕出し運転してる奴を見ると凄くダサく見える
ヴェゼルではあまり見かけないけど
たまたまか ヴェゼルの後席で休むと結構快適。
こないだ中央の渋滞が酷くて談合坂SAで休憩したけど
リアシートでスマホ見ながらのんびり出来たよ。
俺は185有るので流石にシートは前にズラしたが
175の友達は、そのままでも充分だった。
絶妙すぎるサイズ感と室内の広さは、やっぱヴェゼルの強みだよね。 初めてMC後の緑のヴェゼル見ました。というかルーセの自分のヴェゼル（同じく18.5モデル）の後ろを走ってました。ミスティがなくなったのは残念だと思っていたけど、新しいのもなかなかよかった。 フロントのライト類が前記に比べていくら何でも刷新し過ぎてて前記カワイソウ >>803
キープコンセプトFMCくらいの変わりようだからな
まぁ俺は前期の方がすこ
大衆的に２灯のプロジェクターを
４灯搭載で明るすぎるヘッドライトもすこ >>803
俺は16MのRSのフロントマスクが一番好きだな。
MC後は金型を新規で起こせるわけもなく
プラパーツで体裁を整え過ぎに見える。
せめてボンネットだけでも長くすべきだった。 17インチタイヤで空気圧2.7って高めだよね？
適性値のプラス0.1くらいにしようか悩み中 >>809
カタログ燃費上げるためだね55なのに高過ぎ ［特報］ホンダ、自動ブレーキのカメラをボッシュ製に変更 日本メーカー初 http://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00001/00563/
ホンダが先進運転支援システム（ADAS）「Honda SENSING」で使う単眼カメラを、
日本電産エレシス製からドイツ・ボッシュ（Bosch）製に変えたことが分かった。単眼
カメラの変更によって、同システムの主要機能の一つである自動ブレーキの昼間の歩行
者検知性能を大幅に高めた。
現在、ボッシュ製の単眼カメラを搭載しているのは、セダンの「シビック」と軽自動
車の「N-BOX」（図1）。いずれの車種もHonda SENSINGを標準搭載しており、2017
年に行った全面改良で単眼カメラを日本電産エレシス製からボッシュ製に変更した。
ボッシュ製の単眼カメラは現在、英ジャガー・ランドローバー（Jaguar Land Rover）
などが、自動ブレーキ用のセンサーとして使っている。日本の自動車メーカーが採用し
たのは、今回が初めてとみられる。
ボッシュの単眼カメラは、日本電産エレシスの製品に比べて「水平の検知角が広い」
、「歩行者の認識精度が高い」といった特徴があり、走行車線左側の歩道から飛び出す
歩行者や、停車している車両の前方から飛び出す歩行者などを検知しやすい。コストも
日本電産エレシスの製品より安い。
またボッシュの単眼カメラは、1台のカメラでHonda SENSINGの基本機能に対応で
きる。従来は「オートハイビーム」の機能を実現するために、別の単眼カメラを追加し
ていた。これらの理由からホンダは、単眼カメラをボッシュ製に変更したようだ。
ホンダは今後、Honda SENSING用の単眼カメラにはボッシュの製品を使う。新型車
だけでなく、既存の車種についても全面改良の時期に合わせて、日本電産エレシス製か
らボッシュ製に切り替える計画である。
-----------------------------------------------------------------------------------------
いよいよホンダセンシング、次期ヴェゼルではボッシュに丸投げか？ あ、なるほど。
ヴェゼル2018MODELでオートハイビームが載らなかったのは、単眼カメラが「日本電産
