【MAZDA】マツダ総合スレvol.130【Zoom-Zoom】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
ホンダ ステップワゴン テールデートのダンパー接合部が緩んで頸椎骨折はヤベえな。
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1542275385/
今回は国内専用車なのでなあなあで赦されるけど、アメリカだったら懲罰的賠償金怖い。
マツダも他山の石として間違いのない様にされたい。新技術は冒険し過ぎない方がいい。 マツダ防府工場西浦地区の敷地内にあるダイキョーニシカワ西浦工場の成型課
そこに朝日協同組合(本部 長野県 ダイキョーニシカワの元社員が設立）
から派遣されてる頭のおかしいチャンコロ技能実習生女がいるんだが
・マツダ様向けの塗装前のバンパーを投げる 蹴とばすなど乱暴に扱う
（塗装したら多少の傷は誤魔化せるのでそのまま出荷され市場に流出済み）
・同僚に暴力を振るうなど暴行問題を起こす
・虚言癖があり保身の為嘘をついて同僚を陥れる
ダイキョーニシカワの西浦工場の上層部は事実を知っているが人手不足や
チャンコロ技能実習生は安い賃金でこき使えるので見て見ぬふり
ダイキョーニシカワはこの頭がおかしい中国人女が乱暴に扱ったバンパーを追跡調査し
マツダ様や該当するマツダユーザー様に謝罪して無償でバンパー交換しろ！ 派遣会社ジェイウェイブ 代表取締役社長 : 山下裕司
本社所在地： 〒 812-8505 福岡県福岡市博多区博多駅前2-9-28 福岡商工会議所ビル9F
って派遣会社があってマツダの下請けのダイキョーニシカワとかロジコムやその他のマツダの下請け孫請け
なんかと取引してるんだが、そのジェイウェイブの役員はトヨタのクラウン乗ってるんだ
その役員曰く「マツダの車なんか貧乏臭くて乗れんわ」だってさｗｗｗ
こんな給料未払いなんかしたり年寄りを保証人に仕立て上げて金を脅し取ろうとしたりしてる
個人情報垂れ流すチンケな３流腐れ派遣会社に舐められるマツダさんｗ
マツダの下請けはこんなコンプライアンス遵守できない派遣会社を使うな！ ダイキョーで仕事した事あるけど現場は低学歴社員の派遣へのパワハラオンパレードだったな
虐めて虐めて虐め倒して辞めさして何が楽しいんだか >>8のようにチャンコロ蹴飛ばしバンパーをマツダに納めるという非常識極まりない
行為をしているダイキョーニシカワだがまだまだ非常識行為をしている
製品を倉庫に収納しきれない時にはこの馬鹿会社はバンパーのような樹脂製品を屋外に放置するんだよ
紫外線浴びまくりの環境に樹脂製品を放置とか劣化しまくりだろ
そして西浦工場や鶴浜工場は海から近いので海鳥やらハトの糞も当然付着する
一応は洗浄して塗装するけどそんな糞バンパーなどの製品に価値などあるのか？
チャンコロ女蹴飛ばし歴や鳥の糞付着歴のあるバンパーなどの製品を装着してるマツダユーザーは
もしかしたらあなたかもしれない・・・ コンセプトみたいにリヤフェンダーを膨らませて見せたら室内狭いよね 魂動デザインってある程度の大きさが必要と思う。ナンバー位置もすう。アテンザ、cx-5クラスじゃないと成り立たないよね。 >>14
72みたいにノーズトップとシグネチャーウイングの間の隙間が空いてるほうがデザインとしては好きだな https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00134/111300104/
2018/11/19 05:00
インタビュー
マツダの“非常識”エンジン開発の針路、天才技術者が語り尽くす
＜前編＞有言実行のアップサイジング、世界の新潮流に すまん、
※無料期間中にご解約の場合、最低1カ月分のご利用料金が発生します。
でした タイヤを柔らかくするとか得意げに言ってるけど、それ以前に車格と足回りにあったホイールと扁平率を検討してほしいわ あまり格好良さに偏って扁平タイヤにすると、交換する時やスタッドレス買う時に高過ぎてドン引きしてしまう。
スタッドレスは雪の凸凹道もあってサス保護の為にも１～２インチ落とした格好悪いホイールにすべき。 ルノーと日産の関係を思うと、フォードさんは慈悲深かった フォードはマツダの救世主だよ。
マツダがフォード傘下に入った時は衝撃を受けたものだけど、
フォード傘下で得た経験はマツダの血肉になった。
フォードとは経営環境の変化で袂を分かつことになったけど、
今でもフォードに感謝してるマツダ社員は多いと思う。
ちなみに「ブランド・エッセンス・ビデオ」を作らせたのはフォード出身のマーク・フィールズ氏なんだってさ。 >>33
マークフィールズはRX7にも載ってたし車バカの外人が多かったのも良かったな >>33
フォード/ボルボと差別化のためとは言え、マツダがどっち向けば良いのかきちんと示してくれたのは、今にも繋がってるよな。
RX-8の開発をフォードに説得した故マーティン・リーチ氏とか、車好きな熱い人が来てくれたのは幸運だった。
フォードが日本から撤退してなければフォーカス欲しいのにｗ >>31
それほんと思うわ
他じゃあまりないサイズを採用してたりも地味に嫌がらせかよと思う >>31,39
スタッドレスなら自分でインチダウンすればいいだけ >>40
してるよ、デミオXDTの16から15に変えてる >>23
公式ブログはFB転載よりもこういう記事を読ませろと思うわ SkyActiv-X情報はまだあ・・ もう１１月末近いんだけど？ >>49
有料会員じゃないから３３％すら読めんが・・・
量産工程が結構難航してそうだし、BSGの電圧はボカしてある(48V or 12V)し、
排気量は２Ｌじゃ不満で大きくしたいとは、技術的にグレーな部分が残ってそう。 >>49
インタビューしたのはいくらなんでも10月だろ。
記事って急には差し込まないしマツダのチェックも必要だし。そういえば11月末から生産開始って書き込みがあったような。 >>33
ルノーx日産とは大違いだな
あえて言うなら日産は家畜のそれと同じ扱いだし酷いもんだ ルノーは国の資金による企業の買収という反則技で日産を植民地にしたからな
現在金余りの中国あたりがそれやると、上場会社全滅する >>54
死にかけた犬を助けて育ててやったのにまさか噛みつかれるとはねwバカ犬は死んでた方が良かったんだわ >>55
それは言っちゃ駄目
馬鹿にはわからなく共産化しているから。 日産は破綻しそうになったときに見捨てられたからな
だからルノーとかが出てきた >BSGの電圧はボカしてある
数十Vになる見込みとあるから12Vはないんじゃね？
とはいえ48Vは日本では普及しないような気がする
42V以上は感電すると死ぬ危険が高くなるし 日本では普及しないも何も、市場は世界の方が大きくて、
その上で日本専用に12Vのシステムを開発する？ >>33
知らなかったな。今見てもいいビデオだよね。
それとzoomzoomを歌うビデオもいいね！元気が出る！いまのブランド戦略もいいけど、これはこれで勢いを感じられて好きです >>61
これも読んでみて。
死の淵からマツダを復活させた1本のビデオ（池田直渡・モータージャーナル）
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150208-00000006-wordleaf-ind&;p=1
今のマツダ車は確かに「ブランド・エッセンス・ビデオ」にある通りの楽しい車を作れていると思う。 単純にサプライヤーとの交渉が難航しているから電圧をぼかして
ごまかしているんじゃね？
48Vシステムはマツダが思っているよりも高価なんだろうな
サプライヤーとしても、まだまだプレミアム路線で行きたいだろうし
数も見込めないマツダ相手じゃ譲歩せんでしょ >>59
＞42V以上は感電すると死ぬ危険が高くなるし
200V以上の電圧使ってるHVがわんさか走ってるのに今更だろう かといって中途半端なトラックの 24v とか 36v みたいなことをやる意味あんの？そこは乗って 48v の一択だと思うんだけど 48Vは欧州メーカーがサプライヤーと組んでやる
マツダもいずれは搭載するが最初からサプライヤーと組んでの試行錯誤はやらない
安く手に入るようになったら載せる >>65
俺は36Vくらいだと思ったけどな。
まあ事故は起きると思うが知らね。 >>59
42(死に)Vを杓子定規に信じてるんだろうけど
42Vを境にして急激に危険性が上がるって訳ではないからね >>59
欧州で48V規格が制定されたので、複数メーカーが採用してる。
部品サプライヤーから納入したいなら汎用品の48Vが一番安上がり。
ベンツも三菱電機製の48Vシステム買ってるし、マツダも同じシステムを買うんじゃ無いか？ >>68
電気業界では60v以下は弱電って扱いだし、そんくらいまでは水気が無ければ似たり寄ったりよな 漏電ブレーカーあれば、昔のような事故は減らせるはず。裸の48は怖いよ。 >>70
自動車は雨にはさらさないし乾いたところで使うからな Android AutoとCar Play対応だけの5万円なら高いな
CPU性能アップや3Dジャイロにも対応するならいいけど 国内でもAndroidとiOS対応早くしてくれまじで
マツコネゴミすぎてイライラしてくる >>62
ありがとう。以前読んだ記事でした。
絶望の淵から、下を向く働く人達の目線を上げ、一本の映像でこれからのマツダの進む方向を示す。いい話だよね。
自然とマツダを応援したくなる。
いま乗ってるアテンザはリコールばかり(笑)だけど、次もマツダを買うよ マツコネより中国の格安スマホを適当に貼り付けたほうがよっぽど機能的だよなぁ
どうしてゴミを自社で作るんだろうね >>85
高圧自家用電気工作物はｼｭﾆﾝｷﾞｼﾞｭﾁｭｼｬが必要だが、高圧電気工作物を積んだ自家用車が該当するかは謎
そして高圧電気工作物が馬何頭分のﾊﾟｳﾜｰなのかはもっと謎 余談だけど、ＩＨクッキングヒーターも電圧とかコンセント規格が結構バラバラで面倒くさい。 >>86
HVとか電気自動車扱う前に低電圧の講習受けさせられたよ >>66
48Vのシステムを導入する方が独自規格やマイナーな規格の採用より
コスト的にも有利っていうのが導入理由の一つだろうから、
繋ぎとして短命な他のシステムを入れるってのは無いだろうね。
マツダは開発リソースは再利用性の高いところに集中することで
赤字体質から脱却したのだし。 どう考えてもしばらく高いだろうけどな48v
車載マイコンからランプ、パワステまで48Vだろ
スズキみたいに小型リチウムイオンバッテリーを積んだ簡易HVのほうが安そう >>92
欧州勢の48Vマイルドハイブリッドは12V電装系と併用してるだろ スーパーキャパシタとか48vのがあるけどもうieloopのようなキャパシタではなく小型バッテリーに変更なのかな？ マツダ新世代車、米で初披露へ 「魂動デザイン」進化
https://www.asahi.com/articles/ASLCJ3JM1LCJPITB004.html
これでは記事内容が浅い。皆さんなら既報で退屈な内容。
中国新聞の突っ込んだ記事が待たれる！ >>92
48vに統一できれば、バッテリー2個積まなくて済むので安上がり。
でも過渡期は12v と併用なので割高。 ４８Ｖバッテリなんて見たこと無いけど、もう市販されてんの？ >>95
マツダに関しては中国新聞ほど確かなソースはないよね。 >>98
ハイブリッド用だから交換不要、市販してないよ。
プリウス用のバッテリーが市販してるのを見た事あるかい？ >>97
時期に出てくるでしょう！
直に出てくるでしょう？ ニューアルティマはなかなか良いな アクセラみたいだ >>94
去年の夏頃に公開されてた新型シャシーではマイルドハイブリッド用のバッテリーは付いてなくて
i-ELOOP用のキャパシタが大きくなってるだけみたいな感じじゃなかったっけ？ >>92
ライトやステアリングなどの重要保安部品の48V化はまだ無理。コスト面だけでなく信頼性面でも。
せいぜいパワートレーンの一部が関の山。
あと、重箱の隅だけど、マイコンじゃなくてコントローラな。
コントローラユニットの48V直動もまだまだまだ先。 ウィキペディアのマツダのページがちょっとおかしいと思うんだけど
これって悪戯なんだよね？ バッテリーフォークリフト関係は48V で、産業用としては実績ある。松田には無いが。 >>107
コントローラはマイコンで構成されてるだろ
あと12Vは信頼性あって48Vだと信頼性無いのは何故？ 今はマイコンとは呼ばないな
コントローラーかコントロールユニットだよ >>110
現在のデファクトスタンダードは12Vなので枯れた技術になってる
マイコンと呼称される電子部品は3.3Vくらいで動作するけど
車載用に12Vと3.3Vを扱う電子部品も枯れた技術になってる
48Vはここ数年の流行りなので12Vほど実績のあるパーツはまだない
なんだかんだ言ってもバトルプルーフってのは最も信頼できる指標なんだよ >>109
48Vシステムの車両と言う意味では、その通り。
ただ、リチウムイオン電池のフォークリフトが国内で出てまだ2年前しか経っていない。
リチウムイオン電池を乗用車の制御電源とするには、まだまだこれから。
>>110
48Vシステムとしての信頼性基準が洗練されていない。
一例としてはISO7637が整っていない。
この規格では42Vは対象とされたが48Vは未だだ。 >>111
どっちも使ってないなー
部品としてマイコンは使ってる 今週は流石にSky-X情報小出しにしてくれんかのぉ～ 2020年以降は
デミオと新小型CX(2?)
