【MAZDA】マツダ総合スレvol.131【Zoom-Zoom】
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マツダが昔から欧州では高く評価されてるって話は誇張(妄想?)だったのか >>4
欧州というよりドイツでしょ
何をもって評価されてるとするのか難しいけど
シェアが日本車だとトヨタに次ぐ2位で
欧州だとドイツの販売台数が一番多いってのは数字で見える根拠
個人が公式越えるレベルのマツダ博物館を経営してるのは愛されてる証拠といえるかもしれん
昔ドイツの車検?で不具合の少ない車ランキングの1位と2位がアクセラとデミオだったとか言うのもあったね ロードスター(MX−5)があるからそこそこの評価がついてるって感じ
逆にいえばロードスター以外は大して評価されてない
セダンなんて売れないのは当然だよ あくまで「会社規模の割に」欧州で売れてるね。
トヨタなんかはクリーンディーゼル不正の影響でHVが評価され、一気にシェアが伸びてきた。
欧州メーカーはまともなHVを作れない、クリーンディーゼルも作れないからEVシフトに必死だが、一般人はEVなんて不便だからお断り。 ディーゼル不正も無かったことにして、ディーゼルモデルも出してきてるしな
売れてるのかは知らんけど 会社毎の販売台数が大きく違うのに、
全販売台数で割った結果のシェアってなんの意味があるの?
それを言うと先進国の自動車市場なんて衰退期なんだから撤退しろ、
って話になるだけじゃ? 必死こいてマツダ関連の記事探して、ネガるネタ探してんだろうな
正月早々ご苦労様 >>12
ロータリーに入れ込み過ぎて経営危機を招いた轍を踏むなって言ってるが、
そもそもかつての経営危機ってロータリーが主因とは思えんのだが。 オイルショックの時はバスにまでロータリー積んで盛大に爆死したんじゃなかったか
その当時は何でもロータリーにしようとしてたとか そもそもその頃にはマツダが6気筒エンジンを持ってなかった事実がすっぽり抜けてるな
今みたいに部品提供してもらえる時代じゃないし
中途半端なメーカーは合併させられてた時代
格好だけでもフルラインナップを揃える必要があった
だからロードペーサーやパークウェイのような珍車が出来たわけでね
ロータリーに入れ込んだ訳でもなくロータリーしか手段がなかっただけ 燃費は悪いが振動は少なくて、そこそこ好評だったとも聞くね>REバス >>12
なんか、勘違い甚だしい記事だな。
ディーゼルが欧州で3割、日本で4割も売れてるのに、開発中止するなて馬鹿のやる判断だろ。
ちゃんとHCCIガソリン車やマイルドハイブリッド、EV、PHVも発売予告して、ディーゼル一本足打法じゃない。 >>20
ならば需要が下がり続けてるディーゼルは切り捨てるべきだな
あれこれ手を付けてられるほどマツダには体力ないから 官僚や政治家に「日本は自動車会社が多過ぎる」って言われてた時代にプリンスどうなったよ?
弐代目がREにGO!したのは、そんな情勢だったんだよ
トヨタにも言えば?「ロータリーレンジエクステンダーやらせてマツダ潰す気か、巧いな」って
本当にこれがマツダ社員の書き込みだとしたら、コイツは帰宅部根性丸出しゴマスリ優等生社員が
保身出世ボーナス気にしぃしぃレスしてんのかって話だ ドイツのビッグ3はディーゼル全然捨ててないけどな
CO2規制に対応するにはディーゼル捨てるなんて無謀だから
EVだけでCO2規制を乗り切ろうとすれば大赤字で倒産するもの ディーゼルって全てターボ付きなのに燃費がいいのは確かにすごいよね >>21
無駄なリソースってなら、ロータリーレンジエクステンダーだと思うけどね。
まだ売れ続けてるディーゼル捨てて、次世代のEVが普及価格帯になるまで何を売るってんだ? ロータリーEV/PHEVはかつてデミオベースで研究開発していたように
コンパクト〜小型車カテゴリのEVソリューションだから、
マイルドHV対応の次世代スカイアクティブD、スカイアクティブXとは棲み分けじゃね。 とりあえず下品で不快な煩いだけのロードスターの排気音を何とかしてほしい ロードスターってこの前の改良でエンジンと排気系変わったよな? >>28
金かけられないノーマルとしては頑張ってるんじゃね
あんたオーナー?
なら、好みのやつに勝手にかえりゃいいし
そうじゃないんならすっこんでろ ドイツで探したけどほんと少ないねマツダ車。
見つけて嬉しかったくらいの水準 ロードスターは排気音を敢えて聴かせる想定で作ってるんじゃないかな。 マツダは国内で売れないから輸出で稼しかない
その結果、輸出比率が高くなる
それでマツダは海外で人気があるという間違ったイメージができた
しかし現実はそれほど売れてない 次世代SUV量産開始予定のニュース飛び込んできたな なんだかSUVメーカーだな
ワゴン好きとしては悲しい >>42
CX-3を現行よりラージ化するんだろ?
新型アクセラがラージ化した様に この時期にニュースリリースするってことは
デトロイトショーでコンセプトカーが出るんじゃないの? >>45
世界的にはSUVブームだからな。
メーカーとしては売れ筋の商品を作らざるを得ない。
気づけばレガシィもワゴンは無く、アウトバックになったし。 マツダの規模でトヨタと同じような全方位戦は出来ないから車種を絞るのは正解だね。 SUVとは言わないかも知れんけどアウトバックやクロスカントリーみたいなのだと楽しみ トヨタが変なデザインの車ばかりになったから国産ではスバルとマツダしか選択できないと思っていたら、スバルは不祥事ばかりだし。
これでマツダがずっこけたら輸入車しか買えなくなる。という事でマツダはがんばってほしい。 世界的にSUVがダサいという風潮になって突然売れなくなったらその時は大変そうだな >>50
アテンザワゴンのクロスオーバーモデルとか商品開発部の上がそんな物売れないと蹴ったとか言う話だ CX-3のFMCなのか?
年内に足車の買い替え予定で現行のCX-3は最低地上高が心許なくて候補外にしてたんだけど、発表まで待つか悩むな スペースが欲しい人はこちらをどうぞ
中身は同じの兄弟車ですからお好きな方を、といった感じなんだろうな >>36
欧州で売れてる、人気があるってのが間違ったイメージなだけ。
海外、とくに中国や東南アジアではマジで売れてる。 次期CX-3とうわさされる車だと思う
https://this.kiji.is/453573856280970337
マツダが新世代SUV量産へ
今年、国内で開始
2019/1/4 00:00
©一般社団法人共同通信社
マツダは4日、新たなスポーツタイプ多目的車(SUV)の量産を今年から国内で始めると明らかにした。
新型「マツダ3」に続く新世代商品の第2弾で、革新的な技術を搭載するという。
高まるSUV人気に対応し、販売拡大につなげる狙いだ。
名称や発売時期など詳しい情報は明らかにしていない。
マツダ3は今年、北米で発売し、世界で順次販売する予定だ。
燃費性能を従来よりも高めた新型エンジン「スカイアクティブX」を市販車として初めて搭載する。 ロータリーEVは新型SUVからと言われてるからEVモデルも出るな >>57
売れてるってのが大間違いだ。
マツダ車の販売台数が多いのは米>中>欧>日>その他の順だが、米中はマーケットの分母が多いから台数でてるだけ。
どの国でもシェアじゃ低いぞ。
欧州じゃマツダ車が売れてるってより、他の日本メーカーが売れなさすぎるってが正解。 >>53
流石に2%も無いのかな( ;´・ω・`)
>>58
革新的というからにはXクラスのブレークスルーを思わせるけど、アクセラが先駆けになるし
ご自慢の?ディーゼル2世かな
他の予定は他社でも似たようなのあるしなぁ
https://i.imgur.com/h6BS8Li.jpg >>53
大量に売れ残ったフィールドブレイクのことをいまだに引き摺ってるのかなw CX−4っぽくなるだろうな
5とかぶったらダメだし >>65
CX-9とCX-8とかもろに被ってるし普通に被せてきそう CX-5がFR化で価格帯も上がるから、
エコノミーなミドルSUVも加えてラインナップを厚くしないと トリビュートぐらいのサイズなら初期型CX-5から乗り換え考えたいな。 >>65
それしかないだろうね
既存モデルを全面改良だから
CX -7を全面改良だったら歓喜だけど現行車種なんだろうな え?派生モデルなん?
単純にCX-3のフルチェンだと思ってたんだけど >>71
現行CX-3だってデミオ派生と言えるでしょ 唐突ながら改めて単純HCCI運転だと回転速度は空燃比依存になる事を知って頂きたい。
だから高速回転域こそSPCCIは単純HCCIより活き最低限のリッチ化でHCCI運転を維持できる。
また、着火タイミングに関してもブレッブレな単純HCCIと違ってSPCCIは制御し易く全域で有意義。
あとSPCCIは何かと偽HCCIと騙り貶す輩が居るが歴としたHCCIだ。何でなら
HCCIと言う性質上、SPCCIの第一着火SI領域もHCCIは追加燃焼する為だ。 >>67
米国新工場ではさらにCX-3とは別にスモール商品群の北米専売SUV(俗に言うCX-X)を作るって話だよね。
これが現在のCX-5的なポジション(FFベースのお買い得な実用ミドルサイズSUV)になって、
次期CX-3は現行CX-3/CX-4と同様に趣味性重視のクロスオーバーとして差別化されるんじゃないかなと俺は勝手に予想してる。
まあ、とは言っても、CX-Xは北米以外では出ないから、現行CX-5の需要もある程度吸収する形にはなるんだろうけど。 物が出てくるまでは作っているマツダの社員でもない限り確実な事は言えないのに、
自分の妄想が絶対の物かのように盲信して、他人を罵倒までするのはキチガイ以外のなんだと言うのだろう アテンザをFRにして、ロータリー載せて欲しい
異論は認めない マツダ防府工場西浦地区の敷地内にあるダイキョーニシカワ西浦工場の成型課
そこに朝日協同組合(本部 長野県 ダイキョーニシカワの元社員が設立)
から派遣されてる頭のおかしいチャンコロ技能実習生女がいるんだが
・マツダ様向けの塗装前のバンパーを投げる 蹴とばすなど乱暴に扱う
(塗装したら多少の傷は誤魔化せるのでそのまま出荷され市場に流出済み)
・同僚に暴力を振るうなど暴行問題を起こす
・虚言癖があり保身の為嘘をついて同僚を陥れる
ダイキョーニシカワの西浦工場の上層部は事実を知っているが人手不足や
チャンコロ技能実習生は安い賃金でこき使えるので見て見ぬふり
ダイキョーニシカワはこの頭がおかしい中国人女が乱暴に扱ったバンパーを追跡調査し
マツダ様や該当するマツダユーザー様に謝罪して無償でバンパー交換せいや! >>85
マジで?
一応フラッグシップなんだから、じっくり育ててマツダの顔にして欲しいけどなぁ >>89
元はカペラだったのにフラッグシップかぁ
マツダ929を復活する気がする >>58
単純に次期cx-5と思われデミオベースのCX-3はまだまだ先のはず >>91
デミオがなくなるのにデミオベースの車なんか出るわけないじゃん
FFのCX-3とFRのCX-5に別れるだけのこと >>91
https://s.response.jp/article/2019/01/04/317652.html
丸本社長は年頭メッセージのなかで、「2019年は『新世代商品元年』とする」としたうえで、「その第2弾となるSUVの量産を開始し、近々お披露目させていただく」と表明した。既存モデルを全面改良したSUVとなる。
既存モデルの全面改良ならCX-3でしょう
CX-5ならフルチェンジ早すぎる
もうデミオベースとかじゃなくてスモール用のシャシー使った商品になる CX-4・・・・4=死
CX-9・・・・9=苦
を連想するから日本ではCX-3、CX-8なんだな >>96
>CX-4・・・・4=死
売られている中国でも4=死なんだけど。 RAV4
SX-4
とか日本で売ってないんだーへー 次、匠塗新色出るとしたらなにかな
サクラピンクかな アテンザは大人用のオムツ(アテント)みたいな名前と敬遠してアクセラにした身内が居たわ。 >>93
デミオ消えるん?
FFのスモール商品群がアクセラ、デミオ、CX-3になると思ってたんだけど。 新型SUVが気になる
現行cx-3は狭いし、車高も高くないから、あまりSUVって感じがしないよな。
c >>99
キャラメルフラペチーノプレミアムブラウンメタリック
チタフラとの入れ替えで明るめの茶系を設定してほしい。
エキストラホイップで屋根のツートンホワイト塗装も出来ると尚良し。 >>109
そういうのはダイハツとか日産が得意そう >>109
そう
チタフラ幸薄い感じなんよな(オーナーごめん)
アウトバックのオークブラウンとか高級感と品があって良い
こんなエロい色出せねぇかな
スコッチブラウンクリスタル
https://i.imgur.com/XZ3LOsv.jpg >>105
無くならないよ、書き方がおかしいよな。 >>112
この色出たら次は絶対にこれにするけどねー
無理だろw マツダ車はみんなデミオにしか見えないし、マツダ車と分っても車名が全く分からない。
他社の車ならすぐ名前が出るのに・・・、でも顔がみんな同じというのも一つの個性かもしれない。 デミオとCX-5やアテンザなどの顔が同じに見えるなら
自分の認知能力を疑った方がいいと思うぞ MAZDAは好きな青色が無いから買いづらいんだよなぁ。
魂赤の青版出ないの? >>116
メルセデスが全てAクラスに見え、BMが全て1シリーズに見えホンダ車が全てフィットに見えるのか?
