【SUBARU】5代目レガシィ(BR/BM)Part109【LEGACY】
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■FMC／年次改良／特別仕様車 <前期 A～C型>
<前期 A型>
□2009年 ５月 ﾌﾙﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞ（FMC）
https://www.subaru.co.jp/news/archives/09_04_06/09_05_20.html
□2009年11月 ﾂｰﾘﾝｸﾞﾜｺﾞﾝ／B4「日本COTY特別賞受賞記念」特別仕様車「2.5i L Package Limited／2.5i S Package Limited」発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/09_10_12/09_11_04_4.html
<前期 B型>
□2010年 ５月 一部改良、ﾂｰﾘﾝｸﾞﾜｺﾞﾝ／B4特別仕様車「2.5i S-style」発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/10_04_06/10_05_18_1.html
□2010年 ６月 ﾂｰﾘﾝｸﾞﾜｺﾞﾝ／B4特別仕様車「2.5GT tS」発売 (期間限定600台)
https://www.subaru.co.jp/news/archives/10_04_06/10_06_08.html
□2010年11月 特別仕様車「EyeSight Sport Selection」発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/10_10_12/10_11_16.html
<前期 C型>
□2011年 ６月 一部改良、ｱｳﾄﾊﾞｯｸ特別仕様車「2.5i／2.5i EyeSight S Package Limited」発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/11_04_06/11_06_14.html
□2011年10月 ｱｳﾄﾊﾞｯｸ特別仕様車「2.5i EyeSight EX Edition」発売 (期間限定500台)
https://www.subaru.co.jp/news/archives/11_10_12/11_10_18_1.html
□2011年11月 ﾂｰﾘﾝｸﾞﾜｺﾞﾝ／B4特別仕様車「2.5i EyeSight B-SPORT」発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/11_10_12/11_11_22.html ■年次改良／特別仕様車 <後期 D～E型>
<後期 D型>
□2012年 ５月 大幅改良、｢FB25/新ﾘﾆｱﾄﾛﾆｯｸ(NA向け)｣｢FA20DIT/ｽﾎﾟｰﾂﾘﾆｱﾄﾛﾆｯｸ(DIT向け)｣搭載
https://www.subaru.co.jp/news/archives/12_04_06/12_05_08.html
□2012年 ９月 ﾂｰﾘﾝｸﾞﾜｺﾞﾝ／B4「2.0GT DIT EyeSight」ｸﾞﾚｰﾄﾞ追加
https://www.subaru.co.jp/news/archives/12_07_09/12_09_04.html
□2012年11月 ﾂｰﾘﾝｸﾞﾜｺﾞﾝ／B4「2.5i EyeSight tS」発売 (期間限定300台)
https://www.subaru.co.jp/news/archives/12_10_12/12_11_13_4_85714.html
□2012年11月 ﾂｰﾘﾝｸﾞﾜｺﾞﾝ／B4特別仕様車「Premium Leather Selection」発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/12_10_12/12_11_13_3_85713.html
□2013年 ５月 ｱｳﾄﾊﾞｯｸ特別仕様車「2.5i EyeSight EX Edition」発売 (期間限定600台)
https://www.subaru.co.jp/news/archives/13_04_06/13_05_14_2_88101.html
<後期 E型>
□2013年 ５月 一部改良、ﾂｰﾘﾝｸﾞﾜｺﾞﾝ／B4特別仕様車「2.5i B-SPORT/2.5i B-SPORT EyeSight」発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/13_04_06/13_05_14_1_88100.html
□2013年10月 ﾂｰﾘﾝｸﾞﾜｺﾞﾝ／B4特別仕様車「2.0GT DIT spec.B EyeSight」、ｱｳﾄﾊﾞｯｸ特別仕様車「2.5i EyeSight EX Edition II」発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/13_10_12/13_10_29_92213.html
□2013年12月 ｱｳﾄﾊﾞｯｸ特別仕様車「Grand Master（ｸﾞﾗﾝﾄﾞﾏｽﾀｰ）」発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/13_10_12/13_12_24_97062.html >>7
ステーリヤキットって前はアウトバック付けれないって会ったような気が、、、だからフレキシブルタワーバーしかつけてないのに、 これの代車運転して思ったけどAピラー太過ぎて視界的に右折危ない時あるな 交差点に侵入する20〜30メートルくらい手前で渡りそうな人がいないかチェックすればok
常時人がいるような都会なら、頭を動かして死角をカバーするのが常識かなと。
ピラーの太さなんか関係ないわ ようは>>9は危険予測があまい漫然運転してるという自己紹介？ >>9
確かに太すぎで見にくいと日頃から思っている。
特に見通しの悪い交差点では十分に気をつける必要がある。 >>13
危険予知訓練かよw
言っとくが「気を付ける」は対策にならんよ
具体的なアクションを記述しなさい 昔乗ってたRB1オデッセイよりは全然見やすいと思う
あれは慣れとかそういうレベルを超越してた MT乗ってる人に質問
2→3て入れる時に何か引っ掛かったようなガリっとした感触が10回中5回位あるんだけど、シフトチェンジがヘタクソなだけ？
できるだけユックリ入れても同じで、ガリって引っ掛かったり気持ち良くスコンって入ったりする
何か2→3へ入れるときにシフトゲートを削ってるみたいな感触なんだけども >>9
右折時は毎回首を動かしてピラーの死角を安全確認するよかにしてる。 頭の動きと連動してピラーに隠れる人がいたらどうすればいいですか？ >>9
BPからの乗り換えでかなりAピラー周りの視界が悪くなった。半年以上経つが、見え難いのは変わらない（慣れない） >>16
シンクロが調子悪いんじゃね
俺のはそんなのならないよ >>16
ギア欠けてる可能性がある。
欠けてるとすればミッション下ろさないとならないね。
それなりに費用はかかる。
放っておくとどんどん悪化して3速入りづらくなります。 >>23
あなたのような生産性の無いコメントしかできない人こそお帰りいただいた方が良いと思います 君こそクソみたいなレスつけなくていいよ、生産性皆無だね。 AT限定(笑)のチビッ子はゴーカートでも乗ってろよ このスレも良くわからん奴が増えたもんだな
ＭT海苔が化石→意味わからん
AT限定が嘲笑われる風潮→よくわからん
たしかに10年も落ちれば子どもも増えるか
BPが子どもオモチャみたいにいじられまくってたのから比較するとまともだけど >>16
横着してちゃんとクラッチ踏み込めてないと、渋い時があるかな。 AT限定どころか大型持ちだわカス
レガシィのMTなんぞ乗ってる変態は隠れてろ >>32
あるに決まってるんだろ？
少しは調べろよ！ 3速が特に渋いのは分かる気がする
温まってれば全部スコスコだけど、冷えてると全体的に入りにくい
初めてのMTで他と比べたことないから、異常かどうかは分からん 当時カタログにあった12本スポークの17インチガンメタSTIホイール覚えてる方いますか？
シルバーは18インチ
探してるんですけど無いですね MTはないわはないわ、エンストしか出来ないオタクだ ID:ec8VAgpk0
ボクチンののってるブーブはペダル２つしかないもんな tS乗りのワイ、ガンメタ18インチを夏、標準シルバーをスタッドレス用として仕様 このスレMT乗りが追いやられて溜まってんなwきも。 3速のガリガリにレスくれた人ありがと
ちょっとディーラーで見てもらうス
3に入れる時だけガリガリな感触があるときがあるからちょっとイヤなんだよなー
>>46
tSのホイールは外見は同じでもリム幅が8.0Jだよ
因みにオプションで販売してるのは全部7.5J
tSの8.0Jホイールはオークションとかにたまに出るけど、いつも多数の入札が入って高値になる 太さとかインセットとかが違うホイールにすると、足回りのバランスが純正からズレちゃってパフォーマンス落ちるらしいな
一番分かりやすい現象は、ホイールが外に出るとテコの原理で入力が強くなるので、バネレートとダンパーの減衰力が足りなくなること。
さらに、その状態だとバネが常時、設計よりも縮んだ状態になるのでタイヤの接地角度も変わってくると。
適当に社外品を組んだ車と、純正状態の車でサーキットを走らせたら、後者の方が絶対にタイムが良い、と言う人もいるそうだ。
俺はその辺の話を聞いてから、スタッドレス等でホイールを買い増す時は純正と完全に同じサイズを選ぶようにしてる。 これ付けたら、直進安定した。
ステアリング重くなって、クイックになったけど
https://i.imgur.com/ux1ubOt.jpg >>52
サーキットじゃ無いと見えないような差が、事故になるかならないかの明暗を分けることもある
一般道を法定速度内で普通に走ってたって、緊急回避などで、限界性能を引き出す場面はあるんだがな エアコンをフルオートにすると手ぬるいんだけど日射センサーイカれてるんかな？
室温が結構上がってもソヨソヨなんだけどこんなもん？ >>55
外気温30℃超えのアチアチな日でも、トンネルや高架下等の日が遮られる所に入った途端そよ風になるのほんま糞
どんな設計だよって小一時間問いたい この車エアコンの制御は本当にダメだな
夏は手動設定で風量を強めにして、扇風機を併用している また定期な話題だけど、俺のBRMは冷房激冷え、暖房あったまらん つまりフルオートの制御は手ぬるい仕様なんですね
手動にするとビンビンひえるんだけれども 冷房能力自体は十分あるが風量を必要以上に絞る癖があるな
エアコンに関しては社用車で乗ってるアクアのほうが遥かに快適だわ
このへんは流石トヨタだと思う >>61
奥さんの車がアクアだけどぼくの体感だとエアコンはレガシィと変わらないな。
このスレにはトヨタならって書き込みがよくありますがトヨタにも雨漏りやパワーウィンドウ無反応程度(体験済み)の不具合はありますよ。 ウチも嫁アクア。後部座席のると頭がつっかえて苦しい エンジン立ち上がらなくなった。
なんやこの糞車は。 >>65
出先か？大丈夫？
まあケータイが繋がるところだし平気か。 >>67
レッカーで運んでもらった。
売るしかないかな。何か怖いわ。
このタマの問題なんか、車種の問題か知らんけど。 >>69
せやで。
中古だから発生することなんか、車種にあるあるな事象なんかどっちなんやろ。
メーカーの問題ならスバル買わなくするし、タマの問題ならもうちょっと年式新しい奴か、新車で買うようにするかせなあかんしな。
最近は何でも中古でいいや主義やったけど、車一旦売って新車で買い直すしかないかなぁ。安物追いの銭失いだぜ。 オーディオ全部消した状態でリアワイパーを間欠にすると作動する度にハンドルの右前メーター奥からパチンてリレーが動く音がするんだけどなんやこれ？ 中古はダメだわ、台風での水没車や盗難車、故障者とかを騙くらかして売り飛ばされてるかもよ？
どうせおまえもそのポンコツを売りに出すんだろ？ >>73
ポンコツ引いといて偉そうなことは言えんけど、
そこまでのタマはほぼないやろー。潔癖症か？笑
程よく使い込まれてて値落ちしてくれてるのがええんやけどな。ドアを足で蹴っ飛ばして閉めたりとかめちゃくちゃできる方が快適や。新車だとそうは行かん。飛び石で小傷ついただけでイライラするのは疲れる。 いやだからさ、そのエンジンが立ち上がらない車をチョチョイと応急補修して売るだろ？そうするとどんどん被害者が増えるわけよ。
潔癖とか関係ない。頭イカれてるねw >>75
とにかく自分の金銭的損失しか気にしてないわ。
このポンコツももとは誰かの新車やしな。
中古車がなくなったらお前の買い替えもできへんのやで？
天に唾するということだぞ。 買い替えの時に中古で車を下取させずに必ず廃車しろよ、お前は。
ほんとめんどくさいやつおるなー。 なんかずーっとこの中古で大ハズレ引いたネタ引っ張ってるのがいるけど同一人物だよな >>71
俺も洗車ついでに試したらカチっ！てなってた
７年間気にならなかったのに余計な事を教えてくれたな
間欠では音が出るが連続では鳴らないのはセンサーか難かなのか？ BPですらカチンカチン鳴ってそれ以降は音が更に大きくなったと大昔のみんカラに書いてあった記憶はある
リヤワイパーの間欠時のリレー音は仕様とかでリレーユニットをばらして比較してる人もいたよ >>57
レヴォーグとかはインプレッサは16℃で設定あるけどこの型のレガシィは18.5℃だから温度差はあると思う 今日洗車して気づいたけど、リアゲート内側右上のボディ側のネジか二つとも錆びてた。左はなんともないんだけど、みんなのはどう？ >>86
事故車というか修復されてる可能性があります。又は何かしらの理由でハッチ取り外して元とは違うナット付いてる。 社外のバックカメラ付いてればいい加減な作業だったとか言えるかもね リアワイパー完結のリレー音は初めて使った時に気づいたわ
あーレガシィクラスでもこんな設計なのかって思った記憶がある
フロントのワイパーモーターも耳を澄ますと聞こえるよね
車内で音楽かけてることがほとんどだから気にならんが
スバルは静粛性に関してはそこまで気を使ってない気がする
買う層もそこまで求めてないし 車内で謎のパキパキやらパチパチと音が出るくらいだし >>91
後部座席の左でパキパキいってるわ
梅雨終わったら内装剥がしてみようかな… そうそう走ってるとたまに右後ろの方からパキッて音がするのは何？
ボディーっぽくはあるんだけどどこだろ みんなあるだね！パキって音
石でも跳ねたかな？って感じなのがたまにきこえるよねー >>83
