【SUBARU】5代目レガシィ(BR/BM)Part110【LEGACY】
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■FMC／年次改良／特別仕様車 <前期 A～C型>
<前期 A型>
□2009年 ５月 ﾌﾙﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞ（FMC）
https://www.subaru.co.jp/news/archives/09_04_06/09_05_20.html
□2009年11月 ﾂｰﾘﾝｸﾞﾜｺﾞﾝ／B4「日本COTY特別賞受賞記念」特別仕様車「2.5i L Package Limited／2.5i S Package Limited」発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/09_10_12/09_11_04_4.html
<前期 B型>
□2010年 ５月 一部改良、ﾂｰﾘﾝｸﾞﾜｺﾞﾝ／B4特別仕様車「2.5i S-style」発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/10_04_06/10_05_18_1.html
□2010年 ６月 ﾂｰﾘﾝｸﾞﾜｺﾞﾝ／B4特別仕様車「2.5GT tS」発売 (期間限定600台)
https://www.subaru.co.jp/news/archives/10_04_06/10_06_08.html
□2010年11月 特別仕様車「EyeSight Sport Selection」発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/10_10_12/10_11_16.html
<前期 C型>
□2011年 ６月 一部改良、ｱｳﾄﾊﾞｯｸ特別仕様車「2.5i／2.5i EyeSight S Package Limited」発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/11_04_06/11_06_14.html
□2011年10月 ｱｳﾄﾊﾞｯｸ特別仕様車「2.5i EyeSight EX Edition」発売 (期間限定500台)
https://www.subaru.co.jp/news/archives/11_10_12/11_10_18_1.html
□2011年11月 ﾂｰﾘﾝｸﾞﾜｺﾞﾝ／B4特別仕様車「2.5i EyeSight B-SPORT」発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/11_10_12/11_11_22.html ■年次改良／特別仕様車 <後期 D～E型>
<後期 D型>
□2012年 ５月 大幅改良、｢FB25/新ﾘﾆｱﾄﾛﾆｯｸ(NA向け)｣｢FA20DIT/ｽﾎﾟｰﾂﾘﾆｱﾄﾛﾆｯｸ(DIT向け)｣搭載
https://www.subaru.co.jp/news/archives/12_04_06/12_05_08.html
□2012年 ９月 ﾂｰﾘﾝｸﾞﾜｺﾞﾝ／B4「2.0GT DIT EyeSight」ｸﾞﾚｰﾄﾞ追加
https://www.subaru.co.jp/news/archives/12_07_09/12_09_04.html
□2012年11月 ﾂｰﾘﾝｸﾞﾜｺﾞﾝ／B4「2.5i EyeSight tS」発売 (期間限定300台)
https://www.subaru.co.jp/news/archives/12_10_12/12_11_13_4_85714.html
□2012年11月 ﾂｰﾘﾝｸﾞﾜｺﾞﾝ／B4特別仕様車「Premium Leather Selection」発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/12_10_12/12_11_13_3_85713.html
□2013年 ５月 ｱｳﾄﾊﾞｯｸ特別仕様車「2.5i EyeSight EX Edition」発売 (期間限定600台)
https://www.subaru.co.jp/news/archives/13_04_06/13_05_14_2_88101.html
<後期 E型>
□2013年 ５月 一部改良、ﾂｰﾘﾝｸﾞﾜｺﾞﾝ／B4特別仕様車「2.5i B-SPORT/2.5i B-SPORT EyeSight」発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/13_04_06/13_05_14_1_88100.html
□2013年10月 ﾂｰﾘﾝｸﾞﾜｺﾞﾝ／B4特別仕様車「2.0GT DIT spec.B EyeSight」、ｱｳﾄﾊﾞｯｸ特別仕様車「2.5i EyeSight EX Edition II」発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/13_10_12/13_10_29_92213.html
□2013年12月 ｱｳﾄﾊﾞｯｸ特別仕様車「Grand Master（ｸﾞﾗﾝﾄﾞﾏｽﾀｰ）」発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/13_10_12/13_12_24_97062.html この車でやや不満なところは、ステアリングレシオが14.5：1という点。
XVでも13：1～13.5：1で、G4で13：1。
単純に比較しちゃダメなのかもしれないが、G4とWRX STIってステアリングギア比一緒じゃん。
レガシィにも13：1が欲しかった。 ちょい乗りや繁華街を走る時には気にする事も少ないけど（交通状況が影響して自分の思うようにステアリングを切れないから）、
山道や郊外を走ると気になる。「あー、ステアリングギヤ比が13：1ならここでもっといい動きが出来るんだろうな」と思う。 いやレガシィにそんなクイックなハンドリング求められてもその・・・困る・・・ だいたい北米市場ターゲットの車がクイックな味付けの訳ない ホイールベースから考えてもどちらかと言えばゆったり乗り心地指向かなと 気持ちはちょっと分かるけど、シートのホールドも良くないしなぁ
シート変えてる人いる？ スポーツ走行には全く向かないけど長距離は意外に楽だと思う ハンドリングをクイックなんかしたらひっくり返るわ
いまのままで峠もばっちり走るで
高速道なんかハンドリング最高やわ ゆったりと高速に走る感じだよな。クイックにすると台無しな気がする。 TWとOUT BACK だと、結構走り違うものですか？ トレッドはアウトバックに分があるでしょ？それでもTWの方が安定感あるのかね？ >>29
逆。
基本的な素性として、スタビリティはホイールベースをトレッドで割った数字が大きい方が良くなる。 最近、エンジンかけるときに踏むブレーキの感触がやたらかたいというか重たい。一度始動しちゃえば再始動は普通のブレーキの重さになる。 そういうもの。
BMBRの持病で走行中はブレーキを問題なく踏めるのでリコール・サービスキャンペーンに至らず放置。
何度このネタ回す？ ブレーキブースターの負圧抜けなんて別にどのメーカーの車でも起こりうるのにいつまでも粘着してるのがいるよねこのスレ 「起こりうる」と「持病」ではお話が違うからな
ブレーキの負圧抜けは明らかに５レガの持病の一つだから >>32
そうなんですか、知らなかった。
とりあえずエンジンかかるのでこのままにしておきます。
ありがとうございました。
>>33
返信ありがとうございます。過去ログ全く見てなかったのですみません。 >>35
ありがとうございました。
自分のだけだと思ってたので勉強になりました。 ブレーキ、ドアミラー、エアコン、全部経験して始めて一人前のレガシィ海苔 >>38
オーディオとパワーウインドが抜けてる
やり直し 反面、動力系のトラブルが少ないのは優秀
スバルといえばオイル漏れクーラント漏れが定番だったのに、未だに発生せず >>40
ばっちりCVTオイル漏れたが
オイルポンプ当たりのシール不良だったらしい >>31
俺は無料で修理してもらった
レヴォーグへの買い替えを匂わせてたからかな
匂わせてただけだけど 外気と内気の切り替えスイッチ押すと結構大きくバタンって音するけど、この車種こんなもんか? BRM2012年乗りですが、最近左右ドアミラーの鏡調整動かなくなりました。
左右同時に壊れますかね？ >>45
なるほど、ヒューズ手当たり次第見てミラー格納も動くのでコントローラーの可能性ありそうですね。今度ディーラーで聞いてみます。 しばらく駐車してから走り始める時に1→2ってシフトアップで加速し始めたらリアの下回りからバキンッて必ず1回異音がするからディーラー持ってったら
「9月いっぱいまでピットが予約で埋まってるから早くて10月の2週目予約になりますねー、予約しますかぁ？」
って言われたわ…一応予約したけど、ほぼほぼ１ヶ月間何の対応もしてくれなくて放置って色んな意味ですげーと思った
明日行きつけのショップで見てもらうかな…何が原因なんだか… 速度20km/hぐらいで鳴るの？それならABSの動作チェック音で異状じゃないよ >>47
俺も盆前に問題が起きて行ったら、作業ができるのは九月末って言われたよ
ディーラーの数の割に台数が売れ過ぎてるのか、品質が悪くて修理案件が多いのか、、、
盆の一週間はしっかり休みますってのも、殿様商売だなぁと。普通の会社なら、仕事が山積みだったら盆もある程度は出勤するんだけどな >>53
スバルディーラーが貴方の考える普通の会社じゃなくて良かった ＞盆の一週間はしっかり休みますってのも、殿様商売だなぁと。
ごめん、一言言わせてもらうね。その考えは古いか自営の人の考えなんだって。
サラリーマンの考え方じゃないかも。Dで働いてる人はサラリーマンだよ。
・・・・こんな事言ってごめんね。
Dが盆の1週間に休むのは当たり前のことだと思う。
盆に開けてもスバルの部品センターも休みだから修理部品の手配なんて出来ない。よって修理も出来ない。
盆以降に入庫するのと変わらないよ。Dも無駄に客の車を預かるのも嫌でしょ。
客なんて車を預けたら「早くやって欲しい」という自己中心的な考えになるんだから。
それにさ、開けてたら他府県のスバルD客が旅行先（出張先）のスバルDに飛び込んでくるし。
よそに住んでいる人の車なんて預かりたくないよ。どんな点検整備してきたかDに履歴ないのに。
あとさ、盆に開けると客が際限なく来ちゃうんだよ。で見てもらえなかったら文句タレるんだよ。
Dの気持ちになったら盆に開けない気持ちがわかるなぁ。 >>53だけど皆んな今時の考え方なんだな
三菱→ホンダ→日産って乗り継いできて初スバルなんだけど、他社では一週間以内に直してもらえるのが普通だったから驚いてる
盆の話も、新規受付はしなくとも、溜まった予約を消化する姿勢は見せて欲しい。予約1ヶ月待ちって異常だから。
(残業代が出るなら働く人も一定数いるはず。どうせコロナで遊びにも行けないし)
少なくとも俺は、ディーラーの状況が改善されないなら、スバル車はリピートしないな。 自分は三菱と二台持ちだけど、SUBARUの方が予約は取りにくいね。
対応も三菱の方が丁寧かも。
トヨタからの乗り換えでSUBARUだけど、トヨタよりはSUBARUの方が断然良かったが、最近は対応がトヨタに近くなってしまった気がする。 盆や暮れを返上してまで働いて滞留してる予約を捌けと。エグいな。 納期遅れは休日返上で挽回するのが当たり前だろ
働き方改革とやらが浸透して日本は怠け者ばかりの国になってしまった よく読め。納期遅れはしてないぞ。
遅れるのを見越して予約を後ろ倒しさせようとしてるでしょ。 盆くらい休ませてやれよ 自分だったら休みたがるくせにw まあ別に盆を返上しなくても、外注に出すとかの方法もあるだろうに、何の対策もせずに平気で客に一ヶ月待ちとか言える神経ってなんなんだろうな
いつからこの状態なのか知らないけど、これで構わないと会社として考えてるんなら、マジで次はスバル車は無いわ こちら界隈のスバルディーラーは基本毎週火曜日と水曜日が連休です。
他社でこんな連休とってるところは今までなかった。
多忙ってのもわかるけど休みすぎ。 スバルの看板上げてる町工場は正規ディーラーと比べて腕は落ちますか？
整備料金はスバル系統一なのかな？
皆さん正規ディーラーから買ったのかな？ 整備関係は日付けが替わって帰ることが普通だったね
今はそんな時代じゃない
車好きだけでは理由にならない
サラリーマンだしね
労働基準法守らなきゃ
監督署が入ったら会社が終わる 腕と言われてもDは規定通りに規定料金で仕事をするだけ
稀にサービスマン個人のスキル不足もある
街のスバル看板上げているところはDより若干安い工賃のところが多い
地元密着型が多いから地域の依頼者の懐状況も加味してくれることも・・・・
でも一見さんはシラン
関西住まいだけど仕事も関係して今は他県の街工場に入れているよ
例のヘッドライトは街工場の方が”査定甘いかも” 最近、運転席から向かって左側の送風口が水平より若干上向きになるようになった
何度直しても勝手にある一定の角度になる
お化けの仕業かと思った 車乗り換えで下取り査定してもらったら20万円だった。修歴なしD型95000キロ黒2箇所手のひら大の傷ありだと妥当な金額ですかね？ 20万かけて外装治して40万利益のせて80万て売るパターンかな。 レーダー探知機つけてる人いる？
今更買おうかと買おうかと思ってるのだがどこに設置しようかポジションに悩んでる
アドバイスお願いしゃんす BRM E型Gパケ、2013年登録、走行約5万キロ、大きな修理歴無し、アイスシルバー、小傷が数か所
12か月点検に出したら勝手に査定されてて30万円だって、「新車購入の下取りならこれより高くできるかも」との事
どんなに程度が良くても8年経つとこれ位になるそうな、ターボなら違うかもしれないけど
レーダー探知機はダッシュボード上の右端、サイドデフロスターの吹き出し口の横に付けてる
https://i.imgur.com/VqEorJ5.jpeg 俺はレーダー探知機付けているが、OBD２接続で水温とかを見るのが目的だよ
今時の取り締まり機は移動式やレーザー式が増えたから、探知機としては利用していない >>71>>76
レガシィなら中古相場(gooとかの)-60万-修理代くらいが買取相場かな
軽やコンパクトみたいにポンポン捌けないし、人気のあるジャンルでも無いからなぁ >>79-80
正確には走行5万2千キロ、代車に現行フォレスター借りてて点検終わって受け取りに行ったらこんなのが出来てた
https://imgur.com/gallery/H33BhHg
下取り価格はおそらく車種グレード、年式、走行距離から機械的に算出してるんじゃないかと
契約の時も気になったんだけど、Gパケの表記が無いから無印Bスポと区別が付かない
ハンコ押す時にGパケの表記が無かったから担当に確認したら「本体価格がGパケなので間違いないです」って事が有った
>>81
いや、まだ乗り換える気は無いから断るｗ >>83
俺は、写ってる空調吹出口みたいなのの手前だわ
つーかあの穴なんなんだろう この車高速でメーター振り切ろう
と思ったら割りと簡単に降りきれるよね 保険の等級がむっちゃ騰がったのは
おまえのせいだな >>87
保険等級が悪くなったのはお前が事故って保険を使ったからだろ！料率クラスならわかるけど。 俺のBR9
10万キロ越えで下取り60万もついたんだが
ビックリ 半導体不足による新車生産遅れの影響で中古車も相場が上昇傾向みたいだからその影響も有ると思うよ >>86
NAだから150以上はなかなか上がらん。前にBMWにくっついていったら簡単に引き離された 前に、ここで〇型レ〇ォーグ発売時に〇.〇Lターボが出るって書いてた人居て（伏字失礼）、
俺は「CAFEが控えているのにありえない」と全力で否定してた。ごめん、やっぱ出るんだな・・・。
馬力まで分かったわ。値は言わないけど300馬力はないよ。
ヒント：BR9とBM9（2.5GT）の人、安心してください。 BR9好きだな。
個人的に好みの色、グレードで程度の良いのが見つからなくて他車になったけど今でも町で見かけるとやっぱりいいなって思う。
自然吸気エンジンの2.5でゆったりした広さ、乗り心地。後々名車と呼ばれてもおかしくないと思うんだよな。いいのがあれば買い換えたいよ、皆さんダメな所も許せるみたいな感じで羨ましいわ。 >>99
俺はBRとGJアテンザワゴンで迷ってBRにしたけど、燃費以外はBRのほうが全てにおいて上だと思った
細かい不満はあるけど全体的にいい車だと思うよ
リセールが思いの外良かったので乗り換えてしまうけど >>100
なるほどありがとうございます。
ボディサイズもちょうどいい感じなんですよね。
全然違うけどボルボの240ワゴンがまた高騰化して人気あるみたいだけど、もう生産中止の2.5NAフラット4のBR9はなんか名車の予感すごいあって毎日カーセンサー見て探しています、(笑) 全期と後期では、エンジン、パーキングブレーキの位置、SIドライブの切り替えスイッチの位置、他
色々変わってるからよく調べてね >>102
アドバイスありがとうございます!
