【MAZDA】CX-60 Vol.22【9月発売】
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新世代ラージ商品群第一弾であるCX-60は、現代のクルマに求められる
高い安全性能と環境性能を兼ね備えながら、どんな道でも心昂ることができる走行性能に、
マツダデザインとクラフツマンシップの上質さをまとわせた、これからのマツダを牽引するSUVです。
現在マツダ車をお乗りのお客さまへの魅力的な選択肢をご提供するとともに、
より「上質さ」を求められるお客さまの選択肢にもなるよう、
4種類のパワートレインと4種類のデザイン表現を組み合わせた、幅広いグレード展開としています。
MAZDA NEWSROOM「MAZDA CX-60」の予約受注を開始｜ニュースリリース
https://newsroom.mazda.com/ja/publicity/release/2022/202206/220622a.html
注：2022年9月の販売開始はe-SKYACTIV D搭載モデルです。その他モデルの販売開始は2022年12月を予定しています。
公式サイト
https://www.mazda.co.jp/cars/cx-60/
公式YouTube再生リスト"MAZDA CX-60"
https://www.youtube.com/playlist?list=PLF7I3Ska7YkRNW94bNxe4ge9T3eCTOrPD
公式PV
Introducing the MAZDA CX-60（日本語版）
https://www.youtube.com/watch?v=ic_IYPUMLS0
MAZDA CX-60：PASSION FOR DRIVING（気持ちが昂る走り）
https://www.youtube.com/watch?v=nIs6BRSbZmM
次のスレッドは >>950 を目安に立てましょう。
★前スレ
【MAZDA】CX-60 Vol.20【10月発売】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1657903005/
【MAZDA】CX-60 Vol.21【11月発売】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1660016241/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>1 乙
CX-90テスト車両の後ろみたらダミーマフラー無さそうやね。 一乙
前スレの971
ワイはレザーも20インチもいらないからSパケにしたが20万ぐらいお得だったぞ エンジン馬力はもっと欲しいけど
足周りには好印象な感じのレビューだな
見た目はおとなしすぎるってさw
電動からエンジン起動に難あり？
https://www.carmagazine.co.uk/car-reviews/mazda/cx-60-suv/
デュアルウイッシュボーンサスペンションは、コーナー途中の路面の凹凸にもたわみなく対応する。
また、他の多くのSUVに共通するホイールベース中央付近のシーソー運動がないことも特筆すべき点だ。
轍や段差を垂直に浮き上がらせ、少し弾むような乗り心地を実現している。
しかし、エンジンのリファインメントが物足りない。
中速域のパンチを期待していたのに、この2トン級のSUVを懸命にシフトアップさせるエンジンのスラッシュサウンドに見舞われた。
バッテリーが消耗してくると、前進が必要なときには洗練と引き換えに荒々しさが求められるという感覚は、さらに誇張される。
ここは、もっと穏やかなターボチャージャー搭載のユニットが望ましいだろう。
CX-60の試作車に乗ったとき、電気自動車から電気自動車に移行するときに、時折異音がすることに気がついた。
この異音は市販車でも健在で、クルマの洗練度をさらに低下させている。 エンジン起動と馬力
エンジン音は不評だな...
ATはいいようだが
https://www.autoexpress.co.uk/mazda/cx-60/357864/new-mazda-cx-60-2022-review?amp
移動中、その大きなホイールの存在に気づくことがあります。
見た目はいいのだが、プラグインハイブリッドのバッテリーの質量が増えるため、街中の段差はマツダの最高級SUVに期待するほど巧くはいかない。
しかし、ボルボのXC60をはじめとするライバル車と比較しても、CX-60は遜色なく、スピードを上げれば乗り心地も滑らかになる。
2.5リッターガソリンエンジンは回転させると粗い音. この後登場する新しい6気筒ガソリンエンジンやディーゼルエンジンがどうなるかは、これからです。
しかし、街中では、この自然吸気エンジンの騒音が、電動化されたエンジンの音を際立たせている。
さらに、試乗車ではガソリンと電気の電源の組み合わせをECUが最適化する際に、若干のギクシャクが見受けられ、滑らかさに関してはこのクラスの最先端とは言い難い。
少なくとも、8速ATのシフトチェンジは、ほとんどの場合、きれいにスラーされている。 >>10
大きい車好きな人は気前がいいから3桁は維持できるんじゃないか？ 補助金なけりゃPHEVは売れんよ
他と比べても割高だし
物好きでも買わん 1000万円以下の低価格車に何言ってんだ？？？
ほんと何でクルマも買えない極貧が絡んでくるんだかさっぱりわからん。 >>10
PHEVはそれくらいかな
25Sなら4桁はいけそう
MAZDAオーナーからの乗り換えが一巡したら三桁になりそうだが https://www.autocar.co.uk/car-review/mazda/cx-60/first-drives/mazda-cx-60-phev-2022-review
マツダCX-60は、電気自動車から電気自動車に移行する際に、パワートレインの応答性に若干の不確実性があるため、しばしば躊躇する。
同じように高性能なEVが道路を走り出すころには、マツダはまだペースを保っている。
内燃機関も体感的には弱点に感じられる。
効果的ではあるが、音は粗く、強く踏み込むと大きくなる。
PHEVのデジタルダッシュボードには、ノーマルモードではレブカウンターが表示されないが、
スポーツを選んでレンダリング表示させると、4気筒エンジンは高回転域でますます渋くなり、表示される赤いラインに400回転足りない6100回転を超えないことがわかる。
20インチの大径ホイールを履いたCX-60でも、イギリスの道路でテストしたところ、シャシーの方がはるかに印象的だった。
トラクションは確実で、リアに偏ったトルク配分を示すことはほとんどないが、アンダーステアによく耐えている。
リバプールでも指折りの甌穴を含むテストコースや、曲がりくねった曲がりくねったウェールズのAロードを高速で走ったときでも、乗り心地は落ち着いていて快適だった。
マツダはアダプティブ・ダンパーを搭載していないが、そのコンプライアンスはその必要性を証明している。
横方向の荷重が大きいと車体の傾きが目立つし、ステアリングはきめ細かいフィードバックに欠けるが、
背が高くて重い割には反応がキビキビしていて熱狂的だ。
運動性能を左右するのは、スポーティーさに欠けるブリヂストンのアレンザタイヤの粘着力だ。
CX-60は、もっとグリップのいいゴムを使っているように感じられる。 PHEVは環境規制の厳しい欧米向けで、日本では年100台程度じゃないの？
日本ではディーゼル7割、25Sが3割と予想。 >>15
かっこいいなぁ
9/1から試乗開始ってことはジャーナリスト向けの試乗動画もその日に解禁って感じかな？
曜日も木曜日だしw こうだな
運動性能を左右するのは、スポーティーさに欠けるブリヂストンのアレンザタイヤの粘着力だ。
