【MAZDA】 マツダ総合スレvol.222 【美しく散る】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
>>2
なんで美しく走るスレじゃなくそんなスレに逃げてんの？ アンチ専用スレって事にしとけば、どれだけ都合の悪い真実が掛かれてもアンチのネガキャンって事にできると浅知恵働かせたんだろうね
アンチレッテル貼りや無関係コピペ爆撃に逃げずに真正面から反論すればいいだけの話でしょ
ま、それが不可能だから逃げてんだろうけど そういう意味ではこのスレタイ(美しく散る)もよくないよな
ちょっと信者に隙を見せてしまってる気がする マツダ内で比較してマツダで買ってね！って記事か…？
https://news.yahoo.co.jp/articles/fe8e99d7b85547d1b0ec74ad05c5021be3e314fc
【CX-60 vs CX-5 vs CX-8】マツダの人気SUV同士を比較！ 違いから分かる魅力 さっさとNXとRXのS字プレス見てこいよ
鏡餅みたいなラインが好きなのは分かるけどどっちが手間とお金が掛かってるか分かるよね >>7
無理矢理文鎮持ち上げようとすると粗大ゴミ60と比較する程度に5と8もゴミなのって？話になっちゃう
5目当てでディーラー来た人がどうせなら60試乗してみようかと先に乗ってしまったら出来の悪さにビックリしてそれ以下と思われて5も試乗せずに出ていく
フラッグシップ()の出来が劣悪という意味を理解していない 他社のシンプルクリーンはマツダのパクリって言ったり寸胴って言ったり忙しいね
エッジの立った難易度の高いプレスが出来ればウンチくで塗り固めるだけじゃなく自由にデザイン出来るのにね CX-60ののっぺりした抑揚すらないパネルの一体どこがプレス整形難しいんだよ？
マツダって、そもそもフューエルリッドプレスすらまともに出来ずに納車後に反ってくるようなもんしか作れないんだろ？ むしろCH-R辺りのガチャガチャな面構成の方が
チリ合わせる難易度含めて技術力が要求されるだろうけどな ゴミのようなSUVでスポーティとかまだ言ってんのか
ご自慢の新規FRプラットフォームで走りに適した車種1つくらい作ってみせろよ
現行レース実績最底辺のメーカーには無理ですかねぇ 大人のワインディングSUVがＣＸ－６０。このスレの馬鹿どもには分からんだろうなｗ この30年ろくな競技参加歴すらない田舎のコルク屋っていったい…ｗ プレス成形技術があるってのは、レクサスISのCピラー、リアフェンダーからトランクリッドに回り込む、しかもエッジの効いた＝Ｒの小さい形状を製品化できるようなメーカーのことをいうんだよ
弛んだ面にキャラクターラインすらエッジ効かせることもできず緩いＲでしか入れられない三流メーカーの信者が何をほざいてんだか(笑) >>19
SUVでワインディングを攻めるマツダ信者
これぞ「走る歓び」
アホだ
まあ、腰高でサスが動かないCX-60でワインディングを走るとスリルがあって楽しいかもwww マツダ車に乗って無害な安全運転車(特にトヨタスバル)を煽り散らせば最高に歓べるから 試乗してきたけど流石ワインディングSUVを謳ってるだけあってコーナリングはロールもしないしかなりいいね。
完全にランクルを超えてる。バカにしてる人は試乗したほうがいいよ。 ランクル超える、超えないとかネタでしょ。
さてはお前アンチだな？ ランクル乗ったことあるヤツは分かってるだろうけど背の高いクラウンだよ、運転しても後に座っても
だから、地方に行くとねーちゃん、おばちゃんが通勤や子ども送迎の下駄として普通に乗ってる
60で何をしたかったのか知らんが、SUVってそういうクルマよ
なんでミニバン代替っていうのも半分は当たってる
マツダは自分でそう言いながら肝心のクルマがそうなってないから笑われて終わる >>27
ロードスターも吊るしじゃ
実際ロールスターのデートカーで産廃だけどね。
同じマツダのプラットフォームを使いマツダに依託生産されている、
兄弟車のアバルト124スパイダーにロールスターは走りが負けてるしw
郡サイ
https://youtu.be/Rg3vzSqq7i4
アバルト124スパイダー
評価 弱アンダーステアが続き限界を教えてくれるので乗り易い。
マツダロールスター
評価 ロールはするよねー助手席は身体支えてるのが大変
（デートカーだが助手席に彼女なんか乗せてロールスターしたら100年の恋も覚めるレベルw）
トヨタ86
バランス良いねー乗りやすいし、プリウスのエコタイヤ履いて
27000km走ってるのに何も問題ない。
50R定常旋回
https://youtu.be/AZlM8gpBMKg
アバルト124スパイダーvs ロールスターRF
https://youtu.be/0bUzzpzmWJU SUVのロードスターなどというアホみたいな謳い文句は最近見なくなったな
騙せる奴は騙し切ったか ロードスターNR-A競技用車両モデル（）
ロードスターにロールバーを入れたが、
そもそものプラットフォーム自体の剛性が低く、
段差を越えた時に、ダダン！！とプラットフォームが
歪む感じがする。
990s
最軽量モデルだがアクセルを踏んでも加速しない
軽いし遅いからブレンボのキャリパーとか要らないね。
NR-Aのお客さんに申し訳ないけど、絶対こっちが良い？
https://youtu.be/QN5Fpf8zhtQ >>38
まだドア凹ませるプレスは技術が要るとか言いたいのかおサルさん(笑) ＞86は”初心者”に丁度良いｗ
何とか誉めようとしたら、こういう言い方になるよねｗ >>44
土屋がドライブしても危険極まりないボロスタはとてもじゃないけど初心者には勧められないよなぁマジで >>38
マツダのプレス成形で一番Ｒが小さいのって、アテンザのＦフェンダーからＦドアに入るおかしなキャラクターラインの凸線だろ？
あれは技術が要るよな！(笑) RX-8のフロントフェンダーにシワの逃しでダミーダクトが付いてるのは有名な話 インテリアの好みからグレード選択？ツダヲタならアリなのかｗ
https://news.yahoo.co.jp/articles/0f560474a02ec33fb4b083045636e25ac811411b
マツダ最新「高級SUV」は内装「7タイプ」もアリ!? “豪華オシャレ仕様”も用意するマツダ「CX-60」がスゴい！
すべて合わせると計7タイプものインテリアが設定されており、多彩な内装タイプを展開している近年の新型車のなかでも、かなり多くの選択肢を用意しています。
普段のクルマの用途からパワートレインのみを選ぶのではなく、乗るたびに触れるものとしてファッション感覚でインテリアの好みからグレードを絞っていくことも良さそうです。 現代のクルマとは思えないほどチリが合ってないのはマツダのプレス成型技術の低さも要因のひとつだろ 買いたいヤツにはほぼ行き届いたので、これからは競合車の層を食わなきゃ売れない
なんでなりふり構わずデマツダ…
まぁ、こんな企画広告みたいな記事の効果ななないんで無駄だろうけど
３桁クラブ入りが予想以上に早かったのかもな 販売開始や決算間近の時に台数を稼ぐといういつもの光景 木っ葉ライターに記事書かせるのはたいして金かからんやろ
意味ないどころか逆効果かもしれんが 価格.com見てるとエアコンの利きが悪いとか燃費が落ちるとか、ひと昔前の軽自動車みたいな不満の書き込みすらあって60のクルマとしての奥深さがうかがわれるｗ
買ったヤツはホント災難背負い込んでるなぁ >>49 = >>37 = 乱立スレ↓の1
【MAZDA】 マツダ総合スレvol.222 【アンチの巣】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1686493168/
自分が立てたスレ責任持って使えよな～？ >>59
トヨタのプレス成形はマツダが教えたんだよ基地外が保守するんじゃね？(笑)
トヨタに教えるほどの技術があるならもっとまともな形のクルマ作るだろうにな
スプリングバックのコントロールすら満足にできないからチリすら合わないんだろマツダ車って >>52
クルマ好きなら選ばないだろこんな出来損ない >>60
ワッチョイ見てくと分かるけど立てたのそいつ本人なのよね(笑) >>61
相変わらず珍妙な名前付けて、
2.5Tなのに他社には及ばない微妙なトルクパワーだな。
カーボンターボは、マツダの「SKYACTIV-G 2.5T」エンジンと6速AT、「i-ACTIV AWD」を標準装備した。
米国仕様の場合、最大出力は256hp、最大トルクは44.3kgmを獲得している。 >>65
昔あったのよ、アフラマヅダー信者が
マヅダをただただ賛美するスレが…。
ソコから派生したのが散るスレで。
洗脳が解けた元信者やら、スカイアクティブ以降のマヅダのユーザーモルモットの対応に嫌気がさした人達がマヅダのこうあるべきを意見交換する場になった。
>>3が言ってるのは、アフラマヅダー信者が
マヅダをただただ賛美するスレを再生出来ずに、レッテル貼りで散るスレを妨害しようとしてるのが草 と言ってるだけ。 >>64
散々既出だけど、一般的なSSで売ってないオクタン価93（アメリカ規格）のガソリン使用時のカタログ用数字だからな
アメリカのSSで扱うのは87レギュラー、89ミディアム、91プレミアム＝日本のハイオクに相当 他社だとターボエンジンなんて普通だけど、マツダにとっては付加価値だと思ってるからわざわざターボを名乗るんだろうな >>68
散々既出だけどアメリカのSSのオクタン価表示はMINIMUM値 >>69
そう、しかも普通に売ってない高性能ガソリンでカタログ数値だけ引き上げるというね(笑) 外車疲れｗｗｗ
60なんぞ買ったら不具合疲れでうんざりだろｗｗｗ ちょっと最近見るに耐えないくらい提灯多いな
三桁クラブ入りで代理店に大号令がかかってんのかもな >>73
レンジエクステンダーEVなんて呼んでるけど、ただのPHEVだな
HEVの航続距離1,000km超えが普通の時代に600kmしか走れないPHEVの競争力あるのか？
しかも燃費が純ガソリン車より悪いみたいだし
なんかまた新たな産廃を作った？ >>75
定位置とはいえ発売半年で３桁クラブ入りはマツダも少なからずショックだったんじゃないのｗ
他社が納車待ち１年とか普通で受注を全く捌けないのに、メーカーにもディーラーにも即納在庫抱えて爆死状態なんだから 提灯出せば出すほど
厳しいコメントも目につくようになるから
逆効果だと思うけどな。
実直に車の乗り心地、性能を上げて欲しい。
ごまかしてもダメだよ。
あと車格と値段上げたいなら
年次改良で良くするっていう考えはやめろ。
レクサスを見習えよ。
ユニークなメーカーなんだから
がんばってくれ。 >>74
確かに、末期の香りがするな。
マヅダの屋台骨を支えるべき
第7世代スモールはリアトーションと黒歴史エンジンXで爆死。
コレから世界的リセッション（不況）に入る状況で、欠陥塗れの高価格ラージを世界投入。
第7世代スモールがオオゴケし、変わりにマツダを支えてきた第6世代は長期の放置プレイで賞味期限切れ。
不況で重要となるコンパクトカーは、
既に技術力が無く他社に対して競争力のある新型を投入出来ないので、
フェイスリフトのみで中身はそのまま放置してお姉ちゃん受けの強化に走る始末。
マツダの戦略は全てコケ続け、経営危機再びの状況だな。 2012年、倒産寸前で株価が紙屑寸前にまで暴落したマツダを救ったのはCX-5だった
「SUVはマツダが変えて行く」などと鼻息が荒かったが
その後、CX-5以外のSUVは鳴かず飛ばず
自慢のスカイDは煤問題で沈没
鳴り物入りデビューのスカイXはただの産廃
そろそろ次のヒットが出ないと会社がヤバくね？ ＞トヨタ「全固体電池は20年代前半！→27年にチャレンジ！」
またサギるの？またこれで日本スゴイ系チャンネルがウザくなるんだけどｗ
あとレクサスもトーションｗ クラウンコに続きコストカットの高額車ｗ 高額にしても売れないのが悔しいマツガキが湧いてますね。 大言壮語を連発して散々引っ張った挙句、圧縮着火をモノにできなかったメーカーがあってだな >>83
それでも買ってもらえるのがブランド力なんだよ
安売りしても売れない現実から目をそらすのやめなよ >>83
枯れた技術のマルチリンクサスペンションすら未だにまともに作れない屑鉄メーカーがどうしたって？
破壊的イノベーション目指す以上、社会実装の少々後倒しくらい当たり前だし大した問題でもない
科学を知らん猿チョンｗ >>83
マルチリンクを奢ってプレミアムを自称して200万円台スタートのフラッグシップも早々に３桁クラブ入りで、先輩のMAZDA6が席を空けて待ってる２桁クラブ会長候補のCX-60がどうかしたか？(笑) そういやぁ、煤もガソリンもエンジンの進化でGEN3、熱効率50％を目指すとかドヤってたのに一切語らなくなったな
GEN2すらなかったことになってんじゃね？
その前に3.0X一体どこ行った？(笑) トヨタに乗ってたクルマ音痴には突き上げ快適な60の脚の素晴らしさが分からないっ！（キリッｗ
捏造極まれり
本当に硬い？ CX-60の乗り心地、デビューから半年経ってユーザーはどう評価した？
https://carview.yahoo.co.jp/article/detail/216369c78fe42c94096d54135e057c64b033267d/
では、なぜCX-60の乗り心地について、「突き上げ感」や「硬さ」を感じるユーザーとそうでないユーザーがハッキリとわかれるのでしょうか？
都内のマツダ販売店の担当者は次のように話します。
「たしかに、CX-60に対して『突き上げ感』や『硬さ』を感じるお客様がいらっしゃるのは事実です。ただ、それを許容されるかどうかは、お客様がそれまでにどのようなクルマに乗っていらっしゃったのかによるのではないかと思います。
たとえば、以前からマツダのクルマにお乗りいただいているお客様の場合は、CX-60の乗り心地についてネガティブに感じることは少ないようです。また、輸入車からのお乗り換えのお客様も同様の感想を持たれる傾向があるようです。
一方で国産車、特にトヨタからお乗り換えのお客様では、『突き上げ感』や『硬さ』を感じられる傾向が強いように感じます」 >>90
コメント見ればわかるけどツダヲタは硬いと突き上げが酷いの違いがわかってない
トヨタ信者を貶しながらツダヲタが車をわかっていないというブーメラン マツダの記事のコメント数が結構減っているような気がする。
以前は100件以上超える記事が多かったイメージだけど今はほとんど無いんじゃないか？ >>91
姿勢（の変化量、ロール、ピッチング）を制御するのは主にバネの仕事、入力を減衰するのは主にショックアブソーバーの仕事、っていう基本的なことが分かっていないツダヲタは多いな確かに
なので、突き上げ激しい＝硬い脚＝スポーティーな脚、に脳内変換されてしまう >>83
マヅダ信者は物事を筋建でて理解出来ないからマヅダの変な発表に平気でだまされるのよ。
トヨタは別にマヅダみたいにウソついてないぞ。
■以前の発表
全固体電池については特性を考えてハイブリッド車から投入することを明らかにした。全固体電池の投入スケジュールは2020年代前半から変わらないとしている。
→全個体電池の市販開始は2020年代前半に
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1349279.html
■今回の発表
トヨタ自動車は、電気自動車（EV）向けの次世代電池「全固体電池」を2027年にも実用化する方針を明らかにした。
→全個体電池採用EV市販開始は2027年から
https://mainichi.jp/articles/20230612/k00/00m/020/209000c 全個体電池でようやくBEVが実用レベルで運用可能になりそうだけど
安全性やバッテリ寿命、コストの問題はどうなんのかねぇ？
充電施設の数は時が解決するけど、電力供給も原発フル稼働必須だろうしな
まぁマツダには関係ない話か 全固体電池車って、中華が今年とか来年に発売って言ってたような・・・2027年とか遅すぎ
事実上の敗北宣言？ >>93 ピッチングはダンパーだな。無理せずに身の丈にあった事を書けよ 全個体電池を日産や三菱にも供給してやって、オールジャパンで行けばよろしい
一つの規格になれば、消費者もメリット大だし スカXにロータリーに何でも途中でフェードアウトするマツダがトヨタを叩ける道理がないんだよなw >>97
そっちは半個体だと思う。
開発も全個体より早く進んでいるし
その成果で全個体開発も早いかもね。 全個体電池、満を期して株主総会の前日に発表するとかｗ >>97
2022年に発売と公表してそれっきりだよ猿チョンｗ
支那電池が凄いもんならマツダはアライアンス組むといいｗ >>102
満を持して遅れている事を発表したのだが。 商品として問題なく出せるようになるまで遅らせるのも英断じゃないの？
株主の顔色見てるのか知らんけど、未完成品を出して評価ボロボロの会社よりは余程マシかと >>107
その通りなのだが遅れに遅れて出す出す言いながら
出たとしても10年遅れだからね。
そらってどうよ？って話。 スカイXやCX-60みたいな中途半端な物を出すよりは、ちゃんと完成したものを出す姿勢は重要だよな >>108
え？
全固体電池は10年遅れなの？
どの世界線の話してるの？
その世界線ではマツダの評判は良いのか？ >>108
口を開けば嘘ばかり
バッテリーメーカーとのアライアンスすら組めないマツダが他社の技術開発に粘着する愚 ガソリンとディーゼルの悪いとこ取りでカタログスペックが全く出ないスカトロ×最高！ 脚が硬いんじゃなくてサスペンションアームが動かないんでしょ、何度言ったら…ｗ
https://news.yahoo.co.jp/articles/d302a36ec7ab3f00702ed2b85ff1576c66d804b2
ついに走り出したCX-60！とにかく伝えたいのは「燃費が良い」ということ！3.3Lの大排気量でも地球に優しいぞ！【工藤貴宏のCX-60オーナーレポート：Vol.6】
「CX-60はサスペンションのチューニングが硬い」とよく言われるけれど（そしてその評価は間違っていないとも思うけれど）、この速度域になると操縦安定性としてメリットを実感しますね。 もう内装と燃費しか持ち上げられるところがないもんな >>113
www
bai********
最近よく見ます。デザインが素晴らしいと思いますね。よく乗り心地を言う人がいますが、車はサスペンションが固めのほうが安全で疲れません。
shi********
マツダの記事には総コメント数1のやつって必ずいるよね
しかも大体ベタ褒め 一々捨てアカ作ってマツダ上げか
そらバイト代も出るわな >>110
先日の発表は最初に出す予定から既に10年遅れの日程になってるって事だ。 >>110
本当なら昨年には全個体のEVが発売されているはずだった。
それでも当初より遅れた日程だけどな。
それより更に５年後だからざっくり10年遅れに
なるって事だ。 >>117
ソース出してみ
まぁ、デマだから出せないよな 息を吐くように嘘つくわ起源を主張しまくるわ
ツダチョンってネタじゃなくチョンなんだな >>118
10年前＝2013年に全固体電池を実用化するとトヨタが公表してたってソース出せや
2017年10月25日 東京モーターショー2017 トヨタプレスブリーフィング ルロワ副社長スピーチ
https://global.toyota/jp/detail/19313832
https://www.youtube.com/watch?v=ZgM3kr97Oas
また、トヨタは次世代電池の研究にも長年取り組んできました。
そのなかで、「全固体電池」は、航続距離を飛躍的に改善するポテンシャルから「ゲームチェンジャー」となりうる技術だと考えています。
トヨタは全固体電池に関する特許出願件数において世界トップです。
現在、200名を超える技術者とともに、2020年代前半の実用化を目指して、開発を加速しています。 i-ACTIV AWDはジェイテクト製のポン付けなのに
まだ御大層に自慢してるのか 電子制御サスペンションを導入すれば良かったのに
ただ硬いだけで乗り心地の悪い車に600万を出した人は可哀想だよね
色々な意味で >>125
ボルトとナットが脱落するおそれのあるような足回りでワインディング走れってか 相変わらず複数のリコールをまとめるのね
ツダチョン的にまじめなメーカーらしいけどまじめなメーカーならその都度出してまとめて1回ですまそうなんて浅ましいクソ未満の底辺メーカーみたいな事しないと思うんだけど 中国の電池は半固体電池で、全固体電池ではない全く別の物。
トヨタの全固体電池は航続距離1500kmかつ満充電10分以内
同時開発中のハイパフォーマンスのタイプは更に航続距離が伸び1845kmに迫り得るもの、2027〜2028年の実用化を目指す。
https://youtu.be/prhBBbIGWWE 癌が見つかったけどまとめて手術した方が負担少ないから転移するまで黙っとこうとはならんやろ リコールって命に関わる不具合が発生しかねないから実施される物な訳だが
それをまとめてやってもらえるから良いとかリコール多すぎて信者の感覚いかれてんな >>131
当たり前のことだけど
纏められるほどリコールが同時多発してるような車は買わないほうがいい >>90
「硬い」と「動かない」の区別が出来てないみたいだね
CX-60のサスは「動かない」が正しい
ダブルレーンチェンジテスト等ではマツダ車らしく豪快にロールするから、決して「硬い」わけではない ＞CX-60のサスは「動かない」
自転車で段差に気付かずそのまま乗り上げたときのような衝撃と言えばわかりやすいか >>140
ピッチングしないクルマって言ってるけど、
リアサスが3〜4回もバウンドするのはピッチングじゃないのか？ >>137
ハチワレは自転車は骨盤立てて乗るから突き上げ快適ってツベで言ってるw
不整路面で自転車乗って突き上げ食ってみろよと
あいつ自転車乗れねーのかもなｗ >>144
前後同じようにボヨンボヨンするのはバウンシング
ピッチングはクルマを左右に横串刺して回転する動き＝ノーズが沈んだり浮いたり リコールを正直に出すのは偉いと思う
サービスキャンペーンとか言って誤魔化してるメーガンが多い中 >>149
サービスキャンペーンでよく誤魔化すメーカーといえばマツダだな >>145