後期が良さそうですよね。 前期から後期に乗り換えたけど、個人的にはイグニションスイッチに近い位置にある前期のパーキングスイッチの方が使いやすかった。否定派多数だけどね。 電Pスイッチがインパネについている車って外車に多いよね。
ベンツCLA、GLA（AMGを含む）、ルノーグランセニック、なんならフェラーリカリフォルニア30とかまで。
5レガ開発時に少し外車の影響とかもあったんじゃないかなと思う。 >>110
すいません。
友人が乗っていたのがBR9だったのでそのまま型番を書いてしまっただけです。前期、後期とかBRMとかもよくわからなかったです。5代目レガシィと書けば良かったですね。 >>108
NA乗りだからブースト計に憧れてるんだよ いやまぁ実際ダサいよね
BRにブースト計かぁって思う >>116
ブースト計をイルミネーションくらいにしか見れない人はそうだよね 君はブースト計が必要になるほどの運転をどの程度してるの？んんん？？まさか街乗り程度でどうのこうの言ってんの？？w 君はブースト計が何なのか理解してるの？んんん？？まさか街乗りなら不要程度の知識でどうのこうの言ってんの？？w いや真似しないと煽れないの？w
子供じゃないんだから質問に質問で返すなよ
たまにミニバンとかにブースト計ついてる人見るけどお前もその類だろ
あれダサいよねw >>119
理解しているのかと言われた時点でお前の負けだよやめた方がいい 街乗りだろうがブースト計はあった方がいい。
それをカッコ悪い言ってる奴が一番カッコ悪い >>122
ん？こっちが先に質問してるんだけど君の理屈だと無敵になれるね
そもそも一番ブーストがかかるタイミング知りたくておれはつけてたけど街乗りでそれ必要？
サーキット行ってた時もそんなにブースト計見なかったけど水温油温とタコメーターの方が重要だろ
逆にエコの為にブーストかけずに乗る為ならおれはその考えがなかったからその点は謝るよ
ただ話の論点はダサいかどうかじゃなくて？
知識があればダサくないの？？ん？ >>123
まぁ結局それだよね
自己満の世界で急に出てきてダサいって言われたら腹立つよね
大人な対応をありがとう いちいちID変えずにコテハン付けてくれねぇかなぁ
NGするの手間なんだけど >>124
そもそもブースト計が必要な運転という考え方が間違ってるから答えようが無かった。
だから、街乗りならいらないとか考えているのか？と聞いた。
車の状態を知るために付けてるんだから、カッコ悪いも何もない。
その理屈ならシートベルトはカッコ悪いからしないってのと変わらん。 >>124
もちろんエコも考えられるから謝ってくれ、大人として なるほどね
こっちの言い方も悪かった申し訳なかったね
他の人も気分を害して悪かった 金がない訳じゃないが、欲しい車が見つからないから大切に乗りたいんだよ。 >>121
ターボ付きのミニバンなんかあったけ？
大昔のシャリオと最終型のMPVしか思い浮かばん 子供が大きくなってきたし、今のってるアウトバックBスポも12万㌔超えたからアルヴェルを考えたが、グレードそれなりじゃないとシートとかも今のより劣るなとおもって躊躇してる。オットマンは羨ましいけど >>134
エクシーガ、最初は７人乗りって表現だったけど途中から「ミニバン」と名乗るようになった
https://www.subaru.co.jp/news/archives/12_07_09/12_07_03_2.html
富士重工業は、スバル エクシーガに改良を施し、本日7月3日より発売します。
また、この度の改良に伴い『ぶつからないミニバン？』をキャッチコピーに、EyeSight（ver.2）を搭載したエクシーガについて、
新しい広告キャンペーンを7月4日より展開します。 >>137
スライドドアじゃないからミニバンと認められないかも知れんが それであんまり売れなかったんだっけ？ミニバン買う層はスライドドアがほしいって言うよね
見た目好きだし中古価格も安めだったから候補に入れてたけど一人だから3列目いらないことに気づいたのと地上高が欲しかったからBR9にしたよ >>128
一般人「その光ってるのちょっとあれだねw」
スバオタ「車の状態を知る為だ(キメ顔)」
一般人「でもいらなくない？w」
スバオタ「カッコ悪くていらないならシートベルトもいらないよね？(超絶キメ顔)」
めっちゃうけるw その一般人だかチンパンジーだか知らん奴がお前なら、マニュアル車もターボもいらんから、修復歴ありのミライースにでも乗り換えなwww >>137
2.5Lのエクシーガ前乗ってたわ
前回走行時のSI-DRIVEのモードをちゃんと覚えていてくれる良い奴だった
ただ全体的に安普請なのとエンジンが排気量の割に非力で行きつけの中古車屋(Yオク)にドナドナしてしまった もしかしたら5代目はアウトバックの方がカッコいいんじゃないだろうか BMのNAで0-100km7.5sくらいの動画あるけどそんな速かった？メーターが前期なんだけど >>148
どうせ下り坂だろ
メーカー公称で2.5CVTの0-100が10秒くらい >>145
アウトバック乗りだがDITの方がかっこいいと思う たまに、この車に4輪操舵が付いていたら良かったなと思う。AWD（4WD）でAWSの車って外車にあるじゃん。
ベンツS500とかBMW M760Li xDriveとか・・・。
5レガって全長もまぁまぁ長いし、縦置き水平対向だからタイヤの切れ角も小さそうだし。
5レガオーナーなら車の取り回しで、絶対何回も苦労した事があると思うんだよ。
都市部に住んでいる人なら尚更じゃないかな。借りてる駐車場や近所の道が狭かったり、デパートの駐車場やコインパーキングが狭かったりで・・・。
スバルは4輪操舵やらないのかな。 そこまで大きい車じゃないから普通に扱えてる
都市部だとまた違うんだろうけど。 23区だけど特に困らないな
最近の車もっとデカイじゃん 決して小回りの利く車とは思ってないが慣れたら問題ないな
20年前に乗ってたアベニールはヤバかったけど・・・・ アベニールって松嶋菜々子が『す・ま・た💕』って後ろから出てくる奴だっけ？ 北海道にいると全く不便してないし
むしろもう少しデカくても良かったとすら思ってる
そんな僕は新型アウトバックに乗り換えかな スバルクヲリティで4WSとか故障のオンパレードになりそう 路肩や電柱にギリギリまで寄せてみて見え方の感覚を覚えたり、フル舵角で曲がったら内輪差が何センチあるのかとか確認すれば良いのに
と言ってやりたいドライバーが街中に溢れてる
狭いところですれ違いできなくて渋滞作ってる下手くそが多過ぎる 新型アウトバック、400万オーバーかよ。値段上がったなー >>166
1.8L(300N･m)って所に時代を感じるね LAV4とかハリアーも400超えるから意外と高くないんじゃないか 新型アウトバック、5レガより全長で8cmも長い、全幅で9.5cm広い、高さは14cm違う。
でもなぜか室内長が5レガの方が35cmも広いんだが。なんだこれ。
これ買ったら街中での取り回し大変そう。勿論、機械式駐車場に停めるのは無理（現行アウトバックもそうだが）
人や自転車やバイクが多い繁華街で乗るのかなり神経を使いそう。。。
車がデカくて受け身のアクセル操作（周りの状況を見て少しづつアクセルを踏む運転）になるよなぁ。
このサイズじゃ積極的なアクセル操作は出来ないな。
繁華街にあるような1台当たりの枠がギリギリで隣とのスペースが殆どない、場内で転回するスペースすらないコインパーキングとか、
パーキングメーターが3つぐらい詰めて並んでいて、真ん中しか空いてない所に縦列駐車をするような想像をしたら、
シンガポールのマーライオンみたいにリバースしそうになる。 訂正
新型アウトバックで
繁華街にあるような1台当たりの枠がギリギリで隣とのスペースが殆どない、場内で転回するスペースすらないコインパーキングとか、
パーキングメーターが3つぐらい詰めて並んでいて、真ん中しか空いてない所に縦列駐車をするような想像をしたら、
シンガポールのマーライオンみたいにリバースしそうになる。 5レガでかい言ってるやつはカローラクロスでさえ1825も幅あるのにこれからはコンパクトカーしか乗るものなくね？ BRの後継車ってフォレスターの方が近い気がする
キャラといい価格といい >>172
5ナンバーコンパクトでも乗ってろよ
フィットでもヤリスでもアクアでも好きなのどうぞ このスレってクルマの大きさの話になると、うるさいよね >>179
3代目のRSKは5ナンバーだったけど
5代目のDITよりも取り回しが悪かった
5ナンバー枠に収めた結果
最小回転半径が大きかったからだと思う
なのでボディサイズだけで取り回しは
語れないよ クラウンとかCクラスとか
これよりデカくとも小回り効くよな
FRだから >>53 >>57
同じ理由で、一生の宝物の積もりだったS208を売って他メーカーの車に乗り換えました
一挙に3台処分して全部他メーカーにするなんて思わなかった…「安心と愉しさ」はもう感じません…愚痴っています
間もなく義父に譲る母の形見だったカメリアレッドのBM9Bのネタでもあるのでこのスレに来たのですが 盆休みを取るのが問題とは言っていないので誤解なきよう… 他メーカーでも整備するので紹介お願いしますって言ってたウチの地域のディーラーが懐かしいわw アイサイト診断してほしいからスバル系列でやってる。ただ購入したのはディーラーだけど対応糞過ぎて地域のスバルショップにしてる。予約もすぐ取れるしアイサイト診断もしてくれるし、リコール対応もしてくれるから 長文スマン。
う～ん、ここでDの悪口を言っている人は、時代の流れについていけてない古い人間か、
他メーカーのDと混同している人か、何を差し置いてもお客様は神だ！という考えの人なのかもしれない。
そもそもトヨタ、ニッサン、ホンダとはDの数が圧倒的に違う。
例えで言うと、トヨタは全D数が4,900店舗でスバルは460店舗。約1/10だ。この状況で何が起こるか考えたら自ずと答えは出るはず。
トヨタは系列というものがあるし、どんな田舎に行ってもDがある。スバルは都市部でもDが少ないし田舎に行ったら、
販売協力店しかない(〇〇モータースや〇〇自動車というやつ）。全く無い地域すらある。
じゃあ何でＤを増やさないかというと、俺が思う理由は以下の通り。
①メーカーがDが増えることをあまり望んでいない（Dの収益が下がる、供給バランス問題等）
知らない人も居るかもしれないが、実はスバルDはかなりの高収益体質なのである。
系列店がないからトヨタみたいにD同士での競り合いがない。
スバルに来る客は本気ではスバル車が欲しい客しか来ない。値引き最優先でスバルDに来る客はほぼ居ない。
②Dを設立するための敷居がかなり高い
スバルに「金はあるからDを作りたい」といっても恐らく契約してくれない。
帝国データバンクとか東京商工リサーチに載っている会社でもすぐには無理。
かなりの独自調査を掛けられ、尚且つ相当な実績と信頼を築かないと無理だと思う。
理由は車を勝手に海外とか訳のわからない所に流されたら怖いので。だからDの数が安易に増えないのでは？
③スバルにDを〇〇地域に作りたいと手を挙げても、既にその地域にあるDとスバルが協議した結果、
大人の事情でNGになっているケースもあると思う。
次に、Dは昔のような納車時に車を自宅に持ってきたり、修理入庫時に車を引き取りに来たりすることは基本的にしない。
もうそういう待遇は忘れましょう(笑)
理由はDにとって非効率だから。非効率な行いが他の作業にも影響してくるので、結果全体が遅くなりサービスの低下に繋がる。
あと、昔との違いで労基法の遵守。これが非常に大きい。これを守らないと、どえらい事になる。
そういう事なので、昔は・・・だったとか、他のDは・・・なのにとか夢を持つのはやめましょう(笑) スバルディーラーに夢見すぎな奴多すぎて吹くわ
トヨタディーラー並のサービス受けたいならトヨタ車乗れとしか 東京スバルだけど、車検とDIY出来ないメンテ位しか利用しないが対応ヒドいとはおもったことないな
そもそもそんなに期待してない あー間違えたな。
誤）スバルに来る客は本気ではスバル車が欲しい客しか来ない。
正）スバルに来る客は本気でスバル車が欲しい客しか来ない。 そもそもディーラーは車売ってなんぼなんだから同じ車を長く乗り続けたいなんて客はハッキリ言って迷惑なんだよ
そこ分かってないのが多すぎる 大衆車メーカーのディーラーなんてそんなもんだろ、くらいに思ってたけどな。そこまで期待するもんじゃないよなと >>195
車売るよりメンテの方が利益取れるんだぞ？ >>199
その通りですね
SG9の晩年には点検の度に50万ペース、年100万ペースで支出していましたから
ここにはディーラーマンが頻繁に出入りしているようですが、言い訳と負け惜しみを聞くために養分をしていたわけじゃありません 自分は産業医×社労士なので労働法の遵守は当然のことと考えます
サービスの質とそれとを両立出来ないのは能力不足と言わざるを得ません 1.6ターボがどうなのか気になる
2.5NAが良かった まあアウトバックまでなんちゃってハイブリッドに汚染されなくてよかった ディーラーなんて車買って年に数回メンテに行くだけじゃん
対応とかそんなに気になるもんなの？ 文句言ってるのは
コンビニで挨拶が無いとか言って
愚痴を書き込むタイプの人でしょ
それなりの対応を望むなら
レクサスで３台位買えって話 たぶん自分が仕事の時にはお客様に気を使いまくってるんだよ
逆の立場で自分が客なのに何で偉そうなの？って感じなんだろ ID:s4/Qdcst0はいつも多額の修理費払ってるからすぐ修理してもらえると思ってスバルDに電話したら入庫1ヶ月待ちとか言われてブチ切れたってことでいいの？ 結局、皆的には新型アウトバックは乗り換え対象になりそう？ >>210
故障した時に修理で1ヶ月待たされなければな
今のままなら、もうスバルは買わない
RAV4のPHVが良いかなと思ってる デラはスバルの糞品質を頑張って下支えしてるんだから
パンク寸前なのは仕方ないな デカすぎるし高すぎるな
カローラツーリングあたりにしようかな >>216
カローラクロスでいいじゃん。199万から あーあ、BRMのD型アイサイトなんて乗り出し330で買えたのになぁ
ヘッドライトユニットもピカピカになったし買い換える気にならないや >>214-216
いっそ、これは？…DITなみのトルクがあってしかも多段ATだから走りやすいけどさすがにSDでall4だと高い…
https://www.webcg.net/articles/-/44229 BRアウトバックのバックランプって1灯でしたっけ？ >>224
やっぱり2灯ですよね。ありがとうございます >>220
MINIの積載性で良いなら車選びに苦労しないわ
こんなん選ぶならスカイラインとかレクサスセダンで十分
荷物を積めてハイパワーって縛りに苦労してる訳で BRG D型を４回目の車検に出したら、
新型アウトパックの見積もりを勝手に出してくれて、
レガシィの下取り価格は、65万となっていた。
67,000km、ガレージ保管で外観の状態はきわめて良好。
点検パックで毎回きちんと点検し、現時点でまったく異常なし。
バッテリーとタイヤは、１年前に新調。
こんな条件なんだけど、65万て、相場からしてどうなのかな。 >>230
欲しい人なら200万でもだすと思う。
売らずに大切にしてあげてください。 >>230
色がブラック以外なら80万以上で買うわ
まじで 10年経過でピカピカの車乗ってる人に
アウトバクは不要でしょ
ベンツワゴンとかがいいでしょ 8月末にD型アウトバック白84000kmを70万円代後半、80万円に近い方で買取店で売却した。
ヘッドライト新品、足回り交換済で評価は良かったはず。
BRGなら欲しい人多いから100万円くらいになるんじゃない え、俺のWRブルーBM9MT58000kmガレージ保管とかいくらで買いたいかね？
不具合なんもなし 先月BM9B型ターボアイサイト6万キロ48万で買取店に売ったよ >>230
年式、形式、距離の条件で調べると、車体中古相場は130万円前後
オークション相場は85万円前後ってとこかな
ディーラーの下取り提示として65万円なら、新車の値引き交渉に備えたマージンも考慮すれば妥当なとこだな >>239
えー？
まじかよー
