V37スカイラインを語ろう Vol.52
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>>951
いやそれはおかしいだろ
30年前から高級外車は280馬力越えてるし今も当然そうだ
ただ選択肢としては否定しないがV37に興味ある奴が集うスレじゃC200は公道じゃ半端なゴミでしかない そもそもV37に否定的な奴が粘着する方が明らかにキ◯ガイ つか400Rよりも高居のか、まさに高いだけのゴミだな >>951の言い分によると200馬力を越えるメルセデスやレクサスやBMWはキチガイパワー車なんだな
嫉妬かw ラグジュアリーセダンなんて明らかに飛ばせるハイパワーが主流
斜め上逝ってるのはID:B47gc3F20 やはりパワーはあった方が良い。
まあそのパワーを受け止める性能は大事だけど。 じゃあ日本専用スカイラインが大惨敗なのは何で？
目標台数200台を大幅に（1ヶ月だけ）超えたから勝利とか言う大本営発表は死んでいいから
「スピードスピード窓の外」路線が嫌われたんでしょ
>>952
30年前はそうかも知れないけど、今の日本での売れ筋はベンツもBMもアンダーパワーな車じゃないさ まあこれだけ売れていなければ、スカイラインに次はない
それともいろいろコストダウンして、ティアナの価格帯まで下げるのかな？ >>956
飛ばすためじゃなく、重い車重を支えるためだよ
スカイラインはDセグのくせにラグジュアリー並に重いがな >>958
それでいい
はっきり言ってレクサスクラウンみたく街で頻繁に見るなら絶対に買わない
あいつらはプレミアムでもなんでもない、量産だ それは控えめに見ても負け惜しみだ
売れなければ次はないし、不人気にも必ず嫌われる理由がある >>962
勝ち負けとかアホかな？
更に言うなら別に負けで構わない
勝ってw何がしたいんだろうこの人 まぁ、日産からスカイラインの名は消えないだろうな。それはトヨタがクラウンを無くすようなもんだ。 >>964
シーマをなくしたんだぜ
さらに以前にはセドグロもな
トヨタだってマークXをなくした
次はスカイラインだ。日産のセダンはセレナの電気駆動後継車種に統合だな トヨタ(レクサス)でも苦戦を強いられているのを見たらわかるように、
プレミアムセダンのカテゴリーで世界と戦うのは容易ではない プレミアムセダンのカテゴリーで戦うという括りに捉われない方がいいと思うよ。
セダン自体が世界規模でみたら売上低下だからね。ジャーマン3も同様だし、アメリカ市場もプレミアムSUVの持ち駒が多いメーカーが台数伸ばしてる(レクサスもインフィニティもSUVは好調)
なのでセダンの販売台数の前年比はあまり意味がないかも。
各メーカーからしたらセダンもSUVもプラットフォームは共通な訳で、トータルでの台数や売上をどう確保するかを考えてるはず。 セダンで絞った場合の相対比だとレクサスもインフィニティもさほど低下はしていない レクサスまで苦戦って捉えてる人は数字が弱いか洗脳されやすいか、世界の見え方がそもそもバイアスかかってる人 Nボックスみたいな薄利多売からベントレーみたいな高利益率の商売まである中で、（見た目だけは）豊富なラインナップをもつ会社の１車種の販売台数しか目に入らない人は視野が狭いから何言っても無駄な気がする
そもそもトヨタや日産レベルの大手がハイコストセダンを残すのはカタログ上で比較させるためという側面もある まずはスポーツカーが低迷してそれがプレミアムセダンに向かった
それはかつてに比べてスポーツカーの優位性が低下して多段ATのセダンの性能や使い勝手が比較して良くなった為
4ATの頃とは雲泥の差
今度はその図式がプレミアムセダンからプレミアムSUVに流れるようになっただけ
SUVもまたかつてに比べて動力性能が上がって悪路の走破性も高くて物が積めて快適
当たり前の頷ける流れだよ >>973
SUVもスポーツセダンも乗った事ないだろ。
S208乗ってるがSUVに走りなんてかなり低レベルだぞ。
ココで言う走りってのは乗り心地や静粛性でなく、純粋に走る曲がる止まるって事な。 >>974
だってここの住民には、400Rがスポーツセダンなんだぜ…… スポーツセダンで有るかどうかと性能の高さは関係なくね s208とか言われてもなんのこっちゃなんだが。
メルセデス・ベンツのグレードか？ スカイラインであること。
セダンでもクーペでもクロスオーバーでも、過去のバンでも、それが問題。
ここの論議は、オーナーの心情から外れてるんだけどね。 >>973
そりゃ比較すれば今でもSUVの方がレベルは低いでしょう。それでも世界の売上はシフトしているというお話。 400RSを別に発売したらいい。
Q50sを上回るスペックちょこっとニスモがいじりAT改良版
