【SUBARU】5代目レガシィ(BR/BM)Part108【LEGACY】
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■FMC／年次改良／特別仕様車 <前期 A～C型>
<前期 A型>
□2009年 ５月 ﾌﾙﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞ（FMC）
https://www.subaru.co.jp/news/archives/09_04_06/09_05_20.html
□2009年11月 ﾂｰﾘﾝｸﾞﾜｺﾞﾝ／B4「日本COTY特別賞受賞記念」特別仕様車「2.5i L Package Limited／2.5i S Package Limited」発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/09_10_12/09_11_04_4.html
<前期 B型>
□2010年 ５月 一部改良、ﾂｰﾘﾝｸﾞﾜｺﾞﾝ／B4特別仕様車「2.5i S-style」発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/10_04_06/10_05_18_1.html
□2010年 ６月 ﾂｰﾘﾝｸﾞﾜｺﾞﾝ／B4特別仕様車「2.5GT tS」発売 (期間限定600台)
https://www.subaru.co.jp/news/archives/10_04_06/10_06_08.html
□2010年11月 特別仕様車「EyeSight Sport Selection」発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/10_10_12/10_11_16.html
<前期 C型>
□2011年 ６月 一部改良、ｱｳﾄﾊﾞｯｸ特別仕様車「2.5i／2.5i EyeSight S Package Limited」発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/11_04_06/11_06_14.html
□2011年10月 ｱｳﾄﾊﾞｯｸ特別仕様車「2.5i EyeSight EX Edition」発売 (期間限定500台)
https://www.subaru.co.jp/news/archives/11_10_12/11_10_18_1.html
□2011年11月 ﾂｰﾘﾝｸﾞﾜｺﾞﾝ／B4特別仕様車「2.5i EyeSight B-SPORT」発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/11_10_12/11_11_22.html ■年次改良／特別仕様車 <後期 D～E型>
<後期 D型>
□2012年 ５月 大幅改良、｢FB25/新ﾘﾆｱﾄﾛﾆｯｸ(NA向け)｣｢FA20DIT/ｽﾎﾟｰﾂﾘﾆｱﾄﾛﾆｯｸ(DIT向け)｣搭載
https://www.subaru.co.jp/news/archives/12_04_06/12_05_08.html
□2012年 ９月 ﾂｰﾘﾝｸﾞﾜｺﾞﾝ／B4「2.0GT DIT EyeSight」ｸﾞﾚｰﾄﾞ追加
https://www.subaru.co.jp/news/archives/12_07_09/12_09_04.html
□2012年11月 ﾂｰﾘﾝｸﾞﾜｺﾞﾝ／B4「2.5i EyeSight tS」発売 (期間限定300台)
https://www.subaru.co.jp/news/archives/12_10_12/12_11_13_4_85714.html
□2012年11月 ﾂｰﾘﾝｸﾞﾜｺﾞﾝ／B4特別仕様車「Premium Leather Selection」発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/12_10_12/12_11_13_3_85713.html
□2013年 ５月 ｱｳﾄﾊﾞｯｸ特別仕様車「2.5i EyeSight EX Edition」発売 (期間限定600台)
https://www.subaru.co.jp/news/archives/13_04_06/13_05_14_2_88101.html
<後期 E型>
□2013年 ５月 一部改良、ﾂｰﾘﾝｸﾞﾜｺﾞﾝ／B4特別仕様車「2.5i B-SPORT/2.5i B-SPORT EyeSight」発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/13_04_06/13_05_14_1_88100.html
□2013年10月 ﾂｰﾘﾝｸﾞﾜｺﾞﾝ／B4特別仕様車「2.0GT DIT spec.B EyeSight」、ｱｳﾄﾊﾞｯｸ特別仕様車「2.5i EyeSight EX Edition II」発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/13_10_12/13_10_29_92213.html
□2013年12月 ｱｳﾄﾊﾞｯｸ特別仕様車「Grand Master（ｸﾞﾗﾝﾄﾞﾏｽﾀｰ）」発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/13_10_12/13_12_24_97062.html >>71
ランクルが良いってならばアセントも有りだね >>10
どこから来たのかわからないですが、BRGのセカンドカーとしてランクル77を持ってる身から言わせて頂くと、加速しないブレーキ効かない乗り心地悪いと悪路走行性能以外全てにおいてアセント以下です。 みんなエアコン臭くないか？冬は何ともなくて
夏に臭くなるのでカビなんだと思うが
何とかしたいわ >>12
ドクターデオ使ってるけど意外と効果あるように思う。
一度試してみてはどうですか？。 ブロアモーターとエバポレータ間のダクトにドリルで穴を開けて定期的に蓄圧噴霧器で無水エタノール噴射してるわ。 スバルの認定中古って結構簡単にタダで修理してくれるけどよそのメーカーもこんなもんなんかな >>12
夏につけたりけしたりすると
結露ですぐに臭くなる
つけっぱなしで臭くなりにくくなる D型E型非ビル足で足回り柔らかいのはどっち？
今はGJアテンザの前期に乗ってるけど硬すぎて疲れてしまって（中古で買って1年も乗ってないけど） E型DIT7年目だけど、リアダンパーへたって途中でとまっちゃいます。
エアコンのサーボモーターもいかれるし、ぜんぶディーラーでやってもらうと10マンこえ、、。どーするかなぁ リアゲートの半ドアが酷くて（C型BRF）、ストライカーを調整して対処したのですが、社外のパワーリヤゲート付けた人いらっしゃいますか？
使っている人の感想を聞かせてください。
https://i.imgur.com/cKTAO7x.jpg >>25
前スレにも書いたけどリアの半ドアはその辺の問題じゃなくて空気抜けが半端なく悪いから
試しに後部座席のドア開けてから閉めてみて >>26
リアゲートの半ドアは、ストライカーの調整で簡単に対処できました。力入れないで閉めても半ドアになりません。
別の方法として、パワーリヤゲートにされた人がいれば、感想など聞かせて頂きたく。
この車格で手動でバタンと閉めるのが恥ずかしい、元BPEのイージークローザー乗りです。 リアゲートにしろサイドミラーにしろこれだけ不具合多いのはサプライヤーを締め上げて安い部品で造らせてるんだろうなと邪推する >>24
5万キロのBRG乗りだけど交換したビル脚が倉庫で肥やしになってるよ。イラネ アイストから復帰し損ないのエンスト多発。
特に多いのはアイスト状態での電動パーキング作動での復帰し損ない。
一旦回転が上がって落ち着く際に落ちすぎてストール エンスト問題は添加剤とかで解決しないのかね？
DITに入れてもいい(入れたほうがいい)添加剤があれば教えて
最近なんか燃費が落ちてきた CVTのロックアップクラッチが切れなくてエンストするって聞いたけど
5ATでエンストする人もいるのかな >>30
ECU最新バージョンに書き換えでも駄目なの？ >>35
暮れに何か書き換えたとか言っていたが
悪化した。 ACC落ちないから消費電力多いとか？
バッテリーへの負担はかなり大きそうだよねー バッテリーが弱ればそうなる気がするけど、それは大丈夫？ 前スレにもあったけど、オートドライブ114kmの上限をあげる方法ってある？ 12年に購入してから初めてアイストのリプロしたけど一度もエンストはしなくなった
バージョン情報もみたけど最新版のバージョンと元が掛け離れた数字で
ここまでプログラム自体はバージョンアップ繰り返してたのに一回もディーラーはリプロしてくれなかったのかよ
散々とエンストの件は言ってたのになぁ
今まではリセットしときましたー！だったのが今回はプログラムを最新版にしときました！だったわ 昔のみんカラとか価格COMなんかだとプログラムで治るとは思ってなかったディーラーも多かったらしく
洗浄だの部品交換だのと何ヵ月も掛けて修理してたような書き込みやブログが沢山あるね
アイストのエンストはそれくらい多かった PCVバルブとホース交換してきた
本当は添加剤で洗浄しようと思ったけど部品交換の方が添加剤より安かったわ
アイドリングから加速まで凄くスムーズになったね 先輩方に聞きたい 2.5GT Sパケ 3.6万キロが全部込みで170万てどうでしょうか？ アイサイト無しの前期型ならちょっと高いかな？
乗り出し170万で低走行車なら2.0GT DITかアイサイト付きの後期型が見えてこないか？ 5年前で2万キロで乗り出し190だったから高いよ。
今なら他にもっと良い車あるでしょ？
故障多いしおすすめ出来ないなー アイサイト付きのC型です やっぱ高いですか ありがとうございます アイサイト付きなら仕方ないかな。
マニュアル？
今時期は中古車高いしね びっくりしたー
うちのA型ナイサイトが170万で売ってるのかと思った 後期型で2.5GTってDITに比べて何かアドバンテージあるんですか？ B4は無くなったし、5ATはブリッピング自動だし、なかなか楽しいと思いますよ。
自分はDITより好きだな。 BP5B/GTスペB/AT（15万キロ）がさすがに限界で、乗り換え検討中です。
BR9とBRG運転していて楽しいのはどっちですかね？
CVTは感覚的に面白くなさそうという先入観があるのと、中古で買うなら少しでも年式の新しいのがいいのかな・・・とも悩み中 乗り比べていないからわからんがBRGはブン回したときに速いと思う
街乗りの出足ならEJ25ターボ＋5ATかな？
燃費がいいのはBRG、タイベル交換不要なのもBRGで俺はBRGにした
メーター回りとかパーキングブレーキ、モード選択スイッチの位置が
微妙に違うからそこらへんも調べてみるべき 中古車なんて個体差が激しいんだから試乗してみて好きなの選べとしか VABと5代目レガシィのMTを両方運転したことある人に質問です
VABからBR9のMTに乗り換え予定なんですが、VABのヒルスタートアシストはクラッチが繋がった時にブレーキ解除ですが、
レガシィのヒルホールドのブレーキが解除されるタイミングは調べたらアクセルを踏んだ時とありました
これって体感、結構違いますか？ >>59
BP5DスペB/ATからBRGに乗り換えました
まだブン回してないけど低速トルクは半端無いですね
見た目は断然BPなんですが… >>63
cvtのダイレクト感どうですか？ 坂道の発進とかでもストレスないですかね >>64
バカみたいにトルクが有るんでストレスは感じないと思いますし加速も速いです
ダイレクト感と言われれば加速感とエンジン回転がシンクロしてない感は有るけど みなさんからするとFB25ってどうですか？
フィーリングとかトルク感とかなんでも
ふと気になったので質問してみました。
ちなみに自分はジムニーから乗り換えましたが、
Sモードはフィーリングが自然な感じで好きです。 >>66
通常はIモードで満足しています。時折、Ｓモードにしますが、レガシィ らしくて気持ちよく走れます。ダメなのはS#モード。とにかく高回転を維持して俊敏な加速を実現したい思惑なのでしょうが、ＮＡエンジンには不向き。速いけど不快。 >>67
S#良くないよね
BRG乗ってるけどあれは使わない
減速時のエンブレはどう考えてもおかしい >>67 S#の使い方はクルコン入れて追い越しかけるときだけだな BRG乗りでMT好きな俺はS#大好き。
DモードでもMTモードでも街中、郊外、高速でも積極的にパドルシフト使うよ。変速の早さも不満ないし擬似だけど8速はクロスレシオなんで微妙なトラクションの変化を体感できて、MTぽさが味わえる所が気に入ってます。 >>68
＞S#良くないよね～減速時のエンブレはどう考えてもおかしい
どうおかしいの？
俺もBRGだけど、あまりエンブレは意識した事ないかも。S#で長時間走り続ける事がないからかな。
今度やってみようかな。
>>70
BRGのS#で常時パドル使ってたら燃費に響くよね。
試しにやってみた事あるけど、ガソリンの減り方にうわぁと思った事がある。
それにシフトチェンジする時▲▼に注意がいってしまうので、中々感覚が合わない時がある。
▲▼を見ずにパドルを動かして、シフトアップ出来なくてあら失敗なんて結構あるｗ
パドルを長年積極的に使い続けると故障の原因になったりするのかな。
いや、そういう事するのもメーカーで想定済みだよね。パドルを鬼のように使う人居ます？
気になる事があったら教えて欲しい。 >>72
そりゃパドル使ってガンガン回せば燃費悪いけど、、、
自分s#の使い方はややハイペースで走る時2000から3000rpmあたりの豊かなトルクを自分の好みのタイミングで使用するためにパドルでシフトしていくって感じ。
s#は実に賢くこのような事をしなくてもほぼ自分のイメージ通りのシフトをしてくれるのだけど、MT好きの性分のためかついついパドルを多用してしまう。
70で書いたようにs#はクロスレシオなので一段シフトダウンしてもあまりエンジンの回転数は変わらないし、流す分にはアクセルもじわっと踏むだけなので燃費は特に悪くないですよ。街中、バイパス等のそこそこ加減速のある場所でもiやsとあまり変わらないです。
ミッションへの負担も急な加減速多用しなければ問題無いんじゃないですかね。 >>75
全部あの固さでいいのにね
ふにゃふにゃすぎる そうなの？
新型レヴォーグ以外のスバル車でパワステの重さが変わる車ってあるのか
少なくともうちの前期レガシィは何も変わらない 特性解っててS#使うならそれなりに楽しいけど普段走りだとギクシャクする
燃料マップも違うのかな、燃費凄く悪くなるような気がする 山なんかで積極的にパドル使う時はS#にするくらいかな。
パドルの反応が良くなるのと、クロス気味なのでエンブレ時に
せっかちシフトして”ピピッ”と怒られることが少ないｗ
一方でふざけて低速からS#に任せて床まで踏むと回転上がりの
方が早くてレブリミッタ当たってからシフトアップするので
ドッカンドッカン来るw 1999年型インプレッサWRXstiからBRGに乗り換えた直後は「車が重いな…S#一択」だったけど、嫁車ハリアーに乗ることも多くなった今「iでも速すぎるゥゥゥ」ってなってる。 >>12
かなり前のスレでディーラーにカビ対策で基本エアコンつけっぱと言われたという人がいて、自分もつけっぱにしてるから臭くない パワーもだけど車高も低いからハリアーよりはだいぶ速く感じるでしょ >>86
s#の話をしている
スバル車であっても実用車だから走りだけで維持出来る訳ではない BRGで燃費気にしてなかったけど最近とか一万近くいくから地味に効いてるわ 流れに乗ってまったり走ると燃費いいけど、ちょっと踏むと一気に落ちるね、BRG >>74
色々教えてくれて有難う。
今度同じ事やってみるよ。
やっば皆色々試してるんだね。とても参考になる。
皆の書込みを見ると「こういう使い方もあるんだ」と思い、今度やってみよう！って気になる。 >>83
不具合での書き換えはプログラムのアップデートだから無料 燃費は気にするけど、燃費の良し悪しで車を選んだことはないな 古い人間なのでターボ車でリッター８キロ超えれば燃費良いと思ってしまうw
リッター18キロとか何それＳＦ？って感じ 300馬力の車でリッター8とか最高でしょ 前の180sx測った事無いw あれはあれでMTで楽しかった
レガシィは 余裕のある走りと快適で素晴らしい
県外に美味しいもの食べに行くペースが増えたのに ガソリンの減りが少なくて最高だよ 街乗りと郊外ではかなり燃費かわるな
乗り始めた２代目に比べればそれでも飛躍的に良くなったけど。 燃費って車の調子確認のためになんとなく見てるだけでガソリン食うから車買い換えようとはならない！
乗ってて楽しいのが一番だよなー 自分は長距離乗るから燃費は常に確認してるよ
給油してから次の給油まで750～800km位走りたい 買い物に行くときに嫁が乗る度に、ワゴンRより車高が低いから腰が痛いと愚痴ってるわw
うっせーわ！ 夏に車検だ。9年12万キロ。乗りごごちは悪いは、うるさいはで。車検通すか、乗り換えるか迷うところ。
