【MAZDA】マツダ総合スレvol.132【Zoom-Zoom】
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＜公式＞
http://www.mazda.co.jp/
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https://www.youtube.com/user/mazdaofficialweb
＜過去スレ＞
【MAZDA】マツダ総合スレvol.125【Zoom-Zoom】
http://itest.5ch.net/fate/test/read.cgi/auto/1528370617/
【MAZDA】マツダ総合スレvol.126【Zoom-Zoom】
http://itest.5ch.net/fate/test/read.cgi/auto/1530205943/
【MAZDA】マツダ総合スレvol.127【Zoom-Zoom】
http://itest.5ch.net/fate/test/read.cgi/auto/1534425850/
【MAZDA】マツダ総合スレvol.128【Zoom-Zoom】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1537152765/
【MAZDA】マツダ総合スレvol.129【Zoom-Zoom】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1539998827/
【MAZDA】マツダ総合スレvol.130【Zoom-Zoom】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1542283459/
【MAZDA】マツダ総合スレvol.131【Zoom-Zoom】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1546225347/
＊スレ立て時は必ず1行目に以下の1行を挿入してワッチョイ化して荒らし対策しましょう。
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 国沢ブログでアルミテープとかアーシングの話があって、オカルトだって思われてるけど気になってきた。
天下のトヨタ様もやってるそうだし、誰かやってる人は居ますかね? ブラシーボ効果？
車体の外板は目立つんでＮＧだけど、内側なら貼ってもバレないから試してみたい気がする。
アルミテープと静電気とオイルフィルター！
https://minkara.carview.co.jp/userid/2382958/car/2715183/5159520/1/note.aspx#title
トヨタのアルミテープチューニングの効果性と効果のある貼る場所を解説！
https://kurashi-no.jp/I0015707 >>5
以前聞いたこと有って胡散臭かったけど、数年経ってネットに色々実績が積み上がってて興味が湧いてきた感じ。 >>7
実績があるならそういうことじゃん
プラシーボとは言わないよ
そういう話題を俺はトンと見なかったからもう風化したかと思ったよ >>3
トヨタもやってるんじゃなくて、トヨタが始めたことな、念為 オレはアルミテープもアーシングも信じてないが。
「バッテリーのマイナス端子から細いアースが1本しか出ていない新型車など皆無に近い」
って、これ事実なの？ >>10
“細いアース”が具体的にどのくらいの細さを指すのか全く読み取れないが、
バッテリーからボディへの接続ラインは50mm2くらいあるんじゃねーの マツダ防府工場西浦地区の敷地内にあるダイキョーニシカワ西浦工場の成型課
そこに朝日協同組合(本部 長野県 ダイキョーニシカワの元社員が設立）
から派遣されてる頭のおかしいチャンコロ技能実習生女がいるんだが
・マツダ様向けの塗装前のバンパーを投げる 蹴とばすなど乱暴に扱う
（塗装したら多少の傷は誤魔化せるのでそのまま出荷され市場に流出済み）
・同僚に暴力を振るうなど暴行問題を起こす
・虚言癖があり保身の為嘘をついて同僚を陥れる
ダイキョーニシカワの西浦工場の上層部は事実を知っているが人手不足や
チャンコロ技能実習生は安い賃金でこき使えるので見て見ぬふり
ダイキョーニシカワはこの頭がおかしい中国人女が乱暴に扱ったバンパーを追跡調査し
マツダ様や該当するマツダユーザー様に謝罪して無償でバンパー交換しろ！ 今日もボロードスターの下品な排気音が煩い。
あんな欠陥車に喜んで乗る人達は恥ずかしくないのか・・・ そんな書き込みを連日書いてる自分は恥ずかしくないのか？ ロードスターが予想より売れてて唇かみしめながら書いてんのかな・・・ｗ >>11
50ったら相当な太さだぞw
デミオで14か22くらいだった気がするけど、これでもセルモーター回すくらいの瞬時なら100Aくらいは流せる 昔からアース線の太さはそう変わってないし、1本だよね。じゃ、ウソってことだ↓。
「バッテリーのマイナス端子から細いアースが1本しか出ていない新型車など皆無に近い」
つうか、電気カジってれば、意味ないってわかるし。雉の知的レベルの低さは末期的だな。 mmの後に2付いてるから平方mmじゃないかな？
4×4×3.14=50.24だから約Φ8mmだね
アーシングはFD3Sにも純正で付いてるぐらいだし効果あるんじゃないかな
よく聞くのが、古くなって接点が悪くなった車には効果があるって話だねぇ >>19
出所不明の写真1枚で「〜新型車など皆無に近い」証明になるのか、驚くべき論破だな
>>20
まぁ、効果がゼロとはいわんが、接点が悪くなったら、それをどうにかすべきだし
そもそも、どこに引いてるのかもハッキリしないんじゃ、語るに落ちる >>22
簡単にググりにくい内容だと思うけど…お手本にググってみてくれ
そうでなくても、実際に車種をいくつか上げてくれない？ >>23
あーこういう口開いて待ってるだけのアホいるよな
お前みたいな甘えたアホに良い言葉がある
「ggrks」 派遣会社ジェイウェイブ 代表取締役社長 : 山下裕司
本社所在地： 〒 812-8505 福岡県福岡市博多区博多駅前2-9-28 福岡商工会議所ビル9F
って派遣会社があってマツダの下請けのダイキョーニシカワとかロジコムやその他のマツダの下請け孫請け
なんかと取引してるんだが、そのジェイウェイブの役員はトヨタのクラウン乗ってるんだ
その役員曰く「マツダの車なんか貧乏臭くて乗れんわ」だってさｗｗｗ
こんな給料未払いなんかしたり年寄りを保証人に仕立て上げて金を脅し取ろうとしたりしてる
個人情報垂れ流すチンケな３流腐れ犯罪派遣会社に舐められるマツダさんｗ
マツダとマツダの下請けはこんなコンプライアンス遵守できない腐れ犯罪派遣会社を使わないでください！ 中古ですがH27年のビアンテ2.0C買いました。アイシスプラタナからの乗り換えです。子供達が大きくなり三列シートに余裕がありスライドシートでフロアが低めで乗り降りし易いのが条件でピッタリ当てはまったのが決め手でした。
メーカーに拘りは無いですが試乗したらミニバンとは思えない程スポーティな足で気に入りました。
調べたらリアはマルチリンクなんですね。ちょっと驚きました。
ビアンテのスレが無いのでこちらに書き込みさせて頂きました。
来週納車予定です。 ビアンテは幅広いから好き嫌いはっきりしたんだろう
あと顔が… ビアンテは最後のマイナーチェンジで、全車グランツ顔にしとけば一般受けしたろうに。
あと、畳めない3列シート、、、 >>32
今のところ無いよ
そもそもサクシード・プロボックスにハイブリッドが設定されたのがOEM供給開始後で
ファミリアには今のところ設定予定出てない >>31
ありがとうございます。
人気無いからかノアヴォクやセレナよりも40-50万くらい安く買えました。荷物を運ぶ事は殆ど無く子供達の送迎がメインなので良い買い物出来ました。
早速amazonでGlazzioのシートカバーポチって納車待ちです♪ >>37
言い得て妙
トヨタ：器量よし
ホンダ：ピザデブ器量よし
ニッサン：嘘つきまくりのちょいブサ
マツダ：中身のない整形美人
スバル：締まりは良いがブサ＆経歴詐称＆見えないところで整形しまくり
スズキ：ちょいブサ＆器量よし
こうやってみると日本車って不細工ばっかりだなｗ マツダのBSM感度悪い？
片側2車線の一般道路走ってて、横を抜いていくトヨタとかスバル車はドアミラーのインジケーターが点灯してるのに自車はほとんど点かない >>39
横は見えるから見ろよw
ブラインドスポットモニターなんだから斜め後ろしか反応しないよ てか基準がわけわからん
軽が売れてるだけのホンダがピザデブとか >>39
いつも抜く側だからだ
他車はいつも抜かれる側だから光ってる
まあいつも抜いた方が健康には良い >>39
逆に片側一車線道路で対向車も何も来てないのに反応した事はある >>39 が何の車種に乗ってるか知らんが、最近のは低速から反応するけど、GHアテンザやBLアクセラのころは60km/h以上じゃないと反応しない >>39
俺のDJデミオ、BSMユニットが初期不良で作動しなかった
ディーラーに行って見てもらえ >>46
30年前に旅に出た親父が五次元から何かを伝えようとしてるんだよ >>49-50
よく分かりましたね
何も居ないのに反応したのは八甲田山走ってた時でした 国交省、ガソリン直噴車にPM排出量規制を導入
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1170074.html
また車両価格と故障頻度が上がるな
マツダは今さらポート噴射には戻れんだろうし、大変だな >>54
そんな規制かかるなんて、世界中の自動車メーカーわかっててGPFなり燃料噴射の高圧化なり対応しだしてるよ。
スカイアクティブGも既に30MPa高圧化と3段噴射とバルタイで触媒早期暖気をやってるし。
むしろディーゼルのノウハウが生きるし有利。 >>54
いまどきガソリン直噴やってないメーカーなんてあるの？ ディーゼルのすす対策でさ
6か月に一回何か薬液注入すればそこそこ綺麗に保てるとか
そういうの出せばいいのに
変なテープとかじゃなくて実効性のあるもの >>54
現在のEuro規制より規制値緩いから大丈夫。 初代アテンザ乗りですが、車検時の代車で４代目デミオの ｉＳｔｏｐ 初体験
交差点向こう側渋滞時に、交差点の中で急停止したら、再度動き始めるまでに一呼吸
右折待機対向車が発進しかけて、事故りかけました 焦ったぁぁ 慣れないと危ないですネ >>60
ブレーキを踏み込む量によって、istopをかけたりかけなかったり出来るので、
右折待ちの時は動かない程度にブレーキを踏んで待っております なんか変な文章だな
そもそもなんで交差点内で急停止したの？ 市販車ではやってないとしても直噴を研究してないメーカーなんてないよ リンク貼り忘れた
ダイハツが主力小型車を直噴化しない理由 https://newswitch.jp/p/13307 CX-5のSKY-G2.5LでiStop都内街乗りなので
今まで累計50時間ぐらいだけど
ブレーキ離したら瞬間エンジンかかって
違和感なくダッシュできる感じ
ガソリンNAで排気量そこそこあるからかも 最近マツダ電子整備書(MESI)を購入された方って居ます？ 我が家のビアンテ、来月3回目の車検だ。
次を考えるにもマツダはミニバン撤退しちゃったし、他メーカーに魅力的な車も無いし困った…。 リアの分割線が気にならなければステップワゴンがいいと思う つーかビアンテからの乗り換えなら割と何でも満足出来るような…
ノアも代重ねてとても良くなってる
セレナはあんまり良くない 子供が離れるまではミニバンなんだろうけど親と同居してる人ってミニバンは便利なのかね？ 子どもが二人が小さい頃RX-8だったけど
包まれてる感が良かったのかREの心地よい
回転フィールが良かったのかいつも静かに
寝てくれて楽だった
内側からドア開けられないのも自然と
チャイルドロックだし、いざというときの
ブレーキの利きの良さに安心感ありましたね >>50
「TARS、モールス信号に変換してくれ」 ナビ画面が左折なんだけどHUDが右折指示になるという事象ろいうかバグ?が出たんだが、同じ経験した人いる?