すばりすと同士仲良くしよーや 5代目6代目7代目とどんどんダサくなってるな～と思ってたんだけどだんだん最近のアウトバックに見慣れてきて結局5代目が1番ダサく見えてきた
悲ｽｨ… >>246
我々は最初からカバシィと呼んでおり
まるでブルドッグのように可愛がっておる
あぁかわいい(*≧з≦) 人それぞれですけどわざわざここでダサいと書かなくてもいいのでは。
歴代のレガシィ乗り継いできたけど総合的にBR9が1番好きだな。
BG9の250Tも好きで長く乗ってたけど、なぜかBR9のデザインがドハマリして今ではすごい愛着がある。(笑) >>250
俺もそう
仕方なく乗り換えたんだけど未だに走りもデザインもウ～ン…て感じ ワゴンならBR BGが合ってる
セダンならBL
アウトバックならBR
異論は認める >>253
同意。
ずっとレガシィ好きな人なんだなって感じさせる選考ですね! BRアウトバックなんだけど今日休みで洗車してたら左前のタイヤがもう溝ないのに気づいた。数年前にコストコで買ったプライマシー3で、またコストコで買おうと思って調べたらプライマシー4よりプライマシー3の方が高い。なんでや。
あと静粛性が欲しいんだけどヨコハマのADVA DBはかなり静からしいけどどうだろ >>253
BPはCMコピー通り確かに美しかったけどあのドアの小ささはちょっと異常だった…
デザインはともかく実用性やハンドリングは5代目の方が遙かに上では？
特に6気筒は頭が重いからハンドリングに難があって車高を落としてやっと落ち着いた 左右両側じゃなくて片側のタイヤだけ異常に摩耗してる場合は足回りに問題がある事が多い >>253だけど
ワゴンならBG BHが似合う
の間違いでしたm(__)m 記号で言われてもピンと来ないけど初代と3代目が好き
さすがに見かけなくなったけどね コストコでタイヤ買う理由って何があるの？
通販で買って組み替えてもらった方がトータルでは全然安上がりだと思うけどなんか金額以外の理由があんのかな >>263
タイヤ代単体以外でトータルで考えたら安い カタログ来たから見たけど地味だね。フォレスターは新鮮味があったけど BPのヌメっとしたデザインがあんま好きじゃない。
フロントとかサイドは頑張ったのに、リアハッチの商用感がいまいちピンとこない。
BHとBR後期は道具感あって好き >>264
組み換え工賃含めても通販の方が安いでしょ
前レスで出てたプライマシー3なんてコストコ価格だと1本\23,000だけど通販だと\14,700だよ >>268
どこ？自分が見たやつだと最安値15000円、コストコ20800円。通販だと組替え、バランスで2000円くらいかかるし、タイヤローテ、脱着永久無料だし、持ち込むてまとか考えたら3000円くらいの違いならコストコかな トータルで考えたら安い言ってたのに3000円くらいの違いならコストコって…なーんか主張変わってませんかねぇ…
1本なら3000円だけど4本替えたら差額12000円じゃん
通販の場合もわざわざ店舗にタイヤ持ち込んだりせずに販売店から近くのショップに直送しておいて
届いたら交換しに行くだけだし手間自体はそんなに変わらんよ 自分が持ち込み交換してるところはコミコミで4本6600円だからトータルなら通販が安い
ただコストコは時々キャンペーンやってるのでそれを利用すればトントン位 >>271
4本全て込みで6600円ならかなり良心的なお店だわ
自分の場合は時間がある時はチェンジャーとバランサーを置いてるレンタルガレージ借りてセルフで組み替える
4本で1時間くらい掛かるからゴムバルブやバランスウェイトなんかも込みで大体2000円くらい
時間ない時は通販からショップに直送して組み替えてもらう 1万弱 今年BR9のSパケ買った者だけどスタッドレスに悩み中
18インチ純正が余ってるから18インチにするか、中古17インチ純正が3万くらいで売ってるからそれを買って使うか
タイヤはBSかYHの新品を通販で買う レガシィは４代目で終わっていた
５代目でアメリカナイズされたのがすべて カムリとアコードが随分とかっこよくなっちゃったね…勝てないわけだ >>273
純正18インチが余ってるのなら225/45R18でいいんじゃね？
個人的にはナンカンのAW-1にチャレンジしてレビューして欲しいｗ >>275
あなた的にはそうかもしれないが、5レガが出てなかったらスバルが終わってたよ。
5レガが海外で売れたから初代レボーグの開発資金が出来たわけだし、その後にもつながっている。
4レガのリメイク版みたいなので出してたら大失敗だよ。海外で売れないし、恐らく国内でも売れてない。
旧オーナーが「4レガと変わらないのなら新たに買う必要なし」とか言って買ってない。これが現実だよ。
唯一スバルの国内で失敗と思うのは、6レガで5レガのスポーツ（スポーティ）路線をあっさりとやめた事。これで皆そっぽ向いたんだよ。
あと、仕方がないことだけど、2020年から高性能エンジン、大排気量エンジンをことごとく終了させた事。
EJ25ターボ、EJ25，FB25、FA20ターボ、EJ20ターボ、そしてFB16、全てが終わった。 今更エンジンなんて要らんやろ
4輪にモーター付けてヒュイーンですよ >>277
夏タイヤならナンカンでも良いと思うがスタッドレスはまだまだダメだね
BSとYHが2トップ、1ランク下がってダンロップとミシュラン、それ以外のメーカはグッドイヤーやピレリでも比較の土俵にすら上がれていない 6レガ？ セダンとアウトバックだけでそういう言い方するんだ。 確かにブリヂストンは良いけども、ヨコハマはないなー
全く使えなくてダンロップに乗り換えたわ。
シャバシャバの雪だと使えない。
サラサラなら普通に使えるけどもそんなんどのメーカーでも同じだからな。 加藤旦那：今度はミニバンにしたいなぁ(´・ω・`)
加藤妻：どうして？ 私はレガシィが気に入っているのになぁ(´・ω・`)
https://i.imgur.com/r1lDqso.jpg なんとなく奥さんの方がミニバンにしたいって言いそうだけどな ナンカンスタッドレスの北海道の動画見ると良さげだけど、あれはヤラセかな？ >>285
シャーベットはゴムの軟らかさとか吸水性とか関係なくドレッドパターンだね
カーブで横滑りした場合はアクセル踏んでタイヤの下に溜まったシャーベットを掻き出してやるとグリップが復活する
VDCが意図を理解してくれるかは知らん >>289
＞カーブで横滑りした場合はアクセル踏んでタイヤの下に溜まったシャーベットを掻き出してやるとグリップが復活する
ねーよｗｗｗ
滑ってからアクセル更に踏み込んだそのまますっ飛んでガードレールとコンニチワするわ >>284
BRは5レガって言うけどBSってあまり6レガって言わないな >>286
まさしくウチじゃんw6年乗ってるし子供の名前も一緒 エクシーガのリアアンダースポイラーってBMに流用できるんだっけ？
リアがなんだか寂しいから効果とかそっちのけで且つ目立たない自己満足アイテムを導入したいなー >>288
その動画は知らんけど、ただの積もった雪だけならメーカ毎の差なんて無くて、
難しいのはアイスバーンの方なんだよ
そもそもスタッドレスには二つの仕事があって
1.積もった雪を踏み固めてグリップさせる(雪柱剪断力でグリップするってやつね)
2.アイスバーンで吸水しつつ密着してグリップする
そんで、1は簡単なのよ。ゴツゴツしたパターンならOKで、スタッドレスじゃなくてオフロードタイヤでも出来る
難しいのは2で、素材やらパターンやらで各社が競っている性能はこっち。
つまりは、アイスバーン以外でのスタッドレスレスのレビューなんてほとんど見る価値はない訳ですよ でもアメリカはハイオクですよね？
アメリカ仕様とエンジン違うのですか？ 早く走りたいなら、もうちょっとアクセル踏めばいいんじゃないかな >>297
ハイオクってレギュラー仕様よりも攻めた設計してるエンジンで、異常燃焼させないためのもの
ちなみにアメリカにはハイオクは売ってない
だから2.5NAと3.6NAのグレード構成じゃなかったっけ
ターボを売るとしても、過給圧を下げたりとか、レギュラーでも異常燃焼しないように性能は落としてると思うよ >>295
エンジン内が綺麗になってパワーアップしたように感じるだけ エンジン内が綺麗になるのは体感できないから
パワーアップしたように感じるなら実際に速くなっているのではないでしょうか EJ25はもともとハイオク用に設計されたエンジンに制御を入れてレギュラー対応しているので
ハイオクを入れると本来の能力を発揮する、とどこかで読んだ 真偽は知らん
FB25でも違いが出るという話もある どうせ数百円の差なんだし気になるなら試してみたら？ アメリカのガソリンって
日本よりオクタン価高いんじゃないの？
アメリカ用と日本用の制御があるの？ 燃料の種類(正確にはノック頻度)を検出して、ハイオクとレギュラーで制御を変えるのは、ハイオク車の標準装備だよ うちの近所BRのパトカー 間もなく20万キロ走行すごい パワーアップするんじゃなくてレギュラーで正常な点火ができない燃焼室の状態の良くないエンジンでも
ハイオクのおかげで正常なタイミングで点火できるようになることがあるから単に普通に戻るだけの話
2.5NAでハイオク入れて出力上がるようにするにはECU弄ってマージン削らないとダメ
それでも微々たる量しか変わらんから普通の人はそんな事しないでターボ車に乗る >>307
つまりハイオク車にレギュラーでもおkってこと？ 中古で購入したら即効でドラレコ使えなくなって
バッテリーもすぐあがったんだけど
バッテリー見たら40d23r(詳しくないからうろ覚えだが)使われてた >>312
標準が55D23Rだからそのサイズは容量不足だな。
俺のは中古で買ったときから100D23Rのスバル純正が入ってた。そろそろ替え時だけど、ディーラーで頼むと3万円位するから、通販で買って自分で交換するつもり。 >>308
一時期よく見たけど最近全然見ないからもう退役したのかと思ってた クラウンに比べると居住性が劣るので、乗務する警察官の評判は良くなかったみたいだね >>311
ダメではないけど良くもない
取説読んでみ >>315
レガシィが導入されたころの話だとクラウンよりいいって警察官が言ってたっめ話だったが >>315
一般の企業ならプロボックスになるとこだぞ
なめてんのか警察野郎 >>311
普通はレギュラー車にハイオク入れて
調子良くなる
逆はダメ絶対 昨日BPアウトバック見た
ボディが小さいからカッコ良く見えた >>319
そうか、、そうだよね。アルファードの、2.4が、レギュラーで3.5がハイオクなのでレギュラーいけないかなと思ったもので トヨタの人はレギュラーでも大丈夫言ってたよ
昔トヨタのハイオク車乗ってたけど ほとんどのハイオク指定車はレギュラーガソリンを入れても、
ノッキングとかしないようにECUが制御する
「ハイオク限定車」はレギュラーガソリンを入れちゃダメ、
最悪の場合エンジンが壊れちゃう
競技ベース車とかはレギュラーを入れる事を
想定していないので、ハイオク限定の場合がある
逆に新型レヴォーグは「レギュラー」限定
CB18エンジンがレギュラーガソリンに最適化した設計なので、
ハイオクを入れたら本来の性能を発揮出来ない
詳しくはググってね 別にレギュラー入れてもパワーが落ちて燃費が悪くなるだけだから、きにしないなら良いんじゃない？
結果廃屋より高くつく場合があるみたいだけど。 >>315
クラウンのフロントシートは小さいからどうなんだろ
長く乗ると疲れそうだが >>301
>ちなみにアメリカにはハイオクは売ってない
んなわけない アイドリング時の振動が大きくなってきたので車検を機にしらべもらったら想像通りエンジンマウントのへたりだった。
交換の見積もり出してもらたらウォーターポンプとプラグ交換も含めて20万とか。
11万キロ乗ってるから仕方ないとは思うがどうするか検討中。 うちの車も最近アイドリングでブルブルするようになってきた
クレードルマウントとやらのせいで普通の車より高かったりするんかな ビックモーターに車見に行ったときに査定してもらったが30万だった。ディーラーなら10万だな。BRMアウトバックE型12万キロ ミニバンに乗り換えようかと。子供たちが大きくなりすぎて 3年前に買ったミシュのプライマシー3がボロボロでバースト寸前なのに気づいた
スタッドレスの時期もあるから3万キロ前後しか走ってないのにこんなにすぐボロになるとは…
a10また履きたいです >>335
自分も同じ時期に買ったプライマシー3を先週あたりに溝がかなり無いのに気づいた ミシュラン履いてる人って意識高そうなイメージある
うちのは意識低めなアジアンタイヤ タイヤの性能差は乗る人が乗れば分かるのかもしれないけど自分には全く分からんのでヨシ！ 運転してて分からないとしても、タイヤは良いやつにしとけ
急ブレーキした時に、ぶつかるかギリギリ止まれるかの差になるかも知れない
もしぶつかってしまったとしても、良いタイヤの方が速度を落とせるので、お互いのダメージを確実に減らすことができる 夏タイヤはアジアンでもいいんじゃね
雨の日に差が出るかもしれんがそもそも飛ばさなければヨシ
夏タイヤ来年交換ぽい減り方だが次は純性18から17インチに落とそうかな
静粛性上げたい 最低でも国内各メーカーの下から2番目以上を買うようにしてる
ブリならエコピア以上 >>339
すり減って坊主に近い国産より新しいアジアンの方が確実にいいわな
アジアンを2年使ったら4本交換してを繰り返すのが性能的にもコスパ的にもベスト >>341
静粛性があって安いのでおススメある？
レグノとか高いのは買わないよ 廃車にしたフォレスターでスタッドレスに使っていたGDB型WRXSTIspecC前期用(PCD100)オプションBBSホイールを母親の2.5iアイサイトに流用したらかっこいい
煤けてブロンズカラーになってるのがまたいい
インセットが55と53でほとんど同じ、2mm外に出るからむしろマッチしている
（ちなみにフォレスターは48だったから5mmほど内側に引っ込む） 古いのだったら嫌だし、持ち込んで取り付けてもらうのが乞食臭くてちょっと・・・ レガシィも純正のタイヤサイズもいくつかあるし225/45R18なのか215/50R17なのか205/60R16なのかで4本の価格は全然違うからな
サイズ込みで4本いくらって言わないと レグノで18インチなら安くても10万は超えるだろ？
貧乏人の俺はFK510 >>343だけど225/50R17で探してる
フジコーポだと出てこないぽい 自分はネットでタイヤ買ってディーラーを送り先にしてる。作業料と処分代払えばやってくれたよ。 レグノは高いから、ルマンで我慢とか。
自分はターボだから、ルマンでは不安なので、アゼニス履いてる。
18インチで、込み込み 9万くらいだった >>352
NITTOのNT830Plusとかどうよ？
安心の日本製でお値段なんと7,590円
今見てきたけどオートウェイに225/50R17の在庫あったよ 225/60r17履いてるホイールに215/60r17って履ける？ ピレリ チンチュラート 225/60R17 中国製だけど安くてええよ
ヤフーのポイントバック大きい日に送料込み28000円+交換工賃 誰か心優しい方、6代目スレ立ててよ
過去スレとかテンプレ考えるのがめんどくさいんだ（笑） >>355
パターン的に静かなのかね？
検討してみるわ
ファルケンも気になるところなんだよなぁ 点検でディラー行ったらアウトバックのカタログもらった、
排気量1800なんですね。 >>355
パターンがダメだろ。雨の高速とかどうなっちゃうのコレ？
それに一本7000円で日本製って逆に怖いわ
これよりはクムホとかナンカンのフラッグシップモデルを俺なら選ぶ >>360
おう検討してみてくれ
俺のアウトバックに履かせてるタイヤが来年くらいに交換なんでその候補として検討してた
転がり抵抗性能：B ウェットグリップ性能：aなんで残念ながら低燃費タイヤではないが雨の日は安心のタイヤだ んなことは無い。車両販売で生み出す生涯利益の1/3はディーラーによるメンテ収入 代車で今日から現行のインプレッサだけど、足回りがシャキッとしてて良いね
出張した時にレンタカーで乗る、同クラスの他社の車よりもずっと良い >>367
自分も代車インプレッサだったわ。
シートが硬めでしっかりしてたから余計に足回りがカッチリした印象だった、ま、タイヤも違うからあれだけど、シートに関してはレガシィのは柔らかくてお尻が沈みこむね。 自分は先月ライトのリコールで代車が現行XVだったよ
