【三菱】 エクリプス クロス 日食32日目
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↑ワッチョイ(IP無し)用のおまじない×後の2スレ分
三菱 エクリプスクロス
公式サイト
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/lineup/eclipse-cross
前スレ
【三菱】 エクリプス クロス 日食27日目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1602852709/
【三菱】 エクリプス クロス 日食29日目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1615597622/
【三菱】 エクリプス クロス 日食30日目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1627117615/
【三菱】 エクリプス クロス 日食31日目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1634568481/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 近所の旧車専門店に84年くらいのB11サニーハッチバックが置いてあったんだけど どっかで見たような気がする
静かでトルクフルな多気筒エンジンや内装とか贅沢で余裕があるから高級車だよな なんや不労所得の金持ちやないかい。
評価調べてみ。 焼肉オフしようぜ
カロクロは前方視界とバカデカいドアミラーで前方と左右はめちゃくちゃ視界が良いんだが、 車検やら点検費やらが高いのは、日本車とドイツ車の思想の違いだし、そういうもんだと思うしかない
昭和は昔よくあったオーナー投稿コーナーみたいな感じ 国産を買わず東南アジア産を買うやつは二等トヨタ民だからな
外車はゴム弱いから話にならんわ 日本仕様は160mmで5cm程低いね
マクレビAUX繋いで音量50でテイラーかけて帰宅する 何か納車後1ヶ月までのクレームならメーカー負担なんだっけ？
ノーマルで乗ればだが。 やっぱりホンダはクソだ。
主観でいえば初代シビックは当時から野暮ったいダルマみたいな形だなと思った 水素メインにしつつも抜かりなくEV対策してるのがトヨタでは？
教えて 中国のBEVエアトレック右ハンドルにして日本でも売ろうよ
補助金でるから安く買えそう 中華BEVは未だに信用しきれないんだよねぇ
携帯のバッテリーですら燃える国だから >>24
それはないでしょ
常にある程度の衝撃を受ける事を前提に、大型で安全なバッテリーを作るのは大変だと思うよ
まして、BEVは急速充電で高負荷前提で作らないとダメだし Mグレード+コンセントで補助金満額の最安値で買いたいのだが
納期大丈夫かな 最近ボックスティッシュ進呈なり、洗車券割引券なり何か特典がないと給油するの勿体なく感じる。 コルトスピードからマフラー発売されると聞いてすぐ申し込んでから音沙汰無しだったけど、3ヶ月たってようやく取り付け出来た。
発進時の不満がほとんど無くなって満足。 たまにラナパーをほんのちょっぴりおまじない程度
通常は固く絞った雑巾でいいと思うよ
クルマ用のレザーならコーティングしてあるし 新車購入して半年、ようやく自宅の電源工事やって充電環境を作れそうだわ、長かった… 自分は今日充電器つけたが、メーカーオプションのリモート
コントロールつけなかったから簡易なタイマーも追加。
てっきり本体で予約設定できるものと思い込んでた。 本体の設定だけで出来るんだっけ？
今日から自宅充電出来るようになるから、是非教えてほしい グレードに関わらずリモートコントロールのオプションが必須 ああ、これリモコンないと設定できんのか
てっきりSDAの機能だと思ってたわ 納車されました
ターマックモード楽しいけど、一般道じゃ踏めないなこれ >>44
前の車に直ぐ追いついてしまう
週末峠で流すのが楽しみ 日常は全部充電で済ましてるけど、たまの遠出でエンジンかかるとあっという間に燃費悪くなる。
車格を考えればトータルでリッター30kmオーバー なのは十分すぎるんだけど
前車のシャトルHVも充電せずに高速で30オーバー、日常でも25は出てた事を考えると、そう感動もないのが残念... 車重考えれば当たり前じゃない？
むしろこの車重なら十分過ぎるほどの燃費だよ 三菱純正のフュエールクリーナーを使用していますか？効果あるのかな。
半年に１回くらいはすべき？ 信頼と実績のFuel-1しかやってないし他のをやるつもりもないな
なんだったかの検証動画で、スラッジの蓄積したエンジンを想定した中身が見える箱に、フラッシング効果のある色んな添加剤いれて試した結果、Fuel-1以外あまり効果が無かったのを見てるからなあ そもそもスラッジを溜めてることがおかしい。
どんなメンテがされてたか分からない中古車に洗浄剤使うならともかく、新車だったらキチンとオイル交換しときなさいっていう話 >>46
チャージモード利用（バッテリー劣化推進のため）
120キロ制限区間をチャージモードで10km/L位
60km位走って40%チャージし20km弱はバッテリーで走れるので実質12～13km/L位
120km/hのハイブリッドモード走行だともう少し燃費良くなる？ >>53
チャージモード使わないし120k区間ないからわからんね。
100キロ超えると一気に燃費悪くなるしそんなもんじゃないの リンクスオートの電動パワーゲート付けたんだけどメッチャ良く出来てるよこれ。
DでもRでも車が少しでも動いてる時はちゃんと開かないようになってた。 >>56
ガソリン添加剤の話にオイル交換の話ぶち込んできたポンコツがいると聞いて >>48
今月、ディーラーに定期点検に行ったら三菱純正品を１本無料で貰った。
半年に１本位入れとけばいいのかな。あまり効果無いかも気休めに。 天気も良いからターマックモードで峠道を楽しんでくる ひとつ前のスレで三菱アイから乗り替えるって相談した者です。皆さん何色にしたんだろ？好きなのにしろって怒られちゃいそうだけど、教えて下さい(^^) 当方女性ですが黒かチタンかシルバーかで悩んでおります。。。 >>61
Pだとカラードバンパーになっちゃうから凄く悩んだw
ほんとはGにオプション付けようかとか悩んだけど色々考えるとPかな？となって、そうなると黒かグレーかな？と悩みつつここ2台白だったのでつい白にw
ラリーアート全盛したから白で良かったかな？と。
納車来月半ば以降に伸びたけどw >>61
傷や汚れを気にしやすければチタンかシルバー 洗車面倒だから汚れが目立たないだろうとチタングレーにしたけど
プレスラインのせいか雨降るとサイドの下部が汚れ目立ってこんなはずじゃなかったとちょっと後悔してる ありがとうございます。やっぱりチタンかシルバーかなぁ。連休中に契約に行くけど悩むわ。ちなみに今のアイはシルバー。だからややチタンに気持ちは傾いているんだけど。 最近ずっとノーマルで走ってたせいかこの車に飽きてたが今日久々にターマックで走って惚れ直した
エンジンかけずにターマックのレスポンス得られるモード付けてくんないかな～ 個人的にはエクリプスクロスは明るい色が合う
白かシルバー >>61
近未来的なデザインだからその中ならシルバーがいいかな
チタンは昼間の明るい時間だと何故か地味に見える(夜の照明下ではカッコいい)
黒は扱いが面倒 チタンが地味と言うのはわからんでもないけど
逆にシルバーは中途半端に明るく見えて重厚感が足らないような
明るいのがいいなら自分はホワイトが良いね
洗車面倒なのでシルバーかチタンが候補だったが
たまたま試乗車がシルバーで軽っ！と思ってチタンにした
日中の納車で初めて実車見たときチタンにして良かったーと思った
とは言え色はメンテの面倒くささなどを除けば主観の世界だからなあ >>65
僕もチタンですよ！
意外とチタン派が多くてびっくりですが、重厚感、汚れの目立たなさ、ダイナミックシールドのメッキ部分とのコントラストの良さで選びました
気に入ってますよー！ スタイリッシュパッケージってブラックは赤ラインしかないの？
白とか黒のライン選べたらいいのに ↑お兄様達ありがとう。
シルバーかチタンか悩むわぁ。皆さん言うことよくわかるし。ディーラーさんには4日(水)行くけどそれまでよく考えます。
それももう一つ質問。自宅に給電設備付けようと思うけどディーラーさんでやってくれるのよね？今のうちに東電とかに連絡してやっておくことある？？ >>71
（連投ごめんなさい）
チタンなんですね。私もチタンに傾きかけてます。アップルウォッチもチタンだし。 >>66
わかる、モーターだけをターマックモードにしたいわ 自分もチタンです。
フロントシールドのシルバーが悪目立ちしなくて、いい感じです >>73
自分の経験の範囲内で。
ディーラーがやってくれるのではなく、ディーラーが業者を
紹介してくれる。
その業者と自分で取り付け場所とか打ち合わせ。
自分は東北電力だけど、EV自宅充電に向けた料金プラン試算
を利用。過去の電力使用実績をもとに試算とプランの紹介。
試算の際は、ちゃんとエクリプスクロスを前提にやってくれた。 >>77
ありがとうございます。すごくよく分かりました。みんな優しいなぁ。
私もディーラー紹介の業者にお願いするつもりです。ディーラーがちゃんと仕事してくれるかちょっと心配w チタンがよさげだけど実車で見たことがない
ホワイトは展示車を見たところでは
初期型のホワイト特別色よりもよくなってるね >>78
ぶっちゃけディーラーの紹介してくれる業者も特別やすかったりはしないから
個人的に仲良くしてる電気工事出来る業者さん知ってるならそっちに相談した方が良いよ
うちはちょうど少し前に工事したけど、古い自宅の工事、自分も少し手伝って、分電盤の新設、外部充電用のコンセントの配線からの新設、メーター入れ替え
これら全部合わせて7万でやってくれたわ 個人的には黒も締まって見えて好きだなぁ
スタイリングパッケージの赤ラインてシルエットも映えるから
汚れが目立つのは否定しない スターリンシルバーにラリーアートマッドフラップ付けたい
オーソドックスなシルバーにこそ映えると思ふ >>80
だよねー。ところが！私、新築専門の工務店に勤めてるんだけど、ウチの電気屋にきいてみたの。そしたら電気屋も新築専門らしくてリフォームみたいな工事はやらないと遠巻きに言われたw こちらも変な工事されたくないなと思ってディーラー紹介でお願いしようかと。 16：00ごろ僕の前を走っていたシルバーのアイのオッサンはもしかして貴女ですか！？ まだ1ヶ月点検迎えたばっかのルーキーだけど、お仲間発見！っと思ったら先代アウトランダーだった事が何度あったことか。
自分もだけどこのスレ民はグレーの人多いのね。 純正タイヤの溝が無くなったのでダンロップVE304に変えたら何もかも良くなってびっくり
流石に高いタイヤは違いますね～ >>76
そうそう！あまりにもダイナミックさが結構目立つけど、チタンだといい感じなんですよね～ とりあえず乗り心地改善でアルミは１６インチに変える次はね
冬が１６インチスタットレスだけど乗り心地いいもんな 扁平にも慣れるし 新ランダー、マガジンXで星3つ、結構けちょんけちょんな評価だったな
デリカD5、旧ランダー、エクリプスクロスPHEVと星4つ続きだったのに ダイヤモンドではないノーマルレッドて町中で見かけたことある？どうせ赤なら皆ダイヤモンドのほうを選ぶかな。 >>96
両方見た事あるよ、発色も結構差がある。結局自己満足の話になると思うけど、中古でも選べるならダイヤモンドレッドの方がいい。 ディーラーオプションのETC2.0付けたんだけどゲート通過時の音が長いビープ音って違和感ありまくり。
未だに慣れなくてエラー出たんじゃないかと不安になる >>99
他社乗ってるけど三菱のナビ、ETCセット
ゲート通過音がエラー吐いた時のそれで笑っちゃう
初めて高速乗る時、初期不良か！？って思ったくらい 前の車がパナので、今回はナビとセットのをつけたけど違和感無かったけどな？ >>101
だよね！
エンジンスタート時の「この音量…ポーン、ETCカードを正常に受け付けました」ってのも地味に不快。なんで食い気味なんよ…
てかナビの音量、1でもうるさ過ぎない？ SDAはクソだからもう諦めた
ナビ音量は1でも爆音、オーディオと同じ位細かい調整段階にしてほしい
ETC2.0の案内をオフにしたいけど出来ない
一度ナビ案内開始すると、ルートの全景を案内途中に再度確認することが出来ない
走行軌跡表示が出来ない
数年使ったらナビまるごと入れ替え予定だわ 交換自体は出来るのよ、くっそ面倒だけど
後、SDAで設定出来る部分ができなくなる位かな
そういったのは個別で隠し設定でモード変更出来たりする >>101
三菱のETC2.0がうるさいってこと？ 今日、運転支援システムにエラー出て
点検しろってメッセージ出たんだけど
他に出た人いる？ >>110
一時利用不可、ならセンサーとかカメラ付近が汚れてるだけなんだろうけど
点検しろってメッセージは出たことないかな
念の為にセンサーとカメラ付近をきれいに清掃して、Ready→十秒ほど待ってからオフ、を4・5回やってエラーが解除されるか、かな
解除されて再発しなければ一時的なもんだろうし、再発するようならディーラーで診断してもらうと良いよ ちょくちょく出てるが警告出ずっぱじゃなければほっといて平気 >>110
ディーラーでみてもらったら多分コンピューターの不具合だろうってことで、無償でECU交換してもらえましたよ >>111
>>112
再発は確認できないですが
警告出っぱなしでしたね
マルチインフォメーションディスプレイのセットボタン長押しするまで消えないです
ディーラー休みだし困ったもんだ
>>113
ECU交換で直りました？
それと後出し情報で申し訳ないけど
セットでAHB（オートハイビームかな？）の警告も出るんで多分カメラかなぁと >>114
ディーラーもはっきりした原因は分からないけど多分ECUだろうってことで取り敢えず交換してみたんだけど、一応交換してからは問題無いです。
半導体不足のせいで相当待たされることになるので、早めに見てもらったほうがいいですよ PHEVでP を購入検討してます
SDAは初めてで不安あり
アウトランダー初期型ではMMCSにして後悔しました
(交換できないので)
SDAにしてよかった悪かったなどありますか？ 案内音量0にしても案内時に音楽のボリューム下げられるのがムカつく >>114
最近の車はどれも同じような制御だけど
エラー発生すると、まずは基本動作が問題ないかを確認する
明らかな異常があればセーフモードになる、セーフモードにならない場合は一時的なエラーの可能性が高い
その場合車はセルフチェックするんだけど、ある程度の走行と何回かのエンジンオンオフ(PHEVならReadyオンオフ)が必要、知らない間にエラー消えたわーってのはだいたいこのパターン SDAやMMCSは設定表示装置と割り切って、使い終わったスマホとか
脇にホルダーでくっつけて、ヤフーカーナビを動かしたほうが幸せになれるかも >>115
>>118
直るならまぁいいか
4日からディーラー開くみたいなんで見てもらいます
とりあえずMI-PILOTが使えないだけで通常走行には支障ないんで >>117
ほんとそれ。しかも殆ど聞こえないレベルまで下げるのな 自宅に充電設備無しで使っている人どれくらいいるんだろ
週4でジムトレの度に商業施設で充電して運用してる私みたいな人が他にいるのか気になる うちの近くの三菱は、購入者は無料で高速充電使えるので、毎日仕事帰りに充電して無料コーヒー飲んで帰る人がいるらしい >>122
半年間自宅充電無しで使ってたよ
仕事がリモートで家から出ないからここは困らなかったのと、週末はだいたいどこかに出かけるから、道中の三菱ディーラーとか道の駅で充電して使い続けてた
この間自宅工事して充電コンセントも設置したわ >>123
しょーもない人生だな
時間を有効に使えといいたい >>123
無料羨ましいな
会社帰りにディーラーあるからただで急速使えるなら使いたい ディーラーの無料充電って毎回店で許可貰ってから充電するんだろ
それを毎日とかどんなメンタルしてんだ 家で充電できないPHEVだと
無駄に重いバッテリー積んでるハイブリッドってことにならない？ 無駄でもチャージモードで充電してEVの走りを楽しみたい人がいる お客様に満足して頂ければそれでいいんです
って顔引きつりながら言ってた >>129
自走機能付き発電機として使うこともできるし、
全くの無駄と言うことにはならないかと。
エクリプスクロスの場合、「プラグインではない」ハイブリッド仕様は今のところ無いし。 自宅充電無しだけど、週3〜4回商業施設での充電と急ぎの時だけディーラー充電してるけど、2ヶ月給油してないからお得感はあるよ
月800キロくらいしか走らないけど 電気温水器付きが動かないように換金だけしたい時って設定温度をLoにしておけばいい？ 温水はドライバーが制御できないから冬季は窓開けだなw
ヒートポンプでもがっつり電気減るから温水起動なんて気にしないでいいぞ？ 換気したいなら窓あければいいでしょ
寒いのは我慢しなさい 未だ寒い地域の人？
子供が塾を終わるのを車中で待っていたらだんだん暑くなってきたので送風で換気してたんだけど温水器ってどうなのか気になったから聞いてみただけなんだ
窓を開けないのは非常識なやつのアイドリングがうるさいから Pグレードにjblスピーカー詰め込みたいんだけど純正ナビってどこまでオーディオ設定できる？
純正オーディオはあんまり期待しないほうがいいか >>140
エントリーグレードでもディスプレイオーディオが付くのはお国柄なんだろうか
日本仕様に無いウレタンステアリングがあるのは意外だが、ウレタンはピンキリだからねえ
革巻き信仰は日本車のウレタンが安い欧州車のそれに比べてレベル低すぎるのが大きな要因だし
メッキはたまに陽光の照り返しが目障りだから、外してある(日本のガソリンM用)革巻きステアリングが機能的に一番だと思う ハンドルの下だけピアノブラックは手垢で汚れるから本当やめて欲しい そもそもステアリングのデザインが野暮ったくて車のキャラに合ってないと思う
せめてエクスパンダーのステアリングがいい
https://i.imgur.com/5sR4wyj.jpg デザインの全然いい
ハンドルがもう少し小さい方が運転しやすい SDAにHDMI追加したんだが
スマホを有線接続してandroid autoが立ち上がるようにしておかないと
安全な場所でスマートフォンを操作しろと表示されてHDMIの表示が終了→再接続を繰り返す
まぁ、隠し機能だからしかたないがどうにかならんか？
車種はPHEV P マイチェン後 61です。
本日契約して来ました。結局シルバーにしました。
ありがとうございました。 >>146
内装まとまってんな〜
ハンドルランエボやん >>149
おめ色です！
エクロスライフ楽しみましょう！ >>151
ありがとうございます！来月には納車みたいなので残り少ないアイとのドライブを楽しみます。 >>149
おめでとうございます。
ひそかに報告を期待していました。
納期早くてよかったですね。
カーライフを楽しんでください。 私も4月末に契約して6月末納車予定です。
車を下取りに出したの失敗だったかも。。 >>153
ありがとうございます。アイからの乗替えなので最後まで大きさがネックだったんですが4回位試乗して問題なかったので思い切って契約しました。アイもシルバーだったので同じシルバーに。今から楽しみです！ 内気循環にしてると眠くなるんですけど、気密良いからでしょうか? >>156
常時内気循環にしてると呼吸の中の微粒子とか体臭の微粒子が車の内装にくっついて車内が臭くなるからやめた方がいいよ。
本人とか家族は気づかないけど他人が乗るとすぐわかる この時期くらいからのオートエアコン、冷房だとたいてい内気になるけど、いつも外気に切り替えてるわ
内気は一般道のトンネルの中とかの、明らかに空気が悪い所でのみ使ってる位だな 夜間、信号待ちの際にヘッドライトって消してます？信号が連続する所でヘッドライトの消灯と、その解除のための電動パーキングＯＮ・ＯＦＦが毎回毎回煩わしいのだが、それはどこのメーカーも同じような仕様なのかな？もちろん、信号待ちの時のみダイヤル（ライトの照射角度）を下向きに下げるとか、代替策も無い訳でもないが・・・ 俺は基本消してる、やられて嫌な事は他人にもやらない、が信条だから
光軸下げててもふとした瞬間に眩しく感じる事もあるかもしれないから
面倒でも信号待ちとかで止まるたびに電動ブレーキオンにしてるよ 夜間の信号待ちでライト消すなよ
周りの迷惑考えろよ >>158
https://i.imgur.com/m2SiFQZ.png
その使い方だったら、内外気の自動切り替えだけ停止してしまう方が便利じゃね？ 昔のランダーにワンプッシュでスモールだけになって、走り出すとヘッドライト自動点灯するDオプションがあったんだがあれは便利だったなあ 機械式立体駐車場に入れてますか？
1850幅には入りそうですが、ミラーが引っ掛かりそうで・・・ 純正ホイールにアルミの白錆が出始めちゃったんだけど、これはどうにもなんないもんかな?