しかし、乗りたい車がない。レボーグは、フロントマスクが気に食わない。ＸＶは、ＦＣ近いし。消去法でフォレスタースポーツが候補に上がるも、Ａ型は初期不良が怖いし。どうしよ。 乗りたいのないならそのままでいい
乗りたいの出たら買い替えよう >>105
秋に出るという新型アウトバックは？ 車高の問題で自分は買えないけど。 狭くてもいいならレヴォーグ買ってフロントグリル取り替えでいいじゃんってね
選択肢からみるにスバルに拘ってるだけでツーリングワゴンにこだわりがあるようには見えないな
スバル社員の親族か？ 自分もスバルにこだわりはあったものの、セダンでもSUVでも構わなかったので、迷いに迷った挙げ句BN9を買いました。
後悔は全く無いですね。
親族にスバル社員はいません。
スレチすみません。 今のスバルそんなにエンジン音するか？
昔の非等長ならドコドコ言ってたけどもBR9は静かだよ？ EJ25だが、エンジン始動時のバン！という音が好き 最近はドカ雪の悪路の時に、ターボの馬力を思い知りました。ただ、レガシィだと地上高に不安があるので、フォレスタースポーツに乗り換えようかなと思ってます。 BM9レガシィ のフロントキャリパーのサポートボルトの締め付けトルク分かる方居ましたら教えてください！ ボクサーサウンドする？
シュイーって感じで静かなんやが 排気干渉無くすようにしてからあのサウンド無くなったよ ドロドロは無くなったけど、4000超えてからロロロロって回転がスムーズに上がってく音は好き。EJ25ターボだけど。 >>123
そもそもの台数が少ないから仕方ないのかもねぇ
俺もMT欲しいんだけどなぁ
高くてなかなか踏ん切りがつかない
誰か背中を押してくれ >>124
おれの乗ってるBRのMT譲ろうか？
12万キロのボロでもよければ BR中古車探してるけど程度のいいのが少ないね。新型レヴォーグ発表後から毎月値上がり続いてるようで流通量も程度のいいのはほぼないそうです。
特に2.0ターボは直噴だからか当たり外れ多いようなので必ず試乗したほうがいいそうです。 中古車って基本試乗しないと思ってたんだけど当たり外れって具体的にどんな感じ？ 中古MT車は、車種問わず片っ端から値段が上がってるよね。
中古車屋もワンチャン狙いで、とりあえず値段を上げとけみたいな感覚で通常の査定値より高く売ってる。
15年前の車でDOHCとかターボじゃなくても、MTっていうだけで値段が新車価格以上の車が有って驚いた。
MT乗りの人は手放す時には熟慮して手放した方がいいかも。 ワシがMT手放した時は、買取店で下取額の2倍になったよ。 BL2.0R乗りでBRGあたりに乗り換え検討してたけど、手放さない方がいいんかな、A型だけど
ミッションはレリーズベアリング逝って一度オーバーホール済み 15年くらい前180SXターボMTを知り合いの整備士から10万で買ったのに今や2百ウン十万www
正直アレに200万出して乗る価値無いと思うんだ(´・ω・｀) BL乗ってる時にこのモデルが出た時はでかすぎるし、つり目だし、カッコわりーとか全く興味がなかったけど今見ると全然普通に見える…つーかカッコ良い 納車直後は、厳つい顔した車やなと思ったが
ほかの車がドンドン厳つくなっちゃったせいか
今は全然そう見えない。 ウチも納車したとき大学生だった娘が「厳つい車だね～」が第一声だった >>135
今の値段で乗る車じゃないね 一昨年まで乗ってたが
86ターボか86スーチャー買った方が最初は高いけど後が楽かもね ヘッドライトのリコールやっと終わった
ついでにパーキングブレーキの交換もしてくれたけどリコールあったっけ >>140
有ったよ
レガシィのリコールについて
平成３０年９月１３日、株式会社ＳＵＢＡＲＵより、国土交通省にレガシィのリコールを届け出いたしました。
https://www.subaru.co.jp/press/recall/2018_09_13_6243/ >>141
ありがとう
ブレーキユニットも交換しましたって言われてびっくりしました ヘッドランプのリーコールで
デ「バルブ交換しました！ これで車検通ります！」
俺「で、後何年大丈夫？何回車検通るの？」
デ「えっ、え～、、、、」
俺「この先の車検で通りません、交換必要ですとなったとき、、、金請求する気？ 払う客居るわけないでしょ？」
デ「、、、、、、ヘッドランプ交換しちゃいましょう！」 一昨年の車検の時に光量足りないって言われたから自費でヘッドライト一式交換したけど、去年のリコールで全額返金してもらったよ。こっちから何も言わなかったのにスバルD見直した。 去年からのBRM新参者ですが、皆さんのオイル交換のタイミングを教えてください。 みんなCVTフルードはどのくらいの頻度で変えてるの？ エンジンオイルは10,000キロから15000くらいかな
CVTは壊れる可能性あるから無交換だな 長く乗るならCVTFは交換しないと。ソレノイドに鉄粉が蓄積してゆくゆくはコイルがショートしてコントロールバルブassy交換になる。 エンジンオイルで3000ごとでATF、デフオイルは車検ごとで30000ぐらいかな。
10000とかまでいってから交換だとエンジンの横揺れが激しくなってこない？ 社外バルブつけてる人で特に明るさに不満ない人はリコール受けない方がいいぞ。純正に戻される >>152
ヘッドライト暗いからとバルブを社外品に交換後リコールが発生
作業前にサービス担当と交渉
結果、全交換の上社外バルブ装着までやってもらいました 俺はつけてた社外バーナー外して純正新品つけてもらったな
純正バーナーが光量落ちてきたら自分でまた社外に変えればいいかなって >>119
ゴム蛇腹のあるボルトならキャリパーボルト：27 N·m
キャリパをハブに留めているボルトならマウンティングボルト：80 N·m
レガシィBR9B型さーびすまにゅある 自分でパッド交換したら引きずりが出て直らない。
原因はガイドピン奥にグルスの入れ過ぎでストロークが阻害されたこと。
自分では触っていないのでスバルディーラーが怪しいがディーラーメカニックはメーカーのせいにしていたｗ >>156
>>自分でパッド交換した
>>自分では触ってない
？ 自分でブレーキパッド交換したら音が出るからと修理工場に持ち込んだらパッドが表裏逆で組んであったとかいうのを思い出した >>157
自分でパッド交換したけどキャリパーから旧パッド取り出して新パッド入れるだけの素人整備だったってことでしょ
本来はスライドピン周りもちゃんと見なきゃいけない 2年前に貰い事故でBPEを廃車にしてBRGに乗り換えたけどもう一度BPに乗りたくなりました。今度はBP5ターボを考えています。
全くの主観で構いませんのでBRGの良いところ、BP5の良いところをBP5GT系からBRGに乗り換えた方がおられたらお聞かせください。
ちなみにBPに戻りたい主な理由は、やはりエンジンの性格とCVTとATの違い、ハンドリング、インテリア、エクステリアの好みなどです。よろしくお願いします。 思い出補正したい気持ちは分かるが、
時代についていかないと取り残されちゃうよ。
所有車の時代逆行はあまり良いとは思わない。
思い出は思い出としてしまっておいた方が。。。。 >>163
ありがとうございます。
所有車の時代逆行云々に関しては自分も気になる所ではあります。実際、クルマの出来という点ではBRGのほうが上という認識でいます。それだけにBPに戻ることに即断できないのですが。
引き続きご意見募集いたします。 インテリア エクステリアについては完全に好みなので置いておくけど
BRからBPに戻ったら室内こんな狭かったっけってなると思うよ、その辺は承知の上と思うけど念のため試乗しといたほうがいいと思う
あとはまあ単純にBPの程度良い低走行車は数減ってると思う、GTなら尚更
それに加えて故障した際のBP BLの新品パーツってかなり高くなってきてるのでは？
とは言えBP BLの数自体は多いので中古パーツならたくさんありそう
自分は>>163さんと意見は逆で、本当に旧車に乗りたいなら良い所悪い所全部受け入れて乗ったほうが良いと思う >>162
自分もBP5GTスペBからBRGに乗り換えました。
走行性はハンドリング、直進、高速走行どれもbpの方が安定した走りをしますね。
でも自分はBRの方が好きです。走行性はBPの方が上ですが外装内装サイズ感BRはかっこいいです。アイサイトも着いて8年前の車とは思えないくらい最近の車に引けを取らないと思います。BPはやはり古くさいですね。 BPEからBMGだけど、BPがいいなと思うのは見た目だけかな
BPは多くがダッシュボードが割れるかベタついてると思う
買うなら要チェック BP5GTスペBからBR9tSだけど、BPに戻りたいとは思わない。いわゆる俊敏さ以外ではBPには魅力を感じなくなった。また乗りたい気持ちもわからんでもないけど、乗り換えるまでではない。あくまで個人的な感想です。 ご意見ありがとうございます。
>>165
近隣の中古車店でBPを見ましたが、想像以上に狭く感じました。ただ、運転席の囲まれ感が逆に心地良く、さあ、走るぞ！という気にさせてくれる点は気に入っています。でも実用面ではBRの圧勝なんですよね。
確かにBPの低走行車は確かに数が減っていますね。とは言えさすがの4代目、タマは豊富なので何とかなると思います。
>旧車に乗りたいのなら・・・
大変参考になる一文です。
>>166
自分が一番聞きたかった情報です。
BRGの低速からの馬鹿力は確かに凄いですが、トータルでの走行性能はBPのGT系と比べるとどうなのかが知りたかったです。
ハンドリングはBPEに乗っていたので違いはわかるのですが、加速力や高速安定性はBP5ならどうなのだろうと。BP5がまるで及ばないとなると後悔することになるのですがむしろBPのほうが楽しく走れそうですね。 >>167
私は見た目プラスハンドリングとエンジンの性格です。BPEのスムーズさと吹け上がりは最高でした。BRGの低速からの加速も魅力的ですが真逆の性格ですね。これはもう好みの問題なのでしょうね。
ダッシュボードは余程ひどくなければ妥協します。新品交換に8万は痛すぎます。
>>168
やはり俊敏さはBPと感じましたか。自分もBRGは速いけれど重さを感じます。この点も気になる要素なのですがBPとBRの性格というかクルマ造りの方向性の違いなのでしょうね。大柄なボディのおかげで得たものもたくさんありますし。実用面プラスより安定性の高いボディなどは魅力的です。
>>169
BPとは次元が違う(であろう)シャーシー性能はいいですね！ただ残念ながら予算が足りません。
>>170
私も基本的にはBRGで十分なんです。実際2年近く24000kmも乗ってますし、良いところも沢山あると思っています。BPに再び乗りたいのはもしかしたら単なる物欲なのかもしれませんね(笑) >>168
×より安定性の高いボディ
○より安全性の高いボディ
でした 今からBP買うやつなんて大学生ぐらいかと思ってたが
物好きもいるもんだな 多くのご意見をありがとうございました。
174さんの言葉は印象的でした。そうか、自分は物好きの部類なのかと初めて気づかされました。
BPEの前はGF8F(ワゴンWRX)を22万キロ乗っており、この時代のクルマの印象が自分の基準になっているようです。ある意味すでに時代に取り残されているのですね。
また、今からBPに乗るという事は旧車に乗るというレベルに近いという事と認識しました。そうなるとこれはもう、そのクルマが好きかどうかが選択の理由の一番になるのでは？と思います。
BRGもいいなぁと思うところが多々ありますので、もうしばらく考えてみます。どうもありがとうございました。 リコールヘッドライト全交換でロービームが見違えるほどの広範囲な照射になったが、これちょっと黄色くなってない？
換える前の状態が車検通らないレベルでひどすぎて気のせいかも知らんけど。
紫外線を大量に出す小糸の純正バルブ→反射鏡ボロボロ→紫外線を減らすため対策バルブは長波方向に振る→胃色
ってことかもなとか思ったが定かではない。 少し慣らせば蛍光灯みたいにだんだん白くなってくるんじゃね？
知らんけど BR9 H22 2.5 NAですがエンジンを掛けるとファンファーレが鳴る
それと街中でも鳴る、きまった所でも鳴りますこれって何ですか
わかる人教えてください、よろしくお願いします >>175
殆どがDiu5320だと思うから非対応
22年問題はクリアしてるから2030年まで使わないのなら問題ない >>184
ありがとうございます
レーダー探知機はついていません
他にそのような事がある人はいますか？ 昔レーダー探知機は自動ドアに反応した事はありましたが
スバルはオシャレダナー・・・・・ >>187
ナビゲーションはイクリプスAVN138Mです エンジンをかけたら鳴るんだったら、何度もエンジンをかけ直して場所の特定が先じゃないの？ エンジン切るとETCからラムちゃんが飛んでる様な音がするんだけど、あれ何？ >>194
>>195
あの音むかつくから分解して発音源摘出してやったわ
以後ずっと無音で快適
カードの向き間違えたりすると鳴る警告音は出るけど 皆様協力ありがとうございます現状では
エンジン始動の時どこでもキンコーンと鳴ります
あと自動ドアに反応するのではと思います
前所有者は音はしなかったそうです、ナビゲーションなのか？
スバル所有者のあたたかい心に感謝します エンジンかけた時なのか、ACC ONなのかもよーわからんし。 一旦ONポジションにしたあとに改めてエンジンをかけるとアイサイトと同じピッて音が鳴るけど
未だになんの意味があるのかわからない ある地点で音を鳴らすのはどこのナビでも出来るもちろん自宅でも
前のオーナーが自宅で鳴るように設定していて現オーナーが自宅を
修正しただろうからそれでナビが起動するたびに鳴ってるのでは？
https://www.denso-ten.com/jp/eclipse/support/manual/avn550hd/contents/_403_100_90.15555.html さっきバスを使ってちょっと出掛けてきた
1時間位の道程だった
以下長文
…ここ数ヶ月間、ローン組んでBM中古を買おうか禿げ散らかす位めちゃくちゃ迷ってて、乗ってるバスがBM1台とすれ違ったら買うぞ！とか変な妄想しながら対向車見てたら、サラッと白の後期型BMターボとすれ違った
普段道路でBRこそみかけるけどまさか後期BMとすれ違うなんて…
で、いやいや、もう一台すれ違ったらにするか…（まーもうないな）と妄想しながら見てたら数分後、まさかの黒のノンターボBM前期とすれ違い…
嘘やん！普段全然見かけないクセ！
取り敢えずもう次はないだろ！
もう一台、もう一台だけすれ違ったら買ってやるぜ！って意気込んだ数分後、BMのパトカーとすれ違った…
最近はクラウンが多いはずなのに…
よし、じゃあ帰宅したあとにこの勢いで、先日買っといたナンバーズ4ストレート当たったら絶対買う！で昨日までの結果を見たら全部ハズレ
ほらな、結局一括では買えないやん…だったら3台とかとすれ違うなよこのスカポンタン！！マジふざくんな！！って思った話でした 最近、エンジン音がちょっとうるさくなった気がする
間もなく10年になる >>208
こんなのローン組んで買うやつ維持できなくね？ >>209
始動時ガラガラ鳴ってエンジン暖まると収まる感じですか？ なんだよー
中古でローンして何が悪いのだ
MTがバカ高くて即金で200万とか俺みたいな底辺人種には無理ー
精々100万頭金で残りはローンだぜ
BEからBL乗って一回軽自動車乗ったけどまた普通車にしたくて乗った事ないレガシィが欲しくてさー
中古でも一括で買える財力がある人がマジで羨ましいなー 貧乏disりはやめようぜ
年収300万以下の奴だって大勢いるんだぞ んだ、金のあるやつが型落ちレガシィなんて乗るわけない 最近ヤングタイマーが流行ってるから値上がりしてきたね
>>208
そういう決め方もいいけど、中古車って出会いのものだから、自分の条件にぴったりの出物があったら買うのを中古買いの先輩としてお薦めする。 >>208
悩んだ数ヵ月が既に無駄
その数ヵ月は車に乗ってないし年式もどんどん古くなる
ローンでも何でもええから欲しいと思った時にすぐ探した方がいいよね それまで乗っていた車の12ヶ月点検を受けて間もなく、買い替えたのがここ２台続いています。
１台はタイヤも新調したばかりだったんですが。
無計画な買い替えと言われればそうなんですけど、中古車購入には縁めいたものがあると思いますね。
気になっていたその車に出会ったのもひとつの縁…そう感じて乗り換えてます。 cvtfとクーラント液の交換してきた
五万キロ初交換だったけど真っ黒だったわ >>223
CVTフルード交換してみて、体感するような違いはありましたか？
自分もトルコン太郎のある業者で、CVTフルード交換を検討中です >>224
体感は個人的に無し
単純に故障予防程度と思ってやってる >>225
そうですか、ありがとうございます。
こちらも交換しようと考える理由は同じです。 後期のヘッドライトって前期にポン付けできたりするかな 純正のバックカメラ、CMOSだから映り悪い。先だけ社外品のCCDとかに帰られないかな リバースランプ、ＬＥＤに換えた人いる？