CX-3 左折した直後に右折するようなとこだとHUDは右折になること多いよ いや1キロくらい直進した後。
まぁなんか変な案内（どう見ても遠回り）だなと音声とHUDみて思って、信号止まったときナビ画面見たらナビ画面正しかった。
リルートした後HUDが遅れたのかな。
自宅近くで案内必要なくあまり確認してなかったから経緯はよくわからんのよね ロードスターのエンジン始動音が下品で煩く腹が立つ
あんなボロ車作って恥かしく無いのかよマツダは 世の中には8bit時代のチープな音が好きな人も居るんですよ 車の中でスターオーシャンブルースフィアのサントラ聞いてる俺に謝れ 近所にいい年したオッサンがロードスターに乗ってるけど間抜けにしか見えない。
まぁ、本人が嬉しそうに乗っているから別にいいけど傍から見るとねぇ・・・ 傍からはプッ、マツダ車wwwと思われてるのに何言ってんだか。 車詳しくないやつはパワートレーンがトヨタのお下がりだと思ってるやつもいるくらいだからな
そういうやつに限ってSNSで情報発信してるからたちが悪い むしろ年取ってスポーツカーはカッコいい。
ロータリーの車でたら定年まで考えて買おうと思ってる。 >>96
車詳しくないのに他社パワートレイン供給とか知ってるってどういう人種やねん 笑ってくるやつには笑い返せばいい
byブラックジャック >>94
自分の物差しで問うのではなく、自分の物差しを問え！ 俺はメーカーには全く拘り無くて好きな車とそうでもない車が有る感じだな。但し韓国車は除く。
贔屓のメーカーしか認めない奴はそのメーカーの全車種が好きなのか？まぁ車に限らず電化製品でもアパレルでもなんでもそう言う奴はそれ以外は貶めるよな。しかも粘着気質だし。 >>103
トヨタホンダ日産車は全部は好きになれないが
マツダやスバル三菱は容易
コンセプトにブレが無いもんな 贔屓のメーカーはないが、日産、三菱、スバルは不正イメージ強くて買いたく無いな。 >>105
そうなんだよな
するとトヨタホンダマツダの3択になるw マツダ乗り続けてる人は趣味やの道具なんかでマイナーなメーカー好んで使ってそうなイメージがある >>107
iPhoneよりもXPERIA
ブリジストンよりもダンロップ ぼくはiij
端末はgoosimsellerで安売りしてる時に調達してる ロードスターみたいな不格好で迷惑な騒音欠陥品を作ったマツダの罪は重い 111=113←IDコロコロ円光マニア変態キチガイ無職ニート基地外アンチ今日も発狂中(大爆笑) >>113
ペリの爆音聞かせたら死ぬんじゃねえのお前 >>114
>>115
>>117
いちいち反応して馬鹿じゃねーのw
お前らが1番のガイジなんだよ
アンカーも付けれないしｱｳｱｳだしw ベーイモに言われてもな
会社が潰れないようにしっかり支えてやれよw アホンダ千葉が紹介されていました。
47歳で130キロならもう体の方は変調を来しているやろ
糖尿病による合併症が出ているだろうな
スマホやPCの画面段々見辛くなっているだろ
高血圧、高脂血症、腎不全、睡眠時無呼吸症候群、色々と患ってそう
仮に通院出来たとしても月々の医療費馬鹿にならんくらい掛かるだろうな
まあ、ニートだとしても地元で無料で受けられる健康診断もパスしてそうだが
もう手遅れかもな
今散々書き込みがあるけど、いきなりパタって消えそうだな マツダ車である事に違いはないんだけど「中国」というキーワードが出るだけで胡散臭く感じる。 >>123
>cx-4あたりとして如何でしょ？
MAZDA3のボディの造りからすると、テールはもっとゴツくなる。
リアドアのウィンドウ狭くしてCピラーの幅をぐっと広くしないとボディ剛性がでない。 CX-4は中国専売車だけど良く売れたしデザイナーが小泉さんだからな
前田さんとはセンスが違う
前田さんはブランド価値を上げることに専念すれば良い >>124
中国新聞「……（準公式情報とまで言われてるのに）」 前田さんがデザインした量産車で当たった事は無いもんね。 >>123
第7世代は車種で顔違うからこうならないよ >>128
先代デミオではダメかい
DEデミオとRX-8は魅力あるデザインだと思う エイトは相当生産側が頑張ったでしょ
あの頃からデザイナーと生産側で協働する空気になったのかな >>130
そうか？
8は失敗作だと思うわ。
素直にカッコイイって思えなかった。
まあ7とか初代ロードスターがカッコ良すぎたからスポーツカーのハードル高いのかも知れないけど。 そりゃあ4ドアセダンですから
FDと比べちゃいかんよ 8は立体パズルのようなパッケージングの見事さがまず素晴らしいんだな
存在の特異さをそのままスタイリングにした手法は評価されていいと思う
比べると今のマツダはパッケージングガバガバ気味だなと思う >>128
先代デミオは傑作だと思うけどなあ
内装がめちゃくちゃチープなのとフェイスリフトは失敗だと思うけどエクステリアの塊感と躍動感が素晴らしい
今見てもおっと思うもんね >>134
８はフォードからの4ドアである事って絶対条件が敗因だったと思う 先代デミオもRX-8も、カッコ良い・悪いというより、当たらなかっただね。
デザインも単品で見ると悪くないが、先代までの方が良かった感あった（デミオ・RX-7） デミオはともかく、RX-8は販売台数からしたら車種的には当たってる方じゃないのか？ 先代デミオだってマツダにしては当たってる部類じゃないの
中身は全く大したことない車だが…（四年乗ってた） SEはなぁ…FDの後でなかったら素直にかっこいいと思えたんだけどね
個人的にはあのポコポコした感じよりFDのぬめっと繋がったラインの方が好き
でも、もう10年長く売ってくれてたら買ってたわ、あの名ばかりセダンw 前期は結構数出てるけど後期がさっぱりだから判断に迷うな、手頃な値段でサーキットユースにも人気だし失敗ではないかな 先代デミオはモデルチェンジ翌年の販売台数が歴代で一番下だから、「当たった」扱いは納得いかんかな…
https://www.demio.car-lineup.com/hanbaidaisu.html >>144
リーマンショック直撃しててもそれだから十分売れてるだろ 3代目デミオは箱車じゃ世界で売れないということでコンセプトが変わったから
国内ではちょっと伸びなかったね
ワールドカーオブザイヤーはとったけど 先代デミオのエクステリアは、コンパクトカーの完成形だと思ってる
あのバランスは素晴らしい、ほんと欲しかった
中身の性能差に勝てずに現行買ったけど >>147
見た目は確かに良いけど中身は現行とは比較にならん
どこをとっても現行デミオが勝る
ひたすらまっすぐ走るのが良いわ ポロ並みの剛性の2代目から軽量化のために結構無理してんよね先代は リーマンさえ無ければFDの後継発売してたのにね 生産計画まで出てたのに >>149
二代目は結構コストかけて作られてた
足まわりも素晴らしくてテネコのダンパーも標準でついてた
原価が高いから無闇な値引きはしません宣言もしてたのに
二年と保たず値引き販売の筆頭となった
おかげでマイナーで大幅に質感が落ちて、モデルチェンジの三代目の内装は簡素を極めた
デザインでダメだったらホントに後が無かったんじゃないか >>146
かと言って、マツダのコンパクトカーが外国で売れてるわけでもなく。。。
北米じゃ小さすぎて販売してない、欧州でも会社規模の割にってだけでトヨタほどシェアがある訳でもない。
アジアン等ではセダン版を作ってる。 >>151
テネコはフォードの意向が強く反映されて、それがメリットになってた
ただフォード共通シャーシが重くてクソ燃費だったのがデメリットだった
あとドッカンアクセルも今基準ならデメリット >>151
2代目はボディや脚は良かったが、ライバルの初代フィットが安くて実用性高すぎた。 >>152
トヨタ版デミオセダンが3、4万台？売れてるんやから一定の需要はあるやろ。 マツダ、2019年1月の生産･販売状況について（速報）
http://www2.mazda.com/ja/publicity/release/2019/201902/190227a.html
今年から、グローバル販売の欄が追加されましたね。
世界情勢はアクセラの切り替えも有り、出足が悪いですね。 CX-4が大幅に生産台数落としてるのはどういうことだろう？ 今朝NHKのローカルニュースでなんか言ってたけど、なんだったか忘れたわ >157
中国で、全社が売り上げ落ちている。中国全体で年間で6%減少 2月も終わり明日から3月、あと1週間もすれば2月の国内新車車種別販売台数が出るというのに
今さら1月の統計とか遅すぎるわ >>147
DEはサイズ感こそ、これぞコンパクトなんだけどサイドのせり上がりが直線的で全て台無し。バックは曲線なんだから同調してればな。残念。更にバックドアは丸く出っ張っていい感じなのにリアバンパー部分が直線的過ぎ。コスト優先か。 先代デミオの頃はプロミネントフェンダーがイマイチだったので良いデザインとは思えないな
佐藤さんが引退してくれて本当に良かった >>161
新興国の集計の遅さ知らないおバカは黙っとけｗ >>162
マツダはバックドアじゃなくリフトゲート
バックドアはトヨタダイハツとかの名称 >>168
社内でバックドアとか言ったら白い目で見られる >>171
ここは社内じゃないし大多数の一般消費者にはどうでもいいこと >>164
新興国だから遅くてもいい、と言うのは言い訳。 まともに統計出せない衰退国家日本がどうこう言える話じゃないな >>176
理解してなくて草
馬鹿にはもっと詳しく説明しないとわかんないかｗ 近いうちにＥＶ出るんか ＥＶなんて売れるんだろうか >>173
バックドアって後部座席のドアの事を言ってるの？
まさか、リアハッチの事じゃないよね・・・ XにロータリーレンジエスクテンダーにEVにGとかDの次世代型
今のマツダに耐えられる開発量とは思えない ロータリーは元々続けてるし、EVは合併会社だろ
まともに増えた負担はXぐらいなんじゃないの？ ロードスターの主査がインタビューでモーターは重心を低くできるからEVでも良いんじゃないかと言ってた
内部では試してるのかな GLOBAL MX-5 CUP JAPAN 開催休止のお知らせ https://mx-5cup.jp/archives/3458
年間エントリーするチームが1つも無いって…(´・ω・) >>181
米中は一定数のEV売らないと罰金だから、儲けなしでも売らなきゃ駄目。
それに100万近い補助金もあるし、物好きが買うよ。
日本はノルマ無いから売る必要なく、補助金もショボイから売れるとは思わん。 >>189
過去の参戦チーム名でググってみ
ほかのレース参加してるから
グローバルなんて名ばかりの内輪のお祭りみたいなイベント優先するわけもないわけで >>172
このスレでは重要
>>174
余計な知識が解って良かったな 要は中国専用だったCX-4を国内販売するんじゃないかとか言ってたのはハズれたってことか CX-3じゃないんだ。
4はあるし2にするのかな？ 中国版じゃないCX-4じゃないの
アコードとか各国で違う車売ってたし CX-4か。
これをモデルチェンジが妥当か。
ブランド統一だから中国とその他で分けるはなさそうな気がする。 現行CX-3より大きくてCX-5より小さいのは確定みたいだから、
普通に考えたら数字は4しか残ってないよな。
>>195
そんなあり得ない予想をしてたのは一部の糞アフィブログだけでしょ。
新世代アーキテクチャの新型車であることは前々から確定してる。
>>198
中国CX-4はまだ発売から3年足らずだからすぐにはなくならないと思うけどね。 単純にcx-10だろ
10とxをかけてスカイアクティブxを前面に押し出したSUV出してくるのが目に見えてる 中国のCX-4を改名すれば良いよ
CXクーペとかに CX-5更にでかくなるのかよw
この流れだとCX-9は幅2m超えやなw CX-6として、5と8の間のサイズ作ったりするんかな？
そんな微妙なサイズ分けが要るのかわからんけど
>>199
あんまり情報追ってなかったもんで、すまんな
>>204
CX-9はどうせアメリカだから大きくなっても問題ないんじゃね？ こうやって無駄に車種増やすから国内メーカー中で利益率最下位なんだよ アメリカなら別に車幅２ｍ超えてもいいもんな
駐車場も困らないし道路も広々 >>207
長さは5よりちょっとだけ長いけど
高さは5より低いじゃん？ >>206
設備投資しまくってるからしゃーない。
借金持ちで今までできなかったからな。 不遇のＣＸ−７復活あるかも まあ全く別物だろうけど CX-8を世界展開して、米、豪向けCX-9はもう一回りデカくなりそう >>210
自社開発多いね
エンジンやらトランスミッションやら >>206
スバルは今迄上手いことやって驚異的な利益率(１０％超)だったけど、
最近は過去の粗相(ケチり過ぎ)が発覚して、どっちが正解なのかは分からん。 0983 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 177b-AWPA) 2019/03/02 11:16:39
中国新聞の報道通りなら新SUV名CX-3が消えラージ群CX-5より上位になるCX-6やCX-7は有り得ない。
中国専売CX-4とは別のCX-4しかないじゃん。中国市場は新旧併売が普通にあるし。中国でも売るとしたら・・・
現行CX-4 → CX-4華星ChineseStar
新型CX-4 → CX-4馳球WorldRunner
とかｗ mazda3セダンはすでにcx-5より全長もホイールベースも長いのね 普通に作ればセダンはトランク分長くならざるをえないでしょ 元々の予定では今度出るのがCX-3で、アメリカ工場で作る新型がCX-2だったんだろうなあ
でもサイズ的に大きくなるから変えるんだろうけど、CX-4が有るからどうなるか分からないんだよなあ CX6だろ
CX4より低い1470ぐらいの車高でクーペ感の強いスタイルになる
ボルボV40のイメージ
既に数字の大きさ＝ボディサイズじゃないし
CXで括られてるからわかりにくいけど系譜が違う
SUV ＝ CX5、CX8、CX9
SUVクーペ ＝ CX4、CX6
コンパクトSUV ＝ CX3 >>224
1470のSUVなんてカリーナEDどころかカローラセレスレベルの室内空間にしかならんよ… >>225
それでいいんだ
まあSUVと名乗るから悪いんだけど SUVと名乗る以上それはダメだろ
プレマシーより天井低いSUVとかなんの冗談 >>229
だから狭いし性能も低いんだよお前
