【MAZDA】CX-60 Vol.26【9月発売】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
新世代ラージ商品群第一弾であるCX-60は、現代のクルマに求められる高い安全性能と環境性能を兼ね備えながら、どんな道でも心昂ることができる走行性能に、マツダデザインとクラフツマンシップの上質さをまとわせた、これからのマツダを牽引するSUVです。
現在マツダ車をお乗りのお客さまへの魅力的な選択肢をご提供するとともに、より「上質さ」を求められるお客さまの選択肢にもなるよう、4種類のパワートレインと4種類のデザイン表現を組み合わせた、幅広いグレード展開としています。
MAZDA NEWSROOM「MAZDA CX-60」の予約受注を開始｜ニュースリリース
https://newsroom.mazda.com/ja/publicity/release/2022/202206/220622a.html
注：2022年9月の販売開始はe-SKYACTIV D搭載モデルです。その他モデルの販売開始は2022年12月を予定しています。
公式サイト
https://www.mazda.co.jp/cars/cx-60/
公式YouTube再生リスト"MAZDA CX-60"
https://www.youtube.com/playlist?list=PLF7I3Ska7YkRNW94bNxe4ge9T3eCTOrPD
次のスレッドは >>950 を目安に立てましょう。
★前スレ
【MAZDA】CX-60 Vol.21【11月発売】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1660016241/
【MAZDA】CX-60 Vol.22【9月発売】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1661344882/
【MAZDA】CX-60 Vol.23【9月発売】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1662192218/
【MAZDA】CX-60 Vol.24【9月発売】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1662778895/
【MAZDA】CX-60 Vol.25【9月発売】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1663142102/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>1
おつ！
3.3D MHV以外のエンジンでも生産早くなるように！！
あとタンカラーの革の入荷増えるように！ 事前予約での販売台数
CX60 8000台
エクストレイル 12000台
NX 19000台
MAZDAの販売店数は日産の半分くらいだから、十分売れてるじゃん。 Twitterでcx-60を検索すると
エクストレイルのCMが入ってくる
広告費の差を物語ってるなぁ https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1440850.html
現行のエンジンがカバーしている理想燃焼の領域は50km/h以下ですが、新しいエンジンは140km/hでも理想燃焼できるように設計しています ディーゼルは煤問題があるので、今回ガソリンを選択した。
燃費よりディーゼルの方が高いし、ほぼ都内乗りなので
ディーゼルの恩恵は得られないので。 絶好調エクストレイルはもう1年待ち
買うならマツダ！すぐ来るよ！
しらんけど ここまでディーゼルに寄るのがすごいよな
この車では街乗り需要ないんかな 現行skyDで街乗りしてて煤含め一切トラブルなんかないし一部の引き弱とエアプだけが騒ぐのホンマ草 https://www.youtube.com/watch?v=TysLwnjDovA
CX-60 最新版UPDATEの内容を整備士がぶった切ります【後編】（削除される前に見てね） https://motor-fan.jp/mf/article/83794/
これがカプセルエンジンの完成形 マツダCX-60 直6ディーゼル e-SKYACTIV D まぁディーゼルは1年経って不具合が出ないことを確認してから買おうと言う人が多いと思うよ
それまで値段据え置きだといいけど(´・ω・｀) 街乗りしかしないけど煤溜まる前に乗り換えるしトルクのあるディーゼル買おうかと思ったが普通に煩くて日和ってガソリンにした
重いとか値段が高いは許せるがうるさいはダメ FC3Sのころからプログラムに慣らしモードが入っていて
ある程度の距離走らないとアクセル踏んでも
そんなに回らないらしい >>15
静粛性求めるならエクストレイル一択だろ。 まあ昔のディーゼルのガラガラまでには程遠いが車のすぐ近くに立てばカラカラはいうから神経質なら気になるかもね
車の中なら全く気にならないレベルで遮音されてるから関係ないけど ディーゼル乗りが言うディーゼルうるさくないはヤニカスのタバコ臭くないぐらい嘘 初期型のCX5出たての頃、スタンドで軽油って言うと驚かれることの連続だったよ
信じて貰えないこともあったくらい 俺はカラカラ音聞くとどうしても萎えちゃうからガソリンだなぁ
運転中には感じないとしても嫌だ
トラクター思い出して田舎の空気を思い出してしまうゆえ 朝イチのエンジン始動なんか外にいるとモロディーゼルだもんな
聞き慣れたけども 音でトラクターを連想するような田舎にだれも住んでないから仕方ないよね ディーゼル: パジェロとかビッグホーンのイメージしかない ガラガラ黒煙 60の回した時のエンジン音かっこよすぎて惚れたわ。なんやこれ 液晶メーターとHUDは表示情報ちょっと寂しいよね
曲名とかマツコネに視線移すよりHUDに表示してくれた方が安全に運転出来るし
他社みたいにナビ画面とかトルク配分 ブースト圧 電圧くらい切り替え選択でメーターに表示出来るようにして欲しいな まぁ文字読んでて
よその車や人に突っ込んでも危ないしな 日本で短距離走るのにディーゼルは要らんよ
ヨーロッパは1000㎞までは車移動の社会だから
東京から九州にバンバン走る人はメリットあるだろうけど
あれ？トラックか 必要性じゃなくて楽しいついでに買う人が殆どなので。
コストだけならHVもいらないからね？笑 ディーゼルが活きるのは遠距離
短距離ならEV、環境がないならストロングHV
PHEVにはあまり魅力を感じない いまだに、ディーゼルはうるさいとか街乗りは煤がとかステレオタイプの人がいるのは、驚くばかりだ。
まあ、MAZDAを腐したいだけだと思うが。 燃費とかランニングコストなんかは購入決意の為の最後のひと押しというか自分への言い訳というか
結構乗ってて楽しいかどうかが1番大事 ディーゼルは街乗りに向かないというのは現状否定しようがないと思うぞ
街乗りメインの人が選ぶのはリスクがあるのも理解して買わないといけない、自分も子どもの送り迎えとか買い物に使うことが多いから25Sを選択した ディーゼルが街乗りに向かない（メンテ的な意味で）のは否定しないよ。
ただ、通勤、昼帰宅、子供送迎で一日に7回以上の短距離走行をしても無事に
過ごせているのも事実。 （中の煤がどうなってるかは知らんけどね）
でも街中でディーゼル不要っていうならガソリンも大排気量は不要なんじゃない？
車格に見合うエンジンが必要ないなら2.5Lと言わず2Lガソリンで十分な人でしょ。 >>41
×：街中でディーゼル不要
〇：ディーゼルが街乗りに向かない 短時間でエンジン切るから向かないってことなのかな
それならアイドリングストップも使うべきなじゃいが
エンジンの温度自体はカプセル化されてるからあまり下がらない
2.2D以下で高速走ってくださいとかいう営業マンは
自社製品の特性を理解していない >>41
燃費もトルクも落ちることなく乗れてるならあなたの車の使い方にディーゼルが合ってるんだから良い選択したねってだけ
自分の乗り方に合ったエンジンを選ぶ、もしくはリスクを容認して選ぶようにしないといけないからそれぞれの特徴を理解して買った方がいいねってだけでどっちが不要とかそんな話はしてない
あなたがディーゼルに肩入れしてるだけに思える >>29
わかる
ドゥロロロロロロって音がたまらん。癖になる。 スピーカーからエンジン音出てるだけで萎えるけどな・・・ >>4
cx60は500万以上のハイエンドモデルが売上の大半をしめてるのが凄いわ >>47
どこにそんなソースがあるんだ？
25ｓが半分だろ リプロ後の試乗してきたけど乗り心地がかなり改善されてて別物になってた。ミッション車があったら即注文するレベル。 >>49
e-SKYACTIV Dが43％、ついでSKYACTIV-D3.3が37％、SKYACTIV-G2.5の15％、PHEV5％
マツダ公式から見れますが何か。 >>46
https://autoc-one.jp/honda/cr-z/report-2484027/0003.html
IMAなら、常に硬派なスポーツモデルであり続けられる。
CR-Zに限っては、これは「美点」に他なりません。
また、新たにオプション設定された状況に応じて心地よいエンジン音をスピーカー出力する
「アクティブサウンドコントロール」はとても自然な感覚で、
一部の欧州車のスポーツモデルに見られる「いかにも作った音」という演出くささはなく、
ドライバーの精神高揚効果として有効です。
https://faq2.nissan.co.jp/faq/show/7315?category_id=160&site_domain=default
アクティブサウンドコントロールについて教えて。(概要・設定車種)
概要
ガソリン車・ハイブリッド車
走行時にスピーカーからエンジン回転数、およびアクセル操作に応じた音を出すことで、
車内で聞こえるエンジンサウンドの音質を高めるシステムです。
エンジンの原音を活かしながら車内で聞こえるエンジンサウンドの音質を高めることで、
スポーツカーらしい加速サウンドを感じていただけます。
電気自動車
アクセルを踏んで加速する際、ガソリン車でアクセルを踏んだときのように「加速音※」を出して
加速時の高揚感を演出します。
※加速音はエンジンサウンドではなく、モーター音に近い音を合成しています。 >>49
https://motor-fan.jp/mf/article/83794/
マツダのラージ・アーキテクチャー第一弾であるCX-60が好調な販売スタート切った。
6月24日の予約受注開始から約2カ月半で約8800台の受注を獲得したという。
受注のうちの8割が新開発の直列6気筒ディーゼルターボを選択している。
【機種別内訳】
・XD-HYBRID（eスカイアクティブD）：43%
・XD（スカイアクティブD 3.3）：37%
・25S（スカイアクティブG 2.5）：15%
・PHEV（eスカイアクティブPHEV）：5% マニュアルトランスミッション
オートマチックトランスミッション
どっちもミッション 今はMHVゴリ押しやからな
>>51の比率のようにならんとおかしい
XD、25Sの実車動画でてきてるけど、シグネチャースタイル装着されてるのばっかやし、シグネチャー付けるくらいならエクスポ/エクモダに手が届くし、明らか上位グレードに誘導してるな >>56
同色じゃないと、貧乏人仕様だと揶揄されるんだな マツダのディラって他メーカーの車でいくと何しに来たんやこいつ、どうせ買わんやろみたいな扱いやめろよ
卑屈過ぎる カラカラ音と振動もっと欲しい。物足りなく感じた。ディーゼルらしくない。トラックに乗れって話なのかもしれんが。 高年式の車で行ったらどこのディーラーの対応も微妙だね 煤爺は単純に見た目汚いから見たくない
字体もしょぼくれてて読みづらいし
なんでみんなそんなに好き好んで汚いものを見たがるんだ 俺はホンダがのDがムカついたわ
まぁ販社の問題なんだろうけどさぁ
来年までに車乗り換えるから探しに来たと言ってるのに立ったまま営業してきてなんかすげーどうでもいい感じ受けたわ >>62
60はスピーカーで現車のエンジン音を増幅して車内で流してるだけらしいからボリューム上げるキットが社外でも発売されたらワンチャンあるかも やっぱディーゼッルっつーと
マフラーがガタガタ揺れるくらいの昔のトラックみたいなのがええよな
黒煙モクモクで周りから煙たがれルるやつ 前スレでディーゼルのオイル交換を
10000キロ毎で計算してるやつがいたが
メーカーが何と言おうとディーゼルはこまめに交換な >>66
担当の話だとPHEVはスピーカーからも出ているけどMHEVはロードスターと同様の生音増幅のインダクションサウンドエンハンサー方式だって オイル交換しないとオイルレベルが上がって警告灯が付く。
あと、街乗りは燃費悪い 15km/lもいかない。CX-5。 素のエンジンが発する燃焼音などに、ある音域に特化したドアスピーカーからの疑似サウンドを合体させると、音の基本次数に人が心地良いと感じる1.3倍以内のハーフ次数（音の干渉）が加わるため、伸びのある重厚なハーモニーが堪能できる。
https://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=117808/ >>72
今CX-5乗ってるけど、5,000kmか半年交換で交換してるわ
10,000kmか一年交換でも良いのか？ >>76
日本で乗るなら大半の人が5000km推奨
BMWとか欧州車は2~30000km推奨って言ってるけどそれは環境性能の為の建前
正規ディーラーはもっと早いサイクルで交換推奨してる 壊れてクレーム付けられたら嫌だから >>65
某県名トヨタにクラウンの話を聞きに行った時に席に案内すらされず入り口近くで立ち話で追い返されたわ
まだ何も情報がない、案内できない、私らも寝耳に水で困惑してるんですよ、と逆ギレ気味
ネットでは先行予約したって報告で賑わってたのに >>77
やっぱり5,000kmが良いんやな
CX-60納車されたらパックでメンテ分すぐに使い切ってしまいそうや 儲けの話とメンテナンスの話をごっちゃにして心配を煽っていくスタイル >>78
プロトタイプ試乗会の時にMHVもちょっとだけスピーカーから音出してるとマツダのエンジニアが言ってたよ。
プロトから仕様変わってなければディーゼルもスピーカー使ってる。 スピーカーから音が出る的な話が書いてあるのを見かけるんだけど、それって常に出るの？
いま、CX-5（2012）に乗ってるんだけどアイドル時や発進時は聴こえる（気にならない）けど高速巡航時はまったく聴こえない（気にならない）んだよね。
聴こえないは言いすぎかもだけど、それくらい気にならない。
それが聞こえるようになるなら買い替え考えちゃうなぁと思って。 街乗りではディーゼル必要ないとか何々で十分とかいうアホは軽でも乗ってた方がいいぞ
エンジンはパワーとトルクがあった方が気持ち良いし快適だしな
もっさりするようなストレス溜まるようなのは俺は乗れん >>85
1.9トンオーバーで250馬力って結構もっさりだろ 無知ですまん。CX-5の25Sと比べてカタログrpm1000少ないけどどう違う？ >>50
今週末に2回目の試乗を予定しているけど、乗り心地の改善ってリプロの効果？
タイヤ空気圧で調整しましたって話じゃないよね。 >>90
某枯整備士によるとスタビの調整もあったとか無いとか >>87
レスありがとう。
スピーカー音は邪魔だと言うことが伝わらなくて悲しいけど。 そりゃ無い。
60はかなり抑えられているが、
5や8は独特なディーゼル音は消せて無い。 >>86
NAガソリンのフィーリングで言ってる？
NAが2000rpmで出せる出力はターボの半分程度。
DTの街乗りは結構面白いよ。 >>96
そのへんの直噴ガソリンは5や8より明らかに煩いと思うが。
軽は更に煩い。 >>96
ガソリンの方が回転数上がって煩いよ
朝イチなんてアイドルアップしてビックリするくらいガソリン煩いぞ?
多分60も変わらん エクスクルーシブモードの内装色、黒か白でマジ悩む〜。内装色の比率は発表されてないのかな？ 前スレで北関東23日試乗始めって教えてくれた人ありがとう！
運転フィール改善された個体だといいなあ
週末覗いてみるか MAZDAには、ひでぽん みたいな人がいていいよなぁ…と思うわ。 試乗してきたけどアイストからの再始動時にドシンという振動、ゼロ発進1速～3速のシフトショックがガッツン、ブレーキフィールはほんのちょん踏みでカックン、フロントに比べてリヤサスはバタバタゴトゴト
道が混んでて思うようにスピード上げられなかったし高速域ではまた違った感触が得られるかも知れないけど
個体差があるとしてもちょっと未熟すぎないですかね、これで600万の車かと思うと正直幻滅した
現車もマツダだし次もマツダとは思ってるからもっともっと頑張ってもらいたいわ >>104
都会での街乗りだと基本渋滞ありきだから、ブレーキと低速のフィールがいまいちだときついな エンジンと内装だけで300万上がるからな
冷静に考えたらすごいボッタクリw >>100
比率なんかどうでもよいだろ
白黒ぐらい自分で決めれるだろ
白は車内が明るい、汚れたら目立つ、木目調パネル
黒は車内が暗め、汚れ目立たない、メタルパネル
自分の好きな方にすれば良い DCPCIで副燃焼させてるから音は仕方が無いね
BMWの可変バルブリフトのガラガラ音も凄かったガソリンなのに
燃費と馬力のトレードオフだからしゃーないと思うよ 燃費ねぇ
税金も上がって、メンテパックも最上位で何のメリットがあるんだかねぇ ボロクソやん、鈍重なんて書かれてるレビュー初めて見たぞ
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00064/00111/
発進の際、エンジンのゆとりをあまり感じず、車両がやや重い印象を受けた。一般道を時速40～50kmで巡航する際のエンジン回転数は毎分1000～1500回転で、
やはりトルクにゆとりが感じられず、車両重量も1.9トン以上あるためか、挙動が重々しく伝わる。重厚さというより鈍重な印象だ。
しかし、このような仕上がりで市場に出してよいのかとの疑問も残る。試乗車は、CX-60で上級車種に位置づけられる「Premium Sports」と「Exclusive Modern」で、
車両価格が500万円以上する。それだけの金額を支払いながら、熟成途中のクルマを買わされる消費者の気持ちを思わずにいられなかった。 >>112
いくらなんでもぼろ糞に言い過ぎだろこれ
褒めてすらいないじゃいか >>104
リプロ前の車両と言われて試乗したけど同じ感想だった。
リプロ後の試乗はいい評価が多いから期待したい… >>112
これはヒドイ。でも未完成品と分かってて販売しようとしてるんだからしょうが無いよな 納車が近くなってきたからホイール探しはじめたんだけど上手くハマるホイールって無いな
20インチ8j+40くらいだよな
純正サイズなんて社外でほぼ無いし...
