【SUBARU】5代目レガシィ(BR/BM)Part105【LEGACY】
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■FMC／年次改良／特別仕様車 <前期 A～C型>
<前期 A型>
□2009年 ５月 ﾌﾙﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞ（FMC）
https://www.subaru.co.jp/news/archives/09_04_06/09_05_20.html
□2009年11月 ﾂｰﾘﾝｸﾞﾜｺﾞﾝ／B4「日本COTY特別賞受賞記念」特別仕様車「2.5i L Package Limited／2.5i S Package Limited」発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/09_10_12/09_11_04_4.html
<前期 B型>
□2010年 ５月 一部改良、ﾂｰﾘﾝｸﾞﾜｺﾞﾝ／B4特別仕様車「2.5i S-style」発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/10_04_06/10_05_18_1.html
□2010年 ６月 ﾂｰﾘﾝｸﾞﾜｺﾞﾝ／B4特別仕様車「2.5GT tS」発売 (期間限定600台)
https://www.subaru.co.jp/news/archives/10_04_06/10_06_08.html
□2010年11月 特別仕様車「EyeSight Sport Selection」発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/10_10_12/10_11_16.html
<前期 C型>
□2011年 ６月 一部改良、ｱｳﾄﾊﾞｯｸ特別仕様車「2.5i／2.5i EyeSight S Package Limited」発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/11_04_06/11_06_14.html
□2011年10月 ｱｳﾄﾊﾞｯｸ特別仕様車「2.5i EyeSight EX Edition」発売 (期間限定500台)
https://www.subaru.co.jp/news/archives/11_10_12/11_10_18_1.html
□2011年11月 ﾂｰﾘﾝｸﾞﾜｺﾞﾝ／B4特別仕様車「2.5i EyeSight B-SPORT」発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/11_10_12/11_11_22.html ■年次改良／特別仕様車 <後期 D～E型>
<後期 D型>
□2012年 ５月 大幅改良、｢FB25/新ﾘﾆｱﾄﾛﾆｯｸ(NA向け)｣｢FA20DIT/ｽﾎﾟｰﾂﾘﾆｱﾄﾛﾆｯｸ(DIT向け)｣搭載
https://www.subaru.co.jp/news/archives/12_04_06/12_05_08.html
□2012年 ９月 ﾂｰﾘﾝｸﾞﾜｺﾞﾝ／B4「2.0GT DIT EyeSight」ｸﾞﾚｰﾄﾞ追加
https://www.subaru.co.jp/news/archives/12_07_09/12_09_04.html
□2012年11月 ﾂｰﾘﾝｸﾞﾜｺﾞﾝ／B4「2.5i EyeSight tS」発売 (期間限定300台)
https://www.subaru.co.jp/news/archives/12_10_12/12_11_13_4_85714.html
□2012年11月 ﾂｰﾘﾝｸﾞﾜｺﾞﾝ／B4特別仕様車「Premium Leather Selection」発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/12_10_12/12_11_13_3_85713.html
□2013年 ５月 ｱｳﾄﾊﾞｯｸ特別仕様車「2.5i EyeSight EX Edition」発売 (期間限定600台)
https://www.subaru.co.jp/news/archives/13_04_06/13_05_14_2_88101.html
<後期 E型>
□2013年 ５月 一部改良、ﾂｰﾘﾝｸﾞﾜｺﾞﾝ／B4特別仕様車「2.5i B-SPORT/2.5i B-SPORT EyeSight」発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/13_04_06/13_05_14_1_88100.html
□2013年10月 ﾂｰﾘﾝｸﾞﾜｺﾞﾝ／B4特別仕様車「2.0GT DIT spec.B EyeSight」、ｱｳﾄﾊﾞｯｸ特別仕様車「2.5i EyeSight EX Edition II」発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/13_10_12/13_10_29_92213.html
□2013年12月 ｱｳﾄﾊﾞｯｸ特別仕様車「Grand Master（ｸﾞﾗﾝﾄﾞﾏｽﾀｰ）」発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/13_10_12/13_12_24_97062.html 急ぐ旅でもないから高速道路はアイサイト使ってトラック追従することが多くなった 新東名を夜中に114キロsetして走るとマジで寝そうになる エアインテークの塗装が剥げてきた。
ディーラーで見積もったら塗装で3万位らしい。
どこか板金屋でも探すかな。 >>16
クリアだけなら、微粒サンドペーパーかけて、缶スプレーで千円くらいじゃないか？ 国からもらった10万円で、程度のいいC型でも買おうかな オイル添加剤入れたらオイルキャップの蓋を締め忘れて2000km走ってた…
今日ほど水平対向エンジンのありがたみを感じた日はなかった >>16
安いやん
うちは BRG D型 寺見積もりで
フードダクト 脱着塗装 \36575
クリップ 12個 \660
合計 \37235 やで
フードはパールで、ボンネット側は黒塗装な
とりあえず覗き込まないとわからないから保留してる 900キロここで終了
走行可能距離あと70キロとなってるけど、1000キロは無理だろうな
ちなみに平均燃費は16.0でした
https://i.imgur.com/nwvhsxt.jpg 最終型のBMMGパケの購入考えております。走行距離は少なめを予定してますが、持病的に壊れる場所とかありますかね。 サイドミラー（割とみんな壊れてる）
エアコンアクチュエータ（そこそこスレで報告がある）
マスターバック（5年過ぎたあたりでみんな抜けてる）
マスターバックに関しては一日持たないようなら保証で交換してもらえ
実費だと9万だ ミラー4x2=8万、エアコンアクチェーター6万、マスターバック9万、計25万。
古いし、それ以外も普通にあり得る。
修理しないで新車のレボーギュ買ってください。
お願いします。 エアコンとブレーキはまだ何ともないが、
運転席側ミラーが死亡した
みんカラに書いてあった、インシュロックを使った応急手当でごまかしてるけどｗ
あとヘッドライトの黄ばみがやばい、マメに磨いてるんだけどなあ
H22年式 11万キロ 5月から屋外保管になったので、先にヘッドライトにコーティング剤を塗っておいた ワイBL9からBMGの民、エンジンとミッションとシャシー以外ファッキュー
でも乗り換えるアテがない(´・ω・｀) 俺はBR9の前GDBだったけど、しょっちゅうオイル漏れるわエアコン壊れるわで最悪だったぞ
BRは深刻な不具合は少なくて優秀 3代目（B4)、4代目（アウトバック）と乗ってきたけど、16万キロになってもまったく問題なしなのは初めてだよ（BPのときが一番故障した）
BRは優秀 >>28
マスターバックは最悪時で、殆どはインテークとマスターバックを結ぶパイプじゃないの？
エンジン止めてから数時間で抜けるけどガン無視 俺のBR9のC型ヘッドライトも黄ばみまくってるわ
サイドミラーはまだ大丈夫 >>36
18万キロ超えたけどエンジンとミッションは特に不具合ないんだよなぁ…
22年式のアウトバック今更足回りリフレッシュするかぁ？
んー… アイサイトのクルコンってABS使いまくってるけどどうなんだろう 余程の急ブレーキの時だけだろ
車間詰めすぎなんじゃね えっ？クルコンも含めて自動ブレーキのたぐいってABSアクチュエータで制御してるんじゃないの？ >>45
富士重のパテントでも読んで、どうぞ
よかったね5chで…リアルで吹聴してたらﾌﾟｰｸｽｸｽされてんでお前
https://patents.google.com/patent/JPH06312655A/ja 今日こそピッチクリーナーで
バンパーをキレイにするんだ！(｀・ω・´)
おやすみ VDCユニットより上流にアイサイト用のアクチュエータが別にあるってことでいいのかな
おかげで勉強になりました
後学までに実際にどこにあるのか教えてくれたら嬉しい
後でボンネット開けてみて見るよ BR9A型乗りだがドアミラーは不具合出る前に社外品のガナドールに交換
ベッドライトも7年目にクリスタルアイに変えた
エアコンは取り敢えず冷えるのでカチャカチャ音は気にしない(´・ω・`) >>50
近所の民間車検やってる整備工場におまかせで レガシィBRとフォレスターSJのターボ車の中古を探してる
車内の広さはどっちが広いのと、乗り心地はどうなんだろう？
いま、インプレッサスポーツに乗ってるけど、子どもが大きくなってきたので、もう一回り大きな車がいいと思い、候補を上げてみた
嫁と小学生の子ども2人乗せるのでアドバイスをお願い >>53
幅はBRだけど高さがある分、フォレスターの方が広く感じる >>53
BRGとSJGを両方所有していたが乗り心地や後席・ラゲッジの広さは圧倒的にBRのほうが上だった。
全高が違う割に車内の高さはほぼ一緒。
高速燃費はBRが2～3キロ良かったが街乗り燃費はSJのほうが若干上。
BRのほうが長距離ドライブでも疲れないし、電動Pだからアイサイトで停止保持までしてくれるから楽。
SJのほうが車内は静か。取り回しは全長が短くて小回りの効くSJのほうがいい。 乗り心地なんてグレードによっても全然違うだろうに…
スバルはビル脚入ってればアホみたいに突き上げくるしな
オーバーハングにエンジンぶら下げたクルマでスポーツ仕様にするとああするしかないのだろうが酷いもんだ。 警告灯何も点かないのに、Dから変速できなくなるのは何が原因なんでしょうか？
BMGです >>53
そんな古すぎる車に中古とはいえけっして安くない金額をかけるより、
一応は国内現行機種であるBSアウトバックの中古がおすすめ。 >>57
Dから変速できなくなったらもうエンジンスタートできないと思うけど、今はどうしているの。 シフトレバーの話しではなくパドルシフトが効かないってことじゃない？ レバーを動かしてもDから変化しないのかなと。
レバーは単なるスイッチだからね。 新車の納車まで半月以上掛かるということで代車のBMM借りたんだけどここ二週間くらい乗っていて
エンジン掛けるとステアリングなのかパワステ周辺なのかたまにガチンと音が鳴るのはなんや？ >>56
BR9アウトバックSパケの突き上げほんとにヤバい。
人を乗せようとは思わないけど アドバイスをどうもありがとう！
すごく参考になったよ
BRのターボ車はほとんどがビル脚だそうで、乗り心地を重視するとフォレスターになるな～
ただ、予算的に支払い総額で150万までが限界なんで、ディーラー車だとほとんどが150万超えるんだよね
グーネットで1台、日産のディーラーでXTを見つけたんで見積もり依頼して返事待ち
あとディーラーでないけど岐阜のゴトウスバルでXTが3台あった
ただ、そのうちの1台はナビがついてないが、stiの社外品が装着しているので気になる 素直にミニバンでいいんじゃね
ターボは維持費もかかるぞ 予算無いなら2.5Lターボでいいでしょ
120万あれば充分 予算150なら5年落ちBSアウトバックの10万キロ買うかなぁ BFからBRMに乗り換えたけど、表示パネルの意味を一通り理解するまで一苦労だった。ここ20年の進化って凄いね。 >>68
i S S# ごとの曲線グラフはあっても役に立たないけど >>69
あのグラフ風のスペースの無駄だよな
あんなの喜ぶの小学生までだろ >>70
ほんとにアレ意味あんのかと。カタログにのせる程度のことだろと 新車で買った時アクセル開度がリアルタイムで見えるのか！？ってドキドキしたのになw ステアリングスイッチのインフォメーションボタンも大げさすぎる
あんなの使うことほぼないのに
ひょっとして純正ナビ付きの車種だと本来の機能が割り当てられてるのかな 5年過ぎたスバル車買うときは、多少高くてもディーラー中古買って保証付けた方が後々掛かる費用が安く済む場合もあるよ
エンジンオイル、CVTオイル漏れの修理は15万くらい掛かるし、ディーラー中古ならその辺り直した上での販売になる ミラー左2右1、パーキング3、ナビ2壊れたけどオイル漏れはないな >>77
自分は前車で通ってたディーラー併設のGPARKで買ったから、諸々の手続きが楽だった。ネットで検索するともっといい条件もあったけど、現物見ないで車を買う勇気は無いな。 >>77
3年落ちのB4をSUBARUディーラーで買ったけど
今まで一度も 車検・点検のご案内が届いていないオレ
満8年となった今回の1年点検は最寄りの整備工場にだすよ >>81スバルディーラーあるあるですね。私は3年落トヨタディーラーで幸せでした。 ターボモデルやSパッケージ以外で、１８インチを履いてる方いますか？？外径が変わって不具合とかないんですかね？？ ざっくり言うと、ホイールを18インチにしてもタイヤ込みの外径が同じなら大きな不具合は無い・・・はず >>88
四輪揃ってれば問題ねーよ