無理に屋根下げていいことなんかないのに 広さがほしいなら5買えばいいだけ
車高1500下回る市販SUVはあるし
クーペ強調するならありじゃね
見てくれは抜群に良いはずだよ 全高1470ってアクセラスポーツと同じなんだけど
それでSUVとかどんなチビが乗るんだ？
それとも寝転んで運転すんのか？ >>236
>>224は「ボルボV40のイメージ」って書いてるけど、
正確にはV40（全高1440）に対するV40クロスカントリー（全高1470）みたいなのをイメージしてるんでしょ。
まあ、ティザー画像を見る限り、新型SUVはこの系統ではなく普通にSUVスタイルだと思うけどね。
当初CX-3の後継になる予定だったという中国新聞の話が本当なら全高は1550ギリギリかな。 >>236
フェラーリやランボは車高1200 1100が当たり前の世界だけどチビッ子専用なのか？ >>238
フェラーリとアクセラみたいな乗用車を比べるの？
頭大丈夫？ >>239
反論になってないが？数字で答えてくれないか？ ラシーンとか車高低いのが受けるケースもある
立体に停められるとか そういやラシーンっていまだに人気あって中古価格が高止まりだよな。
ファン層が減らないのに中古のタマ数は減るから価格が落ちない。
専門店までできるほどの人気らしい。
年末だったかにどっかの記事で見た。
ジムニーやホンダエレメント、日産のエクストレイルと似た感じ。
マツダだとRX系がそういう路線か。 唐突だけど、昔カーレンジャーって特撮があってレッドのマシンはクーペ風RVだった
今の二十代半ばには背の低いSUV受けてるんじゃない？
因みにターボレンジャー見てた俺はクーペ好きでハッチバックより最近のセダン(グランクーペ)の方が好き
だから松田さんデミオセダンを日本でも売ってください嫁が5ナンバーでないと認めてくれないんですお願いします SUVは言葉よりも使い勝手の良い5ドア車を見栄えの良い専用ボディで売ってるから受けてる
ワゴンやセダン派生5ドアや2BOXが好きでない人の需要が強い 趣味用でステーションワゴン乗ってた層はほとんどSUVに行ったんじゃないかな >>246
そうなのかな
俺としてはワゴンで十分なんだけどな
急に市場から消えちゃってやむなくSUVってのもいる気がする
アテンザワゴンも次があればいいけど >>246
俺にとっての使い勝手としてはSUVよりワゴンの方が良いし、SUVになると価格設定が無駄に高くなるから俺はワゴンが欲しい。 >>248
今はワゴンの方が高くなるよ
売れないからね ミニバンの車高の高さからくる視界の良さと室内の広さは良いが、走りの悪さと見た目がダサいって理由でSUVが売れてるんじゃないの？
ミニバンブームでワゴンユーザーの大半がミニバンに行ったが、そんな奴らはSUVへ行ってるイメージ。 >>250
売れなくなったのは走りを売りにしてたようなロールーフミニバンだけだしな >>247
俺がそう。
さすがにアテンザは長すぎて、CX-5にした。
ゴルフか308行くべきかと悩んだが、値段に負けたw ラシーンってサイズを確認したらCX-3よりもまだちょっと小さいサイズなのな。
現代のコンパクトSUVにも通じるパッケージングを90年代半ばに投入していたとは、
日産やるじゃん。 >>254
中身だけ新しくしたら今でもうれそうなのにな >>254
プレセア／ラシーンは日産のオシャレ路線 >>257
現行も売られてないから期待薄
国内に5ナンバーセダンの需要は皆無 グレイスは割と見かけるけど、まぁ売れてるとは言えないか… ぶっちゃけ、5ナンバー買うならセダンよりコンパクトが使い勝手がいいってなるしな… そういうこと
5ナンバーのセダンが欲しいなんてジジイしかいない ジュネーブモーターショーのページにはCX-3と書かれている
CX-3で確定だね >>258
国内5ナンバーセダンは老人に人気で、カローラが独占。
カローラが3ナンバーになったので、デミオセダンをトヨタにOEMで出せばそれなりに売れそう。 デミオセダンみたいな不格好な車はイメージ低下に繋がる >>258
「現行も」って、近々教習車として導入されるのは現行デミオセダンでしょ 年次改良のペースがあまりにも早いのは、残クレが今後の車の乗り方になるというマツダの読みなのか？
金利が1％未満なら悪くないけどな レヴォーグが売れてるのを見ると、アテンザワゴンより
コンパクトなスポーツワゴンが欲しいなとは思うな。
新型マツダ3ベースで派生車のワゴン出ないかな。 >>276
メキシコ仕様ですもの。
日本で売るならもっと安くなるよ。 >>279
既存CXのモデルチェンジじゃなくて新しいCXだよ モータショーのウェブサイトでCセグメントのCX-3って言ってるあたり、デミオベースの現行CX-3は一代限りで断絶ってことだろ
事実上、名前だけCX-3でスモールプラットフォームベースの完全新規SUV 次期デミオもスモールPFだから実質変わらんでしょ。 アテンザがモデルチェンジするタイミングで、派生4ドアクーペの情報も解禁になるんだろうか？
4ドアクーペを買いたいんだが、アテンザ出た時点でクーペの情報が無かったら買い替えに迷ってしまう。 アメリカ工場で作る新型SUVは小さいと言ってたからCX-2なのかな
これが実質CX-3の後継 >>277
デミオってこんなテールランプだったっけ？ >>288
それなら日本や欧州でも絶対売るべきでしょ。
新工場で作るSUVは北米専売なんだから「小さい」とは言ってもそれなりに大きいと思うよ。
北米基準ではCX-5がコンパクトSUVだからね。 >>288
そんな小さいのアメリカでマーケットないし作る意味ないから、せめてCX-5クラスの車でしょ 当初の予想通り結局４だったな 中国のとは別物として出すのか たぶん 293の頭に出てきた妄想。
アタリかハズレかどっちかな！ >>294
ジュネーブモーターショーサイトのCセグメントCX-3の表記が削除されたからじゃない？ 新型CX-3が発売される前に、現行に大幅改良が入ったのは不自然だよな >>262
マツダ３の公式発表まだぁー？？ﾁﾝﾁﾝ >>297
今日は発表だけだしな。
また、発売は半年後でしょ。 もうこれまでのCX-3のベースがなくなるわけだし、アクセラと同じ程度の大きさなら同じ数字の3にしてもいいんじゃね
4は中国専売っていう話で通ってるし CX3を年次改良ついでにCX2改名にすればいいんじゃね
Mazda2ベースなんだし >>304
デミオ(Mazda２)も横幅1745mm３ナンバーにしてＣＸ-３は現行サイズなら色々とスッキリするね。 CX-3よりは大きくてCX-4よりは小さいって噂だな
Mazda3ベースとしたらCX3+って感じか 次期アテンザベースのSUVまだか。
俺のCX-7そろそろ買い替えたいよ。 マツダ車は個別で見るとデザインが凝っているように見えるけど
全車種を見比べると全て同じに見えるから手抜きに見えて興醒めする不思議
まぁ、持ち主が満足しているならそれでいいんだけどね >>313
デザインの統一はブランド向上目的って何かで読んだことがある。 >>313
じゃ、なんでそれをベンツやBMWに言わないの？ >>313
ベンツやアウディやBMWに言わない！不思議！ >>316
どうせ開発責任者やデザイナーの自慢話を1時間ぐらい聞かされるんでしょう
アンベールしたら起こして >>319
そうそう、レクサスとか全部同じ目と口だよなw 今時デザインが車種によって違うのはダイハツとアストンマーチンだけだぞ 3 → 30 なら 5 → 50 か
ソフトのバージョンが上がった感じなのかなw 昔は看板に社名入れてたけど
今はそんな所は無いから社名変えても影響少ないな cx-30、カッコイい。けど黒縁がやっぱり太いかなー。泥棒の黒ひげを思い出す・・・。 cx-5とかもそうだけど、リアの曲面作るためにいらない線増えるの？？？だわ mazda3よりホイールベース縮めてるのか
そんなことしなくていいのに 長さどんなもんだろ？CX-5以上アテンザ未満くらい？ CX-30 全長4395×全幅1795×全高1540 WB2655mm 黒い部分が経年劣化で白くなってヤバそう
それまでに買い換えろってか >>345
バンパー以外の樹脂パーツ交換は思ってるより随分安いよ >>340
リアゲートの分割線のことなら、
たぶんナンバー設置部上にライトを仕込むためのカバーが別パーツになってるだけ
ひと昔前だと大体ナンバーの上に小さい長方形でついてたやつ
最近じゃ各メーカー目立たせないようにいろいろやってるね ほぉ、今度はCX-30か
今後は2桁シリーズを展開するのかな・・・ >>347
ちょっとフェンダーの黒縁が太いけど、中国のみで販売されてたCX-4に近い感じだね こんな中途半端なもん作るくらいなら、2代目cx-4を真剣に開発してグローバル展開すればよかったのでは？ 5/8/9はFRプラットフォーム移行後も一桁番号を維持してほしいなぁ。 >>349
トヨタはそこのところ頑張ってる。
カローラの新しいワゴン、プリウスPHV、樹脂やらカーボン素材で分割線無しに綺麗に仕上げてる。 >>354
おぉ、ほんとだ
特にカローラワゴンのリアゲートはきれいだね >>354
マツダはスチールと樹脂で構成してるから分割線できるんだよねぇ・・・ なんか、期待してたのと違った…(´・ω・)
樹脂黒の面積が大きすぎて見た目のランス悪い、そしてソウルレッドが似合わない
ポリメタルグレーのほうがいいかな 今さら言うことでもないんだろうけど、5をラージプラットホームでFR化、高価格化する受け皿で、3のファミリー向けなんだろうね
30ってのも、3+0って意味なんだろうし C-HRとサイズ同じくらい
CX-30
全長4395 全幅1795 全高1540 WB2655
C-HR
全長4360 全幅1795 全高1550 WB2640 CX-3とデミオはモデルチェンジで統合されてCX-20になると予想
あとSUVはモデルチェンジで全部二桁ナンバーに切り替わる気がする
CX-5も次期型で車格が上がるみたいだしネーミングの変更があってもおかしくない CX-3乗りだけど俺は結構好きだな、CX-30。
個人的にはマツダ3よりいいかもしれん。
まぁ実際に見ないと分からないけどな CX-3にしないで30にしたってことは3は残るということでしょ
よりパーソナルなSUVになるのではと予想 樹脂は傷つけて安く済むし、バンパーはぶつける物だっていうフランス車的な実用感があるな C-HRもそうだけど全長を抑えて(取り回しのため)、全高を高くする(居住性のため)と野暮ったくなるから、黒い樹脂パーツを車体下部に使って伸びやかに見えるようにしてるんだと思う 名前はMazda30が良かった
CXを使うならCX-3でいいと思う 樹脂パーツはボディとの段差がハッキリしてるのも慣れない 黒かメテオなら樹脂パーツと馴染んでカッコよく見える気がする
ってことでカラバリ早よ >>376-377
USのプレスリリースにはソウルレッド、マシングレー、ポリメタルグレーを含む全9色って書いてあるよ >>376-378
ソウルレッドクリスタル
マシングレー
ポリメタルグレー
ジェットプラック
パールホワイト
ディープクリスタルブルー
エターナルブルーorブルーリフレックス
ソニックシルバー
チタニウムフラッシュ
で9色？ >>383
ポリバケツブルーのXVのパクりっぽく見えちゃうのが嫌だな 正直言ってカッコ良くない
腰高に見せるために下を黒くするのは昔からあるが
タイヤ周りもぐるっとカバーしているためにタイヤと赤の間が間延びする
特に前輪の部分は赤の部分の高さが少ないので折れそうに見える
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/47/Seibu_E34_Minami-Iriso_20070901.JPG デザインドヤってたのにいきなりどうした、コスト管理諦めたのか？ >>387
ビアンテベリーサの悪い癖が出た
ちょっと売れると極端に手抜きの車出してくる 後部座席4:00頃。
この人がデカいのか単純に狭いのか…？
https://youtu.be/k2eM1keO7fM
電動テールゲートは良いな。 >>390
MAZDA3以降は全部このフォントになるよ
アール・デコ調だとかなんかとか ごく普通のセダンなんかより屋根低くね？
横に立ってる人の肩より下にあるように見えるんだけど・・・
関係ないけど>>389の動画見ようとしたら
マツダの新車種発表動画の前に広告動画で日産セレナが出てきて
喧嘩売ってのかってなったｗ CX-30か
リアが鼻パンチ食らって離れ目になった漫画顔だな ＢＭＷの豚鼻がでかくなってデザインが破綻してるみたいにならんでくれよ 西武鉄道が1986年に中古部品を寄せ集めて作った電気機関車
下の部分を黒くして腰高に見せるのは30年以上前からあるデザイン
https://ja.wikipedia.org/wiki/西武E31形電気機関車 これでCX-5がさらに高級路線になって単価上がっても
その受け皿になる価格帯ってんならまあまだありか >>399
今のCX-5ユーザーがトーションビームに納得できればいいけどな >>398
ほんまやなぜか見落としてた・・・
>>399
全高と最低地上高から計算すると、CX-30はCX-5より11cmくらい低いけど
CX-5ユーザーがそれを受け入れられるかな？ 昨日、時代遅れとか何もかも新しいとか言って必死だったやつ。トーションビームとか1.8Dとか、顔面デザインとか完全に廉価版CX-5じゃねーかよ。
どうせ最近CX-3買って悲惨なやつなんだろうな。 CX-3買って悔しがってるやつならCX-30を廉価だと腐すのでは？ >>401
殆どのCX-5ユーザーは最低地上高気にしてる人居ないと思うw 同じような値段だとＣＸ−3買うヤツいなくなるような 30か5買うでしょ >>404
全高と最低地上高で予測する床から屋根の高さの話やで？ >>399
5は更にでかくなると中國新聞にあった。
ラージベースでFRだろうし、値段も上がるだろうね。 >>411
そうなのね、あんまり降らんから気にした事無かったわ >>412
そんな旧車がまだ動くなんて大事にしてるんだな
俺はMazda3*10^9に乗ってるけどRX-7*10^9に乗り換えようか悩んでる ちょっと待ってね今>>412が必死にウィキペディアの「巨大数」の項目読んでるところだから >>414
俺はRX-78のプラモデル飾ってるぜ。 万進式1無量大数=10^68
万万進式1無量大数=10^88
1googole=10^100