インチキな健康器具とか騙されて余裕で買っちゃうタイプかもな、あの人。。 >>149
サービスキャンペーンとリコールはメーカーの気分で変わると思ってる？ >>136
あれで不快な横揺れをなくして快適な縦の突き上げにしたってドヤってるからなぁ、虫なんとかさんｗ
>>152
デリカミニの試乗車インプレして、加速がタルいだの脚が柔らかいから飛ばすと同乗者が不快だのと叩いてる
じゃあ、自慢の25Gの60はいったいどんな評価になるんだよとｗ マツダはスペックだけ見てポン付けして
後からチューニングでどうにか合わせようとするから
特性もクソもなく破綻してるのよな
もう一度フォードに車の作り方教えてもらえ？ >>152
アムウェイとか向いてるかもな、製品の素晴らしさを力説
創価学会が公明党の素晴らしさを力説するのとかも 予見性リコールっていうワイルドカード持ってるから強気なのかもｗ
60の惨状なら普通のメーカなら製造中止してるでしょ >>159
他社比0.8掛けのカタログスペックな。 マツダに電凸してソフトウエア開発チーフを左遷に追い込んだハチワレ
結局、チーフなしでCX-60の改良はできないと分かって左遷は取り消されたけど
すでに子供は横浜の学校に転向手続きまでしてたんだよね。
現場は更に混乱して、CX-60のリプロがだいぶ遅滞してみんな迷惑 >>163
実話なら切ないな。
①未完成なプロダクトを顧客モルモット上等でリリースしてしまうマツダ。
②既に正常な開発体制、サイクルではプロダクト改善が出来ないマツダ。
③②を見て飯のタネにしてしまうマツダ（販売店？）OBの外部業者。
④マツダ最高、マツダ完璧を信じた信者からの横槍で上層部が動き、非公式な改善活動が頓挫。
⑤相継ぐクレームを元の体制では処理出来ず、緊急避難的に非公式活動復活。←イマココ。
出てくる感想は、マツダはガバナンスが全く効いていない昭和の会社で終わってるってコト それが本当なら場当たり的対応ここに極まれり、としか言い様がない 流行りのSUVの足を固めればクルマ好き（）に売れるはず！
しかも直6でFRベースだ！パワーユニットも選べる！！
走り！スポーツ！！SUV！！！もう爆売れ間違い無しだろ！！！！！111111
ステマメディアはずーっとこの論調だよ（呆れ >>166
は？連載6回目にしてとにかく伝えたいのは燃費がすごいことなんだが
ついに走り出したCX-60！とにかく伝えたいのは「燃費が良い」ということ！3.3Lの大排気量でも地球に優しいぞ！【工藤貴宏のCX-60オーナーレポート：Vol.6】
https://motor-fan.jp/mf/article/145705/?amp=1 不具合の塊で乗り心地は最低で煤をガラガラいわせて燃費いいですって、そんなクルマ乗ってて気持ちいいんか… 車格のでかいラグジュアリーカーって普通は「すげーいいけど燃費だけはダメ」
その真逆の「燃費だけはすげーいいけど他はダメ」なのが面白い うちの本車はワインディングAWD(笑)だけど、高速で10km/l、都内山手線内だと4～5km/lだな
燃費なんかどうでもいいし気にしたこともないけど、3.3lもある60乗りは燃費自慢とか寂しくないのか？(笑) 別に燃費自慢はいいと思うけどそれ以外がダメ過ぎて…負け犬の遠吠えやね。 >>163
ハチワレは関係ないだろ
電凸ごときで崩壊するような活動を野放しにしてたマツダの問題 MAZDA2BD、荒れた路面でもわざとマンホール分でも突き上げがないとか誉めちゃってるよ、ハチワレ
縦揺れ快適60の立場ねーじゃん、語るに落ちるとはこのこと（笑）
https://www.youtube.com/watch?v=63AJZJMgPsk >>176
ガバナンスの全く効いていない糞みたいな組織だよなぁ、上場企業であることが信じられないレベル >>179
80点を85点、85点を90点、……にしていくのが年次改良だろうけどなぁ、マツダは20点を30点とか40点にするのが精一杯だろ文鎮60は X3と比較とかX3から乗り換えとか馬鹿も休み休み言えｗ
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/855c022d0c80a9b851191de833d11ab00a84794b/
加えて、関西圏のマツダ販売店担当者は次のように話します。
「CX-60は欧州のプレミアムSUVと比較する人も多いです。
なかでも特に多いのはBMW『X3』と比較するケースです。価格の面でCX-60を買う人や、X3から乗り換えるというケースもあります」 >>182
60はX3を買えない、維持できない層がターゲットってことかw 欧州車ユーザも注目してる！みたいなデマツダが響くのって欧州車買えないツダヲタだけだろ
マーケティングの意味ねーじゃんなぁ、購買層全く広がらない(笑) >>182
X3買うかCX-60を2台買うかで迷ってんのかな？
プレミアムを推したいなら、あんまり安いグレードをつくるなよと言いたい 値段の割に～で勝負してるうちはプレミアムもどきやもんな Twitterからだけど
[悲報]CX-8販売終了のお知らせ
今日担当さんから聞きましたが、CX-8販売終了になりますとのこと…🥺🥺 8沼にハマっているので悲しい😢
欲しい人はお早めにディーラーへ！良い車ですよ🙌✨
そして80の発表、発売が思ってるよりはやそう😳！
#CX8
#CX80 60の惨状を見てなお80を待ってるツダヲタっているのか… 80も60みたいな乗り心地なのかな
それとも手のひら返してくるのか 真のマツダヲタは60のダメなところは80では改善されていると考えて買うものだ いやそもそも信者はCX-60が駄作だと思ってないから
一般人からの評価が悪いのは買えない僻み、評論家の評価が低いのはマツダへの嫌がらせとか本気で思ってるぞ ハチワレがデミオの試乗車乗って、カメラが揺れるのはマウントが緩いせいですって言ってるけど、
明らかにハチワレの60より揺れないんだよこれが
デミオに負けるプレミアムだかフラッグシップだか知らんが、スポーティーだのダイレクト感があるだの、
クルマに合わせて乗れないヤツが下手なだけだ、なんてマツダを庇っても１ミリもいいことないのに マツダの殆どの車種で、納車1か月になったな。
CX-5もCX-60も1か月で納車だ 売れてないのね 信者は生産遅延を最小限に抑えているだけだとか言い出すぞ ロードスターは秋にフルモデルチェンジの噂
新型の出来を考えたら今買おうとなるわな ロードスターも文鎮コンセプトの脚になるんだろう
ツダチョン曰く文鎮はSUVのロードスターらしいからな >>199
部品のリードタイムを考えると受注から3ヶ月以上かかるのが当たり前
1ヶ月で納品するには資材の予測発注が必要になるが、大して数の出ないロードスター等は予測困難だから部品在庫も少ないのだろう
もちろん不人気で流通在庫が豊富な場合も納期は早い 新型ロードスターは新システムの導入、マイルドハイブリッド化が有力だから、現行モデルを買っておこうとなるわ >>206
フニャ足はRFだけじゃの
幌は国内1.5しか無いけど >>207
そうか？
幌モデルもダブルレーンチェンジテスト等では豪快にロールしてるけど？ SUVのロードスターはロードスターを下げてるだけ
ロードスターの安売りはやめた方がマツダのため
まあ肝心のロードスターも... CX-60さえ全力大絶賛する土屋がダメだしする車がこの世に存在するのか信じがたいけどな >>209
なるほど
ロードスター・・・・これはSUVです！
CX-60・・・・これはスポーツカーです！
なかなか マツダ道を極めるのは難しいな
ボンゴとかが高級サルーンになるのかな 土屋が横に女子乗せて一般道でインプレしているチャンネルって
どんな車でもほぼ誉めてるだけじゃね？ そこそこ商品として高評価のCX-8の生産を中止して
あのCX-60の兄貴に置き換えるってマジかマツダ 60ってアテンザワゴン後期よりも乗り心地酷いの？乗り換え先ねーじゃん アテンザとデミオはモデルチェンジしないのか？SUVメーカーになるのか？ フニャ足豪快ロールに負ける86/BRZ…しかも2.4Lを1.5Lと同格の安売りｗ >>215
MAZDA6は北米でカムリやアコードの1/3でも売れるなら次期もあろうが既にモデル廃止したんだからお察し
MAZDA2もヤリスのバッジ貼り替えしなきゃモデル維持できない時点で既に死に体
MAZDA3が残ってるからSUV専門では辛うじてない(笑) 受注残が残って、納期が長期化している方が怖いのよね・・。 SUV専業でいいと思うけど標準以上の出来の商品揃えないとな
まぁ何作ってもそうだけど >>221
拙い状況はドイツ車達なんだよな。
中国の依存度が高いから・・。
イタフラ車もその辺りは分かってたから・。まぁシナじゃ高い車しか売れない。
ドイツ車が寡占した代償は高いのよwww >>213
トヨタも驚いた自慢の混流生産は多車種少量でも他社よりコストダウン出来てるはずなのに何故CX-8をモデル廃止するんだろう？(笑) あいち自動車(あえてこう書く)が今度新しくなる高級ミニバン(爆笑
あんな傲慢な売り方をしているとね・。
まぁ反社と転売ヤー対策(国連制裁決議違反国対象)だと思うけど・・。
ミニバンなんて牛車か馬車なのだが・。
しかもエアサス無しならなおさら・。 >>224
じゃなんてホンダは北米市場で売ってる
V6ターボのSUVを日本で売らないのかなぁ・。
NSXも止めたし・。日本のジャーナリストたちがボロくそに言ったからなぁ
コルベットを見てどう思うのかなぁWWWWWW
コスワースは凄いわWWWW
ネタが無いからお困りなのてすねWWWWWWWW >>225
貧乏人が見栄張って残くれ使ってでも買うのに
エアサスなんかつけたら修理代も出せなくて破産者続出するだろ >>225
ひとが快適に乗れる馬車の方が突き上げ貨物車より１００倍マシだろな
ワイン積んだら瓶が割れちゃうと言われる貨物車じゃ荷物も積めないし
おひとり様専用貨物車なんて贅沢だなぁｗ エササス付きは壊れるところが分かっていたら
経年劣化対策で壊れる前に部品を替える訳
ところが部品を作っているところがね。
純正品と納めているOEM社製でも価格差がね・。
自家用バスを買うなら良いけどWW
エアサス車はこわれたら
車が教えてくれてくれる
その時にお辞儀モードと土下座モードがあることが分かっている人なら買えば良いわWW エアサスなんてお辞儀設定とどげざ設定があるからねWWWW >>230
全然会話が成り立ってないぞ
今回のスレ潰し装置もポンコツだな
業者はこいつリコールした方がいいんじゃね？ 米国務長官、中国に対しロシア技術提供の民間企業に警戒を要請
https://jp.reuters.com/article/china-usa-blinken-weapons-idJPKBN2Y51B7
マツダヘイトしている奴らは本気で敵に回したみたいねWWW
マツダってロータリーエンジンとディーゼルエンジン技術(HCCI)が
あるから狙われているのよね
特亜とロシアに・・。
ホンダが、マツダが「脱中国」 チャイナリスク回避へ…日本企業、今こそ行動のとき
https://news.yahoo.co.jp/articles/79f3d34dc65a37e0a436e06f1a7a46cbe2d461d5 >>234
幸せ回路www
マツダが脱中国図ってるのは中国への依存度が高過ぎて酷い事になったからだろw
そのせいで部品足りずに生産止まったから下請けに「俺様のために部品を大量に抱えとけ」とジャイアニズム展開してたの忘れたか マツダの代弁で反論するんじゃなくて関係ない書き込み量産するだけじゃスレ流しの意味しかない
もっと役に立つ工作員を手配すればいいのに
何やらせてもダメな会社 >>237
最近はマツダもキャッシュが苦しいと見えて業者を使った掲示板対策は、リコール出した直後とかに絞ってるみたいだなww
分かり易すぎww 提灯記事を大量出稿してるから広報費が足りないんじゃね？ >>216
86/BRZのコンセプトはエントリースポーツ
つまり安くなければならない
競技に出る人は最も安いベースグレードを買ってレース仕様に仕上げて行く
一方ロードスターは、、、
オープンモデルである時点で車体剛性は無いに等しいから、競技用車輌に仕上げるにはまずドアを溶接する必要がある
だから、雰囲気を楽しむだけのスポーティカーであってスポーツカーでは無い
また女性は直射日光や騒音や排気ガスを嫌うからデートカーにすらならない >>234
開発失敗したHCCIなんて盗む価値も無いだろ
むしろ中国に手伝ってもらった方が完成に近付くかもなw >>239
アレもバカだよな。
客を散々モルモットにして焼畑農業してたくせに手を変え品を変え…
マツダの量販車種は既に賞味期限切れだし、スモールはトーションビームを見透かされ、最新のラージは欠陥まみれだし、今の業績悪化は必然なのにな。
マツダ広報は出稿提灯記事への冷めたコメントと、セールスに全く貢献しない砂漠に水を撒いてる感覚に愕然としてるだろうな。 HCCIつまり予混合圧縮着火なんて何十年も前からラジコン飛行機用のディーゼルエンジンで実用化されてた
しかもSPCCIと違ってプラグを使わない本物
更にスパークプラグを使わないエンジンも、燃料噴射式のディーゼルエンジン以外にも予混合式の焼玉エンジンやグローエンジンが何十年も前から実用化されてる
点火時期を早め過ぎると、火炎伝播より速く圧力が伝播して圧縮着火してしまうスパークノックという厄介な現象が起きるのも良く知られている
さて、スカイXは何が新技術なのだろう？ https://en.wikipedia.org/wiki/Swan_(nuclear_primary)
分からんやつは黙っていた方が良いよ お前ら何も分かってないよなWWW
Ｇ７広島サミットで新事実】カナダ・トルドー首相が広島滞在最終日に原爆資料館を再訪問していた！
https://youtu.be/vuG0ruEMjW0
伊政府、ピレリに対する中国企業の影響制限－データ巡る安保懸念で
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2023-06-17/RWE4LNDWX2PS01?srnd=cojp-v2
メローニさんは分かっているわWWWWW お前自身が理解できてないから英文記事貼るだけしかできないんだろ？
必死にHCCIの記事検索して貼ってるけど
マツダが実用化できてないから意味無いじゃんw >>252
反応しても意味ないよ。
只の大量コピペ流しだからね。
ソコには理解も、主張も、ましてや論などないし。 マツダ自身が搭載モデル縮小しているんだから答は出ている
3.0Xもはったりだったようだし BluetoothもしくはApple CarPlayで音楽流し、
エンジン切ったら車のスピーカーから音楽は止まるけど次に
スマホ側にて音楽流れ続けるのは不具合？
スマホ側は音楽タスク開いてないのに音楽が流れ続けます。 CX-8は本当に終わるみたいだな
せっかく予約が若い世代が多いとか大喜びしてたのにw 都合が本当に悪い時期に出てくるスレ流し業者もっとまともなの雇ったほうがいいよマツダさん 5と60みたいな共食いを避けたかったんじゃねーの？ CX-8って月販1,000台程度だろ
80ぶつけて500台ずつとかどっちも商売にならんから80に一本化するだけじゃね
MAZDA6はマツダや販社幹部の社用車に必要なんでスクラップできない？ やっぱり初代CX-5のように安くて良い車がウケただけだったね 安くて故障が少なきゃ売れるポテンシャルはあるのにいつも何か勘違いして破滅へ進むメーカー、マツダです CX80みたいなスペース効率クソ悪いロングノーズ(笑)3列シートがCX8並に売れるわけないのにな。ホント自爆芸が得意なメーカーだわw いつまでもしょうもないワインディングSUVとか作ってないで
どうせ死ぬならGT3規格の車でもだして盛大に死んでくれ 共食い防ぐとしてもCX-80は月販600台とかなりそうなんだよなぁ
60のほうは5月は900台とかだし 80は5メートル級だろうなあ
さすがに長すぎる
8のようには売れねえだろうなあ cx-8って初年度に国内で年間3万台も出てたんだな
適度なサイズ感が受けてたと思うから
80化するとちょっと厳しいんじゃね >>240
86開発者のインタビュー記事に、
車好きの要望聞いてたら全然仕様がまとまらないので
購入者が自分好みに仕上げられるようにした
と書いてたな MPVとかCX-7とか今のラインよりずっといい
まぁ、エンジンもミッションもマツダなんで買わないけど アルファード 540万円～872万円
ヴェルファイア 655万円～892万円
すげぇな…60もこれくらいの価格レンジで売りたいんだろうなぁ >>283
デザインの好みはともかくとして、同乗者を喜ばせるためのラグジュアリーカーとしては最高だろうな >>285
運転したいとは思わないが２列目に座るなら最高
家族持ちに人気なのは理解できる…偉そうだが NA2.5Lで540万円（アルファード）、ターボ2.4Lで655万円（ヴェルファイア）
60でマネするなら25Gで500万円、XDで600万円ってところか
売れないな、マツダじゃ マツダ信者はコスパを重視しているように見えるが実際はコストしか見てないよ。
彼らにパフォーマンスを評価する能力なんて無いでしょ。 >>289
愛知の与太車しか知らんと世間知らずになるわ・・。
中国から早く逃げないとね・。
ドイツを見ているとよく分かる。
あのミニバンなら待ちでCX-60やデリカやエルグランドた゜わ
CX-90は良かったなぁ・。 価格.comクチコミから…何のためのATなんだよ(笑)
25Sエクスクルーシブモードに乗っていますが、ガソリンモデルでも低速時のギクシャクや変速ショックを感じるのですが、２５Sに乗られてるみなさんどうなのでしょうか？
本日ディーラーのＬパケを試乗しましたが、自分の物よりスムーズに感じましたが、ディーラー担当は特に対処のしようがない、学習機能がある為、様子を見ましょうとの事でした。
加速する時、アクセルを踏んだままでしょうか？
その場合は、シフトショックが起きやすいです。
ステップATを乗る時は、マニュアル車に乗る時と同様に、自分がシフトアップしたい時にアクセルを抜くと、シフトアップしてくれます。この操作を行うと、シフトショックはかなり抑えれます。特にローギアからセカンドギアに移る時がショックが大きくなりがちなので、この操作は有効です。
私はバイクに乗っている時に、いちいちクラッチレバーを握らず、シフトレバーに軽く力をかけてアクセルを抜いてシフトアップしていました。その手法がAT車に乗る時も使えるか試したら、非常に有効だったのでその乗り方を続けています。CVTやハイブリッドでは意味ないのですが、マツダはステップATにこだわっているので有効な手法だと思います。
私は、 ローギアからセカンドギアに変わる時に感じるショックを低速で徐々にスピードを上げる事でかわすか もしくは急発進・加速で誤魔化す。もしくはスタートしてすぐにパドルシフトで４速 ～５速に上げて 走ります。
この車の味 と 思っています。 田舎で生活しているので余り信号も無くスタート時の回数も少ないので それほど気になりません。。。 都会で信号の多い所にお住まいの方は、結構大変かな～とも思いますが。。。。 >>291
またいつものスレ埋めポンコツ業者だからキチガイなのは仕方が無い >>293
ボロクソ言われたスズキのAGSと変わらんのじゃね？
トルコンレスシングルクラッチならそりゃそうなるわな 【CX-60より50年以上前に誕生】マツダ最初の直6モデルはまさかのトラック！ どんなクルマ？
https://driver-web.jp/articles/detail/39512
なんか分かってない人が居るみたいね >>293
つまり、マツダのトルコンATって、
減速したくてアクセル抜いたらシフトアップするぽんこつ
なんですか？w >>295
CX-5だから普通のトルコン6ATじゃないか？
余りにも低性能だからトルコンレスのCX-60と勘違いしてそうだがw >>297
>そんなボクサーに搭載された直列6気筒エンジンは、ディーゼル。
>当時、世界最大のディーゼルエンジンメーカーであった英国パーキンス社と共同開発を実施。
>マツダのディーゼル技術から生まれた
ん？
英国のディーゼルメーカーとの共同開発って書いてあるが、次の文言で、”マツダのディーゼル技術から生まれた”って書いちゃう所は、まるで半島人だなwww
>水冷4サイクル・3783㏄直6 OHVディーゼルエンジンのYA型は>110馬力/25.5kgmの性能を発揮。最高速度は105㎞/hをマークす>る高速型のユニットであった。酷寒地での始動性や耐久性、経済性>もアピールポイントであった。 >>300
クソ紛らわしいんだけど、ゴミメーカーがw
CX-5にもCX-8にも同じ名前付いてるんだけど？
ＣＸ－５ ２５Ｓ エクスクルーシブモード（マツダ）の中古車を探す
https://www.goo-net.com/usedcar/brand-MAZDA/car-CX-5/grade-106-10252021/
コスパお化けが出た！wマツダ【CX-8 25S エクスクルーシブ 価格・見積もり】25T ブラックトーンも！
https://wonderful-car-life.com/?p=32997 >>302
ココでは事実以外の妄想は排除されるし、
根拠を明確にして書かないと、突っ込まれるってだけ。
書き込みの内容見てCX-60の内容だと予想出来ないような素人で、書き込む前に事実確認する慎重さが無いならココへの書き込みは遠慮願いたい所。 ギクシャク内製ポンコツよりZFの縦置き8ATでも積んだ方がプレミアム感が出たろうにｗ 底辺プレミアムなのにそんなもん買ってきたら値段上がるだろ 内製の8速ATは失策だったな。マツダに良いものが作れると思ったのかな。 DIESELSKANDAL
Leitender Staatsanwalt gibt Continental-Ermittlungen ab
Der Zulieferer soll VW bei der Manipulation von Motoren geholfen haben. Nun scheidet uberraschend der leitende Oberstaatsanwalt aus ? ein Einschnitt in den Ermittlungen.
