新車販売台数ランキング総合スレ 190
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コンシューマーリポートがプロじゃないってどういう意味なんだろうか
自動車部門のジェイクフィッシャーの項を見てこいよkbbにはこういう人はいないむしろ雑誌編集者上がりばかり
自動車の専門家としての見識に差がある
Kbbは所詮中古車ガイド、信頼性を評価することはできんわな
ホンダがクソだとは思わないけどホンダ車の絶賛賞賛レビューばかり見せられる日本のモータージャーナリズムはクソ
レーサー上がりがソムリエ気取りで御託並べてるだけやんけ 「だからホンダは倒産した」「私が予言した通りホンダは倒産した」
評論家さんたちが、本を出す用意してるよ。
「私の言うことをほんの少しでも聞いてくれればよかったのに・・・残念だ」
から始まるらしい ま、本なんてホンダと一緒で売れないけどね (笑) 倒産は無いだろうけど
4輪部門を分社化して中国かチョンダイに売却だろうね シビックの想定ユーザーは郊外に住む年収600万の20代だから
きっとその人達はみんな買ったのだろう シビック、グレイス、ジェイド
無事死亡確認
次はアコード、レジェンド、CR-V、オデッセイも間違い無く販売中止
ホンダの最上級車はステップワゴンであとはフリード、Fitの計3車種になっちゃうのか
終わったな 20代はシビックなんて存在すら知らないだろ
知っててもあんな不細工な車を350万円も出して買うわけ無い
アコード450万円とかレジェンド700万円とか何をとち狂ってるんだか
ホンダは一般人から軽専業メーカーだと認識されている自覚を持たなきゃ >>236
スカイラインもいくらの年収が想定とかやってたな
誰も日産なんか買わんだろと思ったが >>221
倍の値段のレクサスがあのザマだから、レクサス買っちゃった人は次はホンダ車にすればいいよ
人は過ちを繰り返して成長するものだからね https://bestcarweb.jp/news/152994 ベストカーweb 5月13日
高性能でも高級車は難しい!? なぜ“高いホンダ車”はうまくいかないのか (´;ω;｀)
やっぱり無理だった ホンダには( ´艸｀)
何をやっても結果の出ない低技術のホンダ↑ >>221
ちなみに北米だとアコードHV250万~、レジェンド HV450万~となっております。 左ハンドルと右ハンドルなんだろうなぁ
単純に輸送費だけなら30万もあったらいいだろうに
日本国仕様が経費かかるんだろうな >>225
カローラセダンGXプラス+BSM+電P+スマートキー+エントリーナビ+etc
乗り出し238万
シビックセダン+エントリーナビ+パーキングセンサー
乗り出し320万 >>226
北米で一緒に作ればいいのにわざわざタイと日本にライン新設したからなんやで 高性能でもないのにボッタクル無駄骨メーカーのポンコツラインナップで妥協出来るなら、ホンダの高級車はオーバークォリティーということだね
全ラインナップ高性能なホンダブランドを選ぶ勝ち組は、軽からNSXまで予算に応じて選べるから、無理しなくても安いクルマでも満足出来る
いくら出しても満足度が低いポンコツメーカーだと、金をドブに捨てることになるから可哀想
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ 金をドブに捨てることになるのは
不人気で下取りが低いホンダ車 >>223
> 人は過ちを繰り返して成長するものだからね
過ちを繰り返しても成長しなくてまたドナドナされると思われている千葉という馬鹿がいるらしいよね
>>229
> 高性能でもないのにボッタクル無駄骨メーカーのポンコツラインナップで妥協出来るなら、ホンダの高級車はオーバークォリティーということだね
高性能でもないのにボッタクル無駄骨メーカーのポンコツラインナップってさ、
軽自動車の1車種ばかり販売台数が多くて(赤字らしいけど)、
販売目標台数未達車ばかりの普通車のあのメーカーのラインナップのことだよね 確かにレクサスを買って、日々これでいいんだっ！と顔を歪めながら妥協した自分に言い聞かせるのと、
ホンダの軽で大満足して、浮いた金で旨いもの食べたり海外旅行で人生を謳歌するのとは大違いだ