1不可説不可説転=10^(7×2^(122))
1googoleplex=10^(10^100)
1googoleduplex=10^(10^(10^100)) 俺はRX-79でいいわ
焚き火の煙を綺麗にしてくれるぐらいでいいわ >>389
リアゲートオープンのハザードの光り方がきれい
前のコンセプトカーでやってたフワってつくLEDかな 燃焼技術や見た目のデザインなんてどうでもいいから、人に迷惑をかけない静かなクルマを作ればいいのに。
そんな肝心なことを置き去りにしているからマツダは三流のメージしか無いんだよ。 中古軽乗りは非力なエンジンを唸らせてるから、そこに敏感なんだろうな >>426
まずおまえは掲示板で他人に迷惑かけんなアラシ デザイン同じすぎてつまらん！ボンゴのフルモデルチェンジ出せばいいのに。 記事を読んでる途中ですぐ国沢と分かった
相変わらずの批判だね
他にネタ無いの？ >>436
まじか！？
あのサイズでFRの商用車はボンゴくらいしかないのにもったいない >>438
アウディとかBMWって分かれば十分
どこの車か分からないのが一番問題 今気付いたけどセラミックメタリックってCX-3では廃止されてたんだね なんかボンゴはファミバンみたいにあの車になるらしい セラメタはいまだＣＸ−３とロードスターのみ 他の車種に設定しないのが不思議 >>442
もう一度確認したらサイトにセラメタの記載はないけど諸元表には確かに載ってたわ
何かのミスかな
https://www.mazda.co.jp/cars/cx-3/design/ でも、これディープブルーだろ。
相変わらず実車と見え方違いすぎ。 >>445
やっぱり樹脂部分が気になるわ
赤が一番マシに見える >>445
こんな青好きだけど、これはCGっぽいね。 初代CX-5とかもこんな感じの青あったな
俺はこういう青が一番好きだな ディーゼルって乗り潰すのには向いてないのか？20万km走りたい 無塗装樹脂は白化すると一気にヤレ感が出ちゃうからなぁ 助手席側のBピラー内側に赤い部分が見えてるから外鈑の色だけイジッた？ 別スレで住人が色調整してくれたのを
注釈も無しに転載
騙されてる奴まで居るし
マナー悪すぎだな >>453
ちゃんと整備に金かければ乗れるよ
金かけたくないならハイエースにでも乗りなさい 前田さんがいる限りソウルレッドより目立つ色は出ません
ブランド戦略だからね CX-30は2.0GとAWDの組合せ期待出来るかな。 知人がCX-8を買ったけどCX-5によく間違えられて買って後悔してたけど名前も安直だから余計に間違えられるんだろうな。
魂動だからCX-30もこれと同じ運命を辿りそうだな。見た目はいつもと同じで新鮮味が無いから中身に期待というところか。 >>462
トーションビームだから期待しすぎない方がいいと思うよ >>462
CX5に間違われるのは500万なんてこいつの財力じゃ買えないだろ？って思ってるからだよ。
実はCX8で500万ですって事が分かるとそいつみたいなやつは家のなかで
クッソー！なんであいつなんかが500万の車買えるんだよ！！
って発狂するからニヤニヤしながら良く間違えて来る奴観察してみると良いよ？www マツダ車みんな番号化されるんか？あとはアテンザとデミオか？ >>467
ロードスターっていう呼び名は30年定着してるからそのままで行くんだと >>468
倒産の危機を救ったデミオよりロードスターなのか… たまにはランティスのことも思い出してあげてください >>464
単純に外観がそっくりだからだと思う
マツダや車に興味がない人から見たら同じに見えるよ コレでロバート・デ・ミーオネタも封印かぁ
寂しくなるのぉ >>468
アメリカはMiataって名前やめたんだっけ？ ええい、次期デミオはまだか！
是非5ナンバーのままでお願いします 次期デミオの3気筒Xがどこまで手頃になるかにかかってるな
mazda3の2.0Xが400万という値付けになっている状況を見るに、mazda2の1.5Xは300前後になるのは容易だろうからな デミオはもう廃止したらいいんじゃないかな
コンパクトカーの市場は縮小してるし100万円台の車を売っても儲けは少ない
肝心の利益率が落ちてるんだから車種の統廃合はされてしかるべきだと思う >>478
400万は海外だろ
2.0を300越えで売ってんじゃん
日本はAWDの一番上でいいとこ350だよ デミオが350万？
GHアテンザのMTの一番高いヤツは275万だったような？ MPSは作らないって言ってる時点でつまらないメーカーよ >知人がCX-8を買ったけどCX-5によく間違えられて買って後悔してた
んな奴いるかよ（笑）
おまいら嘘話への耐性なさ杉（笑） >>480
マツダへの入口として必要じゃない？
もうそんな時代じゃないのか 次期デミオはヤリスのOEMだよ。
TNGAシャシー。 >>487
mazda3より良いものになってまたメーカー担当者自ら自社製品を馬鹿にしてくるのかな
BMアクセラは酷かったな
空間が歪んでいて居心地が悪いとまで言われてた >>484
一般人にCX-5と8は見分けつかないだろ >>490
真横から見て妙に長いほうが8としか見分けがつかん。
前から見て区別付く？ >>491
純正状態ならグリルが違うから見分けは付くけどグリル交換されたら絶対わからない 今までデミオ馬鹿にしていたけど、代車で乗ってみたらめちゃくちゃいいな
軽快でよく走る、ATの出来が良い
でももうちょっと踏ん張りの効く足回りが欲しいな
侮れないよデミオ >>493
>もうちょっと踏ん張りの効く足回りが欲しい
横幅を拡張した３ナンバーデミオが待たれる。
横幅1695mmは側面衝突面で無理がある。 >>495
幅デミオの幅を広くしたら日本でも売れなくなって終了では。 試しにデミオ買ってみて良かったからアテンザにしますなんて人、冷静に考えていないだろ
アテンザ買う人は最初からアテンザ買うし、試しにデミオなんて絶対しない
CX-8買う人が試しにCX-3とか5なんてのもしないし、5買う人が試しに3買うなんてのもない >>499はいつものアンチだから、カレーにスルーするとして…
スカイXはDと違ってターボ火球ではないから低圧EGRが成り立つんだろうな
直噴でプラグ火球を生成しているから、やはりGPF搭載は不可欠だろう
制御すべきパラメーターは多いだろうが、燃焼だけで30％の燃費向上と25%のトルクアップの両立は魅力だから、身潰しのGDIの二の舞にならぬ様に是非モノにして欲しい所だな >>503
>>487のことは知らんが、逆になるのは現行世代の北米向けヤリスの話な
来月のニューヨークオートショーで北米ヤリスハッチバック（現行デミオOEM）の詳細が発表されるらしいからお楽しみに >>500
ディーゼルしかない時代のcx-3を最初見に行って値段がそんなに変わらなかったcx-5のガソリン買ったわ ＣＸ−３はどうなるんだろ
これからは３０みんな選ぶだろうし トヨタに比べりゃマツダは良心的だわ
スレ主sueh2001さん投稿:8件
2017年8月14日 23:02 （1年以上前） 最初の投稿
左右の席のバックルで真ん中に座れません
左右の席のバックルで真ん中に座れません
シートベルトの配置が悪く5人乗れません。
リアシートの真ん中の席の座面に左右のシートベルトのバックルがきてしまいます。
その為、真ん中の席に座るとシートベルトのバックルの上に座ることになります。
トヨタ自動車のお客様センターに電話したところ、国土交通省の認可が降りているので問題ない。
これは、仕様です。購入前に確認されていないものが悪い。とのことでした。
現在、シートベルトは義務であり五人乗りとして売っている以上、必要条件を満たしていないと思います。
https://bbsimg03.kakaku.k-img.com/images/smartphone/icv/2823738_f.jpg トヨタでは当たり前の仕様だな お客様相談室が言う通りよく見ないで買った方がバカ >>509
バックルの位置が奥に無くて手前にあるんだね。
横幅狭いのを無理に５人乗りにした様に思えるけど、ダイハツＯＥＭかな？ ダイハツのOEMっぽいね。
軽しか作れない4流メーカーのダイハツに普通車を作らしたトヨタが悪い。 ルーミーってこんな糞なんだ
まあダイハツ車なんて一生乗ること無いから好きにしていいけどw >>519
どういうこと？隣の奴のシートベルトで股をしばられるのか？ >>521
7人乗りだったパッソセッテとかダイハツ製だぞ パイザーとかYRVとかアプローズは無かったことになってるのか？ >>509
この真ん中に座れるくらいの幅の友達が俺の知り合いにいるけど？ 三人座って三人ともシートベルトしてる写真ないのこれ？笑
もしメーカーですらその写真撮れないようならこの構造で五人乗りを唄うのは相当問題あるだろ笑 >>509
これマツダが良心的ってハナシじゃねーよなｗｗｗ 最大手のくせに、こういう事をやるからトヨタっていまいち信用できないんだよなぁ
昔のトヨタ馬力を思い出した トヨタから販売する以上
トヨタの役員とか部長も試作車に乗ってるはずなんだけどなぁ
ノーチェックですかね？いい加減な会社だなぁ >>529
後部座席に三人掛けで乗ったりはしないだろ >>530
するかしないかではなく
できるかできないかなんだなぁ MAZDAは真面目だからRX-8は4人乗りで登録してる
トヨタみたいな嘘つきとは違う >>532
RX-8はセンタートンネル邪魔で、そもそも座れる場所がないけどねw 8はちゃんとチャイルドシート付けられて
家族4人で乗れてたよ
ややセミバケっぽいところが
子どもがきちんと着座してくれて
おとなしくしてくれてた
また乗りたい >>531
いやいや役員とか部長クラスの試乗の時の話 >>535
このサイズの車の後席に役員が三人すし詰めで乗るなんて、試乗とはいえしないだろ笑
というか、こんなクラスの車の発売前試乗にわざわざ役員出向かないだろ 大量に役員が来るって連絡あればアルファード借りてくるし、4人ぐらいなら部長クラスの高級車使うし、2人ぐらいまでなら連絡車のフィールダーでも文句は言われん。
役員をすし詰めにするぐらいならタクシー呼ぶ マツダは人気が無いのかな？
近所では排気音が下品で汚く煩いだけの魂動ボロードスターの一台しか存在しない。 >>535
役員は試験担当じゃないので、後部座席の真ん中の座り心地まで確認せんだろ。
当然ながら試験担当は気づいてると思うが、誰が市販して良いと判断したのかは気になる。 >>537,538,541
お前らせめて>>529読んでからレスしろよな
おっちゃん情けなくて涙が出らあ （スレチだけどマジレスしといてやると、後席の定員は法律で40cmあたり1名でカウントされてしまう上、
その人数分のシートベルトとヘッドレストを用意しないといけない規則になってるので、
今回みたいに明らかに後ろに2人しか座らせる気ないし無理矢理3人掛けにするより2人用として割り切ったほうが
いい幅しかない場合でも、120cmあったら3人分用意しないといけないんすよね…覚えとくと無知晒さなくていいと思いますよ…）
https://i.imgur.com/g21kRZ1.jpg >>543
なるほど
これは分かりやすいありがとう
つまり最初から5人乗せるつもりは無く割りきった設計なんですな >>543
その理論だとCX-8の三列目はきっとそれに抵触するギリギリを通した感じなのかな？
結構広めの二人シートだよな
実際が何cm幅なのか記憶にないから予想しかできなくてすまんが >>543
つまり逆にいうと、後席の幅が120cm以上あるにもかかわらずどうしても定員2人として認可を得たければ、
>>532のRX-8の巨大センタートンネルとまでは行かなくても、
たとえばレクサスRCとかBMWの各種クーペように固定の樹脂製トレイを配置するなどして、
中央は座席ではないですよと明確に区分しなければいけないってことだな。 >>543
その理論だと、パッそのように前席がベンチシートの車にも真ん中にシートベルト用意する必要が出てくるんだが。
解釈が間違ってんじゃねーの？ パッソ乗ってないから写真から判断になるけど、前列シートは独立してると思うぞ？ >>547
あ、別にパッソに限った話じゃないか（汗）
軽トラみたいにシートが連なってたら付けないといけないのかもね
前列に3人乗れるバン見かけたことあるし 今日納車で初めてつかったけどマツコネ使いやすいじゃん ルーミーの後部座席に3人乗る時はシートベルトなしで乗れってことじゃね？ >>520
ミニスカの彼女を後部座席中央に股を開かせて座らせ、
ソレをルームミラーでチラチラ見ながら運転する
そういうプレイのためのシートベルト たぶん単純にパッソの前席は総幅が120cmないんだと思う。
たとえば50cm＋18cm＋50cm＝118cmとか。
https://toyota.jp/pages/contents/passo/003_p_002/image/simulation/seat_5.jpg
この写真を見ると後席より前席のほうが少し狭そう。 日本のエンジン技術を底上げ、産学連携研究の「実はスゴイ成果」
https://diamond.jp/articles/-/196220
>技術が製品に反映されるまでには「5年以上かかるだろう」といわれているが、ガソリンエンジンの
>リーンバーン研究において、現時点では日本が間違いなく世界のトップに立ったといえる。 >>543
「バックルのせいで座れない」ってクレームの話なのに
的はずれなツッコミだな
わざわざ理解力の無さを晒さなくていいのに >>561
つまりダイハツも3人座れないの分かってて法規制に合わせて用意しただけ
割りきって二人は快適に座れるようにしてある >>561
>>543はそのような“座れないバックル”の“5人乗り”の車が生まれる背景を端的に説明してくれていると思うけどなぁ >>562
的外れ
>>563
え？120cm幅ギリギリでも3人座れるようにはできるぞ。窮屈だけど >>564
まだ理解できないの
本物のアスペなんだな >>556 は折りたたみ式肘掛けで左右シートが独立しているとみなすんだとおもう
>>509 はその機能をコストカットで端折った手前、3人がけにしなければならないことをわかった上で、確信犯的に設計したんだろう
間違いなく安全性よりコストをとっている まぁ、しかし実際ベルトができないかといえば、ケツの下に踏むことにはなるが、かけれないわけではないな
事故ったときにベルトのテンションで太腿がうっ血しそうだが… >>565
まだ理解できないの?
