新車販売台数ランキング総合スレ 197
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死体叩きして悪いんだけど
IDコロコロアホンダ君
悔しいねｗ 普通のヤリス1万5000台売れてたんだな
フィットヤバイだろ
電P付けて頑張ってもヤリスにボロ負け
しかも最初からクロスターというフィットSUVも合算で そいや近くのホンダカーズ、大して大きい店舗でもないのにフィットの試乗車3台も置いてたけど、最近クロスター1台しか見なくなった ときどき今度はホンダにしようかと思ってディーラーに行くのだが、買う車がない >>114
お前の中ではアクアクロスオーバーはSUVなのか？ >>101
教習車は入れてあげても良いかも
最早全部海外仕様車とはいえ、マツダとトヨタしかない中でも供給してるんだし、それもカローラアクシオだからな
ホンダはまだ廃止したばかりだし新たに教習車設定するかわからんけどね
ただ、カローラアクシオとカローラはカタログも独立してんだから別じゃないかと思わなくもない >>101
ヤリスにはあとスポーツホットハッチクーペの
GRヤリスも入ってますが >>119
ホンダはグレイスのベースだったシティが日本仕様のカローラセダンより大きくなっちゃったから難しい 本格的なＲＺならともかくＲＳならスイスポでいい気がしないでもない このスレ、フィットスレかと間違えた
お仕事とはいえ、お疲れ様ですwww こうしてみるとトヨタ強しだな
カローラ、ヤリス、ライズ
ヤリクロ登場でライズがどれだけ食われるか見物だな
12月くらいのランキングから影響出始めるかな？ 最近のトヨタは7割バッターだそうだ by 清水和男
■ヤリスクロス試乗辛口評価 清水和男
https://www.youtube.com/watch?v=KybXJUI_dfY トヨタが圧倒的なトップ--社会貢献格付けで存在感
10/9(金) 9:12 Yahoo!ニュース
https://news.yahoo.co.jp/byline/andomitsunobu/20201009-00202062/
■ESGブランド調査2020
1.トヨタ自動車
2.サントリーホールディングス
3.イオン
4.キリン
5.花王
6.パナソニック
7.スターバックスコーヒージャパン
8.資生堂
9.ホンダ
10.サッポロビール
出典：第1回ESGブランド調査
◯社会貢献支出額ランキング2020
1.トヨタ自動車
2.ホンダ
3.NTTドコモ
4.日本電信電話
5.サントリーホールディングス
6.三井不動産
7.JT
8.日本生命保険
9.キヤノン
10.三菱UFJフィナンシャルグループ
出典：東洋経済新報社「CSR企業白書2020」 >>128
Jクラークソンが何か言ってたぞ、オモチャとかｗ
あのジェレミー・クラークソンはレクサスLFAを最上の評価で絶賛しているが、
口の悪い彼からするとホンダはガキのオモチャらしいｗ （NSXのことかな？）
ホンダにもガキのオモチャではなく大人に似合うマトモな車を作ってもらいたいものだ・・
＜BBC人気番組トップギアのMCジェレミー・クラークソン博士いわく：
この車は、これまで運転した車のなかで最高の車だ＞
http://livedoor.blogimg.jp/motersound/imgs/7/2/72c54748.jpg V10レースエンジンでブイブイいってたアホメーカー涙目 最近のホンダは割高？ 軽偏重招いた高価格路線といま足りない車
10/5(月) 7:00 ベストカーweb
https://news.yahoo.co.jp/articles/a2b8c28dea10fba193e4c860821244afcf23e776
■ホンダの国内販売は10年間で様変わり
今や販売台数の半分近くが軽自動車！
白いナンバーの「いわゆる登録車」も、フィットを始めヴェゼルやフリードといったコンパクトカーばかり。
■CR-Vが象徴するホンダ車の「割高感」
CR-Vのスターティングプライス、336万円もする！
RAV4だと274万円から。CX-5だって265万円からとなります。
もちろん装備差などあるため実質的にはもう少し縮まるとはいえ、ハードル高過ぎ。
加えてCR-Vは日本で作っているのに、アメリカで販売している価格より高い。
驚くべきことに日本で生産してアメリカで販売しているクラリティも、
日本の方が高いのだからワケ解らない状況。 >>128