少しは構造を勉強しろよな 純正設定から変えるは故障の原因だと言うのは分からんでもないんだ
20インチ30ぺんぺんタイヤとか履いてる男の人はお断りです >>86
>>88
ぼく、この人すごくバカなんだと思います！ デフの原理を理解していないだけであって馬鹿じゃないよ でもフロントタイヤがパンクして応急タイヤにしなきゃイケナイ時には
リアタイヤと入れ替えることを知らないかも 知らなんだ
テンパータイヤフロントにつけて40kmとか、普通にやってた 利口なら2回書き込んで無知を晒す前にググれるだろうな 友達がスバルの車検までの点検パックに入ったのだけど今年度からオイル交換はパック料金に含まれないんだね >>81
って 自己レスですが満8年の12カ月点検
オイルフィルター交換含めて12,300円でした >>77
確かにディーラー系で買えば保証のことを考えると安心だね～ FBで「買って２年のスバル新車がエンジン壊れて廃車になったが、純正じゃないオイル使ってたから保証対象外だった」という投稿あったから、そのオイル交換別料金は痛いな。 >>101 廃車になる様なオイルってサラダ油でも使ってたん？？ >>101
ほんと？？
マツダのディーゼルじゃあるまいし、指定オイル使わなかったからと言って保証外とは。 レース用オイルのTAKUMI入れてるって書いてあった。 今日、山道走っていたら後ろからラジオが入らないときみたいなでかい雑音聞こえて、
数分で止まりました。
調べたら燃料ポンプらしいんですが、交換した方がいいですか？
2012年 brg ditレガシィです 交換したほうがいいと思ったら交換したほうがいいしそうじゃなければ壊れるまで乗っていればいいのではないでしょうか？ >>108
まず、「らしい」で済ませずに異常音の箇所を特定しましょう。 BRM乗ってたけど良かった
今はもっと古い車に乗ってるけど
良い車でした >>108
同じDITで10万キロを越えた7年目の車検で燃料ポンプの交換を勧められて交換したよ。メーカーから事例が挙がっていたんかねえ。 >>102
俺も点検パック入ってるけど前年度に加入してるからオイル交換は出来るけど
次の更新から無いと説明されて今回のオイル交換分はチケットを渡されて
次の更新までにオイル交換チケット提示で交換させて貰いますと云われた
もしもチケットを失くしたらパック期間中でもオイル交換は有料とかおかしな事を昨日云われた BRMまもなく納車。少しアイドリングストップに違和感を感じるが、広くて感激！ 広いよね。身長180あるけど、運転席からリアシートの荷物に手が届かないよ。 BMGワイ
今っっっさらフレキシブルタワーバー付けた
BL9ぶつけて廃車からふてくされてたけどそろそろいじるかな(´・ω・｀) 燃料ポンプ死んだら交換しか選択肢はないだろ
俺も一度ある BMGに乗り出して約半年 今日はクソ暑いなあ 窓全開で走っても気持ち良くないので クーラーつけるか
今シーズンどころかまだクーラーつけた事無いな
何ぞこれ すっごい勢いで冷える冷える これ凄いw
そういえば暖房も効きっぷりが凄かった事を
思い出した >>119
確かに俺のBRGも冷房はすぐ効くしよく冷えるが、暖房が効くまで時間がかかる。暖房自体はよく効くからいいけどね。 >>119
冷房はすごい冷えるけど、暖房はそうでもなくない？暖まるまで遅いし >>115
納車が待ち通しいね～
自分もBRかフォレスターにするか迷ったけど車内の広さでBRに決めたよ
昨日、警察署へ車庫証明を申請してきた
早ければ今月中にも納車の予定 >>125
中古車ってそんなに納期がかかるもんなの？ >>126
販売店にもよるが、車検通したり整備したり、ナンバー交付や名義変更とかで１から２週間はいつも掛かっていたよ。 >>126
逆に自分は新車を買ったことないから納期半年待ちとかよく耐えられるなと思う 暖房効くまで時間かかってるのか前の車と比べたら速いけどね BMMやBRMはネットみても冷えが悪いとか
ワコーズのエアコン添加剤入れると冷えるとか散々な云われたかだけど
BRGになると違うんやな 今まで十台以上乗り継いできたが、エンジン始動後５分以内に暖かい風が出て来た車に乗った事ない。 エアコンアクチェーターを自分で交換したんだけど、やった人いる？
リンクの突起と内装の吸音材が干渉していてディーラーに報告したけど
他ではそのような不具合はないって回答しか来なかった・・ >>124
そのとーり！
ついでに言うと、気温の寒い日はハンドルが冷たい(´・ω・｀) 走り出して2分もすれば暖かいの出るけどどんな辺境の地に住んでるんだ >>135
都内だけど暖まるの時間かかるぞ
2分で暖まるってことは常夏の辺境の地にでも住んでるのか？ BMM なんで冷房は 微冷えなのおおぉぉぉーーーっ！ BR9は俺史上でダントツにエアコンが効かなかったわ。
冷暖両方弱いが、冷房はとにかく効き始めまで時間が掛かりすぎて、ディーラーに点検して貰ったくらい。
炎天下の大渋滞に巻き込まれたときは、同乗者にごめんなさいしてた。 BMMだけど冷えすぎるくらい
暖房も不満は無いけど3.0Rの方が早く暖まった。まあBMMはそれだけ燃焼効率良くなったんだろうけど 暖房は風量の問題な気もするな。
風音の割には足下の風が弱い感じがする。 暖房の話、これって暖まらないのはエンジン（FB）の熱効率が良いから暖まらないとか言ってなかった？ >>142
拙い知識のスバオタがテキトーに書き込んだ戯れ言ですよ。
スバルのFBエンジンごときの熱効率で水温が上がらず暖房が効かないとしたら、
他社のエンジンなんて寒くて凍死者続出ですねw >>141
誰かが教えてくれたけど、上側のエアコン吹き出し口を全部クローズにすると、風が全部足下にきて少しはマシになるとさ BRBMは、温度設定の表示値とドライバーの期待する温風の出口温度が合ってない。
なので30度とかHIとかの表示にすればキッチリとガッツリ熱々の温風が出てくる。
そういう問題。
BRBMはアイサイトのシェアを伸ばしていった黎明期のため、
不測の事態を回避するためにフロントガラスの曇り止めのためにウィンドウ風を多めに出していた。
なので吹き出しを足元設定にしていてもフロントガラスから多めに吹き出してしまうため足元が寒く感じる。
風量スイッチを上げれば解決する。BRBMはインプやフォレ系にくらべて最小風量がとてーも低い微風なのでなおさらです。
そういう問題。
この話題は何度もでてくるので、いい加減覚えて下さいね。 確かBRMBMMてLoにするよりも18.5℃にしてデュアルONにするのがいちばん冷えるとか昔よく書かれてたな
それだけ過去のスレだと冷えないと散々と擦られた話題 またエアコンの話題カー
まだ夏を過ごした事のないオーナーには残念なお知らせなんだけど
BRは基本Full-Autoじゃないと温度的に快適じゃない
しかもインテリジェンス（ｒｙ に照度センサーまで連動するから、走り始めの車内が熱々な時に
トンネルはいると突然送風が最弱になるってくらい
外気/循環の切り替えだけで単なるAUTOになって意味不明な制御になる代物
BG－BHからの伝統だから気にしなければそれまでなんだが、他メーカで年中25℃設定だったのにぃ～って
考えてる人はストレスたまるかも 最低温度が18.5度とか中途半端で他のスバル車は18度や16度まであるのにな ワシBR9乗り
夏でも冬でも20℃設定で快適
助手席はたまに寒がるから22℃ >>149
うちのもそのくらいだな
一年中フルオートで21.5度 まもなくBRが納車される者だか、エアコンはそんな感じなのね。参考になりました。これまで乗った車で、三菱車がエアコン良かったな。風も静かで暖房冷房不満がなかった。 三菱の場合は会社の規模が車はおまけというか…
三菱電機で車のエアコンも自社開発してそう 三菱重工って車のエアコンも作ってるんだ
知らなかった トヨタのエアコンは煩い！レクサス も乗ったが煩い！ >>141
BR9に2月から乗ってます
自分も同様に感じましたが、エアコンの設定をデフ側からは出ない設定に変更してからは快適です 確か三菱重工の子会社だかでカーエアコン作ってるよね
昔ギャランに乗ってた時はエアコンの不満は特に無かったかな ドラレコとＢカメラ、安いのつけてもらうとしたらどのくらいみとけばいいかな 乞食君さぁ…
金出さないなら自分で取り付ければ？😅 ドラレコとかカーナビとか、車好きの中でも自分で取り付け出来ない奴結構いるよな
バックカメラは配線引き回しが面倒だから頼むのも解るけど
タイヤは自分で履き替え出来ない奴見ると笑える タイヤ交換を工具が折れそうなくらい力入れてやった後ディーラー行ったら「ナットがゆるゆるなので締めておきました」と言われて、それ以来素直に店に頼んでる。 自分でやった結果ヘルニアになってMRIで1万の出費
以降は店に出してる 俺もヘルニアだけどタイヤ交換は自分でやってるぞ
トルク管理をちゃんとする事と、タイヤを持つ時の力の入れ所さえ間違えなければ大丈夫
そのくらいやっておかないと余計腰が弱って痛くなるw
笑えるとか言っちゃったが、マンション住みで機械駐車場しかないとか物理的に難しい場合は
タイヤ交換も店に頼むしかないのか どうもタイヤは自信がないから交換してもらってるよ。二千円は掛かるが(^◇^;) カーナビの取付けって難易度高いでしょ？
USB電源とかのダッシュボード上に置くような後付タイプならともかく カーナビの取り付けは昔に比べると楽になったよ
BM/BRはナビの周りのパネルを手で引っ張るだけで外れるし、カーナビに必要な信号も
のれん分けハーネス（名前は変わったかも）で一括で接続できる
ステアリングリモコンの配線もナビ裏まで来てるはず
昔はナビ周りのパネルを外すのに、下にある灰皿を外して見えないビスを外してから
パネルを外すとか面倒だった
常時電源、ACC電源、車速パルス、バックランプ、イルミ、サイドブレーキ、などの信号も
それぞれ別の所から接続しなきゃいけなかったから面倒だったのよ お前ら年収1000万ないの？
そんなに暇なの？
金で済む話じゃん >>167
いやいやハードル高いよ
俺は車好きの部類だと思うけど、エンジンルームなんてウオッシャー液入れるときしか開けないし、ましてや配線触るなんて無理すぎる（一度やろうとしたけど無理だったし） 年収1000万って微妙な年収なんだよなあ…
去年900万いってBL9事故って何買うか迷ったけど
BMGにPS4Sでワイには必要十分だった
そしてコロナって外車に手を出さなかった去年のワイをほめてつかわす >>168
無知は大人しくオートバックスや寺に依頼したほうがいいよ
事故や故障で迷惑かけるだけだから >>169
そうだね、配線は下手にいじると出火したりするから無理しない方がいいね
カー用品店にはいい思い出無いな、ブーストメーター取り付け依頼したら傷だらけにされた
自分で取り付けるようになったのはそのため、でも最近はディーラーに任せる事も多い 年収900万で外車て
外車は年収1500万以上のイメージだけど 年収９００万辺りが１番損してる気分になるよ。毎月市民税に５万以上引かれると萎える。そんな俺は中古車で充分だ。 俺も950万くらいだけど都内持ち家、子供2人だからローンと教育費でカツカツ
車買い替えなんて夢のまた夢
今乗ってるGパケをあと15年は乗る予定 子どもがある程度大きければ嫁にスーパー出撃命令やな 今時旧型レガシー？
親が年収1000万のニートだろ？ 俺は年収700万弱、しかも下手に青山のタワーマンションを相続したので維持費や固定資産税、駐車場代の月6.5万で首が回らない。同じマンションの住人は金持ちらしく、駐車場にはベンツにBM、フェラーリやポルシェもあるなか、
俺はDITを乗りつぶすつもり。生まれ育った場所だが、マンション売って引っ越した方がいいか悩んでる。 >>179
賃貸に出して田舎に引っ越せば家賃収入だけで食っていけるんじゃない？ 青山のタワマンなら駐車場だけで6.5万じゃない？ 自分なら通勤に便利な郊外に引っ越して、タワマンを賃貸に出すことを奨める。 > >161
だからなに？
連れの知り合いにあんたみたいな口だけのやつにナビをつけてもらったけど、しばらく走ったら焦げた臭いがしたので、ディーラーにみてもらったら配線がプラスマイナスを間違えてつながっていてショートしてたわw
口だけのやつに任せた自分も悪いけどさ 同僚が残クレでレヴォーグを買ったそうだけど、まだ1年たつかたたない同じレヴォーグを売って同じのを乗り換えるとは意味不明
ってゆうか、買った動機を聞いたらいろいろ事情があったのでと
それ以上答えなかったw
色もナンバーも全く同じだわ >>179
書き方が分かりづらかったが、もちろん駐車場だけで6.5万。
管理費と修繕積立で約6万、固定資産税が月割にすると約4万、
住んでるだけで金かかりすぎ。周りは高級スーパーや敷居の高い店ばかり、
妻も働いていて子供はいないが、正直、生活は厳しい。
駅近の高層階の為、同様の部屋が90万で賃貸に出しているので賃貸貸出を本気で検討中。
生まれが青山なので、山手線の外側には住みたくないが、
身分相応の庶民的な街で、車くらい自由に買い換えたい。 よくわからん
しかし1600と2000て買い替えるほどそんなにちがうのだろうか？
レガシィBRの2.5とDITはエンジンや外観が異なるけどレヴォーグは外観だけでは区別がつきにくい >>186
それなら自分なら賃貸に回すな。職場がどこだかわからないけど、乗り換えなしで行ける線の始発駅なら楽だよ。 >>187
レヴォーグの話？1600だとレガシィのNA2500相当、2000だと3600相当らしいよ いやかなりドライバビリティは違うそうだぞ。
しょせん1.6だからなあ。 レガシィ2.5と
レヴォーグ1.6
どっちが上なの？ 新型レボーグに載る1800ccの新型エンジンはどうなんだろ 後席エアコンというか
後席ベンチレートのターボ車が出るまで
ワイはBMGに乗り続けるんだｃ⌒っﾟдﾟ)っφ レヴォーグは乗り心地が安っぽくて買わなかったな
インプレッサそのもの >>186
アドバイスありがとう。
よく考えたら、スレ違いの話をしてましたね。