CX-60は、もっとグリップのいいゴムを使うことができると思う。 シャシーと足回りは好評価だけど、PHEVのパワートレインはもうちょっとって感じか。
2.5のNAエンジンにもモーターにも2トンのクルマの高回転域は厳しいのかね。 PHEVは延期中に突貫で作ったというのはどうやら本当のようだな グリルシャッターについては、取説でも全く触れられていないね
誰か動作条件とか知ってる人いる？ シャシーがウンコ評価じゃなかったのは朗報だよな
もうどうしようもないもんな
パワトレは頑張れ >>23
MAZDA3の時、技報に掲載されてた。
基本的には第7世代共通だと思う。
https://www.mazda.com/globalassets/ja/assets/innovation/technology/gihou/2019/files/2019_no016.pdf
素早い暖機
適切な冷却
Cd値低減
に効いてくる。
MAZDA3のXではGVCと協調してシャッター開放時のリフト効果を低減させるアップデートがあったけど、CX-60はGVC無いからその手のことはやってないのかな。 先代アクセラの20Sにもあったねグリルシャッター
20Sが1.5Dと入れ替えに廃盤になったら一緒に消えたね グリルシャッターないのは25S SパッケージとXDの全グレードだったはず >>31
XDに無いのは、
・排ガス厳しい欧州ではMHEVしか売らない。
・MHEVは頻繁にエンジン止めて走るので保温しておきたい。
といったところかね。 >>35
いや、それならディーゼルMHEVも三元触媒ちゃうやろ。 TwitterにCX-60実車の情報いっぱいきてるね。 >>27
ありがとう、読んだけど難しくって半分くらいしか理解できんかったけどｗ
クルマが勝手にシャッター制御してくれる、ということでおｋ？ アクセルを踏めば後は勝手にいい感じにやってくれるのが現代の車ぞ >>40
またまたありがとう、こりゃわかりやすい！
結構緻密なことやってんのね、勉強になりますた
実は先日、ふとした勢いでエクモダン予約しちゃったんだよね
今のクルマのタイヤが冬を越せなさそうなので、何となくＣＸ－５いいな、くらいの軽い気持ちでディーラー行って、
直６＋ＦＲベースってのにすっかりヤラれてしまい、注文した後にネット漁って情報集めしてるｗ
ということで皆さん仲間に入れてくださいﾉｼ 250馬力 21km/l
300馬力 15km/l
どっちがいいと言われたら間違いなく俺は後者なんだよな。。
モアパワーぷりーーーず！！ 340馬力 13km/l
今日もこわごわとアクセルを踏み込み
機嫌を取りながら走り出す 馬力よりもトルクだってばよ
特にこんなデカいクルマでエンジン吹かしてどんな走りをしたいねん >>42
ドイツ車かえよ。
金ないなら頑張って稼ぐか、諦めな。300馬力の車に乗る資格がないって事よ。 >>46
ディーゼルで300馬力あって400Nmのわけねえべ？
いちいち数値出さずとも察して下さい。
300馬力のディーゼル車だと、大抵600から700Nmはあります。 ワッチョイ付いてると、下手なことは書けないよねぇ・・・ X3の人は過去スレから何回も同じこと言ってるけど何が目的なんだろ
中古をローンで買えばいいのに 300馬力のガソリンなんて燃費悪いだけなので興味なし。
そうは言ってもcx-60興味あるがね。 >>52
ドイツから未登録車大量に押し付けられて困ってるディーラーかもよ。 馬力を追求すんならスポーツカー選ぶべきやん
そしたらちゃんと速いぞ >>55
これ。
CX-60は車格的にもエンジンぶん回してシフトガチャガチャして走る車じゃないと思うわ。トルク500もあるんだから低い回転数で高速をゆったり流すのを想定してると思う。まぁたまに緩いワインディングを流して楽しいなーってやるくらいがちょうどいいんじゃない？ トミカとか京商とか
CX-60の予定はないのかな？ ホットショットとかサンダードラゴンとかあの頃はラジコンめちゃハマってたけど
今頃はラジコンも相当進化してんだろなぁ >>58
なんかもう生産入ってて、ただまだ言っちゃダメだから言えないだけで急に納車日が決まるような流れな気がする。Dの節々の発言的に。 PHEVって、アウトランダーのように給油から3が月経つとガソリンを使い切るモードが働くの？ 千葉みなとの拠点にナンバーついてない大きいのが沢山あったよ。
8が今更千葉であんなに売れないと思うし、ディーラーの展示車かねー？ >>65
ガソリンタンクだと、ガソリンは半年もすれば腐って使えなくなる。
使い切りモードが無いと大変だぞ。 ヨーロッパの試乗テスト、「乗り心地はいいけどPHVとしては加速がトロくて
いまいち」っての多いなあ。なんか前評判と逆？ まあ常時オフロードモードで
走るわけにもいかんのだろうが。 >>68
ガソリンが半年で劣化しているのはその通りだが、徐々に劣化するので1年ぐらいは取り敢えず走行はできる 5や8より地上高低いから、乗り心地良くなってるのは当たり前。 低い方が乗り心地良いの？
操安性が高くなるなら分かるんだけど。 あちこちで実車画像でてきたけどジェットブラックはまだだね。早く見たい >>65
何だよな
55Lを3か月で使い切るなら
PHEVである必要ないよね
ハイブリットのほうがエコｋじゃない？ >>75
インスタかどっかでジェットブラックのexclusive sportsみたぞ インスタは下品なカスタムしたcx-8とかのマツダ乗りがcx-60含めタグ付しまくってるやつウザ過ぎるわ YouTubeにCX-60で検索してるのに、NX納車待ちの動画が出てくるの本当に謎だし邪魔 見てみたらメッキ？の縦グリルダサすぎてよくこんなもん乗れるな >>81
そんなことよりひでぽんとか言うゴミをなんとかしてくれ YouTubeに動画内発音を拾い出す機能が追加された、なんてことは無いよね？ >>70
遅いというよりは
エンジン必死過ぎって感じよね
演出のスピーカーサウンドがウケてないんじゃない >>83
ひでぽんの動画は勉強なるわ
2.2DでもPCI燃焼の検証やって
DPF再生伸びる裏付けしてたからな
2.2Dは6速で50km/hでそろそろ走る分にはPCI領域って
3.3DのDCPCIのグラフに出てたけどね
ちな3.3Dは8速140km/hまではDCPCI領域 >>87
日本で公道走る分にはずっとDCPCIで行けるってことだな！ >>75
XDLパケのジェットブラックを契約したけどエクスポ、プレスポのシグネチャーウイング黒とハニカムグリルがジェットブラックと似合いすぎてて泣きそう。 >>89
これまでMAZDA3のファストバックくらいしか採用無かったけど、黒シグネチャーウィング引き締まっててカッコいいよね。 >>91
299万という車格に似合わない偉大な金額を設定できたガソリンエンジン様やぞ 8月31日から試乗出来るって言われたけど、その日は都合悪かったので1日に試乗してくる。
あと、最近メーカーから生産予定日の連絡は無いらしく、生産完了で初めて連絡が来ることが多いみたい。 25sでも充分走るだろう
アルファードみたいな重い車でも売れ筋は2.5直4 >>94
9月1日以降随時試乗車は店舗に入ってくるってさ ディーゼルゲートと規制強化がなければ欧州も直6MHVが主力だったのかな
今さらいってもしゃーないが >>81
概要欄に納車待ちで記述してるから全部引っかかってくるワンソクほんと邪魔 >>99
エコだのなんちゃら燃焼だの表記の替わりにこの回転数vs.トルク図と図上のどの点にいるのか表示させれば面白いのにな >>102
そうそう
Xのspcci はマツコネに表示されてたんだから
DもPCIやDCPCIの表示すれば良いのよね
そうすれば
煤減らそうと思ってるのに
めちゃアクセル踏み込む人は減るだろうに...