エレシス製」のためオートハイビーム用に別カメラを搭載しなくてはならず、コスト又は
搭載位置の関係でオートハイビーム断念したのかも。 丸投げって書き方はどうなんだ
コストは下がるし性能は上がる文句の付けようがないというのに ［特報］ホンダ、自動ブレーキのカメラをボッシュ製に変更 日本メーカー初
従来のカメラより歩行者の検知性能を高める
<有料会員限定記事 現在はどなたでも閲覧可能です>
２ページ目 http://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00001/00563/?P=2
自動ブレーキの歩行者検知性能の向上は、国土交通省と自動車事故対策機構（NASVA）
が2018年5月31日に発表した2017年度の「自動車アセスメント（JNCAP）」の結果に
も現れた。
同アセスメントの予防安全性能評価の結果を見ると、昼間の歩行者を対象にした自動
ブレーキ試験では、ボッシュの単眼カメラを搭載するシビックが24.4点（満点：25.0
点、以下同じ）、N-BOXが22.6点だった（図2）。
これに対して、日本電産エレシス製の単眼カメラを搭載するミニバンの「ステップワ
ゴン」は10.6点、小型車の「フィット」は11.5点である。これら2車種の点数は、ボッ
シュのカメラを搭載する2車種の値を大きく下回っている。 社外ホイールも検討したけど自分は現行型の
オデッセイアブソルートの18インチホイール移植したわ
純正品だけどヴェゼルに凄く似合ってて結構良かった >>811
>昼間の歩行者検知性能を大幅に高めた。
Toyota Safety Senseの新型は夜間の歩行者にも対応できると言うのに本田はそれでいいのか？それとも夜間に対応していないとは書いていないと読むべきなのか。 >>816
夜間対応してるならそう書くだろ
ホンダは2周ぐらい遅れてんな >>808
後期のあれが普通
前期は他車のLEDヘッドライトと比較しても明るすぎ
だがそこがいい >>815
純正は新車外しとか状態最高の
メルカリで安く手にはいるしいいよな ターボ出るの正座して待ってるんだが？
ちなみに13Mに乗ってた 車速連動ワイパーマジ何とかしてくれ
低速時に暴れてたかと思うとスピード乗ってくるとピタリと静かになる
難易度高すぎだわ >>820
よくなるかは分からんけど
このリングはワイパーの間隔を設定するリングじゃあなくて雨滴センサーの感度を調整するものだから
鈍感な寄りに設定してると動作が遅れるかも
リングを敏感寄りの方に回してみたら?
詳しくは取説(18M)の164ページ
ま、オレもワイパーの動作がアレ?っと思う時はあったけど最近気にならないな～ >>823
>>822
すまんページも間違えてた w
P163 >>798
今のエンジン精度ならオイルなんておまけみたいなもんだ
どういう意味ですか？
エンジン精度があがるとｵｲﾙは要らないの？ >>803
見た目はスッキリしているけどむしろコストカットしてるんじゃないかな
プロジェクターはリフレクターよりコストかかるからね >>826
俺が知らないうちにスーパーハイテクな自己潤滑機能を持つピストンやリングやシリンダーやカムやクランクが開発されたらしいな
さもなきゃタワゴトだが オイル交換の目安が昔と比べて伸びたって話だろ？
ＢＭＷとか今2万とか行けるっていうし >>829
ドイツは廃油に厳しいからな
ウチの別なドイツ車はオイル燃やして減らす設定で、継ぎ足しすることでロングライフ化してる
まあ2万無交換とか、俺はゴメンだが >>830
ドイツに限った話じゃないだろ
ホンダ
エンジンオイル交換はどれくらいの頻度で行えばよいのでしょうか？