一人しか乗らないんだったら現行インプかXVでいいなと思ったわ インプレッサもXVもいい車なんだけど次は5ナンバーサイズがいいな。
スバルでアクアとかフィットのサイズ出ないだろうけど。 みんなそれ相応の代車用意してくれるDで良いな
うちのなんかインプレガレガと乗り継いで1台450万くらい払ってきたのに毎度軽だぞ
車検も整備も全部任せてるからかなり金落としてるのに舐めてるわ
まあどうでもいいからなにも言わないけど >>371
軽だとブレオかな、あれはひどいですよね。
1度だけ点検が長引き半日位乗ったけど二度と乗りたくない。
俺も新車でレガシィ3台買って他にフォレスターも買ったけど営業がコロコロ変わるから結局はフロントの判断になる。
その後、月の代車予定表を見せてくれるようになってこの日ならインプレッサ空いてますとか教えてくれるようになった。 そうそうプレオ
オマケに毎度満タン返しを力説してくるわ
家に帰ってまた来るだけだから1リッターも入らない
で、車検や定期点検の時に勝手に下取り査定して、
売りたい車の見積り作って持ってくる
この前はレヴォーグstiで持ってきた
なら、代車回すとかねえのか？と思った >>373
勝手に査定とか神奈川スバルの営業っぽいやり方ですね。(笑) ついに8年目にして右リアのパワーウィンドウが動かなくなってしまった・・・どうしよう >>375
ひたすら長押ししてるといつの間にか動くよ
運転席、右リアの両方のスイッチで試してみて！ >>339
結局の所、タイヤじゃなくて安全運転が一番大事なんだよな
タイヤいいの履いてるから止まれるだろうなんて過信が一番危ない >>376
ありがとう、昼間にやってみるよ
右後ろの窓だけが開かないんだ。無理して開けても、そのあと閉まらなくなっちゃうのが一番怖いな >>377
なんでさ、安全運転をするか高性能なタイヤを履くかのどちらか片方しか選べない、みたいな状況の話をするの？
タイヤの話をしてるのに、運転の仕方という要素を混ぜちゃったら訳わかんなくなるでしょうに
貧乏で安いタイヤしか買えないことを正当化したくてそういうこと言ってんのか？ どちらが重要か？って考えたら良いタイヤ履くより安全運転を意識する方がよっぽど大事だよな、ってことだ
現に>>335はミシュランの高性能タイヤだから安心だぜ！って過信がタイヤがボロボロでバースト寸前になるまで
気が付かなかったって危険な状態を招いた
安全運転の意識は別に運転中だけじゃないぞ？普段から車両各部を点検するのも安全運転につながる大事なこと 安全運転を意識する方が安全効果が高いという点については、まあ同意する。
だけど、安全運転するから安いタイヤで良いって考えは絶対に同意できない。
安全意識はソフト、タイヤはハードであり、どちらか一方が良ければ良い、という問題では無く安全であることを目指すならばどちらも欠かせないものだ。
それとタイヤがボロボロになっても気付かないのは高性能タイヤのせいでは無い。ドライバーの意識の問題。
その辺の論点がごっちゃになってカオスな議論になってるのがとっても目障りだったので、思わず口を挟ませてもらった。 >>358
4本で28000円はクッソ安いなｗｗ
大丈夫なんかそれ >>382
安全運転を意識してるドライバーは安いタイヤでも高いタイヤでも事故を起こさないし
安全運転を意識していないドライバーは安いタイヤでも高いタイヤでも事故を起こす
ただそれだけのことだな >>386
どんなに安全運転をしても走ってる以上は事故を起こす可能性はある >>387
そうわざわざ書くまでもない当たり前のことだ
タイヤに関しては個々人の拘りがあるから押し付ける気はないけど、俺は安い＝危険という考えではなく
安かろうが高かろうが普段の点検もせず溝も無くなっているようなタイヤが危険という考えだ >>389
ほんと頭の悪い奴だな
皆からもウザがられてるし最後にするから、よく読んで考えろよ。バカでも分かる例題を出すから。
40km/hからフルブレーキした時に、
タイヤ銘柄Aは15mで止まれます
タイヤ銘柄Bは17mで止まれます
16m先で突然人が飛び出しました。どちらのタイヤなら事故にならないでしょうか？
(タイヤの議論なので、他の条件は全て同一とします。)
分かるか？
良いタイヤの方が安全性が高いという意味。
ちなみにタイヤの点検とか残量の把握なんてのはやって当たり前な。いちいち書くな。読んでるこっちが恥ずかしいから。
以上。 ただ安い＝制動距離が長い、とは限らないんだよな…
一部スポーツ系アジアンなんてめっちゃ縦グリップあるし >>391
うむそれは当たり前の話だな馬鹿でもわかる算数の話だ
>>382で君が言ってるのは「安全運転するから安いタイヤで良いって考えは絶対に同意できない」
だよね。それがいつの間にか性能の良し悪しの話になっちゃってるけどさ
性能の話をしてるのか価格の話をしてるのかその辺の論点がごっちゃになってるのは君自身じゃないのかね？
価格の違い＝性能の違いだと思っているのなら俺から言うことは何もないよ この話をこれ以上続ける意味がない だってレガの話なんて故障したくらいしかネタがねぇもんｗ
いつブレーキマスターバックのリコールするん？バカスバル >>394
安くて性能が良いオススメタイヤ教えてくれ >>392
「チューリップ」のドミレ表記
ド"シィ"ミ ド"シィ"ミ
ソミ"シィ"ド "シィ"ミ"シィ" ♪ >>385
通常送料込みで3.3万位だったな それでも安いが
2021年製造だったし問題ないから結構ええよ >>403
良いね。前のT1スポーツは2セット消費、ドライもウエットもグリップは安心できるし
回転方向指定がないのでタイヤローテーションは融通がきく
尚、単価安いけどライフは短め（自分だと3万キロ程度で終わる）なのと、静かではない Gパケ買って7年一度もタイヤ変えてないな
買い物と年数回の旅行くらいしか乗らんからまだ4万キロも走ってない >>404
一つ前のSつかないPS4でも十分で、さらに安いのでお勧め 買物の待ち時間中に子供が運転席で遊んだ次の日バッテリーが上がってしまった
確かレガシィってライトや室内灯の消し忘れでも20分？とかで自動消灯機能ってあったはずよね？ >>335だけど
アジアンに履き替えた
ミシュのプライマシー3買ったときはルマンとかも候補に入れてたけどパンクした時の修理キッド使ったときがどうのこうのでやめた
今回は初アジアンで少し楽しみにしてる
ちなスタッドレスはBS一択派です >>408
今の時期に車内に子供放置？
エアコン付けなきゃ死ぬし、エアコンのためにエンジンかけてたら誤走行の危険があるね
車と免許、手放した方が良いと思うよ
ついでに親も止められるなら止めた方が良いと思う エンジンマウント交換した人見知りいる？
いたら金額等教えてたもれ。 >>408
半ドアでルームランプが点灯した場合は30分で自動消灯するけど車内のスイッチ操作した時は消えないはず >>408
子供を運転席で遊ばせる馬鹿は二度と運転するな 子供が運転したわけではないだろ
免許持ってる子供かもしれんし >>411
両サイド2箇所の液体封入マウント交換で10万の見積 フロントアッパーマウントがゴキゴキ言い出したよ・・・ほっといていいのかな？ >>417
ウマがあれば簡単に交換できるから自分でやる >>418
ボルトがクソ固くて、見よう見まねでやって涙目になったことがある
未経験なら業者に任せるのお勧めするな おいくらくらいかかりますかね？
両側とも交換するのがおすすめ？ 距離にもよるが左右両方がよい。
アッパーマウントだけなら一個一万、工賃は結構取られると思うが見積もり取って
ここだと10万越え、高すぎる気がする
https://dressup-navi.net/parts/110027/ 私が乗ってたアベニールサリューはアッパーマウント部が腐ってサスが脱落した事がありましたよ >>422
ありが㌧
結構高いなぁ、1年後の車検まで待ってたら危ないかな？ アッパーマウント交換だとスプリングコンプレッサーも必要じゃね
日常的にサス摘出してる人ならまぁそこまで難しい作業ではないけど未経験者がアドバイスなしにやるのは結構なチャレンジ >>415
知能指数が75以下だと知的障害の認定がもらえるらしい。ちょっと診てもらったらどうかな。 フロントは倒立式だからスプリングコンプレッサーは不要じゃないかな？
>>425
ちょっとした段差で低目の音（ゴンゴン）する程度なら大丈夫だと思うよ
社外品のアッパーがゴムでないサスは新品でもそれなりの音が出るものもあるし、心配なら業者に相談
自分は前車BPで、キンキンと高い異音がするなと思ったらアッパーマウントのすぐ下辺りでポッキリ折れてたことがあるw
レアケースだと思うけど あれ？俺スプリングコンプレッサー使った記憶あったんだけど何か他の車と勘違いしてるのかな
ま、いいや >>427
センター試験85%取れたから
知能指数100はあると思う >>429
ごめん、俺の勘違い。スプリングコンプレッサー必要です。 2014年式12万キロのアウトバックBスポーツを下取りに出そうと思うんだけど、トヨタの公式下取りシミュレーションで80万
グーネットで距離12万キロでも78万って出るけど有り得ないよね？ビックモーターで査定してもらったら30万だったし、ディーラーだったら10万かなーと思ってんだが 2014年式3万キロのBRM、某ディーラーの下取り査定で63万円、ローカルの買取屋で100万だった。 >>433
買取屋の方が高いのわかってるんだけど近くのガリバー潰れたし、売るとこと買うとこを分けるの面倒臭いなーと スタッドレスの準備中で社外ホイール履かせたいんだけど、皆さんはハブリング使ってますか？ >>435
使ってない。
テーパーナットを均等に閉めれば良いだけ トノカバーの短いほうっていつ使うの？ 四角いエンドの部分を車体のどこに引っかけるのか解らなくて。 あれって単純な突っ張り棒でしょ？
うちはいつのまにか両方取れてた >>440 補足：リアシートを垂直方向にするとトノカバーとの隙間が広がるから
リアシートの後ろ側付近の内張りに乗せるだけ >>433
2012年11月登録の23300キロ
某買い取り業者で110万円でした。 今日、新型レガシィーのアウトバック展示車両に乗ってみた。
感心したのは、リアシートの座り心地。背もたれの高さや硬さが
程よく、リクライニングさせてヘッドレストをきちんと体型にあわせ
ば、このまま寝てしまいそうだった。欲をいえばもう１段階、背もたれが
後ろに倒れれば完璧。そう思うと５代目レガシィーTWのリクライニング
調整角度は凄い機能だと改めて思ったよ。
２代目現行レヴォークは、運転席シートの出来は素晴らしいが、リアシート
背もたれの高さがやや足らず、しかも硬いクッションでリクライニングは
出来るが調整幅が狭いのが残念。
そう思うと、５代目レガシィーツーリングワゴンをまだまだ乗り続けたい。 そりゃ乗せる相手がいない人にはどうでもいいだろうな 嫁と下の子がリアシート使うからリアシートの乗り心地は最重要
初代レヴォーグはこれが駄目で却下となり駆け込みギリギリでGパケ買った 車買うときにリアシートの角度気にする小ちゃな男、なんか嫌だなw ちなワイ、旦那がインプレッサ乗ってるけどリアシートの角度調整自体存在しない
カーセクできない残念な車ではあったなw リアシートの角度大事だぞ
自分は運転するだけだから良いけど家族の快適性考えないのは理解出来ないな
リアの背もたれが寝過ぎてると凄く疲れるぜ 助手席を一番前にスライドさせて、左後部に座り背もたれを一番深く
後ろに倒して車中泊してるぞ。 >>453
悲しい独り身だから俺には関係の無い話だな… >>456
天気の良い午後の公園の駐車場に停めて後部座席で読書とか良いもんだぜ 独身の時はリヤシートあまり気にしてなかったけど子供出来てからあのリクライニングの良さに気付いたな。 それよりはフルフラットに出来るかどうかが大事じゃない？
カーセクできない車なんてつまんないよ >>459
ワイ将、SM-X乗ってるけど今度どう？
ちな大阪 >>444
それはクラスの差ってやつ
レヴォーグは結局はインプレッサだし BRM、人を定員分のせると少し狭いくらい以外不満はないんだが、距離が13万キロでタイヤがもうスリップサイン出てきたのでこの期に乗り換えようと思うんだけど、下取りはやっぱりディーラー安いかな？アイサイトついてれば多少はいくかな？最低30は欲しいんだが >>468
逆にお前は、13万キロでタイヤ要交換のレガシィに30万円プラスαの金額を払って買おうと思うか？
それが答えだ BR乗りとすれ違うと必ずこっち見てる
たまに手を上げる >>470
えっ？アイサイト付きで2014年式なら12万キロで30万キロなら買うよ？差額でタイヤ買えばいいし
次購入予定の中古車もタイヤ10万、コーティング7万見込んでるし 12万キロのポンコツがDの下取りで30も行くわけ無いだろ… >>468
今年8月に査定した12万km BRGアイサイトでスバルDは12月の納車までの保証額で
1発目が10万。頑張っても30万だった。
ちなみに某買取専門は1週間有効金額で60万だった。 >>472
プラスαって書いてあるのが見えんのか？
30万で買い取った車を30万で売る訳無いだろ。頭大丈夫？
買取30万の普通車なら売値は50万〜90万、車検が無かったらさらに10万上乗せが相場だよ つーかそんなことも知らねえから、13万キロも乗った2.5N/Aのレガシィが30万で売れないかな、なんてアホな夢を見るんだな
なんつーか、バカが多過ぎて頭痛がしてくるわ。こんなんで日本は大丈夫なんか？ >>477
なんだろう、突然一人でイライラし出すの止めてもらってもいいですか？
争い事は同レベルの者の間でしか起こらないから怒れば怒る程バカにしている対象と同類と言う事を自ら証明しちゃってる >>477
季節の変わり目は変な人があらわれますね。精神的に不安定になるのかしら バカが多くて頭痛するのは特異体質なので今すぐにでも精密検査してもらった方がいいですよ
頭の病気は大変ですからね ほぼ10年落ち10万キロ超えなら下取りついたらラッキーくらいな感覚じゃねーか？ まあでも中古相場上がってるからな
売るにはいい時期か 14万キロの2010年式BM9を去年コミコミ29万で買ったわ… コロナ禍でサプライチェーンがぐちゃぐちゃになって部品の品質も下がっている可能性があるから
今は買い時じゃないと思う 来年もう1回車検通して様子を見るつもり 3.6って中古市場でも全く弾数ないのね
D型以降の後期型なんかほぼ見なくて絶滅してる
新型はアイサイトかなり進化してるだろうし正直欲しいが3年程で価値が半分近く下落する物に500万はもう今はちょっと出したくないかなあ >>491
いつかはクラウンと同じサイズのでかさが丁度いいとはな
新世紀レガシィと言われた5ナンバーサイズラストの三代目の時代、90年代末期～21世紀初頭が石器時代のようだな
兎小屋国民の感覚も随分アメリカナイズされたもんだ >>492
B型の3.6Rアイサイト乗ってるけど高速をゆったり走るのにこれほど適したスバル製エンジンはないと思う
小排気量ターボみたいにせかせかした感じがないのがホント好き >>487
その条件なら下取りゼロか良くて3万、そこから点検と清掃して売値29万、まあ妥当な価格だな >>495
水平対向3.6Lってどんな感じか乗ってみたいなと思う。 3.6Lは良いぞ
3Lはトルク無くてストレスたまるよ レギュラー仕様ではあるけどSIのモードによっては65Lタンクで400kmも走らないから覚悟して乗って欲しい >>500
3Lは
高回転でカムが切り替わってからが
良かったよ
燃費悪かったけど 後ハンドリングが最高だったなぁ
ガタピシは五月蝿かったけど BM DIT
エンジンマウント交換考慮中。
10万越えは覚悟してる。
ついでにプラグも替えとくとすれば15万近くになるか。
次はダンパーとブッシュでどれくらい掛かるか。いずれにしても金喰い虫ではあるな。 最近、プラグとIGCをDで交換しました。
エンジンの吹きあがりがスムースになり
振動も少なくなるなど効果は体感できたけど
費用はほぼ5万円だった。 >>498
期待する程の物凄いパワーはない
しかし流石のブ厚いトルクであらゆる場面でストレスが無い
アイサイトと併せて高速がクソ楽