出した車が7割の確率で売れると言ってるだけ >>132
安いだけの大衆車RAV4、高いだけのボッタクリヤリス
トヨタはホンダと真逆にいろいろ難があるね ■世界企業ブランドランキング2019 米インター・ブランド社
同ランキングは、世界的ブランドの収益性・価値・カリスマ性など、そのブランドが持つ価値を金額換算し、
ランキングしたもの。2000年から開始されて、今年で20回目となります。
その中で自動車メーカーは・・
トヨタ＞メルセデス＞＞BMW＞＞＞ホンダ
https://yorozu-do.com/brand-rankings/#125 >>101
教習車として売れてるやん
日本語不自由なのねかわいそうに 落ち目の人間が、主流を憎み左翼に走るように(例・ラサール石井)
落ち目の人間は、主流を憎みホンダに走る(例・アホンダ千葉)
都合が悪いことにはダンマリ、馬鹿な嘘を垂れ流す。 ホンダもトヨタみたいに売れる車を作れるようになるといいね
ホンダ・・・＞＜ >>134
ホンダの普通車の販売を食いつぶす安いだけの貧民車犬ボックス、日本では高く売るボッタクリインサイト他
ホンダはトヨタと真逆にいろいろ難があるね 日産？・・・ とうとう消費者騙しの詐欺宣伝に頼るようになっちゃったから・・・
たとえば・・
■手抜き丸出しのe-poor（笑） e-powerなど詐称もいい所
これって発明じゃね？ → なるほど情弱低脳の消費者を騙すための「手抜き隠しの広告発明」ですかね？（笑）
①ガソリンエンジン発電機を使うなら、発電に最適化したエンジン（静粛、小型軽量、発電機最適の回転数に効率
チューン）をちゃんと開発してから載せるべきだろうに、他の駆動用エンジンをまんま流用という「手抜き」
②協調回生ブレーキを開発する技術がないから、ワンペダル動作時しか回生発電不能という「手抜き」
③モーターの高回転時（高速時）の効率・トルク激減という原理的欠点に全く何の対応もしないという「手抜き」
→実はe-poorの1年以上前に直列（シリーズ）式ハイブリッドは日本で市販されている。
例えばホンダのi-MMD（現在はeHEVと呼ぶ)などは、一応上記②、③に真面目に一定の対応をした
直列（シリーズ）式HVだ（それでも世紀の大発明＝THSに比べたら大分落ちるけどねｗ）。 >>139
e-power出して比較対象ネタでは出てくる
出す前はここじゃボコボコだったけどな
ここ7年位持ち上げてるのいないんじゃなんかな >>140
世界最高評価のホンダの普通車、何年も国内ナンバーワンのホンダスモール
☓ホンダはトヨタと真逆にいろいろ難があるね
○トヨタはホンダと真逆といろいろ難があるね ホンダの大得意な撤退
次は日本市場か？？ 株価も上がるし 日本人は困らない ホンダはなくなると、私は絶対困る。さっぱりした開放的で広い空間とFF風味で評論家受けしないけど運転しやすく長距離向きな特性、かつ燃費も良。この組み合わせが意外とナイ。 >>144
> 世界最高評価のホンダの普通車、何年も国内ナンバーワンのホンダスモール
「ホンダの普通車の販売を食いつぶす安いだけの貧民車」
「日本では高く売るボッタクリインサイト他」
ってのは否定のしようがないって事ですね
その上に世界最高評価ってソースも出したこともない無根拠の戯言
というわけで
○ホンダはトヨタと真逆にいろいろ難があるね
×トヨタはホンダと真逆といろいろ難があるね
ってことですね >>147
成仏したらお前の生きがい無くなるだろ(笑) 新型フィットの評価コメントには、ハイブリッドバッテリーについての不満が多い ( ；∀；)
ホンダは兎に角バッテリーケチるから、すぐ満タンなって回生ブレーキが使えなくなる
満タンなっても長く使えない
充放電回数多くて劣化早い
劣化するとショボい容量が更にショボくなる
ショボい容量なのにパーツ代高い
と、HVの電気がただアシストだけな存在しかないのが個人的不満
とことんケチってe-powerレベルまで下げて安くするか、
ヤリスみたいに小さくてもケチらず、車から新しいライフスタイルも見いだせるくらいの付加価値は欲しい あなたにフィットする一台
残クレキャンペーン実施中(ToT) >>150
(新型フィットHVバッテリー不満)追加コメント
半年、乗ったけど、かなり長い下り坂でないと満タンにならんような
街乗り設定で高速領域が苦手のため加速と燃費がいまいちだ >>524