アクセラとCX-3
アテンザとCX-5
が兄弟関係になる感じ？
中華市場向け主力CX-4の次世代はFF/FRどちらのカテゴリに属するんだろうねぇ。 スモール：120万台
マツダ2/3、CX-3/4
ラージ：80万台
マツダ6、CX-5/8/9 幸福の黄色いハンカチ観てるんだけど、70年代後半のマツダって太陽を盗んだ男とか、映画やタイアップ多いように思うんだけと広報戦略だったのかね？
ドン底時期から漸く、って時期だよね 次のＣＸ－３はＣＸ－５と同じぐらいのでかさになりそうだ 値段設定難しいだろうな そりゃ無いでしょ。
CX-3はデミオのシャシーで高い利益率のSUVを仕立てるというコンセプトなんだから。
今でもデミオより重くなった分、厳しいのに更にデカく重くなると絶望的にダメ車になるぞ。
それなら素直にCX-4を国内投入した方が良い。 >>125
今のCX-4って、全高以外はCX-5より大きいんやぞ。 ということはCX-4はCX-3よりダメ車ってこと？ >>128
いまごろ気付いたの？
クソ国家でしか販売してない理由はそこだ CX-4は車幅はCX-5と同じで、全長が少し長いだけ
それなのにCX-5より安い 国内専用車は造らず中華専用車を造る所がマツダらしい >>132
中国の提携会社の問題だからしょうがない
宇品と防府みたいに柔軟に台数で割り振れない >>132
CX-8やデミオは日本市場を優先して作ってるよ。 不思議なもんだよな
ネンピガーシーオーツーガーと言ってるくせに無駄に重いSUVが流行るんだから 中国生産の車はソウルレッドだけどクリスタル？
写真のせいか色味が微妙に違うんだよな。ロードスターは向こうじゃ造れないだろ？出来ても組み立てか。最新技術は合弁会社には持って行けないしな。しかもハンドル逆だし素直にCX-4という訳には。 >>137
日本は甘いから。欧州みたいにあと数年でCO2を95g/kmなんてしたら今のミニバンSUV全部アウトだろ。
ミニバンなんてPHEV化したら狭くなってSUVの方がってなるよなあ。
だからスカイXとディーゼルgen2には注目してるで。 欧州は自らそんなことして大丈夫なのかね
今までの規制値守ってればあんな空気も汚れてないだろうに
EVになりゃゼロになるかもしらんが… >>141
規制値守れてない欧州車がわんさか走ってるから、何やったってすぐには効果でないよねぇ そうそう
EVよりも、排ガス処理に金かけてちゃんとクリーンにしたディーゼル車の方が安いからね 欧州は排ガス規制は新車販売のみに適応されるから古いディーゼル車は排ガスが汚い
それに加えてインチキもやってたから 荷台が無いから嫌だ
スカイアクティブのプロシード出して いすゞD-MAXのOEMでBT-50後継出すって話はどうなったんだろな？ >>138
ロードスターは日本国内製を中国で500台限定で販売したよ セダンだけでもマルチリンクにしてくれないかな
これでトーションビームって 試作車の段階で乗っても分からないのに
違いが分かると正当化したい為に、ケチつける輩は出てくるよね 好き嫌いは置いといて、パノラマルーフ採用しないのは何故なんだぜ？ サンルーフは硬性落ちそうだが新ボディは自信が有るのかな 今までもそうだったけど、サンルーフは国内向けには設定されないと思う。 >>164
まぁ、プレミアムと言うかスポーツカー的な雰囲気は無くなるね
一見無駄な所にもこだわるのも大事だろうし マルチリンクと一口に言ってもどっかのメーカーみたく張り出しを抑えるために
コンパクトに作った奴だとストロークが稼げなくて
ダンパー固めるしかなくなってピョコピョコ跳ねるわ乗り心地は悪いわって言うのもあるから形式だけでは語れないよね。
R32のリヤサスとか、どんだけ伸びんのよってくらい伸び側のストロークがあったりしたもんだけど。 >>161
ヨーロッパだと、サンルーフは事情がない限り装備するものだからね。
そっちで推したい現れかもしれん >>174
2枚目の画像だとかなり長いクルマに見えるな 車名マツダ3になりそうなのかな
中国新聞では、社長が「日本名は改めて公表する」と言ったと書いてある
ということは変わる可能性が高いな 変わるにしても3ならいいが
全然馴染みのない新しい名前だったら萎えるな 動画で見たいな
マツダが発表した写真は見てくれの良い角度だから >>174
同意。セダンの方がラインがカッコ良く見える。 >>49-72
M－ハイブリッドは24V(多分12Vバッテリー並列配置)
https://www.autocar.jp/news/2018/11/28/330603/2/
新型マツダ・アクセラ、画像10枚 圧縮着火エンジン搭載モデルも LAショー
＞エンジンは、24Vのマイルド・ハイブリッド・システムでアシストされるという情報も届いている。 >>181
youtubeで検索しとけ。後席に座っている動画もある 新アクセラ、ケツが物足りないんだわ 全然セクシーさが足りない フロントはカッコいいのに ヘッドライトの真下に穴を廃止したのは良いかも
でもフォグはどこにつけるんだろ >>185
>M－ハイブリッドは24V(多分12Vバッテリー並列配置)
16kgもある重いバッテリーを余分に積むってこと？ >>189
ヘッドライトでカバーするからフォグは付けない云々ってなかったっけ？ >>192
日本の環境でフォグは、、あんなもんただの飾りです。素人にはそれが分からんのですよ。 >>191
違うでしょ？最近流行りの両サイドの馬鹿穴空けたエアインテークもどきの事を言っていると思うよ >>195
フォグを付ける場所の話なんだけど(^ω^；) >>189
LEDヘッドライトのおかげでフォグランプの照射範囲までカバー出来るようになったからこれから先に出る車にはフォグランプ付かないよ 24Vのマイルドハイブリッド？
48Vもやってんのに？ どんだけ電気システム開発してるんだ？ それにしても、SPCCIは2018年内だったはずだが、開発が遅延しているな・・・
他社の役員が「HCCIは、ガソリン組成が少し変わっただけで、燃焼も変わる。ロバストが確保できない」
って言ってのだから、苦労しているんだろうな。 >>204
2018年内とは一回も行っていないと思うぞ。2018年度内か？ >>203
マイルドハイブリッド用のモーターが24Vや48Vで、その他の電装品は普通に12Vのままなんじゃないの？ Xは2018年度内には間に合いそうもないんだが…
夏までには出して欲しいいなあ SKY-Xの2.5L版がCX-8に載ったら買おうと思ったが、まだまだ先か。 Xとか得体のしれない代物をよく買う気になるなぁ
人柱にされるの目に見えてるのに
買うとしてもマイチェン後だね、それでも早すぎるくらいだ >>213
MX-6なんて90年代前半に売ってた迷車だよ >>213
なるほどそういうことか
近いうちに直６FRのクーペが出る可能性ありだな
RF購入を検討してたけどしばらく様子見 最近のマツダのデザイン力が低下してきたような気がしない？ >>225
スマン、ないんだよ。
リアエンジンフロントドライブの車ってどんなのあるの？ >>227
戦車くらいしか思いつかんがマツダスレでRFって言ったらロードスターRFだろjk >>228
それはわかるんだけどネタ的にRF車があったら…と思ってね。ポルシェがフロントドライブだったら、とか。 ロードスターの RF と後輪駆動の FR 混同してないか？
Rear engine Front drive の車なんてあるわけないだろバカ >>232
そんな記事より10月2日に公式にBEVとロータリーレンジエクステンダーを導入するとアナウンスしてるで。トヨタとの共同開発は第2弾目になるらしい。
PHEVはトヨタのを導入かな。 ところで、なんとかスピリットはなにしてるんだろ？
ちゃんと機能してるんか？ >>217
むしろより洗練されて昇華されてきたように思う。
安直な流線ラインを改め、無駄を削ぎ落し、シンプルな面の陰影で勝負に出て来てる。
これはデザイナー冥利でありつつも、一般人には地味過ぎに映る危険性は孕む。
千利休みたいなもんかな・・ >>234
社名の通り、EVのコモンアーキテクチャをトヨタと共同で作ってるよ。 >>235
大衆に迎合しないと売れないけどね。まぁ、今んとこ大きな失敗はないと思うけど。
個人的には塗装がメタリック系で陰影が映えるのも結構良いと思ってる。
新型アクセラのハッチの方は賛否両論出そうな気がする。個人的には好きじゃない。
なんかリヤハッチの緩やかなカーブの丸みがあんまり好きじゃないんだと思う。
セダンの方は無難に纏まってていい感じだと思うんだけど。 俺もハッチバックのリアに不満があるな
…それよりも気になった事は、あのハッチバック、左後ろ見えるの？ >>238
車庫入れが面倒だけど
バックカメラが搭載されてりゃ良いんじゃない？ 左後ろ見えるのって、振り返って窓越しに見えるのかってこと？
サイドミラーから見えれば十分だと思うけど >>241
目視の目的はサイドミラーの死角の確認のためだからサイドミラーを見ても解決しない。
ぶっちゃけ現行アクセラも左後方視界は良くないけど、そのためのRVMなりBSMなんだろうと思ってるわ。 運転席から後部座席左方の窓越しに見たところで、左サイドミラーの死角確認なんてできる？ むしろ、窓越しに見て死角になるところをこそサイドミラーが映してると思うんだけども >>243
Cピラーで隠れる左後方の方角はドアミラーでばっちり見えてる。
教習所でくどいほど教える「目視」はドアミラーに映らない真横に近い方向のことだから、新型Mazda3ハッチバックの後席窓でも問題ない。 >>247
はい正解
こういう当たり前のことを言ってくれると気持ちいいね 最近の車って側突対策か知らんけどBピラーが太くなっちゃって側方の視界も
イマイチなんだよね…。
BSMついてるからいいけどさ。 >>249
Aピラーなら分かるけど
Bピラーが太くて視界に困ることある？ >>250
サイドミラーの死角を見ようと思って首を回してもBピラーしか見えない…。 >>251
よくわからん
免許取ってから書き込んでくれ >>252
フェンダーミラーの車に乗ってる爺さんか？ >>253
お前の目は、運転席から横向いて左のBピラーの部分しか見えないくらい視界が狭いんか？
免許持ってるとしたら、返上した方がいいと思うぞ？ >>251
そもそもBピラーがどこかわかってるんか？ 新型アクセラのALHが現行の押し込むタイプからボタンになってない？
ライトのところ横にボタンみたいなのが見えるけど？ >>254
なぜ左側の話だと思ったのかわからない。運転席から距離がある左側はまだマシなんだけど、右側方から後方にかけての確認にピラーが邪魔なんだよ。
別にマツダ車に限った話でもないんだけど。ちなみにBSMがついてるんで、警告はしてくれる。今んとこ車がいるのに反応しなかったことはないけど、
車が居なくても反応することがあるのであせる。 >>249
分かるわ
現行のアクセラとか目視できなくて結構怖い >>257
おれも気になってた。棒の先っちょ押せるようになってるよね。
現行の使い勝手悪かったから改善されたようで何より。 >>258
車線変更のときしかミラー見ないのか？
運転中は状況把握のためしょっちゅう左右のミラー見るやろ。 >>261
サイドミラーには死角があるから目視する、って教習所で習わなかったのか？
つーても俺も気を付けるようになったのは車線変更のタイミングでサイドミラーの死角にいた車にぶつけて以来だけどね。
意外と見えてないもんだよ。 >>258
前の方で左の話ずっとしてたからつい頭の中に左のことがあったわ
とはいえ、右側としても同じことだけどな？
右側に車が居るか確認できない程のサイズのピラーなんて見たこと無いぞ >>254
多分そいつマツダアンチで
ワケわからん言い掛かりつけて
自分の糞車のプライドを保ってる
トヨタか日産か知らんけど悪質 >>257
ついでにレーンキープもステアリングスイッチから切り替え出来そうだ
現行はマツコネ設定画面からで超面倒だったから大きく改善
他車種も早くアップデートされると良いね なんかアクセラの神デザインが公開されたとたんに視界が不自由なジジイが増えたね
あからさま過ぎて草生える 半信半疑だったんだけど、ツダオタ？って本当に存在するんだね。
車種スレでもないのに、一般的にピラーが太くなったせいで側方視界悪いクルマが増えて困るって書いたら新型アクセラを貶してると思われるとか
びっくりするわ。まだ乗れもしないアクセラの側方視界の話なんかしてないよ。
ちなみにDYデミオからDJデミオに乗り換えての実感なんだけど。Aピラーの死角も結構増えててまだ慣れない。
サイドミラーの取り付け位置が変わってミラーとピラーの間に隙間ができたのは良いんだけど、サイドミラー見るために視線を外す距離が
増えた気がする。
意外とルームミラーからの後方視界は悪くないと思うんだけどね。
嫁さんの妹がDEに乗ってたらしく、後方視界の悪さを気にしてたんだけど、特に問題なかった。 >>262
前しか見てない馬鹿じゃないからがっつり目視しなくてもチラッと見るだけでいいし。 俺も含めてある程度運転が上手い人は曲がる前にその空間に巻き込む対象が居ないか確認してウインカー出してるんだよね
いざ曲がる時になってから後方目視してる奴は下手くそ
危なすぎる あー、斜め後方に居るのにウインカーと同時に車線変更する危ない奴か >>271
ウインカーは3秒前に出すのが基本