車種毎に異なりますが (※メンテナンスノートをご確認ください)
（1）10000kmまたは12ヶ月ごと
（2）15000kmまたは12ヶ月ごと
（3）5000kmまたは6ヶ月ごと（ターボ装備車）
いずれもどちらか早い方となります。
http://customer.honda.co.jp/faq2/userqa.do?user=customer&;faq=faq_auto&id=30538&parent=30050
昔は5000とかだったからなｗ ディーラー中古車なのですが、
14年式ハイブリッドzの黒
車検来年９月
走行1.6万
修復有
総額165万は高いですか？ >>832
はっきり言うけど高いしやめとけ
14Ｍで修復有りとか今買うと絶対後悔する >>826
キッチリ、規定量入れないと駄目だよね。
量販店だと、ﾓｰﾋﾞﾙﾜﾝは３ℓ缶売ってて、
それで充分て言うよ。
何だかね～ッ >>831
単純に2倍を同列に語る神経はわからんな
ターボ車なんか5000キロやんけ >>835
わかんないならいいんじゃない？
昔のターボ車が5000だったって思ってるならそれでいいしｗ >>836
昔は3000キロだろ
エンジンパーツの加工精度とオイル性能は昔とはまるで違う
ロングライフ化は当たり前
元の話は減ったまま走るのの是非だが、オイルパンの形状やポンプの位置によるが、普通なら1リットルくらい減っても支障はなかろ
最悪、高G旋回でエア噛みしてエンジンブローもあるがw >>838
だからドイツ車との比較は国の政策による
二倍の差は技術と言うよりソレだ >>827
コスト掛かる割には
カットライン以下の光は棄ててるから無駄な構造なんだけどねぇ >>839
>>829読め
ＢＭＷだって2万も昔は持たなかった
当たり前の話 >>841
だーかーらードイツは近年の国策で仕方なくそう言う仕様になってんだってーの
そこ理解しろよ
そんな縛りのない日本のハイパフォーマンスBＭ乗りは高級オイルを短いスパンでバンバン換えるがな
エンジンにとってはそれがベスト
まあヴェゼルクラスならディーラーのいいなりにしとけば一切問題はないがな 何だよ国策って
オイルの性能の差だぞ
1L3000円の添加物たっぷり高級オイルなだけ
日本車で多く使われてるのが4L3000円
しかもBMWはオイル全量交換ではなく、減ったら警告が出て、そのタイミングで継ぎ足すスタイルだから1Lボトルで売ってる
日本車でオイル継ぎ足す車なんて燃料と一緒にオイルも燃やしちまう欠陥エンジン以外に無い
日本車は全量交換を前提に設計されている
車輪がついてること以外日本車とBMWは根本的に設計が違うってことだな >>837
どう精度が違うの？
加工公差？表面粗さ？
何によって変わるの？ >>844
BMWは鍛造エンジン
日本車は鋳造エンジン
わかりやすく言えばトンテンカン叩いて日本刀の製法で作ってるのがBMW
金型に流し込んで出来上がりっていう大量生産らしいクオリティなのが日本車
BMWが高いのには理由がある
レクサスのようにガワだけじゃなく、クルマを構成しているパーツ全てに魂を込めてる
ロボットアームでウイーンウイーンと機械が機械を作る日本車とは違う
日本の技術力は世界一だが
そこに人の魂はないんだ >>846
コンロッドのことだと思うが、日本車も鍛造だそうだ マジ？
やっぱ日本車だよなー
BMWとかエンジンよくても電装は壊れるしな >>843
国策つーかユーロ6だな
排オイルの量も規制されるから、わざとクロスハッチ深くして燃やしちまえと
政策を元にした設計思想であって、欠陥でもなんでもない
ついでに鍛造ピストンがレースシーンでもなきゃ絶対に上なんてこともない
鍛造は熱膨張率が高い分、ストリートには適さない、みんなキッチリ暖気なんてしないしな >>840