俺初めてのクルマがBRMで４年目なんだけど16度設定のクルマとかあるのか！ ほんとパキパキ言うよね
前に乗ってた日産とホンダは全然なかったけどな。
他社製の内装を剥がして研究するとかしないのかね。それとも内装がパキパキ言わない為の方法はみんな他社に特許で押さえられてたりするのかね えっパキパキ音なんて聞いたこと無いんだけど・・・
呪われてるん？ パキパキの原因として、溶接のスポットが甘いってのはどっかで見たな
後ろのドアの天井付近が場所で、カシメるか、CRCを吹くと鳴らなくなる >>99
車体がねじれる力がかかる走り方(例えばハンドルを大きく切りながらスロープに進入など)をすると、ラゲッジあたりからパキパキ言うよ >>101
そんなことあるのか・・・でもごめん本当に聞いたことがない
うちのは前後タワーバーくらいしか補強なんて入れてないけど インプレッサWRXSTIのA-LINEのエキマニを流用したらドロドロ音て復活すんのかしら
BEに乗ってた時のアクセル踏んだらドロドロ～をBM9でやりたくなってきた BRMでワイドトレッドスペーサーつけてる方いませんか？
どの程度までいけるのかとおすすめメーカー、注意点など教えていただきたいです。
ツライチにすればだいぶカッコよくなると思ってるんですが‥ >>105
付けば鳴るんじゃない
たぶん中古のBE買った方が安いけどね
>>106
スペーサなんかやめとけ。ホイールを変なサイズに変えるよりも害が大きい
純正からツライチってことは数センチのやつだろ。鬼キャンとかやるバカが使うものだぞ >>106
やるならタイヤ&ホイール交換かな
計算上、235/40R19 8Jで+48のホイールでほぼツライチになるはず
ちょうど良いホイールはあるのかは知らない さっきさ、ハンドルをそこそこ右に切った状態でバック駐車したら、今まで聞いたことないガチガチガチガチみたいな軋み音がフロントから聞こえてきたんだけど、何か不具合？
念のため、駐車終わってもっかいクルマを出してバック駐車しても同じ音が鳴った
怖くて明日から運転できないぜ
因みに中古で買ったときからTEINの車高調が入ってるけど何か関係あんのかな
乗り心地は突き上げがなくてかなり良いんだけども >>107
>>109
ありがとうございます。
やっぱやらないほうがいいみたいてすね。
ツライチとまでは言わないでも外車くらいに外に出てくれればなと思ったんですけど…なんで日本車は内に入れるんてすかね？ >>110
大きくステアリング切った状態でのみ音が出るのならドライブシャフト周りじゃないのかね >>112
ここで聞くよりみんカラ調べたほうが優良
自己責任でイジる人はこんなとこで社外パーツの話をしないよ >>113
ちょっと調べてみたら確かにドライブシャフトが怪しいかもしれない
何か高くつきそうな予感がする…嫌だなぁ ドライブシャフトはリビルト品があるから交換してもそんな高くはならんよ
片側交換で工賃含めても3万いかないくらいだと思う >>112
日本海側のほとんどが世界トップクラスの降雪地帯だから
実用車として、チェーンを付けてもフェンダーに当たらないように設計しないといけない。雪国住民からのスバル指名買いは無視できないボリュームだしね。 代車で３年落ちのXVを借りたんだがエアコンが臭い
スバルってエアコン臭くなりやすくない？ んなことない、無臭だよ
中古なんか買うから・・・不潔な喫煙者だったんじゃない？オエッ >>118
スバルでなくとも臭う
フィルターが湿気吸ってカビたりとかで臭くなる
暫く作動させると気にならなくなるよ エアコンの臭いの原因はフィルターじゃなくてエバポレータ
ディーラーや整備工場でエバポレータ洗浄してくれ、って言えばやってくれるよ
個人でもできなくはないけどプロに任せた方がいい このスレの永遠の課題なんだが
乗り換え先はどうんすの？
新型レヴォーグの評判良さげだけど
初代A型と比較してこの車買った身としてはあまりいい印象がないくてね カローラツーリングかアウトバック予定です。
レヴォーグは勘弁。 一度はセルシオに乗ってみるつもり
飽きたらアクアで車は卒業 >>127
もうリタイアしてるし高いのは無理かな。
ヤリスクロスあたりを考えてる。 でかいのは問題ないのでレヴォーグよりアウトバックかな
2.4ターボが出るならなおよし >>127
BR9乗り、趣味はキャンプとスノーボード。
あと10年乗るつもり。
10年後なら子供達は19歳と15歳になり、一緒にキャンプに行くことは無くなると思うので、セダンに乗り換える。
俺と嫁だけなら、セダンの後席にも荷物を満載できるのでキャンプ可能。 アウトバックの車高は入らないから、またBRM探すよ。 BRMで27万km超えたので、カロツーに乗り換えました。関東の田舎なので、BRMの燃費は12km/Lでしたが、今のカロツーHVは今なら26km/Lです。これでケチな嫁さんも黙らせてます。 >>136
さすがにそれだけ走ると いろいろ不具出た？。 ツーリングワゴンの話ですた
今年出るであろうアウトバックに期待してる人もいるのかな
まもなく子ども産まれる故に嫁とミニバン論争もしなきゃならんのがネックだが箱には乗りたくねぇです >>130
セルシオ乗ってみたらあんな外観でかいのに車内の広さはBRMと同じかそれ以下でびっくり >>127
乗り換えるならハイパワーワゴンがいいが初代レヴォーグは
狭いらしいし現行レヴォーグは物足りない
外車は速いのあるけど故障が怖い
今乗ってるBRMも故障多くてスバルを離れるかもしれない
その場合はワゴンじゃなくてセダンも視野に入れてる >>130
今からならセルシオよりレクサスLSの前の型なら100万から買えるぞ >>140
新型レヴォーグに2.4Lモデル出たらベストかもね
出るかどうか未確定だけど 同時期のマークXなんか、ちっちゃいオッサンしか乗れないほど狭かった。 >>142
CAFE規制があるし厳しいんじゃない
新型はヘッドライト周りが好かんので2.4ターボ出ても買わない気がする… >>133
ベストカーに1.8ターボ載るって書いてあったけど、北米タイプと変える理由は何なんだろ。 >>139
センチュリーも狭くてビックリするぞ。VIPカーがヴェルファイアやアルファードに変わっていくのは当然かな。 質問ですが、クリスタルアイのファイバーテールはファイバー全体がキレイに光りますか？ 乗り換えは2.4レヴォーグかなぁ
Cクラスのワゴンかもなぁ >>150
そうですね、車検通らないかもしれないですね 去年の末にリコールのでヘッドライト丸まんま交換したんだけどさ
片目切れてるよとパトカーに止められたんだよね
こんなことあるの？
バッテリーの問題とかもある？ 初スバルでBRG乗りだけど、次の車はスバル以外になるかもなぁ。出来れば次もツーリングワゴンに乗りたいけど、
新型レヴォーグは形が嫌いだし、CB18では買う気になれないし。
STI SPORTを選ばないとSI-DRIVEが「I」と「S」の2モードになるのも嫌だしな。IとSだけじゃ旧レヴォーグ1.6Lと同じだよ。これはいただけない。
電子制御ダンパーもあまり良い印象がないんだよな。過去に某社のTEMSやAVS付きの車を乗ってたけどこれがダメで、
SPORTにしても全然SPORTじゃなくて、ピシッとこない代物だった。劣化時には路面からの衝撃を吸収しきれなくて、
車の挙動が前後バラバラなり、高速乗ってる時など特に気持ちが悪かった。粗悪なダンパーが付いてる車に乗ってる感じがしたよ。
その時の記憶が頭に残っていて、電子制御ダンパーはちょっと・・・。。スバルの電子制御ダンパーとTEMS（AVS）を同じに考えてはダメなんだろうけど。
巷では新型レヴォーグ2.4Lターボ発売説が出てるけど、俺は出さないと思うし期待はしてない。
2.4Lターボを出したら、折角少しでもCAFEを達成しようと思ってCB18出したのに意味がなくなるよ。
スバルは海外でデビューしたエンジンを国内で販売する事はないと思う。
その辺はキッチリ意識してやっていると思う。 補足
新型86＆BRZのFA24は国内未発売だったけど
トヨタと協業で出すからある程度売れると見込んで出したんじゃないかなぁ。 >>157
だって営業が出るって言ってたもん
あいつら嘘言うの？ 流石にヘッドライトの片目が切れてたら運転してて気づくだろ >>157
オイラはセダンだけど
S4も販売終了してたんだね
VTDｰAWDの乗り味が好きだった
選択肢完全に無くなっちゃったかな 全ての中古車買取額、ビミョーにUPしてるぞ
玉の少ない今が
新車に買い替えるのが、吉かも ちょっと教えてください
前期型なんだけどヒルホールドスイッチ押して、緑のランプが点灯するのは分かるんですが、坂道でヒルホールドが作動した場合って電動パーキングのランプって点灯しますか？しませんか？
普通に考えたら電動パーキングが動いているからランプも点灯しそうだけど、俺のBM9、どんなに急な坂道でも緑のランプだけ点灯してる状態で、赤いパーキングブレーキランプは点灯しないのね
MT車なんだけど、坂道でヒルホールドが働いた試しがないので壊れてるんかなと思って >>164
A型BR9のMT乗ってるけど、ヒルホールドが作動したらパーキングブレーキランプ点くよ。 >>165
うおーマジですかー
中古で5万キロ位のやつを3ヵ月位前に買ったんだけど、やっぱし俺のは何かがおかしいんだな
特段運転に支障はないから深く考えてなかったけど、電動パーキング動いてたらやっぱしそのランプは点灯するはずだもんね
最近電動パーキングを解除する時にも「キュルキュルッ」て結構大きな音が鳴るようになったし、来週ディーラーで点検やる前に今回の話もしとこ
ありがとうでしたー >>166
何年か前の電動パーキングのリコール対策受けてない個体なのでは？ >>166
俺も中古で買ったけどもリコール前にリアブレーキ周り新品交換してもらったよ。
多分サイドブレーキ周りがなんか微妙なんだろうね。
直ると良いな！ >>127
カローラツーリングあたりを考えてるけど、
あと1回車検通してあと3年は乗るつもりだからその頃どんな車が出ているかだな
もう自分と嫁しか乗らないからヤリスあたりにするかもしれない いやレガシィをわざわざ中古で買うとかどんだけだよw MT車なら買取価格に100万近く乗っけて売られてる。
バカらしくて買う気が起こらん。 >>167
スバルのリコール検索で車台番号入れて検索したら実施済みだったわ
2018年にやってた
これ、交換後の関連した不具合だったら無償で修理とかやってくれんのかしら >>168
だねー
リアブレーキ周りの交換て、費用どの位かかったですかい？ >>174
やってくれないと思う
認定中古なら保証で直せると思う、中古屋で買ったんならそこと提携している保証で直せるかどうか
キュルキュルはワイヤー巻いてる音だから故障ではない気もするけど さっき車を動かしてきたけど、パーキングブレーキかける時も解除するときもキュルキュル音は鳴らなかった
なんにせよ日曜日にディーラーで他の箇所を見てもらう時に一緒に調べてもらうよ
故障だっなら7～8万かかるみたいね >>178
静かな時にウィーンて巻き上げてる音は聞こえるけどね >>178
音がするかどうかじゃなくて、ちゃんと動作してるかどうか確認したらどう？
パーキングブレーキのスイッチを操作して、メーター内とスイッチのランプは着く？
パーキングブレーキ作動中と思われる状態で、車を動かして、普通に動く？ 自爆で全損しました
保険金が車両分140万だそうで、思ったより多かった
でも体が痛い
ということで、このスレではお世話になりました
ではご機嫌よう >>180
仰るのは全部OK
何の不具合もないス
しかし、間違いなくヒルホールド押し勾配10％の標識がある坂に行ってブレーキをしっかり踏んでも自動的にパーキングブレーキは作動しないし、パーキングブレーキランプも点灯しない
フットブレーキを離したら100％下がるから、そこだけは確実に怪しい
調べたら勾配5％（角度約3度）あったら作動するみたいだけども、かなりゆるい坂道から動く仕様みたいね >>181
命を失くすことにはならなかったのは
ホントに良かったですね
この後の人生
是非ともご自愛くださいませ 西日でアイサイトがoffになったんだけど、これはしようがないのかな？
豪雨でoffは時々あったけど、西日では初めてだ >>186
アイサイト登場当初に話題になった記憶がある
(光学式の限界だから電波式の方が有利とか…)
でもオイラのBRGには
アイサイトついてないんで
ホントのところは知らないのサ BRの空調は内気にしても、かなり外気を取り込んでる気がするんですが、皆さんどうですか？
BPの時は内気にすれば、排ガスとかの臭いが入ってこなかったのですが。 一昔前の280馬力ワゴン勢が年式的に限界になって、中古のレガシィターボに群がって来たんでは？
俺もそうだもん いやそれなら金持ってるのはレヴォーグとか外車行くから
金ない若者かと レヴォーグってBPの後継で作られてる
BRの後継は存在しない 四駆で280馬力以上って条件を付けると、レヴォーグ、ベンツ、BMW、アウディ、ボルボしか無いぞ
レヴォーグ以外は全部800万以上なんだけど、このスレの住人はポンと買えるのか？凄いね 新車で何台でも余裕で買えるけど中古やで。
でも次からは新車にするわ。 昔は「あの新機能が欲しい」と思って新車に憧れたけど、BRM乗っててさらに欲しい新機能が無いんだよね。欲しい新機能が無くて狭くなるレヴォーグは論外。 >>204
BRのころはアイサイトや電動パーキングとか全方位エアバッグとかフラッグシップとしての優位があったんだけどねー 昨日ばあちゃんちの山(私有地)の狭い道をかっ飛ばして行ったらコーナーの木々に反応していきなりブレーキ掛かって焦ったわ 先日携帯のキャリアをソフトバンクからahamoに変えた。
今まではアクセスキーとスマホを同じポケットに入れていてもエンジン始動できたのにahamoにした途端「キーが見つかりません」が出るようになった。
携帯キャリアとアクセスキーの相性はあるのかな？
アクセスキーの電池は変えたばっかりです。 >>204
渋滞追随とレーンキープはたまに欲しいけど、買い換える程ではない >>198
24で買って32歳になる
購入前からこのスレにはお世話になってるが当時は本当におっさんしかいなかった記憶
んでBPが子どものオモチャにされててっていう話題も出てた
いまのこのスレと近しいね spec.Bを3回目の車検に出してきた
気に入っているからまだまだ乗るよ
代車はXVだったけど剛性感はBRG以上だね 3.6なんて化石乗ってる奴いないだろ
金の使い方間違ってるわ 質問願います！
ルーフキャリア付けたいんですが、Terzo だとEF14BLで良いのでしょうか？
それともINNO の方が良いですか？