楽しく運転したいならどうでも良いだろうけど
まぁ2.2DだとPCIキープはちときつい気はする
1.8や1.5は.... ワンソクさんは声と話し方が下品なので、音声消して見てる。
YUSA CARLIFE さんも同様。 ブリテン様でのレビューだと
タイヤのグリップが足りないとか言ってるけど
PHEVで重いのが原因よね
エンジンがうるさいとかも
エレガンスなブリテン様に合わなかったようだね
まぁ日本だとほとんどディーゼルで重量はPHEVより軽いから
アレンザでグリップ足りないなんてないだろう
サーキット走るワケじゃ無いからね >>107
CX-60よりデカくて重いレガシイアウトバックなんて延々2500ccが
最上級ユニットだよん？ 今は1800ccターボが主力。 >>108
欧州直6ディーゼルや直6ガソリンに比べたら遅くやってらんないって話だろ
って3.3Dも同じか >>108
分かってない？自覚がないんだろうね
車は最上級グレードが一番お買い得
低グレードにしがみ付いて何がしたいか分からん >>111
最上級グレード薦めてくるやつはメーカーかディーラーの回し者だと思ってる アウトバック1680kgだから25Sと同じくらいじゃん
何言ってる >>94
アルファード25遅いしパワーないし
ある意味あれで喜んでられるのて凄いよね >>96
>>98
マジかよ関東マツダで購入済みだけどなんの連絡も無いわ
週明けぐらいに連絡してみる >>114
アルファード乗る連中なんてブランド志向の成金野郎たちで名前だけ欲しいだけやろ(偏見) 今さらだけどこのクルマの最上位グレードってどれかな
パワートレーンが同じならPrSpとPrMdは同価格だし
e-DとPHEVは価格は違えどパワートレーン以外に大きな差はないから
PrSpとPrMdならどれも最上位って考えでいいよね 発売日は15日
うちのディーラーは17日発表会らしい >>89
XDエクス最速予約から4ヶ月経ってエクスポに変更した。
それでも納期早まるみたいだよ。
思い切ってグレード上げてみたら？ >>117
マツダ車史上最大の出力という肩書きが付くのはPHEVだし金額的も最上位はPHEVでしょ >>108
レガシーアウトバックってそんなにでかくて重いのか
2トン近いのかな
まあスバルのフラッグシップだしのう
3.6リッターのエンジン出してた時は少し欲しいと思ったもんだが 25SのSパケ契約済みだけど、300万近く安い金額で同じシャーシ買わせてもらってすまんね >>120
史上最大出力はPHEVだけど
史上最大トルクはe-Dだからね
確かに価格も考慮すればPHEVのPrSpとPrMdが
最上位と考えた方がすっきりするね
PHEVのSパケが3.3DのEx系より上とは言わんけどね >>124
最上位っていうのは一番が高いやつ
へんな屁理屈で納得しないように 北米向けの直6ガソリンターボはどれくらいの馬力になるのかねぇ
以前280hpと320hpになるらしいって海外で記事になってたけど あのコスト高な5リンクマルチサスとか8AT、生地はともかくシートも先進の技術らしいし25SからPHEVまで全対応なんでしょ？
すごいよな
25Sコスパ最強だは 俺の中ではMHVのエクモダがトップグレードやな。大型SUVグランツアラーという用途に合ったスペックやよ
phevはあくまでも街乗りメインのエコ仕様という認識や。たまたまphevの特性として0-100は速いというだけ phevでもアウトランダーのように0–100むちゃ遅いのあるよね
最速で最高値ということでphevが最上位で良いと思う
普通に金額順
どれを買うかは好み ちょっと前にマツダ車のスレはグレード間で争いが無いとか言ってたやつ
これが現実だよｗ >>135
分断を図ろうとしてるのは1人だけのように見えるけど CX-60はグレードごとに差別化されてるし、特に非電動グレードと電動グレードではハッキリと差別化されてるからグレード間争いは仕方ないかと。
まあハリアースレに比べたら全然マシやな。
あのスレ、ガソリンとHVの優劣の話しかしてないよ。 個人的にムーステスト動画早く見たいな
CX-5なみの機動示すなら決める アンビエントライトついてるらしいけどどんなもんなのよ 明日県内メッセで3台並ぶらしいから行ってくる
地元Dの試乗は15日以降って言われた GW予約で9月生産10月納車を寺から聞いてる、伸びるかもだが、ひとつの目安としてテンプレ入れてほしいくらいだ >>144
gw予約でも9月生産か
7月末で12月生産言われたけど、早まることはなさそうだな 235/50R20のタイヤの値段見てオラびっくりだよ。。 7月下旬注文で注文書に10月登録って書いてあったよ。
事前予約の人はまだ注文書すら交わしてないの？
それとも記載がなかったのかなぁ？ 盆明けの生産計画更新時の納期聞いたら10月中旬生産、11月納車だった。 >>152
おお、早いな
DOPあまりつけてない？ >>153
すまん、まだ検討中でディーゼルハイブリッド今契約したら納車いつ？って聞いたら上の回答だった。 >>154
ワロス
言うほどMHV売れてないんかな MHVもう金払ったのにしつこく試乗勧められるんだけど、もう購入
済のモデルに試乗する意味なんてあるの？ >>156
とりあえず乗って街中で走ってもらえれば宣伝になるやん
あと試乗してやっぱいい車！おすすめだよ！
ってSNSで拡散してほしいとかね。 東京近郊は展示車まだ解禁されてない？
twitterで厚木にある報告はみたんだけど。千葉民の自分には遠い。。。 千葉から厚木は高速乗ったらすぐそこやろ
千葉市より先に住んでると流石に遠そうだが 235 50 20 xice買ったった。
Lパケなんでとりあえず純正のホイール履かせよう MHV予約してるけど、
235 60 18ダンロップSj8＋をポチった。
CX-5の18インチホイール流用。 雪の全く降らない地域住みだけどふつうはスタッドレスを用意して自宅保管するもんなんか？
それなら大変だなぁ >>147
ハイブリッド以外は12月生産開始だよ
俺は7月頭に契約して10月末納車と言われてる。7/24？までの契約は9月に生産する予定だと >>163
雪道を車で走る楽しさを知らないなんて可哀想。
←馬鹿にしてる訳では無い。気分害したらｽﾏﾝ。 >>163
自分で交換するなら自宅保管の方が都合がいいけど、ディーラーなどに頼むなら運ぶ手間考えたら預かりサービス使った方がいいのでは？
半年で1万くらいだし >>164
ハイブリッドだけど7/30契約なんだ
注文書の自動車税は12月からになってる 関東マツダ町田にはあるっぽいな
営業担当格差あるよな... >>165
✕雪道を車で走る楽しさを知らないなんて可哀想。
○雪道を車で走るのも悪くないもんだよ楽しいよ。 雪道なんて走りたくもねぇ
貰い事故の危険性も上がるし >>165
冬場なんて毎日駐車場前から玄関までの雪掻きしてどこが楽しいんだか
冬乗らなくていいならそれに越した事ないわ 雪道は端っこに壊れた傘とかが埋まってるの気づかずに引っ掛けたことあるからマジモンで嫌いだわ
喜んでるの小学生ぐらいだな スノーロードを走りこめ
ズルズル滑る路面を頭の中をカラッポにして走りまくるだけでいい
その効果は春になってハイグリップタイヤにはきかえた時はじめてハッキリとわかる Dラー行ったらMHVじゃない素のXDは生産は1月からって言われたけど
今の状況からすると1月生産開始だと納車はGWに間に合うかどうかってくらいかな 楽しくはないけど
FRで雪道でゆっくり走ってても曲がる時に思いのほかケツ振ってカウンター当てるあのヒヤッとする感じは嫌いではないな
ぶつからないで済めば、の話だが >>163
新車の付属品に当たり前にじ入ってるもんなんだよ sns上では実車見て、やっぱりかっこ良かったばっかりだな。結局、いつものマツダのパターンか。最初のプロモーション撮影リークの頃が懐かしい。 >>184
そりゃ松田地獄の住人しか買わないから
同じこと言うさ いまさらだけどマシーングレーの内装タンカラーにすればよかった.... >>184
すぐに実車見に行く人なんて興味ある人がほとんどなんだからそりゃそうだろとしか >>180
