SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS147▼IMPREZA
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>>851
私みたいにどうしても不等長の車乗りたいって人が居たんじゃないの？
どれくらい居るのかは分からないけど >>851
コストダウン。
フロントデフがフリーだったり、リアデフがビスカスだったりと買いやすい設定になってる。 トランスミッションと配管の取り回しの問題なのかね。 不等長の方が中低速トルクが出るからATと合わせやすかったんでしょ
空冷時代のポルシェなんかも70年代のオイルショックや排ガス規制でエンジンのトルクが下がり、
それでいて車重が増えていった90年代初頭までは敢えて不等長にして中低速トルクを稼いでたし >>855
gdbからは等長化で中低速トルクアップしたんだよー。
gc8でも中低速トルクアップのために等長にしてる人もいた。 しっかり作られた非等長なら等長より低中速トルクは稼げるらしい。
純正非等長からなら等長にした方が、そりゃあトルクは出るでしょう。 >>856
GDB中期以降はエキマニも等長になったけどエンジンにも手を入れての中低速トルク向上だからね
GDB前期までのパイプの取り回しの関係上しかたなく非等長なのと、
GRFの既に等長にする方法論が確立されてるのに敢えて非等長なのは一括りにできないでしょ EJ25ターボは非等長の仕様で北米でナントカ賞とったほどのエンジンなので
せっかくなのでいじらずそのまま国内向けの車両に載せた
という今つくった話 BM/BRの前期にあったのもEJ25ターボだっけ？あれワイヤー式の6MTだったな。
あと限定仕様のアウトバックXTもEJ25 >>858
アメリカ人がドコドコ好きなのと
何より安くできるからだろ。 クラッチペダル踏むと足元からキコキコ音がって話が出ると、決まってレリーズベアリング周りの話が出るのが不思議でたまらんかったけど、86&BRZのネタが元なんかね その話を知らんから判らんが、信号待ちとかでクラッチペダル踏みっぱなしは良くないとだけは聞いたことあるし、元々そういう使い方してないや。 俺は後ろの車眩しいだろうなと思って、
信号待ちはサイド引いてクラッチもブレーキも踏んでない。
青になる直前にクラッチ踏んで、青でアクセル踏み&クラッチ離す&サイド戻して発進。 ブレーキランプはつけておけ
カマ掘ってるやつの理由でたまに「ブレーキランプがついてなかったから減速が遅れた」とかあるあるだよ >>866
教習車の前でよくそれやってるわ。
教官が「たまにあーいう車いるけど、ブレーキは踏んでね」とか教えてるのかなーとか妄想しながら。 いつの間にかブレーキ踏みっぱなしライト点けっぱなしになった >>866
おれもこれだわ、ブレーキ踏んでる足が緩んだらと思うとサイドブレーキかけときたい
AT乗るときも停車時はNにしたい ヘッドライトはオートライトだから勝手に調光してくれる。 >>866の続きで
信号青に変わって発進するときも、
ブレーキランプ点いてないから、後続車に発進を悟られずこっそり置いてきぼりに出来る。 >>873
この車の場合、置いてきぼりにできない車は数少ないって話はある。 >>869
ブレーキじゃないけど発進の時とか教習車が後ろにいる時ちょっと緊張するな
マフラーが社外品だから発進の時回転数高めで発進しちゃった時とか前の車発進ミスったなwとか会話してるのかなーって妄想しちゃう 信号待ちでN入れてサイド引いて待ってたら追突された経験ある
まぁ相手がスマホ弄りながら運転してたっぽいけど 俺は周りの車がみんなスマホ触りながら運転してると思ってるw
並行に並んで走るのも気付いてないやろなぁーと思い横並びからずらしたり 半分くらいは前しか見てないし、さらにその半分は前すら見てないと思った方がいい 後続車に発進を悟らせずに置いてけぼりにするメリットがわからん