教習受けてないのか？頭わりー キモいなぁ。Bピラーのないロドスタでも乗っとけ、と来るかと思えば、マツダ車を貶されてると勘違いした上に乗り方とか妄想で決めつけられてるし…。 >>273
知らねーよ
なんでお前の妄想に付き合わなきゃいけないんだ
ロードスターにでも乗ってろ ロスショーではスカイXの排気量などの発表無かったけど2.0Lで来年発売で確定
https://www.sankeibiz.jp/business/news/181130/bsa1811300500002-n1.htm
【トップは語る】マツダ、移動サービスで異業種連携も 丸本社長「危機感持つトヨタに敬意」
2018.11.30 07:13
＞ －－新型エンジン「スカイアクティブＸ」に電動化技術を組み合わせた「マツダ３（日本名・アクセラ）」を新世代商品群の第１弾として来年北米に投入する
＞ 「良く走るし、燃費も良い車だ。エンジンの排気量は２リットルだが、２．５リットル並みの駆動力を発揮する。
＞その価値をどれだけ顧客が理解し、適切な対価を支払ってくれるかが重要だ。
＞マツダが追求する『走る歓び』を体験する機会を提供し、顧客に一番近い存在になりたい」 >>277
典型だね。前が詰まって焦って車線変更しようとして、多分目視もしてるんだけど、意外と目の端に入ってても気づかなかったりするし。
あと、たまに意地悪なのも居て、余裕ある？と思って入ろうとしたら気が付いたらスピード上げられてて入れなかったりとか。
俺も随分前に右車線に入るときにやらかしたんだけど、それ以来は気を付けるようにしてる。
BSMがあれば回避できたかもね。 >>247
ちょっと考えればわかることだけど、サイドミラーでCピラーの死角の全ては見えないよ。 Cピラー細くすると後方から追突された時ルーフが頭にぶつかって首折れる可能性が増えるからな。死角はゼロにはできないし。HUDでカバーする方向だろう。実像転写する特許って取ってなかった？ マツコネの新バージョンが出たね！
Ver.70.00.110
だって
USBオーディオのランダム再生がクソなの直っているといいな マツダで心底カッコいいと思ったハッチバックはアテンザスポーツだな BMアクセラに乗ってたが、きちんとミラー見ながら、目視もしてれば全然問題ない。 >>277
装備省かれた廉価グレード買うからこうなるんだよ >>287
BSMは15km/h以下では作動しないって知ってるか？ だからトラックのミラーは曲率がきついんだよ
初めて乗ったら遠近感の掴みにくさで戸惑うレベル >>277
お前みたいなやつは、たとえ C ピラーの見通し避けてもぶつけるんやで
何故なら、左サイドミラーの死角だから 今後は更に見通し悪くなっていくよ。
デジタルミラーとセンサーの時代。 >>295
レクサスESのアレ見たら
しばらくはミラーでいいと思った モニターってミラーと違って目のピント合うまで時間かかりそうなんだけどどうなんだろうな そう遠くない未来にはフェンダーミラーくらいの位置になるようにフロントガラスに虚像を映し出すようになるのかしらん？
視線移動から言えば、特に左はフェンダーミラーが一番見やすいもんね 今は安価でカメラと液晶が使えるからミラーはデジタル化したほうが良い 中国新聞から
来年投入のXは現行のガソリンエンジンより最大3割の燃費向上を見込む
理論上はさらに3割の燃費改善が可能で次世代Xは2025年までに完成させる方針 >>304
さらに3割って現行6割？鬼だ
夢みたいなエンジンだな
ハイブリッド陣営脂肪乙 >>306
初代プリウスから4代目まで段々伸びなくなってる
3割6割だの景気いい話はHVには無い 3割向上のさらに3割ってことは
現行の70%×70%＝49%の燃料消費
距離にして約2倍ってことか >>308
とんでもねーな
スカイXも将来的にはストロングHVやPHVになるんだろうな
その分も乗せてるんだろ >>308
燃費が3割向上と言ったら単位燃料あたりの走行距離が1.3倍だから
燃料消費量は1÷1.3÷1.3≒59%だと思う >>302
１番のネックは信頼性。
永遠に使えるカメラもモニターも世の中にない。
まして色々な機能盛り込むとね。 >>309
>スカイXも将来的にはストロングHV
「広範囲で低燃費なエンジン + 回生エネルギーを貯めて初動だけモーターアシスト」
を目指してるんだから
そんな金のムダな構成は100%無い >>304
それだと現行の半分以下の燃費になるので、流石にデマか勘違いじゃないか？ >>313
半分以下？
ちょっと何言ってるか分からないw >>312
ストロングHVは100%無いが、PHVやレンジエクステンダーEVはあるかもね。
法律上、EVやPHVを一定数うらないと罰金なので、効率悪いとか無駄と思ってても作らざるを得ない。 >>314
来年のXで3割、2025年でさらに3割向上なら半分以下になるだろ。
デマか勘違いと思うけど。 >>316
お前は日本人か？日本語大丈夫か？
向上してなんで減るんだよw >>317
噛み付いたのはそこか、どうでもいい事を。
性能向上なら燃料費消費が減るって意味だよ。 >>319
10x1.3=13 13x1.3=16.9
10x0.7=7 7x0.7=4.9
どっちの計算してる？ 中学受験の比率の文章問題で
こどもが間違えるのと同じパターンだ >>319
もしかして
10-10x0.3x2=4
で半分以下って言ってたのかw 走行距離1.3倍と燃料消費は0.7倍が同じ意味か痛い勘違いしてそう
1/1.3=0.769 >>315
PHVを作るなら、ストロングハイブリッドにしないと意味無いと思うんだが
欧州のPHVのバカげた燃費計算式に迎合するのは個人的には納得いかんけど、なんせ罰金の金額デカいからなぁ 言ってる話が
シースルーピラー
シースルーボディ
360ﾟ画像ヘッドギア
を要望してる様な話になって来ている… 断熱エンジンは燃料選ぶぞ
韓国のBMWみたいに燃えるぞ でもな、例え同じ燃費になったとしても、
「これなに？ハイブリッド？電気？違うのかダメだな。なんだよマイルドってw」
となるのが日本人 電池が改良されれば化石燃料エンジンはほぼ無意味になる
何時そんな日が来るか分からないが >>333
これは今のマルチリンク対トーションビーム論争に似てる >>333
「ハイブリッドなんてクソ、内燃機関サイコー」って思ってるひねくれ者がターゲットなんだから問題ない。
むしろプリウスと同じ燃費になったアクセラHVの大爆死を見てのとおり、トヨタに並んでも勝ち目はない。 https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=485748&;comment_sub_id=0&category_id=256
新エンジン25年ごろ マツダ、燃費最大３割改善
2018/12/1
【ロサンゼルス畑山尚史】
マツダは３０日、来年投入する新型エンジン「スカイアクティブ―Ｘ」の次の世代のガソリンエンジンについて、燃費をＸより最大３割改善し、２０２５年ごろまでに完成させる方針を明らかにした。
エンジンの性能で他メーカーとの違いを出す戦略を強める。
米ロサンゼルスの自動車ショーで、エンジンや車両の開発を担当する広瀬一郎常務執行役員が中国新聞の取材に答えた。
現在のエンジンは、燃料から得られるエネルギーの一部を熱として失っている。
広瀬氏は「熱エネルギーを全部圧力に変えられれば燃費はまだまだ良くなる」と強調。
Ｘは現行のガソリンエンジンより最大３割の燃費改善を見込むが、理論上はさらに３割改善できるという。
「課題を克服していけば必ずたどり着ける」と自信を見せた。
世界の各地で環境規制が強まり、自動車メーカーは二酸化炭素のいっそうの削減が求められている。
電気自動車にシフトするメーカーが目立つ中、マツダは強みである内燃機関に磨きをかける。
広瀬氏は「７、８年のサイクルで進化させていかなければいけない」と述べた。 3割のそのまた3割向上説は燃費量ではなく燃費距離比の話なのに
>>305説は何故か加算解釈し30%+30%=60%で60%燃費改善主張と解釈
>>305説を乗算解釈補正しても130%*130%=169%で69%燃費改善主張
>>308説は100%*70%*70%=49%で差引51%燃費改善主張
>>310説は100%/(130%*130%)≒59%で差引41%ほど燃費低減主張
明らかに>>310説が正しい事が分かる
更にこの41%ほど燃費量低減主張もマツダ本営は“最大”と但し書きしている点に注意
最大定地燃費距離比や最低定地燃費量が日常燃費距離比や日常燃費量になるわけではない
>>313
半分以下って何だ半分以下って？
>>305
大誤算お疲れ
それにハイブリッドはハイブリッドだろ、欲を言えば回生もしたいだろ
もし重量コスト共にマイルドHV並みのTHSが存在したら使いたいだろ
まぁTHSは現状GMを2機以上必須だから重量コスト共にマイルドHV並みに成り得ないが
しかしマツダはアクセラHV事件以来から業界評価ばかり高くなってるな
マツダに本格的に儲けが集中する日はまただいぶ先の話なのかな >>338
それ前から言っている断熱エンジンで熱効率56%目指すてやつでしょう
エンジン内部に特殊なコーテイングして放熱を抑えるとかで兵庫のスプリングエイトを使って
コーテイングに使用する材質の研究を進めていて絞り込めてきたとか言っていた 確かにFD乗ってた時は、ボンネットから漂う熱に、この熱でお湯沸かして風呂とか暖房に使いたいもんだとつくづく感じたわw 熱効率５６％もある断熱エンジンって・・・ マツダは発電事業に進出する気かな・・(ボケかまし) 図示熱効率と正味熱効率の違いって知ってる？
マツダが好んで使う図示熱効率は機械損失（摩擦損失＋スーパーチャージャ駆動損失）を含まない。 >>337
確かにそのひねくれ者が自分だからなぁw >>216
アテンザ後継セダンがMazda6で、派生型の上級4ドアクーペがMX-6になるのかな。 >>346
特に断りがなければ正味熱効率を指すのが常識。 >>350
エンジンがいかに無駄に損失でエネルギーを失ってるか説明するためでしょ。何の損失をどのくらい低減したかを正味熱効率のグラフで説明できるの？ >>351
それは熱勘定と言って図示熱効率とは異なる。
他社が正味熱効率で40%超えだ将来目標は50%だと競ってる中で一社だけ
機械損失を除外した図示熱効率で56%だ！とドヤられてもね～。 >>352
マツダの図示熱効率とやらのグラフって見たことないんだけど、どっかにある？記事も燃費とかCO2排出量だし。記事が言ってるだけ？
まあ正味とか図示とか熱効率で判断するのは危険。ピンポイントの良いところで熱効率は表示できるから。 RF車は戦車よりもフォークリフトの方がイメージし易いだろ マツダ開発側は実燃費向上を目指してるから、熱効率を語るのは禁句らしいね。
でも営業側はカタログ燃費とか熱効率とか、数字で示せる値が欲しいだろう。 HUGっとプリキュアスレ見てこい。
マツダ関連で大変なことになってるぞ >>355
マツダ程開発と営業で意見食い違ってる車ブランドないらしいな
妥協を許してないって意味ではいいことなんだろうけどそんな状態であんないい車よく送り出すよな >>356
アンフィニワロタ
次はキュアユーノス、キュアオートザム、キュアオートラマ、キュアマツダで5人揃えよう…すぐやられそうだけど >>352
むしろマツダは最近は執拗に熱効率の話を避けてる印象なんだが
燃費率とかいうよくわからない単語まで持ち出してるし、
ピーク熱効率より幅広い範囲での効率の良さがXのウリだと言ってるしな >>357
販社は別会社だから言ってることが合わないのは無理ないのでは
いまのマツダは他の日本メーカーのようなわかりやすい売り文句があるわけじゃなく、実車を見て触ってみないとわからんし、乗り味もデザインも感性によるものだから
ディーラーの営業で開発者のようにアウディや BMW との差や他日本メーカーとの差を理解してる人なんてほとんどいないでしょ 熱効率が最高点の尖った所で何%とか意味ないし目的を見失ってるわ。技術者にとって公表は恥ずかしいと思うぞ。ケツの穴見られるようなもん。公表してるのは営業サイドが相当強い会社だよ。 >>359
「燃費率」は「燃料消費率」の略。単位は[g/kWh]。
1kWの出力を1時間出し続けるのに必要な燃料の質量のことで、
SFC（Specific Fuel Consumption）とも言う。
ちなみに燃料消費率と熱効率の関係は、
熱効率＝60^2÷（燃料の低位発熱量[MJ/kg]×燃料消費率[g/kWh]）
で求められる。 どっかの論文で熱効率上げれば上げるほど出力下がる話し無かったっけ？ >>362
今は亡きドミオが3年前に知りたかった情報だなぁ… で、結局>>338に出ている「燃費」の単位は何になるんだ？
俺はてっきりkm/Lだと思ったんだが >>310のレスみて分からないんかよ？
[km/L]じゃ燃費距離比に過ぎんだろ、燃料消費率[g/kWh]だろ
んで>>338の内容には明確な値での明言は無く従来比が述べられるのみ >>363
それは極限での話
熱効率を0から100%まで上げていくと、最大出力は50%で極大値をとるらしい >>358
キュアアマティという黒歴史まで掘り下げてたのもいたが https://motor-fan.jp/tech/10006764
新型Mazda3が積むSKYACTIV-Xエンジンの「M Hybrid」は24Vシステム！ なぜ48Vではなく24Vなのか?