https://www.handelsblatt.com/unternehmen/industrie/dieselskandal-leitender-staatsanwalt-gibt-continental-ermittlungen-ab/29217438.html
日野とダイムラー。
日野を虐めた奴らってそういう事か(棒 さてと
確かNOX吸着触媒はどこの物だったか
尿素SCRはたしかUD(旧日産ディーゼルだったな)
Uberprufung von Dieselmodellen
Umwelthilfe wirft BMW Manipulation bei Abgaswerten vor
Die Deutsche Umwelthilfe schlagt Alarm: Sie habe bei BMW-Dieseln Abschalteinrichtungen und Thermofenster entdeckt. Der Hersteller sagt, die Anschuldigungen seien langst widerlegt.
13.06.2023, 19.13 Uhr
https://www.spiegel.de/wirtschaft/diesel-deutsche-umwelthilfe-wirft-bmw-manipulation-bei-abgaswerten-vor-a-4bf50c51-86ca-4773-8579-fafd925d512d MX-30はなんだか実験台になってるみたいでなんとも ロータリーファンが大絶賛してても、欲しいのはこれじゃないわけでしょ
絶賛しながらの「今回はスルー」
売れなかったら次はあるのかな。。 マツダ3やCX-30で失敗したら立ち直れないもんな
MX-30ならどんなに売れなくても言い訳できる 次期型「ロードスター」!? マツダの新「ビジョンスタディモデル」世界初公開に期待の声！ 2030年までに登場の可能性あり？
https://kuruma-news.jp/post/584272
マツダ「RX-9」との共同開発もある？トヨタ「GR GT3」市販型の特許画像がリーク
https://clicccar.com/2022/06/27/1197640/ トヨタは確かやってたよな
DENSO SARD SUPRA HV-R IN MOTOSPORT JAPAN 2007
https://www.youtube.com/watch?v=h61Qpqokh8Y
ベストカーとマガジンXとネットメディアはまたここを見て書くのか? 確か
V6のハイブリッドでスープラを作るならこれだったはず
リーマンで飛んだけど・。
Toyota FT-HS
https://youtu.be/jtjDi7QAwC8 これから以下は
個人的考察な
NDを作る時は当時のFCA(セルジオ・マルキオンネ)
が居てフイアットにもOEM)として出す事で一緒に作った
ところがFCAでの北米市場であまり売れなかった
FCAは止めた。(この時にゴーンとの間で提携問題とかオペルとPSA提携が有った)
ディーゼルゲート以降亡くなった後に今後を思うと・。
やはりある程度開発負担と利幅で取れる車は欲しい
そうなるとやはり量で稼ぐか利幅の高い設定になる
しかしそれはロードスターの死を意味する
そうなるとコンパクトSUVの様な車を作って稼いで行くしかない
ポルシェのマカンやカイエンやパナメーラの様な感じな
あくまでこれはこうなれば良いんじゃないかとという個人的考察
過去にこういう車が有ったって事で
https://en.wikipedia.org/wiki/M151_%C2%BC-ton_4%C3%974_utility_truck
トヨタ・S-FR
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%83%BBS-FR なんでフイアット(FCA)が124スパイダーを復活出来たのか・・。
これを知っていたら分かるわけ
ボブルッツ時代を知っている人なら分かるわけ・。
Dodge Demon (2007 Concept)
https://youtu.be/ht5_dzRlk50
もう一つはこの件があるんだわ・。
以外と知らないおこちゃま達が多いようだが・。
Alfa Romeo's Secret Rotary Engine Project
https://youtu.be/mNO69SD6n0g そう言えばこんな車もアルファは有ったな
Alfa Romeo Milano
https://youtu.be/1vxXF-VUkv8 パナソニックは早く中国から逃げて・。
イーブイ原理主義者のマツダヘイトクズ達にだまされないように
独ＶＷ、新疆工場調査へ 権利擁護団体が各自動車メーカーを告発
https://news.yahoo.co.jp/articles/51d98efa78c698a6073d942332ce05248cd66744
Department of Energy
Biden-Harris Administration Releases First-Ever National Clean Hydrogen Strategy and Roadmap to Build a Clean Energy Future, Accelerate American Manufacturing Boom
JUNE 5, 2023
https://www.energy.gov/articles/biden-harris-administration-releases-first-ever-national-clean-hydrogen-strategy-and >>323
あのマツダの姉妹車の124スパイダーか？
皮肉な事に、
シャシーも製造も委託のマツダ製なのに、眠いロールスターより
元気でやんちゃなターボのオープンカー作らせたやつ😂 Road Test: 2017 Fiat 124 Spider - More than Just Badge Engineering
https://youtu.be/0aQ1SeL0oXY
MotorWeek | Retro Review: '82 Fiat Spider Turbo
https://youtu.be/MoAudAslNwE キャンピンクグカーを引っ張る事が無いと
CX-60のサスの作りなんて分からんわな
トランスミッションも・。そうだし
FIAT 1500 C ANNO 1965 - CON ROULOTTE FRANZA DEL 1974
https://youtu.be/0ICu9o1XzPI
FIAT 124 SPIDER | in vendita
https://youtu.be/HcAdVC567iY
ドイツ車やシナの戯言なんてどうでも良い事。 伊政府、ピレリに対する中国企業の影響制限－データ巡る安保懸念で
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2023-06-17/RWE4LNDWX2PS01?srnd=cojp-v2
中国が違法に買収か 伊警察、無人機企業を捜索
2021年9月4日 0:50 発信地：ローマ/イタリア [ イタリア ヨーロッパ 中国 中国・台湾 ]
https://www.afpbb.com/articles/-/3364745
大人の事情がわからないおこちゃま達は無視した方が良いわWWW イタリア海軍、横須賀寄港中のハイテク艦「フランチェスコ・モロジーニ」艦内を公開
2023/06/22
https://nordot.app/1044568258787164824?c=899922300288598016
鉄のくじら館と大和ミュージアムで夏休み宿題の課題を纏めた方が良いよな
特におこちゃま達は・・。WWWWW
https://en.wikipedia.org/wiki/Type_F_submarine; 収益に全く寄与しないものに注力すんのはマツダのDNAだな
屑鉄Xといいロータリー発電EVといい
ラージ貨物車シリーズもそうなりそうだが >>327 こいつの書き込みは、毎回透明あぼ～んにしてる CX-60のハイブリッド初期ユーザの不満ツィート見ると、マツダは年次改良ありきのモノづくりをしているようにも捉えてしまう。ものすごくうがった意地悪な言い方すると、完成度未熟なのを確信犯的に世に出してるとも感じる。そんなことしてるとユーザー離れてくよ。 これから会社として生き残っていくために
販売価格帯上げようとしてるのに
年次改良前提の出し方するって
甘えすぎだよなあ。
他メーカーはそんなことしないよ。
何考えてるか分からん会社だわ。 >>336
初期型買う人なんてデバッカーみたいなもんだよ
俺の予想では来年当たりに出力制御等のソフト面のアップデートが入る。これは初期型買った人も無償or有償で改良してくれて、神対応！みたいに持て囃される。
2年後にはサス・ダンパー等の足周り等のハード面が改良される。これは初期型はアップデートされないだろう
新型買うなら２年は待った方がいい >>337
ツダチョンが散々馬鹿にしてきたアルヴェルが550万円スタートって、立ち直れねーだろなショックで(笑)
マツダのプレミアムコスパは299万円スタート、こちらも散々馬鹿にしてきたプリウスや86以下(笑) >>340
マツダで初物とか絶対無理だわ
トヨタならサポートしてくれるから特に心配いらないけど マツダは年次改良でどんどんアップデートするからいつ買っても人柱 パナソニック「マツダは技術をリードする自動車メーカー」
一方
トヨタ、ロアアームに亀裂ｗ59万4140台リコールｗ >>348
× 技術をリードする
◎ 技術をミスリードする >>348
支那ガンダムEVも60PHVもロータリーレンジエクステンダーも業界をリードする屑鉄 この独り言おじさんどうにかなんないのか
IPないから毎日NGしないといけないし こんなポンコツ雇ってても全くスレ潰しの効果無いのにな こんだけ大量投稿してもマツダの車や商品計画の直接的擁護にはひとつもなっていないのがある意味すごい 商品の擁護は不可能という自覚はあるんだろマツダにも(笑)
だから、トヨタスバルホンダ叩きでスレ消費するのが精一杯 >>358
ドイツ車も叩くけど１５年前の型落ちやプレハブ中古でしか対抗できない程度だからなw >>337 役員の志がすごく低いんだよ
少なくとも1980年代頃からこんな感じだから、質も悪い人間が後任にも同じような人間を選んでいるか
あるいは松田一族の家風なんだろう >>360
コルク屋だった年代含めて無理矢理100周年やるメーカーだからな。
そもそも田舎の家族企業の悪い所が出ている。 ラージ貨物不発で次の新車の予定もなし
どーすんのかね マゼラーティのエントリークラス(笑)、グレカーレ
こういう商売がしたいんだろマツダも
でも、プレミアム気取っても299万円スタートのポンコツが精一杯
https://www.webcg.net/articles/-/48434 アルファードを見てると「商品を育てるとはこういうことだ」「商品性の高さとはこういうことだ」
みたいな手本を突きつけられている気がするわな
好みはともかくあれは認めざるを得ない >>363
2.0ターボでこのスペック凄いな
エンジン最高出力：330PS（243kW）/5750rpm
エンジン最大トルク：450N・m（45.9kgf・m）/2250rpm >>366
2.0Lターボならそんなもんだろ。
このエントリーモデル（乗り出し1400万）の直4がどうかは知らんが、耐久性マージン取ってあるのかな。
マセラティはそもそもフェラーリのV8やV6のエンジンをフロントに載せた超高級サルーンを造って来たメーカーだからね。
しかし、フェラーリV8エンジンなんか耐久性度外視で、6万キロ走れば御の字ではある。 Twitterからだけど
営業マンさんから
[CX-60]
今月末〜7月初旬で現行モデルの受注停止
・価格改定(平均20万ほど値上げ)
・XD-HYBRID特別仕様車追加
特別仕様車の内容や値上げ後の価格等は来月以降の案内
[CX-80]
早くても11月以降の発売予定
もしかすると来春くらいまで遅れるかも？？
とのことです >>367
デマツダに騙されてマツダを買う情弱だから自業自得としか言いようがないけどな
騙されたと気付くまでは逆にデマツダの受け売りでドヤってた訳だろ >>369
ブラックエディションみたいなグレード作って値下げすんのか煤ハイブリッド
500スタートじゃ台数出ねぇからか >>368
V8、V6はフェラーリのファクトリで製造してるが設計はマセラティでフェラーリ用とは別もの
4気筒はアルファのものじゃないか、ジュリアに積んでるやつのハイスペックver. 初期ロットはヤバいみたいな話聞くけどcx60に関しては責任者の人が時間無くて…って言ってるし一部の責任者は販売前に試乗もしてないって話だったし最初フェリーに乗ることも想定してなかったしcx60に関してはマジでヤバいと思う。 >>364
同胞らも皆トヨタさんは褒めている
マヅダみたいな恥ずかしいジャップカーなんか乗ったら即日町8分だよ >>373
自社の技術では出来ない商品を作ろうとして、やっぱり出来なかったけど出すって言ってきた手前その時点のものを売ってます、とても売り物のレベルじゃないですが、ってとこよな 私たちのオ◯ニーを見てください！っていう車だからね。 >>367
松田なんか買うからだよ
普通の人は買わないからね 損切りできるリテラシーがあるだけ他のツダヲタ連中より幸せな人生送れるはず(笑) cx60は年次改良ですごく良くなりました
ってオチがありうるかな マツダなんかに乗ったら同胞らから町8分
一生乗るもんじゃないよね >>384
AT換装＆サスペンション再設計ならあるかも 最初がイマイチだったから
見方によってはこれは伸び代しかない 改善じゃなくてコストカットと値上げのための年改じゃないの、マツダだもの マツダの10年先以後の姿がよくわからない。
急速な電動化の進展によりによって B E Vの開発が急がれるが。マツダはトヨタと違いどのような電池を使うのか、ギガキャストみたいな製造方法があるのか、イーアクスルはどうなるかが見えてこない。
スズキはインド市場向けのクルマ開発と軽自動車でのダイハツとの共同での B E V開発などが予測されるがマツダは見えてこない。 >>390
スズキにはダイハツ（トヨタ）と大連立っていうジョーカーがあるからな
ワンペアもできないマツダは詰んでる スズキは B E Vはダイハツと同じクルマをブランド分けて販売することできるし、トヨタは先祖が静岡県湖西市出身だから浜松のスズキを見捨てることはできないが、マツダは広島だしトヨタとの関係も薄い、
マツダ単独で生き残っていけるのか不透明。 EV用のバッテリーに関してはパナソニックと提携する見込みでしょ
それよりもMX-30の航続距離が短い（バッテリ容量が少ない）のはLCA観点であえてそうしていると言ってたのは
今後BEVの車種を出すときどうするんやろなw
他所から電池買うならその製造時CO2まではコントロールできんしな 電池だけパナソニックから買ってきても、リアクトル、インバータ、モーター、ギアは何処から買うの？
トヨタはデンソーとアイシンで一体型のイーアクスル作って新しいレクサスの B E Vにのせるけど。 >>393
今回のドヤ発表は、これからパナソニックに円筒形電池を売ってもらえるように話を始めますってだけだろがこの屑デマ野郎ｗ >>395
イーアクスルを開発する会社を今年度立ち上げる（立ち上げた？）とこだろ
他メーカー系列からも、三菱電機他独立系からも、ボッシュ他欧州系サプライヤーからも完璧にハブられて相手にされてない >>399
はあ？ 俺もそれ以上のことは言っていないだろうが？
日本語読めんの？ 読めないんだろうなwww >>390 トヨタの子会社にしてもらえてたら御の字じゃない？ >>381 何言ってんだコイツここのマツダアンチは1人がIP変えながらマルチ投稿をしてることになってるんだから >>402
出資する価値も皆無、ましてや親会社として経営責任負うとかあり得ない
持ち合い株の損切りして一切の関係断った方がいい トヨタのe-TNGAって3～4種類あったけど、bZ4X出しただけであとお蔵入りなの？ｗ そんな心配するぐらいなら、失敗作と認めず世に送り出しちゃうマツ何とかって企業の心配したら？
スカXとかって他メーカーなら売り物にならない鉄屑作ってる企業あるじゃん？ >>408
ホンダに似たエンブレムと同じで、
アメリカじゃ長年ホンダイって発音で呼ばせて、
ホンダと優良誤認させてるけど？
もうやめたの？ >>409
ツダヲタなら5シリ、Eクラス対抗の直6搭載新MAZDA6の心配してやれよ
トヨタが開発委託したクラウン、レクサスとも兄弟車らしいじゃん >>402
マツダなんかただでも要らんだろ
だから韓国どころか中国の自動車メーカーでも傘下に収めようとしない訳で トヨタのGT3がテスト走行してる記事が出てるけど
あれもマツダが開発してるんだよねw インド・東欧事業の補完と小型車開発のノウハウ共有・生産委託でスズキを持分法適用会社化はあるなぁ
ダイハツが最近だらしないし、アライアンスで喝入れるためにも
マツダは見るべきものが何一つないからトヨタどころか世界中のメーカーから完全スルー ダイハツはトヨタの完全子会社、名前もトヨタ自動車関西にした方がスッキリするが、大阪人にはダイハツをトヨタに買収されたことが面白くないからダイハツのまま、
スズキとは軽自動車の B E Vで共同開発することは明白だろう、スズキ独自で開発できる力はない。 スズキ舐めんな
自力でストロングHV開発できる位には技術力有るわ スズキは世界第二位の人口がいるインドでめちゃくちゃ儲けてるからな。金はあるから技術者も育つだろ。 https://www.carsensor.net/contents/testdrive/category_71/_67373.html
【試乗】新型マツダ CX-60│破格プライスも乗り味はまだまだ。CX-8のような進化に期待したいラージサイズSUV
試乗したフィールは正直言ってまだまだ粗削りな部分がある。
例えば、乗り心地。これはしなやかさに欠けていてマツダのラージサイズでいうならばフラッグシップにふさわしくない。
3.3Lの6気筒ディーゼルエンジンも希薄で6気筒の恩恵を受けていない。
ハイブリッド技術とのコンビネーションもギクシャク感が否めない。特にエンジン停止後の再始動はびっくりするほどの振動で、プレミアム感を狙う現代の量産車とは思えない完成度である。
気に入って購入する方もいらっしゃるだろうが、このCX-60の動力性能と乗り心地は様々なモデルと比べれば一瞬で理解できよう。
サスペンションとシートのマッチングもいまひとつで、一点一点に魂を注いだのかもしれないが、すべてにまとまり感がないのである。
最も価値ある点といえば価格であろうか。6気筒ディーゼルターボハイブリッドモデルで600万円弱の価格は、欧州の同じようなモデルからすれば乗用車1台分ほど安い。破格と言っていいだろう。
そうしてサイズとスペックと価格で付加価値を付けてユーザーを取り入れようとしたのかもしれない。ただ、表面的なことではなく本質的な部分で性能を表してほしい。フラッグシップモデルにそぐわないモデルであることがとても悲しいのである。 リストラしか出来ない経営者は株主にも見捨てられる
フォードを見ているとよく分かる
日本市場を甘く見ていたツケね
PSAは良く分かっているわ
AUTOS
Ford conducts engineering layoffs in U.S. and Canada
PUBLISHED MON, JUN 26 20236:07 PM EDTUPDATED AN HOUR AGO
https://www.cnbc.com/2023/06/26/ford-engineering-layoffs-us-canada.html 特亜とロシアに甘い奴らは何も分かってないって事が分かる
スズキが中国を撤退してインドをメインにした人は
地図の見方が分かっているって事な
だからモディはGEのジエットエンジン技術を供与された訳だよ
分かってないなぁ・・。
広州汽車や三菱自、合弁に370億円融資 資金不足に備え
アジアBiz
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGM2691D0W3A620C2000000/ 広州汽車、「空飛ぶ車」のモデル公開 旅客機と車台合体
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGM2669S0W3A620C2000000/
日本を盗ると言っている様なものだが
でもそんなシナの野望もも終わりなのにねWWWW ダイヤモンドエレクトリックHD、アンモニアの燃焼技術開発で世界初の成果 100％燃料で安定燃焼を実現
https://news.yahoo.co.jp/articles/6560a12627fdbca1d014872644bf40a4855aa31a
そうか、ダイハツと日野を虐めているやつら
三菱もいじめていた奴らと同じなのか・。ふーん
日産もそうなるわな ディーゼルエンジンアンモニア混焼解析
https://www.youtube.com/watch?v=FoCDEeyVA5c