もっと言えば後続車が眩しいだろうからって理由で停車してんのにブレーキランプ点けないのもわからん
TPO弁えない爆光LEDのブレーキランプなのか？ バックフォグじゃあるまいし、眩しいだろうからブレーキ踏まないとか意味不明
眩しいぐらい明るいからこそ意味があるんだよ
そのうちカマ掘られるぞ ATで信号待ちでNに入れるやつ、後ろについてると発進時に一瞬バックランプが光るのに少し驚く時がある Nにして何でバックランプ光るんだよ
光ってるやつはPにしてるやつだろ もはやシフトパターンまで記憶があやふやになってるのか、新コロはヤバいな。 信号待ちPはバックランプが一瞬点灯するせいで
目を三角にしてクラクション鳴らすジジイが
あまりに多くてやらなくなった
Nだと忘れるんだよな むしろクラクション鳴らされたらバックギアに入れて対抗 ここまで書かれたいろいろなしぐさ、
最終的になにもやらなくなる。 >>885
そこまで追い詰める必要ないだろ
だいたい普段AT乗ってなかったら一般的な作法が良くわからなかったり言い間違えてもしょうがないと思うわ ATは仕事で使うが信号待ちなんかはDのままブレーキ
くっそ長い信号待ち、ドライブスルーとかのちょい長い時以上はPに入れてサイド引く
Nはほぼ使ってないな
諸説あるらしいがメインはMTだから気にしない >>886
そりゃ自分の目の前で路駐されたらクラクション鳴らすよ
紛らわしいから信号待ちPはやめたほうがいい 姉ちゃんが昔サーブ乗ってたけど停車時は自動でNになる仕様だったな
カックンてならないようブレーキ抜く寸前にNになってカックン
乗りにくかったわ
ドライブスルーはバックランプの件でNとサイドかな 自動でNになったはいいけど発進の時はどうなるの？自動でDに入るの？ ニュートラルコントロールなる機能がついた車もあるよ。 >>902
Dのまま停車するとNになる。
確か、フィットとヴィッツに付いてた。
他にもついてるかもね。 へえ〜何のメリットがるんだろうと思うけど燃費向上以外なさそう 踏みが甘いとクリープで前の車に寄ってく奴いたからね。
ニュートラルなら踏む力弱くて大丈夫ってのもあるんじゃない。 >>903
マーチやノート、スイフトなんかにもついてるよ
っていうか、コンパクトカーのCVT車だと大抵この仕様だと思う
>>904
まさしく燃費の為だよ
CVT車は発進、停止時とクリープを作る為にトルコンが着いてるけど、
Dレンジに入れたまま停車してる時はクリープの負荷をブレーキで抑え込んで停止してる状態
駆動系を切り離してやればこの負荷から解放される
CVT車は走行中に変速する為のCVTと、
発進、停止時とクリープを作る為のトルコンと、
停車中にトルコンを切り離す為のクラッチが着いてるんで結構盛沢山で贅沢な仕様になってる 出先のレンタカーでコンパクトクラスのCVT車を借りることが多いけど、
何も考えないで運転してるのかな、停車時にNに入るとか気が付かんわ
CVTガーとか言う気ないけど超絶的にただの移動機械としか思わないようにしてる 流石車に詳しいな
コンパクトにそう言う機能があるの知らなかったわ
全然乗らないしね スバルだってsgのフォレスターにはニュートラルコントロール付いてたよ Xモード付きのアクティブトルクスプリッドとDCCDってどっちが悪路走破性高いん？ システム的には流石にXモード付きだろう。
DCCDに出来るのはあくまでCデフのイニシャル変更だけで、四輪独立の制御は出来ない訳ですし。 やってしまった。
カーナビ外したらネジが中に落ちて
どこかにいってしまった。
こんな時、みんなはどうしますか？ LEDライト付きのピックアップツールをつっこめばだいたい見つかる 自分もエアコンの送風口の中にネジ落としたことあるけど、ピックアップツールでなんとかなったよ。