無駄かもしれないが光が拡散しない分明るいよホンダの高級車レジェンド、NSXとか海外のアキュラはリフレクターじゃなくてプロジェクターを使ってるね
出来れば次のモデルチェンジでプロジェクターに戻って欲しい エンジンの工作精度なんて変わらんからな
どちらも日本の工作機械使って作ってるんだろ
BMWでも日本を走る場合はオイル交換は早めにした方がいいらしいよ
やっぱり環境とか道路状況が違うからね >>846
吹き込まれたら鵜呑みにしちゃ運だろうな カローラ一万キロか一年で交換て書いてあったけど、オイル汚れ酷くて半年に一回交換にしてたわ。 ヴェゼルのスレにBMWやレクサスの名の言葉が所々で出てきますね
比較されてるみたいでヴェゼルオーナーとしては何か嬉しいです コンパクトSUVブーム先駆者だしな
ホンダはいつの時代もブームを作る 初代RAV4の5ドアは？
初代エスクードノマドは？(ラダーだけど) 価格も安く、サイズ感も手頃で、走りも良い。
燃費もそこそこ良くて、中も広い。
視界も高すぎず、低すぎず。
ものすごく良いわけではないが
所有満足度は高めのエクステリアデザイン。
質感がすごく高い訳ではないが
なかなか良い質感の室内。
凄く中庸な車だと思う。 「コンパクトSUV」の定義によるけどいわゆるジープ風でモノコックのライトな奴なら
ラダーのスズキエスクードがバカ売れしたの見てトヨタがモノコックのRAV4を出し
ホンダが追従してモノコックのCR-Vを出してきた
んで後に更に小さいHR-Vを出した流れでは？
モノコックで車高高めで悪路走れる奴って話ならスバルレオーネバンが一番早いはず >>860
真っ黒よりはたぶんマシだけど洗車して1週間でかなり汚れは目立ちます。 RSのパーツを見つけてきて取り付けることは可能ですか？ >>842
オイル性能に車の性能が上がったからだけど？？？ >>823
感度調整できるんか。次雨降った時にやってみる
サンキュー。 今日ワインディング走行で後期のケツ眺め続けてたけど
なんか幅広感が薄れたな
テールランプ感の盛り上がったガーニッシュのせいか？ モルフォでCCウォーターゴールド使ってる方いますか？
乾拭き不要とあっても施工した後跡が残りませんか？
使い方が下手なのか、車の色のせいなのかと思いまして ヴェゼルのケツはワイド感よりテールランプ下の長さのほうが気になる
半分より上にテールランプがある車は腰高感が強い 運転席右側のルーバーにカップホルダーをつけたいと思ってるんですが、
おすすめのあれば教えていただけませんか？
変なの買ってしまったようでつけられない… >>869
それが良いんじゃ無いの？
君セダン買った方がいいよ カップホルダー、ドアとセンターにあるじゃん
あれじゃだめなの？ RSの内装のスエードが好きなんだけど欲しいのはハイブリッド4WDなんだよな...
雪国でFFはキツイし悩むわ ヴェゼルに限らず初期型に飛びついて買ってしまった人は気の毒だよ。
今のヴェゼルと初期型ヴェゼル ではセンシングや乗り心地含めて全くの別物だもね。
特にCX-3なんて初期型を購入した客からよく文句が出ないと思うよ。 >>876
ハイブリッドも10年後にはそう言われてるだろう
普及のための人柱であって、全くの無駄というわけではない
というわけで今のヴェゼルで『完成度』が一番高いのは
18年型/ガソリン/RS/AWD
だと思う
俺のはXFFだけどねw 後期ヴェゼルだって欠陥DCTのままだし、結局は新型HVに釣られて買った人は気の毒ということ DCT最高だけどな
次期の話がマジなら外車に行くことになる ヴェゼルのハイブリッドX4DW買おうと思ってるんだけど不味いの？ >>880
いいよ