それは大変だな? とか言っといて普段はアウディは見分けが付かないwとか言ってるんでしょ ブルー系だとオーロラブルーのアテンザスポーツはかっこよかったな >>120
アウディの見分けがつかないと言うか、正直ホントにどうでもいいメーカーなんだよな >>121
ディープクリスタルもエターナルブルーも光があたると凄いいい色に見える >>112
洒落てるなあwでも数出ないだろうなあww
スバルのブラウンも良いけど、ボルボ辺りも良い色が揃ってる。
SUV系には特に似合うと思うな。
もう少し薄めの、ゴールドっぽいアップルタイザー色なんてのも悪くないと思うw
http://imgur.com/j1DJsLa.jpg ティーダがゴールドをイメージカラーにしてたけど、スケベ椅子ゴールドって呼ばれてたな
金色は下品と紙一重だから難しそう >>111
最後はビッグウェーブに飲み込まれるんだな。 >>99
藤原大明神がデミオの主査のときにピンク色の追加車種が屈辱だったと言ってたから当分は無いでしょう
今の経営陣はクリスタルレッドより目立つ色は作りたくないんじゃないかな >>128
確かにチャイナブルーはきれいだね
プジョー、ルノーなんかのフランス車はさすが良い色だなぁ、と思うことが多い >>118
今はデミオしかないけどダイナミックブルーマイカはかなり明るい 実はカープヘルメットの
ソウルレッドはクルマより明るい色と
塗装担当の技術者談 >>138
他車を含めて、黄色い車ってなかなか見ないから個性があっていいかも 色ねえ。
初代ロードスターのマリナーブルーみたいにシンプルな明るい青系があってもいいと思うんだがなあ。 GHアテンザ乗りとしてはライラックシルバー的なの欲しいけど復活はないよなー
日の出とか日没の時最高にきれいなんだけど CWプレマシーセレーブル専用にあった青みたいなのが欲しいな ベストカー情報
信用度0
https://twitter.com/bestcarmagazine/status/1082049644929081345
次期型デミオの新情報。
以前よりマツダが開発を進めていたレンジエクステンダー型のロータリーエンジンを搭載して、2020年、つまり来年登場…という情報が入ってまいりました!
激戦のコンパクトカー市場で新型デミオはさらにオリジナリティに富んだモデルとなりそうです!
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>145
今は0だが、初代MX-5の写真を最初にスクープしたのはベストカーだった。 ここ最近の噂ではマルチxEV技術の採用は小型SUVからって話だったけど、
売れまくってるノートepowerをただ眺めているだけってわけにもいかないわな―。 次期デミオは当然3ナンバー(1735mm±10mm)で! 横幅増えた分はデザインと安全対策に使う。 現段階でエンジンの下限が1.5lという事は既にコンパクトの範疇を越えてるね
駐車場での取り扱いを考えるとデミオ位の大きさのラインアップもあると便利なのだけど >>156
リンクの記事のどこにもRE搭載してる写真無いんだけども >>157
コンパクトのラインナップなんだから
マツスピみたいな感じで別個に3ナンバー作るならともかく
ベースから3ナンバーは無いでしょ >>158
写真はないぞ、イラストだけ。
スマホ用サイトだから、「写真をすべて見る」から見てくれ。
多分、ロータリーエンジン縦置き。
こっちが見やすいかな?
https://clicccar.com/2018/10/03/635642/mazda_5-7/ >>156
俺はトヨタに供給するeパレット用エンジンモジュールとの共用も踏まえて
リアトランク床下に貼り付けるレイアウトでいくと思い込んでいたけど、
現実的には駆動用レシプロエンジンを積むフロント部を
発電用ロータリー+モーターで置換する構成の方がありか?
日産ノートはそれで成功しているしなぁ。 >>162
衝突安全性を考えると、爆発物であるバッテリーは一番安全な床下に置きたい。
フロントはクラッシャブルゾーンとして壊れてよく、かつ重量バランスとして適度に重くしようとしたら、そこにモーターを集約させたい。
素人の妄想です。 縦置きREレンジエクステンダー+マフラーでも後ろに積むレイアウトで特許を取ってる
排気管を短縮できるメリットがあるし、自社で使うには後ろだと思うけどなあ スカイアクティブXの試乗が楽しみだな
ディーゼルよりも高圧縮のガソリンエンジンってどんなフィールなんだろうね
今乗ってる15XDのパワー、ガリガリ鳴るエンジン音、ペダルやステアリング、センターコンソールに伝わる微振動が不満だからこれらが改善されてたらすぐにでも買い替えたい
2リッターガソリンがなくなって渋々買った1.5Dの良いところは燃費だけだった SKY-X2.0Lは2.5L並みのパワーで低燃費らしい
今乗ってる25Sと比べてどうなのか気になります >>164
そのレイアウトだと車体が専用設計に近くなっちゃうんじゃないのかな?混流生産ラインにも流せなくなりそうだし単体で見ればメリットがあっても高コストで難しそう
素人の妄想だけど >>138
初代アクセラ後期にあった
オーロラブルーマイカが復活
してくれたら良いのにな >>168
EVなんてどう頑張ってもコスパ悪いんだから、無理して大衆車にせず高級車路線が正解なんじゃないか?
リーフの失敗と、テスラの成功を見るとさ。 >>171
ありがとう
まだ寺では聞いてないからチャレンジしてみるよ
それにしても後部座席か…
全く見当がつかんわ 高級路線のEV目指すならデミオベースに研究開発しないんじゃない?
>>172 エンジン付きFFベースでリアはモーター駆動のAWD。
マツダの次世代四駆はペラシャ無しとかなら面白みあんだがなー。 >>175
デミオベースの開発車両はガソリンタンクの場所に横置きロータリーだったけど、去年の発表だと縦置きロータリーだった。
もう別物じゃね? >>138
黄色いいけどスイフトのイメージがある。 >>176
そう言えば先代デミオであったわ、e-4WDっていう発進時にしか使えないやつ >>177
そうなんだ、知らなかったわ
自動車雑誌の記事ではデミオにレンジエクステンダーって書いてあるからデミオに載せるもんとばかり思ってたよ
でもレンジエクステンダーで高級路線ってのは厳しいと思うけどなー
エンジンを追求してるってアピールしてるんだから直6FRから挑戦するのが無難じゃないか? >>180
今時、FRや直6にブランドイメージないよ。
スムーズさなら電動モーターに遠く及ばない。
ただ電気自動車はコスパ最悪なので、高級車としてしか販売しようがない。
マツダがどう考えてるかは知らんかけどね。
EV販売の目的がZEV規制だから、北米じゃデミオは小さすぎて話にならないのは確実。 高出力が抜けてるから
マツダのFR6気筒でブランド向上の目論みは叶わないだろうね NVHが弱点とマツダ自身が言い、レース戦歴は日本メーカー内ですら下位。
どう高級化すると言うのだ… 高級化したマツダなんて誰も望んでないし、望まれてもいないのは、これまでも、これからも同じ。
日経グループはマツダの提灯記事多いけど、これは広告代理店の戦略なのか? >>186
ユーザーは望まなくてもマツダは憧れてるんだろうな
日経しばらく前はスバルをメチャ褒めてたよ。広告代理店ではなく、周期的にメーカー変えならがヨイショしとけばそのメーカーのファンによってページビューが稼げたり、有料会員を増やせるんじゃないの? 今はマツダファン狙いで、ゴーン問題が一段落したら日産プッシュして特集組んだり技術を褒めたり始まりそう 一度デミオとかやめればいいんじゃない?
高い車だけにすれば高級化するんじゃないの。 レシプロよりも低い圧縮比でHCCIを起こせるロータリーを極めなさいって
ロータリーの燃費の悪さは燃焼室形状の悪さ以上に燃焼効率の悪さだし
ロータリーの問題は燃費の悪さ以上に排ガスの悪さだから
排ガス悪化原因である吸排気ポートからのオイル掃き出しを解決すべき マツダ常務、新大型プラットフォーム投入で価格幅拡大
https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00556/00007/
マツダの役員がFR化を実質的に認めた内容の記事
有料記事だから全文は読めないけど、2ページ目のタイトルに
「「アテンザ」の上位になる旗艦車種」とあるからVISION COUPEのような大型4ドアクーペが市販されるのかもしれない >>191
アテンザ 去年の5月に鋼材の厚み変えるほどの大幅改良したばかりだから
次期アテンザが出るのは2年くらい先だろう
さらにラージサイズの車となると4・5年先になるだろうな 4ドアクーペが次期アテンザ、旗艦車は2ドアスポーツクーペのMX-6になるんじゃない? >>191
アテンザ上位云々は記者の質問で
それに対する回答は「今後の成功次第。実現したいと思っている」
なので、まだ決まっているかどうかは不明
記事の残りの概要はこんな感じ
・2021年からの欧州CO2規制(95g/km以下)はクリアできそう
・2030年の欧州CO2削減目標「2021年対比30%減」はW2Wなら達成できそう。T2W(Tank-to-Wheel)ではなくW2Wになるよう訴えていく
・MaaS用の完全自動運転車両は今のところ開発するつもり無し。コパイロットの考えを進める
・コネクテッド開発ではトヨタの車載通信機を使うが、データはそれぞれが管理して独立。どこまで共用するかは明かせない >>189
次期デミオはトヨタから次期ヴィッツベースのを調達するんじゃないかな? CX-5以上がラージ、アクセラ以外がスモールのシャシーに分ける。
だから、アクセラ、CX-3、デミオの3車種がスモールじゃないの?
ただ現行デミオですら1.3Lを無くして1.5Lになったので、巨大化するかもね。 >>186
販売台数が増えない前提で利益を増やそうと思ったら単価を上げるしかない
そういうことよ アテンザの上の車種を用意するんだな 直6の3.0ぐらい設定するのかな >>189
薄利とは言えデミオやめたら国内の販売台数がじり貧になるから無理。
価格上げたらユーザーがついてこないし、二進も三進もいかないのが現状で高級化なんて夢のまた夢。 >>195
サンクス
アテンザの上位車種はまだ早すぎると思ったから安心した >>196
デミオをサイズアップするぐらいなら15万台しか売れてないしそれでいいかもしれんな。
売れてる地域も日本、中国、タイなんでコンパクトさと低価格が売りなんだろうから。中国はデカイ車が売れるらしいけどそこはアクセラに頑張ってもらうとして。 >>203
15万台しかって、、、
トヨタとかに比べたら微々たる数だが、マツダからすれば重要な販売台数やぞ。
兄弟車のCX-3と合わせりゃ30万台。 藤原大明神はブランドが育たないと中国産の車に呑み込まれる
だからデザインと走りで何とかしなくてはならない
値上げは少しづつする
みたいな事インタビューで答えてたような >>203
マツダの年間生産数何台だか知ってるか? ついてこれないユーザーなんて切り捨てれば良い
どうせマツダのイメージ悪くするほうに作用してたユーザー達だろうし
ついてこれないユーザーがたくさん出るってことは、そのぶん新しいユーザーがついてくるってことだ
ユーザー層洗浄作用もっと起こせ >>206
生産は知らんが販売は150万台だろ?
薄利で約1割程度だよ。
そもそもマツダは車種が多すぎやろ。 >>208
高価格になったら新しいユーザーなんて入ってこないし、そもそも魂動になってからマツダユーザーになったような奴らが一番の癌なんだが。 >>211
インタビューでは売れ筋グレードの価格帯は値上げせず、現状のオーナーを保持。
高価格帯のグレード追加で、新たな顧客層を増やす。
正しいかの議論はともかく、こうやって何十年もかけて高級化していきたいらしいよ。 >>211
つまりただ金払うだけの文句言わないバカが満点の
客ってことか?