効果とか問題点とか教えてたもれ 俺のは外から見ると結構眩しいけどそれほど明るくは周辺を照らしてくれない
LEDバルブの形とランプユニットの配光の相性はあると思う >>230
マッキントッシュじゃなければ割り込みハーネスは売ってるから余裕で交換出来るよ >>231
パックするとき明るくなる。
アンバーよりはかっこいい バルブ類全部LEDで揃えたくなるよね
ウインカーだけはリレー変えるか抵抗入れないとダメだけどそれ以外は基本ポン >>236
ウインカー以外はLEDにしてる。テールだけは取り付けは簡単だけどたまに使ってつかないのが頻発した なんかねえ。調光制御してるところにはLED使わない方がいいっていう人もいる。
室内灯はじわじわ消えるじゃない？ああいうのはプロテクター無しで基板に入ってるからＬＥＤのほうが短絡になると基板壊れるんだって。
俺もLED付けてるけど車種専用なんでまあダイジョブかなみたいなｗ
6年使ってるしね。 >>239
室内灯とかは1番最初に変えたところだから自分も5年経ってるけどなんともないなー >>228
俺も4月の上旬にCVTF交換する事にした。
オイルパンとストレーナー交換、純正CVTFで8万ちょいって聞いてます。
地元じゃやってくれるところがないので越境です。 BR9B型NA
7万キロくらいだったかなディーラーでCVTF純正5L抜き×2回で新油率64％。2.2万円くらい。
トルコンからロックアップに移るのが空転感なくなってスムーズになった。まあ満足した。
9.2万キロショップでワコーズプレミアムスペック2800円×5L交換新油率40％+CORE701が1.3万
工賃入れて計3.4万円くらい。
これすんごいｗトルコン領域の噛みが凄い。グワッと出るのでS#か？！とメーターを確認してしまった。
ストール回転が下がり深い雪でも低い回転で動き出す。ロックアップ猟奇では特記事項無かったが。
ステップATだったら全域でよくなると思う。
とにかく純正よりずっとおすすめ。 BRG E型、予備のスマートキーを探しています。今使っているキーは基板が黒いプラスチックで覆われており基板番号271451-7180です。
オクなどでBR用で外形が同一の基板番号がことなるもの(*-0751 or *-6221) は見つかるのですが、番号違いでも使っている人はいますか？
基板番号も合わせる必要があるとの情報を見たのですが、なかなか見つからないので別番号のものでも動くのかどうか知りたく・・・ BRが2台並んで駐車してたら片方のキーで2台とも解除しちゃったらヤバいでしょ
そして、基板を入手して簡単にIDは書き換えられるんだけど、それが一般化しちゃうと
ドロボーさんのやりたい放題になるから、基本Dに行って予備キー入手なんだけどなー >>243
CORE701の効果？んだと思う。
でも油脂全部ワコーズにしたかったんだわｗ
プロステージSというエンジンオイルでなぜか駆動系が滑らかになった感が驚きだった。
それ以来ワコーズ信者。
ワコーズはハズレが少ない。でもデフオイルとかはわからなかったな。 悩んだけど明日（今日）BM9中古決めてくるわ
貧乏だから色々と節約しないと
BLよか室内は広そうだから良いなー
現行のWRXとどっちが広いんだろ >>248
BRM乗りだが昨日オイル交換待ってる間にレヴォーグ見たけど狭くてやっぱり無いわと思った。でも守られてる感好きな人はいいかも >>249
確かにせまいよね。とくにリア。
でもシートがかっちりしてていいんだよな。
BR9だけど柔らかいのはいいんだけど長距離だと座面の沈み込みがイヤなんだな。 レヴォーグは新型でマシになったけどデザインがね…そもそもボンネットの穴嫌いだし。 >>251
どうでもいいことだけどあの穴ってスバル的になきゃだめなものなの? フォレスターのXTはターボでも穴ないんだよね
絶対ダメではなさそうだけど ツーリングワゴンでボンネット部を分厚くするとあまり様にならないけど、アウトバックならいい感じ。 ちなみにMTの中古車は、仕入価格に相当乗っけて売ってるから、ガンガン値引き要求して良いぞ。
酷いのだと倍乗っけてる。 2021年3月31日（水）11時15分
スバル アウトバック に「ウィルダネス」、オフロード性能を強化…米国発表
専用デザインの内外装
2.4リットルボクサーターボ搭載
最低地上高はプラス20mmの240mmに引き上げ
FA24型2.4リットル水平対向4気筒ガソリンターボエンジンを搭載する。
最大出力は260hp/5600rpm、
最大トルク38.3kgm/ 2000～4800rpmを引き出す。そお
https://response.jp/imgs/thumb_h2/1619630.jpg
https://response.jp/imgs/fill/1619649.jpg
https://response.jp/imgs/fill/1619644.jpg
https://response.jp/imgs/fill/1619633.jpg >>259
ポスト設けるキット売り出せば売れるかも。やっちゃう？ ポストキット、多分社外パーツで出るでしょうね
それよりアウトバックをTWにするキットが欲しいw ウィルダネス、って名前はちと地味だがなんか良いなあ。気に入ったぞ。 >>251
ボンネットの穴ダサいよね
あれをありがたがる奴もいるんだろうけど ありがたやありがたやw
水平対向だからあの位置に穴があるんだろうな。 >>261
> ポストキット、多分社外パーツで出るでしょうね
> それよりアウトバックをTWにするキットが欲しいw
サスメンバーに取り付けられているスペーサーを外せば簡単にTWになっちゃうで。やっちゃう？
タイヤのダウンサイズも必要になると思うけど。 >>266
なるほど。
水平対向エンジンは元々低重心で高さを抑えることが出来ると言われているからなくでも問題ないはずなんだけどな。
BR乗りだけど個人的にはBGのワゴンのGT-Bリミテッドのデザインが一番好き、ダクトも似合う。 >>267
俺はBRM-Gパケ乗りだけど昔はBGのGT-Vリミテッドに乗ってました
無印GTからパワーシートとかを外してタイヤ、ホイールが16インチの
お買い得仕様車だけどね
Bリミテッドの丸いフォグランプはカッコ良かった
「ダミーでカバーだけ付けれない？」って担当に聞いたら「風圧で飛んできますよ」
って事で断念した >>268
ありがとう。
オレはBGのときは250Tシルバー乗ってたんだ。
乗り比べて250の低速からのトルク感で決めた。だけど街中でBリミテッドの白見る度にあれ買えば良かったなってすげぇ後悔した。フェンダーの膨らみとかリヤのガラス周りとか丸フォグもカッコ良かったよね。あのデザインいま見ても完璧だと思うわ。古い話でごめん。 >>265
いや、車高だけじゃなくてカウルやフェンダーの黒モールやルーフレールもやめたいんだけど 乗っている人にはわるいけど個人的にアウトバックとかXVとかのハイト系ワゴンって車としてのトータル的デザイン破綻していると思うわ。
オレは苦手だな。
高速とか走っている姿とかボディだけ宙に浮いていてマジカッコわるいよ。 レガシィじゃなくてすまんが潤沢な資金があれば850エステートT-5Rレストアして乗りたい。もちろんクリームイエローで >>255
中古車って値引き交渉とかできるん？
やったことないから興味あるなー 最近、最低地上高の高い車が羨ましく思う。STIリップスポイラー付きノーマル車高BRG乗りだが、
屋上駐車場のある家電量販店やショッピングセンターのスロープを上から降りてきて、
平面に降りてきた瞬間フロントを擦ったり、角度のきついV字アスファルト道を下って登る時も
フロント下部を擦ることが結構ある。
最低地上高の高い車はいいよな・・・・と思っていたところのアウトバックウィルダネス。
販売テコ入れの為のハイパワー車追加だろ！とか急にキャラ変するなよとか色々あると思うが、俺的にはOKかな。日本で売らないかな。
新型レヴォーグ乗るよりはいい。やっぱS#が無くなるのは気持ち的に寂しいよ。
何かあった時の為のS#で、俺には心の支えみたいなもんだから。 最低地上高が北米仕様と２０㎜違うのは何故か。
日本を「低く」してるのか
北米を「高く」してるのか
２０㎜の違いは乗り味にどう影響してるのか 昔乗ってたBE5はフロントオーバーハングが長くてノーマル車高でも街中で普通にガリガリフロント擦ってたな・・・
あの擦れる感覚がとてつもなく嫌いで今はBRFアウトバック乗ってる 快適 おれ、BE5D、9年8万キロ弱フルノーマルで乗ってたけど
フロント擦ったことなんてないんだが？ BE5D乗ってた
良く擦ったな
あのジョリンという感触、あーまたかって感じだった ちょっと傾斜のキツイ歩道を横切って車道から店の駐車場に入る時にガっていい音を響かせてまたやっちまったとなる
前に乗ってたP10でもちょいちょいやった事ある 赤いtS用のキーカバー欲しいんだけどtSの車検証あっても入手はできないのかな…
フリマもオクも全然出てこないわ
1万位までなら買うんだけどなー C型BRFだが、夜の高速でアイサイトのオートクルーズで走行中、前車が車線変更で割と急ブレーキで、アイサイトは減速したんだけど、そのままアイサイトエラーになって走行中に復旧出来なかった。
エンジン再始動で復旧。
前車のLEDテールランプでアイサイトやられたのかな？ >>248たが、仕事の都合で一昨日、昨日と動けず、さっき決めてきたわ
レガシィ最後のMTだしEJの2500には一回乗ってみたかったから良しとしよう
しっかしMT、アホみたいに高いな 全led化したけどテールだけはダメだな。何回変えても点滅したり、つかなくなったりする。他はずっとなんともないのに。
T10しか検索にひっかからないんだー >>284
オメです！ 自分も先日EJ25のTW買いましたよ！ >>284
アームレスト肘に当たって邪魔だから、フタだけ外すと良いですよ。中蓋があれば使い勝手は変わらないんで、お勧めです。 車の出来はともかくディーラーの質はもうちょっとなんとかならんのかな
電話忘れる交換し忘れる予定も入ってない
うーん BRGのドレンボルトは M16-P1.5 ですかね？ リアは社外のユニットごとLEDにしたよ
バレンティン？だっけかな。かなりおすすめ
さて半導体不足がひどいですね >>289
俺はマイスバルアプリ使ってるけどね。
Dの予約受付忘れやこちらからの要望漏れ、言った言わないが無いから便利。細かい要望も書ける。
俺はこのアプリが出来てから電話する事がなくなったよ。
仕事の合間とか昼休みに電話で予約入れるの大変じゃん。時間ばかり取られるし。待たされたらイライラもする。勿論、アプリで予約希望日が空いていても必ず取れるとは限らない。
アプリの予約システムの更新と実際のDの予約受付にタイムラグがあるから。
Dの担当営業がきっちりしてて、1時間ぐらいで必ずアプリ返信があるから重宝してる。 >>286-288
あざます
乗り出し200万ちょい（高い！）になっちゃったけど1年位クルマ屋に探して貰ってたし、スバルばっかり乗ってるけど意外にスバル青は所有したことなかったし、探してたtSのMTだったから即決した
今はダイハツOEMのスバル軽に乗ってるけどまた本物のスバルの普通車に戻れるのが何より嬉しい
来年から13年経過で税金が高くなるけども、自分の年齢も年齢だし、乗り潰す事にするわ
またちょこちょこスレを覗きにきますのでよろしくです 走ってると振動でボンネットがカタカタいうんだけどそんなもんですか？
ブッシュにスキマテープでも貼っとけばいいですか？ >>294
ボンネットの両サイドにゴムみたいのがあってそれを回すと高さ調整可能 >>293
レヴォーグ発売後の在庫Gパケがストラーダとかのオプション、諸費用込み300万だったこと思うと12年落ちでそれは凄いね
やっぱターボのMTっていう希少価値があるんでしょうか トランスミッションの許容トルクの関係でエンジン出力を抑えているからECUチューンで封印を解くと500Nm程のパワーが簡単に出るらしいね。 >>296
おおっ！目が鱗になったわ！ありがとう！ >>297
調べてみたら2009年のtSはワゴンセダン合わせて600台でそのうちセダンMTが54台らしいね
tSは青、白、黒、グレーがあったけど、セダンMT54台が全部青ではないだろうし、年数も年数だし、乗り潰しや事故による廃車とかもあり得るからかなりレアな個体かもしれない ああ…トラブル
走行中、４０キロ超えた辺りからブーンと言うモーターが回るような異音。さほど大きくはないが日に日に大きくなってる感じ。音は回転数ではなく速度と比例して大きさが変わる。ＣＶＴが疑わしいが、オイル漏れも変速ショックも無い。キュイーンと言うＣＶＴの音は普通にする。
ハブかデフか？買ったばかりなのにトラブル多すぎ。ちなみにBRMの７００００キロ。
誰か教えて…CVT故障なら棄てる。 ハブだと思う
BRGだけど、ほとんど同じ状態になったのでDに行ってCVT壊れたみたいって相談したらリアハブでした
日に日に音がでかくなる、という点でハブの可能性大だと思います ＣＶＴでなければ棄てずに済みそうです。ハブ…ターボでも無いのに残念です。 遠い昔にST205セリカGT-FOURで、ハブがお亡くなりになった時は、ハブが騒音レベルに煩かった。 >>301
他の人も書いてるけどハブベアリングが怪しいな brmのd型
パワーウィンドウの不具合なんとかなりませんか？
何度修理に出しても、修理から帰ってきた日からもう不具合です。 識者の皆様に質問です。
BRMに225 65 R17 のタイヤは履けますかね？ 225/65R17 タイヤ外径 724 mm アウトバック ベースグレード 109%
215/50R17 タイヤ外径 646 mm 100%
225/45R18 タイヤ外径 659 mm 102%
https://cars-japan.net/tire/
hi~ha~ なんか無理っぽいッスね…
17inchじゃGoodrichの夢叶わずか…
ありがとうございました 本日BR9の6MTを買いました。
今後お世話になると思いますので、よろしくお願いします。
とりあえず、18インチのホイールがガリガリでタイヤも古いんで替えたいと考えてます。
維持費や使い道を考えると17インチが良いかなと思ってますが、一目置かれてる良いホイールって何かありますか？
中古で15万くらいまでなら出すつもりです。
調べた範囲だと、sti (エンケイ)の12本スポークか、BBSのRE-VかRG-Rが良いなと思ってますが、他に何かあれば教えていただきたいです。 旧型レガシ―乗りに一目置かれても
意味無いこと無い？
アルミホイルの中古はリスキーだよ
あててても外見キレイならわからんし 一目置かれたいとかなら、キャリバーをブレンボにするとかのほうがドヤれるかな 車齢が進むと下手に弄るより純正、又は純正流用の方がちゃんと維持してる感はあると思う。
個人的にはホイール変えるならSG9のホイールとかかな。 >>314
自分はBM9でSTiの18インチ履いてるけど、あの値段出せればレイズが買えたような…
中古ならグラムライツとか探してみたら？
タイヤは個人的にファルケンの914Fが良いかなと 314です
「一目置かれてる良いホイール」って表現のせいで変な雰囲気になっちゃいましたね
支持率の高い、定番とか準定番の様なホイールってあるのかな、というニュアンスのつもりでした。
>>315
ありがとうございます。
>>317
そうですね。純正の雰囲気を崩すのは私も好みじゃ無いので、ホイールを替えるにしても、純正に似たようなデザインのものか、主張し過ぎない定番デザインの物を選びたいと思ってます。 個人的にはあんまり軽量レーシーなのは似合わないと思う
ちょっと重めのデザインのほうがいい 皆様のお見立て通りに、ハブベアリングのガタでした。やかましいので早々に修理します。 うんうん、ハブは早めの修理が吉。
ほっとくとシャフトだかジョイントだかまでガタつくって車屋が言ってた。
レガシィもフォレもインプもハブは弱い感じ。 >>314
みんカラあたりで、他オーナーさんのを色々見てみれば？ >>318
中古だと鋳造の方がリスクが少ないということですか？ >>325
リスクというより、軽量の方が走りがいいのと、強度のでてるメーカーが良いかなと >>309
俺もそードアのゴムの劣化でくっつくって言われた、
もーあきらめるしかないか、ゴムそう取り替えらしい >>327
モーターとゴムそう取っ替えで治ったよ
保証なかったら片側5万取られるけど シリコンスプレーで誤魔化してる！
半年に一回スプレーしてれば普通に快適な動きしてくれてるよ。 >>177
自分はスペBの中古を買って約5年乗りました
いい車だったけど、エンジン回りや足まわりの消耗品が老朽化で、毎年出費がかさみ、最終の年では諸費用工賃税込みで35万の見積りを提示されて、なくなく手放しました
買った年を入れて5年間でタイヤを除く消耗品だけで20万以上かかりました
なのでもしBPを買うなら消耗品出費を覚悟の上で考えといたほうがどうかと？ その程度の消耗品は車乗ってたら普通じゃ？
乗り換えの費用の方が高いなら手放すだけ無駄だと思う。
その辺は人それぞれだからなんともだけども。。。 数年前なら35万出すなら低走行車に乗り換える、だったけど今はどんどん値段上がってるからね・・・ みなさん、手厳しいw