これが情弱と情強の格差たる所以なんだね ↑
金をドブに捨ててしまった情弱の面々が哀れ
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ 親と同居のニートの場合世帯主への振り込み後に自分の分をもらうのかな？
個人の口座があればいいけどなかったら現金でもらうようにせがんでいるのかね？
両親とも健在で自分1人なら家族合わせて30万だけどここの親はすんなりと本人に
1人分として渡すんだろうか
まあもらったとしても多分あっという間に全額を溶かすだろうな 選ばれないアクア
いまどきこれはなかろう！
コンビニ弁当のパッケージを思わせる残念なインテリア・・
「絶対買わねぇ！」
宿敵「フィット」が癒やし感満点で良きセンスのインテリアを実現しているのと比ぶれば、15−3でコールド負け！
https://www.webcg.net/articles/-/42691
何をやっても駄目なポンコツボッタクリメーカーは、コスト削減のやり過ぎで消費者目線は二の次なのだろう
＞＜ 逆に聞くけどフィットの内装が上質なの？
あの程度で？ 内装のセンスの良し悪は血筋にもよるけど、評価の高いホンダブランドと扱き下ろされるトヨタブランドとの格差と言ってもいいね 各方面でホンダ信者が増えるのも頷ける結果だ
選ばれないヤリス
CGTV
どれが一番良かった？
中村：フィット
田辺：フィット
松任谷：MAZDA2
評価が高いフィット
driverテスト
総合評価
１位 e:HEVフィット
選ばれるフィット
ヤリス VS フィット
https://youtu.be/eILIAj70YT8
快適性 フィット
走りの楽しさ フィット
どっちを選ぶ？ フィット >>243
×選ばれないアクア
○選ばれないヤリス >>248
就職活動で選ばれなかった千葉wwwwwwwwwwwwww ■残念■ Fit4HV 試乗評価
ヤリスHVのような軽快な走りを期待するとガッカリします。
Fit4HV、どうかと聞かれたら「普通」と答えておく。
「個性が薄い」とか「メリットを引き出せていない」と言ってもよい。
ハイブリッドってイメージで言うと現行アクア(2011年発売)くらいの電気感なのだった。
ホンダによれば「バッテリー容量少ないためエンジン掛かってない時のモーター出力が低い」そうな
燃費も悪く、走りも悪い。車重が重く、デザイン最悪。4ナンバーライトバンとしてならふさわしい。
Fit4HV＝4ナンバーライトバンとしてならふさわしい。
Fit4HV＝4ナンバーライトバンとしてならふさわしい。 ヤリス試乗燃費
約280km(8割高速)
ヤリスガソリン 16.3km/リッター
ヤリスハイブリッド 18km/リッター台
https://www.webcg.net/articles/-/42583
↑
同じように高速主体のマナブ動画でのフィットより、大幅に悪い燃費のヤリス
これがヤリスの実燃費なんだろうね >>244
絶対評価だと出来はあの程度だけどBセグメント内を限定して見れば内装はかなり気合いの入ってる部類 ホンダ・フィットe：HEVベーシック（FF）
“機能”を追わない勇気
https://www.webcg.net/articles/-/42603
15.9km/リッター（満タン法）／17.5km/リッター（車載燃費計計測値）
トヨタのガソリン車＞ホンダのハイブリッドカー
燃費性能を追わないことにしたらしいんだけど加速性能もだめだし
何よりも見た目が間抜け >>250
ヤリスハイブリッドはe:HEVフィットより100キロも軽いのに、街中で重要な0〜200mも0〜40km/hもフィットより遅い
高速で重要な60〜100km/h、80〜120km/hの追い越し加速もフィットより遅い
乗りやすさ、乗り心地、居住性、価格、装備とフィットはアドバンテージが分かりやすくていいね >>253
パワーフィールが圧倒的にリニアでパンチがある・・アクセル操作に対して素直にエンジンが反応する・・、と走りも高評価だね
どこを走った燃費なのか分からないから参考にならなくて残念 高速７割 走行距離３２６kmと書いてあります
何言っても勝利宣言するんでしょうけど >>251