今の客は確かにあれが悪いこれが悪いって文句ばっかり言って変えさせてるけどなソースは俺
だが金払いが一番良いのも文句言う客っていうこともある
マツダは客層浄化ばかりしてると絆とかつながりを大切にとか言えなくなるぞ? タチの悪いクレーマーはともかく文句言ってくれる客はいい客だろ
本当に嫌いになったら黙って去っていくだろうから >>204
次期CX-3がアクセラベースになるというのはそういう事なんだろうな
ポロやマイクラもそうだが、モジュラープラットフォームでムリやりBセグ作ったらあの全幅になっちまう 小型SUV CX−2出すんじゃね
CX−3は車格上がって >>219
ポロはMQB-A0プラットフォーム。
ゴルフはMQBプラットフォーム。
現行のデミオとアクセラと似た関係。 >>222
DJデミオのプラットフォームってDEやフォードフィエスタの魔改造版でしょ
フォード傘下ならいざ知らず、単独でBセグ用のプラットフォーム仕立てるだけの体力は今のマツダには無いと思うのだが >>197
「スモール」には米国新工場で生産するSUVが含まれることも確定してるよ。
https://response.jp/article/2018/05/09/309445.html
>小飼社長によると米国工場で生産する車種はスモールに属するそうだ。
>ただし、「米国で販売するので、サイズはそんなに小さくはない」ともしており、新開発するCX系が有力視される。
現在北米でCX-5が絶好調なことを考えると、
CX-5のプレミアム化後はこの新SUVが北米での最量販車種になるんじゃないかな。
「そんなに小さくはない」と言っていることから、
スモール商品群とは言っても現行CX-5に近いサイズ(次期CX-3より一回り大きく全高も高い)になる気がする。 >>223
コモンアーキテクチャでググって来ましょう >>12
ヨーロッパで販売している車メーカーの数を調べてみろよ
ドイツだけでもワーゲン、ポルシェ、BMW、アウディ、オペル、アルピナ
セアト、シュコダ、ルーフ、フォード・・・
それに陸続きだからフランスやイタリア、スペインなんかも入ってくるし
スウェーデンのボルボやサーブなんかまであるんだぜ
そんな中海を越えた国の車が1%とか大したもん
日本だとマレーシアのプロトンが1%取ったくらいのニュースになる 罵り愛スレ
マザーテレサの娘(勘違い)によると
愛を償えば別れになるらしい >>235
全塗装車みたいな色だけど流行れば世の中に馴染むのかな >>235
構図にもよるんだろうけど、
ノッペリしてるなぁ。 プレスラインに頼らないエクステリアデザインという意味ではかなりチャレンジングなデザインだね デザインは好きだけど嫁はノーズ長いの嫌がるんだよなぁ
そもそもファミリーカー向けじゃないしなw >>235
これと同じ色のパーカー持ってるわ
ユニクロだけど >>235
ホイールアーチの隙間これで出るならめっちゃ嬉しいな >>235
どう見てもカッコ悪いと思うんだが、きっとカッコいいと言わないとセンス悪いって言われるんだろうなぁ。 >>250
写真じゃわからんと思うって超えTwitterであがってるし
そういうこと 立体感がなくて平凡だね
これでプレミアムデザインとはあきれるね >>250
>>252
動画で見たら、フロントの立体感はかっこよかった。
ただ、Cピラーからリアにかけては、ポテッとして何だかなあって感じ。
2代目アテスポもそんな感じだったけれど 尻下がりっぽく見えないかな
前田さんは黒ディーラーとか高ブランド化とかの施策は非常に良いけど
デザイン監修がイマイチの様な
デザインには口を出さないほうが良いような 3月のジュネーブモーターショーで新モデルを世界初公開てなってる。
スカイXのMAZDA3?それとも次期CX-3のコンセプトカー?それとも電気or電動ロータリーの新型? アホンダ千葉がマツダのスレを一杯たててるね。糖質の本領発揮だね。 >>259
電気ロータリーじゃないかな?
いい加減にZEV規制のためライバル企業に金を払い続けるより、赤字でも自社EV売った方がマシだし。 ロードスターの下品な排気音が嫌い
恥ずかしくて迷惑な車 >>263
あんた前にも書いてたけど、自分で乗ってないなら恥ずかしくなることはない
すっこんでろハゲ >>263
あなたは犬と共に隣人から嫌われています
↑お前の過去発言らしいな >>253
C-HRは色々足していった。分かり易い格好良さ。見ようによっちゃゴチャゴチャしている。
MAZDA3は色々削ぎ落して直線基調にシンプルに面構成にした。千利休的な質素さ。デザイナーオナニー的な感じw >>256
国内での販売台数低下・低い利益率を考えると、黒ディーラー化や高ブランド化が成功してるとは思えない。
赤以外が映えない照明や一部店舗にある納車室とか見てると、総ロータリー化や5チャンネル化の悪夢再びって感じ… >>269
国内は前年より台数伸びてるし利益率は国別に出てないから何とも言えなくないか
むしろ日本以外の影響がでかいので日本以外の利益率が低そう >>269
黒店舗なんてまだ始めたばっかだろ。たった数年で成功したら苦労せんわw
5チャネルとかまとハズレや批判もいいとこ >>271
何を発表かまではわからん。
でもなにかしら世界初公開と書いてる。 黒にしてんの都会の一部店舗だけだしな
大半が白のまま >>277
んなことないだろ
俺んとこ地方の県庁所在地だけど大半黒だし 大阪が地味にシェア高いんだよね
お陰で接客はまずまず 大阪だと黒マツダ接客良いんか?!
実家帰った時に利用してみるわ。
(今住んでる愛知だと黒が酷すぎて白の方が良い感じ) お世話になってる東京(千葉寄り)は黒マツダ率低いよ
所得とか考えてるのかな? >>281
自分も東海民だが東海マツダ車検や1年点検、オイルキープ等々他地域のマツダより高すぎないか?
オイルだとゴールデンが2万…トヨタなら新純正でも1.2万とかさ >>283
わかるwwネットででてくる他地域との差がすごい 甲信マツダの黒い店舗は、
評判が悪く
「ブラックマツダ」
と言われている。 神奈川県も黒マツダ無いよな
もっとも、マツダ自体が歴史的経緯から神奈川にはあんまり出店しないらしいが え、神奈川って黒マツダの宝庫じゃん
石を投げれば黒マツダに当たるよ >>288
増えたの最近でしょ
他の関東近県と比べても神奈川だけは遅かった >>285
わかるわ〜。
本店利用だけど営業は新入社員ばっかだし、以外と車のこと知らない。
さらにマツダのリコールとかサービスキャンペーンも客から問い合わせないと調べない。 店が黒くなっても店員の加齢臭はなくならないんだなあ
マツダってなんでやる気のないおじいちゃんばっかりなん? 人材育成には時間掛かるし仕方ないところもあるけど、もう少し接客レベルあげてほしい オーロサンロ行った人が新マツコネがパナ製言ってるな 甲信マツダは黒い店も白い店も、
強気の販売だけどアフターはボロクソ。 そうは言っても長野県はマツダのシェアが広島に次いで高いとディーラーの人が言ってたぞw メキシコだって黒なのに(しかもウチの黒より立派w) >>283
東海人はマツダ乗りすぎ。トヨタのお膝元なのに >>294
優秀な人はトヨタ(レクサス)、外車にいかない? >>300
俺はUDのサファリのディーゼルに乗ってるよ >>271
なんか噂だけど、3月のジュネーブで新型cx-3の発表みたいな感じかな
それなら年次改良はナシで、新型を秋くらいから販売するのか? >>277
うちの糞田舎も遂に黒になったわ
それはいいとして………
店舗入口のサッシ類が旧店舗のを使いまわしてる
俺は別にいいんだけどさぁ、、、、そういうところなんだよ
もう言わんw >>300
優秀な人材は中国メーカーが高額でヘッドハンティングしてる。 >>250
うっわ性格悪いな君
わざわざマツダスレで書き込むことかね >>306
回数?20リッターキープだから5回くらいか、トヨタも同条件
1年点検だと1番高いアテンザとかRX-7のクラスで2万弱だったかな、他地区は1万2〜3千円とか >>304
青森マツダは東北マツダ(岩手・秋田・宮城・山形)から弾かれるくらいだし、
数年前には横領→逮捕も発覚したし、車検なんかで店舗行ったなら分かってるよね?
青森ではアンフィニ青森やオートザムの方が頑張ってるし客入ってるってことをw
>>309
黒森山ならある。 >>311
すまん、マツダはアンフィニしか行ったことないから他は知らないんだよ。
そういえば昔、日産の営業マンが勝手に客名義のクレカ作ってたな。 中国はCX-4用のフルデジタルメーター付けれるようにしたんやな。ナビ画面も表示できるらしい。
最近は中国のほうが日本人より進んでるやないか。 昨年のマツダ3発表時で、まだ量産できてないって言ってたからな。 >>319
トランプ砲で中国経済減速の影響モロ被りでどのメーカーも軒並み減少中 >>316
>>317
現行アクセラの受注は締め切ったみたいね >>320
12月トヨタは+15%日産は-4.4%ホンダ+33.8%でマツダは-37.8%通年でもマツダは-12%と一人負け状態だよ
まあ前年CX-4が好調で販売伸ばしてた反動なんだろうけどな トヨタ日産ホンダは昨年増産投資するとか言ってたから、売り上げ落ちたらエライ損害出るわな
まあこれからどんどん落ちるだろうけど >>297
大阪じゃなかったっけ?あれはボンゴだけか?ハイエース見ても大阪人はボンゴって呼ぶって聞いたわ こっちでは屋根が開くクルマをみんなロードスター呼ぶわ ミニロードスターとミニコンバーチブルの違いがよくわからない件について >>329
国の違い。
主にアメリカではコンバーチブル、イギリスはロードスター。 アクセラ15XDからの買い替えだと車検買い替えにXは間に合わなそうだな
せめて18XDにAWD設定してほしい >>331
ミニコンバーチブルとミニロードスターは別車種だぞ >>334
それはミニが4シーターと2シーターを言い方で分けてるだけでコンバーチブルもロードスターも同じ意味。 コンバーチブルって、元々普通の屋根ありモデルがあって、その上で屋根を下ろせるモデルにそう付けるイメージ アメリカ、イギリス、その他で呼び方が違うだけで、指す物は一緒やろ? >>335
>>331
車種の違いを問題にしてるのに、言葉の定義と勘違いしたのか なぜトヨタの車は国内だけでなく世界中で売れるの?マツダはそんなに売れないのに 記事ではXは簡易ハイブリット付きが強調されるが、GもMハイブリット有りなんだよね
バッテリー倍くらいではリッター1km前後しか伸びないみたいだけど価格差が気になる 多分12Vを昇圧する感じ
発進時の排ガス悪いところをモーターでやるんだろ
エンジン弄ろうがどうにもならない部分だし 日本ではトヨタ式HV売って爆死したからM-HVはないだろうなぁ >>339
>>335で車種の違い説明してるやろアホなん? https://motor-fan.jp/tech/10006764
24vのM Hybridとは
一般的に乗用車用のオルタネーターは発電時におよそAC16Vを生み出し、整流降圧してDC12Vとしている。
ところがマツダのオルタネーターは、オルタネーターでおよそAC25Vを発電している。
i-ELOOPを採用してからの年月とキャパシタの大電流充放電特性に、コストを含めた親和性から蓄電装置はi-ELOOPと同じキャパシタを継続採用すると思われたが、現地取材陣からのレポートによるとリチウムイオン・バッテリーを使うという。 >>350
これ、予想でしょ。
発電25Vで24Vバッテリはリスキーすぎると思う。 >>340
壊れないというブランド。
マツダは今も昔も壊れまくる。 >>340
トヨタは国内ならマツダの10倍以上売れてるのに、世界全体で見れば5倍くらいに収まる訳だから
健闘はしてるんじゃない? >>349
どうみても最初勘違いしてるな
恥ずかしいカス >>340
マツダのスカイDとスカイXは20年遅かった。
今だとちょっとした不具合で直ぐバレル
20年位前なら隠しとおせた
まあでもやっぱトヨタは不具合Dに言うと文句言わず直ぐ取っ替えてくれるからな安心感は違うw
マツダDに不具合報告すると真っ先に出てくる言葉がお客様の使い方が悪いんじゃないですか?
とかお客様の不具合は初めてのケースのようですとかw >>357
デミオDだけど、DPF再生間隔が70kmくらいまで落ち込んだからディーラー持ってったら、使い方が悪いって言われてディーゼル車の乗り方のレクチャーされてDPFの強制再生するだけで追い返されたよ
その後も改善されずに計3回同じ内容でディーラー通ったけど対応同じだった
この間めでたくエンジン警告灯がついてディーラー持ってったら、リコール出てるから今回は無償で修理しますだって
今回は無償って言い方にカチンと来たよ >>358
責任持たないけど添加剤入れてみ
100キロ間隔だったのが200キロに伸びたわ そこんところトヨタだったら
お客様の使い方が何て言わずに
一応応急処置はしてみますね。って感じで強制DPF再生しといて
これで様子みて下さい
もし警告灯でるようならその時はまた考えます。
的な対応してくれるから安心w >>358
で、レクチャーされたように運転はしてんの? >>361
ほらこれだよ。
俺様が言っただろマツダがトヨタになぜ勝てないか。
それはこいつみたいなDマンがいるからだよwww
スカイD、Xはレクサス品質だと確実に不採用です。
ってのが答えだよw >>350
24Vはトラックみたいに一般用バッテリー×2個とかなら、1個16kgはあるからバッテリーだけで32kgにもなるが・・ >>364
リチウムイオンバッテリー使うって書いてあるよ >>363
今年度中に50%にするのが目標だったから、「目標を達成しましたよ」とゆう発表にしか見えない すげー面白そうなやつ来てんな
スップ Sd62-d68I [1.72.5.13] >>358
新車保証があるうちに寺変えればよかったのに 乗り方レクチャーて「チョイ乗り減らせ」「月一は遠出しろ」みたいな事だろ?
そんなの買う前に説明できてなきゃD失格だと思うわ。
うちは説明受けてsky-Gにしたけどね。 >>362
結局ディーゼルに合わない乗り方だったんだよな?
どう改善したか参考に教えてくれ >>357
「スカイX 倶楽部」ステッカー貼ろうぜ! >>359
何入れてる?