落とすのは最悪諦めるとして、錆の進行を防止できれば嬉しいんだけど >>167
場所にもよるけど削ってコーティングするかクリア塗装するしかないと思う >>168
やっぱり削るしかないか
調べたらこの手のホイールは遅かれ早かれ白錆は出るそうなんだけど他の人のも出てるのかな
>>169
購入直後なら交換してくれんのかな
自分はもう3年乗ってるし保証は無理な気がする
ディーラーが休み終わったら聞くだけ聞いて見ようと思うけど 新車購入して7ヶ月、もう走行距離が20000kmに達しようとしてるわ
走るの楽しくて色んなとこに行っちゃう 自分は新車購入して３年10ヶ月経ったが走行距離はまだ12000km程度。 アドバイス下さいませ。
PH-EVのグレードＰとＧで迷っています。
実はガラケー（ガラホ）ユーザーなもので、スマホ持っていない場合、
Ｐだとナビやオーディオはどうなるのでしょうか？
（自分は運転中に音楽を流すのが欠かせないもので・・・）。
・スマホに機種変更してグレードＰ
・ナビとオーディオは別付けでグレードＧ
長所短所をお教えいただきたく・・・。
（三菱車は初なので、ディーラーになじみがなく、その「おすすめ」を
まだあまり真に受けないほうがいいかな、という気分でして） ・ナビはSDA内臓のを使いUSBで音楽を流す
・予算がギリギリならG買ってPとの差額でスマホを買う >>173
155です。理由はちょっと違うけどGにしました。Pの純正ナビだと走行中の操作ができないらしいので。。今の車のナビは買い替えてばかりなのでGに取り付けてもらうことにしました。
私も↑のGにしてスマホにする案に賛成です。 この車はプリウスphvのヴィークルパワーコネクター的なのないの？ >>173
上記の通りSDAでもUSBで音楽は普通に流せる
ただ、散々ここでも書いてきたけど、SDAはクソの中のクソで使えなさすぎる
PとGの他の装備の比較でGでも問題ないなら、圧倒的にGをオススメする、SDAは本気でやめとけと止めておくわ >>173
https://www.mitsubishi-motors.co.jp/lineup/eclipse-cross/utility/uti_01.html
現行PHEVのPについてくるのはスマートフォン連携「ナビゲーション」だから
自身で地図情報を持っているし、単体での経路案内もできる。
※伝統的なカーナビとしての機能はだいたいある。
なお、PHEV登場前に存在したスマートフォン連携「ディスプレイオーディオ」とは別。（元々はこっちの略称がSDA)
SDAの場合は、地図情報を持たないのでスマホをつながないと経路案内はできない。 別の購入検討者なんだが、ナビをディーラーオプションとかに変えた場合は
設定変更とかは全部スマホからやるという認識でいいのかね？
Gにしてナビ持込の場合、アラウンドビューって使えるの？ >>180
Pグレ標準のSDAのことなら android auto や car play が使えるだけの普通のカーナビで
設定変更にスマホはいらない
アラウンドビューをGにつける場合はSDAとセットになるんで
Pとの差額がほとんどなくなると思った G買って格安sim入りのタブレットと1DINオーディオでいいよ ナビ無しG買ったけど駐車場に停める時バックカメラ欲しくなって今思えば素直にP買っとけばよかったかなとちょっと後悔してる Gでオーディオレスにしてカロかケンウッドを他所で付けるのが最適解だと思う。
ナビ＋スピーカー＋バックカメラ＋ドラレコ付けても値段はハイグレードナビ以下ですんだ。 これ、自分も悩んでる。Pだと試乗した時にハンドルのボタン一つでアラウンドモニターに切り替わるのが便利！と思ったんだけど、別にGでアルパインとかケンウッドのフローティングナビの方が便利じゃね？とか思うと中々決められない。 173です、みなさん、情報ありがとうございます。
いずれスマホにする（せざるをえない）でしょうし、アラウンドビューも欲しいので
Ｐにしようと思います。
でまた追加ですが（教えてくんでごめんさない）
スマホアプリのナビはなにが使い勝手よいでしょうか？
時々ナビにひどい目に遭った（酷道に誘導されるとか）ので
選択肢を多く示してくれるものが好みです。
なお、地図を読むのはわりと得意です。
（ナビをつけていても「本の地図」を車に積んでいるので、ディーラーのお兄ちゃんに
「珍しいですね」と言われたりしました。） >>186
走行軌跡が表示出来ない
ナビ案内音量が最小でもデカ過ぎる
ETC2.0をつけると高速で連携情報がうるさすぎる
このあたりの調整が一切出来ない
オーディオ機能としてはそもそもとしてウーファー出力が無いし、調整機能が少なすぎる
マジでアラウンドビューモニター以外に褒められる所が何一つ無いよ、本気でやめた方が良い、毎度使ってて叩き割りたい衝動に駆られてる Android AutoのGoogle Mapでも酷道に誘導されたり、目的地からずれた場所に到着したりするけど、ナビでもそういうことがあるんですね。
アラウンドビューが使いたくてSDAにした者ですが、スレで言われているようにナビ機能に関してはかなり満足度は低いです。 アラウンドビューは社外ナビに載せ替えても使えるようにできるパーツはあるが、その逆はなかなか難しい
という理由でPにした ヤフーカーナビじゃないですかね。
別売りだけどリモコン使えるし。 Gにタブレット搭載民だが、バックカメラはミラー型ドラレコのリアカメラがバックカメラになるからそれで十分。ちょっと画角狭かったりもするけど >>193
え？ 色んな設定見ても見つからなかったんだけど
どこに設定があるのか教えてほしい、これがないだけでめちゃくちゃ不便なのよ Gに色々つけた場合、違いって下回りの色ぐらいということでいいのかな
値段もあまり変らなくなると
確かに悩ましいなぁ
ケンウッドのナビ＋ミラー＋ETCとかセットでつけたほうが便利そうなのは確かに
下まわりの色か
SUVっぽい感じなら黒でいい気がするが、フロント下の銀メッキは気になるね
サンルーフつけるかどうかもまだ迷ってる
走ると上側の重さって影響大きいのかな？ 同じくアラウンドビューのためだけにPにするか迷ってる民です
SDAの評判があまりにも悪いので
ちなみにアウトランダーでMMCSにして後悔しました
ただしサイドカメラはかなり役に立ちました ナビはそこそこ使えればいい
今のクルマも結局10年以上地図更新しなかった
なので純正ならではの機能を取って俺ならPにする
あ、そういや今はPでもレスオプションはあるんだっけ？ >>197
うおおおぉぉぉ、マジだ、設定こんなとこにあったのかよ…
ありがとう、ついでに同じとこにETC2.0 VICSの設定もあったから、全部音声案内無しの非表示にしてやったわ、これでかなりマシになりそう
てか、なんでここなんだよ…、設定は設定の中に一元管理で入れとけよ、って思っちゃうのは俺が細かすぎるのか >>195
重心は低いに越したことはない
ただでさえ高いんだしね >>200
まあそうだよね
やめとくか
リアゲートの電動キット付ける方に予算をまわそう
コルトスピードのボンネットダンパーとサイドバイザー
ナビはしばらく連携ナビでいいか
MMCSとどっちが酷いか比べてみたいｗ
あとはデジタルインナーミラーとドラレコかな 元々重い車でサンルーフ程度誤差なのでシンプルに要否だけで決めれば良い話。
金が無いから付けられないというだけみたいだが理由付けが欲しいだけだろう。 アウトランダーPHEVのMMCSはTVKit付けてもテレビとか見るときにはNaviが止まるのでナビとAVの2画面にしても意味がなかった
スマホ連携ナビはこれが解消されているのに2画面にできないのが残念 初代だが
エアコン下のランプ色は皆 赤？
選べるの？自分は赤だが。 Pで、SDAレス(付けない)と三菱パワーサウンド(付ける)が同時に選択できちゃうんだけど、それやった場合、三菱パワーサウンドの設定はどうなる？
本来、SDA画面で設定すると思うんだけど >>209
想定通りの小賢しい言い訳でしか無いんだが、モラルもない田舎者のバカ丸出しなんだよなあ 現行エクリプスＰグレードの純正ナビ、アラウンドビューモニターの画質は微妙じゃね？画面が８インチだからか？カメラの画質の問題か？
あとこの車、リアのＰセンサーは過剰に反応する割に、フロント（コーナー）センサーの感度が心もとない気がする。これは個体差？ 走行中にナビにテレビ映すこと自体は
別に違法でもなんでもないしな 違法じゃないからいいとも思わんが
まあ一つの指標ではある 運転中のテレビ視聴なんて危険なんだから禁止にすればいいのに そうなるとそもそもナビにTV機能自体つけたのが間違いとかそういう話になるでしょ
進化や開発を止めるような話にはなってはいけない >>216
今現在禁止だから走行中は映らないようになってるんじゃないの？ TVを映しておくこと自体は違法じゃないんだよ
ただドライバーがTV画面を注視したら違法になるから、それを防止するためにメーカーは走行中はTV視聴できないようにしてるだけ
まあ安全のためには走行中のTVは禁じたほうがいいんだろうけど、じゃあナビはどうなんだって話になっちゃうから難しいところだな 安全の為に大音量を出せるオーディオも禁止にしないとな TV見たきゃポータブルTV買って取り付けたほうが手っ取り早いと思う
PHEVなら電源も取れるし そこまで見たいテレビってあるか？同乗者はタブレット渡しておけば、勝手に動画見てるか遊んでいるからなあ。 >>222
>そこまで見たいテレビってあるか？
ないよね
だけど嫁は何かではなくテレビを見ていたいらしい >>223
ちょっと笑ったw
その理由なら仕方ないなw サンルーフを開けたときに出てくるネットの掃除ってどうしてる？
放置でも気にはならないけど、蚊がペタペタくっついてたから見栄えは良くないなーと。 SDAってスマホ接続したらLINEも見れるの？
同乗者が操作したら見られたくないLINEとか見られちゃう？ SDAとアプリが共にAndroid Autoに対応してないと駄目
さらにいえばアプリ側でその機能自体が対応してないと例えばアプリはSDAで起動できるけど、Lineの会話や通話は表示すら出来ない、とかもある
わかりやすいので、電動車両サポートのアプリもこの間まではSDAで起動はできるけどメッセージの確認しかできない、みたいなへっぽこ状態だった、先日のアップデートでようやく対応して充電場所の検索とかもSDAで表示できるようになったばかり 今日Pの純正ナビを初めて見たけど、地図画面のクオリティが20年前くらいの社外ナビ並で吹いた >>230
結構大規模にきたね
まあちゃんと報告するのはいいこと
報告件数が多いけれど…しばらく放置してた？
色どうしようかな
ホワイトかチタニウムグレーの2択なんだが
屋根黒になるのにあわせて、スポイラーだけ黒にしてみようとか
迷ってる
ケンウッドのフローティング型つけて見たいけれど、電動パーキング型は
対応しないとか表記されてるんだが、アース線につないでもらえばおｋとか
聞くけれどどうなんだろ リコールの中身見て思ったけど、エクリプスクロスのエンジンってEGR使わない設計だったけど令和元年5月あたりから使うようになってたのかね。 リコールって聞くと精髄反射なやつばっかだな。
今回のリコールは全部ディーゼルだっつうの 夜の雨降りだと運転支援用カメラ視界不良がすぐ出るんだけどそういう物ですかね？
https://i.imgur.com/3AlqmFw.jpg >>235
フロントウインドウ上のカメラ部分のガラス、油膜取ってキレイにすればいい
うちはガラコしてるけど20000km走ってて今のところ一回しか出たことないよ >>233
エクロスの対象台数少なすぎて笑った
売れてなかったのかな 付かねーよ
ディーゼルおぢさんてまだ絶滅してないのか いつも通る道で夜になるとそこだけレーン外れたと誤警告しょっちゅう出る エクリプスクロスは前期のかソリンはプレミアつくだろ
まあ25年後とかそういう話だけどね 新型シビックの支援もすごい良く出来てる。
そして新型アウトランダーのマイパイロットも結構いいのに、同時期のエククロの方は全然だめ。
ディーラー曰く、同世代の同じシステムっていうけど、挙動が全然違う。
今、メーカー巻き込んで調査中。
アップデートでなんとかしてくれ！ >>244
そうなんだ、残念だな。やはり、後付けは難しいのかね。 >>146
内装まとまってんな〜
ハンドルランエボやん >>244
東北道主体で使いたいんだが
そんなにダメなのかね エクプリphevの見積もり貰ったら500万とかなったけど
最近の車は高すぎだわ… たまたま親族割引の恩恵に預かれるから買うけど、これと補助金がなかったらとても買えないよ
500万高すぎ >>247
高速なら普通に使えるから大丈夫。
でも幹線道路とかではLKAがほぼ作動しない。
「一般道で使うな」なんて意見は受け付けない。
アウトランダーや他社最新のは幹線道路どころか、そのへんの下道でもガンガンLKAが動作するから >>241
どうして前期型のガソリンにはプレミアが付くのですか？
前期型だけの特徴等ありましたっけ？ 補助金ってどれくらいで振り込まれるかわかりますか？
ディーラーは1ヶ月くらいって言ってたけど、なかなか振り込まれなくて >>251
縦コンパクトでサイズ感の良さ
あとガソリンってことだね
現行もガソリンはプレミアになるかもね
正直PHEVは未知数
ランエボを思わせるコーナングの良さ
古くなっても走って面白い車は必ず一定のファンがつく これからどんどんEV化へ進むなかでガソリンのアナログ感はさらに見直される こういう懐古主義な人達っていつまでもガラケーにしがみ付いてそう 別にガラケーかどうかなんて関係ないでしょ
純粋にガソリン車が好きって人も居るんだし 車でそれは間違いだよね
ガソリン車ってだけでハイテクだもの
EVに拘る意味ない ガソリンモデルは低回転から立ち上がるターボのトルクとＳ－ＡＷＣのハンドリングで走るのを楽しむことができるけど、プレミアムがつくようなものではないなーと思う初期型乗り。 スポーツカーやプレミアムカーならともかくただのSUVがガソリンだからってプレミアつくわけがない
そのうち産廃になるよ >>253
都の補助金ではなく、国のもそんなにかかるの？ >>250
初めてセレナにプロパイが搭載されたとき、「下道ではすぐに解除される」って聞いてたからそんなもんだろうと思ってた
最近のは違うのか >>261
去年10月購入で、補助金振り込まれたの3月だったよ >>263
マジか、もっと処理早くできそうなものだけど、さすがお役所仕事だね >>262
アウトランダーのは下道のちょっしたとこでも50km以上または前車がいればすぐLKAオンになるよ >>264
申請方法も全書類を紙に出力して郵送だしな
先進自動車に関わる申請が逆に昭和レベルでなんか皮肉なもんよ アウトランダーのMIPILOTはステアリングを握っているか静電検知式なので正確らしいが、以前の型はステアリングトルク検知型なので直線道路だと解除されがちだと聞いた。
エクリプスクロスはどっちのタイプ？ 取説を見ると停止保持時間2秒か。旧型だな。
アウトランダーは30秒になってるとさ。 経験豊富な方、コメントくださいませ。
パジェロイオからの買い換えとして考えてます。
こちらは北信越（平地ですが山のふもと）、雪がかなり降ります。
で、エクリプスクロス、フォレスター、XVあたりが候補なのですが、
気になるのが「最低地上高」でして。
パジェロイオほどの走破性能は求めませんが、エクリプスクロスの「最低地上高」って
雪道ではどんなものでしょうか？
（ディーラーのお兄ちゃんは「大丈夫、余裕」と言ってますが・・・）。
なにせ、パジェロイオが（少々の悪路でも）かなり安心感があったもので・・・。
オフロードとかダート道とか、そういうところで遊ぶつもりはありません。
スキー場や山中の温泉に行くくらいです。
よろしくおねがいいたします。 除雪車が入るところしか行かないなら全く問題無い。
そもそも雪国民がみんなSUVみたいなのに乗ってるわけでは無い。おばちゃんはほぼ軽自動車だしな。
シャコタンは少ないけどw 自分は寒冷地ではないが、オイルは10W-30でも問題ないのだろうか？
推奨は0W-10.20だろうけど。 最近よく見かけるようになったな
どういう訳か白ばかりだが 最近街中で見かけるのはほぼ中古車だろう。値下がり凄いし、でも良い車だから中古車はかなりお買い得！
自分は新車を選んだが。 >>274
前も同じこと書いてたよな
何がしたいんだ?