【新型マツダ3（アクセラ）技術考察と予想】
2018/11/30
Motor Fan illustrated編集部 >>372
要約すればトラックと同じシステムってことでＯ.Ｋ.？
バッテリー＋１６ｋｇ余計に重くなるってことでＯ.Ｋ.？
コンデンサはイマイチだったか・・ いい歳こいてプリキュアにやたらと詳しい奴って何なん？ ガンダムの型式はRX-7の影響を受けてる
ロータリーエンジンが何処かに使われているのかも >>375
娘が幼稚園ぐらいになってごっこ遊びするとき
パパは悪者役がデフォなのさ
男の子は仮面ライダーか戦隊ものの敵役 >>371
それ登場前に諸般の事情で放送打ち切りになって結局幻のキャラに
なるだけだからやめたほうがいいと思う… >>370
そうだった、早稲田大学は一点圧縮燃焼理論だった
あんなんどうせい言う燃焼メカニズムだけど >>367
km/Lで表現するのは車。
エンジン単体でその単位は使わない(車体が重いとか条件次第で変わるから)。 販社にアクセラいつ発売なんですか？って聞いたけど｢さあー？知らんすわー｣で片付けられたわ～(笑) > Ｘは現行のガソリンエンジンより最大３割の燃費改善を見込むが、理論上はさらに３割改善できるという｡
① 1/{(1+0.3)+0.3}=1/1.6=0.625
② 1/{(1-0.3)-0.3}=1/0.4=2.5
③ 1/{(1*1.3)*1.3}=1/1.69≒0.59
④ 1/{(1/0.7)/0.7}=1/0.49≒2.04 >>383
逆数の指標を混在させるとわかりにくいよ
「同条件下での燃料消費量」（単位はなんでもいいけど値が小さいほど良い）を指標とすると以下の4択になると思う
(A) 1－0.3－0.3＝0.4
(B) 1×0.7×0.7＝0.49
(C) 1÷(1×1.3×1.3)＝0.59
(D) 1÷(1＋0.3＋0.3)＝0.625
俺は(C)派 2 じゃなくて B か
っていうか最大でって注釈付きなんだからこまけーこと気にすんな
2011年対比で最大効率 2倍 くらいってことでしょつまり >>384
出力燃費改善率と燃費距離改善率を両方加味したからだよ
君と>>381氏とで意見が違う事に気付いてるかい？ 但し1kWhあたり何gの出力燃費比を意味する燃料消費率[g/kWh]
これを向上と言っては燃料消費率は増えて悪化している事になる
向上ではなく改善や削減と言いたかったのか
はたまた燃費距離比の積もりで言ったのか 君>>310(C)や>>305(D)は「燃費距離比向上の積もりの発言説」派での解釈
他の皆さんは燃費率である出力燃費比の「改善」と言いたかった説
俺は第5の「ワザと不正確で消化不良な物の言い方をして話題性延長を図った」に1票 揚げ足とってマウントとりたいのと荒らしてアンチしたいやつばっか マツダの自動運転は“人が運転を続けるため”の技術…統合制御システム開発本部 吉岡透氏【インタビュー】
https://response.jp/article/2018/12/04/316844.html
個人的に、機械任せで責任がどこにあるかもわからない自動運転化に躍起になるより、マツダの思想は明らかに健全に思える
G ベクタリングの同乗者を不快にさせない制御などは、他メーカーより数段先を行っている印象 >>393
前者は兎も角、Gベクタリングのような目的や効果の機能は他もやってるから、あんまりそれでふんぞり返らない方が良いぞ >>395
AYCとか全車標準でやってたっけ？
ホンダのアジャイルとかもっと採用すればいいのにね >>398
会社の60過ぎのおっさんがよく言ってたわ >>397
ATCとGVCが同じってどんなニワカなんだよ >>395
他メーカーに似たようなのあったっけ？
内輪側ブレーキかけて強引に曲がるとかは良く見るけど、Gベクタのようにアクセル制御で乗り心地よく曲がる機能は知らんな。
Gベクタ有無で乗り比べた事が無いから、実際の効果は知らんけど。 >>403
コーナリング時の果汁移動を自動でやる機能だからなぁ…確かに安定感は増すけどロードスターには付いてないのがちと寂しい 今朝の6時台のNHKニュースでSKYACTIVE-Xのことやってたわ SKYACTIV-XってのはHCCIガソリンエンジンにマイルドハイブリッド補器を付けた
動力システム全体の呼称なんだろうか。
モーター補助のない純ガソリンエンジンのみのグレードは従来通りAKYACTIV-Gが受け持ち、
HCCIガソリンエンジン単体仕様のグレードは予定に入っていないのかな。 NHKが開発状況込みで報道するとは珍しいな
そのうちNHK特集あたりで鳥揚げて欲しいぞ >>415
プラグを使うのはルール違反って誰が決めた？ >>416
用語の問題だろ。予混合でもなさそうだし。 >>416
みんなプラグなしのエンジンを想像してたし、マツダもそう宣伝していた。今までの資料にプラグがついていたものがあったかな～
プラグつけてバッテリー積むんだったら普通のハイブリッドでいいじゃんって思うのが普通の感覚じゃないの？ 圧縮着火による高速燃焼が目的だからプラグの有無はそれほどは関係ない気も
ディーゼルエンジンのプラグ無しを引き合いにする説明が多いからプラグ有りだと偽物感が漂うけど 別にマイルドハイブリッドとセット必須なわけじゃないぞ。
規制のせいでいずれはGとDにもセットになるからな。 >>418
HCCIじゃないから、マツダもSPCCIなんて造語作ってるしね。
ユーザーからすれば方式なんてどうでも良くて、安くて高出力、低燃費なエンジンなら何でも良いよ。 そもそも通常の直噴希薄燃焼だとNOxの処理が厳しすぎてBMWもメルセデスもやめちゃったじゃん
高価なNOx処理触媒使っていたけど寿命も8年程度と高額車でなければ成り立たない様なシステム
それを廉価に提供できるというだけでもHCCIを利用したSPCCIは凄いことなのよ HCCIもプラグがあるのは前提だって聞いたがな
考えれば分かるが
圧縮着火領域以外の回転数でもエンジンを動かす必要がある訳だし
マツダはそれを圧縮着火のきっかけにも使ったというだけ 「プラグを無くす事」よりも「リーンバーンの領域を広げる事」の方がはるかに重要で、そうでなければ実用燃費は改善しない。そのためのスーパーチャージャーでありプラグ使用という事かと。
まあスーチャーのロスがあるし、SPCCIでは膨張火炎球分の燃料は余計に必要なので、発電用やストロングHVなら違った考えになるかもね。 電気デバイスでの効率改善の余地はあとどのくらい在るんだろうな
XでフルHVとM-HVが同等とすると、G３とでは大差が付き添うだな >>425
SI領域混在にしろ部分HCCIには変わりねぇのにな HCCIという言葉自体は、予め燃料/空気が混合されていて、圧縮着火することだからな
ポート噴射だろうが直噴だろうが着火までに混ざってれば良いし
プラグ使おうがレーザー使おうが圧縮着火できれば良い
「HCCIを実現しなければならず、そのためにはプラグ使ってはいけない」と考えてる奴は、手段と目的を履き違えてる上に、言葉の意味も理解できていない 開発目的はクリーンで低燃費で実用的なエンジンを低コストで作ることなのだから
エンジンが苦手な領域を狭めた上で
小容量モーターでピンポイントにアシスト
↓
エンジンでは不可能な回生エネルギー回収を小容量バッテリーで行いモーター電力に回す
ってのは、ストロングハイブリッドとは異なる戦略としてアリだろ そういう奴は半可通の叩き専でしかないよな、情報を酒の摘みか何かと勘違いしている
SPCCIの中に部分的にでもHCCIでバルク燃焼が起きているわけでそれが突発や断続ではなく
制御下で持続可能に運転されるわけだから完全HCCIでないにしろ工学的にも意義深いネタだし
完全HCCIへの大きな一歩でもあるわけだから内容が内容だけに
半可通じゃなかったら幾ら叩き専でも叩けない。それを叩くんだから地頭が知れるというもの どのメーカーも排ガス規制をクリアしようとそれぞれの持ちうる技術で頑張っているのだから
方法論は違って当たり前。
それを叩きに来る奴は何がしたいのかわからない。
ただ、ディーゼルみたいなリコール連発はやめてほしい。 「画期的だけど補助輪付だからHCCIとは呼べない（だからSPCCI）」
…それだけの話だね。 Xで対応可能なオクタン価のレンジって何か公式発表出てる？ 自分で設計開発した訳でもないのに、まるで自分の物のようにアンチから必死で養護。
心の拠り所がマツダ様なのか？ >>440
寧ろお前の心の拠り所はなんなんだよ
こんな便所の落書きに張り付いてないで仕事探せよ >>440
頭の悪いアンチをいじめて楽しんでるだけです >>440
スバヲタフルボッコで草生える
よそのメーカーのスレ冷やかしてないで葬式状態のスバルスレを盛り上げてやれよ。 >>446
ハイオクだと着火しにくいからレギュラーが良い、ってなんかのインタビューで出てたはずだけど？
海外はオクタン値高いのがデフォだから、そっちの記事が元の話だと、誤解してる情報かもね >>440
誤ってる認識はどうしても修正したくなる >>434
わかるんだけどプレミアムメーカーめざしているから価格を上げていくっていってるんだから高価になったら誰が選ぶの？
普通の人は価格性能比より実売価格で買っているのがほとんどじゃないのかな
CX-5やCX-8が売れているのは他と比べて安いからでCX-3なんて高いから全く売れてない。 >>450
前提条件として考えなければいけないのは
Euroを筆頭に各国の排ガス規制・CO2規制に対応するために
どのメーカーも電動化＆エンジン改良が不可避ってことだよ
つまり、生産コストを上げざるを得ない状況の中でどう対応するかがキーポイント
「ワイらは電気自動車をバンバン売るで～」と言いながら、実際はマイルドハイブリッドと排ガス処理装置に金かけたディーゼルとをメインにする気満々の欧州勢
全方位の開発をしながも、規模の大きさと量産技術の高さとを活かしてストロングハイブリッドのコスト低減を進め、それを主軸にしようとしてるトヨタ
それらに対してマツダは、SKYACTIV-X＆マイルドハイブリッドで、ディーゼル車種ほどは高くない価格でなんとか対応しようとしてる やたらレベルの高いやりとりしてるのは社内の人？同業他社？ CX-3は他社以前の問題として、デミオとCX-5との値段的な差別化ができてなかったという商品企画的な問題だしな >>455
マツダ乗りは無駄に車に煩いから
プラットフォームはおろか内装までデミオと一緒で値段だけど100万円も高かったらそりゃ売れないな CX3はガソリン車が無かった事が問題だったのでは
でも半年くらいは結構売れていたけど CX-3って、マツダ世界販売では三番目に売れてる大成功モデルなんだけどな。
世界で売れて日本で売れないのは、日本が貧しくなった証拠だわ。 その日本だけディーゼルだけとかいう博打してたけどな
まぁ失敗したけど 3位4位5位が何千台レベルの差で団子状態やん。
世界で人気のSUVで販売台数的には大成功とはいえないだろ。利益面では大成功なんだろうけど。 CX-3に1.5Gを載せたらもっと売れるよ
CX-3はアクセラより軽量なので1.5Gでも全く問題ない >>459
生産台数はアクセラ43万台＞CX-5 41万台＞＞CX-3、アテンザ、デミオ各15万台＞CX-4 7万台
世界的SUVブームでたった15万台しか売れてないんでは失敗作だろ >>463
単価の安いデミオがCX-3やアテンザと同程度しか売れてないとか、そっちの方が大問題では？ >>465
だから儲からないBセグやめる気になったってことじゃないの >>465
元々Bセグコンパクトカーって世界的にあまり売れてないジャンルだからそんなもんだろ 地域によって売れ筋の違いは大きいな
平均所得や道路インフラの違いか。 日本だとBセグコンパクトカー買うなら軽買うって人が多そうだしなあ デミオの値段でコンパクトSUV出せば売れると思う。
女子が買うんじゃないかな？
かわいい感じの奴宜しくね。 デザインに飽きたと感じてる人には朗報かな
テンプレデザインやめるってさ
https://s.response.jp/article/2018/12/06/316912.amp.html
現行世代では、商品群でひとつのデザインを作るために、テンプレートのようなものを作りました。
これからはあえてテンプレートなしで、いろいろな方向を向いてみよう、と。 >>460
そもそもディーゼルは重い車にメリットあるのであって、cx3のサイズならこのクラスのハイブリッド車に完敗でしょ >>477
小さくて軽い車に重いバッテリーを積んでメリットあるの？ CX-3は最も地方に向けたクルマだ
だけど北海道では見ない。
デリカD:5もだが >>479
載せてる車があるのは良いけど、メリットあるの？ スカイアクティブXにリチウムイオンバッテリーがのるというのはたとえ少量でもショックだわ。