プレスポだから黒スポークホイール欲しいんだけどみんなはどんなの買うつもりなんだい？ >>112
このおっさんEVしか褒めんから多少はね まぁ直6に限定して最低でも450-の車にしとくべきだったね
もっといい車になったのに
更に300と600で知らん奴は区別つかんしそれも嫌だな... >>117
同意。
今回ばかりはマツダの煮詰めの甘さが露呈。 > 動力性能について、担当する技術者は「これからさらに熟成していきたい」と、述べ、低回転でのトルクの不足感と、高回転での壮快さの違いは認識している様子だった。
これはなぁ・・ >>121
プレミアム目指すならPremium系はエクステリアでもう少し差別化あっても良かったと思う >>124
技術者「これからさらに熟成していきたい」(うぜぇから、社交辞令ですまそ) >>121
だね。
なぜか発表当時から劣化ロールスにし見えなくて^^;
bm系のcx8系の方が好みとしても好き 内装についても散らかりすぎみたいな記事が自分が見ただけでも2個出てきたんだけど…
上級グレードは精一杯高級感出そうとして引き算の美学とか言ってたの忘れちゃったのかな プレミアム目指すならバッチが全てなんだよな
ただのTシャツが5万でも即完売するのがハイブランドの世界
ラージを本体とは別ラインで販売してれば将来的に輸入車を買う層も食えたかも知れないけど、マツダで売ってたらどんなに高級感を出して販売してもマツダでしょで終わるんだよ ディーゼルよりガソリンの方がうるさいメーカーがあるってマ？ >>112
否定も出来んな
ただ褒めるだけのYouTuberよりマシ >>128
批判前提のクレーマーに何言っても無駄だもんな >>117
マツダ車はいつもこんな感じだろ？
年次改良続けて3年後ぐらいが1番良い >>130
ダッシュボードからドアへの流れに色や素材の連続性を持たせると空間的な広がりやまとまりが出るんだが
なんかそのへんあんまうまくない気がするのよね
プレモダも白系のステッチ付きクロス素材からドア方向に目を移すと本杢パネルになって連続してないんだよな
ガチャガチャして見えるのはそのせいかも
ハイクラスな欧州車の内装と比べると分かりやすいよ >>129
自作自演？
IDだけでなく、ワッチョイまで他人と被ること無いわな。 >>137
アンカミスー、別に自演なんてしてないよー >>118
20インチは高すぎるから18インチにする >>139
どこにアンカミスったの？
劣化ロールスに繋がるレス分からんけど。 >>131
なんか格好つけてるとこ悪いんだけどバッチじゃなくてバッジな ヴェゼルやシビックの評価みてるとそんな辛口でもなくね？
cx-60の動力性能とサスの動きが駄目なだけじゃん >>149
ホンダの出来が良くてマツダの出来が悪いだけでしょ 一回目のリプロ前だとするとツッコミどころ多すぎだからなあ
重さからくる鈍さはおれも感じた
スポーツモードだと全くそんなことなかったから2年後くらいには良くなってそう >>100
昔ホンダの白シート乗ってたがジーパンとかは作業着は色移りするからNGだったな。
ファブリックと比較しても濡れた服装もあかんしなかなかに気を使うからやはり目立ちにくい黒内装をおすすめ エンジンの鈍さもそうだけど
高速でも不安定なサスのが痛いでしょ >>112
セッティングが燃費スペシャルなんやろな 車内では、ディーゼル車だと思わせる音が耳に届く。
ガラガラといったトラックのような騒音ではないが、ゴロゴロという低周波の響きが速度を問わず聞こえてきた
しかしながら、低速から高速まで乗り心地は硬く、後席の乗り心地も不十分だ。
欧州車は、時速40～50kmで乗り心地を硬く感じても、時速80km以上の高速域になると、あたかも路面に吸い付くような安定性を示し、乗り心地の硬い印象が消えていく。
だが、CX-60は高速走行をしていても乗り心地が変わらず、快適とはいいがたい。なおかつ、ステアリングホイールにずっと微振動があり、その理由は分からなかった。 ドヤ顔で食べログに書き込むラーメンレビュワーみたいでキモイ ええ
良いじゃんどんどん悪口言ってもらおうぜ
その分改変入って良い車になって行くしw
XDベースのワシ高みの見物w デカさをカバーする努力が足りない
自動駐車に付随する
外から操作して車庫の出し入れする機能みたいなの
電動化遅れからくる自動駐車遅れもなんとかしないと 日産の自動駐車が全く使えなかったけどな
駐車スペースは認識しないし、斜めに駐車するしな
その点、トヨタのは適当な位置から作動させても完璧に駐車させてたわ
まあ俺の場合だけど >>159
それな。
やっちゃえのところで試したことあるけど自動駐車は怖かったわ
個人的には自動運転も自動駐車もまだ怖い ていうか駐車もできない（もしくは面倒）なら免許返納せえよw >>103
ディーゼル煤がー
言いながらちゃっかり６０買っとるやん。
経費やと思うけど。 だから
自動駐車に付随する外から車を出し入れする機能だよ
デカさをカバーして狭い場所に出し入れする機能だよ
時代遅れ過ぎてユーザーも時代遅れの知識しか無いな
╮(´•ω•)╭ヤレヤレ ガソリンは重量から考えて燃費、走り厳しいかな。
すぐにエンジン唸りそうやな。 >>164
しょーもない絵文字打ってる暇あったら勉強せぇ 自動駐車で事故しても、ドライバーに責任があるって時点で
要らないわ
駐車も楽しいんだから、クルマにやらせるの勿体ない >>160
日産は知らんけどアルファード30後期の自動駐車はポンコツだったぞ >>165
可能性あるぞ。5の時にあったしな。
マツダは出たては買い時じゃ無いぞ。
1年待った方が良い。 >>155
ごみちゃんは高速走行では低速時の硬さは感じないって言ってだ気がする。 マツダの煮詰めの甘さは信者が年改容認だからそれにマツダが甘えてる。
クレーマになれとは言わないが、もっと厳しい声をマツダに届けるべきだな。 横からだけど、わが家の駐車スペースも敷地内からだけど、直進で４メーターほど無人でバックしてくれると有り難いんよね。広いとこで荷物おろして後はスマホで後ろギリギリまで行ってくれるとひと手間減る。
新しいノアのハイブリッドは出来るような。 >>174
その通り。
出たての車は購入者がテスターだからな。 >>179
5なんて四年近く経ってから
まともな乗り心地やぞ。
やはり三年は待った方がええ。 steamで売ってるゲームみたいに、バージョン0.＊＊の内は安く売って、正式バージョンから高くするって事か
だってXDのLパッケージが本革で大口径ホイールなのに400万って安すぎるもんな ＞高速道路を降りてワインディングに入ると、そこでもリア側のバウンシングが気になる。意図した以上にリアが沈み込み、一方でフロントには荷重が乗っている感覚が薄いことから、とてもこれまでのようにドライビングが楽しいとは感じない。以前、かなりフラットなテストコースで走った時にはそれほど感じなかったのだが、荒れた路面が続くリアルなシーンではどうやら話が異なるようだ。
そのことを開発陣に伝えると、今度は同乗走行を行なってみましょうと、リアシートに座って4名乗車で移動することになった。シャシー関係のボスであるマツダの虫谷泰典氏は、「われわれが言っている乗り心地がいいという概念は、振動が入ってこないというものではなく、最終的に疲れないことなんです。シートは硬めに、リアのトー変化をさせないことで横力を与えないことで乗員にクルマが次にどう動くのかを感じさせています」とのこと。
「われわれが言っている乗り心地がいいという概念は、振動が入ってこないというものではなく、最終的に疲れないことなんです。」
※最終的に疲れないことなんですｗ >>174
他のメーカーの最近の車買ったことないのかよ
いわゆる高級外車メーカーだって年改やしれっと装備変更したりするだろ
しっかり煮詰めてコストかけて高くなったら文句言うくせに何言ってんだか
メーカーにしたら文句ばっかりで買わない連中のことなんかどうでもいいわ >>184
筆者はこの説明聞きながら何言ってんだこいつとか思ってたんだろうな 3年後にはまた別のいい車でてるわ
今だから買いなんだよなー 現行レクサスLSも初期型は後席で新聞や本読めないぐらい硬くて酷かったけど改良で良くなってるしな
ttps://www.webcg.net/articles/-/38336 クラウンスレより
310 名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 2022/09/20(火) 09:09:06.54 ID:6nQZCuGS0
なんで新型クラウンは糞安っぽいゲロぼろ内装なんですか?
この540万のマツダCX－60の内装と比べたら
恥ずかしくて恥ずかしくて…
https://youtu.be/ax-UMYy3X30
兎に角動画みよーよ
現実逃避するなよプラチッキ～クラウンさん達 >>159
ヤリスクロスに付けたが、ウチの娘がこれなしじゃ生きられないぐらいに
依存してる。そんぐらい実用性があるし、駐車スペースのどセンターに
まっすぐ止まるので見ていて安心。CX-60が納車されたらヤリスクロスを
嫁入り道具としてくれてやるつもり。 >>433
なんかレスが面倒なんだけど、
EUでは2035年までにガソリン車販売が罰則金が掛かって、実質売れなくなるよね
少なくともそのような方針になってて、COP26でもゼロエミッション車化は推進され、実際に署名した多くの国とメーカーがある。ベンツやまさかのGMまで署名した。
コレを覆さない限りは既定路線。EU圏でのクルマの販売を諦める訳にはいかんでしょ
下手するとアメリカでもガソリン車が売れなくなるリスクがあるのに、そうなると日本の自動車メーカーは終わりやん
HEVはググったところ、2018年の英文記事が見つかったわ
トヨタ発じゃないんやね >>184
まぁ実際は本人達も分かってるんだろうけど
そう言って誤魔化すしかないわな
他社見ると硬い柔らかいというレベルじゃなくなってきてるんでマツダもそこは頑張って欲しい >>193
|┃三 ,ｨ, (fー--─‐- ､、
|┃. ,ｲ/〃 ヾ= 、
|┃ N ｛ ＼
|┃ ﾄ.l ヽ l
ｶﾞﾗｯ.|┃ ､ゝ丶 ,..ｨ从 |
|┃ ＼`.、_ _,. _彡'ﾉﾘ__,.ゝ、 | ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
|┃三 ｀ゞf‐＞ｎ;ﾊ二r^ｧｎj＜ y=ﾚヽ ＜ 話は聞かせてもらったぞ！
|┃. |fjl、 ｀￣ﾘj＾ヾ) ￣´ ﾉ ﾚ ﾘ | 日本メーカーは滅亡する！
|┃三 ヾl.`ｰ- べｌ,- ｀ ｰ-‐' ,ン ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
|┃ l r─‐-､ /:|
|┃三 ﾄ､ ｀二¨´ ,.ｲ |
|┃ _亅::ヽ、 .／ i :ﾄ､
|┃ -‐''｢ F′:: `:ー '´ ,.' ﾌ ＞ｰ､
|┃ ﾄ､ヾ;､..__ , '_,.／ ／l >>196
同意。
方向性が違うと言ってしまうと、元も子もなくなるけど。 >>196
あの動画でいってるcx60は改変入る前の感想だから
当り障りのないことしか言ってないね >>196
60の高速走行で上下に揺れてて大丈夫かと思ったわ
これだけ揺れてると怖くないんかね？ >>199改変云々より
audiとbm エクストレイルが真価を発揮する
雪道泥砂利雨などcx-60は昔のbm
みたいにあまり得意じゃ無さそうと言ってる部分 >>185
信者オツ。
既に俺もエクスポ注文してるけど、
煮詰めの甘さから同時発売のエクストレイルにボロ負け。
それ認めたら？ >>200
道路への追従性はいいから！！
ってのは冗談で車内も二人の頭が良く動いてたな
でもあれ道が酷すぎじゃね？ cx-60のおかげで各ジャーナリストの好き嫌い
忖度具合が浮き彫に 竹岡が乗り心地悪いっていってた
エクストレイルですか
納期はいつでしょうか.. Ride Nowの追走映像見ると本当に揺れ過ぎ感あるな
1回大きく上下して、2回目3回目でいなす感じ
エクストレイルは1回でいなせてる
何ならCX-5スポーツアピアランス映像と比べても明らかに揺れてる
島下が指摘してるのがよく分かる
これは酔うし、疲れるやろ >>164
トヨタのアクアだっけか
駐車場に停めててガッツリ隣に停められて運転席にすら乗れない状態を
外からリモートで真っ直ぐにだけ出てこれる機能があるやつ
すげーとは思ったけどそんなシチュエーションもレアだなと >>209
だって何を改変したのか分からないんだから
再評価のしようもないじゃん
最低限メーカーが何が悪くて、どう対応したのか公表せんことには
乗り心地の悪い、見た目だけの車って評価のままだよ 車評論家なんぞ格付けチェックみたいに機能マスクして評価さしたら全員映す価値なしになるような奴らとしか思ってないわ車雑誌といいあんな適当な仕事他にある？ってレベル >>212
それなら乗り心地の悪いままユーザーがに届けれいいよ
そのユーザーはマツダとはそれっきりになるだろうけど >>210
乗れば分かることなんだからいちいち説明なくてもいいじゃん
良くなってるのは間違いないんだからユーザーにとっては良いことでしかない >>214
ちょっと盲信過ぎじゃないか
安い買い物じゃないうえ、出だしの悪印象があったのは
周知の事実なのだから安心を売る意味でも
>>210の感覚は普通だと思う。 >>214
良くなってるなんて
9月頭のレビューで見限った人は知らないけど？ 改変後でもう一度試乗会すべきやね
じゃないとずっと改変前のレッテル貼られ続ける >>216
針小棒大
事なかれ主義でズルズルきて
販売開始２週間前に大ナタふるわれて
この有様ですが？ 今日のラブカーズでもリプロ連呼されてるけど、入っててこれなんじゃねって思うわ
乗り心地は重視する人多いからね 一般人も比較試乗でエクストレイル圧勝と言ってるからそういうことなんだろ >>223
動画出すの遅かったけど、あの後開発陣お通夜にした伝説回だよ マツダ3の車検ついでに試乗してくるわ。
楽しみやわ。そんなに乗り心地微妙なんかね 客観的に評価できる数値やデータがないと何ともだね
固い固くないとかその人の主観で語られても分からん
試乗車でそういうデータ出すのは不可能だろうし、
人柱になれないという人は
これから納車される人の詳細レビューを指くわえて待ってるのが吉だと思うよ ていうかプレスポ組はいつになったら納車されるんだ…
もうアンチどもの余ってる皮でもいいから早く作ってちょうだい >>229
ロールスロイスから軽自動車まで試乗レビュー公開してる人と一般人のつぶやきじゃそりゃ違う https://twitter.com/kujirako/status/1572063318164254722?t=b9a_cDOEuzYxNtZjB5yx6A&s=19
>>CX-60のレビューは、まなぶさんの足が硬いの表現や停止や発進でのショックの表現がいちばん適切だし感覚が近い。
視聴者様がイキって足が硬い！！とかプロ目線になってる実体験のない声が目立ちすぎてる🤣
評論家が全てのレクサス乗り様
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>184
KozziTVのリアシート試乗で、開発者の言葉は聞ける。振動は伝わるけど疲れない、らしい。
mazda3もリア突き上げで悪評だったけど、トーションビームのためだけでなく、同じ思想で仕上げたからなのだろう。 >>232
レクサス乗りの人達がCX-60の、特に内装を気にしているようで最終的にレクサスが良かったパターン
NXとかレクサスでも比較的エントリーな車種に乗っている人はFRとか直6よりもブランド、リセール重視だから結局買わないしね
トヨタレクサス乗りは予算か納期とか妥協した時くらいしかマツダは買わないだろう マツダ信者って現実受け止めないよな
これはアップデートしてないから
すれば完璧な乗り心地になるとか
酷評があれば「こいつは外車しか評価しないから」とか
「リプロ前だから！」とか
現実受け止めなさいよ >>223
メーカに配慮した
真摯なレビューだなｗ
重厚重厚 >>235
君は何に乗ってるの？