>>330
そうですね、BP/BLの今の懸念材料の一つは維持費ですね。私は以前書いた通り、BRGの前TW3.0Rに乗っていました。中古で購入後およそ7年13万キロ乗っています。そのためこのスレで話題になるほとんどの故障（というか部品の消耗）を経験しており、BPに再度乗り換えるのを躊躇する原因でもあります。
そういった点でBRは優秀だと思います。トラブル、故障はBPよりは少ないように感じています。
ね。現在のところ、良いタマを物色しつつもBRG維持の方向性でいます。もし乗り換えるなら程度の良いGT spec.Bか再びBPEを検討しています。
クルマとしての出来はBRGの方が上なのですが、単に「好きなクルマ」ならばBPなんですよね。 だったらもう迷う必要ないでしょ、実際BPは化け物ワゴンなのは事実だし、躊躇してるうちにドンドン値上がりしてくよ。 躊躇して買わない程度なら、別にそこまで好きなわけでも無いんだろ
150万も出せば、2.0GTスペBの5万キロ以内のタマ選び放題だけど？
「S660もう新車で買えないらしい、買っときゃ良かったなぁ、ああいうの好きだったんだけどなぁ」
の「好き」くらいのレベルやろ そんなにいじめないでw
躊躇する最大の理由はBRGも良いクルマなんだからだよぉ
性格は大違いなんだけどどっちも自分から見て良いクルマ
ええい、この際買い増しするかっ
とはいうものの、家には他に足車あるので流石に3大餅はキビシイ
まあ、優柔不断もののチラ裏でした
スレ汚し、すまん なんかゴメン
真面目な話をひとつ。
今のものも気に入ってる、でも前のやつの方が良かったかも？
このパターンは大概、今のものの方が良い >>328
中古保証ありちうに、相談したけど、自費になるって言われたよ
保証で直ったのかね？
もう保証切れちゃったよ
なんかのらりくらりはぐらかされたのかな コンソールボックスの中にAVの入力端子があると思うんだけど、あれって純正ナビにしか対応してないのかな
前期はコンポジット、後期はUSBみたいだけども
自分の、後づけナビが付いててコンソールの中は目くらになってるから増設できないかなーなんて コンソールボックス内の端子増設キットは純正オプションあるし
大抵のナビはAUX入力があるから接続加工すれば出来そうだな
自分でナビとか取り付けられるなら簡単、業者にたのむならそこと相談 >>344
機能だけならフタを外してナビAUX→4極ミニプラグ
ピンメス変換ケーブルで延長すれば使えるよ
ナビとシフトカバー外してコードを通しただけなので
コンソール内にコードが丸まってるけど >>335
確かに運転していて比べたらBPが楽しかったですね
5ATとCVTのちがいでしょうか、
エンジンの吹け上がりの体感が別物でした
同じBRでBR9はどう思われますか？
BR9も5ATであとMTの設定があります
MT車の数はかなり少ないですけどね >>345
>>346
お、何かできそうですな！
週末弄ってみる！
ありあと！ BR9B型赤のバックドアガーニッシュが日焼け始まって2年でボロボロになった。
BPもここ焼けてるのが多いので伝統的なものなのか？
ここ鉄じゃなくて樹脂なんだよね。ボディはダイジョブだが樹脂部がダメなのか？
まあ、露天駐車7年だもんなー。リアバンパーも一部なってるし。
自分で塗ってウレタンかけてみようかな。 >>347
5ATとCVTもそうだけど、ボディの大きさと重さも影響が大きいと思います。
さらにパワステの形式の違いもあるのかもですが、
ハンドリングがBPの方がシャープで好みでした。
エンジンの性格も私のは3.0Rだったせいもあり、BRGとは真逆ですね。
ターボと同じく吹け上がりの良さが身上のクルマでしたね。
ただ私はFA20DITとリニアトロニックの組み合わせも気に入っています。
ワインディングをハイペースで流す時のS♯8速シフトは小気味良い加速が
とても気持ち良いですね。
BRGはこの点と圧倒的な室内、荷室の広さが魅力です。
BR9は乗ったことがないのでなんとも言えません。
ただ足回りがD型に比べてやや貧弱だということのようですので
その辺が気になるところです。
EJ25ターボはちょっと試してみたいですね。
FA20DITの方がパワー、トルクとも勝る、なんて記述を見ますが、
絶対的な数値よりもトルクの出方やフィーリングの方が
重要だと思っていますので。
スバル車は同じレガシィでも（同じ世代でも）色々な
エンジンや味付けの違いがあるので悩ましいですね。 >>329
返事ありがとうございます。
シリコンスプレーってどうやって吹きかけるんですか？
窓を全開にして上から吹きかける？
どうぞ教えてください。 >>343
そりゃ災難やったな
認定中古車で右後の窓動かん言ったら左右保証で直してくれたで
ハズレディーラーやったんかな 他人のアウディA4ワゴン乗ってみたがA4のほうが静かだな
BR結構静かだと思ってたけど比べてみるとタイヤノイズがうるさい気がするわ
気にすんなって話かもしれんが・・・
レヴォーグはどうなんだろう >>353
タイヤが違うんじゃないのそれ
AUDIは結構ロードノイズ入るよ >>350
分かる
先月BP5からBRGに乗り換えたんだけど、確かにBRGはパワーはあるけどなんか物足りない感はある
BP5の方が気持ちよいな 自分もBL欲しかったけど、程度のいいのが無くてBM買ったよ。
しかも、あのボディだからマニュアルあきらめてオートマ WRX S4 F型とBM9との比較だと、静かさなら圧倒的にBM9の方が上 BM9からS4への乗り換え？
自分も将来的にはと思ってる。
感想とか教えて YouTubeでBPBLは、故障の沼とか言っていた。その点BRBMはまだましかと。 車検付きで買ったBRGの発煙筒の使用期限が2016年なんだがどうなってんだ！ >>351
窓のゴム部分に吹き付けてるよ。
特に後ろ側？の縦になってる部分に噴くと滑りが良くなってる。
コの字になってる中が汚れると滑りが悪くなるから軽く掃除もしてるよ。 >>354
最近はNVHの対処法も研究が進んでるからね、新型どこかで試乗してみるかな
>>355
2017年のA4アバントオールロードクワトロでタイヤはスタッドレスだったわ(ブリ）
ロードノイズとエンジン音、両方ともA4のほうが防げている感じする ２０１２年に、三菱レグナムからD型に買い換えたが
雨音容赦ないな・・と思った。 >>365
ルーフの防音しないと騒音でノイローゼになるよ 納車がGW前までにできそうだとの事でちょっと嬉しい >>359
長文失礼、、、BM9B（ターボ・6MT）→VAG F型（CVT）だけど
静かさはさっきもいうように圧倒的にレガシィだけど、止まっている時なんかは何故かWRXの方が静か
うちのWRXは止まっている時はほとんど無音でハイブリッド車のようで、エンジンかかっているのか？と思うくらい
けど、40キロ超えるくらいでうるさくなっていき、高速なんて後部座席の人との会話に気を遣うくらい
一番驚いたというか慣れに時間がかかったのがブレーキ
最初壊れているのか？と思ったくらいWRXのブレーキは効きが悪いように感じた
けど、これ踏んだら踏んだだけ効くブレーキで、個人的に3代目レガシィのブレーキに似ているように思う
剛性というか塊感はWRXの方がいい
5代目レガシィはいい意味でも悪い意味でも剛性は劣っているように思う
その分かどうかは知らないけど、乗り心地はWRXの方が圧倒的に硬い、人によっては受け入れがたい硬さ
WRXの乗り心地は人を選ぶのでは？と思う。レガシィの方がより万人向き
内装は人それぞれの好みだけど、WRXの方が好きかな
けど、ボタン配置とか、うん？とか思うところもあって、こういう所はスバルだと思う
あと、WRXは後席冷暖房の吹き出し口がなくてがっかりなんだけど、これってVM型レヴォーグにもないと聞いてびっくりした
これって地味に二番目にびっくりした点
WRXはともかくレヴォーグに後席吹き出し口をカットしたらダメだろ、、、と思った
（使う使わない、必要必要ないを後席を利用する人に選ばせるべきで、レヴォーグはこう言う用途も
考えた車なのでは？と思う。現行型にはあるとの話だけど？）
あとBM型の前期モデルって、結構ケチっているところがあって、メータが普通っぽいヤツだったり
マフラーの出口もしょぼい感じで、純正ホイールも個人的にいまいち、、、と後期モデルなら全て改善されているのだけど
前期乗りだったので、このあたりもWRXに乗り換えて、満足度が高かった点かな？
けどWRXもレヴォーグと比べいろいろと簡素化されていると聞くけどね
こんな感じかな あまり見かけないけど今日BR9を2台見たわ。
出てから10年以上経つのに全然古さを感じないデザインはすごいわ。
自分と同じ車だからひいき目で見ているからかもね。
いまだに気にいっているわ。 >>362
ありがとうございます。
やってみます。 >>359
俺は去年BR9の2.5iからVAGのG型に乗り替えて概ね>>368の人と同意見
ただBR9からの違いでびっくりしたのはタイヤハウスからの異音が室内にモロ入ってくること
タイヤの種類とかサイズの違いもあるだろうけど路面の小石や砂とか巻き上げたらバラバラカツカツと凄い音がして乗り出し500万の車でこれかよ…と少し悲しくなった
WRXは乗り心地より軽量化に振ってるんだろうけどS4の購入層からしたらその辺は削る必要ない気がする 色々ありがとうございます。
もうしばらくBM9乗りたいと思います。
サイズ的にはBLが欲しかったからS4はいいんだけどなぁ。
BMの前はGDBのCに乗ってました。 >>371
トヨタの入れ知恵だろうね
そういうの気にする人はウチのレクサスとかクラウン買うから、削りなさいとか言われてそう 入れ知恵つうかその手の車を買う人は静粛性より軽さなんだろう パーキングブレーキのスイッチをコンソールに移動できますか？ BR9 6MT検討してますが、坂道発進でヒルスタートアシストに邪魔されてエンストしそうになったというコメントがありました
発進時のブレーキ解除ってどういう条件でされるのでしょうか？
規定の秒数経過？
アクセルを踏んだら？
アクセルを踏みつつクラッチが繋がり始めたら？ BRBMのヒルホールドはアクセルオンで解除されます
一方、VAB等に装備されているヒルアシストの方はクラッチが繋がった時に解除です BRBMはVAB等のヒルスタートアシストとは違ってヒルホールドスイッチが物理的に付いているのでいつもオフにしとけば良いと思います 因みに、後期にはラストメモリーでヒルホールドスイッチを押してONにしたら次にエンジンをかけた時にも自動的にONになりますが、前期にはラストメモリー機能は付いていませんので何かの拍子に誤ってONにしても次にエンジンをかけた場合はオフになってます >>376
BM9AのMTに乗っていたけど、半クラ&アクセルで解除されるよ。 教習所の坂道発進で
エンスト恐れて毎回ホイールスピンぶちかまし
補習券ゲットしたの思い出したわ >>296
スンマセーン
どれだか分からなかったです
ゴム足は回らない奴とスコスコしてるやつがありますよね >>350
奥行きはBPとあまり変わらないでしたが高さはBRのほうが
少しあり広く感じました
ワンディングはSモードを主に使います
BPのステアリングはモモを採用していたのでハンドル操作は
モモがやはりいいですね ハンドルやダッシュボードやシートのシボ革調ビニールは安っぽいよね
本革に付け替えた人おる？ みんな細かいこと気にするんだな
俺は広い車内で家族4人と荷物たくさん積めてアイサイトで運転も楽でそれだけで満足だわ
値段も手頃だしね 内装で残念なのは、ダッシュボードの樹脂よりもドアパネルとセンターコンソールのチープ感。だいぶ後期型でましにはなったが。 ステアリングコラム下にアルミテープ貼ったら
ハンドルが重くなりました。
こちらからは以上です。 内装どころか外装も全部ダサいよ
MTでパワーのあるワゴンがこれしか無いから仕方なく乗り続けてるけど。
BPまでのレガシィみたいに機能だけ追求して最適な形のものを合わせていけば自然にまとまるのに、
細部に変な遊び心を混ぜ出したせいで全体が破綻してんだよね
現行のフォレスターのテールランプとか、新型レヴォーグのヘッドライトとか、見てる方が恥ずかしいよ
ああいうのはトヨタだけで良いのに BPと比べてエンジンとミッションは進化したけど内装外装はチープ化してるね
でもそれが正常でしょスバルだもの レガシィに限らず昔の車はコスト度外視でいい車つくろーってあったけどトヨタが車種のヒエラルキーで差別化で内装チープ化させてったからな ダサいと言いつつ仕方なく車を買う
この心境は常人には理解不可ですな 2.0DITにMTが有ったら少しは違ったかも知れんね アイサイトでフロントガラスの撥水コートみんな誤作動は無い？ 撥水コートで誤作動するなら汚れたガラスでどうなることやら >>401
10年間ガラコ塗ってるけど誤作動はまったくないよ 点検のときも何も言われない
まぁメーカーは禁止していることなのであくまで自己責任になるけど BRGだがハブ異音が出ているかも。60km/hくらいからブーンという音がして
速度に比例するっぽい音の高さ。タイヤとは違うと思う。
修理いくらくらいかな？6月までに車検なんでそのついでにやれる感じならやろうかと MTのシフトノブの、パターンが書いてある部品が操作中に外れて鬱陶しいんだが、何か対策した人いる？ ああ、あれ簡単にはずれるよな
けどおれのは、動かしてる時にはずれるとかはなかったな
すぐはずれるようなら、車検に影響あるんじゃない？ >>405
ハブベアリングの寿命だね
日産車で経験あるが、ディーラーで直したとき5万くらい取られた。ハブを外すとABSセンサが逝くので、半分以上はそれの新品交換の費用だった。
ハブベアリング交換だけで済むなら2万くらいなんだけどね。 >>407
俺の持ち方が悪いのかな
手のひらでノブのてっぺんを押し付けて動かすのが癖なんだよね タイベル交換してきたけども15万掛かったわ！
ついでにウォーターポンプやらサーモやらホースやら交換したとはいえ結構掛かったわ！
部品代が年々値上がりしてるみたいだから早めにやっておかないとそのうちもっと掛かるようになりそう。 >>410
かなりのぼったくりじゃん
いいお客さんだよ >>405
ハブの異音ってどれぐらいの走行距離から出るんですか？
私もBRGに乗っているので気になります。 >>401
自分はアイサイトのとこを避けてコーティングしているけど、雨天や汚れているときは、時々アイサイト機能が働かないことがありますよ
しばらくすると復旧するので差ほど気にならないです >>415
BRM乗り出してから7年過ぎました。
ガラコぬりぬりに加えガラコワイパーも使ってますが、
アイサイトの機能停止は全くないけどなぁ～。
それより朝日や西日による停止はちょいちょいある。 >>414
7万キロちょっとの中古車で買ったんでわからないけど今10.5万くらいで
10万キロくらいには出始めるかもしれない
おそらくハブベアリングなんじゃないかという音がする＋少し燃費が悪くなった…
もちろん使ってる環境や乗り方にもよる
こっちはバリバリの雪国＋青空駐車＋たまに飛ばしまくるので仕方ないかも 78000キロ！ハブからブーンと言う音が正に２ヶ月前からし始めました。 >>419
ハブは運だけど燃費が悪くなるのは何だろね
トルコン太郎で治らんかな？ ハブベアリングの異音なら、摩擦が増えた分のパワーロスとかかなぁ？
メンテはしてるよね？ 3万キロも走ればタイヤすり減ってたり、空気圧下がってたら外径が小さくなる分、燃費は落ちたように見える。
エアクリーナーの掃除や交換してなければ微妙に落ちていく 10万キロ越えたけども、ほとんど燃費かわらないけどなー
まあ車検ごとにオイル関係はATF含めて全交換してるけどね。 ハブの異音を抱えて２ヶ月だが燃費は変わらんよ。そろそろ高速で煩いから交換だな。 フレキシブルタワーバーいれたら、
マンホールとかの段差を乗り越えた後の
揺れがだいぶ良くなった >>419
有難う御座います。参考になりました。
当方のBRG、8年目で走行距離49,500km、都市部在住、新幹線高架下駐車場に駐車、
あまり飛ばさず、長距離走行もあまりせず。。。。です。
100,000kmぐらいでハブの異音が出るかもって事、気に留めておきます。 ハブベアリングは、車種問わずどちらかと乗り方や個体差で出ると思ってる
自分は前車BPで13万キロ位で壊れたよ 今までいろんな中古車を１０台以上乗っているが、ハブ壊れたのはこの車だけ。スバル車は楽しいが壊れる。 自分で体験したのはBPのみだけど、みんカラあたり見ると車種問わず症状出てるよ アスファルトの窪みにドーンでハブやられたかもしれん ハブはさっさと換えないとあちこち壊れてカネがかかるぜ。 ステーションワゴンで4WD+turboはレガシィの他少数しかないよね？
そういう意味では希少価値？
子どもの入学式に行ってきたけど、ステーションワゴンは自分のレガシィだけで他はほとんどがミニパンと軽ワゴン車 マッキントッシュナビだと
湾岸線の品川辺りから
地下通って渋谷に抜けるルート
表示してくれないんよなぁ >>433