俺初期型XL海苔
来年の３月に乗り替えるけど FMCのi-MMDヴェゼル買うつもりだけど また新型乗り可哀そうとか言われんのかよ
燃費の大幅向上、センシング渋滞追従付き、ギクシャクなんて一切言われなくなるは、確定でしょ
足回りの構造、タイヤのチョイスを間違えなければi-DCD初期ヴェゼルの二の舞にはならんと思うが 乗ってて詰まらない車は不要だな
それならミニバンと変わらん
決定なら残念で仕方がない >>883
既に発売されてるi-MMDモデルはリコール無いし完成度高いから不具合は出にくいと思うけどね
MCヴェゼルは発進時のモーターからエンジン始動にかけてのスムーズさが何故かFITに劣ってる
直噴エンジンとの調整が上手く出来ていないのかな そんなに気にすることかなギクシャク感
後期だが全く問題ない ＤＣＴのミッション感が嫌いな人はマジで買わない方がいい
ミッション感が好きな人間とそうじゃない人間じゃ話が全く合わないのがよくわかる マツダのCX5、先月販売分をいきなりリコールw
終わっとる 24年式初代ガソリン乗ってるけど、ギクシャクなんて感じないな
前者がインサイトだったからそう感じるのかw ミッションによる段付き感とモーターとエンジンの切り替えによるギクシャク感というのは違うものだと思う
前者は意図的なものであまり不快に感じないが、後者は意図しないものであり反応の遅れに繋がったりと不快に感じる人は多いはず >>891
中期以降で遅れなんてないって散々出てるからね
未だに言ってるのは遅れとかじゃなくＤＣＴの段の話だよ https://i.imgur.com/CFlhQgm.jpg
後期型ガソリンX4WDの燃費
燃費気にする人間からしたら上々
これHVで価格差埋めるの不可能な数値だよな >>793
潤滑以下に冷却も兼ねてるから規定量入れないと
後々良くないとは思うけどなぁ >>851
それなら
ALH(アダプティブLEDヘッドライト)構造が良いなあ >>893
ランニングコストだけならな
ハイブリッドは初車検にかかる税金までの３年間トータルでガソリンより１０万くらい安く以降同額
実質的には２５万円の差
ガソリンＸ ２１６.５万
ハイブリＸ ２５３.９万
ガソリンＲＳ２４７.５万
ハイブリＲＳ２８１.０万 どの車でもそうだけどGSとHV両方用意されてるときに燃費で価格差埋めようとしてHV選ぶなんてほとんどないんじゃないの >>893
元々ヴェゼルHVって燃費特化型じゃないからなぁ。
1.5でトップクラスのパワーのエンジンに追加でパワー欲しい人が選ぶ車。 ホンダのＨＶはターボ的要素のＨＶ
燃費で選ぶんじゃない
ホンダＨＶは燃費を抑えるものじゃなく
排気量を抑え税金、維持費を抑えつつ力漲る走りを支えるもの
ＨＶとは一種類ではない
燃費コジキにはホンダはおすすめしない
乗ってておもしろくもなんともないトヨタでも買ってろ ＨＶを燃費だけの為のシステムと思ってる奴らは
トヨタ買え
ホンダのＨＶはパワーなんだよ
別物なんだよ
力にも振ってる走りの楽しいホンダ
燃費全振りだけのトヨタ
それぞれ使い分けろや
ＨＶが一種類だと思ってるアホにはわからんだろうが >>901
フイットや他に積んでるのはアトキソンサイクル使った燃費型だぞ。
ジェイドとヴェゼルが直噴にHV繋げたパワー型 HVRS乗ってるが、パドルシフト使ったシフトダウン受け付けなくなった。
SモードOFFで走行→４～６速・2000rpm前後の状態でシフトダウン→
段数表示点滅で受付けず→もう１回やると１速落ちる
軽くエンブレきかせようと思ったのに、きかなくて焦ったことがある。
ディーラー持ってったほうがいいか？ >>905
ここで「大丈夫」って言われたら鵜呑みにしてディーラー行かないのか?