スーリは予算オーバーです キャンプ用品や釣具の汚れ物をベースキャリア&バケットの組合せで載せるつもりでした！ 俺はBM乗りだけどトランクに収まる程度の荷物にまとめてキャンプしてる。
BRなら積めるスペースに合わせて荷をチョイスするのがヨロシ。 そういえばBRでルーフキャリア着けてるの見たこと無いな。スキー行ってないからかも知れないけど。 テメェみたいな奴らがコロナ撒き散らしてんだろ
マジでクズだな >>233
コロナ禍明けに備えた準備かもしれないとおもったが、>>234はクズだった 少なくともレガシィ乗りにそんなバカはいないと思ってたが・・・
中古価格が下がったからこういう層にも手が届くようになってしまったか >>184だけど、ディーラーでパーキングブレーキを解除する時のキュルキュルってデカイ音は実際に確認できた
診断器繋いでみたらエラーも吐いてたわ
やはりリコール交換済みだから再度無償交換はできない可能性が高いが、一応確認してみるとの事
ヒルホールドが作動しないのもそれが関係してる可能性が高いみたい
部品交換で10万位するみたいだし、痛い出費ですな 一瞬話にでたエバポレーターの洗浄ってやったことある人おる？ スプレーなら自分でやってる
おかげで9年たつが臭いなし
でもそろそろ取り外してジェット洗浄したいなぁ >>240
2.3000円のスプレーのやつかな？
加熱式タバコとはいえ少し匂いがついてそうだからやろうかなと思ってるんだけど
効果あるのか疑問だったんだがとりあえずやればいいか ディーラーでやってるのもスプレーでしょ？
内装外して洗うなら2万くらい取りそう スプレーでも匂いは無くなるけど、根本的な汚れはついたままだと思う。匂いを無理矢理抑え込んでるだけ。
そういう意味ではワサビデェールがマジオススメ
でもエボパ外してジェット洗浄が2マンなら安くて良いな・・・ エバポ外して洗浄が2万なんかじゃできないよ
ちょっと前に空気の洗車屋さん使ったわ
エバポ洗浄＋チタン抗菌かなんかで税込み44k
匂いはだいぶ低減してほとんど気にはならなくなった
でも完全無臭を目指すならダッシュ全バラシして
エバポだけでなく空気の通り道全部洗わないとだめだと思うわ
ファン側から高圧洗浄しても吹き付けと反対側は落としきれない
かもしれんしな それより冬場の足元温まらないの原因がわかったかも
足元設定にしていてもデフロスターにも結構な量のエアが回ってるのが
原因ぽい
エアコンの隠しコマンドで足元だけに回るように設定することで
改善されるかも
このスレの古参なら知ってる話だと思うけど >>239
自分でやりましたよ。
分解しようとしたけど、インパネ全部ばらさないとできそうになかったから
通風路にドリルで穴をあけてウルト エバポクリーナーを一本使ったら
1年たっても異臭再発せずに今のところ快適です。 メッシュグリル買い増した
満足です
こちらからは以上です >>247
1.エアコンのMODEボタンを押して吹き出しを足元のみにする
2.一旦OFFにする
3.OFFボタンとMODEボタンを同時に長押しする
4.吹き出し表示の点滅を確認して離す
5.エアコンをONする
以上の操作で足元だけと足元＋デフロスターの切り替えできます とりあえずスプレーでも効果あるとのインプレが多いってことでスプレー買ってくるかな
さんくす ちなみにスプレー自体がかなり特異な匂いで臭いからな。
お出かけ前にやったら地獄だぞ
気をつけろよ！ バルサンみたいな奴はどうなの？
足元に置いてエアコンに循環させるヤツあるよね >>256
効果はあるよ、直後は匂い消えてた。
でもそんなに長く持たないかな、せいぜい１ヶ月 ファブリーズ撒き散らしてるのと同じような感じだろうな
カビ自体が取れてないからすぐに再発する
やっぱ外してジェット洗浄してー！ 嫁がぶつけてもいいようにデカめの中古のこの車にした。
壁やらにはいくらぶつけてもええって言ってある(^^) >>259
出来の悪い嫁を持つと大変だな
運転が下手な奴って知能が低いんだそうだ だろうな。地雷嫁だろう
sexさえ上手けりゃ別に良いけど しかしBRの車高は純正のままだと高めなので自分は車高調を入れて下げている
乗り心地は純正と比べて少しかたいかなという感じ エアコンは家に着く少し前に止めて送風にして乾かしたほうがいいよ BPに比べてやたらに座面が深いのはやはりMTの選択肢が失くなったからなのだろうか？
シートは若干不満だ エバポ洗浄用にサービスホール開けようか迷う
開けてる人いる？ このスレってマジで民度低いよなぁ。
やっぱクソな車を後生大事に乗ってる貧乏人だから
仕方ないな。 >>269
前期ではMT設定あったやん
それとも前期後期ではそもそもの座面の深さが違うのかい？ 前期は乗ってないから分からないけどBPからBRGで乗り換えて座面が深く高くなってる
でシートを一番下まで下げるとステアリングが高くなるってゆぅ… >>275
オレもBPの時は最低にしてたけど今はちょっと上げてるわ。
欧米人の体型に合わせたからかな？ 朝一や仕事終わり、エンジンがかかりにくいですね。赤い鍵のマークが表示されるけど何なんだろう。キーレスの電池は新品なんですけどね。 赤鍵マークはイモビ動作中の表示じゃないかな？
単にバッテリーが弱ってきただけっぼい、いつ交換したのかな？ バッテリーは良好なんです。
エンジンかからないでスタートボタン２回押した状態(アクセサリーの次)になります。プッシュスタートは赤く光ってます。
キーレスをボタンに近づけてもダメで、何回かやってると不意にかかります。
2010年式、7.6万キロ 気持ち悪い奴が混ざってるな
中古で買って借金苦の貧乏人かな？ セルは回ってる？
バッテリーが良好だと言えるのは最近買ったから？ セルは回りません。バッテリーに付いてるインジケータ見たら良好な表示(緑色)でした。
エンジンかからない時はブレーキ踏んでも、ガチガチで踏めない時があるような気がします。
個人的な書き込みで気分害された方すいません。答えて下さった方ありがとうございました。車屋に相談してみます。 電波的にキーが認識されてないようにもみえるな
なんか混信でもしてる？ >>285
おれもこれだと思うわ。同じような経験ある。
もう一度、電池交換してみたらかかるような気がするよ。 >>284
> エンジンかからない時はブレーキ踏んでも、ガチガチで踏めない時があるような気がします。
マスターバッグの不具合で単にエンジン始動時にブレーキの踏み込みが足りないだけでは？
この不具合はたくさん出ててディーラーも認めてるが有償修理扱い
残念だがエンジン始動時はフルパワーでブレーキ踏んでスタートスイッチを押してください >>285 >>286
様々な状態を試しながらやってみたいと思います。ありがとうございました。 >>287
その様な事があるんですね、興味深いです。年式が古いのでトラブルはしょうがないですね。 >>289
スバル車全般で有名な不具合です
エンジン掛ける時だけの問題だから走行中にブレーキが効かないとかには該当せず
リコールにもならないらしいです
自分はC型を新車で買ったのですがマスターバッグの抜けつまりブレーキカチカチに
なるインターバルがどんどん悪化してます
最初は1週間乗らないと出てた症状が数日になって今では数時間でなります
朝一や仕事終わりでなるということですし電池とかではなく多分これが原因だと思います 俺のD型では全然そんな気配ないんだが・・・
当たりだったのかな？ ブレーキの不具合だから自腹で修理しようかと考えたけど大ハズレの部品だと最短1年で症状再発しますけどそれでもやるか聞かれた
毎年10万円と始動時の手間を天秤に掛けて諦めたと同時にスバル車は二度と買わないと誓った そうですか、ではどうぞスレから消えてくださいな
ぷりうすさんにでも乗ってどうぞ
ブレーキ効かないかもしれないので気をつけてな そんな症状は一度も聞いたことも無い。
デマを書いてほくそ笑んでる性格の悪い愉快犯的な輩だろうなあ。 ブレーキブースターの負圧漏れなんて別にスバル特有でもなんでも無いぞ？
古くなればどのメーカーでも症状出る個体はある 最近はこういう初心者が増えたな
自分で調べる力もない低脳なんだろう 「スバル ブレーキ踏めない」でググって見なよ、
国交省のサイトや価格コム、みんカラ、個人のブログ、たくさんヒットするから
ディーラーに修理依頼すると「バキュームブースターassy」「バキュームホース、ブレーキ」交換、
ブレーキフルード、他ショートパーツ交換になる。
オレは保証で無償修理だったけどネット情報では10万円位掛かるそう。
バキュームホース内にパーツクリーナーを吹き込んで中のバルブの動きを良くすれば直る、
って言うのもどこかで見た気がする。 BR/BMなんて初年度登録から10年経ってるのだって出てきてるんだし
その手の不具合だって出るだろうよ…
だからスバルの中古車は安いんだぞ >>284
ブレーキの踏み込みが足りないだけだわ。 普通に不具合書き込まれたら顔真っ赤にしながら人格批判とかwww
そんなんだからポンコツ乗りの民度はウンコって言われちゃうんだぞ。 >>301
顔真っ赤なのは君だけだよ
オーナーでないのだからただの荒らしだ
ママにブーブー買ってもらえると良いね（笑） 自分が知らないor経験していないとそんなものはないって言っちゃう人いるよな 年数経過した分譲マンションの住民のマナーがどんどん悪化するのと同じ
中古で安く手に入れられるようになるということはそういうこと
鬼キャンやオールペンのレクサスとか増えてるでしょ ヘッドライトのリコール対応は有難かったよね
見た目がかなり綺麗になった
BLに比べてカタカタ音も少ないし
これからも末永く乗っていけそうな気がする
ドアミラー・オートウインドなんかの
細々とした稼働部品の耐久性が少し不安だけど… >>302
ポンコツ一台の維持でヒーヒー言ってる貧乏人が何イキってんの？ >>303
それで人格批判になっちゃうからねぇ。
頭と品性が終わってるオーナーが増えてるってことだね。
>>304
今は150マンしない車だしな。 オレは新車で高い金出して乗ってんのに、こいつらは中古で安く乗りやがって許せん！！ 荒らしの自演が多いなぁ
レガシィも目立つようになってしまったか（笑） SI-DRIVEをデフォルトでS、もしくは無効化する方法とか無いかねぇ
高速で追い越しかけようとしたら全然加速しなくて、ああIだった、みたいなの結構あって面倒くさいねん
スロットルなんて、踏み込んだ量とか早さに対してリニアに反応してくれれば良いと思うんだが、モードを変えられるとか誰得なん？ あるわけねーだろカス
何のためのデフォルトI、アイストオンか、その足りない頭でちっとは考えてから書き込めや低脳！
設計者も大変なんだぞ リレー回路組んでエンジン掛けたら勝手にsheにするようにしたらいいやん。
前の車で冬場にリアのデフォッガーに付けたらエンスタで掛けたときに動いてくれて快適だったよ。 でも同じスバルでも前乗ってたエクシーガはSI-DRIVEのモードを記憶してくれてたんだよねぇ…
https://i.imgur.com/ZGf6TG6.jpg
どうせエンジンが非力だから最初からSモードでも問題ねぇだろ的な？ >>310
足で蹴っ飛ばしてドア閉めてるわー
こんな安物で何言ってんの？笑 >>315
レガシィのドアの重厚さを知らないレスだなw
軽自動車のスカスカのドアとは違うんだよ。ダッサw レガシィ大好きでBGから乗ってるけど憧れとか無縁の存在だよ 高級車じゃないし 故障多めだし 改造車多くてオタクくさいし貧乏くさいよね正直 孤高の存在ではあるけどね >>312
ちょっとしかアクセル踏まなきゃ、スロットルもちょっとしか開かないんだから、それで良くない？
そりゃ800馬力とかある車なら、街乗り用にパワー制限するモードがあっても良いかもしれんけどさ。285馬力程度で、パワーを制限するモードがデフォルトなのがマジで理解できんのよね
低能で分からないから、デフォルトIの理由をマジで教えて欲しい このポンコツをちょっと貶されただけで必死になっちゃって、惨めな人生だよねぇwいやー、なんで貧乏人なんだ、チミたちwww >>317
疲れている時にドアの開け締めがしんどい時がある。
その時いつも、何でこんなにドア重てーの？って思う。 >>322は障害者用の駐車場に斜めに駐車したりするアホなんだろ
でもそれに関しては何も言えない
だって脳ミソの障害持ちなんだから
間違ってはいない笑 マニュアルモードにしたときのIとSの違いってスロットル開度だけですよね？ >>325
そう言う罵詈雑言しか出来ない低俗さ。
貧すれば鈍する、って言葉そのままだよなお前って。 ターボ乗りなんで燃費なんか気にしたことないし私もデフォルトがIというのは不満があります
ただ売り手側に立てば少しでも燃費が良い方がカタログスペック的においしい訳です
またNAと部品共用してることとお国の型式認定をIで通してるので変えられないと認識してます
間違っていたら訂正してください そうだよ。あとは当時エコカー減税という制度があったのだ。
レガシィがエコカー（笑）ってね
なつかしす 乗り込んでエンジン始動してパーキング解除してミラー戻してSI-DRIVEをSにっていう
一連の流れを毎回やってるから別にデフォルトがIだろうと俺は問題ないな
でも高速で追い越しする時にやっと気づくって一般道走ってる時に気が付かなかったのかと 別にIで困ることなんかないだろ
燃料の無駄使いやめろ 田舎でもない限り一般道を2000回転以上を常に要求されるってあまり無くね？ >>335
確か教習所でそう習ったような気もしないではないけどまぁいつもの癖だしこれは直らない >>339
まぁ先にパーキング下ろすのも自由だけど同乗者に「こいつの運転は信用できんな」って思われるよね 電動パーキングだから手動解除しなくてもいいんだけど、つい手動でやってしまう >>343
あれ反応悪いからね
クラッチ繋ぎ始めてから、1秒くらいかけて解除だもん
完全に発進の邪魔だから俺も手動 電動パーキングの異音とヒルホールドの異常、2年前にリコールした後だけど、保証修理してくれるってさ
マジに良かった 今月末、今更ながらヘッドライトのリコール行ってくる。
ユニットごと交換になればいいなぁ… ウェザーストリップで雨粒が拭けないんだけどガラスとの隙間は大丈夫かな？こんなもん？ 電動パーキングの異音て喉が詰まったみたいなギュゥ～ンて感じの音？ >>354
俺のは解除するときに窓を閉めても聞こえる位かなりデカイ音で「キュルッ！！！」って一回鳴ってる
ギューンは良くわからん
リコールしたやつだから保証で無償修理してくれると言われた >>354
ミラー格納時は普通なんだけど、開く時にギュイーンと音がして開かない事がある。手で少し押せば開く。
助手席側。 BR/Mオーナーの皆様、老体だから労ってまいりましょう >>352
いや、拭くとかじゃなくて雨とか洗車の時に水がドアのなかに入りまくってるかも知れんので大丈夫かなと ウェザーストリップで拭けないって言い回しが何それ意味わかんないだったけど