アンモニア燃料国産エンジン搭載船舶の開発に関する記者発表
https://www.youtube.com/watch?v=RqlkaIsHdsA
維新とあの政党は大阪でやり合うのか
まぁ赤い貴族達は必要が無いから・。どうでも良いこと。 【生産能力は非公表】キリッｗ
売れないものな
https://news.yahoo.co.jp/articles/869830508f267cb33e65408a72a343d28f5f226a
マツダは発電用のロータリーエンジン（RE）を搭載した欧州市場向けのスポーツ多目的車（SUV）「MX―30 e―SKYACTIV R―EV」の量産を始めた。RE搭載車の量産は、2012年6月に生産を終了したスポーツ車「RX―8」以来11年ぶりとなる。宇品第1工場（広島市南区）で生産し、生産能力は非公表。 台数出ないの見えてるから手組みなんじゃね？
手組みと聞くと勘違いしたツダヲタはウレション垂れ流しそうだけど >>420
言葉を選んではいるがボロクソだな(笑) ＞ 登場時は独特なデザインで注目の的だったMAZDA3だがファストバックで月販平均1121台と苦しい状況。
＞ マツダ MAZDA3（月販平均：1121台 ※FB：810台/セダン：311台）
少しでも良く見せようとするのはよいが捏造は駄目だよな
しかも同じ記事内で 2023/06/27（火）
ＶＷに補償金支払い命令 他社訴訟にも影響か＝排ガス不正
https://europe.nna.jp/news/show/2535322
負けた様ですね
日本車メーカーさん達にWW Literature Review: Ammonia as a Fuel for Compression Ignition Engines
https://www.youtube.com/user/AutolineDetroit/videos Full Length Article
A knock study of hydrogen-fueled Wankel rotary engine
https://www.sciencedirect.com/science/article/abs/pii/S0016236122009784
論文を知っているとね
まぁマツダヘイトしている人たちって・・。呆れるなぁ
資生堂を虐めるのは止めなさいWWW ほぼタイムズ3としての売上じゃないの、ハッチバックはｗ >>415
まだそんなこと言ってる奴いんのかな？
ご自慢の直6搭載とかなwww トヨタの直6ディーゼルって30年前にランクルに積んでた4200ccターボが最後か
ツダヲタが夢見る気持ちも分からんではないが、やっぱ分からん(笑) CX-60のスレも、スレ落ちして、誰も立てないもんなｗ
残ってるのは、勘違いしてる馬鹿舌練習が集まっている納車待ちスレだけだし とあるTwitterから
ところで新型車が出ると盛り上がる業界ですが、整備士目線だと「よくもまぁ初期ロットに数百万もする高級車買うよなぁ…」です。
1年程で随分と品番も変わるんだぜぇ…
とある返信者
これだから後期しか買えないですよね😅
パトカーが基本後期しか採用しない理由が分かります‼ >>449
後期って言っても、ビッグマイナーチェンジのあとはやっぱり同じ事が起きる
だからと言って、ビッグマイナーチェンジやフルモデルチェンジ直前の安定版を買っても新型と比べると色褪るから飽きてしまう。
まあ何でも、欲しい時に買うのがベスト そろそろCX-60被害者の会スレが立っても不思議じゃないな 60のライン装着タイヤがBSアレンザとTOYOプロクセスらしい
で、TOYOだった連中が、BSがいい、TOYO格好悪いとかオーナースレでも価格.comクチコミでもブーたれてんだ、マツダが同じ納入価格で同じ要求性能満たすように作らせてんだから、ロゴが違う以外は何の違いもないだろと
そんなにBSって格好いいのか？ｗ
この猿どもの記号へのこだわりと序列意識は異常だな
文句あんならさっさとリプレース品に交換すりゃいいだけで
グリップも静粛性もウエット性能も全部上がるぞ
磨耗は早いけどな トーヨーは免震ゴムで不正やったから信用できない！と言って
タイヤまで候補から外す馬鹿も居るからなぁ DJデミオのガソリン初期型買ったけど年次改良でシートヒーターとステアリングヒーター付いてまた年次改良した時に値段据え置きで排気量変えて売り出したのは悲しくなったよ こういう事を知っているとニヤニヤ出来るなぁ
Department of Justice Filed a Civil Antitrust Suit Against Goodyear and Firestone, Charging that each Independently Attempted to Monopolize the Replacement Tire Market
https://www.justice.gov/archive/atr/public/press_releases/1973/338567.pdf
Department of Justice Filed a Civil Antitrust Suit Charging United Aircraft Corporation with Attempting to Monopolize Research and Development of Fuel Cells Used on Apollo Spacecraft Missions
https://www.justice.gov/archive/atr/public/press_releases/1971/337952.pdf >>453
マツダにお似合いやんな
東洋コルク工業で名前東洋同士、誇らしいやん そりゃドイツ車メーカー達は怒られるよなぁ
ビジネス
2016年7月19日10:31 午後7年前更新
欧州委、トラックメーカー4社に過去最大の制裁金 カルテルで
https://jp.reuters.com/article/eu-cartel-truckmakers-idJPKCN0ZZ1PA ＶＷなどの排ガス不正問題、独最高裁が補償義務ありと判断
2023年06月27日（火）09時44分
https://www.newsweekjapan.jp/headlines/business/2023/06/452220.php
メルセデス・ベンツ 排ガス検査で不正疑い 違法な「無効化装置」使用か
公開 : 2023.03.22 06:25
https://www.autocar.jp/post/917585 そりゃ日野さんにダイムラーは頭を下げるよなぁ・・。
日野さんを虐めたのは誰かしらねぇ・・。
日野自動車と三菱ふそう、経営統合で基本合意
自動車・機械
2023年5月30日 15:22 (2023年5月30日 17:23更新)
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC306360Q3A530C2000000/
尿素水補充に伴うランニングコストとメンテナンスの手間を大幅に低減
キャタラーのNOx浄化触媒「HC-SCRシステム」は尿素水なしで平成28年排出ガス規制をクリア![人とくるまのテクノロジー展2018横浜]
https://car.motor-fan.jp/tech/10004252 60ストレッチしただけだから同じかそれ以上に不具合出るだろう
水野氏もこの脚のままホイルベース延ばすと…ってツベ動画の最後でコメントしてたねぇ >>453
パイクスピークでマツダのサポートしてんのトーヨータイヤなんだけどな
今年は４ローター1400馬力だっけ
ツダヲタってマジ恩知らず >>463
水の親父はそれより日産の今後を知っておいた方が良い
イエレンが7月に訪中する話がある
マクロンはモンゴルに行っている
レアアース絡み
いずれマクロンは追われるけどな
広州汽車や三菱自、合弁に最大370億円融資 資金確保へ
アジアBiz
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGM2691D0W3A620C2000000/
マッキンゼー絡みで
仏検察、マクロン氏与党の事務所捜索 コンサル不正疑惑で
2022年12月15日 5:09 発信地：パリ/フランス [ フランス ヨーロッパ ]
https://www.afpbb.com/articles/-/3443387
>>広州汽車
アンモニア燃焼、俺は書いているぞ
だから特亜とロシアに関わるなと言っていたのに 内田さんは守る為に大変だったらしいな
東風汽車グループ軍用車大規模汚職事件に関与か 高官2人失脚
https://www.epochtimes.jp/2020/08/60488.html
ホンダ、東風汽車集団と共同で燃料電池システムを搭載した商用トラックの走行実証実験を開始
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1469480.html
日経新聞なんて朝日と共に潰れたら良いのに 社長が替わっても何も変わらないだろう
既に万策尽きて詰んでる
ラージFRとスモールFFシャシは両方ともポンコツ、電動化では完全に周回遅れで開発資金の確保すら怪しい
先も空気も読めずにいよいよ最終章 >>471
それな。
髭とメガネの放蕩の結果が酷すぎた。
○もっちゃんも更迭の判断が遅すぎた。
このままマツダが緩やかな死を迎えるのは忍びないけど自業自得。 初代CX-5のヒットに救われてからはや11年が過ぎた
そろそろ次の救世主が現れないとヤバいね
たった1車種のヒットでも息を吹き返せる規模のマツダではあるが、何か仕込みはされてるのだろうか？ 残念だったな・・・
今売っておるラージがその仕込みなのだ・・・ >>474
逆に言えばラージをやってなければまだ何とかなったのにな。
これからは世界的に一気に景気が後退するから、ラージはいくら改良しても売れないしもう終わり。 スモールも爆死してるからそもそもプレミアム路線自体が失敗
初代デミオがヒットした理由を振り返れば良かったのにな >>476
初代デミオよかったな。
コンパクトだし、車内は使いでがあったし
エンジンは元気だったし。
カジュアルなプロボックスみたいな相棒感があった。
今のマツダは見た目を良くする為に中身を割り切った実無いある意味奇形のクルマだから。 プレミアム路線と金太郎飴を続けているかぎりゲームチェンジャーとなるような車種を出すのは無理っしょ
今の路線で集客できる客はもう消費しきったと思う >>471
文系社長だから今以上に宣伝ステマ路線を極めるかもな マツダはユーザーをモルモットにして、焼畑をやり過ぎた。 この金額まで上げたのに
年次改良前提で発売したのがありえない。 街中走ってるCX-5を以前ほど見なくなったような気がする
登録車両が減ってんだろうな、乗換は他社で中古は海を渡ってどこか遠いところに行ってるのか
登録車両の減って、ディーラーの食い扶持の減でもあるから大変よな、新車販売台数にしか目がいかないけど マツダのCX-5やCX-8とかはウチの団地でもぽつぽつ見るけど、全然動いてないのよね。
結局、クルマに余り興味がない乗らない浮動層が
割安でデザインが気に入ってマツダを買ってるのかと思う。 >>477
今そのポジションにあるのがスズキのソリオとかあの辺のクラスなんよね
SUVに特化するなら、積載量が多くてとことん道具として使い倒せる小型SUV作ればな
この手は意外とニッチだから世界展開したら面白いかも
まあ今のマツダじゃ使い勝手が悪くてトラブル続発になりそうだけど 10月以降ステマツダ出来ないのにゴミをゴミのままにしてええんか？ まだこんなこと言ってる
【ハリアー vs レクサスNX vs CX-60 vs アウトランダー 比較】上質感あふれるSUVを4車種
https://news.yahoo.co.jp/articles/a2f8db0099758475c9016108ff37ce7e60543c60
CX-60は個性的だ。マツダの後輪駆動のSUVでは、これから登場する3列シートのCX-80が主力で、CX-60はスポーティなショート版に位置付けられる。従って操舵に対する反応など、運転感覚を機敏に仕上げた。
特に4WDは、高速道路を使った長距離移動も視野に入れ、足まわりを硬めに設定した。駆動方式によって足まわりの設定を大きく変える車種は珍しいから、購入時には複数の仕様を乗り比べて判断したい。操舵と駆動を分けた後輪駆動が基本だから、操舵感は良好で、重量配分も優れている。 >>487
各車に割いてる文字数で見ると60は他の2、3倍はあるな >>485
マツダはコンパクト見限った感じだよね。
デミオ(マツダ2)は顔だけリラックマみたいなお姉ちゃん受け狙った顔に変えただけで放置プレイだし。
CX-3はタイ生産に切り替えたみたいだし。
不況が始まると真っ先に傾くのはマツダだな。 >>487
この手の一見公平を装ったステマ比較記事はマツダの十八番 うちの周りの住宅地ではマツダはボチボチいる、南隣もマツダだ、割合として普通車はトヨタ、レクサス6割、ホンダ1割、ニッサン1割、マツダ0.5割、スバル0.5割、 B ENZ. BM W. V W合わせて1割、 SUV専用シャシでハシリガーとか言ってる会社には何言っても無駄なんだろうな
自らの亡霊に苦しめられているよ
もうモータースポーツまともにやってないのに SU Vやるならランクルみたいな本格的なもの出せよ、
ランクルは注目が殺到してオーダー入れてもいつ納車されるのかわからない。
ディーゼル車出すならランクル対抗車出せよ。
同程度の性能で700万ぐらいなら売れる。 ランクルとか2トン超えのトラックとか過大評価され過ぎ。
本気でアウトドアで使える思ったら酷い目に遭うぞw
あんなん良い気分で高速乗って優越感に浸るチビの乗り物w >>493
ランクル300系のディーゼルは事実上最上級１グレードで760万円
GRバージョンが800万円
似たようなもの作れたとして、マツダが700万円じゃ；みなトヨタ行く ランクルじゃ客層が狭すぎてマツダを支え続けられるほどの台数は売れないだろ >>493
マツダにはベビーデューティな本格クロカン車は作れない。
プラットフォーム無いし。エンジンも途上国の粗悪燃料入れたらぶっ壊れる。
だからマツダはOEMで五十鈴からBT-50入れてる。 ランクルはダカールラリー完走してるし
少なくともイメージを支えるのに十分な実績だと思う
片や最近のマツダは質感グランプリだけ
実績もくそもない >>496
２０２２年
CX-5 31,399台
CX-8 12,934台
ランクル 35,390台（プラド含む）
販売単価考えたらランクルの方が遥かに利益上げてるだろう >>494
ランクルって80だよな。
日本で乗るならハイラックスで十分だけど・。
>>498
Gクラスだって売れ筋は直6ディーゼルだし
V8ディーぜルランクル(自動織機製エンジン)も有ったけど
結局最後まで日本には入れず
アメリカ車も直6化に移行しているメーカー達は
ディーゼルもガソリンもある
V8かV6でもGMとフォードの考えた方の差があるからな
結局フォードは欧米でリストラだが・・。
以前はボルボもマツダもフォードグルーブだったのにな >>492
>>498
相手にされないエビ・カニ貰えない人たちがなんか言っているな >>500
まあ、80までだね。
それ以上は肥大化し過ぎて悪路なんか行ったら下手すりゃ1発でスタックするし凍結路とか滑りまくる。（まあ、ジムニーも重心高すぎて凍結路は滑りまくるけどw） オフロードの走破性を騙るならラダーフレームでセンターデフロックができるフルタイムかパートタイム四駆だな
モノコックでFRやスタンバイ四駆じゃ話にならない
もちろんオンロードの走行性能を騙るなら、腰高なSUVは論外
CX-60はただデカいだけのステーションワゴン
走破性も走行性能も乗り心地も、全てが赤点の劣等生 エビカニ代とやらを節約してレースにでも出た方が有意義と思うがね
走りが自慢の新規FRシャシで スバルは北米東海岸の北部ー雪が降るとこ、スズキはインドという得意な地域があるけど、マツダは何処にも得意な地域がない。
どこか得意な地域がないときついわな。
広島、山口が得意か、しかし広島、山口もトヨタの方が売れているわな。 >>502
猿の妄想力まったく進化なし(笑)
どこへでも行けて、生きて帰るがテーマで進化し続けてるわ
じゃなきゃヘビーデューティーの代名詞にならんわ
軽自動車未満のスタンバイ生活四駆貨物車と一緒にするんじゃねぇよ
それからな、ジムニーが寒冷地普段使いで必ずしも安全じゃないのはホイールベースが短いせいで滑り始めたときにある程度の経験とスキルが必要だからだ
重心のせいじゃねぇよ(笑) 欠陥プレミアムコスパカーで優越感に浸れるツダオタw ディーゼル排出ガス不正問題 元アウディ会長に有罪判決 司法取引で約1億7000万円の罰金
公開 : 2023.06.28 18:25
https://www.autocar.jp/post/945504
メルセデス・ベンツ 排ガス検査で不正疑い 違法な「無効化装置」使用か
公開 : 2023.03.22 06:25
https://www.autocar.jp/post/917585
ドイツ車終了WWWW >>494
> 本気でアウトドアで使える思ったら酷い目に遭うぞw
それマツダのAWDだろ、軽自動車未満のスタンバイ生活４駆のくせに悪路走破性アピールまでしてて
60系から現300系までは乗り物としての快適性を向上してきたが、走破性や耐久性も向上してんのよ
だから中東のテロ組織や反政府勢力にまで人気な訳で
ま～、マツダじゃ100年経っても作れないクルマだろ いま書き込みしてる板でYouTubeでも検索してみろよw
スタックしたランクルが山程出てくるぞ。
マツダは話にならんがなw 前輪空転して泥坂登れず後輪はトルク配分カットされて静止してるCX-5動画貼られるぞ(笑) それでもワグネルに国連にウクライナにみーんなランクルかハイラックス使うのよね 部品が豊富で手に入り易いからね
あの世界では動けばいいのよ そもそもマツダの販売店が何処にあるのかわからない、
うちの街はトヨタならトヨタ系、トヨペット系、カローラ系、ネッツ系で6店ある。
ホンダ1店、日産2店、ダイハツとスズキは軽自動車を修理屋が販売している、 何を言ってもドイツは負け確定
ディーゼル排出ガス不正問題 元アウディ会長に有罪判決 司法取引で約1億7000万円の罰金
https://news.yahoo.co.jp/articles/411cc2f848b7b1cbb06639ab97affbacd0e1b14a
メルセデス・ベンツ 排ガス検査で不正疑い 違法な「無効化装置」使用か
公開 : 2023.03.22 06:25
https://www.autocar.jp/post/917585 アウディ元幹部が認めたことは・・。
レバノンに逃げた男にも聞かないといけないよね
ビジネス
2016年7月19日10:31 午後7年前更新
欧州委、トラックメーカー4社に過去最大の制裁金 カルテルで
https://jp.reuters.com/article/eu-cartel-truckmakers-idJPKCN0ZZ1PA
メルセデス・ベンツ 排ガス検査で不正疑い 違法な「無効化装置」使用か
公開 : 2023.03.22 06:25
https://www.autocar.jp/post/917585 アジア・オセアニア
正恩氏の防弾ベンツ、北朝鮮の知られざる密輸手法
https://jp.wsj.com/articles/SB10268688498574404112104585430004060643516
プレスリリース
メルセデス・ベンツディーゼル車の排ガス不正問題で米国、ダイムラーAGと15億ドルの和解に達する
2020年9月14日（月曜日）
共有右キャレット
即時リリースの場合
広報室
ダイムラーAG、メルセデス・ベンツディーゼル車の全国的なリコールと修理を実施、9億4,500万ドル以上の罰金支払い、汚染軽減プロジェクトの実施、内部監査手順の刷新へ
https://www.justice.gov/opa/pr/us-reaches-15-billion-settlement-daimler-ag-over-emissions-cheating-mercedes-benz-diesel れバノン絡みの話を載せると規制って分かりやすいなぁWWW ワールド
2022年12月13日12:59 午前7ヶ月前更新
欧州議会副議長ら逮捕で「ＥＵの信頼に危機」、カタール絡む汚職疑惑
https://jp.reuters.com/article/europe-parliament-corruption-idJPKBN2SW1CX
ワールド
2017年1月11日4:17 午後6年前更新
米司法当局、潘基文前国連事務総長の親族2人を贈賄で起訴
https://jp.reuters.com/article/usa-corruption-idJPKBN14V0MP
お天道様は見ているなぁ・・。 ダイヤモンドエレクトリックHD、アンモニアの燃焼技術開発で世界初の成果 100％燃料で安定燃焼を実現
https://news.yahoo.co.jp/articles/6560a12627fdbca1d014872644bf40a4855aa31a
GACか・。あそこは某重工系が資本を出しているな
スクリューは拙いでしょ?