好きな車のスレで楽しめば良いじゃない。
嫌いな車のスレで何がしたいの？
あと、CX-60腐すのに気合い入ってるけど、嫌なことでもあったの？ >>77
てか、ターボ積んでんだから5000キロ位で交換だよなぁ普通は。 BMWとかの欧州勢はオイル交換にともなう廃棄オイルが環境に悪いとの考えで、 エンジンにスラッジ貯まるとかのが許容される流れみたい。 >>197
シースルービューについてはオーナーはマツダに改善を求めた方が良いよ
今どき分割表示をしてるのマツダくらいだからね cx-60の売り文句は納車の速さにした方がいい
「マツダなら今ご契約で年内納車！お隣のディーラーは1年後！さあどっちを買う！」 >>240
どこのメーカーの奴が綺麗に合成されてるの？
例を出してくれないと、マツダに要望しにくいわ。 >>241
インプレッサ99.8万円！
デミオ99.8万円！
即納在庫あり！の広告の勢いだな。
懐かしいわ。 >>242
メルセデスもレクサス等も普通に合成ですよ
低速時には自動に切り替わるし車の下がどうなってるかも表示しますよ
何でもかんでも絶賛するのは信者に任せて、消費者ならメーカーに改善を求めた方が良いと思う
悪意は一切ない 疲れる疲れない以前に振動酷かったら乗ってて車酔いするだろ
開発陣バカなんじゃないのw >>223
重厚
どっしり
高級SUV
何回連呼するんだよ >>244
メルセデスやレクサスとCX-60を同格と考えていいのか疑問なんだが。
同価格帯の車で比較できない？ 竹岡以外はお値段を考慮した相対評価
竹岡は値段無視した絶対評価してる気がする レクサスはまずドリンクホルダーを隠すことから始めた方がいい >>244
ベンツ、レクサスは知らんけど、トヨタブランドなら合成してもカメラ画質の違いから境界線はハッキリ見えるね。 >>186
まぁ、50:50とかゼロキャスター角の時点でフロントのセルフステアリングは薄いと予想出来た。
五味もフツーの車に慣れてると違和感有るかもっていってたし。運転のしかたでタイヤの荷重変化が大きいから
楽しいと感じる人と意見は別れるだろうなぁ。 >>252
後軸荷重の極端なチョッパーを連想してしまう。 この車嫌いな人たちは買ったやつらバカだなとから思って眺めてたらいいんだよ。
それを書き込むから荒れるだけ。
初発が嫌なら３年後にまたくればいい。 >>215
ピロボール寿命のために最初は渋いとか
(=初期渋さを解消するとピロ寿命がやばい)
北米ディーゼル用のプログラム入れたとか
(北米向けなんかないけど？)
デマ流してまで擁護するのがいるから信用ならんよな
特に少し前までピロピロ力説してたくせに今ピロ寿命不安になってねえやつ >>252
ディーゼルは55:45でそんなに良いわけではないですね。
PHEVで51:49
FRならR34スカイラインと同じくらい >>244
あなたが言ってるのは360ビューモニターのことでしょ？
CX-60はそれとは別にシースルービューもあるのよ >>244
360°ビューは分割ですね。
けど、話題にしてたのシースルビューです。
メルセデスとレクサスのシースルビュー同等機能でも分割されずに綺麗に合成されてるのですか？
下の写真のメインがシースルビュー、右側の小さな画面が360°ビュー
https://kblognext.com/wp-content/uploads/2022/04/ff02485a.jpg
綺麗なメルセデスとレクサスの奴の情報教えて下さい。
マツダに提言します。
よろしくお願いします。 >>260
https://lexus.jp/technology/safety/pvm/
これからご飯行くから実車で写メでも撮ってきましょうか？
本気でマツダに提案する気があればの話ですけど レクサスだとパノラマミックビューモニターという機能みたいですね。
分割されては無いですが、思いの外、シースルビューより見にくく無いですか？ 逆にいえばマツダに対して、レクサスやメルセデスのクオリティを比較にする人が出て来た訳か。
CX-60腐す人も、ある程度は認めてる訳じゃん。 >>260
5～6年前に某海外メーカー向けの車載システム開発に携わって、ほぼ同じレイアウトのビューシステム開発してたけど
その頃の品質と全然変わってないかむしろ悪いくらいにみえるな デンソーとかの中の人なの？
内部情報ありがとうございます。
古くさいシステムのままなのか。
けど、内部情報書いて大丈夫？ 開発とかするデンソー本社だと、携帯・スマホ持ち込み禁止なんだけど、業務時間中に書き込み出来るの？
自分は暴風警報で会社が臨時休業なんですが。 内容が不適切だった。
カメラ付き携帯・スマホの持ち込み禁止だったね。
レンズに封印してたら許可されるんだっけ？ >>260
360°ビューを合成せずに線を入れた理由。
マツダ公式ブログ 2021.3.17
シースルーにしても、考え方は同じなのだろう。 >>262
慣れだと言えば慣れなんでしょうね
周りをひと目で把握するのには分割はやや不利だと思います
マツダがこれからラージサイズの販売を続けるのなら周辺カメラに力を入れるのは他社からの乗り換えする時のポイントになると思う >>271
レクサス試乗してきますわ。
CX-60試乗車のシースルビューは違和感無しに見れたので。 レクサス全車種オーダーストップしてるのに試乗しに行くとか豪胆だな 縦置き直6FR でこのご時世に合わせた燃費性能で新モデル出すチャレンジグな日本メーカーってだけで応援したくなるし候補に挙がるわ チャレンジングと言うより無謀だと思う(´･ω･`) 9/10に試乗した車が対策前か後かわからないけど、乗り心地やギクシャクはまぁ大目に見て良いんやけど（でも良くなる分にはありがたい）何度もディーラー通いになる様なトラブルだけは避けて欲しい。 足回りの改変言われたのが9/15くらいだから9/10はまだだね
まぁ地域差もあるだろけど 酷評された足回りネジ締めたら極上の乗り心地になった願望か な
こういう輩を黙らせるためにも
マツダは改変内容を公表すべきなんだよ cx-60がリークした時
「これはダミーに違いない、こんなダサいの絶対ダミー、マツダはダミーをよく作る」とか言ってるのこのスレでみたよ >>273
マツダの事をよりよく知る為にも他社の車は乗った方がいい
パノラミックビューモニターは数パターンから画角を選択出来るから色々と切り替えてみるのをオススメします >>278
マツダはコスト的限界で低価格低性能のものを採用したときに無理やりそれっぽい理屈をつける癖があるので、話半分に見といた方が良いよ。
そのあたりはトヨタの方がまだ素直だと思う。 新形エクストレイルは2万台なのに
CX-60は試乗車がリプロ前か後かの話しかないね
こんな出来損ないは前代未聞だね FRベース好きで日本応援の意味も兼ねて今回は国産車を選んだが、方々でここまで罵詈雑言吐きかけられてるのには正直ビックリした。もはや怨念レベル。
現状、御三家＋英伊と正面戦えるFR系車種が絶滅寸前の日本、価値向上に努力している様はいい事じゃないか。「マツダの癖に生意気だぞ」みたいな感情なのかねぇ。 EVの時代にFRだとか、もはや時代遅れと言わざるを得ない >>290
電動化の時代にあってはFRなんかプロペラシャフトがあるだけで
無駄な構造だからね
それはそうとCX-60が叩かれてるのは初期型を買ってくれる客を
大事にしてないからに尽きる。年次改良ではなく最初からまともな車持ってこいって話 >>291
同意だけど、内容も登校時間もほぼ同じで草 >>289
9年もモデルチェンジしてないから、累計販売数からいってもさすがに待ちに待った乗り換え組だけでもそのぐらいいくやろね
ブランニューモデルと比べるとかあんまり意味ないんだよね
CX5がFMCすれば初動はCX60より多いと思うよ これまで360度ビューモニターすら付いて無かったスバルもクロストレックで分割線無し3Dビュー対応のマルチビューカメラを装備して一気に追い抜いてきたしな
しかも表示領域は恐らく国産車トップクラス
https://i.imgur.com/Ca57zU7.jpg >>291
EV の時代とか言ってもトヨタのBEVSUVよりCX60のほうがまだ売れてんじゃない
時代時代いうても販売数全体の数パーセントだろからね
日本は発電量充分じゃないし、HEVでいいんじゃない >>297
単発の腐す奴は構っちゃ駄目。
EVの時代とが言ってる奴がEV乗ってないパターン多いし。 >>297
レイアウトに自由度のあるEVの時代に、FRをありがたがってどうするよ、って話。
売れてるとかそういう話ではない じゃあなんでこのスレにいるんだよってやつばかりだなぁ
毎日おつかれさんだわ 乗り心地も8ATの躾も普通だったぞ。
凄く重い車という感じはするが。 >>288
経験者は語るって感じか
何度も同じ事繰り返してるからね >>260
現行のボルボは綺麗よ。境界線なんて無いよ。 >>264
興味があるのと認めるのは別の話でしょ。
日本語ちゃんと理解しようね。 >>285
確かに言われてたな、懐かしいな
CX-50お披露目好評後すぐのリークで何かの間違いだろ？っていう現実逃避コメント多かったな
まあ結局実車はカッコ良かったけどな
>>295
クロストレック メーターがフル液晶じゃないから微妙やね 雪道の走行はどうなんだろうね
純粋なFRだとフラフラして大変だけれど ベンツとかBMWクオリティは低いと思うよ。内装剥がれたりエアクリーナーからサージタンクに向かうジャバラとか裂けたりするから。
壊れにくさとかマチが合っているとか国産車にかなわないと思う。
マツダは価格の割に内装とか装備は頑張っているね。
トヨタとか安全装備もオプションだね。 酷評ばっかで悲しいわ。
でも自分で試乗して問題ないから買います
3.3スカイDはDL-1のエンジンオイルが適合してないのが不満だわ >>309
まなぶちゃんはコツコツ硬いのはそう言うもんだと諦めてって言ってたね
最初から色々言われてますがと前置きしてからの諦めモードやったからリプロ程度では改善は無理なんだろう
モータージャーナリスト系は総じてオブラートに包んだ感じで乗り心地にダメ出しやったね
乗り心地褒めてるのはなんちゃって車チューバーだけ >>307
雪道FRは弱いですね。少しの坂道でも真っすぐ走れない。
FRが雪道安定して走られるのはイニシャルDの中だけ。 >>307
雪道走る予定あるなら4WDが良いと思うよ。 >>309
気にすんな。
大半が腐すだけが目的の人だから。
興味無い車のスレで、わざわざ書き込みする目的考えたら、物好きだなと思うわ。 >>310
CX-60なんかよりはるかにゴツゴツしたBMW M40dを愛するまなぶちゃん
だけのことはありますね。反ワクチン＆反マスクのバカだから支持しませ
んけど。 くさすつもりはなかったが、「FRだから」、「直6だから」、とか言われると、車好きからすると、「だから何？メリットデメリットわかって言ってんの？」と思ってしまう。 >>315
EV乗っててください。
昔の車好きに響くワードなんですよ、FRとストレート6というのは。
スペース効率は悪いですけどね。
同じことをメルセデス、BMW、ステランティスにも言ってあげてください。 コツコツが直らないのは、そういうものだと思ってください
分かった！他の車にする！ >>311
20年FRに乗ってたけど、
FRの雪道の走り方知ってれば十分走れると思うけどな。
ただしLSD付きの条件で。
4駆はひたすら楽。 まともに反論もできないようだし、CX-60を買う連中はワードだけで買う車音痴ということか・・・ 前席後席の様子様子がわかるのは
ひでぽんの改変後のどうがだな
村田くん動かないねぇ >>322
あなたの好きなEVに乗っててください。 複数人でネガキャンしてるように見せてるけど、全部一人で書き込んでるんだぜ
惨めすぎて同情するわ >>321
CX-60に車外品のLSD出るかな？
KPCと干渉して、変な動き出たりしないかな？ >>321
八幡平毎年行くけど路面悪ければゆっくりでもまっすぐ走られない（歩く位の速度でも）。
FFの方が断然強い。4WDならもっと強い。
凍った下り坂のカーブはFRのエンジンブレーキは恐怖。スバルのヒルコントロールが一番。 デカいロードスターか
ドライバーの自己満に付き合わされる
家族が不憫 >>322
ブランドだけで買う音痴よりはマシ
車好きならスペックワードは重要でしょ >>332
>ブランドだけで買う音痴よりはマシ
これは同意するが、
>車好きならスペックワードは重要でしょ
これは全く同意できんな
俄かかｗ 皆様に質問です
初期型NXから乗り換えを検討しております
プレミアムスポーツだと値引き含みで乗り出し価格は幾らくらいになりますでしょうか？
現行のレクサスのコストダウンに嫌気がしてこちらに流れようかなと考えております 値引きは期待すんな。
10万も引いてくれたら御の字。 もうちょっと評価定まってから検討したら？
アンチと狂信者しかいないぞこのスレ まなぶの試乗見たけど、やはり改良の余地有りだな。
やはりマツダ車は年次改良を経た2、3年後が良い。
5みたいに別の車の様に仕上げるしな。 プレモダのロジホワ納車待ち遠しいゼ！！早く乗りてーよ！！ >>310
足の硬さはそのうち改善されるだろうけど、8ATのショックが地雷
新車の時が一番であとは悪くなるだけ
他メーカーのDCT見ても改善できるとは思えない 初のマツダなので質問させていただきました
値引きはマツダさんでも強気な額なんですねw
サスは前後共によい構造を採用しているのでアフターパーツで化けそうですよね
一番の問題はディーゼルも初なのでスポーティーな走りが出来るのかが不安です >>321
>>330
俺も雪国FR歴20年になるけど、LSD装着してトラクションコントロールとか切ってれば、通勤するだけでも楽しいわ。八幡平？全然余裕だよ。
ただし、CX-60くらいの車格だと振り回すにはちと大きすぎるかもね。AWDでまったりが似合う車格じゃないかな。LSD発売されたら装着するけども。 >>337
今回は海外ご招待とかないから、それなりの評価に
マツダのサスペンションが最初は硬めなのはお約束 >>337
2、3年後も同じこと言ってそう
そろそろMCくるから待った方がいい、次の年次改良で◯◯装備追加される予定やからそれ待った方が良い、、、とかずっと言ってそう
車なんて買いたい時が買い時やぞ >>340
今日UPされた河口まなぶの動画見てきたら良い
スポーティよりって言ってるぞ >>310
足の硬さがリプロで変わるわけないだろ
電子制御サスじゃないのに >>344
買わないやつに限って声がでかいというのはマツダもわかってるw
〇〇があったらとか〇〇になったら買うとかいうやつに限って買わないから ザックリ計算すると
25sのFRで前後重量比50:50だわ >>347
擁護してる奴の方が買えない
ただのマツダ3やCX-30乗りってオチ GWにXD 4WDのLパケ予約済み。
高級グレードには手が届かない貧乏人ですまないな。 >>334
NXだとみんなが道を譲ってくれるだろ？
心穏やかに運転できるだろ？
CX60だと高額車なのにそのメリットがないよ >>341
FRでケツ振りながら雪道走って行くのは楽しいよな。 >>351
NXだとみんなが道を譲ってくれるの？
GLEだと譲られるよりも割り込まれる事の方が多いわ
レクサスブランドって凄いねw >>334
パックDEメンテ等＆多少オプション付けて600万円前後です。今注文すると納期は一月終わりとかだと思う。値引きは正直渋いかなぁ。
やはり御三家と比べると乗り味、ドア音等、値段なりのところはあるし、リプロ関連でドタバタはあったので試乗は必須。ある種独特な車なので、高速＆下道で少し長めに触れて自分に合うかじっくり判断した方がいいですよ。
高速の継ぎ目で後方ピッチセンターを実感できます。エンジンは乗ってみれw マイナーチェンジで64色アンビエントライトとかつかねーかな
旧来のマツダ好きってそういうの嫌いそうだけど
俺はマツダ3とかも光らせまくって欲しい >>288
マツダというより海外メーカーのやり方だな
それをベンチマークしているのがマツダというメーカーなわけだが、