職場は新卒から青山一丁目駅前で現在徒歩2分、電車通勤の経験なし。
コロナが落ち着いたら本気で賃貸の検討予定。 DITのスペBを決めた
明日、車庫証明書をもらいに行ってくるわ
スペBのパールは少ないのか、大体はブラック系が多い
スペB専用のアルミがカッコいいんだよね！
ただタイヤのメーカーがどこなのか店へ確認してみる >>133
BRGでモードアクチュエータDIYで交換したけど干渉とかは全くなかったね。
過去にセンターコンソール付近いじる作業したことないかい？社外ナビ取り付けとか。配線通しなんかで断熱材がズレたり破ぶられたりしとか。 ガソリン満タンにしたら走行可能距離が500と表示されたけど、燃費走行した後なら600とか出ることあるのかな？ >>199
DIT？
そんなに燃費悪いのか
2.5NAは満タン時990kmって出るよ >>199
普通に走ってれば下道メインでも650辺りの表示にはなる そんな数字出るんだ。2.5NAだけど、給油前は近所乗りばかりだった。 ＮＡはそんなに距離走れるんだ！Ｇパケの納車が楽しみだ。 あれって単にその時の平均燃費×ガソリン残量でしょ
高速走ってると平均燃費上がってくから残りの距離が逆に増えていく時あるな >>204
エアコンつけずに頑張ってやっと900かな ＧパケにリアバンパースカートタイプⅡをつけたいのだが、やはり、フロントにエアロが付いていないとバランス悪いかな…マフラーの片出しが気になって。 >>209
見積もり取った？ ディーラーで三ヶ月前にできるけど。 この型落ちでデーラーはきついやろ
買い替えまだ？オーラしか感じない そろそろレボーグいかがですか？
今ならお得なプランが、、、 試乗したけど、レガシィからの乗り換えだとサイズダウン感半端ないな。 199だけど、満タン後に高速走ったら770まで表示された。 おっさん達いい年してるんだからもうアウトバックでコンフォートな走りでいいんじゃないか？ レヴォーグは明らかに1ランク下の車なんだよな
デザインもイマイチだしね
アイサイトが最新なのはいいけど >>219
10年落ちポンコツの分際でなに言ってんだwww アウトバック好きだけど、駐車場がH1550までだから入らないんだよ。 >>216
自分もBRE型とレヴォーグ迷ったけど、運転席に座ったときにこれはないわと思った。狭くて レヴォーグ高いよね…
質感は確かにBRよりも良いかも知れんが、レガシィアウトバック&Ｂ４よりかは格下なんだよね。 >>220
レヴォーグ出てから乗り比べてレガシィ買ったけど レヴォーグよりレガシィが車内は広いしスタイルもレガシィがいいわ～
でもレヴォーグはレヴォーグで魅力的なところもあるし、どちらもいい車だよ
人それぞれさ レボーギに乗り換えられない香具師らの
傷の舐め合いwwwwww 乗り換える意味ある？
2.0同士は同じエンジン
2.5NAと1.6ターボも大差なさそうだし
アイサイトくらい？ エクステリアはレヴォーグの方がかっこいいな。内装の細かい素材もレヴォーグの方が良い物を使っている。乗り味や総合的な質ではレガシィかな。 昔はアイサイトや電動パーキングはレガシィだけ！ってフラッグシップならではの差別化あったけど、今はレヴォーグの方が機能先取りだからなー >>233
レヴォーグ1.6はSIドライブにS#が無いのが難点 BRMは、最新型のレガシィツーリングワゴン、でいいんだよね。 スバル認定中古車でも件数が減ってきたな。
展示場でも見なくなってきた。 >>237
クラウンエステートもマークIIブリットもステージアも
最新型だよ？ 初めて高速走行してきた。オートドライブで、前車についたままアクセルブレーキ操作無しで料金所通過できたのは感動したけど、前車のブレーキランプついても減速感知するまではこっちも減速しないのはちょっと怖かった。 >>243
ver.2は白黒画像だしな
ver.3になってもSA等の休憩所に入る際に、前車がいなくなった途端加速して停車してる車に突っ込んだって事もあるから過信は禁物 本線から外れたらフットブレーキで減速すればいい、ACC解除されるから運転の仕方が悪いんじゃないのかな
Ver.3は赤信号を認識するそうだけど、アイサイトの制御に使ってるかはよく知らない 細かいアルゴリズムは知らないが、前走車の実態とテールランプは認識してるようだよ
以前、テールランプが故障したトラックの後と、ジムニーでちっこいレンズに改造してたやつを
追跡させてた時にはたまにぶつかりそうになった（でも追跡は出来ているから何らかの認識はしてるはず） HKSも柿本もいいよね～
マフラーを選ぶとき、センターパイプまでついたやつにしたほうがマフラーをかえた効果が出るのかな？ >>258
googleでケツの画像検索して見比べてこい >>259
エロ画像しか出ないんだけど(´・ω・`) ヤホーで真後ろからケツ見比べたらハッキリ違いがわかった
サンクス 純正マフラー取付可能な社外中間パイプってあるのでしょうか？
錆が酷く交換したいBMG です >>264
マフラーなんて錆が酷くなるのは割と普通だから穴が空くまで使う。
穴が空いたら中古品と丸ごと交換。 レガシィDITを納車した
やっぱいいよね～
乗り心地は悪くないし高速を走ったけどアイサイトやクルコンは便利だわ
ガレージがないのでコーティングを久しぶりにかけようと思う >>264
生産完了になってなければ藤壺が出してたはず DITは保険屋さんの顧客から購入したわ
なので現状渡しだから安く買えた
まあまあきれいに乗られていて程度はいいほうだと思う
走行距離は60000kmで色は黒でオプションはHDDナビだけど古いやつなのかテレビはワンセグ、Bluetoothはついてた
他は何もついてないのでフルノーマル
だので点検などは自宅の近くにある車屋でやるさ 本日BRM納車。
早速、わからないことが発生！停車した後、すべての警告灯が点灯して、パーキングに入れて下さいと表示。理由は不明だが、エンジン再起動で何事もなかったように…何や？？ 故障があるのにそれを隠したまま売りつけられた中古車ってことなんじゃない。
よくある話だよ。中古車だもん。 >>275
買ったばかりだから半年保証くらいはあるのかな？ >>275
すまん！
故障では無く仕様だった！車庫入れ前のアイドリングストップ中に子供を降ろしたら、警告灯とパーキングに入れて下さいの表示。
これはスバルの仕様らしい。 子供を降ろした後で車動かすのは絶対ダメ
おかんが手を繋いでるなら別 パーキングに入れずに子供を降ろすとか信じられんわ
そのうち事故起こすから車の運転しない方がいい フロントサスペンションの上ブッシュがヒビ割れしてきてる。見つけたら気になるのだが寿命だろうか。
走行10万キロ >>278
こうやって動き出した車がガキを潰す。潰れるときに「ギャン」と断末魔の悲鳴らしいぞ。まあこの件では叩かれて印象に残るから注意するようになるだろうけど、どうせ一事が万事その調子だろうから別件でやらかすだろうな、「ギャン」って。 >>285
心配ありがとう。
二十歳の子供に気をつけるよう注意しとくよ。 >>284
自分も11万キロ超えの時に車検頼んでる整備工場にヒビ入ってるから交換を
すすめられた
ついでに寿命の純正ビル足からクスコのツーリングAに交換(減衰40段調整)
おかげで通勤道路の橋の継ぎ目が荒い場所でドラレコが自動事故録してたのが反応しなくなり良かったよ 20万キロ全然走るからねぇ…
5年落ち10万キロくらいなら足回り全部リフレッシュするのオススメ 2011年式ワゴンのリアハッチが水漏れしているっぽいことに気づいた
多分ハイマウントストップランプなので時間を見つけてコーキングしたい
コーキング参考になるサイトとかありますか？
あとほかにやっておいたほうがいいところがあれば教えてください 諸事情でBPに乗り換えたけどBRもいい車だった。
たまに懐かしくなるゆったり室内。
純正のマフラーにつくセンターパイプは確かエクシーガのものが流用できたような。
BRM二本出ししたくて調べたことある。
また乗りたいな～BRM 俺の乗ってたBRM Gooで発見
まだ売れてないのか。寂しくなるなぁ ＢＬカッコいいけど、ダッシュボード割れるし、走行距離の多い車ばかりでね… BLといえば、こないだLLBEAN仕様で走行1500kmの出玉がでて見に行ったよ。オーナーがほとんど乗らずに放置していて、亡くなったので中古市場に出てきたって。さすがに買わなかったけど。 BR/BMとBP/BLはほんと全然違うね
両方乗った身として簡単にいうと
前者は快適
後者は楽しい BPBLはスポーツカー臭さが残っていて良かった。BRBMはラグジュアリー的な車だな。 >>298
うんうん、そーだね
だからBRいじる時難しかった
完全にラグジュアリーな車でもないから 重量とかデカさというよりクレードルフレームや電動パワステが楽しさをスポイルしてしまったんじゃないかなぁ
シートも肩のサポート無くなってスッポ抜けるし
スポーツドライビングのポジションにすると左肘ぶつけるし
乗り換えた当初はホント後悔した。割り切って乗っていたが次は故障の多さに閉口したw
bl5リフレッシュして乗れば良かったなぁ BRMに乗っているが、運転していてスポーツ性は希薄ですね。静かで広くて普通のワゴンになってしまったな。BHとかBPスぺBのような汗臭さが懐かしい。アテンザ、アコードと同じだな。 BL9からのBMGワイ、どっちもどっち
箱と足は意見が分かれるが、エンジンはFAのがええわ
あとセダンとワゴンじゃ話が変わりそう GDBからBR9に乗り換えたが、快適性と走行性能はトレードオフだと実感した
ワインディングはGDBのほうが遥かに上
俺のBR9のビル足はヘタってきたのもあって乗り心地が不快・引っ張れないと悪い所取りなのもあるがw
BRは室内の広さはピカイチだと思う
トヨタエキスのおかげで致命的な不具合も今の所ない
ドアミラーを何回直しても壊れるのだけが欠点だが、11万キロ越えてその他の部分で大きなトラブルはなし >>305
右か左かわからんがブレーキの辺りから走行中にキーキー音はするw
暖まるとおさまるから放置してるけど 車通こそ五代目レガシィ
素人は4代目レガシィ好きが多いがな BE BP BRと乗り継いだ（間に2代目フォレスター挟む）
BPはアウトバックだったからかどうか、後ろのバネが硬くて突っ張ってて、家族がよく酔ってた デザインだけなら3代目が好きだな
4代目はトヨタ車みたい
5代目は大味なデザインだけど憎めない >>301
おれもBRMに乗ってたのでわかります
すごくいいんですけどね。良くも悪くも普通な感じです。
エンジンもミッションもステアリングも個人的にはBP好きです。
ただ疲れないのと同乗者がゆったり乗るには圧倒的にBRでした。 BPとBROUTBACKの2台持ちだけど車が軽くて運転する楽しさがあるのはBPだよ
BRは巡航が果てしなく楽だけど 全部中古でスマンがBPEを7年乗って（追突されて廃車）BRGに替えたけど、半年後にはBLEを買い増ししてた。現在二台持ち。
BRGはよく出来た実用車で広くて速くて乗り心地も良い。BLEはspec.Bということもあるが楽しい！のひとことに尽きる。
趣味の関係や実用を考えるとワゴンは外せないので、程度の良いBPE一台にすれば？と、時々思うけど、BRGの実用車としての実力、言い換えれば万能性が高いので手放せない。
もともとH6が好きでBLEを買い増したけど、交互に乗るとBRGも良いクルマだなぁと思う。 BRMはゆったり快適な走りと、アイサイト＆優れた四駆性能で１台で多くをこなせる。燃費も１２以上走るよ。 >>306
違うラックアンドピニオンのバックラッシュみたいな音
出てないならアタリ大抵の個体はコトンコトン鳴ってる >>313
乗ってた時はそー思ってた。
いい車ではあるよね！ >>313
そうだよな。
だから現行はNAしかなくなった。 NAしかなくなったのはもっと深刻な事情からじゃないの >>日本でも2020年度基準から、欧米においても採用されている企業平均燃費方式（CAFE方式）を適用
昨年度のスバル全車で、この燃費目標値に到達しているのは一車種の1グレードのみらしい。
販売台数と車両係数を掛けた燃費平均値で目標値を超えなくちゃいけない。
スバル以外は辛うじてクリア出来る見通し。 実際NAで十分だしな
中年になると広くて運転楽なのが一番 そうなるとターボの効いたパワーワゴンは相当作りにくくなるってことか
次はレヴォーグかスバル卒業かどっちだろう NAいいけど、やっぱターボのほうが楽しいと思ってしまいました。
燃費基準を満たしている車がたくさん売れれば今までみたいな速い車出せるんだよね。
メーカーの車種の売り上げの平均燃費で計算してるんでしょ？
トヨタがGRヤリス出せるのはプリウスとか売れまくったおかげ。
スバルは今全体的に微妙なラインの車種ばっかだよね。 >>320
トヨタのハイブリッドが載ったクロストレックHVかな？ 確かにNAでいいならレガシィじゃなくていいよな
マークXとかさ この前マークX（130系）と内装を比べて見たが、ダッシュボードはソフトパットでレガシィより見栄えが良いが、グローブボックスの起毛が底の部分だけだったり、ドアの開閉音も比べるとレガシィの方が好ましい。 マークXとかオデッセイとかステージアとかは形似てるけど比較対象として考えたこと無いな。むしろオフロードSUVと比較してた。 >>319
むしろうっかり出しちゃうと人気が集中しちゃって排出基準達成できなくなっちゃうからじゃないかな アイドリングストップ付きのBR/BMにお乗りの方に聞きたい。コンビニやガソリンスタンドで前進で駐車する時、アイドリングストップが効いて、パーキングにしてからサイドブレーキボタンを引いた時に再びエンジンが始動すると思うが、その後エンジンを切っているのか？
安全上理解できるが、なんだか気持ち悪い。 ハイドロリックユニットの修理をすることになりました。 >>332
ブレーキの踏力でアイスト効かないように調整、又はアイストオフにしましょう。 BL5DのスペBからBRG-Dに乗り換えだけど
車に何を求めるかじゃないの？