見ている人は見ているよ。産総研の件とか色々と・・。
お天道様は見ているよなぁ・・。 エネ庁、レギュラーのオクタン価引き上げで論点整理
2008.06.03政治・行政・自治体
https://www.netdenjd.com/articles/-/187972
この件は>>150の件もあるから・。
使用段階における自動車の排出ガス性能に関する調査結果について
～ダイハツ・ムーヴ等の燃料制御プログラムに改善すべき点が見つかりました
平成１９年１２月１９
https://www.mlit.go.jp/kisha/kisha07/09/091219_.html
ガスコンロ・。言って分からんか・・。
エビ・カニしか興味が無い人達には・。 何か糖質の人が居着いてるね
病識認識して病院行って欲しいけど無理か・ コピペ流し業者よりもアンチと言われる奴等の方が余程マツダの為になる事書いてるわな
車好きか否かの差だろうか？ なんか負け犬が言っているな
ロシア人“スパイ”の素顔とは、ソフトバンク元社員から機密情報か
https://youtu.be/EMZrMEX11NU 【衝撃】世界各地で『天然水素』を探す試みが盛んに！【埋蔵量は数千年分！？】
https://youtu.be/-KLjQQDbXdQ マツダなど7社、アンモニアの利活用に向け新たな協議会を設置 愛媛県の
波方ターミナルに年間約100万tのアンモニアハブターミナル構想
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1493765.html
1999年04月28日
トヨタ、NOx触媒システム特許の他社への供与を開始
－ダイムラークライスラー社ならびにフォルクスワーゲン社とライセンス契約を締結－
https://global.toyota/jp/detail/12057273
そりゃスカイアクティブXをヘイトする奴らが居る訳だ・・。
やっばりねぇ・・。 >>532
クルマ好き以前にリテラシーが低いからデマツダに騙されてツダヲタになって他社下げ活動家になるんだよな
クルマ以外でも色々騙されて散財してるよ多分 【高圧不要】大気圧でアンモニアの合成に成功【広島大学】
https://youtu.be/30oQdbMnLz4
新発見】ガソリンを合成する植物を海洋研究開発機構が発見！
https://youtu.be/daXrKupciMs 【新技術】二酸化炭素を利用した画期的な電池【東京工業大学】
https://youtu.be/wBNmxi4O5K8
【新技術】東北大学が開発した新触媒！燃料電池の時代が到来？
https://youtu.be/pK63xTYK-oY 【新技術】海水から『水素』を生産する安価な触媒を発見！【電気分解】
https://youtu.be/_7m-nXFsPXM EVスレに張り付いてるリンク貼りがマツダスレでも暴れ出したのか
アホだ 本当の車好きほど、今のマツダには苛立ちを感じると思うな
見た目を取り繕っただけで中身は手抜きの粗悪品や欠陥品を
ステマゴリ押しで売ろうとする不誠実さには嫌悪感すらあるんじゃないか？ >>543
技術的なチャレンジをいろいろやってるのは認めるが
長文乙な御託を並べる割には出来上がった製品はガッカリ性能なんだよな
スカイアクティブなどと言葉で誤魔化さないで、ファミリア等を作ってた頃のような基本のちゃんとした車作りをすれば良いのに >>543
ほんそれな
この不誠実さって、やっぱりXが失敗してそれを取り繕ってきたのがきっかけなんだろうか
MX-30のスペックや観音の説明もひどかったし、60はそれすら超えた感がある サスペンション設計の失敗を誤魔化すための嘘が、みんなで同じように縦揺れすれば快適！（キリッｗ、だからな
ひとこと呆れる >>546
煤DやトーションビームがあるからXより前 CX-60の開発に関わった人、何人か話をしたけど、
仕事として車の開発をしてるけど、車は趣味でもなんでもないって印象の人ばかり。 >>546
>>548
マツダはロータリー以来、ユーザーメリットを無視した
技術者オナニー企業だけど。
おためごかしが悪化したのは、なんと言っても
マツダの発明した広告宣伝詐術SKYACTIV以降だろう。
SKYACTIVの本質は、他メーカーが意味が無かったり、大きなデメリットが
あるために市販車へ採用しない技術をそのデメリットを改善することなく
採用してキャッチーなフレーズで消費者に優良誤認させることだからね。
実例としては、
①今では雲散霧消したＧとＤの圧縮比14
②FF横置きエンジンにタ枯れた技術のタコ足を採用して
FFロングノーズ車を作りｽﾍﾟｰｽ効率を毀損した。
③タコ足起因のFFロングノーズでタイヤを前出ししただけなのに
運転席のペダルレイアウトドヤをしてしまう。
④第七世代スモールのトーションビームを持ち上げるために、マルチリンク下げ。
他にも無数にある。 ツイッターからだけど
新しい置き場での問題。
隣のCX-60の人から狭くなって、子供の乗り降りが出来ないから停めるなと。
緑の矢印に前進してから乗れば楽じゃねって提案したら、今度はバック駐車でのライン取りに邪魔とか。（赤矢印）
会話にならんかった。
https://pbs.twimg.com/media/FzvkjN0akAItj1J.jpg
ライン抉らくても直角バックで出来るじゃん。
車両保険入ってるか？とか聞いてきて、お前こそ入ってるのか？って聞いても回答無いから、本当会話にならんかった。 いくら他のレストランの不祥事のニュースを貼られても
我々が食べているレストランの食事の味が変わったり正当化されたりするわけじゃないんだがな
車業界って昔の小学校みたいに相対評価の通信簿なんですか？w 絶対評価だと赤点だから他社と比較して誤魔化すしかないんでしょ
その比較さえも筋違いや無関係をこじつけてるだけだけどね
ほんと、委託する業者見直した方がいいと思うぜ >>554
現行マツダユーザーを代表する2%のアホって感じでいいね 奇をてらってまともな物を作れない企業になっちまったな。 >>549
開発者がテストドライバーを兼任するスバルとは対照的だな >>560
モリゾー社長がBRZの脚にノー！と言って86は違う味付けにさせたのもな、クルマのこと分かる幹部が商品化の重要な権限持たんとダメよな
水野氏も乗ってケツで感じてメカニズム、機構をどう改善すればいいのか分からなきゃダメだ（マツダの開発者は分かってない）って半ば呆れてたな60のツベ動画レポで 阪大、ほぼ100%の選択性でCO2をメタンに変換可能な自己触媒反応器を開発
https://news.mynavi.jp/techplus/article/20230627-2713669/
負け犬が何か書いているな
分かってないから・・。 >>561
86は章男社長の所に持って行ったらベースのBRZと何が違うんだ？
と言われて、スバルの開発に泣き付いたら、やんちゃにしたいのを
スバル側は知ってて直ぐ変えてくれたんだぞ。 C-HR攻めてきたな
ああいうのはCX-3でやらにゃいかんのだろな
魂動とか言って金太郎飴やってるようじゃチャレンジなんか全く期待できんが マツダもトヨタの下山ような規模のテストコース作ってクルマの走りを鍛えたらいい。
広島は少し山奥行けば土地がいくらでもあるだろう。 マツダ車は昔のイメージによって走りが鍛えられているから新しいテストコースは不要なんですねぇ
必要なのはそんなことよりイメージを維持するための広告費ですよ 真面目に開発取り組んでくれたら是非また検討したいところだけれども >>567
三好のテストコースじゃダメなんか？
あそこは雪道テストまで出来るんだけど。 テストコースがあっても得たデータを開発に活かせてなさそうｗ >>573
テストコースで乗り心地が悪かったです
↓
なにかキャッチコピーを考えて情弱騙そう！
こんなメーカーだからな
テストしても意味がない 500万のマツダを買ってくれる、それなりのお金持ちの期待を裏切ったのが一番ヤバい。
全部トヨタに持って行かれるわ。 >>566
デマじゃねーよタコ
スバルが開発を担当したBRZ/86だが、
BRZはFRながら雪道でも安定して走れる様な、
グリップ走行重視のスタビリティを目指した。
86は前モデルからドリフト向けの回頭性重視で
テールハッピーな味付けをしてきて、2代目はGR86になるから、
トヨタ独自の尖った個性、操作性と足回りが物足りないと章男社長に言われて、
スバルの藤貫哲郎常務執行役員CTO（最高技術責任者）にバネ変えたいと思い駆け込んだ時に、藤貫氏は既に理解していて、先にバネ変えましょうか？と言って来た。コレが本物の技術者だよ。
https://youtu.be/PQVenr0jP6c?t=2842 2022年日本製水平対向エンジン 後輪駆動スポーツカーオーナーの計装テストで、コース上で大幅な油圧低下が判明
新型水平対抗2.5L四気筒 のオイル問題については、しばらく前から議論されてきました。
ここのオーナーの一人は、その理由を調査するために科学を行った。
https://www.thedrive.com/news/2022-subaru-brz-owners-instrumented-testing-shows-big-oil-pressure-drops-on-track FA24 Oil Pressure Loss Demonstration
https://youtu.be/4Jk5WTWoqt4
エンジンが壊れたら駄目だよねぇ・・。 Blown Subaru / Scion FRS FA20 Boxer Engine Teardown. A $3,000 + Whoopsie.
https://youtu.be/QLBFK1nUbf4 2022 Toyota GR86 engine failure
https://youtu.be/zXwM-gxRu0Y Fast MX5 nd 1.5L on Nurburgring. 8'17" BTG
https://youtu.be/JdSLr4VFgCg Mazda CX 5 Green Hell - Nurburgring Aug.2016
https://youtu.be/_0zU1fffAVQ >>576
泣きついた、やんちゃにしたい、デマ猿は嘘ばかり >>583
しかも、マツダ寺の整備士30年やってたそこのおじいさんが、
各社で起きたバルブスプリング強度不足破断騒ぎの時に、
なんと、80％にもおよぶ、2.2Lディーゼルエンジン車のカム山の摩耗が酷かったが、リコール対象では無かったから交換出来なかった
と吐露している始末w スポーツプレミアム！
腹抱えて笑えばいいのかこれｗ
ロードスターだけじゃない！ マツダの「人馬一体」を体現するスポーティなモデル達
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/69ad795b95e8ac37d1af6081acbae270cf3e8dd9/
いわば全車がスポーツプレミアム志向
1999年に組織としてのマツダスピードが消滅して以来、マツダには直系カスタマイズブランドがない。とはいえマツダにはスポーツモデルがないとも言い難い。もちろん、ロードスターがある、という意味ではない。
マツダが掲げる走りの哲学「人馬一体」はマツダ車全体の設計や走行性能の基本になっている。極端に表現するなら全車がスポーツモデルなのだ。速さや限界性能を基準にすればライトスポーツ相当だが、要はファントゥドライブは走りの基本性能として織り込まれているので改めて付与する必要はないということ。スポーティな設定はキャラの強化くらいだ。
全モデルに共通テーマを適用
現在のマツダのラインナップは基本的に共通のデザインテーマ／共通のドライブフィールで貫かれている。「魂動デザイン」と「人馬一体」だ。2つのキーワードにはスポーツ的な価値観が内包されているためスポーツは当然の要素であり、さらなる上乗せがしづらいとも言える。 日産のゴタゴタの裏には中国とフランスの関係なのよね
中国最大の自動車メーカー｢ジーリー｣が衛星ネットワークを構築へ
https://www.gizmodo.jp/2020/03/satellite-constellation-china.html
ボルボ、ルノー……中国ジーリーに集まる欧州のエンジン技術
電動化
ボルボ（Volvo Cars）は2022年11月8日、内燃機関の開発と製造を完全に終了すると発表した
https://monoist.itmedia.co.jp/mn/articles/2211/10/news072.html 「ザルすぎる」アメリカの対中制裁──米連邦政府職員の年金を「制裁対象」中国企業が運用している
THE CHINA LOOPHOLE
https://www.newsweekjapan.jp/stories/world/2023/06/post-102033.php
東風汽車グループ軍用車大規模汚職事件に関与か 高官2人失脚
2020/08/05 更新: 2020/08/05
https://www.epochtimes.jp/2020/08/60488.html
某社の水平対向エンジンFR車のエンジントラブル
以前から2Lの時から・。それより前から
水平対向エンジンはブローバイガス対策だよねぇと言われていたけど
エビ・カニ貰えない人は何も分かってないねWWWW マツダこれ決断できずに中国撤退時期を見誤って大怪我する奴じゃねーの？ イランのための核技術
ドイツの捜査官が違法輸出を暴く
最近の逮捕は、ドイツがイランの核開発計画に使用されている禁止物資をイランに販売する拠点であり続けていることを示唆している。違法輸出は、中東での戦争の可能性を防ぐために
禁輸政策を推進してきたアンゲラ・メルケル首相の足元を傷つけている。
2012 年 10 月 1 日、13 時 2 分
https://www.spiegel.de/international/world/nuclear-technology-for-iran-german-investigators-uncover-illegal-exports-a-858893.html
韓国企業がイラン、シリアへ不正輸出 大量破壊兵器関連物資 国際管理に抵触
2019/7/11 05:00
https://www.sankei.com/article/20190711-AVAU62Q54JKDZCEHQLRCVJZIOQ/ マツダヘイトをしている人は誰なのかなぁ
ボッシュ 中国のエンジンメーカーとの共同開発で大型トラック用ディーゼルの熱効率が50%に
サプライヤー情報
2020.10.25
https://autoprove.net/supplier_news/bosch/195095/
エビ・カニ貰えないで難癖付けている人なのかなぁ・。 そらモデルベースド何やらで実物使ってもっと検証してないとこうなりますがな >>592
アメリカに次ぐ重要市場と公言してるから、日本から撤退しても中国には残るよきっと(笑) >>574
キャッチコピーで誤魔化すパターン目立つよな
トーションもそつだった 結局技術がないから図面引いて作っても期待した性能が出なくて、それを是正する能力もカネもないってことだろ
だからMAZDA3もCX-60もこの惨状
PFとか脚周り、エンジン、トランスミッションのような根幹のところで致命的に置いてきぼりだろ、業界の進化スピードから >>597
なんかPC上でシミュレーションすれば日本も核弾頭とICBM持てるってドヤる知ったか軍ヲタ未満と重なる
膨大な実験繰り返して実データの蓄積があるからシミュレーションソフトを作れる（過去のデータに合わせてソフト自体も完成度を上げられる）んであって、想像でシミュレーションソフトを作っても全く役に立たない
マツダのMBDってそんな感じ
そもそも日本は核兵器の設計図どころか核兵器級のウランもプルトニウムすら持ってないんだけどさ、マツダもそんなとこよな
先行開発の蓄積がほとんどないからぶっつけで60作って工程管理すらできずに試作品未満をリリース https://jp.wsj.com/articles/SB10268688498574404112104585430004060643516
国連にも闇があることも知らん奴らがなんかマツダヘイトしているけど
現実が分かっているのか?