ドアベルトモールのことか 最近ドアが開けにくいわ
1日車を使わなかっただけでドアとゴムが貼り付いてしまって強く引かないと車に乗り込めない
メリメリメリメリっ！って音がする感じ >>361
自分も意味が分からなくてスルーしてた。 >>362
交換が一番ですが、応急措置でシリコンスプレーはどうですか？ >>358
そういう話であれば水は入るものでドア裏の穴ぼこから抜けるものだよ。 BRMて純正ノーマルブレーキパッドでも結構鳴くものなの？ BPのインパネはBMWぽかったけど、この型のインパネは他に似てなくてカッコいいですね
中央のヘアーライン加工されてる装飾とか
後期型のダーク調より前期型の明るい方が好みです 現行モデルのラインナップを見ると、実用車にはもう200馬力超えのモデルって無いんだな
目先のことに気を取られて、高性能車のメーカというイメージも自ら放棄してしまって、今後どうするつもりだ？ >>367
俺のBRM 7年73000kmだが鳴かれたことは無いぞ！！ >>370
ハイパワーターボ+4WDのWRXSTIを出すために他の車種で必死に燃費を頑張る BRZもWRXもレヴォーグ2.4Lも無い狭間の期間だからな
それにしては長すぎるが 先代アウトバックでも、300馬力を載せろという意見が散々あったにも関わらず2.5N/A一本だったことを考えると、2.4ターボは日本では出ないだろうね
CAFEのペナルティってフェラーリクラスでも1台あたり150万円くらいだろ？全然価格に転嫁してくれて構わないのにな >>370
200馬力超えが高性能とは思ってないからじゃね？ >>377
フェラーリなら耐えられるかもしれんがスバルの車じゃ無理だろう
それにその数字も今後上がることはあれ下がることはなさそうだし 2.5NA自体が珍しいレベルになってきたね
ガキの頃はV8エンジンに憧れていろんな車のカタログ見てたけど
エンジンの大きさが求められてない世の中になってしまったのは少し悲しい フロントよりもリアのブレーキパッドがいつも先に無くなるのはこの車が始めてなんだが
加重的にフロントが先に減るんじゃ無いの？ >>379
よく考えたら、ペナ代を払えば良いだけじゃ無くて、高くなるぶん台数が売れなくなるから開発費の割付も増えてしまって、欧州車の300馬力勢と同じ値段になっちゃうかもね
純ガソリン車を維持できるうちは、BR9ターボを大事にするわ。次にどうするかは、世間の状況次第だなぁ >>383
アイサイト？
自動追従での速度調整はリアブレーキという話もあるけど 不具合でサイドブレーキ引きずってるくらいしか思いつかん サイドブレーキって別にドラムブレーキがついてるんじゃないの この型までリアブレーキは「ドラム・イン・ディスク」というタイプ、内側がドラムで外側がディスクになってる
フットブレーキはディスク、パーキングブレーキはドラムに掛かる
レヴォーグ以降はディスクのみになり、パーキングブレーキはブレーキキャリパーに付いてるモーターで
掛けるようになった、はず >>377
当分スバルで300PSクラスの車は出ないと思う。というか出さないと思ったほうがいいかも。
期待して待っても無駄だよ。
過去には、FA20先代フォレスター → 販売数の中で10%ぐらい。FA20 5レガ → 同じく販売数の中で10%ぐらいだったんでしょ？
その10％ユーザーを満足させる為に新規開発して販売するなんてありえないよ。
トヨタみたいな企業なら何とかなるかもしれないけど、スバルみたいな国内シェア3～4％ぐらいの企業がやる事じゃない。
現実を例に挙げると、単月販売台数で「ホンダN-BOX ＞ スバル全販売台数」なんだよ。出荷台数が影響するCAFEが目の前に迫ってるのに、
ハイパワーAWDなんて出すわけないよ。
レヴォーグ2.4Lターボ登場説もあるみたいだけど、販売したとしてもまた数％の人にしか売れないと思う。
折角CB18のラインナップと新規SUVのソルテラでCAFE値達成しようとしてるのに高出力AWDなんて売るかな。
俺はBRG乗りだけど、これが現実なんじゃないかなと思ってる。
フォレスタースポーツってフォレスターの中で30％ぐらいの販売数を誇ってるらしいね。
有り余る高出力ターボ＋ハイオクの車は要らないけど、ターボで177馬力＋レギュラーの車は需要があるって事か。
これが今のユーザーニーズなのかもしれないね。 誤）単月販売台数で「ホンダN-BOX ＞ スバル全販売台数」
正）単月販売台数で「ホンダN-BOX ＞ スバル国内全販売台数」 e-BOXERが嫌な人が多いとか？俺は新アウトバックの様子を見て
BSアウトバックの中古かフォレスター・スポーツを検討するつもり レヴォーグって2~3割が2.0Lだったんじゃなかったっけ そら同じ排気量税制だったら２L選ぶよ。ガソリンがレギュラー・ハイオクで
違ってたりはするがね
1.6Lはなんかエンジンの持病なかったっけ？ BRGなんだけど走っててギャップ超えたときとかにカタカタ異音がする
同じ原因なのかわからんが夜間青いフットランプがついたり消えたりする
(さっき乗って確認した)
どこかのドアが閉まってないのかね？でもドアオープン警告は出ないし
ハッチバックの半閉じってわけでもなかった
何か原因思いつく人教えてほしい… もうスバルは小排気量車だけ残して、あとはTOYOTAから買い入れのHVかEVに行くだろ >>397
フットランプが単に接触不良起こしてるだけでは…？ >>400
そうも思えないわ…
きっかけは路面ギャップなのか加減速なのかわからんけど
ドア開閉時の青色のフットランプがついて数秒くらいたつと消えて
橙っぽい走行時のフットランプに戻る
なんかのきっかけでまた青フットランプが点く
を繰り返してた
青フットランプが点くということはドアの開閉を検知してると思うんだが
ディスプレイには警告は出なかった >>391
確かに1.8ターボを横展開しようとしているのに、2.4ターボを出したらCAFE対応努力が水の泡になりますね。
罰金払えばいいという意見もありますが、その罰金負担はユーザー転嫁ですし第一メーカーとしてもメンツが立たなくなると思う。
屈辱的なことだと思います。「規制をクリア出来なかったメーカー」として黒歴史で残るでしょう。
2.4ターボが出るとDの営業から聞いたとの声もありますが、Dの営業なんて新車やマイナーチェンジ情報がメーカーから降りてくるは数か月前と直前ですよね。
営業さんによっては雑誌を信じてお客さんに言う時もありますし。 リアブレーキの件だけど自分のも同じ
BR9GTS 6MT5年前ディクセルのローターとパッド前後交換
今年の車検で車屋さんからフロントはまだ大丈夫だけどリアのパッドが3ミリ無いから半年以内に交換したほうがいいって言われたわ >>405
昔のSシリーズの様にSTIで登録した改造車扱いにする裏技はどうだろう、日本の役所の様にはいかない気はするがw CAFEは来年発売のソルテラが何とかしてくれると期待 ヘッドライト交換して1年もしないで切れたんだけど
バルブ以外が理由で逝く場合って何が考えられる？
リコールでまるごと交換してるからバルブ自体は問題ないはずなんだよねー >>408
「交換したばっかだからバルブ自体は問題ない」
その考えは違う
発売されたばっかの車種なのに片目のやついるだろ。単品の当たり外れだよ
何回交換してもすぐ切れる訳じゃ無いんだろ？ >>405
あれはスバルの顔として何としてでも残すんじゃ無いかなぁ >>405
恐らくWRX S4、新型アウトバックはCB18で対応するのでは？
WRX STIは分からない。でもスバルにないエンジン+ミッションの組合せをSTIに簡単に許すかね？
スバルはSTIを下請けと見てるだろうし(勿論表向きは対等として見ていると思うが) >>409
まじかよ
ハズレ掴まされた系か有償交換になるのか
なんかいいゴネ方ないですか？ｗｗｗ HIDバルブなんか安いのいくらでもあるんだし自分で替えればいいのに
なんでゴネるとかそういう思考になっちゃうんだろ BRは自分で変えるのがかなりめんどくさくなってるからなー >>408
リコールからもう1年たってるのかー。1年たってないなら製品保証きくでしょ？ >>403
俺もこないだDに聞いたけど、B型で2.4ターボ追加確定だって。ただ半導体不足の影響で発売日がかなり遅れる可能性が高いって言ってたよ。
cafe大丈夫なんすか？って聞いたら「詳しくは言えませんがいける見通しはたちました」って。
昔から雑誌よりも早く情報くれる人だから今回もそういうことなんでしょうね。 出るにしても相当高くなるだろうし、もしかしたらカローラツーリングの2Lみたく限定車扱いになるとかメーカーも数売るつもりはないんじゃないかな 左目だっけか
バッテリーが邪魔でアクセスしにくいんだよ
ポジションランプ交換しようとして諦めた記憶がある
スバル都合で交換して1年弱でダメになれば普通の人ならふざけんなってなるわな >>411
CB18のS4なんて、ただのセダンじゃん >>422
むしろそれはS4じゃなくてインプレッサスポーツでやれと思う
フォレスターみたいにHVとDITの二本立てで >>420
タイヤハウスからアクセスできないっけ？ >>423
インプレッサスポーツにターボモデル無いの寂しいよなぁ
レヴォーグの1.6ターボをインプレッサスポーツにも用意しておけばよかったのに ミラーの格納問題、タイラップ修理でとりあえずは直った。 >>424
できるけどすげえやりづらい
むしろタイヤハウスからやらないとボンネットの中のパーツ色々外さないとできなかった気がする ポジションランプはボンネット開けて楽に交換出来ますよ >>420がなぜかポジションランプの話をしたからなあ センターのカップホルダーの仕切りが取れることに最近気づいた。 トリセツ一度も読んだことありません
一番左の小さいメーターの意味が分かりません >>434
エコゲージな
トリップメーターの平均燃費より瞬間燃費が良いとプラス側、悪いとマイナス側に動くとかだったはず 後期型からエコゲージはLEDのバー表示になって正面に移ったよ
他のスバル車だとここが燃料計になってるのも在って、代車で借りた時にとまどった
https://i.imgur.com/OeHvTR7.jpg >>431
新車で買ったけど仕切り抜いてみたら背面が割れたような形状になってたわ
試乗車掴まされたか？と思った >>438
後期型良いね
前期もエコゲージいらないから水温計つけてほしかった そこはいいんだけどセンターのインフォメーションディスプレイが残念
外気温とか時計なんてこんなところに表示する必要ないからレヴォーグみたいに油温とブースト計とか付けて欲しかった 新型レヴォーグ、初代よりはマシになったけどやっぱ狭く感じるな
ラゲッジの上下も物足りない
リアをステージアみたいに絶壁に近い形にしてデザインよりスペース優先にしてくれればいいのに
ってことでもう暫くBRM乗り続けることにした >>442
初代もそうだけどレヴォーグってリアの造形が5ドアハッチバックに近くてイマイチだよね。
ワゴンなんだから荷室にもっと厚み出さないと。 sti10％オフ言われたから、バッテリー固定するやつ買ってみた >>442
2代目ステージアが出たときにちょうど中学に上がったぐらいでちょうど車好き時代を送ってたけどいい車だったな
ケイコリーとメイシーグレイのWe Will Rock Youが懐かしい
2.5のNAでV6エンジン積んでますなんて言われたら迷わず乗り換えるね
(燃費が気にならないことはないけど) M35ステージアの3500ccに乗ってたよ。
ラゲッジはM35の方が一回り広く、リアハッチとは別にガラスハッチも付いてて便利だった
燃費は悪かった。BR9の2.5ターボで8km/lの環境で、5.5くらいしか走らなかった >>445
配達やキャンプ道具運びに使えるかどうかより、ワゴンは自転車積めるかどうかが重要。 素人意見なんだけど、4気筒には2.5じゃなくて2.0Lの方がバランスいいんじゃないのかな？ 一気筒あたりの排気量が大きいと振動も大きくなると思いきや水平対向だと問題無いのでは？ >>450
ガソリンの燃焼速度から、一番効率が良いのは一気筒あたり500〜550ccというのは事実。
エンジン振動の観点では、単気筒エンジンでも無い限り、>>451の言う通り一気筒あたりの排気量はほぼ関係ない 今後スバルが2.4Lターボエンジンを出したら同じ位の排気量、2.5LのEJターボエンジンはレア度が上がって特に中古台数の少ないMTが更に高騰する…ことなんかないか…ふぅ… 可能性はある、というか既にその傾向だよ。
実際レガシィやステージアの中古相場はMTってだけでプレミアが付いてて、BR9だと50万以上、C34ステージアなんかはRB26じゃ無くても100万以上のプレミア価格。
今後スポーツカーの在庫は駆逐されて、需要がそれ以外のハイパワーMT車に向かうことは必至。
BR9のMTが中古で200万円台で買えるのは、あと3年以内だと俺は予想している。 新型アウトバックが発売されたらスバルのフラッグシップになるのかな？ どうだろね
CB18+モーターのHVモデルとFA24DITのラインナップでツーリングワゴンを出せばレヴォーグ嫌いな人にそこそこ売れると思うんだけど なんで皆、レヴォーグやアウトバックに高出力モデルを期待すんの？
道路なんて、人、車、自転車多い、道狭い、目の前の信号が青でも混んでて全く進めない、
左折の時なんて横断歩道わたる人多いから、ずーと1台の車が左折状態で待ったままで結局1～2台しか通過できない。
人や自転車は赤信号無視しまくりの飛び出しまくり。
街中走行時の平均速度なんて２０km/h下回ってるから、速い車に乗ってもストレスが溜まるわ。
前に何かで見たが、1tの車が100km/hで進むときに必要な馬力が30馬力って書いてあったぞ。
もうCB18でいいよ。 >>457
そんな糞みたいなとこに住んでないで広々したところに引っ越せば？ インパネの艶消しっぽい木目パネルがあったと思うんですが、こういったパーツはまだ新品で手に入るものですか？ アウトバックいいよなぁ。街中で5レガアウトバック見たら目で追いかけてしまうわ。
TW DIT乗りだけど、アスファルトが割れてたり、
走ったら草や枝がガンガン車体に当たる道とか走るの好きなんだよ(YouTubeの酷道動画で出てるような道)
タイヤ買い替えの時、マジでオフロードタイヤ入れてやろうかと思った程。
後に親を乗せるから乗り降りがしにくいの嫌と言われたし、自動車税が安いから今の車にしたけど。。。 アウトバックで砂浜それも砂丘みたいな柔らかい砂が積もってるとこ走って海辺そばまで行ったときはさすがアウトバックと思ったな。跡ついてきたマークXは立ち往生してたけど。あと上流の川行って他の車が入ってこれないような大きい石がゴロゴロ転がってるるとこ超えて川辺たどり着いたらプライベート川辺みたいで最高だった 羨ましいな。俺のは車高高くないから、下をヒットしまくりでガックリ。