劣化、老朽すればパンパンに膨れて引火、炎上というリスクは不可避になるわけだからこういった問題の芽はこれ以上増やさないで欲しい。 >>484
車用リチウムイオンバッテリーは耐久性と安全性を考慮し、本来の性能の半分程度までしか充電しないらしいよ。
車用リチウムイオンは増えてるが、発火事故が起きてるのは安全マージン削りすぎたテスラくらい。 リチウムイオンはワゴンRにも乗って過酷な状況下でバンバン走ってるぞ
アクセラもBMでキャパシタ積んで走ってる キャパシタの材料ってリチウムじゃないぞ
。
主な材料はアルミと活性炭と電解液だ、 スカイアクティブXにガソリンがのるというのはたとえ少量でもショックだわ。
引火すれば爆発、炎上というリスクは不可避になるわけだからこういった問題の芽はこれ以上増やさないで欲しい。 >>491
マジレスすると、韓国内規制に合わせた韓国メーカー製の排ガス後処理装置の不具合で燃えているから
韓国以外で発火してないのはそういうこと >>494
EGRクーラーは排ガス後処理装置じゃなくね？ >>487
リチウムイオンバッテリーとキャパシタを同じだと思ってる、わけないよなぁｗ なんでcx-5のマイナーチェンジでi-eloopを復活させたんだろう？カタログ燃費も大したことないし、ホームページでもそんなにプッシュしてるわけでもないし 商品改良で性能アップしたとか
部品の値段が安くなったとか
i-stopで電池劣化の効果が再評価されたとか 今後はマイルドハイブリッド化を進めるからi-eloopは無用の長物になる
でも、i-eloopの部品余ってる
↓
今のうちに在庫処分しないと！
って感じじゃね？ >>502
在庫処分ぽいよね。8は総合燃費で差がつかなかったか、マイナスになってしまったから採用しなかったんじゃないかな
自動車サイトでほとんど書かれてない事からもマツダが触れてくれるなんてって要請してそう
あとは現場のトークで実燃費やバッテリー保護的なアピールして売りつくしていくつもりとか >>502>>503
直ぐに全車マイルドハイブリッド化する訳でもなく。
そんな状態で余剰部品が大量に有るなんて事はないでしょう。
少し考えればわかる事。 i-eloopって大した効果ないからそれほど選ばれないオプションだし
部品によっては製造の都合で一度に大量に作らないといけない物もあるし >>504
なんでi-eloopを設定したかわかりますか？
考えればすぐわかるみたいだけど i-eloopコンデンサってもっと大容量にすれば良くないですかね？ 高くなってダメなん？
リチウムイオンバッテリよりも大電力受け止め能力高いっていうから回生ブレーキの電力を
捨てることなく受け止めれそうなんだが・・ >>506
「消費者が喜んでくれる」とメーカーが勘違いしたからですね、わかります。 >>507
助手席・後部座席・荷室のスペースをすべて使って、数百kgの重量増になっても良いなら
プリウスの電池と同じくらいの容量を積むのは可能だと思うよ i eloopはエンジン回せるくらいは電気貯められるの？ >>510
エネルギーの量的にはエンジンを始動するくらいは貯められるけど、今の電装系ではエンジンを始動できるほどの大電力は取り出せない(DC-DCコンバータの制約) >>511
そっか、キャパシタ(電池)よりも電装系１２/２４Ｖの方がネックになってるのか。 MX-6再登場か？
ＦＲの2ドア、もしくは4ドアクーペになるのかな カペラの流れを汲めばアテンザベースだな
MAZDA6がセダン/ワゴンでMX-6と来れば直6FRクーペを期待してしまう
個人的にはロードスタークーペ()を更に2+2にしてX載せて欲しいが… 懐かしいw
だがあのデザインは無理だ。固定ライトでも我慢するからFDの風の皮で頼む(´・ω・｀ 前にアテンザクーペ開発の噂あったけど
マジだったんか アテンザクーペか
北米はクーペそこそこ売れるからな 日本じゃ売れないが >>522
可動部が多い方が楽しいのが男の子ですっ｀・ω・´)
まぁもう出てこないだろうけど(´・ω・｀ >>523
LEDの方がデザイン上の自由度も高いしね。 >>530
実車見たけどかなりこじんまりとした印象だった。内装が良いコンパクトが欲しい人にとっては選択肢が増えて良いことだと思う。 >>536
なんで変なところで奇抜なデザインにしたがるのか >>536
高級車なのにダサい。それがレクサス。
ブランドイメージの迷走は未だ未だつづく．．． 三河のクルマ屋には日本的な美しさを取り込んだデザインを昇華して欲しいんだが、
安定のダサさはまるで高級車の作り方を知らぬくせに闇雲に量産しているもようだ。
ま、貧乏人の僻みと取られてもしょうがないが・・ ダサいと思ってるのは本心。 >>541
確かにあのダサさでCVTでお値段倍はちょっとなぁ
車音痴はブランドで買うんだろうけど
本物の良さを知ってるマツダ乗りにはちょっとねw >>536
犬の紐をここにかけたまま忘れて走り出しそう。 >>541
マツダが日本の美はワビサビ、引き算の美学って言ってるだけで、日本含むアジアの一般的な高級感はコテコテの豪華絢爛では？
アルファードが正にそれ 豪華絢爛のトヨタデザインが紅白の小林幸子とすれば
マツダはシンプルに決めたアイドルグループ2PM辺りか 才能のあるデザイナーはトヨタに入ろうなんて思わんだろうけど
>>536みたいなの見せられるとなおさら入らんわな
老害がいなくならんとどうしようもないな >>544
それはあるよな
アジア人のコテコテ角々し好きは異常 アルベルのメッキばかりの威嚇顔も高級感だとしたら馴染めない ワビサビの引き算の美学って、日本の美じゃなくて茶道の美でしょ
日本の美は城や神社の内外装とか見たらわかるべ 車両のエッジがより分かりやすく光るってのは、機能としてアリという気がしないでもない アルヴェルに代表される日本車デザインは日光東照宮的。
装飾が多くてアガるデザイン。
マツダがやりたいのは桂離宮的なデザイン。
控え目だけど繊細で美しい。
どっちも江戸初期の建造物だけど、どっちが良いって訳じゃないよ。 桂離宮いいね～
ブルーノタウトが涙した
外人には受けるけど日本人には今市か？ 泣いてないやん
https://www.mag2.com/p/news/214148 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:7bff9ed63942b4cd01610d20b2c06e65) 米Car and Driver誌 2019 10Best Cars
https://www.caranddriver.com/features/a25252134/10best-cars-2019/
マツダからはMX-5 Miataが選ばれる
Genesisという自分が知らないブランドの車が選ばれてるんで調べたらヒュンダイの高級ブランドか
LexusもAcuraもInfinitiも選ばれてないのに.。。。ちょっと危機感を感じる >>560
ヒュンダイがレクサスのようや高級車ブランドたちあげだから、採算度外視で全力投球してると思うよ。
ただ危機感と言っても、レクサスとか去年新型車を出してたっけ？ 前田さんだか藤原さんだかも昨今の韓国車の急速なレベルアップに危機感抱いてるって言ってたな 中韓の車のクオリティアップが凄いとは聞くね
つーかヒュンダイなら普通にマツダ車くらいの品質はあるのでは
中国車は乗ったことないが >>563
韓国だけじゃなく中国もな
今はバカにして笑ってても、特に日本車が得意としているコスパの良い実用車は、近い将来あっという間に市場を持っていかれると。そうなると中高価格帯にその波が来るのも時間の問題。かつての半導体のように。
その時にやたらと機能をつけて差別化しても遅いというか無駄だというのは日本の家電メーカーが身をもって証明した。
今マツダが選ぼうとしているのは、シャープ東芝ではなくAppleのビジネスモデル。
広告や商品性は明らかにAppleを意識してる。 Appleみたいに信者相手にガーッと売りさばいて五年でサービス終了～みたいなのは自動車では無理だろ
コンピュータと違って自分と他人の命に関わる商品なんだし
憧れるのは勝手だけど 寧ろアップルはサポート長い方でしょ
googleなんて2年程度で打ち切られるぞ いやいやそこを言ってるんじゃなくて、ブランド性、機能よりもデザインってところの話 ブランド化したいのはどこでもそうなんだろうけどね
レクサスみたいな黒いお店は辛気臭くて正直すごく嫌いだ
俺の行くマツダは青と白で明るくて気持ちいいわ 中国ってバカにしているけど
欧州の有名メーカー買収したり、エンジニアリング会社と契約結んだりして急速に技術力上げている
しかも政府自体が中国国内は合弁しか認めないし、技術移転も強要される
下手すると1０年もしないうちに先進諸国に品質並んでこないとも限らない 624名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/12/14(金) 11:11:43.54ID:v3icpdFM0>>627>>636
https://www.mazda.it/notizie/comunicati-stampa/13_12_2018_inizia-la-prevendita-della-nuova-mazda3/
1.8Dは116馬力の270NmでCX-3と同じエンジン確定。
2.0Gはマイルドハイブリッドモデルらしい。素の2.0Gはひょっとすると無い？ ちな122馬力
お値段は23200ユーロからで円換算で300万すれすれ。最低限だから実際には300万はくだらない感じ 世界の各地域に応じてパワートレーン構成は変えてくるんだろうけど、
欧州では純エンジンモデルはクリーンディーゼルのみになりそうか。
日本はどうなるんだろうね。 むしろ関税と輸出コストも掛かってる現地価格と国内価格をなぜ同列で考えるのか 中国は
EVでゲームチェンジを狙ってて
知財無視ルール無視して物量で
無秩序無茶苦茶するのでしょうね
どう対抗すべきなのか？ >>574
内戦起こさせてぐちゃぐちゃにしちゃえばいいと思うよ >>569
うちの近くのマツダが黒マツダになったが、営業・整備とも高飛車になってた。
……次に近い青白マツダに店変えたわ。 ディーラーに18日以降のどこかでと地図更新を頼んだら本社への輸送を伴う精密機器（チップ）の1週間お預かりなのでお薦めしないって言われたけどそんな大変なの？ そうやって客層のレベルアップも順調に図れるんだから、どんどん黒くしてくべき
最低限臭いコジキは来れない店にしてかなきゃ うちの通う店が黒くなったら嫌だな…
隣市の黒マツダに行ったとき本当に嫌な感じの暗い雰囲気だった >>582
× 暗い雰囲気
○ 高級な雰囲気
場違いになるのが嫌なのは分かるが、言葉は正確に使おうぜｗ マツダの黒いとこ行ったこと無いけど高級と感じず暗いと感じたんじゃないの？ 黒松平に足場で改装中なんだけど青醒めるのかな？
高松南 これは酷い！ 明らかに欠陥商品。
http://jyouhouya3.net/2018/12/air_sadou.html
既に客対応を誤っている。このままでは炎上する。
と思ってたら、twitter観たら続きがあってダイハツは平謝りだそう。 >>580
営業は人の入れ替わりもあったけど、箱の影響かざっくばらんな会話が減った感じ。
整備は……出すと不具合増やして返ってくるのが連続した上、態度が酷かったので店変えた。 日中関係やばそうだが、自動車関連は大丈夫なんだろうか >>589
iPhoneみたいに罰金100％とかやられたら、どうにもならんわ 自動車関連は中国現地生産だから関税は大丈夫だよ。
反日感情は怖いけど、今は怒りの矛先はアメリカに向いてる。 プレミアムブランドを目指すのか
高級品、一流品が簡単に生み出せるなら誰でもそうするさ
高級品、一流品には最高の品質、デザイン、サービスがなくっちゃね
そのためには優れた人材も不可欠だよね 黒マツダと青白マツダはなにが違うの
単に改装しただけかな >>582
僕の行く店は黒くなったけど、営業、サービスともフレンドリーでいいよ。
高級かどうかはわからないけどかっこよくなったのはたしか。 系列店が黒い店舗になっていく中、うちの近所のディーラーは改装後も白になってたな
ロゴも古い水色の文字のやつにしてる
どうなってんだ マツダ店、神戸、関西、大阪、いくつかのオートザムと初めてたくさんまわったけど、まだ営業マンのレベルは高くないね。
仕事柄、保険、証券、戸建、マンション、飲食など色々みてるけど、意図してるまだまだブランドや値段相応ではないなー。
少なくとも400万越えを普通に買う層が受ける他の業界やディーラーの接客レベルとは差があって、まあモノを買うからいいんだけど、違和感が大きい。現場で取りこぼしてると思う。 まず人材レベルが高くない。いかにも中堅って感じ。トヨタでアクア買うときより満足感がない。もっと成果主義にして報酬あげた方が良い。