本物のアスペなんだな
「法の縛りでやむを得ず"座れないバックルの5人乗り"になった」
ではないんだぞ 法解釈が間違ってんじゃねーの？
横に3人掛けするには40cm×3の幅が必要。
40cm×3の幅があっても二人掛けとして申請するならシートベルト等は不要。
左右別々にスライドとか肘掛けが出るのを乗員スペースと認めないんなら、ミニバンの2列目に3人乗れないやんけ。
ルーミーはカタログに5人乗りって書きたいから、無理やり変な位置にシートベルトを作った確信犯。 シートベルトしないで乗って下さいってことでしょ
大阪だし別に驚かない >>573
ダイハツの軽モドキで高速乗るなってことじゃない？ マツダスレで話すことでもないが素人の解釈が大企業の解釈より正しいことなんてほぼないだろうね トヨタやホンダも同じような不格好なデザインだけど車名がわかるだけマシ。
マツダは信者とマニアじゃないと見分けがつきにくい上に車名すら記憶に残らない。 覚える気が有るか無いかだけの話
覚える気がなきゃトヨタやホンダでもわからん >>571
真面目に法律解釈したら「申請」ではなく幅が120cm以上あったら自動的に3人掛けになってしまうように読めるのだが まあ「カタログに5人乗りって書きたかった」はおおいにあるだろうなあ… >>578
まったいらなベンチシートでも、中央を座席じゃなく荷物置き場として申請するだけじゃね。
何が座席で、何が荷物置き場かの定義がないから、シートベルトつけたら座れないルーミーの申請が通る。 ルーミーのサイトに5人乗っても余裕の室内空間と書いてあるしもうね そういえばルーミーってちょっと前にガムテープカーで話題になったな
ダメハツなんてそんなもんか 安いけどあそこは別にガムテープでも死なんから悪かろうではないんじゃ
まあ、あれだから他も悪い手抜きがあると言われたら知らんが ガムテープ配線もやってんのか。
トヨタ車は嫌いじゃないが、まちがってもダイハツOEMだけは買わないように注意しなきゃだめだな。 >>587
これはガムテープじゃなくて布テープっていう、ガムテープより頑丈で耐久性あるやつだから・・(震え声) どっちにしてもデロデロのベタベタになるじゃん
しね 何スレだここ、ベンチシートの法定乗車人数カウント方法総合スレ？ >>591
いや、いかにルーミーで変態プレイが出来るかのスレだ 今日発表の人事で藤原大明神が開発担当から外れて販売・マーケティング統括になったのは意外だった
マツダの弱点である販売力を根本的に立て直してほしい
あと前に不可解な人事で話題になった役員はやっぱり退任したね 藤原大明神とその仲間が牛耳るようになってだんだん弊害が出てきたんだよ >>589
一般的なミニバンの二列目シートと何が違うんですかね？ アテンザのFMCっていつ頃なの？
今年の年改で25T乗るよね？ >>597
左右が分裂してるやつ→キャプテンシート
2列目2名定員7名
左右が分裂しないやつ→ベンチシート
2列目3名定員8名
だったかと >>599
ミニバンで左右で分割しないって、どうやって三列目に移動するとおもってるんですかね？ >>600
シート前に出してバックレストを畳めばいいだけ >>601
え？
左右に分割しないで、全部を前に倒すと思ってるの？
一度、日本CX-8の展示車で良いから見たほうがいいよ。 なんか酷いガイジがおるな
分割ベンチにしか乗ったこと無い貧乏人かな？ >>602
CX-8ほどでかかったら右側シート幅が80cm以上あるんじゃないの？
それ未満で分割できてるのなら>>543の解釈は間違ってるってことになるね
因みに、601も言ってるが2列目が一体型ベンチシートの場合、その長いシート全体が前にスライドしてドア側のリクライニング倒して乗り降りさせるんだぜ
車種によってはグルンと回して向き合ったり、後ろ全体がベッドになってワッフルワッフルだったり
シート動かさずリクライニング倒すだけで乗り降りできるほどドアが開いたり(今はもう造れないんだろうねぇ… >>599
左右が分裂したり繋がる→カラクリシート >>589
結局ベンチシートとか言い方はどうでも良いけど、一般的なミニバンの二列目シートと何が違うのかわからんな。
パッソの全幅は1665と別に幅が狭いわけじゃないし、後部座席より狭いようには見えない。 >>606
昔、家にあったボンゴワゴンがそれだった
30年ぐらい前の事だから、まだガキだったけど、
フラットにした記憶はあるけが、グルンと回して向き合わせた記憶がほとんど無い >>606
スズキソリオの後部座席は定員3人だけどちょうど真ん中で5:5に分割してスライドするから、
「分割していたら左右個別に>>543のルールを適用する」という解釈のほうが間違っていると思うよ。
分割で個別にスライドしようがしまいが、隙間なくつながっていて中央に座ることが可能な構造なら、
トータルの横幅で>>543が適用されて定員が（法律で自動的に）決まる、と考えるのがやはり自然かと。
パッソの前席の定員が2人なのはシンプルに>>556が正解だと思う。
前席定員3人の昔のセダンとかを構造変更申請して定員2人に減らすのも、
シートベルトを撤去したくらいでは受理されないって聞くし、
>>571や>>580のようなメーカー側の勝手な解釈で定員を自由に決められるとも思えない。 なんでパッソだのソリオの話してんだ？
お前の股間のパッソを剃りオwwなんつってなｗｗｗｗｗｗ >>613
排ガス装置の簡易化でコスト有利なんじゃないの？マツダのディーゼル >>615
規制値が厳しくなったので2.2Dは尿素SCR付に、1.8DもNOx吸蔵触媒付になった。 マツダ3のリヤサスは、あえてのTBA。4輪駆動もTBA。レイアウトの工夫をしてまでTBAにこだわった理由はhttps://motor-fan.jp/tech/10008626
この記事の後半でスモールのAWDはTBAだが、ラージプラットフォームは別だと書いてある
またヨーロッパの現在のAWDは劣ってるとも まあねえ。
「容器の幅が小さくなり、お子様が持ちやすい。
従来品に比べて、腕の筋肉にかかる負担が一割減るので、楽に注ぎやすい。なので、お値段そのままで内容量を1L→900mlにしました、ドヤァ！」
ということがよくあるので、評価が定まるまではトーションについては宣伝文句は信用しない。無用にディスることもしないけど。 評論家の評価なんてカタログスペックでコロッと変わるからなあ 私の予想では、
通常使いでは新ＴＢＡは接地性が旧マルチリンクに比べて向上。
ただしサーキット走行みたいな限界シーンでは旧マルチ・・の方が良い感じかな？
新ＴＢＡは限界シーンでは電子制御で上手く調整して切り抜ける。
だから普段使いの皆様には新ＴＢＡで実用上何の問題もないんじゃないかと妄想。 サス形式だけで判断したくはないんだけど、
CX-3のこの映像みるとやっぱりトーションビームって限界能力は低いのかなと思わざるを得ない
同じSUVでもマルチリンクのCX-5だと難なくクリアするテストなんだけどね
https://www.youtube.com/watch?v=mZRWiKIERic
https://www.youtube.com/watch?v=H1FIPXeU7J0 なぜ他のメーカー見ようとか思わないんだろう
honda jazzでも見ればいいのに 限界を求めるような走り方しないから、日用使いで快適な方がいい >>626
サス形式は全く関係無い、コンパクトSUVダブルレーンチェンジテストの結果
CX-3 18点
HR-V（ヴェゼル） 17点
CH-R 14点
https://youtu.be/oezeF6WdAOw 現行のデミオは高速の継目とか一般道路のマンホールを通過すると突き上げが酷い
前車のアテンザはそれほど気にならなかった
ハンドリングはデミオの方がずっと良いのだが そりゃ2クラス上と比べたら乗り心地に差はあるでしょ クラウンに比べてアクアの乗り心地しょぼいとか言う人いるのかな >>632
俺も同じパターンの乗り換えで同じ感想だよ
でもサイズもサス形式も違うからそれはしゃーない マツダがピカソみたいに開放的な車作ったら売れると思うがのう。
乗る楽しさって運転だけじゃないからね。ワイワイガヤガヤ全員が楽しくなる車が欲しい。 Be a driverであってBe a passengerじゃないからそんなの無理 割と真面目にベリーサの後継出すだけて良いんだけどな デミオとアテンザの乗り心地の違いは
サス形式ってよりバネレートやダンパーの減衰力の違いじゃねーの？
デミオは固めでアテンザは柔らかめ
ハンドリングはデミオの方が良くて乗り心地はアテンザが上 TBAは突き上げガーとか言ってる奴はジャーナリスト()を含めて全く信用ならない。
コンパクトカーは車重が軽いから突き上げは大きくなるのが普通。
「車重が軽いならバネレート下げればいいじゃん」っていう単純な問題でもない。
車重は軽くても積み荷の重さはさほど変わらんからね。
バネレートを素直に下げてしまうと積空での車高の変化が大きくなりすぎるからむやみにバネレートを下げるわけにはいかない。 >>642
それ以前に車重とかホイールベースとかトレッドとか全然違うやん。
デミオで路面の突き上げ気になるなら少しタイヤの空気圧下げたりリアシートに重りでも載せたら改善するでしょう。それでもアテンザにはならんけど。当たり前だけど。 ロードスターはノーマルマフラーで屁みたいな騒音で耳障り。
マツダは見てくればかりに注力するから中身の無い三流から脱することができないんだよ。 マツダのMGコート選んでる人いる？
コーティング剤はどれも同じみたいだから、メンテナンス1年分か5年分かで迷ってる 1年でいい
5年は下地がもたないから無意味
良くて3年だが青空駐車なら1年で良い G-ZOXあたりを買ってきて自分でやると安く済むぞ
自分はこれ使ってるけどばっちり1年以上効いてる
純正の5年保障とかも5年効くんじゃなくて途中でメンテナンスと称して塗りなおしているだけ
新車なら塗装表面は無垢状態だから普通に塗りたぐって拭くだけ
これが半年一年経つと水垢やら鉄粉やらがついて磨き作業が必要になる
そうなると専門店にお願いする必要が出てくる
ディーラー各種ポリマーなんて納整センターでまとめて塗りたくるだけの簡単なことしかしてない
それでいて5万超の値段とかボッタクリすぎて利益率ハンパないよ
だから値引きとかで簡単に付けてくるんだよ NG5処理で五年経過
車庫が屋根付きだからかな、まだとても艶がある
メテオグレー 走行中ナビの縮尺すら変えれないのな、TVキットぐらい着けろよボロディーラー >>345
遅レスでスマンが「ゲキ落ちくん」で擦れば元の黒に戻る。 ソウルレッドクリスタルメタリック買う予定だけど、ディーラーコーティングなんかしなくても洗車後の簡易コーティングで十分だよな？ >>656
月一の洗車＋簡易コーティングで十分だよ >>656
Dコーティングなんて 単にDの養分だよ。
7.8年なら余裕で自分で綺麗に保てる。 >>658
簡易コーティングって洗車機のオプションにあるワックス洗車のこと？
自分で洗う場合はワックス塗りたくること？ 簡易コーティングってのは水で汚れとか埃洗い流した後に鉄粉除去してからイオンデポジット落としてシャンプー洗車
そのあと線傷などをコンパウンドで消してからボディの表面確認して必要ならもう一度シャンプー洗車
水滴が乾く前に素早く拭き上げてからガラスコーティング剤を塗っていく事だよ
有名なのは美コートとかスパシャンとかバリアスコートとかブリスコートとかピカピカレインとか色々ある 俺が毎月ディーラーに頼む1000円の洗車は、名前が簡易コーティングだな
何をやってるのか、500円の普通の洗車との違いはなんなのかは、全くわかってない
ディーラーの洗車は1000円で放置した車を吹き上げまでやって返してくれるから素晴らしい
飲み物付きだし >>663
他人の誤変換に突っ込む気はないんだが、ツボに入ってポテチ吹いた 手洗も洗車機もやってる事は一緒でしょ。
簡易コーティング剤入の洗剤で洗う。 >>668
ほんとにくだらなくてスマン