BL5は運転してスパスパ頭が入って楽しかったけど4名乗車の後席はせまくて苦痛
BRGは大柄でバス感があるけど後席も広くトルクが太く直線番長で同乗者受けが良い
カレーがいいかラーメンがいいかくらい素材が違う
優劣なんかねぇよ、好きなもの喰えって感じ BR広くていいと言うけど
広いのがいいなら
ミニバンでええやん レガシィのターボ車に乗ると必ずどこかのガキが、真ん中に穴があいた車が停まってるよと言われる
この前も小学校へ子どもを迎えに行ったら、子どもの同級生がふざけて一緒にエアインテークへ下敷きを入れようとしたんで思わずバカやろーと怒鳴りつけたわ！
ま、説明してやったけどよくわかってない！ >>338
お前が小学生だった時ポストに石いれたやろ？ >>334
やはりその方法なのか…
もう少しアイストも賢いと良いんだが。 292です
みんなの書き込み見てたらまたBR乗りたくなってきちゃったなー
しかしBPとの比較で思い出すのはビビリ音BR多かった！
あと個人的にインパネやシフトインジケーターとかBRイマイチだったな
でも良い車だと思う >>343
何で型落ちからさらに型落ちに乗り換えたの？
コロナ？
仕事失敗したの？ BRMで休憩挟み３００キロ走ってきたが、疲れない良い車だ。シート座面のサイドサポートが少し膝に擦れて、少しだけ痛かったのみ。 bmmに乗り換え
めっちゃオイル食うんだけどそんなもん？ >>344
BPがどうしても欲しかったからだよ～
この板で言うのも申し訳ないが、BP最高に好き。
ただBRMの良さも十分にわかったよ なるほど。
200系クラウンからゼロクラウンに
乗り換えるような感じかな？ >>350
そうそうw
EJ20のレガシィに乗りたかったこと、
CVTじゃないレガシィに乗りたかったこと、
そしてデザイン。
前から気になってたけど、試乗してびっくらこいてしまいました。 型落ちから型型落ちに乗り換えだと
お金もかからずいいかもね
俺も現行よりゼロクラの方が見た目好きだわ 俺はBLEからBMMへ乗り換えだけど、さすがにBMMの方が車の出来としては良いと思うよ >>353
そうかもしれないですね！
まあ好みっすからね～
アイサイトとか燃費とか機能はBR.BMの方がいいと思う
でもコンセプトが全然違くないですか？? シーラーカンスとアンモナイトの争い
ミットモナイネ 初代レガシィの系譜はBPで終わってるからね
354の言うこともよく分かる BP系は色々微妙に足りなかったり尖ってたりしてるけど、そこが味と言えば味
BR系は快適方向に振ったから良いっちゃ良いけど、思い出補正で負ける感じ
ハードとしては、BR系の方がまあそりゃあ良いとは思う BPまではスポーツワゴン、BRからはラグジュアリーワゴン。 先日BM9 MT購入しました
マフラーがノーマルなので物足りず…というかタクシーみたいな音がするので早くマフラー変えたいのですが、おすすめを教えて下さい
柿本改のRegu.06Rとか安くて狙ってますがいかがですか？使用感など感想聞きたいです >>360
BR9-MTにそれ付けてます。
個人的には好きな音なんですが、2000回転くらいで車内に音がこもるピークがあります。
ただ嫁さんには、ちょっと離れたコンビニからでも帰ってくるときに音でわかるって言われます。 >>359
ラグジュアリー路線のレガシィツーリングワゴン 復活してくれないかなぁ。
7代目をワゴンにしたらかっこいいんじゃないかな >>361
返信ありがとうございます
結構大きめの音がしそうですね
youtubeで聞いた感じだといい音
してるので購入候補でした
二千回転とか常用するのでちょっと
辛いかもしれませんね 社外マフラーってそんなもんだよ
回したときだけ良い音とかないから >>360
後期のBRMだが、タクシー見たいな音するんだEJ25は。FB25はあまり音が気にならないな。悪く言えば主張無し。 しねーよ
ノーマルマフラー音は皆タクシーって表現するDQNだろー >>366
二速から三速へのシフトアップがタクシーな感じしますけどね。DQNみたいなのでもう消えます。 あえてMT乗りたいタイプの人なら、勇ましい音のほうが好みでしょう
自分はどっちかというと静かな方が好きだけど 前期後期でエンジン違うからな。EJとFBの違いで、エンジン音もちょつとは違うんかな？？ >>342
確かにターボ車ということがわかるしね
自分も以前、BPに乗ってたけどBPもラグジュアリーで遠出しても疲れにくかったわ
でもリアの外観がBPもBRもいまいちなんだよな～
リアアンダースポイラーをつけると両車ともガッシリするけどね >>372
同僚とBRを同時期に買って、俺リアスポ無し、同僚リアスポ有りだったんだが、
リアスポ無しだとショボいマフラーがバンパーとマッチングせず、リアスポ有りだと
リアスポの飾りマフラー穴から排気されずに、リアスポ下からもやっと排気されているのがもろ判りで、
両方とも見栄えが良いとはお世辞にも言えない状態だったわ。 >>373
純正マフラーだとリアスポ有り無しでも径が小さくしょぼいんで、やはり社外マフラーがいいよね？
自分はHKSマフラーを探してるとこ >>372
自分はB4派なので、デザインはだんぜんBL。
ナビの位置が高いのはBMのが好き エンジンと駆動系と足以外を求めるのならスバル変えた方が幸せ定期 >>378
現状ラグジュアリーなスバル車ないもんね。
だからこそレガシィをもう一度。
中途半端じゃなく、500万してもいいから高級セダンとワゴン出て欲しい。
スポーツワゴンはレヴォーグに任せて。 >>379
確かに！
しっかり内装にもパワートレーンにもお金を掛けたレガシィツーリングワゴンを出して欲しいな。価格は３００～４００万円くらいで。 >>380
300万だとおれは嬉しいけど、フラッグシップには安い気がするんだよね。
おじさんが乗っていて格好いい高級路線にした方が住み分けもできていい気がする
と勝手に妄想 >>373
おれもあのリアスポ(バンパー)は好みじゃなかったー
2タイプあったよね？
どっちつけるよりも社外マフラー入れたほうが引き締まるとは思う B4ってアメリカだと240万くらいから買えるんだぜ
装備はしょぼいにしてもちゃんと四駆のレガシィだし羨ましいわ >>383の言うとおり現行レガシィは約240万からになってるね
為替云々は置いといて。
悲しくなるね(´・ω・｀)
https://i.imgur.com/zlLYOku.jpg >>385
B4とXVが同じくらいでフォレスターの方が高いって インプレッサを5代目レガシィくらいのサイズにしてもらえば？ >>383
うらやましいね。おれは低価格のレガシィでいて欲しいけど。
でもスバルで足りない車種はフラッグシップ。
フラッグシップはやっぱ高級じゃないと。
中途半端な値段だったら今の世の中あまり買わないと思う。
走り特化→WRXとBRZ
走りと機能性のワゴン→レヴォ
本格SUV→フォレ アウトバック
コンパクトSUV→XV
ファミリー、低価格→インプスポーツ、G4
おれのイメージこんな感じ
ここに
高級セダン、ワゴン、フラッグシップ→レガシィ
となって欲しい！棲み分けできるじゃーん リモコンキーを角ばったのから新型の丸っこいのに変える方法無いかな？ 中身のハードキーは使えなくていいから。 旧型インプレッサスポーツの前期型は、プチBRレガシィD型みたいだな。 >>390
G4は中途半端だから売れないんだよ
どこの層狙ってるのかわからない BRMだが、狭い駐車場で車庫入れする時に、ハンドルを切ってバックしている時にグググと若干聞こえるのは仕様か？ タイトコーナー現象かい？
おれが乗ってたBRMはなかったな
出だしのもっさり感はあったけど
あれはCVTのせいだと思ってたけど 車庫入れ、据え切り、角度のきつい曲がり角、交差点での停止～曲げて発進、
雪道でのターン、凍結路での急坂コントロール、
こういう場面でのトルクスプリットは、駆動力の断続や前後の行ったり来たりがよく分かります。
VTDと比べても、トルクスプリットは前述のシーンで駆動力の前後移動や切り替えが感じ取れてしまったり、
それにともなうFFチックなトルクステアが目立ちますね。
これらを感じる場面はいわゆる「街乗り」で「低速」のシーンが多いのも特徴だと思います。
VTDやMTのセンターデフ車のほうがスムーズで違和感が少ないですね。 >>397
狭い住宅の車庫入れ時にだけ、ハンドル切りながら後退するとグググとなるんやな。
普段は鳴らないな。 >>402
内容は悪くないが、BMMはエクステリアデザインがね～やはりＢＬがスタイリッシュ。ＢＥはスポーツカー臭がして良かった。 ある意味レガシィ＝ワゴンのイメージ作っちゃったからね
今さらドイツ車みたいなイメージにしようったってもう遅い BMは全高が1500mm超えているんだよね。次のBS型もだけど。
背が高いと伸びやかな感じがしなくて美しくないよ。昔のビスタ・アルデオ見たい。 しーっ…
レガシィ買ったことない自称評論家を相手にしてはいけまてん… BN/BSは５代目と比べてどうなのかな？？
リアのデザイン以外はすきなんだよね。 時々BNとBMを見間違う
というか、必ずどっちだったかで迷う >>408
5代目は顔がインプとかと大差ない。6台目は高級感ある顔 BR/BMはいい車
でもデザインはイマイチだと思うよ
4代目のほうがかっこいい >>412
それにはいろいろな意見があるとおもうぞ
一番かっこいいのは3代目 BH-GTからBPはパスしてBRM-Gパケを買った、BPのルーフが後ろ下がりに見えるのが気に入らなかった
世間ではBPの評価が高いようだが・・・ 何気に5代目スレだからBM好き来るかと思ったが、他のモデルのが人気とかｗｗ
あとBRは話出てもBMがすくねえ 最近BRMのGパケ買ったが、乗る度に好きになる。遮音性以外は、レクサスＩＳ（GSE20）よりも上だな。 俺はBMM乗ってる
グリルだけメッシュにしたらデザイン気にならないよ ホイールハウスとタイヤの大きさがバランス悪くてカッコ悪くしてるんだよな。 セダンBMはオリジナルの北米版がカッコいいんだよな。（前後フェンダー・ボンネット盛上がってて前後バンパーも合わせてワイド） BR.BMレガシィたまに見かけるけど、乗ってる人みんな年配
若い奴はあんまり乗らない車かもね そりゃ新車から乗ってるのは多分おっさんでしょ
若いうちは5年も乗れば別の車に替えたくなる 若き奴は中古のBP乗ってるのをよく見かける。そんな自分はBRMの43歳のおっさん。 >>430
素敵です！笑
でもそのくらいの方がノーマルで乗っている姿をほんとよく見かけます！
自分はBPなんですが、人間も性格も落ち着いたらBRいいなと思ってます レガシィ好きの為のスレで申し訳ないが、
オーバーハングが長すぎるため根本的にカッコ悪いんだよなー その辺アウディのRSシリーズやBMWを見習うべき。
スバルさん頑張って次世代プラットフォームからはオーバーハング短くしてください。スバルも価格が高くなって来てるし、ドイツ御三家が競争相手となって来るので、いずれ売り上げに影響してきますよ。 つーか、まあ電気自動車にシフトすればオーバーハングの長さは自由自在だものな >>433
>>280で誤爆したのはワイやで(´・ω・｀) 確かにBR/BMに若い世代が乗っている姿を見ないな。今日も白いBRMに老人マークが貼られていた。黒い車体だと、スーツ姿のビジネスマンが乗っているのを見たな。 >>440
長い長い。
少なくとも今のトレンドから外れてる 構造上車軸より前にエンジンとミッションの一部があるわけだから仕方がない オーバーハングはスバル1000からの伝家の宝刀だからなー。 オーバーハング問題はボクサーエンジン載せる以上無理なんだよねえ？ >>445
四駆とFF諦めてFRかMRなら解決出来る。 >>447
それはリアのオーバーハングにエンジンが… 本当だ
ポルシェのレイアウト図みたらフロントもリアもオーバーハング結構あった >>439
オレBM DIT乗り63歳。
まだ96000kmだから暫く乗るが
次はカローラスポーツあたりかな。
もうこういうパワーある車出そうにないから。 >>452
いいですね！63歳DITはカッコイイです！
ワタシはこの間カローラスポーツ試乗しました
いやぁ、、あれは視界悪い、狭い…
乗っていて早く降りたくなりました…
BRからだと相当窮屈に感じるはずです オーバーハングはクラウン860でBMで940もあるんだな。クラウンの方がデカいイメージ フロントオーバーハングで一番衝撃的だったのは、プジョー407だな
多分設計上仕方がなかったんだろうけど、デザイナーの限界を感じた むしろオーバーハング長くてかっこいいからわざわざレガシィ乗ってるんだゾ オーバーハング長くて、カーブミラーのない交差点で左右みようと頭だすと、もうかなり停止線を飛び越えているという >>457
オーバーハングも停止線もかんけーねーだろそれw
こんなバカが訳知り顔で書き込んでいるんだもんな。 >>458
人も車もいない町に住んでるとわからないだろうねー >>458
はノーズの長さとオーバーハングの長さがごっちゃになってるって言いたいんだよ うちのサンバーもオーバーハング長いから交差点で左右がよく見える。 >>457
停止線があるところは車両のいかなる部分もそれを超えずに停止する必要があるので、
見えやすさについては乗員の着座視点からノーズ先端までの距離で決まるので、
オーバーハングの長短については関係無いですね。 だって新型もないんだ
同じ話題の繰り返しになるにきまってるやんけ レヴォーグは車の出来は置いておいてマーケティングと言うかブランド戦略は完全に失敗だよな
車好き以外に知名度全く無い
時期レヴォーグは再びレガシィツーリングワゴンに戻した方が売れるんじゃないの うちのBRMなんだが、マップランプが昨日からゴースト点灯するようになった。
常時うっすらとLEDが光ってる。
誰か同じ症状の人いる？ >>467
白熱電球からLEDに換えたってことか？ >>466
ベースがインプレッサだから格下感が…
確かに車好きは良い車と認識しているが、知らない人はレガシィと言ってるのを聞いた。 >>471