メルセデス・ベンツ 排ガス検査で不正疑い 違法な「無効化装置」使用か
公開 : 2023.03.22 06:25
https://www.autocar.jp/post/917585
(尿素SCRでディふゅーとをやっていたっとことが分かってない人たちが居るみたいね) スレ流しのバイトが負け犬じゃないと思い込んでいる奴が居ると聞いて ワールド
2022年12月13日12:59 午前7ヶ月前更新
欧州議会副議長ら逮捕で「ＥＵの信頼に危機」、カタール絡む汚職疑惑
https://jp.reuters.com/article/europe-parliament-corruption-idJPKBN2SW1CX
欧州委、自動車排出ガス制御装置の開発でカルテルを認定
（EU）
ブリュッセル発
2021年07月09日
https://www.jetro.go.jp/biznews/2021/07/da901509dd0a724a.html
(ACEAの歴代会長職は誰がやっていた位は知らないとねぇ) 経産省キャリア官僚 省内で覚醒剤使用か、注射器を押収
https://youtu.be/uSj4E8HkEYQ
国交省の元事務次官の人事介入「空港施設」社長再任議案が否決
2023年6月29日 17時38分
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20230629/k10014112661000.html
ネタが無い奴らがなんてお困りのようですね・。
記者クラブに行っても何もないよ 2016年04月21日 14時32分メモ
VWの「ディーゼルゲート」事件の不正ソフトウェアはアウディが1999年に開発していたものと報じられる
https://gigazine.net/news/20160421-volkswagen-emission-cheat-audi/
1999年04月28日
トヨタ、NOx触媒システム特許の他社への供与を開始
－ダイムラークライスラー社ならびにフォルクスワーゲン社とライセンス契約を締結－
https://global.toyota/jp/detail/12057273
京都議定書辺りからか・・。 尿素scrでやっていたのなら拙いわな
2019年06月25日 10時17分ソフトウェア
メルセデス・ベンツのディーゼル車で違法ソフトウェアが発見されたとドイツの規制当局が発表
https://gigazine.net/news/20190625-daimler-diesel-illegal-software/
煤は詰まればEGRとインマニとDPFを洗えば済む無しだから
車検を知らない奴らがなんか言っているけど・。
ブローバイガス還元システム用フィルター
https://www.nitto-kogyo.co.jp/blowbaygasfilter.html 尿素水SRCシステム搭載車専用フィルター
https://www.nitto-kogyo.co.jp/scrfilter.html
チューブ付きのタイヤを冬と夏前に履き替える事をやった事が無い奴らは
何も分かってないよな なんだろう
モータージャーナリストくずれ？
暇なのかなw EVスレに張り付いてたリンク貼り魔だろ？
デミオ海苔だっけ？ チューブ付き？
歪んだエリート意識からして、再雇用された老害マツダ広報だったりしてな MAN AG discloses $344 million in penalties and costs for bribe scandal
Claudia Letzien
April 10, 2014
12:08 pm
https://fcpablog.com/2014/04/10/man-ag-discloses-344-million-in-penalties-and-costs-for-brib/
世間知らずのおこちゃま達は何も分かってないわWWWW あぼーんされて誰も見てないの気づかないのかな？このアホは。 >>623
その程度の奴だからマツダ側に付くんだろw >>625
確かにステマ禁止が今年の9月から法制化するからね。
今のマツダがやってるタレントやヒョーロンカに
クルマあてがってチョーチンレビューとかアウトになる。
今現在マツダのやってるWeb出稿も正直微妙で、
今後は「PR」マークがより分かり易く表示されることになるだろね。
このステマ禁止が、マツダの焼畑商法にトドメを刺して
品質の確保と、ユーザーの救済に真面目に取り組むきっかけになって欲しいものだ。 >>560
CX-60は、開発者が車を見たことが無い、乗ったことも無いって人がいたくらいだから。
ああ、あれが俺が開発していた車なのか、初めて見たわ・・・だって
ちなみに初めてCX-60に乗ったのは、納車された顧客にプライベートで乗せてもらった時 （個人的にCX-60の苦情を受けて）
ウソ乙だと思うだろ？ >>628
ウソ乙、まさかそんな訳無いだろ～www
・・マジ？ 開発つってもたくさんいるし担当業務もいろいろだからね
試作車も限られるし乗ったことないやつも珍しくないでしょ >>628
開発者といっても、どの部門の人かによるわ。
一部の部品を担当だと、実車なんか見ることはない。
ソースは俺。
サプライヤーとして複数の自動車メーカーの部品開発したり、出向で自動車メーカー内部で開発した事もあるが、開発用の偽装車両しか触った事がない。 現86は、86ならこれでいいけどGRスポーツ86なんだからGRの仕上げをしろと豊田社長から指示が出た
トヨタが考えた仕様変更は、スバルとの共同開発契約を超える部分が出てくるからトヨタはスバルと協議した
豊田章男社長からスバルの中村社長にGRとして仕上げたいと直接話をしたという報道も当時あった
結果、バネ、ダンパー、ロアアーム、スタビライザー、ブッシュなどBRZとは仕様が異なりリリース時期もズレた
やんちゃにしたとか泣きついたとかデマ吐いてる朝鮮人は逝けよタコ >>633
86のトヨタが開発段階で先代に続く明確なキャラクターを提示せずに、
BRZの開発を終えたばかりで忙しいスバルの開発にトヨタが無理させたのは事実だからな。
虎の威を借るキツネが偉そうだなw マツダも社員にちっとは無理させて地雷のないクルマ作れよｗｗｗ >480
>宣伝ステマ路線を極める
N産の悪口を言うのはやめて差し上げろ(´・ω・｀) >>637
Yahoo!ポータルでメーカー別に記事見てみろよ
マツダのダントツの本数の多さに見え見えのステマツダ上げスカスカな内容の記事の数々に驚愕すること間違いなしだ マツダも日産も博報堂たをから奴等の手口なんだろうな
ま、日産を持ち出そうとマツダのステマが酷すぎるのは誤魔化しようがない マツダのネット対策班もっと頑張れよ
勢いが無いぞw 近年稀に見る放置状態の企業コラボ
MAZDA２とユーチューバーのやつはどうなっあたん マツダでは考えないかな、
幼稚園児の送迎バス置き去り事件があり園児が亡くなった、
園児の置き去り事故を無くそうとトヨタはハイエースとコースターに運転手が幼稚園について降りたからどうか確認してから安全スイッチを押すのと、車内に非常事態を教えるスイッチをつけた安全装置を開発して販売している。
クルマは安全が一番大切なこと、世界一の自動車会社のトヨタは流石ですね。 【電気自動車】マツダがパナソニックの『円筒形電池』を採用へ！
https://youtu.be/200oy3V4cI4
イーブイだけなのかなぁ・・。
HEVもあると思うけど・。高性能車とか
マイルドとかもマツダのエンジンを見ていると・・。 【新技術】マツダが開発した『可変界磁モーター』について【燃料節約：56800kL】
https://youtu.be/PpKmT1XH0Kk アンモニア混焼反対 温室ガス減少に逆行
https://youtu.be/QnkrQJd1_H4
日本共産党は反対らしいけど
それって何も知らない事と同じ反日やね
SIP エネルギーキャリア アンモニア燃料電池
https://youtu.be/vzoeOBVV5vs 高性能な新規アンモニア燃焼触媒とそれを用いた水素製造法」
https://youtu.be/Q8OizbA6qHQ 非白金燃料電池電極触媒とCO2からのアルコール合成触媒
https://youtu.be/NiZkbokvMpw 「大幅なCO2削減可能なアンモニアを用いた工業炉燃焼技術及び表面改質技術」
https://youtu.be/KDKNbpF0Fl0
「小型と高速処理を実現する超高セル密度触媒コンバータ」
https://youtu.be/kjQ_UIc7ywA いつまで無駄なスレ埋めやるんだろうねぇ？
それでスレ使い切ったところで新たに美しく散るスレが立てられるだけなのに コンサル業に転身した前副社長、マツダにコンサルしてあげたらええんちゃう？？ 生物学的には足はタコと同じ８本、あと２本は腕
人間が食う時は全部足扱いだな マツダって本当に日本にとって絶対に必要な自動車会社なのか、
広島と山口しか必要としないのではないか、
トヨタは世界一の自動車会社で世界一の技術開発力がある、
ホンダは世界一の二輪メーカーでホンダジェットもある、
スズキはこれからもっとも伸びるインド市場で強い、
この3社以外は必要あるの？ >>655
何のコンサルやってんだろうな、人心掌握とか組織論とかか？
水野氏みたいに開発を知る自動車評論家になって、マツダ車をぶった斬ってくれた方が面白いが(笑) コンサルって口先だけで人をその気にさせ、結果責任は負わない
という気楽な仕事なんだよな
大企業をリストラされた人がやりたがる仕事
もちろん実績が無ければ信用されないし
結果を出せないとジリ貧になるけど Office F Visionのサイトを見てもどんなコンサルをやってるのかさっぱりわからないな
「お知らせ」欄は昨年10月から途絶えている 経営者って孤独だから相談相手と人脈欲しいのよね
そういうときに元○○みたいな名前の知れてるコンサルの出番
スポットで一回会って話するだけとかもあるだろうだし、成果には表れにくい
会社潰したあの女史だってコンサルしてるから本当ピンキリよな ブログ作ったんか
元気そうやん
朝から気分悪くなった 株主総会が、CX-60がポンコツな件で荒れたみたいですね。
まあ、マツダの株・・・・買わねえな。フェラーリの株なら持ってるけど（結構あがった） >>661 マツダを追い出された人だよ。追い出された人のいう事を、追い出した側の人（現役員）が聞くわけない。
追い出しの理由は、ディーゼルの失策、スカイアクティブＸの失策、反トヨタ、反ＥＶ、反ＨＶみたいな感じ？
けっきょく、この人を追い出したあとも、マツダは置き土産で苦しんでる
MX-30REとかもそう。 古くても安定してる技術で安価なモデルを販売するのがマツダのポジションだと思うけどな
規模が小さすぎて新規開発に力を入れても資金の回収さえ大変だろうしそもそも優秀な人は大手に行くでしょ
人・金が無いから見た目に全力なんだろ >>668
そんな商売してた時期なんてないからやり方がわからないんでしょ ボロスタの年改の仄めかしが必死すぎて日本中が泣いた！(笑)
クズコネのベゼルの狭枠化と異形ライトの意匠変更くらいだろ
あとは大幅値上げと >667
後は中途半端な高級化シフトだろうなぁ
黒マツダとか徹底すればよかったのに(´・ω・｀)同じモノ売ってるのに白マツダとの差が本当にひどい
副社長が辞めてからデミオが変な方向に安っぽくなって魅力がガタ落ちしたからこれからもマツダの迷走は続きそうだなコリャ 藤原さん7年目のロードスターで
11万km走行か。
今でも愛社精神は強いんだろうけどな。 CX-60と似た話だなと思った
世界的人気ゲーム「ファイナルファンタジー14」のプロデューサー兼ディレクター吉田Pが徹底解説‼旧FF14のしくじりとは…⁉
https://youtu.be/wU1i6VONJ88 >>673
4:56～の所
ひとまず発売してどんどんアップデートしよう！ってマジCX-60そのものだなw でもそれ納車されたCX-60はアップデートされないから全然違うような 初代アテンザや初代CX-5のまぐれ当たりを実力と勘違いして
高級車市場を知らんマツダごときが「作りたいように作れば売れる」とか
前副社長らは本当におめでたい。 マツダ贔屓の評論家もCX-60には厳しい意見が多いねえ。愛ゆえか、よっぽどアレなのか >>678
初代アテンザやCX-5は
クリーンディーゼルという新基軸とマツダの黒歴史の一つである「クリーンディーゼル普及促進協議会」という媒体を使って、焼畑をスタートさせて。
焼畑商法は最初は良いけどって話なだけだと思う。
ウチの近所にも出たばっかりのアテンザ買って、直ぐにホコリ被って半年位放置で1年も経たずにハリアーに入れ替わってるの見てたから不憫だったな。 cx5の話はそうかもしれんけど初代アテンザはGGアテンザのことだろ2002年の >>681
>>682
スカイアクティブDのアテンザの話な。
3代目のGJ系な。 >>685
酷い企画広告だな
もはや広告ですらなく事実誤認を誘う騙しの類い
ーーーーーーーーーー
ロータリーエンジンを使うメリット
最も重要なのは、ロータリーエンジンが小型であることだ。つまり、（内燃車やハイブリッド車のように）エンジンを中心に車両を設計するのではなく、まず車両をEVに最適化し、それからロータリーエンジンとそれを回す発電機をどこに搭載するかを考えればいい。
つまり、MX-30はもともとEVなのであって、後付けでバッテリーを搭載した改造内燃車ではないのだ。そうすることで室内空間、ハンドリング、そして全体的な使い勝手が大幅に向上している。
もうひとつの大きなメリットは、ロータリーエンジンが軽いことだ。ロータリー車以外のプラグイン・ハイブリッド車の持ち主は、夜間にマイカーのプラグを差し込む。つまり、90％の時間、使っていない大きくて重いピストンエンジンを運んでいることになる。これは全体的な効率が悪い。
しかし、ロータリーは小さくて軽いので、ほとんどの日は電気を無駄に消費しない。もうひとつの大きな利点は、ロータリーエンジンは本質的に音や振動が非常に少ないので、快適性に優れている。 マツダと言えば車内空間の狭さが特徴だと思うんだけど 島下泰久の動画で25sボロクソ言われてるじゃないか
良い所はあの値段であのサイズのSUVが買える事くらいって >>686
大きくて重いローターが偏芯しながら回ってるのに音や振動が少ない訳がない
音はマフラー次第
振動は、バランスシャフトの付いた直4のほうが少ない
ところでこのMX-30
エンジン走行時の燃費はHEVどころかICEにも劣る劣悪燃費らしいね
なんでこんな車を作ったのだろう？
得意のミラーサイクルのレシプロエンジンと組み合わせたほうが高性能な車になったのに 25Sにダメ出ししての煤6推し
デマツダのやることはよく分からん
マツダCX-60 選ぶなら2.5Lガソリンよりもやはり直6ディーゼル 25Sに乗って考えた
https://news.yahoo.co.jp/articles/b195b58ac210addbd149d230d9ec67cf4c3f32de
走り出すと、大柄なボディとそれなりの車重（1720kg）に対して、2.5L直4SKYACTIV-G2.5の188ps/250Nmがやや力不足感であることを感じさせられる。高速道路への流入加速、追い越しではかなり深くアクセルを踏む必要がある。そして、その場合は、エンジンがかなり唸るのだ。
巡航時の静粛性は上級モデル譲りだが、余裕には乏しい。なにせ、直6ディーゼルターボのパワースペックは231ps/500Nmなのだ。その走りを知った身からすると、25Sはもの足りない。
48Vマイルドハイブリッドシステムを積まない（エントリーモデルから当然だ）から、アイドルからの再始動もショックは大きめ。また、なぜか2～4速あたりでの変速ショック、ギクシャク感も気になった。
ボンネットフードを開けると、ずいぶん奥（バルクヘッド側に食い込んだカタチで）にSKYACTIV-G2.5は載せられているのがわかる。これがクーペやセダンならフロントミッドシップに近い位置に、ということになるのだろうが、なにせ車重が1720kgもある大型SUVだ。
前後重量配分はF53.5：R46.5
ちなみに、直6ディーゼル搭載のFRモデル（XD Exclusive Mode）は車重1840kgで前後重量配分はF54.3：F45.7だ。
いつか、ラージでセダン（つまり次期MAZDA6？）やクーペが登場したときに、もっと軽い車重でこの位置にSKYACTIV-G2.5を積むエントリーグレードがあったら魅力的だと思うが、CX-60にはこのエンジンは力不足だと思う。 >>691
2.5Gは使い古しで今回はほぼ開発費掛かってないのに対して3.3Dは新規開発なのに日本でしか売れないエンジンだからな開発費回収に必死なんだろ >>685
これ企画したやつも企画通したやつもバカだな
さすがマツダ >>685
ロータリーが小さくともレシプロとエンジンルーム共用してたら意味ないよな
ただスカスカになってるだけじゃん CX60は名前がプレミアムモダンとかスポーツってだけでアンチが勝手にプレミアムブランドと比較して叩いてるけど
マツダは一度もプレミアムとは言ってないって信者がコメントしてるのが笑えるな
最初からマツダしか買えないのにプレミアムブランドと比較してマツダを選んだとか言ってたの忘れたのかな ドイツではプアマンズマカンとして大絶賛されてるけどこのスレの奴ら知らんのかな？ プアマンズマカンはむしろクラウンスポーツで、CX-60はプアマンズX-3とかGLCかと。
まあSA22Cがプアマンズ944/924だし、最終ルーチェとか歴代FFファミリアとか、プアマンズ路線は一貫してはブレてない BMWを露骨に意識しているのにプレミアムブランドを目指してるわけじゃないと言い張るなら
それもうプアマンズを自認しているようなもんだな あの状態で世の中に送り出す会社の不誠実さよ
客を根本的にナメてんだわ
突起乗り越えでリアサスから「ズドォォォォン！！」って爆発音がする プアマンズマカンって「貧乏人はマツダでも乗ってろw」ってことでしょ 60スレ見ると今売れば500つくと本気で思ってたバカいて吹いたわw
どうやったら行くと思ったのか不思議だわw 即納車の数見れば分かるよね
未使用未登録で600切ってるのに マツダ地獄は過去のこと、今やリセールで他社を圧倒するマツダ！
あれ…？(笑) >>699
日本でもそのコピーで売れば４桁行くかもｗ いまがダメダメなんで、昔は凄かったんだぜ！話を何度となく繰り返すのかね、デマツダ隊ｗ
https://news.yahoo.co.jp/articles/25ccefaff0fc16e32913f5e98a8217097cd742a6
オートザム「AZ-3」を覚えてる？ マツダ「MX-3」とユーノス「プレッソ」と何が違うか解説します >>707
需要一巡しちゃって欲しいヤツいないし不具合の塊だしディーラーに即納在庫あるし新古車もたくうさんあるし新車買っても１カ月で納車されるし、買取高値付く要素がひとつもないからなぁ
ちょっと前に煤はいぶっどの損切りで200万円マイナスだったって書き込みがあってアンチのデマとかボコボコに叩かれてたけど、ホントだろな 価格.comクチコミから
在庫車あると聞いて５月駐っ順に注文したら、2022年12月製造の車両だってさ
おいおい、キャンセルしろよそんなもん…
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001434361/?lid=shop_history_4_bbs#25323783
最近納車（予定でも）された方に質問です。
5月の中旬に「在庫車があるので」ということで注文させていただいたのですが、まだ納車日がいつになるのかわかっていません。
営業担当に聞けば「船便遅れ（在庫車なのに？）やリプロ対応や登録内容変更があり、CX-60全台で納車が止まっている～」と言うことなんですが、それ以上の情報がなく困惑しています。
そもそも在庫車といえども1ヶ月以上納期がかかるのは普通なもんですかね。
最近の納車（予定でも）された方で遅延云々の話を聞いた方はいらっしゃいますか？ 済まん、タイプミス訂正
× ５月駐っ順
〇 ５月中旬 >>715
完成車検査の有効期限は半年だから12月製造なら再検査になる
納車がそれに間に合わなくなって揉めてるんだろうと予想
不良在庫が大量にあるんだろうな
今度はそのうち登録済未使用車があふれる予感 >>90
アクセラXDから乗換に60にしたがガックン足に驚いたわPHEVのatの酷さ五月蝿さで他社にしたけどね。
ホームセンターでこの前荷物運ぶ時軽トラ借りたん
だがなんかこの乗り心地経験あるわと思ったらCX60だったよ https://youtu.be/HI3l3jMCzD8
常に揺れてるからハンドリングがぁとか以前の話
5も発売当時はユーザーとメディア？で支えたから
60もいずれ良くなるだろうだってさ
気になったのが「5は我々？メディア？も支えた」と言いそうになってゴニョゴニョしたところ
エビカニってことか？怪しい 80って日本専売モデルなのか
日本と欧州が80、北米が90って言ってたよな確か
https://news.yahoo.co.jp/articles/36f7c18199f0c2475b093f526655f8161c57e30a
マツダ『CX-80』実車をついに激写！3列7人乗りの新型SUV、日本発売は今秋か
北米市場には「50」、「70」、「90」を投入、欧州市場には「60」と「90」、そして日本市場には「60」と「80」を展開予定で、CX-80は、日本市場で展開するマツダ車としては最大サイズとなる。 写真がドイツのスパイショットなのにね
記事書いたやつはバカなのか 2024 Mazda CX-90 vs Hyundai Palisade - Worth the $10k Difference?
https://youtu.be/QDyfm1PhaiU
TO THE TOP?? -- 2024 Mazda CX-90 vs. 2023 Kia Telluride: Comparison
https://youtu.be/0OgUYzc3OvI LUXURY FOR LESS?? -- 2024 Mazda CX-90 vs. 2023 Acura MDX: Comparison
https://youtu.be/MGweINE_jTw 2024 Mazda CX-90 Turbo Inline-6 AWD Review and Off-Road Test
https://youtu.be/8YAXKRFaP6w
2023 Mazda CX-50 Meridian Off-Road Test
https://youtu.be/Pfoh0laJZ7U 2024 Mazda CX-90 Early Review | Consumer Reports
https://youtu.be/z1XZm0td8f4 2024 Mazda CX90 3.3 Takes On Acura MDX Type S And Genesis GV80 3.5. Drag and Roll Race.
https://youtu.be/K_mRcV2H3uk 2022 Acura TLX Type S | Back From the Dead
https://youtu.be/Vgx5y5k_Q9o
Acura Integra Type S | Story, Dyno, Street and Track Drive
https://youtu.be/sCUjKAENGXk
セダンが売れないって言うけど・。
それって売り方が間違っているだけじゃないかな 2024 Mazda CX-90 Turbo S: Engine Explained
https://youtu.be/cnBYBtGWWVg
2024 Mazda CX-90 - Technical Review | Featuring Dave Coleman
https://youtu.be/_xyuWxz-VWA 相変わらずワンパターンw
少しは考えたら？
脳みそあるでしょ？ 8も9もすっぱり切るくせに
なーーーんで3と5はいつまでもウジウジ切れないんですかねーーーー？？ 今のcx-5が8ATに1.5Tの組み合わせだったらもっと売れていたと思うか？ >>719 まさしく上質な内装のトラックだった 今はBMWのx3に乗り換えて家族にも大好評
CX-60は悪夢だった これからしばらく新商品はトラックだけなんでしょ？
どーするんだろう。。
ロドスタのマイチェンがかろうじてあるくらいで >>729
日本で750万円スタートの2LターボFFスポーティセダンが売れると思わないけどね。 >>738
CX-5が月3,000台、CX-8が月1,000台くらいの関係が60と80にも当てはまるとすると、
80の販売台数も当然３桁で、月500台以下が実力だろうな トラック作りたかったんならリアはマルチリンクじゃなくリーフ式サスペンションにすればコストダウンも出来たのに CX-5終売ってtwitterで見かけたけど本当かねえ？ >>743
本当に後継も出ないなら、マツダ終了やね。 >>743
CX-60が売れないのはCX-5のせいだ！って的確な分析でも出たんだろw マツダの株価が昨日から1,400円台に入ってきてる
2年前に500円台、今年も年初は900円台だったけど
この後どうなるか >>742 虫ちゃんは、マジでそんなサスを採用したかったみたいよ。
>>743 ＣＸ-5の基幹は2012年。古すぎる。
もう新型の開発も始まってるし。
>>747 2020年ごろは500円だったけどね。
1500円という株価は、安くもないし高くも無い。
時期的に今買うのは丁半の博打 ～ どっちかというと今後悪材料しか出そうにないから分が悪そう。
過去30年の株価推移を見ると、方向性が全然無いし、インフレに伴って上昇する感じも無いから
投資に適格な銘柄とは到底言えないかな。 ボロスタがビッグマイナーっぽい煽りデマツダを入れてきてるけど、モニタの画面でかくすんのと異形ライトの形状変更だけだろ？
一番重要なことは値上かｗ ２年前に設定した特別仕様車サンリットシトラスを今更ageデマツダ(笑)
https://news.yahoo.co.jp/articles/e0674840bdeba364afe99ebf03c55fc0512dc65b
マツダ主力コンパクトに「豪華オシャレ内装」アリ！ 210万円台のベージュ＆イエロー内装がイイ！ 「MAZDA2」特別仕様車の特徴は？
そんなMAZDA2のラインナップのなかでも、2021年6月の改良から設定された特別仕様車「Sunlit Citrus（サンリット シトラス）」は、質感が高く明るいカラーコーディネートのインテリアが特徴です。 >>750
一番重要なのは試乗車展示車色違いをディーラーに押し込んで「今売れている」と記事を書かせることだろ 株主総会で60は失敗作だと認めたんだな(笑)
https://www.mazda.com/globalassets/ja/assets/investors/stockinfo/meeting/files/157preqa_j.pdf
第157回定時株主総会 事前質問へのご回答
2023年6月27日（火）の第157回定時株主総会の開催にあたり、事前に株主様専用ウェブサイトにていただいたご質問の中から、株主の皆様のご関心の高かった事項について、以下の通り、ご回答申しあげます。ご質問をお寄せいただき、誠にありがとうございました。
Q1. CX-60の品質不具合について
A.
