【MAZDA】マツダ総合スレvol.135【Zoom-Zoom】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
現行CX-5が2017年デビューだから、近年のサイクルを考えると地域によっては併売の可能性もあるか。
でもFRプラットフォームも数を出さなきゃならないし、欧米と日本は現CX-5は終売してFR移行じゃないかなぁ マツダが挑む悲願の高級路線。
その成否を左右するFR（前部エンジン・後輪駆動）車の第一弾が、SUV（多目的スポーツ車）の次期「CX-5」であることが日経 xTECHの調べで分かった。
量産開始時期は、2021年春ごろにずれ込む見通しである。
https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00001/02463/?P=1
もしかして来年新型車なしもあり得るのかな？
デミオも改良でＭＡＺＤＡ2になって延命ぽいし ハイパフォーマンス4駆セダンを800万円で出せれば勝負出来るか…冷静に考えたら色々と無理そう 2020に出るって言ってるEVのベースはCX-5か？それともmazda3か？ >>15
決算説明会の資料ではスモール商品群のほうに「xEV」の記載があったからCX-5ではないね。
もし以下の記事が当たっているなら、CX-30とも違う新型SUV（CX-20？）ということになると思う。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190509-00010001-newswitch-ind
＞一方でレンジエクステンダーを使わない純粋なEVや、同じスポーツ多目的車（SUV）の車体を使ったエンジン車は、予定通り20年の発売を目指す。 FRだと考えるとコスパのいい車を出してくれると信じるわ
FRのSUVで300万円台からスタートならかなり安いけどそれはさすがに厳しいか >>18
ほんの少し価格帯上げたMazda3でさえ転けてるからだめだろうね。
1～4月の販売もアメリカ、中国、日本、欧州の主要市場で前年割れ。
業績予測の下方修正が遠からずあると思うよ。 >>19
FRのSUVは日本じゃ売れん。
せめてFRベース四駆。 >>16
>>19
なんでCX-5が売れてるかたぶんマツダは理解してないからな
なんせCX-3が売れなかったのはいまだにボディサイズが小さいせいだったと思ってるぐらいなんだぜ >>15
CX-4の後継の中国/北米向けのCX-40ベースでEVじゃないかな？
米国でCX-40を生産かな、、 アクセラ乗ればわかると思うがマツダ社員が高級車をわかっていない可能性が高い。
ちょっとデザイン頑張りました！じゃだめなんだよね。 そんなに高級車狙ってないと思うけどなあ
ちょっと上質くらいでしょ
価格もいきなり倍になってるわけでもないし
日本人の収入が上がってないから価格だけ高くなってると感じるだけでしょ CX-20楽しみ！
5ナンバーSUVでしょ
どうパッケージしてくるのかな >>23
北米新工場でスモール商品群の北米向けSUVを作るという話は以前からあるけど、新工場の稼働は2021年からだから違うと思う。
それにEV第1弾の新SUVのメインターゲットは欧州でしょう。 >>27
そんな車でないだろ
スモールプラットホームで作ったのが30だぞ >>27
？何をいってるんだ？
次はMAZDA2も3ナンバーだぞ？ >>26
そんな所だと思うけど、その日本人にとって高く感じる。が、結構効くだろうね。評論家は、これだけ装備が充実してるから寧ろバーゲンプライスと言うけれど、絶対的な価格が上がってるのはそりゃ影響無いとは言わない これだけ装備が充実してるんだからって言うのも
装備を少なくした選択肢がないと説得力ないんだよなぁ ブランドものを下請けしてる中国の会社は技術力がある
だからといってそう簡単に自社で高級ブランドを生み出せるわけじゃない
だれだって自社商品を高く売りたいと思うけど、そんなに甘くはない
真似はできるがブランドとローマは一日にして成らず >>32
ホントそれ
バーゲンプライスなんてのは詭弁だと思ってる >>7
次はどうなるの？ 水平対向続けるの？ 興味ある。 >>21
普通に考えて縦置きの四駆でしょう。廉価モデルなら二駆もあるかもね >>29,30
今後はマツダのすべてが3ナンバーになるのですか！ショック
最終型デミオを検討することにします
ありがとうございます >>5
マガジンＸやベストカーのダサダサな予想ＣＧに毎度うんざりする
ヨタスバルみたいなガンダム風味加えるなよ >>36
だから、その廉価モデル（二駆）が売れないよ。
ハリアーやCX-5のFFは売れてるが、ランクルやパジェロのFRは売れてない（設定すらない）でしょ。 >>40
設定すらないなら売れるかどうかもわからんじゃない
車板は思い込みや短絡的な発想が多すぎる
「売れてないから」と「効果があるならメーカーが採用してる」は根拠にならんぞ >>42
否定するなら、日本で売れたFRのSUVの例出せ。出せないなら半年ROMってろ。
2代目エスクードとかには設定あったが売れてたとは言い難いし、3代目で消滅したぞ。 >>33
お得意様の使ってる過去の自社製品をけなし、横で今も売ってる自社製品けなすんだぜ。
ブランド価値上がる訳ない。 否定はしてねえよ
それ以前の問題で納得できる話じゃねえなってだけ
なぜおまえの主張の根拠を俺が出す必要があるのか？
議論ができない典型例 SUVって言ってもミニバンに代わる豪華なファミリーカーだからね
求められるのはツアラー性能 たまに見に来てびっくりするんだが
マツダのアンチって毎日同じこと書いてる？
デジャビュ感がはげしいw
5ちゃんでしかアンチって見たことないし
これずっとおんなじ奴なんだろうなw >>47
ふたばや車関係のまとめブログやヤフコメにもいるぞw
言ってることが同じだからすぐわかる
さてこのクラスのFRのSUVっていうとアルファロメオのステルヴィオがあるな ステルヴィオはCX-5のクラスより一つ上のクラスだろ >>41
CX5に20Cを、MAZDA3に15C、そしてMAZDA2に15Bを追加か、
売れるかな？ ただ、現状のマツダでベースグレードが売れてる車種無いし、廉価グレードは難しそうね。 >>45
提示を求めたのは、こちらの説の根拠ではなく反例。
議論以前に日本語の問題だな。
納得できなきゃ、日本で売れてるFRのSUV（二駆）を自分で探せ。
少なくとも日本でFRベースSUVの二駆版はほぼ壊滅してる。
アルファのステルヴィオだって本国じゃ二駆あるけど日本じゃ四駆しか売ってない。 売れてるのはFF＝FRだと売れない
じゃないけどな >>51
客引きグレードだから売れなくても良いんだよ
安いから見に来たって客が増えるのが大事
実車に触れてもらえば良さがわかるんだから >>55
かつての97万円ファミリアだっけ？
ほぼ全装備かっぱいだヤツ。 >>43
ありなしだけだったら、パジェロミニの廉価FRはソコソコ売れたよ
それに乗っかったジムニーFRは爆死w 昔のフル装備は、エアコン、パワステ、パワーウィンドウ、カセットテープデッキだな。
これでミッションがオートマなら最強だった。 >>55
日産ノートe-powerなんか、最廉価グレードはエアコンすらなかったしなぁ。
誰も買わない客寄せグレードってのも必要なんだよね。 言葉の定義にもよるけどMAZDAって高級を目指してるわけじゃないよね
プレミアム路線というか付加価値をつけて少し良いものをなるべく高すぎずに売る感じというか
プジョーとかワーゲンに近いイメージ
高級車では無いと思う >>60
だがブランド力皆無なのでどれだけ質感良く見えようが静粛性が高くなろうがライバル車より少しでも高いなと思われると売れない 燃費スペシャルなのかね？e-power にはエアコン無し効きそう >>64
ノートだかリーフだか知らんけどe-powerって外にもバックブザー鳴るんだな？
糞ダサかったわ マツダ車は良くなってきてるね。
トヨタ車はドンドンコストダウンで酷くなってるけど。 先代BMW X1は廉価モデルはFRだったが数はAWDより多かったんじゃないか >>69
MAZDA3とかコストカットの塊だぞ
内装のあの薄っぺらいソフトパッド化もコストダウンにかなり貢献してるな 先代X1の中古台数見ると、ホントに二駆のの方が多いな。BMWのブランドイメージのおかげだろうが、例がゼロじゃなかったのは謝る。
でも、日本車では絶滅したか絶滅危惧種かってレベルなのでFRのSUVは売れてないのは変わらない。 確かにFRのSUVは売れていなかったがそれは今までのはクロカン寄りの車種だったから。
最近のクロスオーバーSUVならFF勢と比べてFRに走りのイメージやプレミアム感を感じる層がいるかもしれない。
まぁFFのほうが寒冷地でも売れる分数は伸びるだろうけど F-150っていう世界一売れてるFRのSUVがあるじゃないか >>72
なんで悪い方向にしか受け取れないの？コストカットされてても質感よく見えるなら問題ないじゃん？ FRのSUV何て出すわけねーだろ。
CX-50はFRベースのAWDだろ。 >>77
どちらも選べるようにするんじゃね？
今でもそうだし FRの2WDもあるっしょ。
日常の舗装路を往来するだけだけど、SUVの座面高や積載量は魅力って層もいるだろうし。
従来のCXシリーズの弱点でもある最小回転半径も。FR化でちょっとはマシになりそう。 海外専用だけどダイハツのテリオスはFRとAWDが選べるね。
なんで日本で売らないのか知らないが。。。 >>75
日本で何台売れてるって言うんだよ。
あの巨大なピックアップトラックw >>75 >>81
飛んできた車が当たるくらい売れてるんだな。 >>54
正解
存在しないのは売れないからだって根拠のない妄想を垂れ流してるだけ mazda□、ドイツ車の真似かよ
レクサス風店舗といい
真似すればマツダ車を高級車と間違って買ってくれると思ってるのか
客をなめたらあかん
そんなことより魅力的な車を作ることが先だろ >>90
街変えるのはお前みたいなウンコ頭だけだなw マツダは良いクルマを作ろうとしているだけ
体制を変えると一時的に利益が落ち込むのはマツダも理解しているだろう
そこからどう這い上がるのかが課題
大企業なのに随分と大きな賭けに出れるものだと感心する 騒音ロードスターBBAが事故って廃車になりますように・・・ >>98
三菱ふそうと同じだな とりあえず販売止めたほうがいいぞ >>102
ふそうは事故が起きてもリコール隠したから問題になった。
それにこれ、北米仕様車の話。 >>99
O2センサーやエアフロ故障がメジャーどころ
早めにディーラー >>110
今までこれで他社を笑ってたのが信者だから >>111
それはニワカ信者
本物ね信者はマツダで働く >>111
マルチリンクの時もこのテスト苦手だったけどな >>108
CX-3がウンコなのは見てわかるけど
MAZDA3はレーンに戻る気も無いのはなんなの？
ドライバーがおかしくない？ >>117
戻ろうというアクションはあるだろ
速攻キャンセルしてるが（笑） >>117
フロントがグリップしなくてどうにもなんない、アクセラ見たらよくわかるがフロントさえグリップしてればリアはついてくればなんとかなるが、mazda3はいきなりフロントタイヤのグリップ失うから元に戻れない
頭に何も入れないでとっさにやるとこうなると言う事でこれはこれで知っといたらためになる動画だよ、アンダー出ると分かってればまた対応も変わってくる、ちゃんとフロントタイヤが食いついてくるアクセラはだいぶマシかな >>104
いい動画の紹介ありがとう
初めて見たけどどれも面白かった
何で今まで見た事なかったのかが不思議 さすがはマツダ
こういうテストでもボロが出ることがないね
素晴らしいと思う >>125
ちぎのコンセプトカーは「ウツル」だな。 マツダ3もFRで出して欲しかった
このサイズのFRはこの時代希少だし価格アップの正当化にもなったと思うんだよなあ >>129
新車は売ってないから中古になるけど、
前のオーナーがどう乗ってメンテしていたかと、
あなたがどう乗ってメンテするか次第 何故ビアンテ？フリードかシエンタの方がマシだぞ
それで金貯めてCX-8買え >>132
マツダでミニバンが欲しいからビアンテなんじゃね？
CX-8はミニバンじゃないし高いし >>99
それ聞いて分かる。そして解決出来るならこんなシステムになってない >>134
6～7人乗り25S
289万円は十分安いと思う >>138
車格の割には激安だけど、プレマシーやビアンテのようなミドルクラスミニバンと比較すると高いね。
三列目の広さもビアンテより劣るし、スライドないし。
CX-8は良い車だけど、ミニバンの代わりとしては辛い。 ブランド別新車販売台数概況（6月）
マツダ:10,915台 （昨年同月:15,425台）
前年比 70.8%
昨年6月って特に新車出てないよね？ 昔のマツダは個性的なデザインが良かったのに魂動（ロードスター含む）になってからは醜悪の一言 今の方が個性的だと思うけど見る人のセンスが古いだけじゃないかね 昔はデザイナーの個性が生かされていたけど(失敗も成功もあった）
今は前田さんがなぜかトップになってすべてに口を出してだんだんおかしくなってきた
そもそも前田さんはデザイナーじゃないんだからね 今のマツダの規模と世界情勢だと失敗出来る余裕が無いのかもね
挑戦的なデザインだと会社傾くから 車種ごとじゃなくてマツダとしての個性を統一してるだけだし
サイドからキャラクターラインなくして難しい局面にして反射が動いて変化を見せるとかかなり挑戦的なデザインだと思うが >>148
そうなんだけど
昭和のジジイには分からないんでしょ
トヨタのデザインが一番とか思ってる層なんだから言っても無駄 数ヶ月連続で世界同時2桁減という国内メーカー最悪の販売実績
FRと直6で利益率改善するからとか夢見るのもいい加減にしておかないと本気で危ないだろ かと言って今まで通りで特徴なくなったら埋没して終了だからな 売り上げが特に落ちてるアメリカと中国で売ろうと思ったら大排気量車は必須なので
FRと直6はやらなきゃダメなのよ 販売台数減は単純にCX-5が飽きられてMAZDA3がコケただけだろ。
市場のニーズがFRとか大排気量に急になったわけじゃないんだから。 マツダの直6FRが北米や中国で売れるとは思えんが。 前田さんはブランド価値を上げる事のみに専念して
細かいデザインには口を出さない方がいい気がする
センスは他のデザイナーの方があるんじゃないかな
色の制限も止めて欲しい >>136
そうみたいだ。ありがとう。
>>135
CX-5優先だから？開発部隊は違うだろうにねえ。 >>142