機械式デフを組めばカウンター当てた後に続きがあるから楽しいんだよな。
だけどCX-60ってゆったりまったり走るのが似合う車だろうから、大人しくAWDにしとくのがベストかなぁ 試乗は9月からやけど見れますよーって連絡あったので
行ってきましたわ。
プレミアムスポーツロジウムホワイト
8乗ってるけどまじデカい、フロントのボリュームがすごい。
ボディのうねりまじヤバい。実車まじカッコいい。
シャークアンテナ無くなって流れるようなラインカッコいい。
シートの厚みも有りしっかりしてる早く運転してみたい。
でもね、まだ外から見えないようにしてるの。
まだ正式な解禁じゃないのかな？
興奮冷めやらず語彙貧困すまん エクスクルーシブモダンで考えてたのに、展示車がプレミアムスポーツだったせいでスポーツにしなたくなってきたじゃん！
全くけしからん！ 静岡のツインメッセでは
注文した人だけ入ることができる場所に3台
一般の方用の展示に3台
計6台見ることができる
もしかしたら7台だったかも？ 見に行ったけどマシグレの実車って画像と動画で見るほどいい色してないのはなんでなんだ >>197
夜の繁華街に停めて眺めてみればその物凄さがわかるよ >>197
マシグレは特に磨いてもらわないと良さがでないね さっき大宮駅近くの関東マツダの前を通ったら、ソウルレッドのCX-60が置いてあるのが見えました。
ナンバー部分に黒い板がついてて、デイライトが光ってました。
ちら見だったのでグレードは不明。 東府中に目立つように展示してあったよ
内装は素敵だったね 東京の先行展示会で見たけど、プレスポ一択だったわ
プレモダは掛縫いが好みじゃなくてEXのホワイト内装の方がインパネは好きだった 浦和東店にもソウルレッドが置いてあったよ。車で通り掛かった時、丁度産業道路沿いに並べていた。Uターンして見返したよ。
フロントのボリュームが車格の高さを表現しているようで、カッコイイ！
CX-5と違い、伸びやかなプロポーションがとっても良い。 内装のタンレザーをディーゼル車でも選べるようにして欲しかった
、、、 >>204
cx-5やcx-8で考えれば、出るでしょ ていうかマジな話、Premium modern か Premium Sports の内装を
全車種標準にしろよな、価格据え置きで（暴論） 年次改良でやってくる可能性は高そうだけどな
そんなのは待てないので買ってしまったけど(25Sを) ディーラーに観に行った方に聞きたいんですがメーターに地図画面表示機能ありましたか？ メーターに地図表示はありませんよ
マツダはメーター表示するのは必要なものだけ
地図はHUDがあるからいらないのです >>208
マツダは視線の移動と焦点距離の移動をなるべくせずに、運転に集中しながら必要な情報を表示出来るように、早期からセグメント関係なくHUD装着を進めてきてる。
なので、ナビは直近の右左折と距離、走るべき車線などをHUDに出して、詳しい地図はダッシュボード中央のなるべく運転席から遠い位置に置いて運転中の前方視野に近付けるようにしている。
メーターは視線移動と焦点移動の両方が必要になるから、見なきゃいけない局面を最小限に抑えようとしている。
マツダとしては、メーターはなるべく見ないで前方を見ていて欲しいので、メーターに地図表示は出来てもやらないんじゃないかな。 なんでガソリンの上位モデル作ってくれなかったんだろ >>200
なん…だと…
お昼に大宮店の前通ったけど、全く気付かなかった 走行中に必要なものはHUDメーターには表示しないって思想はわかるがフルデジタル液晶メーターに価値を全く感じないの残念すぎる >>212
テコ入れ後出し用にとってあるんじゃない >>204
マイルドハイブリッドで良くない？ そんなにエンジンフィールは変わらないでしょ。 CX-60に興味を持ってから、この数週間でいくつもの言葉を覚えた。
シグネチャーウイング、マツコネ、、、いくつもググったよ。
今まではトヨタ、日産、レクサスとの付き合いだけだったが、来週にはCX-60にサインする予定。
このクルマはいいな。 >>214
右側の水温計と燃料計どの画面でも常に陣取ってて明らかに面積取りすぎじゃね？とは思った
このへんこそそんな重要な情報じゃないんだからバー表示なり小円表示にして隅っこに押し込めばいいのに
魂動始めてから3眼メーターに拘ってるようだが3眼じゃない表示モードまでサイズ同じな必要ないでしょ >>210
マツダのビジョンというか信念はちゃんとしてそうで割とブレるからねえ
マツコネの7インチモニターが一番合理的といいつつあっさり大型モニター採用してるしね >>218
マヅダ仲間へようこそ
内外装もだけど、乗り味とかホント良いので期待して良いと思いますよ 静岡の展示会の動画にジェットブラックが映ってたけど
カッコよすぎ。 >>99
これ8速に入るシーンがほとんどないってことにもなるな
140kphで2500rpmとすると
1500rpmで84kphくらい
7速すら下道では速度超過しなきゃ無理では
>>243
その時できたもんが理想ですと主張するのは毎度だからね
マイチェンごとに前作こき下ろすまでテンプレ >>223
別に6速だろうが8速だろうｂｪ
ようは粕R料の噴射量と覧\混合に必要な試條ﾔ次第なんでｂｷよ
薄い粕R料で低回転なｂ鈬Y麗に燃えるｂﾁてだけ あとスペック表にギア比あるから
計算してみるといいよ
8速だと1500位で100km/hになるっぽい 25Sか日産のkicksか嫁と争ってるわ
機関ユニットと燃費はkicks
ボディその他はcx60 >>226
タイ産の電動コストダウン車
国産のICEフル新型開発車
どちらが好み？ >>228
日産ってそうなんだよね
それもkicksは発売して三年ぐらい経つんだっけ？
エクストレイルも似た感じだし
ただe-POWERだけは気になる
対抗はFRと8AT
納期はMAZDAの方が早そう KicksとCX-60って全然サイズ違うやんって思ったけど
25Sなら価格差ほとんど無いんだな >>226
ただカッコだけで
高い税金とガソリン代払うより
キックスがいいんちゃう？ 競合がサイズ基準じゃないって人も居るからな 25Sはいかにも変わらぬマツダだし他社から当てられる車種だいぶ多いだろうね
まぁこの場合要は嫁さんはコンパクトカーだとか小さい車のほうがいいんだろ、多いわなそういう家は
2台持てるなら多少こういう諍いは減るのだけど現実には簡単じゃないし >>226
e-powerは高速でガクっと燃費落ちるのがね… 内装もプラスチッキーで乗ってて楽しくない
あとタイで製造されてるものをわざわざ輸入して乗るのもなんだかなあって >>235
高速は年に一度走るかどうかなんで、だから25Sを検討してる。
>>238
226だけどcx30とかエンジンユニットもボディもまるで魅力無くて興味無いんだすまん。 愛知県から静岡マツダのイベント行って来た。
内装の良さはプレスポ、エクモダ、プレモダ、エクスポの順かな。
自分はエクスポ注文しているけど。 25Dと25Sにもエクスポとエクモダあれば買ったのになんでないのよ
MHVの最上位にプレスポとプレモダを置いとけば充分
だいぶ客を逃してると思うな >>241
そもそも、MHVとPHEVモデルは500万オーバーの価格帯で、25Sや3.3Dと違うのが、エンジンルームをあけなくても一目で分かるように外観上の差別化をしてる。
内装だけなら、エクモードとエクモダ、エクスポに差は無いわけだから、外装で選ぶ人にはMHVかPHEVを買ってねと言うことでしょ。
トヨタや日産のように、最上位グレードじゃないとナビの画面が小さいとか、液晶メータつけれないとか、パノラマルーフつけれないとか、実用面での差は一切つけてないあたりマツダはかなり良心的だと思うよ。
見た目に拘るなら高いモデル買ってねと言う、営業戦略でしょ。 >>227
YouTubeで検索してみて。
サムネにブラックのCX-60映ってる
CKSだかCSKチャンネルだったかな？ 黒のエクスポも真っ黒でカッコ良かったよ。
白も良かったが今までの白と違いがいまいち分からなかった。 今月末にCX-60の試乗車が入ってくると連絡来たわ。
9月入ってから試乗開始で、予約制になりそうとのこと。（東海マツダ） >>242