俺カーセンサー登録して中古情報を定期的に見てるけど全然値段下がってないぞ エクリプスクロス定番のケンウッドナビも2022年モデルに
ケンウッド、“彩速ナビ”最上位「TYPE M」シリーズ
ワイヤレスミラーリング対応など2022年モデル4機種発表
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1409870.html 後付けナビが重いせいか段差通過の衝撃でピシッって軋む音が出るわ 同じ見た目なのに最新世代しかmiパイロット付いてないとか対応遅い >>267
エククロはトルク検知型だけど、ハンドルに手を添えてれば解除はされるとは思えないね。
たまに検知しなくても、先に警告が出るからその時ハンドル少し揺らせば継続するし、寝てない限りはすぐさま解除されることはまあまずないかな。
解除が問題になるというよりは、LKAが高速以外ではすぐにONにならないのが困る ガソリン車のレンタカーを新車で借りて1000km乗ったけどいい車だな。北海道だったのでAWDであったけど、車高のあるSUVなのに山道とかのハンドリングが良くてびっくりしたわ。あと、1.5リッターターボは低速トルクがあって、100km/hまでの加速は申し分ないし。とはいえ、エコモードは解除していたが。100km/h超えてからはタービンが小さいせいか、まあこんなもんかなという加速ではあったが。
グレードにによるかもしれんが、ACCはあったけど、ハンドル支援がないのは非常に惜しい。
冬に借りた先代ヴェゼルのAWDとはハンドリングとAWDの安定度合いは全く比較にならないほど良かった。 >>281
書いてるないよならPHEV Pでデメリットだいたい解決しそうだね 前の車がコンパクトのターボだったけど、こっちのPHEVの方がそれでも高速域の加速は劣ってると思うよ
けど、そんなことは関係なく、そもそもこの車はこんな使い方するもんじゃない、と思ってるわ >>281
レンタカーでエクリプスクロスだと
まず評判いいね >>280
どこかの販社の動画でトルク検知型は割とマイパイロットが解除されがちで煩わしいと言われてたのよ。
静電検知型かつプロパイロット2.0相当にアップデートを待って乗り換える。
まだ中途半端な感じ。 >>285
それyoutubeで動画出してる三菱の販社だよね
彼はそう言ってるけど、実際にマイパイロットのエククロ納車されてから高速で1000km以上走ってるけど、トルク検知故に勝手に解除されたことなんてない。
ごくまれに警告出ることはあるけど、彼らはそのことを言ってるか、大袈裟に腐してアウトランダー売りたいだけなんだろ
直線であっても、車両側の制御でわずかにハンドル動くから、そこに片手を軽くでも添えてたら、ちゃんとハンドル握ってると検知して解除されないよ P 銀 サンルーフ 白革にするのは決めたが、ナビで迷ってる
PHEVシステム関連のモニターとかが意外と好きなんだよなあ
今のカピバラ号でMMCSから富士通に変えたら、こいつもナビは意外と
お馬鹿で、ヤフーカーナビで事足りるシーンが多いという経験もしたし
電動ゲートのキットとコルトスピードのパーツも合わせると結構な額だな >>287
あとちょっと出してアウトランダーにしたら？ >>288
試乗はしたんだよね
なんかこう…タイヤのせいなのか路面状況がわかりづらいというか
今乗ってるカピバラが凄くいいと言うわけではないんだけれど
なんかこうちょっとふんわりしすぎてると言うか
うまく言えないけれど
乗り心地とか装備は間違いなく新世代で良くなってるんだろうけれど
デザインはこちらが好きなんで、今回はとりあえずこっちで
4年後ぐらいにはビッグマイナー入るだろうし、それ見て乗り換えは
考えればいいかな カピバラってなんのことだよ
車種の事なら正式名称使ってくれ、わけわからん >>290
初代PHEVアウトランダー
ダイナミックシールド顔になる前の
まん丸顔モデル
カピバラには俺も見えないけど 一般的な使われ方なんか…？
ググっても全く引っかからんかったし、身内含めて誰もそんな呼び方してないぞ カピバランダーはアウトランダースレ内の呼び方だからな
兄弟車だし、ある意味身内ネタかな 前期最終年度型ガソリンモデルに乗っているのですが走り出しのモッサリ感を払拭したいと思い色々とカスタムを考えています。
レスポンスブレード、カナドールマフラーの装着を考えているのですが同じカスタムをされている方いれば効果を教えて頂きたく、お願いします。 >>290
ああ、解りづらくてすまなかった
気を付けるわ
鹿と正面衝突したので急遽検討してるんだけれど、今オーダー
して納期ってどれぐらいなんだろう？
9月車検に間に合うかな >>286
なんか必死でむしろ引いたわ。
参考になった。ありがとう。
モデルチェンジを待つことにした。 今のクルマが来年10月に車検なので
来年秋のマイチェン狙い
あと2回でどれだけ改良されるか >>296
ACCとか緊急ブレーキがエラーで使えないだけで、ラジエターとかは
無事なので走ることは走るんだよね、ライト周りも無事だったし
ただ直すとなると前総とっかえだと思うので、廃車かなとは思う
>>298
マイナーでの改良でどの程度変るかもだけれど、Sエディションみたいなのって
設定されないのかね？ タイヤ16インチ7000に変えたら乗り心地いいわー >>301
タイヤ銘柄は何にしました？
個人的にはミシュラン・プライマシーSUV＋あたりを考えてるんだけど >>303
ナンカンSP-9したよ
215/70/16だとタイヤの種類が限られるんだよね
そこがネックだけどミシュラン・プライマシーSUVは一番いいかも
ナンカンも走りは全然よし、他と比べてないからわからないけど多少ロードノイズがあるかな 回答ありがとう。ナンカンはノーマークだったよ
SP-9はコンフォート系のフラッグシップなのね
なかなか良さそうと思いつつ、耐摩耗性も欲しいので自分はやっぱりミシュランかな
215/70R16は8月発売なので、それまで待つつもり 納車前だけど、むやみにオプション追加したくなってきた >>307
同じく。ダイナミックシールドのイルミネーションとか付けたくなってきた。ムダかな？？ >>307
>>308
欲しいもの付けきった方が満足するよ。ディーラーも物売れてwin-win。 前の車にデイタイムは反射して見えるがDSIは見えない見えにくいから
自己満足だけどつけたよ
近くで見るとはみ出し気になるけどなw >>307
フロントガーニッシュオススメだよ
ちょい高いけどかなり印象変わる
ラリーアートのは赤すぎるので個人的にはイマイチ 最近今まで以上にエクリプスクロスのCM見る頻度高い気がする 色んな番組でCM出してるよね
でもだいたいセットでアウトランダーも流れてるから、みんなこっち買うやろ…、って思いながら見てる >>314
ファミリーはアウトランダーで独身や子なしならエクリプスで棲み分けできそうな気もする アウトランダー30秒から
アウトランダー15秒エクリプスクロス15秒に変えてきたからね
でもeKXEVにも持っていかれそう 優遇税制や補助金で今売らなくてどうするって状況だから >>317
＋ガソリン高
PHEV、EVに賭けてきた三菱としては
今しかないのよ 私がお世話になってる田舎のディーラーでもEKクロスEVの問い合わせ結構あったみたい
アウトランダーかエクリプスのPHEVに乗ってて充電設備がすでにある人がセカンドカーで問い合わせしてるみたいよ オレも見積もり中だけれど、電気温水ヒーターってつけた方がいいのかね？
自分は自営で毎日通勤がないんだけれど、こんな用途にはおすすめみたいなのって有る？
車中泊派はつけとけ、みたいな 軽EVは通勤にオススメの近場専用車なのでプロパイロットは要らない
ヒートポンプは-5～-10℃で暖房の効きが弱まるが軽の空間ならコンセンントに繋いだセラミックファンヒーターで暖まるから温水もいらね 温水ヒーターは電気効率悪過ぎるからオススメしない
俺も車内にセラミックヒーター持ち込んでそれで代用してるわ
具体的には電気温水ヒーターが動くとセラミックヒーターの5～6倍の電力消費になる >>320
スマホから三菱リモートコントロールで暖房かけたいなら必須
無いとリモートコントロールでできるのは冷房だけになる 当方青森県在住
セラミックヒーター×2（500W、600W）を運転席と助手席の下にそれぞれ設置。
あらかじめ接続しON状態にしておき、運転席手元の1500wSWでON/OFF可能、足元から暖かいので、これで十分室内も暖まる。
消費電力も1.1kwなので、大したことない。 リモートコントロールでもエンジン始動の暖房はできるんだよね？ >>325
できないよ
ヒーターがないとリモートやタイマー設定の暖房は一切不可
一般的なリモコンエンジンスターターとは違うから >>320
アウトランダーでは付けてたけど、エクリプスクロスの契約ではやめた
朝、氷点下の気温で出勤する時はタイマー暖房で重宝してたけど、テレワークでその必要もなくなった
温水ヒーターの電力消費がものすごくて、どんどん電池残量が減る、にもかかわらず暖まりは悪い
エンジンかけて暖房してくれた方がいい
それにヒーターがあっても寒いと結局エンジンがかかるケースが多い
なので付けるのやめました >>323
軽EVはヒーポンじゃにぃのか？
そこの2レスはエクリプスクロスの話をしてないぞ? >>320
それ付けないと暖房は必ずエンジンかかるって聞いたぞ お前ら色々ありがとう
>>327
営業の人は「エンジンかからないから、車中泊におすすめ」とか言ってたけれど
確実ってわけじゃないのね
道の駅とかではそもそもエンジンきるのがマナーだろうし
>>322 >>324
自分も旧ランダーで年末、十和田湖畔で夜明かしたりしてたけれどポータブル
バッテリーに電気敷毛布つなげて、多少厚着すれば問題なかったのでなくてもいいかな
ランダーでセラミックヒーターは使ってる人結構居るみたいね
価格の掲示板でも以前議論されてた >>329
条件明確にメーカーが提示してくれればいいのにね
どんな時エンジンがかかるのかとか >>331
温水ヒーターつけててもエンジンかかる時があるけど、その時の条件でなら
水温が65℃あたりを下回ってる状態で暖房をかけようとするとエンジンかかる、逆にエンジンが十分に温まってる時なら、スイッチオン直後でも暖房入れてエンジンかからない
要するにエンジン熱を利用した暖房を必要とする時はエンジンかかるって事だと思うよ >>326
マジか
エンジンスターターとして使えないのは痛いな >>333
密閉されたガレージを想定して、わざと「エンジンを掛けないでできること」に限定されているから
冷房ならできるよ笑 ドイツ4月のEV・PHEV販売台数でエクリプスクロス1位取ったけど
ドイツ来年からPHEVはバッテリーで60㎞以上走行可能な車しか補助金出ないみたいなんだよな
微妙に足りないエクリプスクロスはこりゃ今年の年次改良でバッテリー増量ありそうだな 増量するのはいいけど、値上がり確実だろ。
円安で儲かってるだろうから、国内はなんとか維持してほしいけどな >>337
せっかくだから、モーターと電装周りを新ランダー用のに
換装したらいいのでは
各ユニット自体は旧ランダーよりどれもコンパクトだと聞くし
電池もモジュール数2/3にしたらだいたい60km分ぐらいだろう
電池の実装密度も上がってるので、むしろ多少軽くなるかもよ
モーターパワーも上がって、冷却システムも高性能化で一石二鳥だ
あとはダッシュボード周りのデザインをちょっといじってもらえば
まあ、昨日現行型を発注しちゃった自分はそんなの出たら泣きそうだがｗ >>339
値段が3〜40万くらい値上がりして、アウトランダーとの差別化が難しそう 三菱電機の追加不正…
自動車に影響ありませんように 三電はテスト車両をわざわざマツダ使うくらい三自を嫌ってるから安心してどうぞw エクリプスクロスかっこいいよな何よりあのサイズ感が絶妙 エクリプスクロスのフォトセンサーってどこについてますか？ 直接「自動車」には影響出ないだろうけど「三菱自動車」の株には影響出ちゃって、そのせいで結果的に「自動車」にも影響しそう・・・ ジャトコ、伝達効率90%を超える新型無段変速機「Jatco CVT-X」 日産の新型「キャシュカイ」に搭載
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1335379.html
ガソリンの方もCVT-X載せるとかで少しは改良してくれんかな エクリプスにのCVTはすごく出来が良い思うけどね
少なくともマツダのATよりはよっぽど良い CVT-Xってエクロスサイズの対応はまだないってことなんだよね？ ＣＸ－5と比較して、横幅 全長はどのくらい違うの？横幅はほぼ同じくらい？
全長がややエクリプスクロスのが小さいのか。 車買い替えでエクリプスクロス phevを検討してるけど悩み中なので相談させて。
都内在住なので、環境省、都、区、から補助金が110万?にあやかりたいと思ってます。
通勤には使用せず、休日に買い物やちょっとしたお出かけがメイン。
家族は4人(うち小学生の子供二人)
EVはやだ。ミニバンもやだ。トヨタ、マツダは量産型っぽく見えるのでなんかやだ。
アウトランダーは幅が大きくて立体駐車場に入りません。
マンション住まいなので充電設備はないけど、近場にいくつか充電設備はあるみたいです。
予算は上限500万ほど。
エクリプスクロス phevは選択肢としてありかな？ >>356
PHEVが、という希望条件があるならむしろこれしかないんじゃない？
充電設備の問題はあるけど、自宅充電無しでも十分に活躍してくれる車よ
なにより補助金110万が羨ましすぎるわ… >>357
ありがとう！
やっぱり現状ラインナップのPHEVなら一択だよね。
PHEVに強い拘りはないけど補助金に釣られてます。 >>356
アウトランダーの幅が無理でエクリプスいけるか？ミラーでかいから総横幅はアウトランダーより大きいとここで見たぞ >>359
ミラーtoミラーならそうなるけど、ミラー畳んじゃえばアウトランダーの方がデカくなかったっけ？ >>359
ミラー畳んでから駐車するので大丈夫っす！ 自宅充電出来なくても三菱の充電カードは他社と比べてお得だからマンション住まいでもPHEV買うのは有りだと思う >>360
いや、ミラー格納時の幅もアウトランダー1897に対してエクリプス1905mm >>363
マジか、もう全てにおいてエクリプスクロスの方が上じゃねーか >>362
おれも少し前まではそうだったわ
契約したディーラーに度々お邪魔して充電させてもらってた
今はガソリン値上がりしてるから、他ディーラーほは除外として、道の駅コンビニの充電もガソリンより安く走れるんだよね、特にこの時期は電費もよくなるわ
エコ走行意識すればガソリン計算で20km/L超えるし >>350
マニュアルモードの制御が良い
まあcvtだから自由自在なんかな
段付きATはどうしてもギクシャクしがち この車ミラーデカいよね
ミラー含めた全幅はアウトランダーより大きいのにミラー除いたらRVRより小さい全幅しかないって ランエボ譲りの走りとミラーのデカさが売りの車だからな よく走るSUVがほしくてエクロスにたどり着いたんだけど、走行性能という1点のためだけでも自宅充電ないけどPHEVを選びたくなるな
サンデードライバーで年間5000kmも走らないからそんなに充電頻度も高くないし
試乗してガソリン車でも満足できそうだったらそっちも有力なんだけどね >>369
ガソリンと迷ってるなら両方試乗をおすすめする
ただ、ガソクロの試乗車置いてる所がほとんどなさそうだけど… ガソリプスクロスなら初代中古というのも手じゃない？ 俺はディーラーの担当さんが私有するガソリン車に試乗させてくれた 補助金うらやましい
俺のところは55万しか出ないからガソリン一択だわ やめてください、補助金もっと少ない時に買った人もいるんですよ 毎度不評なSDAの質問で申し訳ないんだけどナビ案内の割り込み時にそれまで流れてた
音声がほぼ聞こえなくなるくらい小さくなるのをなんとかしたいんだけどどこかに設定箇所ある？ 無い
そんな設定があったらおれも教えてほしいわ
VICSの割り込みなら設定で案内だけを解除できるから、高速走行中はまだマシになったけど >>367
ミラーの大きさは駐車するときに実感するね
思ったほど寄せられない
先代アウトランダーよりも明らかに大きい
その分死角が小さいのはよい ミラーの大きさは慣れたら以外と気にならないし、視認性がすごく良いね PHEVです。説明書に、
プレ空調は、車両のエアコンのスイッチ の設定とは関係なく、無線 lan 機器で選 択したモードに基づいた専用モードで作 動します。
とありますが、専用モードとは一体何でしょう？具体的な設定温度とかはどうなってるのでしょうか? 説明に日本語で書いてある
専用モード専用の温度設定で動くって事だよ
今現在温度設定ができるのはGN0WアウトランダーPHEVのみ >>381
デフロスター、暖房、冷房の三種類があってどれも設定温度風量ははじめから固定で変更できない専用モード、って意味かな >>356
省と都は大丈夫だとは思うけと枠が少ない区の10万は厳しそう 発注したけれど、色々取り寄せないと
電動テールゲートキット、コルトスピードのバイザー＆ボンネットダンパー
後はドラレコか
ミラー型のはコムテックとセルスターどっちがいいんだろ 電動テールゲート、オプションでいいから欲しかったな
そんなものいらないと思ってたけどアウトランダーで使ったら便利だった
社外品付けるしかないのか コルトプラス乗ってたとき電動テールゲート使ってたが
あれば便利だけど無くても別に不便だとは思わなかったな 内側に取っ手あれば、ボディ触らずに閉められるべ
無い車種は電動が良いね 佐原三菱の動画見る限り、旧ランダーのより多機能でよさげではある
まあ工賃込みでも15万弱みたいだし、とりあえず付けてみるよ
すぐにじゃないが、今回はスタッドレス17インチにするのでホイールも
買わなくちゃ
納車が多分7/20ごろなんだが、23日はいきなり福島→能代か…（花火大会の撮影に）
マイパイロットがまともにキクなら、かなり楽そうではある（基本まっすぐな高速ばかり） >>390
いつ頃契約？
私は5/14契約で納車は7月中だろうと言われてるけどまだ未定 >>391
GWよりちょっと前
まあこっちも正式に決定した訳じゃないけれど、その辺りだろうみたいな感じ
新ランダーとちがって、ある程度納期は予定通り出てくるみたいね 未登録のタマを買った人はここにはいないなのかな
値引き40万提示されたけど 今年オートパイロット付く前の在庫車買ったけど同じ40万引きだった MC発表直前の契約で生産予定の弾を予約購入だったけど
本体50万、オプション品10万の値引きと、下取りに+20万で、合計80万だったわ >>396
ZC33Sスイスポ、初期型だけど現行型のやつ 下取りが20万じゃなくて
下取り名目で20万＋でつけたってことね このクルマ検討中だけど
冬が長い北海道だと
phevのメリットって少ないな
ディーラーもあまり積極的ではないし
デリカ勧めてくるくらいだからな >>399
福島の南部で旧ランダー乗ってきた自分でも、暖かい時期と冬の充電量の差に
びっくりするからね
多少劣化が進行してるのもあるけれど、真冬だと朝の充電量表示が30kmぎりぎり
今は38～45kmとかだからね（実際には最大35km強程度の航続距離だと思う）
電池が化学変化に頼ってる以上、どうしてもこうなる
北海道だとこれ以上に落差がくるかもね
1月に青森経由で函館にフェリーで渡って、道南のしっぽのほう突っ切って
せたなまで海鱒釣りに行ったことあるけれど、全面アイスバーンみたいな状況でも
安定して走りきれたし、走行システム自体は向いてそうなんだけれどね >>400
リセール気にして買うような車じゃない
先日、アウトランダーを買取業者に売ったけど、電池残容量のことなど訊かれもしなかった
8.5年落ちで70%しかなかったけど
140で売れた まだまだ発展途上だから3年過ぎただけで型落ち感がすごい
メーカーもわかっててデザインやら大幅に変えてくるし >>402
そもそも不人気車だとわかってるからだろw
特に前代 ホスィ…
けど来年のマイチェン内容待ち
今のが車検やらタイヤ交換やらしたばかりだ やっとディーラーに入庫した！
オプションやらなんやらでまだまだ時間かかりそう。
ラリーアート装着の実験体になるらしいw
まあスタイリングパッケージと色違いなだけだから問題無いだろうけど。
近所の三菱がなくなったのと、アウトランダーが大量に入庫してるから納車は18日位になりそうな感じらしい。。 佐原さんのとこによると、販売だか登録だかよくわからんけど5月の実績はスバルやマツダより良かったそうな
アウトランダー、デリカ、おまけでエクリプスクロスのおかげかな
少ない車種のメーカーは大変だわ 最近そこそこ売れ始めて興味ある人が増えてきてるのか
昨日も道の駅でクルマ停めてトイレ行って帰ってきたら、めちゃくちゃ車観察されてた
スイッチオンで動き出すまでガン見されててちょっとこわかったけど https://clicccar.com/2022/06/05/1191214/
欧州で2番目に人気のプラグインハイブリッドは三菱エクリプスクロスだった
販売好調だから、電池の量で意地悪されてるのかな？ 車高調とか入れてる人いる？
そもそもPHEV用のは無いみたいだけれど
ガソリンやディーゼルの人は選択肢があっていいな
ダウンスプリングでもいいんだけれど、林道とか行くから150mm程度は
最低高確保したいので20mm～25mm微妙に落としたいんだよね
コルトスピードの30mm 途中で送ってしまった
コルトスピードの30mmが一番希望に近いけれど、なじむともうちょっと
下がる感じになるのかね >>407
ガソリン高騰も影響してるかな
アウトランダー PHEV
エクリプスクロス PHEV
デリカ ディーゼル
だから 海外モデルにはタッチパッド残ってるのもあるんだな
動画の2分過ぎあたり
https://youtu.be/wMKYIaWNi50 この映像おかしくない？
寄って撮ってるとこ明らかにコンソールのデザインが違う その場面だけMC前のを映してるんじゃない？
https://i.imgur.com/ZrN9xfV.jpg
直前のココだとタッチパッドじゃないし
英語聞き取れないからわからんけど、前はタッチパッドだったのに、みたいな事言ってたりしない？ ガソリンモデルにマイパイロットが付くのは一年後くらいかな？ >>416
コンソールのタッチパッドが廃止されて画面が2インチドライバーに近くなったとか言ってる。 現行のSDA用保護フィルムって売ってないかしら
強化ガラス製だとうれしい >>419
アマゾンに有る、「ruiya ナノ製フィルム 2020新型 三菱 エクリプスクロス
phev GL3W ナビ 保護フィルム」
というのを7月の納車に向けて買ってみたが、こういう奴でいいのか？ 来年のmcで電動テールゲートと後席エアコンお願いします！ オートブレーキホールドのHUD表示とメモリー機能付き
ステアリング下部のピアノブラック廃止して全面革巻き