荒れた道走れなくなるから車高調やタイコが太い社外マフラーとかもご法度。でも負けずに走る！ アウトバックだけフロントのロアアームがゴツい鉄製になってて
意外とちゃんと作り分けられてるんだなと思った >>460
海って実はキレイな青色のところがほとんどで、関東みたいなクソ汚れた海の方が珍しいんだな、と昔思ったことを思い出した
なんでか分からんけど、思い出した
南の島に遊びに行きたいな 北海道で住んでる分にはアウトバックは重宝するけど
都内住みには分からない感覚だと思う
ウィルダネス欲しいもん 俺は砂浜に乗り込んだらタイヤが潜ってしまって冷や汗かいた事がある
安易にやらないほうがいいよ なんか気分転換したくてクソダサアイテム筆頭のステアリングカバー(momo製)つけてみたら意外と良くて気に入ってしまった。
握りが太くなると今時の車ぽく感じてイイ。 うちに年寄りがいたとき、フォレスターの方が乗り降りしやすかった。シートの高さがちょうど良いんだよな。
乗ったことないけどアウトバックもそうじゃないかなあ。 オフロードで遊びたいのは分かるが流石に川に入るのはいかがかと アクセルの反応が悪い時があるな
発進でちょこっと踏んで1500rpmくらいでクラッチミートしてるんだけど、
最近ちょこっと踏んでも反応がやたら遅い時がある レガシィも車高上げればアウトバックみたいに走破出来ます？ BM DITだが冬の八ヶ岳の林道でアウトバックの後ろ付いて行って亀の子になったことあるわ
数センチの車高がモノを言うこと実感したよ ノーマル2.5ＧＴとＤＩＴのゼロヨンて何秒くらいですかね 0~60km/h:2.9sec 0~100km/h:6.06sec
0~60 0~100 >>475
CVTFの劣化かな 交換するとびっくりするほどレスポンスが良くなるよ NAで0-100km 7.5sて感じか？BMなんだけどトランク閉まらなくなった 2012年式BRFで11万km超えた
今度車検なんだけどもそろそろ交換しといた方が良い部品とかあったりする？Vベルト関連くらい？ >>492
ずっと乗るつもりなら、燃料ポンプ、点火プラグ、フロントロアアームの後ろ側のブッシュ、リアハイマウントストップランプ、カムポジションセンサーやっておけば予防保全になるかなと。 ロアアームのブッシュってスバル車はみんなやられるらしいね
水平対向のレイアウトと関係あるのかな？ ウォーターポンプ、サーモスタット、オルタネーターもいっとけ >>495
この部品は長期間乗っていればだいたい駄目になる部品じゃない？水平対向とか関係ないっしょ >>493
凄いねメチャ詳しい
教えてくれて感謝、参考にします 右ミラー格納不良来たっぽい
内張り剥がしてタイラップするのもダルいし
キーロック時の自動格納切れないかね？ BRM 2.5NA乗りですが、20万キロ突破した時点で、エンジンブレーキ掛けると、ウィーンという電気自動車みたいな音がする様になりました。アクセルを少しでも踏むと音が無くなるので、エンジンブレーキ由来と思うのですが、原因をご存知の方いますか？ >>475
俺もこれだわ CVTF交換したいけど16万km無交換だから交換するの怖い 内気と外気の切り替えがバタンバタンいうようになったんだけど
簡単になおせる？ ( ・ω・)∩ｼﾂﾓｰﾝです
BRGなのですがエンジンかけて走り出した時に10メートル位進むと右後ろから木の枝を踏んだような音がなるんですけどなにか分かりますか？ エンジンの内部高圧洗浄おすすめ
6000円ぽっちで新車みたいにレスポンス良くなった！ >>504
全く同じ症状です。
ディーラーに聞いても、わかりませんでした。 >>507
役に立たないディーラーだな！
>>508
今度捕まえて東筑波ユートピアに連れてくわ
>>509
嘘つけBPは鳴らんかったぞ
>>510
止めろや糞が💢 BE5、BLE、BM9、VAG確か全部鳴ったような？ おい！お前ら！
アクセスキーケースの赤い奴早くフリマかオクに放出しろや！
tS乗ってねークセして赤のケースとか持つ資格はねぇずら！
何ヵ月待ってると思ってんだよ！
この、ハゲ、ハゲ、ハゲチャビン共めがッ！！ エンジンかけてからの走りはじめの音は結構ビビる
ここでチェック音だって言われてからは気にしなくなったよ。
オレはエンジン下あたりで鳴ってる気がしてたけど…右後ろだったのか！ >>498
あと、年中エアコン入れっぱなしならコンプレッサーのリレーを交換しておくといいよ。ここが壊れてコンプレッサーが回らないとエアコンが効かずに真夏は暑くて地獄。 いくらかかるんだい？
壊れる前に取り替えるとか、ディーラーに変態扱いされそうだなw エンジンルームにあるよ。自分で交換も簡単。純正リレーはモノタロウでも売ってる。 エアコンガス漏れてて効かなくて去年は死にかけたわ
ことしも補充と漏れ止め剤入れてもらわんと！ ㌧
予防保全的には何年目で変えるのがオススメだい？ >>517
エアコンリレー交換するわ
一つ聞きたいんだけど、日中の日差しが強い時、ヘッドライトs/wがAutoでヘッドライトが10秒間隔位でオンオフを繰り返す症状がたまに出る
これって日射センサーがヘタって来てる？ 予防してもそこ以外も壊れるから壊れてから修理でいいよ
部品出ないような古い車じゃあるまいし 壊れてもないのにエアコンリレー替えてください！って客を見たらニヤニヤしてしまいそう イグニッションコイルがオイルでべっとりしてるんだけどヘッドカバーパッキン交換しないとやばいよね？
いくらかかるんだろう？？ ５代目レガシィツーリングワゴンのターボ車を貨物登録したら4ナンバー取れますか、NAだと排気量で1ナンバーになりますよね。
https://www.goo-net.com/carphoto/10452001_201404.jpg
貨物登録で維持費の低減を狙えますか？ 後期の2.0DITでも幅が3(1)ナンバーサイズだから出来ない >>530
そうなんですか…1ナンバーでも節税や維持費の低減になりますかね？ 気になったので調べてみたら、いるねぇ。貨物車登録してる猛者が。
なので結論は「できる」だね。 1ナンバーって毎年車検だし高速の料金も高いし、後席を荷室に改造したりしてまでするメリットないでしょ BPだけどアベトモってYouTuberが貨物登録してるな 昔は8ナンバーの税金が低く(区分にもよる)て放送宣伝車
事務室車、などで登録する人が居たねぇ
税制改正でメリットが無くなったけど 任意保険が高くなって節税の意味がなくなったり、後部座席撤去の改造で車両保険の査定も下がりそうですね。 スバル車に乗っていながら、節税だの維持費だのって…酔狂にもほどがある。 そうか？スバル含め日本車なんてノーマルで乗ってたら全然金かからないだろ 走る車からこれに乗り換えたら金貯まるようになって驚いた
どんだけおんぼろ車に金掛けてたんだか。。。 修理や改造の要らない車やん？レガシィって！
金掛からないのはデカい。
ま、燃費は落ちたからガソリン代は掛かってるけどね。 >>524
ちゃんと試乗した？ BR乗りにあの狭さは耐えられないと思うぞ。 >>542
BRMからカローラツーリングに乗り換えたけど、割と大丈夫。
ただし、後席は話にならない。BRMの時は背中の筋を痛める程度に伸ばしたり曲げたりしてたけど、カローラツーリングは全然大丈夫。🤣 >>543
そういえばCOTYでレヴォーグに投票したジャーナリストは軒並みチビだったそうだな。 >>545
後席はレガシィのがいいけど、
運転するにはカローラのが疲れないってことじゃね？
分かってやれよ >>547
後席がカローラは大丈夫って読めたんだが レヴォーグは狭く感じるよ
実際の面積的なのは知らんが
圧迫感というか感覚的には狭い
車検の代車で借りたときに助手席の人間も言ってた >>549
それな
うちは家族で試乗したけどBRMに慣れた体には狭く感じる
特に後席使う嫁と娘には不評だった
普段助手席陣取る息子はコンソールのiPadみたいなデカいパネルが気に入ってたけどw 貨物車に改造したら車両保険の評価額どうなるんだろう？ 新型レヴォーグと、五代目レガシィ との室内差で
感じるのはウインドウの圧迫感じゃないかな
横の窓ガラスが寝過ぎてるように感じる メーカーは包まれ感を売りにしたいんだろうけどBMBR乗りからしたら圧迫感でしか無いよね。 新型レヴォーグと、五代目レガシィって、室内の広さの違いもあるけど、リアシート
リクライニングの角度の差も結構ある。ココ重要。個人的にネ・・ エアコンOFF にすると外気になるんだけど、常に内気にしておけるやり方ありますか？エンジン切る時は必ずエアコンOFF にします カローラツーリングは、買わなくて大丈夫
って意味じゃないの？ でも包まれ感は大事だよ
代車で最近の軽(確かデイズ)に乗ったけど、開放的すぎて落ち着かなかったというか >>557
エアコンOFF後に内気外気切り替えスイッチで
内気ON（ランプ点灯だと思う）にすりゃOK >>567
まるで母親の胎内に居るかのような安心感
マザコン か！ >>564
いちいちそれをするのが面倒だから聞いたんだろ。
俺は>>557じゃないけど。 >>557です
エンジンONと一緒にエアコンもONになってるとバッテリーに負荷がかかると聞いて、エンジン切る時はエアコンも切ってました。以前乗ってたストリームは内外気がリセットされなくて楽だったもので。 エンジン始動時にエアコンON状態云々、確かにそれもそれだけど俺は職場が運送会社なもんで、職場の連中が暖気する時の排気ガスが車内に入ってくるのが嫌なので、職場に着いたらエアコンOFFした後に内気循環にしてからエンジン切ってる。
それが正直めんどくさい。
そうしたからって外気を完全シャットアウト出来ない事くらい理解してるから、そこは突っ込まなくてもいいよ。 BRMです。
最近エアコンを入れた状態で発進すると 動き出した直後にガクガクします。
同じ様な症状の方いませんか？。 そう考えると、でかい車にするしかないな。
ワゴンといえば次はA4くらいしかないのか。 駐車場が少し前下がり(10cm以下)になってるとリヤゲートに水が貯まったりします？
リヤゲートを開けたときに内張りの隙間から水がジョバジョバーって出てきた BR・BM系レガシィB4でどこか故障した事があったら教えてください。
中古で買うに当たってエンジンやミッションが壊れたとか深刻な故障や修理代を知りたい。
中古で乗り出し価格35万円ぐらいで狙っています。 >>578
カーセンサーでお気に入りの奴を晒してみればいい感じでダメ出ししてくれると思うよ >>574
現行でも1550までの立体駐車場入らないんだよね。次期型は全高1680だって。 >>578
一番ひどいのABSユニットだね。
まともに直すと30万円 >>583
そんなに高いんですか、工賃が高く着くのですか？部品が高いのか、ゾッとしますね。 >>578
乗り出し35万ってのは、何かあったら捨てるつもりで買う値段だよ 維持費軽減で1ナンバーとか考える人間が、ハイオク仕様車やターボ車に乗らなくてもいいのでは？
身の丈に合った車選びをしましょう。 >>586
それ言われるけど、好きな車に乗ればよくない？他に趣味ないんだから大きなお世話だよ
フリーターがクラウンに乗ろうが、センチュリーを自分で運転しようがいいじゃないか
>>585
何かあったら捨てるから下取りを考えずに車両保険のなしで1ナンバーにする。 >>587
法の抜け道みたいな手段を使うくせに、人の知恵を借りようとするんだから、批判が混じったって仕方無いね
そもそもレガシィを貨物車登録するなんざ、スバルの歴史やレガシィオーナーに対する冒涜なんだが、その理由がお前に分かるか？
1ナンバー登録したいですなんて気軽に言うけど、誰も何も思わないと思ったら大間違いだよ。
俺も本音を言えば、君みたいなのにはウイングロードとかプロボックスにでも乗ってて欲しい。 >>588
レガシィを貨物車にしようが痛車にしようがオーナーの勝手でしょ？俺は許せねぇぞ！ってお前が自分勝手に怒っているだけじゃないか。だいたい初対面の他人をお前呼ばわりするとか失礼すぎるわ。
レガシィを貨物車にしたらスバリストの怒りを買ってしまうの？ 平成初期までの国産ワゴンは、商用バンと共通ボディが当たり前だったんだよ。
その流れを変えたのが乗用専用のレガシィツーリングワゴンで、ワゴン≒バンという、安っぽいイメージを塗り替えた立役者。
アコードワゴン、レグナム、ステージアといった欧州車に肩を並べる乗用専用の上級ステーションワゴンが出てきたのも、レガシィの成功があったからなんだよね。
こういう経緯からしても、レガシィを貨物車登録する行為はタブーと言っても過言では無い。
君も車版に来るような車好きであるならば、車種ごとの歴史や立ち位置を尊重して欲しいんだけどな。 >>590
なるほどねぇ詳しく解説ありがとう。
スバリストは貨物車化された1ナンバーレガシィツーリングワゴンを見ると激怒して10円パンチとかしてしまいますか どーせ、ぐちゃぐちゃ言って買わないパターンだって
スルー検定 >>593
現時点でセダン形のB4オーナーだけどねぇ、セダンが好きでセダンを買ったけど使い勝手だとワゴンにしておけばよかった。
クラウンもセダンが廃盤になるから時代なのかな、形はセダンが好きなんだけどね 1ナンバーって自動車税、重量税は安いかもしれないけど毎年車検、高速料金高い、任意保険も割高、もちろん後席取っ払う為の改造費等、トータルでは大してメリット無いと思うけどきちんと計算したの？ >>597
デメリットも考えても経済的にメリットがあると思います。
改造は自分でします。
座席が減っても万年1人乗りなので困りません。
高速道路はほとんど使いません。
任意保険割高になってもソニー損保なら年齢割りと等級割引が使える、保険料は殆んどかわらないはず。
毎年車検を受けても車検料金２倍になるわけでもないはず。
あと、失礼で不快なレスをした人はNGIDで非表示にしました。 2Lのワゴンを1ナンバー登録は排気量的にあまりおいしくないような気がする
それでも俺はやるんだ！って気概がるのならもちろん止めはしないが 否定的な意見でも、そういう風な考え方もあるんだなと、素直に耳を傾けられる大人になられた方がいいですね。
まぁそんな感じだから独り者なのかもしれませんが…
晴れて1ナンバー取得出来たら画像上げて下さいね。
自分もNGにされてるんでしょうけど（笑） 距離はどれくらいですか？パドルシフトの頻度、フルード交換歴、気になります。 >>578
乗り出し35万は過走行だろうから、運が悪ければ年式や距離考えてどこ壊れだしてもおかしくない。別にスバル車に限らんけど 後部座席が無いっていうのが個人的には受け入れられん
やっぱり後部座席があってはじめて内装のかっこよさが出てくるような感覚 法は守るのと、人に迷惑かけないなら、なんでも好きに乗ればいいさ