それは分かるけど…
ボディ同色のためだけに100万も150万も余計に払えないから諦めます exclusive modeの白内装質感高いのにコスパ高いなー
ホイールだけちょっと微妙だけど注文し直したい... 金が無い人でも25sはコスパがいい、金がある人からみてもMHVはコスパがいい、と俺によし、皆によし
1車種だけど、グレード展開相当に練っているよね
25sを選べばお安くFRのSUVを味わえるし（動力性能に目をつぶるとして）
XDならマツダの新世代SUVとしての順当なアップグレード、既存のユーザーからの受け口になるし
性能にお金をかけられるのならMHV、PHEVが選択できる、どちらを選ぶかは居住地の税制や住環境で選べる 金がないからMHV、PHEVは選べないのが本音だけどFRが欲しいから25sを選ぶのも本音 ワイが注文したソウルレッド、MHVプレスポと全く同じのがディーラーに届いていたので見てきた
はぁ…内装ビニールまだ付いてたけど、ため息出るくらいいいわぁ、このままワイに販売してくれんか…
試乗予約よし！乗るのが楽しみだわ FR欲しくて25S買う奴が、鈍足で満足出来るんかね？
8の25Sでも試乗したらええのに
これは買えないと気付くはず >>239
嫁の推しのkicksにすべきだな
25S程度で夫婦仲を悪くすべきじゃない >>239
嫁の言うこと聞いた方良い
その前にどちらも試乗した方良い
cx60の大きさで運転出来そうなら買えば良い
万が一嫁がぶつけたり事故ったりしたら一生言われる
似たような経験あり >>253
現行モデルのCX5が出て一年後ぐらいの頃に2.0の四駆試乗したけど、可もなく不可もなくだったな 近所のディーラーにジルコンサンドの直6展示してあった
ちらっと見ただけだけど、フロントの威圧感がすごいな ツインメッセで見てきたわ
現品の方がむちゃくちゃカッコイイ！
隣にcx-5があったから、重厚感の違いが際立ったカンジ >>260
あら、そうなのか
プラチナクォーツなのかな
すまん、よくわかってない >>257
cx-5の2.0GよりPWRは良くてFR8ATだからそれより良くなるはず
現行国産車で後席使える一番安いFR車という認識ならお買い得ってぐらいかな？ 写真で見るより全然良かった
一緒に展示されてた5&8と見比べると、ボンネットがあまりスラントしてない事に加えグリル周りが絶壁、さらに左右コーナーが角ばってるから数字以上に大きく見えるね 後席ドアを外から閉めると、
ドアバネルの共振音がちょっと気になった。 5と8がそもそも小さいからね
アウトランダーなんかと比べると、大きさは感じないと思うわ LKAって全車速対応じゃないんですか？
メルセデスから買い替えなんだけどそこが嫌だなあ >>267
cx-60はわからんけど、メルセデスからの乗り換えだとマツダのレーンキープとかクルージングアシストの制御ってなんかギクシャクする気がする。
w205とw177乗っててマツダに乗り換えたけど、ロボットみたいにカクカクするイメージ。
メルセデスは色々先進的な機能あるから安心感はあるよね。 >>267
クルコンとセットで良ければCTSで0キロからハンドルアシストあるよ。 TVキャンセラーの専用品を待っているんだけど、CX-30やCX-8とかの既製品との互換性はあるのかな 普通にマツコネ2ならマツダ3なんかと同じやつが対応するんじゃない ジャーナリストのインプレッションまだかよ
直6ディーゼルにするかガソリンにするか決めかねてるので何卒... ワンソクの生配信で「公開はディーラーの試乗より遅くなる」的なこと言ってたね
解禁は9月1日よりも後ろなのかねぇ エクスポ何だけどドアのオーナメントのところとシフト周りのメタル調の加飾があまり好きでない
プレスポのヘアラインのに変えられんかな？
補修部品として取れるかな まんまマツコネ2搭載なんですかね
多少はリニューアルしてるってことはないのかな 販売店にほぼ配車された様だね。
試乗開始が9/1からだから、まあそんなもんか。 登録したり、整備したり、ディーラーOP装着とか、メカマン・セールスへの実地研修も必要だろうし。 XD契約者としては、実車走り出すから我慢が辛いな。 >>279
そりゃ金出せば替えられるだろ。
ただし素直にプレスポ買ったほうが良いのでは？
俺もエクスポにサンルーフ付けてるから、差額が20数万なんでグレードアップするか悩んでる。
確かにあのアルミ調実物あまり良くなかったよ…。 >>282
嫁がタン内装が大嫌いでエクスポになったのよ タン内装はレガーヌの部分が汚れたら手入れが大変そうなのでプレスポにしました。 >>284
なるほど。
昨日実物見たけど、
内装エクモダ、外装エクスポが有れば良いと思った。 >>287
それ俺も思った。
エクスポの黒内装は微妙、、。 実車見てタン内装良かったけど黒内装の方が好みだからエクスポにした エクスポの黒内装はありだとおもうけどメタル加色が安っぽい上に個人的に好きじゃない
エクモダは内装いいけどシートの汚れきになるし >>288
まぁ無いものねだりしてもね。
エクスポ買って社外のパネル出るの待ちましょう。
待っているうちに慣れるかもしれないし。 外装はモダンが良かったけど、内装は汚れ目立たない黒内装が良かったからエクスポにした。 直6は欲しいけどHYBRIDも四駆も要らんから、
XDのＬパケで十分なんやけど、
シグネチャースタイル付けるかで悩んでる…
36万やから、エクスクルーシブモードと変わらん値段になるんよね…
エクスクルーシブで追加される機能も別に無茶苦茶欲しい訳ではないけど
ベンチレーションとかサンルーフとかあったらあったで、嬉しいし…
見た目を取るか、機能を取るか…
エクスクルーシブにシグネチャーは予算的に厳しいし。
誰か同じ悩みの人居てませんか？(笑)
詳しい人アドバイスください！ あのパネルは微妙だよな
一昔前の中華プリントカーボン柄パネルみたい ハンドルの持ち手はいいけど真ん中のラクダ色プラッチックだけはいただけない
あとは素晴らしい出来 シグネチャースタイルは値段見て日和るような人が買うもんじゃないリセールに反映されるわけでもないし見た目がいいから金なら出すよって人向け 上位モデルの白内装センターパネルも全体的に安っぽい木目調シールっぽかったけどね。 >>294
板金で樹脂部分を同色に塗装してもらう方が安くあがるんじゃない？
その方が満足度も高いでしょ。 ううむ。内装タンカラーがダントツで良いのだが、プレミアムスポーツ限定なのは厳しい。600万かぁ。気軽に買える人ええなぁ。 >>299
ネットで調べると木目調シールをラッピングするって手もあるみたいだよ。
ドア4枚とセンターの計5箇所を業者にやって貰うと幾らかかるか知らんけど。
器用ならDIYでやれば安く済むね。 Lパケから物凄く安ぽい内装になるね
毎日乗る車で中も外も安ぽいのは嫌だから600万だそうか迷い中 >>300
今まで検討してた車からするとダントツで安い
オートエクゼ全部盛りで650万位だから即決した
現マツダユーザーからすると割高に感じるんだろうね >>303
これってなんかのコピペ？
元ネタ教えて >>303
今、cx-5の380万くらいで買ったやつに乗ってるんですけど、中身どうこうより200万アップっていうのにビビってしまいますね。500万以上の車を買う器じゃないのかな… 差額の200万他の使い道が思いつくなら安い方でいいんじゃないの？とは思うな(自分の言い聞かせてる) おいおい、エクスポ内装不評じゃんか。
俺はアウディっぽくて好きだけどな。
せっかく黒内装が好きでエクスポにしたのにさぁ。 >>306
サラリーマンだと経費じゃないし500万以上の車は割高に感じるだろうね
俺も昔はそうだった >>288
黒は微妙ってのはあまりにも普通って感じかな？
タン内装は惹かれるけどサンルーフはいらなかったからエクスポにしたのだけど折角高い買い物だし悩む
また並び直すのは心折れるかなぁ >>308
今日最寄りのディーラーにエクスポが到着したようでみてきたけど、言われるほど悪くないと思った
内装黒だと圧迫感あるかと思いきやそうでもないし、コンソールとドアトリムの加飾はややシール感強かったけど...