フルのミニバンとして利用したいなら他社の車へどうぞ、てのがマツダの方針だからしゃあないね。 今のご時世、小さい会社は個別の車種ごとに個性出してたら埋没するので「マツダの車」という特徴を出していくって方針だからしゃあないね。 >>153
米国は大排気量だいすきだが、FRも直6も不人気だよ。 アメリカ人は、V8好き
セダンとハッチバックは、駆動系のこだわりなし >>143
上半期全く売れてないな、なにか不祥事でもあったのか？
世間的には新型出たのに完全に空気で草 >>161
同意だけど、実はV6も好きだよ米の友人たち。
というかV8好きでも現実的に捉えてない人は多くいて
性能のいいV6が好きって所に落ち着いてる。直6かは全く気にしないが。 マツダ3をマジでトヨタに別名でOEM販売してもらった方がいいと思う
マツダの名前が付くと良い車作っても本当に売れないから >>51
でもアクセラ15cって見たことないんだが >>164
マツダはいい車つくってる、トヨタマークを付ければ売れるという間違った考えをまずは正さないと。 >>165
ぐぐったら出てくるくらいには世の中走ってるみたいだよ >>166
トヨタも爆死車種多いもんな。ラインナップの穴を開けないって理由で作らないといけないから、嫌でも作らんといかんと >>165
グレードなんて、ひと目で判断できんの？ 既存マツコネへの Car Play / Android auto 追加の話題は
もう旬を過ぎたんかいな
https://i.imgur.com/6MyR1bv.jpg
来月やぞ >>139
F1でレッドブルも優勝したし、今週は日本車好きにはハッピーだな >>156
最新のデザイナーとアーティストとかに好きにやらせると一般受けなんか全然しないぶっ飛び製品が出来上がるぞ、ちゃんと売れる商品にするために責任者を一般の感覚を持つ人がやるのは重要
ピカソが子供の頃描いていた絵とキュビニズムを比べたら一般人はどちらを選ぶか見たい話だけど、その世界にいる人でしか理解出来ないみたいな事が物凄い
その点で言えばトヨタの方がデザイナーに暴走させているよ2014だっけかなレクサスNXのcmでビキニパンツに上着はジャケットで来店してね、みたいなキャンペーンやってたけど一般の人誰もそんな格好してこないだろ(´･ω･`) >>156
前田さん、ブランド価値上げるの成功してるのかね？
店舗の黒化とかは明らかに空回りしてる感じだけど。 >>176
結構落ち着かね？
俺はいつもカフェ気分でコーヒー飲んでるが >>177
なんというか
邦画の惨状を思い起こさせる >>177
それは前の代の魂動デザインは御神体みたいの作ってそれをテンプレートにしてたけど
今のはそれは作らないみたいな意味だよ >>173
へー、2018年の3月に買ったCX-5も対応するって事？楽しみだなー ＞前田：先進デバイスが入ってきても、集中力を削いで運転を阻害するような
＞「エンタメ系」の情報を大きく見せるようなことは絶対にやりません。
＞スマートフォンで問題になっている「ながら運転」みたいになりかねないことに対しては、
＞苦言を呈せるような企業姿勢を取っています。
でかいタッチパネル付けてるメーカーへの苦言だな >>180
俺はMazda3ハッチバック、Mazda3セダン、CX-30の時点でもうこの言葉通りかなと思ってる
以前は筋肉質なフェンダーやサイドの造形とかにまでテンプレートがあったけど新世代はかなり自由 あ、ごめん
>>184は>>177へのレスのつもりだった https://kuruma-news.jp/post/155522
他社の車はイオン発生機能が標準搭載されてたり、オプションで用意されてるらしい
マツダ車は全然搭載されてないな・・・ プラズマクラスターって誇大広告で消費者庁から怒られたやつか >>173
ということは、現在標準で装備していないアテンザ、デミオ、CX-3は8月以降に販売されるものは標準装備になるんかな アテゴンからの買い替えだとCX-5かな
CX-30は小さいよね ナノイーに騙されるアホはMAZDA乗りにはおらんだろー >>182
どうせ後になったらしれっと大型液晶採用するでしょ
コストカットの言い訳にしか聞こえんわ >>188
ナノイーは喘息持ちに駄目だし、プラズマクラスターも科学的に効果が実証されてないから付けなくていいよ >>200
マイナスイオンよりも多くのオゾンを発生してるという… >>202
今のアテンザであと3年引っ張るのはちょっと無理があるだろ
その間、大袈裟に言えばフラッグシップの空白期間が出来ちゃう
せめて昨年のBMCで、フェンダーやドアパネルも変更してデザインのリファインおけば良かったのに
マツコネ1継投だとしたら、それもしんどい ラージPは第1弾がSUVになってるが、名前は近いとこで引き継ぐだけでイコールCX-5じゃないんだろうな
第7世代商品群でSとLに大中小とジャンル別を揃えるんだろう 北米の鉄板ベストセラーだった、ミドルクラスのセダン市場が縮小中。
欧州もCセグが大型化して、Dセグの存在意味が薄れて、これもイマイチ。
最初に苦しくなるは小さいメーカー。アテンザが今のコンセプトでのFMCを
見送ったのは、このため。FMCしたところで数がでないからコスト回収できない。
もう直６・FRとかのニッチ路線しか生きる道はない。でも売れるんだろうか？ >>203
アテンザはフラッグシップというほど立派な車格じゃないよいわゆるエコノミークラスなのでそれほど影響はない >>203
まあ毎年のように年改してるからマツコネ2乗せて延命するんだろうね スモールP
2、CX-20（含EV）、3セダン・ファストバック、CX-30、+（中国産CX-4含EV）
ラージP
6セダン・クーペ、CX-5（含EV）、CX-8
こんな感じと予想 >>205
少なくともツアラーVでドリフトしてるのは飛びつくんじゃないかな。
MTも出るだろうし。
ハイパワーなグレードがどんなもんかが肝だね。 >>208
それらに加えて、北米生産のSUV（通称CX-X）がスモールに入ると言われてるね。
アメリカではCX-30は小さすぎるから、
駆動系をあまり気にしない大衆向けに現行CX-5の後釜になるコンパクトSUVを投入すると思う。
（北米基準の意味での「コンパクト」ね） 現行CX-5、CX-8、アテンザのクラスはFR化で大幅値上げになるのかな
そうなればスモール群とラージ群の間でかなりの価格差が生まれてしまうな
現行CX-5、CX-8、アテンザの価格帯は消滅してしまうのかな >>212
もしそうなれば販売自体激減してマツダ自体が消滅するから心配無用 >>212
スモールも値上げしてるからなぁ
FFでも値上げしてたし意味ないな ラージは遅れるとして
スモールはどう新世代に移行するんだろう
まさかアテンザの後じゃないよな？ >>217
むしろCX-5もラージにしないと台数稼げないだろ
アテンザとCX-9だけのためにFRプラットフォームと6気筒を新開発するのかと >>216
mazda3から新世代のスモールじゃないの？ >>211
前にアテンザスレで、この車マツダのフラッグシップなんだろって書いたら、みんなから笑われたっけw
ユーザーはフラッグシップとは思ってないらしい >>219
その新世代スモールの先鋒マツダ3が大コケしてしまったのですがどうしたらいいでしょうか。 アメリカ6月前年同月比
mazda6 1,681 -43.2%
フラグシップがこのザマなのに
直6FRとか誰に売りたいのかさっぱりわからん
経営者はよっぽどの無能か >>220
ずっとアテンザスレにいるけどそんな会話いつあった？記憶にないな
ついこの前アテンザはフラッグシップじゃないCX-8がマツダのフラッグシップだ！って言って速攻公式ホームページ出されて論破されてるやつがいたのは見たけど >>222
>>224
そりゃ2度ビッグマイナーチェンジしてるとはいえ発売からもう7年だぜそりゃ売れなくなるって
大パワー万歳なアメリカで2回目のBMCでやっと追加された25Tもイマイチなパワーと燃費だしAWDも無いしで商品力はかなり落ちてるね 日本じゃCセグは売れないよ
コンパクトなら軽が最強だし普通車が良ければBセグがある
上質な車乗りたいけど大きいのは嫌だというかなりニッチな商品 >>228
あれはプリウスっていう一つのカテゴリーやろ >>190>191
へー、過去には採用されてたのか・・・ >>199
へー、喘息持ちはダメなのか、それは知らなかった(´・ω・｀) >>202
有料登録しなきゃ、途中までしか読めないのか・・・
でも新設の工場のせいで遅れてるのはわかった >>205
何でセダンは売れなくなったんだろうね
右も左もSUVばかりでつまらない
寧ろ俺は40過ぎてセダンに興味持って、ハッチバックのアクセラからアテンザに乗り換えたくらいなのに・・・ >>233
親父がセダン乗り継いでて、子供の頃から車＝セダンだと思って育ってきたから、
mazda3のセダンの美しさに惚れて買っちまったよ
今の子供達に車の絵を描かせたら、どんな風に描くんだろうなぁ 日本人は乗り降りしやすくて小さくて中が広い箱車が好きなので >>234
そっか、最新のMAZDA3いいな～
今の子供に車の絵を描かせたら、四角いやつになるんだろうね・・・ >>235
ほんと日本人はミニバンにしろ、軽にしろN-BOXみたいな四角いやつが好きだよね
あんなの全然乗りたいと思わないけど・・・ 日本人がひたすら実用を求めた結果、規格いっぱいの四角になって意味も無く天井も高く高～くなって、全部似たような箱バンばかりになった。 >>222
たくさん売るのは諦めて単価上げる戦略に舵切ったんだからしょうがあるめえ
成功するかどうかはもう見守るしかないさ 家庭用エアコンならSHARPのプラズマクラスターやPanasonicのナノeより
DAIKINの電流ストリーマを推したい所だが >>239
インセンティブ増やして売ってるのに単価上がってるのか？
値引きしまくりで販売してるんだぞ ヨーロッパでもミニバンはたくさん走ってるんだけどね 確実に効果があるのは富士通ゼネラルのプラズィオンシリーズ 確実に効果があるとかいうプラシーボはどうでもいい
必要なのは公正な条件による実験で裏付けられた論文とそれを元にした第三者の再現実験結果 プラズマとかイオンとか疑似科学とか関係なく、狭い車内販売空間なら簡単にオゾン濃度上がるから脱臭効果は確実にあるわな
使用中に同じ車内にはいたくないけどね rx-7の話はこの板でいいですか？
いや購入中なので >>244
1㎥のケースに業務用（30畳用）のプラズマクラスター発生機を2台入れて、10分フル稼働したら除菌できたとか何とか… もし本当にオゾンが発生してるなら
インパネ周りドア周りの樹脂も酸化されて劣化早まりそう オゾンって毒だけどね
なに考えてんだか
馬鹿は似非科学に騙されやすい マツダ6に名前変えたらなんか評判悪いな。
いっそアマティ1000にしとけば・・・ 名前総とっかえして、価格も上げて顧客を入れ替えようとしてるのかな
だからスモールはマツダ、ラージはアンフィニとかで展開すればいいのに
やっぱプレミアム感とか特別感は1段上扱いされたいよね 高級車を売る訳ではないので、そんな事しなくていいよ いっそエンブレムもアンフィニをベースにデザインしなおそう。
なんならデザインそのままでも良いですよ。 マツダ6の25Tの価格設定に疑問を感じざるを得ない
CX-5やCX-8ではディーゼルと同等もしくは割安設定なのに 名前の統一
数字の使用
それは構わない
マツダて
マツダ3て >>257
エンブレムの変更はマツダにとって最重要課題
いくら高級路線()に振ってもボンゴやキャロルでも使ってたカモメマークじゃ鼻で笑われるだけ ブルーリフレックスマイッカがまだあったことに
おろどきぃー あれ？ブルーリフレはポリ塩化ビニルグレーになったんじゃなかった？塩ビパイプみたいなインダストリアルな色 ポリバケツグレー。
色は悪くないが、塩ビっぽい色にポリ～という色名だと、頭の中でそう変換してしまうわ。 ディーラーってどこまでみてくれるんだろう
定期点検のときに気になるとこないですかって聞かれたから、ダッシュボード付近からのビビリ音が気になるって言っても特に診てくれることもなく アクセラ イサム・ゲンキ
アテンザ イサム・ユウキ
デミオ イサム・ヤルキ >>264
他ではエターナルブルーになってんよ
それすらもうなくなりつつあるのに、、、 正価販売とか言って値引きしない戦略は果たして正解だったんだろうか
同じ価格を払うにしても300→295より325→295の方が個人的にはハンコを押しやすい気がする
特に商慣習として他社も一割くらいの値引きは許容しているわけだし横並びで比較された時に競り負けないだろうか？ ロードスターは車両値引き0円だった
その代わりにナビSDカードが無料だった 来年の今頃はアクティブx車
投げ売りかもな？
在庫処分車
値引き50万とか・・・ >>273
値引き交渉なんてやりたくないから、定価販売がいいわ。
ただCX-8の見積もりだと最初から20万引きが書いてたな。 「このたび、マツダ・アクセラはマツダ３へと車名を変更しました」と広告うてば売れると思うよ。
つだ３がアクセラと全く別の車だと思ってる人多いと思うよ。 値引き交渉なんて、客と店に遺恨が残るだけなんだけど
どうしてあんな慣習を必死で推す人がいるんだろうね 安く買った方が勝ちという価値観なのか
俺は、必死に値引き交渉しなきゃ買えない貧乏人に見られたくないから、値引きなんて一回も口に出した事ないな 人によって買う値段が違うなんて
バカなやり方だよな 限界引き出そうとするからだろ笑
そこは折り合いつけろよ笑 個人的には価格交渉は苦手だしめんどくさいし各社ワンプライスで売って欲しいと思ってる
でも他社は値引きしますマツダはしませんじゃ無理があるんではないかな
このスレに来るような人達は装備やら比較して値引き無しでも納得できるだろうけど >>282
車はDの仕入れ値やら購入時期やら地域やらノルマやら値段が一定じゃ無い要素が多いからねぇ
レクサスですら下取りやDOP値引きで多少は調整するし >>279
マツダはまったく別のクルマを作りましたと言うアピールで名前を変えた意味もあると言ってるわけだが。 >>290
その筈だったのに、アテンザは年改レベルで変えちゃった。
去年、気合の入ったマイチェンしたとこだけに哀しい。 まだこの時、誰もRX-9の準備のためだとは思わなかった。 >>282
値引きなんて当たり前だろ？
糞カス営業なんて最低賃金で充分だろ？
整備士の給料アップの為に値引き無しなら納得するが >>290
でもアテンザとデミオは別の車にならないのに名前変えるんでしょ。 >>294
一貫性がなく、言ってることがうすっぺらいのがマツダの営業だからな。 どうせなら去年のビッグマイナーチェンジでMAZDA6に変えるべきだったと思う。 え?? このタイミングで!? アテンザ改めMAZDA6発表!!! マツダの車名戦略は成功するのか!?