レガシィはどう乗るべきや冒涜やタブーなんて、言い過ぎだろ？
故障箇所は、テンプレ通りだけど
・ドアミラー不動
・ブレーキカチカチ
・エアコンご臨終
BM9Bだけど、こんな感じ >>599
お前がどんな奴か想像つくわ
実力が無いくせに口だけは達者、だけど低脳なので賢い奴に指摘されたら何も言い返せない、義務を果たさないくせに権利だけは人一倍主張。
NG登録などをすぐするのも、上司からのアドバイスや助言が自分の意向に合わなければ一切聞かない。
嫌なことがあったら、その原因は全て自分以外の何かのせい。
頭が悪いのに、自分が人よりも賢いと思っている。
間違い無いですわ >>606
俺のは2014年式BMMだけどエンジンをかける時のブレーキが重いですね。リコールではなく有料修理になるそうです。ブレーキ倍力装置は走行中問題ないですけど。
エアコン故障しても我慢して乗るか
ミラーは固定しておけば良い
貧乏臭くても最終的にはオーナーの勝手だし、エアコンが故障していても整備不良ではない。
>>601
見てますよNGしていません。
>>607
あぼーん 中古のりが増えると変なのが増えるね
僕の考えたサイキョーの中古れがしい（笑） エンジン始動時のガチガチブレーキリコールしろよ！修理代高いじゃねえか！ >>599
1ナンバーって保険の等級割引無いと思ったけど
最近のはあるのかな CVTもメーカーの言う通りバカ正直にノーメンテで過ごすと
過走行でトラブルでて30万コースやで 35万は部品取り用の予備車で
実際に乗るのは150万位で考えています。 >>615
第三者が紛らわしい書き込みすな。
俺はメイン愛車に最安値中古を狙っている 後部座席取っ払ったら結構大きな段差できると思うんだけど、その辺の処理どうすんのか興味ある
やったら写真アップしてね 乗り出し35万なら
任意保険入ってないだろ
公道走るなよ >>619
乗り出しが安いと任意保険未加入
こういう発想になる理由が分からない >>621
自分がそうだった、またはそうだからだろ 任意なんだからほっとけよ
金持ちなら手持ちで払えるから入らない人もいる >>625
そういう極端な例を持ち出すのはバカの特徴だから気をつけた方が良いよ
リアルだと話の腰を折られて訳わからない方向に脱線するから非常に鬱陶しいのだよ
周りの顔が引きつってたり、愛想笑いしてくれてんの気づかないかい？ >>625
タクシーは本当に任意保険入ってないってね。保険料払うより、その金積み立てて使った方が安いって。タクシーとだけは事故りたくないと思った。 敏腕弁護士つけてる運輸会社相手に勝てる訳ない
個人は安全運転、ドラレコ、任意保険MAXで自己防衛しよう。 >>631
無一文 無い袖はふれん。
どんな敏腕弁護士も無資力者からは鐚一文とれない。 10台以上所有する法人等は、自動車保険がフリート契約になるからだろ。
運送会社やタクシー会社によっては、警察OBが事故担当として再就職してる場合も確かにあるけど。 乗り出し35万の変なやつが湧いたせいで
どんどん板がレガシィと関係なくなっていく ところで皆さんはタイヤって何を履いてるんでしょうか ハンドルの復元力が弱くてタイヤ替えようか検討中です >>638
乗り心地とか復元力とかどうです? 自分はレヴスペックだけど乗り心地もいまいちだしハンドルの戻りが悪くて乗りにくいです >>637
コンチネンタルのDWS06 225/45R18
オールシーズンタイヤだけど、特に不満を感じたことは無いかな。 オールシーズン興味あるけど、ロードノイズうるさそうで買ったこと無いんだよな BR9BM9のステアリングスイッチってシルバーと黒と2種類あるけど何が違うか知ってる人います？
自分の車はtSで、右側のクルコンのしかついてなくて色は黒なんだけど、左のオーディオスイッチが欲しくてフリマとかオークションとか見てるけども、殆んどシルバーのやつしかない
後期のやつは黒みたいだけどtS用が黒？と思いきや、オークションにあるtSのはシルバーだったり
電話への、出る・切るボタンの有り無しも違うし見分け方が難しいス >>644
BRG D型乗りです。
素のままでは、右側のクルコンは黒。左側は何もなしの黒。
オーディオ用のステアリングリモコン（左側）はオプションで、シルバー。
それを付けると右のクルコンも交換となり、右も左もシルバーになります。
黒のオーディオ用ステアリングリモコンは発売されていないようですね。 >>644-645
BRM E型Gパケ乗りです、ステアリングのスイッチは、標準では右側（クルコン等）のみ、黒
オプションの左側（オーディオ関係）は右側とセットで黒、でしたよ
https://i.imgur.com/dPIkPzC.jpeg
なお標準の右側と、オプションのセットになってる右側に違いがあるかは未確認です またハンドルの戻り云々の人来てるのか
ロアアームのボールジョイントとタイロッドエンド交換してみたら？多少なりとは効果あると思うよ >>645
あー、交換すると黒→シルバーに変わるんだね
だからオークションでもtSのステアリングの奴は左右がシルバーに変わってたのか、納得
>>646
E型は黒なんですな
どのアプライドから左右黒に変わったかが分からないけども、ネットショップのウイウイ練馬ってところがtS用の左右黒で左に通話・切るボタンも付いたのを販売してるからそれも調べてみよ
ありがとうでしたー アイサイトの注意札の赤いゴムひもが白っぽくなってきたから、新しい赤いゴムに変えたのを思い出した(笑) 左右にフラフラして運転しにくいのはハンドルの戻りが弱いからだったんだね。溶接が弱かったりコストダウンが激しかったり、現オーナーだけど５代目にはガッカリ。 スバルのクソ安い中古には理由があるってことだ
勉強になってよかったじゃんｗｗｗ プロクセスC1Sだな 静かなタイヤ欲しぃ
知り合いのA4オールロードクワトロ乗った時すごい静かで感動した
BRGももっと静かにできないもんだろうか
まずは17インチ化とかだな 自分の場合ふらつきはハブベアリングの劣化が原因だったようだ
後輪から異音が発生したので交換したら、びっくりするほどビシッと真っ直ぐ走るようになった >>657
グリップするタイヤだから復元力はあるんじゃない？ >>651
電動ステアリングになったからじゃなかったんだ うちのBRFは普通に戻ってくるけどなぁ……
どのくらいハンドルが戻らないのか広い駐車場とかで一度動画撮ってきてみればいいんでない？
それなら一目瞭然だし ハンドルの戻りが弱いとかフラフラするって言うのはやっぱり結構な人がいるんだよね。
もう慣れたけど長距離は疲れる 通勤路でハンドルが取られる浅い轍が代車のインプでは全く気にならないレベルだった。BRはハンドルを取られるって言うより、変なアシストが介入してくる感じです。 >>658
グリップがあるから戻りにくいきがするんですよね フラフラはステアリングが軽すぎるのもあるのかな？ちょっと脇見しただけで車線はみ出そうになる。義父のBPはドッシリした手応えなんですけどね。
そうゆう仕様だという事で納得しました。 >>664
今はDAVANTI DX740っていういわゆるアジアンタイヤでこれの前がヨコハマのジオランダー
サイズはどちらも225/60R17の純正
タイヤ替えてもハンドルの戻り方はほとんど変わらなかった気がする
扁平率60だと見た目が丸っこくてあまりカッコよくはないんだけど、運転する分には楽なんだよねぇ ステアリング、ブレーキ、アクセル、見切りの良さ、運転のしやすさに関わる所はほぼBPの方が上だった
人馬一体というかむしろ自分が走ってる感じだった
それがBRになってのコレジャナイ感が…
「全性能進化」はしたのかも知れんけど車って数値だけじゃないってのが良くわかったよ 出張先で借りたレンタカーのフィットのほうがまっすぐ安定して走るのでがっかりした クセ強いけどな～んかBRってカワイイじゃないですか。
でも思うんですよ、スバルのフラッグシップだから出来の悪さが許せない時もあるし、スバルレガシィが好きだから許せる時もある。
駄文失礼致しました。退出します。 新型レヴォーグ試乗したけど後席狭すぎ
なんであんなに車体サイズあるのにあんなに狭いの？ >>666
225/45/R18だけの問題かもですね >>667
すごくよくわかるけどBPより気に入ってます 今乗っているのが初スバルでBRGなんだけど、俺は5代目が好きだな。
今までJZX100チェイサーツアV、マークX300G Sパケとか乗ってきたけど、
俺にとって今の車は、車の価値観が変わるぐらいいい車。
1度乗るとずっとこのままガソリンが無くなるまで走り続けたいと思うことも多い。
知人がBRM（2.5i Bスポーツアイサイト）に乗ってるので借りて乗ったけど、これも良かった。乗っていて楽しい。 そりゃレガシィに慣れてるからで初めからレボならそんなもんだと感じるんじゃないか？ 皆さんドラレコどこに付けてますか？アイサイトがあるから場所限られますよね？ >>676
アイサイトのすぐ横に付けてるがエラーなった事ない カメラの死角であれば何処でも良いハズ
ミラーの裏側がベストだけど本体の裏側に操作系やら液晶モニターがあると厄介
ドライバーの目線の邪魔でなければ右側のカメラの横、でなければ助手席側カメラの左側しかないんじゃないかなあ >>676
アイサイトの邪魔にならないであろう助手席側のガラス上面につけてる
普段モニター画面も見ないしそんなに操作するようなこともないのでここでいいかなって エンジン内の加圧洗浄やってみた
オススメできるわマジで >>676
そういうのもあって納車時のディーラーに任せた
自分で裏から配線引っ張るのも 出来る限り見えない様に
するの面倒くさい 運転席の真上ぐらいに設置してた
後ろはレガシィに付けるスバル純正だと無いらしくて
仕方無く後ろは付けて無い 一昨年の12月ぐらいにやってもらった こんな便所の壁レベルの掲示板に何を期待してるんだ？
これだからゆとりは糞 >>684
そういえば最近小並感って見なくなったな
この車が現行機種だった時代は中年で小太りのハゲかけたおっさんのスレって感じだったけど
いまは心と財布に余裕のない人間だらけだな
保険料の値上がり心配 保証期間が切れてから
あちこちがポロリポロリと
壊れてきましたよ orz なぁなぁお前ら教えてくれよ
VABはさ、4速40キロでもブルブル回転数合わない事ないんだけど、BM9は4速40キロだとブルブル回転数合わなくなるからさ、3速40キロにしてみたらブルブルならなくなった…つーことはさ…これはさ、もしかして、もしかしてだぜ？
「2500ccの余裕！！」
…なのかーーーーーー？？！！ ドラレコの件、助手席側が無難のようですね。ご意見下さった方々ありがとうございました BRMこれまでの故障
中古購入時：左ドアミラー格納不良→保証を付けるために交換(5万くらい)
購入後
・CVTオイルポンプシール不良によるシール交換(保証で無料
・ブレーキカチカチ（保証で無料
4年経過車検時
・リアハブベアリング異音（保証期間終了、両方交換
・ブレーキディスク摩耗4輪交換、パッド交換
→車検代込々29万くらい 外車に比べて保証費が安い、部品代が安いのがいいくらいで
国産車とは思えない出費だわ >>694
前後ブレーキローターとパッド交換なんて自分でやれば部品代3万くらいなのに ブレーキ関係は整備士資格のない者が触ると違反じゃかなったっけ？ >>699
自分の車ならどこ弄ったってOKだよ
もちろん自己責任だけど
業務として行うには整備士資格が必要 8万キロなんだけどCVTフルード交換しても大丈夫かな？ディーラーじゃなくて町工場でもOK？ >>702
やるならオイルパン外してストレーナー交換とCVT圧送交換までのメニューになるよ。
良心的なとこなら８万～
私は乗り潰すので７万キロの時点で近隣の圧送交換やる場所を手当り次第に電話しまくりました >>703
自分の車を整備するのに整備士資格なんて必要ないぞ
公道走るのも問題なしだ
ちょっと調べりゃ分かることなのに >>704
高いなぁ
ディーラーでタイミングベルト交換、ウォーターポンプやプーリー類交換で10数万、、、今回CVT Fは様子見ます(笑) >>707
8万キロ無交換ならサッサとトルコン太郎で交換した方が良くね
タイベルこそ無交換で良いと思う ベンツの中古なんて中身ボロボロでも外装だけ磨いて売ってたりするから、買うやつの気がしれん BR9/BM9は車齢的にそろそろタイベル交換の時期か
ま、タイベルその他一式は早めに交換しておくのに越したことはないな
CVTフルードは無交換でも致命的な問題になることはほぼ無いけど、タイベルが逝くと・・・ BRGはCVTフルード無交換で10万キロ超えると確実に逝くわ >>713
交換派だからどうでも良いけど確実とか言っちゃうのはどうかと… メーカーはCVTフルードは無交換で大丈夫って謳ってるけど実際はどうなんでしょ？ シビアコンディションは4万km毎に交換ってメンテナンスノートに書いてあるし、劣化しない作動油なんて無い
もちろん交換した方が良いに決まってる
交換しなくても走行できなくなるなんて致命的な問題は起きないよってだけ
ただ、スバル純正のCVTフルードは高いんだよね・・・
交換で生じる費用をペイできるほど燃費が改善するわけでもないし、そこは本当にしたい人だけ交換してねってスタンス >>718
ありがとうございます
オススメの社外品フルードありますか？ リニアトロニックは基本的に純正をお勧めする
社外フルードも適合謳ってる所はほとんど無いんじゃなかったかな 実際にフルードの交換作業をしてるショップはもっと知識あるだろうから
適合謳ってないけど実際は問題なく使える、みたいなものもあるのかもしれない
その辺の知識は流石に無いのですまん >>717
中津スバルの社長が積極的に変えるべきって発言してる
4万でディーラーで下抜きしたけどいまいち
5万キロでトルコン太郎(圧送18L)したけど激変するよ >>721
色々とご親切にありがとうございます。良さそうな整備工場探して聞いてみます。
>>722
中津スバル、YouTube登録してます(笑) その回は見てませんが、社長の話を聞いてるとスバル愛が深くなります(笑) >>722
73000で交換した俺のBRMは激変しなかった。
フルードは純正、オイルパンとストレーナーも交換したけど。 >>724
WOKOSのCVT-F プレミアムスペックいれてみ
純正しか受け付けられない人にはオススメしないけど
かなりいいよ MT乗ってる人いるかい？
最近5万キロのBM9を買ったんだけど
2→3にするときに2000回転以上回さないとシフトが「ガリュッ」って嫌な入り方するんだけど、これは普通？
2000回転以上回すとスコッて気持ちよく入る
あとRに入れる時も重くてかなり抵抗があるんだけどシフトオイル交換とかで改善されるのかしら >>726