CX-5スレでは新車にセタン価向上剤入れてディーラー入庫になった人がいたな CX-3やCX-8の初期型はディーゼルしか無いのに、乗り方が悪いから故障ってあり得ない欠陥だよ。
公式には「乗り方に注意」なんてないし、1.5Dは不具合なのでリコールで改修。
ツダヨタはマツダの評判落としてるだけだと気付けや! まぁ確かに買う前の説明は必須だね
エンジンの特性なんて普通は知らないんだから エンジンは大事にセコく運転する人よりも、荒っぽく高回転まで回す人の方が状態はいい。 ディーゼルエンジンには乗り方が…なんて言われるのはマツダだけ。
他メーカーのディーゼルは乗り方なんて気にしなくてもOK。 色々言いたいことは山ほどあるが
俺が一番言いたいのは
エンジン不具合のこまけーことはどのメーカーもやってるから100歩譲ってどうでも良い。
問題は客を小バカにした発言だわ
トヨタは客を不快にさせない様に気を使ってる。からいいんだよ。
(不具合を絶対に認めないが交換してくれる。)
マツダの場合基本客を小バカにするんだよ。
さらに交換してくれないw
これが売れない差ですわな。 まあ、客の質がね
マツダなんか買う人間だからね
しょうがないよね >>375
アマゾンに売ってるAZのやつ
とりあえず不具合はおきなかった >>375
1.5Dだけど、ワコーのD-1入れたらだいぶ改善したよ。 マツダのディーラーで馬鹿にされた事ある人って本当にいたんだ。どういう人生歩むとそういう扱い受けるんだろう? たとえ黙って対応したとしても、トヨタのように売れることはありません 初めてマツダにしたがディーラーの対応はいまいちだな
マツダ愛みたいな話を聞かされて面倒だわ
そういう話を聞きたい訳じゃないんだよ >>390
自分の売ってる車が好きじゃない奴よりマシだと思って諦めろw >>390
試乗しにいったけど黒マツダでも別になんの変哲もない営業だったけどな
ただ初売り終わりの追い込み時期だったからやたら買わせようとしてきたけど 自分がデラで酷い扱いを受けたからマツダ車は売れない
流石に草 人による
世の中すべてにおいて当たり前の話じゃないかねw 点検に行ったら車検前の買い替えを進められてビックリした マツダのディーラーは当たり外れ激しいからな。
転勤のたび、近所数軒見てまわって店決めてる気がする… >>390
5年前まではこっちがマツダ愛を語ってディーラーは
そういってもらえると嬉しいんですが、
値下げしないと売れないんですよ、残念。
みたいな感じだったのが、CX-5以降で
どんどん自信ついてきたのか変わってきたな
若いディーラーはマツダ愛語るのが接客だと
勘違いしてるようだし、、
どうしちゃったんだろう メーカーも販社を対象に開発者のこだわりを語る研修をやってるんだよ。
MAZDA FANBOOKって雑誌に載ってた。
効果が出すぎて、語りすぎるセールスが増えたwとも書いてある 393だけどなんか>>402見ると営業女性だったから語らなかっただけな気もしてきたわwww しかし、SKY-Dはひどいな。
現在、SHのリコール対応でマツダ社員が全国のサービス拠点に送り込まれているそうな。。。
SKY-X (G2)も無茶苦茶になるんだろな。
CO2 95gは到底無理だろうし、やっぱりハイブリッドに勝てないし。 Xはハイブリッドもあるのにハイブリッドに勝てないしとか言い出すのが意味わからんしw >>405
チョット略語ばかりでわからないです。
業界関係者のようですが、素人にもわかりやすく教えて下さい スカイアクティブXのマイルドハイブリッドじゃ結局はストロングハイブリッドには勝てないってことだろ。 >>410
その通り。
その代わり、ストロングハイブリッドより安い。 >>408
高速・市街地ともに距離が短過ぎ。
師匠の雉沢がマシに見えるレベルのくそ記事だわ。 街中のアイドリングストップ&ゴーを見てれば分かるが
スムーズなアイドリングストップ&ゴーの為にはハイブリッドである必要があって
マイルドハイブリッドくらいは欲しいって事になるんだよ
マイルドハイブリッドにアシストして貰う領域以外をSKYACTIVE-Xで高効率化されれば
ストロングハイブリッド車みたいな初期投資を要求されない手軽な低燃費車になる
そりゃまぁ確かにSKYACTIVE-XにもTHSを使わせて貰えれば更に低燃費にはなる >SKYACTIVE-XにもTHSを使わせて貰えれば更に低燃費にはなる
コスパ激悪な組み合わせだな
下手すりゃマイルドハイブリッドと大差ないぞ >>411
マツダ3のsky-Xがいくらで出るかだな。
現行2.2D並の280万でもカロスポHVより高くなっちまう。 ストロングハイブリッドとマイルドハイブリッドつて、何ですか? インタビューでスカイDより安いとか言っちゃったからな >>416
EV走行してくれるか、エンジンアシストだけなのか。 マツダは燃費で勝てなくても「走る歓び」で勝るというイメージで
売りたいからXはそこそこの燃費でOK 走る歓びって言ってる割にはホットモデル出さないよねマツダ
マツスピアクセラの新型ずっと待ってるんだけどよそのメーカーにした方がいいのかな 普通のアクセラ買って、チューンするなりエンジン乗せ替えるなりすれば良いじゃん >>407
マイルドハイブリッドだからな。広義ならアイドリングストップだけの車もハイブリッド車だけど、そこまで言う人は居ないだろうし。 >>424
単純に走る歓びって、ロードスターみたいな非力なエンジンでも軽量コンパクトで、後はドライバーのお好きなようにってのを想像するけどね。
ホットモデルなら、「早く」走る歓びを与える必要が有る。
遅くてもなんとなく楽しいって言う、言い訳に近いのだけれど、実際そうなのが分かるってのかツボかと >>428
ロードスターのスタビなしグレードとかね。 トヨタと共同で建設するらしい米アラバマ工場って大丈夫なんか?
トヨタにうまいこと騙されてるように見えるんだが 自動車メーカー各社のインテリアデザイナーの作品が集う「1kg」展開催
https://www.japandesign.ne.jp/event/jaid-1kg/
なんでマツダは参加してないん?こんなの好きそうなのに >>431
カーデザイナーが集まってるけど、やってることは車関係ないし
今のマツダはもっと現実的な部分で模索してるんだと思う
コンセプトカーだって他社は非現実的なモックだけど
マツダはすぐにでも市販できそうな車を出展してるじゃん
こんな意識高い系の集まりみたいの興味ないんじゃね?
http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1901/16/news069.html マツダが高級化を狙う?
狙って成れるなら世話ないわ
レクサスもインフィニティも金と時間をかけて苦労してるのに
一流品を作るには世界でもトップクラスの人材が必要なんだよ >>424
公式に高性能モデルは出さないと言い切ってるよ、ホットモデルが欲しければ他のメーカーにすべきだ。
マツダが考える走る喜びってのは、スピードださない常用速度で気持ちよく走る事だから。 >>431
おもしろwww
なんか、なんとなくわからんでもないような気がする。
マツダ「うちは他とは違うから(ヾ(´・ω・`)」
とか言ってそう >>434
よく言われてるけど、欧州では超高速域は無視できないよね?もちろん、日本とは仕様は異なるだろうが。 >>436
欧州いったことない人間がアウトバーンは速度無制限のイメージで語るが、混雑区間や合流区間は制限速度100km程度までだし、無制限区間でも普通の車は時速140km程度しか出さんぞ。
超高速域なんて、何を想定してるんだ? >>437
>436 はドイツいったことねーんだろw 日本では除外されてるけど
WLTC燃費には100-130km/hの超高速域(Extra high)があるんよ >>440
それを含めて今のエンジンでも十分だという判断なんだろ
排気量を増やせば低速域の燃費が悪化するんだから >>440
アウトバーンで130km/hくらいならホットモデルなんて必要ないわ。 >>442-443
超高速域の説明をしただけなんだが >>440
欧州だけ7MTと8ATを外注すれば宜しいかと。 訂正、外注じゃなくて内製。日本は6速(MT/AT)で当面は安泰かな・・ ディーゼルなら6ATのままでギヤ比見直すだけで十分じゃない?って気も。
デミオのXDtのAWDだけど、5と6とかかなり近いし。
100km/h巡行でも20km/l超えてくるから燃費での不満はない感じ。
そっから踏んでった時の尻すぼみ感にはがっかりするけど、まぁ公道走る分には必要ないかと。
ただMRCCが115km/hまでなのには困る。多分うちンとこ120km/h規制になるから。 現行ロードスターは外注
数が見込めれば、つまりCX-5が売れれば内製かも >>448
cx-3,5,8かアテンザにすれば良い。 >>450
ラージ群をFRにするならアイシン製ATじゃなくて内製だといいな >>452
FR用ATの設計で手一杯だから、mazda3のトランスミッションはキャリーオーバーされたらしい。 >>456
あれは2座車重1tちょいSKY-GのNA向けの特装品
そのままとはいかないと思う >>452
ATは内製することでエンジンみたいに特徴とか違いを出せるもんなの?ないならコスト優先で外注でも十分な気がするけど >>456
3Lディーゼルには使えんやろぉ〜
いくらなんでも >>453
やっぱアクセラは手抜かれるんだ
現行みたいに後から出てくるデミオとCX-3に馬鹿にされるな >>459
そんなもん一生出ないから心配しなくても良いぞ ロードスターのアイシンAW製6ATよりマツダ内製SKYACTIV-DRIVEのほうがぜんぜんカッチリしてて印象良くないか? >>453
Mazda3の6ATはキャリーオーバーじゃないよ。
欧州で公開されたスペック表を見ればわかるけど、ギア間のステップ比が大幅に改善されている。
現行のどの車種とも違うから、少なくとも変速比に関しては完全な新設計。 >>465
だから「変速比に関しては」と断った。
所望の変速比列を満たす遊星ギアの歯数の組み合わせの解を求めるのってそんなに簡単な話じゃないよ。
現行の変速比との比較からギアを一部ではなく全面的に変えていると思われることから「新設計」と書いたまで。 >>467
日産の自動運転みたいに誤解させる表現だね普通はそれを完全な新設計とは言わんでしょ 平行軸歯車の減速比はグラフ的に階段連続的に自由に選べるが
遊星歯車の減速比は構成歯車の組み合わせ解の制限がありグラフ的に離散飛び飛びにしか選べない ユトリ世代やサトリ世代は文章を読まない
文章の雰囲気だけ見て高を括った判断で読む
在日なら尚更 >>470
日本語的には、変速機の比率を変える程度の事は「新設計」なんて表現を使わず、「変更」程度の表現を使うね。 >>470
読めないと思うなら病院いったがいいぞ
>>471
偉そうなこと言いつつ自分は
在日だユトリだって文書の雰囲気だけで判断するとは凄いね >>472
だよね1つか2つ同じ比率があったら
なんて言うつもりなんだろ部分的な新設計?
こんなこと書くとまた日本語読めないのか?って怒られるかな >>474
何にしろ低層
ケースから何から何までを設計刷新してるのを忘れて言うんだから >>476
低層かー
ユトリ世代やサトリ世代は文章を読まない
文章の雰囲気だけ見て高を括った判断で読む
在日なら尚更
って文章書く人とは少なくとも同じ階層のつもりだけどなー
分かりにくくてワタシにはには高尚すぎるからワタシは低層在日って事でいいニダ >>477
基本のエンジン部分は小改良で、マイルドハイブリッド化が目玉じゃなかったかな >>473
日本語読めないのか?
君の文を読んで、日本語の使い方がおかしいと指摘してるんだが。 >>480
俺は日本語読めないのか?ってしか言ってないけどw
この文を読んでどこが日本語の使い方がおかしいんだ?
教えてくれよw >>481
日本語読めないのか?
としか書かない日本語能力にツッコミが入ってるとは気づかないの? >>484
いやいやw
そんな高等なこと言ってないだろw
単に勘違いしてるだけw
自分がID変えて自演してるから他人もしてると思ってるんだろ〜 まぁ遊星歯車の変速比選びが平行軸歯車の変速比選びより遥かに制限がある事は
あまり知られてないから気にするな、マツダのSKYACTIV-DRIVEが
変速機油圧回路から発進デバイスから、それに伴いケース全体刷新してるけど、まぁ
歯車は歯車だしトルコンATだしね。新設計じゃないと言い張って、いいんじゃね?俺は責任持たん >>488
嫌味じゃなく質問。
変速比のギア比なんて車種やエンジン毎、下手すりゃ4WDってだけで変えるのは当たり前なんだが、業界では全部新設計と言ってるのかい? >>485
Dでカプセル化の話って有ったっけ?
Xでは有ったけども
でも、効率良くするにはあり得る改良だよね >>490
新型3の記事で、sky-G、sky-Dがカプセル化してなくて残念ってニュアンスの事書いてるのがあったから、2genのアイテムに断熱入ってるんかなとおもっただけ。 >>492
そこ断熱する話じゃねーよ
と言う話だな 北米COTYで2冠に輝いた韓国車ブランドの2台
https://kuruma-news.jp/post/125872
マツダよ、調子に乗ってる場合じゃないぞ >>496
ロードスターのWCOTYも金で買った賞だよな >>498
WCOTY、なぜか日本在住のオーストラリア人が創立してんだよね。 >>494みたいな馬鹿ってマツダしか眼中にないの?
とするとマツダアンチってやっぱスバリストなのかな
普段の屈辱をこんな形でしか返せないなんて >>500
今ステアリングがらみで大損ぶっこきキャンペーン中なのでせめんといて〜 >>494
マツダファンとしてはフロントデザインはマツダのパクリとしか見えない
エンブレムはベントレーのパクリ? >>501
スバルスレみたらステアリング問題で荒れまくってるwww スバルなんぞ見下してもなんも始まらん
理想のクルマ造りだけやってりゃ良いんだ ヒュンダイ・起亜はBMWのチーフデザイナー(人)を買ってきた(その後の給与は十分ではない)だけあって
基本が3シリーズの拡大コピーのヤッツケ仕事されてるなw BMWとAudiを足して2で割って50%OFFにした感じだな >>506
まあまあだと思うけど(トヨタよりはマシ)、アクセントになる金物が余計なのと、ホイールのスポークが細くて心配。 >>506
一枚目は下品なアウディにしか見えない。 なんかもうバキッバキッって折れた線がちょっとでもあるだけで古臭く見えてしまう症候群
カイコンセプト最高 >>514
そうそうそこ
マツダは上手いことやってる 今週末はデイトナ24時間ですよ!