まあこれからはSGPだからベース車関係なくなるしな BRBMのSIシャシーも、GPインプを始めとする他車と同じなんだけど。 >>473
ベースは同じかも知れないが、内装のデザインがインプレッサ、フォレスター、レヴォーグ、WRXは同じ様なテイストじゃね？？ 新型レヴォーグの内装は、レガシィと共通のデザインになるけどね 最終D型の中古車探してるのですが2.0DITと2.5NAどちらがオススメでしょうか？ >>476
NAのBMR・Gパケに乗っていますが、刺激的な速さを求めなければ、全てにおいて満足です。田舎なので燃費も１３くらい走りますね。 >>476
何を重視するか？300馬力のターボなら2.0DIT、（スバルとしては）大排気量なら2.5NA。
300馬力ターボは無くなるし、2.5NAも現行レガシィだけになるもよう。
フォレスターの2.5は7/20で受注打ち切り、新レヴォーグと同じ1.8ターボになるそうな。
>>477
俺もGパケで満足してる、程よい大きさで程よいパワーのステーションワゴンでお気に入りです。 2.0のDitで良いんじゃね？ パワーもある排気量も2000だから税金も安いんだし 会社の営業車にカローラツーリングハイブリッド4wdとホンダシャトルが来た
Gパケの勝ちとみた >>481
まぁ、確かにトヨタの2500良かったな。V６だから静かだったよ。 BM/BRスレで「2.0DITと2.5NAどちらがオススメでしょうか？」と聞かれたので・・・ 雪国と群馬県民以外でいまさらFB25買う意味あるんけ…？ 逆に言うと北海道ならマークX2.5より走り安定するのかなあ 北海道も全域で雪わけじゃないわよ
凍結はするけど
雪は新潟関越道っていうイメージ 燃費気にせず乗るのならDITしかないだろ
中古市場じゃBPは当然ながらBHあたりだってGTしか残っていない訳だから
※GTならばどんなにボロくても処分費よこせとは言われない 4WD＋ターボで３００Ps
これでリッター１０近く走れるんだから、奇跡的な燃費だ。 前にも書き込んだ者ですが、好きすぎてBPのターボに乗り換えた物です。
2.5NAはよかったです。乗ってる時は不満ありませんでした。
ただターボにしたらさらに楽しくなりました
(これはBPの話なのでDITはわかりませんが)
なので悩んでいたり今までNA乗っていたのであればターボ車でもいいかもしれません。
でも2.5NAもほんと良かったですよ～
あと友人が前2.0DIT乗ってたんですが、加速たまんないと言ってました
FA20も面白いんでしょうね。 >>467
俺のも5年ほど使ったLEDマップランプがゴースト点灯するようになった。
1.5ｋΩの抵抗をパラに入れたら収まった。
でも、結局しばらく使った後交換した。 EJ25NAからDITのワイ
もうスバルのNAはこりごりだワ 批判覚悟だがNAのボクサーは罰ゲームだと思ってる。 水平対向がストロングポイントだったのは3代目まで
あとはもうただの名称というか種類というか
だったらもっと燃費の良いのがいい FB25そんなに駄目か？？
燃費もそんなに悪くないし、遅くもない。気になるのは始動時の振動と走行中、若干エンジン音が煩いくらいかな。 FB25もEJ25NAもFB16も悪くはないよ
ただほんならスバル選ぶんけ？っていう話だよ
悪路はスバル一強だから北陸住むならNAも選ぶけど 札幌民としてはなんでもっとスバルのらんの？って感じがする >>498
全然悪くない！
BRレガシィにも合ってる
おれはEJ20ターボが好きだけど
だからBPにした これまで多くの車に乗って来たが、FB25に悪い所はあまり感じないぞ。低速トルクがしっかり出ていて乗りやすいエンジンだ。酷いエンジンだったのは、トヨタの2.4リッターの2AR-FEだな。 Siで1300rpmからアクセル全開に踏み込むと変な音と振動が少し出るのがFB25だとメカニックが昔いってた
気付くかどうかは別として >>504
どこが新しくなったのかまるでわからんようになってしもた >>504
何となくカローラツーリングに見えなくもない。 >>503
チリチリだろ？
ノッキングじゃないの？ リニアトロニックはシャーってチェーンの音はするよね >>492
中古で買った時には、もう交換されてた。とりあえず替えの電球買ったらから、様子見してみる。 >>504
これなら現行の最終型を値引きさせて買う方がいいな レヴォーグって結局BPとBRの中間サイズくらいなの？ 車幅は5レガと同じでしょう
内部は狭いって聞くがどうなんだろ 次何買う？
自分は、いまのところプロボックスかなあ 前席限定だけど、別に乗り心地悪くはないよプロボックス >>514
今日レヴォーグ乗ってきた！
うむ。BR/BLのほうが車内は広い。 明日5回目の車検だ
いい加減買い替えて欲しいのだろうなDは まだ4レガすら普通にみるし別にDも5回目の車検なんて気にしてないよ
長く乗ってメンテで金落としてもらえればいいって思ってるんじゃない？ カローラワゴンの2リッターがカタログモデルになればいいなぁ 今日同じ色のsパケさんとすれ違いました
ひとりで勝手に興奮してました >>530
確かに見かけるのはほとんどNAだな。BP/BLはターボばかり見かける。
しかしこの時期、サイドステップに泥汚れが付いて困るな… >>531
BPBLのNAはもう値段つかないから解体屋いきだからだよ BPターボからBRGに乗り換えたんだけど、高速道路を長距離走行する機会が多い俺にとって悪天候時リアが激しく汚れる以外申し分ない車だと思ってる。
グランドツーリングとしてはBPより格段に進化してると思うし、レヴォーグよりも優れているんじゃないかな。 >>533
グランドツーリングならそうかもね！
4代目まではスポーツワゴン
5代目みたいなワゴン、今ないよね。 この前連続400Km走って来たが、アイサイトのお陰もあって疲れ知らず。高速長距離は最高の車だな。 グランドツーリングイノベーションのコンセプト通りだと思う。
でも俺なぜか前車追従機能を使わなくなってしまってるんだよな。 自分はBRGパール乗りだが、群馬にいたらBP、BR系はまだまだ走ってるわ
去年西日本を旅してた時は、鳥取や山口辺りだとスバル車にすれ違うのが数時間に１回とかで寂しくなったw 西日本(鳥取山口)でスバルじゃないと駄目な理由がねぇもんｗ
企業城下町でもないし 運が良ければマフラーか遮熱板の劣化
運が悪ければラジエーター系の劣化 あれって故障なの？
ほぼ新車のレンタカーでも鳴ってるよ 飛ばし過ぎと言うかエンジン回し過ぎ。
故障ではない。 どこのバカが買うんだこんなもん
STIアクセスキーカバー6,050円→特別価格5,143円 >>547
チラシうちにも来た
確かに買わないなw 残念だけど オレの５レガのキーには合いそうにない
かわりと言っちゃあ なんだが、ドライビンググローブでも買っとくか・・ A型75,000km
悩んだけれど来月車検受けるぞ A型2.5GTのSパケで90000キロだけど、来月末に車検通す予定。
タイベルとヘッドライトユニット交換するから見積金額がヤバイ事になったけどw みんなあまり走らないんだね。俺はE型11万キロ。ほぼ通勤だけどね 数年前にヘッドライト交換の見積り出したら片側6万前後だったかな。 レガ乗り現行レボ乗りはもちろんWRXユーザーも新型レボーグ気になるのは当然よ。
ワイも乗ってみたいしFB18かFA18か新型か知らんけど新TBエンジンも気になる
んが、スバルのアプライドA型を買うのだけは
ねーーーーーーーーーよ
や め と け
三十年間一度もA型がまともな車だったことがないｗ
サプライヤーのかわいそうな群馬県民とスバル社員と期間工とディーラー関係者を除く スバルはモデルチェンジしてから前モデルの最終型在庫を値切って買うもの
そのくらいA型は地雷多い たしかに、A型はフルモデル前の型から悪くなってる部分もあるよね。
それとATEのハイドロリックはリコールすべきのポンコツ ブラックベゼルのヘッドライトに交換したいと思ってるんですが誰か値段(ディーラー価格)を知ってる方いませんか？ >>564
段差乗り越える時や加減速で右前の足廻りからカタンカタン鳴る異音
ハンドル据え切りしても鳴る。A型は特に酷い。 E型BMGだけど、EPSダメだね。
異音もあったけど、ラックのガタが原因か切返し時の頭の
部分でアシストが効かなくなる症状が出て16万キロで交換した。 BRMでこれまでの不具合。
・ハンドルを切って後退時に四駆の異音。
・原因箇所不明のカタカタ音。
・リアハッチが激重。 もうすぐ丸9年C型NAのBR9 12万キロ、とうとう買い替え決断して先日S4契約してきた
納車はめちゃ楽しみだが長いこと覗いてたこのスレとお別れになるのはちと寂しいもんがあるな BRからS4け
高速走行は良くなるけど荷物積むのめんどくなるな
おめ色 >>571
BR黒→S4白
アウトバックとレヴォーグも考えたけど積載性能よりマフラー4本出しに痺れてしまった ヘッドライトやけどC型Sパケ9年目車検時に片方ロービーム弱くて車検時交換必要ていわれた。けど、なんかメーカーに掛け合ってくれて両方部品代無償で交換してもらえたわ。なんかリフレクターのメッキ不良有るらしい >>575
1000円 マジで1000円
タイヤの溝無し、フロントバンパー割れ、ウロコ水垢、飛び石傷等色々あって数万でも良いかと思ってたら桁が違った
とりあえずディーラー下取りはせずにどっかの買取り屋に出す予定です ディーラーは安く買い叩いて海外に高く売るつもりなんだろうな いっその事パワステのアシストだけ切る事
出来ないのかな。 >>565
3年くらい前に聞いた記憶がある。確か左右合わせて27万位だった気がする。部品の値段も変わるから今は知らん。 >>576
買取屋も数件まわった方が良いよ。前の車、Ｇで５万だったが、街の小さな買取屋で２７万だったしな。 >>579
えっ！？
安くないとは思ってたけどそこまでとは思ってなかった… おれDの下取り80万
何社も見積もってもらって最終的に128万で売れたよ 中古でBMM買ったんですが、 AVIC-ZH09のバックカメラでガイド線が出ないんですよね。
メニューもブランクで選べないし。専用の接続オプションとか当時あったんでしょうか。 1ハン ググらない
1ハン 説明書読まない
2ハン 中古なんだけど
3ハン 社外品
満貫 AVIC-ZH09は社外品だったんですか？
カメラもナビも純正ついてるからオール純正だと思ってた 同じナビ使ってる者ですが1年後くらいのバージョンアップで
ガイドライン対応になった記憶
ちなみにカメラは2種類あるうちの安い方だしカメラは関係ないでしょ >>587
おれ麻雀好きだけど、ほんとつまらん。
麻雀嫌いになりそうだ。 コロナで遠出してないからこの半年で200キロしか走ってない
近所の買い物とか子供の習い事連れてったりくらい
早くコロナ収まって遠出したいわ スバル純正だが線は出るぞ。予測ラインみたいにはならないが メーカーオプションでも無い限りガイド線は期待するものでは無いな。自分もカロのZH009が付いてるが、ガイドも無ければ向きも不満、おまけに雨の日は使い物にならん（笑） >>590
あーやっぱりそこですか。ありがとうございます。 >>591
あ、バージョンアップ。してないようです。試してみます！ありがとうございます！ 昨夜レスした591です
自分のナビはAVIC-ZH07でした orz
誤情報大変失礼致しました アウトバックに乗ってる方にお聞きしたいのですが、ツーリングワゴンで言われてるような直進安定性高いですか？自分は高速乗ってても頻繁にハンドル微調整が必要でフラフラする感じです。タイヤはミシュランのプライマシー3です >>603
ステアリングギアボックスのバックラッシュを調整してもらいな >>603
C型乗ってますけど確かにフラつきますね >>604
そこを直すと改善するんですね。ありがとうございます >>608
ですね。直進性とステアリングギアボックスの遊びにはほんの若干の関連性はあっても確定条件ではないからね。
>>609
キャンバースラストに頼った直進性の向上の場合、そうとう派手目にネガキャン付けないと実感としての効果は得られないし、
そうなるとタイヤは盛大に編摩耗する訳だけれども、そういう対応を本当にお勧めしちゃうの？ >>610
だから若干って言ってるでしょ
どうせほとんどの人がアスファルトの穴ぼこやコンビニへの乗り上げを気にせず盛大にガッツン！ガッツン！やってるんだもん。アライメントがズレてる可能性のほうが高くない？
2～3万で済むしさ >>611
この例の場合、若干だろうが盛大だろうがネガキャン付けたところで解決策にはならないんだけど。
解決しないのに編摩耗リスクのある作業をお勧めしちゃうの？ってことよ。 直線でも ステアリングが落ち着かないのは デフォルトじゃないの？
高速でも 適度な緊張感で眠気を避けるための イキな計らいかと思ってた フレキシブルタワーバー装着前提な気がする
あれ付けるとハンドル重くなって真っ直ぐ走るぞ
BP/BLまではSTIオプションだったけど、BM/BRからスバル純正オプションに進化しやがったし
あと今希ガスって貴ガスって言うのな…希ガスはおっさん >>614
613 それがしはフレキタワーバーもつけてるんだが・・・ 5代目レガシィ 。最初はデザインに馴染めず、けど所有して段々好きになっていく奇妙なデザイン。今の車には無いボリューム感とか塊感かな。最近のはどれもこれもシャープ過ぎる。所有してる人には分かると思う。 直安については電動パワステもあるかも。センター辺りの抜けた挙動が操舵の修正に繋がってる。タワーバー着けて幾らかマシにはなった >>619
買ったときからタワーバーつけてるから、外したらもっとフラフラするのか NAのBMMだけど高速だと同年式くらいのマークXの方が静かかな >>621
んだ
チョッとしたことだがタイヤの空気圧を規定値にしっかり合わせると安定しますよん
ドタバタする人は圧が高いかも タワーバーとかドロースティフナーで感覚全然変わる。車格が上がったみたいに錯覚する。 >>616