>>728
ミッションかけてんじゃねえの？
俺のはそんなの全く鳴らないよ
しょっちゅうギア鳴りさせたりしてなかったか？ >>728
まんま一緒の人がいるとはw
Rに入れた時に一回だけ何の抵抗もなく
スッて入ったことがあるけども
再現しようとあれこれやてみたけどダメだった ギア鳴りさせるような奴にダブルクラッチとか言っても意味通じなさそう 昭和に免許取得した世代しか分からないだろww
そういう俺は昭和59年に取得w >>732
ギア鳴りとかどこにも書いてないのにすげー偏向思考すぎて草 短足でクラッチ奥まで踏めて無いんじゃ？
床に穴あくほどキックしてシフトチェンジしてみ 伊藤さなえのシーマみたいにオレのもフルレストアしてくんねーかなぁ、、、 >>738
伊藤さなえw
知らないなら書き込むなよ 古井戸の『さなえちゃん』とか、爺さんしか知らないだろうが キーパーの予約車種選択からレガシィツーリングワゴンが消え去った、、
B4とアウトバックしかねぇ
R1やR2はあるのに、、 なにかと思ったら洗車サービスか
使おうと思ったことも無いなぁ この暑さは旧車にはきついでしょ？
早くレボーグに買換えてね >>749
個人的な感想としては冷房は効き過ぎるぐらい冷えるかな
暖房の効き始めはちょっと遅いと思うけどね >>749
ディーラーの営業ですらレボーグって言うからなぁ お目々キラキラに復活したしアイサイト２でもそこそこ使えるし広いし大した不満もないからもう5年程度は余裕で乗れる >>752
私の営業担当者は、レヴァーグと巻舌で発音します。素晴らしい！ リコール後の電動パーキングに不具合が出たから交換してもらった
作動がしっかりしてて気持ち良いな
ヒルホールドも正常に作動するようになったし嬉しい スバルが故障が多いのはろくにテストしてないのかね？ 故障多いか？スバル。
車屋に聞くと故障しないほうだって聞いたぞ。 >>763
新型レヴォーグは50万kmの走行テストを重ねたそうだ
これが他社と比較して多いのか少ないのかは知らんけど SUBARUは故障が多いというより、故障したら部品が高すぎ >>764
エンジンとか足回りとか基幹部分は壊れないけど、パーツが壊れやすい 故障多いと思う
エンジンオイルにじみ、CVTオイル漏れ、ハブベアリング、ミラー格納
ブレーキマスターの負圧抜けなど
他社がここまでなるとは思わん ブレーキディスクとパッド交換を故障とか言っちゃう池沼だろ相手すんなって 故障多いって言うわりに長く乗ってるひと多いね。10年前のホンダ車なんて滅多に見かけないのに。 不圧抜けはSUBARUの持病かも
あと、ATEのABS ブレーキ関係はリコールしないとダメだよね
あと数年経過したらリコールするかもだけど >>771
田舎に行ったら結構見るぞ
シェアで言ったら、トヨタをギリギリ抑えてホンダが一位なのでは、という気がするほど。
大経ホイール履かせたオデッセイ、ステップワゴン、エリシオン、ライフ
おじいちゃんが乗ってそうな、ノーマルのアコードセダンなどなど >>773
10年くらいから一気に来るんじゃね
あとは走行距離もきく
リアハイマウントストップランプの水漏れも追加だわ
あと妙に閉まりの悪いリアハッチも 数日乗らないときにたまに起きたウィンドウ上げ下げスイッチの不具合も
あるっちゃあるな
あれは窓を上まで上げて記憶させる手続きを知っていればなんてことはないけど
あとどうでもいいが室内灯が微妙にずっと光ってるのも故障なんだろうな 大雨降った時にリヤゲートの中に水が溜まった
リヤゲート開けたらジョビジョバｧって出てきた >>776
オイルとか床に少しのオイル漏れが出来るとかエンジンブロック周りに滲む程度なら実際は何の問題もないんだけどな
リヤハッチはダンパー交換すれば直るよ >>778
ハイマウントストップランプ部分からの水漏れだよ。パッキン単体の設定はないからランプごとの交換になる。部品代は7,000円位。 わざわざ新品買わんでもランプの点灯に問題がなければ固まったシールを綺麗に剥がして新しい防水テープを貼り直せばいいだけ
日東 エプトシーラー、で検索すりゃ出てくるよ
どうしても新品買いたいのなら別にそれでもいいと思うけど スバルはどうでもいい所がちょくちょく壊れるイメージ
嫌になって乗り換える程酷くない分愚痴は増える マップランプの間にさ、青い小さなライトがあるのにさっき気がついたんだけど、あれって何の意味があるん？ 暇潰しにヤフオク見てたら410PSぐらい出る FA20につくタービン売ってたけど CVTもつの？ 元々CVTはカツカツだから下手にパワー上げない方がいいと何処かで見たんだが リニアトロニックの限界がトルク40kgm程度だろうし
1レース持てばいいってことなら持つかもしれんけど
千キロ万キロオーダーだと持たんでしょ >>789
そういうのは開発元のホームページで適合とか見たほうが早いんだが
これだからCVTなんかに平気で乗ってる奴は、、、 ノーマルで走ってる限りCVTは
ずぼらが出来てかつ走りも燃費もそこそこなので
良い変速機だと思うけどなぁ
(ちなB4DITでパワーウェイトレシオが5そこそこだぜ バイクじゃん) CVTは高速の燃費だけが残念だけどそれ以外はATよりも優れた変速機構だと思う CVT、他車乗りはボロカス言うよね
おれは通常のATと遜色ない感じで思ってる
あとは耐久性が気になるかな？ 車検でエアコンのフィルター交換したら六千ちょいしてビビった
前は三千ちょいだったのに >>794
スバルのCVTは何の違和感も無いけど他社のCVTは微妙
とくに軽 アマゾンで1000円もしない不織布のフィルターで十分だと思います >>798
機能的にはあれで必要十分だな
俺はBLITZの純正交換タイプの使ってる >>797
BM9MT乗ってるけど、代車でS4乗った時にアクセルを気持ち強く踏まないと出足が悪くてイライラした
CVTが嫌いとかじゃないけどやっぱし俺はVABよか重いクラッチのBM9MTが好きだな
新型BRZのクラッチなんてスバル製プレオのMT並みにクラッチがスッカスカで軽すぎて逆に運転しにくそうだったな BRG 88000キロ
なにか変化を求めたくてエンジンオイル交換がてら(ENEOS5-30) WAKO'Sのクイックリフレッシュ投入
街乗りでもわかるくらいアクセルレスポンス変わるわ
感動したので書き込んでみました エアコンのフィルター初めて自分で変えたけどこんなに簡単なのかとびっくりした エアコンがカビ臭いんですけど、効果的な対処法教えて下さいませ カビキラーを吹き出し口に流し込むのは結構効くと聞いた
取り残しがあるとまた増殖するし、余裕を持って吹き出し口一箇所につき1リッターくらい注入すれば全滅できるんじゃないかな >>804
某別板で見たカビ臭さを取るお手軽法を見て実践したのがこれ
ダッシュボード開けてエアコンフィルター取り外したらブロワファンが見えるから
①ACオン、風量マックス、内気導入、温度最低にまず設定（予め窓全開）
②ウインドウオッシャー液を気のすむまで噴霧（ワイは1.5Lくらいした）
③噴霧が終わったら5分くらいアイドリングして完了
これでカビ臭いのなくなるよ
ウインドウウオッシャー液は安物の2L200円～300円のでOK
重要なのは成分としてエタノールと界面活性剤が入っているかどうか
安物でもちゃんと入っている
噴霧時は霧吹きができる容器に移し替えて行えばいい
なければ100均にでも売ってる
実践した所感
大したコストもかからずカビ臭さが解消されるから毎年夏前に気になれば手軽に行えると思う これって風説の流布で犯罪じゃないかな？
2件とも通報しとくわ いまひとつ、ひねりが足りない。
ウインドウォッシャー液ってのがなぁ >>769
普通は滅多に壊れんな
軽量化でギリギリの設計条件にしてるのか値切り過ぎて安い材料で材料で製造されてるとか、低トルクを追求しすぎてシールできてないとか >>813
流れ的にハブベアリングの話なのにこういうとんちんかんな事言いだすのがいるよねこのスレ ダムドのステアリングに交換したい、今日この頃。値段が高いよなぁ。交換された方おりますか？ 純正ステアリングの見映えが悪くなってきたので、つい最近ダムドにした
もっと早く交換すればよかったと思うほどに握りやすくていいよ
若干小径になるのとDカットになったのもいい >>814
ハブベアリングの話だぞ
荷重条件とかギリギリにして肉薄にしたり、珍妙な形状にすると鍛造の影響も重なって短寿命が出やすくなるんよ
シール性能が低いとゴミが入ってすぐ壊れるようになるし >>834のようにハブベアリングの話だと読解できず
とんちんかんな事言いだすのがいるよねこのスレ
>>817
耐荷重ギリギリ設計なのかわからんけどブレーキの熱がベアリングに伝わって
グリスが緩んで流れやすくなるって噂は聞いたことある
自分のも社用車も会社の先輩の奥さんのもスバル車高確率でハブベアリングが
逝ってるし10万キロ近辺までしか持たない設計になっちゃってるんじゃないかと予想 ハブベアリングと言うかハブユニットだな
BPだったかBHだったか？そのころからベアリングそのものの打ち換えはせずにユニット交換
BR9Cで28万キロ乗ったけど無交換、BRMEで12万キロで交換した
あとヤベーのはステリングのギヤボックスかな >>817
他メーカーの車のハブベアリングが滅多に壊れないってマジなん？ >>820
メーカーというか車種次第
昔は設計に余裕があったんだろうが、マージンを削って低燃費や高出力に振ってる場合もあるのかも
鉄は重いから薄く軽くしたいのだろうけど
あとは鍛造が結構無茶な形なモノもあったりする
一般論としては表面に沿うような流れの鍛造が良いとは言うね
なので型番によっては不具合率が高かったりする
他にも価格を毎年下げろと指示して安かろう悪かろうな材料に年々変わってるという可能性もある >>816
ありがとう。やはり良さそうですねぇ。純正は握りが細くて。よし思い切って明日、ポチるとするか。 >>811
恥ずかしい奴だな。
風説の流布って、株価操作とかの目的で嘘情報を流す犯罪だぞ >>821
「他社はハブ壊れないの？」って聞いたのに「普通は滅多に壊れんな」なんてレス返ってくるから
他社の車はどんだけ頑丈に作ってるんだろうって思ったよ ああスミマセンね
僕がちゃんとハブベアリングって言わなかったばかりに BRGにおいてエンジンとCVT以外でBPより金かかってる所ある？ >>831
内装のたてつけ
ガタピシが減った
(コストじゃなくて工夫の範囲かもしれない) VDCって要は内側の車輪にブレーキかけてるだけなの？ B型17万キロ走っているものに乗っています。
最近西日が当たっているわけでもないのに頻繁にアイサイト警告灯が付きます。
みなさんのご意見聞かせてください。 >>836
定期点検のときアイサイトのチェックしてくれるからそれで考えれば？ 段差や洗濯板上の路面で出るビビリ音はどこから出てるのかなあ？解消した人いる？ 中古車買ったんですけど、オートライトの感度調整とかディーラーにお願いすると料金発生しますよね？ エアコンの冷えが悪いんですが、ガス補充とかしたらいいのかな？
外気温37℃、日陰、風量MAXのとき
吹き出し口の温度がアイドリングで23℃、パーキング2000回転まで空ぶかしで19℃。
最終型のターボで8万キロ走行です。 >>840
12ヶ月や6ヶ月点検のついでならタダじゃないかなあ？ >>841
コンプレッサーは一応回ってそうだしガスそのものが減ってるかエキパン詰まりとか多分その辺じゃね
ダメ元で素人作業でガス補充してみるのも一つの手だけど正確なガス量にするのはまず不可能だし
どこかから漏れてたらすぐにまた冷えなくなる
個人的には経験と知識のある電装屋かディーラー持っていくのをおすすめする >>842
オートライトの調整だけなんです ディーラーの中古車買ったわけじゃないから、やはり無料は有り得ないですか 人様に時間と手間を使わせるのにタダで当たり前という考え方は感心しないな あえてユーザーに調整できないようにしてるんだから
無料で調整くらいやれって話だろ
メーカーあるいは寺のそーいうところで金をむしろうって魂胆が嫌 前乗ってた別メーカーの車はオートライトの感度スイッチ1つでできたのになあ
しかも感度一番上にしても夕方点灯するの遅いから使えない あの辺の設定変更は工賃かからないし飲み物飲んで適当に展示車見てこいよ
ただし事前予約の連絡は当然だぞ >>840
自分も去年、中古車屋で購入して直ぐにディーラーに持ち込んで設定変更してもらったけど、タダでしたよ。 オートライトの設定なんて自分で出来たほうがいいのにわざわざディーラーに
行かないと変えられない仕様って時点でオワってる
それ以上に終わってるのはディーラーがタダでやる作業に
金払えとか乞食とか言っちゃうスバルの養分共
>>846,848,850
>>850に至っては誰も払えないなんて言ってないのに
払えないと思っててアスペ感満載 夕方暗くなったり雨たくさん降ったりしても無灯火のあんぽんたん多いけど
オートライト使ってるせいなのか
手動で点けようぜ メンテナンスパックの代車がダイハツステラ何だが 昨日家に帰る迄の間約30分間運転しただけで腰痛い ダイハツのステラはひどいよね。
ただでも欲しくない >>862
スバル純正じゃない、OEMのステラのことだろ？ >>853
ありがとうございます。時間ある時に地元ディーラーに問い合わせしてみます。 中身がムーヴのステラを、ダイハツステラと呼ぶんだよ。
情弱www 今日、前を走ってたレガシィワゴンが給油ハッチ全開で、中のキャップもブラブラさせながら走ってんの
教えてあげようと思って、後ろを追走しながらパッシングとかクラクションとか鳴らしまくったんだけど、全然止まってくれなくて。
3分くらい走ってやっと信号に引っかかったから、降りていって窓をコンコンしようとしたら、助手席の彼女だか奥さんだかわからん女は涙をボロボロ流して号泣、
運転してた細っこいメガネの男は、引きつった顔で震えながら、こっちにスマホを向けてて。
なんだこいつら？と思ったけどドア開けて話すか、と思ったらロックされてるし。
そうこうしてる間に信号が青になっちゃって、レガシィは急発進、足をひかれるかと思ったわ
散々な一日だった >>868
今頃捜査が進んでるよ
さっさと警察行ってこい サイドミラー見れば気がつくだろ
本当にそんな馬鹿いるの？ この型のレガシィはカッコ良かったけど台数は売れた方なんですか？時代はフォレスターになったのかな 世の中にはドアミラー畳んだまま走ったり、
町中でもハイビームのまま走る人が居るからなぁ
後ろからハイビームのままつい来る車の婆さんには、
信号待ちの時に注意しに行ったら『何ですかそれ』
って言われて絶句したぜ
理由を教えて窓から手を入れてロービームにしたった みんな凄いね
俺はそういう輩にはなるべく関わらないようにさっさと離れるわ