あとはマツコネのナビ表示がやや古臭く感じたり、12.3インチで位置がMAZDA3とかと比べて手前に来てるからナビの画質がやや粗く見えたり少し残念な所はあったかな 9/1に試乗できそうなんだけどここはチェックしとけみたいなのある？ >>290
むしろあのメッシュメタルがかっこよくて黒内装にしたんだが、、、 >>312
8ATがギクシャクしないかどうか空走から再加速とか cx-5(KF)の1速→2速の変速が気になって他車に乗り換えてしまった者だけど、新しい8ATはここ改善されてる？
通勤路が渋滞しまくりで平均車速15km/hほどしか出ないので、改善されてたらまたマツダに戻りたい。燃費は気にしない。 フル液晶メーターの画質が綺麗だからセンターディスプレイの画質の粗さが目立つってどっかに書いてたな
センターディスプレイただ単に画質変わらずワイドにしただけか >>313
あれは好み分かれるよね。
ホンダとか好きそうなデザイン。 >>315
トルコンレス8ATだから、怪しいと思う。
せめて3.3D MHVか、2.5G PHEVならモーターアシストで分からなくしてると思うけど。 phevの燃費カタログといえども66kmとか本当かな
実燃費多少低くても本当だったら欲しいわ >>300
気軽に買ってないw500万ローンだしw
ローン地獄wでも人生一回乗りたいと思ったから買う！
ワンソクさんは身の丈は自分で上げるって言うてた！ プレスポ契約予定だが、アルミホイールの選択肢は欲しかったな。
ブラック一択は残念。
マツダは他の車種でもそんな感じ？ >>319
1速引っ張りすぎなところと、変速ショック。
平均車速15km/hの渋滞路でサクッと6速まで加速できるような道路ではないので、変速がスムーズだと嬉しい。
ちなみに燃費はリッター5km台だった。 多分そんな滑らかじゃないよ
期待しないで試乗だけすべし 現行の6ATは1-2-3が異様に離れてるかと思えば4, 5をあまり使わずにさっさと6速に入れちゃう印象 昨日Dにたまたま寄ったから60見せて？て聞いたらまだ入ってきてないんだそうで
お膝元だから後回しなんかな >>320
アウトランダーの場合なんだけど
ガソリンを腐らせないために3か月で強制消費される
マツダもそうだと思うので
そうなると50Lタンクはすくなくとも3か月で使い切りになるので
かなり変わって来るんじゃないかな >>328
マツダの方は数リットルでいいらしいぞ
アウトランダーは20リットルだっけ？ ちょい上に出てたね、6リットルくらいだっけか？
なんか中途半端だけど。 >>294
厳しくても出せるのなら全部つけた方が後悔しないよ
5年乗るとしたら年間の負担額は微々たるもの
と背中を押してみる 20リットルだと数百キロガソリン走行になるよな
電動車とは… >>294
俺もLパケかエクスクルーシブで悩んでたけどどうせ買うならと思って結局エクスクルーシブ+シグネチャーにしたw
>>331も言ってるけど年間で割ったらすごい負担になるってほどでもないし後悔したくなかったから >>294
エクスクルーシブ選んだら？
シグネチャースタイルは後から追加出来るんだし。
確かにシグネチャースタイル付きは格好良かったけど、必須かと言えば微妙かと思う。
https://i.imgur.com/xUfxzRn.jpg
という自分はXD Lパケ 4WDだけど。 たけー車なんだから、シグネチャーくらい標準で付けとけよ。 >>332
ガソリンは腐るんだから、定期的に消費しないと故障するだけだよ。 25のボトムグレードさえなけりゃ車格がもっと上がったのにもったいない シグネチャーにしなけりゃ乗れないぐらいダサいのが問題
ホイールも古臭い ボトムグレードでは国産コンパクトを検討する層や車をよく知らない若者
中間グレードでは既存のマツダユーザーやサラリーマン層
トップグレードでは輸入車ユーザーや経営者層と幅広くマーケティングできてるよな >>336
シグネチャー付けられるグレードは廉価グレードで安いだろ >>343
プレミアムスポーツやプレミアムモダンを選べるグレードはDOPのシグネチャースタイルは選べないから気にすんな >>338
それな。
299万〜はネガティブイメージしかない。25なくしてXDからせめて350万くらいからスタートしてもらいたかった。 >>346
それなら売れなかったから消した、って言い訳も通るからな アルファードを比較に出すのは違うかもだが、新車効果落ち着いてきたら、廉価版も結構売れるよ。 >>322
ホントに身の丈上げたいなら無駄遣いしていつまでもサラリーマンから抜け出せないでいるより、お金貯めて起業した方がいいぞ シグネチャーで妥協したくないし、モダンで同色にした！
実車見て、ボディ同所迫力半端ないし大正解だった！！ 湘南台店で見たった
マシーングレーかな
隣のCX5と比較しても全体的にでかいし、ごっつく感じるね。 CX-5も205万だったのが270万ぐらいになってるしCX-60も人気車になったら350万じゃ買えない車になるよ
物価高もあるしあっという間に値上げ予感はするが >>344
リアバンパーなら変える価値ありそうだけどな。
フロントバンパーみたいなエクボついとるやん >>338
安いグレードがある方が有り難いけどな
車買い替えるといくらぐらいしたの？って聞く人が結構いるけど
うちのはもうちょっとだけ高いんですけど300万しないぐらいからありますよって
答えられるのは精神的に楽 >>355
年次改良で25S Sパケも300万越えちゃうよな。 最低グレードのモデル、改めて見てみたらけっこう色んなもん付いてないなw
さすがにこれ買う人はいなさそう
レンタカー用？ XDの素うどんは、XDに対する客寄せパンダだわな。
実質的なエントリーグレード派Sパケだわな。
XD素うどんの4WD買うつもりで行ったけど、結局はLパケ買ってる。 はじめに価格出た時、XDLパケにしよう
↓
シートベンチ欲しいからXDエクスクルーシブで予約
↓
内覧会の動画みたらシグネチャースタイル付けたくなったから付けよう
↓
エクス＋シグネチャーにしたらエクスポ見えてくるな
エクスポにグレード変更
XDエクス予約した時はもやもやしてたけど、エクスポに変更してスッキリしたわ エクスポにしちゃえば何も悩まないわかるわー
問題は80が出た時に目移りしないかどうかだけ... エクスポって値引き込みで最終いくらぐらいになるの？ >>369
ここ何スレか読んでるが値引き多くて10万とかだよ >>368
また80を買えばいい
とか言いながら金がないから俺は25Sだけど >>372
いいじゃん
俺は8だった。下取り無しで。 下取り無しで最初は値引き五万だけだったけど、日を変えて再商談時にあと五万引きプラスなら今日注文決めるって言ったら上司相談後、OKでたよ。 なんだかんだでまだ販売前だもんね。
そんな時期に見もせず買うような物好きにせっせと値引きしないよな。 >>371
リセール考えると25SのSパケだから悩むわー フェンダー同色が好みじゃない、ミラーは同色派
なのでエクスポはちょっとって感じなんだよな
黒シグネチャーだけはうらやましい >>337
腐るというか
揮発しやすい≒サラサラな成分が飛ぶ
揮発しにくい≒ネバネバな成分が残りガム状になり詰まる
砂糖水を煮詰めると水飴、アメになっていくような感じ
軽度であれば継足しで再度溶解して回復できる
というわけで消費+足すことが重要だったりする
数L減った程度で足す人少なそうだから要注意 年次改良で２列目にベンチレーションついたら決めようかと思ってたけど、ツインメッセ見に行ったらほしくなってしまった。 >>381