わかるわ～
デブってて洗練されてる訳じゃないけど要所要所に見えるエッジ感とか…他のモデルに比べたらダサく見られがちだけど愛せるダサさというか「君のいいとこは俺には分かってるよ」的な…そしてあの余裕ある乗車感。
もう最高 、異論は認めます。 >>616
スバルの車ってみんなそういうところあるよね、見慣れてくると良くなってくるみたいな感じ。 >>616
同感です、カバとかデブとか言われるけどステーションワゴンの王道を行くデザインだと思う。 BPアウトバック乗ってたけど、BRTWに乗り換えたら、遥かに優れた直進性に感動したな 平成26年式のBMMで走行23万3000km
ここ最近ギアをD→R・R→Pに入れるときに「ゴン」というごく小さいショックが感じられるようになってきました。
過走行なこともありますし、寿命が近いということでしょうか？
CVTFは初回車検で交換を考えていたのですが、既に10万㎞超で、担当メカさんと相談した結果見送ったため、新車時から無交換です… >>633
ツーリングワゴンはね。アウトバックは車高高いからその分不安定になる >>634
ああこれは いいな 派手過ぎず地味過ぎず丁度いいなこれ >>637
凄い距離乗ってるね
俺なんか同じ年式でようやく3万キロ
街中でちょうどいい大きさでアイサイト付いてて運転楽で車内広いから道具としてはいい車だな アウトバック前期は視点によってはカバさん感強くなる >>634
B4は5代目悪くない。おじさんが乗ると似合う
ワゴンはお尻がなぁー
ボテっとしすぎ BRMだが、リアハッチの重さは何とかならんのかな…７年も経つとダンパーがヘタってくるのかな。 BMGは国費導入K察車両のおこぼれだぞ
さいたま県費導入1台ぽっきりS4とか配車規模がちがう
…もう国費導入警察車両とかスバルからは出ないんだろうなあ…みーんなヨタヨタ… 「品証部はもうパトカー仕様の受注は一切禁止という判断をしちゃいました。」と、
スバルで係わった人がブログに書いてるよ
「５代目レガシィのパトカーは評判イマイチだった」で探してみてね >>648
お前あのブロガー本人だろ(´・ω・｀)
2020-8-3のエントリー持ってこれるとか >>649
違うよ、ニフティサーブ時代からあのハンドルネーム使ってる人だから、
ブログ書いてる事を知って毎日の巡回コースに入れてるんだよ
たまたま、BMのパトカーの話題だったから紹介しただけさ 皆クラウンの方を乗りたがってたってのは読んだことがあるな
そもそもがクラウンがモデルチェンジで受注できなくなってたところに入り込むために、無理やりパトカー仕様にしたらしいし 確かパトカーってBMGじゃなくてD型の2.5GTっていう謎グレードだったよね MC直後はDITにまだアイサイトがなくて、しょうがなしに２.5GTアイサイトモデルありましたね。 クラウンの方が静かだし乗り心地いいんだろうな
スバルはミラー格納が壊れやすかったりCVTオイルが漏れたりブレーキのバキュームが
劣化しやすかったりと信頼性ではちと怪しいところが多すぎるｗ BRM後期の中古を７月に購入して、早速ミラーの片方が格納しなくなりました（笑） >>637
BRMのD型に乗ってますが、今26.4万kmです。
20万kmくらいの時にCVTからの異音（だったかな～）で交換しました。この時は最後の延長保証に入ってたので、CVTのオイル代2万円くらいの負担だけで済みました。
CVTはリビルド品ですが、50万だか70万だかしてました。
延長保証が残ってて、まだ乗るつもりなら、早めに交換した方が良いと思います。
エンジンはまだまだ行けそうです。 >>637
忘れてた。
私も距離乗るので、CVTフルードは10万km毎に交換してます。
今26万kmですが、先日の点検でメカの人と相談してフルードも交換しました。 ここでは異音で交換したとか修理費が高額で諦めたとかって報告が多いな わざわざ掲示板で語りたい話だから、オタクかトラブルかどっちかだろう >>659
そらそうよ
ただしクラッチ板の供給が必要だけど >>658
やはりそうですか…
前々からの付き合いでDで買っていないので、保証も残ってないかなと。
来年1月の車検を通すかどうか悩みどころです。 ハイドロリックユニットの修理、ディーラーで28万だったのをオーバーホール業者頼んだら8万であがった。 BRMだけど前々から聞いてた噂通りエアコンが他のクルマより冷えないな >>669
そうかな？？
同じBRMだけど、２３.５℃の設定のオートでガンガン冷えるぞ。もしかして酷暑の場所かな？ >>668
ずいぶん安く上がったね
うちのはディーラー見積もり25万でオーバーホール18万ぐらいだった みーんな車齢5年以上10年以下なんだ
そろそろエアコンガスも切れはじめる頃だろ
ガス規定でオイルも入ってるなら知らんがな
ワイ昔BL9で夏場にエアコン吹き出し口から白いガスがぶっしゃーしてガス抜けたなあ…入れ直したら冷えたけど 流石に高知だと乗り始めは クーラーフルパワーにしないとキツイでも直ぐ寒くなって25.5に戻す >>669
BRMはエアコン冷えないなんて評判ないぞ。暖房の効きが悪いというのが有名なだけ。クーラーは激冷えだぞ >>672
オーバーホール業者を探したら66,000円で出来るところを見つけたので、近くの業者に外して送ってもらった。
18万の業者は7年保証があったけど、高くて。 >>675
エアコンの批判はトンネルで弱くなってそのままってことだけかなぁ ダッシュボードの中でコトコトいいだしたら間違い無い え？エンジンOFFでコトコト言うけど
どんな問題起きるの？ >>682
それアクチュエーターが定位置に戻ろうとしている音、既に壊れている おれのもコトコト言うわ
冷房はちゃんと正面吹き出し口から出てるし暖房も(弱いがｗ)押元川に出てはいる
どんな症状になるの？
ちなカビなのか冷房使うとくさいっす >>683
(´・ω・｀)壊れてるの？w特に支障ないけどw うちのはハムスターぎ走り回ってるんかってぐらいうるさいぞw
ｶｺｶｺｺﾄｺﾄ、ｳｨｳｨ、ｶｶｶｶｶ >>685
気にならないなら放置で良いんでない？なおすと8マン掛かるし >>685
そのうち風向が足元固定になっちまうよ。 アクチュエータ修理
8万以上かかったわ
D以外の民間修理工場ならもっと安いと思う
取り敢えず聴いてみると良いよ 代車でBMM2.5NA借りたんだけどエアコンの最低温度て18.5までとか中途半端じゃね？
16℃が無いけどLoにすればもっと下がんの？ みんな、そんなに暑がりなのか！BRMだがAUTOにすると寒くなり過ぎだぞ。内気循環だけどね。 設定温度下げたところで冷媒が増えるわけではないんですが… >>693
内容積に対してエアコン容量が小さくて、ボディ黒系だとどうにもならない。
五月初旬に、高速道路上で事故渋滞にて数時間炎天下におかれたが、地獄のような暑さだったな。
新車だったので後日ディーラーに冷媒抜けてたりしないか確認して貰ったが、エアコンは正常だと。
8月とかに巻き込まれなくて良かった。 今までルームエアコンみたいに基本28℃で上げ下げしてたけど
カーエアコンは25℃が最も効率が良いと聞いてから設定温度25℃にしてる
たまに寒い 冷房で効きが悪いなんて思ったことないわ。たまに寒くなるくらい。冬は走って10分くらいしないと暖気の吹き出し音が聞こえないが 使ってみて23度と24度を境にして風量がガクンと変わる気がする。 D型なんかしばらく乗らないと助手席の窓が動かないんだけど・・
運転席の操作じゃうんとんすんとも動かなくて
助手席のスイッチなら3cmくらい動作するからなんども触ってして上下してる
なんどか繰り返すと運転席でも正常に動き出すんだけどどっか固着してんのかな？
ガラスの上部と横部にシリコンスプレーは吹いてみたけど効果あんまりなし
バッテリ外したときのパワーウインドウの初期化とかはもちろんやってます。 >>701
長く乗ってないとたまに起きる現象だわ、このスレでも知ってる人が多いと思うけど…
解決方法は助手席スイッチを何回も操作してウィンドウを一番上にあげてから
同じく助手席のスイッチを5秒くらい上にあげる動作の状態にして上端位置を
記憶させる
たしかこれで直るはず ワイくそ田舎BMG
踏まなきゃ11～12
踏んだ瞬間10代になる >>654
最近、BRGを購入して一週間もたたないうちにオイル漏れの
跡があったので最寄りのディーラーでみてもらったら
CVTのオイル漏れだったわw
延長保証をつけといて無難だわ >>703
助手席の窓の上限値の記憶は何回かしてるんだけどね
二週間も乗らなければ決まって助手席だけ発生するからよくわからん
バッテリはカオスに替えて１年もたってないし、LifeWINKで見ても正常 なんか最近平均燃費落ちたなぁと思ってたけど
そりゃ暑くなれば燃費落ちるか >>692
諦め論
次の型から設定温度が更に低くなってるけどな 中古で買ってから初めてアクセルペコペコってのやってみたが
ほんとに出だしの踏み込んでも走らない感じが無くなるのな ヘッドライト磨いてクリア塗ったワ
でかいからめんどくさかったワ >>692
そういえばなんでこの車種に限って18.5℃とか中途半端な温度なんだろうな
友人も助手席から触ってきて指摘されたけど他所のメーカーはもっと低いみたいだし カロからハガキが来た
なんだ？と思ったら地図割プラスとかいう地図更新案内
16,000円（税別）→年額3,600円と馬鹿げた値段の数分の一
高飛車な商売しすぎだってようやく気が付いたのか 「MapFanプレミアム」(年額3,600円(税別))へ会員登録をすると、最新地図データがいつでもダウンロードできます。 >>723
それたしか1年以上の会員登録が必要だった気がするぞ BRM、助手席シートベルト格納時のカタカタ音をなんとかしたい！ 助手席シートベルト格納時、ベルトがねじれててBピラーに当たって音が出たことは有ったけど一目で分かるから、
別次元の話なんだろうな >>718
俺は純正ストラーダがクソ過ぎて数年前からスマホアプリ使ってる
到着時間とかかなり正確 ずっと買おうか悩んでた柿本改の100πチタンがこないだアマで11000円になってたから勢いで買ってしまった。2個必要だからかなりお得だった。 >>727
捻れ程度なら質問しないよ。どう調整しても、段差乗り越えた時に金具がＢピラーに当たるんだよね… >>728
google使ってると「こんな細い道行くの！？」って事があるんだけど、何使ってるの？ この暑さで故障してる車が今日4台みたけど、自分の車は大丈夫だろうか？
普段気にしてなかったけど不安になってきた。ディーラー休みだし遠方だったら最悪だな。 >>731
>>728じゃないけどナビエリート使ってます。 >>731
Google mapはそれが楽しい。
「無理だよ」とか一人でよく突っ込んでた
渋谷セットしたらセンター街通らされるし、
東武動物公園セットしたら田んぼの真ん中が終点だった
楽しいよ 初めての夏 温度計が43度とか出たんだがw この車ダッシュボード保護の為にサンシェード買った方がいいかな？
前の180sxは それはもうバキバキw BPは8年ぐらいでべたつきとひび割れが出て買い替えのきっかけになった
こっちは8年でまだ大丈夫 >>737
ダッシュボードは樹脂だから大丈夫かと。先代はソフトパッドでベタベタになっていたが。 H26式のBMM乗りです。
DOPで装着したストラーダですが、ここ数年不具合というか…
春や秋の晴れた日に多いのですが、ブラックバックにバックモニターのガイドラインだけが表示される症状が出ています。
案内中にこの不具合が出ると、GPSの受信もできなくなるのか、地図画面に復帰した際に、しばらく明後日の方向に進んだりして…
買い替えも考えているのですが、同じような症状がある方おられますか？ ダッシュボード大丈夫ですか余計な出費が抑えられて良かったです 4レガは紫外線カットガラスだった？
樹脂の劣化は紫外線の可能性もあるよね あとは単純に加水分解か
アルコールでふくとベタベタはとれる 海の方によくいくから直射日光浴びまくりだし、
車内は80度以上だと思うけど全く何も起きないよ フロントガラスって基本的にペアガラスだからそれだけでかなりのUVカット効果があるらしいよ 新型レヴォーグの販促資料？コントラストのせいで少しクドく見えるけど結構好きだな。ただエアコンの温度調整が静電容量式なのは素直に嫌だわ もはやレガシィにもスバルにもこだわりがないので、次の車候補は等しく検討してるけど、その内装見て少なくともレヴォーグは候補から外れることとなりました せまいのと、相変わらずティッシュボックス置く場所がない
ティッシュおかせてくれよー 新型レヴォーグの顔つきはBRレガシィに少し戻った気がしないでもない
そもそもスバルの顔つきってみんな一緒だけど >>750
あえて同じイメージにしてるんだろうよ
BMWのキドニーグリルしかり 先代のインプレッサと五代目レガシィ前から見ると同じだよな
前から走ってきてすれ違うまで違いが分からん
後ろみて違いが分かるが 同じ顔やな、
これならご近所さんも乗り換えたと気付かない >>757
そう！これこれ
オーナー以外分からんよ 最近オーナーになったが、たしかにBR後期とインプ前期は似てると感じるな。 似てはいるけど、縮尺だけ変えた感じではないから見分けはつくかな ちなみにCクラスとかEクラスとかの見分けもつかない
俺がおかしいのかも レガシィとインプレッサを見間違えることはないけどレヴォーグとインプレッサは遠くからだとパッと見分からん >>766
寒い
>>767
カナー症候群で生きるのつらいだろ(´・ω・｀) しばらくこのスレから遠ざかってたが
ブレーキカチカチって修理出したほうがいいのかな？ >>769
1ヶ月くらい前から、カチカチの症状が出る様になり、ディーラーに話したら延長保証で交換となりました。
実際の交換は9月以降になりそうです。
ただ、走行には問題無いとのこと。 >>769
マスターバック交換。延長保証で当然無償、有償で10万～ ブレーキカチカチは1年以上そのままです