逆ギレされて子供に危害が及んだり追いかけられたりしたら洒落にならんし
そもそも馬鹿に注意しても仕方ないからな >>868はコピペだろうけど警察官でもないのに知らない人を注意するのは凄いとは思わない
注意してもリスクしかないから運が悪かったと思って自分は関わらない離れる逃げるの一択 キー式始動車のバッテリー弱ったときのセルは弱々しくも回ろうとするが
キーレスは違うのかな。
インパネが明滅するだけで何が起きたかわからんかった >>880
おれのも新車で買って3年持たず 同じ症状になった。
でもまさか、バッテリーが死んでるとは思わんかったわ。 シフトノブがでかすぎる！シフトレバーが周りの場所取り過ぎ！ハンドル含め本革の質が悪過ぎ！
でも大好き5レガ 買取40万円か、売られるときはいくらなんだろう？80万円ぐらいになるのかな？
中古車屋ってボロい商売なの？
ビックモーターとか立派な店構えで従業員も多いよな >>883
売り注文を出せば売れるわけじゃねーんだぞ
客が来るのなんかほぼ土日のみ、小規模な店なら毎週一台売れれば良い方で、なんとか毎月粗利が150万、そこから銀行の借入返済して従業員の給料払って、仕入れた部品や消耗品の支払いして、売れた分の仕入れの資金も残さなきゃいけないし。
スポーツカーとか外車が好きでそういうのを扱いたくても全く回転しない現実、軽やコンパクトを扱わないと商売が成立せず、気づけば在庫はその手の車ばっか、、、
近場に500台とか展示する様な大手が進出してきたら素人は皆そっちに流れるから詰むし、大変だと思うよ >>883
去年の年末に売った者だが、下取りで63万、買取屋の最初の見積もりで80万、ゴリ押しして100万で売った。地元の評判のヤベー店。 >>885
2014年式2.5L BMM一番高値を付けてくれた業者に売ったけど一年落ち追突被害車で150万で買って５年少々乗って40万円にしかならなかった。
こんな値段なら俺が買いたい。
アイドリングストップでエンストしてＣＶＴがやばいかなーと思って手放した。
３ナンバーセダンは無職の俺には養えなかった。 中古事故車150で買、5年乗って40って
むちゃくちゃ条件いいやん
買取店に感謝やな >>888
走行距離は分からんけど修復歴有りで7年落ちなら良い値で売れたんじゃない？ >>843
>>844
ありがとうございました。
コンプレッサーとコンデンサーが交換になりました。 フロントアッパーマウントゴムが劣化してバコバコ言うようになってしまった
ゴム交換だけなら安いかな？ オレの8万キロレガシィも荒れた路面や段差で、フロント足周りがバタついて乗り心地悪い 新型アウトバックのティザーサイトオープンしたけど、後ろ姿がレヴォーグみたい ビルシュタインのB12使ってる人いたら、感想教えて >>901
純正ビルシュタインよりあたりが柔らかくサスが良く動く感じ。車高が落ちる分ストローク不足気味。フル積載、フル乗員で遠出するならやめておいた方が良いと思う。見た目は良くなるけど、アライメント取ってもタイヤが内減りするから見た目に拘らないならノーマル車高が一番バランスが良いね。 >>902
ありがとうございます。
現在エスパケに乗っているので、交換する足がこれくらいしか思いつかなくて >>903
B12のダンパーのみが補修部品として出るみたいだからノーマルスプリングと組み合わせてもいいと思うよ。 >>904
ダンパーのみが出るんですか？
純正下取りですよね？
それなら、STiのバネと合わせるのもありですね 去年中古で買ってこの間リコール出したらヘッドライトが黄色っぽくなった…まさか社外バルブ入ってたオチかな？
2万キロのを買ったからどっちみち劣化は見られなかったと思うけど 丁度今日BR9のヘッドライトとパーキングブレーキのリコール対応してきたわ
結果バルブ交換では規定光量に届かなかったので丸ごと交換になった
ヘッドライトユニットは用意してなかったので別日にまた作業だけど 純正ナビCN-L880の地図データがV13.xx.xxとあるのは、2013年版と言うことで良いのかな？ スバルディーラー忙しすぎて破綻してんな
エンジン警告灯が付いたから行ったら作業は1ヶ月待ち、代車も出払ってて出せませんだと
走行には支障の無いセンサーの故障だったから良かったけど、走れない様な故障だったら、預けて自腹でリースなりレンタルなりしろってか？ バイクはさておきセカンドカーあるならこの書き込み内容にはならない ディーラー以外にもうひとつ行きつけの町のショップを作っとくと良いよね
俺は自宅のすぐ近くに行きつけのショップがあるから持ち込みパーツ付けたり、緊急時はそこにお世話になってる >>914
そりゃいきなり行って代車よこせは無茶だろ 水溜まりに突っ込んだときのハンドルの取られ方がBPより酷くなってる
なんだろなーハンドルの戻りは弱くてインフォメーションも少ないんだけど水溜まりや轍では取られるんだよな… 60キロを越えた辺りで唸り音が聞こえ始めた…。
低速だと何も聞こえないし振動とかも無いんだけど、もしかしてハブベアリングかな？距離は10万キロ弱。 扁平率下げれば下げるほど外力を受ける力点が外側に行くからなおさらハンドル取られやすくなるね 最近BRGを購入したんですが、エンジン回転に合わせてビューンって音が結構聞こえるんですがそういうものなんでしょうか？
停止時の空吹かしでは鳴らないので多分CVTだとおもうんですが… 中古50万円程度で13～14年式のターボレガシィツーリングワゴンを買うのって外れを引いてしまいますか
まぁ、セダンのNA2.5に乗っていたけど万年エコモードで乗って馬力不足は感じなかったけど、エコモードでもS#でもキックダウンしたときの加速にあまり差はなかったな、ていうか普通の町乗りでもS#でも変化はあまり感じなかった。
あれってメーカー純正のスロコンサブコンみたいなもので、アクセルの踏み量に対してスロットル開度が大きくなるだけだから、全開加速では変化無いのか >>925
空吹かしでならないのならハブベアリングかも。
自分のBRGもブーンという唸り音が発生した時CVT故障かと思ったけどリアハブベアリングでした。（以前BPでハブベアリング劣化した時と音質が全然違ったのでハブベアリングとは思えなかった）
整備工場で見て貰えばハブベアリングなら一発でわかるはずです。 >>927
BRGで50万円てことは過走行車だと思うけど、これからあちこち要部品交換箇所が出てくる車と、ある程度部品交換されている車とあるので、後者ならさほど問題ないかと。
特にCVTコントロールバルブは消耗品みたいなもので過走行のCVTは高い確率で要交換になります。あとはハブベアリングとかブレーキローターとか、ドラシャブーツとか。まあいずれも消耗品なんで過走行車なら仕方ない。その分安く買えるわけだし。
エンジンやCVTそのものといった根幹に関わる部分の耐久性は問題ないと思う。ソースは自分のBRG20万km走行車です。 >>928
停止時P,Nで吹かしても鳴らなくて、走行中にNで吹かすと回転に合わせてビューンと鳴ります。
スクーターのVベルトと似た音なので、CVTかなぁと思うんですが、割とはっきり聞こえるし、こういうものなのか気になりまして。 走行中にNに入れて空吹かしなんて普通しないから、それでしか音がしないのなら良いのでは？ >>930
ちなみにS#モードやマニュアルモードでもなるかな？ >>932
どのモードでもエンジン回転数にあわせて音がします。
走行中Nにして吹かしても、やはり回転に同調してなります。 ここで聞くよりディーラーに行きなよ 今は盆休みかもしれないけど 春頃に個人経営の工場でCVTF交換してもらったが、今頃になってオイルパンから漏れてくるようになった。
・・・別件でディーラーに持ち込んだ際に発覚 実績のある町工場だったけど残念。
オイルパン、ストレーナーとトルコン太郎による純正CVTFへの交換。 >>936
町工場なんかスキル見えないんだから、液体パッキンの塗り直しなんかせずに
トルコン太郎だけしとけばよかったのに エンジン回転に合わせて鳴るならベルトのどれかじゃね >>938
液体パッキンて一度剥がしたら終了じゃなかったの？ 前期BMマッキンナビの挙動が怪しくなってきた
マッキン付きってナビ入れ替え面倒なんですかね オイルパン外しての清掃作業は下手糞がやると塗った液体パッキンが全体に密着しないから少し経過するとじわ漏れしてくるな
この辺は作業者の経験による差が大きいと思う こんな事に成るから、メーカーは交換不要っていってるのかな
エンジンオイル交換とはレベルが違う 2.5NAと2.0DITで青信号で軽くアクセルを踏んで発進したときのグイっと出る感じはどっちが強いですか？発進するときのトルクはNAの方が少ないですか？
NAにDITの扁平ホイルを履かせたら出足が遅くなりました、純正の15インチホイルに比べて明らかに体感して遅いです。 >>944
エアレガシィ乗り？
BR/BMは最低グレードでも16インチだけど
300馬力トルク400NのDITと173馬力235NのNAで
どっちがグイっとくるか質問してるあたり・・・ >>945
元乗りです。
ターボって加給される前はNAより圧縮比が低くて馬力がないじゃないんですか？ >>947
そうなんだけど、BP GTスペBから乗り換えたらアレ？ってなる >>946
大昔のドッカンターボじゃないんだからさぁ・・・
脳味噌アップデートしよ？ >>948
アクセルを奥まで蹴り込んだときの加速はBPはブアアアアーンッブアーン！って感じでBRGはフィッシャーーー！って感じ
加速「感」はBPの方が有るけど0-100は同じくらい
3000rpm以下のトルクはBRGの方が圧倒的に太い >>950
スレたてよろしく
>>948
BLスペB E型から、BRG D型にのりかえたけど
ミッションは別にしてエンジンだけならBRGのほうが大人というか乗りやすい
BLは軽くて振り回ししやすく楽しい、人馬一体という言葉もわかる、
でも、これクイックすぎて多分同乗者はしんどい車
スポーツ性を重視するか、高速クルーザーに特化するか用途がそもそも違う >>938
液体パッキンは再利用できない、正解です
なので町工場？などにオイルパン周りを下手に触らせず
トルコン太郎だけしとけば問題なかった
液体パッキンって硬化時間もあるから、日帰りできるとこはすでに怪しいよ
大阪のミナト自動車は評判いいみたいだけど、
奈良のラッフルズオートはオイルパン交換しない派っぽいし CVTフルードなんか交換不要だろ
余計なことするから壊れる >>955
壊れてるっていうか、漏れてるだけなんでパッキンさえやりなおしゃあ
復活するんでしょ？。 >>955
じゃあんたは交換せずぶっ壊せばいいんじゃない？
中津スバルの名物社長はCVTオイルは5万キロで圧送交換おすすめしている
https://www.automesseweb.jp/2018/07/12/59623 >>956
液体パッキンやり直しということは
オイルパン外す＝CVTオイルごっそり抜ける
抜ける高額なCVTオイル代金がまたかかってきますが
工賃2-3万のレベルじゃないよ >>958
ディーラーで20,000円だそうです。 >>960
それ下抜きのCVT交換 5Lの工賃じゃないの？
他社の尻拭いオイルパンシールやり直しと、
CVTオイル代金がその工賃でできるならスーパーディスカウント料金ですよ 交換しなきゃ漏れてないだろ
余計なことするからだよ
説明書では交換不要だし
中津？何それ？ディーラー？ >>962
いやだからあんたはCVT交換しなくていいよ
呼んでないし頑張ってくれ うんしない。
頑張らないよ
むしろ交換がんばってね。 >>961
そうなんすかね？
そもそも漏れに気が付いたのがディーラーでして・・・。
見積書に記載された金額がこれです。
CVTF他部品代とかオイルパンパッキンやり直しなどの工賃込です。 いいじゃん
気前よく払いなよ
無駄金払いたいほどお金持ちなんでしょ？ アウトバックの前脚の前の整流板（？）はあった方がいいのかな？
年初大雪に備えて外したっきりだけど。
高速走行で乱流発生して変な振動でホイールハウスのどっか破損するとか >>953
車種板のNG規制意味わからんの多いよな
運営無能 >>936
ちなみにどこの整備工場？
気を付けるから場所だけでも教えて >>967
あったほうがタイヤハウス内の乱流を抑えられるから
燃費がよくなるってディーラーの営業が言ってたよ 皆さんスタッドレスタイヤは純正サイズ履いてますか？BS高いんだよなぁ
ワンサイズ落とすと走りに影響あるかなぁ 通常17インチのところスタッドレスは16インチに落としてます
乗り心地がマイルドになって轍も拾いにくくなって、ずっとこれでいいかも 自分も純正17なんで、スタッドレス16で探してみます
ありがとうございました >>971
さすがに18は高いから17に落としてる おれも17に落としてる
アジアンタイヤだけどバッチリ効いてる アジアン何年位持ちますか？ハンコックやナンカンは良さそうだけど 去年入れたばかりだから耐久性はわからんがね。
ナンカンのESSN-1
台湾製で実績もある。 降っても積雪30cmの地域だからナンカン買っちゃおかな WRブルーのBM9のtS 6MTが7万キロで200万以上もするのか…
MT自体台数なさげなのは分かるけど販売価格にいくら盛ってるだろ
買い取り価格なんてたかが知れてるんだろうね tSってことはB型だから10～11年前か
まあ限定車と年式の割には走行少ないからじゃね 【SUBARU】5代目レガシィ(BR/BM)Part110【LEGACY】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1629026936/
立てました
これで大丈夫ですか？ BRMのブラックベゼルヘッドライト(新品)の価格知ってる方いませんか？ >>984
ありがとうございます。
思ってたより安い。ホントだったらうれしいな。 >>984
そんなにするからリコールで簡単には変えてくれないのか 前に営業に聞いたら16万言われたけど、あれは両方でか どんな車でもヘッドライトが黄ばんでるとそれだけでものすごくみすぼらしく見える ナンカンのWS-1やオートウェイ専売のAW-1も色んな所で良評価されてて迷ったんだけど、結局1シーズン落ちの中古BS(DM-V3)買っちゃった
4本トータルの価格的にはほぼ同じくらいで本当に迷った >>994
シルバーからブラックには変えてくれんぞ >>993
中古なんでそれなりに1シーズン使った感はあるけど特に異常摩耗は無かったよ
これで3～4年使えれば割とお得かなって… タイヤ程度を新品買えないなんてなんかイヤ
車変えたら？
Keiなら安いよ？ このスレッドは１０００を超えました。
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