https://www.webcg.net/articles/-/42661?page=3
首都高で軽く燃費アタックしてみたところ、燃費計の数値は「38.8km/リッター」と出た！ すげえっ！
おまえが>>243で引き合いに出したライターの記事だぞ
吐いた唾は飲めよ 公平な専門家の標準見解かな↓ 2020年5月24日 / 試乗記 ベストカーweb
辛口ドライバーがガチ対決!! 軍配はどちらに!? ヤリスvsフィット試乗バトル
中谷：フィットは、よくはできていますが運転していて面白くない。ヤリスは運転していて楽しい。
クルマ好きにはヤリスが楽しいでしょう。
松田：ハイブリッド同士で比べると、ヤリスのほうが動力性能面でのインパクトがある。
中谷：フィットはガソリン車から乗り換えても違和感のないトルク特性にしている。
松田：やはり「心地いい」を狙っています。ヤリスは動力性能でも「気持ちよさ」。 そのライター曰く
アクアに関しては、「ステアリングレスポンスは458イタリアにソックリ」と言ってたんだった >>259
運転席以外の評価をしない辛口ドライバーもヤリスは無理だと思う
選ばれないヤリス
CGTV
どれが一番良かった？
中村：フィット
田辺：フィット
松任谷：MAZDA2
評価が高いフィット
driverテスト
総合評価
１位 e:HEVフィット
選ばれるフィット
ヤリス VS フィット
https://youtu.be/eILIAj70YT8
快適性 フィット
走りの楽しさ フィット
どっちを選ぶ？ フィットドライバーも >>263
トリップメーター見てみろよ
乗り出しはバッテリーだけで走るからそうなるわな
こっちの方が現実的？バカ過ぎるにも限度があるだろ ■迷走■ホンダ（笑）のポンコツHVシステム列伝 part３■
【eHEV】→ 【i-MMD】からの名称変更
これは、日本における【直列（シリーズ）HV】の【最初期のモデルの一つ】で、
実は、例の日産【e-power(笑)】よりも1年以上先行したもの。
ただし手抜き丸出しの日産とは違って、電動モーターの弱点である高回転域のトルク・効率の激減問題に
対処するため、高回転域（高速域）はモーターを切り離しエンジンで直接駆動するという二重クラッチの
自動切替機構を備えたシステム。
それでも直列HVの原理的な欠点である【常時2段階のエネルギー変換】による【2段階の損失発生】から
逃れられたわけではない。（エネルギー損失は基本的にエネルギー形態変換の度に大きく発生する）
また、全速度域でコンティニュアスにモーター/エンジンのシナジー効果を享受し得る【大発明のTHS】
と比べると、【低〜中速域はモーター or 高速域はエンジン】という【単純2分割の役割分担方式】では
全体のエネルギー効率（燃費性能）上だいぶ見劣りするのは事実。
その結果、近々発売の最新採用モデル新フィット4でも、ホンダのいつもの盛り盛りカタログ数字ですら
対抗TOYOTA車に比べエネルギー効率（燃費）性能が貧弱であり、もっと上位大型セグメントのプリウスに
すら負けている哀しい事実には留意すべき。
なお、現行のeHEV【旧i-MMD】は、エンジン稼動時における1500ccエンジンのチープで耳に付くガサツな
稼動フィールなど大きな不満が残る。
i-DCDが大コケした今となってはこれからのホンダの唯一のHV方式になる。しかし全体としては決して
上質とは言いがたい造りなどいくつも穴があり、Fitにかぎらず現行アコードやインサイトの現状で全くサエ
ない販売実績がその辺を物語っている。 アホンダが出してくるコピペなんて評論家の戯れ言かフェイクばかり
フィットの燃費ネタなんてまさにそれ
強制充電しといて走らせて燃費が良い！とか情弱にも程があるわ ノートよりヘボいバッテリーのライバル涙目だよねたかのり フィット3にも追い付いていないTHSとは何だったか
すべてでフィットに劣るのに価格はフィット並み
これもボッタクリアクアメーカーの弊害なのだろう
↓
走りが激変!? 新型フィット 試乗 ダイレクト&シャープな新型を『選ばない理由はない!!』
https://bestcarweb.jp/news/newcar/1755/2
