SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS143▼IMPREZA
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
前スレ
SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS135▼IMPREZA
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1505140804/
SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS136▼IMPREZA
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1509356616/
SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS137▼IMPREZA
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1514170721/
SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS138▼IMPREZA
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1519034264/
SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS139▼IMPREZA
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1523862066/
SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS140▼IMPREZA
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1528503330/
SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS141▼IMPREZA
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1533759245/
SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS142▼IMPREZA
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1537077825/
新型スレ
【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part115
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1547039949/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>949
結構驚くのがエンジン音が聞こえない事です。
騒音規制の関係でノーマルマフラー。
テンション上がって目の前しか見えない。
加えてヘルメット装着←これが最大要因
窓ガラスを占める。
うー、加速しねえ、とタコ見るとレブにあたりまくりw
そんな雰囲気も存分にお楽しみください。 >>949
オートポリスは面白いぞ・・・と走ってたオイラが言ってみる
メットとグローブと長袖長ズボン、ライト類のテーピング用にビニールテープ
以上が絶対に必要なもの
まぁ最初はどこ走っていいのからわからんってなるから気負いせんでも大丈夫
なれてきたらブレーキパッドやシート＆4点シートベルトだねぇ
ライセンス走行だと4点必須だからね >>949
> 一度位はサーキットに行ってみたいな
走るとイイよ。巷の一般道でブイブイ言わせている輩がバカらしくなるから。
俺は鈴鹿南（と、たまに鈴鹿国際）ばかりだけど、マジ「上には上が居る」のを実感する。
と同時に、車をコントロールする（速い遅いじゃなくて制御下に置く事）の面白さにも目覚めたよ。
で、他の経験者も言われている通り「パッド」と「フルード」は交換したほうが良い。
国際級ならストレートが長いのでマシだが、ミニサなら速攻で「フェード」「ベーパーロック」で終る。
この車がFFやFRに比べ「重量級」に属するのが解ると思う。
マフラーは（好みの問題だが）正直イラネ。
Egや車体ノーマルで走って、それで物足りなくなって、技量でもどうしようもなくなってから考えた方がイイ。
正直この車は、ノーマルでも驚くほど戦闘力ある。正直「パワーバンドを維持する」事の重要性を実感するよ。
追加するなら（他の人も言うとおり）ドラポジ、安価に済ますなら4点だな。ソレで全然違う。
メットは（大抵は）ホムセンの安物で充分。でも、靴と服装には多少こだわった方がイイ。
ドライビングシューズはマジ効果高いので、多少高くても買う価値あり。
レーシングスーツは高いからイラネ。安物のツナギでも身体の動きが劇的に変わるからオススメ。
どうせ金払ってサーキット走行するなら、自分の「技量」を磨こうぜ。 一般道でアクセル床まで踏み続けるなんて
一部の人を除いてできないもんね。 とりあえずマフラー交換だけの状態で体験走行とやらに行ってみる
先導についていくだけの奴 >>957
富士スピードウェイのランチタイムにあるな。
3周くらいで、100km/h程度、ワンボックスも走れるヤツだけど、それでも雄大なコースを堪能するにはいい。
この季節だとストレートエンドが陽炎で見えない。
次はマジに走りたいな〜と思うこと間違いなしw 楽しいよね〜、サーキットを走るって。
TVで見てるトップレーサーと同じコースを走ってるって実感。
そして、「俺全然同じように走れてないよね〜」っていう差。
．．．．当たり前だけど。
ドラレコ画像を見る度に思う。「俺、全然コース使えてないよ」って。立ち上がりのアウト側、余ってるじゃん。
で、TVのオンボード画像を見る目も変わる。「ココでこの速度で進入して回るんだ、やっぱスゲー！」ってヤツ。
踏めないんだよな〜、慣れてないと。
でも、慣れると行き過ぎるんだよな〜、「それ以上はダメ！」って境界を。
で、コースアウトかスピン。
．．．．まぁ、これは安全なレベルで済めば無問題なんだけどね。
だから国際級は怖い。境界越えたその後が「生死」か「全損」レベルだもの。
なので南が好き。境界越えても「やっちまった〜」レベルで済むから。
まぁ、車の修理費はかかるけど、全損や命レベルになるよりマシ。
だから、スポーツ走行はヤめられない。 >>961
踏めないんじゃなくて、
「踏んでください。その方が荷重がかかって安定しますので。」