レヴォーグ、カルディナGT4、ランエボワゴン、ステージア、レグナム、ギャランフォルティススポーツバック、MAZDA6、ファミリア、ジェイド、他に有るかな？ >>435
以外とあるけどレヴォーグ以外は最近はみなくなったね？
でもやはりレガシィが一番！ >>433
子供が小さいうちはいいけど大きくなるとレガシィでは狭い。家族に狭い狭い言われながらミニバン乗り換え検討してるうちに家族総出で出かけることもなくなりレガシィのまま >>435
ジェイドは無理に3列シートにしないで5人乗りのワゴンとして売れば良かったのにな
デザインは格好いいだけに惜しい >>438
後期？では窮屈で不評だからということで一番後ろの座席はなくならなかったっけ？
>>437
知り合いでBHが手狭になってきたからエクシーガを追加で購入してしばらく家族で乗ってた人がいたけども、結局それも狭いからとMAZDAのビアンテだかエリシオンだかにまた買い換えた人がいたなー 思えば駐車場のワッパドメにドンしたり段差のある歩道に
結構な勢いで入ったりするのが羽生に厳しいのかもね
あとは道路のくぼみとかか。あれはホイールにも悪そう
>>435
その中で維持整備に苦労しないのだとアテンザとレヴォーグくらいだな
欲しいのは >>437
レガシィが狭いなんて贅沢だと思うなぁ
30年前なんて今のレガシィより狭い、マーク2とかカローラに四人乗って旅行なんて普通だろう
日本人よりデカいヨーロッパ人だって、3シリのワゴンくらいの車でバカンス行ってんだろ ミニバンの広い 縦に高い
ステーションワゴンの広い 容量が大きい レガシィ好きで乗っててミニバン乗り換えたらストレスで運転嫌いになりそう
>>437
よかったなw 新型レヴォーグ後席広くなったと聞いて座ったけど
前後は多少マシになったけど、
頭の横はかなり窓ガラスの圧迫感がある
横の窓ガラス角度つけて寝かしてるから思ったより
居心地悪いわ >>448
アメリカでは主婦の乗り物、ヨーロッパではこんなことを言っても問題にならないほどニッチな乗り物
一方でアルファードが、日本、中国、韓国、東南アジアでは大人気だという。
アジア人の感覚って世界的にも特殊なんだろうな ホイール変えたいなぁなんてヤフオクとか見てもPCD100だとSTIやスバル純正の珍しいやつなんかは最後、結構高騰するねー
黒っぽいのが欲しいからなおのことだわ あまりホイールに拘りはないけど見た目傷だらけなのはみすぼらしく見えちゃうので自分で補修＆塗装
WORKの安アルミでもツヤピカしてればそれなりによく見える はず… タイヤ交換がひーなのでエンケイの軽量ホイールに換えようかなと思った。
純正11.7㎏ PF01→7.1㎏
がしかし、軽量ホイールは乗りごごちが悪くなるというのを知ってやめた。
個人的にはシルバーが好きなので純正のシルバー量の多さが最近気に入って来た。 >>437
うちは子供達が成人して結婚して今では女房と二人でゆったりだ
それでも荷物が多いときは助かるよ 普段BR乗ってて甥っこと自分の子供連れて出かけるときは義父のアルファード借りて出かけるんだけど、
確かに広くて乗り心地もまあ快適だがコレジャナイ感がすごい
ロールがすごいし運転自体が退屈で自分はダメだね
あと、当然だけど3列目を使ってると荷物が全然載らない >>458
先代アルファードはクソ乗り心地だったけど、ダブルウィッシュボーンになってだいぶ改善されてない？ BP 2.0RからBRMに乗り換えたクチだけど電動パワステと車重のせいかな、確実に運転の楽しさは減った。
フレキシブルドロータワーバー等着けると楽しくなりますか？ >>461
Sパケのビルサスはマシじゃない？
なお突き上げ >>461
BRはあるね。それをBSでは改善したと公表してた STIフレキシブルタワーバーの有能さは異常レベル。
ロール方向の揺れがやたら減少する。
真ん中に関節があるのになぜ？意味わからんマジ。 >>463
BR９ 2.5iのりだが、STIタワーバーとリアのスタビを日時を変えて交換した。
初めにタワーバー。まあ効いた。
次にリアのスタビ外径アップで結構変わった。
インプレッサの+1mmのスタビを取り付けた。
費用半分で効果は大きかったのでおすすめ。
ハンドル重くなるが、反応よくなりしっかり感が増えた。 前回交換して５年物のバッテリーを精神衛生的にそろそろ換えたいのだけど未だに電圧も正常と出ている純正バッテリー
こんなに長持ちするんか？ >>469
気温が10℃以下で朝一番にセルを回した時の音で判断しています。
ディーラーやオートバックスやガソリンスタンドで無料点検してもらったら？
夏場でも突然死することもあるから、用心して交換したほうがいいと思いますよ。 俺のBR9も5年前に交換してからいまだに良好でこのままで全然大丈夫ですって点検のときに言われたよ。 回らなくなってきたGSユアサECORからベストセラーの青いのに換えたけど、クランキングたいしたことなかった。
やっぱコストコで通販並みに安くてよく回るVARTAにしておくんだった orz >>469
俺は新車で買って7年で初めて替えたよ
アイストキャンセルしてるなら5年くらい楽勝でしょ バッテリーなんて大してしないんだから
3年くらいで替えたらいいよ
７年なんていつあがってもおかしくない >>437
うちの子どもは中坊だけど、助手席が狭いとブツブツ言ってるw
嫁は確かにミニバンよりは狭いけど乗り心地はミニバンに比べてロールが少なく安定感があってよい！と気に入ってるよ BR9だけどオイル交換の目安が1万キロって説明書に書いてあります、交換してからコロナで2年位ほとんど乗れなくてその間5千キロしか走行してません。この場合、距離はいってなくても2年交換してないからやったほうがいいのかな? >>477
BRアウトバックだけど全然安定感ないよ >>479
ありがとうございます。
距離乗らなくても1年位で交換したほうがいいんですね。 >>480
スタビライザーを強化を薦めるよ
腰高なアウトバックが変貌する！ BRF乗りだけどBRFなんて純正タイヤが225/60R17なんだしガチガチに足回り固めて走るような車でもない
EZ36でまったりゆったり走れよ >>74
だったらMT乗りなさいよ
この面倒臭がりめ >>174
BP→人気車 BR→不人気車 ですからね >>177
参考までに自分はBPスペb MTからBH E-tune MTへ出戻りしたですよ
懐かしい故郷に帰った気分で心地いいですね
多分BH E-tuneが自分にはピッタリな車だったんでしょう
台数が出た車なので今のところ部品に困ってないですね
40代ですが免許返納まで付き合っていきますよ
自分みたいな変わり者は割りといるもんです(笑)
自分の『やっぱりこの車だな！』を探してくださいね >>469
私は新車バッテリーを7年使ったよ。
冬場も問題はなかったけど怖いから変えた。 >>293だけど、さっき車を引き取ってきたよん
試乗もろくにしないで買ったから給油ついでに市街地を少し回ってみたけどシフトがなんつーか軽い？ね
それと5速に入れる時に「え？ここ5速で良いよな？」って位4速から5速が密接してる印象
4から右の壁に押し付ける様に5入れてるけど、その壁がめっちゃ近い感じ
6速はその下だから大丈夫だったけども
これは、ワイヤーとロッド（←っていうの？）の違いもあるの？
あと、ビビったのが直ぐに慣れたけども、VABよかクラッチが重いw それとアームレストだけども、VABの時も推奨されていなかった2段コンソール付けてたからレガシィの奴は全く気にならなかったです
ヒルホールドも試してみたけど、道中、急な坂がなかったせいか、スイッチ押してても作動してるのかどうかイマイチ分からなかったw
これ、調べたら勾配5％で作動するって書いてあったけど、そもそも5％がどれくらいか全然わからんw >>492
古い中古車をよく試乗もしないで買えるね
チャレンジャーだな >>494
ぷ、プロが整備してるんだから、だ、大丈夫だろ…多分…恐らく…
小一時間走ってきたけど特に不具合とかはなかったとオモ…
ヘッドライトがめっちゃピカピカで傷もないのはリコールやったんかな
後からネットで調べてみよ >>494
ナンバー付いてない中古なら試乗不可だわな >>492
自分もGDBからBM9だけど、4→5が変に近いのが嫌でATにしちゃった >>496
何か車に飽きちゃった感じでもう軽自動車でいーやってなったからかな
でも1年乗ってやっぱし普通車にしたいって思い直して、せっかくならEJの2500とか乗ったことないなーと思ってBM9のMTを探してたのよね
>>500
ね、4と5がめちゃくちゃ近いよね
運転しなくてもシフトの操作位はクラッチ切ってできるけどそれすらやらなかった自分が悪いけどさ
まー、乗ってりゃ慣れるっしょw 今更ながらBMレガシィ にstiのフロントアンダースポイラーとスカートリップ買ったんだけど、スカートリップって両面テープ取付だけじゃないよね？車屋に直送したスカートリップの梱包の中にクリップとか説明書入ってないって連絡あった。 >>502
そもそも両面テープの取付って車検通るの？ STIミッションマウントのノイズってどんな音なんだろ？ >>503
スカートリップはゴムなので通るんだとは思うけど、クリップ付いてないのは気になりますね >>505
昔付けたけど両面テープとクリップ十数個くらいで留めたよ
付属が無くても純正でいけるんじゃないかい？ 確かsti製て端を自分でクリップ穴空けて始点にするんじゃなかった？
10年くらい前にドリルで穴空けた記憶はある >>507
やっぱりそうなんですか？！車種によりクリップと併用になるんですかね？？ ネットで見てると他の車種でクリップ併用してる取り付けレビューがあったので、、、取説も入ってなかったみたいです。 アンダースポイラーは両面テープとクリップで固定、
スカートリップは両面テープのみで固定、とか？
https://i.imgur.com/FQDCAbr.png こんな厨房が好きそうなダサいパーツやめとけよ
レガシィの格が落ちるわ STIのエアロ程度なら下品ではないと思うけどなぁ
純正でリップ付いてるtSもアカンのか？ >>515
お前がどう思おうが勝手だがそう言っちゃうお前自身がダサいことに気がつけよ ROWENとかのごちゃごちゃしたエアロは好みではないけどSTIのリップ位は大丈夫かなー BRアウトバック乗りだけど全然走り安定してないじゃんと思ってたら空気圧甘かったわ。窒素いれてたから全く点検してなかった。空気圧適正にしたらどっしりになった >>517
スマソ、おまえみたいなカーマニアが大嫌いなんだ。
悪気はないから許してくれ
レガシィは紳士たれ。マニアはBRZでも乗ってろ 車のカスタムを好むのって底辺層が多いからなぁ
。30歳過ぎて社会人としての格が付いてくると、イジった車に乗ってるのを人に見られるのが恥ずかしいという感覚が出てくる。
32GT-RとかインプWRXならスポーツカー好きなんで、と言い訳できるけど
レガシィワゴンをイジるのは、アルファードとかプリウスをイジってるのに近く、ちょっと恥ずかしいかな
俺の偏見もあるけどね >>521
仰る通り。エアロなんかつけてる奴は正直気持ち悪い。同じレガシィオーナーとして見られたくない。
そういうキチガイはどうぞスポーツカーに乗ってくださいな そんな体裁気にするかなー
誰も同じになんか見てないよ
所詮自己満の世界だし、迷惑じゃなきゃ
どうでもいいと思う今日この頃 自分の車はどうしようが勝手じゃね？人の車をいちいち気にする方が器ちっちぇと思うわ >>522
それは言い過ぎだな
俺は自分では恥ずかしいと思うからしないけど、人がBRで何しようが関係無いわ
そもそもATなら中古で100万円前後で買える古さになったんだから、魔改造する若者だって乗り始めるさ。
それが嫌なら現行の、audiのA6とかボルボのV90に乗れば良いんじゃ無いのかな ひと昔前と違ってアホないぢりかたしてる人はいなくなったからいいんじゃないの？
マフラーやオーディオの爆音は勘弁していただきたい なんか他人の事を基地外扱いするホンモノがいるなwww
世間的にはエアロよりもボンネットに穴が開いてる方が恥ずかしく思う人が多そう ボンネットの穴は論外だね、ダサすぎ。同じレガシィオーナーと思わらたくないよ 自分の好みと違うからってダサいと決めつけるのはそれこそダサい行為だろ。
そんな奴が社会人の格を語るのか。 ダサいものをダサいと言って何か問題でも？
世間の常識からかけ離れた行為がしたいなら、人目につかないところでやってほしいだけなんだが。 >>534
禿同、センス悪すぎ
どんな色の車に乗ろうと自由だが、エアロみたいなガキが喜ぶ改造なんぞはレガシィに不釣り合い
ぷりうすにでも乗ってろ ほう、このスレにも常識人がいたのか、安心した。
てっきりキモオタカーマニアたちが蔓延って魔改造を正当化してるのかと思ってたわ
まだまだ捨てたもんじゃないな 標準でついてる穴を論外で、世間の常識からかけ離れてるとか意味わかんなすぎる いかにここにいるのが5.60代だらけかってのがわかったな お金無いんで型落ち中古車買ってエアロで遊ぶガキでスミマセ～ン
むしろ品格あるオジサン達は型落ちじゃなくて新しいアウトバックとかの方がお似合いでは？ むしろ50代以上とか社会的地位あるはずの年代が中古100万の車に乗ってるのがびっくりだわ 他人の車をダサイ言うのが自由なら、
そう言っている人をダサイと言うもまた自由だと思う。 エアインテークのとこにスズメが出入りして遊んでたわw そうか？
新車で買ってまだ8年くらいだが？
15年乗るわ
50代だけど 変な改造してレガシィの格を下げる馬鹿が多いから中古車価格が安くなってるんだろうね
おいらは就職後すぐ新車で買って8年、外装ノーマルで楽しく走ってるよ。ホントに良い車だ。早く子供載せたい このスレってDITも入って良いの？
レヴォーグみたいに穴が空いてない方がいいなぁ レガシィに不釣り合いとか、高級車にでも乗ってるつもりなのかよwww ホンダ→日産→スバルと乗り継いでるんだが、スバルのスレは一番雰囲気が悪いなぁ >>546
30にもなってまだ子供いないの？俺は30には子供3人いたわ スバオタはガリorデブのメガネガンヲタて相場は決まってるんだから
弄ろうがノーマルだろうがパブリックイメージは変わらんよ ステイタスマウントと見た目マウントが始まりました！ この車って別に高級車でもない大衆車でちょいと趣味性があるような車やんけ、自分も新車から8年乗ってるけど色々丁度いいツーリングワゴンって位であって側から見たらただの型落ちオッサンワゴンやぞコイツ。だがそれがいいんや 一応スバルのフラッグシップでしたので。面汚しは消えろ ずんぐりな5代目をどー思いますか？
4代目ユーザーより。 4代目は薄くて小さい。
最初はBPを探していて見つからずBRにしたがこれでよかったよ。
やはり工業製品は最新が一番です。 >>559
BP→BR乗り替え組だけどずんぐりむっくり感も慣れれば普通だし後期ならデザインもまぁ合格
乗り心地良く燃費も向上。車内、特に後席は広いしアイサイトの性能も十分。
ただハンドリングにこだわるならBP乗り続けた方がいいかもね。 >>559
BP5DGTスぺbからBRGに乗り換えました
BPの方が良かった点はエクステリアデザイン、視界や見切りの良さ、高回転域の気持ちよさ、ハンドルの重さや戻り方、アクセルレスポンス、ブレーキのタッチ、エアコンの温度調製がツマミ、ドアの内側の取手、サイドブレーキがレバー、座面の固さ…
挙げればキリがないけどスペックに現れない人馬一体感にBPの良さが有ると思う 逆にBRGの良いところはCMの通り額面上は全性能進化ってとこですかね
トルクが馬鹿みたいに有るくせに普通に走ってれば燃費は1~2km/lは良くなってるし静粛性も良い
あと足元がちゃんと暖まるw >>558
はいはい、いつまでも過去の栄光引きづってろ >>546
おれこんなカキコミしたっけ
新卒の春にBPからの乗り換えでB型を新車で買ったけど12万キロ到達でそろそろ替え時かな
来月にはベビーが搭乗する予定だがな
ちなみに5レガはレガシィと名乗ったから反発はあったのかもしれんが
ツーリングワゴンとしての完成度は高いと思うけどね
デイリーユースで全く支障ないから自称スバヲタがケチつけるんだなと購入当時から思ってた
ただし、アクセルペコペコしないともっさり感はでる
車内の広さを一度味わうとBPなんて戻れないわ 2012登録のBMGだが10万超えて下廻りが賑やかになってきたよ
買い換えたい候補もないから乗れるとこまで乗ろうと思う >>567
2012 BRFだけどアイドル中ステアリングがブルブル震えるようになってきたなあ 乗り心地も何か微妙に悪い イメージとかステイタスとか品格とか気にしすぎじゃない？ >>572
アウトバックというよりアイサイトのイメージダウンか エアロ付けちゃうような馬鹿が増えて車両保険の料率が上がらないでほしいの。 高級車でイジってるのは格好悪いと思うけどこの程度のクラスの車だったら何でもいいんじゃね？ 品格がーとか言う方がよっぽど品がない事に気がつかないのはなぜなのだろう？ >>570
マウント類と足回りのブッシュ交換っすね レガシィは高級でも底辺でもなく正にThe中流だろ
そこがいいんだよ 実用性で買ってる上流国民も居るだろうし背伸びして中古買ってる庶民も居る