他人の車の状況なぞ分かるわけ無いだろうに。
早いとこディーラー持っていけよ。 >>903
まあまあ。
トヨタのハイブリッド、あれはあれで素晴らしいよ。
もともとプリウス用のユニットとして開発された物だから
燃費性能重視は当初の開発目途通りな仕上がりな訳だ。
一方で我らがホンダのハイブリッドも、実にホンダらしいじゃない。
HVRSのあの強烈な加速とエンジン音は、病みつきになる。
アンジュレーションでのうねりやリアの突き上げは
ホンダコンパクトのお約束と目を瞑れば、素晴らしいよね。 元々プリウス乗っていたからやっぱ燃費は気にしてしまう、、、
乗り心地も含めて走行性能は圧倒的にトヨタだけど見た目これ大事 HVならエンブレ効かせるよりブレーキ踏んだ方がいいよな 1.5Lターボのヴェゼルガソリン車が登場すると、トータルの出力はハイブリッドとターボガソリン
どちらが大きい？ ターボモデル出すなら渋滞追従も付けて完全版にすれば良いだろうね >>905
パドルシフトで減速はほぼ使えないと思ったほうがいいよ
ヴェゼル乗る前の他の車はパドルシフト多用してたけど
ヴェゼルに乗り換えてから思った
ブレーキ踏んだ方が早い >>914
>もし1.5Lで出るならターボの方が上
となると、今までのハイブリッド優遇の売り方とは変えてくるな。
おそらく、ヴェゼルターボのテールランプは導光チューブにしてくる。
今までのハイブリッドのようにターボのエンブレムも付けてくるだろう。
ヴェゼルのサチモスCM、第１段目の最後は「ヴェゼルハイブリッド」で
締めているが、サチモスCM第２段目は「ヴェゼル」に変わった。
年末のサチモスCM第３段目は「ヴェゼルターボ登場！」？ >>879
同感！シフトアップの感覚的がすごく好み。 ガソリンだとエンブレなら燃料カット走行で節約
ハイブリッドならブレーキで回生した方がよい >>896
教えてください！
HVはエンブレ効かないしペダルはゴムまり踏んでる感じでリニア感無し
i-dcdは時々変な挙動を起こして不安を抱かせる
後期は完全に治ったとい販売側の人?が主張するけど
渋滞追従が付けられないのと来年以降i-mmd化するのを見れば、本当のことがわかるはず >>904
それでもトヨタのアクア、カローラHV等1.5THSのシステム出力100psに対して、フィット、グレイス等のi-DCDは137ps。
比較すればパワーの差は歴然だよね。 CVTの滑る感じが嫌だし、ターボがわりな感覚で HV 乗ってますが、ターボ出すなら、MTかDCTで出してほしいなぁ、、、
シビックとステップワゴンのターボ(CVT)試乗したけど、CVTとターボの相性悪すぎて楽しくない。 前に誰かが言ってたけど高速のＨＶは燃費の優位性はまるでないね
一般道で20前後から高速で18まで落ちる 内装で聞きたいんだけど
Zのジャズブラウンっってシートだけブラックにすることだったり、X選んでもフロントやセンターパネルやらをジャズブラウンに変えたりすることって出来る？ >>923
137馬力出すのは何千回転回さなきゃいけないんだ？
出たときは何キロでてる？ >>928
エンジンが6000rpmくらいで最大馬力が出るはず
2速だと70キロちょっと3速で100キロいかないかな >>930
高速の追越しとか合流で使えるのでは
一般道ではまぁパワーあるから余裕が出来るんじゃね >>924
MTなんでムリムリのカタツムリ
シビックでどうぞ Z乗りだが以前よく言われてたギクシャク感がだんだんなくなってきた。
俺の運転が慣れてきたのか、それとも車の調子が良くなってきたのか。
最近ではあまりにもスムーズ過ぎて怖いくらいです。 ↑車に合わせた(i- DCDの特性に合わせた)運転に無意識のうちになっている
可能性有り。(車側が予測しやすいアクセル操作) モーターをターボ的な感じで使うにはホンダ式はバッテリーが小さい上に発電しながらアシストできない
i-MMDにするしかない >>932
>MTなんでムリムリのカタツムリ
>シビックでどうぞ
ガソリンターボ＋ＤＣＴは確実に無いが、ガソリンターボ＋ＭＴはあり得るかも。