マナブ氏が、海外メーカーならどんな批判を受けてもお通夜モードにならずに自信たっぷりにプレゼンするとライブ配信で突っ込んでいた >>352
ハンドル早めに切ってアクセルで曲げるのね
ただ坂道は全然登らなくてキツかった… >>340
大排気量縦置きFRでスポーティじゃなかったら存在意義ないでしょ >114
オートマのシフトにまで難癖つけてる時点で怪しいわな
絶賛拡大中のプリウスの誤動作誘発シフトにはダンマリなんだろうな、ヤッパシ(´・ω・｀) >>366
こいつはEV推進団体の副会長でいつもトンチンカンな記事出してるからめちゃくちゃ評判悪い
こいつの記事は読むに値しないよ >>362
そうそう。でも安全運転の枠内でもリア駆動の片鱗は常に感じれるから楽しいんだよね。
坂道のゼロ発進は基本諦める。LSDあれば斜め向きながらでも登れる場合もあるが、まぁルートとして選択しないのが無難。 >>365
FRで横置きの変態レイアウトがあったら見てみたい
昔ホンダには5気筒縦置きのFFがあったけどトラクションが足りなくてダメだったな
カムリがFFになる以前は1.6lより上はすべて縦置きFR 理由は作りやすいから
エンジンも6気筒はすべて直6
セドリックが初のV6 >>358
https://i.imgur.com/FBPDphc.jpg
これマツダ3だけどこういうのがいいの？ 中国の人はこれ系大好きでアリエクにいっぱい売ってるよ >>370
日本でも田舎のヤンキーはこういうの大好きだよ >>369
インスパイア／ビガーは格好良かった。
勤務先近くの月極駐車場に今でもインスパイア1台停まってる。 >>369
FRを横置きに積むメリットって何かある？ フレスポまだかなぁ、年内くるかなぁ、楽しみだぜぃ！ youtubeの銅がに軒並みリプロ後にレビューしてくれ！ってコメントしまくってて笑える
幻の魔法のリプロ(笑) 乗り心地もオートマも悪かったから
魔法のリプロでなかった事にできると思ってるマツダ？マツダ信者が痛すぎる
レビューを無かった事にできないってば >>373
無い だから変態
無理して考えれば乗車スペースが広くなることだが、それならFFにするわな
タイヤの性能が良くなったので昔ほどFRのメリットない 操舵感が良いくらい
世界的トレンドは高級車の上級グレードはAWD 理由は安全性 >>379
ストレート6を横置きでの、FFと4WDだよ。
FRは無いよ。 >>379
FFとFRの区別がつかないのに、>>315>>322でFRと直6のメリット・デメリット分からないのか、反論出来ないのか？とか言ってたな。 ボロクソやん、鈍重なんて書かれてるレビュー初めて見たぞ
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00064/00111/
発進の際、エンジンのゆとりをあまり感じず、車両がやや重い印象を受けた。一般道を時速40～50kmで巡航する際のエンジン回転数は毎分1000～1500回転で、
やはりトルクにゆとりが感じられず、車両重量も1.9トン以上あるためか、挙動が重々しく伝わる。重厚さというより鈍重な印象だ。
しかし、このような仕上がりで市場に出してよいのかとの疑問も残る。試乗車は、CX-60で上級車種に位置づけられる「Premium Sports」と「Exclusive Modern」で、
車両価格が500万円以上する。それだけの金額を支払いながら、熟成途中のクルマを買わされる消費者の気持ちを思わずにいられなかった。 >>386
>>118の書き込み繰り返してるの？
くだらない。 車内では、ディーゼル車だと思わせる音が耳に届く。
ガラガラといったトラックのような騒音ではないが、ゴロゴロという低周波の響きが速度を問わず聞こえてきた
しかしながら、低速から高速まで乗り心地は硬く、後席の乗り心地も不十分だ。
欧州車は、時速40～50kmで乗り心地を硬く感じても、時速80km以上の高速域になると、あたかも路面に吸い付くような安定性を示し、乗り心地の硬い印象が消えていく。
だが、CX-60は高速走行をしていても乗り心地が変わらず、快適とはいいがたい。なおかつ、ステアリングホイールにずっと微振動があり、その理由は分からなかった。 キチガイわいてて草
無職で無能の引きこもりに車の話は関係ないから薬のんで寝ろ >>388
今度は>>155の書き込みを繰り返すの？ 個人的には欲しいけど雪国住まいでたまに嫁も運転するからFRは手を出しにくい 100km巡航時のエンジン回転数はどのくらいでしょうか ここマツダファンとアンチどちらにもキチさんいない？ そんな発表もないのに
youtubeのcx-60の乗り心地が悪い動画全部にリプロ！リプロ！リプロ！
キチガイかよ
プログラミングで神の乗り心地になったのか？
それならマツダ3のボコボコサスもリプロしろよw いくらFRベースでもAWDにすりゃ関係ない
雪道エアプまでわくとかなんでもありやな >>393
ディーゼルの場合で、
4速：4023rpm
5速：3067rpm
6速：2360rpm
7速：1940rpm
8速：1482rpm
ガソリンの場合で、
4速：5093rpm
5速：3883rpm
6速：2987rpm
7速：2455rpm
8速：1876rpm 今時直6でFRしかないSUVなんか誰が買うんだよw エクストレイル・クラウン・クロストレック
どのスレよりもこのスレが勢いあるんだよなぁ
注目されすぎてて笑いが止まらんわ アンチどもはこんなとこで暇つぶししてないで推しのスレ盛り上げてこいよw >>388
お前、寂しいんだな。生きる楽しみを早く見つけな！ >>405
（エンジンの回転数rpm）÷（変速比）÷（最終減速比）×（タイヤの外径ｍｍ×３．１４÷１０００）×６０÷１０００＝理論速度ｋｍ/ｈ
諸元表見て勝手に計算してください ギア比と最終減速比が公開されてるにもかかわらず、ソースある？とか噴飯ものだわな >>406
ドヤ顔で間違った計算式貼ってんじゃないよ
恥ずかしい奴だなぁ >>351
型落ちNXじゃ存在感が薄いというか馴染み過ぎて気づかれないでしょ
レクサスなどの高額ブランド車は現行新型が正義
マツダ車は他メーカーと比較して乗る車じゃないし自分が自己満できるかがポイント >>393
80~100km/h巡航ぐらいでアクセル緩めると頻繁にistopして多少モーターがアシストしてくれるみたいやな
高速でistop復帰せんかったらと考えるとなんか怖いな 有料記事だったものが
無料になってるなw
必死に何度も貼られてた有料のくだらない記事
有料で読めないと言ったら何故か無料になった
不思議だなぁw サイト関係者が有料外すか
誰かが大金出して記事を買って無料にしたか
さてさて >>394
極端すぎるんだよな
マツダをクビになったのかと思うようなやつか
はたまた狂信的なマツダ信者かみたいなのばっかり >>406
正しくは、
（エンジンの回転数rpm）×（変速比）×（最終減速比）×（タイヤの外径ｍｍ×３．１４÷１０００）×６０÷１０００＝理論速度ｋｍ/ｈ >>416
検算したら間違ってた。
406が正しい。すまそ。 >>420
気になるならスロコン付けたら余裕で良くなるでー
今までのマツダ用のカプラーオンのスロコンが対応してるかどうかだけど >>420
試乗してみて、本当に重いのか試してみてね。
燃費対策で重いのなら、スロコンで解消出来る場合も多いし。 >>420
エンジニアがあえてやっていると言ってる以上無理でしょ。
https://response.jp/article/2022/09/17/361857.html
最高出力は254ps、最大トルク550Nmを出力するが、スタート時からトルク不足に感じられ、ディーゼルターボとしてはやや劣るという印象。これをエンジニアに指摘したところ「最近のSUVよりも意図的にトルクを抑えることで環境性能と燃費性能を優先しております」とのことだった。疑い深い人なら“誤魔化しだ！”と思われそうだが、CX-60のXD HYBRIDの燃費はWLTCモードで21.0～21.1km/リットル。2トン近い車重であることを考えれば、同じようなクラスのSUVと比較して悪くないどころか優秀と評価していいだろう。 >>423
新型RXと比べたらどうなんだろうね
NXだったかな？マイナーチェンジしたのを五味が動画にしてたけど乗り心地は上質なのになってたそうな
74点で高得点だった
彼が誉めてたシエンタ乗ったけど確かに乗り心地は良かった
しっかりしてるのに固いだけじゃなくしなやかでシエンタなのに上質さを感じるくらい
新型RXもそういう感じみたい
トヨタは何かコツを掴んで変わりつつある気がする 余計なことしやがって
燃費なんて気にせんわ。そもそも燃費気にするならハイブリッドに寄せろよ
ほんと直6・FRってことを優先して後は帳尻あわせたんだろうね >>425
フワフワ足で車重の軽いシエンタで120km/h出したら怖そう >>429
それがフワフワ足じゃないんだな
それだったら上質とは思わんし五味も高得点ださないだろ
アイツは試乗で高速も乗ってるし
CX-60は車自体は割り切ったキャラでハッキリしてると思うんだが何故か評価のハードルが高いような 限定車でハイオクターボの4wdほしいな
でもポテンシャルはあるからいじれば化けそうな予感... 朝のテレビ見てて驚いた
アル（ヴェルかも）を男性が子供を膝に座らせて運転してた
60の顔認識機能はあんな運転を拒否するべき レビューが辛口なのは数字スペックにたいしてプログラムでリミット掛けているのでその乖離によるものでしょうね >>427
MHVの無い3.3Dでも、エクストレイルのE-power（FF）、E-4ource（4WD）と燃費ほぼ同じなんだが。
確かに現行ハリアーHVには届かないね。
旧型ハリアーHVには届いてる。 >>431
アメリカでのCX-70なら直6ターボ出るから、逆輸入業者に頼んだら？ 60の出足が鈍いと聞くと純マツダ製だった頃のタイタン思い出す
3速でやっとまともに走り出す感じだった >>436
70の全幅は持て余すから、エンジンだけ欲しい。てかそのうち60にもガソリン直6ターボ載せた奴出るでしょ 600万円台だとベンツ、BMWも競合車に入ってくるな。
ベンツとかフル装備だし値引きが相当あるので
メルセデスケアも3年無料だしね >>438
CAFE対策で苦しんでるから、かなり難しいと思われます。
欧州向けのCX-60には3.0Xが乗るとな話し。
パワー重視で燃費に五月蠅くないアメリカには3.0Gターボ。 >>276
チャレンジングかな？
洋菓子作りを知らない和菓子屋が
従来通り和菓子を作ってるだけかも知れない
世間は色んな洋菓子や和洋折衷にチャレンジしてるけど
>>278
できなかった部分を屁理屈こねて
できた範囲までを理想っぽく語るいつものパターン
MCで腐すまでがテンプレ
足回りもマツコネもCTSも1.8Dも
どのカメラが映しているかを～
どのカメラか知って何の意味があんだろ？？ >>440
25gでは物足りないけどディーゼルは面倒くさいと思う層に6気筒X出して欲しいと思ってる。
各種規制に対してco2の排出量も燃費もターボよりだいぶ優良だし。 >>439
600万で買えるベンツって中古かよ
これだからマツダ乗りは貧乏人て言われるんだよ CX60は五味ちゃんレビューで75点貰ってんだろ？全然辛口じゃないじゃん
かなり褒めてもらってる方だぞ
俺のクルマは五味ちゃんスコア70点やけど全然満足してるぞ >>444
GLAもGLBも買えるよ
上手くいけばGLB AMGまで入ってくる
値引き3桁もあり得るからね
買ったことないの？ >>444
オマエ、GLAやGLBがいくらからの値段設定だと思ってるの？
これがらから軽自動車しか買えないアンチはって言われるんだよ。 >>445
素は72点
応援したい気持ちで3点加算された 北関東マツダでプレスポ最速予約したのに未だに生産連絡来ないわ
北関東は他に比べてお披露目や試乗なども遅い。
他の販社だと5月の人ですら車台番号出てる人も居るのに…
先行予約の意味なくてチョイとイラつく >>488
ゴミちゃんが何点つけようが
そんなの気にする必要ないだろ。
赤の他人の感想に踊らされる必要なし。
自分の乗りたい車に乗ればいい。 レビューの点数高くないの、乗り心地と出だしの重さやろ？
乗り心地は改善してるらしいから、出だしが悪いのソフトウエアの設定って言うのなら勿体無いわ
デフォルトをスポーツにして、エコモードを追加したらええのに >>453
エコやから出だし悪いの我慢せいって納得感あるし >>450
先行予約って6月からって記事に出てるけど違うの？ >>453
出でし悪いけど燃費はいいよってキャラなんだから仕方ないじゃん
両方良いってのは無理な話なんだし
他社だって燃費の為に犠牲にしてるものがあるから一緒 出だし悪くて燃費はいいよって
これがプリウス買うってなら想定内でいいけどさ
直6で燃費エコカーです！っておかしいだろ >>341
余裕だよってｗ
そりゃ周囲に誰もいないならいいかもしれんけど、街中なんかでそれされるとほんと迷惑なんだよね
乗ってる本人は楽しいのかもしれんけどさ >>457
プリウスよりずっと速くて実際にかかる燃料費も安ければ価値あると思うけどね
THSのメリハリのないフィーリングは運転が楽しくない だからこそ燃費優先でフィーリング低下させる意味がわからない スポーツはタンレザー足りてないって話じゃなかったっけ？ >>457
エクストレイルのE-powerとE-4ourceとはほぼ同じ燃費ですが。 >>457
パワーだせという気持ちも分かるが、諦めろ。
一時はX3 M40dと比較してた奴が五月蠅かったが、パワー欲しければM40d買えよ。 >>460
今時の車は全て、燃費対策でフィーリング悪化してる。
それを補うためにスロコンが売れてる。 燃費にふった仕様は形式問わず気持ち良くはなれないのね。
満足する走りを手に入れるには1000万近くは必要なのよ。
そう考えるとZは安い。 >>453
乗り心地が改善してるっていうのはどこの情報？リプロでは乗り心地の改善できるわけないけどどこかのタイミングで足周りに改良あったの？ マツダはココあんまりアピって無いけど
国内SUV最強トルク50キロって、スペックから期待値上がってたんでしょ
カイエンやらレクサスRXやらと比較して乗っちゃうの仕方ないわ
今の設定をエコモードにしとけばええのにって思うけど、マツダは田舎者やから謙虚で真面目やからな >>466
デモカーが足回り酷評されてて、市販ではそんな話を聞かないので
素人の印象です >>455
公にはしていないだけで先行予約は4/25から受付開始してたよ >>450
北関東マツダは色々遅いよね
自分は最速予約では無いけど同じくプレスポだからめっちゃ遅いんだろうなぁ
最悪年越ししてしまうのかな >>424
> 「最近のSUVよりも意図的にトルクを抑えることで環境性能と燃費性能を優先しております」
ものは言いようだな(笑)
環境性能と言っておけば、バカなユーザは納得する
湿式多板クラッチでディーゼルのトルクに耐えて長期間無交換にしないといけないから、半クラッチ状態の立ち上がり時に大きなトルクを掛けられない スペック上パワーは有るよ。
ただプログラムでモッサリさせているだけ。 >>472
謎すぎるよな
何のために直6FRにしたのって >>475
それ、ニートが俺はまだ本気出してないだけってボヤくのと同じだからやめようよ >>479
CAFE規制で無い
むしろスペックが下がる可能性すらある >433
俺も1ボックス乗りが子供を膝の上に置いて運転してるのを見たが、あれ事故ったらエアバッグで子供の頭が吹っ飛ぶんだよな(´・ω・｀)
まぁ自業自得なんだが、教育って本当に大事だなと思たよ >>424
ちなみに1.8Dの出だし悪いのは後から有償で修正されてる
https://business.nikkei.com/atcl/gen/19/00164/080400036/
つーか「あえて(狙って応答遅く)やってる」というより、
「環境性能や燃費と両立できなかった」って話じゃね？
トレードオフがトレードオフのまま残りました、と 単発腐す人多いね。
今日は排気量なりのパワーが無いのがネタか。
燃費は言い訳だってさ。