エアロはダサいとかイメージ悪くなるとか言うならもっと高級な車に乗れば良いではないか レガシィは世間的に十分高級だよ。ただしボディカラーは黒に限るが。 どうしても「自分は高級車に乗ってる勝ち組だ」って思いたいらしいなwww そりゃ50～60代のジジイしてみりゃ350万でも高級だわな。
バブル期のクラウンロイヤルと同じ値段だもんw もうスレ分けたら改造も有りと無しで 他人の車にケチつけて改造カッコ悪いと思ってもワザワザ書き込む行為の方が
改造よりもっとかっこ悪いよ 今の若者が買える値段ではないがな
普通は軽か小型車だよ どうしても「自分は高級車に乗ってる勝ち組だ」って思ってると思いたいらしいなwww 俺は新卒で新車500マンで買ったから勝ちだよ
君らは中古か、ぷっw >>592
400万減損ってわかってないのかねww 乗り潰すから大丈夫
君らみたいな新参が面汚しで悲しいよ このスレは中古で手に入れた貧乏人共が荒らしてんな
さっさと事故れ ぷっ、新車で買って8年も新しい車買えないんだwww 今や軽の方が高いからなマジで。俺はBMMに乗り続けるけどな 何か若い人が増えた感じだね。
中古で最近買ったの？ >>596
中古で事故車しか車が買えない君は可哀想だね 逆にBRMから買い換えるべき車が見つからない
別に金ならあるから外車でもいいんだがね >>603
Cクラスワゴンでも
3シリワゴンでも買えばええやん 最近レガシィ買ったわ。150万くらい。
4枚ドアついてる車買うの初めてだ笑
スポーツカーと2台持ちだぜ笑 150万かぁ
新しくても7年落ちだろ？
やはり中古は高いよ
150万の新車買えばいいのに 前期型のウォッシャーノズルって霧状に出るやつ？
昔ながらの3本に別れて出るやつ？ まあ150万じゃあな
せめて300万くらい出して新車でええやん
レガシィだって300万で買えたやん 洗車してて気になるのが、フロントガラスに水をかけるとエンジンルーム内を通って水がエンジン下に流れ出ること。
きょうび軽ですらドレンホースついててエンジンルーム濡らしたりしないぞ >>613
わかる。よくフロントガラスだけ水掛けて洗うけど排水ルートが滅茶苦茶。フロントタイヤ横から勢いよく背水が落ちてきて靴が濡れる わ、やっぱフロントの排水おかしいよね？後期型だけど前から気になってたんだ
リコールにはならないかなぁ・・・ブレーキディスク錆つかせて云々とかで 諸経費込みで150マンや。新車なら諸経費込みで400マンコースやろ。250マンほど安い。150万くらいで買える新車はペラッペラの小さい車しか無理やろ。
衝突安全性の高い、デカ目の車が欲しかったんや。子供載せるからな。
子供が大きくなってうんち漏らしたりしなくなったら新車に買い替えるつもりや。
5年後のリセールはどんくらい残ってるんやろか。せめて30マンくらい残ってりゃええなぁ。 排水と言えば後部ドアのチリの途中から水が出てきて線になるよね >>610
そうだね。Fitとか昔は新車で100万しないのが売りだったのに フロントの排水、みんな気になってたんだな。
何でこういうとこで手を抜くのか、残念。 >>612
今どき新車で込み300万じゃ、シエンタとかフリードクラスしか買えんよ
同じ300万なら、BR9の6MTを240万で買って、残りの60万円で足回りを新調する方が遥かに有意義 >>622
デカ目の車が欲しかったから、
と616に書いてあるのにスイスポ提案は無いわ
頭が悪くて流れについていけないなら、発言しない方が良いと思うよ 300万？NAの最下層はそれくらいだったのか？
ターボと100万以上違うんだな
車両分にもならないわ 別に300マンでも500マンでも、なんなら1000マンでも
出せるけどさ。
出すかどうかは別の話。
一言で言えば余計なお世話ってことよ。
あと中古車買う奴がいるから新車で買う奴が
お得に乗り換えれるんだぞ。感謝しろよ。 新車で
NAだと300万で
ターボだと400万くらいだったか？ ナビやらオプションつけてたら乗り出し450万だったな
ブラックマイカにダイヤモンドキーパーコーティングもして、十分高級車だよ ローン終わったマンション持ってて貯金も数千万円あるけど、中古で120万のレガシィ買ったよ。これは価値観の違いだな。 BRMの何がいいかって、いつまでも「最新型レガシィツーリングワゴン」てことだよな。見た目綺麗にしてれば旧型だと卑屈になる要素が一切無い。 >>631
レヴォーグ発売後も何ヶ月が併売してたけどその時のGパケお買い得仕様はナビ、バックモニター、etc他付いて諸費用コミコミで300万だった
あれから7年近く全く不具合なく家族4人で快適に乗れて本当に買って良かったよ >>635
同じくレガシィセダンGパケ270万だったな 新車でも中古でもいいけど自分の意見が絶対で人の意見は聞かないかわいそうな人はおっさんに多いよね >>632
塗装高いのはホワイトとレッドじゃなかった？ コスパなら程度の良い中古を買ってきて乗り潰すのが一番良いしな
中古相場が高すぎるものもあるから一概には言えんが、7年落ち5万キロまでで新車の半額以下なら良い さらに最近ヘッドライトユニットを交換してもらえたので見た目が新車に戻った、サンキュー！
>>633
ぷっw 効いてる効いてるw
中古好きのお金持ちさんは怖いなぁw 年収自慢はいいが、盛りすぎは冷めるな
どうせニートだろ >>633
これは痛いなー どんまいエアロバキバキ君！ 世間的に高級と思ってもらえそうとか、そんなことを気にしてる奴は人生を損してると思う
自分が好きだと思うものを持てば良いんだよ
結局金なんかいくら持ってても上には上がいるもので、モノでマウントを取ろうなんて不毛な考えだよ
年収2000万の世界に行けば、年収5000万の奴と付き合いができてマウント取られるし、年収1億になれば10億の奴を羨ましく思ってしまうんだよ 田舎で300万のクルマ買うのってそこそこ収入ないと無理だわ。
ひとりに一台、さらに軽トラも必要だからな。
軽ばかりなのもいたしかたない。 >>646
自分で450万で高級車とか喋りだしてそれ?ｗ 450万なんてカムリクラスじゃんwww頑張ったんだね、偉いねって言って欲しいんだねwww 中古って批判するならちゃんと乗りつぶして廃車にしろよ。
どうせ俺より金持ってる奴なんかほとんどおらんから煽られてもなんとも思わんわー。
次のBRZ/86は新車で買うけどな。スポーツカーはコスパ抜群だし。 >>651
レガシィの次はBRZかよwレガシィの乗り換え口が見つからんから乗り続けてたんじゃないんかい？ww
8年も 青山一丁目にタワマンを相続したが、俺は普通のサラリーマンなので金がない。
駐車場が月7万、管理費が月8万、修繕費が月5万、施設管理費が月6万
近所は高級スーパーや飲食店ばかり、BRMからレヴォーグに乗り換えたいが生活がギリギリで余裕なし。
マンション駐車場はベンツ、BM、ポルシェ、フェラーリ、中には数千万しそうな車もあり、次々買い換えている住人ばかり。
俺とは生活レベルが全然違う。 >>654
え、レガシィ中古買ったばかりやで。
レガシィ買うのは初めてやぞ。
誰かと勘違いしとるんやないか？
家族用にコレを持ちながらもう一台趣味で次の86を
買うんやでー。 というかレガシィ乗りってこんな気持ち悪いやつばっかりなんか？
レガシィやめときゃよかったなぁ。
レヴォーグでもフォレスターでもアルファードでもなんでもよかったんやけど...利便性と価格だけで選んだけど、キモいわー。後悔してきた...。乗り手の属性なんか考えた事なかったけど、乗ってる車でキモがられるリスクは想定外だわ笑
>>655
マジ羨ましいけどそこにいると生活コストが跳ね上がるから高く売れるうちにタワマン売ってしまうのを勧めるで。
そいつを現金化してETFとか金融資産を買えばこの車やレヴォーグのランニングコストなんか余裕でペイした上で数年に一回買い替えできるくらいのインカムは手に入るはず。 >>658
おまえも十分気持ち悪いよ
アルファードスレ荒らしてるのお前だろ で、金持ちアピールしてるニートくんはレガシィにエアロバキバキつけるのはカッコいいと思ってるの？
変なやつ湧きすぎて逆に面白いわ。 青一のタワマン如きでマウントw
しかも物価高くて生活苦しいとか真性のアフォだw >>661
あまりにも可哀想だから温かく見守ってやれ（笑） >>655の母親です。このたびはうちの馬鹿息子がこのような糞レスをして
皆さんに大変な迷惑をかけてしまい申し訳ありませんでした。
母親として、非常に恥ずかしいとともに、何故こんな馬鹿息子を産んでしまったのだろう
という後悔の気持ちで一杯です。
元々頭の弱い子で、学校ではいつも苛められて、いつの頃からか精神的にも異変が出てきたので
何とかしなければいけないと心配していたのですが、まさかこんなことになって
しまうとは．．．．．
母親として何とお詫びすればよろしいのやら．．．
でも、来週から精神病院に入院することが決まりました。
多分、一生退院できないと思います。
馬鹿息子である>>1 を一生世の中に出さないことが、
母親の私にできる、皆様への精一杯のお詫びだと考えています。
このたびは本当に申し訳ありませんでした。 すまん、フルローンで必死で返してるやつに2台持ちとか言われたら精神崩壊しちゃうよね。ごめんな(笑)新車で買ったことだけがプライドなんだよな？すまんすまん。 誰がフルローンなんて言ったw
裸の王様というか井の中の蛙だな。あ、アホだから意味わかんないよね
>>663のコピペがこんな似合うやつ初めて見たわw >>664
あれ？入院してるのに出てきちゃダメだよニート君 青一タワマン妄想野郎がフルボッコでワロタww
おまえ空気読めないなー
こんな奴がレガシィオーナーではないと信じたいぞ あ、残価設定でもいいよ笑
あれ金利高いからやめたほうがいいよ。
リテラシー低そうだから教えてあげるけど。
良かったねこんなクソスレで勉強できたじゃん！ >>667
ちなみに俺は青一タワマン？ではないぞ。 フルボッコって言われても、底辺が必死にこいつバカこいつバカ！って叫んでるだけでしょ？幼稚園児みたいなもんでしょ、それ。 中古でしか買えないニートに言われましてもねw
来世でアルファード新車で買えるようになってからまたおいで（笑 >>670
ホントに空気読めないんだな・・・
かわいそう >>670
幼稚園児なんて言葉使うあたり、マジでヒキニートだよこいつwwうぇww >>670？の母親です。このたびはうちの馬鹿息子がこのような糞レスをして
皆さんに大変な迷惑をかけてしまい申し訳ありませんでした。
母親として、非常に恥ずかしいとともに、何故こんな馬鹿息子を産んでしまったのだろう
という後悔の気持ちで一杯です。
元々頭の弱い子で、学校ではいつも苛められて、いつの頃からか精神的にも異変が出てきたので
何とかしなければいけないと心配していたのですが、まさかこんなことになって
しまうとは．．．．．
母親として何とお詫びすればよろしいのやら．．．
でも、来週から精神病院に入院することが決まりました。
多分、一生退院できないと思います。
馬鹿息子である>>1 を一生世の中に出さないことが、
母親の私にできる、皆様への精一杯のお詫びだと考えています。
このたびは本当に申し訳ありませんでした。 おまいらそろそろやめとけ
つまらん妄想野郎はほっといて、レガシィ自体について語れ
D型乗りはそろそろ車検じゃないか？ >>671
車や家を買える買えないで評価してる時点でちょっとねぇ。やれやれ。頑張って残りのローンを返してね。 そうかもう9年経つのか
早いなぁ、まだ10万キロだからまだまだ元気よ オイラも9年だけど6万kmしか走ってないや
まだピカピカよ >>676
ビットコインで5億掴んだ漏れ様が登場
貧民ほどおまえみたいに頭でっかちになるから注意な！ まだまだ乗るつもりだけど、13年目の車検まで来ると考えるなぁ
代わりに乗りたい車がまったくないのよw おおっと5億ビットコイン成金出現により青一タワマンニートが出てこれなくなったぞ！次の設定を急いで考えるんだ！ タワマンくんじゃないって。
別に俺より金持ってるやつがいるなんて当たり前の話。そういうのを虎の威を借る狐っていうんだよ。
そもそも普通によく出るトラブルとかそのへんの話をするために来ただけなんだけどな。 いつまでやってんの？もう飽きたから消えていいよ
>>678走行距離少なwもっと可愛がってやれよw 空気読めないやべー奴に住み着かれてしまったぞ、NGNGっと 中古煽りしてくるやつのほうがよっぽど頭おかしいんじゃねぇかなぁ。 いや、おまえとタワマン野郎がヤバ杉内
空気読めないにも程がある 知らぬ間に盛り上がってますね
こんなことでムキになるのは馬鹿ですよ
車の情報見るならみんカラで十分 いやー金持ち妄想マンとヒキニートのせいで荒れたなぁ
天気も荒れてるし最悪なGWだぜ D純正のパナナビ使ってるがスマホのタップやスワイプに慣れた手先には使い辛くてかなわん
かと言ってナビだけ入れ替えるのも考えものだし
どうしたもんか 何だかんだ言っても専用機のナビはそれなりの性能あるからね ニコ生でBRMのドライブ配信してる奴(賄賂もなか)が地方のすき家にスマホナビで行ってみたら
到着場所が正面入口じゃなく裏からの歩行者専用入口をナビされて
正面側国道に出るルートを探して随分と遠回りしたと言ってたな ブレーキペダル固着で交換するブースターって
２年もたない？ ボタン始動時のブレーキペダルのストローク不足でエンジン掛け損なうだけで、
一旦かかればブレーキ能には問題ないの？
問題あるなら流石にリコールか・・ってかマスターバックはどこ製よ >>699
パナナビも裏口案内多いよ。
タクシー用ナビならそれは無いらしい。 DAISOで吹き出し口に付けるタイプのスマホホルダー買ったけど、コンソール中央のはツマミが飛び出してるから浅くしか刺せなくて、仕方なくハンドル右上の吹き出し口に付けた。みんなはどうしてる？ 【LIVE】2021 SUPER GT 第2戦 富士《予選》に
3,653 人が視聴中
35 分前にライブ配信開始
SUBARU On-Tube
https://www.youtube.com/watch?v=lJTP-9ztaoA スマホをホールドしたいと思ったことが無いなあ。逆にどんな良いことがあるのか教えて欲しいくらいだ 車検のときに点検パックを申しこんだ
50過ぎると子どもの進路などいろいろ考えることがあってなかなか車いじりに手を出す余裕がない
なので全てのメンテナンスはディーラーに任せてある
このレガシィBRのCMであったじゃん
息子が大学の受験生で入試会場に送っていくやつ
来年の話しだけどうちの息子は中3だけど、中3の内申点で進路に影響あるそうで今の段階では公立高校は絶望的さ
頭が痛いw
あのレガシィのCMをみて理想と現実とは全く違うんだなと思ったわ
ま、自分のしつけが原因だから仕方ないけどね 確かに財力もあるわな、何もできないし
自分自身、専修卒で高卒の資格が取れるということで親が私立高校より学費が高いけどいかせてもらった
それから職を転々して現在に至るけどね >>705
負圧が数日で抜ける程度なら気にしなくてもいい
小一時間で抜けるようだと要修理 >>718
マスターバックの空気抜けもパワーウインドウと同じぐらい故障頻度高いね
どっちも今まで大丈夫な個体あるのってレベル スマホとカーステをBTで繋いでスマホの中の曲聴いたりRadiko聴いたりしてるから、ハンドル近辺にセットして充電しながら操作できれば便利だなと思った。まぁ自分でいい方法探すよ。 エンジン切ってから暫くしてエンジンかける時にブレーキ踏んでも固くて全然踏み込めないやつの話すか？
6万キロの俺のBM9もなるわそれ
エンジン切ってから翌日またエンジンかける時とか、あら固いなーっつーぐらいで大して気にしてなかったけど故障なのかよw >>722
ディーラーに言ったら無料で修理してくれたよ
何時間で抜けるかテストするとか言って一晩預けたけど 走行には問題無いから、って事で基本修理は無しだ。けど、延長保証に入ってたからごり押ししたら修理してくれた。ブレーキコチコチ問題は、修理7万コースだからね ああなんか変な所にアンカーつけてしまった…
>>722な ブレーキカチカチはリコールにはならないのかね？
国交省の以下のページで検索条件に『スバル』と『ブレーキ装置』で検索掛けると382件ヒット
全部が全部マスターバッグの空気漏れじゃないけど8割くらいは該当する感じ
http://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/opn/index.html >>714
偏差値50ちょいくらいで将来MARCHクラスは厳しいな、くらいだったら工業高校がおすすめ
上位10%くらいの成績を取れば大手メーカの技能職の道が開ける。福利厚生は良いし、給料もその辺の訳わからん会社よりもずっと良い。 だから走行には問題なしってことだから、リコールにはならないんだろう？
けどサービスキャンペーンだったっけ？これにはしてくれよ、って感じだよなぁ だいたいエンジンの掛け損ないで気が付くんだろ？
延長が切れると同時に発症し７、８万払って一昨年暮れ直したがすでに怪しい E型Gパケ 6万キロに乗り始めて数週間、素早い横揺れ
路面の凸凹うねりがそのまま伝わる。
何が原因だろ?