https://bestcarweb.jp/news/78529
デミオとアテンザはFMCしないでMCで車名を代えると大々的な広告を出しにくく周知され辛い可能性とか書かれてる こんどは「このたび、マツダのフラッグシップであるセダン・アテンザはマツダ６へと、
また、コンパクトカーであるデミオはマツダ２へと車名を変更しました。」というCMを
しつこいくらいに流さないとな。 やっと浸透してきた名前を捨てるとかマツダはブランド作りが本当に下手くそだよな
他社がダサいとか言われてる車名でもずっと使い続けてるのには訳がある せめてMAZDA6アテンザとかサブネームで残してワンクッション置けば良かったのに
FMCで外すとかすれば良いんだから >>273
見かけの残価率上げるマジックだよ。
見かけの残価率=下取り価格/定価
一方で、実際の市場売買価格はそうそう簡単に変えられるもんじゃない。
競合もいる中で割高だと売れない。
実残価率=下取り価格/実購入価格は変わらない。
が、見かけ残価率の分母はあくまで定価。
値引き前提の定価より
値引きなしの定価は安くしやすい。
分母を小さくしやすい。
>>298
試乗会の記事とか読むと先代disるんだよな。
>>304
中国パターンか。
それはそれで次に削るだけになりそうな >>304
どうでもいいアテンザで試してるんじゃないの？
デミオをどうするかの判断材料として。 >>306
デミオもmazda2になる
すでにカタログが流出してる >>304
昔のコロナマーク２からのマーク２へ変化を思い出した。 公式サイト見たらマジで唐突にアテンザの名前消えてんだな
お知らせにもmazda6デビューとしか書いてないし同じ車なのに新車が出たみたいな紹介 今日の国沢氏「驚愕！ GT-R作った水野さんですらハイブリッドのことが全く解ってない！」
水野和敏氏に喧嘩売ってるかのような内容だけど、大丈夫かね・・ >>311
それは国沢スレでやってくれ。
人見さんに喧嘩売ってるならココでも良いけど。 でも水野はベンツは優れたデザインが認められて高級車になったとか抜かす奴だからなあ 昔から国沢は水野氏に私怨があるしな
あいつには論評は無い。常に感情論のみ。 >>308
マークⅡは、しょせんマークⅡ ということ >>305
なるほどと思いました。その発想は無かったです。 ディーゼルで当ててのし上がってきた人見、藤原、前田一派の強引さがひずみを生み出してきた
まあ人見は脱落していったがね >>316
632 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 92da-x/og [219.118.240.158]) 2018/12/16(日) 01:12:18.45 ID:Bg4aZbRK0
SKY-X量産間際なんじゃけど、
社員がいまだにガソリン組成が変わっても対応できていなって言ってた。
初回ロットを狙っていたが怖いな。
522 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 9fbf-54gY [219.118.240.158]) 2019/01/25(金) 23:31:51.18 ID:q4vt1c+G0
SKY-Xの開発は順調かな。
こないだ工場ラインでレギュラー給油されたら、エンジンぶっ壊れたらしい。
レギュラー対応を忘れていたそうな。工場の人たちは怒り狂っただろうな。
人見君のオナニーに付き合わされるマツダの人たちがかわいそうだわ。
がんばれよ。
927 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ e3bf-sSdu [219.118.240.158]) 2019/02/08(金) 23:46:00.57 ID:8U3RSBX30
SKY-Xの量産開始、また３ヶ月遅れたね。
6月か７月にやっとJOB#1かあ。
さっさと諦めればいいのに。
むりにCI領域ふやしても走りがボロボロだろ。 レギュラーの方が燃えやすく都合がいいと作ってて、レギュラー設定忘れたとか
作り話にしても粗雑だな でも、数年前の試作エンジンもハイオク仕様、今回も海外試乗、ハイオク仕様だけスペック公開済でレギュラー仕様は未公開だからねぇ。 ハイオクと言うけど欧州共通仕様の95RONだし
日本のレギュラーとハイオクの中間 圧縮比下げたら火がつかんから、高回転側の圧縮着火切替領域を変えてるんだろう
低速側トルク重視の設定になるだろうな まあ、作り話かどうかは知らんけど、Xの開発で何か躓いてるのは確かだろう。
気合の入った新車出しておいて、その目玉のエンジンが半年後とか、普通なら
絶対にあり得んわな。日本仕様は半年遅れたあげく、あと3ヶ月の今になっても
未だにスペックが不明。もう日本発売が危ういレベルなんじゃねえの？ ネーミング世界統一するのはプレマシーから、って言ってたんだけど いい加減レギュラーのオクタン価は日本も95ronにするよう石油メジャーに要請しろよ
日本のへんちくなレギュラーがエンジン開発の足枷になってるのは明白だろ？自工会は何やってんだよ 北米もレギュラーAKI87(RON91)が普通に流通してるから北米も巻き込まないと、進まない話だよ 北米の規格変えるより、欧州が91RONに合わせるほうが楽じゃね
米国で売る欧州車って、95RON仕様のままで売ってるんだろうか…？ >>３１３
まぁ水野はNDロードスターを
値段倍以上のケイマンと比べて
バルクヘッドが柔いとか言っちゃうヤツ。
駆動方式が違うからフロントスタビライザーの固さや
走らせ方も違うっての。
良く居る剛性至上主義者。 >>332
95RONより少しだけ安く91RON流通させて、91RON対応の新車を売ればいいじゃん
95RON無くすわけじゃなく併売するんだし、既存の車に91RON入れて壊れたって自己責任だろ >>333
ガソリンスタンドのタンクをひとつ増やせと言ってるの？
そりゃ難しいわ レギュラーを95ronにするだけで各メーカーとも開発がやり易くなり結果世界に対する競争力が上がる＝国益になる
元売りはハイオク売りたいが為に抵抗するだろうが政治家抱き込んで経産省に圧力かけろ スカイG出した時の人見御大
「ハイオクガソリンは精製時に4％くらいCO2を余計に出す。
我々もハイオクにすれば5％くらい燃費良くできる。
しかし1リットル10円負担が増すし、
CO2面でも良いわけではないので、
我々はそういうことはしない」 レギュラーを95roｎにする話は20年以上前からずっと石油精製業界でもくすぶっています。
単純に95にすると、軽油、灯油が増え収入が減ります。
どんどん、製油所を締めているときに、オクタン価を上げる設備投資は難しいので、
一部ハイオクで売っているのでしょう。 >>339
原理的にオクタン価が低いほうがいいはずだけど。
どうせハッタリなので、どうでもいいけど。 スカイアクティブも投入は同時ではなくバラバラ
エンジン 3代目デミオ
ミッション 2代目アクセラ
シャーシ 初代CX-5
初期不良はどうしてもある物だから同時に投入すると改良にマンパワーが足りなくなるから
4代目MAZDA３でプラットフォームとエンジンの投入時期が異なってもおかしい話ではない 日米が91オクタンで、欧州が95オクタンなのは無鉛化された年代の違い。
70年代に鉛の有害性が明らかになって、ガソリンが無鉛化されたが、
当時は無鉛化で達成できたオクタン価が91程度。
日本、アメリカは早々に無鉛化したが欧州は遅れに遅れて完全に無鉛化
できたのは90年代。その当時には無鉛でも95オクタンに出来たから
無鉛化するついでにオクタン価を95にした。欧州はディーゼル規制でも
日本から15年は遅れた。欧州は環境対策後進国。 確かに
パリの空気が悪いとか最近まで言われてたしな Mazda3の販売台数
５月 1,682
６月 1,591
このザマ、どうすんの？ >>303
クラウンって車があるなら、ヒエラルキーを維持する為にカローラが活きるけど、マツダにクラウンは無いしなあ >>344
防府の混流ラインで36の残り物と同時生産してるから日産数少ないんじゃないの？ 売れ筋の2Lが7月からだから、7月は倍増するんじゃないかな 7月は試乗車の2.0Gへの入替えあるから、倍増でも好調と言えんレベル。 売れ筋はいつだって1.5Lだろう
メーカーが売りたいのは2Lだと思うが 1.5L＋MHybridが一番コスパ良いと思う。
非力な1.5L発進時にモーター補助が効果てきめんなのは明らか。 >>347
アメリカでも売れなくて在庫積み上がってんのに日産数少ないってことはない。 これだけ売れて
いなければ、半年後に
年次改良？
アクティブX大幅値引き？
アクティブX期待して
マツダ株300株買ったのに
どんだけドMモードやねん。 >>354
優待もないのに株買うなよ。
Xくらいで世界台数が増えるわけじゃないんだから株価なんて上がらないよ。 >>354
マツダは年次改良じゃなく、新技術が出来たタイミングで変更だと何度言えば。。。
あと販売中のグレードが値下げしたことはが無いから、mazda 3は放置してCX-30に期待かな。 確かに優待もなにもないわ
マツダの車、安く買える
わけでもないし
オイル交換2割引チケットとか
QUOカードやカレンダーとか
なにもないわ、ドケチマツダｗｗｗ
マツダ車にも乗ってるけど。
世界初の新技術で株価が
上がるかと、欲かいた俺が
バカやったんやなOru >>356
デミオが1.3→1.5を同額でやったから、マツダ3 20S無印、20ST、XD無印に期待かな… Mazda3、CX-30、Sky-X、直6やFR化の発表でも株価は上がらずむしろ下がってる。
市場と5chでのマツダの評価は正反対だぞ。
配当金だってたいしてつかない株なんだから、好きなメーカーを応援するくらいの気持ちで買わないと割に合わない。 技術屋が突っ走って顧客置いてきぼり
90年代の日産かな？ >>359
走りに余裕をと言ってデミオを1.3L→1.5Lにお値段据え置きで発売しておきながら、マツダ3には非力な1.5Lが設定されているのは腑に落ちない >>362
一番の売れ筋グレードを外せないだろう。1.5GがなかったらMazda3なんてほとんど売れないぞ。2.0Gの値段出すのはチョット、街乗りには1.5Gで充分…という購入層が多いのだから。 >>363
街乗りでも、ある程度のパワーのゆとりがないといけないんだけどね。 まぁ、そりゃ売れないだろうな
価格が上がってる上に、頻繁な年次改良の繰り返しで、
「早く買うと損。どうせ後から機能追加されるし・・・」という認識が強まった
頻繁な年次改良は、既に購入した客にとってはマイナスでしかないんだから、
そりゃ、みんなもう買い控えるだろうよ >>364
軽やミニバンであふれてる日本の道路事情では、mazda3の1.5Lでも充分に余裕がある。
2.0Lがベストとは思うけどね。 前田さんが自分しか見えてないのでは？
自分がプロデュースした店舗に自分の好きな色しか置きたく無いと思ってるのでは？
ユーザーの家は真っ黒な訳じゃ無いんだけど
匠塗の技術があるのに赤以外は地味色しかないのはもったいない >>368
えらい沢山あったと思うが、20もあったのか 人も荷物も乗らない燃費も特別よくない社用車なんて需要あるのか？ マツダは3の1.5の比率は30%を想定してるけどね
あと社用車に3人以上乗る仕事にはこのタイプの車は選ばないけどな >>372
マツダの想定は10%だよ
https://response.jp/article/2019/05/24/322695.html
＞エンジン別ではガソリンの1.5リットルが10％、2.0リットルが40％、ディーゼルは20％、さらにSKYACTIV-Xは30％と想定している。
https://motor-fan.jp/article/10009869
＞エンジン別の販売比率ではG1.5が10％、G2.0が40％、D1.8は20％、さらにSKYACTIV-Xは30％と想定されている。 パワーウェイトレシオ的にはDJデミオ1.3Lとマツダ3の1.5Lは同等の加速力か >>353
北米向けはメキシコ産だとしてEU向けオセアニア、国内向けを受注順にアテンザデミオCX-3と混流で生産したらそんなもんじゃねえの？
俺は宇品にいたからそんなもんと思う >>373
それ売れる予想じゃなくて売る予想だと思うよ
BMアクセラも1.5Gが想定トップの比率ではなかったはず 先代のアクセラ1.5Gが半分の構成比だったのにMAZDA3の販売計画は狂ってるな。 >>373
67万アップのXが30%って、本気でそんなに売れると予想してるんかな？
本気ならマーケティング担当者をはやくクビにするべきと思う。 >>381
目標だとしても誰が考えても無謀な設定だろ 国内の話なら1.5G 50％、2.0G 25％、1.8D 15％、X 10％が現実的じゃないか。
どこぞのディーラーではX以外を注文できる状態で80％が1.5Gを選んでたみたいだから。 >>382
そうだね。無謀だ。
でもいつもそうだよ >>380
信者は購入者の3割でしかないということ あの販売比率予測、あまりの酷さに雑誌側がバカな推測したのかと思ってた。
各誌同率=マツダ資料だと言う恐ろしい事実を知り、クロノスの悲劇は住友銀行のせいでなかった事を悟った。 トヨタの車とマツダの車と迷って両方見積りに行ってみた。
マツダディーラーは本当にクソだった。
本命はマツダだったのにトヨタを買うことになりそうだ。 >>388