ディーラーの人が総出でクルマを吹いている姿を想像してしまった いつの間にか頑なになった人見さんが遂にトップから外れたね >>666
そこは、ポテチ吹き上げたと言わないと。
>>664
ディーラーによる。 「常務執行役員」が外れて、シニアイノベーションフェローだけになってるね、人見さん
言ってる事は概ね正しいと思ってたけど、もしかしてX遅延あたりのせい？ 人見氏は技術者としては優秀だけれど、管理職役員としては？？？なんじゃないの？ 人見はAICEや他の機関への布教活動があるから社内の仕事は減らしてんじゃないかな 復活させて欲しい車種
ポーターキャブ、レビュー、アマティ1000 人見さんの本だと先行開発はとにかく人が居なくてモデリング開発に頼らざるを得なかった
うまく噛み合ってエンジンでモデリング開発が成功したので全社に広まった >モデリング開発
マツダデザインの肝ですね、わかります 人見さんトヨタにスカウトされるんじゃね？10億円でも安いだろ 平気で10億出しそうな国はあるけどな…
技術者の冷遇は後が怖いよ 人見さん面白いけど、責任取らされそうか事はいっぱいあるからな。
・X遅延
・D煤だらけ
・気筒休止でモード燃費ダウン 実用燃費上げたらしい（WLTC対策？）が、JC08モード落ちてる。
FFかAWDのどっちかだけだったけどね。（落ちた方の仕様は今はJC08モード載せなくなった） マツダのロータリー技術者がサムスンに行って仕様書の書き方を教えたら感謝された話があったな 人見さんはエンジンのロードマップの作成
421排気管、EGRの積極採用、高圧縮エンジンのイメージ
Xはまだ出て無いから何とも 俺の職場では役職外れて職名が変わるのは定年退職後の再任用だな
主査、主幹が下っ端の職場だけど そう考えると遅咲きだったのかなぁ
なんかのインタビューで発案が採用されず定年を迎える人が殆どとか言ってたけど >>686
仮にこれを原因にして降格人事なんてしたらもうこの先革新的技術なんて出てこなくなる >>695
革新技術以前に、失敗があれば誰かが責任取らないといけないのは、企業としたら当然の事。
大赤字出せば社長だって降ろされる。 まあそうなんだけど、正直、人見さん級が中国企業に転職したら
日本の自動車産業の終わりが一気に加速するので 三菱自動車や家電メーカーの動向見てたらそんなことしないだろ 遅延なんて新技術の商品化には付き物で
これが五年十年経っても商品化の目処がたたないというなら責任問題だろうが
多少遅れても商品化にこぎつけたなら評価すべき業績だろ
どんな駄目企業に勤めてるんだよ>>696 え？何々？
人見さん降格されちゃうのか？
マジ？
マツダの技術者が国外追放されちゃうのか？
マツダ氏ね。
マツダ技術者冷遇するチンカス企業に成り下がっちゃうのか？
まあ人事で人見さん社長にしないからまさかとは思ったが。
マツダが見捨てた人見さんトヨタ陣営行ったらまじでトヨタに乗り換えるか。 まあマツダが未だに200馬力も出ないカスエンジンしか乗せないってことは。
もう技術者ゼロってことだろ？
人見さん社長にせず冷遇だもんなwww
そんなマツダ誰が好き好んで選ぶんだwww 人見氏は技術職トップは良いけど、流石に社長はないだろｗ >>699
社内目標なら問題ない。対外発表後に遅れれば、業績に影響が出る。
だから、出来ない事を発表すると株価操作が疑われる。 評論家が人見さんは内燃機関には詳しいけれども自動車全体に関する知識では未熟なエンジニアだと酷評していた。 >>704
雉のことを評論家とか言ってんじゃねーよw 騒音を撒き散らかすだけの出来損ないロードスターのせいで毎日が不快。
あんな近所迷惑な欠陥品を市販化するマツダの企業倫理の欠如には憐れみさえ感じる。 >>704
ヒョンカ横浜の講演会で名指しで批判されてたねw >>713
そいつの家に文句言いに行けよ
お前の方が社会的にやべーわ
コミュ障なら迷惑掛ける前に死んでくれ 国沢といえば水は酸素と水素の化合物だから燃えるとか言ってたのが忘れられない VWからSUZUKIネガキャンを高額報酬で請け負った疑惑が高い国沢光宏、いい加減に逮捕されろ >>716
>>719
ずっと前からよく貼られてるコピペだから...
恥ずかしいから必死こいて反応すんなよ恥ずかしい >>725にデミオにマツコネ以外のナビの仕様があるよって言ったら買うのかな… >>725
貧乏人wwwwwwwwwwwwwww
ファーwwwwwwwwwwwwwww
マツコネ以外のナビ有るのになw 普段の足用にデミオが欲しいんだけど、新車で低グレードだといくらする？
最近の軽は高いので足車で買うのはムリです！ 外国人社員がMazda3の生産ラインの動画をインスタに投稿してるけど大丈夫なのかなこれ
保存したけど >>729
マツダ デミオ 15C 1,393,200円
スズキ アルト 660F 847,800円
マツダ キャロル 660GF 847,800円（アルトOEM）
ダイハツ ミラ イース660B 842,400円 >>729
それでも150万くらい？100万切る普通車はもう無理かなあ 国の安全基準がかなり跳ね上がってるから、もうムリだろうね
自動ブレーキとかも基本になりつつあるんだから、結果的にレーダー積まんと売れないとかいう感じだし 下駄車なら中古でいいじゃん
国産なら１５年１５万キロは乗れるでしょ
ちょっと古い方がむしろ部品の質や耐久性が高いかもしれない >>729
普段の脚レベルで安くとか言うなら2輪にすれば？ イマイチの見た目に下品な排気音を出すだけの玩具みたいなロードスターに乗っている姿は痛々しい >>739
>イマイチの見た目に下品な排気音を出すだけの玩具みたいなロードスター
WCOTYデザインと本戦W受賞車が玩具に思えるとは精神病んでるから病院行け
受診先は精神科だぞｗ >>740
もういちいち構う方が迷惑って気付けw
このスレは初めてか? うるせーバカ氏ね
￣￣Ｖ￣￣￣￣￣
∧Ｍ∧.∩ ∩_ ・∵’、
(・∀・)/ ⊂／"´ ﾉ ) ｳﾜｧｧｧｧｧｧｧｧﾝﾂ!!
⊂ ﾉ / /vV
( ﾉ し'`∪
(ノ ↑
741 >>743
身長30cmのチビ男ですか？モテなくて可哀想
一生童貞で子孫も残せないね
欠陥遺伝子だからその方がいいか むしろ可愛げがあっていいじゃないか
もとからずっとそういう路線だろ？ やっぱりライトは大き目の方がしっくり来るなぁ
見慣れてないからかもしれないが モチーフになった旧124スパイダーがアメリカ向けで
欧州では散々な評価だったんだけどな 124スパイダーやロードスターでラルクを掛けてたら助手席の人に襲われた 騒音ボロードスターが事故して廃車になりますように
そしてマツダがマシなクルマを作れるメーカーになりますように マツダ車の価格が年々上がるのは、単に世界的な物価上昇と連動しているだけなのか、
はたまたプレミアムブランドを目指して、利益率を上げようとしている最中だからなのか アテンザ初期型XDL乗ってるけど
現行同グレードで50万位高くなってるから
次はマツダ買わないかも ボルボが欲しい >>756
遮音性と内装の品質も年々上がってるから普通なんじゃない？ 世界的な物価上昇の方が原因としては大きいだろ
日本が経済的な衰退を続ける限り、国内労働者の収入に対して車の値段は上がり続ける >>757
ボルボのほうがよっぽど高いやないか
V90で800万超えとかマジか… 藤原さんもアクセラも1.5Lの安いのが一番売れてると言ってたね
プレミアムブランドなんて全然無理 ボルボは一時期アクセラの兄弟車でマツダのエンジン積んでたときもあったな 国内市場じゃ絶対ムリだろうなぁ
日本車<外車のヒエラルキーはレクサスですら崩せてないし
でも小さくなる一方の国内市場なんて気にする必要ないか その小さくなる国内市場で安物を沢山売るやり方では立ち行かない。
車に限らず。
というのをどこかで読んだな。 >>760
それでも御三家Eセグにくらべたら割安感あるな いつかはEVの時代が来る
そうなると中国が低コストで責めてくる
そうなるとマツダの規模では埋もれて太刀打ちできない
その前に走りとデザインでブランドを作っておきたい
と言うようなことを大明神が言ってたような 走りでブランドとか言ってるくせに
頑なに大パワー車を出さない
20年近くもスポーツスポーツって言ってるのにブランドが築けないのは
高出力エンジンが無いからだぞ >>767
マツダの言う走りはそういう加速力とかじゃないからな つうか、単純に不安なんだよ
デミオでも1.3から1.5にあげてるのに、それよりでかくて重たいMazda3に1.5乗っけてさらに重くなるAWDを設定するっていうのが
マツダのいう走りはMazda3の1.5の全てでホントに実現出来てるのか？ 加速は0-100が10秒なら十分だと思うようになったな アクセラとボルボとフォードフォーカスは一時期同じ車だったもんな
ボルボが高級とか言われてもイマイチ有り難みが無いわけ フォード傘下時代はジャガー・ランドローバーまで親戚だったもんな クルマほど高額な買い物で、中華資本に金払うの嫌だわ ペダル操作に対するリニアリティとかが大切なのは分かるが、余裕のあるエンジンパワーもzoom zoomの一部であるはず ロードスターの主査の人は次期ロードスターはモーターも面白いかもと言ってたな >>778
マツダ車の上限スペックの2500CCでも、通勤など普段使いでは充分だけど、
ハイスペック好きなユーザー層を取り込むためにも、3000CC以上のラインナップがあってもいいのではとは思う
必要ないと思う人は1500〜2000CCを買えばいいんだし、選択肢は豊富な方がいい エンジンラインナップ増やしたら低排気量のコストが上がるからやらないんでしょ
マツダ程度の台数じゃ量産効果が減少するのをカバーしきれない ハイスペック厨がマツダが狙う市場の過半なら、出してくるだろうさ >>777
V40とか60とか正直グレート名まで知らんのだわwすまんな マツダの値上げに付いてこれない奴が、外車なんて買えるわけないよね。
下取りの低さとメンテ費用の高さから、車体価格以上に差が出る。
金無いからとか、ミニバン作らないからって事情で、他の国産メーカーへ行く人は多いけどさ。 >>788
値上げに着いて行ける人は外車買っちゃうよねって話だ
マツダ自身もそれは理解しててマツダ車をリピートせずに外車に行ってしまう事を危惧してるってインタビューに答えてる
にも関わらずやらかすのがマツダだ 外車のようなものを半額で買えるから利用してたのにな 値段の事言い出したら日本のどのメーカーも1番良いグレードの車は外車買える値段だぞ これを買えるならあれも買える論ってなんなの
ハイグレードモデルと入門モデル比べて値段近いっていうのになんの意味がある？
そういうのは同じ装備揃えた価格でやんなきゃ意味ない
外車であれば装備なんにもなしのレンタカーグレードで良いっていうような奴は最初からマツダはターゲットにしてないだろ あと値上げ値上げ言ってるけど、車産業全体の相場から見たら値上げしてないに等しい 標準グレードの値上げは業界全体の相場。(ADAS関連の費用)
Lパケとかの上級グレードは、業界相場より多く値上げってイメージだな。
高級車と同品質の本皮つかったLパケより、外車の廉価グレードがお好みならご自由に。 ロードスターみたいな恥ずかしいクルマに乗る層は頭のネジが緩んでそうな気がする >>796
他人が何の車に乗るか気になるやつは、頭のネジが根本的に足りない。 >>793
あなたの言うとおり
欲しい車をデザインと性能で選べばよい 輸入車は車買うだけならいいんだけどなんだかんだでランニングコストが日本車よりかかるのがちょっと 次はプジョーかジュリエッタもしくはminiのいずれかで悩んでる >>803
ミニ以外デザインウンコじゃね？
ベンツかBMにしたら？ >>797
人が何に乗ろうと自分が好きなのに乗ればいい ロードスターはオープンに憧れがあるけど外車には手が出ない層が買うからチープなのはしゃあない
まぁロードスター乗るくらいやったらS660のほうがマシやな じゃあオレはもうすぐ出るらしいAudiの新型s1にしよう 若い時にミニに乗ってたけど今のミニに魅力は感じないな