ご自慢の日産ハイブリッドのエクストレイルのE-power,E-4ourceと同じ燃費出してるのに。
同じ燃費なら、エクストレイルのパワーとトルクは最高出力150kW（204ps）、最大トルク330Nm（33.6kgm）
CX-60はMHVでない3.3Dでも170kW（231馬力）と500Nm（51.0kgm）
現行ハリアーの燃費には及ばないものの、日産最新のエクストレイルE-power、E-4ourceと同等というのは、逃げてることになるのかね？ >>483
エクストレイルと比べる車なの？
メルセデスやBMWと比べたいんだが >>484
ちょっと前はエクストレイルと比べる車じゃない！って騒いでた気がするｗｗｗ エクストレイルと比べてもなにも勝てる要素ないからやめとけ >>476
アメリカで高く売るためには6気筒以上必須だから
で、V6作る技術はないから、直4を1.5倍した直6
で、直6はエンジン横置きできないから、仕方なく縦置きしてFR
全ては妥協の産物
もうちょっと真剣に作ってほしかった この車で力感感じないって今相当良い車乗ってるかエアプだろ 普通充電では、駆動⽤バッテリー残量警告表示/警告灯が点灯してから充電を開始して満充電状態になるまでの時間は約3時間 (6kW)
急速充電では、駆動⽤バッテリー残量警告表示/警告灯が点灯してから充電を開始して充電完了になるまでの時間は約25分(40kW以上）
急速充電はバッテリー保護のためSOC80%になると充電速度が低
市中に設置されてる急速充電器は、通常30分上限で終了
ちょっとphevほしくなってきた。 >>483
スペックはそうでも出足の重さ感があるってのは気になるよね
この前、試乗行ったら乗れなかったのでまだどんな感じか俺にはわかんないけどさ >>475
低出力に絞ってたら低燃費、アクセル踏み込んだら高出力だが燃費悪化って、二面性を持たせたって事じゃない？
結局、低燃費と高出力は両立できなかったって事でしょ。 はじめてディーゼル乗ったら出だしもっさり感じるかもしれん。今何乗ってるかで変わると思う
最近のディーゼルはどこも随分良くなったから慣れれば気にならないけど基本的にはエンジンの特性で燃費やトルクとのトレードオフと考えるしかない
足回りは硬めなのがMAZDAの傾向で好みはある。確かにもう少しいなしても良いかなとは思うから気になる人は仕方ないね。個人的には情報拾わない足は雨や雪の日の中高速の走行で怖いから嫌いだから硬めの足の方が好き
ただまるで板バネみたいな事を書き込んでる意見は試乗してないどころか車買えないただのアンチよ普通の人には問題ないレベル目隠しして乗れば年10000kmも走らん殆どの人は分からんよ >>491
合わなかったら、スロコンの検討は必要かもね。 単発腐す人の中では、エクストレイルは比較にならないのか。 >>488
V6にするメリットが少ないから直6選択だよ >>488
はぁ？
マツダは随分昔からV6作ってたよ。
乗用車用のストレート6は初めてかな。 >>488
BMW、メルセデス、ステランティスにも言えよ。 車格がエクストレイルは一つ下
比べるならCX5になる
同じ車格のムラーノは出る気配ないし
出しても売れないだろうな いつまでもいつまでも
走れ走れ
マツダの直６ヂーデル💩 >>491
乗ったけど、まぁ、典型的な多板クラッチの車ですわ。
これまでのゴルフとかの多板クラッチ車だと車重軽くて半クラッチ時のかったるさはそんなに感じないけど、
これは重いし、事前情報があるから余計に出足の重さを感じてしまう状態。
少なくとも、トルコン車乗ってる人からすると、重く感じるというか、なんか引っかかってる？って思うかと。 >>484
> エクストレイルと比べる車なの？
> メルセデスやBMWと比べたいんだが
馬鹿なのか？ >>473
そう言うことか。8速AT新規開発って記事見たから
故障を恐れとるんかな
いつものテスト不十分でリリースするんやな。ハーレーみたい
こなれてくるの、半年後かなぁ >>499
北米市場はV型信仰だから、V6作れるのならV6作ったほうが良かったと思うよ
おまけに、FFだろうがFRだろうが駆動輪はキニシナイ
駆動輪気にするのは欧州市場
そういう意味では、CX-60ってサイズは北米的、駆動系は欧州的で、よくわからん車だな いうほどサイズ北米か？CX9でもデカい部類に入らんぞ CX-60は北米では売らん
北米で売るのは CX-70と CX-90 あと北米はエンジンも直6ガソリンターボとPHEVや
もうそろそろ CX-90の発表だから、その時にスペック公開されるでしょう >>511
CX-70も90も直6FRで変わらないんじゃないの？
V6とかV8載っけるの？ >>513
直6FRだよ
V気筒は直列に比べて振動が出る、重量が重いという欠点があるので、直列が載せれるならつくる必要はない >>440
再掲だけど30Xツインスクロールターボも特許申請出とる。 初期型のcx-5は、ディーラーからエンジン回さんとススが溜まるって注意されてたし
実際にDPFの警告灯が付くことがあった
3回リコールで修正改善してもらってからは、走り方変えとらんのに、なんの問題も無くなったわ
cx-60も新機軸が多いんで、なんか問題でるやろな
ハーレーは、初めての水冷モデルだったみたいで、3年保証の間に何度も壊れた
ピットのにいちゃんとも仲良くなって。ハーレーは新しい技術入れると、いつもこんな感じです。って言われて、ハハハそんなもんかって。気にしない気にしない >>449
リプロとスタビ調整で更に加点のチャンスかもね >>450
関東マツダは4月25日から30日まで休みだったから最速発注で5月1日だったよ。
おまけにプレスポ遅れでこっちも未だ生産連絡ないわー。 >>508
五味はV6は重くなる上に前後重量配分が直6には敵わないから、走りの観点では直6大正解って熱く語ってたよ。見てみ。 >>466
スタビライザーのボルト締結トルク上げて締め直ししたそうだよ。 >>515
マジですか。
3.0Xターボはどこ向けやろ。
欧州向け3.0Xは2.0Xみたいにスーパーチャージャー無しのNAという話しだったよね。
アメリカ向けが3.0Xターボなら、面白そうでもあるね。 >>465
信号ダッシュでぶっちぎるのが気持ち良いならスポーツモードで急アクセル踏めば出だしも相当だよ。
ノーマルモードでは抑えめの制御してるだけや。 >>487
このディーゼル欲しがるエンシージストはエクストレイルみたいな化学調味料ぽい味付けは好まないからそこが差別化要因だな。
あとリアシートのアームレストはあれは酷い。 >>505
直6選ぶ層はエクストレイルは眼中にないよ。
PHEVならエクストレイルもワンチャンあるかもね。 >>521
アメリカで特許申請してるから高確率でアメリカ向け。 一つ言うと
乗り心地が揺れ揺れガタガタでも｢疲れないからいいんだ｣と強弁してた足回り責任者は一部メディアでももてはやされて社内では彼は偉くなったし足回りの理論に異議を申せる人が居なくなってた。
乗り心地悪くても、｢どうだいいだろう？｣と言われればそうですねとしか言えない、悪いと言ったところで理論を振りがざしてこれが狙いだと言われるだけ。
裸の王様は利害の無いジャーナリストに面と向かって酷評されて顔面蒼白、初期型は本当に悲しい結果になった。
風通しが良くなることを望む。 大魔王だっけ？
抜けたんで風通し良くなると期待するわ。 >>446
ベンツに見積もりとりにいってみて。
昨今の状況で値引きも変わってるから。 ベンツはまず表示価格にプラス100万近いオプション費用がかかる
その上でセダンとかなら100万の値引きとかもあることはあるがSUVはやはり人気だからそんな大きく値引きはしないよ
円安もあるからなお厳しい
だから俺は諦めた GLBって2年待ちでしょ
2年後には2回くらい値上げすると思うよ >>466
リプロ前とリプロ後ディーラーから
連絡あって2回乗ったけど、若干改善されてたように
思う。突き上げがマシになった様な感じ。
アイドリングストップからの立ちあげは
改善前は酷かったけど
直ってたな。 >>531
ベンツは見込み発注しているから希望に合えば納期も速いし値引きも大きい
見込み発注はフル装備 サンルーフとかはほとんど付いてるね
CLSは納期1ヶ月だったし値引きも3桁
ただし値落ちが激しいので次もベンツになる
壊れるのでメルセデスケア切れたらヤバい 藤原副社長って急に退職したけど、このグダグダっぷりを見るといろいろあったんだろうな GLBなんてドヤれないしMBの中でも肩身の狭い思いするのに高い金出して買うもんじゃない
500万までがいいとこだろ AMG GLAとか脚がかっちかちのモデルもありますよ。
買おうとしたら「日本には年間４台しか入ってきません」
とか言われて断念したけど。 >>534
リプロでは足回りは直らないってw
リプロと足回りの調整は別 マツダ信者
「エクストレイルと比較するな
ベンツ、bmwと比較しろ」
「でも本当にスペックは比較するな
値段だけ比較しろ」
290万円のcx-60って所がわらえる
街でcx-60みたら爆笑できそ >>541
「爆笑」って大勢で笑うことを言うので、友達のいないキミには
永遠にできない行為だよ。学がなさそうだから教えてあげた。
感謝してほしい。 youtuberやジャーナリストが酷評したcx-60は本当のcx-60じゃない
酷評されてすぐ「リプロ」されて「上質」になった
↑
これガチで言ってるからほんまもんの病気だわな >>534
電子制御サスペンションじゃないのにリプロで足回りの硬さが変わるのかよw >>522
ヒュンダイのディーゼルエンジン記事から何かが読み取れるんや
なんでなん？ リプロでボコボコの足まわりが治るなら最初からしてるし
「リプロ(笑)」で治るならマツダ3やcx30等の車もリプロではよ治せw >>541
信者が一人だけだと思ってる単細胞は話をややこしくするから黙ってろよ 昨日頑張ってた(ﾜﾝﾐﾝｸﾞｸ MMa3-6dx4)が出てきた直後に連発書き込みか。 昔はスバルと争ってたのに今じゃベンツやBMと争うとはな
これが企業努力だよスバルくん >>549
youtubeの酷評のコメント欄にリプロガイジがめちゃくちゃ湧いとるわ >>551
スバルはアメリカ市場全振りで、かなり儲けてますやん。
日欧ではCAFE規制がボディブローの様に効いてますが。 >>551
ほんと思うわそれ
スバオタの俺氏脱スバル検討中ですよ (ﾜﾝﾄﾝｷﾝ MMa3-pERV [153.236.212.0])も元気だね。
CX-60腐すのは分かったけど、同じ価格帯でのお勧め車種教えて下さい。
こんなに必死でCX-60腐すのは、CX-60買おうとしてる人を止めようとしてるんでしょ？
良い車教えてくれたら、検討してみるから。 まぁこのスレ含めてネットでの荒れ具合は、マツダ自身の煮詰め不足から来た物。
マツダには今回の事、本当に反省して欲しいわ。 >>543
エクストレイル？
あの乗り心地が悪くてうるさい？ >>536
本人は広島の田舎でコンサル始めてる
https://office-f-vision.com/
内容ひたすらマツダマツダで未練ありそうだけど
業績の途中で大明神はワロタ >>558
すげぇ場所だな
講演会の仕事はありそう 荒らしてる方々は「人を呪わば穴二つ」と言うし、舐めてかかると忘れた頃に自分に帰ってくるもんですよ。時代も転換期だしマジで気をつけなされ。
物価高円安半導体不足の影響とはいえ、自動車市況は中古も含め、かつてない状態だわ。そんな中でCX-60の納期が比較的早い事はメリットだと思う。
とはいえ、試乗車も完成してない中での発表予約開始は今後は常態化させないでほしい。 >>561
マツダオーナーがネットで他社を貶してるからこうなるんだよ
人を呪わば穴2つ
よくわかってるじゃないか
今それが返ってきてるんだ
自業自得だ >>562
ヴェゼルオーナースレにお帰りください。 >>562
やられたからやり返してるんだ
ツライ思いしたんだなw
何処にでも他社を貶めるおかしい奴がいるんだよ。
ほら鏡見てごらん >>565
5年前のcrvやアコードより点数低いんだな
マツダの最新suv >>565
エクストレイルが79点なので発狂している人が多いのよ >>458
いやいや、普通に安全運転してても余裕だろ。
それに安全運転の枠内でも楽しいって別のレスにも書いてるけど。>>321の人も言ってるけど、要は走らせ方を知ってるか知らないかだって。 >>566
70点以上で手放しでオススメ出来るレベルらしいので5点以上差を付けられなければ正直誤差の範囲内な気がする
レスで上げられてる車が何点かは知らないが ボロクソやん、鈍重なんて書かれてるレビュー初めて見たぞ
ps://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00064/00111/
発進の際、エンジンのゆとりをあまり感じず、車両がやや重い印象を受けた。一般道を時速40～50kmで巡航する際のエンジン回転数は毎分1000～1500回転で、
やはりトルクにゆとりが感じられず、車両重量も1.9トン以上あるためか、挙動が重々しく伝わる。重厚さというより鈍重な印象だ。
しかし、このような仕上がりで市場に出してよいのかとの疑問も残る。試乗車は、CX-60で上級車種に位置づけられる「Premium Sports」と「Exclusive Modern」で、
車両価格が500万円以上する。それだけの金額を支払いながら、熟成途中のクルマを買わされる消費者の気持ちを思わずにいられなかった。 結局足回りの変更はスタビ&アーム類の締め付けトルク適正化ってことなんだろうか?後は空気圧か。
20インチなんてディーラーOPにしときゃよかったんだよな。 >>568
エクストレイル79点なのか
五味さん電動好きらしいしこのくらい出てもおかしくないな 続き
車内では、ディーゼル車だと思わせる音が耳に届く。
ガラガラといったトラックのような騒音ではないが、ゴロゴロという低周波の響きが速度を問わず聞こえてきた
しかしながら、低速から高速まで乗り心地は硬く、後席の乗り心地も不十分だ。
欧州車は、時速40～50kmで乗り心地を硬く感じても、時速80km以上の高速域になると、あたかも路面に吸い付くような安定性を示し、乗り心地の硬い印象が消えていく。
だが、CX-60は高速走行をしていても乗り心地が変わらず、快適とはいいがたい。なおかつ、ステアリングホイールにずっと微振動があり、その理由は分からなかった。 >>568
最初80点だったよ
五味ちゃんの知らない道で走ったからとか色々な理由で79点になった >>552
めちゃめちゃ沸いてるなら、評価の水準、比較の対象が人それぞれになるのもわからんのかwww >>577
cx-60の酷評の事実を受け入れられない
「魔法のリプロ(笑)」お花畑の妄想マツダ信者がめちゃくちゃ湧いとるわって事だよ
リプロでなんとかなるって事にしないとcx-60売れないもんねw >>567
竹岡だけが数値拾ってるからな
メーカーからの座り心地の良い座布団に屈しないw これCX60出さない方が良かったんじゃないの
直6とかPHEVとかあるかと思うけどCX8の出来が良すぎてマツダの完成形な気がする >>581
cx5とcx8に割って入る車ではないよなｗｗｗ >>581
8は良かったか？出来た当初に試乗行ったけど変な揺れみたいなのを感じたのでパスしたわ
年次改良とかで別物になったのかな？ 午前中はパワーと燃費で必死に腐してたのになぁ。
日産最新のハイブリッドのエクストレイルのE-powerとE-4ourceとMHV無しの3.3Dの燃費が同じで静かになった。
パワーとトルクは及ばない。
モーター車の発進時を含むレスポンスの良さのアピールすら忘れてる。
今度は逆切れ芸ですか？ >>585
CX-5とCX-8は年次改良繰り返して、初期よりは凄く良くなってる。
最初から出してくれよと言いたくなるのは分かる。
CX-60でも同じ事になるのは分かってるが、初物予約しちゃったw >>585
発売当初のは乗ったことないけど半年くらい前にオイル交換のついでに試乗させてもらったら静かで乗り心地もふつうに良く感じたわ ボロクソやん、鈍重なんて書かれてるレビュー初めて見たぞ