今、生き方を、問われて いるのだと思う。 >>389
だね
>>390
身バレがいやなので書かない
>>391
俺は大多数の日本人の仲間でええわ >>347
36って何？
>>369
教習車はデミオになったじゃん？
外寸でかくなりすぎたとかで。
室内はむしろ小型化したから社用車としても微妙。 名前の数字化は日本の市場によい影響あるのかなあ
車に愛着を持つためには数字じゃなくてちゃんとした名前にしたほうがプラスだと思うけど
とりあえず自分の車を説明するのに
マツダ3とかマツダ6とか言っても相手に伝わらないことが多くなるな
アテンザとかアクセラと言えば説明しやすかった >>392
何だ、ただのかまってちゃんか
失せろアホ >>279
それ言っちゃうと値上げが反発食らうでしょ 株買った人、利益は出ないだろうけど株主総会は出れるから楽しみにしててください >>395
外車と同じようにマツダと言っとけば済む。 総合商社じゃないし、技術的にもクラス関係なく載せるしで
上も下も大きさと排気量しか違わない
ブランドとしてマツダに乗ってるとゆうのを強調したい >>400
それだと乗り換える楽しみがない気がするんだけど、そういうもんなの？ >>401
＞大きさと排気量しか違わない
これは言いすぎた
同じクラスになのか上のクラスに乗り換えなのか分からないけど、
車は進化してゆくし、車格によって求められる豪華さの違いはある
乗り換えて楽しみが無いなんて事は無い マツダ3は2リッターガソリンエンジンを最初から出すべきだったな。
プレミアムを推してるのにガソリンが1.5しか選べないとか
売り方がちぐはぐ。メディア向け試乗会もいまさらで遅い。
新車解説本がまだでて無いとか足並みそろわなすぎ。 >>401
自分の生活スタイルに合わせて買ってね言うことよ >>395
そうだね。RX-7って言っても、どんな車かわからない人も多いもんね
んなばかな 先日、車検か定期点検で車をディーラーに持って行ったらトヨタネッツ店に鞍替えしてて、
待ち時間を店舗のカラオケルームへ案内されて「さすがトヨタデーラー、お客を飽きさせない！」と
感心しながら歌う曲を何度入力してもリモコンが受け付けなかった、という夢を見た。 途中まで読んでジャパンレンタカーかよって突っ込みいれたくなったぞ >>398
信者にしろアンチにしろ文句があるなら株主になってカス主総会の場ではっきりというべきだよね。
子供じゃないんだからネットで匿名で吠えないで、
ちゃんと資本主義のシステムを利用して経営陣と顔を合わせて言うべきなんだよ。 メディアも資本主義のシステムの一つなんだよ
この腐れ5chもな 株主でもないのに発言権なんか無いし耳も傾けてくれないよｗ
株主だと工場見学できたはずだが。
来年の通常総会でつだ３のト―ションビームについて聞いてくれ。 トーションビーム？
株主だろうがカーマニア的な関心事は迷惑なだけだろ
むしろ5ちゃんねるで吠えてるのが良識というもの 株持ってる鉄オタなんかも総会で「xxx系を廃車しないで下さい」とか発言して失笑されてる 阪急阪神ホールディングスの総会で延々タイガースの強化策を訴える個人株主とか、
ああいうのは会社にとってはいろんな意味でありがたいわな。 ベストカー立ち読みしたら、あの人が3をやっと試乗ｗ
「ゴルフを超えたと言われる3を忖度できない自分が評価する」から始まり、
対ゴルフで駄目出し
理由として「日本製部品を使ってるから性能が悪いのは仕方ない」ｗ
唯一誉めたのがモービルアイのシステム
AJAJは伏木先輩を追い出したならコイツ追い出せよ 雉って結局部品はどこどこ製だから良い（悪い）ってのが唯一の判断基準だよね 雉は農大卒業だから機械音痴。雉が卒業した頃は偏差値が低い。雉は頭悪い。最近はバイオ人気で農大の偏差値は上がっているらしいがね。 >>423
バイオ人気って30年前の話では？
国沢（プｗ）が機械音痴で論理性ゼロなのは同意するが。 バイオと言うより環境、生物人気ですね。後、女性受験生に人気が出てきた。 大谷日堂でさえ美味いものを不味いとは言えないのに・・・ 高速で手放しできる世の中になりそうな中レーンキープすらできない車が出てきたのはモービルアイのせいなのかマツダのせいなのか
何れにせよ糞 >>419
無理よ。
AJAJ会長は伏木が言ってた通り、「BMW ドライバー・スクール」チーフ・インストラクター様になったんだから。 >>429
アテンザ改良とデミオ改良にはきちんとLAS通常版がつくぞ。
LAS劣化版はマツダ3だけ 車板に細く長くいついてはや20年ちかくだが、国シ尺先生は相変わらずだよなあ。
ほんと、スレタイじゃないけど
それはないだろうw
だわ ファントゥドライブのためにはLASは不要なんだから、その2車ではファントゥドライブは無理なんだと思う。 >>433
それマジで言ってるならホント一回頭冷やしたほうがいいぞ 通勤経路がほぼ郊外路だからLASのライントレースめちゃ便利なんだけど今までのだと作動速度が60km/h～で、遅いトラックとかいると速度下回ってアシストが切れてたから作動速度がもっと下がれば良いなとか思ってたのにまさかの60km/h以上では作動しなくなるって言うね
1番使える速度域で使い物にならなくするとかマツダはアホなんじゃないかと思った逆に50km/h以下でこの機能いるか？ >>433
「歓び」より「美しく」を選択しましたので、LAS無し車もZoomZoomできません。 >>434
素直に「mazda3の発売にLAS開発は間に合いませんでした」と言えばよかったのにな。 >>438
55km/h未満のCTSを新規導入した関係で旧来のLAS「早い」をそのまま残せなかったというのは理解できなくはない。
そうならそうと正直に言えばいいんだよね。
「ファントゥドライブ」とか余計な言い訳をするから、CTSの延長線上にあると思われる将来の「コパイロット」の足かせになりかねない。 >>438
Hard to Say I'm Sorry マツダは走る喜びに固執してると客逃がすぞ
それもあってなお、最新トレンドもしっかり押さえるような柔軟さが足りない >>441
いやいや、3では、「走る喜び」は放棄し、「見られる喜び」に 変えたと言われてる。 まっすぐ走るだけの高速道路にFan to Driveなんて感じるか？
しかも足は使わないで手は車線の真ん中維持するのに集中するのがいいってんだろ 「マツダ車,6月の販売台数は一人負けの前年比マイナス69,1％」だって
いったい原因はなんだ？ MX-30を商標登録したらしいね
小型2ドアクーペでは？との見解みたい >>445
ディーゼル買って、リコールや不具合に遭ったユーザーはそうなるかもね 何度も何度も年次改良されると、>>446みたいに買い控える人も増えるだろうね マツダ車好きなんだけどなんでもかんでもオルガンペダルてのがなー
あれはGTカー向きであってロードスタみたいなスポーツカーには合わんだろう
車種によって変えればいいのにな 輸入車のスポーツカーもオルガンペダルが多いと思うけども 国沢のいう通りマツダだけ一人負けの深刻な状況。
エンジンもトランスミッションも一昔前の古臭いもので今時通用しない。
技術のないマツダは経営危機に直面している。 >>454
あれはリアエンジンまでのアクセルワイヤーを床下から通してた名残り
オルガンは一定速度で走るには疲れないけどそうでない使い方には向いてないな >>455
最新技術採用後しないからって技術がないって単純な考え方だな。 結構自前が多いからな
サプライヤーから買った方が安く上がるのかもしれないけど >>456
BMW Z1もオルガン。
スーパーGT走ってるマシンもオルガン。
WRカーもオルガン。
そうとも言えないでしょう。 >>444
一発目のマツコネのトラウマ
デザインに振りすぎて大衆車っぽくない
エンジン揃ってない
改良しすぎて初期型は様子見
CX-30見てから
価格高い？
こんな感じかな？
ドカーンっていくのかと思ったら、
まさかの逆ドカーンで、発売1ヶ月で目標の何倍～
の発表なかったね。 会社のマツダ好きがマツダ３発売前 ３は世界戦略車だから
世界中で売れまくるってみんなに言ってたけど 嘘だった
そういえばそいつ最近マツダの話をしなくなったな クラウンのドリ車とかみんなオルガンから普通のペダルに変えてたなコントロールしやすいって クルマはやはり見た目が命、欧州車に習ってデザインを統一するのは新鮮味に欠けるだけで逆効果
一目でマツダ車だと分かっても、それはオーナーの優越感には繋がらない
ベンツやBMWやアウディは既にブランドが成立しているから効果が出る 騒音ロードスターBBAが事故で廃車になって静かな日常が戻りますように・・・ 他社の悪口言うようで悪いが、全部Vモーションになるよりはいいかな これからcx-○0シリーズも出始めてわけ分からんことになりそう マツダのデザイン部門は、「前田育男独裁体制」と言われている。前田氏がダメと言えばすべてダメ。前田氏をウンと言わせない限り世に出ない。
この人が今のマツダの癌
この人に従わない有能な人、個性的な人、ベテランは冷遇され活躍の場を失った 国沢は嘘だらけだが、mazda3はパワートレインが欠点なのは間違いない。
2.0Lは悪くないが少々古くライバルに追いつかれた、1.8Dはシングルターボでレスポンス悪い、Xは高すぎる。 >>471
>>有能な人、個性的な人、ベテラン
↑以前は、活躍したことあったっけ？ >>471
みんなで前田さんにポーターキャブ復活を直訴しようぜ 一度の成功体験が仇になって
滅亡に向かうパターンやね 広島近辺からの書き込みだったらまあ信じなくもないが他県のIPというのがねえ
アンチ人見のX叩きの人も同様 >>474
元々今のマツダが窓際族のホームランで成り立ってる会社だしな。
代表的なところでは
今やマツダの軸たるロードスターの初代は
窓際どころか駐車場で図面を書いていた。
その主査もAZ-1が頓挫した状態を押し付け追い出された。
人見さんもヒゲの人が拾うまでは完全に腐ってた。
https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00134/030600024/
そしてまたフェローなどと言う詳細不明な役職に爪弾き 色の制限は前田さんが握ってるはず
ロードスターの色が過去に話題になった時もブランドイメージがどうたら言ってたと思う >>448
MX-30？？ロードスターより小さいのか？？
スモールプラットフォーム使ってクーペでも作るの？ >>486
>MX-30？？ロードスターより小さいのか？？
MAZDA3 ←→ CX-30 ←→ MX-30
MAZDA3の2ドアクーペ (2 plus 2 シート)、オープンは無理なのでグラストップぐらいで、を希望 >>488
今のところはこれだけみたい
もちろん商標登録したからと
いってすべて日本で出てくるとは
限らないし
ただスモールからビッグ
及び派生まで出てくれたら
うれしいんだがなあ
これだけの車種は創れないでしょ
トヨタ製、エンブレムのみ
マツダとか・・・・ >>484
MX-30ってロードスターのＳＵＶ版みたいな奴かな。
意外とロードスターより売れるかも知れんぞｗ 商標登録は似た名前を他が出さないように自分とこで取っちゃうことも結構あるからなあ >>490
SUV要素なしの2ドア4人乗りクーペだろうよ
MAZDA3クーペなら見てみたい >>491
CASIOのG-SHOCKが対策で、A-SHOCKからZ-SHOCKまで取ってるんだよね 基本的にマツダにおけるMXの称号はレシプロエンジン2ドアスポーツ車に冠せられる輸出名。
MX-6：カペラC2(現アテンザMAZDA6の2ドア)
MX-5：言わずと知れたロードスター
MX-3：ユーノス・プレッソおよびオートザムAZ-3(現MAZDA3の前々身ファミリアの2ドアクーペ的な位置付け)
この流れだと自ずとMX-30はMAZDA3の2ドアクーペって事になるけど、それなら今使われてないMX-3を復活させれば良いだけの話。
そもそもCX-30はCX-3以上CX-5以下なのにCX-4が中国専売モデルに使用されたいた為のある意味苦肉の策ネーミングだし。
ちなみに中国にはCX-30出す気いまの所ないみたい(上海モーターショーではCX-30を展示せずCX-4を展示した)。 >>494
マツダもRX－〇だかMX-〇だかで１から９まで商標登録取ってなかったけ？ >>495
へー、俺は免許取ったのが14年前で、初めて買った車が初代アクセラだったので、
それ以前の世代の車は全然知らない >>484
出るか出ないかは分からんが、似たような名前を包括的に商標登録することはあるかもしれんな 今日初めてMAZDA3実車みたわ
写真で見るより存在感すげぇって感じ 今日mazda3ファストバック2台とすれ違ったんだけどちょっと雰囲気が暗いね
カッコは良いんだけど「好きな人だけ買えば良い」がちょっと度を越えちゃってる印象 >>502
側面エクステリアのキャラクターラインの無いヌメヌメ面感は異彩を放ってる。 >>503
そうだね。妖艶な感じ。
前面のシグネチャーウイングが暗めのメッキ？なのはファストバックの標準仕様？
それともオプションなのかな？ 早くFRセダンか4ドアクーペ出してほしい。
あと3年もアテンザで引っ張るのは飽きてきた。ジュリアが欲しくなってきた。 ジュリアええやん
買える余裕あるならジュリアの方が満足度高いっしょ
前後50:50のFRとか絶対楽しい >>502
わかる！マツダは好きすぎるくらい好きだけど
マツダ3は写真より実車が意外と地味