これも追加で >>420
おーありがとー
指紋残りとかどうですか？ >>423
まだ開封してないからわからんｗ
納車に向けて色々購入中
テスラ向けのディスプレイ裏に貼り付ける、ヒンジ付きスマホホルダーとか
うまく連携ナビの裏側に取り付けられないものか
ウインドウフィルムとかどうしようかな…
ミラージュのMCが発表されたが、フロントガラスが熱線遮蔽型に換装されたみたいね
これも全車種標準になるといいね
しかしミラージュはあのままいつまで造り続けるつもりなんだ… 自分は西日本なのだが、0w-20を選択すべき？寒冷地にも行くことは一切ありません。無難なのが良いのかな。 61です。
5月4日契約、6月20日納車に決まりました！わーい。 >>428
おめいろ！
俺はたぶん来年のマイチェン後に買う
あと1年半 特に推奨粘度でなくて、対応粘度で問題ありませんよね。寒冷地でもないし。
推奨粘度：0W-20
対応粘度：5W-30、10W-30 粘度によって燃費変わりますか？
なら はやり0w-20が一番ですね。 5ｗにすると少し燃費は落ちるけど、エンジン内の摩耗は減る
エンジンにはやさしい PHEVならエンジンが高温高回転になることないし、粘度上げる理由がない クロスEVやサクラが好調で補助金の取り合いになる可能性があるんだな
先月発注して正解だったか 今日、茶色のと初めてすれ違ったが中々カッコいいね
無難にシルバーにしたが、これもアリだなあ >>437
ブロンズMはカタログだとピンとこないけど現物見ると良く見えますね 明日納車されるー！
ラリーアート大盛りで店舗用に見本写真撮って良いかときかれたわw >>441
おめいろ！
ラリーアートてんこ盛りはまだ全然見かけないからな
めちゃ目立ちそう >>441
いいね
マッドガードとかは検討したが…
窓のフィルムについて調べてたんだけれど、エクリプスだと
透過率70％きっちゃうので、フロント側にIRカット貼るの
無理っぽいのね
リア3面＋サンルーフでいくか https://i.imgur.com/Aig6D6h.jpg
https://i.imgur.com/JpThvuU.jpg
納車されましたー！
もっと下品な見えるかと思ったけどそこまで目立たない感じかな？
コルトバージョンR乗ってたから思わず注文した感じ
そして注文してたはずのテールゲートアンダーカバー？
忘れられてた。。。
ディーラーに頼んだここのは？と聞いたら記入忘れしてたらしい。。
あとからラリアート追加した弊害か、オプション多すぎて気付かなかった。。
そしてリヤガーニッシュのサイドの部分、両面テープ貼りだから油断すると端が浮く。。
1か月点検まで様子見。。
注文の時にスタイリッシュパッケージ付けてた人もそれ付け直しであれこれ言ってる人いたなあ。。 >>448
いい色買ったなおめ
めちゃくちゃかっこいいな >>449
>>450
あざますー！
テールゲートスポイラーの黒赤がお気に入り。
しかしコーティング外でするからってことで洗車だけで納車されたんだけど、納車の時点でスポイラーのピアノブラックに磨き傷が。。。
まあコーティングの時に磨いてもらうか。。。 >>448
おめいろー！いいないいなー！
メチャメチャかっこいいじゃん。ご安全に！ 自分のナンバーだけ消して後ろの足立ナンバーは無修正か
建物外観でも特定されそう >>453
ツイッターで運転席から前のクルマを写してて
直接見えてるナンバーは隠してるけど
自分のクルマのボンネットに写り込んでるのには気づいてないってのはあったな
鏡写りで逆にはなってるけど、しっかり読み取れてた ナンバーより写真中央の「テキスト」って文字が気になったわ iPhoneの写真アプリでナンバー消そうとしてうっかりテキストボタンに触れて入力状態にしてしまったらしい。。
文字打ち込む前はテキストって表示が出て、それを気付かなかったという。。
後で気付いたが後の祭り。。 サムネでは仮止めテープかなっておもったんだ
開いたらおもいっきしテキストでしたwww 今日、近所の無料充電スペースが10台ほどあるショッピングモールにいったら、エククロが充電してたから隣で俺のも並べて充電してたら、帰ってきたら新型ランダーがさらに隣に来てた。
いかつい光景だった 写真撮ればよかった ボンネット先端のロゴかっこいいよな。
今からでも買うかな https://i.imgur.com/bDRN5nU.jpg
https://i.imgur.com/Q1rNtJW.jpg
自分の車とweb記事の写真。
カタログと比べてもなんか違和感あるな、と思ってたら
これ、上下逆で付けられとるがな。。。
カタログに比べると妙に前寄りに着いてたしDOPなのにこんなに浮き出るのおかしいと思ってたら。。
ラリーアートだけじゃなくてスタイリングパッケージ自体付け方間違ってた可能性出てきた件。。
普通のスタイリングパッケージでここ付け直しの来店客見たし。。。 もうね、でかい鍵用意したりとかスタッフ全員で送り出すとかする前に仕事きっちりやってくれよと。。。 >>462
上下わかりにくいし、そもそもまだラリーアートOP選んでる人が少ないから仕方ない
まだ早めに気づけて対応してもらえるだろうからラッキーと思うべ 基本スタイリングパッケージの色違いなんだけどね。。
だから元々逆が正だとディーラーで思い込んでた可能性があるかもとw
とりあえず交換は確定であとは日程の調整待ち。
今日、これからコーティングなんだぜ。。。
一応パーツ付け替えに関して再施工してくれるという話にはなったが。 出鼻をくじかれてるようで気の毒だが、白ラリーアートは純粋に格好良いし羨ましいぞ
気を取り直してくれ たまにはGReddyエクリプスクロスの事も思い出してください ハイブリッドモニターとかいうの、ヤフオクに出てるけどあれちゃんとしたやつなの？ >>469
白の現物見たけど後付け感がすごかったよ。塗装も色が合ってなかった。 >>470
取り付けてるけど、まあそこそこいろんな車種の出してるだけあってちゃんとしてるよ
燃費走行とかのお供にもいいし、表示切り替えで前後トルク配分とかもリアルタイムで見られるから、そういうの好きな人には良いと思う
https://i.imgur.com/UpMdIzJ.jpg >>469
試乗車がそれだったけど黒にノーマルタイヤだったからかタイヤの引っ込み感凄かったな。。
へフェンダーが1cm広がってるからタイヤも出さないとショボく見えるね。
店の人がお客さんが注文したとか言ってたけど20インチのホイール履いてもタイヤのツラ感弱かったって言ってたしなあ。り リアガーニッシュのサイド部分ってサイドシル部分のサイドガーニッシュと比べて取って付けた感強くて微妙じゃね？
そこだけ付けないってアリかな? 俺はサイドだけ付けて、前も後ろもノーマルにしてみた
色は白
納車が楽しみ 運転席助手席のガラス透過率なんだけれど、公式FAQで72%の回答があるんだけれど
フィルム屋さんの実例計測で75%とか80%とか出てるのがあるんだよね
公式が厳しすぎるってこと？
ただ透明断熱って、そこまで効果無さそうなんだよね
どうしようかな 自分で書いておいてなんだけれど、ディーラーだとやっぱり前側のフィルムは
入庫拒否とかされるのかな？
面倒が多いからやめたほうがいいのか
純正のガラスが、IRカットとか標準ならいいのにね
ミラージュが対応したから、今後はそうなっていきそうだけれど >>478
GG2W乗りだけどフロントと運転席側と助手主席側に断熱フイルムを専門業者で貼ってもらった。
後席は薄っすらと色のついた断熱フィルム。
一度車検取ったけど、ディーラーからは陸自に持っていったら多分だめでギリギリのラインと言われた。
IRカットガラスからの乗り換えだったけどフィルムではそれほど効果ないと思う。
剥がす覚悟で貼ったほうが良いかも?
調べたらウィンコス透明断熱フィルムのようです。 >>474
うっかりディーラーが上下逆に付けちゃう位には取ってつけた感と言うかアバウトに見てる感じかな？
個人的にはちゃんと付けるならあったほうがバランスはよいかな？と思った。
着ける位置も微妙なとこになってたし、逆だから浮かない様にだけ位置合わせたのかな？
それでも浮いてたけど。
基本ガイドの型が付いてきてそれに合わせてるとか言ってたけどねじ留も何もなく貼るだけだからなあ。。。
それすら使ったかどうか怪しい。。
ラリーアートだと無いと微妙に思ったけど逆に着いた違和感とか感じなかったのかね？
近隣の店舗が閉店したとかでアウトランダーの納車がクソ増えたとかでうちの納車も1週間伸びたけど、ちゃんと仕事してくれりゃ文句は言わないんだけどね。
コーティングも終わってデザインも走りも満足してるのに何だかなあの部分が。。 三菱だとかトヨタだとか関係ないわ、何言ってんだ
こんなもんそのディーラーの人次第
気に入らないならディーラーを変更すればいいだけ ＰＨＥＶいいね
内装は少し古いけど
まず運転席ドアが重いwドア閉めた時高級感パナイ
ターマックで走ってるけど
この車まじいいやんアウトランダーよりいい
だけども内装デザインやその他の理由でアウトランダーなんだろうね
外見のデザインは絶対のイクリプスだね
アウトランダー顔ダサいなんか丸すぎて
なんでこの車売れないんだろう日本で
まじにいい
ここまでいいとは思わんかった マスゴミに踊らされて三菱毛嫌いしてんだろｗ
放っとけ >>479
やっぱりディーラーさんはいい顔しないんですね
辞めとくかね
カーフィルムは貼りやすさ重視で、効果は限定的だとは
言われてますね
リアドア（ちょい濃いめ）
リアゲート（透明断熱）
サンルーフ（強めのミラー）
みたいな感じで検討継続 初めてPHEVを買うって人はこれとアウトランダーで悩めるだろうけど
GG3Wからの乗り換えだと候補にならないからね… そういう人が多いんでしょうねGG3とほぼ一緒の車だし
自分はGG2から移行予定だけれど、デザインが好きとかほぼ一人で乗る
とか、乗り換え予定がなかったところで鹿と激突して、9月車検に新ランダーでは
間に合わないとか色々あったので
GG2からだと、結構色々改良点があるのでいい感じかな
家族が多いとかなら、迷わず新ランダーだね
色々調べてるけれど、PHEV用マフラーって体感できるぐらい違いが出るのかな？
＋8馬力ぐらい向上したら、発電効率が上がるんだろうか？
メーカーは150km走って1.1Lぐらい給油量が減るみたいなデータ出してるが…
ブリッツのスロコンも出てきたし、いじると結構フィールが変るのか >>487
マフラー変えてエンジンの吹けを良くしても、発電効率には関係なさそうな気もするんだけど
もし効率がよくなるなら、マフラー交換も視野に入ってくるなぁ >>488
ガナドールのマフラーとかでも燃費アップとかレスポンスアップとかうたってるねえ。。 そのPHEV用マフラーって静かなの？
PHEVは静かさが大きなメリットでもあるのに、なんだかな >>489
それそれ
各車種ごとに、ベンチテストのデータを出していて
車種によっては「燃費◯◯%改善！」とか出してるやつね
インチキだったら訴えられたら負けそう
>>490
効果がそこまであるなら、メーカーがやりそうでは
あるよね >>491
すずけさ？？？
パワーだよパワー
瞬発力
だからターマックモードでさらに上目指せるなら爆音マフラーつけたるぜ 瞬発力ってんなら、最終アウトプットがモーターなのにマフラー変えても変わらんだろ
ターマックモードでエンジンかかりっぱなしになるのは、モーターに大電力をぶち込むためでジェネレータの性能以上にはならんぞ
可能性があるのは直接エンジンを駆動に回す高速走行時で、ひょっとしたらトップスピードは変わるかもな >>491
チャージモードや登坂時のウゥンボォェー♪音を改善するための物よ?w この車の前期型を中古車で購入候補の一つにしてる者です
中古車を買う上での注意点などは分かってるので
この車特有の注意点とかよく見といた方がいい箇所などもしあれば教えて下さいおねがいします 発電用ダイナモ廻してるので、そこに変化が出る可能性はあるかね
発表されてるグラフが本当なら、中間トルクも向上してるから
直結時の燃費も上がるのかな
ただガナドールのベンチ結果って、どうやって算出してるのかね？
作った人たちですら、システムの特性上単純に総合〇〇馬力とは表現できない
とか言ってるのに 急にどうした？
それは旧ランダーでも使ってる人はそれなりに居る奴で、そこそこ
データはちゃんとしてるといわれてる
まあ無理して使うものではないと思うけれど
（自分も買わなかった、そこまで電池残量とか知りたいと思わなかったので） >>497
前側はそんなに気にならないが
後姿はブレーキランプが上に寄っているので腰高感がすごい
分割窓ってインサイト、2代目プリウスの時代だもんなーちょっと古くさいわ… >>497
俺も前期型を中古で買ってるけど特に固有の持病ってのは無さそうかな
良くも悪くも三菱伝統の質実剛健って感じ
強いて言うなら後席下に物が落ちやすくて取りにくいから、前のオーナーが変なもの落としてないか見ておいたほうがいい
俺の場合、小銭と指輪が出てきた 今って値引き渋くなってる？
値引げギリギリのラインで値下げ減らして食いしばってるのかな うちも微妙に焦げ臭い事があるわ
チャージモードじゃなくても、長距離走って何回も走行中に充電が動くような事があると匂ってる
特に不具合は発生してないし、そういうもんかと思ってる 株主総会では国内に関しては特に無し
アセアンでPHEV技術ベースのHV車出すとか何とか >>513
株持っているんだ。おれも株を持てるくらい稼ぎたいよ。トホホ 初期型ガスクロスだけど
登りのワインディングでアクセルオンオフ頻繁にするような状況だと
ターボラグがけっこう気になるね
普段は気にならないけど 現行乗りじゃない人に悪いんですが
現行のエクリプスphev最高にかっこいいな
三菱の歴代一カッコいい
アウトランダーはまがぬけた顔してるけど
こいつは違う
なんで売れないのかは内装だけだもんな
デジタルメーター化されたら一気に買えなくなりそう >>515
最上位グレードでも他社製ナビを選べるようにすべきとは思う
以前のディーゼルモデル乗ってるが、デザイン気に入って乗ってるし気にするな あるね
俺はあえて連携ナビを選択した
あえてね
俺の使い方だと、メーカーの違いわからない
田舎toど田舎ばっかりなので
大都市とかほぼ行かないので
ヤフーカーナビで補助すれば良いかな レスオプションあるけどアラウンドビューが無くなるのが残念
敢えて連携ナビにして、後で社外ナビに換装する予定です スペアタイヤが欲しいんだけど、ディーラーで注文できますか？
PHEV。 PHEVだとジャッキもついてないんだよな
パンク修理キット使うとタイヤダメになるみたいだから、もしパンクしたらJAFに頼むしかないと思ってる >>522
応急用タイヤそのものは部品として入手は可能かもしれないが・・・
※ガソリン仕様のメーカーオプションとしては存在してるし。 パンク修理キットは、ごく小さい穴のパンクにしか対応できんからな
前の車で山奥の電波の入らない酷道でパンクした時に使い物にならんと痛感したわ
かといってPHEVだとそもそもスペアタイヤ載せるスペースが無いからなぁ >>526
よほど特殊なコネクタ形状してない限り、純正の全方位カメラは変換コネクタとかで市販ナビにも対応してくれるよ
こいつのコネクタ形状はまだ調べてないけど、SDAが前の型のアウトランダーとほぼ同じだから変換コネクタはどっかが出してるんじゃないかな この車種に限らずの基本的な質問ですが、鉱物油と合成油とでは結構違いあるのかな。運転して実感出来るほどではないにしろ、エンジンの寿命を考えるなら毎回合成油を選択すべきかな？ これまでMC後のガスクロスは数回しか見たことなかったが
今日PHEVのロゴのないMC後クロスを2台も見たわ 今日はエクリプスクロスを3台も見た
でもどれも旧型だったわ >>528
違いはもちろんある。
しかし街乗りユースで差が出るかと言われると、鉱物油でいいからマメにかえるほうが絶対に良いと言える。
金があって大事にしたいなら部分合成や合成油をマメに替えるのが最高。
高いオイルだからと交換しないほうが最悪 あといいオイルは乗ってでもわかる、スムーズさ、振動の少なさ、過負荷に強いなどメリット多数。
でも頻度は守るべし 細かいこと 変なことを聞いてすまないが、
鉱物油 一年に二回、
化学合成油 一年に一回、
どっちが車に優しい？微々たるものかな。 鉱物油でも交換頻度守ってれはエンジンは何の問題も出ない
ディスカウント店の1000円のでもいいが化学合成だとスムーズさや燃費や振動など体感出来たりすることも。 今回はターボ車じゃないから頻度減ったけど
5000kmごとにオイル交換で、２回に一回はフィルター交換、って感じだなぁ
ターボ車の時は3000kmごとに交換してたわ >>533
安価なオイル二回で一年よりも、
高価なオイル一回で一年のが良いのかな。
大して代わらないかね。 >>533
エンジンオイルにはスラッジが混入するからどんどん黒く変色して
エンジンの保護性能が低下してくる、合成オイルでもそれは同じ
結局、安くても早めにオイルを交換するのがエンジンには優しい >>513
エクリプス買った記念に2000株買ったら40万くらい儲かった(利確済み)
購入価格の10%くらい返してくれたからありがたいわ 公共の無料充電スポットで駐車しようとしてたら、後から来たテスラがどけと言わんばかりに威圧して来やがった。
テスラのおっさんと、メルセデスのババァはマナー悪くてムカつく！ 「駐車する」と
心の中で思ったならッ！
その時スデに
行動は終わっているんだッ！ テスラだかなんだか知らんけど、後から来た時点で車種とか関係なしだわ
誰が来ようと別に譲る必要も無し、思う存分充電してしまえ、なんなら充電中仮眠して余裕を見せてやれ ホイール変えたいんだけど、今RAYSの納期どうなってるん？
57FXZの納期たずねたら良くて11月とか。。。
国産なのに色々輸入しないとって感じなのかね？。。。 ロット毎の製造数が決まってるからな
買うのなら納期確認なんぞしてないでさっさと注文をしないとどんどん遅くなる
大手販売は人気モデルの数確保で決め撃ち注文したりするけど人気商品だからすぐ売れてしまう >>540
強要してきたら、その場で警察に通報すれば良い
強要罪の現行犯逮捕で威嚇すること アルシオーネSVXとかAZ-1とかの窓見たら愕然とするんだろうな 世の中にはガラスは液体だと思ってる方々がいるらしいな >>545
確認したら11月～分の枠がラスイチとの事だったので注文したw
RAYSのマッチングリストにある18インチ7.5J+40なので装着は大丈夫と思いたいがw
純正OPよかツラ感出れば良いなあ。
そして改めてノーマルみたらこれでもカッコ良くね？とか思えてくるw
57FXZのSNJカラーだから映えるとは思うんだが。。 ノーマルホイールも、銀色の部分を黒に塗ればかなりマシになると思う
別の車のホイールでやったことあるから、次冬タイヤセットに履き替えた時に試す予定 >>549
昔あったクルクル回って開くタイプを想像していたのかもしれない >>549
ガラス全体を下ろしたら、ホイールハウス部分に途中でひっかかってしまうのがわからんのかな
あえてそうしてるのも多いけど デリカ値上げか。エクリプスクロスも、時間の問題かもな 本日逆付けだったリヤガーニッシュの付け直ししてもらった。
取り付け穴が同じだったのが救いか？
まあ、浮きもおさまったので一安心だわ。
https://i.imgur.com/F2pe6LK.jpg >>557
エクリプスクロスの純正ナビも
目的地を5箇所設定してる状態で、優先道路設定(一般とか有料とか)を変更しようとすると高確率でナビ機能だけがフリーズするのを、リコール扱いで修整してほしいわ ETC2.0の車載器（純正品）積んでるんだけど、高速で広域道路情報拾うとCarPlayのナビ画面からメニュー画面に戻される症状って出てる？
特に首都高C1で頻発する 2.0の拾った情報によるんだとおもうけど、CarPlayじゃなくて他の表示しててもメニューに戻る事があった
ナビ左上の方位磁針マークタッチしたメニューの中にあるVICS設定で、割り込み表示全部オフにすれば発生しなくなったわ
図形表示の割り込みがあった後の処理が間違ってるんだと思う お客様センターにメールしる
せっかくの情報を切らないといけないのは
勿体無いね 最後に給油して3ヶ月以上経ったんだがまだメンテナンスモードに入らないな そのモードになるのPHEVだけだから気を付けろよ! 沖縄来てるけど、コイツのレンタばっかりで草
5分に一台はすれ違う PHEVのMモデル新車購入を検討しています。本体車両価格からの値引きっていくらぐらい期待できるだろう？初回見積もりは0円でした。
RAV4の方があらゆる面で良いけど、補助金と安さに釣られて年末車検迎える前までに購入予定。 連投すみません。PHEV のMモデルで国の補助金を満額貰おうとしたら、100v-1500Wコンセントをオプションで付けないとダメなのかな？申請ページにはMでも55万出ると書いてあるように見えるけど。 >>568
1500wもしくはV2Hなので1500wつけなくても大丈夫かと >>569
ありがとうございます！大変助かりました。ディーラーにも念押ししてみます。 >>571
ありがとうございます。ガソリン車は値引きできるんけど、PHEV は元々安いから値引き難しいと言われていました。マックスとはいかなくても、25万くらいは粘ってみようと思います。
MモデルのPHEV価格帯だと、プリウスしか競合車種ないのが辛いです。 値上げ寸前で踏ん張ってるから今は値引きは難しいんじゃない？ 最廉価モデルのMで値引きは期待できないんじゃないかな
OPマシマシにしないと25万引きは厳しいかと MだとOPマシマシにしないと厳しいですか。55万諦めてPHEV諦めて、ライズあたりにしとくのが幸せな気がしてきた。 ライズとは車のサイズとか、何から何まで違うんだが、なぜこっちを比較として選んだのか… RVR PHEVもしカッコよくて安かったらショック
エクリプスクロス買っちゃったよ 何気に、スバルやマツダより売れてるね。いい車作れば売れるんだよね。 オットキャストを導入しようと思ってますが、エクリプスクロスは使用できますか？
説明欄に三菱は不適合とあり、導入が不安です。
PHEVのグレードPで純正ナビになります。 >>584
P純正のナビ＋ottocast U2-PLUSで普通に使えてるよ。
アマプラ、YouTube程度しか使ってないけど、カクつきとか一切ない。
ステアリングの早送り、巻き戻しや音量操作も効く。
googleマップは縮小拡大がダブルタップからのフリックみたいな独特の操作が必要。
ま、SDA内蔵のナビで十分だから、確認程度に触った程度。 584です。
オットキャスト問題無さそうですね。
ありがとうございます。
iOSで使用予定です。 俺もU2-PLUS使ってたけど
つべのサムネでかすぎるしスクロールもっさりで操作しづらいしで売っちゃった
設定でどうにかなったんかな 動作は確かにモッサリですね。
スペック的に2018年ローエンドandroidスマホ相当でしょうか。