あと、寺じゃなくても接客業としての教育の絶対量が不足してる感じ。個人の差が大きい。メーカーが投資すべき。 ファン相手にやってきたからか、知らない人や車およびマツダに興味がない人向けのコミュニケーションが上手くない。こっちが知ってる前提で話してくる。8みたいに車は幅広く受け入れられるものつくってるのに、営業がそれを狭めてる。まあ、CMもド下手ではあるが。
マツダの車で店にはいっても、え？何？忙しいんだけど？みたいな感じを醸し出す店がいくつもあった。既存客にこそリピートしてもらわなあかんやろ。 >>601
まったくそのとおり
もうメーカー側が動き出すべき時期だと思う
俺が最初に担当してもらった人は、すっごい良い人だった
大半の営業マンがあのレベルになれば、売上一気に上がるだろうに 寺は店舗内は、居酒屋の店員を無理矢理リッツカールトンにしたような違和感。人を変えないと無理じゃない？辞めなさそうだけど。
あと、オートザムはマジで大変だな。地元の修理屋さんみたいな感じで、完全に昭和で止まってるところが多いんだな。日立の家電と一緒にやってるところもあって腰抜かした。マツダの意向に関係なく、廃業まであの調子じゃないのかな。 なんでこんなこと書いたかというと、モノが本当によくて、もったいないから。マジで。
2%の人にうければいいのではなく、5%の人にうけるものをマーケと販売で狭めてしまっているとしかいいようがない。
8なんて見た目命でーす！じゃなくて、乗り心地も静粛性もミニバンより上だろ？安全性も使い勝手も考えぬいてるだろ？オタクの走り屋むけの車じゃないんだろ？
だから、もっと売れるはずなんだよ。わかりやすい訴求ひたすら繰り返してるスバルと日産みならえよ。 利益低いままだと給与も上がらないから、人材レベルはどうやってもあがらない。財務体質はたいしてよくなってない。
モノで頑張るのはとても大事だが、ずっと優位性があるとは限らない。デザインは最高だが、中韓のメーカーに抜かれるかも知れない。
スカイXもガソリンとディーゼルと比べて一般の人にどこまで差を感じてくれるかはわからない。アクセラでまだスカイＸを激推ししないのも、そういう背景もあると思う。
モノの優位性が下がった時に投資資金を支えてくれるのは営業の強さ。それがないと即死する。ましてや中堅メーカーなら。 俺はカジュアルなほうがいいや
ダイハツ店は明るくてすごく好き
というかダイハツは店員のレベルも高いしアフターフォローなんか完璧だった
マツダはこっちに金を使わせることしか考えてないし
三年で乗り換えろとか
店を黒くする前にやることがあるだろって思う 人材ガーとか言ってる奴、身内がトヨタの寺だが自短卒だぞ
高校も下層だし、寺なんて高卒短大卒の集まりだろ >>603
アメリカは金突っ込んでるみたいだけど、日本も第7世代からやった方がいいよね。寺作りだけじゃないだろうと。 >>608
人材レベルってのは学歴じゃないよ。
ディーラー営業としてのレベルの話。
見た目、コミュ力、知識、立ち振舞い、マツダ販社は全てが中堅レベルなの。
店小洒落にしてるのにアイスコーヒーが缶コーヒー出してくるあたりとかそういうことも含めて。 >>607
黒マツダはなんか、洗練というより辛気臭いよね。
好き嫌いというより、目指してるものと現場が乖離してる印象。
客とコミュニケーションとれてないのに残クレ押し込んでくるとイラッとする。コミュニケーションとれてたら、無理強いされても営業だから色々あるよねとさっと断れる。 >>610
そう。車オタや就活底辺じゃなくて、ホテルマンの中途とればいいのだよ。保険の営業より知識もいらず、基本はプルの営業なんだから。
車なんて買った後は商品価値の方が遥かにモノをいうのだから、的確かつ満足度高く売ることに徹底できる営業の方がいいよ。
この時代、ネットの方が営業からの情報より多いしね。 細かなことだが、トヨタに点検に出すとライトやワイパーのswitchが点検前の位置に戻してある。マツダは戻してないから、急に雨が降ったり高速でトンネルに入った時に焦る。マツダの車は好きだが、細かな点でトヨタを見習ってほしい。 マツダはクルマはいいんだよ営業がダメ、客怒らせることやるなよ。判子押したら後はどうでもいいの？下取りの事案出来ませんばかり同じ事スバルで聞いたら相談しますとかトヨタでも出来ませんとか無かったよな。マツダ＝売りっぱなしって他の新規ユーザーも思ってんじゃない？ まぁ普通は断るにしてもできかねる以外でなんか理由付けややらないけどひとまずお調べしますで受け取るわな
結局やらないけど印象は異なる >>614
車検やメンテ後、ミラーの開閉スイッチが勝手にオフにされててびビビるｗ >>614
シート位置が変更されてると面白くないけど、自分の場合はそういうのは無いかな。 >>617
ミラーの開閉ならまだまし、こっちはかならずオートライトをオフにするから市街地だと明るいからライトオンに気づきにくくてポリに点数引かれかねない。 ライトの位置を元に戻してくれると助かるけどさ、毎度の事なんだなら自分で気付けよ >>584
落ち着いた雰囲気の方が適切な気がするが >>622
落ち着いた感じだね高級感は無いな
レクサスのディーラー行くと建物も人も質が全く違う本物とレクサス風だとこんなにも差があるのかって感じ >>621
トヨタはマニュアルで最初の位置を記録して点検が終わったら元に戻すということになっているんじゃないの？
それを確認するチェックリストもあるような気がする。 >>626
そのトヨタで点検後のハンドルがブラブラしてた事がある。
チルトステアリングをフリーにして掃除か何かしてくれたんだと思うけど固定し忘れ。 元の設定に変えたいんだけど
見送られるからゆっくりできない
見送らなくていいからさ 大昔1990年代初めのころのEunosの感じが好きだった
bow氏のイラストやロードスターのマツスピパーツとかいい感じで置いてあって、灰皿はおにぎりのやつ
明るいおしゃれなカフェって感じ
高卒採用？の20代OLさん達と世間話して
サービスのおっちゃんは、いろいろ語ってくれて
オーナーズクラブやってたりミニサーキット借りて
ジムカーナとか
なんだろ、今と違いゆるい感じだった >>629
Tipo連載の西風の漫画でも読みなさい
絵に描いたような（絵に描いてるんだけど）そういう世界だから SKY-X量産間際なんじゃけど、
社員がいまだにガソリン組成が変わっても対応できていなって言ってた。
初回ロットを狙っていたが怖いな。 トヨタの点検は物凄く合理的だよ。1秒も無駄にせず機械的にやってる。ドライブレコーダーに残ってて見てみたらびっくりするくらいだった。
後で盗撮になるのか確認したら、撮られていることは当たり前の時代だから問題ないですよと言われた。 http://creative311.com/?p=52275
現行アクセラ 既に最終処分してるっぽい
2月末生産終了だけど 現行オーダーしてる人いる？ 粗悪燃料対策なんて自動車開発では割と当たり前の話なんだけどな
別に驚くことじゃない >>633
隠しカメラならともかくドラレコに映るとか当たり前のことだから盗撮にはならんでしょ
撮影防止したけりゃ電源外せばいいことだしね 638は論点がズレてるな
当たり前のように嘘を吐くのが、やっちまつたという事なんだろうが
まぁ638=632なんだろうけど >>629
ユーノスのディーラーは異業種参入が多かったんじゃなかったっけ
シトロエンも売ってたしな ユーノスのディーラーで掛かっていた曲が良くて問い合わせて買った >>643
三越もユーノス売ってた店あった記憶があるくらい >>624
どんな感じなの？
担当営業と店長くらいが挨拶してくれれば充分だよな
整備士まで呼び出してやられた時は、申し訳ない気持ちでいっぱいだった 当時の銀行出身の取締役が車種を増やせば売り切ってみせますよみたいな事を豪語してたからな
そりゃ無理矢理にでも店舗数拡大に走る罠
まぁ今では参入した異業種が全て撤退しただけでなく、自前の店舗も多くを手放すことになった訳だが
今でも近所のワーゲン店←元ユーノス店を見ると、最寄りの劇狭マツダディーラーと交換してくれと思うよ >>648
これ甲信マツダ本店だろ。
俺もここで買ったが納車式やるか聞かれて断れたぞ。
普通に車の説明受けてそのまま乗って帰った。 納車式って何？
レクサスみたいにノンアルシャンパン開けるの？ 地元のマツダは車と一緒に写真撮って小さいパネルにしてくれたっけw >>653
オートザム、納車の時に写真撮ってくれて一ヶ月点検の時にくれるって言ってたけど完全に忘れてるｗ
高級路線にシフトしていく中、オートザムはどうなるんだろ。
店構えや営業のレベルと、商品の出来の乖離がどんどん大きくなってる。 >>654
本当はザムをなくしたいんだろうが実は販売のボリュームがかなりあって無視できないじゃないの。支えているのは実はザムだったりして 地元のオートザムは立派な黒マツダになってる
行ったことはないけど >>666
これ遠距離から超望遠レンズで撮ってるから遠近感が消失して前後バランスがおかしく見えるんだよな
現実にはこんなに遠くから見ることなんてほぼない
>>662に近い角度で普通の距離感で見たらこんな感じ
https://gazoo.com/pages/contents/import/news/2018/11/image/RES_316624_1_1.jpg リアハッチ側を建物の2階から見たらカッコよかったよ。 >>658
トランプ米大統領の経済制裁で中国経済は只今絶賛後退中
他社も軒並み減っている >>662
Bピラーまでは綺麗なフォルムで4ドアクーペっぽくていいんだけどそれ以降がちょっとね… ハッチバックは普通に窓を大きくとってもちゃんと流麗に成立すると思うんだけどな
コンセプトカーに自縄自縛になったような気がしないでもない 最近マツダの後部座席ドアウィンドウの小窓化はどういう理由なんかねぇ >>673
コンセプトカーが現状やりたい最高のものなんだから、縛られるっていうか市販モデルでの完全再現が目標だろ
そういう意味では今回のはかなり優秀だと思うが >>673
真横からの二次元だと流麗に出来るけど曲面ガラス使う訳ではないから開口面積を最重視すると赤ファミリアみたいになってしまうな。 >>670
マツダの売上で伸びが期待できるのって中国だけだったのに。
世界販売台数大幅増も中国市場あってのものだし。 >>673
今日アナウンスされたダイハツコペンクーペはリアトランクが開けられない、
リアガラスから手を突っ込むという何とも難儀な糞仕様だぞ。
これに比べればリア窓が小さいなんぞ屁みたいなもんだ。 >>673
そんなもんお前しか買わない
オナニーは他所でやってくれ 写真ではリアの重心が高く、SUVっぽく見える
早く実際に見てみたいな >>680
オナニー言うならそれはマツダのデザイナーにこそ言うべきだろ… >>682
じゃあプリウス買うしかないね？バイバイ(-_-)/~~~ 横からの写真だと立体感がなく見えるからなあ
実物は後ろに行くほど細くなってるからそんなに重くは感じないんじゃないかな 角度によってすげー重そうに見えるんだよな。
これはかっこ良い。奇跡の一枚？ｗ
http://imgur.com/6APcAmy.jpg
これだとインド生産のスズキバレーノみたい…
http://imgur.com/42hUa10.jpg >>689
ボルボもこんな青いグレーの色あるよね
いい色 動画で見るとリアもそんなに悪くないなって感じるけど
見慣れてきたのか… 欧州でユーロ6対応のクリーンディーゼルも走行禁止になる都市が出来るみたいだな >>689
バレーノ実車で見ると意外にかっこいいぞ
やつは日本車離れしたデザインセンス
欧州メーカーから発売されてたら絶賛されてたと思う デミオもミニアクセラみたいなカッコえーマシンになるといいな >>697
嫌だよあんなの
あそこまで振り切ったら実用車のデザインじゃないもん >>698
デミオはなんだかんだ
実用が残るから大丈夫っしょ >>700
日本のディーラー死ぬんじゃない？
それとも現行をずっと売るのか？ >>700
出任せばっかりこいてんじゃねーぞレス乞食死ね >>693
ソース出さなきゃYouの単なるアンチディーゼル確定 なんでマツダはトヨタのファミリアバンなんか売ってるの
ブランドが、デザインが大切だ！なんて偉そうに言ってるのに情けない >>706
OEM車なんてトヨタ様だってやってるだろ
細かいことばかり気にしてるからハゲるんだぞ >>704
やっぱり雪って怖いわ
チェーンしてたらこうはならないの？
教えて雪国の人 >>712
結局自分がしててもこういう奴がいるから無駄 >>712
チェーンは駆動系にしか巻かないから、クルクル回るんじゃないか?
スタッドレスと併用しなきゃ。 >>693、>>707
＞Diesel vehicles, diesel trucks/commercial vehicles with EURO 6d-TEMP standard.