マツダチームも事前テストから調子良いみたいだし、打倒キャデラックチームで応援してくださーい! >>506
カッコいいとは思わないけど特別ダサいとは言えないけど、なんかの劣化版みたいな感じはする >>509
そりゃデザイナーとしてアウディからペータ・シュライヤーを、BMWからピエール・レクラルクを、どちらも人身売買で連れてきているから
アウディとBMWを足して2で割った結果になるのは自明 >>506
ソナタよりも断然きれいにまとまっててかっこいいんじゃね?
ただ、鼓動の方が好みだが SKY-Xの開発は順調かな。
こないだ工場ラインでレギュラー給油されたら、エンジンぶっ壊れたらしい。
レギュラー対応を忘れていたそうな。工場の人たちは怒り狂っただろうな。
人見君のオナニーに付き合わされるマツダの人たちがかわいそうだわ。
がんばれよ。 ヒュンダイが6年連続減益、営業利益は47%減 2018年通期決算
ttps://s.response.jp/article/2019/01/25/318460.html
へー国策企業も色々と大変だねぇ マツダ、四駆に重点 力の配分改良、燃費二駆超え狙う
https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=499751&comment_sub_id=0&category_id=113
積雪の多い北米、北欧販売で、今まで四駆に力が入って無かったのが不思議です。 >>527
全文読んでないけど、重量増と抵抗をどう相殺するんだろ >>527
そもそも海外で乗用のAWD車の認知度がそんなに高くなかったからじゃないの?
燃費を犠牲にしないAWD車で売り込みたいんでしょ。 四駆売っていない国が多かったみたいですね。米国の面積で半分くらい、カナダ、ドイツ以北に欧州は四駆は必要なのにね。 ここ2年くらいで力入れ始めただけで生活四駆しか作ってないのに今更w
そもそもi-AWDとやらブラックボックスすぎて動作が仕様通りか怪しすぎ。
シャフトだけ通して動力伝達してなかったりしてw >>530
その北米欧州のメーカーの車がAWDだったのか?っていう。
特に北米とか、4WDの乗用車が走ってるイメージが全くないんだけど。
そもそも乗用の生活四駆なんてジャンルが浸透してなかったからデメリットばかり目立って
売り込めなくて、燃費を犠牲にしてませんよーっめアピールしたいって話なんじゃないの? >>527
現行CX-5出た時も同じような事言ってたが、出た瞬間だけ持て囃されて、今ではスバル・三菱に劣る生活四駆扱い。 >>533
スバルが北米一辺倒なのに何言ってるの? >>535
スバルとかいう不正メーカーの話はしてないんだけど。スレタイ読める? >>528
2WDだと滑っちゃうような場面では燃費がいいってことではないかと >>537
WLTCスノーモードがあればそう胸
張れるかもね
既に他社四駆がそうであると思うけど
後輪だけモーターなんじゃないの
それか逆 >>536
>特に北米とか、4WDの乗用車が走ってるイメージが全くないんだけど。
って書いてるからだろ。 今日もボロードスターの排気音が耳障り
まともなクルマを作って欲しいものだ・・・ 6ヶ月点検って6ヶ月経過前と後どっちに行けばいいの? >>545
どっちでも。普通はあんまり前には行かないけど。 https://www.youtube.com/watch?v=3SE0LDBcVo0&t=0m40s
一瞬だけど次世代マツコネの360ビュー、リア・サイドカメラがアップで映ってる。
今どきの同クラスとライバルと肩を並べるぐらいには良くなってるんじゃね。 >>549
オイオイこんなの見ちまったら既存の現行車種は買うのバカらしくなって一気に買い控えが加速しちまうだろ・・・ ベストカー読みながら
俺(マツダはお茶も出さないのか…)
営業マン「よかったら…」
俺(待ちくたびれたぜ…コーヒーにするか)
営「これも面白いですよ(MAZDA FANBOOK)」 ゴルフを50m走らせただけで「これはキテます。ゴルフ最高!」と言ったまなぶに「ゴルフを超えた」と言われてもなあ ちゃんと飼い主のベンツにへーこらしてるあたりが面白い 現行マツコネどんだけ足引っ張ってたんだよ
『スタンダードシステムでも従来のBOSE以上のクオリティで、BOSE仕様は欧州プレミアムの高級オーディオシステムも遥かに超えるサウンドを奏でる。』
https://motor-fan.jp/article/10007840?page=3 >>555
インタビュー読む限りマツコネとかアンプとかよりスピーカー配置がキモっぽい >>555
なんか配られた紙にそう書いてあっただけな気がする BOSEに関しては今まで散剤言われてきてたが結局
CX8にしろアテンザにしろ少しずつ良くなってはいるが良い音とはこういうものだという作りての想いが感じられなかった。
俺はアクセラのBOSEが欧州プレミアムメーカーを凌ぐ音質という言葉は信じない。
具体的にどんな音質にしたのか目標すら掲げないでなにが欧州以上だ笑わせる。
まずはどんな音楽再生にしたいのか
理想の音を言わないと。 >>559
自動車メーカー純正システムの音質なんて大した差はない
レクサスのマークレビンソンも中身はクラリオンだし、家庭用のマークレビンソンの機器からすると安すぎるからな 音は正直期待してないBOSEより社外の3万〜5万のスピーカー付けたほうが良い音すること多いし
静粛性高いらしいから音量は上げなくても割と聴けそうではある >>563
まともにマークレビンソンで揃えたら車より高いから…
あれって監修はしてるのかな
それとも名義貸し? わかってないな
スピーカーかえたら良い音になりましたー、なんていう素人の感想なんて求めてないんだよ
大切なのはBOSE社の研究者が実際に乗って座ってイコライザとか配置とか調整してくれてるっていう事実なんだよ
ぶっちゃけ安いスピーカーでもなんでもよくて、それをBOSEが調整してゴーサイン出したってとこが8万の価値なんだよ
お前らが乗ってスピーカー変えたりイコライザ調整したりして良い音になりましたなんてのには、500円の価値もないんだよ 車のオーディオってのは音質がとかより運転中の様々な他の音の中でもちゃんと聞こえるというのが何より重要なわけで >>561
世の中のあらゆるものが、シンプルで完成されたデザインがずっと残る
現行アクセラはもうすでに陳腐化して見える https://s.response.jp/article/2018/12/06/316912.html
テンプレデザインやめるって宣言してるから、今後モデルチェンジする車種がmazda3路線で来るとは限らないかも あまり特殊なスピーカーユニット使われると、交換する時に制限かかりそうだけど、
土台が良ければそれはそれで、弄るとき楽になるんだよなぁ >>567
その音が自分の好みでなければどうしようもないよ
好みでないシステムなんてそれこそ500円の価値もない
だからこそ沼にハマるんだろうけどw >>570
賞味期限の長さだと、先代のデミオは今でも古さを感じないな。
シンプルだけど主張はしっかりしてる良いデザインだった。
http://imgur.com/4k7uYXR.jpg 今考えればこれ辞めて良かったな
www.njd.jp/topNews/dt/4054/ >>559
あなたが
具体的にどんな音質にしたいのか目標すら掲げないで上から目線でdisって笑わせる。
あなたが
まずはどんな音楽再生にしたいのか
理想の音を言わないと。 カーオーディオなんてシアタールームみたいに
無音ノイズレス環境じゃないんだから
配置良くそれなりになってれば良いと思う。
昔乗っていた頃のセンソリーサウンドシステムが
良かった思い出補正 >>575
赤いいな
なんか先代デミオ緑とか変な色のばっかり見るわ >>575
個人的にはデザイン・走りとも歴代最低だと思ってる。
「現行(当時)デミオなら代車要らん」とまで営業に言っちゃったくらい。 >>575
エンブレムのところのエアインテーク?がなければまずまずだったかも
そこがどうにもブサイク
おれは二代目の方が良いデザインだと思う アクセラのスレにも書いたけど、ロスまで呼んでもらって試乗会すればどんな人でもほめまくるどろう。費用は向こうがもってもらえるんだろうし >>582
最終は真ん中だぞ
台形のは13Sとスポルト >>575
ワイのなかでは、
GHアテンザワゴンが、
今だにいいデザインだなと思う。
台数少ないからかも知れんが。 ワイ、古い人間やからBJファミリアSワゴンのデザインが良いわ >>577
ならば言わせて貰うBOSEの理念それは11.5センチのフルレンジドライバーを360度配置してスピーカーの場所が音源にするようにする!これがBOSEの理念だ11.5センチフルレンジドライバーを使ってない時点でBOSEではない。
普通のスピーカーは録音する音源を正確に再生するために原音再生を歌っているだからだめなんだよ。
BOSEはスピーカー自体を音源にし
スピーカーを楽器にしようとしてたんだそれがBOSEの理念だ
>>560
みたいにBOSEは高音が今一だとか言ってる本物のオーディオを知らない人は度素人丸出し。
オーディオってのはテープで録音すると高音低音がスーっと自然な感じで下がっていくこれが耳に一番優しい。
何でもかんでもデジタル音にすれば良いって訳ではない。 オーディオはテープが一番ww
レコードでも買ってろ
俺はCDを買う よく嫁
テープがいいなんて一言も言ってない
テープの特性がいいって言ってるだけだ。
BOSEはスピーカー単体でアンプから出るフラットな特性の音を旨いことスーっと下げてテープのような特性にしてくれる。
普通に聞くと詰まった音になるけど
ソースの良い音源を使うと化けるんだよ >>583
費用ってどの範囲?
まさか渡航費をマツダが持つと思ってんのか?めでてーな >>586
最近、魂動系デザイン(他メーカーの亜流も含む)に食傷気味だから、たまにGHを見かけると、良いデザインだなって思う GHのハッチバックに乗ってた
ワゴンも含めて今見てもいいデザインだよ
現行マツダは躍動的なラインだけど、GHみたいなシンプルで美しいラインを見直してほしい そもそもBOSEの音嫌いだから多少セッティングされてもって感じ
あの耳障りな低音をやめてもらいたい テープ、劣化するけどちゃんとやればデジタルよりむしろイイくらいになるからあんまりナメてはいけないスレチ >>595
マツダのBOSEって耳障りな低音ないじゃん BOSEはイヤホンとPCスピーカーでしか聴いたことないけど、モヤモヤボワボワしてて良い音とは思わなかった
カーオーディオだと違うのか? マツダ車は顔がみんなデミオなんだからマツダ3とかではなくデミオ3にして
他の車もデミオ1、デミオ2・・・と連番でいいんじゃないか。 BOSEどうこうよりBluetoothとUSBとの音量差をなんとかしてくれ。 デザインは前田さんが全権握ってるような事をどっかで見た
ブランド向上戦略はとても良いから独裁も悪くは無い
でも前田さんのカーデザインセンスはイマイチだから担当デザイナーに指示しない方が良いものができそう マツダのAWDも日産のAttesa-ETS?だっけか
ああいうフロント駆動0にできるタイプならいいのに
今の技術なら余裕でしょ >>602
bluetoothに接続した状態で端末側の音量を最大にするんでもダメなん? >>604
FRベースにする必要があるから、室内が狭く、かつ値段も上がって良いなら出来る。
次期アテンザ、CX-5はFRベースらしいから出来ると思うよ。 >>604
それは当然だけどリヤに100%のトルク配分を行いたいってことだよね?
今のツダのAWDはもともとFFベースで100:0 - 50:50までの前提でプロペラ
シャフトとかリヤデフ設計してるから簡単ではないと思うよ。
逆にアテーサE-TSは0:100-50:50までの制御だったと思う。
そういえば100:0〜0:100までの制御をするAWDってのも見ないかも。
スバルのDCCDのは瞬間的には100:0-35:65位の制御だったと思うけど。
サイド引いた時だけリヤがフリーになるから、100:0と言えないことも
ない感じ? >>582
台形は社外パーツのような違和感でダメだわ
これ好きな人はちょっと幼いのかな >>607
むしろラージプラットフォームが噂通りFRベースなら、同じことすればフロント0リア100から50:50までの可変になると思うのだが >>558
まなぶ「マツダから配られた紙に『ゴルフより素晴らしい。Aクラスよりも良い。』
との旨のコメントを入れてください、と書いてあっただけな気がする。」
に見えた。 >>608
オマイは全DEデミオスポルト乗りを敵に回した。
自分自身の価値観だけで言ってんじゃねーよ。 時期ヤリスはデミオベースって本当だろうか?