なので、ガンガンアプリ入れて、ウイジェット盛り盛りカスタマイズしたり、２画面分割でgoogleマップ＆動画同時動作必須みたいな使い方だと不満が出るかもしれません。
個人的には、最小限アプリで動画特化運用だと、そこまでモッサリ感は不満に感じないですね。
中華製＆温度環境が厳しい車内での耐久性が今後気になりますね。 そいえば純正のSDAでHDMI使ってるらしき人が何人かいるけど、ナビ裏にHDMIコネクタあったんだっけ？
何回か引っ張り出した時はそんなコネクタ注意して見てなかったから気づいてなかったんだけど、あるのか？ HDMIありと無しの2つのバージョンがあるんじゃなかったっけ？ あ、GL1にだけついてたってこと？
となるとGL3にはついてないのかあ PHEV 新車購入した。納車時期が不透明でCEV補助金申請打ち切り前までに間に合うことを願ってる。
RAV4 と比べると見劣りだらけだけど外観は好みだし、悪くない評判のモデルだから期待してる。 見劣りはしないしRAV4はmoose testの酷さ見ると怖くて買えないな
エクリプスクロスのmoose testはみていないけど 外観好みなのに見劣りとはなんぞや
気に入ったなら見劣りとかそんなの二の次やろ PHEV 8月上旬に納車が決まった。6月頭に契約したから、丁度 2ヶ月くらいか。結構早くて驚いた。楽しみ。 5/14契約で今日7/10納車
PHEVのPグレード
思った以上に早く来た >>599
https://youtu.be/OhX0pJs_ffs
過去にも何度か出てるけど、ビッグマイチェン前のガソリン車はあるよ
始めからすでにスピードが違う
今の長くなってPHEVで重くなったのはどうなってるのか見てみたいな エクリプスクロス PHEV 購入された方、羨ましいです。下取り無し乗り出しで最低420万以上もの高級コンパクト?SUVですが、一番決め手となったポイントを教えて頂けませんでしょうか？
PHEVに惹かれて値上げ前に購入検討中なのですが、補助金引いた370万の予算でもハイブリッド車ならよりどりみどりなので、なかなか踏ん切りがつきません。今はD:5ガソリン車ですが、子供も大きくなったので5人乗りSUV、ハイブリッド/PEV系に狙い定めてます。 >>604
PHEVであること
SUVであること
安いこと
最小回転半径ができるだけ小さいこと
ステアリング支援の自動運転が付いていること
選択肢がこれしかない。結局あまり安くはなかったが。 >>604
PHEV であること
走りが楽しめる
丁度良いボディサイズ
補助金が貰える
短納期 >>604
PHEVな事が大前提、キャンプいくから電源気軽に確保したかったんだわ
競合でCHR、ヴェゼル、フォレスター、を試乗見積もりまでした結果これに決めた
ヴェゼルフォレスターはPHEVじゃないから却下、CHRは運転してて全然楽しくなかった
逆に運転の楽しさとかどうでもいいなら圧倒的にCHRだと思うよ、まあ俺はそもそもトヨタあんまり好きじゃないから、よっぽどじゃないと買わなかったと思うけど 国産でPHEV(PHV)となると、コレかアウトランダーか、RAV4かレクサスの奴位じゃないの？ >>609
クラリティPHEVは認知されることなく消えていったな・・・ みなさん、情報ありがとうございます。考えの整理が大事なんですね、
一番重要視しているのは
- 単納期 (車検切れる2023/3までに納車)
- ハイブリッド以上
- 2.0L-2.5Lガソリン相当のサイズのSUV
- 大型液晶画面インパネ
で、次に大事にしたいのが
- 補助金
- PHEV (100V電源でなく、ガソリン発電できる点)
- EV車っぽい走行体験
で、少しだけ拘りあるのは
- エクステリア
でした。私もエクリプスクロス PHEVの購入を決心しました。先日、Mタイプの価格交渉している人の結果が気になります。今日はMタイプ、OP50万弱で見積もり取りました。 色々、三菱のPHEVの事を調べて個人的に驚きだったのは、CVTレスなパワートレインなので、パラレル走行時、エンジンの動力を一定ギア比で駆動輪に伝えている事でした。確かに諸元表にも載ってないのですが、海外のパーツリストサイトで部品構成調べて、ようやく受け入れました。
ハイブリッド車で無く、あくまでEV車だから補助のエンジンのためにCVTなんて無いんですね。 >>612
よく調べたね
ほぼモーターで走りつつ、高速燃費はエンジン走行で確保する
シンプルで安価で効果のある機構だと思う 高速走行してるときに、動力伝達のヤツ表示してると色々と動いて面白いし勉強になるよね >>603
moose testは速度も決められているんだがバカなの？ パラレルやターマックがエンジン駆動を使うモードです？
それらがギア比一定ってことですか？
エンジン駆動でギア比一定ってどういう制御になるんでしょうか PHEVはモーターで前後コントロールするS-AWCのコーナリングが凄い
2トン近いSUVとは思えない挙動をする
ブレーキ以外の運動性能は抜群
内装とか走りに関係ないところはほとんどウンコな車
走りだけやたら特化しているところが如何にも三菱
でもそれが変態的で好き >>615
その上で80キロでも平気ってことじゃないの？ >>615
始めからと次行の今ので
スピードが始めから速いの始めからでないことがわかる
なのでこのスピードが違うは
回避でボヨンボヨンするスピードが違う方のスピードが違うになるんやなって普通の人は理解する
バカなの？ >>616
疑問、私もすごく分かります。ハイブリッド車でもエンジン、モーターと駆動輪の間に変速機が
入るシャーシもありますからね。車に詳しくないので、それが一般的なのかどうかは知りませんが
例えばCX-60とかです。
パラレル走行モードは高速走行時の専用モードみたい。速度一定以上の時しか使われないモードだから、
変速比が固定されていても困らないのでは？6速で走行する状況になった時のみエンジンの動力が
補助で駆動輪に伝わる感じと思ってます）。速度全域でエンジン補助するなら変速機無しだと効率悪いと
思いますが、それやったら、もはやハイブリッド寄りEV車ですし（でも、費用や重量コストを気にしない
のであれば、それが自然？理想？のような気もしますが）。
https://faq.mitsubishi-motors.co.jp/faq/show/1198?category_id=122&site_domain=default 納車から1ヶ月経たずですが、エアバッグ点検の警告が数分おきに鳴るようになってしまいました。(寺でみてもらっても原因不明)
似たような症状出てる人いますか？ >>621
それは流石に初期不良の類いだろうし、そんな症状出たことないわ
ディーラーもわからないって言うことは車両交換待ったないだぞ
エアバッグって事は安全装備の一つだから、万が一考えたら怖くて乗ってられない まあ早めにディーラーと交渉（強く）したほうがいいよ
わからないとか言われても、困っちゃうし
話は変るけれど、納車待ちで色々取り寄せてるんだけれど
ここで以前ダッシュボードマット使ってる人が居たと思うんだが
お勧めってある？
マットっていうと、どうしても田舎のヤンキーの姉ちゃんが軽に付けてる
もふもふのが思い浮かんでしまうんだが、フロントガラス映り込みが軽減
されるんなら使ってみようかと思って >>619
自分の表現能力の欠如を主張してしまっているんだがw
小学校の作文からやり直せ >>616
ターマックはエンジン駆動じゃなくて、常にエンジン発電してモーターをガンガン回せるモードじゃない？
エンジン駆動は、エンジン回転数=速度
高速走行時のみできるモード >>624
俺じゃなく書いた奴に言えよw
始め=旧型
今の=現行
が難解なのかな？ 三菱パワーサウンド、先代アウトランダーのロックフォードと比べるとやっぱりちょっと劣るな
設定項目が少なくて、運転者席用のタイムアライメントがないのが残念
ツイーターがフロントガラス反射で反響音になって、中高音のキレがない ツイーターなくして2wayコアキシャルとかの方がいいのかね >>628
いや、同軸でもドア下にスピーカーだとイマイチ
耳の高さにある方がいいんだよね
先代アウトランダーのAピラー埋め込みがよかった 先代アウトランダーロックフォードから乗り換えの音が足りなかった勢だけど
五味やすたかさんの調音施工の動画見て基本＋バルクヘッドやってみたら純正でもかなり音圧が上がって大満足でした
下手に高い金出してスピーカーやタイヤ変えるよりかなり効果ありますよ フォーカルに問い合わせしたけど予約しても今からだと12月くらいにならないと対応できないとか言われた。。。
また受付中断とかになりそうだな。。。 >>622
>>623
ですよねー‥
寺に真剣にエアバッグ周り調べてもらうよう言ってみます
ありがとうございます 普通充電でバッテリー冷却されるようになったんだな
深夜充電するからいきなり音がしてびっくりしたわ
これ、隣家によってはクレームくるな
みんな冷却オンのままにしてる？
オフにしてる人いる？ ご近所でも別にこの時期ならエアコン使ってて室外機の音がゴリゴリなってるし、特に気にしてないかな 冷却オンって運転席右膝上の扇風機のマークのスイッチオレンジに点灯してたらオンなんだよな？
この季節急速充電してもエアコン作動しないんだが普通充電で冷却作動ってどういうことなんだろ >>635
作動しない？どこ住み？
茨城だが毎晩作動してるよ
俺のが壊れてるの？ 埼玉だけど前に急速充電で冷却してたけど最近は全然冷却しない
ガソリンも最後に給油して3ヶ月と2週間経ったのにメンテナンスモードにならないしどっかおかしいのかな
ちょっと気になるのは先月にディーラーで定期点検受けたんだけど、スタート押す度に定期点検受けろとメッセージ出ること >>638
急速充電で高温になってるのに冷却しないのはヤバイ
電池劣化するよ
どこかおかしい メッセージは自分でリセット出来るし、ディーラーでもやってもらえます うちもミラーの支柱が剥き出しだった。
みんな、知ってた？ エクリプスPHEV、納車されて10日というところです。
ハイブリッド車に乗るのははじめてなので、すみませんがご教示下さい。
ガソリン量や充電量はどの程度にしておくのが良いのでしょうか？
ちなみに、家には充電設備ナシです（アパート暮らし）
(1)基本、片道10kmの通勤（街乗り、ほぼ毎日）
(2)ヒマな休日は、田舎へのんびりドライブ（まあ１日で200kmくらい）
ガソリン車だった時は、
(1)ならばその辺にスタンドがあるのでガソリン量はあまり気にせず、
(2)のときは、田舎エリアへ入る前に、走行予定距離と不慮の事態にそなえて燃料十分な状態で
というスタンスで走ってました。
よろしくおねがいいたします >>643
うちも充電設備無しです。
ちょい乗りくらいしか使わないからバッテリーが少なくなることが多いですねえ。
ただ普段からチャージモードとか使うとガソリンの減りが早い感じ。
ディーラーの担当も乗ってるので聞いた感じだと。普通に使ってるのが一番燃費良いかもらしい。
ノーマルで充電しないでもリッター19キロ位は出てるみたい。
自分はまだ満タン給油してから2回目の給油して無いので燃費わからんw 充電設備がなければ意識せず普通のハイブリッド車として乗るのがいいってことなのかな
もったいない気はするけど
俺もマンションなんで初めはガソリン一択と思ってたけど最近迷ってる
EVとしての走りも味わいたい
ディーラーが10分かからないくらいのとこなんで充電は借りられる環境ではある >>645
同じ環境で同じ様に悩んでましたがPHEVを購入しました。それこそHEVライズでも十分くらいに考えていたのですが、両方見積もり取って、値引き、補助金を引くと乗り出しで+50万くらいの差額になったので、どうせならって事で決めました。
でも上の方で書かれていましたが、ホワイトパールエクステリアと走り以外はウンコとは私も思います。あくまでも乗り出し400万のガソリン車と比べてですが時代遅れ感は否めないです。せめてインパネがフル液晶だったら良かったのですが。
私みたいにEVの走りを安価で体験したい人はエクリプスクロスPHEVは良い選択だとは思いますし、私自身、後悔は全くないです。 エクリプスクロス買う前に
回りにN-BOX筆頭にホンダ乗りが居ない事を確認するんやで？
しょっちゅうセンサーがぴーぴー鳴り続けるから覚悟してな～
アウトランダーは中身日産だからホンダ車居ても反応せぇへんでおすすめや >>646
ありがとうございます
内装に関しては今乗ってるフルプラスチッキーなフォルティスで慣れちゃってるので
エクリプスクロスでも試乗して特に不満なしです
アウトランダーはもっとすごくてビックリしたけど HVの頃からいわれているけどそっちにコスト取られて他は二の次 車に詳しくない人が殆どだから、ボディ剛性や足回りや駆動やら見えないところに金かけても評価されず、内装や運転支援やモニターやら見えるところに金かけた方が評価される。
そしてそれが上手いのはトヨタ。 トヨタも三菱も同じ名古屋人が作ってると思うのに、どうしてこうも差がついたのか
名古屋人として言うけどとにかく見栄っ張りなので内装にこだわる(本物じゃなくて「なんちゃって」で良い)
内装で選ぶならトヨタ 内装にソフトパッド使ってるのに、パッと見ハードプラにしか見えないのはちょっと残念 ウォッシャレバーをチョイ引きすると液がビュッビュッて出るね
今日気づいたわ >>653
俺のフォルティスと一緒かわからないけど
吹き出しに連動してワイパーが動いた後に
しばらくすると液だれを拭き取るためにもう一回だけワイパーが動く >>655
すごい気遣いだな。もっと早く三菱買えばよかった。 PHEV M だけど OP 40万付乗り出し400万で契約しました。C-HR, VEZELと悩んだけど楽しみ。 >>657
そう思います。それ以上にEV車を所有してみたい欲が勝りました。 >>657
なんで？
自動車税5年間免除とか補助金とか考えたら下手なハイブリッドよりもランニングコスト良い気がするけど。
実際ヴェゼルehevから乗り換えて燃費でちょい劣るくらいしか違いないし。
その差もパワーの分考えたろ妥当かな？ >>654
ピュッ→ワイパー動く→ピュッ→ワイパー動く
で水がワイパーにかからないようタイミングも調整してある
他の車で意識して見たことないんで当然なのかもだけど
初めて見た時はほえーって感心しました さしづめ同調装置だな
ウォッシャー液も適量でボディや対向車に掛からないよう計算されてて感心した >>659
確か東京都と愛知県だけなんですよね。5年間免除は。ほんまクソな制度。 >>659
ヴェゼルehevとか、めっちゃ良いのに、何故エクリプスクロスphevに？ >>664
一応、誤解されないように書いておくと、質問した私はPHEVオーナーです。私はガソリンミニバンからの乗り換えでしたが、ヴェゼルehevは最後まで迷った車種だったので、気になりました。 >>663
実際気に入ってたし、マルチビューとかの性能は全く良かったけど、ロードノイズが屋根に反響して気持ち悪くなるのに耐えられなかった。。
対策も考えたけど、前に三菱と付き合いがあって、その時担当してくれてた人に乗せてもらったら気に入ってしまったと。
まあ、半年ちょい乗って総額から30万落ちで売却できたからまあ良かったかな？
シートカバーとかコーティング代とか他にも足出たけど。。
ヴェゼルはFFだったけどツインモーター4WDの出来が良くて満足してるわ。 ヴェゼルはスムーズさが際立つ感じで路面が良いとホントに気持ちよかった。
ただプレマシーの影響か路面に影響される感じ。
エクリプスクロスは4躯の三菱らしくよく出来てると感じる。
三菱らしくドアとかボンネットとか色々重いけどw
その分重厚感は凄い。
あとは親が過去にパジェロ2台乗り継いできてて、よく借りて運転してたり、過去にコルトラリーアート乗ってたりとかあったから三菱のイメージは割と良かったのもあったな。
そのため勢いでラリーアート全盛りにしたw >>664
一応、捕捉しておくと、663もPHEVオーナーです。Mですが、、、 >>669
納車時期未定なMオーナーです。100V/1500Wは考えましたが災害対策に価値を見出していなくて、アウトドアは好きでキャンプもしますが一通り装備も揃っているので電源も要らず。オートパイロット機能は羨ましいですが、衝突軽減機能さえあればと言う割り切りで、私にとっては特別色Mが最良となりました。
車に掛けるお金に余裕有ればGが良いとは、今でも思ってますが、乗り出しmax350万しか払えない家計の事情はありました。タイミング的には良い時期に乗り換えを決めれたので、総じて満足しています。 >>667
感想ありがとうございました。興味深く読ませて頂きました。試乗時の車内の静かさや走行音が気に入っているので納車が楽しみです。ただの素人の感想なんですけど、剥き出しに見えている車体部の作りに、良く言えば質実剛健、悪く言えば大雑把な印象を受けました。だから何？程度の些細な事ですが。ボンネットとかドアが重いのが、単なるコスト削減ためなのかは気になります。
でもラリーアート仕様、良いですね。今の車はペダルだけラリーアート仕様です。 皆さん厳しいのね。
私はこの車買って本当に良かった。運転が楽しくてどこにでも行きたくなっちゃう。アイからの乗り替えだったから大きさがものすごく心配だったけど２週間もしたら慣れて全く問題ナシ。 同じ値段帯の他の車に乗ったことあるかどうか、だろうね
俺は残念ながら庶民だから、このお値段帯は初めてで全く不満も無いし大満足してる、納車されてまだ8ヶ月位だけどすでに25000km走る位に楽しんでるわ >>673
あーなるほど。
確かにアイの3倍くらいの価格帯だもんね。私も庶民だから今は大満足です。 >>671
質実剛健なのは同じく感じますね。
ただ、剥き出しになってる、というのがわからないのですが？
ルノーサンクとかスマートとかC3とかフランス車とかその辺乗り継いできてるのでどの日本車もフルトリムだしコストかけてるなあ、とか思いますがw
シートの出来だけは日本車はダメだな、と思うとこだけど。。
三菱の場合はドアやボンネットなんかの鉄板も他社と比べてあまり薄くしたりして軽量化してない印象あるかも。
インパクトビームなんかもゴツそう。
まあそのおかげかドアの開閉とか高級感出てるし。
室内の質感なんかもそんなに悪くないかなあ？
ヴェゼルに比べるとハンドルの革の実家だけ大幅に負けてる印象だけどw
あとはプリウスタイプのシフトゲートだけはどうしても馴染めない。。。 近場のホムセンに充電器あったので初充電してきた。
8割充電で走行30キロとか出てたけど空調とか使ってるからかな？
https://i.imgur.com/lnH6FPS.jpg N BOXだけじゃなくVEZELも車間距離センサー反応するんやなー >>675
語彙が貧弱ですみません。剥き出しというのはドアを開けた時に見えるフレーム構造体の事でした。試乗車は白だったのですがドア開けて乗り込む際に、大雑把な仕上げの印象を持ちました。白だったから余計に目立ったのかもしれません。
フロアシフト、コラムシフト、 パドルシフト、インパネシフトと乗り換えの度に違うシフト方式の車に乗ってきましたが、PHEVのシフトは感覚的に合わなくて慣れるまでが不安です。もっとも一度ドライブ入れたら、目的地に着くまでDに入れっぱしの運転しているのですが、Bはバックと紛らわしいと思います。 エクリプスクロスでは無いですけれど、クラウンCROSSOVERがデカいサイズの車で羨ましがらずに済むので、少しホッとしています。あのデザインでPHVタイプのコンパクトSUV作ればいいのに。プリウスクロスとか。
待ち遠しくて、PHEVのレビュー動画ばかり見ています。好きなカードライバーの土屋圭一が誉めているのが、一番嬉しかった。 ワイパーの話が出てたけどこの車ってワイパーレバーをちょこっと上にあげると1回ワイパーが動くけどレバーを上げっぱなしにすると連続で動くしスピードも速くなる
これいいよね
何台か他社の車（軽とD:2だけだけど）は連続動作はするけど速くはならない >>681
世の中の車のほとんどは十数年前からそうなってるけどな… >>676
マッドガードが映えますね。急速充電するときは、やっぱり終わったら一旦移動とかするのでしょうか？それとも、買い物終わるまで駐車しっぱなし？
でも、ショッピングモールとかの急速充電スタンドって長時間駐車されたら回転率悪すぎると思いますが、きっとスタンドで儲けようなんて、してないんでしょうね。多分、自動販売機と同じビジネスモデルの気がする。 >>678
なるほど、普通の車でもその辺は剥き出しなのが多いですけどねえ。
ヴェゼルの時もヒンジ部分とドアスライダーにカバーかけてました。
エクリプスクロスにはヒンジ部分のパーツは無かったけど、大陸製のパチモノラリーアートとかあったのでこれだけつけてみたw
https://i.imgur.com/p9fxElR.jpg >>683
一応コジマ／ビックの駐車場なので使う人いない感じですかね？
そこ空いてるのに隣にテスラ停められてたりしたしw
充電完了するとメール届くんですね。
とりあえず30分位で店を出たので迷惑にはなってないかと。 >>682
そうなの？
そういえば古い車しか乗ってないな >>685
いや、使う人が居ないっぽくても移動はしなさいよ
今回はおそらくすぐに移動したっぽいけど
どこで誰か待ってるかわからんのだし、充電の為のスペースなんだから終わったら買い物途中であっても移動はすべきよ >>687
まあ普通に高速とかそういうとこじゃ使わないって。
とりあえず試してみたかったっただけだし。
EV有線なのはわかるしBEVファシストがどこにいるかもわからんのでw滅多なことじゃ使うつもりはないし。
ディーラーは昔の付き合いのあるとこで家から1時間かかるし、近所だと日産とトヨタしかないから気軽に使えないし、カードに基本料金あるし使わずにコストかけるのもどうかとは思った。。
充電モード使わないとすぐにバッテリー残量メモリが🪫になるのが精神衛生上なんか微妙なんだけどなw 腹をこすってしまった。
山の中の旧道を走っていて、落石をまたいだんだが、それに腹部が触ってしまった。
山道下りて、GSでちょっと見るだけ見てもらった。
腹部のカバーに傷がついていて、でも幸いにメカ系の部分は大丈夫でした。
意外に、最低地上高、低いんだな・・・ >>682
D2と設計違うの？作られた時期の問題かな？ >>692
スズキ車がそういう設計、なんだろうか・・・
※デリカD2も中身はスズキだし。 >>651
俺も味噌人だけど質実剛健のビシ派
寧ろ内装外装共に好き
ビシは東京じゃないのか？発祥で言うなら岡山とか？ >>651
トヨタも三菱も、作ってるのは名古屋人ではない。 トヨタも三菱も名大出身者が一番多いだろうよ
まあ名大生がみんな名古屋市出身とは言わんが >>697
>>651
だから言っている。
トヨタも三菱も、作ってるのは名古屋人ではない。 三菱は名古屋の企業と言っていいのかな
貰っちゃうよ 岡崎と倉敷工場を比べたら、倉敷の方が大きい、主力工場なんでは？ >>698
俺は名古屋市出身の元名大生だけど、名大は地元率高いよ >>702
だから何?
