SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS147▼IMPREZA
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インプが勝手に快適装備満載デブ車になっていっただけだろうよ… >>605
それもあるけど、1990年代は日本だけに四駆スポーツブームがあってエボインブにセリカは楽勝で規定の2500台をクリアできたが、他メーカは参入すら苦しい時代になった。
そこでフランスメーカーが中心となって規約を変えたw
>>597がそれw
要するに日本車を追い出して普通のクルマが参戦しやすい状況にしたわけだね。 鈴鹿国際のデグナー１つ目の舗装直してあったぞ。
F1が床擦った跡や縁石との縁の凹みが滑らかにしてあって超走りやすかった。
これからデグナーでのクラッシュ減るな。 思い出の夏も今 過ぎて行く
デグナーカーブも今 暮れて行く
青春はいつの日もエンデュランス >>597
すでにベース車両の原型はとっくにとどめてないな
もういっそゼロから競技用シャシーつくってもバレないんじゃねーの 走ってる人間からすればデグナーカーブ通るのなんて一瞬で歌にしてる暇なんてないんだけど。
出口でミスったらトンネルの壁に突っ込むかもしれないしマジでそんな歌なんて唄ってる余裕ないよ。 >>605
同じスペCでもGDBの方が軽量化徹底してたんだけどねえ。リーマンショック前後でスバル内部の発言力は技術屋から完全に営業の方が強くなったのかなあ。
>>598
それな。 >>613
今時はサーキットにおける比較のみが速さを語れる免罪符じゃね？ もしGR/GVがあと200kg軽かったらGR4見ても「フーン、あっそう」と素通りするユーザーは多い気がする。 >>616
まだせめてGD並みの重量ならなあ
要らんもの付け過ぎでしょ この快適装備満載なのにまあそこそこ雰囲気あるのがいいんじゃん。 スバルはヨタに4駆の技術も取られて、レガシー、フォレスター等ターボ車が無くなって
結局EJ20以降は速い車を作れないようになっていくのかな 全くの新規作る余裕もないし過去の車種しか買うものがない だいたい他所でも使えるスバルのAWDの技術ってどれよ この先生きのこるためにTHS使わせてもらえるならあげられるものなら何でもくれてやればいいわ >>625
任意(と言っても三段階だが)にトルク配分を調整出来るGR-FOURシステムとかね。
歯がゆいよ、軽量化も含めて昔はスバルの十八番だったのにさ。 いやいやDCCDとかすりもしてねーよw
なにみて言ってんだ？ トヨタがDCCDを取り上げたみたいな言い方してんじゃん 実際問題として、DCCDって普通のユーザーならAUTO一択じゃね？
俺は「街乗り：AUTO」「サーキットと山道：フリー」「雪道：直結」ぐらいしか使ってない。
それならスイッチ選択でも、全く問題ないし。
競技以外で細かく設定使い分けているユーザーが何人居るのやら・・・ 真冬の早朝、足首が埋まるくらいの除雪されてない駐車場で、
GH8のMTの時は途中で動けなくなったが、
GRBはDCCDロック状態にすると簡単に脱出できたよ。
GH8はセンターデフ入ってたが、前後はオープンデフだったし、ブレーキLSDも効果なかった。 >>631
ドライ路面の街乗りはフリー、新東名や新名神はオート＋、雨天時の街乗りや首都高とか中央道はオート、道志みちみたいな山道はオート−、雪道ではロックとオートを路面の雪の被り方見てポチポチ切り替えてるよ。 （使い分け方を教えてもらうまで一切変えたこと無かったな） あと横滑り防止？のやつ？
緑に点灯かオレンジか俺はいつも
なんも点灯させてないけど
そんなに頻繁にいじるものなの？ >>638
VDCはサーキットでしかいじらない。
DCCD、VDCときたけど、皆さんはSIドライブの使い分けはどう？
信号待ちからのゼロスタートや高速道路での巡航時はインテリジェントで、それ以外はスポーツ。
高速道路での追い越し時だけスポーツ#使う感じ。 こんな車だけに燃費を気にしないので基本S#だなぁ。
踏み方で燃費にいい運転することもできるしね。 最近は基本Iモードしか使わないなぁ。日常だと特に困る場面も無いし。
せっかくのエンジンなのに申し訳無い気もするが。 普段からS# DCCDはオート−、VDCはカットしてますわ
そういうクルマでしょ ＳＩは普段S、それ以外はS#。
一度Iで流している時、前のアメ車（コルベットかな？）を抜こうとして失敗したからね。
幹線道路でのんびり走ってるから抜きかけたら、途端に加速してきた。
こっちも踏み増し加速したが全然加速せず、抜くのに5秒以上かかっちまった。
で、「車壊れた？」と思ったが、実はモードがIだった。ホントに加速シネーよ、Iモード。
VDCは普段の山道でも緑で、橙はサーキットだけの限定にしてる。危ないからね。
一度ノーマル消灯のままで山走って「ターンイン後の挙動おかしいぞ？タイヤ？アライメント？」
とか思ったときあったが、VDCノーマルだったのが原因だった。あんなに挙動変わるんだね。 だってインテリジェントモードってブースト0.5ぐらいしか掛からんやん。 VDC作動してるときはランプ点滅するよ。ツルツルの凍結路のスタートだと直線でも作動する。 DCCDは普段はAUTO、サーキット走るときに滑らせるときだけAUTO+
SIはECU書き換えてSとS#がほぼ一緒なんでSのときが多い
VDCはサーキット走るときにしかOFFにしないなぁ こういう車はもう新しく作ることは
無いのかな?