確かに燃費も加速も減速も駄目な狭すぎポンコツ3気筒メーカーが心配になるよね
https://i.imgur.com/B94uHlD.jpg
https://youtu.be/PjMFmeKtNzM
実燃費比較(雨天エアコンON)
ヤリス 31.5Km/L
フィット 32.7Km/L ウェット旋回ブレーキで、ヤリスがこんな結果を出してしまったトヨタのコメントが待たれる
https://youtu.be/1ibddrD5RKg
フィットの高性能ぶりが浮き彫りになってトヨタありがとう、とホンダは思っていることだろう 単にドライバーが下手なせいｗ
ヤリス及びヤリスクロスの魅力と高性能振りがどんどん明らかになって
フィットはますます衆目の片隅に追いやられているね
ホンダはもっと頑張らないとますます苦しいね 正しい比較 【WLTCモード準拠BC燃費テスト】 ★コース実走行結果
①第一区間 市街地モード 三鷹市～練馬IC 26.1km
----------------------------
32.3km/L ヤリスHV
25.5km/L フィットクロスターHV
②第二区間 高速モード 練馬IC～鶴ヶ島IC 30.2km
----------------------------
26.8km/L ヤリスHV
22.1km/L フィットクロスターHV
③第三区間 郊外モード 鶴ヶ島IC～熊谷運動公園 30.2km
----------------------------
40.0km/L ヤリスHV
28.6km/L フィットクロスターHV
④総合燃費 (83.4km)
----------------------------
31.9km/L ヤリスHV ←この有意差は大きいね～ 流石ヤリス
24.5km/L フィットクロスターHV ←HVが苦手な低技術のホンダらしい
@ベストカー
ヤリスはEVを不要とするゲームチェンジャー⁉
https://video.twimg.com/ext_tw_video/1243045028512972800/pu/vid/1280x720/Ug91vnFXpDswZbx6.mp4 >>137
主流に対する傍流って意味ではそれこそ日産とかでは？
まだスズキ・ホンダはその他と比べたら主流寄りぞ ■迷走■ホンダ（笑）のポンコツHVシステム列伝 part３■
【eHEV】 （旧【i-MMD】からの名称変更：変更の理由は不明ｗ）
これは、日本における【直列（シリーズ）HV】の【最初期のモデルの一つ】であり、実は、
例の日産（これって発明じゃね？大嘘に大笑）の【e-power】よりも1年以上先行したもの。
ただし手抜き丸出しの日産とは違って、eHEV【旧i-MMD】は電動モーターの弱点である高回転域のトル
ク・効率の激減問題に対処するため、高回転域（高速域）はモーターを切り離しエンジンで直接駆動する
という二重クラッチの自動切替機構を備えたシステム。
それでも直列HVの原理的な欠点である【常時2段階のエネルギー変換】による【2段階の損失発生】から
逃れられたわけではない。（エネルギー損失は基本的にエネルギー形態変換の度に大きく発生する）
また、【全速度域でコンティニュアスにモーター/エンジンの協調シナジー効果を享受で】大発明の
THSと比べると、【低～中速域はモーター or 高速域はエンジン】という【単純2分割の役割分担方式】
では全体のエネルギー効率（燃費性能）上だいぶ見劣りするのは事実。
その結果、最新採用モデル新Fit4HVでも「ホンダお得意の盛り盛りカタログ数字」ですら対抗トヨタ車
に比べ燃費数字がかなり貧弱。さらにはもっと上位セグメントのプリウスにすら劣る始末だ。
なお、現行のeHEV【旧i-MMD】は、エンジン稼動時における1500ccエンジンのチープで耳に付くガサツな
稼動フィールや、電池減少時にみるみるパワーダウンする欠点等々、大きな不満が残る。
i-DCDが大コケした今となっては今後のホンダの唯一のHV方式になる。i-DCDの様な訴訟リスクも特には
見当たらないので欧米での発売も不可能ではないだろう。しかし現在のeHEV【旧i-MMD】には全体として
「いくつも穴がある」のが実態だ。
Fit4HVだけでなく現行アコードやインサイトの「現状で全くサエない販売実績」がそのあたりを物語っている。 高額で燃費帳消しボッタクリヤリスはやり直し
100キロも軽いのにフィットに負けるヤリスの実燃費がボッタクリに輪をかけて痛ましい