採用者は、名古屋大学出身者以外の方が圧倒的に多いんだけど。
しかも、トヨタに採用される人の中でもレベル低いほうだし。 >>703
約30年前、理系国立院在籍時、東海界隈の企業狙いで就職活動してたとき、OBからはトヨタの名大派閥の話を聞いた事あるけど、今や国内Top of Topクラスの学生さんが就職してるんだろうね。今でもトヨタ系列の子会社なら名大派閥が一大勢力じゃないかな、知らんけど。
年間の研究開発費に1兆円掛けているトヨタに、かたや1100億円しか掛けれない三菱自動車だけど、なけなしの三菱独自PHEVやラリー車のノウハウなどの在り合わせの技術を、無難になるべくお金かけずにパッケージングしたのがエクリプスクロスPHEVだと思ってる。購入してからのこじ付けだけど。
既存技術を無難にパッケージして出来た工業製品は信頼性も高く、新規性は薄いけど良品が多い傾向あると思う。
マツダのCX-60 PHEVが、今後どう評価されていくのかは楽しみ。でもPHEVプラットフォームとしては、走行性能的にCVTとシャフトが合理的などうか、良く分からん。 >>704
CX-60 PHEVにはBレンジが無いんだね。
車重2100kgでエクリプスクロスPHEVと100kgしか違わないのに、 では、もう一度、
>>651
トヨタも三菱も、作ってるのは名古屋人ではない。
少なくとも、エクリプスクロスは岡崎で作られている。名古屋人は関係ない。 >>705
ボディサイズ、システム出力、バッテリー容量も上で、重そうな8速CVTまで積んでるのに、ハイブリッド走行時の燃費もエクリプスクロスより良いのは面白いと思った。ハイブリッド走行時にモーター駆動メインで考えてるのが三菱で、エンジン駆動メインに考えてるのがマツダなんだろうな。 >>706
何この人
どうでもいいことをグチグチと >>706
まぁ、名古屋人てなんだよ、というのもありますしね。
昔と違い、全国はじめ、国外の情報や考え方が均質にどこでも入手できるので、少なくとも地域性が工業製品の設計方針に影響するのはレアだと思う。 名古屋とかそうじゃないとか、くっそどうでもいい事で言い争いしてんなよ マツダは車幅1.9とか馬鹿なんか
そのうち2mとかなるんかな
FRとか8ATは面白いけど 諸事情でこのPHEV手放してアウディA4にするか悩んで試乗したけど、今さらエンジン車のかったるいアクセルの反応にうんざりしてヤメた。
これだけの内容の車を400万ポッチで売ってくれる三菱はやっぱり素晴らしい >>714
レクサスRXクラスサイズの車が298万から買えると思えば、海外向けならアリなんじゃね？国内は1850mm未満じゃないと万人受けしないだろうけど。 >>715
流石に乗り味ならA3スポーツバック e-tron 辺りと比べないとフェアじゃない気もするが、それだけエクリプスクロスphevがお買い得という訳か、EV車らしい走り方を求めている人には。 前期の4400ミリのサイズ感は最高だね
駐車場止めやすい GW明け契約でようやく納車が8月一週目と決まった
カーゴスペース補うために初めてルーフボックスを検討してるんだが
興味なくて知らなかったが結構重いのね、ボックスだけで20kgとか
樹脂だから5kgぐらいかと思ってたよ
こういうのって空気抵抗でかそうだけれど、やっぱり結構燃費に響くもの？
https://driver-web.jp/articles/detail/39704
もうすぐ売り出すらしい、これにしてみようかと思ってる
空気抵抗でかそうだけれど
ダメならルーフボックス 314かリッジトランク240かな >>719
空力的な話をすれば確実に燃費は落ちる
前車がコンパクトカーでルーフラックつけてて、そこに荷物を積んでキャンプに使ってたけど、ルーフラックだけで1割前後、荷物も積むと2割前後落ちてた、荷物自体の重量のせいもあるとは思うけど
そしてそのルーフボックスは個人的にはあまりオススメしないかな、取り外してキャンプサイトまでって書いてるけど、まず容量が小さくてあまり荷物が入らない、それなのにこれを都度ルーフから外してって結構な手間でいずれめんどくさくなって自分の場合だと外さなくなるのが目に見えてるわ
キャンプで使うならルーフラックにして別途キャリーカート用意したほうが良いと思うよ、最近のはキャリーカートに天板設置してテーブルとして使えるタイプもあるし オプションのミツビシパワーサウンドシステムをつけるか悩んでるんだけど
付けた人いますか？ >>722
音質はどうでしょう
SDAの使い勝手もふくめて満足してる？ >>723
ノーマルと比較してないので、どれくらいいいのかわからん
付けないよりはマシだと思う
10万弱でできるサウンド改善ならまあこんなもんかレベル
ただロックフォードがよかっただけにちょっと残念 メーカーオプションだから後付け出来ない。悩むところだね ロックフォードみたいなどでかいウーハーないからなあ
それだけで迫力減っちゃう >>724
ありがとうございます
悪くはなさそうって感じなのかな フロントスピーカーに全振りしたいんだけど、ウーハーが無いからリアスピーカーの低音に頼らざるを得ない
すると音像が中途半端になる
ロックフォードはウーハーのおかげでフロント全振りかつ運転席に音像をピッタリ合わせることができた >>721
自分もつけてます。
純正の時点でヴェゼルehevのマルチよかまともな音質だとは思ったけどちゃんとアンプで鳴らす点に期待して注目した。
ロックフォードじゃないのは自分もがっかりしたけど、
ウーファー無いのに結構鳴る印象だぅた。
ちゃんとアンプがスピーカー鳴らしてると感じる。
まあ、スピーカーの音自体がそれなりなのですごく良いって訳じゃ無いけど。。
あと、調整機構無しなんで音像が前面に定位するとかそう言うのは無い。。
ドアが重いしサービスホールも一応塞がれてる形状なのでそこそこ低音も出る印象。
ホント、タイムアライメントついてれば最低限満足できるんだけどなあ。。
スピーカー付け替えてウーファーとツイーターの左右逆位相とかアナログで追い込めばいけるかもだけど、もう二度とやりたくないw
純正オプションにありがちなただ緩いだけの低音が好きならオススメ出来ないかな？
ヴェゼルのマルチもポワポワ言ってるだけで全然タイトにならんかったけどそれよりは10倍満足出来るw
ただMOPだから決めるときは早めにしないとあかんのは難点かと。 >>719
おめでとうございます。納期3ヶ月ですか。7月上旬契約だと10月頃ですかね、補助金申請間に合うかな、、 >>729
丁寧にありがとうございます。
緩い低音は好みではないので、それは嬉しいです。
オプションとしてつけるには悪くなさそうなので、ディーラーに相談してみます まあ、↑でも書いてる人いたけど、プラス88000円と考えるとそこをどう思うかですね。
その価格でフロント入れ替えとかでも良いのでは、とは思います。
まあ、三菱は意外と純正でも音はマシな方ではありますね。 >>720
基本車中泊派の渓流マンなので、旧ランダーから狭くなった分、濡れ物
（ウェーダーとウェーディングシューズ等）を外に出せればいいのでちっちゃくても
いいと言えばいいんだけれど
innnoの530という小型ルーフラックとかも見てはいる
オートバックスで相談してみようかな
確かに面倒くさくなって…と言うのはあるかもだし
しかし色々難しい
最初はヒッチメンバーつけて後ろにカーゴバスケットつけようかと思ってたんだが
メンバーとカゴだけで30kgとか、重いのね
安全性と強度考えれば仕方ないんだろうが
>>730
5/15とかだったから2ヵ月半かな
ディーラーには今週末に入ってきて、こっちの取り付け備品（電動ゲートキット等）
待ちなんだ
補助金はまだ十分あるとは聞くね
軽EVは一時的に増えるだろうけれど >>733
車中泊派かー、俺も前の型のアウトランダーの中を見ていけるやろ、ってこの車買ったらリアシートまっすぐに寝かせられなくて嘆いたわ
車中泊なら確かに外に荷物出すだけだからいけるかもね、後はボックスの開け閉めがめんどくさくないかと、ボックス自体のアクセスがどれだけ容易か、だけだと思う
それなら確かにヒッチメンバーとボックスでも良さげ >>734
正直、想定してたより大分狭いのでロッドホルダーとか、現物あわせで
イレクターパイプとか駆使して何とかしなきゃ
対応する製品あるけれど、そのまま上にパイプ渡しちゃうとよつんばいになるだけで
リールが背中に当たるはず（旧ランダーではなる）
鹿と激突して急遽購入することになったので色々想定外ではあるが
まあ、楽しみながら揃えていく
12月～2月末の冬の十和田鱒シーズンまでに何とか
幸いなのは、180ぐらいの人だけれどまっすぐじゃないと寝れないとか
そういうのはないので、何とかなりそうな事
今もくの字になって寝てるし 先日試乗したけど、後部座席狭いと感じた。
私だけでしょうか。（170cm 65kg） >>736
何と比べて狭いって言ってんのか分からにゃ何も言えん エクストレイル e-4ORCEのパワートレインが羨まし過ぎる。前後モーター最大出力が1.9倍とか、1.5Lターボエンジンの出力が高いのか、発電効率が高いのか。S-AWC技術だけは負けてないと思いたい。
それでもPHEVの分、まだエクリプスクロスPHEVには価格競争力が残っているのかな。心優しい誰か、全財産投げ売って新車契約したばかりの私を慰めて下さい。 エクリプスクロスのほうがカッコイイよ。
エクストレイルはなんか野暮ったい。 アウトランダーのPHEVなしバージョンでしょ?
比較対象はそっちじゃないかな
でかいし プラグインかどうかは天と地の差があると思う
ガソリン車と発電出来るEVという差 >>741
同感です。外見はエクリプスクロスの方が好きです。 >>742
でかいのは、仰る通りです。ただ、パワートレインの部品や構成を兄弟姉車と言うのは無理がある程に新型エクストレイルで変更しているようです。 >>744
e-power車はモーター駆動オンリーなので、バッテリーの切れたPHEVのハイブリッド走行と同じですね。それで、あのモーター最大出力というのが凄い。ただ、ネットの記事みてて気づいたのですが、システム出力の方は未知数(非公開?)のようですね。エクリプスクロスPHEVも非公開ですけど。 最大出力での電力消費量＞発電力だから常時最大出力で使えるわけじゃないが、PHEVだと電動で効率悪いとこはエンジンで補えるからバッテリーはPHEVの方が持つんではないか
eパワーって長距離ぶっ飛ばしたりしたらバッテリー切れて最大出力落ちそうな気がするがどうなんだろう？ バッテリー容量はごく小さいからね
最新型じゃないけど、一つ前のノートe-power乗ってる人が居て話を聞いたけど
アクセルガンガン踏んで走ると数分～十数分でバッテリー容量下限にあたって出力がかなり絞られるって ターボでぶん回して発電するエクストレイルのイーパワーはどんな感じなんやろな そういえばバッテリーすっからかん時のハイブリッド走行時(低速)の走りって、どうなんだろうか？をNOTE e-powerと同じで出力絞られてしょぼい走りなのかな？車重量に対するエンジン出力の比が乱暴に言うとNOTEと同じなので、同じ傾向のしょぼい走りになるんだろうけど、しょぼさ加減が気になる。納車前です。 >>746
んでもアライアンスで同じプラットフォームだからなぁ
でも今までの意味で兄弟車っていうと確かに違う気もする プラットフォーム同じというだけで兄弟車扱いする奴もいるけど違和感あるね
三菱とか同じプラットフォームを散々使い回すから兄弟車だらけになってしまう >>753
ランサー、フォルティス、旧ランダー、エクリプスクロス
デリカD5も兄弟車ってことになるからね
同じプラットフォームと言っても、適用するモデルや時期によって
かなり違うようだし（デリカのラダーフレームとか）
>>751
旧ランダー（2.0L）で標高高い峠とか速いペースで一気に上ると
パワーダウンすることはあった（5年半25万キロでで経験は2回）
やっぱりいきなり走りはスローになるけれど、熱い時期にエアコン
ガンガンかけてハイペースでとか重ならない限り、あんまり気にしなくて
いいんじゃね？
一回目は長野の佐久から諏訪湖に抜けるのに、白樺湖方面に一気に上った時かな
（諏訪湖の花火見に行った）
あとは福島裏磐梯から米沢の天元台に上る途中
どっちもお盆前後の38度ぐらいある日だったね
SAVEモードである程度温存していくとかすればいいのでは
標識どおりの速度で走ればｗ、まず起きないみたいだよ >>754
具体的な情報、参考になります。杞憂で終わりそうで悩み減りました。納車されたら、バッテリー空にして高速道路走って体感してみようと思います。 メーター上でバッテリー空に見えてても、実はまだ28%位残ってるんよね
それを使い切る前にチャージモードに近い位の出力で充電しながら走れるようになってる
そこからアクセルベタ踏みとかでむりやりバッテリー使うといわゆるセーフモードに入って、走行には最低限のパワーまで落とす、とはいえ普通に走る分には全然問題ない位よ >>756
おぉ、そうなのですね。情報有難うございます。三菱が10年近く培ってきたPHEV技術の賜物で、普通に走る分には全然問題ないノウハウが詰まっているんですね。 日常的な使い方では電欠になっても特にパワー不足は感じないんだろうけど
最近あった国内ラリーで途中電欠になり、あまりの遅さにドライバー笑ってたな >>758
同じレースの記事読みました。すっからかんでも、ちゃんと走れるんですね。 普通の電気メーターが------になるのと、セーフモードの電欠はかなり違うものね
踏んでも最低限のスピードしか出なくなるし
まあ、そうなるまで踏んでたのが悪いんだが…
何度も書くけれど、普通に走ってる分にはまず起きないと思うよ
今日はディーラーに電動ゲートキットとかを渡してきたぞ
納車が楽しみだ
お盆休みには天元台アタックかな 7月３日契約のエクリプスクロスのPタイプの工場ラインの組立が、8月２週に決定したの連絡が入りました
メーカOPとディーラOP をたくさん追加して、下取り車としてプリウスαの５人乗りのツーリングセレクション(2012年３月納車)を出して、差額分が500万でしたが、9月には納車できる見込のため国と東京都からの計100万円の補助金の対象になる可能性がたかまりました >>761
都民羨ましい。まだデラから連絡ないけど7/8契約だから8月3週を期待できるかな。 マイパイロット、稼働中かNGかの表示が、緑とグレーってわかりにくくない？
稼働中かと思ってたらいつの間にかグレーになってて焦る
せめて緑とオレンジとか、わかりやすくできないのか 他のACCとかも全部基本はその表示だからね、統一されてるのかもしれない 自動ブレーキ踏んだかの表示がないのが不便。
アイサイトには、踏むとランプが光って教えてくれたのにな。 ご質問なのですが、ディーラーOPのスピーカーでクラリオン製とDIATONE製がありますが、どちらのほうが購入（フロントとリアの合計4つ）して満足度が高いと思われますか？メーカーOPのサウンドシステムは付けてないものとします。コスパや金額は気にしないものとします。また別途それなら別の社外で…という意見でも大丈夫です。なにとぞ宜しくお願いします。 >>766
純正でもそれなりに聴けるから不満だったら用品量販店で試聴して決めれば良いかと。 >>765
ちょっと細工して、運転席から見える範囲にブレーキ連動LEDでも設置してやろうと考えてるわ https://i.imgur.com/vppyAum.jpg
コルトスピードのタワーバー装着しました！
装着すると今までの車体のヨレが結構あったんだと実感出来る感じ。
フロントが強くなる分リヤが弱くなる感じになって色々と問題出てきそうだなあ、と。。 通勤往復150キロなんですが
家で充電できる環境なら、買いですかね？ >>770
時間帯によって電気代の安い、北海道だとこんな契約にして
電気代が 1/3の夜間時間に充電するとかも考慮した方が良いと思います
https://www.hepco.co.jp/home/price/ratemenu/etime3plus.html >>770
住むところか勤務先を変えるべきでは... >>770
片道の距離についてはもうツッコまないぞ
家で充電出来るってのは何よりもアドバンテージよ
購入から半年、15000kmは自宅充電無しで過ごしてその後自宅工事してコンセントとか作って痛感したわ
ガソリン代が一気に減る、今ならよっぽどじゃないと電気代の方が安いしな
関西エリアで1kWh最大で30円位だけど、それでこの時期ですら4、5km走る(上手に走れば倍位走れる)、ガソリン換算で0.3～0.4Lって考えると電気代の方がまだ安くつく せっかくつけたアウトランダーとの価格差どうすんだろうなぁ >>775
アウトランダーに追い付くことはないだろう
まあ値段上がるのはやむ無し
ガソリンモデルは前回マイパ付けなかったみたいに
たぶんあまり変えてこないだろう
安い価格帯はガソリン車の役目で >>770
自宅充電しないなら、エクストレイル e-power/e-4ourの方が幸せになれると思います。私は補助金に釣られてphevを購入したようなもんですから、自宅充電設備も無いのに。それでも良い買い物したとは思ってます。