ディーゼル車はユーロ6D規格のトラック、商用車のみ >>705
去年イタリア旅行した時、通行税の話をガイドさんがしてて、規制外のバスやトラックは町に通さなくするって言ってましたねー。 ディーゼル乗用車の都市部進入禁止だから
ディーゼルのGen２出しても欧州で売れない(≒日本でしか売れない)可能性もある
そうなったらGen2の開発中止の可能性も >>706
商用車はだいたい住友グループ内で買うボリュームが分かってる。
マツダ単独で開発するには規模が小さいし、プロボックス代用で必要十分。
ていうかプロボックスならＡＤバンより全然良いよね。 >>704
宇品地区車体Ｃ棟産ボンゴカーゴ最強っす >>721
だから出来がいいし品質も高いんだろ
社用車のミライースの塗装品質なんて俺のマツダよりずっと良いからな… プロボックスをラインナップに入れてしまうのがダサイ
黒マツダに似合うか？でも案外似合うかも 現行プロボックスはトヨタでいちばんかっこいい車だよ。 マツダでMT車欲しい人は試乗しないで買うの？
ロードスター以外だと試乗車検索にほとんど引っかからないんだけど CX-5のMTなら試乗したけど、MTのが良いと思った ロードスター以外のMTを求める人なんて絶滅危惧種なんだから、人口密集地にオマケ程度に1台置くのが限界じゃね？ ＭＴはほぼ無いゆえ、ＡＴから予想して買うしかないべ ロードスターで試せばいいしそしたらそのままロードスター買うだろ。何の問題もないな オートマはワゴンRあるから
CX-7のMTがおもしろくて乗り換える気になれない >>704
ブレーキフルロック状態で滑走ビリヤードとか
わざとなんですかね
ブレーキ離せばいいだけなのに
あとはハンドルとアクセルでコントロールすれば
ここまでの惨事にはならない
もちろん無傷じゃすまないだろうけど >>740
CX-7のMTなんて国内じゃ売ってなかったろ ロシア逆輸入 右ハンドル
おもしろいよ 珍しいみたい CX-7の実質後継はKE(中国を除く)
中国だけCX-7後継が今のところ同国専売モデルCX-4って位置付けじゃね？ >>726
速さだけならスーパーチャージャー付きのマークXじゃね？
高速巡航時の直進安定性なら一番かもしれんが >>749
そうじゃねえだろ
納期に迫られてるプロボックスはキチガイみたいに飛ばすっていうネタでしょ 「営業バンが高速道路をぶっ飛ばせる理由」
虫谷氏の大好きな国政さんの本だな。 4WDの歴史から言っても
乗用4WDは西側世界初スバルよりもモスクビッチの方が早いし
フルタイム4WDも西側世界初アウディよりもラーダの方が早い
恐ろしあ ファミリアバンの顔をサバンナＲＸ3にしてマツダ通勤に使いたい カローラバンで現場荷物満載のときは下り坂ならぬゆわぐらいだしてたな ぬゆわとかもうオッサンしかわかんねえだろ
スマホの時代に スマホ世代なら
新東名あたわkm/hで走ったったわで通じる？ >>761
通じるよ その あキロ下は あさらキロ スマホの時代でも物理キーボードに馴染があれば分かるだろう
それにしても、この暴走魔どもめ・・・ クラウンパトカーはマジ早い
すれ違うとソニックブームみたいの出てるぞ >>764
原理的にはそうでも直進性の悪いFFなんていくらでもあるからなあ
先代デミオ乗ってたけど直進性いまいちで高速は走りたくなかった
直進性はサスペンション設計とステアリングラックのギアリング次第だね
あとはフロントエンジン >>757
44のオッサンだが、何の事か分からずキーボードをガン見したわ・・・
そもそもキーボードの平仮名配列が頭に入ってないから、探すのに苦労する・・・ マツダ車もドアのハンドルレバーが取れるって、漫画みたいな不具合が出てる。 GHアテンザも直進性イマイチだった
あの世代のマツダは電動パワステ移行期だったから、よろしくなかったのかも 今のマツダ車って名前で姿がイメージできないくらい無個性、というかみんな同じに見えるから全然ほしいとは思わない。
でも無個性なクルマが好きな人にはたまらないんだろうな。 >>770
すげー解り易いだろ？
デミオ 小さいハッチ
アクセラ 中くらいのハッチとセダン
アテンザ デカイセダンとワゴン
CX-3 小さいSUV
CX-5 大きいSUV
CX-8 大きくて長いSUV
ファミリアバン 爆走営業バン
ボンゴ 爆走トラック＆カーゴ >>770
みんな同じに見えるというのは正にマツダの意図した通り
車のデザインに統一性を持たせることでブランドを構築するという狙いがある
万人受けを目指しているわけではないから、君のように欲しいと思わない人が出るのもまあ仕方ないね
マツダとしても想定済 日本だと大きい・デカイって位置付けでも
世界だとミドルサイズってことで ドイツ車あたりがずーっとやってきたことへの追従だな。そういうメーカーがあっても良い。
トヨタなんか、こないだやっとエンブレム統一したかと思ったらあっさりマークX出してくるからな >>766
先代デミオは直進安定性はコンパクトカーてしては高いはずだけど… 車種ごとというよりマツダとしての統一した個性
その中でユーザーがそれぞれ必要十分なサイズを選んでねってスタンスなのでな 正直ベンツやBMW、ボルボは見分けがつかないものが一部ある
興味がない対象への意識はそんなもんだろう
わざわざマツダガー書き込みにくるやつはただの煽りではあるけども >>770
マツダより個性がある他社はブランドイメージめちゃくちゃの
破綻したデザインで個性出してるだけのゴミなんだけど
あんなのがいいのか・・・ >>778
ベンツはギリギリ判別できるけど、BMWとAUDIは全然判らん ベンツやBMに比べたらマツダは簡単過ぎる
同じ顔なの5と8だけやん
見分けられないのは何かの障害なのか 自動車をよく知らない人は色でしか区別できないからな
最近はアパチャーグリルが目立ち過ぎ よく知らない人ならマツダの小下さい
中下さいSUV下さいで分かりやすくてエエやんね
個性的なのが好きならトヨタで Audiやらは顔は同じでも、それぞれ違う味があるやろ
目指すはそんな感じ
って中のエロい人が言ってた まぁ、輸入車で昨年一番売れたベンツでもマツダの1/4くらいの台数だからねぇ。
見る確率4倍以上、しかも目立つ赤が多いってのが、「飽きた」って印象に繋がってると思う。 10月に計画発表されたロータリーマルチxEVのもう少し突っ込んだ内容が公になるのは来年のいつ頃かしらん。
HVモードでもエンジンが発電機に徹するシリーズ方式だから、バッテリのみならず
ロータリーエンジンのレイアウトもかなり自由度高いだろうし楽しみなんだが。
ただ想定される用途・車格や開発リソースを考えると、次期デミオのシャシーがベースなのかな。 同じ外観のサイズ違いで、何が悪いのかわからん。
他メーカーだとデザイン気に入っても自分の希望するサイズと違うから買わないって事もあるのに。 もしかしてデミオの新型の情報が出ないのって、ロータリーEVとかがデミオを名乗るってこと？ BJSワゴン乗ってたけど、路面がちゃんとしてればハンドル握ってなくても真っすぐ走ってたけどなぁ >>789
好きだけど赤はだいぶ見飽きたな
まあ自分で買うならマシングレーか赤で視認性考えて赤にするけど >>792
デミオは半年延期になった
下請け大迷惑中 >>792
ロータリーEVは小型SUVらしいからアクセラベースになる新型CX-3
モデルチェンジもCX-3のが先になりそう >>796
そうなの？
新型になるのって元々いつ頃予定だったんだ？ >>797
EVは専用シャシーになると思ってたんだが、本当にCX-3ベースなんか？
プリウスのようにEVやHVは専用車にしないと、ガソリン車よりコスパ悪いことがバレるぞ。 隣家のロードスターがマフラーを向けて駐車するから下品な音が耳障りで仕方が無い。
見た目もイマイチだけどあの下品で不快な音どうにかしてほしいわ。 現行ロドとかほぼスポ車としては無音に感じるがNAやNBなら爆音もまだおるかね >>789
世間的に見るとマツダの赤は綺麗で映えるけどマツダ好きにとっては赤ばかりで飽きてしまう
赤以外は目立たなくするブランド戦略だと思うけどデミオやロードスターはもっと自由にしたらいいのに 最近のマツダは何でベテランのデザイナーを起用しないんだ？
最近、一目見て「こりゃカッコイイ！！申し分ない！！」というデザインなくなった・・
ような気がするんだが 世界的なデザインの流れについていけないなんて、悲しいことだと思います >>804
自分のセンスが世間と合ってないとか考えたこと無いの？
今のマツダのデザインの話を抜きにしてさ、たまには自分を疑うのも大事だと思うぞ アテンザ中期型は文句なしにカッコいい
後期はちょっと 日本車メーカーでデザインの志向が明確なのはマツダとスズキだけだな
他は行き当たりばったり。何を目的に線を引いてるのかデザイナー自身が理解できてない >>809
取りあえずVを描くことから始めるメーカーを忘れてもらっては困る >>809
レクサスとかアキュラとかインフィニティとかスバルも統一デザインだろ >>808
メッシュグリルよくない？
昨日街中で走ってるの見たけど実物はよかった ダサい方向で統一されても困るんだよ
やるべきことは分からんけどとりあえずキャラクター与えよう、だもの。トヨタ日産もあれで確信持ってるなら病気だし。
まあマツダもデザイナーが調子乗りすぎてる感じが鼻につくけど いや、フロントの意匠だけ共通にしてあとが適当だからつながり感にも欠けるし横や後ろから見たらどこのメーカーかわからないってのがなあ
V字そのものがそもそも浮いてるメーカーは言うまでもないけど >>813
アキュラに関してはわかるけどLSとかQ50はいいだろ
まあ個人的にレクサスのスピンドグリルは嫌いだけど スピンドルグリルは格好良いかはともかく、豊田織機が起源という意味で納得感がある。
……もうちょい上手く出来んのかなと。 アテンザ中期乗りだがフロントのデザインはいつ見てもフォルムが良いと思うのは
前期 中期 後期 の順かな
回をおうごとにマツダの良さや個性がどんどん薄まって品はあるけどマツダに乗ってるという味のようなものが無くなった。
デザインしかり走りにしかり。最近のiPhoneにもいえるけど。見た目の品質ばかりに囚われるのもわからなくはないけど、もっと面白ワクワクさせて欲しい。 >>819
それ俺の中ではどこでも出せそうな無難デザインランキングだけど
どこでも出せそうな特徴ないデザインのほうが好きな人なんだなぁーという感想 >>815
わかるわ。
ありがちなのがマイナーチェンジで顔だけイメチェンした車。
最近だとデリカD5の厳つい顔面と、地味な左右後のアンバランスさ。
オラついた人、地味好きな層のどちらからも相手されなさそう。 >>818
LCはかっこいい。
マツダ車にしても、グリルにも似合うサイズ、カラーにも似合うデザインがある。
CX8の赤はちょっと・・・てな感じ。
ダークグレー系だと夜に街中の光が当たるとかっこいい。 トヨタ三菱のマイナーチェンジで取って付けたマスクとマツダの全体で完成されたデザインを一緒って頭おかしい >>798
知らん
3000万の機械をわざわざ導入したのに稼働予定立たずで一ライン稼働してない 大損害 宮川化成
#13 2017/08/27 15:47
>>11
そうらしい 不良品納品しても誰も責任とろうとしない
毎回マツダが阿呆やろで終る。実際にマツダ、アホじゃけど
給与もいい
マツダがやるなと言う！作り置き当たり前 いちいち型交換なんかしない ラックが満杯なるまで作りまくる
真面目な会社はマツダの言う通りにするから赤字なって給与も安い
この会社要領いいよ
マツダが異常なんかも😦
[匿名さん ]
#242017/09/11 21:21
まあね
作りおきしてるから儲けもあるわな
真面目な会社はダメ
宮川みたいにセコくずる賢く
イチイチ、マツダの言うことハイハイと聞いてたら大損しますよ
総会屋の小川薫はインケツのマツダと揶揄したくらい、松田社長が片足切断して車椅子で株主総会出てきた時には、あんたもう辞めんさいや。と言うたら事務所に小川氏を呼んで何百万か包んだ そんな程度の会社です糞マツダ 自分さえよければ下請けなんか糞扱い
[匿名さん] >>804
燃費を考えれば空力を無視出来ない。みんな似たような形になるのは仕方ない。時代の流れだろ。燃費の悪い車でもいいって人も減ったし。まあ、限定車で光岡みたいにガワだけ変えるってのもありだがマツダはまだやったこと無い。 >>809
トヨタも一貫してるぞ。何であんなデザインにしているのか不明だけどね。不格好で買いたくない。でも売れる不思議。あれを売る営業のすごさは認める。 トヨタも初代ソアラの頃はデザインも統一されててかっこも落ち着いていていいデザインだったけどな。 松田株 大暴落中。
-5%とか今年初めてじゃないかな？
おまえら、買い支えてやれw マツダだけ下がってるの？こういう書き方ってマスゴミの常套手段だよね。他も教えてくれないかな >>832
それって全然普通に言われる。そのうち気にならなくなるから。「好きだから。」で終わりにしている。説明してもわからんから。 全然車に詳しくないような人からも、
今マツダ凄い人気なんだってねー、確かにカッコいいね
としか言われてない
CX-3のときもCX-8にしてからも >>809
何がヒットするかわからないから。色んなデザインやってみたんだろう。不思議なのがトヨタ。ほぼ全てそこそこ売れる。営業力は半端ない。 >>837
トヨタは基幹車種のネームを簡単に消さないからねクラウンやカローラは昔ほど売れなくなっても新型出るしねそこにブランドが生まれてくる。マツダは簡単に名前を捨てすぎアクセラの名前消える？昔から受け継ぐ物馬鹿にし過ぎ、名前で大きさや車格詠んで買うこともあるのにな そのトヨタだって車名が同じでキープコンセプトの車種なんて限られている
車種ラインナップが膨大だからそう見えるだけ >>838
ロードスター、アテンザ、アクセラは既に30年近く使ってる名前なんだけど。
あと5ナンバーだった車が3ナンバーになり価格も高くなったのに同じ車名の方がかえって違和感ありすぎ。シビックとかゴルフとか。 >>840
ロードスターはともかくアクセラ・アテンザは売り出してから20年も行ってねぇよ・・・ デキの悪い子は姓名判断で変えた方が良いよ
それが親心 >>808
後期もカッコイイだろ
ヘッドライトが細目になって、よりSHINARIに近づいた感じ
ただシグネチャーのメッキがちょっと太すぎる気はするけど・・・ トヨタが売れてるのは営業力だけじゃないだろう
マーケティング力が優れてるんだよ
金持ちはそのステータスにふさわしい知的で、上品で、エレガントでフォーマルな高級車を好む
一方貧乏人は安ぽいデザインに飽きて目新しいものに新鮮さを感じ、奇抜なデザインにも飛びつく
新しい店ができると行列ができたり、新商品が発売されると爆売れするが（長くは続かないが）、
そんな新しいもの好きの平均的な貧乏人の消費者心理にピッタリな車がトヨタ車なんだよ
そんなトヨタもレクサスで金持ち用を取り込もうとがんばってる
しかしマツダの車を金持ちが買う必要はないし、貧乏人は変化のないシンプルなデザインには飽きる
マツダがここまで低迷してるのはマーケティングが間違ってるんだよ >>844