エンジン始動時に強く踏めば済むので金出して部品交換する予定はない
ちなみに車検時等に修理すれば工賃は安くなるとDで言われた 保証なんてとうの昔に切れてるし
なんならもう替え時なんだが
交換しなくていいってことでいいのね
ブレーキパッドのせいなのかブレーキ踏んだらキーキー言ってるし
もうオンボロや ブレーキカチカチは最悪バキューム負圧が全然保持できなくて
ブレーキ効かなくなることもありうるとかデラの人が言ってた気がする
替えられるなら替えたほうが無難 >>777
だとしたら、それってもう完全にリコール案件だよな。 エンジン止めて数分でカチカチだけど、エンジンもかかるし、ブレーキも踏める。 >>777
それは別の故障だな
このスレで言うブレーキカチコチはエンジン掛かれば無問題の話
俺は問題なかったけど保証期間ギリギリで念の為交換して貰った BR9用のリアバンパーエアロは、後期のBRMにも問題なく装着できるのかな？リアはモデルを通して変更がなかったはずだが。 スバル以外の下取りや中古屋に売る時に、クレームになりかねないから交換しておいた方がいい あーちなみにカチカチ放置すると負圧の抜けが増えてきて2次エアが漏れてO2センサーやらFIセンサーが感知してチェックランプ点灯するからなー
ログにはO2センサ異常とかFIセンサ異常とかしか残らないしそこから修理が始まっちゃうから注意ね >>784
俺も4年くらい放置してたんだけどある時からブレーキが重くなったのかエンジンの始動を空振るときがあるってそうなってからチェックランプが付き始めた 始動しようとしたらセルが回らなかった
30分後にやってみたら、ちゃんとエンジン始動した
これこの1ヶ月で2回目なんだけど、何が悪いんだろう バッテリーじゃない、と思う 自信はないけど
スタートボタンの車は初めてなので、トラブルとしては初めての種類だ テスターで計ってみたらいい 今一番あがりやすいじきだし 上がりやすいのは冬やろ…
キーレスの電池切れｼﾞｬﾈｰﾉ？ まあまた症状が出たら、そのときは整備屋に頼むよ
原因がわかったら報告しますね >>789
バッテリー変えたらいいと思うよ
乗り始め6年目ぐらいだったかな
エンジンのかかり悪くてテスターで測っても問題なかったけどカオスに交換したら安定したよ >>786
自分も何ヶ月かに1日だけ頻繁に起こるときあるけど、ほっとくと直ってる 5代目乗りのみなさんは新型レヴォーグはどう思うのかい はえープレス出たんけどれどれ…
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1271498.html
新型レヴォーグに用意されるパワートレーンは1種類。
新開発の水平対向4気筒DOHC 1.8リッター直噴ターボ“DIT”「CB18」は、
最高出力130kW（177PS）/5200-5600rpm、最大トルク300Nm（30.6kgfm）/1600-3600rpmを発生。
排気量は1795ccで、ボア×ストロークは80.6×88.0mm（ボアストローク比約1.09）で圧縮比10.4。
無鉛レギュラーガソリン（タンク容量は63L）を用いる。JC08モード燃費は16.6km/L（WLTCモード燃費は13.7km/L）
…ワイちゃんBMGぶっ壊れたらBMG探すか他の車買いますさようなら…
あと乗ってみるとしてもアプライドA型だけは死んでも買いません…
A型乗れというのならプリウス買います… なんともしょっぱい性能だな・・・
BRダメになったら初期レヴォ最終型買ってその後は他社だな 新採用多すぎてさすがに人柱杉。A型どころか市販プロトだな。 フルモデルチェンジはいつも最初ネガティブな意見でるよね
確かにA型はやめといた方がいいだろうけど、走りや操舵性、剛性感がどれだけアップしたか体感したい
アイサイトとかスターリンクはあんま興味ない >>804
BP乗りですがおれも迷子
BRも今まで迷子になるだろうと思ってた
そのくらいゆとりあるワゴンなかったから
その点新しいレヴォーグは広くなったし、BRユーザーもいいのかなと思った BRは以前乗っていたので、良さもよくわかってます。 もはやスバルには「走りの〇〇」みたいなのは期待してないんだから、
新型出すならもっと環境性能良くないとだめだよ
今どき16.6て BRと同じくらい後席が広い車は全体がデカすぎるんだよね
全長4900mmとか
レボーグとかCクラスは狭い
どうしようかね カタログスペックのピーク数値が微妙でも体感は出力曲線に影響されるし、乗っちゃえばそんなに不満出ないんだろうな。でもFA20ターボの300ps40.8kgからするとテンション上がらないのは確か もう乗り味は新ミッションが出ない限り変わらない貴ガス
ワイの感想
4AT ポンのコツ BL9NA
5AT もっさり BP5
MT 壊れる GVB
ﾘﾆｱ ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━! BMGなう
ただしどのみちレボーグは後席が狭すぎるんよ…ベンチレートもないし(´・ω・｀)FA20DITが絶滅したらどうしようかな… そんなに後席広いかなー？たまに後ろ座ってみるけど窮屈だけどなー >>812
BR/BMで狭いって言ってるなら前席フル後退なのかお前がデカすぎるのか感覚がおかしいのかどれかだな
れぼーぐは狭い。新型も紹介動画が助手席の位置どうなってんのか分からんしなんとも狭そう オマエら後席の広さ気にしてるけど乗せる家族いるのか？ >>816
レヴォーグはもちろん狭いが、BRでも身長175程度で人より足短い俺のポジションでも後ろ狭いぞ BR.BMで狭いなら1BOXにいくしかないと思うな いまBRに乗ってて、そろそろボロいからカミさんに買い換えを提案したら「VABが良いんじゃない？」って言われた
後ろ狭いよ？って言ったら「あなた運転席しか乗らないから関係ないじゃん」て言われて納得
そういう車乗るなら子供が小さいうちがチャンスだよな >>821
奥様、なんでそんなに理解があるのだ！！ ヘッドライトの劣化が激しい
なんでこんなにくすむんだけよ >>822
子供が未就学の今がチャンス！らしい
カミさんは助手席専門なのにw
>>823
俺のも洗車するごとに樹脂用コンパウンドで磨くけど黄ばみっぱなし
今さら中華の新品交換やプロにコーティング施工を頼む気になれないし我慢して乗ってるけど 理解ある奥さんいいな！
ヘッドライトはウレタンクリア >>804
>>805
メルセデスしかないやろなぁ >>827
スバルMT縛りだとVABしかないのよ
もちろん中古 ヘッドライトコーティングはCCIのスマートシャインがいいらしい
今度試してみるつもり VABてなにかと思って調べてしまった
昔のインプレッサなのか >>821
多分奥方は知らないだろうがとても実用にはならないぞ
BR.BMの半分しか走らない燃費に驚くだろう >>832
むかしGDB乗ってたけどそんな燃費悪くなかったぞ
もちろん良くはないけど
いまの車も夏場だと良くて8～9km/lしか走らん 8万キロ越えのB4
ストラットアッパーマウントに細い亀裂が見つかったけど
みなさんは 交換してます？ >>834
その亀裂は、表面の見た目だけの亀裂でしょうか、
それとも内部まで入り込んだ、マウントとしての機能に影響のある亀裂なのでしょうか。
確認しましたか？ >>831
昔のってかWRX STIでしょ
つい先日まで新車で販売されてた 素人なので 外見上だけです
異音が発生したり 体感できる不具合はありません
多分あと4年程度 10万キロ以上乗ることになるのですが
これまで乗った車数台 10万キロ超えても ここのひび割れ経験ないので
ほかのユーザーはどんな感じかと ヘッドライトはキーパーに研磨とコーティング頼んだけど一ヶ月くらいで黄ばみやがったわ
頼まない方がマシ >>838
施工者の技術不足では。オレも施工して1年半位経過したけどまだクリア。 >>838
明らかに技術不足。
自分も１年経過したが、まだクリアーだな。しかも１年保障付き。 >>812
この車でリアが窮屈とは…アメ車にでも乗ってたか！自分は身長１８０以上あるが、後ろは満足できる広さだよ。 >>841
ドライブポジション、人よりも前よりなつもりなんだけどなー >>833
そういえば最近STIのファイルエディション買った友人が帰省の高速渋滞でリッター5㎞に驚いてたわ >>834
アッパーマウント自体は数千円だけど工賃入れてもそんなに高くないんじゃないか？ >>834
8万キロのBR9で同じように亀裂。加速時にフロントリフトするようになってきて純正ビル足もへたってきた気がしたので、車高調に変えました。ビル足高いんですよね…。
アッパーだけの交換でも、足外して分解再組み付け、アライメントまでやると結構かかるんで、交換もアリだと思います。 >>836
ごめんごめん
「昔で言うと」というつもりだった
おっさんにはWRX＝インプレッサのイメージが強くて >>839
>>840
マジか…
ハズレ引いてしまったのが悔しい ヘッドライトクリア塗装は自分でやってみるのも勉強になるよ
ウレタンクリアは集合住宅派では厳しいがCCIのやつなら簡単な養生で出来る
からアパートマンション住まいの人でもできると思う
ウレタンクリアでも容器に吹き出して集めてから刷毛塗する猛者もいるんだけどね 834ですが
アッパーマウント、ロアアームブッシュの交換で15万円越え ショックの交換入れると
30～40万円コースでしょうか？
あと3年3万キロは乗るつもりですが、その後はコンディションによって考えることになると思います
室内の広さと疲れの少ない乗り心地はとても気に入ってますが、それ以上の思い入れはなく、
かと言って ほかに惹かれるセダンが出て来そうにないのが悩ましいです ダンパーも消耗品なのでブッシュだけ換えても費用の割に感動がない
アライメントもとったら結局10万円以上かかるし
8万km5年以上使用したビルはもうオーバーホール時期だぞ
カヤバなどとは考え方が違う
乗り心地うんぬん言うのならさっさとスバルから離れてヨタに乗る方が幸せになれる 今後のメンテ費等不安な方へは
新しいレボーギュへの買い替えをご検討頂いてます。
スタイルもレガシーワゴンに近づきました。 >>850
845です。
私の場合は、ショック14万、アライメント3万、工賃は自分で交換してるのでゼロで、都合17万でした。ロアアームブッシュは、ショック交換時に+αで一緒にやってもらえるところもあるようです。
稀少なMTなんで長く乗りたくて、足まわりのブラッシュアップをする事にしました。そこまでではないのなら、放置しておいても良いのかもしれません。 パワーウインドの開け閉めがめちゃめちゃ遅いんだけど
コロナの影響でドライブスルー使うこと増えたから遅くてちょっとイラつくわ >>850
アッパーマウントは機能に影響するような亀裂で、
ロアアームブッシュも機能に影響するような不具合は生じているのでしょうか。
それであるのならば交換必須だと思いますが、
違うのであるのならば交換する動機は個人の感覚と価値観によるものなので、
他者の意見は参考にならないと思いますよ。
ディーラーなり整備屋なりで確認してもらいましたか？ オートクルーズで前車に追いついて減速する時って、テールのブレーキランプって光ってる？ 自分では確認できなくて。 新型レボーグってエアコンがナビになったけどナビ壊れたらエアコン使えないの？ >>857
「レボーグ」という名の車は存在しません。
新型レヴォーグのエアコン操作であれば、ナビ画面では操作できません。
操作するのは「11.6インチセンターインフォメーションディスプレイ」とディスプレイ外周部に位置する物理キー併用になります。
ディスプレイが故障すると一部の操作が不能になりますが、
従来型のような物理キーによる仕様もそれが故障すれば操作不能になるので、リスクは同じです。 >>856
ver3からはインフォ画面でついてるの分かるけど2はどうなんだろ？ >>856
アクセルオフだけでのエンジンブレーキ減速なら点かない。
キャリパーブレーキ動作での減速なら点く。 アイサイトがブレーキ踏むとカチッてリレー音みたいなのが鳴ってそのあとキーンという高周波音がする >>862
そうなんだ。渋滞末尾に着いて減速するときはハザードつけた方がいいかな。 >>864
アクセルオフだけでのエンジンブレーキ減速ならドライバーの操作でも点かない。
キャリパーブレーキ動作での減速ならドライバーの操作でも点く。
渋滞末尾に着いて減速するときはのハザードはドライバーが判断して点けている。
あなた自らが判断して操作しましょう。 ブレーキランプのスイッチはペダルのとこに付いてるんじゃないの？ 流石にブレーキランプ点灯せずに急制動したら危なすぎるだろ a接点（物理）一個しかないブレーキランプ回路だったのか…(´・ω・｀)
新れぼーぐBR喰いにきたねえ…で、ワイBMGちゃんはどこに行けと…(´・ω・｀) >>869
BR乗りも満足しそうだよね、新レヴォーグ。 フロントパイプってHKSかフジツボどっちが音大きい？？ 新型レヴォーグが旧レヴォとBRを混ぜたような感じになって、BRが時々一瞬だけ新型レヴォを連想させるw 馬力不足でとても食いに来ているとは思えないな
NA勢は新レヴォに移ってもいいんじゃなかろうか
税金も減るだろうし >>873
そうそう、そう思う。
>>874
DIT乗ってる人は無理かもね
なんだか新型レヴォはメカばっかり進化してて他に興味が持てない…
あ、自分はBP乗りです。すみません。
昔BR乗ってました。
BRも好きです。 新型レヴォーグはリアがイマイチだな
ボンネットの穴も相変わらず恥ずかしい
メカ的にはアイサイトが進化してるのはいいね
肝心のリアシートの広さは実際試乗してみないとな ほんと最新装備はレヴォーグからだな。フラッグシップはもうレヴォーグなんだろうな >>866
付いてるけど、それがどうしたの？
何が言いたいの？ >>866
アイサイトのブレーキはペダルを制御してるんけではないよ ポストに文句言うヤツはスバル乗りではない(´・ω・｀)