ただパネルのツメが一個どっかいったまんま10万キロくらい走ってしまった 飛行機じゃないんだからネジ一個くらい気にする必要ないんじゃね 激安中華ファイバースコープで探して100均の磁石ピックアップツールで救出した。 磁石のピックアップツール買って来て探したけど
見つからないから同じようなネジ買って付けました。
DIYすると大体トラブルが起きる。 あるある フロントグリルのクリップが一つしか残ってない 10年ぶりにMTに乗りたくなったオッサンなんだが、この車はクラッチ操作に難しいところはありますか？
坂が多く渋滞もよくある通勤経路なので少し心配なのです
ちなみに10年前はフランスのちっちゃいライオンに乗ってました
ご教示ください
よろしくお願いします >>924
とにかくクラッチが重いので渋滞は辛いと思う。
坂道発進はアシストがあるので余裕。
でもそれも含めてMT楽しいと思えるなら最高ですよ。 >>924
通勤に向く車じゃありません。
86の方がいいでしょう。 クラッチは以前乗ってたBE5や180SXより軽いよ。
それより電スロの癖に慣れるまで違和感あるかもね。 >>924
10年前にMT乗ってたなら平気なんじゃないの？
新しい年式の車ほど軽い印象 >>925 926 928
返信ありがとうございます
運転が楽しいクルマだというのはログを読んですごく伝わってきました
そして、A-LINEと迷ってきてしまいました
小学生の子どもをよく乗せることを考えた場合、MTだと乗り心地は厳しいでしょうか >>929
腕次第
昔会社の先輩乗せたらしばらくMTに気づかれなかったよ
一人の時よりも丁寧に運転すれば問題なし
妊婦を乗せてる感覚で
逆にATでも乗り心地悪い運転する人もいるし
ブレーキング、速度コントロールに特に注意 猫足のライオン丸でも買っておけば間違いないんじゃない？
求めてる方向が違いすぎでしょ。 >>932
ネコ足にこだわりがあるということではないのですが、読んだ方に誤解を招く書き方でした
申し訳ありません 渋滞多い通勤ならツーリングアシスト付きのほうがいいと思うけどねｗ
WRX S4とかは予算オーバーかな。 良くも悪くもスポーツカーだよね
通勤を含む普段使いが出来ない車とは言わないけど､お世辞にも向いてるとは言えない >>935
>>929
だねえ。
例えばタイヤ選びからしてそう。
通勤でポテンザRE71Rを減らし毎年交換するってのは如何にも勿体ないし、さりとてコンフォートタイヤにするくらいならこの車を選ぶ意味がない。
自由だけどねw 運転するのは楽しいよ。加速 コーナーリング文句なし。乗り心地は車高調入れてることもあってお世辞にも良いとは言えない
クラッチはやや重レベル
車検の時とかにATのフォレスターやレガシィ乗っても全く楽しくない。
子供が小さいうちから慣れさせるのもありだな みんなと同じ意見だけど、この車は通勤には向いてないと思う 俺は会社の駐車場が急坂なので車高調フロントリップでは入れない。
しかたなく軽バン（４ATで最遅）で通勤してるからGVBがより楽しく感じてると思う >>927
未だに電子スロットに慣れない。
油断してると、エンストしそうになるw >>929
サスは硬くて、マンホールや道路の凹みがいちいち気になって避けて運転するレベル。
クラッチは最初は軽いけど、ベアリングの磨耗や油切れでだんだん重くなります。
椅子も硬いよ。 クラッチは軽い方だと思うよー
GH8乗ったらアホじゃ無かろうかってくらい重い 勤務先が峠の向こうで渋滞なしなら選ぶ価値ある。
年中渋滞で直線ばかりならプリウスでいい。 サスペンションもこの手の車の中では柔らかい方だと思う a-ライン買うんだけどej25の問題点等あれば教えろください まあそんなもんすよね
次はej25の適切な手入れ教えろください レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