と教えられて、踏むようになる。 なんでタイヤ引っ込んでるかは
フェンダーぶつけて見ればわかる >>960
富士はコントロールタワーを超えて最も速度が出るポイントから下り始めるんだよね。
なので、そろそろブレーキかなあと思った瞬間に伸びるw 別に笑うことでもないだろ
この車に乗っててもサーキット行く人は少ないだろうから話し相手が欲しかったんじゃねーかな
ここは無責任な事も書けるし間違ってりゃしっかり叩かれるしうってつけじゃないの？ サンデードライバーがニワカレーサーになったところで何の生産性もないだろ。
JAFの安全講習にでも行った方が保険料率の低下抑制にも繋がるのになwww
レーサー気取りw >>966->>968
サーキットは思ってるより敷居が低い。
ミニサ走行会なら1万円からあるし、コースライセンスを取得すれば25分2600円で遊べる。(FSWショート)
レーサー気取りの人もいるし、近所だからと軽く走ってく人もいて、そこらは人それぞれ。
それこそ峠を走るより安全だし気楽。
パッドやフルードに多少の金はかかるけど、この車のオーナーなら許せる範囲だろうし、実走行の不満点を改造費に当てるのは真っ当な方向性だろう。
気張る必要はない。
サーキットを一回走ってみようかな、だけで充分。
折角のGR/GV、一回だけでも走ってみようよ。
楽しいよ。
真夏は避けた方がいいけどね。 >>968
安全講習会も有意義ですね。
富士だと定常旋回やスキッドコース使った練習会も数多く開催されてますよ。 サーキットで練習した方が、事故起こす確率は絶対に減る。 わざわざそのために吊しで完璧の車を保安基準外の状態にしてるんだから鼻で笑っちゃうよなwww
同じ車乗りの面汚しとはまさにこのことだわ。 >>974
ここがプリウスのスレなら「なるほど」と納得するんですけどねw
車検対応の状態で遊べます。
むしろ、(安全装備以外は)なるべくノーマルがいいくらいです。
エンジン負荷が高い遊びの上、コースによっては騒音規制があるからです。 >>976
同じGR/GV同士でオフやるか？
大黒アタリで。 >>978
車板でオフ会やった事があるけど、箱根大観山集合で箱根を走るとか、ミニサ借りようとか案は出るものの違法走行もナンだし、サーキット借りるのも集金が厄介だしで悩みに悩んだ。
結果として、クイック浜名って言うレーシングカート場に指定時間に集合するだけとした。
定刻に行くと、それらしい車がズラっと並ぶものの、皆さん素知らぬ顔。
少し経って、それらしい人に声をかけたら20人程がワラワラと集まり意気投合。
午前中はカートで遊び、午後に即席貸し切りでレースやって凄え楽しかった。
集まるだけだとナンだし、そこからカッ飛び始めてもナンだし、カート場ってのはいいアイデアだったと自負。
(嫌そうだったら、そしらぬ顔で帰ればいいしね) >>979
仲良くやってるように見えるオフ会も基本的には見下し合いの腹のさぐりあいRe 吊しが完璧の状態とは俺は思わなかったなー
色々不満でたわー 吊るしは初期状態だからね。イロイロと不満は出るだろうサ。当然、趣味趣向とか走らせ方にもよるけどね。
代表的なFAQは「低回転がもっさり〜」「低回転のトルクが薄い〜」だよね。
で、回答も大きく二通り。
A) パーツ交換で強化、この車の本来の姿を取り戻せ！
B) だったら高回転使えばイイだろ、ギアは何の為にあるんだ？。
一般的には A) なんだろうけど、スポ走行派の俺的には B) なんだよな。
でも、コンマタイム削り＆競技レベルでさらに進む（暗黒面に踏み入る？）と、A) が重要になるのも理解できる。
まぁ、他者否定をしなきゃ、本来どうでもイイ事なんだけど。
ちなみに、スポ走行でイロイロと壊した（壊れた？）自分としては「チューンアップ＝耐久性を犠牲にした強化」に思えるんで、腕が未熟に思えるうちはあまり強化パーツに興味が湧かない。
当然、異論は認める。 サーキットの話は
モータースポーツ板でやってくれよ。 ジジイはつまらねぇ話しをいつまでも引っ張り腐るからダメなんだよ 車のプロが色んな規制と戦いながら作り上げたスポーツ車より、自分が(もしくは街のチューニング屋が)より良いものを作れる、みたいな、
チューニング屋の親父か、車好きの先輩に唆された考えの発言が目立つようになったのは何故だろう？
つ【夏休み】 市場価値的にはインプレッサとランエボどっちが高いのかな！？ >>988
横だけど、少なくても>>983さんはノーマル派だね。
メーカー設定を大事にして不足分は自分の運転で工夫するスタイル。 >>985
この車の特性的に「どうすれば壊さずに速く走らせられるか？」は大事なテーマじゃない？ SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS144▼IMPREZA
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1564630707/
991まで来てたからあわてて番号間違えて立てちゃった
正式にはSS146かな
次スレこそ修正したい 皆忘れがちだけどたかだか2000ccで300馬力も搾り出してる不自然吸気の車なんだよな 車大切なら排圧だけは下げとけ
ノーマルが一番負荷を掛けない訳ではないよ >>990
そりゃー 人の好みはそれぞれだし不満が出ることあるさー
俺の考えこそが至極なんて人にはわからん世界だと思うぜ >>995
そりゃ元記事の>>988向けの指摘じゃね？ >>994
排圧下げるのはいいがデータちゃんとしないと意味ない。
ポン付けで上手く行くなんてのは幻想。 医学の世界じゃないけど、昔と今じゃ解釈が変わったコトってイロイロあるよね。
昔と違って、今の車の給排気は厳密なバランスでにコントロールされてるって聞いてるけど。
2輪の2ストと一緒で、「排圧軽減すれば全て良し」という訳じゃないらしい。
チャンバー機構も、ソレ（適正な排圧をかける）を目指したモノだし。
と言っても、詳細までは知らんから信憑性薄いけど。
そう言えば昔流行った「毒キノコ」も、今のご時勢じゃ「Egの熱風吸い＆吸気バランス無視」と言われて下火だね。
フロントのチンスポも、下回りの空気流速を上手く使おうとしている今のご時勢じゃ「ソレどうなん？」と言われてるし。
そういう俺は半世紀生きてるジジイだけど、正しいと思えるコトはキチンと受け入れていこうと思ってるよ。 排圧下げたらエンジンに入る空気が増えるから負荷があがるんでは？
普通に走るぶんには気にするレベルじゃないと思うけど このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 195日 11時間 36分 47秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