中身別物だけどWRCはカロスポに変わるのかな >>613
多分逆でしょ
時期デミオがヤリスベースになる可能性の方が高いと思う
サブコンパクトのプラットホームなくなるみたいだし アメリカで販売するヤリスのみがセダンに続きハッチもデミオベースになる。
2020年もしくは2020年モデルからだから、モデルチェンジのタイミングかもしれないけど、
デミオのモデルチェンジ先送りが濃厚。 >>613-614
https://www.caranddriver.com/news/a26062013/toyota-yaris-hatchback-mazda-2-confirmed-2020/
アメリカのヤリスは今までハッチバックがトヨタ製でセダンがマツダ製だったけど、
2019年モデルではハッチバックがカタログ落ちしセダンだけになった。
そして2020年モデルからはハッチバックもマツダ製(メキシコ生産Mazda2ベース)で統一される見込み。
という内容の記事だよ。 次期ヤリスはトヨタが物凄く力を入れて開発してるんだよ
マツダなんかに任せるわけがないよ WRCでタイトル取って、ル・マンで勝って、ダカールラリーで勝ってるのに、「走りのトヨタ」的なイメージがつかないトヨタって凄いよね。 数年前までは20年にRX-7復活とか言ってたのにな すっかりなくなった >>618
>>616の記事は北米に限った話なんだけど何か勘違いしてない?
北米のBセグ市場はとても小さく(例えばVWは北米でポロを売っていない)
、
それでいてセダンも用意しなければいけないという特殊な事情があるから、
トヨタは扱いに困ってマツダに頼ることにしたんでしょ
グローバル(日欧)向けの次期ヤリスはもちろんトヨタが本腰を入れて開発してるさ >>620
その割に走りにこだわった車種展開を積極的にしてなくない? >>624
想像してみたが安っぽ過ぎるw
まだカモメとか炎のエンブレムの方がマシ 今後は変わるんじゃない?
今の社長は車バカだから前のトヨタと取り組む姿勢が違う 25年位前に乗ってた、
カペラカーゴのエンブレムは、
Cを平べったくした奴だったような。 818名無しさん@そうだドライブへ行こう (ニククエ Sp4f-YBZ+ [126.33.70.105])2019/01/29(火) 13:18:36.52ID:s8FBSD02pNIKU
>>822>>899>>916
>>813
http://k-honblog.com/archives/28025707.html
MAZDA3開発主査のインタビューで、SKY-Xは直3も可能だと言う事、小型車に最適な事、MAZDA2への搭載の可否に間して『エンジン構成を簡単に変えられるため可能性はある』という事から、恐らく次期デミオに載る可能性は高い。
懸念材料の振動に関しても、次期デミオは、新骨格/新車台を使うMAZDA3の遮音性が飛躍的に進化している事からも、次期デミオの音振対策は万全だと思われる。
そもそも置き換え対象と思われる1.5Dは直4とはいえディーゼルなのだから音振の面でそもそも不利な事から直3 1.5Xで代用可能だと思われる。
821名無しさん@そうだドライブへ行こう (ニククエ Sp4f-YBZ+ [126.33.70.105])2019/01/29(火) 13:23:08.23ID:s8FBSD02pNIKU
デミオにはDよりXの方が向いてると思う。
SKY-Xが1気筒辺り500cc固定で、1気筒辺りの出力やトルクも全く同じと考えた場合、1.5Xは136馬力の17.2kg.mになる。1.5Dを置き換えるには充分なスペック。
勿論、素人視点の単純な足し算割り算をしただけだから何とも言えないけど。 いくつか前のスレに3気筒エンジンの特許申請のリンクがあるよ >>623
セダンを用意しなくちゃいけないじゃなくてあれはサイオンの前年比を上げるための苦肉の策じゃね?
もうサイオンは無くなったから次は無理にラインナップしないと思う。 >>627
大昔だけどコレが一番popでいい。今のカモメは変にデザインされてて好きじゃない。カモメならリーバイスのアーキュエイトみたいにスッキリしたのにして... mマーク、意外といけるかもね
アンフィニエンブレムがカッコよかったけど一般受けしなさそうだし □ □
木公
□ □
和なテイスツにしようず
田に松を入れてもた ttps://i.imgur.com/v5ndADl.png
さすがにこれより今の方がいいなぁ俺は 今時のフロントのエンブレムってなんかビーム出てるらしいからそれっぽいのないと 前田さんがマークとロゴについて言及してたから変わるんじゃない? >>642
ルノーに似すぎって怒られて変更した
そしてその当時は、ユーノス、アンフィニ、オートザムと乱立してたので、エンブレム一つ一つの印象も薄い >>642
下段真ん中右は、デミオ初代とか付いてたで >>641
リアはカモメエンブレムじゃなくて、MAZDAを配すようにするんじゃないかな
ビジョンクーペのスケッチではそうなってた
http://imgur.com/taTCdDD.jpg
そのためかどうか知らないけど、マツダフォントも従来の斜体から変更になったしね これからはハッチ・トランク開けるためにカモメが付くよ >>646
コスモスポーツみたいね
この間、走ってるコスモスポーツ見て、リアのエンブレムがかっこよかった
単に
M A Z D A
って書いてあるだけなのにね トヨタもホンダも想像以上に値上げしていて、結局買える車がマツダになってしまう。
CX-5もCX-8も同じような車格、装備の車を他で探すと50万から100万ぐらい高くならない?
日本が想像以上に貧乏になっているからマツダがそこそこ売れているような気がする。
ものすごい好景気のアメリカでなんで売れないかな? ろくに社員の給料も上げずに海外投資と内部留保たんまり
商品価格はどんどん上がって賃金上がらない中流日本人でも安車しか買えない
経団連なんて老害ハニトラ差別グローバリストしかいない >651
米は、中上層は賃金2倍-3倍。下層は賃金上がっていない。中上層はレクサスかドイツ車買っている。 欧州の税金対策年譜スペシャルだろうからね。CAFE規制もあるし 年譜スペシャルというのはCVTでアクセルにすぐ反応せず効率のいいとこを出来るだけ使う車の事じゃないかな フェンダーアーチとタイヤのフィッティングが良いよね。
ツダの何が残念って特にリヤ周りなんだけど、フェンダーがやや張り出し気味なのにタイヤがずっと内側に入ってんのね。
もう少しトレッド広げるとかしないもんかねぇ。隙間も広過ぎだし。
車高下げたところでアーチががばっと広くとられてるから上下の隙間が詰まるだけで前後ガバガバだし。
まぁ、ツダに限った話でもないんだけど、デザインをウリにしたいなら、もう少し何とかならない
もんなのかな、と。 >>665
サイズ上仕方がないけど、やはり寸詰まりな感じなんだよなぁ
ところで映り込みキレイすぎる
市販車もここまで滑らかにしてこないかな >>668
今出てる動画見る限り市販車もこのレベルじゃね? >>669
道走ってるクルマはここまで磨かれてないからね〜 >>666
欧州車のようにチェーン非対応に割り切ればいいけど、大雪のチェーン強制も始まったから日本車だと難しいかもね >>666
目的はただ一つ、安全のためでしょ
マツダってデザイン最優先みたいに勘違いされるけど、安全最優先の安全バカだよ >>673
じゃあもうちょっと見切りの良さも考慮した方が良いのではないのかな?
特に後方視界
まあそれらはBSMとかで補うって考え方なんだろうけど >>666>672
そこだよね・・・
マツダもコンセプトカーの段階ではホイールデカくて、フェンダーとタイヤの隙間は狭いけど、
市販化されると隙間が広くなるからね・・・ >>675
ルームミラー無くても、リアウィンドウつぶしても法律違反じゃない日本だからなぁ フェンダーの隙間って確たる根拠あるの?
あんなに開けなくてもいいだろうってほど開いてるのはなぜなの? 車高調整付けて、普段は下げる。冬は上げて、降雪時にチェーン付けるぐらいだね。 >>680
フロントはステアリング切ったときにはみ出すから必然的に縮み切ってても
干渉しないだけの隙間、ってことになるんだろうけど、
リヤはどうなんだろね。
チェーン巻いたり、巻き込んだものが挟まらないように、ってのはあるだろうけど。
小動物を轢いて巻き上げても挟まらない、とかあったりすんだろか。 BMのM8はアテンザ辺りで勝負じゃねえか?
クラス違いすぎる。
でもやっぱマツダってサイズあるのになんかちっちゃく見えるんだよなあれ何でだろう?
クラウンとアクセラが同サイズに見えないw
むしろアテンザよりクラウンでかいと感じるw そりゃ、車のサイズ感なんて全長で決まるからな
クラウンは4.9mオーバーだから、でかく見えて当然 クラウンはリアオーバーハングと車体の厚みが効いてる
アクセラは特にトランクスペースが短いから違和感がある 俺はアクセラセダンのファストバックスタイルは気に入ってるぜ マツダ車の幅はリアフェンダー辺りが一番広いから
特に現行アクセラはその傾向
クラウンと並べるとボンネットの膨らみが丸で違うのも小さく見える要因
ま、フロントの面責は実際狭いのよ サイズ感はボディが公表数値の枠いっぱいにあるかどうかで変わってくる
マツダに限らず、前後が絞り込りまれてたりすると小さく見える >>683
クラウンとアクセラが同サイズってどういう意味?
クラウンってアテンザとかCX-8くらいのサイズじゃないの? >>686
マツダのセダン全般わりとそうだけどやり過ぎな位トランク短いよな
アクセラだとめっちゃ寸詰まり感ある >>693
リアオーバーハングはダサさの象徴だからしょうがないよ >>693
実際の奥行きは見た目通りじゃないから、実用に問題無いし良いんじゃないかね。 新型レガシィのエクステリア、ダサいw センス無さ過ぎ。 >>697
それはスバル総合スレにでも書いた方が良いんでは?
スバルとかお呼びじゃないでしょ。 >>697
お前の方がセンスないのでは?
691 名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 5b1f-zGAl [223.133.182.34]) 2019/02/01(金) 20:53:40.07 ID:p6556pf10
>>686
フィストファックスタイル? ん? 北米でディーゼル販売することが出来ない低技術のメーカーはさぞや悔しいんだろうな笑 昔からだけど、マツダって実権を握った人の暴走を止めることができない社風なのかな? >>704
売れないもんを売る意味がないだろ
アメリカはガソリンがクソ安いから燃費気にしてる人なんかほとんどいないしトルク欲しけりゃ大排気量のガソリン車買うだけだぞ
その市場に合うエンジンを投入するのが正解 日本みたいに排気量で細かく税金とかも区分されてないしな。
俺だってアメリカ住まいだったら大排気量のガソリン車乗るわ。
ディーゼル乗っているのも結局は金銭的に妥協があるからだと認めているしさ。 第6世代は売れたしトヨタの社長も褒めてくれたからな
シャシーやエンジン、スタイルも良くて売れたけど第7世代が売れるとは限らない
理想の車を作れば売れるというわけでも無い
良い走りなんて訓練した人じゃないと判らないから商品価値に直接は結びつかない マツダとしたら近い将来的にも3000ccまでしか持たないんだからデカくて重い車にはディーゼルがいいんじゃないの
向こうは長距離走しりそうだし、ディーゼル支持者もマツダの規模満たすくらいは居るだろう アメリカの田舎の糞長い通勤用にはいいかもしれんな>ディーゼル
都市部じゃ売れないだろうけど cx-5の特別仕様かcx-8のプロアクか
考えがまとまりません
リセールやらコストパフォーマンスで選ぶならどちらでしょう 欧州ディーゼルは日本市場を狙いマツダは米国市場を狙う
開発費を多少なりとも回収するには他に手立てがない
まぁ良いんじゃないの
俺は不利益被らないし cx-5で探してる間にどうせなら特別仕様にしておくかと、
よくよく考えたらcx-8買える価格だなと。
快適に長距離をと考えるとcx-8の後席が魅力的でして。迷い始めました チョイ乗りで使う時に「面倒クセェな」って思うようになるよ
※但し別途 軽を所有している場合は除く カローラ2の歌の替え歌
♪インプレッサに乗って 前の車煽ったら
♪赤いランプがせり出し そのまま、検挙へ
♪ランエボXに乗って 前のVIP煽ったら
♪ヤクザの人に囲まれ そのまま、事務所へ
♪懲りずにGTRで 前のダンプ煽ったら
♪寄れたダンプに挟まれ そのまま、挟まれ
♪緊急、手術へ
♪そのまま、あの世へ
止めよう煽り運転 >>705
実権を握った人の暴走を止められたメーカーってあったか?
天下のトヨタでさえ、あの糞デザインプリウスの発売を止められなかった >>612
世の中殆どの言説が自分の感覚で語られてるもんだすw トランプが頑張って税制度に文句いってくれないかな。排気量とか重量で分けているからアメ車が売れないとかいって、一気に維持費まで突っ込んでほしい。米軍引き上げるぞといえばなんとかなりそうな気がする。 昨日、ホットウィールというアメリカのトミカ的なミニカーを買ってきたんだけど、
その中のオリジナルデザインのピックアップトラックがカラーも相まってマツダ感ハンパない気がする。
http://imepic.jp/20190203/657710 そいや今日首都高でCX-9走ってんの見たわ
個人輸入したんかな?
9?と思って覗いたら左ハンドルだった うちの辺りでもたまに白のCX-9見かけるけど右ハンドルだわ 珍しい話じゃない
輸入代行業者いっぱいあるし
右ハンドルはオーストラリア仕様だろうな >>697
画面でかいモニターは羨ましいやろ。さんざんマツコの画面小さいって文句言うてるわやから。 >>735
理由?