後期型ヴェゼルターボの売りとして パワー重視ならあまり燃費を稼げず不自然な操作感を感じさせるHVより、1.5ターボのほうが良いかもね
CR-V並みに190PSということは無さそうだけど パワーと燃費の両立してるところがいいところだよね
それだけに乗り心地はともかく遮音性低いのが残念でならない
ガラスが薄いんかね どういうわけかフィットもグレイスもフリードも遮音ガラスなんだよな
ヴェゼルはエンジン音聴かせるためにフロントの遮音下げてる節がある >>941
まぁ元々プレリュードって名前付けようとしてた車だからな、開発スタッフはスペシャリティを凄く意識してる。 プレリュードってスポーツカーなイメージあるからSUVにプレリュードは似合わないな シビックFK7とヴェゼルrsハイブリッドがうちにあるけど、
加速性能の違いなんてわからん
加速の感覚は全然違うけどね プレリュードはキャラ違いすぎな気がするがw
北米のＨＲーＶなら分かるんだけど
俺がヴェゼルの車名付けろと上司に言われたら
Go!Go!ニンニク丸かな
HONDA Go!Go!ニンニク丸 >>941
そこはいいんだが
ラゲッジからのロードノイズがひどい
天井に回り込んで上から聞こえる >>947
お前のセンスがひどすぎるということがよくわかった
とネタにマジレス プレリュードはスポーツカーじゃなくスペシャリティカー
ボンネットが低いのがイメージだからヴェゼルにゃ確かに似合わん 日本車の名前の付け方って結構変だからね。
ヴェゼル、聞いた直後、名前に違和感だらけだった。
時計のベゼル?みたいな。
https://www.google.co.jp/amp/s/ejje.weblio.jp/content/amp/bezel
海外のHR-Vって名前だと初代からの性格も引き継いでるし
似合いそうだなとは思う反面、アルファベットのら列だと
名前が、覚えにくいから、ここまでヒットしなかったかもな、とも思う。 初代HR-Vはヨーロッパでは売れたらしいが、日本ではヒットしなかった。
国内で売れなかったHR-Vの名称使用は避けたのだろう。 エクリプスクロスってのも出てきたしプレリュードでもよかったかもね
まぁ年配層からは散々叩かれるだろうが >>951
カットした宝石の小さな面（Bezel）とクルマ（Vehicle）を組み合わせた造語で
「角度によって表情を変える宝石のように、多面的な魅力と価値を持つクルマ」
という想いを込めました…ってカレンダーに書いてあるｗ >>952
HR-v=ヴェゼルみたいにCR-Vも日本は違う名前付ければいいと思うのにな。
もう日本じゃCR-Vのイメージとかけ離れてるし。 >>947
現代のデートカーという感じかな
ただ室内広く、ラゲッジも広くSUVとしての性格が強いから
別物に感じる
プレリュードとかソアラとかのイメージを引っ張ってんのはむしろC-HRなのかも
車内は狭いし荷物も乗らないが、スタイルを重要視した。 たしかに今「乗ってたらモテる車」って、セダンとかスペシャリティクーペじゃなくダントツでSUVかミニバンだよな
そういう意味では現代のデートカーはハリアー、ヴェゼル 、CHR、ヴェルファイア、ヴォクシー
この辺りになるか 現代版MM思想で作られた車、それがヴェゼルと言ってみる >>959
MM思想を最も体現しているのは軽ハイトワゴンと言ってみる >>955
知ってる。その造語センスがイマイチだなーと。
これはホンダに限らず、ヴェゼルに限らず、ね。 そうかね、エッジの効いたデザインにはピッタリだと思ったが >>958
ヴェルファイアは分からんでも無いけどボクシーってモテるんか？ｗ ＜HONDA VEZEL ヴェゼル HYBRID Z Honda SENSING～オーロラアメジスト・メタ
リック（2018MODEL）＞ https://youtu.be/vCxXJTn3Ebk
HONDA VEZEL ヴェゼル HYBRID Z Honda SENSING～オーロラアメジスト・メタリ
ック（2018MODEL）