もっと凄く華があるかと思ってたんだけど
あと、異質で目立つかと思ったらそんなこともなかった
何故だろうな >>510
いやw
キャラクターラインって言うだろパッと見で目を惹くかどうかってのは物凄くプレスラインが重要なのはわかってるんだよ
んでまつは今回そこを消してきたんだから目を引かないのは当然なんだよね、デザインで買って欲しいけど人の目は引かないようにしているんだ、わかるかなぁ？この戦略
まぁわかんない人が多いから台数伸びてないんだろうけどな 「アクセラ」って名前を消したのが悪かった、という単純すぎる理由の気もする
日本人が保守的すぎる事を読みそこねたと てか東京で近くに、マツダ、トヨタ、ホンダ、のディーラーあるんだが、
マツダだけ閑古鳥が鳴いてて寂しそう
で馬鹿にしてるホンダはトヨタ並みに客がいてワロタ
嘘も100回言えば真実になるを地で行くマツダ アテンザとデミオも間違いなく販売台数更に減るだろうね名前が知られてるって大事だよ
名前を海外と統一する事でブランド力を上げるとか言ってるけど知名度ゼロになるのにどうやったらブランド力上がるんだろうか >>514
合併が進んだマツダディーラーと違って、ホンダディーラーは複数系列がそのまま残ってる感じで系列によるかな。
軽自動車が好まれる田舎だと今のホンダはさらに強いだろうし。 初回車検から2ヶ月たったけど延長保証ってはいれるの？ >>518
初回車検の時に入れる。（買った時だと割引ある） >>521
まじ？
営業から案内もなかったんだけど。 >>522
初回車検上がりで車受け取りに行った時に延長保証の事思い出して申し込んだんだけど営業から保証申し込み期限ギリギリセーフでしたって言われた それってマツダは延長保証を勧めてないってこと？
故障したら金を払ってほしいとか、買い換えろと。 >>514
日本じゃ売れ筋のミニバン
軽自動車、展示してないからね
プレマシーやビアンテ乗ってる人は
他のディーラー行くわ
軽自動車だって申し訳程度
1台だけしか置いてなかったり
する
日本で売れてない
アメリカ、中国で大幅減
一体どこで車売るんだよ
2％の顧客に売れればいいと
言うんなら、自業自得
その内中華のメーカーに
身売りだよｗｗｗ >>513
元々mazda3で売ってた海外でも大爆死してるしそもそもmazda3だけでなく全車種激減してるから
マツダの販売戦略自体が破綻したということ 売上云々じゃなくて、欲しい人が買う
売上が気になる人は、素直に売れてる車買えば？
と思うけどねぇ てか新型エンジンやら派生のCX-30出しますなんて事前にアナウンスするのが悪い 乗ってる車はアクセラと言っても
伝わる人がほぼ皆無なので名前を変えるのは問題ないと思うな
それよりも自分が最後期型アクセラに乗ってると言う事実が
乗り換えなくても古びなくて良い（笑） >>526
他の車種まで落ちたのは新型マツコのせいもあるだろうな。
旧型が圧倒的にゴミ。
マツダだからどうせ待てば年次改良でつくか？
と思ったら改良ですら載替え不可能。
完全にアップデート不可能なゴミを実現した。 https://bestcarweb.jp/feature/column/80229
売れ行きは、国内と海外で大きく異なる。海外を含めた世界生産台数は、2010年(暦年)が131万台、2018年は160万台だから堅調に推移してきた。
8年間で20%以上の上乗せになり、2012年の先代CX-5からラインナップを整えた新世代商品群は、成功したといえるだろう。
ところが日本国内の販売台数は、2010年が22万3861台、2018年は22万734台だ。今では新世代商品群が新しい段階に入ったのに、売れ行きはそれ以前の実績に届いていない。 マツダはこだわった車作りとデザイン、コスパの良さのバランスが良くて好きだったんだけど、
普通に高くなっちゃって(装備からしたら安いのはわかるけど)今までのユーザーは離れるし、
かといって、プレミアム路線で今までと違う人たちが買いに来るほどプレミアムでもない。
結果誰に売りたいのかわからない状態になってる気がする。 アテンザ初代から3台乗り換えて来たけど
GJディーゼルはいい車だけど満足してない
ボディーの大きさ 後席の狭さ フロント座席の圧迫感 マツコネ リコールの多さ
次は次期カローラSワゴンか次期レボーグに取り替えたい >>531
そりゃ、日本では売れやすかったプレマシー・MPVを廃止したから国内販売は伸びないだろう
もちろん開発コストや生産コストを考えれば、日本でしか売れないミニバンなんて旨みが少ないし、
コケたら爆死だし、廃止したのは正解だと思うが Mazda3試乗してきた
後ろ席は言うほど狭くなかった
でも今から注文だと増税をまたぐのと納期が長いから他社に流れる人も多いんじゃないかな 総販売台数の2割程度の日本市場専用のミニバンを廃止して、海外市場で売れるSUVを充実させる
企業として当然の判断 1年半新車が無くて、やっとマツダ3の一部が出たばかりなんだから
全体の売り上げが落ちるのも仕方ない
XやCX-30が出る年末からが勝負 日本専用のLクラスミニバンは、アルベルが売れてるトヨタは置いとくとして、日産とホンダはいつ廃止するかチキンレースになってる >>539
BMアクセラの時のように後発車種の主査や開発者がmazda3を馬鹿にしてこないな >>539
普通の人はパワーなんぞ求めてないからへーきへーき
パワーバカばかりだったら軽自動車なんて売れてないから >>539
ちゃんと読め
加えて日本ではマツダ3にも搭載される156psを発生するMハイブリッド無しの通常版「SKYACTIV-G 2.0」が組み合わせられるはずで、
その点非力さについては気にする必要はないだろう。 >>542
国内版のマツダ3+2.0Gでも非力感言われてるから、無理じゃね？ >>543
非力とは言われていないでしょ
高揚感がないとか普通過ぎるみたいなのは言われてるけど
海外試乗であったような高速の合流で足らないみたいな指摘は見た覚えがない >>539
流石まなぶちゃん
海外まで招待されているから褒めるよね
でも自分で買うのはメルセデスなんだよね Cセグに2L積んでて非力感あるなら比較対象がおかしいとしか言い様がない Bセグのcx-3に2Lはオーバースペックとまで言われていたのにcx-30になると非力か...
まぁ車両重量が1400キロ越えるらしいからそう考えたらcx-5の初期と同じぐらい？で非力と感じるのも無理はないか？！ 欧州は馬力で税金が変わるからデチューンしてる
しかしこんなエンジンのラインナップに何の意味があるんだろう 先代までは普通に165psの2.0Gもあったのにな。
マツダでもロードスター用2.0Gなら180psだし。
ジャーナリストもXへの忖度と言いたげw
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/1196/080/amp.index.html
こちらのエンジン（2.0Gﾃﾞﾁｭｰﾝ）は
最高出力90kW/6000rpm、
最大トルク213Nm/4000rpmとなり、
SKYACTIV-Xのパワフルさは際立っている。
とはいえ、一般的にSKYACTIV-Xのパワーは
2.0リッターエンジンとしては平均的なレベルだ。 マツダ3の4WDモデルが欲しいだけどガソリンだと15sとstしかないのが何だかなあって感じ。
アクセラもしばらくは15cしか4wdが無かったし、こういう展開はやめてほしいな。 デチューンしてないスカイG2.0（156PS）＋MHV＋気筒休止ならそこまで地味とは言われなかったはず。
年次改良ありきの手抜きなんだよ くるまでいこう
トヨタスープラwww
MAZDA3は無視かよ 車重1000kg 130ps/16kg
車重1360kg 210ps/22kg
車重1550kg 188ps/25kg
どれも街乗りでちょうどよいぐらい >>495
トヨタでポシャったS-FRを、マツダの製造ラインを借りてMX-30で復活させる計画とか。 >>545
褒めた車を買わないとイヤミ言われるとか自動車評論家は辛い職業だな >>558
デチューンGも180psのXも95RONでフェアだよ。
レギュラーXが公表されたらもっと悲惨かもね。 >>557
誉めるだけでなく自分では買わない理由も記事にすれば信用度は上がると思うがね マツダさん、skyactiv-xの性能が良かろうが悪かろうが
今の+60万アップのままじゃ売れないよ。
お客様が興味もっても諦めるレベル。
暗に買って欲しくないなら発売中止か延期しろ。
ディーラーが迷惑。 結局モーターみたいなエンジンなんだな
HVでいいんじゃないか マツダ３が発売しても株価は低迷、全然反発する兆しは見えない
とういことは今の路線に希望が見えないってことだね
アナリストはバカじゃない、大金がかかってるからいい加減な投資分析じゃないよ
いつも国沢が言ってることはそんなに間違ってないってことだね マツダの株価が低迷してるのは車の出来よりも国内生産比率が高いからだよ グレード構成は
1.8Dの価格で2.2D
2.0Lの価格でX
1.5Lの価格で2.0L
これで納得出来るレベル >>562
ディーラーの糞営業を全員首か整備に回して(出来なきゃクビ)整備士が営業を兼ねればディーラーの糞営業分の一っ番無駄な人件費抑えられるし値引きしても利益出て客も満足でWinWinだろ >>569
まともに仕事してない人間の貧弱な想像力だと可能なんですよ >>569
>>570
はいはいスミマセンね糞営業様 >>568
町の整備屋じゃあるまいしw
なんのために営業と技術が別れてるのか考えたことあるのか？ >>573
マツダの営業のレベルがトヨタ系ディーラーと比べてどんだけ高い訳？
具体的に教えてよ？マジで？ 人件費削るにしても営業からって…もっとまともな改善案持ってこいよ ディーラーって平日の何時頃が一番ヒマしてるの？
車買ったことないので邪魔にならないときにイチから話聞きに行きたい 経営なんてロクにわからない外野がまともな業務改善案なんて無理でしょう >>576
14時あたりや、16時あたりは
ヒマしてそう トヨタの営業のレベルがマツダ系ディーラーと比べてどんだけ高い訳？
具体的に教えてよ？マジで？ >>574
ただでさえ営業のレベル低いのに、その営業すら首を切って整備士に営業させたらどんな地獄が待つのかわからんのか？ >>581
この世で一番レベル低く並び立つ人間も居ない俺よりレベル低い人間失格なテメェは何様だよ？害虫か？
組織主がせっせと現場を手伝う事が如何に組織健全性を損なうか分からん様な､
現場の人間の立場からの超近視眼的な見解披露しか出来ない虫の分際で何を偉そうに御高説気取りをする？
お前が育てる子供は、さぞ「謙虚を超越し卑屈に至れ」と言われてる様に思ってるに違いない
「泥水を喜んで啜れ」と言われてる様に思ってるに違いない クニちゃん、トヨタのハイブリは汚れた大気をクリーンにして廃棄する空気清浄機だとか言い出してるぞw >>583
飲み過ぎたから読むのも書くのもツギハギになりすぎた
>>581に謝罪すると共にIBMに行って頭の中のIntelと電池を新しいのに取り替えて来る >>584
トヨタに限らず最近の車はそんな感じと思う。 >>581
整備士→営業は俺の兄もだな
ちなトヨタ >>580
ホンダに乗ってトヨタに行く
↓
良いお車ですね～！と褒められるところから商談が始まる
ホンダに乗ってマツダに(略)
↓
我が社のクルマ達はホンダさんと違って～！と自慢されるところから商談が始まる >>589
友人の付き合いでディーラー回った体験談だぞ？ 今のマツダディーラーは昔気質のガテン系営業マンとおまえ入る業界間違えてね？って感じの意識高い系勘違いマンが混在するカオスだな
間違って勘違いマンに当たると>>588で書いたように車買いに行ったら自慢されて帰ってきたでござるみたいな事になってしまう セールスポイント話したら自慢になるのかｗ
じゃあトヨタでは性能の違いはまったく説明されなかったのかねぇ？ｗ >>593
セールスポイントをアピールする事と自慢は全く違うよ
トヨタの営業マンはアピールはしたけど自慢なんてしなかった
マツダの勘違いマンはまるで自分がその車を作ったかのような物言いで自慢をしてきた
※あくまで個人の感想です >>594
軽じゃないけど軽ならそういう対応もアリって考えかな？ >>595
他社との違いも立派なセールスポイントですけど、頭大丈夫か逃げ口上野郎ｗ >>590
そんな少ないサンプルで、全国のディーラー回って来たぞ的な自慢をされてもなー
ただの世間知らずとしか。 >>600
デミオで、名前変えただけでしょ、今回は。
でも次期型も、マツダ3と同じになるのは必至。
アウディ、ベンツやBMWを目指すから、この路線を維持するんだろう。 デザインを統一するのは良いと思うけど、もう少し個性も欲しいよね >>600
これハロゲンライトのエントリーモデル無くなりそうだな それは構わないけど、オプションのフォグランプはハロゲンで黄色くないと搭載する意味が薄い気がしている >>598
セールスポイントをアピールする事と単なる自慢は全然違うよ
理解力に乏しいようだからもう一度書いとくね >>599
だからわざわざ※付けて個人の感想って書いてんじゃん
絡むネタが無いなら無理矢理接点作ってまで絡まなくていいから >>605
たかが個人の感想に理解力も何も関係ないだろ逃げ口上君ｗ >>588
マツダでこういう営業に当たったことないけど本当にいたら駄目な営業の仕方だぞ。 >>600
