三菱 エクリプス クロス 日食36日目
>>196
ODBのモニター付けて数値を見ないと、そもそもバッテリーを全て使えてないのも分からないという
純正DAだと数値で出てくるのかな？ 走行可能距離が-になってエンジンかかる状態で
バッテリーパーセント表示可能な急速充電器に挿すと
30-27%くらい。20%まで減ってるのは見たことない。
13.6x0.7=9.52
普通充電だと純正ナビに直近の充電量を表示できるが
10kw超えて充電されたことない。9.6ぐらい。
損失はわからないので考慮しない >>199
急速充電器にバッテリー量が表示されるんですね
家充電しかしたこと無いから知らんかった
OBDの奴で、エンジンかかるまで使うと最低28% 最大に充電して98%、98-28=70%くらいをバッテリー使ってるから、
13.8 x 0.7 = 9.66
199さんの情報は OBDに繋ぐ装置の情報とほぼ同じですね 購入検討中だけど、メーターやナビ周りが古臭く感じますね >>203
私マイナー前、去年の7月に購入したけど
ナビはレスのグレード買って(G)
パナのフローティング10インチ取り付けた >>203
自分はスピーカーも含めてKENWOODで揃えたけど、最新のエクリプスクロスは市販のナビに交換不可たったような この車で無く全ての車だけど
ドライブレコーダーとか、カメラだらけでもったいない
フロントは、衝突防止用のカメラにドラレコ
リアは、バックカメラ用のカメラにドラレコのカメラ
メーカーが共通化しましょうとやって欲しい、もったいない、面倒、邪魔 たまに電動リアゲートがパッキンに張り付いて自力で開かない時があるのは私だけ？
手で補助してあげて何とか開くんだけど、スゴいストレス！ >>207
昨年夏に新車で購入して、冬にはその状態になってました。
確か6ヶ月点検あたりで指摘したら
油？塗布だかで改善されました。今のところ張り付きないですよ。 >>203
PHEV乗りですが古臭いです。せめてフルデジタル液晶メーターだったら印象変わるんですけどね。でも夜間のメーター周りは軍用車両のコクピットみたいで好きですね。まぁ内装は残念な車です。取り柄は外装、一昔前の枯れたPHEVパワートレイン、S-AWCによるコーナーリングで、TARMACモードで峠道を制限速度一杯で走り抜けれるくらい良く走ります。ブラジルだとエクリプスクロスRっていうガチの市販ラリーカー仕様が売られてるくらいですからね。 >>202
サイドミラーがコンパクトになって欲しい。でも一番期待しているのはフルデジタル液晶メーター化。でもプラットフォームもパワートレインも一昔前の車だから、先は長く無いよね。めっちゃ好きだけど。 >>196
同感。マンションだから給電設備を持てないPHEV乗りだから、急速充電オンリーで実質30kmはアホくさい。 >>176
エクリプスクロスは、PHEVモデル廃止してストロングハイブリッドモデル売り出せば良いのに。今でも2tの車重で15km/Lくらいの燃費は出せてるからバッテリー減らしたら20km/Lはいくんじゃない？知らんけど。今の2.4Lエンジンだと発電能力的に厳しいのかもだが。 >>211
プレミアム契約してイオンで普通充電すれば？ 三菱日本やる気無い感じだし、エクリプスクロスのファイナルエディションは無いでしょ >>208
情報ありがとうございます。
頼りないディーラーなんで、自分でシリコンオイルでも塗ってみます。 あ、でもデリカの右側はエクリプスクロスにも見えるな… アメリカのパワーカップル向け高級店舗とかじゃね？
三菱本社としては大衆向けからリッチ層向けにシフトしたいみたいだし >>219
だよね。エクリプスクロスはワールドモデルだから、ブラジルみたいに引き合いの強い国向けかも？デリカは国内でしか人気ないから開発費を掛けられないってデラが言ってたのにセンターか。まぁ国内向けプレスだからだろうけど。 >>222
これ北米アメリカ向けよ
だからデリカが真ん中にあるのが意外なわけで >>223
北米向けでしたか。デリカ需要生まれると良いですね。 連休中に700kmほど走りました。PHEVです。セーブモード無し。エコモード。エアコンオン。高速はほぼ100km巡航で走りました。
燃費はメーター読みで18.1km/ｌでした。
意外と燃費いいですね。 秋田県警はかっこいいパトカー使ってるな
ttps://www3.nhk.or.jp/news/html/20240519/k10014453951000.html 県警に使ってもらうためにエクリプスクロスの2.4Lターボモデルを出すべきや 今日、十和田湖付近で熊被害のニュース見てたら