税金66500円
2.5との差別化がほぼ無くてさみしい
オイル交換などが地味に高い
みたいな
興味があるならオススメ 今ならもう安いし >>510
SOHC NAのEJ25なら楽なんだけどね 昔3.3のSVX乗ってたけどトルクがあって乗りやすかったな
デザインだけで中身は古臭い車だったけど >>509
オイル交換はジェームズがお得でしょ
量に関係なく定額 >>510
その程度もできない奴が乗ってるだなんて、嘆かわしいよ 車が趣味の人以外は自分でできないだろ
自分でいじるの好きな人らはカバシィなんて選ばないし >>514 そりゃラジエター側のプラグは簡単だが奥は構造が判ってないと大変だぞ
前期EJから後期FBになってもこれだけは変わってないし >>518
逆に考えて、その程度の人しか乗ってない車ってことじゃね？
このレガシィは君の言う車好きは選んでないんだよ 水平対向のプラグ交換は普通運転席側助手席側って言い方すると思うんだけどラジエター側ってどっちのことだ・・・？ 微妙な長さのジョイントあれば出きるよ。
この前10万キロ越えたから交換したけども、簡単に出来たよ！ >>520
昔はそんなことなかったのにな。
中古で安くなってしまったから軟弱なガキのおもちゃになってしまったのか。 >>525
軟弱なガキでも車好きならいいじゃないか
今の子は他に楽しいこといっぱいあるから車なんか興味ないよ 素人がやるのはオイル交換、バッテリー交換くらいじゃね 不法投棄は犯罪じゃろ？
ちゃんと金払って処分しろよな 通販でバッテリーを買うと佐川急便の伝票がついてきて
空いた箱に古いバッテリーを入れて送り返せる >>498
前に3500ccのクラウンに乗ってたけど、
大排気量NAは踏んだ瞬間からトルクがあってズボラな運転が可能なのと、
6気筒なのでフィーリングが良いことくらいしか利点は無いかなと思う。
絶対的な性能はBR9ターボやBRGの方が上。
ブーストが立ち上がったレガシィ2.5ターボに比べたらパワー感もトルク感も大したこと無し、パワーバンドも2.5ターボの方が広い。
停車中だろうが街中だろうが常に3500cc燃やしてるので燃費も極悪。
ターボから興味本位で乗り換えると多分がっかりするよ 他スレだけど、有価物だからって無断でオートバックスに廃バッテリーを置き去りにして通報された馬鹿がいたな シルキーな6気筒エンジンってのもEV全盛の時代どうなんだろって気もする
RAV4 PHVとかのほうが高級感あるんじゃないかと
まあそれを言っちゃうと水平対向全否定なんだけども >>535
高級車の主流は今も純ガソリン車だから良いんじゃ無いの
それとRAV4は良い車だけど高級感を求めて買うもんじゃ無いと思う BRはフロントガラス熱線やドアミラーヒーターが付いてるモデルはあるんですか？ E型カタログによれば標準装備の「オールウェザーパック」の中にフロントワイパーデアイサー、ヒーテッドドアミラーが含まれてる
アイサイト無しグレードにはメーカーオプションだけど、ほとんどの車に付いてるんじゃないかな？よく知らんが
https://i.imgur.com/nJi81pW.jpeg >>470
今日トヨタディーラーで査定してもらった。50万だった 似たようなサイズ感のキャラでカローラクロスが出るけど、今更ながらBRアウトバックいい車だな >>535
EV全盛ってほどか？物好きが乗ってるってレベルでしょまだ
航続距離と充電時間がもっとなんとかならんと普及は難しいわあれ >>540
B型アウトバック アイサイトなんですけど冬装備付いてなくて何だかなぁって感じ >>544
アウトバックなら全部付いててもいい気がします、シートヒーターは標準でしたっけ？
あの頃はSUVのアウトバックかフォレスターにしかシートヒーターの設定は無かったような・・・
SGフォレスターの最終お買い得モデルからBRM Gパケに乗り換えたら付いて無くて残念だった 上げも下げも似合うSGフォレスターカッコ良いですね！ これからの季節、カバシィはハンドルが、
ひゃっこいんだよね。 BRGのオイルって上抜き？
乗り換えてから初めてのオイル交換をジェームズでやって貰ったんだけど上抜きでやってるの初めて見た んなわけあるかよ、下だよ。
安い店でやると上澄み交換になるんだな >>537
Ｉグレード以上は標準装備じゃなかったかな 別に下抜きだろうが上抜きだろうが抜ける量は殆んど変わらんしBRGはエンジンルーム内にエレメントが居るから
わざわざアンダーカバー外してドレンから抜く意味ないんだよね 上抜きだと悪意あれば全量抜く前にやめることも出来るだろ？
そういう事だよ >>541
信じがたいので証拠提示を求む
あと何の車を買う前提での下取りなのかでも変わるから、それも聞きたいね Ｅｊは上抜きだと全量抜けないんじゃなかったっか？
ＦＢは知らんけども。
オイルパンの経常がうんたらなんたらとか。。。 >>554物的証拠はないよ。まあアルファードを購入予定だったから上げてくれたとは思う。ビッグモーターで30万だったからディーラーなら10万だろうけど30万いってくれればいいなと思ってたから50提示は嬉しかった それアルファードの値引き分だろ
アルファードはモデル末期だし >>558
いや、買うのは20系アルファードハイブリッド。予算は250万 さすがに綺麗なBRだったら買取50万は普通じゃね？ >>560
ガリバーの買取相場みたらBS A型9万キロで28万ってなってた 中古車かよ
なら値引きではないな
傷とかがなく綺麗なのか？
アルファードなら新車買えばいいのに >>552
上手い下手はあるかも知れんけど4.2L抜けてた
まぁ上抜きならそんなもんかと 査定の流れなのでデラ査定晒しとく
車検前に80万でますよ！との営業のお言葉
BRG、2012/10登録 50000キロ パールホワイト ファーストオーナー
ディーラーメンテ 9年すべて記録簿有り 禁煙車 非雪国下回り錆無し
タイヤレグノXI 3年6分山、STIリップ、STIスポイラー
8インチ サイバーCL910、カロフリップモニタ10
営業は2.4レヴォーグの見込み客にしてるようだけど、いや売らないかなぁ
両親も寿命的に怪しいから引っ越しもありそうだし貨物グルマとして
車検も通してまだまだ乗るぜ >>562
予算的に30系だと下の方のグレードしか買えない。20系ハイブリッドなら当時乗り出し700万の車だから満足度高いかなと >>557
ちょっと前にも書いてる13万キロのBRMの人でしょ？査定50万とか眉唾もんだよ。
見積書をもらったらUPして欲しい。下取り車の情報も載るでしょ BRもだいぶ高齢化した車の頃合いだけど
みんな燃料添加剤とか使ってる？ >>567
fuel1 年1で入れてる。
効果はよくわからんけど。 V-POWER入れてるから洗浄は特に必要ないと思ってる >>567
AZのFCR-062を4L缶で買って給油2～3回に1回くらいの頻度で入れてる
効きは・・・よくわからんｗ ほぼ自己満足だわ 点検パックを契約していて、D以外での点検と車検をした事のない、
カモネギBRG乗りの俺が来ましたよと。
>>569
俺も普段からV-POWERだけを入れていて、カーボン除去剤とか全く入れてなかったけど、
その事が原因で？特定のシリンダーを失火させた事があるよ。
あの時は、V-POWERの洗浄効果を過信してもいけないな思った。
俺はチョイ乗りが多いから、走り方に問題があったのかもしれないけどね。
＜その時の状況とその後＞
普通に走っていたら、いきなり加速が鈍りアクセルを半分踏んでも殆ど加速しなくなった。バイパスを走っていたので少し焦った。
直後にメーター内の警告灯が全点灯してアイサイトが機能停止。一度車を止めて外に出ると物凄いガソリン臭がした。
ヤバイなと思ってすくにDへ直行。
Dで見てもらったら、「4番シリンダーで失火が起きています」って言われ、原因はこれですと先が黒くなったプラグを見せられた。
プラグを交換しますか？って言ってきたから（その時の走行距離は45,000km）いえ、清掃でお願いしますと返した。
Dめ、売上をあげようとしたな(笑)
また同じ症状が起きたら嫌だから、以後はDでスリーボンド6601Kとトリプルクリーンを入れるようにしたよ（いいカモ）
後でプラグ周りを目視したら、Dがシリンダーヘッドに白い塗料で何処が何番目の気筒か分かるように、1から4まで番号を書いていた。
別に気にしないけど、これって普通なのかな？(笑) >>571
60km/hで1400rpm位で回ってるのがダメなのかな？ >>571
プラグなんて安いんだから新品に交換すれば >>572
幾らエンジン洗浄剤入りガソリンを入れていても、低回転メインで走るとダメみたいだね。
この件が有ってから、夜に郊外の配送センターがある地区に走りに行って（その地区は夜になると車が殆ど走ってない）、
1速6,000回転～レッドゾーン近くまで回して走り、カーボンを飛ばすようにしている。
要らない情報だけど、前回は5月に走行49,701kmの時にカーボン飛ばしをやって、現在の走行距離は50,883km。
>>573
その時Dに「他の気筒でも同じことが起きるかもしれないので、4本まとめて交換してもいいかもしれませんね」って言われた。
まぁDとして交換を進めるのは悪い姿勢ではないと思うけど、イリジウムプラグだからギリ10万キロぐらいまでは持つんじゃね？と思って、
交換するのをやめた（というかケチった） 比較的入れてるひと多いんだな
ワコーズのあれ入れてみるかな
いつも～2000回転を意識してるからおれのやばいと思うんだよね
いま12万キロでその辺の手入れ一切したことないん そろそろブレーキのディスクローターとパッドを前後交換する時期なんだけど、込み込みでいくらくらいかかるんだろ？ディーラー以外(民間の車修理工場)さんでもやってくれるのかなぁ >>571
ほぼ今のオレ
自分でプラグとイグニッションコイル交換したんだけど変化ナシ
たぶんインジェクターだろうと思うんだがお金なくてフェールワン3本目投入中
高速でアクセル全開すると息継ぎ始まるんでまだ改善には至らない >>571
ケチくさいのかお大尽なのか良くわからん奴だなｗｗｗ 今更ヘッドライトのリコールやってきたけども、ライト磨かれて問題なしとして処理されたわ。
これって今年の車検とか光量足りなかったら文句言っても大丈夫なんかな？
ちなみに民間の整備工場で車検はやってる！ >>578
キーキー音がするのか？
ローターがガタガタと段付きがあるか？
これがなければ交換時期とは言わない >>581
光度いくらだったの？ちゃんと確認したのか？ >>582
キーキーうるさい。先月車検でスバルからもそろそろ交換推奨といわれた
見積してもらえば良かったのたが そうだブレーキローターとパッド一式買っていつか暇がある時に換えようと思ってたの思い出したわさんきゅーな ブレーキパッドとローターは、DIXCELのPDと低ダストタイプMつかってて、パーツ代は前後で6万程度
DIY派なので工賃は不明だけど、軽作業だしコミコミで10万もあれば大丈夫だとは思う VDCって役に立つことある？
LSDの方が良かったんではと思う 横並びで比較する様なもんでも無いが、普及車にどちらを装備すべきかという話ならVDC一択
一般車はアンダー方向に調整されてるから、LSDなんて役に立たない(雪道発進くらいにしか) 今年初めの北陸道なんてすごかったが、塊になりかけた20㎝くらいの積雪だと
VDC切らないと前に進みにくくなるよ
※無い方がマシと言う訳ではなく、雪道以外なら極めて自然に走れるから有能
BRMの性能もさることながら、今年は札幌ナンバーの暴走10tの後をついていけれたおかげで
地獄の北陸道に閉じ込められずに済んだ 699 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2021/07/15(木) 21:06:33.05 ID:B19JaKOY0
ブレーキ関係は整備士資格のない者が触ると違反じゃかなったっけ？
703 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2021/07/15(木) 23:03:08.05 ID:YBJpxXJW0
>>700
いや、公道走るならダメでしょ
711 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2021/07/16(金) 08:09:13.98 ID:e2EcW30+0
>>705
頭悪いなぁ
ブレーキの話題が出てたんで晒しておきますね >>591
そうそう雪道とか低μ路がどうなのかと思って
自然にケツ出したいのにVDCで変にドアンダーになったりせんかと心配
まぁ走れば分かるんだけどもまだBRGに乗り換えてから雪の上を走ってないので アンダーになると言うよりも尻が止まってビックリする感じかな。
オフにしておけば軽くカウンター当てながら流していける。
オートマの癖にワゴンでも雪山は面白くて困るわ！ ヘッドライトのリコールに行くと一緒に点検もしてもらえるのかな？
ブレーキのリコールの時はしてもらえたけど... 職場の駐車場で俺のレガシィだけ鳥の糞爆撃受ける
隣のミラココアは無事なのに ごめん、愚痴るよ。
BM9・BR9ターボ、BMG、BRG乗っている人って買い替えどう考えてる？
BRGに乗って早8年、最近思うんだよね。買い替えを考えた時、今の馬力をどこまで堅持するかって。
元々レヴォーグは嫌いだし、今度出るレヴォーグ2.4Lターボは馬力が下がるから買わないと意地を張ったり、
スバルから出るわけないのに、AMGのような400馬力以上のワゴン車を出してくれと思っても仕方がないなと。
そういうことを考えると新型アウトバックもアリなんじゃない？
日本のメーカーはよく考えていて、高性能と言っても実用的な馬力までに抑えて車を作ってるよね。
スバルも内燃機関のターボはCB18とFA24で終わりだと思うから、ヒクぐらいの馬力を求めても無駄かも。
ターボ車に乗ってる人って買い替えどう考えてるの？ >>598
BRG で150,000キロ。もう乗り替えは当分の間考えないことにした。子供が育ち盛りで時間はあまり取れないが、壊れてなくても可能な限り痛んだ部分はDIYでベルトやプーリー、ホース類。各種アームやダンパー、ブッシュ類をぼちぼち交換してる。この夏にCVTフルードを圧送交換してもらった。気に入ってるんで金がかかっても直せる限り乗るつもりでいるわ。 フォレスター2.5Lの中古が200万になったら考えてる >>598みたいなスッペク厨はスバル乗り続けるのきついだろうな >>598
馬力にこだわるってガキかよ
街中で普通に走れば十分だろ >>598
BR9ターボ乗ってて家族4人でキャンプ行ったりしてるが、あと6年頑張れば下の子も中3。
キャンプ行くのも妻と二人だけだろうから、セダンに買い替える。
速いのが好きだから、スカイラインのハイブリッドとか中古で買うかな >>600-602
フォレスターを考えてる人も居るんだね。何か分かる。
BRレガシィの乗り換えには、フォレスターが適切なんじゃないかと思う時あるよ。
>>601-605
そうだよね、今のターボ車を乗り続けるか、スバルから一旦離れる事になるよね。
DIYで色々出来るなんていいな。
＞キャンプ行くのも妻と二人だけだろうから～
＞子供が育ち盛りで時間はあまり取れないが～
良い家庭が目に浮かぶよ。羨ましい。
俺なんて独身で負け組だから、考える範囲が狭い事を痛切に感じるよ（苦笑） >>605
スカイラインハイブリッドかなり加速良いらしいし中古で安いしでいいなと思って検討したけどトランクが絶望的に狭くて却下になった 俺もガキでスペック厨だから次はスカイラインとかにしよう >>607
マジで？
子供が大きくなったらキャンプは行かなくとも、そこそこの荷物を持って4人で帰省とか旅行とかはするだろうから、あんまり狭いと困るな >>598
先代フォレスターのドッカンターボとかは？ >>611
トランク下に電池が詰まってるからね
ベビーカーギリ1台、中～大型キャリーケース2個入らないって感じで多分WRXとかの方がいい >>598
オイラがクルマに求めていることは
高速道路等を悪天候であっても
快速かつ安定かつ快適に移動できること
コーナーでのハンドリングが楽しければ
なお良い
で まだ乗り換えたいクルマは
見つからない BR/BMってそんなカバに見えるかな?