フォグのメッキがナマズの髭みたいな形で嫌だったからこっちの方がいいな マツダの営業って商売っ気無い方だと思うがな
オートザムとかは知らんけど 他社の車をさげるアピールの仕方はダメって普通最初の社員教育で教えられるけどな >>588
何を言うか営業さん次第だが、どこのディーラーも乗ってきた車をよく見てるよね。
逆に徒歩や自転車で行ってみるといい。
トヨタ以外のディーラーはきちんと対応してくれない（笑） MAZDA3スレでアンチをＮＧにしてからこのスレに来ると、スレ番号が飛びまくっている。同じ人が張り付いてるんだね ニュー速で千葉が立てたスレもアンチの書き込み量が凄いよ 千葉自身がやべーやつだし
あいつ10年以上やってるだろ >>610
だから初めからそれを指摘してんだよ
理解力皆無のバカに絡まれてうんざりしてたがやっと普通の人が来てくれて嬉しいよ >>613
あとウチに来られるお客様はBMWやアウディ等にお乗りの方も多いんですよとか、まあ酷かったよ
なんていうか自分のとこ(マツダ)を欧州車のカテゴリに入れて他メーカーを下に置いた上で客のコンプを刺激して売り込む商法なのかなあと思った >>621
あぁそれはマツダという会社自体が欧州車コンプレックスの塊だし、買う方もコンプレックスで凝り固まってるから。 マツダは、オフィシャルに、日本のBMWを目指すと言っていた。
その結果、車名も番号になった。 >>614
黒マツダに徒歩で行ったことあるけど丁寧な対応だったぞ
チャリでボルボにも行ったことあるけど丁寧な対応だったぞ 試乗記 2019.7.17 レポート：河口 まなぶ
FFレイアウト採用の新型BMW 1シリーズはAクラスやマツダ3と比べて
明快なスポーティさが光る
https://carview.yahoo.co.jp/article/testdrive/20190717-20105377-carview/ 好きでもない車でディーラー行って褒められても微妙な気分になる。会社のカローラで行って褒められても困るんだけど。
今時の営業ってそんなにゴマすってくる人いなくない？
そんなことよりちゃんと質問に答えられるように勉強してたりする方が評価高い。 >>600
フォグがなくなった所のメッキバーといい、何か後期アテンザを縮めた感じだな >>625
BMW1>Aクラス>マツダ3、って序列を早くも付けたな、、、
彼は基本はドイツ車好き。
新車が出る度にそれを輪を掛けて褒めるし、相手がBMWなら BMW1>マツダ3は、涙を飲んで受け入れる。仕方ない。 >>588
まぁ、他社下げのセールストークは良くないわな・・・
マツダも上を目指したいなら、そういう社員教育をしないとね >>630
いやいや、ゴルフ7もベタ褒めだったし、ドイツ車全般かな。 一時期、マツダのデザインがジャガー化して危惧してるとか盛んに書き込まれてる時期があって当時はさっぱり理解できなかったが、あれ中の人だったんだな。
雑誌に載ってるmazda3のボツデザイン案にジャガーの顔そっくりなやつがある >>627
一番右にいる若い人って誰？デザイナーかな？ mazda3のデザインは枯山水
日本の美を表現してるんだけどな >>640
km77で検索して元の動画見てこい
悪かったとこだけ取り出してるだけだから >>634
結局ジャガーは、やめてアルファロメオをパクることにしたと。 ジャガーと言えばイアン・カラム氏が引退したね
デ・シルバ氏引退後のワーゲンみたいに劣化しなければいいけど 全部同じ顔にするのはブランドが確立されてからだよ
社内でも反対意見はあるみたいだけど、会社役員がデザイナーをしたらアカンわ
デザインはもっと自由にさせるべき
前田って親のコネで出世しただけやん
良いクルマを作ってるけど、今のマツダは次の新型車がどんなデザインで出るのか期待感やワクワク感がゼロ
これはマズい >>641
特性知ってうまくなっているのと最初に知らないまま運転して出た結果のほうが信頼できるんじゃないの？
みんな緊急時にはじめてあのような回避するんだから練習できないでしょ >>644
尻を振らせない真面目なセッティングだな
ドリキンが好む尻振りまくるセッティングを施す、どっかのメーカーの車とは全然違うな >>622
ドイツ車に追い付こうと努力してんのをコンプレックスで片付けんなよ禿げ 関東マツダ 評判 でgoogle検索すると、定型文で機械的に(人力的に?)作ったと思われるサイトが大量に引っかかる。ランダム名称のホスト名とwordpressなのが共通。
SEO業者に金払うとこういうことになっちゃう？ >>646
実際の緊急時はハンドル切るより先にフルブレーキ踏まなきゃいけない
と、大津市の事故のニュース見て思った
清水和夫さんがやってるテストのほうが現実に即してる
https://youtu.be/NE3_-4jJY5Y?t=672 マツダのデザイナーの中で土田さんのデザインが一番好きやわ。
BMも良かったしMAZDA3は美しい。
英語のプレゼンは下手だったけどw この前初めてマツダ3の黒とすれ違ったけど、ヤバいな >>645
先代デミオはワクワク感があったぞ
他のデザインは、と言われると… ブランド作りの一環で同じ顔にするんだろ？
今でも赤色っていったらマツダだし、細目の流線形はマツダってイメージつけたいんでしょ >>657
僕は、デザイン的には、こっちのがいいと思う。
これ持ってる人は大事にした方がいい。 zoomzoomの頃からはいい感じで来てたのに、
また最近はおかしな方向へ進んでる気がするなあ
またそのうち投売り期が来るんじゃなかろうか >>662
今までは誰かが助けてくれたが、今回は果たして出るかどうか。 >>665
そんときゃトヨタの広島工場になればいいさ アクセラ22XD AWD MTは今となっては貴重になったな トヨタで何となく思い出した、eパレットって進んでるのかな。 eパレットは車自体より事業の進行の方が課題だと思うけどな >>646
じゃあなんで他の慣れてから悪くなってんだよ
都合のいいとこだけ抜き出すな >>657
黒なんだなー。ディープクリスタルブルーマイカにも見えるよ
アクセラいいよな CX-2と名付けておけば良かったと思ってる
中の人いるよね
たぶん まつださんとかまつだろくとかまつだにとか、言いにくいなぁ 知人「今なに乗ってんだっけ？」
ダオタ「マツダサン」
知人「は？」 日本語だと考えるのも間違いではないのでは。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9E%E3%83%84%E3%83%80
> 現在の社名は、事実上の創業者である松田重次郎の姓と、叡智・理性・調和の神を意味するゾロアスター教の最高神アフラ・マズダー （Ahura Mazdā）にちなみ、自動車産業の光明となるよう願ってつけられた CX-5とかも、しーえっくすご って読んでる奴は見ないな。 >>688
せやからMazdaは日本語じゃないやろ
マツダは日本語でもいいけどな >>681
ヨーロッパの人みたいにメーカーだけ答えればいいかと。 ディーラーからチャカポコ広告攻めされるけど解体車無いんだなあ >>697
どれもこれも肩に力が入りすぎなんだなあ mazda2はライントレースできて、
mazda3はできない。
なんで？ 1km/hの違いでの成功失敗を誤差の大きい人間の手で行うテストに意味はないよ >>691
LEDヘッドライト標準で5万アップなら安いだろ。 >>699
ファントゥドライブを感じにくいところでレーントレースと言ってるだろ。
つまりマツダの言うところでは
マツダ2は高速がつまらない。
マツダ3は低速がつまらない。 >>700
アンカーくらい付けろよ流れに乗る能力無いんだから 誰も買わないような装備ほとんど無し樹脂バンパー、ビニールシートの最安グレードを用意して、装備の差があるからこれだけ高いのは仕方無いアピールをすれば良いかも >>689
でもCX-30はさんじゅうって呼んじゃう… >>691
なんもついてないベースグレード用意してないだけだぞ RX-01っつー未完の名車（迷車）もあったっけなぁ。 人は油断すると昔話に走る
そしてそれは精神的な老化を示唆している
意識的に今の話をしよう 格差社会で貧乏人だらけなのに、この日本でプレミアムブランなんか成功するわけないじゃん
この動画見て明日選挙に行こうぜ！
https://youtu.be/15c0QhKxlNc >>700
1km/h以内の制御出来る人はどこのメーカーの人も抱えてるだろうからその人にやらせばいいのにね >>711
１品物のBBSが付いてたなあ
超絶レアだな >>718
このサイト痛いなあ
買ったアクセラの装備悪かったんだ ブランド価値を向上させるのは簡単
マツダスピードを復活させるんだよ！ >>720
あれば欲しいが、どうせ他社の似たようなモデルと比較されて逆効果になるのがオチだよ >>720
次に出るなら日本仕様もMPSになるんじゃないかって予測されてた https://youtu.be/AWJ3WB4d2wY
みんな、選挙に行ったか？
今の学生二人に一人が4～5００万の奨学金の借金を抱えていて
卒業したって車持てるか？持てたって軽自動車ぐらいだろ
今の格差社会のシステム変えるしかないないよね >>720
昔からマツダスピードがありましたが、ブランド価値に貢献してましたか？ 個人的にはマツスピよりM2の方が好きだったな。
ただ現行マツダ車でのエアロ商法は、元のデザインを壊しそうで難しいと思う。 北米マツダがMazda３ベースでTCR車両作りたいとか言ってたけど、どこまで本気なのかな？
リアサス変更は不可だからトーションビームのままになるけど >>731
利益出てなかったら2代目なんか作れない MPSが3代目になって廃止されたのは「売れないから」というよりも
「ブランディングの邪魔になるから」という理由のほうが大きいのではないかな そう3代目はあのクラスにしてはややオーバースペックな2.2Dがあったから
MPSとの差別化が難しかったんだろうね
Mazda3でもSKY-Xが高いから2.5Tだすと被るだろうし 時代は電動化と自動運転に関心が行ってるから、MPSなんか出してもブランド価値は上がらないし、利益も出ないね。
それより早くEVやロータリーPHVの市販化を急がなきゃ。 >>738
>それより早くEVやロータリーPHV
遅いので、だんだん心配になる。
先代アクセラトヨタHVの後に、もっとHV, EVが続けて出るかと思ったのにね >>738
デミオのロータリー発電は無期延期になっちゃったんだっけか、確か。 デカくもないのにあれやこれや一度に開発し過ぎなんだよ
技術者が幅きかせすぎ 技術者の自己満足、
マスターベーション
すごい技術で人知れずの
すごい努力があったかも
しれないが、売れなければ
会社として成り立たない
そういえばそんな技術を
開発したメーカーがあったなー
と言われるだけ ボルボみたいにディーゼルも8ATもアイシンから買えば安上がりなのにな そしてめでたくCX-5しか売るものがなくなりましたとさ >>745
skyactiv-driveの優位性って何だろうな >>747
何もないだろ。大したことない技術にSkyactivと名前をつけてるだけだから。 7ATの封印はいつになったら解除されるのかねぇ・・・ >>737
横槍だが…
ちょっと何言ってるかわからない
いや、マジでw skyactiv driveも出てからだいぶ立ってるしな
出た当時は画期的だったかも知れないが 理想のATを追求したら結局どのメーカーも似たようなところに落ち着くってことだろう
ドイツ勢も結局トルコンに回帰してるし マッチングがーとか意味の分からない理由でトランスミッション内製にするの本当さっさとやめてほしい
多くのメーカーは外製のを自社のエンジンとマッチングさせて良好なドライブフィール提供できてるのにそれができないとか自分は馬鹿ですって言ってるようなもんだろ 直6出すならZFから8AT買えばいいんだよ
ZFは高いけどフィーリングは凄くいい そのフィーリングはトランスミッションだけじゃ決まらないって話だろうが
内製だからうまくマッチング出来ているとも思わんがね skyactive drive搭載前のロックアップはスカスカだったら
当時は意味があったよ
問題はカタログスペックで見劣りする多段化の遅れだよな skyactiv driveの発売時は良かったけど、進化が止まって段数的に見劣りするのが問題だよね。
ZFの開発者は過剰な多段化は意味ないとコメントしてるが、それでも9AT位がいいと言ってたな。 電動化が進むと変速機はどんどん要らなくなるから
（モータなら基本的にどの回転数でもピークパワーまで出せる）
今から開発しても投資回収できねえんじゃね？
欧州は電動化推進でコストアップする分を
不要となる変速機のシンプル化で節約する流れになりつつある。
マツダは電動化も遅れてるから何してんの状態に見えやすい。 電動化の流れなんだろうけど、MT乗りからすると寂しい >>760
電流と電圧の制限があるからどの回転数でもピークパワーまで出せるわけではない いつだったか挙がっていた8AT設計特許が陽の目を見る日はまだか？ >>764
ラージ商品群で多段化しますと明言してる SKY-Gは掃気の為に4-2-1排気管にしたけどxではやって無いから将来的にはGも止めるのかな EVも最近は変速機つけようって動きになってるけどね
ティア1が開発してる >>757
skyactiv driveが出た頃は