出しても売れないだろうな、400Rのようなクルマを欲しい方は少数派の昭和脳なんだろう。 令和を生きる若者、成功者はSUV一択か？
プレミアムセダンなんてもう過去のものかな？
売れない→それでも各社開発を止めず→メーカーの宣伝
程度のものなんだろう、プレミアムセダンで勝ち抜いた会社が他のシェアも取るという図式か？
最初からスカイラインなどあまり売る気なかったのかもしれないが、想定以上に売れなかったのか？ もう突き抜けてMT出してくれ。インィニティ顔であまり部品の在庫前期SPがおで。
海外版MT無かったっけ？
日産潰れるかもしれんがw ただの流行
コンパクトカーより大型車を売りたいし、大型車よりSUVの方を売りたい
企業だから、利潤のある方が儲かるし、意図的に流行を作ってるだけ
ファッション業界の、今年の流行色やスカートの丈と同じ
実際の日本人の生活は大して変わってないのに
売れ筋はコロコロ変わってきてる
SUVも、そろそろ各車出揃って、いきわたると別の形態が流行るのが常道
ただ、セダン復権は…どうかわからん。
格とか、フォーマルという言葉が、地方のクルマ文化では、死滅してるからな…。 EV見越すと空間に余裕のあるSUVの車体に開発費かけた方がリターン見込めるし世界がSUV推しなのは世間のトレンドだけでなくメーカーの都合もあると思う
スポーツセダンというジャンルはEVあるいはHVクーペSUVに置き換わっていくんじゃないかな なるほどねえ、だったら余計
スカイラインクロスオーバーは引っ込めるべきじゃなかったなあ
シューティングブレークと、さらに車高上げたクロスオーバーでもいい
今の若い連中には、
セダン＝不便で窮屈なオッサン世代の序列、みたいなイメージもあるのかなと 普通に考えても、SUV・ミニバンは室内広々のおかげで、家族でお出かけや友達集めて遊びに行くのに快適。
昭和なおっさんは理解出来ないが、どちらかと言うと平成後期の若者の方が理にかなっているな。
昭和なおっさんは、うんちく垂れて自己満足でクルマに乗る世代。
平成後期〜令和世代は、クルマにそう拘りがないから、友達・家族を乗せて楽しくワイワイ快適にってところだろう。 >>988
クロスオーバーは時代を先取りし過ぎてたね
国産で唯一ドイツ御三家のクーペSUVと競合出来てたから今もあったらHVとターボで小金のある30代には刺さってたと思うわ スカイラインって本当に過去の遺物と言うか、昭和そのものだもんな。
昭和のスカイラインをそのまま引き継いだのがGTRやろう。
平成・令和のスカイラインは、その魂を抜かれているから、どうしても中途半端となってしまって
今現在の、不人気車となったといったところか？
アメリカではQ50として一大旋風を起こせたが、それは社名も違うしスカイラインの歴史と関係ないクルマだからな。 服は夏・Tシャツ、冬フリース、腕時計はGショック
渋滞だし危ないから旅行も行かず、近くのスーパー銭湯で充分
映画も劇場行かず配信で済ます
で、クルマは軽かミニバンが安くて便利
見栄なんて張るだけ無駄だし滑稽でもある
合理的だよな
俺なんか全部真逆なので旧世代も良い所なんだろう >>989
SUVで室内広々とか言ってる時点で昭和のおっさんだよ >>988
今もQX50があるから、復活させようと思えばすぐにできるはずだけどね。
ただし日本国内で限定すると大きめのクーペSUVは売れておらず、もっと安価め小さなクラスはデザイン優先のテイストは受け入れられてるけど、このサイズは箱型の無骨ぽいものの方が人気。 >>991
昭和スカイラインはティラノサウルスみたいなものだ
V37はほ乳類時代の大型ハ虫類
老兵はただ消え去るのみ >>974
どうしてそうなるかな？
根っこは軽ブームと全く同じ
プレミアムなセダンもSUVも底上げされた結果、これで十分じゃんって多くが感じただけ
せっかく4AT時代と多段ATを筆頭に性能で比較して、MTスポーツカーが廃れたのは当然関係あるんだよ だから言ってしまえば大半がスポーツカークラスまでは求めてない
酷かった4AT時代から比較したら底上げされたプレミアムなセダン→SUVが底上げされたら
うるさい、快適じゃない、人載せられない、積めない、そんなのはもういらないってなった
それに尽きる サーキット走行を前提にスポーツカー最高と語るバカはいい加減に超少数派だと気付け スレ立てありがとう
↓
972 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2019/11/24(日) 01:17:50.56 ID:8QR1Fso20
流れが速いので、次スレ
V37スカイラインを語ろう Vol.53
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