全然ミニじゃないし >>810
幅があり過ぎて小さく見えないんだよな
全長もデミオより２０センチ短い程度だし >>811
ミニを名乗るならチンクくらいのサイズじゃなきゃな 普通に今のミニも楽しいよ
セカンドカーとしてCX-5納車待ちだけど マツコネ2が採用された跡のアバルトを買うのもありだな。今のマツコネは糞ぎる >>809
トヨタのjust in timeじゃないの？ >>812
確かにFIAT500の方がよっぽどミニだね >>813
セカンドカーって他にも車持ってるのか、金持ちだな・・・
駐車場2台分も借りたり、税金も2台分払い続けるとか俺には無理だわ ミニってデザインとゴーカートフィーリングで選ぶ車だと思ってた
小さいから選ぶバカも居るんだな
まさに日本人って感じ
老害だな
5ナンバー越えたら買わないのもこの層か miniに乗ってるやつの8割はクソな運転してるイメージある MINIでもONEとCOOPERはまだマシじゃない？
SとJCWでスーパーカー気分の奴がイキッてる印象強いよ。 走行11万km〜バッテリー交換タイミングに設定した16万kmの間は、EV の方がガソリン車より CO2 排出量が少ないが、11万km 未満や 16万km 以上乗るならガソリン車の方がエコ
https://www.webcg.net/articles/-/40636
11万km 走らずに乗り換えることが多いであろう都心部でこそ、ガソリン車の方がエコ、という真実w 工業製品は、値段とCO2排出量がおおむね比例してるからな。
コスト高い電池は、その分製造でCO2出してる。 EVはバッテリー容量削って、市街地専門の超コンパクトカーに向いてると思うんだが。。。
軽より小さいEVコンパクトカーの規格を国が模索してたはずだが、音沙汰ないな。 >>823
誰にいくらで売るかが問題
このエリアはEV以外乗り入れ禁止、とかやらない限り、
軽で十分で終わり >>823
軽自動車は年々大型化→軽よりコンパクトな車なんて市場は求めてない
スマートもIQも市場を作れなかった。 違うものなんだと自分に言い聞かせて頑張ってもマツダ車は見分けがつかず全てが同じに見える。
マツダは魂動と混同をかけた洒落でクルマを作っているつもりだろうけど、流石に手抜きはやめたほうが良いと思う。 >>825
軽の大型化は、税金節約の為に普通車から乗り換える人が多いから。
そんな人がターゲットじゃなく、軽をセカンドカー用途に使ってる人向け。
(通勤とか嫁の買い出し用とか、あるいは原付きの代わりとか。) >>827
田舎行ってみればわかる。
そして、その市場があるなら、スマートとIQコンパクトがもっと売れてた。 >>827
今の軽より小さい車って軒並み失敗してないか？ツインとかX-90、R1とか
軽ユーザーはパッケージング重視なのでは？
EVにしたところでその図式は変わらなそう >>827
純粋に一人で二台なら二台目にはあり得ても、田舎の一人一台は一台で何でもこなす必要あるからねえ >>826
どのスレでもお前みたいな奴が現れるよな
見てておもろいけどw >>829
スマートやIQって、軽より横幅でかいから税金や維持費が高いやん。
論外。
>>830
だから軽ユーザーの全員が対象じゃないと。。。
国が制度化考えてたのは高速不可の超小型だから、原付きや電動自転車のユーザーがターゲットでは？ >>834
原付、電動自転車→わざわざ小回りがきかない、値段の高い製品買うはずがない。
IQ買えない層→軽自動で安く四人乗れる車を選ぶ。
あなたの妄想するニーズはありません。
都市部は駐車スペースないし、田舎は四人乗れて荷物積める軽自動車が好まれる。
東京都は、そもそもモビリティビークルの需要がない。駅前や店先に自転車すら置けないんだから。 >>826
マツダだってわかれば車種がなんだとか興味のない人にはどうでもいいことじゃん
逆にマツダだってわかることが重要なのだ
気に入った人が同じデザインコンセプトで自分にあった大きさなりの車を買えばいいだけ 新型マツダ３のデザインは本当につまらないな
引き算とかいろいろ理屈を捏ねているけどただ単純なデザイン
複雑な造形がいいわけじゃないけど、きらめく才能がなくてもできるレベルでデザイン
特にセダンの造形は平凡で心を打つところがない
ドイツ御三家だってフォーマルな形の中に変化や工夫を凝らしてるのに 文盲がぶち切れてる
今のミニにゴーカートフィーリングかあ
あるっちゃあるけどな >>834
原付きや電動自転車乗りにとって、その車のメリットってあると思う？ 軽より小型の車って5年以上前に挙がった案のやつなら
・アメリカが五月蝿いから軽の増税と大型化しよう、そして軽の下にマイクロカーの規格を新設しよう
・ターゲットはシティユーザーや老人、今の軽より低スペックで高速乗り入れ禁止(原付的ポジションの車)
って内容だったはず(うろ覚え
コペンのような車が出るなら通勤の足兼おもちゃで欲しいなとは当時思った ロードスターは下品なまでに煩いけど他のマツダ車のレビューも結構うるさいという意見を目にする、
見た目だけに注力せず社会に迷惑をかけないクルマを作ってくれませんかねマツダさん。 >>839
とうとうあのマツダが他の日本メーカーを差し置いてドイツ御三家と比べられるようになったか…。 >>839
シンプルなデザインを成立させるが一番難しいんですよ >>839
単純なら似たようなデザインの車沢山ありますよね？？ CHRとかWRXみたいな直線的でゴテゴテのデザインが好きな奴にはウケないとは思う CHRとかスバルってガンダム世代がデザインしてるんじゃないか? C-HRは立体的に造形しようという意図を感じる一方で、スバルのは掘りの浅いキャラクターラインをごちゃごちゃ入れただけ
どっちも嫌いだがC-HRのほうが色々挑戦してる分だいぶマシ >>849
トヨタとかスバルは連邦派でマツダや日産はジオン派なんだろ >>851
あー、なんかわかるわ
トヨタ、ホンダ、スバルが連邦軍
日産、マツダ、三菱がジオン軍って感じ >>849
あそこまでゴテゴテすると、一般の人にも流行った初代ガンダムではなく、アニメオタクしか見なかったダブルゼータガンダムっぽい。
どっちかというと昔のパジェロのほうが初代ガンダムっぽい。
>>850
現行XVはゴチャゴチャしすぎだね。
インプレッサと共通デザインだから仕方ないんだろうけど。
>>852
トヨタはシャア専用モデル出してたぞ。 マツダ3のデザインは意欲的だけど実物見ないと何ともな
宣材の写真は一番良い所の映り込みを使ってるだろうし MAZDA3は造型のクオリティは高いと思うんだけど
街中の他のクルマに紛れたら
つるんとしたボディで異物感が凄いだろうな
とにかく明るい色はとことんのっぺりするから
コントラストや写り込みかある濃い色の方が
似合うと思う ガンダム好きな方だけど、クルマをガンダムに例えるのはさっぱりわからん
頭も手足はないんだぜ？
タイヤは飾りじゃないんだぜ？ ガンダムのRX-78はマツダRX-7由来だからなぁ… >>856
海外動画みてると、ポリグレーの異物感がヤヴァイ！
あんなにヌラヌラした影があるのに、光の反射がまるで解らなくて、逆に風景が浮いている。
ブラックホールかよ インドネシアに住んでるんだけど、日本車比率すごい。
トヨタイノーバ(日本未発売)が自分の車だけど、街中でマツダ車見かけたらハッとするくらい存在感あるよ。CX-5なんて金持ち華僑がこれ見よがしに乗ってる。
ボルボは中国資本だから、こちらではマツダの遙か下の扱いw マツダのデザインの方向性は好きだ。
でも、BMWやベンツみたいにひと目でメーカーがわかる共通性をもちつるひと目で車種もわかる個性も車種ごとに持ってほしいな。
まだ少し時間かかると思うけど期待してる。 車格とジャンルである程度分かるけどなあ
自分もBMW見たらハッチかセダンかSUVかCセグなのかDセグか？
そんなんで見分けてるので
MAZDAが劣ってるって自虐はないけどな
車音痴の日本人は放置でいいと思う メルセデスはデザインころころ変えるからぱっと見わからない 恥ずかしながらマツダ地獄という言葉を最近知ったけど、マツダに興味が無かったから仕方がない。
といってもマツダ信者にはマツダ天国だろうけど、魔が差してマツダ車を買った人にはお気の毒としか言いようがない。 そもそもリセールバリューなんて気にしない人にとっては昔からマツダ地獄なんて存在しない。
買い替えのタイミングで一番欲しい車を買うだけ リセールとか気にするのは
トヨタ車を三年で乗り換える人達でしょ
マツダは10年乗れる品質だから気にする必要ないよ 10年なら国産メーカーならどこでも乗れるだろ流石にそれは引くわ マツダ地獄の正体って、新車時に大幅値引きするから中古車の相場が下ってただけだったね。
今は値引きが渋くなって、つられて中古車の相場と下取価格も上がった。
ユーザーにとっては新車時の値引きが減った分だけ下取価格が上がっただけだから、支払額は変わらなかったりする。
昔のマツダ地獄時代に大幅値引きで買って、壊れるまで乗るのが一番得だった。 10年乗れる品質？妄想も過ぎるとさすがに引くわ
MPV乗ってたけど、5年過ぎると高額修理のオンパレードだったよ
乗り始めから白煙対策とかでバタバタしてたし、もうマツダはゴメンだわ >>877
ほんそれww
俺の初代アテンザは故障知らずだったぞ。 いやいや、マツダはゴメンは言い過ぎた、実体験書いてたら熱くなってしまったよ
スカイXとかラージ群の直6FR化とかロータリーHVとかの今後は期待してるよ >>877
未練があるんだろう
うちの初代アクセラ後期型、13年経つけど故障知らずでバリバリの現役だわ
強いて言うなら、ダンパーがへたって変えたぐらい >>879
>>883
その辺りは本当に新技術は何一つ使ってない世代で枯れた技術のみで作られてるから信頼性は高いわな トリビュートはタイロッドエンドとか細かい所の不具合が何点かあったな。
あとV6はスロットルケーブル長過ぎて引っかかり感凄かった。 下取りマツダディーラーが一番安かったんだけど、これはマツダ地獄なのか？ マツダ地獄って声高に言うけど外車も地獄だよな中古市場崩壊してるから認定中古で価格維持してるしね。
ベンツとかレッドブックで5万の車を200万で下取りとか一声100万引きとかやってたしな。
マツダ地獄って外車が普通じゃなかった時代の蔑称だから使う奴の世代が透けて見えるわｗ 昔は中古車安かったけど、最近は中古車の癖に不当に高くて嫌になっちゃう。
当初は中古車でいいやと思ってる人でも、不当な高さにこれなら新車買った方がいいかも・・
と考え直す人は多いと思う。特に軽自動車の中古の値付けは異常。 >>889
>中古車の癖に不当に高くて
世界中で日本の中古車は人気ですからね。
程度の良いのは全部輸出。その結果、国内中古車は値上がり。 物価格安の途上国になりつつありますから、海外でも値の付くような商品は買いにきますわな 20年で欧米は所得が約1.5倍、日本だけ据え置き、そりゃ外人がわんさか来るわ 初代ロードスターは名車だけど現行ロードスターは下品なだけで最悪のクルマ >>894
「北米ヤリス」な
単にヤリスと書くとまた勘違いするやつが出る >>894
そのまんまだが、居住性を高めているって文言に違和感が。。。 次期デミオは横幅1745mmでおなしゃす。1695mmは側面衝突怖い。 >>894
マガXのスクープの次期ヤリスの擬装画像見てこれデミオのOEMだろと思ってたけどやっぱりそうだったんだな >896
現行のトヨタ開発ヤリスハッチバックと比べて、だよ セダンだけだったのがハッチバックもOEMしたんだな >>896
高めているとは言ったが高くなったとは一言も言っていない >>902
いや、ヤリス(ヴィッツ)よりデミオの方が狭いと聞いてたもんで。。。 あんなにイケメンのデミオをこんなにブサイクにしてしまうトヨタのデザイナーって凄いなー
ヴィッツよりブサイクやんwww >>907
日産のコンセプトセダンは鯨みたいだった >>897
それならMAZDA3（アクセラ）でいいのでは？ >>909
んなわけねーべ