ps://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00064/00111/
発進の際、エンジンのゆとりをあまり感じず、車両がやや重い印象を受けた。
一般道を時速40～50kmで巡航する際のエンジン回転数は毎分1000～1500回転で、
やはりトルクにゆとりが感じられず、車両重量も1.9トン以上あるためか、挙動が重々しく伝わる。重厚さというより鈍重な印象だ。
しかし、このような仕上がりで市場に出してよいのかとの疑問も残る。試乗車は、CX-60で上級車種に位置づけられる「Premium Sports」と「Exclusive Modern」で、
車両価格が500万円以上する。それだけの金額を支払いながら、熟成途中のクルマを買わされる消費者の気持ちを思わずにいられなかった。 >>581
多人数乗車でゆったり走るのがクルマの価値なら8で良いんじゃないの。
俺はそんなクルマに別に乗りたくない。
ロードスターの進化系の走りを目指したのが60なんだから、価値基準が被るところと被らないところがあるでしょ。 続き
車内では、ディーゼル車だと思わせる音が耳に届く。
ガラガラといったトラックのような騒音ではないが、ゴロゴロという低周波の響きが速度を問わず聞こえてきた
しかしながら、低速から高速まで乗り心地は硬く、後席の乗り心地も不十分だ。
欧州車は、時速40～50kmで乗り心地を硬く感じても、時速80km以上の高速域になると、あたかも路面に吸い付くような安定性を示し、乗り心地の硬い印象が消えていく。
だが、CX-60は高速走行をしていても乗り心地が変わらず、快適とはいいがたい。なおかつ、ステアリングホイールにずっと微振動があり、その理由は分からなかった。 偏った胡散臭い評論家の記事を連投するくらいしか芸が無くなった。 糖質でアスペとか手の打ちようがないね
壁に向かってブツブツつぶやいてた奴が掲示板覚えてしまった哀れな末路 >>590
そりゃ、こいつ以外は鈍重なんて思ってないからな。
EVクラブ副会長なのでEV推進派以外のメーカーはとことん叩く、最後はEV作れで締める芸風のライター。 >>587
装備追加しただけで、車の本質部分ではない
例えば何が良くなったんだ？ >>598
君のお勧めのCX-60の価格帯のSUV教えて。
CX-60腐すのは、もっと良い車があるからだろ？
教えてくれたら、試乗したり検討してみるからさ。
自分も良い車欲しいもん。
そんなに買い換え出来るほど金無いし。 >>599
具体的な装備や変更点は知らないよ。
ただ、低速、中速、高速の乗り心地、アクセルフィーリングなど。
あと、2.2Dしか興味無かったから、2.0G、2.5G、2.5Gターボは知らない。 >>600
エクストレイル、ZR-V、CR-V、ハリアー、RAV4
技術が遅れてるマツダ以外の車全部だな 必死なやつが多いな
納車前だと社外パーツはどうとか、色はこうしたとか、値引きはどのぐらいだったとかそっちの話題で盛り上がると思うのだが >>601
だろ
車の本質部分ではない
GVCや馬力上げた程度
その点60はどうだ？ cx-60って299万円からか
カローラクロスやヴェゼルも対抗ちなってくるな >>604
まだ社外パーツて、AUTOEXEから少量出てるだけでしょ。
納車待ちスレを分けた方が良いのかな？ >>605
ボロクソレビューのcx-60はつまんないよな >>598
そりゃホンダは100%EV化宣言してるし、ｅ−ＨＥＶはＥVに近い乗り味だからな。
御堀氏は車じゃなく、どれだけEVに積極的かで評価する。 >>603
ただのマツダアンチになってるじゃん。
何があったの？
逆に気になるわ。 >>488
DCPCI領域では出力が足りないので大排気量化→MBD活かすため6気筒化→V6高コストだから直6で
の流れだと思う。
本来はディーゼルなら3L4気筒作れるし、そもそも北米はガソリン市場。 ヴェゼルに乗ってて何故cx-60に執着するんだい？ フロントがマツダに似ててcxハリアーと言われるから気に入らないのかな ボロクソやん、鈍重なんて書かれてるレビュー初めて見たぞ
ps://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00064/00111/
発進の際、エンジンのゆとりをあまり感じず、車両がやや重い印象を受けた。
一般道を時速40～50kmで巡航する際のエンジン回転数は毎分1000～1500回転で、
やはりトルクにゆとりが感じられず、車両重量も1.9トン以上あるためか、挙動が重々しく伝わる。重厚さというより鈍重な印象だ。
しかし、このような仕上がりで市場に出してよいのかとの疑問も残る。試乗車は、CX-60で上級車種に位置づけられる「Premium Sports」と「Exclusive Modern」で、
車両価格が500万円以上する。それだけの金額を支払いながら、熟成途中のクルマを買わされる消費者の気持ちを思わずにいられなかった。 >>367
そうそう
この人がディーゼル褒めるわけないわな >>618
そうだね、酷い内容だね。
ヴェゼル良い車じゃない、いつまでもポンコツなCX-60を腐してる場合じゃないと思うんだ。 新型が出て叩かれてる方が安心する
そんなにCX-60が脅威なのかね〜
クラウンと内装比べると雲泥の差だもんな 153.236.212.0
NG Nameに追加して非表示にチェック
ID変えてもNGし続けられるよ
ついでに「設定」→「NG」NG共有にもチェック クラウンと比較する層も居るのかな？
個人的にはクラウンエステートなら気になるけど、当分先だし、価格帯も高そうだよね。 ヴェゼルはホントいい車だよ。ジャンルは違うがホンダeも街乗りに欲しいくらい。だからこそ、自身が素晴らしいヴェゼルの格を下げ、かつ、自分の身に唾を吐きかけている事に気がついてほしい。
もう次はEVだろうから、ポンコツノスタルジックオールドファッションな内燃機関も一興。
折角乗る事になるから、マツダには真摯(紳士)なメーカーに育ってほしい。 >>626
逆に興味が涌いてきたわ。
彼の行動原理というか、情熱が。 Mac板にもちょっと前まで強烈なアンチ基地がいたんだが、
やってることが同じなんだよな
どっかで拾ってきた同じ内容のコピペばかり連投するところとか
同一人物かと思ってしまうほど
もう対処方法はなくて、構わずに完全放置スルーするしかない あらゆるネットの媒体で捏造してまで他社を貶す
オーナーは少ないのにネット上質で異常に声がデカイマツダオーナーは自業自得だわ 価格.comなんかでもマツダだけ異常にレビュー多いからなww
オーナーは少ないのに、売れてないのに
レビューだけ異常に多い >>604
ID:6M5OD2QSM
こいつがとりあえず必死に構うからずっと荒れとる
そろそろあぼーんしろよ CX-60腐すの止めて、未来のCX-60オーナーやマツダユーザーを腐し始めた・・・。 なまぶ君の動画見たけど言うほど貶してなかった。
逆に1番言ってる内容が同じように思った。
まぁ出だしの重い動きは気を遣って重厚感って言ってるのかな？出だしはもっとモーターアシストして欲しいけど、そこはMAZDAさん修正して来るのかな？ こいつ結構前からおって一度粘着されて鬱陶しかったから他の人には悪いがOCNモバイルNGにしてるわw そろそろ時期的にスタッドレスは迷うところ。
車重が重いからスタッドレスは効くやつがいいのかな？オンロード寄りの履きたいんだけれども… 3.3L直6で巨体SUVを20km/Lとか、ロータリーエンジンもそうだけど、何処も真似できんのマツダ凄すぎ 今回のHVモデルはCAFE規制対策や、10年後のガソリン車廃止を見据えた、オマケみたいなもんやろ
あくまでもメインはXDやろ >>640
重いなんていってもどんな車と比較してのことか言わないから、意味がない発言なんだよ。
BEVや同リットルの既存ディーゼルと比較して重いってのを言いたいんだとは思うが。
燃費に振ってトルク下がれば当然の結果だと思うけど。 >>642
先にスタッドレスだけ準備したよ
20インチのミシュラン >>645
本末転倒な発想だからな
燃費良くする為に排気量上げた所で、ユーザーからしたら何のメリットもないからな
直6で230馬力とか無意味そのもの >>646
トルコンレスATはモーターアシストが無いと、クラッチの偏摩耗でジャダーが発生するだろうな
過去、トルコンレスのATを作ろうとしたメーカーが通った道 >>643
同じく道民だがまったく異議無し
ただしオートバックスのアイスエスポルテでも可←BRIZZAK旧型のOEM品 やはりブリザックか…たまに新潟雪山だからミシュランと迷うところではありますね。
>>648
おぉ素早い対応。20インチはホイール適合したのあった？やっぱりデザイン的には20がいいもいいものなぁ。
まだ各インチで適合情報が少ない感じ。納車ラッシュが冬だろうし、メーカー公式でホイール適合情報出してくれるとありがたい。 >>644
北海道は冬の間は乾燥路面になることがあまりなく、
発砲ゴムの耐久性の問題が起きにくい
その上で氷上性能考えたらブリヂストン、ってなる
それ以前に道民は親の代から冬はブリヂストンって刷り込みがすごい
冬のタクシーのブリヂストン装着率も異常
マツダ信者のマツダ信仰と同レベルくらいかもw >>653
アイスパートナーは勘弁。
せめてDM-V2なら良いけど、在庫ほぼ無いだろうから、DM-V3か浜G075が定番か。
オンロード寄りならxiceかSJ8+、安くおさえたいならメトリコかTRANPATHtxかな。 >>656
なるほど。北海道固有の事情なんですね。
ドライが多く、たまに雪や凍結なら
別の選択肢もありということかな。
ありがとう。 エクストレイル試乗してきたけど燃費悪すぎ。CX-60より悪いとか呆れて物が言えんわ。 >>659
cx-60は自動車税が高い、オイル量が多くてオイル交換代が高い >>542
お爺ちゃん。
知識はアップデートしないとね。
広辞苑』第6版
ばく-しょう【爆笑】 - 大勢が大声でどっと笑うこと。
『広辞苑』第7版
ばく-しょう【爆笑】 - はじけるように大声で笑うこと。
着目してほしいポイントは、人数。旧版では「大勢で」と人数の指定がありましたが、新版ではそれがなくなっているのです。
1人で爆笑などという表現を見つけようものなら、まるで“言葉の警察”にでもなったかのように「誤用だ！ 誤用だ！」と指摘する厳しい人も少なからずいました。
そんな堅苦しい時代は終わりです。天下の広辞苑様が1人で爆笑してもよいとお認めになったのだから。めでたし、めでたし。 Zの一般道動画見たけどガソリンエンジンの6気筒は音が良い
ガソリン6気筒日本でも売らないかな？
ディーゼルエンジンはアメ車のV8みたいな音 デカすぎる車庫に入らん、CX5でもギリギリなんや
なんで1850ぐらいで収めてくれなかったんだよー 価格.comの人気注目ランキングでハリアー抜いて3→2位になったな
そりゃアンチも大量に湧くわな CX-60でPHEV狙ってる人いる？次買う車はプラグインハイブリッドにしようと思ってるんだけど、CX-60のPHEVはまだあんま情報なさそうだし、なんか高い気がするのよね。買うぜ！って人がいたら意気込みを教えてください！
ハリアーもRAV4も2年以上待たされそうだし。アウトランダーあたりにしとくか。。。 >>660
自動車税は減税オイルはディーゼルだから交換距離が長くてエコ反論は？ >>669
逆やろ
ディーゼルのオイル交換はこまめにせなあかんで ディーゼルはオイルレベルが上がって交換になる
乗ったことないの？CX5警告灯付いたことあるわ パックでメンテはガソリンだろうが軽油だろうが
半年の点検毎にオイル交換ですが >>666
<cx-60 XD>
購入時諸費用￥149800+\16180
自動車税：\58000*4
重量税：\50400
車検：\69500(九州マツダ)
オイル交換：\8000*10
燃料（年間10000km）：\70707*5
合計：\951415
<エクストレイルS>
購入時諸費用￥106224
自動車税：\34500*4
重量税：\63000
車検：\39300（日産プリンス埼玉）
オイル交換：\6000*10
燃料（年間10000km）：\81218*5
合計：\812614
※双方の違う項目のみ抜き出して計算 短距離が多いとDPF燃焼際の軽油希釈でオイルレベルが上がる
説明書にもオイルゲージ×の所まできたら交換と書いてある
嫁が近場の買い物ばかり使っていたら半年たたずに警告灯ついたわ まなぶは言葉選んでレビューしてますねってコメントにいいねしてるからな…。 400万ぐらいする車で数万の維持費が〜とかギャグでしょケチケチせずに好きな方買えや
お金ないならもっと安い車買え維持費が安いこと意味があるんだっていうならプリウスでも買ってろ >>584
RAV4に乗せてるやつと同じやつだから走りだけなら1ランク上 まなぶの昨日の動画見たけど、本人がイイね入れてるコメント見るとこれが本音なんだろなと分かるw
まあ仕事だから大変だよなwワラタw 価格の書き込みがネガだらけでワロタ
売れるわけないわ メーカーヨイショしないとダメなやつの評価って
100点満点なら最低は70点だろ？
5段階なら3が実質最低点やからな
～69 論外
70～74 ダメ
75～79 オススメしない
80～84 普通
85～89 オススメする
90～ 太鼓判
あいつらカテゴリーはこんな感じで分けてるやろ？
5段階は実質3段階で
3はダメ
4は普通
5はオススメって所だろ？
72点は最低ランクの評価でメーカーが激推ししてるから仕方なく75点付けたってことやろ？
72点が高得点とかはないよ マンション駐車場にも入らんが、CX5でも古い商業施設の駐車場停めるときほぼドア開かないことがあるから端や柱側のスペースに停める
5ナンバー基準で作ってる駐車場がほんのたまにあるからビビる
CX60は駐車場問題で気をつかいそう >>681
ゴミが勝手に設定したメジャーメントでの話なんだからゴミのメジャーメントで話しなよ >>683
重く感じるんよね
8乗りだけど、8よりパワーあんのにワイも重く感じた
アクセル制御なのか、出だしのモーターパワーの問題なのか、重い
スピード乗ればまったく問題無いが低速はいろいろ問題ありだと思うよ
車検通してワイは年次改良待ちが決定したわ アシストがあるハイブリッドでこの有様
素のDを注文してるやつは心の準備な
6気筒にしたのに燃費を意識するあまり
肝心のドライバビリティがないという本末転倒
主査はクビだろ >>354
アルピナXD3と言わずX3って言っちゃうあたりが真の貧乏人くさくて
良いわ、コイツｗ >>686
まぁ、そうだろうな。
リプロあるにしても来年のお盆渋滞でのユーザテスト結果待ちだろうから、早くて来年秋以降だろうし、悩ましいね。 >>688
超大失敗作のMX-30主査は、今や人事トップの役員だからな モダンとかスポーツとかいうグレード作っておいて全部足硬いとかふざけてんのかよ
足固めるのはスポーツだけにしとけよ 日本しか需要のないディーゼルを作ってコスト回収できんのかな？ ヨーロッパのディーゼル人気は終わりでしょちょっと前までCセグあたりも当たり前のように設定のあったディーゼルがほぼほぼ無くなった
VWがやらかしたのもあるし次はEVでしょ >>696
人気じゃねえんだよ
アホがマツダに騙されて乗ってる日本とは違うんだよ >>695
BMW F31 320dから素3.3Dに乗換です。 >>701
おお！やっぱりいた！俺もF10からXDに乗換ですよ！F型からだと乗り心地気にならないですよね？ ヨーロッパで一番売れてる車はVWパサートバリアントな
高速ではコイツばっかり
もちろんディーゼルなんだが生活様式が違いすぎるんだよ >>703
古くてごめんやけど、一個前の愛車がE91 325iのMスポやった。これに比べれば乗り心地はかなり良いと思うぞ。当時はメーカーオプションの18インチ履いてたけど、あまりにも硬くて社外の16インチに落としたほどだ。 エクストレイルはオーテックの20インチのほうが乗り味いいって評価か 今度はエクストレイル納車待ちガイジか