オレには全くそう見えないけどな。
ジュークとかはよく評論家がフロントやサイドからリヤデザインがカバみたいって書いてたけどね。 レガシィ史上最も目玉がデカイよな
なんでこんなにギョロ目にしたんだろ デザインの好みは人それぞれだね。
国内は不評で海外では好評だったし。
俺はレガシィ5代乗り継いだけどこいつは段々好きになる不思議な魅力があるんだな。 リアはすごい好きだけどフロントはなぁ
ヘッドランプがどうにかなればかっこいいと思う
斜めから見ると良いけど正面から見ると良くない 当時はこんな感じのヘッドライト流行りましたよね
今は小さいLEDライトばかりで顔が小さく迫力が無い 2.5NAのツーリングワゴンほしくてBR9買ったけど
当時以上に需要のなくて種類少なくて困ってる
BSの中古買うかな >>618
俺も最近BRBMの顔が急に好きになって寝ても覚めてもBRBMが愛おしくて仕方なくなったからBM9のtSのMT買ったクチ
BL乗ってた時は「ナニコレ図体でかいしヘッドライトギョロ目すぎ！」って全然乗り換え候補じゃなかったのに 好きな人がいて安心しました。(笑)
気に入らないのに愛車にしててここ見ているって何か違和感あるんですよね。
車の掲示板ってユーザーでもないのに悪口や欠点だけを書き込みして反応を楽しむ訳わからん人たちがよく出入りしているからこわいけど、すごいいい人もいて以前、アドバイスもらって嬉しかったこともあって久しぶりに来ました。 もともと格好いい車ではないが、10年経ってもあまり古く見えないのがいいな >>624
不思議ですよね。
自分も10年ちょい乗ってますけど他メーカーの同年式なんてどれもほんと古く見えます。 斜め後ろから見るのがワゴンらしいスタイルで好きだな
顔は写すな！ >>605
まだ若くて良いな
オレはリタイアしてるから新車ならコンパクトカー位しか買えないから今のBM9を直しながら乗るわ
エンジンマウント、ダンパーなど替えながら延命を図るつもりだ ウインカーがヘッドライト上部にあって、ガードレール越しにも相手に気づいてもらえるから、これも0次安全なんだよなあBM/BR、他車のトロそうなオバちゃんでもすぐ気づいてくれる。 >>614
それ重要だよね。俺はそれプラス馬力も欲しいから、
今のスバルで何が該当するかって考えたら・・・・・う～む（汗）
>>612
先代って、今の一つ前のSJ系？ドッカンターボっていうならもう一つ前のSH系になるのかな。
ドッカンもいいかもしれないね。 >>622
tS MTなら大切に乗った方がいいよ。
BRのMT中古はジリジリと値が上がってきている。2.0GT DITと同等価格かそれ以上の価格の物もあるし。
2,5GT MTで233 万円ってのも売ってたよ。 自分はBLのスペックBが欲しくて探したけど程度のいいのがなくて、BM9のSパケ買った。
でかい車だからオートマでいいやって >>622
TSのMTいいなぁ。
レガシィ大好きって感じのチョイスですね。 BR9のATとMTは、既に100万くらい中古相場に差が付いてるな
ステージアもヤバいことになってる。10万キロくらいのタマを5年前と比べると、
260RS 300万→550万
2.5ターボMT 100万→300万
MT乗りたい人は200万円台のうちに買っておいた方が良いかもしれん >>632
まだ6万キロ位だからきちんとメンテナンスしながら末長く乗るス
>>634
「tS」の発端ってBRBMレガシィだったっけか？
tuned by STIがBPBLで出て友達が買った時はめちゃめちゃ羨ましかったなー
最後のレガシィ限定車だしMTだし、シフトをガチャガチャやる個人的な欲も満たされてるから言うことなしな車っス https://i.imgur.com/ujrtOKn.jpg
2014年式12.3万kmのBRアウトバック、50万の査定の証拠 新車買う時の査定なんか意味ねえよ
販社の事情で数字並べ替えてるだけ 車両本体の値引きって3万円しかしてくれないもの？
車種わかんないけどオプション30万円以上つけてて割引全部で3万円って言われたらもうちょっと頑張ってよって思っちゃうな >>641
モデリスタは基本定価販売って知ってる？ >>601
ＣＶＴのソレノイドがそろそろ逝くぞ
俺は修理に30万かかるので手放した。 >>644
ロックアップソレノイドバルブのことか？ >>643
いや全然知らんわ
人気だから中古でも定価で売ってるってこと？ >>646
中古車で買ったので必要なナビとかはもちろんついてて他にもサンルーフや後席モニターや革シートとかは本体価格に入ってる。オプションで新たにディーラーで販売してるモデリスタってエアロを付けることになったんだけど、この商品は原価率高すぎて1割引が限度なんだって。車はヴェルファイアです エアロを付けることになったんだけど(新情報)
こういう奴と話するとホント疲れるよねｗｗ >>647
なるほどモデリスタってエアロの事だったのか
じゃあ車両価格は中古だから値引き低くて、オプションはモデリスタだから値引きなしって事であってる？ 中古のベルだったのね
新車のレガシーより高額だから間違えました
ごめんなさい どこの誰がどんな乗り方したかも分からんのに中古なんてよく買うな >>651
中古車を否定するなら下取りださないで廃車にしろよな エアコンの送風口切替で足元にしたらずっとボフボフと音が出て切替弁が固定されてない感じ
上半身と足元のモードにしたら足元からは風が出てこないんだけど切替弁のモーター死にかけてる？修理するといくらぐらいかかる感じ？ >>656
エアコンのアクチュエーターだな
俺はディーラーで直したら9万取られたがもっと安く出来ると思う >>639
厳しいことを言うと、車種情報が載ってないから証拠にはならない >>656
おれも内気と外気わかるときにバコンって音する
2年ぐらい放置してるけど 2012年式だがアクチュエーター5年前にこわれた。運転中、エンジン切ったあともウィーンカシャカシャって異音してる この型は故障が多いけど、流石に現行のスバル車はトラブルないよね？ >>662
知らんがな
ってか現行モデルに乗ってる奴はこのスレに居ないだろ。馬鹿か？ >>663
更年期障害丸出しだな。年寄りの成れの果てを見たような気がする。残りの人生を大切に生きてください。お大事に。 どんなモデルでもスバルのA型には手を出してはいけないってばっちゃが言ってた >>665
A型を買って、CorD型が出たら乗り換えるのが真のスバリスト
BE BH型辺りまでは割とこのパターンは有ったな >>657
Dラじゃなく修理工場推奨って事かな
それとも自分で部品交換？
>>661
同じく何年か前からエンジン停止後にダッシュ奥からｳｨﾝｶｼｬｳｲﾝｶｼｬずっと音が出てた >>668
同一部品を使って5万位で済んだ例もある。
工賃って結構幅があるみたい。 エアコンのミクスチャはDIYでやったよ。内装やECUはぐったり戻したり含めて3時間くらいかかったわ。ビスの場所が手探りなのと、とにかく狭いから大変だけど作業自体はそんなに難しくはないよ。コツは交換したら仮止めした状態で一度作動させて正しい位置に動かす事。 2014年式Gパケだけど2年前にブレーキカチカチ現象が出て無料修理してもらったけど最近また同じ現象が出た
対策部品に交換したとか言ってたのにいい加減だよな ブレーキカチカチは他社の車でもよくある話と説明されたが、この車でしか経験無い。
しかも三万キロで 同じ個所を何回有償修理したかで
車への愛情がわかるね
レガシー愛の足りないおいらは
サイドミラー2回目で放置してます スバルは下らない故障の多さと、ちょっとしたところの造り込みの甘さが目につくんだよな
指名買いの客ばっか(ボクサーと四駆の)でやってきたから、細かい部分の改良に関心が薄い社風があるのかな、という気がする 以前ハンドルの違和感について書いた者だけど 今更だけどiモード以外だと大分解消される事を発見した 後はタイヤを変えれば完璧かも プライマシー履いてる人いませんか？ >>678
プライマシーは直進安定性で有名だけど全然実感なかった >>677
そういうところをTOYOTAレベルにすると50万アップしそう >>679
ありがとう その前はなに履いてましたか？ 復元力とかも変わらない感じですかね >>681
その前は最初からついてたオールシーズンのジオランダーですね。このタイヤは凄かったですね。耐久性が。 >>682
そうですかー プライマシー期待するほどでもない感じですね ついにハイマウントストップランプから室内雨漏りが始まってしまった・・・
これってコーキングで直せるのかな？パッキン交換？
まさかASSY交換まではいかないよね？ >>684
3年くらい前に余ってたホルツのシール剤で補修したわ。ビスの穴の周りもしっかり塗ったから高圧洗浄も問題なし。 >>683
性能いいのかも知れませんけどプライマシーのウリである直進安定性とウェット性能は元々レガシィ自体が性能高いのであまり恩恵を感じないって感じですかね。まあ合わさってさらに強化って考えもありますけど すごいなぁ。自分で綺麗に直せる自信ないから寺に持って行くわ
安く済みますように。 ハイマウントストップランプの雨漏りってこの車の持病なの？
ウチは洗車しても雨の度に液ダレ？油スジ？がリアガラスにクッキリついて困ってるんだ >>686
直進制とか雨とか良いけどハンドルの戻りが悪いので改善できればなと思いまして 戻り悪いのはタイヤで改善するの無理でしょ
そんなもんだと思うしかない
今まで乗ったクルマの中ではバモスの次に戻り悪い ステアリングを切る前にアクセルを抜くか軽くブレーキを掛けるとすっと曲がるけど
他の車でそんなに気を使わされることないもんな ステアリングの戻りが良くないのなら扁平率上げてみればいいよ
扁平率が下がれば下がるほどタイヤの接地面は横に広がって、ステアリングをセンターに戻すために必要な力が大きくなる
逆に扁平率を上げれば上げるほどタイヤの接地面は縦に広がるから、ステアリングが戻るのに必要な力は弱くて済むようになる
80のタイヤ履いてる営業車がめっちゃステアリング軽いのはそのせい >>693
別の車でしたけど ブルーアースとプレイズでかなり戻りが違ったんですよね 皆さんご意見ありがとう 私ごちゃごちゃうるさい奴になってますね 失礼します >>699
それだとステアリングの戻りだけ良くしたいってのは難しいね
低扁平タイヤを履くことによってステアリングを切った時の応答性が高まるのと
ステアリングをセンターに戻すために必要な力が大きくなるのは切っても切れない関係だから
どちらか片方だけを良くしたいなんてことは物理的にできない >>698
オナジク
多分電動パワステに変わったのとリヤLSDが無くなったのが原因だと思う
戻り悪いし直進性も劣ってる >>697
ブルーアースとブレイズ、どちらがよかったですか？ 昔BE5乗ってたけど車重の割にパワステが異常に効きすぎてる感があってなんかｺﾚｼﾞｬﾅｲ感が最後まであったなぁ
多分このステアリングの戻りを訴え続けてる人はああいうステアリングフィールの方がいいっていう人なんだろう
俺は5代目の方が自分で操作してる感が出てて好みだが >>703
断然プレイズです レガシィもプレイズにしてみようか プライマシーにしようか検討中です >>705
言ってる事わかる気がする 僕はBHのEtuneの感覚が一番好きでした BPの後期も良かったですね 不思議な事にBRが一番気に入ってるけど >>707
ステアリング軽すぎとかは違うと思うけど 要は好みの問題という事かと BE5C乗ってたが確かに軽かったな。
でも単純のアシスト量が多いだけじゃ無くリニアな手応えはあった。今乗ってるBM.DITは何処か雲を掴む感でおまり褒められたものじゃ無い気がする。 >>709
そう。良い悪いではなく好みの問題
BE5自体は長距離楽に乗れていい車だったと思う
>>710
パワステのアシスト量が大きいから
路面状況がステアリングまで届きにくい感じがしてどうにも慣れなかった
ただ路面からの外乱をステアリングにあんまり伝えすぎるとドライバーは疲れちゃうから
ドライバーを疲れさせないためにこういう設定になってるんだろうなって納得はしてた
路面状況の把握が大事な雪道だと今の電動パワステの方が安心感があって俺好み B型ターボだけど、ステアリングの戻りやフィーリングが悪いなんて感じた事ないけどなー
純正のポテンザと今履いてるパイロットスポーツ4しか知らんけど。
ちなみにPS4は空気圧の変化が結構シビアにステアに伝わるんでマメに調節する必要がある。
でも次タイヤ買い換えるときもPS4にするな。それくらい速くて楽しい。 >>706
ありがとうございます。
今ブルーアース履いてるので、ちょっと気になりました。 タイヤはジークス→アゼニスと履いてるが、どちらも安くて満足。
ファーストカーにはブルーアースGTを履いてウェットグリップに満足しているので、次回はGTにするかも オレもジークス履いてるけどオススメ。
お値段もリーズナボー ステアリング軽いくせに戻りが弱い
特に車庫から出るとき全く戻らないので自力でせっせと戻さないとならない
まぁそういう味付けなんか知れんけどBPの方が良かった >>716
それが解消されたら燃費以外は完璧なんですけどね わかる人いたらお願いします。昨日acc電源のヒューズのとこをいじってたら、センターのとこの時間や温度表示されるとこのパネルが点かなくなり、ヒューズを取り替えたところ点くようになったのですが、今日は今度はエアコンが消えたまま反応しなくなりました。昨日はセンターパネル消えてるときもエアコンは作動してました。エアコンのヒューズが切れたのでしょうか？ そもそもエアコンのヒューズってヒューズボックスにあるの？ 室内ヒューズは切れてなかったなー。あとはエンジンルーム内のヒューズかなー 気づいたらドアロックも反応しなくなってる(--;) とりあえず落ち着け、取説の万一の時→ヒューズの点検・交換、を見てみぃ