欧州車は4000のBセグでも幅はそれぐらいある
マツダは日本人みたいな車音痴の雑魚に合わせないで伸び伸びと車造りをして欲しい >>910
4代目MAZDA3セダン 4660×1795×1445mm
確かにちょっとデカくなってるけどね・・・ 日本の道に合わん厨がいくら吼えたところで、どんどん大型化してるから問題ない
お前の運転を合わせろ >>911
そんな車音痴の雑魚も重要な顧客なわけで、完全に切り捨てたら倒産一直線 地理すら分からないヒキコモリは黙っといた方がいいよ？ >>917
古い住宅街に住む老人か、同居の子供部屋おじさんじゃないか？
新興住宅地とか都会は道が広くて快適。 >>917>>919
世田谷や杉並あたりは狭い道多いよ。
大きな車を買ったら狭い道に入らなきゃいいんだけど、バカは平気で入ってくるんだよな。 Bセグ等のコンパクトカーはコンパクトで小さな道に入れるのが利点であって、デカくなったら意味が…ｗ
とはいえ、幅1750ぐらいまでなら特に問題ないと思うが
（３ナンバー恐怖症がいまだにいる日本じゃ売れないだろうけどね） >>919
子供部屋おじさんとかまだ使っているの？
滑っているからやめたほうがいいよ？ >>920
東京でもランクが低い地域じゃ仕方ないな >>923
港区でも新宿区でも文京区でも狭い道は多いけど？
走ったことないのかな？ まぁ、未だに5ナンバーサイズの駐車場があるからな。ドア開けられん >>916
技術とかサイズに無頓着な車音痴がデザインだけで買う場合もあるべさ 狭い道でグダグダ言ってる奴はどこに行っても下手くそなイメージがある すれ違い下手くそな奴が多いのは事実
細い道は待つべきほうが止まらないと破綻する
待つべきか進むべきかどうかの判断がつけられないやつ多い >>930
その通り
クラウンが1800である以上
1800までは通れない道なんて無いのに
下手くそは道のせいにする >>931
クラウンは全ての道を通れるのか。
さすがトヨタ。 ミラーたためば 1.65m の道ならなんとか通れるけどな
まぁ素人にはおすすめしない >>911
東北人は訛りが酷いので書きこみしないでくんねぇか！ スカイXって本当にすごいの？
結局全域でプラグ着火しているようだし、きっかけって言っているけど今のどのエンジンもプラグ着火の爆発でどこが違うのか文系の俺には全くわからない。只の言葉のマジックにしか聞こえないんだけど。 >>937
火炎伝播による着火かプラグ周辺の爆発で発生した圧力で自発着火するかの違いでしょ。 >>937
その辺は手段にすぎないからどうでもよくて問題は性能がでるかどうか
性能も普通だったら終わり >>937
満員電車の中で車両連結部分付近の誰かがゲロって、
従来の:もらいゲロが周囲に順々に広がっていく
スカイX:もらいゲロが数人〜十数人程度？に広がったら、あとは残りの人が一斉にもらいゲロ
どっちが破壊力ありそう？
>>939
確かになー
あとは耐久性、ロバスト性かな >>937
空燃比が30程度と通常車の倍以上にできるので、吸気絞りに伴うポンプ損失を減らせたり、平均燃焼温度の低下により冷却損失を減らせたりする。
成層燃焼が主体の従来のリーンバーンエンジンとは違い、均質燃焼が主体で局所的な高温部ができないため、NOxの排出が少ない。
これにより、クリーンな排気のまま部分負荷での燃費が大きく改善することになる。
また、SCと併用することで、リーン空燃比のままNA同等以上の出力を確保できる。
まぁこれでユーザーの燃費がどれくらい改善するかは出てみないとわからないけれどw >>939
同意、全ては性能と値段だね。
ただXは67万アップなのに燃費は2割しか向上しない。
出力もアップしてるが2.3L級と僅かしかなく、失敗作の雰囲気は出てる。 世界に一つ
唯一無二のロータリーエンジンと被るな
Xもそうなりそう
終わりの始まり 20万円アップのHVでも10年10万キロでトントンなのに67万円だと何万キロ走れば良いのだろうか まだ公式発表も何もないのによく失敗とか言えたもんだ 話の流れをぶった切る。
トヨタがＨＶ技術特許を無償開放だそうだけど、マツダ的にはどう影響ありますかね？ あまりに評判悪くて公式発表できねーのかもな
まさかの価格修正くるかな >>945
値段はアクセラ見積もりした客に提示、目標スペックはメーカーが公表。
その内容が、2000cNAと比較して燃費２割向上、出力は2300cc相当で、67万アップ。
売れると思う？ 現状では、ユーノス800ミラーサイクルに近いイメージかなあ…
成功してくれればいいけど（ディーゼルより安いんじゃなかったん？） >>948
http://k-honblog.com/archives/28171586.html
スロバキアの価格表だと、Ｇより１６％高額で、Ｄより５％高額なんだよね。
日本仕様はＴＨＳが付いてるカモね。。 >>924
東京でも、そりゃそういう道も有るけれど、わざわざ使う必要も無いからな。基本、輸入車でも平気。
>>925
ヨーロッパはメリハリ凄いから市街地狭いよね >>911
CX-5だのCX-8の売上のほとんどは車音痴が買ってくれることで成り立ってるのに何言ってるんだ? >>950
こんな事公式で言っておいてディーゼルやHVよりも高いって言うね
ディーゼルやHVより価格も高くて燃費も悪く維持費も高いだろうになんのコストが下がるんだよってな
https://i.imgur.com/I24Gicb.jpg まあ枯れた技術と違って全域でのデータ取るだけでも大変なのでその分開発費が上乗せされちゃうから
初期はどうしても割高になるんじゃないかね 新技術の初期って正直人柱だから、あまり数は売れて欲しくないというのもあるかもね
それこそ1000台程度でも、市販初期のデータ取りとしては十分なんだし
人見さんのはやっぱりX絡みかな 新技術とか世界初とか大々的に広報しておいてあまり売れないのもブランド構築としてはどうかと思うけどね
結局この程度かとユーザーに思われたら信者以外は離れていくでしょ >>955
値段ってコストから決めるわけじゃなくて客の需要で決めるよな
ということはやはり売りたくないんだろうな >>957
本当なら販売できないレベルの物しか出来てないのに大々的に宣伝してしまったせいで引くに引けなくなってるんだろ スカイX2.0よりホンダのi-mmdやトヨタの2.5HVのが燃費も出力やレスポンスも良いんだろうな
これで価格も同じとなると厳しい SPCCI領域ではおそらくディーゼルノックみたいな音、振動が生じるだろうから、NVHの面でも不利になるしね。
性能面でよっぽどの優位性がないと某社のe-BOXERみたいなことになるかもね。
客側から見たメリットが無いんじゃ売れないよね。 テストはしっかりやってもらいたい。
ベンチテストの連続全開運転だけじゃなく一週間連続アイドリングテストとかもw >>961
Xが勝ってるのは軽量、コンパクトな事だけだな。
HVはバッテリー搭載スペースとか大変だし。 スカイXについて質問したものです。
説明ありがとう。
ものすごく画期的エンジンとして宣伝してたから期待してプラグなしを想像していたから、プラグありでMHやスーチャまであるとは思わなかったからなんか違うなと。 画期的なのは間違いないだろ、本当に実現していたなら、だけど
何も技術仕様を見ずに、勝手に想像だけで期待したり失望したりするのが違うと思うよ 燃費 x > d >> g
高回転 g = x >> d
レスポンス d = x > g
製造コスト d > x > g
性能が安定してg の代わりになるなら魅力的だけど目茶苦茶凄い性能と言うわけでも無いんだよな >>968
Dのレスポンスを良としたあたり、わかってるな〜と思いました
偉そうですみません >>967
マツダが期待させるような事ばかりしか言わないんだもん当然ハードルは上がり続けるだろ 期待させないリリースとか、そもそもリリースしないとか仕事クビになると思うよ HCCI原理主義過激派は
着火プラグの存在が許せないんだよ
ガソリン車から着火プラグさえ無くなれば
燃費が悪かろうが排ガスが汚かろうが耐久性がクソだろうが構わない人たち HCCI(Homogenous
Charge Compression Ignition)の単語をそのままとらえれば
「プラグ火球でアシストしてるけど、圧縮着火はちゃんと起きている」
のならばHCCIって呼んでいいと思うがね
まあ呼び方がどうであれ、THSやi-MMDに比べて燃費・排ガス性能のコスパが悪いのであれば意味ないけどね 「SC使ってトルク太めだけどNA並の燃費」になれば、まあ成功と思ってる
SPCCIの理屈から見たらだいぶ低いハードルだけどｗ M-HybridとGPF無いならコストはD＞Xだったんだろうけど、どうなってるんだろうな
M-Hybriｄの燃費向上は+1km程度なので燃費はDと同等
藤原は発進時のスムーズさを強調していたが…
他メーカーのハイブリット車と比べて燃費は少し劣るが走りは上なのがウリかな >>976
試作車の実燃費ですら2.0Gよりちょっと良い程度だったし量産車があれより多少改善されてたとしてもHV相手には少し劣るどころじゃないわ 本当に周辺は圧縮着火してるのかね？
理屈は違うと言ってるけど、効用も結果もプレチャンバーに酷似してんだよな。 >>975
いわゆるスーパーチャージャーはガソリンたくさん燃やしてパワー得るためにたくさん空気いれましょいう装置だけど
Xのはリーンバーンで燃やすためにたくさん空気いれましょってもんだから
全然違うんだけどね
使ってる装置は一緒でも スカイXは競合他社のハイブリッドやダウンサイジングターボ車と値段合わせないと爆死だろうな。 >>937
完成できてなかったなぁ。
マイルドハイブリッドも、トルク段差解消が狙い。
欧州の48Vマイルドハイブリッド採用したほうがよかったんじゃ…。
応援はしてる。 MHV期待してたのに蓋を開けたら
スズキ以下のアイドリングストップ程度のものとか
技術力無さすぎる >>980
CR-Vやインサイトが価格設定ミスって爆死したからなあ
マツダはXを売りたくないのか、なんて言われないような価格にして欲しい CX-8、売れてるねー
昨秋に追加されたお買い得な自然吸気ガソリンモデルが牽引したのかな。 >>984
MAZDA3を予約しに行った客には予定価格が公表されてて、2.0MHVの67万アップでSKX-Xだってよ。
売る気ないのは間違いない。
発売おくれまくってるので課題は大量にあるんだろう。
見切り発売しリコール対応だから、リコール用の費用を見込んで、高めの値段つけてると予想。 市場保障費を個別車種に直接載せたりはしないから、想定以上に原価が上がったんだろう >>986
走行距離50万キロくらい乗らないと
差額の元が取れないな 北米マツダは4月2日、2019年第1四半期（1〜3月）の米国新車販売台数は7万0833台。前年同期比は15.7％減と、マイナスに転じている.
https://response.jp/article/2019/04/03/320904.html
マツダどうしたの？ >>990
日本の期末だからそっちに生産を集中していたため、アメリカにまわしていなかっただけで想定内だ。
と信者っぽく擁護してみる。 >>990
>マツダどうしたの？
良く有ること。MAZDA3出荷待ちぐらいでは？
2019 1-3 2018 1-3
GM 665,005 715,264
トヨタ 543,716 572,041
NISSAN 365,851 416,003 >>990
インセンティブ増やしてCX-5売りまくったけど一段落したんだろ。
中国も減速だから世界販売は厳しくなってくる。
3が出ても大して変わらないだろうな。 >>990
マッチョなピックアップトラックが無いと厳しいんだと思う。 >>988
甘いか酸っぱいかと言われたら絶対酸っぱいから。 技術もデザインも陳腐になった
他の車と比べ抜群な優位性がなくなった このスレッドは１０００を超えました。
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