独立した子供がいるジジイがここまでイキってるのみると悲しくなってくるな >>705
いいじゃないですかe91。直6NAが普通に載ってた時代ですよね。cx60の直6はBMの直6にはフィーリング的に程遠いですけど、まあ許容範囲かなって感じでした。 >>370
へー、いいじゃん
きょうび暗い車内じゃあなあ >>709
BMWのガソリン直6もB58型になってからはちょっと…て感じ。でもBMWが1社になっても頑なに直6を守ってくれてたお陰でこうしてまた直6を各社リリースしてくれるまでに復権しつつある事を思うと、やはりBMWには頭上がらんわ。 この車の直6をBMの直6を想像して買うと後悔するぞ C5Xの記事にフランスではディーゼルはもう新車販売の1割程度なんだとか
欧州ではオワコンとまで書かれてたぞ 『営業バンが高速道路をぶっ飛ばせる理由』って、
サスペンションエンジニアの方が書いた本を読むと、
ブレーキタッチ、サスペンションの硬さ、バウンシング等々
で車の良し悪しが理解できる。
内容的に、CX-60の方向性が見える。
その本の解説に従うと、欧州車的で良い車という判断になる。 このスレにはBMWのシルキーシックスすらバカにする奴いるからな CX60の直6はよっぽど素晴らしいんだろうな >>696
ロシアによるウクライナ侵攻後、
欧州の電気料金が跳ね上がっても
今後も侵攻前のようにEVが増えると思ったらメデタイ。
VWの社長が先日が交代させられたがどう思う？
マツダのディーゼルが本物だと認められれば内燃機関を捨てた欧州勢に対し、
もしかしてワンチャン有るかも。 >>716
ムッシー虫谷さんの若い頃のバイブルは、モーターファンの国政さんの連載だからね。 心配なのはやはり煮詰め不足を平気で市場に出してきたりする売り方で
消費者に無駄な心配や不満をもたせるやり方を欧州でもしていたならマツダ車が欧州で信用を得るのは難しいだろうな。
マツダを応援するつもりで試乗前に60を注文したが、今回は日本人の俺でも呆れた。 ガソリン直6ターボを北米向けに作るみたいですけど、これもトルク重視な500Nmくらいなものを作るのかな？
北米は欧州がやってるような罰金はないんだっけ？
欧州の方は
skyX3.0やskyD3.3は4気筒の時よりはCO2排出量は改善してるみたいだけど、
95kg/kmの規制値には全然届かないみたいなので
PHEVアピールを先行させてるようにみえる。
あとSUVブームの真っ最中だけど、
一方でコンパクトカー志向(電動化車)みたいなのも起きてたりする？
マツダはsmall分野のそっちの方が少し心配。 またMスポおじさんかよ
Mスポって何だよ
AMGじゃない何ちゃってみたいなやつだろ
そんなんがサスペンション硬いわけないだろ こっちはAMGの30タイヤからの乗り換え検討なんだよ
大昔のBMWの情報参考にならん >>685
トルコンレスの発進はMTの半クラと同じ
ガツンとつなぐと下品になるかエンストする
おまけにモータは小さいから本気出すとすぐ熱で縮退して役に立たない
トルコンって地味に良くできてる
滑る代わりにエンジン回転が上がって実質ローギア化
その名の通りトルク増幅したような効果が生じる
これを半クラで真似て吹け上がらせると寿命が縮む
ピロボールの寿命考えたらゴツゴツ仕方ないわー説()と同じ
ついでに言うと半クラ発熱は凄いので
登り坂渋滞でクリープみたいに連続使用は要注意だね
MT車で延々と半クラでついてく面倒なことするアホはいないけど、もしやったらクラッチ数分で焼ける
ちなみに同じクラッチ方式のオフロードトラクションアシストが緊急時に数分だけなのも発熱のため >>726
BMWからの乗り換えのやついる？ってレスに対しての返信だから別に君に対して答えてるわけでもないし、何か勘違いしてないか？ マツダを貶して喜んでるおバカさんたち、マットがヒュンダイジェネシスGV70を
ベタ褒めだぞ、買ってやれよ。レクサスよりはるかに良い出来だってさ、さすが
衰退途上国ジャップの象徴トヨタだぜw >>727
クラッチ制御は気になるところだけど、マツダの方式なら、まずはモーターとトランスミッション直結してクラッチ滑らせずに発進→エンジンとモーターの回転合わせてエンジンとモーターのクラッチ締結って流れでいたずらにクラッチ滑らせることはしないんじゃない？
PHEVやMHVは制御で発熱や摩耗を抑えられそうだけど、素のエンジンのグレードはどうしても半クラ領域は多用することになるよね。
ミッションオイル冷却系で工夫がありそうだけど、そのへん細かすぎて取り上げられないね。 >>727
あと乾式単板のMTのクラッチと、湿式多板の今回のクラッチを一緒くたにするのもちょいと乱暴かな。
AWDのことも触れてるから、認識してるんだとは思うけど。 >>733
そう、co-pilotっていう名称出だすとユーザーが誤解するからと
よそ見したら警告でるし、異常時は高精細ナビ積んでるから路肩に寄せて駐車する
もっと自動運転みたいな誤認CMバンバン打つようなアピールすれば良いのにマツダ奥ゆかし過ぎ >>736
巡航中のエンジン始動はセルモーターじゃないだろ。
ミッション側のクラッチ切るんだからMHV用のモーターでかけてるはず。 >>737
そんなことはどうでもいい。
アクセル踏んでから加速始まるまで1秒以上かかるのが問題 いや
多分リプロ前は音と衝撃が大きかったって言ってるから
セルで起動してたんじゃね
俺はリプロ後しか乗ってないから分からないけど
アクセル全開にするような試乗もしてないし >>742
リプロ前に試乗したけど、走行中の再始動はセルではなかったぞ。 >>712
B58以降は全部ターボですもんね。N52までかなNAは。ターボになってから日本では回せないですもんね速すぎて。
俺も日本企業で直6復活させてきたのが嬉しくてcx60買う気になりましたw(スープラもあるけどあれは中身丸々BMだから…) >>746
直6でもディーゼルとガソリンじゃ全然違うと思うけど、一緒くたにしてるのは何故？ 加速ラグはセルモーターをBSG化することで改善できないかな？
コストアップだけど。 >>735
あいつら何勘違いしてるのか他のマツダ車を目の敵にしてるやつ多いからなw >>734
異常時の緊急停止はオプションのナビSDカード必須を理解してない奴が意外と居てびっくりする このスレでしか腐すって言葉聞かんのだけど
腐すマンはどのグレード買ってるの？ 釣られてしまうが、腐すマンはXD Lパケの4WD、プラチナクォーツのグレージュ内装。
安いグレードでスマンな。 >>745
試乗車配置前数か月前から予約受け付けして、
思わず飛びついた人はたまったもんじゃなない状況って事だよ？
まさに人柱。 >>751
そうなんよ
今回高精細マップ搭載なら手放し運転OKになるかなと思ったけどマツダは慎重だね
同じ高精細マップのアイサイトXやプロパイ2は手放し運転OKだからね >>711
これ全部社外品だよ
MAZDA3は室内真っ暗 >>745
キャスター角度ゼロとはどんな理論で造ってんだよ 国沢は、永久機関みたいなエネルギー開発の妄想を提案するような、ちょっとと想うところもあるけど、cx-60の足回りに関するコメントは筋が通ってると思った。一貫性が有る。でも既に始まった量産にマツダが対応できてるかどうか、怪しい。Xの時のように泥をかぶって、発売を延期出来るほどの大物も居ないし。 >>740
ヒョーロンカなら正しい情報で書いてほしいもんだけど >>747
当然GとDじゃ違いますよ。ただ、日本企業でDとはいえ直6を内製で出てきたことが純粋に嬉しいんですよ。 >>716
営業バンは大荷物運搬用の足にしてるから非積載時は硬いって話でしょ？
だからムッシー虫谷氏は硬さ指摘されたときに
大人4人乗車という一般家庭にはあまりない大荷物を積載して
その場で柔らかく感じるようチューニング()した
>>724
欧州がきついのはCO2の罰金、ついでに言うと最高出力で税金決まる
北米がきついのは排ガス規制、CO2はザル
ちな日本はCO2(燃費)も排ガスも緩い
ここで言う排ガスってのは
光化学スモッグなど健康被害につながる有害なガスのこと
各国の規制値をクリアしないと販売禁止
CO2(燃費)は目標未達でも金払えば売ってもいい
日本もエコカー減税度合いで金の問題
欧州はちょっと額面が莫大なだけだ >>746
N52以降はN53の直噴NA、N54とN55のターボ、その後B58に移行したけど、乗り味的にはN54N55も大変刺激的で野蛮な感じがまた良かった。
個人的な好みはN52だったけど。 高精細マップ積んでドライバー常時監視してるんだから渋滞時だけでも手放し運転ぐらいはやって欲しかったね
試乗中よそ見したらピロンピロン警告鳴った、ちょっとうっとうしいと思ったわ、景色ぐらい見るやろって。 >>758
こんな理論。
いっぽう、フロントはキャスターを立てているのが特徴。「理由は2つある」と高原氏は言う。従来のようにハイキャスターにすると、転舵した際にジャッキアップ力が出て、「メカニカルヨー」や「メカニカルロール」とマツダでは呼んでいる、人が意図しない動きが発生してしまう。それを嫌ったのが、キャスターを立てた理由の1つ。
もうひとつつは、やはりジャッキアップ力の発生により動きが途中で渋くなること。電動パワーステアリング（EPS）のアシストを入れれば操舵力を軽くすることは可能だが、引き換えにタイヤからの入力がわかりにくくなる。それを嫌った。引き換えにセルフアライニングトルク（SAT：直進状態に戻ろうとする力）が弱くなるが、それは承知の上。弱点となる直進安定性は、しっかりしたリヤで確保する考えだ。
https://motor-fan.jp/mf/article/50303/ セルフアライニングトルクのない車はふらふらして気持ち悪いよな >>766
うーん、乗り心地のためにリアを柔らかくしたら真っ直ぐ走らんやん。
マイナーチェンジで足回り変更なんて出来ないし、完璧に詰んだ感じやね。フルマイナーチェンシでもするか >>754
マツダで450万のグレードが安いっていわれる時点でバグってんだよなぁ ってかユーロのCAFE規制を達成してから大排気量だせよなｗ
いつまでトヨタに抱っこされてんだよ
達成予定だったスタイアクティブXは大失敗。
MX30に至っては黒歴史扱い。二千円札よりゴミ >>753
腐すマンも出て来たら連鎖あぼーんがオススメだよw 一般的にsuvに求められる事とマツダが表現したい事が乖離してる。詳細がわからないのに半年も前から予約を取ったのが不味かったね。phevの電欠時の燃費はもうわかってるのかな？ 明日試乗に行ける事になったけど、また台風が来てるんだね
スポーツとモダンって内装の違いのみで足回りは 足回りやメーター周りは同じなの？
どっち乗っても同じ？ >>750
マツダ乗りはケチなので
自分がなけなしの金を費やした車がマツダ１じゃないと、
金を無駄にした気がして許せないからだ
いや他のメーカーと比べてもそうだ
自分が選んだ車が世界一じゃないと、
大切な大切な金を無駄にしたことになる
よって、自分の選んだ車以外は
クソのポンコツのコスパ最悪欠陥車である必要がある しばらく書かなかったが試乗で130以上出したら左右にフラフラしてた
今思えばキャスター角が立っているからなのか？ >>779
そんな感情みんな同じだろ。
それを他者にまで強要してくるかどうかのところが大きく違うが IDとワッチョイが変わるな、通信してる場所で変わるのかな。 TVキャンセラーのおすすめがあったら教えて欲しい。
マツコネ初めてなので、よくわかんなくて。 批判してるのは試乗してない人でしょ。試乗すればわかる。
山に行けばユーノスになるし、高速に乗ればレクサスになる。夢のようなSUV。 >>778
ありがとう
店舗によって置いてる種類が違うから気になってた
とりあえずプレミアムスポーツに乗ってきます >>787
そして一般道はプロボックス
だがそれが良い！ >>785
SUVカテゴリーでの1位かと思ったら総合なのね
アンチがんばってるのに意味なくて笑える Twitterでcx-60検索すると
何故かエクストレイルのプロモーションが入ってくる >>785
高級カテゴリの車なのに注目度一位になってもね
しかもレビューは3.6(笑だし >>793
CX-60は高級カテゴリではないだろ
一般大衆車で高級感を演出してるだけ 教えて欲しいんだけど、試乗動画みてると停車前に結構早い目にアイストしてる様だけど、マツダ車は完全停止後のアイストってイメージだったんで、これはマイルドハイブリッドでの仕様ってことかな？
停車前の超低速時でも位置合わせでアクセル触るとエンジン始動する？ この車レクサスのクライメイトコンシェルジュみたいな機能付いてるんやね。地味に嬉しい！ >>797
今乗ってるCX-5にはそんな機能ついてないし知らなかったなぁ
あちこちポチポチ操作しなくていいのはうれしいですな >>790
おたくのセンスがおかしいんとちゃうか。 >>800
情報おつ！
試乗車メインの初期生産lotが対象な感じか。 しかし、試乗車や初期納車組の一部としても台数意外と少ないな >>800
おお、これはマツダを評価する
よく公表した >>805
いやいや
リコールが必要な対応で試乗車で公道走っているなら当然でしょ 意外だったのは、リコールは前輪のスタビなのよね。
後輪のマルチリンクについて、乗り心地硬い云々言われてた件と、前輪スタビが関係してるのか分からぬ。 モータージャーナリストらの指摘は間違ってなかったってことか…流石ですね
そうなると試乗開始直後からTwitterで絶賛してた方々は一体…？ 全車両で不具合発生してるわけでは無いとしか言えない。 >>813
ボルトの締め付けトルクは規定値で工場でやってるから、緩むか緩まないかに限らず、潜在的不具合は全生産車にあるやろな。
緩んじゃった個体と緩んでない個体の、個体差はあることになる。 >>805
リプロに続いてリコールで評価？
初めて興味を持ったマツダ車だけど不安しか感じない >>812
リコールと試乗レビュー関係なくなく！？
スタビリンクのボルトのトルク不足で緩むから増し締めとエンジン始動できない不具合だし
乗り心地は個人差あるからレビューはあてにしていないけど ゴトゴトとひどい足ていうのはこれに当たったからか。。スタビのナット緩んだらそらあかんわな。自分の試乗車はなんもなかったからただのアンチと思って正直すまんかった 乗り心地とか論じといて
その原因がリアかフロントかも判断つかんのか？ リアがどうのってアンチ君の大好きな車評論家がいってるだけでここの肯定してた奴は大半硬いけど別に問題ないっていってたと思うぞ >>761
ピロボールでなくダンパーだろってのは俺も思った。
結局生産停止してスタビやら足回りの組み付けトルク適正化したって噂だけど。 >>735
クラウン買ったと思ったら、お前のカムリだから今日からこっちがクラウンとか言われたらアンチにもなるわ >>820
今回のリコールは言われてる乗り心地には直結しないよね
リコールするほどじゃないから放置なのかも >>780
フロントミッド前で輪荷重少ないのも原因だと思う。
リア固めないと荷重抜ける。 エンジンの再始動でガタ付くのは、今回のリコール絡みかな。
スムーズに再始動せず、再始動のリトライとかでガタ付いた感じかも。
インバータ関連のリプロで改善か。
フロントスタビでは、乗り心地の大きな改善には繋がらないよね。
異音解消とスタビの正常作動だよね。 まだ一般ユーザーには一台も納車されてなさそうだし実質このリコールでディーラーのお世話になる人はいないのかな？ これから納車された時に既にリコール対応済みのステッカー・印が付いてるパターンは有り得そう。 CX60ってCX5にあったオフロードトラクションコントロール付いてますか？ >>824
まぁ下道の波状路でビリビリ言ってた原因としちゃ納得。固い乗り味自体は変わりそうにないね。 この金額取るなら
頻繁なマイナーチェンジはやるべきではない。
客をナメてるし、アマチュアだよ。
ハッキリ言って。もうやるなよ。 >>827
4WDだと選択できるオフロードモードに内蔵されてる。 むしろ毎年じゃなくて毎月毎日レベルでマイナーチェンジしてほしいわ年次改良を待つとかそういうのが不毛 >>735