エクリプスクロスのパトカー仕様がドアップに
カコイイ ツイッターには割と前から上がってたな
秋田に限らず全国に散らばって導入されてる >>228
冬の北海道で、電欠to電欠のガソリン満タン法やったら17kmくらい走ったから、この季節に18ならあるよ 本当にそうなら嬉しいのだけど、回生充電からの蓄積電気も含んでいるので、
ある意味エクリプスクロスのハイブリッド走行燃費かな？ 東日本三菱から創立5周年の葉書が来た。
粗品を貰えるらしいが、何？ 誰か貰った？
ティッシュ？ エクリプスクロスのパワーサウンドシステムはどんなもんだろ？
DIATONEはアウトランダーのBOSEより上かな >>240
まじっすか
コストダウンされちゃったか…
標準装備相当の無名スピーカーにアンプだけ付けられたとかだと悲しい😭 これからも、ハイブリはあるある。
ある意味残念だが、ハイブリの燃費は電欠後のPHEVの回生充電込みの燃費より、良いと思われる。 >>243
ハリヤーHVは、ミンカラのデーター見ると18キロくらいみたいだから
今のエクリプスクロスPHEVと同じくらい？
少しハリヤーの方が良いか？
春から夏にも、電欠to電欠のガソリン満タン法で燃費測定してみたいな
北海道で真冬の氷点下の気温で17キロだったから、20キロくらいは行くか？ >>245
1.一般国道を70キロくらいで走行
2.CHGモードで直結駆動しながら充電
3.電気貯まったら EVで走行
4.電池無くなったら 2.に戻る
これが一番ガソリン燃費良いと思ってる。北海道は70キロくらいで永遠走れるから出来ることであって、反論は認めます >246
人には言えんが、燃費意識して俺は高速道路でも85km/hで走っている
70km/hではないが、2,3,4を実行すれば、燃費上がるかな？
２のCHGモードにはしたことがなかった
３は「EVモードに設定して走行」と思って良いのか？
不通に充電されればEVで電気走行で走るんだろうけど、どっち？
トヨタの同車種でHVとPHEVの比較でPHEVのほうが燃費よかったりするな
HVだと回生しきれない電気捨てることになるかららしいが >>247
インパネの表示切り替えると、エンジン直結運転になってるかが分かるけど(電気の矢印の絵の画面)
CHGモードの時ならば、67キロ以上に速度上げると必ず直結になるんです。充電しながら直結駆動
CHG押さないと、エンジンかかかっても充電のみだったり割と気まぐれ。
効率良いから直結駆動があるんだろうし、エンジンかかかったなら、その効率良い直結駆動にしなきゃもったいないと思うので、エンジンかけるなら直結駆動になるCHGモード
電池いっぱいになったら、3.のEV走行なんてすが、
EVでも前車追従モードにするとEVが外れるんです。その時にエアコンパネルがONで外気が寒くて暖房と判断すると、暖房働かせなきゃ！とエンジンが無駄にかかり出すんです。それも充電しないでただアイドルしてるだけみたいな無駄なエンジン始動になる
それを避けるために、水温十分上がってるなら、EV押してエンジン止めて、エアコンパネルをONにする。余熱で暖房。
EV外れてエンジンかかるから前車追従は使わない。前車追従使いたいときは暖房を止める
EVで走ってるとき前車追従を押すとEV外れてしまうのは、条件変えて欲しい。暖房使ってないならエンジンかからずに前車追従が出来るんだからね >>248
それ、長い文書の中にある、エンジン水温上げるためだけの無駄なアイドリング
とかが長時間あるんだと思うよ
寒い日に暖房入れたら信号待ちでエンジンかかってて、その時充電の数値見れるのの表示だと、
エンジンかかってるのに、停止した状態なのに、充電してなかったんです
水温上げるためだけの為に、無駄にアイドリングしてるだけ
こりゃ無駄でしょと思いました
たから、暖房入れたいときは、積極的に充電するよう必ずCHGモード
と思う B0のエンブレ無し惰性走行は慣れるとやみつきになるね
信号多いと無理だが車が少ない直線の道路とかスルスル走れて気持ちいい
ヘタに回生するより燃費は良くなると思う >>252
アウトランダースレで良く見るよね、その走法
あっちの最新のは、B5とかするとエンジンかかるらしいから又制御が別なんだろうけど 燃費よりスポーツ走行に特化してラリーに出て欲しい
PHEVでは無理なのか 247です
＞＞246に加えて250,251,252
非常に参考になる！ 感謝
確かに前車追従で、EV外れてエンジン始動は困る。
＞252
それって、下り坂でのニュートラル走行に酷似か？ 