大事に乗ろう。 >>649
そういうハードコアドライブホリックな人のためにスーパーセブンがあるよ。 >>652
GRBは5人乗れて荷物も運べて走行会も走れるってのが魅力なんだよね。 GRBはファミリーワゴンだよ
って言って家族を説得して買った
GDBは長男にくれてやった もうBZRをターボ四駆でハッチバックにしてくれたら許す 今まで中途半端な位置だったレガシィをリファインして後釜にするのがスバル的にはベターやろな 昔は走りを売りにしてた
そのあとアイサイト。しかしもうアイサイトのアドバンテージは急速になくなりつつある
日本メーカーで楽しそうな車を作ってるのは、ミニバンメーカーと揶揄されてたホンダと
トヨタ馬力とバカにされてたトヨタだけ
日産は外資だしね このスレに出入りしているような、ハードコアスバルファンは今のスバルからクルマを選ぼうとするとそれこそBRZかS4か、みたいな極端なハナシになるもんなぁ。 >>662
GR/GVって車が好きか、スバルと言うメーカーが好きかで変わる話じゃね？
自分はインプレッサSTi(WRX)以外のスバル車にまったく興味ないタイプの人。 SUV買うならフォレスターでもよかったけど
ハイラックスピックアップ復活したから、今買うならハイラックスになっちゃうな 正直、今他のメーカーにも買いたい！と思うような車が全くない。
もちろん現実的な値段の範囲で。
だから快調に動いているこの車を手放す理由が
全くありません。
大事に乗っていきたい。 >>667
車検毎に考えるけど、自分も似た感じ。
月1ショートサーキット、家族4人で1台(普段は嫁車)、スノボとキャンプ趣味ありって条件。
パワフルな4駆ターボって点でGR4は捨てがたいけど、3ドアは使いにくそうで嫁拒絶あり。
汎用性と価格の点でスイスボ(買うならモンスタースイスボ)は捨てがたいけど、四駆の走りに慣れちゃってる。
よくよく考えたらGRBに不満ないわなで毎回落着w 俺も全く同じ意見。買い替える車がない。
デラの担当セールスには｢この車のどこがいいのか？｣｢メーカーはもうこういう車は作らない｣
と言われ、買い替えのプレッシャーを掛けられたが、
逆にそこまで言われると出来るだけ長く乗ろうと思う今日この頃。
GGAA→GGAE→GH8A→GRBBと乗ってきたからセダンには全く興味なかった。インプレッサ乗って今年で20年。
GRBBだけで10年。 マフラーうるさいのが住宅地ではツラい…
ピボットのクルコン付けたら長距離が快適になった。
スイッチをステアリングスイッチの場所に付けたいが大変そう。 >>671
アイドリングしない人なら問題ない。
エンジンスタート即発進として、アイドリング速度で住宅街を抜けながら温めて、街道に出るが大吉。
アイドリングしたい人ならノーマルマフラーに戻すしかないね。 以前見た情報だとAPEX iにマフラーコントロールバルブがあったな
あれ付けたらいいかもよ >>667
俺も同じ、他に魅力的な車が無い。
敢えて言うならGR4ヤリスだけど、あのパッケージ（狭い！）なら今のGVBを維持するね。
俺的には、21世紀で車としてのコンポーネンツはある程度完成しているとも思える。
だって、その後の改良は燃費とCO2排出量に自動化だけだもん。
自分が操る機械としての進化は、もう限界域に達しているような気がするな。
当然「MT-vs-AT」論争はあるとしても、楽しみとしてのMTレベルじゃもうコレで限界。
というか、ATは自動化≒ロボット化しかないし、ソレが「速い車」であるのも事実。
だけどソレが「楽しいか？」と言われれば、（多分）現役レーシングドライバーでも意見分かれると思うよ。
なので、結論は「今の市販車には魅力なし」で終りじゃね。
これからは、意外と中古車市場（中古車をキチンとリビルド＆レストアする業者市場）が伸びるかもね。 保険継続イェ〜ぃ
車両9対人7対物7傷害6
ベンツの対人が13とかなってるけど、車両かけてないので一番安いw うちも近所に気を使って
駐車する時はミラーもたたまず
すぐにエンジンオフ。
出る時もミラーは開いたままだから
シートベルトしてエンジンオン。
すぐにそーっと発進。 >>676