WCOTY絡みでマツダから色々貰ってるから。 デザインとしても技術としても完全に過渡期。
今新型を買うのは余りに情弱が過ぎる。儲としてお布施したいだけなら構わないが。
乗り換え予定だったならもう4年延ばして、今新型乗ってるなら6,7年後まで乗り続ける予定で整備続けて。
実際に俺ら消費者に利益のある乗り換え時期は’23年度以降だよ このままだと五輪終了後には安倍大不況が来そうだけどね こんなところにもアベガーが出現すんのかよw
もはや病気だな 安倍はもはや左からも右からも叩かれる存在なんだけどね
日本の置かれてる状況が分かってないな どこかのスレで今のマツダ車はみんな同じに見えるから魂動ではなく混同といってたことに納得。 で、なぜそれをベンツやBMWには言わないの?って東洋経済で言ってたな。 デザイナーの能力の差だな
安給料のデザイナーと一流デザイナーの作品が同じレベルであるわけがない
どんな分野でも同じことだよ それこそマツダ自身が言うアートとしてのレベルが違うということなのかね ID:RO1b+RbV0←反日韓国にダンマリ基地外売国立民ネット工作部隊乙w
オマエこのスレに要らないからサッサと政治板か嫌儲板にカエレ! いくらデザイナーが良かったとしても
見る人間の能力が糞だったら結局分からんよ >>749
とは言っても、デザイナーはボディの外側1cm〜3cmの厚みの分しか仕事させてくれないからね。
デザイナーの所に行く前におおよそは決まっているみたいで。
そりゃあデザイナーに好き勝手やらせたらエンジンとか収まらないだろw >>748
じゃあなぜ売れないの?
ブランドイメージが高いのに値段が安いならじゃんじゃん売れてもいいんだが。 >>724
ちょっと例えが違うな
豊田社長はプリウスはカッコ悪いって言ったけどスルーされたって言ってるし
>>730
燃費や維持費を持ち出したら余計アメ車が売れなくなるだろ
>>740
デザインはこれだけ話題になってりゃ御の字だと思うがな
技術はコモンアーキテクチャと一括企画の考え方で毎年新技術を盛り込んでるから、既存車種の陳腐化が早いと言う諸刃の剣だね 工業製品なんだから、ロットが新しくなるものが改良されるのは当たり前
ただ、改良にはコストがかかるからいままでは売り上げが落ちてくる時期に合わせていただけで、特別仕様でお茶を濁して金がかからないマイチェンしかしないメーカーすらある
それを他車種に新しくつくったものを既存車種にも適用する姿勢はそれが出来る仕組みを作ったマツダの良心
その上で、 >>740 みたいに同じ車で少しでも古い装備が嫌なら、最終ロット買えとしか言えんわ
しかしデザインについては、マツダの場合、優れたコンセプトカーからの製品化なら初期型が後期型より優れていることが多いと思う >>755
これ視ると、窓小さいねって思う。剛性と引換に窓の解放性は失った。 >>758
社長スルーするプリウスデザインかっけートゥットゥルーー >>759
年次改良で最新装備が来るのはいいけどそのせいで下取りが毎年大きく下がるのはきついと思うわ。新マツダ地獄っていわれ始めてる >>762
それは気のせい
中古でもニーズがあるなら価格は下がらない
今はまだ新車で買える価格帯ってこと >>762
問題は年次改良みたいにある程度決まった改良ならいいが、予告もなく半年かからないで改良されたら俺だったら二度とこんなメーカー選ばない。
注文して納期に2,3ヶ月かかるから、納車されて3ヶ月後に予告なく大幅改良された人はよく我慢できるなとは思うよ。
何度も書くが改良を否定するわけではない。
購入する人の気持ちも考えて年次改良みたいな形にしてほしいだけ。 マツダの他の車種の改良が順次乗っかってくるわけだから
他の車種をチェックしてれば大体予想はつくと思うが >>763
どこだかのWeb記事でこの値下がり問題を取り上げた記事があったこと思い出したのでレスしたけど対象車がCX-3で1.8D搭載で残価率が落ち込んでるなっておもってた マツダの年次更新って、小さな変更を大げさに言ってるだけの気がする。
一般人が気にする外見やエンジンなんか、ツダヲタ検定一級じゃないとわからない変更ばかり。
他社のマイナーチェンジと同程度のタイミングでしか、大幅改良なんてしてない。 新型3、ハッチは市販車でセダンは市販予定車なんだね。 >>766
現行CX-5は1年に2回改良入ったのよ。
昨年2月に全エンジン改良、11月にはターボ追加+脚周り改良+GVCプラス採用+特別仕様追加。 >>773
それはもう少しあとになる
今回は新型CX-3だよ 新型cx-3は来年3月くらいかな?
車高は1600超えてくるかなと
現行cx-3の大きさは消滅かいな >>770
ホンダで乗り心地わるいと悪評たった某車は、黙ってサスのセッティング変更してたぞ。
顧客から強いクレームきた場合だけ新型サスに変えてもらえるらしい。 >>770
普通に小改良してるけど何を持って改良してないとか言ってんの? >>771
ハイマウントストップランプが長くなってるな。 アクセラも販売前にCX-3の姿がわかるんだな
買い控えで今年は売れ行き悪くなるかもな
勝負は来年! >>771
このケツに慣れろということか。新世代は >>771
国沢氏はCX-3かって書いてる。実際CX-3だろうね。 >>780
2月の時点で大幅改良扱いされてる記事あるレベルなのに、同じ年にもっぺんそれ以上にいじってるの。特別仕様だけにしか改良入ってないとでも思ってるの?
2月改良
https://motor-fan.jp/article/10003367
10月改良
https://motor-fan.jp/article/10006215 >>786
現行は失敗作だからFMC最優先されたのかな >>779
確かスズキのイグニスだったかも跳ねると不評だったリヤスプリングをクレームつけた人だけ交換してるとか。
あと年改と言えばスバルもな。
アプライドモデルとか言って末尾にABCD付けて明確に識別してんのってスバル位じゃないか?
タービンやらECUのメーカーやらコアな部分まで替えてくるし。 トヨタは買ってくれた顧客に申し訳ないから直後の改良については黙ってる的なことをインタビューで答えてたな >>787
他社はやってないって話の流れて他社もやってる特別仕様車は除外だろって話だってわかんないのw BMW でいうと X2 みたいな立ち位置になんのかな
現行のデザインも好きだから期待してる
X2 うちの周りで全く見たことないけど ちなワイのイメージでは 5 イコール X3
9 イコール X5 しかしマツダってスゲーな、時価総額で言ったら半分以下の規模なのに怒涛の勢いで新型だしたり
新型エンジン投入したり、マイナーチェンジ並みの年次改良したりw
メチャクチャ熱い企業なんだろうな、勢いに乗って高級ブランド構築も成し遂げるかもね >>800
× しかしマツダってスゲーな、時価総額で言ったら半分以下の規模なのに
〇 しかしマツダってスゲーな、時価総額で言ったらスバルの半分以下の規模なのに スバルは航空機やヘリコプターなんかも作ってるけどマツダは車専業だからな >>802
昔は削岩機やら研削盤作ってたんだけどなあ 昔から量産車世界初なキワモノエンジンを作り、高級化に走っては失敗してる会社だから心配。
ロータリー、ミラーサイクル… >>800
時価総額は企業価値を測る一つの指標ではあるけど、開発力の優劣は測れないだろ
しかもマツダの方が1.5倍の販売台数なのに時価総額がスバルの半分以下って市場から評価されてないから株価が低いって事だぞ
マツダが好き過ぎて周りが見えてないのか? >>804
そのキワモノ技術ミラーサイクルの進化形がSKYACTIV-Gなわけで >>808
ロータリーもミラーサイクルも量産化したのは凄いんだがね。
その後くらいにブランドの高級化目論んでは失敗してる気がするのよ、タイミング的に。 株価が選択基準な人ならともかく、普通はクルマを見てから決めるしな
株価と馬力でマウント取りたがるあの界隈の人達がこっちにも来てるんだな ○マツダ おきあがりこぼしの歴史
【↑】60年代後半〜、当時はクリーンな排気だったロータリーエンジンに全力投球
【↓】70年代半ば〜、燃費の悪さゆえオイルショック後に売れ行き悪化
【↑】80年代前半〜、ファミリア爆発的ヒット
【↓】80年代後半〜、クロノスの悲劇&バブル崩壊でドン底
【↑】90年代半ば〜、デミオ大ヒット
【↑】00年代前半〜、フォードの元で生まれ変わった新世代商品のヒット
【↓】00年代後半〜、リーマンショック&ザクレロ顔で経営危機
【↑】10年代前半〜、CX-5を筆頭にSKYACTIV搭載車がヒット
【?】19年〜、新型MAZDA3から更なる高級路線の新世代へ 新潟でマツダフェアやっていたので見に行ってきたけどほぼ中古車展だったなぁ。新車もSUV人気は健在で皆人集りが出来てたけどデミオ、アクセラ辺りは閑散、フレアのほうが人がいるとかもぅねw スバルにはトヨタの後ろ盾とゆう安心感が有るからなあ >>813
クロノスは91年発売だからバブル崩壊前夜の話
80年代後半に引っかかるのはFC型RX-7とユーノスロードスターだな >>817
5チャンネル展開開始は89年だけど、クロノス発売が91年、アンフィニブランド誕生も91年、
94年にアマティ展開予定が中止、ヤバくなったのは90年代入ってからだったね。失礼。 >>805
未上場なら販売台数、上場会社なら時価総額では? 同時期に新型CX-3を発売するということはマツダ3は初めから諦めてるってことだね アクセラSUVみたいな位置付けってことか
CX−5と微妙に被りそうだな >>822
新型CX-5は直6FRだからクラスも価格も被らないでしょ ヴィッツとデミオが同じ顔になる!? 新型はコンポーネント共有で4月公開か
https://www.sanspo.com/geino/news/20190206/eco19020616150003-n1.html
>トヨタとマツダは、開発中の新型「ヤリス」(ヴィッツ)と新型「デミオ」のプラットフォームを共有
>バッジ違いの同じフロントエンドを持つ可能性が高い
まじなんか? >>824
これは北米限定なのかな? 日本もだと激震だと思う。
たぶん北米・メキシコ限定なんだろうね。 >>813
99年あたりにリストラやってフォード資本増やされ完全傘下になる流れがあるから
デミオと新世代商品の間にもう一回沈みがあるよ >>821
「マツダ3の後席が狭い?CX-3をどうぞ!」
「マツダ3の荷室が狭い?CX-3をどうぞ!」
って言えるように保険かけに行ったように見えるな確かに >>827
沈みっつかフォードの経営悪化が深刻になってまとまった金が欲しくなったんでツダに株を
買い戻させたんじゃなかったか。 >>829
90年代半ばと00年代の間にもう一度経営危機があるよという話でリーマン後の話ではない >>828
CX-3もクソ狭いじゃねえか→CX-5をどうぞってか >>831
CX-3も値段あがるならいよいよ現行CX-5とお値段変わらなくなるもんな… CX-3はもう十分高いし、高いから思ったより売れてないし据え置きでしょう 車格はアクセラより下でもCX-3の購入層はアクセラより所得資産が上っぽい >>824
デミオセダンを北米で顔変えてトヨタが売ってるのよ、今でも。 >>824
今でもマツダがメキシコで生産してるデミオセダンをお化粧直ししてヤリスセダンとして販売してるから特に衝撃は無いな CX-3が値段据え置きならメチャクチャ売れると思う。なんて言ってもCセグだからね 新型SUVがあまりにも魅力的過ぎると旧型5からの買い替えで単価ダウンだからな >>843
日本はセダン販売しないから、デミオハッチバックはセダンと共通PFだけど、日本や欧州やアメリカのヤリスハッチバックはTNGAの別物じゃないの? >>824
これ、TNGAプラットフォームな気がする。 以上纏めると、次期デミオは日本では別々だろう説だけど、ひょっとしたら・・てとこか。 マツダ、営業利益100億円上方修正 3月期
https://www.asahi.com/articles/ASM2656R3M26PITB012.html
上方修正だけど800億円(前年比45・4%減)。大したことないな。
スバルは異常に儲けるの上手いけど、クルマはダサい。 >>845
TNGA-Bプラットフォームのグローバル向け次期ヤリスの話じゃないよ。
>>824の記事でソースとして引用されている「Car and Driver」誌の元ネタはこれね。
https://www.caranddriver.com/news/amp26062013/toyota-yaris-hatchback-mazda-2-confirmed-2020/
アメリカで2015年から続く現行ヤリスセダン(旧サイオンiA)に続いてハッチバックもメキシコ生産マツダOEMになるっていう内容なのに、
Clicccarの記者がグローバルヤリスのスクープだと勘違いしてわけのわからない記事になっただけかと。
ちなみに上記ソース記事でも軽く言及されてるけど、
トヨタ自社生産のヤリスハッチバック(=ヴィッツ)は既にアメリカから撤退中(MY2018で終了) >>824
>最大トルク1309Nmを発揮。
すごい鬼トルクだなぁ >>839>840
デミオセダンってどんなのだろう・・・
アクセラセダンより小さいセダンとか想像出来ない ハッチバックからリアオーバーハングを26cmも伸ばしてるから一応セダンとして成立はしてるよね
某インド向けスイフトセダン(全長4m縛り)や往年のプラッツなんかに比べたらはるかにマシ
>>857
全幅:全長の比率を計算すると現行アクセラセダンとほぼ同じだったりする 新興国向けのエコノミーセダンとしては十分なカッコよさ >>855
なるほど、かわいいセダンだねw
日本では売れないからラインナップされないのかな・・・ >>861
一昨年だったか、マツダ本社ショールームに期間限定で展示されたことがあった
今思えば市場の反響をリサーチすることも兼ねていたのかなと思う
4ドアセダンのデミオは先代モデルから存在していて
その当時に残存していた最終ファミリアセダンのユーザーから日本でも売って欲しいという声もあった ヴィッツベースのYARISセダンが飾ってあるけどデミオセダンのが数段カッチョイイ感じがする。 アクセラより静かになってますとか煽った挙句にセダンなんて出したらマズいだろ アクセラの勝手の悪さを考えるとデミオセダンの方が日本に向いてると思うんだけどな >>870-871
教習車は全長4.4m以上と法律で決まってるから4320mmの現行デミオセダンは使えないよ 新しいクロスオーバーがマツダ3のセダンとハッチバックとの部品の供用を前提にしているなら
マツダ3があれほど別デザインでやれたのも納得がいくな >>869
向いていようといまいと、日本ではトヨタの特定車種以外は全てのセダンは売れないから無理だな
>>866
本社ショールームにまで来るような特殊なヤツの反響見ても意味ないからそれは無いな >>876
わざわざ中に入らなくてもガラス張りだからマツダ本社前バス停から丸見えなんだがw 日本では小さい車は小さい割に中が広いみたいな箱車しか売れんからなあ >>877
なるほど本社前の通行人を観察して市場の反応リサーチという事にしているのか
>>878
えっ?トヨタのセダンみたいに毎月何千台も売れてるの? 割と日本の住宅事情に合いそうなサイズだねデミオセダン
セダンが不人気なんだから出さないだろうけど >>882
無理無理、今はダサくても乗り心地悪くても広い車が良いんだとよー >>882
海外でチビセダンを用意するのは貧困層向けだぞ
日本じゃクラウンレクサスクラスじゃないとセダンは売れない >>878
アテンザとかアクセラのセダンはそれぞれ毎月数百台レベルだよ。
トヨタ以外はそんなもんなんだけど。 次のアクセラはセダンの方がカッコいいと思うけど売れ行きはどうなるんだろうね セダンもカッコイイけど売れるのはハッチバックの方だろうねえ
少なくとも日本では 日本での本命はSUVじゃない?