なるはやスレから追い出せ(#^)o(^)p 穴あきボンネット乗ってて
路駐してる奴や雨の日運転する奴はバカ >>882
燃料としては低質だな。
燃料呼ばわりされて、しかも低質だとまで言われるのがオマエの人生。
見ず知らずの他人からバカにされるために生まれてきたのがオマエ。 SパケB4からの乗り換え希望車が カローラになってしまいそうな今日この頃・・・
還暦も近いのですが 何かいいのありませんかね？ レガシィ程度の価格で カローラ、想像よりずっと狭いし小さいよ
低くい分実寸よりも大きく見えるけど 新型レヴォーグは結局でかいでかいと否定していた
5代目にサイズ近づけてきたのは笑うところ
高さはまだ確かに低いけど、サイズはほぼBRじゃん
アホかと >>884
乗り心地とかしらんけど、マツダ6とか価格帯は同じなんじゃない？ >>886
インプレッサですらそのサイズになってるのにそれより小さいのがいいのなら軽でも乗ってろと おお インプレッサのほうが広いですかね？
試乗で比べてみます がモデルチェンジが近いのかな？？ 釣りレスしかいねえ(´・ω・｀)
はよ次プラットフォームでS4出してもろて >>889
今BMMだけど、次はマジでクラウンしかない。S4に期待はするけど >>897
メルセデスとかの方が幸せになれるとおもうよ >>899
今のメルセデスはデカ過ぎる。Aクラスセダンはサイズはいいけどクラウンの出来が良すぎて勝負にならん 次期乗り換えにぴったりなレボーギュが発表されて
先ずは安心やわ お前らレボーグのことレヴォーギュって言うのやめろよ(´・ω・｀)
レガシィをレガシーって言ってるのと同じだぞ(´・ω・｀) BRMなんだけど、最低地上高150mmあるよね。ちょっとした段差で、アンダーフロアのフロントタイヤ前の板みたいなものが当たるんだけど、みんな当たるの？勿論、かなりの低速に落とせば当たらないが。 えっと、そろそろBRMもほのかにサスがヘタってる今日この頃
または、俺様のBRMみたいに樹脂クリップが2個くらい外れてて垂れ下がってる フロントタイヤの前にあるのはディフェーザーね
俺のはクリップが2個脱落してぶら下がっていた 13年Gパケ >>908
そうそう、そのフロントアンダーにあるデュフューザーがよく段差に当たるのよ。しかも大した段差でもないのに、斜めから侵入すると、よくよく減速しないと当たる。 BRMの紙のカタログ入手するにはどうしたらいいかな。ディーラーでは配布終了と言われ、メルカリでも見当たらない。 >>911
ヤフオクに有りまっせ
https://auctions.yahoo.co.jp/search/search?auccat=2084005590&;tab_ex=commerce&ei=utf-8&aq=-1&oq=&sc_i=&exflg=1&p=%E3%83%AC%E3%82%AC%E3%82%B7%E3%82%A3+BRM+%E3%82%AB%E3%82%BF%E3%83%AD%E3%82%B0&x=0&y=0 へえ値段つくのか
うちに2冊あるよ
たしか発行年度違いで 今日はアイストから復帰失敗が三回もあった
前回は４ヶ月前だったけどなんなんや？ >>916
アイストからの復帰失敗とは？？アイストからのエンスト？？ >>912
アナログ人間なので、紙のカタログも欲しいのよ
>>913
ありがと
>>914
そのURLはディーラーも送ってきたけど、いつ消されるかわからんし あの…
pdf配布してるんですけど…
保存できないシンクライアントでも使ってるんけ… >>920
だから紙の正規カタログが欲しいと言っとるがな
人の話ちゃんと聞けガイジ うわーん(´；ω；｀)
ヤフオクもgoogleも5秒で見つかるのにそれすら探せない情報弱者のレス乞食にガイジって言われたよ
こわーい(´；ω；｀) これはBRオーナー来店させて新レヴォ売りつける作戦と見た なんか最近のスバル良心的だな
ブレーキブースターも騒ぎ続けてリコールにしよう >>905
タイヤの前の板は樹脂なので当たっても気が付かないかも知れない
その横の丸い穴が開いた鉄板はたまに当たることが有るよ
https://i.imgur.com/SVCsyl2.jpg
>>921
紙のカタログにもメリットが有るのは分かるけど、ガイジは言い過ぎだぜ
リコールは、エアバッグ、電動パーキングブレーキ、に続いて3回目かな
レヴォーグは、新エンジン、新アイサイト、とか様子見ないと買えない、高くなったし >>925
バルブを対策品交換後、光度点検で所定光度満たさない場合はヘッドランプボディ交換だって
ヘッドランプの黄ばみがとれないから、光量不足でヘッドランプボディごと新品になったらうれしいな pdfカタログ、オプションカタログしかなくない
実車カタログは無いよね バルブも交換済で水研ぎしてウレタン吹いてあるんだが？
この場合もバルブ交換しないとだめなのか？ ちゃんとリコールするのは偉いな
でもこんなのより、DITのCVTオイル漏れをリコール対象にしてもらいたい 確かに…うちのもエンジンかけた時に、右側が完全に開ききらない事が２週間に１回くらいある
このリコールはヘッドライトが曇ってる人にはワンチャンあるな 「全車両」、バルブを対策品に交換する←マジか！
HIDなのに2年前バルブ切れはおかしいと思ったわ
ライトのカバーは時々磨いてるので じゅうぶん曇るのを待ってから車庫入れだな 持ち込んだユーザーは どんな結果になったか 報告の義務化でいいよね レヴォーグが発売されてから買ったから当たり前なんだけど俺のBRG spec.Bの車体番号はほぼ最終ロットなんだな。
セカンドカー通勤と車庫保管のおかげでヘッドランプボディには一点の曇りもないからバルブだけ交換だろう。 ヘッドライト本体交換なら黄ばみが消える。
明日営業マンに電話しよーっと バルブだけ交換なのかアッセンブリー交換なのかどっちなんだろ
うちのは最終型で全く汚れてないから冬の半年点検か来年夏の車検の時に一緒にやってもらおう リコールでより良くなるんだから歓迎しよう。
それよりリコールにかこつけてなんだかんだふんだくる寺(ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!! ライトが綺麗だと古い車に見えなくなるから曇っている人にとってはこのリコールはラッキーだね ディーラーで車検に通らないと言われ、つい先週、keeperでライト磨きしたのだが。
タイミング悪いな >>951
ディーラーが言ったのなら金返してくれるよ ヘッドライトを磨けば車検に通るならリコールのバルブ交換後にディーラーで磨く！
…なんてことにならなければ 以前、クラウンで同様のリコールがあって、その時はレンズとリフレクターのみの交換だったけど、
今回はヘッドライトASSY交換になるのかな？ おい
暗くて社外のバルブ入れてたら純正に戻してから入庫しろって言われたぞ
うんこか？ >>953
あーなんかバルブ交換→光量足りなければ磨くみたいな事ボソッと言ってたぞ
ディーラーごとに対応は変わるんだろうけど >>956
勝手に磨いたら駄目だろw
研磨するから削れるしな というか対象の台数少なっw
ほとんどの奴が対象外だろう
お疲れ様でした、さぁ解散な >>958
あ、別のリコール見てた(;゜∇゜)
うーん、しばらく時間掛かるかなこれだけ くそぅ盛り上がってんな
乗り替えあと1年延ばせば良かった 全車両、バルブを対策品に交換する。その上で、ヘッドランプの光度を点検し、
所定の光度を満たさないものはヘッドランプボディを対策品に交換する。
なんかけちくさい、無条件にボディ交換じゃないのか、曇りもリコールだろうが >>963
バルブは消耗品。黒化するのはあたりまえ。
問題は灯体内部の反射板やレンズの黒化。これらはHIDが放射する紫外線などで黒化する。
それが進行すると照度が保安基準以下となってしまうので、
バルブをまずは交換して、その上で照度測定して基準以下なら灯体（今回はヘッドランプ丸ごと）交換。
ちゃんと読めよ。
ちなみにこれはずぅぅぅぅっと前から言われてきた現象。
ドアミラーが壊れるだの、ステギアが壊れるだのと同様の、おなじみの現象。
ていうか、HID車全般に幅広くいわれる持病。
リコールするだけ良心的。 >>964
バルブから紫外線が出にくいようにして反射板の黒ずみを予防するってことか
ということはもうすでに黒くなってる分にはだめってことなんだな >>962
本当だよな
劣化での曇りが激しすぎるわ
これも不良品だろ いろいろ新品になれるチャンスあってお得すぎる車だな。 リコールの件
知り合いの車屋（元ディーラーの人）に聞いてみた
早々簡単にヘッドライト本体の交換はしないってさ
バンパー脱着からのユニット交換で半日仕事
1ピットで2台しか裁けない。しかも、無料
バーナー交換して車検に通るレベルのレンズの曇り若しくは通常通りの劣化具合ならばそのまま渡すって言ったわ。
ざんねん～ ユニット交換したらスバル本社に報告書書いて写真データ付けるかボロの交換品返送するんじゃねーの？
南向き青空駐車でめちゃくちゃ黄変してなきゃムリだろ… 黄ばんだ中古を安く買って入れ替えて入庫したいよ。
全く曇ってないけど飛び石傷があるんだよね。 ヘッドライトカバーがかなりの面積 空（そら）を向いてるから 太陽の影響を受けやすいのは間違いない
自分は運転席側の照度低下（バルブ切れ？）で満5年 7万キロ程度の時に有償バルブ交換してるけど
ここのスレでは バルブだの反射面のトラブルを訴える書き込みは見た記憶がない
それよりやはり カバーの黄ばみが問題だが これも今回のリコールに起因するところがあるのかな？ >>972
バルブからの紫外線により反射面の劣化が促進されるものがある。そのため、そのまま使用を続けると、反射面のアルミ蒸着が剥離し、
って、文章からレンズの劣化は関係ないよね。
明日も天気が良いしリフレクターのアルミ蒸着が剥離してるか見てみよう 言うか、ヘッドライト類がプラスチックになって以来、ずっとこの問題が解決してない
自動車メーカーはそのへんの改善する気もないらしいな クリスタルアイに交換済みの自分がディーラーに行ったらどんな対応されるんだろう(´・ω・`) >>975
純正に戻して入庫しろって言われるよ
社外バルブですら戻して入庫しろって言う奴らだぞ えぇ…バルブとか消耗品だろ…
たかが電球純正にしろとかおかしくない？ワイパーは？エアコンフィルターは？って話にならない？ >>978
リコールというのは販売した状態での不具合を回収するものという認識ですね。
例えばあなたが自動車でも家電でもメーカーの人間だったとして消耗品にサードパーティを使っている顧客が壊れたから交換しろと言ってきたとしたらいかがでしょう。 ライトは自分ででも磨けるし
サイドミラーとブレーキ空気タンクをリコールしてほしかったわ
デーラーに行っても新レボーギュの話はするなよ
絶対欲しくなるから 新型レヴォーグをセールスするタイミングとしては来場させる理由づけとしてうってつけのタイミングだよなこのリコールは。この型年式乗ってるやつは見込み客として最有望だろうし。 >>979
そんなこと言ったら純正品しか使えなくなりませんかね？
サードパーティ製品に起因したトラブルならともかく
>>981
ただディーラーも誤算なのがレヴォーグの試乗車どころか展示車すら届かずパンフレットも届いてないよ >>983
そんなにすぐにリコール受けられると思ってんの？
リコール受けられる頃は新型レボーグ試乗できるよ スバルの場合 今まで数々のリコールは こっちから持ち込まないと 忘れたころにメーカーから
ハガキが届いたような記憶があるけれど・・
デラの対応に嫌気がさして 満8年の1年点検のタイミングで整備を近所の整備工場に変えました
リコール入庫は デラでなくてもOKなんでしょうかね？ で こんな光り方だと明らかに照度不足？
https://response.jp/article/2020/08/27/337860.html
5レガ北米仕様って リアシートがバタンと倒れるトランクスルーなん？？ >>985
自分もDで買ってないですが、パーキングブレーキのリコール時は購入した町の車屋さん経由でスバルショップに出しました。
自分でDに出すより融通利くし、代車貸してもらえるしいいかな～と。 ヘッドライト暗かったから入れ替えようと思って、中古品買ってカラ割したよ。
リコールの通り反射板の内面上側がボロボロ。
リコールされるの分かってれば買わなかったのに。 C型2年前の車検前整備で光量不足を指摘されて社外バルブに交換して車検通した
レンズは全然曇ってないのに何故？で、バルブの経年劣化と測定方法の変更ということで納得した
今年の車検でヘッドライト交換までごねるか >>985
堂々とDに持ち込めば良いよ、リコールなんだから 今買ったらリコール部分交換して納車してくれるんだろうか >>990
こういうリコール対象のものに過去に金かけたのってどう対応してくれるんだろ？とくにDがこれじゃダメですねーっといって交換してモノとか特に 半年前B型を購入、ヘッドライトあまりにも暗くて直ぐに社外バルブに交換しちゃった。
先程リコールお問い合わせダイヤルに電話して経緯説明、やはり社外品装着車はリコール対象になりませんとのこと。
バルブが反射板を劣化させ暗くなることがあるというリコールなのに、リコール通知前にライトが暗いと感じバルブ交換した者を対象外とするのはおかしくないですか？少なくとも反射板は調べてるのが本当ではないですか？
という感じで交渉した結果、社外バルブ装着のままリコール作業するとの連絡頂きました。 >>995
閉じた状態で壊れると走行に支障ありまくりだと思うが 2週間くらい前にミラー格納が少し不調になったけどコジコジしてたら起きなくなった
またならないとも言えないからどうせなら閉じないようにしたい
ミラー閉じ解除モードとかないのかな？ >>933
部外者だけど価格.comの投稿者みたくカタログの人にウザがらみしてた奴いたじゃん
流石にしつこかったぞ
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