トヨタにハイブリッドは無理なのが分かる
実燃費比較(雨天エアコンON)
ヤリス 31.5Km/L
フィット 32.7Km/L
https://youtu.be/PjMFmeKtNzM >>160
>>157
④総合燃費 (83.4km)
----------------------------
31.9km/L ヤリスHV ←この有意差は大きいね～ 流石ヤリス
24.5km/L フィットクロスターHV ←HVが苦手な低技術のホンダらしい
@ベストカー
ヤリスはEVを不要とするゲームチェンジャー⁉
https://video.twimg.com/ext_tw_video/1243045028512972800/pu/vid/1280x720/Ug91vnFXpDswZbx6.mp4 >>160
この動画酷いね
一回ガソリン満タン、エアコンオンでヤリスに負けたので再計測ってことで
フィットに有利な結果出す気満々でバッテリー満タンでスタート
テストした距離は7.8kmってんだからまっとうな勝負をする気は全くなし 現実結果 ↓ホンダの「お荷物七兄弟」… 身体ばかり中途半端に大きくて能無し役立たずｗｗ
9月登録車販売ランキング
48位 「ＣＲ－Ｖ」 740台 (80.6%)
49位 「シビック」 692台 (58.0%)
<ランク外>
「オデッセイ」…8月は47位(571台)
「インサイト」…2019年フルチェンジし、今年6月にマイナーしたが今年一度も50位以内無し
「クラリティ」₋…2020年1～8月累計販売が24台 (PHV+FCV) ｗｗｗ
「アコード」……2019年月間平均30台、2020年2月フルチェンジも販売台数ランク外・極少 ｗｗ
「レジェンド」₋…2015年フルチェンジ、2018年マイナーも販売は月平均約20台の現状 ｗｗ
何をやっても「結果」の出ない「低技術」の証↑
ホンダでお荷物の四輪部門を代表・・・ホンダお荷物「七兄弟」 (笑) >>129
トヨタに次ぐ規模を誇る我らが日産は？
金額面でも社会貢献が少ないの？？ >>163
CR-Vもシビックも1台も売ったことが無いポンコツメーカーが心配になるよね >>163
内訳
49位 「シビック」 692台 (58.0%)
シビックハッチバック 690台 ※イギリス製
シビックセダン 2台 ※日本製で尚且つ最後の最後まで売れ残った流通在庫 >>163
ホンダ「お荷物七兄弟」 ← 「千葉」が貢献 ↓(笑)
四輪全体がお荷物で、新型フィットも「結果が出ない」とあっては、日本撤退も考えられる・・・ ホンダは日本ラインナップまだ頑張ってるように見えるが日産は選択肢すら消してるな 日産って最近タイでの生産が多いけど値段そんなに変わらないよね。安いなら買ってもいいけどタイ産で値段そんなに変わらないとかなんか嫌だ。車だけは日本製がいいよね >>92
こいつのせいでイメージ更に最悪になって新車のプリウス50系売ったわ >>171
一応 輸入車になるからかな？
こちらには何もメリットなし >>171
ないよ。いや、全くない訳ではないけど、
タイ生産の日本導入によるメリット
・複数の国向けに作ってる中、会社が本腰入れるには需要のないマイナーな車が買える(トヨタ・ハイラックスやホンダ・アコード)
・集中生産と人件費抑制による価格転嫁が期待できる(三菱・ミラージュ)
デメリット
・納期が基本長くなりがち
・品質不安
キックスのようなSUVで、ハリアーも見えてくる価格だと本当に意味不明だし、
逆にレクサスのような日本の高級ブランドは日本向けは日本生産を掲げてるので、よく購入者の心理がわかってると思う レクサスはなん車種も投入してあれだけしか売れない不人気ブランド
新車の4割が軽なのにレクサスとかwww ベース車と比べると割高感はあるからな
元のトヨタ車のコスパが凄すぎるだけだが
全国駐車サービスとラウンジをよく使うでもないならまぁ不要よ >>176
軽しか買えないんですね、わかります。
死んでも軽なんて乗りたくないんで、あなたはそのまま軽に乗っててくださいね^^ せめてホンダはこれからは国内四輪3位の座を死守してほしい ｗ
●4ヶ月連続・四輪合計 ( 登録車＋軽 ) 販売で、スズキに完敗！単月差が拡がる
四輪合計(前年同月比)
9月／台数差 7,796 スズキ 67,307台(101.5%) ＞ ホンダ 59,507台( 81.4%) 市場前年比(85.7%)