懐かしのオート付けてるから鍵閉めると勝手に閉まりますん マフラー純正でも密集してる住宅街では結構うるさい
アイドリングなんかしてたら絶対近所で悪口叩かれる 貴様のような純正マフラーがいるかっ！
てぐらいうるさいよねR205 でも文句言う人って
この車改造車と思ってるんだよね。
一度、純正マフラーで車検も何の問題も無く通りますがと言ったら
「嘘つけ！｝と言われたことあるよ。 >>681
車検は究極にうるさい海外スポーツでも通るんで、ご近所さまのご意見優先だわな。
ちな、お隣のジャガーFがすげえうるさい。
ノーマルとの事だが200メートル離れても聞こえる。
ど田舎なので聞こえるだけでトラブルではない。
都会なら刺されるレベル。
でもノーマル。 純正でも最近の車からすればうるさい方かな
アイドリングは控えた方が良い
車に興味とか無ければマフラーの音は騒音でしかない
車検対応とか、車検通るとか関係ない
たまにTVのニュースで車にイタズラやキズつけられたとかで車種みると、外車やスポ車多いからマフラー音かなーって思ったりする 都会では子供の遊んでる声にすら文句が来るのにうるさい車なんて論外だろうね
うちは周りに家ないし農業機械に比べれば車検対応マフラーなら静かだから文句は来ないな
都会で暮らせそうにないわ 同じ田舎だけど近所からクレームはないが親からクレームきたことあるw
寒いからエンジンかけて解凍してたら、暖まってきて1000回転付近に落ちると地響きみたいになっちゃうんだよね STIマフラーで暖機５分やってるよ。
しかも東京の家の密集地帯。 >>686
うるさく言われないウチに工夫する方がいいぞ。
キレられた後だとめんどくさい。 駐車場がアパートの1Fで前方向しか空いてないので音が響く響くw
インナーサイレンサー入れようかしら。
4つ必要なのも痛い(´Д｀) >>686
そのうち何かイタズラされたりするかもね >>686
要らんでしょ
暖まるまで大人しく走ればいいだけ >>690
「STIマフラーで5分の暖機運転」が元ネタですな>>686 雪国で除雪機や融雪槽のほうが煩いんで
何も言われないｗ 確かに車に興味ない人にはうるさいだけだろう。
でも昔のってたエボ4の方がうるさかった気がする。
アウディとかもなんか金属音が混じったようなうるさい音だったし。 >>684
それな。
トラクター、コンバイン、田植え機、そういえばどれもめちゃ煩いわ。
>>685
わかる。
うちはプレハブみたいな小屋にトラクターと一緒にとめてるんだけど、
5分くらい経ったら小屋全体が低周波みたいな音を立てながら揺れてる。 >>686
この時期でしたら、アイドリングはそのくらいした方がクルマには優しいわな
そして、ミッション等を労る為に少なくとも2、3キロはゆっくり走るのが理想です スバル車ってなんでこんなに暖機に時間がかかるの？
エボの時は真冬でも２〜３分もあれば十分だったのに。 前に乗ってた三菱車に比べると、温風が吹き出すまでの時間は全然短い。
極端な話、半分くらいで温風出てくる。
ただ、自宅から出るとジェットコースターみたいの登り坂が待ってて、暖まる前に走り出して低回転で登ろうとすると、アクセル踏んでも吹けずにエンストしそうになる事がある。
三菱車じゃそんな事一度もなかった。 4G63は低速からトルクがモリモリあったからじゃないの？
好きなエンジンだったけど。 4G92というしょぼいエンジンでした。
にしても、ブーストかからない程度の低回転でもトルクモリモリなのが三菱車の特徴。
その分上が全然伸びないけどね。
これは軽から高級車？まで全部一緒。 >>696
真冬でもエンジンオン10秒で発進するぞw
住宅街を徐行で超え、通勤路をゆっくり流れに乗せ、暖房が効き出したら平常運転。 今どきのエンジンでアイドリング暖気とか、時間と金と資源の無駄でしょ
暖まるまで大人しくしとけばイイ話 うちの近所はスポ車やスポーツグレードが多いな
マフラー変えてるのも居るけどエンジン始動してさっさと行くからかうるさいと思った事はないな
休日の朝からバイクいじって吹かしてるのがよっぽどうるさいし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