エクストレイル発売されてから、ネットの記事とかを読み漁ってますが、ハイブリッド走行車として比較すれば、システム最大出力、燃費、安全性能、インパネ周り、インテリアは全敗、勝てそうなのは燃費犠牲にした総合的な走行性能とタイヤくらいです、多分。 >>774
一部フェイクで草
あえてなんだろうなこれはw >>777
アウトランダーの出来から類推するとT33エクストレイルは走行性能の減点が大きいかもよ
絶対的には悪くないからアウトランダーが素晴らしいって意見が多いのは理解できるけど
エクリプスクロスと直接比較したら操舵や制動のデリカシーに欠けるから
で、最近の日産車って点を鑑みるとそこは助長されてそうだなと
車両感覚の掴みやすさとか三菱に比べてあまり気を遣って設計されない傾向もあるし マイパイロット、セレナと同じでハンドルに重りを付けると手離し行けるね
もちろん自己責任で >>780
なるほどです。私はエクリプスクロスPHEVが2台目の三菱車で、デリカもちょくちょく故障してましたが致命的なのは1回もなく(あたり前かもしれないですが)、デラの対応が良かったので三菱車継続を決めた理由の一つでした。走行性能がしっかりしてるんですね。世間の最近の評判は芳しくないですけど、コンパクトカー以外は元気な気がしているので、頑張って欲しいです。 PHEV のマイパイロット、高速道路の車線維持性能ってどの程度？手を添えているだけでOKなレベル？ >>784
かなりガッチリ握ってないとすぐに警告出て解除される 興味本位で聞きたい
俺は初期ガソリンモデルだから簡素な運転支援システムしかついてないんだけど、現行モデルのマイパイロットはかなり使えるレベルになってるの? >>785
ガッチリ握っていれば、ステアリング操作はある程度やってくれるイメージ？ >>787
高速道路ならね
でも「こんなにガッチリ握らないといけないくらいなら、自分で運転するわ...」って思っちゃう
それで重りを試してるところ >>786
人による、としか
俺は前車にマイパイロットじゃないけどLKAがついてる車に乗ってたけど、ぶっちゃけ俺は自分で運転がしたいから、警告も合わせて常にオフにしてた
とにかく楽したい、って人にはいいんでないの？ って程度の認識だったな >>789
人によるか
まあそりゃそうか
自分もLKAは無くても良いタイプではあるんだけど、マイパイロットが付いたことを歓迎してる人も多いみたいだから、劇的になんか変わるのかななんて気になったんだ シーズン中は20回以上雪山行きますが、DELICAかエクリプスクロス迷いますね
フォレスターなら買いやすい値段だけど >>791
補助金55万あるから、いまいまなら、フォレスターよりエクリプスクロスPHEVがお得感が強いかも。予算的にはオーバーになるかもだが。フォレスターの新型出る噂の来年秋まで様子見が無難だとは思うけど。エクリプスクロスもMCするかも知れないし。
私はデリカ乗りとして、 お勧めしたいところだけど、いかんせんプラットフォームは古いし、流行りのハイブリッド車もないし、燃費は見劣りするし、デリカに思い入れないと厳しいとは思います。私は昔からデリカに憧れていましたしたし、諸事情発生しなければデリカに乗り続けてまさた。 悩ましいです
積載力というか、DELICAはキャプテンシートのあの空間を独り占めすることに憧れてしまいます
私にとったら勝ち組感満載な車種
独身貫く私のスペックにはフォレスターで十分過ぎるはずなのに不思議ですね >>794
いえいえ、デリカの魅力に惹かれている方でしたら、後悔なさることは決してないと思いますよ！ すごくバカな質問なんだけどおしえてください
１．
エンジン、どうしてガソリン車が排気量1600ccなのにPHEVの方が2400ccなのですか？
発電にパワーがいるってこと？
２．
道の駅やショッピングモールで充電しているとき、車から離れて買い物とかしてて
大丈夫なのですか？（盗まれたりいたずらされたりしない？） >>796
1. 充電時に回るエンジンの回転数を抑えて振動をすくなるする為です。あと充電効率とかも2400ccの方が高い
2. 充電しながら車にロック出来ます >>796
初期アウトランダーphevが2Lだったんだけど、振動が大きくて不評だった経緯がある。797さんが書いてる通り振動抑える為に2.4にした流れ。 >>798
1.5ターボと、1.6NAがあるんじゃなかったけ？ >>621 ですが、寺で何泊かして診てもらいましたが原因不明のためエアバッグと関連部品の新品交換になりました
交換に1週間かかるため代車としてEKワゴン出されましたが燃費も乗り心地も悪く悲しい >>800
エクリプスクロスの場合、東南アジア向けに2.0L NA仕様な4B11を載せた
型式GK2Wというのが存在したらしいが・・・
1.6L NAは4A92を載せてたASXかと。 PHEVは発電用チューニングした2.4L 4B12載せてるけど、日産の最新VCターボエンジン発電仕様には、燃費、発電能力ともに太刀打ちできないね。15年前に設計したエンジンにしては良くやってると言うべきか。驚異なのはRAV4 PHVのエンジンだけどね。 >>796
ガソリン車は1.5だよ
ダウンサイジングターボだから排気量は小さい エクリプスクロス PHEVのマイナーチェンジの噂話がぼちぼち聞こえてきてますね。電動テールゲートよりも、メーターがフル液晶になっちゃうと個人的には号泣。せめて価格アップしたらと言ってみる。 >>780
褒めちぎってる人多いけれど、三菱を元々高く評価してた一部の評論家はむしろ
厳しい意見かいてたりするんだよな
4ｗｄのプログラム自体は評価してても、このシャシーに20インチ履きこなす
能力はない、みたいな 最近、PHEVの納期予定(生産開始)時期の連絡受けた方、いらっしいますか？ >>770
車格や走りが気に入ったならアリだろうけど、絶対的な燃費を重視するならナシ。
普通のプリウスとかに総合燃費負けるから >>785
嘘言うな。片手で少しハンドルの中心からズレた所を軽く持ってれば警告なんかでない ガソリン車はいわゆる廉価版だからエンジンもあえて小さくしかしない。ターボあっても2.0NAレベル。
ダウンサイジングでエンジン軽くして軽快な走りを とかいう苦し紛れのアピールしかできない 810:俺は軽く握ってる！
ハンドル:ミシミシ…マッチョぱない… phevの重さと足の柔さでムーステスト80キロクリア出来んの？ PHEV乗りだけど操安性はガソリンの方がいいと思う >>815
ムーステストｗ
ライトウエイトにでも乗ってろ北海道人 0-100もガソリンターボとphevで大して変わらないんだよなぁ >>817
えっ、前期ガソリンが余裕でクリアできるのに後期phevは出来そうにないの？！ >>819
前期ガソリンて、ガソリンハリアー買えないけどRVRのチープさを嫌がった極めて貧乏人が買う車やろ？ >>821
企業が劣る点を言わないで、価格帯内でのメリットを強調するのは当前やろ
社会人ならわかるやろ 0-100とかアクセル全開の極端シチュエーションでの性能差なんかどうでもいい
モーターの瞬発的な低速トルクはエンジン車では何リットルであろうと実現できない 低速トルクをエンジン車で極めるなら、大排気量しかないんよ。
ターボ車で低速トルク出そうと思えば、ロングストロークかつ小径のタービンをつけるしかなくて、そうなると高回転の伸びは失われる
今の三菱車のラインナップでガソリンエンジンを有難がるのは、無知なだけ んでphev様はムーステストはクリア出来そうにないの？ お前の言うムーステストｗをクリアできる同レベルの超低速トルクと走りを持った車持ってこいよ
アウディ、BMWの欧州車でも同価格帯の車でPHEVのトルクを出せるのはないから
軽快さだけを比較するならスイフトにでも乗ってろ >>824
高回転域の出番がほとんど無いからその設計で問題ないような。
自分の場合はディーゼル投入以前に買ってるので、
パワートレーンのことなんて考える必要は無かったし。 トーヨータイヤ、国内市販用タイヤを最大10％値上げ 2023年1月1日出荷分より適用
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1427373.html
タイヤも値上がってるので欲しい人はお早めに >>826
お前の言う低速トルクとかどうでもいいんだよ、ガソリン車とphevで得手不得手がある事を理解しような プロのドライバーによるムーステストが成功しようが失敗しようが、お前ら運転下手からするとなんも意味無くね？
普段の運転で、用途的にも車の性能を生かせてないだろ ムーステストは緊急回避テストなんだから上手い下手関係なく絶対値として評価出来るよね。
RAV4PHVも初期型の挙動が駄目過ぎてトヨタが対策した経緯がある。 ムーステストだけで性能を決めつけちゃいかんけれども、そうは言ってもエクリプスクロスは山や郊外をアクティブに走れることを要求される車だから、そういう意味ではムーステストは重要かな
街乗り専門車だったら、もちろん人や自転車の飛び出しはあるんだろうけど、そもそも街中でそんなスピード出さないしね ほぼ兄弟車の旧ランダーがそこそこ優秀なテスト結果だったはずなので
それより悪いとかは無さそう
旧ランダーより若干オーバーハング短くて、重心位置も下げてると言うし
標準装着タイヤは微妙だが…
今シーズンはエコピアで乗り切るけれど、来春にはタイヤ交換予定 俺の買い替え理由は鹿との正面衝突だったので、ムーステストの結果より
俺に必要なのはカンガルーバーなのかもしれない
一時期の三菱は、ほんとに何の車種にでもバーが付いてて笑われてたよな >>815
PHEVって足柔いか？
普通に運転して硬さを感じた事はあっても柔さを感じた事無いな クッソつまらん事で言い合いしてんなぁ、という目でしか見れんわ
同じ車に乗ってんだから仲良くすりゃいいのに、すぐに喧嘩腰になんのな PHEV』ガソリンターボさんは
ディーゼルさんの謙虚さを見習ってほしい』 >>834
ジオランダーからブルーアースに乗り換えた時、あまりの舗装道路走行の快適さに、タイヤの重要性を思い知りました。エコピア微妙そうなのですが、DOPでタイヤ交換できたら良いのにと思います。 >>839
ロードノイズに関してはエコ系のほうが圧倒的にいいだろうね
自分はジオランダーCVとかオープンカントリーU/Tあたりを考えてる
本当はA/T系のタイヤにしたいが、燃費ガクッと落ちるからね…（ランダーで経験済）
サイドの強度も高いし、用途的にはこっちなんだけれど
ミシュランのプライマシーとか良いとは聞くね(サイズあるのかは知らんが） エコピア、静かでいいんじゃないかも思ってるんだけどね
サイレントコアが良さげだから、次はルマンVかビューロ入れてみようかなと考えてる >>841
別の車ですが
dunlop ビューロより、ヨコハマ デシベルの方が静かでした
ハンドル切ったときのステアリングレスポンスとかはほぼ同じ感じです >>842
お、そうなのか
デシベルは減り具合はどうでした？
ヨコハマは消しゴムのイメージがいまだに強いんだけど… >>838
少数派過ぎて会話に混ざれぬ・・・
山や坂道で他車をぶっちぎれるけど、大抵そう言うとこは渋滞してて意味がないのよ この車内装さえアップグレードすれば戦闘力高いと思うんだけどなー
補助金込みならPHEVのスタート価格が新型エクストレイルe-Power4WDのスタート価格を下回るし
デリカみたいに内装大幅に変えてくれんかいな？ 以前画像上がってた、エクスパンダーの内装程度でいいんだけれどな
水平基調なやつ
まあ来週納車で今更多少装備が付くぐらいでは動じないけれど
モーターが新ランダー相当になります！とか言われたら
泣きそうだが
電池量は…あってもどうせ大幅には増えないだろうし
あんまり >>845
同感です。メーターはフル液晶画面、シルバーのアクセントは廃止、もしくは控えめ目に、ピアノブラックはメタル調とか、ウッド調が好みです。でも、フル液晶画面はマジで凹むのでやめてほしい。 >>846
私は7月上旬契約で、まだ納期予定連絡すら無いのですが、モーター出力アップは、実際の走行では恩恵に預かる機会なくても、カタログスペックで満足する性格の私にとってダメージ大きいですね。 液晶化の流れは別にいいが、エアコンの操作パネルとかを液晶にすんな
運転中に手探りで操作する系を物理キーやめさせるメーカーはほんとアホかと 自分もフル液晶化が進むのは別に良いとは思うが、個人的には昔ながらのアナログメーターのほうが好きだなあ
見やすいし目に優しいよ アウトランダーの海外廉価仕様にはアナログメーターあるのよね
メーターに挟まれてる液晶モニタもそれなりの大きさがあるから
こんな感じでいいんだけどな >>843
デシベルの前は、モデルチェンジ前のデシベル、その前はレグノ履いてました
減りはどれも同じくらいだと思います
レグノは縦の溝が太く、大きい石がはさまってカチカチうるさいのが嫌でした、2度と買わない >>850
テスラのコストダウン目的のタッチパネル化を「先進的」とか
言っちゃう人がたくさん居る時代だからね
部屋と自動車内で求められる要件が違うはずなのに
なかなか厳しいわ
カーナビだってそうだけれど、決して「操作性が良い」わけじゃないものね 逆にフル液晶とかタッチパネルのいいとこって何だろ?
喜ぶ人がいるってことはメリットがあるはずだと思うんだけど ソフトのアップデートしたら、色々新しい機能入れられるやろ 物理スイッチは壊れるとか、溝が詰まって不具合起こすとかあるけど、タッチパネルはその辺有利 >>858
なるほど
そういうのもあるか
>>859
これはどうだろ
タッチパネルだって壊れることあるだろうし、個人的には物理スイッチで壊れたことないからなあ タッチパネルは見ないと操作出来ないのが困るね
作った人によって階層が深過ぎたりするくせに、ボタンの場所変わったりするし >>856
同じく見た目。未来感がたまらん。エクリプスクロス PHEV もアナログメーターながら、発光をブルー基調にするなどして、上手い事、未来感出してるとは思うけど。
アウトランダーPHEVのフル液晶画面が羨ましい。まだ、納期未定だか。 表示が液晶なのは見た目
操作がタッチパネルなのは省スペース ツイートによれば次の改良ではガソリンとPHEVともグレード構成が同じになるそうな
P、G、G Limited、M
PHEVに関係しない装備はガソリンにも付いてくるか？ PHEVの納期未定に痺れ切らして、エクストレイルe-4OURの購入検討を始めした。運良く試乗出来て、驚く程に軽やかに加速するのに驚きました。バッテリーが空なのでエンジンは駐車時から稼働してたが、非常に静かでかすかに振動感じる程度。液晶画面メーターは未来感満載で視認性抜群、HUD表示もクッキリ鮮やか。e-Pedalも試乗終盤にはアクセルペダルだけで停止線に一発で止めれるようになり、意外に簡単に慣れそう。液晶画面バックミラーは確かに後方視野は広くなりますが、遠近感が全く掴めず馴染めなかったです。内装は最上位グレードなのでエクリプスクロスとは比較対象にならないけどデザイン的には好み。私的には走行感覚、外装、内装、全て満点でした。売れてる理由も分かります。
値引きも0円ではないけど、多少は店長決裁でしてくれるとのこと。今日契約で来年2月納期だけど、8月下旬になると納期いつになるかすら分からなくなる程に売れているらしいです。いまお世話になっている三菱ディーラーには良くしてもらっているし全く不満ないけど、何回もコーヒー入れ替えに来てくれた若い女子社員効果で、既に日産ディーラーに半分浮気してます。ただ、ネットで事前に仕入れていた以上に、エクストレイルの小ネタ情報が聞けなかったのは少し残念。
補助金55万と外部査定0円のボロ車にあの手この手で30万の下取り金額だしてくれている事を考慮すると、85万の差以上にエクストレイルが良いかというと、感覚的にはエクストレイルe-4OURが98点なのに対して、PHEVも80点(燃費、メーター、インテリアデザインで-20点) で、自宅充電施設ないけどPHEVに大きな不満が無いだけに非常に悩ましいというか、やっぱりPHEVが今の私にとってベストチョイスな気がしてます。
最新型エクストレイルは、素人ながらにも評判通りの素晴らしい車だと思いました。日産ディーラーの接客も完璧で、このお店で購入したいとも思いました。一方、改めてPHEVの完成度や今の契約内容の満足度の高さに気付きました。
オチすらない駄文で、失礼しました。 最後の行しか読んでないけど、この書き方はおつむが足りない駄目なやつ。 PHEV納期未定ってエクストレイルはエクリプスクロスより納期読めないだろ うちのDだとphevでも納期二ヶ月って言ってたけど
なんかもう怪文書だな おつむ足りないのは事実ですし、貯めたお金でPHEV契約したのも事実ですし、納期未定なのも事実なんです。はしゃぎ過ぎてご迷惑を掛けたのでROMになります。 まあ事態は刻々と変化しているわけですが・・・
エクリプス、そんなに納期読めないかな？
PHEVをGW明けに契約、その時点で
「２ヶ月は見て下さい、でもこんなご時世だから、遅れるのもご理解ください（ただ、三菱車の中ではまだ見通し良い方です）」と
言われ、で、無事７月頭に納車されました。 つか今まで何人もいるけど何でエクストレイルとエクリプスクロスを比較するんだ?