8月／台数差 6,346 スズキ 49,662台(107.1%) ＞ ホンダ 43,316台( 75.5%) 市場前年比(84.0%)
7月／台数差 6,214 スズキ 58,868台(110.6%) ＞ ホンダ 52,654台( 79.7%) 市場前年比(86.3%)
6月／台数差 2,230 スズキ 50,572台( 93.3%) ＞ ホンダ 48,342台( 71.8%) 市場前年比(77.1%)
●1～9月累計でもスズキに逆転され四輪3位に転落…市場比より悪い↑ホンダの落ち込みｗｗ
スズキ 469,264台(86.3%) ＞ ホンダ 468,689台(78.1%) 市場前年比(81.9%)
(ソース：自販連・全軽自協データ) 新型ソリオ対新型N-ONEだな
シビックタイプRは数が出ないとして、>>179は四輪合計での優劣でええんか？ 車種整理して歯抜けラインナップになったのにさっぱり売れないホンダの2桁3桁倶楽部
頼みの北米市場もバイデン政権下でパリ協定維持・EVシフトが強まればシェア低下は避けられない
既に死に体のEU市場と同じくジリ貧へ アホンダたかのりと日産君マックもトランプ応援しないとな >>176 脳みそにウジ虫わいてるだろ
脳みそがウジ虫の住処か餌か知らんが
せめて前を見て生きろ >>176
ホンダには売れる高級車が無いのが悔しいと読んだ >>179
スズキって結構売れてるんだ。全然知らなかった。軽メインとはいえやるじゃない アルファードが月に1万台ってDQNが月に1万人もいるってことに驚いた >>186
DQNは N-boxと ステップワゴンだろ
高級車アルファードはホンダの主たる購買層であるDQNには無理だｗｗ >>187
DQNだからこそ無茶苦茶なローンや残クレで車に金突っ込むんやで
リセールええから家族持ちじゃなくても買う人も多い >>186
誰も興味ないオデッセイの心配もしてあげて アニオタおじさんたかのり大好きなアイマステレビに出てるぞ >>187
アルファード系はDQN多いわ
そもそもアルファードって高級のイメージあるけど、同型のヴェルファイアなんて元々ヴィッツの隣にあった定価同じ車やぞ？
値引きがアルファードと比べ50万～の差がなければ十分買える範囲よ 言われてみればｱアルファードとヴェルファイアなら出掛けたらほぼほぼ必ず見かける 知事の公用車や社長車でアルファード多い 楽だし広いし
大阪の吉村知事の公用車はアルファード >>179
スズキは高価格高付加価値商品を展開しないから、不況に強い
、、にしてもホンダを逆転するとはね
コロナでスズキも減収だとは思うが スズキはややスレチなジムニーシリーズが未だに好調だからね ■各国の大使公用車もオモロイで
https://www.youtube.com/watch?v=Kq0fRtS_-uA&;t
アフリカあたりの貧乏国はこぞってベンツの「高価」モデルな一方、
例えばアメリカなんかはトヨタのヴェルファイアだしｗｗｗ
ま、分かりやす杉だなｗｗｗ
トヨタ 45台
ベンツ 39
ＢＭＷ 15
日産 10
アウディ 7
レクサス 3
ジャガー 2
ボルボ 2
DS、マセラティ、三菱、ヒュンダイ 各1
つーか、ホンダは1台もないね・・・ ホンダ・・＞＜ スズキは軽が主力だから、板違いになるよね
でもホンダも軽が主力になってるんだよな ブランド別新車販売台数確報 2020年09月
乗用車 普通車 販売台数
69,918 トヨタ
12,181 マツダ
10,132 ホンダ
8,423 日産
7,070 メルセデスベンツ
6,324 スバル
4,729 VW
4,232 BMW
3,902 レクサス
3,026 アウディ
2,453 MINI
1,927 三菱
1,821 ジープ
1,788 スズキ
1,504 ボルボ
1,011 プジョー
http://www.jada.or.jp/data/month/m-r-hanbai/m-r-brand02/ >>202
こう見るとスズキが四輪合計で上とか息巻いてる奴ってスレチの荒らしなんだな スバルはベンツ以下か
日産も自社登録引いたら負けるだろうなw >>200
ホンダ車のように本当に欲しいクルマは自腹で買って自宅の車庫にあるからね
人の金なら買ってもいいのがアルヴェル >>207
それでホンダ車の販売実績がダダ下がりなんですね
よくわかります ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