すべての分野でフィットはアクアに勝っております。元アクアオーナーとしては微妙な敗北感。 フリンドとシエンタの燃費HPで見てみなたかのり
涙目ダゼ(ToT) シエンタは今どきACCも無い上に、フリードより37馬力も劣る惨状が確認できる
良かったね ヤリスHVとフィットHVの燃費テスト結果
https://img.bestcarweb.jp/wp-content/uploads/2020/04/20165200/20200426_YARIS_test_hyo2.jpg
本誌では同コースで多くの車種をテストしており、
フィットとの比較からもその燃費性能の高さが伺える
一般道では驚異の40km/L台を達成
ドライバーはごく普通に運転しているだけで、
姑息な省燃費テクニックなどいっさい弄していないのにこの数字。
まったく驚異的というより他にない。
https://bestcarweb.jp/news/154053 まさに世界的にヤリスショックだね
それに比べてポンコツ燃費のライバルときたら... ホンダ上げしてる奴、仕事してねーの？
平日なのに暇だな
国民の義務を果たせ 燃費帳消しの高額ヤリスに、広々快適フィットにしておけば良かったという意見が正しく思えるね 日中のレスはポンコツメーカーのハリボテを買わされたアンチホンダの情弱ばかりでオモシロイ >>277
だからバカ丸出しで乗り出し燃費を実燃費と言うのはやめろ
普通に悪質な詐欺だから ここに来てるヤツならたかのりの書き込みなんか微塵も信用してないだろう ホンダは絶賛されても例のポンコツハリボテメーカーのエンジンはただでもイラネって書いてあってオモシロイ >>283
至極のNSXの3.5リッターV6ツインターボ+3モーターAWDは
例のポンコツメーカーには1億年かけても作れないだろうね そのハイテクてんこ盛りのNSXが基本設計が古いR35GT-Rに販売台数で負けてる上にGT-Rにローンチコントロールを使わせてやっと勝てるレベルっていう >>287
GTRの質の悪い走りは、NSXと比較されて明らかになっているようだ
販売台数を気にする大衆車じゃないのもNSXのアドバンテージだね ヴェンザにハリアーやらに涙目ライバルメーカーかわいそう(T_T) どこにでもあるV6ターボなんかより
排気ガス規制に通るならV10自然吸気のほうが良い
６気筒なら構造がシンプルな直６FRのほうが良い 今度はNSXを自演アゲ？
ロペチャンではすごくつまらなそうに乗られてたね
それとは関係ないけど
ミッドシップになった新型コルベットと比べられてNSXボコボコ これは恥ずかしい大差でオモシロイ
https://i.imgur.com/V4q56LS.jpg
今どき直線番長(笑)なんか、プリウスミサイルにまかせればいいのにね コストをかけない赤点のようなクルマを作るメーカーは避けたいものだね たかのりみたいにキャバリエでドライブした後お勤めしたくないよね ポンコツメーカーに洗脳された哀れな情弱には、
ハリボテレクサスにs660エンジン乗せて売りつけても10年乗っても気付かないまで読んだ そろそろ大好きなステップワゴンのお迎えが来そうと読んだ
そして塀の中でわくわくゲイとが出来るのを心待ちしてると妄想してると読んだ >>298
ホンダ真理教の儲になると頭がぶっこわれるんだね サーキットなんかに持ち込むから、、、、
ホームセンターに肥料買いに行く車だからね >>303
この格好悪い車なんだろ?
たかのりがタンの内装赤って言い放ったやつか >>303
ホンダのF1エンジンを思い出すな
そしてドライバーがメットを投げ捨てる
「ホンダ、(ピー)ね！クソが！」 あとホンダのスーパーカー()はサンシェードがN-BOXと同じだったっけ？ >>309
草ヒロ感が凄くいい
こんな不細工な車しらないけど >>309
スープラよりカッコいいけど商品じゃないから買えないのが残念だね >>308
>デザインは、世界中のスーパーカーを鍋にブチ込んでグツグツ煮て、
味がメチャクチャになった闇ナベみたいなものだ。何を目指したのかサッパリわからない。
https://www.webcg.net/articles/-/38692?page=3 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