2列目にベンチレーションは80がありそうやね 2列目ベンチもだけど、ファブリックシートにベンチってのも採用してってほしい
革はいらんけどベンチシートは欲しいって人もいるんす >>383
ﾉｼ
ガキ持ちなんで革シートは要らないわ…ジュニアシートの跡が残る。 >>357
それはカタログの燃費の計算方法分かってないからだな >>384
下に保護マット敷いてから載せれば跡付かないしシミ汚れも防げるぞ そういう話じゃないだろ
なんで金かけて不便にせにゃならんのよ 仕事から帰宅したら、ディーラーから部厚い黒封筒来てた。（東海マツダ）
スクランブルアーカイブ・マツダ（2021年9月発行）という雑誌だった。 ところで中国では60販売するのかな それとも北米と同じく70 90？
中国で60販売してくれたらアリエクでアクセサリーパーツ安く手に入るから助かる >>388
なんで販社によって差がすごいのか？
うちのオートザム系は本当に何も来ない 内見会で受付してたら、東海マツダの社長が挨拶に来たわ。 >>382
80に3列目をとっぱらって豪華4人仕様のモデルが、なんて噂もあるからそこも悩みどころ。 東海マツダってマツダ販社の中でも規模デカくて、単一の健保組合もあるくらいだから余力があるんだろうな。 >>390
敢えてオートザム系を選んでるなら仕方ないでしょ。
いやなら、普通のマツダ資本の販社に行けばいいだけ。 >>388
うちも来たわ
初めてこんなの送ってきたな 1)ディーラーの一年目新入整備士である。
2)自身もcxｰ60を発注。
3)給料が安い、工具も一部自前と愚痴ってる。
4)すでにcxｰ60の整備研修は受講。
5)リコールの場合、残業が増えそう。自分の車にも影響あるし。
6)ディーゼルモデルは日本が最初のはず。なのに「日本への影響」を懸念。
以上から
1)販売店にメーカーからセンシティブな情報がこの時期に開示されるとは思えない。新人整備士にまして伝えるはずも無い。
2)有るとすれば販売スケジュールに影響がある場合くらいか。
3)200km/hという高速で起きる問題だから日本では影響無しの可能性ありと考えたか？
4)200km/h巡行で起きるリコールも懸念される問題は、エンジンチェックランプ点灯などOBDに関わるレベルの故障ではないか。
販売スケジュールへの影響を一番に懸念する。しかしその場合最もらしい理由を偽装するのが世の習い。
新人にありがちな勘違いの可能性も捨てきれぬ。 天下のトヨタ様ですら最近の新型は大きめの不具合がよくあるし初物はある程度諦めて乗るしかないな
でも200巡行したらどうなるか気になる こんな末端社員の戯言なんか気にならんが、手取り15万でよく車買う気になるな 200km走る毎にかと思ったら時速200kmでかっ飛ばしたらってこと？ ホイール脱輪かな
トヨタグループと同じ部品使ってる可能性あるしな >>413
多分そのくらいのヤバいリコール事案じゃないだろうからセーフって意味なんじゃないの？
200くらい出すと風切り音うるさそう 200キロ連続して走るとco pilotが強制的に休憩モードになって自動で安全を確保して路肩に止まるのかも copilot 2.0 には路肩に寄せて止める機能は無い あ、2.0からみちびきと連動して車線変更退避に対応するのか。すまぬ。
いずれにせよ2025年からでしょ。いちおう買う時に2025年に
ソフトウェアアップデートして車線退避に対応するのかディーラー
に聞いたけど、今の所はそういう話はメーカーからは来てないそうだ。 お前ら、俺は今日試乗予約してあるぜ。
聞きたいことあったら言いたまえ。 9月2日の定期点検時に試乗出来るかもと言われてるけど、どうかなぁ、乗れるとしたらプレスポかプレモダンだよね。楽しみだわぁ。 >>421
変速ショックとエンジン音とマイルドハイブリッドがどれぐらい仕事するか気になるので任せた ディーゼルで200キロ巡行・・の問題でしょ？
エンジン関連の問題じゃないの
煙が出るとか >>421
国沢氏が言ってた、走行中にエンジン停止と復帰が遅いっての、気になるレベルかの確認かな。
多分、MHVだけだろうけど。 >>421
エアコンオンの信号待ちでアイドリングストップしたときに
冷風出てくるか確認よろしく！ >>428
あれPHEVじゃないの
イギリスの最近のレビューでも言われてるけど そもそも200km/hを巡行と表現することに違和感があるのだが いつの間にか公式サイト15日発売って書かれてるな。 脱炭素だEVだ原子力は悪だとか言いながら燃費電費の悪い高速走行
を諦めきれない時点で俺様ルールな人たちなわけよ >>421
一番旬なネタ
200kmの検証たのむわ >>428
PHEVのエンジン始動タイミングのやつ別のジャーナリストがスポーツモードならエンジンがオフにならないって言ってたし使い方が悪いだけだと思うんだよな 実車みたが正面は微妙第一印象とおなじ、サイドはうつくしいね。 日本の公道じゃ確認できない
リミッター解除してサーキットで試乗するか スポーツモードとオフロードモードの長時間使用はダメだよ
PHEVなら本当はエンジン停止からでもエンジン起動するまでモーターが頑張って加速すれば
違和感ないんだろうけどね・・ >>438
スポーツモードにしないと不満が出るならダメだと思うんだが… 欧州仕様だとPHEVが200km/h、Dが220km/hが最高速度だったかな？
というか、200km/h出したら壊れるんだったら三次か美祢のテストコースでちゃんと壊してると思うけど >>439
斜め前が一番格好いい
今乗ってるCX-5は真横が好きだが >>441
phev購入予定だが無知でゴメン。
なぜ長時間スポーツモードはダメなの。 >>442
今時の車の通常モードのエンジンレスポンスが悪いなんて言ってもスポーツモードにしろ以外の感想無いでしょ...普通の人はエンジンレスポンスより燃費が重要に決まっとるがな >>448
？そういう話じゃ無いでしょ
全車種同じ使用感ならそういうもんだでいいけど
特定のグレードだけ違うのはダメでしょ >>449
PHEVはバッテリーで走れる時はバッテリーで走るのが普通なんだが... >>443
PHEVは140km/hを超えるとただのガソリン車になるから最高速はそんなもんだろうね >>430
>>438
国沢氏が言ってたのはMHVだよ。
イジメ試験のように変な事をしたのか、普通に走ってて気になるレベルかを知りたい。 >>452
140km/h超えると重い四駆の25Sになる感じか
ただの25Sと比較すると300kg違うんだよね 画期的！「灰を出さない」ディーゼルエンジンオイル発売 トラック・バス向け 出光
https://trafficnews.jp/post/121684
インテークの煤にも利くと良いな。
まだ、商用車向けだし、スカイアクティブD対応版出ると良いな。 試乗しました。
批判を恐れずぶっちゃけて言いますが…直6の上質さは皆無でした…。
bmwのシルキーシックスなんて言われる上質さは残念ながら…。
正直bmw製直4の2Lディーゼルエンジンの方が気持ちいいかなと思ってしまった。
正直ガッカリしました。
ガサツなディーゼルエンジンが好きなら問題ないかとは思います。
そこまで踏めなかったですが、音とかもそこまで盛り上がらなかったです。加速も押し付けられる感は無し。
アイドリングストップは違和感なくて悪くない。アイドリングストップ中は送風で、設定温度より上回ったらエンジンかかります。
いい点、サイズの割に5.4mの最小回転半径は伊達じゃなかったです。くいくい曲がります。
なので、アラウンドビューモニターもあるし、このサイズにしてはおそらくナンバーワンクラスに扱いやすいと思う。 >>453
すまん勘違いしてたPHEVもMHVもどっちも悪いと書いてあった