株主の皆様、そしてお客様に、ご心配とご迷惑をお掛けしており、大変申し訳ございません。
当社では、開発から製造までの造り込みにおいて、お客様のご期待に沿えるよう、様々な検証を行っております。CX-60では、一つ上のクラス、機能に挑戦してまいりましたが、お客様の重視される視点や急激に進化している車両構造に対して、結果として開発や造り込み、品質検証プロセスにおいて、不十分な点がございました。これらの点について、全社を挙げて分析を行い、迅速に改善措置を実施しております。
これを今後の生産車種に活かすことでお客様に安心・信頼頂けるように、品質の向上に取り組んでまいります。 今後の生産車種に活かすには当然としてすでに買った人はどうするんでしょうかねえ すでに買った人は今の車を
大切に乗ってください。
そういうことだな。 今後の「生産車」じゃなくて「生産車種」だから、60はそのまんまってことだろ？
80は60の失敗踏まえて多少は改善されてますよ、と
いいねぇ、マツダ(笑) 前副社長一派やら虫谷やらはまったく的外れの方向に導いたと 結果として、ってのがいやらしい責任逃れで吐き気がする
そのつもりはなかったんですが、作ってみたら自分たちには出来ませんでした、責めないでね！次から頑張りますから！
モノ売ってんだから商品の出来がすべてだろうが 縦揺れ上等、みんなで同じ突き上げくったら快適も言い訳でしたと認める訳だな(笑) >>開発や造り込み、品質検証プロセスにおいて、不十分な点がございました
モノづくりの全工程で能力不足でした、って全面的に認めざるを得ないって、笑撃的
60は記録と記憶に残る迷車になった、既にｗ 失敗作って認めながらデマツダで優良誤認させ続けてる姿勢はいけませんなぁ これから本気出します！
初物買った人はβ版で安くしたんだから許してね…ってとこかな >>761
これ凄い事言ってるよなw
十分な所はどこか有ったのかと 車格をひとつ上げて業界水準の機能を備えようとしたら、失敗しました、出来ませんでした！
そんなクルマを今もデマツダしながら売り続けているって、もはやこの世に存在してはいけない会社だよ ＞結果として開発や造り込み、品質検証プロセスにおいて、不十分な点がございました。
品質が不十分だっただけで方向性が間違っていたとははっきり認めていないのが何とも…
まあそれ認めるわけにはいかんかw >>753
cx-60買った信者この発表見てどう思うだろうな？ 「マツダはチャレンジする企業！」とウレション流してﾎﾙﾎﾙしてたから本望なんじゃねーの？ >>769
全力擁護上げしてた連中は見事に梯子外されたなぁ
株主総会での公式回答っていうこれ以上ない形で
哀れ 初期型買ったユーザーはマツダから離れるだろうね・・・
話題を得たいが為に急ぎすぎた感じ。
ただ500万超の車を売っといてこの発言はするべきじゃなかった。
ここまでユーザーを馬鹿にした発言は無いだろう。
買って後悔してるわ・・・ CX-60は早々にビッグマイナーチェンジが行われて、前期モデルは全否定される
そんなことが容易に想像できる
でも今回CX-60を買った人達は二度とマツダ車は買わないだろうな >>772
まあ内装全振りの300万以下の車だしな 車系YouTuberのうち誰が車音痴か
モータージャーナリストの誰が忖度マンか
このあたりが総会のおかげではっきり炙り出されたな
前から分かってたけど自信が確信に変わったわw 60スレの楽天爺イライラで草生える
なーにがアンチが元気、だよ
てめえが元気じゃねえか >>780
まとめたら購入に当たってのバイブルになりそうだなw >>753
買った人がいるのに良くこんなこと言えるな
無償対応するのか？ >>785
斎藤佑樹みたいなこと言ってんなこのメーカー 60スレにメルセデスのC,E,Eと乗り継いで60買ったっていう脳内ツダチョンが登場して、当然、ベンツもひでーよぉ、だってさw Mazda3、MX-30、cx-60、Mazda2
そろそろ本当にいい車作んないとやばいんでないの いい加減鼓動デザインも飽きてきたところで
中身がうんちなCX60出して致命的なことになっちゃったねぇ ここ10年いい車はcx-5、8とアテンザワゴン位か
Mazda3は良くなったんだっけ？ >>769
そんなこと言ってたら年次改良なんかできないだろw ちょっと前のロングインタビューで開発者は開き直ってたけど、どう整合取るんだろうね
総会の回答内容を本人は納得してるんだろうか。。
＞今回のいろいろな試乗会でも、女性の意見はおおむね好評でした。
＞大きいクルマに乗っている感じがしないとか、我々が、「これならいけそうだ」という言葉を言ってくださるんです。
＞池田さんを前にして非常に失礼だと自覚しつつ申し上げるんですが、
＞私の経験上、「何を言っているんだ、お前は」とか、「こんなの素人が分かるわけない」という話の斜め上を、
＞時に素人のほうが一発で超えていく「こともある」んです。 素人の感想を自分たちに都合のいいところだけ切り取って開発してるだけだろ
アホな奴ら ラージプラットフォームw
結局最初からコケてるやんけ 最低でもプロペラシャフトとドライブシャフトの再設計とかいう致命的な話が出てるから
買った人のサポートマジでどうするんだろ？
駆動系全バラだぞ？ いまだに60を所有している人は、何も分からない幸せな人だから、そのまま放置でいいと思うな
サイゼリアでウマイウマイという人いるでしょ。あんなもんよ。 >>799
サイゼリアが美味いっていうのがトヨタ買ってる層
斜に構えてあんなところで食ってられねえとか見栄はるも金が無いのがツダヲタ
例えミスったな ミシュランシェフがサイゼリア絶賛！とかの記事あったな
サイゼリアはグループで養殖場とか持ってるからな
バカにしたもんじゃねえよ ちゃんとした志を持ってるサイゼリアに失礼だわな。
お客に喜んでもらうのではなく、開発者のオ◯ニーを見せつける。
失礼極まりない。 五味がCX-8に69点しかつけてないじゃん
エビカニ予算もなくなったか？ クルマ好きって言うか物好きだよね
わざわざ自分から好んで乗るってさ サイゼは値段は安くそこそこの食事を長年提供する優良チェーンだろ。
マツダにたとえるならサイゼが10年で急に値付けと店構えと能書きだけ一流フランス料理店ぶって、
でっかい皿に乗って出てくるのは勘違いシェフの気まぐれメニューの中華食材がちょこん。 初代CX-5の時は低価格で良い車だったのに、外車乗りに良いと思うけど値段が安いからなあと言われておかしくなったのかい？ >>お客様の重視される視点や急激に進化している車両構造に対して、結果として開発や造り込み、品質検証プロセスにおいて、不十分な点がございました
急激に進化している車両構造…ｗ
クルマ業界の技術進化に付いていけませんでした、っていう笑撃的な敗北宣言だよこれ
枯れたマルチリンクすらまともに設計できない技術レベルなんだから今更驚きもないが >>株主の皆様、そしてお客様に、ご心配とご迷惑をお掛けしており、大変申し訳ございません
買ったユーザに迷惑かけてるっていう認識はあるんだな
だから誠心誠意現車も改善対応させていただきますとは言わないけどｗ >>815
コンビニ浮浪者って何？
毎日同じこと呟いてるって、どこで見ることができんの？教えてよ コンビニ浮浪者がいるようなエリアに住んでいるんだなw 鼓動デザイン初期の頃はマツコネに目を瞑れば車自体は他社の同価格帯と比較してまあまあの性能だしコスパには優れてたんだけどなぁ
当時だったらサイゼリアでもしっくりくる
当時の信者は高級イタリアンと勘違いして他社乗りから顰蹙を買ってたけどな 株主総会っていう最高議決機関で開発からの全工程で能力不足で失敗しましたって認めて株主だけでなくユーザーにも謝罪してるんだから、どんなに低能なツダヲタでも擁護できない状況に陥ったなぁ、あぁ、愉快
持ち上げてきたマツダ犬評論家どもも何を言い出すのか楽しみだ
60は無視して全力で80上げか、懲りない連中だからな サイゼイアとかないわ-
せめてジョリーパスタくらいに行けよ >>821
チェーン店でチェーン店にマウント取ろうとするとはね。。
そーゆーとこだぞ 6月4桁復帰2,790台
不幸なユーザーは増えてるんだな >>821
名前は知ってるけど店舗が近くにないわジョリーパスタ
カプリチョーザの劣化版みたいな感じか
ゼンショーグループなんだな >>824
未登録在庫の完成車検査の期限は生産から9ヶ月
期限が切れたら陸運局で再車検が必要
先行した3.3Dの発売も9ヶ月前、生産時期次第では…考えすぎかな 初期型購入者は人柱上等って言ってたし有言実行だよね いま60の後を15分くらい走ってきたよ、挙動観察
バッジからするとガソリンAWDだから、車重は比較的軽い部類のはず
茨城県の県道なんで補修跡とかで路面良くないんだが、にしても跳ねるしボヨンボヨン収まらないし、50-60km/hで流れる道だけど
その跳ねというか突き上げもデカい、あれは乗ってて辛いわ >>828
> いま60の後を15分くらい走ってきたよ、挙動観察
> バッジからするとガソリンAWDだから、車重は比較的軽い部類のはず
> 茨城県の県道なんで補修跡とかで路面良くないんだが、にしても跳ねるしボヨンボヨン収まらないし、50-60km/hで流れる道だけど
> その跳ねというか突き上げもデカい、あれは乗ってて辛いわ 60スレで自治気取るも自分が一番にアンチに反応してしまう楽天爺の真似ですかねぇ マツダが失敗しましたごめんなさいしてるのに、それを書いたらアンチだのなんだのって頭湧いてるよなあの楽天馬鹿 ツダチョン的にはマツダが最大のマツダアンチなんやね マルチリンク ダメ
シャフト ダメ
ミッション ダメ
よく売ろうと思ったなこれ CX-60に搭載されてる地雷は
樹脂ピロボール
フニャサス
トルコンレス8AT
突っ立ったキャスター
かな？
継ぎ目でダッダーン
うねりでボヨヨンボヨヨン
発進時にガクブル
無いに等しいセルフステアで直進フラフラ
早くビッグマイナーチェンジしないと危ない >>835
トランスミッションは作り直し
足回りはプラットフォームに依存
詰んでるよ 所詮SUV専用プラットフォーム
根本的に走りに魅力もない >>838
プラットフォームってそういうもんだし
まして同時期に連発する車種で手直しできるわけがない
するなら60の2代目からだろうな、会社が残ってればだけど https://kblognext.com/archives/35401.html
カルダンシャフトに振動の原因となる欠陥が見つかったため、カルダンシャフトを交換するキャンペーンがあると言われた
今日、マツダジャパンがCX-60のドライブシャフトの新しい設計に取り組んでおり、この問題を解決するとの最新情報をディーラーから受け取った MBD！シミュレーション！試作レス！一括企画！（ドヤァ >>828
なかなか遭遇しないんだよなー。ほとんど毎日都内を走っていても
さらにでかいGクラスはめっちゃ見るが >>840
コレ、欧州向けのみみたいに書いてるけど。
日本向けも共通だろうに。
日本ではキャンペーンやらないのか？ >>844
自動車メーカーだけど、クルマを作る能力がなかったんだってさ、許してあげて(笑)
>>開発や造り込み、品質検証プロセスにおいて、不十分な点がございました 内装の質"感"を造り込む、低価格帯のインテリアメーカー >>840
カルダンシャフトって等速ジョイントじゃないから、前後のジョイン部の曲げ角が異なるだけても振動の原因になるね
と言っても古典的なFR車には必須のシャフト
こんな枯れた技術のパーツでトラブル起こすなんて、、、 >>847
カイエンは走行距離延びるとマウント切れてASSY交換っていう持病というか消耗品扱いだけど、マツダは工作精度が低くて振動出て放置すると金属疲労で破断とかのパターンか >>846
ここだけは本当に力を入れてるんだろう、他社以上に
そのセンスとクオリティはともかくも
蘊蓄は立派だけど人間工学に則ってないから機能性も備わってないし
代表例が骨盤を立てれば… 今までは御自慢のPPFでミッションとリアデフが繋がってたけど、今回は捨てたんだっけ？ 海外のユーザーだけ ダンパーとスタビを全交換なのね ダンパーは減衰力上げてボヨンボヨンを小さくするんだろうな
スタビは横剛性アップでロール量を減らすのか
サスペンションアームが動かないという根本的なところには無策
まぁ、設計変更はできないものな >>853
減衰アップ=縦揺れ抑制なら骨盤シートも見直さないと
めっちゃ身体に悪そう 益々微小入力でダンパー動かなくなって突き上げが悪化しそうだな
それよりボヨンボヨン何とかしたいだろうけど >>840
カルダンシャフトまで自社製なんか？
つか、今時の高級車（）で等速ジョイントじゃないの？
ブレーキなんか大切な部品は中国製なのに、
ドライブトレーンとか普通は餅は餅屋じゃないの？
マツダ初めての高トルクを受け持つ部品なのにw 逆に乗員全て同じ方向に揺らせば乗ってる人からすると揺れてないみたいな
訳ないですよね 同じ方向に揺れるだけでキャンセルされるなら、左右に揺れてもべつにいいわけでなw なぜか横揺れ＝ロールはダメらしいｗ
ハチワレなんてサスペンション設計とKPCのおかげで60はコーナーでも横Ｇを感じないとか言ってるしｗ
どんなクルマでも遠心力からは逃げられねぇよ馬鹿が、と >>853
ダンパーを硬くしてボヨンボヨンを減らすとダッダーンが増える
ダンパーを変えずにボヨンボヨンを減らすにはスプリングを柔らかくする必要があるが、そうするとロールが酷くなる
ロールをスタビで抑え込むとコーナーリング性能が落ちる
なんてのは当たり前の話だが
動かないサスなので、スタートから躓いてる 高級路線謳っておいて、駆動系・操舵系・制御系全部ダメってｗ
モノ作りの冒涜ですよこれは エンジンもシャフトもミッションもマルチリンクも全部ダメ
本当にテストしてんのか？ デザイナーモドキの妄想をベースに企画して精度が低い解析を使って試作費ケチってんだからやってる訳ねえだろ 横Gを感じないって凄いな
物理法則外の技術なのかもね
そのままタイタニックを見に行けそうな感じ
単純にすげー鈍感なんだろうな >>859
とにかくロールを抑え込むって考え方が昭和、1980年代
あんな車高で横幅バチクソあるんだから、プラットフォームをしっかり作って、サスペンション取り付け部の剛性を上げて、サスペンションとダンパーが良く動く様にして、カーブは”少しだけロールさせて”横Gをいなす必要がある。
あとはブレーキLSDで曲げる様にすれば、そこそこ乗り心地と走りが両立すると思うんだけど、フロントヘビーをごまかす為に、安易に曲がる様にと、フロントタイヤをゼロキャスターにしてしまったが為に、フロントが安定しない分、リアの動きを抑えつけ無くては真っ直ぐ走らなくなってしまい、ピロピロしちゃうのは、対処療法にしかなってない。 発進はガクガクブルブル
道路のうねりでボヨヨンボヨヨン
道路の継ぎ目でダッダーン
直線道路でフラフラ
これぞワインディングSUVの真骨頂 車両本体コスト率自動車業界最低
広告宣伝費率自動車業界ダントツトップ
これでマツダの全てが説明できるだろ 今生産されてるやつもダッダーンボヨヨヨンボヨヨン？ テストカーってトータルで何万km走ったんだ？開発車はそれぞれどれだけ走った？
他社並みに走ってたらこんな惨状は起こらなかったんじゃねーの？ 個人のブログだけど、開発プロセスの簡単な説明がある
マツダはMDBやるだけのデータの蓄積がないのと、試作評価で問題点を把握しそれを前段階の設計にフィードバックできないんだろう
試作で分かった不具合を設計変更で解決する能力がない
その結果が60
https://mbd-automobile.com/car_development/ ラージって電動化対応で設計やり直して1年遅らせたから
いろんなところにしわ寄せが行ってるんだろう。
キャッシュが無いという話もあったしこれ以上発売を遅らせることもできなくて
ろくに走り込みもせずあの惨状。 水野氏のツベ動画でも、開発は乗ってケツで感じて脚のどこをどうすればいいのか頭に浮かばないとダメだって斬り捨ててたからなぁ ちょっと前は25G搭載モデル全否定してたのに、温度は最底辺グレード推し
もう、何がなんだか…ｗ
一番安いやつにこそ福がある! 最廉価グレードが超お買い得なクルマ5選
https://news.yahoo.co.jp/articles/6fda9fdf4bc1cfc298294d2415d901b24df9fcbc
■上級グレードと見分けにくい:マツダ CX-60・25S・Sパッケージ・2WD(299万2000円/8速AT) どれだけテストしても得られたデータをうまく扱えてなさそう データ集めても、シミュレーション結果と実際の実験結果（評価結果）の差を埋めるように、シミュレーションソフトの完成度を上げていかないとシミュレーション自体意味がないし
マツダはシミュレーションソフトのアップデート「も」できないんだろう 縦揺れに収束してるなヨシ！って感じだったらシミュレーターの精度が高くても意味ないしな
データ見て方向性決めるのは結局人間なんで 縦揺れ上等は出来損ないの脚をどうにもできなくなってからの、後付けの言い訳だろう
横揺れっつーかロールも盛大にするし、特にフロントはロールしてくとネガティブキャンバーに
なってタイヤのアウトに荷重かかってサイドウォールが撓んで簡単にサーチュレートする
ワインディングSUV信じてハンドルこじって曲がるツダヲタどもがちょっとオーバースピードで
コーナー入ったら、おっとっとと…で刺さるだろあれじゃ
危険 いや、縦揺れ収束が意図なのはガチだよ
池田のロングインタビュー嫁 豚田の記事読めとか上級信者かこのウマしか(笑)
横に揺れないクルマなんてねぇから(笑) あのさあ…
60が横揺れやロールが一切ないって言ってるわけじゃないのよ
俺の書き込みを信者と誤読するなんて日本語読めないのと一緒だぞ？ 池田の記事を呼んで得心するようならリテラシーのレベルはお察しだわ(笑) ヒトは縦の揺れには対応できる、乗員みなが同じように縦に揺れれば快適なんて嘘を平然と言ってる時点で完璧あたおか
サスペンション、緩衝装置の役割を否定してる
そんなあたおかな言い訳の強弁に誌面を割いて協力してる時点でジャーナリストの看板降ろないかんよ
まぁ、株主総会で60の全面的な失敗を認めて謝罪した時点でこれまでマツダがデマツダしてきた蘊蓄が全部嘘だったと認めた訳で、もう、虫なんとかたちの自己弁護なんてどうでもよろしいが 60のシートは骨盤を立てるようにして座らないとダメ。
シートを直角にして骨盤を立てて座れば驚くほど疲れない。
それでいてロールしない完璧なワインディングSUVになる。 mazda3の時からおかしかった
骨盤を立ててれば突き上げが来ても不快に感じないとか言って動力性能に見合わない硬い足回りに仕上げてきたのに直ぐに足回りの仕様変更したやつ サスペンションのないママチャリでガッタガタの路面を走ってみろよ
骨盤信者は気持ちいいんだろ激しく突き上げられて
頭おかしいわな、やっぱｗ >>889
横揺れより縦揺れのがましってだけで、縦揺れもとれるならとるだろ。もっと車両価格が上がるだろうけど。 でも本当に横揺れが抑えられているならデータや比較動画を公開して欲しいもんだな。