どっかの野球選手の嫁さんのアンチを開示請求したら、同僚の嫁だった ってのが最近でもあったが
大体アンチとか悪口言うのって近しい人が大半だからね 最近はトヨタやホンダも結構頻繁に改良してくるからなぁ…
昔はトヨタなんて色やホイールの変更とプラズマクラスターの追加ぐらいしかしなかったのに >>800
あー試乗前にトラブってたのこれだったのね。 リコール出しておいて誠実だみたいな風潮おかしいだろ
そもそもの煮詰めが足りてないし
購入者に迷惑かけてる時点で話にならないと思うけど… >>836
別に誠実でも不誠実でもない
ただ単に管理が杜撰だったんだなって >>836
マツダならこれが平常運転なんだよ
そんな怒るなよ リコールでると車種に限らずヤフコメあたりは顕著だが、よく出した！立派！みたいなコメントが上位にくるのは自作自演なんじゃないかと思うよw 5年前の車でリコールなら、レアケースだか試験で見つからなくても仕方ないよねってなるけどさ。
発売直後の車でリコールなんて、マトモに試験したのかって言われるだけだよ。 まぁボルトが折れて
タイヤが外れるわけじゃないから 増締めだけで本当に大丈夫なんか？
経年で緩んできそうだけど。。 問題点を解決してから納車してくれるのはありがたいんだけど、不具合も納車遅れも販売店に詳細が伝わってないのはなんとかしてほしいな
担当に聞いても「詳細は降りてきてないんですけど遅れてます」
とか言われて不安しかない 機能を渋ってわざと後期に残してたり不誠実な事をやめて
一番最初に買ってくれるユーザーにこそ特別仕様車を用意すべきたと思うね
日本メーカーは本当に消費者なめてるよ 納車遅れて、納車日決まってた人が延びたの？
不具合情報等は、リコール開示が済むまでは顧客に開示できなかっただけでしょ。
ディーラー内には周知はされてるんじゃない。 >>846
そうだね、納得がいく海外メーカーから選ぶと良いんじゃないかな。
大半の海外メーカーでも、機能の追加などは後からするけどね。 >>836
まだ購入者には迷惑掛かってないのでは？
納車された人居ないみたいだし、納車日が伸びたというのも見てないな。 発売日にリコールとか前代未聞だなw
マツダのエンジニアって遊びで車作ってんのw？ 噂にあったスタビとハイブリッドシステム異常発生の件は、これで晴れてリコールとなったということだね。
スタビは欧州向けPHEV車と大きな差は無いだろうから、欧州で先行して問題が発見されて、対策の国内横展開ということだろうか。
それにしても規定トルクなんて標準化されてるだろうに、足回り部品のアルミ化で座面座屈でも起きたのかな。 こんな体たらくじゃエクストレイルにボロ負けなのも納得だわw でも枯れた整備士の奥さんが
うるさいって言ってたのは後なんだよね・・ 昔、三菱に乗っててリコール隠しにあったことがあるから、
ちゃんとリコールしてくれるだけで、ありがたく感じるわ。
我ながら、基準が低い… >>854
エクストレイルの格下げるのほんとやめて恥ずかしい エクストレイルはもう電気自動車みたいなもんよね
斬新さ、静粛性、なめらかさ、すべてにおいて比較対象とするのはちょっと違うような気がする
お互いのよさがあるんじゃないかな ｴﾌｱｰﾙw ｲﾝﾗｲﾝ6w
直3FFのエクストレイルに走り快適性おまけに燃費もボロ負けw ス○ルや三○みたいにリコール隠しする方が異常だからな ？
エクストレイルってwltc 19.7km/lでしょ？
2wdで FFで燃費でも室内の広さでも勝てないって相当おバカ設計ｗ エクストレイルのネタで釣りに来てる奴に餌を与えないでください。 さまざまな燃料で効率的にディーゼル車を走らせる制御ソフトウェアを開発
https://engineer.fabcross.jp/archeive/220518_new-engine-brains.html
いずれそうなると思っていたから・。
ロシアがおバカだったので大変な事になった中国WWW
「返してほしけりゃ白旗上げな」ロシア自慢の新型戦車T-90Mを捕獲 ウクライナ
2022.09.21 乗りものニュース編集部
https://trafficnews.jp/post/122018 ボッシュとWeichai Power、トラックのディーゼルエンジンの熱効率を50％に改善
開発期間2年で目標値に到達
ボッシュ
2020年9月28日 14時17分
https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000292.000005028.html キャスター角を立てるってことは走安性重視
曲がることを第一に置いてるから車が落ち着かない傾向になるね
なのに、エンジンは燃費重視で、トランスミッションまで
トルコンを排除して燃費稼ぎに行ってる
もともとターボディーゼルはトルコンとの相性がベストなのにん
そのせいで燃費は良いものの、車全体から予想される上質感が違ったものになってしまってるんだよな
キャスターを寝かせてどっしり走っていくようにして
３リッターのディーゼルもパワーを出す方向ににして
多少燃費を犠牲にしても
高速をどこまでもどっしりと巡行するっていうのが
皆が持ってたイメージだったのでは無いのかな ￣￣￣￣￣￣○￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
O 。
, ─ヽ
＿＿＿＿＿＿＿＿ /,/＼ヾ＼ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
|＿＿|＿＿|＿＿|＿ __（（´∀｀＼ ）＜ というお話だったのサ
|＿|＿＿|＿＿|＿＿ ／ノへゝ/''' )ヽ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
||＿＿| | | ＼´-｀） / 丿/
|＿|＿| 从.从从 | ＼__￣￣⊂|丿/
|＿＿|| 从人人从. | /＼＿＿/::::::|||
|＿|＿|／//ヽヾ＼ / ::::::::::::ゝ/||
────────(~～ヽ::::::::::::|／ ＝ 完 ＝ >>800
締め付けトルク増すんだろうからよりダダピシマシマシになるな >>870
CAFE規制に苦労してるマツダにはパワー方向ってのは無理な話。 日産水野はキャスターで直安派だから乗るまでもなく思想的に酷評だろうな 今日マツダに展示してあるの見かけたけど照明が凝ってるせいもあるがかなり高級だと感じられるデザインしてた >>870
お手本ではその通りだか、マツダでも議論あったはず
熟成していくんじゃない、ワイは人柱にはならんけど
マージャンの二鳴きや、目の前にあって欲しくても我慢、そこは二鳴きなんよ >>870
直6で230馬力とか
誰が想像出来たよって話だよ >>872
普通に考えたらそうなんだよな。
昔のセダンとかでもスポーツグレードとコンフォートグレードが両方設定されてる様な車種ってわざとコンフォート系ではリアスタビ無しにしてた。乗り心地をソフトにするために。
ということで、素人考えでは今回のスタビ増し締めと乗り心地が硬いと言われている現象は関連がない様に思うんだよな。 >>851
釣りじゃねーだろ。
これもマツダの普段から煮詰めず取り敢えず発売って姿勢。
んで、年改で改良すれば良いって甘え。 >>876
後席ドアを外から閉めてみ。
軽自動車並みの音がするから。 300ps超えると、お！ってなるっけど
250ps未満だと、え？ってなる
280馬力規制世代としては300越えというのは憧れでもあった リプロ前に試乗したけど自分がずっと外車に乗ってきたからか、好ましい固さに感じたけど。ずっと国産に乗ってきた人には固すぎるのかもしれないけどね。
マツダがプレミアムメーカーに成りたいのなら批判は受け流して固いままの足で行くべき。柔らかくしたら結局元の安売りのマツダのまま終わっちゃうよ。 >>883
おじいちゃん、そこやないで
1.9トンでリッター20kmなんやで、軽自動車並みの燃費やで
いまのご時世の価値基準は環境燃費性能やで >>886
自動車税他の維持費無視してるのはわざとか？ 外車なんて抽象的な事言われてもね
4年落ち以上の年落ちの外車と比べてるなら乗り心地気にならないんじゃない？ >>889
おぼっちゃん、
3.3リッターで自動車税58000円もかかるんやで、高級車並みの自動車税やで
燃費だけ安くても維持費高いと意味ないんやで >>885
外車()乗ってんならわかるだろ
大事なのは硬さじゃねえよ、収まりの良さだよ >>890
逆でしょ。
維持費を抑えたい人はもっと安い車を買えばいい。
この車のターゲットは3.3リッターのエンジン、500ニュートン越えのパワーが欲しいけど、燃費も良い方が嬉しい一向けで、ハイパワーエンジンを求めている時点で重量税が高い事なんて別に気にしてないでしょ。 >>890
誰が金の話ししとんねん
日本語わかるか？ >>890
軽自動車乗ってたら高いわな、チョンコが >>892
国産乗りには足の良さなんてわかんないだろうからいちいちレスしてくんなよ >>893
なぜ燃費が良いと嬉しいの？
維持費節約できるからじゃないのか？
>>894
環境性能なら、EVでしょ。世界的に見ても。 >>882
エクストレイルのドア音聴いた？
ばいーんって感じで軽い音でビックリした
あれ比べればCX-60のがマシって思ったな >>900
60がマシ？
8のドア閉めてから言えよ >>885
最近の輸入車はサスの硬さは変えられるものが多くて
コンフォートにしたらかなり柔らかくなるのだけれどね
可変サスが付いていない低グレードの輸入車ばかり乗っているのかな？ >>905
なんで環境負荷大きいものを補助金まで出して普及させようとしてるのかな？ >>899
意識高い系は少々高くても環境性能良い方選ぶんでしょ >>896
MHVが出だしで完全モーターに敵うわけ無いだろ。
出だしが欲しけりゃPHEV版買えばいいだけ。 >>909
それ言っちゃうと日本の公道でモーター駆動に勝てるシュチュエーション無くならん？ >>906
再生可能エネルギーの技術が伸びると信じてるから
なお現実…
政治的な技術誘導に実態が追いついてないよ >>910
航続距離を無視すればモーター最強でしょ >>909
モーター云々なんか一言も言ってねぇよ
ご自慢のトルクの割に言うとるんや CX-60も電子制御サス入ってるだろ
結構な値段するし >>911
欧州の原発利権が、日本のEV補助金とどう関係するんでしょうか？？
>>912
ソースは？ >>917
こういうのは言い出した方が示すもんだが。
常識が通じないらしいｗ >>915
300万程度からのグレードもあるのに結構な値段？ >>918
お前はＥＶのほうがエコだってソース出せよ
言い出したのはお前だろ >>916
横のものを縦にするのが日本政府
欧米ではーの出羽の守で追従するだけなので
別に合理的な理由は無いよ >>919
いや、最上級グレードには流石に電サスあるだろって意味 >>923
90とかの話？
どうだろう数年後にはあるかもしれんが
今の世代のラージプラットフォームには無いよ 政府が主導してるからエコです、、ワロタ
ピュアピュアやんけ まーた罵りあっとんのかい。
コーティングをどうするか思案してるけど、キーパー以外にオススメあったりする？
リアドアの音は本当に貧相だから、マツダは“超特急“で改善してもらいたい。
最初触れる部分だけに、ありゃ100年の恋も醒める。 >>925
>>927
あ、このクラスなのに電サスないんだ
なんかごめん >>935
国が公表してる資料に謎も糞もあるか。
読解力がないだけやろ 60は後席ドア音だけが萎える
とはいえデッドニングでまあどうにかなるからまだ >>937
まぁ増税のために好景気って資料を作る政府ですから >>937
ピュアピュア発動w
どういう発電構成で試算したかすら分からん資料出すな >>936
上屋が後ろにズレてない？
写真の加工失敗して時空が歪んだみたい 後席にほとんど人乗せんからドアの音とか後席広さとかどうでも良い まあ、後席もという人は80だか90をという事なのでしょう。 >>946
そういう時に好きな車乗っとくべきだぞ
家族出来たら次の車は強制的にミニバンや >>902
デッドニングしたら8並みになるかな？
>>903
オールアルミなのか
それは知らなかった教えてくれてありがとう 今日高速を走ってたら山口から広島方向にナンバーの付いてない60の赤と白と、あとマツダ2がキャリアカーに乗せられてた
両方エクボのやつだった
納車される人おめでとう >>735
CX-5とRX-8乗りだが、CX-60推進派だよ。 売ってすぐリコールって売る前に問題わからないのなんなん ナットに関しては設計より工程の問題でしかも負荷がかかって発生する事象だからむずかしかったんかね24台が発生件数だから再現性的には微妙なラインまあ大事に至る可能性はあるからしっかりはしてほしい所ではある そもそも最大トルクと出だしってあんまり関係ないよな。
シングルターボならではの過渡特性もあるしF33FTVに比べりゃ抑えてあるし。
街中の出だしなんて軽ターボが最強だわ。 >>965
F33A-FTVのトルクと馬力は羨ましいが、燃費がねぇ。
いくらランクル300が重いとはいえ・・・ 街中でそんなに出だしトルクあってもな。
バックトゥーザフューチャーじゃないんだからw もっさりって新8ATが悪さしてるとかない？
ガクガクしないようにクラッチ滑らし過ぎとか 単なるディーゼルエンジンの特徴。ドイツ御三家だって似たような加速。トルコンで少し誤魔化されてるだけ。 DCTの耐久性を様子見してるのではないかい？イケると判断したらリプロで変わるかもね。ダメならMCでクラッチ容量あげて対応するとかね。 乗りてー乗りてー早く乗りてーよ！俺のプレモダ！
本当カッコいいよねー！ >>975
今の先行販売はディーゼルマイルドHVだけ
25S
2022年12月~2023年1月
XD
2022年12月~2023年1月
XD-HYBRID
2022年10月~11月
PHEV
2023年1月？
11月ぐらいになればレビュー出てくるんじゃない？ リコール内容見るとモータージャーナリストとか整備士とか
全員見当違いのこと言ってたことになるな。専門家（笑） >>980
リコールと乗り心地の悪さは、関係ないと思うぞ >>980
リコールと別でリプロもやってるみたいよ モーターは発進そのものには使っていない。発進後の低速域ではアシストに
使うとのこと。また、高速域でもコースティングでエンジンストップしているようなときは、モーターを活用しているらしい。
これらはワンソクさんのメンバーシップ動画の中で、試乗会で開発者に訊いた話として語られている。 は？
試乗して明らかだけど？
エンジン停止状態
出だしはモーターで発進
アクセル踏むに従ってエンジン始動 >>984
MHVなんだから出だしモーターだけはないでしょ
モーターだけで走ったらそれもうストロングハイブリッドになるやん エンジン温まるまでエンジンは動いてる
だから暖気不十分なやつと十分なやつでは
違う >>989
東京に関西人が住んでないと思ってないとは、さすが低脳 建てたけど納車待ちスレは閑散としてるな
ここでどんだけ外野が騒いでるかわかりやすい ディーゼルエンジンは極低回転のトルク出ないんだよ
ターボだからね。 >>967
街中でそんなにあってもな感は最大トルクのほうが強いけどな
試乗でベタ踏み1回でもできた人少ないんじゃない？
逆に発進停止は全員何度もやってんじゃないかな？
リニア感や応答性はマツダがこだわってきて
発進と停止という一番感じやすい部分で
旧世代よりイマイチかなって印象
>>984
エンジン止まらない条件なんぼでもあるけどね
停車中に再始動してステアリングがエンジン振動かなり拾ってるの覚えてるし リコール対象はほとんど試乗車だろうけど
本来お得な試乗車上がりが地雷になってしまうな このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 4日 0時間 4分 43秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