ブッシュ類？ ブレーキかたいのは放置してるけど
別にいいんだよな？ それこそ小一時間で抜けるけど走行中のブレーキに影響ない https://www.automesseweb.jp/2021/05/03/646984
FA20DITエンジンはもう生産されてないとは知らなかった
しかし低速からの吹け上がりはやはり凄いと思う
近くにある交差点から上り坂になってる道があって、加速するとその実感を味わえる カーセンサーに出ていた俺が
売却したフルチューンのBRGの車両説明が大嘘で
しかも高額パーツが殆ど外されていてビックリしたな。
今日見たら売れたみたいだから変わり果てた車だけど大事に乗って欲しい。 >>741
確実に売上が見込める社外パーツは大概外される
パーツ分を車体価格に乗っけると、相場よりも高くなってしまい在庫リスクになるから
スポーツカーならそのまま売られることも多いが、ATのレガシィじゃ特にな 信号待ちから発信する時、ガッガッガッって音がして止まってしまった、
かなり焦ったｗ 外して問題ないパーツだからタワーバーとかじゃないかな
エアロなんてチューンじゃないし >>744
RS-Rダウンサス アルパインウーハー エーモンデッドニング フジツボマフラー HKSキノコ ブリッツブローオフバルブ >>744
画像での確認出来たものですと
車高調(アラゴスタ)、アルミ(TE37)、ブレーキキット(エンドレス6GT＆4)
インタークーラー(プローバ)、吸気系パーツ(インダクションボックス)、
TOMEIのチタンインテークパイプ等は外されていました。
マフラーはそのまま、センター、フロント、タービンはどうか分かりません。
ECUは多分そのままだと、足のアーム、ブッシュ類は画像だと分かりませんでした。
STI関係は結構外されていますね。 >>744
そうそうそれとレカロ(スポーツスター前席2脚)が
純正に変わっていました。 >>750
>>751
くだらない因縁付けてます？ エンジンはどのくらい手を入れてたの？
書き込み見た所吸排気とタービン＆インタークーラー交換くらいしかしてなさそうだけど >>753
このエンジンのパーツが無いのと
弄ると良くない事くらい知りませんか？
出来る事やったという意味でフルチューンと言いました。
他ではボディのスポット増し追加、足では
アーム類、ブッシュ、補強パーツ、直付け溶接等をやりました。 >>752
弄ったのは見た目だけでそれをチューンって呼ぶの？って言いたいのでは？ >>747
原因はよくわかりません、再始動したら特に異常を示すランプとかはつきませんでした。
200ｋｍ走って無事戻ってこれました。 >>755
ハイマウントストップランプの防水スポンジが劣化しているに一票
内張りを取ってハイマウントストップランプを外してスポンジ除去＆コーキングで
治ると思う >>755
全く同じ状況でディーラー持って行ったら>>759と同じ事言われてハイマウント本体ごと交換した
5,000円くらいだったかな？そんなに高くないから新品交換でも良いと思う 自動車税45,000円の納付書が届いてた
明日払ってくるか ここ数年はもっぱらネットバンキングだわ
コンビニだとレジで後ろに並ばれたとき申し訳ない気になる んにゃ、コード払いやクレジットでポイント狙いたいんだよ QR決済とかカード払いだとポイントつくかもしれないけど手数料かからない？ そうだよ、手数料を上回るメリットがあるかを調べなきゃ。
去年は1000円くらいのポイントバックがあったのよ。LINEPAYだったかな？ うちのはLEDのセルが一つ死んじゃって
定番だけどXV用のクリアレンズハイマウントに交換したな 2000ccだと39500円、2500だと45000円だな、ウチの県は 前期2.5Lは忘れられちゃう存在なのか？ｗ
以前も前期2.5ターボは5ATなの知らないのも居たし >>777
自分はその型のTSというグレードを買おうか悩んだ
でも嫁から自動車税が高いからと却下されたわw >>777
2.0DITが良かったので2.5ターボは無かったことになってる 自動車税の支払いで、スマホ決済にしようと思ってるけど、（因みにPayPay）
スマホ決済にすると領収証書が発行されない＠大阪。他の都道府県はどうなんやろ。
今月のPayPay STEPで、還元率1.5％が適用されるからPayPayで払いたい。
BRGなので約600円お得。しかしPayPay払いは領収証書は発行さないという罠ｗ
自動車税事務所から来た納付書に入っている案内ペラ紙にも、
スマホ決済にすると「領収証書は発行されません、領収証書が必要な方は金融機関、府税事務所、コンビニエンスストア等の
窓口で納付してください」と書いてある。
領収証書は気持ち的な問題で一応欲しい。でも窓口払いにすると600円の得を見逃す事になる。
たかだか600円かもしれないが、少しでもお金を（地方自治体から）取り戻すと考えたら俺的にはでかい！
うーん悩むなｗ ブレーキブースターの件
ペダル全くストロークせずプッシュ始動不能事例なんかあるんだろうか？ ちゃんとキーも携帯してるのにブレーキペダルを踏んでも緑のランプが点灯しなくて始動不可なことはたまにある
ペダルの感触はいつも通りなのに
まぁスバルクオリティだし気にしてもしょうがないよね >>788
俺もたまにあるよ。
自動ドアとか何かしらの電波に妨害されたのかなと思ってリモコンキーをスタートスイッチに接触させると普通にかかるからあまり気になるしてない。 たまに緑のランプが点灯しない理由って、
キーとスマホ(またはWi-Fiポケットルーター)同じズボンのポケットに入れてるとか、
同じバッグやリュックに入れてるとかのミスはない？
ブレーキペダル全くストロークぜず＋緑ランプ点灯しないはまた違う理由だろうけど。 毎朝カチカチだからエンスタでエンジン掛けておくわ
地味にストレス溜まる。
リアのパワーウインドーもスイッチ効かなくて開かないときあるし。
次にスバル買うことはないかな。
でも四駆だけは素晴らしい！！ あれはプッシュスタートで「ばれた」症状なのかな。
サプライヤーどこなんだろ >>790
ありがとう。ポケットの中でキーとスマホよく一緒になっているわ。
それも原因のひとつなんやね。
気をつけてみるわ。 みんなさん質問です。
ウィンドーウォッシャー液を満タンにいれたはずなのに、数日後再確認すると、目で見える範囲に全く入ってない状態でした。この間ウォッシャーは使ってません。
漏れているのか？？みなさんこんか症状ありますか？ >>795
自分はないね。漏れてるかも。ディーラーへ行ったほう良さそうだね 今まであんまり気にしてなかったけど、フットブレーキが固い話を知ってから毎朝妙に気になるようになっちまった
一応ボタンの緑は点灯しなかった事ないからエンジン始動が出来なかった事はまだないけど、たしかにカチカチで全然踏み込めないね
俺の場合は前日の夕方～夜にエンジン切って翌日の朝にはカチカチになってる感じだけど、酷いのは1時間位で固くなるのか
修理したいけど、7～8万かかるって高いなー >>798
ディーラーの整備担当から始動時に強く踏まなきゃならない以外
デメリットはないから修理する必要は無いと説明されたよ
でも車検時にやれば工賃が相殺されて5万でお得ですよとか
どっちやねん！ 中古買った時の保証で直したわ(中古パーツだったが)
高いと思うなら直さなくていいと思うよ
スバルはどこかあきらめて乗るもんだと悟った
これはスバル以外のメーカーでもいえることかもしれないけど >>801
中古でしか買えない貧乏人にスバルを語る権利はないよ。
退出願います。 放置でもいいものだけど直すんだったら対策品かどうかきいてからの方がいいと思う。 どの車種でも普通にカチカチになると説明されたが、聞いたことない >>806
いちいちつっかかるなよ、おまえも同罪だ 俺はディーラーに言ったら無料で修理してくれたよ
駄目元で交渉してみたら 一方で、オイラの如意棒は万年ヘニャヘニャです
ってか？ テールランプ玉切れ交換完了
車検前にももう一度チェックすっか BRのスペBは5年乗っていて1台しかすれ違ったことがない
乗ってる人は少数なのかな？ BRM 7年目 最近停止した際にアイドリングが一時的に600rpmくらいまで落ち込んでしまう。
車検の時に気になるところ無いですか？ って聞かれたので状況説明したけど何も作業はしてなかった。
ピットが忙しいので
面倒な修理は相手にせず確実に金が取れる定期点検優先のような気がする。 最近買ったBR9で初めて高速使って遠出したんだけど、ハンドルから手を離しても(力を緩めても)、セルフステアで中立に戻らないんだな
下道でもそんな気がしてたが、高速を走ったらハッキリと分かった
路面のギャップとかうねりで微妙にステアが切れる→戻らないので自分で修正する、の繰り返しでとても疲れた 路面のギャップで微妙にステアが切れちゃうのはロアアームとかタイロッドエンドとかその辺にガタが出てそう
ジャッキアップしてガタの点検してみたら？ うーん、、、足回りのガタは大丈夫そうかな。入力に対してはクイック気味で遊びも少なくしっかりしてるし、
左右を素早く切り替えても、もたつくポイントも無し。
困ってるのが車に任せて真っ直ぐ走りたい時。
入力が無ければ中立に戻る、という働きが無いので、車線内中央キープが大変。
前車は23万キロ走って足回りガタガタでもこの点は問題無かったので、かなり戸惑ってます。
みんカラ掲示板でも何人かがこの事象に触れてて、タワーバー入れたら許容内になったとか、電ステなのでバッテリーを換えたら効果があったとか、、、何を信じたら良いやら。
タワーバーは分かるが、バッテリーってw この車種のステアリングは偶に対魔忍が紛れ込んでるからな ＞入力が無ければ中立に戻る
昔のFF車なんかはこれが特に強いけどスバル車は元々重めのステアリング設定なせいもあって戻りにくいね
そういう車からの乗り換えだとなおさら違和感を感じるかも知れない
自分はこの重さに慣れちゃってるから逆にあんまり軽々ステアリングな車に乗ると激しい違和感 BPは重くても曲がった後にアクセル踏むと自然と戻ったんだよな >>817
そんな古い中古買ってそのくらい我慢しなよ >>819
俺のは100ｋｍ/ｈ超えてから安定する
下道低速ではその通り
４ｗｄだからかな >>819
自分も全く同感です ミシュランとかプレイズにするとよくなるのかな タイヤはなにつけてますか？ >>821
前車はC34ステージアです。
トヨタ、日産、ホンダ、三菱あたりのメジャーな車種はほとんど乗ったことがあるんだけど、こんなに真っ直ぐ走るのが難しい車はマーチとか軽を含めても経験が無いですね。
ハンドルが軽かろうと、手を離せば真っ直ぐ走ろうとするんで。
>>825
ポテンザS001です。
そういえばグリップが低めのタイヤにすると、この現象が出なくなるって書き込みもありましたね。スタッドレスなんか特に顕著だと。 >>823
ステージアは足回りノーメンテで20年落ち23万キロまで乗ったけど、最期まで直進安定性は問題無かったですねぇ
ダンパーやブッシュが死んでて、こちらが積極的に操作する場面ではフワフワダルダルガタガタでしんどかったけど。
>>824
80キロでも120キロでもあまり印象は変わらないですねぇ >>827
中古だけど信頼できる店で買ってるんで、事故歴修復歴は無い、、、はず。
新車で買ってる人も含めて複数の人が、俺と同じ意見のレビューを書き込んでいるので、スバル車の特性なんですかね。
長く乗っていれば慣れるのか、足回りのチューニングで変えられるものなのか、、、
同じ意見を持っていて対処したと言う人の意見を聞いて見たいです。 じゃあハズレの車なのかもね
ステージアが当たりのいい車だったとか >>828
中古車なんて前のオーナーがどんな乗り方してたのか分からないし試乗した時に中古車屋に言えば良かったのに
まさかアライメントが狂ってるだけとかいう落ちでは無いよね
少なくとも俺の歴代スバル車はそんな事無かったな アウトバックだけど、前に話題なったけどかなりハンドル緩い？よ。高速なんて修正しまくりで神経使って疲れる。あとパワステがくそで荒れた路面ではロデオになる ハンドルが重いと思ったことはないな
路面の凸凹で直線でストレス溜まるのも
軽のほうがまっすぐ走れるのもよくわかる 真っ直ぐ走るのが難しいレベルって確実に足回りに問題ありでしょ…
ハズレ掴まされたんだな ご愁傷様です わたしが乗ってた５レガも 直進安定性が悪くてまいりました
気にならない人は 鈍いか スバルばっかり乗ってるか スバルが初めてのひとじゃないかな
で、最初で最後のスバルは５年乗ってめでたく卒業
なんといっても最悪なのは 販売店のサービス部門の対応 態度
唯一良かったのは オプションのレザーシート 疲れにくかった >>829
常に修正舵当てないといけないので疲れるよね
信頼出来る友人からの購入なので事故も無茶な走行もして無いそうです。 駐車するとき、
車両停止→アイストになる→Pレンジ→電動P入れるとエンジン復帰となるが
このエンジン復帰のとき、一旦高く回って落ち着く際に落ちすぎてストールする。
走行中のDレンジでのアイストからの復帰では変な過回転もなく針はピタッと止まる。
Pでのエンジン回転は無抵抗だからこの違いが出るのかな？ まぁとりあえずタイヤを新品(純正サイズ)に替えてみろ
それでほぼ解決する
タワーバーやらバッテリーやらみんカラ民の言うこと真に受けてんじゃねぇよアホかと 5年落ちBRG乗ってるけど高速走った時はやっぱり轍とかでハンドルふらつくよ
足回り点検して問題なかったのでタワーバー(ドローじゃないほう)入れたらかなり運転しやすくなったね ハンドル取られるほどの轍がある高速ってどこだよｗｗｗ >>838
まーた金使わそうとしてるw
ネタで言ってるだけだから騙されちゃダメだよ >>838
足回りに問題があるレベルとか言っておきながら、タイヤを純正サイズ新品にすりゃ解決するって、なんなん？
分かってない奴は黙っとけよ >>844
タイヤも足回りですが何か？お前の方が分かってないぞ黙っとけよ >>838は分かっててバカ言ってるだけだから釣られるなよw >>826
昔のってたR2の時プレイズからアース1だったかに履き替えた時にフラフラしだしたのでプレイズはいいかもですね 他人の同型車に乗ってみろ
判断するには、それしかねえだろ 会社の車でそれなった事ある。
右左折する度に自力で戻してたけど故障だった。
どこだったかは忘れた。
それに近いようなもんかな
自分のBRGはそんな事ない。 >>834
ハズレ掴まされとか言っといてタイヤ替えたらとか支離滅裂すぎない? >>848
最終手段というか唯一の手段はそれですよね。気にならないと言っている人の車に乗ってみたいです。
俺の車が変なのか、俺がスバル車の特性にアジャストできてないだけなのか、ハッキリさせたいですね。
あと、反力も含めたステアリングインフォメーションが希薄な気がします
ちょっと攻め気味でカーブ曲がったりしても、ピタッとグリップしてますよーって情報しか来なくて、
あとどれくらい速度が高くても平気なのかとか、そういった手応えを全然感じられないように思います 俺もステアリングは同じ印象だ
ちょっとだけ修正したくて動かすとそこで止まる感じ
頻繁に調整しなきゃいけないから結構気を使うんだけどそういうものなんだと思ってたわ… アライメントすると少しは安定するかも
自分のはタイヤかえる都度にしているよ >>817
自分もBPからの乗り換えでBRFにした際に、常に修正舵あてなきゃまっすぐ走れなくて恐怖でした。（スピードが上がるほど。特に高速道路）
フレキシブルタワーバーの装着で僅かに改善したが、まだまだ恐怖。純正タイヤのジオランダーを変えたら激変し、修正舵の必要は無くなり、まっすぐ走るようになりました。
タイヤは何使ってますか？ フロントメンバーエンド用のパワーブレス付けてる人いる？ 緩いカーブ走る時はステアリングセンター付近で微小舵角入れるとステアリングにそっと手を添える程度で
その舵角のまま走れて楽ちんだと思って乗ってるけどそう思わない人もいるってことだな
これ単なる好みの問題では ファルケンのジークス履いてるわ
静粛性もそこそこ、乗り心地も悪くない
なにより直進性が良くなった プライマシー3が当時直進性が優れてると言われて履いたけど、よくわからんかった やっぱ電動パワステは違和感あるよなぁ