https://www.subaru.jp/afterservice/tnst/legacy/
ドアロックはエンジンルーム内の19番「ボディ統合ユニット（ドアロック）」だから、
他にも影響があるかも >>724
明るいときにエンジンルームのユニットバックアップのヒューズ見てみる。説明書だとＮｏ．10になってるけど >>725
統合ユニットが絡んでるからディーラーに見てもらったほうがいいと思うよ ステアリングの件、俺が思うのはフィールが悪いとかアシストが効き過ぎとか、そんなんじゃ無いんだよな
曲がり終わった後に手を緩めても(極端に言えば手を離しても)、完全に中立まで自力で戻ってくれないんだよね いい加減このパワステ粘着野郎死ねって心の中で思うだけで口には出さないけど
完全に中立まで自力で戻る車なんてないし 手放しでステアリング戻すのがカッコいいとか思ってんのかな？ レガシィの電動パワステは頭悪いからダメたてことでいいやん。
真っ直ぐ走らない違和感やら高速の微妙な段差でなんか変な動きするけども所詮はスバルだからと諦めてるわ！
四駆だけは素晴らしいのに所詮はスバルなんだよかー(笑) >>731
段差でステアリングが変な動きするのはステアリングギアボックスとかタイロッドエンドとかが逝ってるだけでは…
ちゃんと修理してあげて 真っ直ぐ走らない、段差乗り越えるとステアリングが変な動きする
操舵装置にガタが出てる典型的な症状
ジャッキアップしてフロントタイヤを横方向に揺すってみ ガタガタだから
さっさと直せ 曲がってる時に段差を超えると反力が無くなるのは最初からそうだったから仕様だと思ってるけど 20万km乗ったbpが問題無かったので仕様だと思う 重大な故障だったらどうすんだよ
他人に迷惑掛ける前にさっさとディーラー行けよ >>729
前に乗ってたホンダ車(FF電動パワステ)と日産車(FR油圧パワステ)、あとレンタルで良く乗るトヨタのコンパクト、みんな手を離すと中立に戻るぞ
手を離すのが格好良いとかじゃ無くて、車がそういう特性だから、ステア戻しの最後は手の力を緩めて車に任せるのが癖になってるなぁ
俺もずっとスバル車乗ってたら、何とも思わなかったかも知れんね ヘッドライトユニット交換したのにもう黄ばみ始めてきたんだが >>741
交換したって嘘ついて、表面を磨いただけだったんだろうな リコール用を安い仕様で作らせた可能性はあるよね
車齢も古いし数年持てばいいかみたいな リコール用に解体屋など色々な筋から調達したってことか
表面を磨いただけの粗悪品が混ざってもおかしくないな
車検クリアが目的なら新品にしてやる必要も無いしな 別にヘッドライトのリコールは黄ばみが問題だったわけじゃないしな
プロジェクターユニットの反射面は生きてるだろうから耐水ペーパーで磨いて3Mのヘッドライトコートしておけ 既にストックしてあってかなりの年数経って経年変化してるんじゃないか？
表面が酸化したりするのか？
磨けば無問題だと思うが。 メーカーがリコール時にリビルト品なんて使うわけないじゃん。
Dだってリコールの時にリビルト品を手配して使う事なんてやらないと思う。
リコール時は、メーカーは部品代＋工賃を負担するし、（後でスバルがDにお金を払う）、
どの部品を何個、どこのDに送ったかも把握してるよ。
Dがリビルト品を勧める（使う）のは点検交換時だけ。しかも事前に客に「リビルト品でいいですか？」と必ず確認するはず。 うちのはユニット交換後全く黄ばんできてないから持ち主の管理が悪かったに1票 自動車保険の料率クラス上がりすぎ
車両5→7
対人1→4
対物3→6
障害2→3 >>750
新品はオクで転売、リコール対応は別途入手した中古品を磨いたものを使って差額を着服とかも考えられるね
会社ぐるみかもしれんし、整備士個人でもやれる
メーカやディーラーが会社ぐるみで検査偽造だの手順省略だのやる時代だから、そんなんあっても全然驚かないけど そんなめんどくさいこと誰がやるんだ
ローリターンすぎ 最近妙に排気ガスが景気よくでる
9年目DITだが過去8年こんなに出なかった気がする
記憶違いならいいが さすがに湯気ってことはないか
最近添加剤入れたりとかガソリンの銘柄変えたりとかした？
>>762 最近エアコンを足元だけにすると、吹き出し音が断続的に脈動してるみたいな音になる時があるんだけど、そういうことってある？
普通無いなら、修理に持ってこうかと思うんだけど。 BRも吹き出し口のアクチュエーター不良は持病なの？ 7年乗ったBRを明後日降りるが故障らしい故障はなかったな。半年に1回くらいエンジンがかけようとするとエンストしたくらいかな >>771
たかっ！アルファードのベースグレードより50万高いのかい もうね高い車は高出力！って時代は終わったんかね
DITとはいえ1.8Lで400万超えとは… アメリカ基準でグイグイ値段が上がっていくね
向こうは初任給で年収800万、都会の単身用アパートが月20万、ファミレスみたいなとこで昼飯食ったら2000円くらいが平均らしいからな
単純に物価の差が倍。つまり日本の金銭感覚だと車体価格は195万。
確かに30年前なら、2000cc未満ターボ車の価格ってそんなもんだったよなぁ アメリカの物価が高いんじゃなくて、日本が貧乏になったんだよ 細くて普通のハンドルだから運転しにくいね
もっと凹凸欲しい >>766
A型ナイサイトで損保ジャパン
弁護士特約つけるとゴールドで40歳になったばっかなのに車両80万円で初年度8万円近い 日本が貧乏というより、競争激しくてインフレにならずにデノミになるからで、日本自体はメチャ裕福だよ 日本の中でしか見れないと裕福に見えるのかね？
物価安すぎるから観光客が押し寄せる訳で。。。
日本は貧乏旅行するのに安全、安いで良い国なんよ！ >>780
ナルディクラシックを愛用してきた俺は細くて普通のハンドルだから運転しやすいけど人それぞれだね >>781
12年落ちの中古車に車両保険は草
いや、別に否定はしないがな・・・ え、ワイ新車9年目、まだ車両保険つけてるが？
1度も使わなかったけどね・・・ 名目GDPで日本は３位だよ。お前は本当の貧乏を知らない 見てみたらA型ターボで車両保険100万ついてるわ
確か車両保険なしで見積もって思ったより安くならなかっんだ思う 大して変わらんからおいらも付けてた
保険ってそういうもんだ
一年後に捨て金になるのは無事故の結果
よろこぶべきや そだな、20年無事故なんで100万以上捨てている計算だが、任意保険は欠かさない
車両は車歴5年目までかな、それ以降は外す あっそうそうマイスバルでオイル交換予約できんのだけどどうなってんの？
アプリ起動→WEB予約→マイスバルアプリをインストールして下さい→ハァ？
ってなるんだけど アイサイト車はガラス飛び石食らうと18-20万くらい行くから
車両は入っておいたほうがいいよ
地味にナビのGPSアンテナ代とかアイサイトテスト費用とかかさんでくる
2012年BRGファーストオーナーだけど
飛び石等級据え置き時代も含めてもうガラス破損3回食らってる >>788
国民一人一人の豊かさは、名目GDPじゃなくて一人当たりGDPで評価するんだぞ
ちなみに日本は24位だ。富豪ばかりの産油国とか都市国家を除いても、20位くらい。
先進国の中じゃほぼ最下位だよ 飛び石対策が目的ならスバル保険以外意味ないのかな
普通の車両保険だと等級ダウンで15万くらい損するでしょ しかし新型の値段の高さにはびっくりだわ。もうかつてのプアマンズBMWじゃなくなったな いっそ任意保険やめよかな
なんかあったら個賠保険あるし 化石みたいなMTの俺は小さいガラスの飛び石なんて全く関係ないのである 2014年式Gパケだけど車両保険無しで年間1万円くらい
車両保険付けても＋2万くらいだけど免責分は自己負担だし翌年から保険料上がること考えると廃車レベルの事故以外大してメリット無いんだよな
新車から最初の車検までは付けてもいいと思うけど >>795
ルクセンブルクみたいな出稼ぎ労働者を受け入れる小国が上位を占めてるからそうなる。5000万人以上で見たら6位。お前は物を知らん
ttps://www.nissay.co.jp/enjoy/keizai/135.html >>796
飛び石は1等級ダウンだから数万程度じゃない？ >>800
どこの保険屋だよ
ちゃんと保険として機能するのか怪しいな 1等級ダウンでも事故あり料金が3年続くからヤバいよ アイサイトプラスは登録から6年間だし
おれらのカバシィは対象外でしょ
旧車はスバル保険のメリット無さそう？？？ そんなの初耳だけどどこに書いてあるの？
6年だと車検途中に切れて中途半端すぎないか スマン、調べたら7月から改悪されたんだな
自己負担額も上がってるし入る価値なさそう 新型レヴォーグ以降のカメラがガラスにくっついてるタイプは25万以上かかるみたいだな
そうなるとスバル保険もボッタクリってわけでもないのか
それ以前のアイサイトならその辺のガラス屋で交換してエーミングなんてしないでもぶっちゃけ大丈夫らしいけどね >>794
環境もだけど普段の車間距離が近すぎるとかじゃね
20年車乗ってるけど飛石は一回も無いなあ ゆっくり走ってんのに追い越し車線のプリウスから斜めに飛んでくる小石はどうしろと？ >>813
ワイパーをタイミングよく作動させてガラスに当たる寸前でハネ飛ばすだけで何も難しい事はない >>812
車間距離詰めすぎと思うだろ？
インテR、プレリュード、プレリュード、R34、
レガシィBL5スペBと乗ってきて飛び石なし
BRGでいきなり3連発だよ
60キロの阪神高速でくらった時にはなんでやねんと
ワゴンはウインドの角度が微妙なんかと難癖つけたくなるわ その車歴なら、比較的フロントガラスが寝ている車多くない？
BRGは他と比べてフロントが立っている気はする
なんの根拠もないけど 納車時から7年間付けてたStiフレキシブルタワーバーを、降りることになったので外してみたら、ハンドルってこんなに軽かったんだ！とか路面の突き上げがマイルドになってたりとか、タワーバー付けると直進安定性が向上するとかいうけど一長一短だなと思った。直角交差点とか今まではハンドルめちゃ重くて両手で回してたけど、外したらクルクルって軽くまわれた 飛び石なんて運だろ
車間距離空けていても対向車から飛んでくることもあるし自分も飛ばしてるだろうし スタッドレスが増えたから、高速道路に持ち込まれる小石の数も増えたのかもな
実際、保険が等級キープから1等級ダウンに変更されたのも、飛び石破損が増えてるのが理由だと思うし 1等級ダウンてさ、いつ使うのが良い？
上手くいけば3年も高い保険料に耐えなくて済むよね？ >>825
修理費>保険料悪化分
の時。これ以外の答えは無いと思いますが そうじゃなくて、更新月直前が良い、とか。
ならすぐ1等級復帰するでしょ？ >>827
等級の変動は、契約更新の時だよ。
一年間の実績で、翌年にどうなるかが決まる
無事故なら1アップ、2回事故ってたら6ダウン、って具合でな じゃやっぱ更新直前がいいよね、1年ちょい気をつけてればすぐ20等級に戻る
更新直後にやらかすと2年弱ビビりながら過ごす必要が出るので。 ちなみに判定日ってのは事故日？保険会社への連絡日？修理完了日？
大きな事故だと事故日＝連絡日だろうけど、小規模の飛び石の場合は調整できるから悩みそう >>830
いや、そういう意味なら更新直後の方が良い
窓修理1回、事故1回を、同じ年にやるか違う年にやるかで一等級変わる
現在20等級で1年目に窓と事故をやった場合
翌年16等級、翌々年17等級
現在20等級で、1年目に窓、2年目に事故した場合
翌年19等級、翌々年16等級 あーなるほどね、そういう考え方もあるのか
でも2回目の事故まで1年と少し間が開くと仮定したら更新直前の方が良くないか？ >>734
50キロくらいで走ってるときのカーブの最中の路面凸凹がステアリングの力がいきなり抜けて怖い
上信越の下りカーブも手に汗握るステアフィールなのもこれのせいと思う >>835
君の頭では理解できないだろうね
すっこんでろ そもそも保険使う＝事故起こすタイミングなんてコントロールできるのか？
できたら別の意味でマズいような いや、小規模な飛び石だったら時間開くこともあるでしょ？
事故日は変わらなくても届出日や修理日はいくらでも変動しうるよ >>836
>2回目の事故まで1年と少し間が開くと仮定したら更新直前の方が良くないか？
事故はコントロールできないんだから、その仮定には何の意味も無いんだよ
頭良いみたいに気取ってるけど、実際は頭悪いでしょ？論理的思考力の低さからして、高校は偏差値45以下と見た。
あ、別に高校の偏差値は答えなくて良いよ。単に俺がそう思ってる、ってだけだから。 ？？？
旧帝出てますが？なんで高校？貴様まさか高卒？
別に頭良さそうに見せるつもりもなく普通に確率機会論の話だったのに、高卒には理解不能だったか・・・ >>839
よく見たらクソみたいなレスばかり
頭悪いどころかチー牛臭い すっこんでろって言われて拗ねたのかw劣等感だらけの人生で可哀想 >>840
旧帝なの？てっきり高卒以下かと思ったもんで。
ま、そこはどうでも良いや。
ここだけ質問。
>2回目の事故まで1年と少し間が開くと仮定したら更新直前の方が良くないか？
あんたが言う確率機会論的に、なんでそれが良い選択肢なのかを説明してくれ。
俺には旧帝ほどの学歴は無いから分からないんだ 225/50R18のタイヤ使っている方いらっしゃいます？車検通りますか？ >>843
すぐ学歴云々を持ち出す低レベルな方と議論するつもりはありません
あなたみたいのが同じBR乗りなのが残念です >>843
お得意の論理的思考力見せてくれよ
あんたクソレスばかりじゃないかwまさか中卒か？ 旧帝くん怒りの連投ぶち切れめっちゃうけるw
ここまで顔真っ赤にしてるやつ久しぶりに見たわー