静止画はこちら https://photos.app.goo.gl/gXTY2QkuekbHeguP7
撮影機材 iPod touch（第6世代）
撮影日時 2018年6月16日 >>967
へぇ
前期のルーセブラックより少し紫っぽいんだ 今日は日差し強くてモルフォちゃんがきれいな青紫色だった
やっぱモルフォはいいよ >>965
中華製はベゼルレスだらけだな
日本製は技術不足で３年周回遅れの古くさい製品ばっか ヴェがまず日本人にはなじみのない発音なのがネックなんだろうな
車名に濁音付けるのが好きな三菱
ヴァヴィヴゥヴェヴォは使わずバビブベボにしてる 今回の2018MODEL「オーロラアメジスト・メタリック」は2015MODELでのみ設定さ
れた「ゴールドブラウン･メタリック」に似ている。
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＜HONDA VEZEL ヴェゼル～HYBRID Z 2015MODEL ゴールドブラウン･メタリック
ジャズブラウン＞ https://youtu.be/2Z0ttfbaVTo
HYBRID Zの2015年モデル、新色（ゴールドブラウン･メタリック）
インテリアカラーは（ジャズブラウン）です
撮影機材 iPod touch（第5世代）
撮影日時 2015年5月24日
静止画はこちら https://goo.gl/photos/bMDg2WVX6HALwPPLA ヴェゼルという名前は良いけど世界ヴェゼルって
親父の駄洒落は止めて欲しい >>969
プレミアムクリスタルレッド・メタリックに隙は無かった >>957
実はC-HRに一番似てるのは初代HR-Vって言う皮肉
確かにSM-Xは売れたけどHR-Vはイマイチだったよな C-HRもCH-Rって間違えられまくってるし
GT-Rの語感が最強すぎる
ホンダの○○-○系は一切覚えられない HR-Vの名前の由来が
Hi-rider Revolutionary Vehicleで
C-HRが
Compact High Rider
こんなにも似てるのに売り上げは… 街乗りメインならコンパクトで中広いのが絶対正義なんやで >>973
駄洒落はホンダCMの伝統だからしゃーない。 >>982
NBOXかフィットが正解ということですね >>986
そこから見栄をプラスするとヴェゼルに着地するんだよな 見栄勝負でオデッセイがアルヴェルに負けてホンダの主戦場は軽コンパクトになったからな >>983
ハイブリXだが
街乗り１７～１８
ワインディング２０
高速道路１００キロ巡航１９
社外の超絶軽量スポーツホイールだから参考にならんかも
街乗りは燃費向上
フライホイール効果減少により高速道路など定速走行は燃費悪化 >>983
HVRSで多摩〜都内通勤と週末にレジャーで使う環境。
11月〜3月までは17インチスタッドレスタイヤの使用で
年間平均17くらい。
燃費が良いのは春でこの時は平均で
19くらいまで行くけど、他のシーズンは伸びない。
夏にかけてはエア常時コン使用、冬はスタッドレスタイヤか
燃費低下に影響してると思う‥ >>987
それに走りや見栄えを犠牲にすると再度N-BOXやフィットに戻る どうせSUVで見え張るならホンダで最上級のCR-Vでしょ 中途半端は良くない >>993
車体はデカくても中古じゃしょうがない
従って新車のヴェゼルの方がまだ最上級 みんな、燃費ええなぁ、、、
自分のHVZ AWDは、
15前後だべ
通勤距離短いのもあるけど、
普通に数十キロとか走っても16行かないかなぁー
まぁ、燃費とか気にせずガンガン行こうぜだから(笑) 15はないわ
大体18弱くらいだろＨＶで
エコ運転してればそれくらい出るぞ
慌ててんじゃねえよコジキ >>998
AWDって書いてあるやろ、他より悪くて当たり前やん、ちゃんと読めや、なに慌ててんのやらwww このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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