「いまどきトルコンATとかｗｗｗ やっぱこれからはDCTでしょ」って、アンチだけじゃなく評論家すらも言ってた
それが今度は「いまどき6速とかｗｗｗ 時代は多段ATでしょ」になっただけ
マツダはSKYコンセプト発表した10年前から変わらずにｓｋｙ driveを作り続けてる ZFは縦置きATにモーターを内蔵したユニットを開発した
MHVとPHVがあってどちらも同じサイズのユニットらしい
ローンチはアルファロメオらしいがMAZDAもこういうの買ってくればいいんだよいくらになるか知らんけど… 高付加価値路線のラージ商品群なら多少コストがかかっても冒険はできそうだけど
スモール群のATは今後も当面6速だろうねぇ >>760
エンジン車ほどの多段変速機が不要になるのは事実だけど
高回転領域で落ちるトルクに対応するために二段変速機くらいは要ると言われてるよ >>770
値段以外は評判いいね。
mazda3としては失敗確定、これから値下げできるか次第かな。 ペケは中途半端なスペックでダントツのトップグレードってのがな
メインのグレードに据えなきゃ安くなるわけないって 成功の基準どこ？
個人的にはGを完全に置き換えなきゃ駄目だと思ってるんだけど Gはデビューが2011年だもんな
今じゃ後発に抜かれて厳しいよね 今回のスカイアクティブＸのレビューで決定的になったね
MAZDA3は安くてコスパいいなあ
マツダ3 2.0 Skyactiv-X - 180馬力 - ＭＴ6 - 28,610ユーロ
ＷＬＴＰ燃費17.2km/l（Ｊ０８換算だと20km/l以上）
マツダ3 2.0 Skyactiv-X - 180馬力 - AT6 - 31,110ユーロ
ＷＬＴＰ燃費16.1km/l（Ｊ０８換算だと18km/l以上）
フォルクスワーゲンゴルフ1.5 TSI - 150 hp - ＭＴ6 - 31,145ユーロ
Ｊ０８燃費18.1km/l
アルファロメオジュリエッタ1.4ターボ - 170 hp - AT6 - 31,680ユーロ
Ｊ０８燃費15.6km/l
ヒュンダイ1.4 T-GDI - 140 hp - AT7 - 31,995ユーロ
Ｊ０８燃費16km/l
プジョー308 1.2 PureTech - 130 hp - AT8 - 32,170ユーロ
Ｊ０８燃費17km/l
メルセデスベンツA 180 - 136馬力 - ＭＴ6 - 32,848ユーロ
Ｊ０８燃費18km/l
トヨタカローラ2.0ハイブリッド - 180馬力 - CVT - 32,995ユーロ
ＷＬＴＰ燃費19km/l（Ｊ０８換算22km/l）
カローラたっか
しかも安全装備や革内装がオプションで更に高いというw Sky-X2.0 はMAZDA3では値段高すぎて失敗確定。
マツダの最高級車であるMAZDA6やCX-8で2.5L版を出して挽回するしかない。 低速運転の自分には縁のないエンジンだと思っていたが
失敗と言われると無性に欲しくなる
60万円だっけ？一日あたりコーヒー一杯分のお値段じゃないですか >>776
革新的技術であるHVの初代プリウスは500万以上のコストがかかっていたが
体力のあるトヨタはHV普及と量産化でのコストダウンのためにあえて赤字覚悟で半値以下で発売した
革新的技術であるスカイアクティブXに対しマツダは体力がないので赤字覚悟の値段付けが出来ないのでDより高い値段になったが
（スパークプラグ1つとっても今までの3倍の性能がいる＝コストも掛かるし生産設備に新規投資が必要）
普及すればHVと同じく値段が下がって手ごろな値段になってくる
スカイアクティブXも数10万台生産されたころにはDと値段がそん色ない程度にはなるだろう
マツダが発表している新開発のエンジンをスカイアクティブX 4気筒２Lや次世代D 6気筒3Lとしているのも
1気筒0.5Lに統一する事で部品共通化を図って高くなりがちな新エンジンをコストダウンをするためだろう >>749
海外メーカーは8ATが当たり前になりつつあるのにねえ 「失敗！失敗！」と言いながらスレに張り付いてる所が可愛いよね。 xは原価的にはdとgの中間位と言われてたな
開発はgを含めても10年以上はかかっているだろうから大変だろうな スカイXが失敗して
マツダが傾き、アメリカ、
中国からの撤退
大規模リストラ
銀行の介入
トヨタの子会社
となり下がり
今の役員連中が
涙して自分達の思い込みを
悔い改める場面を
想像するとゾクゾクするわ >>791
>CX-4の新型がスクープされてる件
http://creative311.com/?p=69076 これですかぁ
お値段によりますが、MAZDA3よりは、new CX-4が欲しいな。 >>782
やたら2.5持ち上げるけど燃費がダメじゃん
それじゃ売れない
信念まげて1.5T出す方が売れるよ >>791
新型じゃなくてフェイスリフトだね
少し前にフロントバンパーだけリークされてたやつと同じっぽい
CX-5(CX-8)、Mazda6、Mazda2、CX-4と次々に6.5世代（＝外見だけ第7世代風）になっていく中で、
ついにCX-3（とCX-9）だけが古い第6世代顔で取り残されてしまったな
CX-3は欧州で根強く売れてるからしばらく残すってことみたいだけど、売れてない日本ではCX-30発売と同時に廃止すべきではないだろうか >>794
それより性能低くて
燃費の意味がないほどバカ高いペケというのがあってな >>788
その頃人見氏はモーターファンあたりで偉そうな御高説たれてそう CX-4を次世代の繋ぎでいいから売ってくれというオファーが世界中から来たけど
前田と藤原が反対してダメになったらしい
中国でも月に７－８０００台売れてるから販売機会を逸した損失はデカかった CX-4は小泉さんデザインだからな
前田さんが首を振る くだらん社内抗争してるんじゃないよ
そんなこと客にとっちゃ
何の関係もないよ
むしろ、いい迷惑。
つぶれるまでそうやってろ Xが値段的にがっかりだったので、次は別メーカーだな。 ロータリー発電がポシャったならHCCI発電とか出さないかな。点火プラグレスで。 G2は結局は何万円アップ？６０万か７０万円か安いな
まだ、レギュラー対応も済んでないし、ノックやエンストのコンサーンも残っているぞ。
ワランティがすげーから、１２０万円ぐらい積んでおくべきだわ ワランティってのは、マツダ用語で市場不具合の対応費のことね >>793
車名が増えるだけで全部同じクルマやんｗ >>811
営業利益ガッポガッポ状態ならともかく、この経営状態ではロータリーはそろそろ止めるべきと思うんだよな
HCCIで、自然着火状態での発電は効率が良さそう
ePowerとかiMMDもあるし、HVはエンジンは基本発電用にするのがいい 開発中とやらのFRのMAZDA 6は、恐らくEセグメントのサイズだろうけど
Dセグメント(ベンツCクラスとか）やFセグメント（Sクラスとか）のサイズのFRセダンも作るのだろうか ロータリー車を作ると何か劇的なイノベーションがあるかっつーと、
50年前とは違ってもう何もないわけだ。
もはやエンジン技術者のオナニーでしかないロータリーに、会社のリソースを浪費するのは愚かだよな。 >>817
セダンは不人気だから分からんけどCX-9がGLSでCX-8がGLEとほぼ同じサイズにはなりそう >>818
燃費の良い発電機になるんじゃないかと期待しているんだが
カタログ40km実35kmくらいにならないかな >>822
ロータリーは定常回転なら悪くないって表現だから、普通のエンジンは超えられない。
シリーズHV用にロータリー使って、やっとデミオのガソリン車程度では？ >>823
小型に出来て振動が少なく、あくまでもレンジエクステンダーとして使うという前提だから、
普通のガソリンよりも圧倒的に燃費が良い必要が無いでしょ >>824
むしろ良くないと欠片も存在意義が無いぞ。 >>824
うん、レンジエクステンダー用途としては問題ないよ。
ただ、>>822みたいに燃費が良くなると勘違いしてる人へツッコミ入れてるだけ。 マツダの4-6月の決算発表はまだか？
日産、三菱でさえアレだから
マツダ3が大好評のマツダは
さぞかし、かぐわしい数字だろうな
間違っても数字の前に
－や▲付けんなよｗｗｗ >>832
アンチが無駄なハードルあげてるな。
マツダ3なんて、未発売グレードがあるのに売れてるわけ無いだろ。 >>832
日産ほどではないけど、そこそこヤバいとは思う。 日産はあんなことがあっての減益はわかるが、平常業務をしてたのに減益じゃ
本質的にヤバいのはマツダってことじゃないか >>832
>マツダの4-6月の決算発表はまだか？
1-3月期の有価証券届出書が、6/26に公表
4-6月期はまだ先。昨年度は8/7に公表。
https://www.mazda.com/ja/investors/library/s-report/ 中国の現状や発表されているアメリカの台数みると悲惨な数値しかでてこないんじゃないか
あとはどこまで言葉のマジックでごまかせるかだな マツダ３が売れない理由、実車を見たら個人的にはわかった気がしたけどな
無駄にカッコ良すぎて引かれてるｗ
Cセグ実用車ではなくクーペ見る感覚になって、ハンコ押せなくなるんだよ >>838
確かにやり過ぎ感はあるよなー。
しかも実際にファミリー層にとっては使い勝手悪すぎだし。 >>839
Xが67万アップとアホみたいな値段だから、売れるわけ無いだろ。 元々ファミリー層はアクセラ系統に見向きもしないだろ >>841
いくらなんでも高すぎる。1.5と同じクルマなので、周りから見たら、悲しい モーターアシスト付きとはいえ
トルクも燃費もディーゼルに負けてるのに
値段は高いというskyactiv-Xは
シャープ没落の原因とも言われる
クアトロン液晶を思い出させる。
作った本人ですら違いが良く判らんという珍品。 Mazda3は洗練されたデザインと走り、世界初の夢のエンジンもラインナップして世界中で大ヒットになるはずだったのでは？ Mazda3見に言ったけどちょっと後ろの方のデザインがおかしすぎて無いなぁって感想だったけどね、多分一般人の感覚から離れちゃったんじゃ無いかなぁ
ぱっと見はかっこいいんだけどじっくり見るとなんか違う感が大きいんだよなぁ CX-8が予定の10倍受注してマツダ馬鹿売れ祭になったのは
納車待ちスレが賑わったのは
あれは幻だったのか？
我々は夢を見ていたのか？ >>846
FBは前と後ろが違う車みたいだもんね
それでも好きなんだけどそういう意見もわかる >>847
こちら都内はCX-8を 5と同じくらい見かけますね
25Sは破格と思う
各社ミニバン価格帯＋30万円程度
輸入車の同セグメントの半額以下
非力だけど、街乗りにぴったりな
無難さがあると思う CX8もここ数ヶ月爆死してるぞ
安物3列SUV需要は既に埋まったのだろう 俺、アンチなこと書いてるが
アンチじゃないよ
性格がひねくれてるのと
精神的ドMと言われてる
マツダ車は今までデミオ2台、フレア
1台買った、いまもDJデミオに
乗ってるし
次回もCX-5か、CX-30買うかも
株も300株持ってるが
だだ下がりで30万は損してる
でも寺の営業マンは腰が
低くて親身になってくれるので
車共々気に入ってる
正直、Mazda3やアクティブX
の出来を見てると不安だわ
役員連中はこれでいい
と思ってるのか
EVにしても投入時期の延期や
独自性ばかり主張してるようで
なにしてるのか不安になる
いくら車が良くて気にいってても
株主の立場からは、
放置するわけにはいかないしな
でも後1年は応援するよ
がんばってくれマツダ
長文すまん >>851
山手線内側の都心部ではマツダ車よりベンツ、BMWのほうがよく見かける。それもおばちゃんが運転してるやつ。
走ってるマツダ車は営業車のデミオが多いな。
地方に行けばいくほどマツダ車の割合増える不思議。 >>857
それマツダ関係ねえから
ただ外車の高級車の比率が多いだけ SKYACTIV-X
エンジン始動後は最低30分以上は止めないで下さい
30分以下のチョイ乗りの場合煤が蓄積されていきます
最悪の場合エンジン始動不良が発生します。
30分・・・チョイ乗りになるですね（汗）
SKYACTIV-Xってガソリンエンジンですよね（泣） >>862
欧州の説明書には10分以下が好ましくないと書いてある >>857
山手線内側だけではなくて金持ち住んでる地区に飛行機同時に墜落しねぇーかな プレミアムブランドだから金持ちに買って欲しいんじゃなかったのか >>554
MX-30
トヨタと共同でS-FR共用車という可能性もあれば一番面白いね
ロードスターベースのFRだとMX-6になり、グレード、価格的にも3という数字を与えられないだろうから
デミオ、マツダ2のシャシーで新デザインのFFスポーツクーペ、200万円～くらいっていうのが現実的かな >>861
リフトゲートのアウターパネルは鉄板でも樹脂でもいいからの1枚もので仕上げて欲しかった
マツダ3では「ノイズがー」とか言っていたけど樹脂の組み合わせと面の広さで分割ラインが目立つのが惜しい >>854,855,856
そんなん言われると
俺照れるがな(ﾉ´∀｀*) >>870
クソデリケートエンジンだな
トヨタのダイナミックフォースエンジンが１番 >>863
何がデマなのでしょうか？
いい加減な書き込みはやめて頂きたいですね >>870
読んだけど>>862とはニュアンスが違うね
悪意のバイアスがかかってると言われて訴えられても文句は言えない >>873
君の偏差値は
高校偏差値70未満？
大学偏差値60未満？