そういう新しいものの行列の店の近くはトヨタ車がマナー悪く路駐してるよ 実際トヨタに試乗しに行くとディーラーの対応も神対応(マツダ比)に思えるし車自体も使い勝手の良さとか乗るターゲット層の事をしっかり考えて作られてんなとか感心する事が多いわ 豊田が売れてる理由より松田が死ぬほど売れてない理由を考えろ トヨタに試乗に行った翌日に、自宅のポストに手書きのメッセージカードが入ってて、引いた… 多くの車に関心がない人向けに造られてるよな。
家庭で財布の紐を握ってるのが誰か？良く解ってる。 >>847
俺は売れててやたらすれ違うような車には乗りたくないからちょうど良いよ 自分の周りの人たちは「マツダ？かっこよくみえるけど外車の真似でしょ」で終わり。
ソウルレッドのCX-5に乗って通ぶってるおっさんを表面的に持ち上げても、裏では気持ち悪がってる。
これがマツダに対する大多数の認識だろうね。 >>855
いやぁ 他人にそんな興味ないだろ、普通に。自分と普段関わりがある人間が新車買えば、カッコいいなとか微妙だなぁとか、それぞれ感想抱くけど普通は「カッコいい」とか「おしゃれだね」とか悪く思ったとしてもそう伝える。そして1週間もすればもう興味ない。
それが普通の人。 新車買ったんだー何ととりあえず聞いておくが車種はよくわからない
してすぐ忘れるそれが一般人 >>847
売れているメーカーのマネをしたらもっと売れるかも
でもそんなのマツダファンは嫌なんだろうね オートサロンのトークショーの当選落選のメール届かない…
今日の17時までには送るって抽選メールには書いてあるのに >>859
もっと売れなくなる方に1票。
劣化トヨタになったところでブランドイメージ、品質管理、販売網、営業・整備の質の差で叩き潰されるのが目に見えてる。
……最近、ハンドリング犠牲にしてNVH改善に回してるマイチェン多くてちと不安。 かつて日産がトヨタを表面的に真似ばかりして凋落していった歴史があるからね
トヨタの強みは車そのものよりも設計からくる整備費用の安さや販売網にある
そう簡単に真似はできないと思う トヨタと同じことやったって売れないから今があるんだわな
社員のモチベだって上がらんし
客としても多様性が増してよいことだ 今はトヨタがマツダを参考にする時代だから
アホトヨタのままだったらマツダの良い車造りに追いつけなかったのに
アッという間に抜かしていくだろうな >>862
2代前の愛車が初代bBの前期型で11年乗ったけど数度の軽めのリコール以外これといった故障した覚えもないし整備費用は大してかからなかったね。
今はCX-3の初期型に3年乗ってるけど不調続きなため、ふとあんな安グルマでもトラブルフリーなトヨタ車恐るべし・・・と思う。 >>839
トヨタの爆死車種も珍しくないのにね。記憶にも残らんのは悲惨 コロナ、マークⅡ、スターレット、スプリンター、カリーナ、セリカ… >>867
マリノ、カレン、セラとか一代限り車種も結構あるよな まぁ、ランティスとかプレッソとか一代限りならマツダさんにもありますし >>868
名車揃いだね。
マツダはロータリー以外に名車とかないから。 マツダの規模で多チャンネル化しようとしたって今から思えば信じられんな 中国での販売、ダントツの下げ率だぞ。
しかたないか、、、、 https://response.jp/imgs/thumb_h2/1322064.jpg
たまにフィアット124 スパイダーが駐車してるのを見かけるけど
いかにも高級外車って感じなんだよな
ロードスターがなんか安っぽく見えるのはなんでだろ？ 124はアバルトしか入ってないから
ベースのフィアット124はヘッドライトもハロゲンでシンプルよ ブランドイメージだろか
たかがクルマ
乗りたいの乗ってればいいんじゃん
おれはSA22Cがカッコいい >>877
中国でもコピー製品離れが進んでるんだと。欧州車の模倣品という位置づけのマツダは厳しくなる。 いうほど欧州でも無いんだよな
国籍不明感がいい意味で個性になってる >>877
値引き渋い、新型車ないなら当然の結果だよね。
来年のアクセラが本番、これがコケたら本当の葬式だ。 ロドスタRFの前後マスクとインテリアをアバルトスパイダーに替えれば良いデナイノ！ ほんと日本人は受け身の体質になっちゃたねぇ・・・・・・ >>865
もうマツダはトヨタに抜かれてるよ
マツダはトヨタのカムリを研究してる マツダはそろそろパクリを卒業するべき時期に来てると思う。 やっぱ高性能フラッグシップやろ。
そういうのでブランド力上げたら利益もついてくる。 スカイアクティブになって他社から移行してきた層が、リコール連発等でまた離れていってる説
高圧縮高効率ガソリンエンジンはとっくに追い抜かれてる >>878
お前さんが日本人だからじゃないか？
来世はイタリア人に転生して確認してくれよ。 あー、ディーゼルのリコールはひどいな。
開発社員が全国のディーラにいって、エンジンばらして煤を洗い流しているんだから。。。
SKY-Gはもう他社に追いつかれたしね。
SKY-Xは欧州のCO2 95gの切り札だったんだけど現実は120g程度じゃろ。
もうSKY-Gでいいじゃん。 >>893
抜かれてるって…
いつスカGはトヨタ越えたんだよ
sky発表当時はついにエンジンがトヨタホンダに追い付いたって歓喜されてたはずだが >>898
スバル擁護コロ助ことアホンダちばゆかりの人間だな >>898
スバル擁護コロ助ことアホンダ千葉ゆかりの人間だな >>892
2.5T 230psが今のマツダの限界スペック それディーゼルに近いチューンだろ ハイオク仕様で燃費重視しなきゃもっと引っ張れる ハイオク使った所で250psにしかならないなんせただのダウンサイジングターボなんでね 高性能フラグシップねぇ…
高級車も高性能スポーツカーも作った事の無い面々が作れるの？
ろくにモタスポもやってないし… アテンザに走りに振ったグレードを追加すれば？
マツダスピードを復活させれば話題にもなるでしょ エンジンの出力なんて技術レベルやチューニングで決まるわけじゃないｗ
出力出すだけならそういった技術はもう枯れた技術で知れ渡ってるんだからさ。
トランスミッションの許容量でパワーとトルクは決まるんだよ。 ほんとそれな
復刻版でSA22CとMPV作ってくれないかなぁ
おれなら2台買っちゃうね >>903
ハイパワーな車作っても売れないんだもん。
顧客が望むものを作らないと。 排ガス規制と安全性能とドラビリを維持しながらの、高馬力が実現出来てないのは、それはそれで遅れを取ったように見えるけどね ブランドイメージを高めたいなら高性能車はやめちゃだめだよ
だからドイツ御三家はどこも馬鹿みたいにでかいエンジン積んだモデルを出してる
売れるとか売れないとかではなくそういうのがあるから注目されるのをわかっているからね >>908
その手の車は売れる売れないで作るもんじゃ無い 欧州にプレミアムブランドが多いのは格差社会がベースにあるからなんで
高級車メーカーはエラいカッコイイなんて思ってるやつはレベルが低い 高性能車ねぇ…
マツダ自身はアウディとかアルファロメオ目指してるんだろが、ブランドも伝統もノウハウも無いからなぁ… そこそこのSUV作ってりゃいんだよ。どうせエンジンの時代なんか終わる もう少し足せばそこそこ良い欧州車乗れる価格になってきたな。
微妙に安いマツダ車か、少しだけ足して所有欲が満たせる要素が備わってる欧州車を買うか。
面白くなってきた。 >>916
フル装備のマツダ車に少し足せば、高級ブランドの装備削った廉価グレードに手が届く。
高級車の廉価グレードなんて、見栄っ張りの女くらいしか買わんぞ。 安い欧州車なんか何のメリットもねーわw
比べるなんてアホやろ FR車重1200kg程度4座9000rpmNA
4ドアクーペスタイルの艶やかなグレー >>917 これがマツダ乗りの限界なんだよな
高級車のエントリーグレードを馬鹿にしてるようじゃ車の価値が分かっていない ひでえ言い草だな
何でもかんでもひとくくりに語るんじゃねえよ
いちいち何かを馬鹿にしなきゃ喋れねえ奴の方が稀だっつの >>919
外装ペラペラでドラシャ軽量化のため出力は低め、エンジンもそれなりのものになります。
当然内装も簡素になり、安全装備などつきませんが、良いですよね？ マツダ車じゃ所有欲満たせないとか微塵も考えもしない層がメイン層として育ってきてからが、マツダ大躍進のホントの始まり
あと十年後とかかな
今はとても良い下地作りが出来てると言える >>909
規制を守れば規制されていない領域で好き放題の欧州車の様にすればパワーは出せる。
それを良しとしないのが今のマツダ。 >>924
コスパで選んでいる人が多いから、欧州車に乗り換えていっちゃうよ
マツダはいい加減に車そのもので勝負する戦略を止めないと危ない
他社は車を通した経験に重きを置いている
よく言われているモノからコトへというやつだよ >>917
>>918
こんな風にムキになって噛み付くやつに限って鈍足で非力な坂も登らないアクセラ15C乗りっていうオチ 笑 今日発表の役員人事だけど、なんかおかしいね
ある常務の担当職務がほとんど外されて、それをヒラの役員や部長級の社員が穴埋めする形になってる
しかもこの常務が担当してた東京本社統括の新任には「理事」とかいう特命事項の責任職が新設されてる
これは何か大問題が発生したか表に出さない不正があったとしか思えない
ちなみのこの常務は関東マツダの保険料不正請求が発覚した時の社長だった人
http://www2.mazda.com/ja/publicity/release/2018/201812/181227a.html >>920
>これは何か大問題が発生したか表に出さない不正があったとしか思えない
基地外アンチの妄想は要らないから(嘲笑) >>930
アンチじゃないんだよなあ
常務がヒラの役員の補佐職に落とされるなんて人事があれば何かあったと思うのが普通だと思うが >>932
コンプライアンス上の問題が起こって内々に処理した感じだね。
渉外担当だからさもありなん。
公表しないのがThat’s MAZDAって感じ。 クルマなんぞオナニーなんだから好きなの選べばいい。
輸入車でオサレ【自称】にオナニーするもよし、国産メーカーの好きなクルマでオナニーもよし。
いちいち他人のオナニーを気にする奴は最も愚かなんだぜ？ >>926
シートベルトもヘッドレストもスカイアクティブボディも安全装備ですので数百kgありますかねぇ。 >>935
そんな程度態々公表しないのが一般的だろクソアンチｗ >>924
なんか分かる
今はまだパフォーマンスモデルを出すには早いと思うんだよな
まだ下地作りの段階だと思う 人事ネタと言えば1年位前に人見は左遷されたとなってたなあ >>939
＞そんな程度態々公表しないのが一般的だろクソアンチｗ
それが事実なら
マツダ企業倫理行動規範の行動指針に違反するね。
行動指針
1. 法令および社内で適用される規程を守る。また明確に定めがないことでも、これら
の精神を尊重して判断する。
2. 従業員、顧客、取引先を公平・公正に扱う。業務上の地位を利用して不当な利益・
便宜を得たり、与えたりしない。
3. 公私をわきまえ、会社の資産を着服したり乱用しない。
4. 機密を守る。当社または他者の知的財産を侵さない。
5. 人への安全・環境に配慮した商品作りを追求する。
6. 常に健全な利益を追求すべく行動する。
7. 人権と人間の尊厳を尊重する。
8. 社内・社外への報告において常に真実をタイムリーに述べる。 人見さんはエンジンの広報も兼ねてるのかな
エンジンの開発と伴にモデルベース開発の推進もしたんだよね >>942
よくわからんが、何に違反するの？一番下？ >>944
なぜ不要なのか説明してもらおうじゃないか。 やはり6気筒エンジンがフラッグシップには必要だな。 >>947
賛成
マツダに足りないのは6気筒以上のエンジン >>949
以上だったら6気筒も含むだろ
小学校で習うはずだが 直6なら良いが無駄極まりないからな
V6は特に魅力ねえし マツダのレシプロにゃ官能性無いので、６気筒要らん。 >>950
超過を網羅した書き方だし
そもそもわざわざ書かない >>955
わざわざ以上を付けた理由を書いてから言え
未満＞、以下≧、同等＝、以上≦、超過≦
何で超過を含み持たせる以上を付けた？解釈を広げて逃げ？ 人見さんは高回転は不要と考える人でそんなに欲しいならタコメーターの目盛りを変えれば良いと言う人だからな 高回転は不要といいながら、低回転ではトルクがでないマツダのガソリンエンジン。 >>953フォードの頃の一瞬だけ良かった
ストレスなく七千まで回って
ｶｧｰﾝと乾いた澄んだ音で気持ちよかった
スカイアクテブは音が曇ってるんだよなあ >>961
どうせNAとターボを比較してるアホだろ >>959
>>961
少なくともホンダじゃないな >>962
高回転域の伸びが良いと言って、ディーゼルエンジンとだけ比較したグラフをドヤ顔で発表した会社があるんですよ。 >>964
なーにー！？やっちまったな
(クールポコ) >>859
トヨタ車のフロントのデザインが全然駄目。まったく乗りたくない。こんなの真似しないで欲しい。 そういや現行のスカイラインと雰囲気似てるけど、同じデザイナーがいて移籍したりした？ もともとインフィニティのコンセプトとマツダのコンセプトはデザイン系統似てる気がする
昔から >>969
もっと時代を遡ると、ミレーニアとセフィーロの後ろ姿もよく似てたな >>970
Xは自称、ディーゼルとガソリン車の中間だからね。
スーパーチャージャーで低速トルクは出てるようだが、高回転は期待しない方が良い。 >>905
やらないって公言してたよ？アンフィニグレードを復活させればいい >>969
うわぁ俺の思ってたことが肯定された。嬉しい。ずーっと思ってた。 既存顧客への正月セールDMなんだからそりゃ安いだろ この画像見て、8が間違って伸びちゃった画像に見えて、5が正しい画像に見える
人によるんだろうか
@8乗り >>979
広告の時点で値引き済みだからなかなか引いてくれんよ >>977
これ、左側のページ赤背景にソウルレッドより
グレーから黒へのグラデーションだと思った ディーラー行った時にいろんな車のリアを見たけど
CX-8はシンプル過ぎる感じがしたな
でも色が白だったからかも知れない 新型マツダ3のウィンカー点滅とスマートキー
どちらもカッコいい
http://creative311.com/?p=53191 >>985
デコトラウインカーじゃなくてホントよかった スポーツカーメーカーなんだから常にフル加速
それがマツダ マツダのデザイナーが黒シャツ着たがるのは前田さんの影響なの？ 確かに何時もポケットに手突っ込んでキザな野郎だが、>>990を見たら許せてきた どの世界でも実力だけじゃダメで見た目も重視される時代 ジェレミーにアテンザ貶されてるな まあ正論だろうけど 端的にはブランド力がないメーカーのセダン（ワゴン）なんてどんだけコスパ良くても売れない、ただソウルレッドは世界一素晴らしい このスレッドは１０００を超えました。
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