車格考えたら比較するのはアウトランダーでしょ エクリプスクロスとアウトランダーは比較対象
エクストレイルとアウトランダーは比較対象
よってエクストレイルとアウトランダーは比較対象 今ってそんなに納期遅れるの？ちなみに6月上旬契約で、来週納車。2ヶ月弱だった。 エクリプスクロスはそんなもんだよ
何でかアウトランダー並に長いと思ってる人がいる このご時世なのに、たった2ヶ月で納車されるエクリプスクロスPHEV超優秀だと思う
納車されてから毎日ルンルンで乗ってる それだけ不人気？
でも登録台数ってアウトランダーと極端には違わんよな 5月中旬契約で、今週納車（のはず）
2ヵ月半ぐらいかな？
納期未定とか言ってるのは、そもそもディーラーに逝ったことすらないのでは？
>>883
欧州ではまあまあ売れてるみたいだしね
×数が出ない不人気車
〇大三菱（笑）の生産ラインをわずか月数百人違いの分かる真の勇者達の為に
動かして作られる限定生産スペシャリティカー ディーラー言ったらマイチェンの内容教えてくれた。ツイートとほぼ同じやな。
あとは春にジムニーのライバルになる車種が出ますよとふわっとしたことを教えられた ジムニーみたいな本格派ってわけじゃないんだろうね
でもベストカー情報（笑）も今回はデマじゃなかったのか
ダイハツのタフトとか、あんな感じなのでは？
営業マンは売り物増えてよかったな
8/8納車決まった
フィルム貼ってくれる業者と相談しなきゃ…
バイオなんとかマットと言うのを良く見ないで注文したら、えらく重くて驚愕
荷室用も合わせると、15キロぐらいありそう…
最初の車中泊遠征は 福島→男鹿半島（日本海花火）か…
さてどうやって寝るかな >>893
11月納車で貰えなかった場合、R3の時みたいに補正予算さえ組まれたら貰えるのかな？ 補助金受け取る流れってどんな感じですか？
3月に納車だったが音沙汰なしです。 >>896
そろそろ動きあるんじゃない？
俺は10月納車で振り込まれたのが年明けて3月だった 自分はナンバー1月に取得したけどなんやかんやで3月納車で先週補助金交付決定の通知届いた 補助金で家族旅行か風俗三昧のどちらかで迷ってるんだけど、おすすめある？ コロナで金なくて補助金終了
原材料費高騰で価格高騰
もう終わりだよphev >>901
三菱PHEV/EV車の販売特需も終わりか。CEV補助金のR3補正予算がR4予算の先食いとか言ってる記事もあるから、R4補正予算組まれるのは厳しそうだしね。 アウトランダースレにはエクリプスクロスは現行限りとあるな
まだしばらくは売るだろうけど
あとデリカミニって書いてるな→ジムニー対抗はこれ？ 前のD5の兄弟車みたいにD2って発表して
中身はただのハイトワゴンかよ！ みたいな事にならないように祈っておくわ >>904
eKアクティブのような何かになるのは必然かと。
今更軽自動車向けFRプラットフォームなんて
新規では作らないだろうし。 >>904
D:2は車としては悪くないけど、三菱エンブレム付けただけのソリオにデリカを名乗らせるとか、節操の無さに呆れたわ。 >>903
GSプラットフォーム車が現行限りになるんじゃないかな。MCはするから2025年あたりまでは生産するだろうけど、その後はSUVラインナップをアウトランダーとRVRの二本立てに集約するとか。三菱独自のプラットフォームを開発して、新エクリプスクロスと新デリカに採用する夢は残されていると信じたい、 >>888
やっぱり、そこにスペーサー的なものは必要だよね
自分はホームセンターに売ってる、キッチン用の幅の狭い棚の
足を切り飛ばして上に板くっつけようかと模索中
下の棚は靴置き場になる予定
後ろ側かさ上げしようってのは一緒だね
マットは俺も同じ奴だったｗ
短いインフレータブルマットとかあると楽そうなんだけれどな
同時にロッドホルダーをどうするか、頭悩ませてる
旧ランダー以上に、パズルのパーツをはめ込むみたいな感じになってるな PHEVだが、9-10月頃の生産見込みのお知らせがきた。納期は未定。
R4 CEV 補助金申請に間に合わない可能性が高くなったので、週末
デラと相談して、R4 補正予算、もしくは、R5 予算が確定するまで
車両登録日を延期してもらうつもり。幸い車検が R5/2 まであるので
我慢するだけで済みそう。
まだ、生産ラインに乗って無いなら、一旦キャンセルして、MC後の
PHEV で再契約するのもアリかなと思ってきている。 ジャージモードでバッテリーを充電したときの消費ガソリン量は
非公開とメーカーに言われたので、V2H利用時の給電スペックから
ざっくりと計算してみた。
大体 2kWh/L だったので、80%まで満タンにするのに約5L強必要みたい。
同じ算出方法で、現行プリウス PHV が 0.8kWh/L だったので、それよりは
良さそうだけど、チャージモードは、あくまで補助というのが良く分かった。
（PHEV はガソリン満タン、バッテリー満タン状態で 100kWh供給できるが
プリプス PHVは40kWhまで）。
チャージモードに夢見過ぎてました。毎週デラで急速充電ですね。 >>910
チャージモードは停止状態で使うものではなく、走ってるとき
さらにいえば、60km以上100km以下の走行中に使うと効率良いのよ
※100km超えるとエンジンのパワーがほぼタイヤに回るのであまりチャージしてくれなくなる アウトランダーのとき、アイドリングストップ代わりにチャージモード使ってたな
満充電状態からチャージモードON
→走行中、エンジン発電される
→停車したとき満充電近ければエンジンストップ
セーブモードだとこうはいかない >>917
情報ありがとうございます。無事納車されたら試してみます。 定期点検を受けてください のアラームがウザいな。なんとかならんもんかね？
いつか勝手に消えるの？ スイッチオフ状態の設定で消せたんじゃなかったかな？ 自分は定期点検受けたけど消えてなかった
このアラームのせいかわからんがガソリン4ヶ月給油してないのにエンジンメンテナンスモードに入らんわ >>920
取説のどこかに記載あったから自分で消せる
>>923
整備士が忘れてる場合も過去にあった
自分て消して問題なし
確かインフォメーションスイッチを何回か押すだけだった気がする >>920
表示中にインフォボタン長押し
デラでメカの人に教えてもらった 契約までしといて何なんだが、エクリプスクロスのPHEVシステムは
アウトランダー2019年モデルと同じなのね。勝手に2020年時点での
最新PHEVシステムと勘違いしていたので、少しだけ落ち込み中。
その後、安全装備の強化はあったけど、純粋にPHEVシステムの改良だと
カタログスペック的にはTARMACモードの追加ぐらい？
そのTARMACモードが、エクリプスクロス本来の持つ車体性能と相まって、
なんだが凄そうというのには期待してるし、何となくレーシングランサーに
似てなくもない外観も気にっている。 すごいとは言え、SUVという括りでみた場合の話だし
カッ飛ぶような加速、とかではないぞ、前もって伝えておくけど
どちらかといえばワインディングで性能を発揮する車だと思ってるわ
山道で目の前の車がちんたら走ってるとあっという間に追いついちゃう、曲がる性能が極端に高いのよ、コイツ >>926
今のアウトランダーとは走りの味付けが違う(らしい)
ツイート見たら、アウトランダー乗ってもやっぱエクリプスクロスがいいってのも見るしね
いろいろ最新じゃないのはまあ呑み込んで >>927
情報サンクスです。舗装路ですけど山道を走るのは好きなので
納車したら、何ちゃらスカイライン系の道を流してみます。 >> 928
エクリプスクロスならではの走りのフィーリングがあるのでしょうね。
早くハマってみたいものです。
色々最新じゃないのは、おっしゃる通り呑み込むしかないですよね。
とは言え、現行モデルの外観だけは最新と言っても過言ではないし、
PHEVシステムは良い意味で枯れてて信頼性高いと捉えることにします。 7月の販売台数ランキングは発表されたね。
エクリプスクロスは632台で販売ペースを辛うじて維持している感じ。
アウトランダーは2620台と絶好調の様子。エクリプスクロスは60％くらいが
PHEVという記事を読んだ気がするから三菱PHEVで括ると、
約6倍アウトランダーの方が売れてる。
売れている理由は分かるが、それ以上にエクリプスクロスPHEVが
趣味性の高い車って事？ こいつの四駆をレンタカーで借りたけどハンドリングはめっちゃんこ良いな
外観、エンジンもなかなか良い
しかし、内装の糞チープさはどうしても無理だわ
15年以上まえの中級車みたい
そして大きさからは想像付かないぐらい狭いｗｗｗ
体感度、ハイト軽ワゴン同等以下
車内泊厳しいやん >>932
外装に対して内装は確かに古く臭いと思いました。流石に旧デリカからの
PHEVへの乗り換えだと、シフトレバー周りは近未来感あるのですが、
センターコンソールのデザイン、メーター周りに目新しさを感じないのは
同感です。室内の高さは、まぁ分かるのですが、旧デリカより車幅あるのに
車内幅が狭く感じるのは謎です。ドアが無駄に厚いんでしょうかね。
車内泊は想定していないので広さは求めていないのですが、一回り
ボディサイズの小さいライズとかヤリスクロスとかと居住性が変わらないのは
コスパ悪いとは感じます。
>>933
確かに、それですね。
アウトランダーは、駐車場の事情的に幅がギリギリ過ぎたのと、小柄な嫁が
運転するには大きすぎて候補に上がらなかったのですが（1800㎜以上の車は
候補外だったのですが、エクリプスクロスは、今のデリカよりは車長が
短くなるのとお互い外観を気に入っていたので購入出来ました）、
カタログを見て、あと60万を出せば買えたかと思うと、相対的に
エクリプスクロスPHEVのコスパの悪さが目立つとは思いました。
6倍以上売れている理由も分かります。
100万円以上の価格差があれば話は別ですが、アウトランダーが安いのか
エクリプスクロスが高いのかと言われると、後者の様な気がしてます。
それでも最終的には補助金ブースト効果で同価格帯の車と比較の上、
コスパ良い考え購入しましたが、補助金なかったら購入してないと思います。
国内月産1000台目標で600-800台を推移しているところを見ると、
苦戦しているモデルではあるのでしょうね。個人的に未だに解せないのが
ベース車エクリプスクロスの車体価格です。そもそも、あの装備、内装で
250万からという価格帯の車というのが競争力無いと思うのですが、
実はシャーシ周りにお金かけてて、走行性能に全振りしていたりするとか？
過去ログ漁りましたが、答え見出せず。 数出せないんだから三菱の車は基本的に割高だよ
日産アシストのあるアウトランダーが異常にコスパいいだけ
それでも三菱ならではの魅力があるから俺はエクリプス乗り続けるけどね 三菱は見えるところに金をかけないが答えだと思ってた >>936
三菱ならではの魅力ですか。まだD:5しか知らないですが、
10年10万km保障で計20-30万程の修理は、無償で対応して
貰えましたし、私にとっては一番そこが魅力かも知れません。
バッテリー保障も他社と比べて手厚いですし。
>>937
なるほど。ついさっきMCで光軸調整機構の自動タイプを
廃止しているのを知り驚いたのですが。きっと費用対効果の
低い機能なのでしょうね。今の車ではめっちゃ活躍してますが。 三菱ディーラーはシェアが低いから既存の客対応は良いはず
むしろ中途半端な日産やマツダの顧客対応が悪いのは有名 光軸自動調整嫌いだからちょうど良かったわ
キャンプで荷物満載するとどうしてもリアが下がって光軸高くなるんだよね、ある程度は普段の高さに調整してくれるんだけど、やっぱり高くなるなる
自分で調整したいのにこれまでの車は自動調整ついてて自分で調整できなくてモヤモヤしてた >>940
同じ三菱車でも系列店であっても別のディーラーの客と判れば、極端に客対応悪くなるけどね。 ディーラーの対応はお店によりけりで、メーカーは関係ないよ
トヨタだろうが、ホンダだろうが、スバルだろうが、日産だろうが、悪い店は悪い、良い店は良い
そんな事言えば俺の体験だけいえば、トヨタ日産は最悪で、最高なのはスバル、時点で三菱とマツダ、可もなく不可もなくがホンダ、という感じだよ 五味やすたかの動画でアウトランダーとかと比べて四隅が分かりにくいようなことを言っていたと思うんだけど、実際運転していてどんな感じですか？
狭い道とか運転しにくい？ 狭い道ではミラーの大きさが気にる
四隅に関してはボンネット両サイドが立ってるからフロントの見切りはいいほうだと思うけど後方視界はあまりよくないかな 先代アウトランダーと同じ大きさと思って、余裕で運転してたんだが、これミラーがデカいのな
助手席の妻に怒られたわ
ギリギリでぶつかりそうだったって
気をつけないと マイパイロット初めて試した。これすごいね。高速道路の運転メチャ楽。ハンドル勝手に動くのは最初怖かったけど。 今度の改良でガソリンにもPが設定されるなら
カラードガーニッシュやマイパも付くのかな？
ガーニッシュは黒い方が個人的にはいいけど ミラーが数十mmでかくなったくらいでぶつかりそうって。対向車とのすれ違いなら相手が寄せ過ぎだし、自分が寄せてるなら普段から責め過ぎなのでは。都心部の狭隘路ばっはり走ってるなら仕方ないだろうけど。 >>947
とは言え空いたスバルのアイサイトには全く追いつけていない >>950
そのとおりだけど、俺的にはACCとLKAがあれば十分。手放しは望んでないし、あっても怖くて使えない。 月曜納車だけれど、自分もマイパイロット期待してる
東北道中心にいっぺんに400〜600km程度移動することがあるので、それが楽になるだけでも有難い まあ人によるとしか
俺はLKAとACCがセットになるとただひたすらに眠くなるだけだから不要だったわ
ACC、なんならスピードセットだけの自動ブレーキすらいらないかも、と思ってる 疲れないから眠くならない、だったな
あと運転に余裕ができる
>>952
そういうときこそ効果的だ 楽になるぞぉ！ その余裕を周囲の安全確認にまわせる
それに気付くまで時間掛かるが
一生気付かないのも居るが もちろんこの車に限らないが、皆さんはエアコンフィルター定期的に交換してますか？自分は初代乗り。もうすぐ４年になりますが、一度も交換していない。
一度だけ取り外してエアーで飛ばして洗浄したのみ。交換すべき？
やはり高いフィルターを買うべきですか？2000円位？安物は避けるべきか。 好きにしろ、としか
ほっとくと色々詰まってエアコンの性能が落ちるし、ゴミがフィンから下に入り込むと故障の可能性も上がる
それでもいいならそのまま使えばいいし、嫌なら変えれば良い
お値段はフィルターの目が細かったり消臭効果があったりするだけ この車を悩みながら、他の車を試乗して楽しんでるところだけど。
今度のエクストレイル、値段も凄いけど乗り味も凄かった。
500万overはちょっと手が出ないけど、新型のvcターボはそれだけの価値はあった。
エクリプスが好きな人の、乗った感想が聞きたい。
三菱、もっと頑張れ！マイチェンで満足いく変更あれば買う予定。 乗り換えるつもりがないと他所のディーラーで試乗するのはなかなか難しいからなぁ
興味はあるからオリックスとか日産レンタカーに新車が入ったら借りてみるけど
VCターボはブロックから新規のエンジンとしては最後のつもりで気合入れて開発しただろうから
エンジンそのものは傑作の予感があるね
他の部分は良くも悪くもアウトランダーに準じた内容じゃないかと予想しておく 質問なのですがダッシュボードの微妙に柔らかい材質はソフトパッドですか？触感からハードプラではないですしなんの素材か気になりました。 >>958
PHEV納車待ちです。新型エクストレイルを数キロですが試乗した経験あります。そもそも適切な比較対象は新型アウトランダーだとは思いますが、市街地走行程度ではEV走行できる事以外に優っているところは無いと思います。
補助金55万と外部査定0円車両に に結構な下取り価格を付けて貰えたので、お世話になっているデラさんでのエクリプスクロスPHEVの購入を決めましたが、自宅充電設備を用意しないなら、PHEV以外がマトモなチョイスだと思います。それこそ車両サイズさえ許せばエクストレイルe-power FFとか、少し待ってZR-Vとか。 一般道の渋滞時に使えるLKA/ACCは、技術的に難しいんですかね？古い人間なので最新安全装備自体に興味薄いのですが、ロードサイン表示機能は欲しかった。 >>958
噂されているMCは、いわゆる年次改良みたいで、目立つところでは電動テールゲート対応ぐらいという噂。十分に羨ましいが。
三菱車に限らず、年次改良はコストダウン目的だから、カタログスペックに影響しない範囲で涙ぐましい部品点数の削減とかしてるとは思う。ちなみに海外の車パーツ販売サイトには。PHEVのパーツリストも掲載されているから、2020モデルのリスト比較すれば色々分かるかもね。
エクリプスクロスは国内販売台数目標1000台のところ、600-800台で推移しているので苦戦しているとは思う。個人的にはガス車で大体同価格のVESELやCX-30あたりと比較して、圧倒的に内装弱くて、装備も特に良い訳でも無いのが苦戦の理由とは思う。 LKA無しACC有りの旧型PHEV乗ってるけど一般道でACC使ったが、前走車追従で人間が操作するより乱暴なアクセルワーク、ブレーキ操作で、停止からの最スタートでも急加速で長距離の高速以外で使いたいとは思わなかった ガソリンのG+がなくなってPが追加されるけど外観がphevのpと同じ、電動テールゲート、マイパイロット、後席シートヒータ追加だったて聞いたわ
がっつり値上げされるのかな >>965
前走者追従機能だけでも、一般道の渋滞時に使えると嬉しいのですけどね。 三菱が割高とかどこのニワカだよ
不人気ゆえいい車が割安なのが三菱の取り柄だろ
エアコンフィルターはいいのをマメに買っておけ。
古くなると目が開くし、そしてゴミを逃すと熱交換器に付着してカビ臭くなるぞ。
マイパイロットは一般道の信号停止でも十分使えるが、すでに遠くで停止してる車両や、信号近くで前車が車線変更したりすると、前の前の車の認識が遅れて一瞬突っ込むような挙動がある。
マイパイロットは新型アウトランダーの方が世代がいいのか全体的に精度がいい 昨日 PHEV 納車、とりあえず高速含めて 200km くらい走った。走行性能は文句無し。運転席周りの収納が少ないのに気が付いた。 >>969
おめでとう。何月頃に契約されましたか？ >>966
充電環境ないからガソリンにしようかなあ
補助金考慮しても60万くらいはまだ安いし >>970
６月初旬だったから、丁度2か月くらいだと思います。 内装改良してくれー
ライバル車がどんどん質感良くなっててインテリアが周回遅れになってる
エクステリアも走行性能も先進的なのに >>970
情報有難うございます。丸2か月ですか。補助金申請が間に合って羨ましい。
新型軽EVの販売台数を知って、9月末締め切り繰り上げが現実味を帯びてきて
ガクブル中。10月生産予定はマジ間に合わない気がする。
昨年の場合だと、締め切り日が決まったら事前にデラには通告あるらしいから
(補助金当てにした販売トラブルを減らすためか？)、デラと相談するしか無いけど。
軽EVに補助金出し過ぎだわ、もう、あほかと。 >>973
100%同感。
シルバーのアクセントが、今となっては絶望的に古臭い僕の考えた未来感。
メーターのマルチインフォディスプレイも、せめて7インチくらいは無いと。
CX-30とは車格が違うが、あれくらいの内装有ればね。 >>957
内装に関して言えば、C-HRみたいなちょっと左右非対称な感じが好きだ。 >>976
分かります。スポーツ色を強めたモデルなんだから、ナビ画面とか自分に向いているようか閉鎖されたコクピット感のあるデザインにすれば良かったのに。
ナビ画面が正面に向いているのって、誰に向かって表示してるんだろうとは思う。助手席への配慮なんて不要すぎ。 >>976
昔のスープラみたいなとかね。
好みあるが、内装はトヨタが良いのかな。 >>978
まさにそれですね。もっとも所詮SUVで
スープラまでやり込むと恥ずかしいですが。
価格の割に頑張っているのがマツダの内装で
対価通りのシッカリした内装がトヨタというイメージ。 アウトランダーのフルデジタルメーターは日産と共同開発だから引っ張ってくるのは無理なのかなあ？
日産はフルデジタルいっぱい出してるけど三菱はアウトランダーだけだし >>979
そこまで文句言うならそもそも買うなよ
あんたの>>961以降の書き込みだけど、ネガティブな発言が多すぎてただただ不快
自分の趣味に合わないだけで満足してる人もいるということも想像して書き込みなよ この車てもちろん高級車ではないが、乗ってたら貧乏ではないと言えるレベルだよね。人からすれば金持ってるなとも言われることもある車。 あたしはこの車めっちゃ気に入ってる。愛してるよエクリプスクロス。 >>980
マイパ持ってきたから不可能ってこたないだろうけどね
コストと手間かなあ サンルーフのスライドは外にするから、
インナータイプに比べて、室内高の下がり少ないかな？ 私はレッドダイヤモンドに一目惚れ！
正式なパンフレット公開前の一枚のpopみたいなのを見て。 これの内装に不満感じたこと別にないな。
ソフトパッドやスイッチの感触もいいし、貧乏っちいとも感じない
逆にピアノブラックのほうが傷や指紋が目立つからやめてほしい >>989
同じく。ただ収納が少ないかな。なので、ドリンクホルダーやらシートバッグやらをネットで物色中。足りないモノを揃えていく楽しさを満喫してる。 もしかして岡崎のレッドダイアモンドスタジアムって糞菱は命名した？？
だとしたらくっそダサい名前だから岡崎市民の俺として大迷惑なんだけど
ダサいにもほどがある >>995
何言ってんだ?
レッドダイヤモンドスタジアムって岡崎市の市民投票で決めた愛称だぞ
もっと言えば岡崎市だけじゃ球場を維持できないから三菱に愛称命名権を譲ったんだろが
岡崎市民なら自分で責任取れよ >>996
ん？
だから糞菱が命名したんだろ？
糞ダサいから迷惑過ぎるな
糞菱は迷惑掛けてるだけのほんと糞企業だな 2021年12月13日、岡崎市が行う『岡崎アスリート支援事業』の事業特典と、岡崎市と三菱自動車工業との間に結ばれた『スポーツ振興に関する協定』の協定に含まれていた「愛称命名権」を行使し、本球場の愛称を募集した。有効票数の中で最も多かった「岡崎レッドダイヤモンドスタジアム」を愛称として選出した。
最多投票したのは岡崎市民
最多でないものを選んだならともかく
>>997の言いがかりにしか思えん このスレッドは１０００を超えました。
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