訴えられてもって（笑）
刑事？民事？司法も呆れ返るわ 通報・訴える の単語で優越感味わえる信者や朝鮮人は楽でいいよな >>868
この3分割はないよなー
せめてステルヴィオみたいに2分割にして欲しかった
http://imgur.com/MFp7WMC.jpg
この辺の仕上げは最近のトヨタの方が頑張ってると思う >>874
>>875
>>877
ﾜｯﾁｮｲ変わってねーぞ無能 X買う人に事前説明をしっかりやれってことでしょう
ディーゼルみたいに必要のない人にまで売ってリコール繰り返さないでほしい
30分だって郊外のような所で都内みたいな信号や渋滞で頻繁に止まるような所ではない事をきちんと説明できるかどうかでしょ >>880
街乗りしかしない人にまでディーゼル売りつけてるから数年後に不具合出まくるぞって書き込んだら信者に叩かれた思い出 >>872
デマですね
チョイノリしなくてはならない。とはどこにも。 >>880
同じ資料のDより速度x時間で4倍厳しい条件というのがポイントだな。 >>862 >>873
そこだけ抜き出して引用したからには答えて貰うが
862は明らかに、エンジンを始動した時毎度の話に読ませてるが
落とし前は取れるんだろ？落とし前取れよ、ホラ取れ今すぐ取れよ早く取れよサッサと取れよ >>867
デザイン的にはヤマハのMRスポーツの方がマツダに近いっぽい。
噂通りの1000ccならロードスターの弟分に丁度いいし。
https://www.youtube.com/watch?v=lMDTEewUSh4 いいなこれ
個人的にデザインどストライクだわ
これで超軽量なら言う事ナシ ダ●キョー納期ギリギリやから車両検査の人はよう見とってや～
2002年頃のいい加減さやでぇ～
じゃんじゃん選別させたれや～ マツダ3ご自慢の内装ってダイキョーニシカワ製なんだね。 >>888
やっぱり、MRはいいね
マツダにもFRだけでなく、MRスポーツも出してほしい トヨタの新MR2もこっちをベースに開発してS-MRとか言って出せば良いのに。
駆動系をヤマハ、車体をトヨタ、製造をマツダな感じで。 AW・SW乗ってたけどFRの方がバランス良くて扱いやすいと思う >>894
まぁ、見た目はMRのほうがカッコイイからね YAMAHAは４輪事業を凍結するって発表したような？ ここで以前、マツダFRセダンを待ってたけど、2022年以降と言われて心折れ、新車を買おうかと書きこんだ者です。
BMW330i Mスポーツとアルファロメオ ジュリアヴェローチェを比較した結果、ジュリアになりました。
BMWは高くて手が出なかったｗ
まあこれに3～4年くらい乗って、本命のマツダFRセダン登場を待つことにします。 >>898
水戸とかジュリエッタとか見た目ビミョーと思ったけど
やっぱり日本車がどう頑張っても醸し出せない艶があるね
羨ましい アルファって超敏感ステアリングらしいけどどうなの？ >>896
ＭＲはフロントが軽すぎてスピンし易い。 >>901
コミコミ650くらい。
>>900
下道しか走ってないけど、思った通りクイクイ曲がる感じはあった。敏感というのとはまた違うような感じ。 >>903
それはそうなんだけど、
ヤマハのMRスポーツの開発拠点がAZ-1と同じ英国というのに
何か不思議な縁を感じてしまう。 大方、社内有志とかまだ居たんだろ
ロータリーだって有志が細々と続けてなきゃプレマシー水素ロータリーハイブリッドどころか
RX-8だって有志が残ってなかったら、いくらフォードに許されても駄目だったって話だろ
ヤマハ四輪スポーツも、そういう事だろ >>905
それだと操舵性に問題を抱えて保険料ワーストになり不人気車のまま終わる結末。 だから同じMRながらもロータスはエリーゼでMRなりにアンダー傾向に躾てるんだろ
電制以前にサスジオメトリからそうなる様に。もちろん電制を切ればドリドリも自由になる、と
んで8時だョ！全員集合のBGMが鳴り響くと…って、そこまで行くとドリフ違いだわな 直噴にディーゼル同様のPMの問題あるならXも険しい気がする。 ガソリンとディーゼルの悪いとこ取りしたようなエンジンだな >>909
908はAZ-1に絡めた洒落ではないかと。
ヤマハはロータスにエンジン供給してるし、
ロータスはトヨタの社長にエリーゼを贈ってるし
ある程度MR車の技術共有はあるのでは。
そしてマツダの混流生産の技術を使えば…。 > そしてマツダの混流生産の技術を使えば…｡
ドリフ♪盆回り
ﾄﾞ～ﾙﾙﾙｩﾜ～
ﾂﾝﾃｯﾃｯﾃ ﾃｯﾃﾃﾃｯﾃ ﾃｯﾃﾃﾃｯﾃ ﾃｯﾃﾃｰ
皆揃って爆発ヘアーで真っ黒焦げ化粧しつつ歯に海苔を巻いて踊りませう
「誰がこんな提案したんじゃ！ロードスターやRX-8どころかAZ-1より売れとらんじゃろうが！｣ BMWのミニの直噴エンジンもスス溜まるけど同じ感じ？
あっちも時々ブン回すといいって言うけど。 ハードとソフトの絡み合ったバグ直すの大変なんですよ ブラケットの取り付け角度のミスとかソフトの問題なんですかね？ 俺のＧＪ後期もブレーキ廻りの不具合で俺が指摘するまで配管ラインしか見てなかったしな >>922
内部処理で補償するので取り付け角度は不問という仕様なのに、ハードand/orソフトの実装がそうなっていない。 >>916
軽油使ってる限り煤は必ず溜まる。溜まらないのはそのまま排気してた昔のディーゼル >>917
マツダはこの人を三顧の礼で迎え入れるべき いやこれ業界では当たり前の問題なんじゃないか？
老舗が取付角度を制限してる横で
新参は角度学習するからどうでもいいとナメてた
結果わずか3度でアウト
ナビソフト刷新の発表会でさえやる気ないんだよな。
「質問されても分からない。
下請けに他社同等にしろと指示したから動くはず」
https://s.response.jp/article/2015/01/29/242869.html ぶっちゃけマツダがどうとかいう問題でもないような気がするが サプライヤーの言うことを鵜呑みでとか
そんなの他社も一緒だろうに >>929
最終的に車というシステムにまとめ上げるのは自動車メーカーの責任
その責任を全うしようと思ったら納品された部品が要求仕様を満たしているかの確認は必須
発注した部品の実力を確認しないまま製品化するとかあり得ないよ ルームミラー115台だっけ？
これどう考えても製造時の一時的な接着剤不足の可能性がある範囲だよね
こんなの確認のしようが無いよね >>931
部品の受け入れ部署か製造ラインが適当なんだろ。 >>930
社内で真面目に検証してないと思わざる負えない
この人のが外れロットだったのかな？ >>934
そう
未検証という普通じゃありえないことが起きてるんだろう 自分はマツコネはUSB音楽にしか使ってなかったけど
少し前は本当に酷かった
ランダムに設定すると何回か再生する内に同じ曲しか再生しなくなる
いきなりハングアップする
再生されない曲がある
今は快適で今の所困った事がない
開発の下請け会社か担当者が変わったんだと思うけど マツコネ1は、サプライヤーのJCIが買収されてビステオンになってるね。 >>917
これは凄い
メーカーはこういう検証してないんだろうな・・・
この人に特別ボーナスを差し上げるべき >>939
わしがマツダの偉い人なら、サプライヤーの社長呼びつけて
おまえらそれでもプロか？
ユーザーにここまで指摘されてどうする
おまえらはマツダに恥をかかせた
責任持ってちゃんとやんないと取引停止するぞ
ってキレるけどもなあ 新型デミオ改めMAZDA2ってここの住人的にはどうなんですか？
個人的には5ナンバーのままで良かったけど、ホイールデザインとシグネチャーウイング？がでかくなったのが微妙 次期型MAZDA 2は
あと35mm全長というかホイールベース伸ばして、後部座席を広くして欲しい >>941
コンパクトなガソリンMTが欲しくて2と3で悩んでいる >>941
リアのメッキ以外はまあそうなるよねって感じ
悪いとは思わない
ただ良いものを作るって部分より
顔を合わせることやMAZDA2に変えることが優先された感があって残念 >>945
同意
最近のマツダはアテンザにしろデミオにしろ、ただのMCなのに無理やり名前を変えてる節がある
本来ならMAZDA3と同じ外観デザイン、マツコネ2などを採用してから名前を変えるべきなのに・・・ >>931,934
普通は製造ばらつき抑えてさらに安全率も確保するんだけどな。 ロータリーエンジンのスマホリングが欲しいんですがないですか？ >>946
若干そうなりつつあるよね
まあ車そんなに興味ない人にはぱっと見整ってた方が売れるんだろうけど >>940
そんなことしたらそれに気づかなかったマツダの恥を晒すだけだわ 「Mazda3のグローバル販売も苦戦中？
2019年1～6月のグローバル販売台数は、161,014台（前年同期比22.5％減）です。
６月単月で見ても26,148台（前年同月比22.6％減）です。
この数字には、国内のアクセラの分も含まれています。
新型Mazda3をもってしもて前年より20％以上も売れていないとは、これ如何に。
原因は、1.マツダが人気がない、2.Mazda3が人気がない、3.そもそもハッチバックの人気がない、
4.前年より景気が悪いせい、さて、どれでしょう？」
だって 1.2.3だと思うが
マツダは4というでしょう
俺の会社（ブラック企業）で
言い訳したら、伸びてる会社あるやん
おまえ等の努力不足を
言い訳するんじゃねえと
小一時間みっちりしぼられるんだが mazda3だけでなく、CX-5やCX-8も思ったより売れてないから
もっと後に出す予定だったCX-30を前倒ししたとディーラーの営業が言ってた CX-8のCM見るとあんなすごい別荘みたいな家の人が乗る車？と思ってしまう
あそこまで金あるなら普通レンジローバーかゲレンデ、国産ならレクサスぐらいになると思うけど >>937
そのビステオンは今は仕事なくて暇なんだってさ？ >>964
それは大きい。
街中に溢れ出して来てるから、今後も厳しいかも。 デザイン揃えると分かりやすいけど面白くはないからね
あんまり代わり映えしないしね アテンザ3代乗って来たけど
最近のマツダは新型出てもワクワクしない
部品 機能 デザインが基本同じで リヤシートがせまい >>959
それを言うなら、軽とかのCMに出てる芸能人、絶対に私生活で乗らないし、もっと言うと、日本車を選ばない。 >>971
木村はランクルかなんかじゃなかったっけ
サーフィンやるのでデカい車だったような マツダの販売不振は日産よりも落ち幅が大きくて、ちゃんと反省しとかないと拙いことになるぞ。
日本で言うと、MAZDA3は余りにも値上げが激し過ぎる。Ｘなんは売る前から売れないのが決定的。
良い車だから値上げして当然ではなく、可処分所得が減っている日本国民に
もう少し寄り添う姿勢は見せとかないとハッキリいって厳しいと言わざるを得ない。 >>957
旧世代まで落ちたのは次世代待ちやマツコ切捨ての効果もあるかな。
「少し待てば年次改良」というのが続けば
気がかりな点があると待つようになるわな。
エンジンやグレードの追加でさえ待ってしまう。
しかもマツダをよく知る人間ほどそう学習してしまう。
となると知らない新参を呼び込むことになるが
それは今までマツダデザイン等では動かなかったタイプ。
険しいね マツダ世界販売12%減 19年上期、米・中市場で苦戦
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO47958000Q9A730C1LC0000/
世界販売台数前年同期比12%減は悲惨やね。
マツダだけ一人負け。
幹部は責任取って辞めなきゃ。 >>972
背小さく見えるからそんな大きな車じゃないだろ ラージ群が新世代になったとき、マツダは終わりを迎える気がするよ やっぱりzoom-zoomの魂を捨て去ったのがここ最近の低調の原因な気がする
プレミアム化と言いながらサスペンション簡素化してみたり
見てくれだけが少し良くなったからといって値段大きく上げたり 車単体がどうって問題ではなくマツダ自体が飽きられてると思う
CMにしても似たようなのばっか何年やってんだよ…って感じ >>983
CMか？
マツダはまだマシ。
日産が何とかならんか。 日産のコマーシャルは嫌悪感しかない。
その点マツダは ずっとマシ。 mazda3の価格引き上げが要因とはっきり言われてるぞ >>984
やっちゃえ日産とか誰でも知ってるフレーズになったから宣伝としては成功だろ
逆に今のマツダのCMなんてなんの印象にも残らないから宣伝としては失敗だよ それ、マイナスイメージになったけどな
やっちまったな日産って揶揄されるし >>987
ダイハツみたいに芸能人のタレントイメージだけで売ろうとしているのに比べれば洗練されてていい。 価格の上げ過ぎ
後はデザインだろうな
前田さんは少しデザイナーに任せたほうが良い
センスが無い感じする どうしても値段以外に理由を求めたい人が暴れてるのかな？ >>994
結局は値段に見合わない商品・サービス・信用等の問題でしょ。
他社ではもっと高い車も売れてるし >>975
今までが気持ち悪いくらい好調だったからね。
来年か再来年辺りには元に戻ってるよ。 >>997
去年も利益減らしていなかった？
去年の前期のデータ知らないけどおととしとくらべたら半分の半分ぐらいになってないのかな このスレッドは１０００を超えました。
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