手震えてるぞw >>847
その程度しか言えないのか
中身ないクソレスだな レガシィ乗りも頭悪いガキが増えたな
中古価格がかなり安いから底辺でも手に入るようになっちゃったんだな
通りで保険料率上がるわけだ >>844
225/45R19で大丈夫だったからいけるんじゃないの
メーターは問題ない >>845
質問に答えなよ
逃げるの？
ま、答えられるわけないか。論理的に破綻してるしな それとあんたが書き込んだ数分後に、同じ口調の援護射撃があるのが笑えるな
いやもちろん、自演だなんだと争うつもりなど無いから、気にしなくて良いんだよ あまりの低脳ぶりに閉口だわ
学がないのに教えてもらえるのが当然、って考えのようだね
君に教えると保険金詐欺に悪用されそうだし嫌だね
しかも自分と同じ考えのコメ以外は自演認定ですかw それにしても議論について来れずなんの中身もない暴言吐いてるくせに、いざ横から入ってきて教えろ教えろって、なんなのこの中卒
こんなのがレガシィ乗り回してるのかよ いいかげんスルーしとけ
学歴スレじゃねーんだよヴォケ！ 消去法で選んだ車だけど、満足してまふ
NAで十分だなあ ちょくちょく気持ち悪いのが現れるな
>>839お前のことだ
少しは役に立つネタ書いていけ 大人二人が顔真っ赤にしてスマホ片手に喧嘩してるとかwww
カバシィ乗りアホすぎw
手震えてるぞwww >>861
>>847は俺だけど>>846は知らんわ
何があらら酷い自演ゴねだよ
ぷぷぷw酷い自演ゴねだって受けるw >>864
おまえのレスもなかなか頭悪いな
低脳を曝け出して楽しいのかな？ 酷い流れだなぁ
すぐ学歴云々持ち出す>>839はホントどうしようもないね
レガシィ乗ってない方は他スレへどうぞ >>866
あらら酷い自演ゴねwww
どっちが低脳なのかな？んんん？
あららってwww受けるw 旧帝って医学部はすごいけど、他は微妙だよね
センター8割くらいだろ？ >>868
これはとんでもない低脳発見
草ばかりで語彙力皆無。君も中卒かな？ >>868
自演バレたからって必死すぎw恥ずかしい奴だなw
頑張って誤魔化せよw >>871
語彙力皆無ってあなた低脳しか言ってないけどもwww
必死に連投で顔真っ赤w
手震えてるぞwww たまに来てカバ乗り煽るの楽しぎwww爆釣やんけwww
老人は煽り耐性なさすぎてすぐ怒るからめっちゃ受けるいつまでもおじいちゃんカバ大事に乗ってあげなよw
旧帝くんwww どっちもよそ行ってくれ
少なくとも、免許持っている年齢ならこれくらいわかるだろ？ 平日昼間にクソレス3連投w
どんだけ学歴コンプ持ってんだよw なんか哀れで可哀想になってきた。中卒で普段よほど誰にも相手されなくてイきってるんだろうなぁ。たぶん免許すら持ってないでしょ 自分の手が震えて3回も書き込んじゃったんだろうねw 最初に学歴云々言い出した奴が悪
責任とって出ていけ！ よく勘違いがあるけど保険の契約上は届け出た日で管理される
夜に事故起こして0時を超えて電話連絡した場合は翌日扱い。ちょうど保険の更新日だった場合は所謂金メッキ状態になるぞ。 つまり飛び石被害でもギリギリまで我慢して更新直前に届けた方がリスクは低下するね
他に事故起こしたらそっちで保険を使って飛び石は我慢汁 >>884
>ギリギリまで我慢して更新直前に届けた方がリスクは低下する
なんのリスクが低下するの？ 366日間耐えれば元の等級に復帰できるってことでしょ 等級戻るには更新3回？しないとダメなんだからいつ事故しても変わらなくないか？
月割りで払ってても金額上がるのは次回更新からなんだから。
保険会社もバカやないから得になるような作りはしないはずだし。 >>884
>他に事故起こしたらそっちで保険を使って飛び石は我慢汁
まとめて保険使ったほうが良くないか？
同じ年に2つ使えば、翌年等級が上がらないペナルティは一回で済むけど、別の年にそれぞれ使ったら、翌年等級が上がらないペナルティを2回受けることになる 車種も関係ないし、そろそろ保険の話はうざいな
1等級下がって差額いくらとか考えたら馬鹿らしい議論
ガソリンの値上げの方が切実 >>890
実際には事故と飛び石を纏めて申請してる悪い子もいそうだよね
最初のコメ主はそういう事が言いたかったんでしょ
中卒のアホがそこまで理解できず噛み付いてるだけ >>891
ガソリン代こそ写真スレに無関係じゃねーか
ひっこめや >>891
他の話がしたいなら勝手にすれば良いじゃん
一つの議題が終わらなきゃ他の話をできないなんてルールは無いから大丈夫だよ >>892
中卒だとかそういう、裏の取りようの無い煽り文句は止めよう。無免とかハゲとか無職とかデブとか童貞とかもだぞ 旧帝とか低脳とか昔の2ちゃんかと
懐かしい気持ちになった 流れを変えよう
BRのフロントガラス部に降った雨水って、エンジンルーム内にパイプとかなくアッパーマウントあたりにダダ漏れになってるんだけど仕様？
洗車してからボンネット開くとビショビショで驚いたんだ。こんな車初めて見たわ それ気になって寺で聞いたことあるわ
仕様です、で終わったよ 雨の日に走れば
下からいっぱい水かかるし
全然問題無いよ >>907
乗り心地改善したくてダンパーに貼ったらビックリするほど変わったので 他にオススメあったら聞きたいです ドアとかボンネットとかに貼ると空気抵抗が減る感じですよ エンジンルームにベタベタ貼ったら燃費クソ悪くなった アルミテープ貼ったらアイサイトの性能が良くなりました アルミテープ貼ったら中卒になっちゃいました
チックショー！！ >>901
それでか！アッパーマウントのナットがやけにすぐ錆びると思ってたんだよ
でもウインドウ中央部の水抜き穴はどこに通じてるの？？ >>915
ボンネットの中なら見えないからまだ良いけどチリの途中からボディ外側に泥水出てくるのやめて欲しい 皆さん次の車は何を検討してますか？ 今日現行の320d試乗してきたらめちゃくちゃ良かった！ ISとかCクラスの試乗した時もそうだったけど 帰りに感じるのはレガシィもかなりいいなって事 ずっと乗り換えできない >>920
もう年金生活なんで小さい車になりそう
ヤリスクロスあたりかな 俺の年金暮らしの親父はビートとジムニーに乗ってる
普通車一台より税金安いんだよね ドアミラー収納時の角度がズレたのか、折り畳むとガラスに軽くコツンと当たるようになってしまった。
調整で治る？ BRGなんだけどアイドリングでS#
入れるとエンジンからコポコポと音がするんだが分かる人いる？ おれのBRMはアイドリング中に
S♯にしようとすると
まだダメです
って起こられちゃう VDC offの状態で走り続けても壊れたりしないでしょうか？ ハンドリングの違和感が軽減されるのでこのまま走り続けたいのです >>936
ものすごく微ですけど感覚違います ハンドリングってほどじゃないですけど >>937
具体的には交差点で右左折の時の妙な減速が無くなったりしてます 駆動系なのかABSとかなのかわかんないけど それがハンドルの違和感の一因だと最近気付いたんです VDCは切ったほうがハンドリングが自然な感じになるのは体感しているけど
わざわざ安全装置を外して走る気にはならないな ついにミッション御臨終
次の車探さないといけなくなったんだが、現行アウトバック高すぎワロタw
外国車の方がお手軽に思えるのでA3にしようかと思います。 >>943
BSアウトバックのこなれたやつでいいんでない？ >>943
買い替えるよりミッション修理した方が安いのでは だってBS高すぎるよ・・・あの額ならA3にいくわ
12万キロ走ったし、ミッション交換に100万かかるから修理するつもりはないんだ リビルト品で30万くらいだろ
ミッション交換工賃含めたって50万もいかんわ
何をどうしたら100万なんて数字が出てくるんだよ 寺でリビルド品なんて扱ってんのか？
普通はメーカー純正品だろうよ
12万キロってのは不運すぎ SUBARUは耐久性ないよなー
エンジンも地味に壊れるし。
運次第なんだろうけども。。。 俺のBRMも減速時にヒューンて鳴いてる
14万超だから乗り換える >>946
BSの中古を躊躇する奴はアウディなんてやめた方が良いぞ
確かに品質は良くなって故障の頻度も下がったし、工賃も国産と変わらないけど、部品代は国産車の倍以上する
アクアなんかと比べたら新車価格は倍くらい違うのに、中古だと何故か同じ値段になる、その理由を良く考えた方が良いぞ 外車選ぶくらいなんだから
金の心配はないんじゃねーの？ もちろん新車ですよ
なんでアウトバックの中古買うと思ったの？
最近ここの民度も下がったもんだな A3とBSって新車価格ほぼ変わらないじゃん
それも3気筒1000ccの廉価グレードの方 俺はそういう走行系の故障は経験無いけど、細かい電装系の故障ならいくらでも経験ある >>957
だからこそだよ
同じ価格だとどうしてもアウディの方が魅力的 3万キロのBRM買ったんですけどCVTフルードの交換ってまだしなくてもいいかな？ 実際CVTフルードって何万キロ性能維持してるんだろうね？ >>959
スバル乗りは民度が低いんだから、さっさとアウディスレに行ってどうぞ >>961
普通の使い方なら廃車にするまで無交換でも問題ないよ >>960-961 C型28万キロ乗って途中12万で交換
でも、なんの効果も感じなかった
若干プラシーボ効果で音が小さくなったかもと言う感じ
前期は元々うるさいからね、後期は格段に音が小さくなった
で、今乗ってる後期BRM（E型）も12万で”一応交換”やっぱりなんの効果も感じられない
営業車で長距離ばかりだから平均燃費はすこぶる良くて常時14キロ～16キロ台で
CVTフルードの効果は当然無い リコール交換してきれいになったヘッドライトを何か鋭利なものでガリガリにされてもーたわ
仕方なく中古で程度の良い後期のヘッドライトを何も考えないで安く入手したんだけど、これ前期にポン付けできるんかな >>965
なるほど。使い方真逆で参考にならんw
でも焦って交換する事も無さそうですな。 A3なんてCセグで狭いだろ。まだレヴォーグとかの方がマシ >>970
マジか
良かった
次回からはちゃんと調べてから行動しよす >>964
フルードは持つかも知れんけどスラッジまみれで走るのもアレなんでトルコン太郎します 車検ごとで3万キロぐらいでＡＴフルード交換してるけども古くなると変速ショック大きくなるきがする。
パドルでシフト変えすぎが原因か？ CVTフルードは劣化するかしないか？で言ったらもちろん徐々に劣化する
ただ劣化しても人間が感じ取れるほどの走行性能の差が出ないし燃費もほぼ変わらないから
フルードを交換した満足感を得たい人だけやればいい、というのが正解 CVTオイルはディーラーでも10万キロ位まで無交換で平気みたいに言われたけど、前後デフオイルは4万キロ交換推奨って整備手帳にも書いてある。今年頭に45000キロで前後デフオイル交換したけど全く体感出来なかったな。エンジンオイルはすぐわかるのに。 マイスバルでセーフティチェックを予約したけど一週間経っても連絡来ないのって嫌われてる？ 点検の予約とかは担当と電話で決めてそれがマイスバルに表示される
予約日を間違える事が無くなるし、近づくと知れせてくれる
マイスバルはそれ位しか使ってないな マイスバル使えないよな
すぐにアンインストールしたわ >>976
場所によっては作業は二ヶ月待ちだからな
お得意様を優先したいのが本音だろ
そうじゃ無い客は、無視して諦めてくれればラッキーって考えなんじゃ無いの アウトバック
サス動くとき横揺れするけど、腰高脚長は仕方ないものなのか 俺はマイスバルで予約取ってる。電話も面倒だから俺は便利 >>982
そりゃそうだよ
舗装路の快適性を犠牲にして、悪路性能を確保してんだよ。昔に比べりゃだいぶマシになったが、それでも基本的な物理特性は変わらない。
舗装路しか走らないのにSUVを買う奴もいるらしいが、バカの極みとしか言いようが無い。
視点が高いのが欲しけりゃアルヴェルとかノアヴォクにすりゃ良いものを SUV選んだ理由は、普通の道普通の場所での普通の振舞いごときで
顎擦る今どきの低さがどうにも受け入れられないので。 >>983
マイスバルから予約→アプリをインストールしてくださいな→アプリだっつーの
の流れなんだけどどうやって予約すんの？ >>986
俺は「マイスバル」アプリ起動したら画面下の中央に薄く「Web予約」アイコンがあるから、そこ押したら予約画面になるよ
もちろん自動なりでログインしておく必要があるけど アウトバック乗りだけどタイヤも普通だしあれで悪路走りに行こうとは思わんな
やっぱり悪路走る車はウインチとかついてないと(個人的なイメージです) よくハマってる車を引っ張って救出する動画とかあるけどウィンチ勢からしてみればワロスって感じだよねきっと 訳ありで泣く泣くVABからBM9のMTに乗り換えたけど、シフトチェンジするときにパタパタ音がうるさいね
VABの時は音しなかったのに やっぱし新しい車の方がそりゃ色々進化してるし良いよなー
VABとこれのMT乗ったことあるやつおらんの？
事故車とかじゃなくて、マジにシフトチェンジするときにいちいちパタパタ音がうるさいから
前に乗ってたスバル製プレオのMTの方がまだ静なレベル
ブッシュとか一新してみたらまた違うのかしら >>994
パタパタとかの擬音だけじゃなくてさ、どこから鳴ってるのかとか言わなきゃ分からんて
ミッション本体からで下から聞こえるのか、レバーのクリック音なのかとか VABを事故って廃車して、お金無いのに、SUBARUのターボでマニュアルじゃなきゃ嫌だと駄々こねて、お手頃価格の事故車買ったらパタパタするってことでOK？ いやお金ないのにVAB買ったもののローン払えずに泣く泣くBRにって感じじゃね？ このスレッドは１０００を超えました。
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