評論家やらYouTuberでも検証するやついないのかね？ 上下動は歩いてる時は気にならんかもしれんけど
車って座って運転するもんだから違うとおもうんだけどね
そこんとこどう考えてるのかなあ >>896
当然、全然違う
開発者は歩行とか自分がモトクロスやってた経験でしか考えていなそう >>753
意訳
ごめんね実験台しちゃって現世代の購入者さんたち、あんた達の奉仕は無駄にしないよ、年次改良マイナーチェンジで頑張るからね。 >>896
ヒトが歩くときには関節の動きと主に下半身の筋肉の伸縮で着地と蹴り出しのショックを吸収してる
なので、歩行時の重心の上下動は２センチといわれる（理学療法士試験の定番というか、歩行機能リハビリの基本の基本なので）
モトクロッサーの乗車姿勢で上半身が立っているのは、ステップに立ち上がり腰を浮かせるまで含めて
上半身を上下・前後・左右に移動させて重心をとるから、そのスタート位置はニュートラルポジション、
つまりステップの上で背中を伸ばし座るのが合理的ってことだよ
スーパースポーツのように、後退したステップで上半身前傾させて不整路面は走りにくいだろってこと
ハチワレが、自転車もロングツーリング用のバイク＝オフロードをベースにホイールをキャストにしたり、
タイヤをアスファルト用のラジアルにしたアドベンチャーといわれる画像貼ってたが＝も背中を立てて
座るのは、ヒトが縦揺れに強いからとか妄想デマツダ補強してたが、速く長く走る自転車＝ロードバイクも
ロングツーリング用バイクとされるツアラーも、上半身は前傾させて乗るのよね
シートというものに固定され座った状態で縦だろうが横だろうが前後だろうが、揺れればヒトは不快
なんだよ、だってそういう揺れを吸収するメカニズムがヒトの身体にはない
脳は体液の中に浮き、内臓は筋肉で保持されてるけど、不意の衝撃を未然に予知し緩衝できる
仕組みにはなっていない
長々書いたが、縦揺れは快適って仮説を立てるのはいいけど、科学で実証しろよってことだな
それをしないんじゃ、宗教、カルトでしかない
みなで同じように縦に突き上げられれば快適とかさ、正にカルトだよ
マツダも昔は4WSの（脳が感じる）操舵感と実際のクルマの挙動の間にズレが解消できないからと、
採用後に廃止（貴島さんのFC）したりする真面目なメーカーだったんだけどな 再設計やり始めてる時点でマイナーチェンジどころじゃないけどなｗ
型番変えていいレベルｗ 今度は縦揺れで健康になる車とか言い出しそう
https://news.yahoo.co.jp/articles/1d589ba821f5042cca09a9017840b4857dfc2a30
体を上下動させて脳に適度な衝撃を与えることで、高血圧が改善するとの研究報告を、国立障害者リハビリテーションセンター（埼玉県所沢市）などが発表した。 >>901
>>座面が上下に動く椅子を製作した。研究では、２０～８０歳代の高血圧の２７人に、週３日毎回３０分、この椅子に座ってもらい、軽いジョギングと同程度の衝撃を脳に与えた
身体が運動していると脳に誤認させるのか >>899
バイクの場合は不整地（波状路）ではステップで立って長いやじろべえの様に身体を長くしてゆっくりバランスを取るのもあるけど、
バイクでステップで立ち上がるのは、バイクで全て吸収出来なかった不整地走行の衝撃を関節の膝で吸収して、いなすためでもある。
クルマの場合、シートに座り膝は機能していないから、
縦揺れの衝撃をいなす事が出来ず内臓や脳に直接衝撃が来る。
教習所ではバイクで膝を浮かし波状路を乗り越える練習がある様に、
スーパースポーツのバックステップだとしても、不整地では
腰を浮かし膝で衝撃を吸収する場合もあるでしょう。
https://i.imgur.com/rx4DQS0.jpg スキーでは軽く膝を曲げて前傾姿勢
上手な人の滑りを見てると、雪面に合わせて腰から下は激しく動くけど、頭はほとんど上下動しない
車のサスペンションもこういう風に作らないとね
乗員の頭が上下にダッダーンボヨヨンボヨヨンではダメだろう >>799
アホかサイゼに価格、味に勝てる店いくつある
失礼の程にも程があるぞ
ヒロスエの浮気相手位にしとけ マツダの未来が全く見えない、
10年先はどうなるのか、 B E Vはトヨタが2030年までに普及版を売り出せば他のメーカーでは太刀打ちできないだろうし、I C Eはいずれなくなる、
どうやって生き残るのか理解不能。 株主総会でメーカーが欠陥を認め謝罪しても、なおマツダを擁護する基地外ツダヲタ(笑)
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001434361/?lid=shop_history_3_bbs#25330456
EP82_スターレットさん クチコミ投稿数：2184件Goodアンサー獲得：11件 2023/07/06 21:43
＞ブレえもんさん
そもそも、先進デバイスが増えれば
当然の如く、リコールが増えるのは当たり前の話。
更に言えば、MAZDAは、車両の作り込みが
下手くそなのは、以前から存在。
エンジンも先進技術もね。
普通、理解して車を買うのが当然。
理解せずに購入している側が、悪過ぎる。
車両を所有しなければ良いだけ。 オフ車でケツ上げる＝スタンディングするのは、体重を左右のステップ
だけにかけて（ケツで身体を支えない）、左右の足への過重移動だけで
コントロール性を上げるのが第一
膝でマシンの上下動を吸収し股の間で自由に動かすことでタイヤの路面
への追随性を上げる＝トラクションを確保する目的もある
昔の限定解除、いまの大型自動二輪の波状路は、極低速での段差の乗り
越えのような場面でのバランスとアクセル＆クラッチ操作を見てる
重たいバイクは立ちごけしやすいから
ロードスポーツで不整路面なんか乗らねーよ、フロント滑ったら一発で
何もできずに投げ出される いやー
こんなファンに支えられてマツダは安泰ですなぁw >>910
宇宙ロケットでも作ってるなら分からんでもないが、マツダが作ってるのは枯れた技術で出来るただの貨物車だろがな、CX-60ってｗ >>912
バネレートは比較的低く、プリロードをかけてショックアブソーバーの減衰力を高く設定するのがいまのトレンドだろうね
バネ柔いといってもターマックなら前後10kgは超えるだろうけど 600万円の軽トラの乗り心地も笑えるけど
紋切り型スタイルを踏襲するなら
なぜラージはスタイルを踏襲せずに
ブサイク方向なんだこれが最もわからん でっかいデミオと思っていたがデミオの方がいい仕上がりだったか プレミアムSUVのサスでやりたかったことがド・ディオンアクスルって時点で上は差し戻せよ
プレミアムモダンを期待して買った客を馬鹿にするんじゃないよ モデルベース何とかでシミュレートしたら理想の操縦性能（貨物車でなぁ…）を実現できたけど試作してみたらどうしようもないポンコツ
で、もはや設計変更もできなくて、ハブ側のブッシュをピロにしたりダンパーはスコスコにしたり辻褄合わせようとしたけど、どうにもならなくて縦揺れ上等がコンセプトだったってことにしてリリースしただけじゃないか 経営層や企画はラグジュアリーなのやりたいけどエアサス入れるほど価格帯を上げる勇気がない
開発者は消費者が求めるものなんてガン無視だしドライバーカーならエアサス要らねって考える
ってことで思惑が一致してバネサスで新しいものにチャレンジするかってなったんじゃね？
思惑は一致しても両者が考えてたことは実は違うってやつ
後の祭りだがw ピュアワインディングSUVなんだから乗り心地が少々堅いのはしょうがないでしょw
アンチはトヨタみたいなふわふわ脚が好みなんでしょセンスなさすぎw ちょっと切り込んだだけで上屋が大きく傾いてネガティヴキャンバーになる糞ふにゃ脚だもんなぁ、ワインディング貨物車(笑) >>922
つりに答えるのもなんだが
乗り心地が硬くてふわふわと上下動するんだよな
正に軽トラ
前代未聞のセッティング
軽トラみたいに 販売時期の延期は、バッテリー搭載位置の見直しじゃなくて、自慢のMBDで開発進めて
いざ試作評価してみたらどうしようもないほどズタボロで、とてもじゃないけど当初予定じゃあ
販売できないって判断だったんじゃないか？
さらに、設計変更で解決できなくて対症療法で誤魔化そうとするも、やっぱり時間が足りず
不具合の塊のままリリース
忘れかけてたが、PHV以外は作りこみのためと称して販売直前にさらに延期してたよな
ホントどうにもなんねぇ天を仰ぐ状態で不具合の塊をキャッシュ欲しさに売り出したんじゃね 足回り部門の組織内の立場が低いんじゃね
エンジンとかシャーシの開発遅れや設計変更の皺寄せでテスト期間十分に取れない >>915
マツダで唯一ラージがかっこいいと思うんだが
608090なんて出すぐらいだったらランクルみたいにグレードで定員変化させれば良かったのに
見た目変わらなすぎでビビるわ 完全新設計じゃなくて安易に直4に2気筒追加して、
普通に作ったら、
ガソリンエンジンでさえフロントヘビー確定の6気筒なのに、
更に重くなるディーゼルという時点で無理あるよ。
6気筒作り続けてるBMWやベンツでも苦労して4気筒出したり
してるのに、初6気筒ディーゼルエンジンとかマツダは己を過信しすぎだわ。
しかも車高が高く高重心になるSUVでクソデカ2トン超えでワインディングSUV謳っちゃうデタラメw
そのフロントヘビーをごまかす為に縦揺れの皺寄せ来てる。 >>926
つかエンジン部門がやたら優遇されて他部門にしわ寄せが行ってるイメージ
ショックで衝撃を吸収しないなら
新車の内はまだいいけど、走行距離が増えたら
ボディのヤレがとんでもない事になりそうな悪寒 マツダスピード関連は冷や飯食わされて絶滅させたんだろうな三菱のランエボチームはまだ足慣らしやらせてもらってるのにな あれだけ操縦性の向上とノウハウの蓄積に貢献した貴島さんが冷遇されてることからお察し
貴島さんの貯金が残ってれば、60の惨状もちっとはマシだったろうに トヨタの売上は37兆円だよ、
マツダは3兆8千億円、本当の桁違い。 虫谷氏が「こんなことをやってるからマツダ車は乗り心地が悪いんだー！」って
ブチあげて出世したんじゃなかった？ >>930
タイトルで池豚余裕…と思ったら別人か
人材豊富だなぁ（棒 >>930
マーケティングプランナーならPRと書かなくていいのか？
タイミングよく127円から150円台まで1.18倍になって、
円安で儲かっただけだろw 足回り部門の立場が強いからトーションビームや動かないマルチリンクをゴリ押しできた
そして能力がないからあの出来になった >>934
実験データを評価指標にしてたけど、数値（評価）が上がっても乗ると「？」だったんで数値は無視することにした、だっけ
で、モトクロッサーは上半身を立てて座るポジションだから、クルマでも骨盤立ててみよう！からの、みんなで同じように縦揺れすれば快適！で、株主総会で社として失敗認めて謝罪っていう見事なオチ >>940
それ調整する役がいないって事だろ
世界では上手く使いこなしてる機構だわな。
もう足回りでいなせるレベルでないのかもな全体設計が酷くて 狙ってるところがトンチンカンだからトーションだろうがマルチリンクだろうがダッダーンボヨヨンボヨヨンよ Mazda CX-60 2023 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
https://www.youtube.com/watch?v=xwMsiFaVsn8
BMW X3 (2022) - Maniobra de esquiva #esquiva77 (moose test) y #eslalon77 | km77.com
https://www.youtube.com/watch?v=_pP4xrEgZ68
スラロームだと1秒近く遅いのか >>941
モトクロッサーって、凹凸が酷い所は腰を浮かせて膝で上下動を吸収してるよね？
Cx-60も腰を浮かせて乗り、ダッダーンボヨヨンボヨヨンを吸収すればいい >>945
乗員全員で腰浮かせて息を合わせて上下動吸収する姿を想像したら腹筋攣りそうw マツダは二輪部門作ればいいんじゃないの。わりとまじで
ロードスターとバイクは両方ともおっさんの老後デビュー向けだしさ
ロータリーだって積めるっしょ バイクはクルマ以上に信頼性が必要な乗り物だし、
販売の90%は原付スクーターの時代。
そんな簡単に2輪とか売れないぞw >>948
ロータリーが新排ガス規制に通ると思ってんの？
おめでてーなwww WindowsPC版Janestyleでも4.23に戻せば大丈夫（アンインストール＆インストール）
森の窓でもver.4.23DLできる
280 名無しさん＠お腹いっぱい。 sage 2023/07/11(火) 04:07:55.36 ID:OFwehIe20
wayback machineからバージョン4.23ダウンロードできた
ttp://web.archive.org/web/20230612110751/http://janesoft.net/janestyle/
今現在は特に設定しなくても↑のZIP版使ってこのスレの閲覧と書き込みができました APIなくなったからSpyle山下の息の掛かってないJaneXenoとかに移行した方がいいよ
それかsikiとか 上げたり下げたり、いったいどっちなんだ(笑)
https://news.yahoo.co.jp/articles/8a542aaa80f2cabb9f085acb6b7d0ff4ccc853f3
アンダー300万円！ マツダ「最上級SUV」“廉価グレード”は「必要装備」揃ってる!? 「CX-60」最安モデルの中身は PCはsikiに移行するけどchmateがなぁ
ronin持ってないから面倒でいかん >>944
最近のマツダ車って小刻みに跳ねるよね
姿勢制御下手なんですか >>901
馬も跳ねますね？
人馬一体とはそういうことです 【マツダCX-60】【無言編】2023/07/02に最新のリプロ対策を依頼して実施してもらった車でただただ東京ディズニーリゾート外周をドライブする動画
https://youtu.be/ioFBGYMHzPA >>965
相変わらず豪快に揺れてるな
自慢の骨盤シートに座ってるオッサンの揺れが一番激しいような気がする(笑) >>965
東京ディズニーリゾート外周って減速帯が敷き詰められてるの？ってくらいひどいな
走ったことないけどマジでそんなに荒れてるのかしら 高級車ってのはフラットライドが基本だと思ってたんだが
どうもその常識が通用しない会社があるようで シートを直角にして骨盤を立てれば疲れないって何度言えばわかるんだここのバカどもは 骨盤をどうしようが、ダッダーンボヨヨンボヨヨンは変わらない >>965
外だから音声消してみたら運転手がずっと大笑いしてるかのように見える >>971
おっさんの喋り付きの同じ動画もあってさ、そっちで縦揺れがなくなったらそれはマツダじゃないっ！（キリッｗ、だってさ
ただのウマシカなおっさんツダヲタみたいｗ 結局フラットライド作れない言い訳でしかないんだよなぁ mx-30のロータリー版、シリーズハイブリッドなのにリッター13ってどの層が買うの？
50Lタンク満タンで650キロ走れるとかホルホルしてるけど
ヤリスクロスは36Lタンクで1100キロよ 比較するならi3だろうが
10年遅いんだよ！って感じではあるね >>973
日産はNOTE e-POWER AWDで前後輪の回生を独立に制御して、
ピッチング・バウンシングのコントロールでフラット・ライドを追求してたり、
ちゃんと形にしてくるんだよな、ドヤ蘊蓄だけ立派で何もできない某社
と違って
フラットライドを目指してアクティブサスペンションを商品化したのはセリカ、
インフィニティQ45とも1989年のことで、それから30年経ってもマルチリンク
すらまともに作れない某社とはやっぱ違うよなぁ、先進性も技術力も 株主総会で失敗を認めて謝罪したんだから、いままでの骨盤立てるだの
縦揺れ快適だのっていう蘊蓄も、失敗を糊塗するための屁理屈だったと
認めた訳で、自動車メーカーとしての信用も完全崩壊だろ
こいつが乗ってイエスと言わなきゃマツダのクルマは市販されないとかいう、
幹部がメディアに出てきて自ら語ってたんだからな
ホント、愚かな企業だよ 今回の騒動でν速+では組織的な書き込みが消えて快適になったという声が有ったけど
ここも変な書き込みが無くて快適やね
talkのスレには残ってるみたいだけどw PC版Janestyleもver4.23をバイナリエディタで一部書き換えればバージョンアップ促すポップアップも消せるみたいだし暇みてやる予定
AndroidのchmateはRONINで今のところ支障ない
何なんだろうなこのtalk騒動 ベストカーだから確度は…？
併売するにしても、価格帯＝グレード整理しないと非効率の極みだろな
https://news.yahoo.co.jp/articles/3c560781320aebfbd01be71111a478f29e15044d
【朗報】CX-8生産終了なんて大ウソ!? CX-80投入後も継続販売するゾ CX-8,80の購買層って月1,000台程度だろ
そこに２車種ってなぁ あのサイズのSUVが車両価格300万で買えるというのが唯一のいいところ 大きくて立派そうに見えるけど安いって、いったい誰得なのか… 株主総会で失敗作だと認めてもデマツダは続行
良心ないんかこの会社は
https://news.yahoo.co.jp/articles/a18214f159d3e64392d3d7b92e9267c1d095a753
マツダのあのプレミアム・ラージSUVを本音で教えてください! マツダCX-60 | これがオーナーの本音レビュー! 「燃費は? 長所は? 短所は?」 | モーターファン会員アンケート ソースレスの飛ばしか…
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/a0917de01ba5c2f0ef458ed935010ddf5477c989/
【スクープ】CX-60の3列7人乗りバージョン、マツダ最大級SUV「CX-80」9月に日本発売へ！2023.07.13 17:50掲載 LE VOLANT CARSMEET WEB ９月リリースなら、もう、ディーラーにカタログ用意されて予約受付始まってるよなぁ さっさと完全体の6気筒スカイアクティブX出して世間を驚かせてくれよ
中途半端な6気筒ガソリンターボとかいらねーんだよ ボツっていうかハッタリだったんだろ3.0Xって
欧州で必要なのはまともなPHVだからな
高価格帯でカンパニーカーで買ってもらいたいならなおさら（とはいえ、マツダなんてカンパニーカーの選択肢に含める企業なんてないだろうが） janestyle ver.4.23のバイナリエディタでの編集終了
これでtalk専用ver.5.00に更新促すポップアップも出ないはず siki悪く無いよ
janestyleから移行するきっかけになって良かったわ このスレッドは１０００を超えました。
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