電動化してどれくらい燃費向上に寄与したのか？ BPから自動車税は上がったけど燃費は2キロくらい上がった。しかもレギュラー ステアリングのキックバックはタイヤの空気圧や磨耗とかアライメントのズレとか色々あるんじゃないのかな
取り敢えず試せるのは空気圧微調整かな そんなにひどいのなら購入した中古車店に言えばいいのにって思いましたが角が立ちそうなので言わないでおきます まっすぐ走らないとか手で戻さないとダメだとかそんな事実際あったら大問題だろ。
A型出てから何年たってんだよ。社用車で4台あるけど1台もそんなのないよ。
壊れてるの掴まされたんじゃないのかな。間違っても新車じゃありえないよ。 6代目スレが超過疎っているのもあって、よくこちらを覗かせていただいてます。
BN9B タイヤ ヨコハマブルーアースGTですが、>>819同様に高速道路100km以上の速度で400km程度の距離を走った後は、肩が凝るほど微妙な舵角修正の連続ですね。
思いの外横風の影響も受けます。
一般道60高速100以内だと、すこぶる快適ですが。 まっすぐ走らないわけじゃなくて
他の同じような車に比べて轍の影響受けやすいって意味じゃないの 「真っ直ぐ走らない」って言葉がインパクト大で独り歩きしてる感じだけど、別に真っ直ぐ走らない訳じゃ無いのよ。正確に言うと、「ハンドルから手を離しても、真っ直ぐ走る状態に移行しない」なんだよね。
多分乗ってみなきゃ分からないし、乗ってみても分からない人も半数くらいはいると思う。 空気圧を既定値マイナス5kPaに下げてみたらだいぶいい感じになった
接地感もむしろ増した >>877
交差点曲がった時なんかも戻らないの？
それは確実に故障では・・・ コーナーを抜けるときのアクセルの踏み方が足りないのでは？ まあ復元力はAWDだから弱いのかなーと思ってますけど BRG乗りです。
高速道でハンドルから手を離してみると、ひたすら直進しますね。
でも手を添えると、走行の振動や揺れで体が動き、
ハンドルがわずかだけど左右に動いてしまいます。
その結果、修正舵が必要になってきます。パワステが軽すぎるのでしょうか？
以前乗っていたアコードは、ハンドルに手を添えていてもひたすら直進していました。 >>882
ハンドルの遊びって知ってる？
どんな車にも多かれ少なかれあるものだけど、スバル車は特にそれが少ない気がする 毎日気持ち悪いな
この前はステージアじゃなかったけ？
今度はアコードか。 交差点の立ち上がりでアクセル踏んだ時のハンドルの戻りは戻るんだけど油圧のBPに比べて明らかに不自然
電動パワステの味付けがまど未熟なんだろうと思う ドライバーにも慣らしが必要なのではないでしょうか？ >>886
別に未熟とは思わん
電動パワステはそういうもんだろ 8年乗ってて初めてホイールガリったわ
狭く斜めになってる駐車場にバックで入れてたが足場の段差があった
1cmくらいキズできた無念(´･ω･) ホイールやっちゃうと落ち込むよね。スゴい分かるよ。 少しグチを書いてみる。
所有しててなんだが、5レガってホントちょい乗りに向いてない車だと思う。
この前、買物や用事で1日に7か所寄ったけど（7回の乗降有り）、買物も多かったせいか結構疲れた。
総走行距離37km。都市部のみ走行、信号・車・歩行者・チャリ多い。おそらく平均速度20km/h以下。
安い1桁万円の軽が欲しいと本気で思った。
あと乗車時に、必ず頭がドア上部に当たるけど乗車方法が悪いのかな？それとも俺が座高が高いだけ？
5レガってそんなにフロントガラスが寝てない印象だけど、身長175cm以上で毎回乗車時に頭が当たってる人居る？
変な質問ごめん。 訂正）
必ず頭がドア上部 → ドアというか屋根の内側 言い方が難しい。。。 >>895
そりゃその乗り方なら軽が一番楽よ。次はコンパクトカー。
大型車なんて高速走行とか被衝突安全性とかで選ぶもんでしょ。 慣れではないかいな
チョイ乗りも長距離もとにかく楽でしょうがない 何にそんなに疲れるのか不思議でしょうがないわ
ゆっくり走ってても楽な車だと思うが ありがとう。
>>897
ちょい乗りが多いのに選ぶ車間違えたかな。でもなー、5レガのグランドツーリングイメージに夢を見て、当時買ってしまったんだわ。反省。
>>898
俺の乗り方の問題かな。猛省。
>>899
シートはめいっぱい下にしているよ。
待てよ、そもそも俺よりはるかに背が高い北米人が乗ってるはずなのに、なぜ176cmの俺が頭が当たるんだ？
俺の座高が高い説が濃厚か？いや乗り方が悪いのか _|￣|〇
>>900
本来ならそうだよね。。。。うーん。(=_=) >>901
いや天井に頭当たるって絶対おかしいでしょw 軽に比べれば車が大きいから、そりゃ軽よりは色々気を使う。っつーか今の軽が快適過ぎるんだよマジで ルークスハイウエースター乗ってみて
即買いすると思う
三桁万円だけど >>901
空間把握能力の低さ、だな
自分と車体との距離が掴めない＆車体と外界との距離も掴めない
だから余計に疲れる
小さな車への乗り換えをおすすめする リコールの時の代車がシフォンって軽だったんだがウォークスルーで足元広いわ天井高いわ、おまけにオレのには無いシートヒーターついてて移動する部屋としてはレガシィの比じゃなかったw >>902
それが当たるんだよ。何ていうか乗り込むときにBピラーが始まる手前のルーフレール直下の部分にゴチンと頭が当たる。
>>907
＞空間把握能力の低さ～
それもあるかもしれないけど、俺があまり体力ないのかもしれないな。
＞車体と外界との距離も掴めない
ふむふむ。でもこれが合ってるとしたら車を当てまくって傷だらけになっているって事にならないか？
車は当てた事なく綺麗なんだよ。アルミホイールのガリ傷はあるけど。
意見ありがとう。悪口と捉えず、素直に受け容れてみるよ。 >>909
隣の家に遊びに行くときに、わざわざランニングシューズ
を履くのか、スリッパやサンダルでいくのか、どっちが
楽なのかって問題よ。
それぞれの使い方に適した車というのがある。
とは言えちょい乗りしまくりだけどわざわざ
このでかいレガシィ買ったけどな。 福井の人間は、遠かろうが近かろうが車。
公共交通機関を利用する考えは無い。 >>909
ぶつけるほど下手では無いが、能力が低いが故に、普通の人よりも集中しないといけないので結果疲れるってことだろ
それと
能力が低い＝車がボコボコになる
という極端な話になってしまうあたり、頭もあんまり良くないと見受けられる。
なんか完全に悪口にしか見えないけど、ここまでのやり取りを見ての俺の感想ね。 レガシィは大きい車の枠に入るのか…
時代の流れなんだね >>915
いや前は大きいと言われてたけど今の時代はこれが標準 最近はナヨナヨした男が増えて嘆かわしいよ。
どうせAT小型限定免許だろうけど 大きな車なわけない
最近のDセグメント各車と並ぶと長さはともかく幅は明らかに狭い
なのに乗ってみると意外に大きく感じるが どうせ質の悪い中古掴んで文句タラタラ言ってんだろ
悔しかったら新車買え貧乏人よw >>895
シート交換してるんじゃないの？
(レカロとかレカロとかレカロとか…) BRG+アイサイトTA(ドライバーモニタリング無し)ほしいぞ。
新車で買えるならVMG下取りだして購入すると思う。 中古で十分。新車で買ったら細かい傷が気になるけど中古で買ったらなんぼ傷ついても気にならへん笑 言えてる。
なんぼでも傷がとまでは言わないけど、深い思い入れを抱く事無く実用車…単なる移動手段として乗れる。
スバルって個体差というか当たり外れの差が大きい気もするし。 >>926
そう思ってすげえ状態の良い全然走ってないBMM買ったんだよ。つーか今買えるまともなレーンキープ付き1.8m幅のセダンってこれしか無いんだよ
なんだけど前の車はBPで新車だったもんだから、やっぱあちこち不満が出て、俺みたいなのは新車しか選択肢が無いってのがわかった 前にBEのAT乗ってた時に信号待ちからスタートしたらATレバーの真下から今まで感じた事のない種類のブルブルって振動が伝わってきて、
その振動がだんだん大きくなってシフトレバーがガタガタガタッ！！って揺れた時は壊れたかと思った
洗濯機に入れた洗濯物が脱水とかの時に片寄ってガタンガタン鳴るみたいなイメージ
10秒位でおさまったけど、隣に乗ってた友達と次の信号で顔を見合わせたのがめちゃくちゃ印象に残ってる >>928
不満が出るってどういうところ？外車の方が壊れやすいってのは今でも聞くけどそういうのではなく中古だから出る不満？ >>917
俺は今までMTしか買ったことない。
本当はBPの3.0R MTの程度のいいのが良かった。 座高高い178㎝だけどぶつからないわ
ちょいのりだと燃費悪くて辛いけどそれはどんな車でも同じだろうしね >>932
自分はBLのスペックB探してたけど諦めた おまいらの車体はウィンドウウォッシャーって霧状のやつ？
おれのやつさ、BM9なんだけど昔ながらの3本ピューって出るやつなんだよな え、マジに？
最近中古で買ったんだけど、オバQの頭の3本毛みたいなのがピューッて出てくる
ノズル詰まりとかかねぇ
ノズルって交換は簡単なのだろうか >>931
いや本当にちょっとした内装のスリ傷とかなんだけど、自分で付けてたら気にならんけど
そうじゃないと気になるというのがわかった。
>>934
間違った。すまん
当時車幅の問題でクラウンとレクサスHSが候補だったけど、HSは設計古すぎ、クラウンはやっぱり運転支援は弱かった YouTubeでクラウンVSアルベルVSプラドみたいなのあるけど、クラウンHV3.5は反則的速さだな。あとGT-R現行。以外なのがラブ4が速い。86は絶望的に遅い。WRXはS4より速かった https://i.imgur.com/IasO9AU.jpg
リヤゲート側の電球なんだけどこれってオートバックスとかにも売ってる？
切れてるんだが >>944
尾灯の電球ならT10サイズだからホームセンターとかでも売ってる。 車外のバルブ類はLED/HIDで統一してるけど車内のバルブは未だに電球だな
LED光はなんか目に刺さってくる感じがして苦手 >>944
T10だからLEDの1番メジャーなサイズだからどこでも売ってるよ 室内灯はLEDがいいぞ。
マップライト押しっぱで一週間放置でも大丈夫だった おれも何も考えずにT10買ったんだよ
んで交換しようと思って
開けたら画像のやつでぜんぜん違うじゃんかよってなって返品しに店行こうと思ったけど19時閉店でここにカキコんだ流れ
LEDでもいいんだけど安い方でってなるとね。
もうそんなに乗るわけじゃないしね ＬＥＤ明るくて良いけどなんか安っぽいんだよ
室内灯のほんのりした明るさが好き >>952
分かるわ。
白色光は作業をする為の明かり。それ以外は電球色が良い。 >>951
一体なのかと思ったら普通に外れました
お騒がせしましたー LEDにしてた車内灯がほんのり点きっぱなしになってしまってたから純正に戻した
メーカー問わず車によってある事例だそうね >>939
今日ディーラー持ってって見てもらった
横に併設してるカースポットに数台BRBMがあって、ノズルの形状だとか、噴出の様子を比べてみた結果、俺のはどこからどう見ても社外品じゃなくて純正品だそう
作業してくれた人も液が通るパイプも正常だし、霧状じゃなくてピューって3本出てくる原因がさっぱりわからないって悩んでた
因みにBRBMのウォッシャーノズルの品番て、アプライド通して全部同じなんだってさ
使い勝手悪いし、そんなに高価なものでもないから新品のノズルを発注してきたよ この車、めっちゃ運転しやすいな。
今までクーペしか乗ってなかったから
見切りの良さに衝撃を覚えたわ。 >>956
おまおれ
最初はそんなことなかったのに、いつのまにかプチプラ起きるようになっちゃった。抵抗かますかな。 >>959
同じく。
やっぱ抵抗かますしかないか。。 >>956
そうそう！自分もマップランプスイッチがオフで、ドア連動スイッチもオフにも関わらず ほんのり点灯する様になった。
テスター当てると電流も流れていて 純正バルブに戻しても点灯はしないけれども電流は流れている事を確認。
ドア連動スイッチがオンでほんのり点灯するケースはよくある事象ですが、ドア連動スイッチオフで点灯するのはこの車種固有の不具合ではないかと思っている。
バッテリー上がってしまうと困るので現在はマップランプ外している。 >>965
電流どのくらいだった？
1週間つけっぱなしでもバッテリー元気だったから、無視できるレベルと思ってる 確かにマップランプ微妙に光ってる現象は俺のでも起きてるな
相当長時間放置しなければバッテリー上がりにはならないと思うが
なんであんなことが起きるんだろう？車体ロック時に電力遮断されそうなもんだが 暗電流は純正ランプでも流れてるから気にしなくて良いのでは？
そもそも対策の抵抗（2～300Ω程度みたい）を並列に入れた所で、光らないけど、抵抗に電流が回る分だけ暗電流は増えちゃうよね >>968
それ
光らなくても抵抗が熱にして捨ててるだけでバッテリー対策とは無関係
どの道セキュリティとかで常時微量の電気使ってるんだから気にしなくていいんじゃないか 対策キット接続してから暗電流を計測して、許容できる範囲内か確認すれば良いんじゃ無いかな
①ボンネット開けたままACCをOFFにして30分放置(OFF直後は色々稼働してるので)、リモコンキーは遠くに離しておく
②バッテリのマイナス端子側を直列でテスター計測(テスターを繋いでからバッテリ端子を外す) ただし抵抗を増設すると、通常点灯時に消費電流が増えるので、そもそもLED化した意味がなくなるという事態にもなるんだよなぁ 昔タイマー付きのランプあったけど、気になるならああいうのにするのがいいんじゃないの >>966
965です。150mAだったり50mAだったり5mAだったり日によって変化しています。回路のどこかで異物が転がってGNDに微妙に接触しているのかなと推測。
純正バッテリー容量は52AH（52,000mAH）
100mAだと52,000÷100=520時間（約3週間）でバッテリー容量がゼロ。
2週間後にはセルモーターを回せなくなるのではないかと思い 電球を外しています。 >>975
↑この電流値は暗電流ではなくマップランプ自体の電流値です。 車全体でも暗電流は15ぐらいまでは落ちるはずだからそれは大きすぎるな。
なんか不具合抱えてる可能性高そう。
SUBARUは大体10から15分経たないと暗電流落ちなかったような？ マッキントッシュてボリューム０の時もサーってノイズ乗るんだな
今日代車借りたんだけどオーディオとしては市販の方がいいね >>977
自分の車両は暗電流20mAなので マップランプにバルブ入れておくと120mAになる。（ボンネットフードのロック外してエンジン切って1時間以上待ってアクセスキーを持たずに計測）
不具合だよなぁ ブレーキカチカチは新型レヴォーグでやっと根本的に解決されたんだってね
バッテリーが上がるとカチカチになるらしいけど マップランプの電球通して漏れてて間違いなさそうだね。
多分ECUの中のマップランプのディマー回路（トランジスタかFET）が壊れかけてるっぽい挙動。
完全に壊れて点灯しなくなれば良いのに中途半端に壊れるからこまるよねー 事象発生時は延長保証期間中だったのでDラーに事象を伝えたところ「100mA流れていても純正バルブで点灯しないから正常」との回答
レガシィは好きだけど担当店のクオリティの低さに驚き。この担当店は大ハズレなんだろうな 100mAもあったら１ヶ月持たずバッテリー上がりそうだけど、正常なのかな？ 次スレ乙です
とても正常とは思えないが以下Dへの問い合わせ内容:
スポットランプスイッチ・ドア連動スイッチが共にオフの状態において、純正バルブが発光しない程度の電流（仮に100ミリアンペア）が流れていたとしても「純正バルブが点灯していないので問題無い」（車両側に不具合は無い）という認識で間違いないか。
Dからの回答:
間違いございません。 間違いでございまする、って答えて欲しかったのかな？
アホすぎてワロタw みんないろんなタイヤ履かせてるね～
FK510使ってる人に聞きたいんだけど、評判通り良い？ ハイグリップでは無いけど、なかなかいいよ。
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