3タイプ一括開発っぽいから各仕向け地でどれか1つが売れてくれればいいって感じだと思う デミオセダンが教習車として導入されるらしい、マジで >>886
セダンかハッチかの前にアクセラ自体売れないと思うよ ハッチよりセダンが売れそうだけどな。
荷室容量と後方視界がネックでハッチは爆死しそう。 C-HRがあの数売れてるから、後方視界と荷室容量「だけ」では爆死はしないんじゃね? フィールダー対抗の、
デミオワゴンが欲しかった。
5ナンバーステーションワゴン、
使い勝手いいと思うんだけどなあ。 >>893
セダンの方が売れるとかマジで言ってるのか? 初代アクセラの頃は、日本ではハッチバックは売れないとか言われてたのにな。 AICEって人見の開発構想を広めるものなのか、その逆でAICEに人見が乗っかったのかどっちだろう?
パワポホンダがMBDとか言い出すくらい影響されてるし、どっちにしろマツダ色が強すぎる それよりも前からデミオやファミリアSワゴンあるしなぁ >>901
AICEが出来たのはSKY-G/Dがデビューしたあとだった気がするけど >>904
平成26年って書いてるからそうなんだろうな >>900
それより発売当初は車幅が3ナンバー枠だから売れないとネガキャンされてたな
その後は他社全てが追従する事になって笑えたけど 人見さんがなにかの講演でALL JAPANで開発しようと言ってたのがこれになったのか >>901
AICEは非競争領域の基礎研究がテーマだろ
製品開発領域じゃあるまいしマツダの影響が強すぎるとか妄想も甚だしいわ CX-3のレーンチェンジテスト
https://youtu.be/mZRWiKIERic
最近のマツダ車(更に言えば他社のSUV)と比較してもダントツで挙動が危なっかしい。ちょっとびっくりした。
新型シャシーのCX-4はこうではない事を願うばかり…
プロトタイプのマツダ3はレーンチェンジも安定してたらしいけど。 >>909
妄想しないでAICEが出してる資料見ろ プリウスすごいな
何がすごいって路面のラバーがマジですごい ありえない動かし方して拙いとか買わないとか、頭おかしいんじゃね?w >>910
>>912
>>914
フィットは足が硬めのセッティングなんだっけ・・
レーンチェンジテストは乗り心地が悪くても硬い方が有利かなと思った。
C-HRとプリウスはTNGAシャシーが結構頑張ってる。
プリウスは流石に鈍重だけど、C-HRはSUVなのによく頑張ってる。
CX-3は乗り心地悪いってケチついて色々改良してたけど、柔らかくした結果もたついてるのかな? 動画の英語字幕でも指摘されてるけど、タイヤの変型が大きくてホイールのリムが地面につきそう。
サイドウォールやわらか専用タイヤ、大丈夫かね?ちょっと心配だよ。
http://imgur.com/FTI4WY8.png
この専用タイヤ導入第一弾がCX-3だったから、新型車ではバネダンパーとの相性の熟成が進むと良いんだけど。 >>918
なんじゃこりゃw
これは改良が悪さをしてるのか? タイヤ柔らかくしたせいでタイヤの撓みが大きくなり過ぎてバランス崩れてまともにレーンチェンジ出来なくなったのか、それとも元からこんなもんだったのか >>916
マツダファンだけど、これは良くないよ。ダメな部分は素直に認めて改良するべき。 Mitsubishi Eclipse Cross 2WD 80km/h
https://youtu.be/OhX0pJs_ffs
三菱なんかSAWCないFFでこれなのに >>924
これはちょっとすごすぎるw
流石標準でストラットバーがついてる車だけあるわ SKY-Xの量産開始、また3ヶ月遅れたね。
6月か7月にやっとJOB#1かあ。
さっさと諦めればいいのに。
むりにCI領域ふやしても走りがボロボロだろ。 ああ、ロータリーのレンジエクステンダーも開発中止だそうな。
でっかい電池を積むボディを真面目に作っとけばそれで済んだのに。
髭オヤジのセンスの無さにあきれ返るわ >>899
売れる。というより、どちらも売れない。
なら、確実な需要の存在するセダンの方がマシになるかも。
って考え方。
すぐにどっちも三桁クラブ行きでしょうし
世界的にはハッチバックが売れ続けるんじゃないかなあ 水素で燃焼改善されたロータリーって水素で燃焼改善されたレシプロに敵わないまでも肉薄するな
でもまだロータリーは潤滑油を毎回毎回、掃き捨ててしまっている問題が解決されていない
排気ポートから掃き捨てられるだけじゃない、吸気ポートでも排気ポートでも
ポート縁で油膜切れを起こした潤滑油が泡沫状に霧散し混合気に混じり排気される
だから排気ポートへ掃き捨てられた潤滑油も吸気ポートへ掃き出された潤滑油も同じ事 >>928
ロータリーエクステンダーって最近発表したばかりじゃなかったっけ?
直後に開発中止ってホントかよ >>928
去年、公式にロータリーレンジエクステンダー発売予告したばかりなのに、いきなり中止だとマツダのメンツは丸つぶれだろ。 >>927
海外では値段もスペックも発表してるのに開発を諦めるわけ無いだろ ロータリーはシールが問題だけど、水素ロータリーならサイドシール構造の見直しができそうだな
まだまだ進化の余地を残しているのがおむすびエンジンだね 水素ロータリーは出力が物足りなくてボツになったんじゃなかったか?
四の五の言わず、4ローターのスーパーカー作ったほうが商品力があると思う >>938
カルフォルニア州発企業平均燃費規制や欧州発CO2規制を舐め過ぎ
世界的な排気量・気筒数削減の流れを何も見てなさ過ぎ
V8をV12の代替とすべくドロドロ音を性能劣化なく鳴らなくする技術の開発、それで
V12をV8、V8をV6、V6を直4に順次ダウンサイジングしていっている
トヨタだって他社の過給ダウンサイジングとは異なるHV化ダウンサイジングとする事で
センチュリーをV12からV8に、LSの売れ筋をV8からV6に、クラウンの売れ筋もV6から直4にしている
ロータリーは着火回数がレシプロ4気筒相当にも関わらず
平均トルクに対する脈動トルクの特性は1ローターあたりレシプロ3気筒相当
よって4ローターはV8相当の着火回数に関わらずトルクはV12の特性
贅沢するにも3ローターで我慢しといた方が良い
今、企業平均燃費規制、CO2規制を前にフェラーリがピンチだが
フェラーリ以上に燃費が悪いランボルギーニとベントレーが更にピンチだ >>938
また、3ローターの様な奇数ローターだと燃焼休止させるにあたり
やりくり制御が必要な2ローター、4ローター等偶数ローターとは異なり
作動室を1室ずつ休止させるだけで各作動室が満遍なく休止させられ
スムーズさも偶数ローターでの燃焼休止ほど損なわずに済む
偶数ローターでの燃焼休止にはやりくりの上手さ次第でスムーズさの出来不出来が決まる 何故カルフォルニアという誤記は広まってしまったのか なんでもかんでも規制だな、ほんと。
まずガス垂れ流しのレースを規制しろや。 >>942
レースのCO2なんてカスみたいなもんやぞ
何億台走ってると思ってる >>944
触媒つけてないから結構影響あるんじゃないか。 >>941
ホテルカリフォルニアの誤聴かな?生まれてねーや ガラプーはロング・トレイン・ランニン聴けよ
レヴォーグに乗ったつもりになれる >>942
ラリーは環境に与える影響をフィードバックさせてるって聞いたけどどうなんだろうね >>948
俺にレヴォーグを乗らすとかCVT壊させる気か リニューアル以来サイトが重すぎるんだが
調べ物もまともにできん >>933
マツダは公式に開発中止してても開発進めるからな。RX8の時の部署名や労働時間とかどうやってたんだろう? あのロードスターの煩いだけで不快な排気音どうにかならんかね。
マツダはあんな欠陥車作って恥ずかしくないのかよ、所有者は論外だけどね。 >>954
はいはい、便所の落書きする場所でうっぷんはらせて満足だね。 >>954
君毎回それ言ってるけど精神病なんだろ? >>954
とりあえず他のスポーツカーの排気音聞いてから出直しておいで 954が何書いたか知らんがアボーンぐらい覚えろと コストコでバッテリー交換断られたわ
マツダと日産はダメなんだと >>961
車種・年式、バッテリー型番を書きなさい。 なぜわざわざコストコでバッテリー交換かわからんが、ECU リセットの手順が必要だからだろうな
わざわざコストコで買わんでも、ネットで買ってディーラー持ち込みでやってくれるぞ
場合によっては充電待ちが発生するけど >>939
>V12をV8、V8をV6、V6を直4に順次ダウンサイジングしていっている
気筒数減らすのは機械損失の低減で一番手っ取り早い方法なだけで
いわゆるダウンサイジングとは別 ecuリセットはみんカラとか見ながらやれば出来るけどそれより重さで腰やっちゃうからディーラー任せだわ
バッテリーなんてどれも大して変わらんよ 新型の車名は、ズバリ CX-R だな
後席を荷室に割り切ったカッコよさ全振りのコンパクトSUVだ 動いて欲しいときに動かない
動き始めると途端にしつこく動く
結局間欠ワイパーにしてるわ 前にここでそのこと書いたら、使いこなしてない自分が馬鹿だって言われたわ
マツダ教ってすごいと思ったよw オートライトは兎も角、オートワイパーはマジでいらない子 丸本社長は年頭メッセージのなかで、「2019年は『新世代商品元年』とする」としたうえで、「その第2弾となるSUVの量産を開始し、近々お披露目させていただく」と表明した。既存モデルを全面改良したSUVとなる。
既存モデルを全面改良したSUVとは? 高速道路でトンネル多いとこだと便利。それ以外は誤作動含めると間欠の方が良い。 >>972
土曜日横浜でのみぞれみたいな雪に無反応で、ワロタ オートワイパーはカタログスペック的な所もあるんだろうな >>961
オートバックスでも断られたよ
2年前だから、今は知らないけど >>968
役に立たない気がするけどwオートワイパーは感度調節できる。 最新のオートワイパーは知らないがRX-8のやつは雨が強いと感度は関係なくなるw >>980
まぁ、3/9付近になればどちらか判明するでしょ
5より少し小さいSUVみたいやし楽しみ
12年CX-5から乗り換えるかは見てからやね 新型SUVがCX-4なら新型MAZDA3とどっち買うか悩むな
中国だとCX-4とMAZDA3は同価格帯なのかな? >>985
自分で調べてみたらCX-4の方が高いようです
サイズもCX-5クラスのようで新型MAZDA 3にします https://youtu.be/nMXt9kVhhRI
マツダがプレミアムブランドを目指すことは無謀だろ
レクサスにさえ追いつけないと思う まあ新天皇のパレードに使われる車のメーカー選定の時点でマツダが入ってなかった時点で無理だろw
日本車でトヨタのみが入っててレクサスは入ってなかった。
これが答えだろw >>989
陛下にマツダ車は失礼極まりない。
途中でエンジン止まったらどうする。 >>987
このPVぐらいマツダも出来る・出来ているんじゃない?やるやらないかは別にして。
ただ、今レクサスみたいな車を作っても、コストの割に売れなくて会社が傾くだろうけど。 あえてレクサスっぽさ、BMWっぽさを、安い価格でやってるのがマツダじゃないの? >>987
レクサス品質って工程増やして品質基準あげて利益はトヨタ基準だから下請けからしたら赤字仕事。 このスレッドは1000を超えました。
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