ただソース読むとスポーツモードにしたらいいと書いてあるぞ
https://clicccar.com/2022/04/07/1175564/ マイルドハイブリッドに関してははゴメン。あまり意識してなくて感じられなかった。
始動時そこまでもたつく感じはしなかったので、まぁマイルドハイブリッドが効いてはいるんだろうな。
直6、3L級ディーゼル、かなり試乗しています。金額も違うので比較するのもなかなか酷ではあるのですが、やはり他社に比べて「う〜ん」というのが正直な感想。
ブレーキの効きは、欧州車から乗り替える人はかなり効きが悪いと感じると思います。
かなり弱い。
ブレーキダストあまり出ないと思うのでそこはメリットにもなりますが。 >>446
すまん
i-activ AWDの高負荷状態と勘違いしていたかも プロトタイプの試乗でも
直６はしなやかとは言えないってのがあったからね >>459
ゴメンなさい。そこまで回せなかったし、そこまで意識もしてませんでしたが、変速ショックすごっとは全く感じなかったので、そんなに変速ショックもなく上がっていってたと思います。
高速乗って飛ばしてみないとわからないところですね。。
ただ、信号に停まる時にパドルでシフトダウンしていったのですが、全然エンブレ効かなかったんですよね…。
エンブレで落としたり調整するような運転を結構するので、残念でした。 ドイツ車他の3L直6とは目指す方向性が違うからかな
ま、あんまり期待せず待とうっと マツダのディーゼル自体は欧州車のディーゼルよりもかなり静かなはずだが直6はそうでもないのか？
音じゃなくて音質の問題？ 直6て原理的にスムーズなわけだろ？
それでこの評価か
これからに期待ってところか 美祢のプロト試乗での加速感は皆一様に気持ち良いとコメントしてたんだが、果たして… ツイッターだと静かで良かったってのをいくつか見かけたけど今乗ってる車によるかもね 排気量大きいのにエンブレ弱いのは回転抵抗が小さい高効率エンジン故なのか
よくわからんな ディーゼルはもともとエンブレ効きにくいね
ブレーキの弱さはMAZDA3の踏力ブレーキみたいな感じなのかね ギアが8段だからひとつ落とすくらいだと効かないんじゃない？ ツイッターで試乗レビュー上げてる人たちは、静か、パワフルといった感じの意見が多いから、CX-5とかから乗り換える人と、欧州車から乗り換える人ととの基準の差なのかね。まあ、価格相応で考えれば、悪くないんだろな。 島下も欧州勢の直6とまではいかないと言ってたけど
直4に劣るというのはマズくないっすか >>472
bmwのディーゼルはエンブレめちゃめちゃ効きますよ。
それと比べると全然弱かった。
>>474
何速からかはわからなかったですが、何度か落としていって2、3速には落ちていたと思いますが、あまり効かなかったですね。。 あと、バックが意外とトルクない？んだかわかりませんが、うちの車庫入れ時、途中で止まったら、踏まないと進まなくてビックリした（笑） >>478
トルコンレスでクリープの際限がどの程度なんか ひでぽんも今日あたり試乗してんじゃないかな
辛口でレポート頼みたい BOSEは良かったですねー。
携帯繋いで音楽聴かせてもらいましたが、これいいなーと思った。
あとYouTubeで河口まなぶだったかな？が、外に音漏れしないと言ってて、やってみたら本当に全然音漏れしないね。
ガンガン大音量で聴いても周りを気にしないで済みます。
あとは、残念な点なのですが…ドアの開閉音が「国産車」って感じでした。欧州車のような高級感を感じるバフっという音ではなかったですね。動画では良い音してると思ってたのですが、何故だか普通の国産車って感じの音でした。 >>482
マツコネはほぼMAZDA3とかと同じなんですか？
TVとかは綺麗でした？ PHEVなどそんなに馬力やトルクあったって日本の公道では使いきれないだろとか言われる一方で、140km/h超えたら25Sに重りが追加されただけとか笑わせる >>482
開閉音がクソなのはドイツのノッポさんも言ってたな 乗り心地はどうでした？
新世代のマツダがどのように足を味付けしてるのか気になります >>487
硬くも柔すぎもせず、悪くないと思いました。家族から硬すぎと文句は絶対言われないですね。
コーナリングのロールも割と抑えられていました。
五味康隆がピッチングセンターピッチングセンター言ってたの忘れてたー。意識して運転すれば良かった。 おーありがとう
マツダも3の失敗から学んだようでよかった ATやCVTで運転してシルキーしっくす！とか射精しちゃうバカってBMW乗りに多いよねw ていうかシルキーシックスって具体的に何なのよ。
プジョーのネコ脚と同じぐらいにみんな言ってることがバラバラで
ようわからんわ。 シルキーさって具体的にはどんな観点、感覚のことなの？
直6乗ったことないのでイメージつかん BMWはSOHC時代の3.5リッター直6が良かった
現代の水準からすれば馬力ないし燃費も悪かったがフィーリングが最高に良かった
あの頃はシルキー6と言われて納得したけど今は絶賛するほどいいとは思わない マツダ系youtuberが今日の投稿によわせてるな。試乗動画は今日解禁で間違いなさそうだな。また12時だろうね。 エンジンの気筒の並びで意識すりゃイメージ湧くと思うけどさ
6つ直線で並んだピストンが順にドゥルルルルルルと燃焼するのは滑らかだよね
4つの気筒を互い違いに配置してドッドッって燃焼するのはバランスはいいけど振動は大きくなるじゃん
それをイメージしてエンジンの音聞けばわかると思うし、探求してみたら面白いよ マツダ3の時と一緒で、いいこと言いすぎてハードル上がってるから、言うほど既存の車よりいいか？状態になりやすいのは、マツダあるある。 >>496
スバルの3リッター６気筒ボクサーエンジンは乗ったことあるけど、あんな感じかな？
淀みなく回ってそれでいて加速も鋭い的な
>>498
多分ネガな部分がない分や所詮ガソリン車という期待がない分安心はするけど、感動もないんだと思う。
値段相応というか シルキーシックスは「白人サマの作った直列６気筒エンジン」ぐらいに
思っておけばおっけ。戦後の自虐史観が刷り込まれた日本人にとても
マッチしていた。
使用例文「BMWのシルキーシックスに比べたらトヨタの1G系なんて電気
掃除機だね」 >>500
ボクサーエンジンはまた違うのよ
普通なら縦に動くピストンを横に置いて3気筒を向かい合わせに横に並べるという特殊なエンジン
耐久性に問題はあるが、振動の極めて少ないエンジンですわ >>502
Die Vogelein im Balde, spurust du kaum einem auch. マツダでも試乗車検索出来るやん。
発売開始後になりますとか注意書きあるくせに。 >>492
BMWの昔の3.5リッターだったかな？の大排気量の直6をビッグシックスという風に形容してて、そのビッグシックスがとても滑らかに回るので、いつしかビッグシックスをシルキーシックスと呼ぶ様になった。それがまたいつしか3リッター以下のいわゆるスモールシックスも含めて形容される様になり、また現代になるとメーカー問わず直6エンジンの回転フィール自体を形容する言葉としてシルキーシックスと呼ばれる様に変節していったんだと認識している。 >>499
マツダ3はスタイリングだけで全て許せるという層もいる。あとはとりあえず動けばいいみたいな。 トヨタのエンジニアに聞いたことがあるけど、直6は難しいらしい。クランクシャフトが捩れて角度誤差が生じる。
部品構成が多く、開発は大変でもV6が合理的でノイズも低減できる。欧州プレミアムの経験は別格。
まあマツダは増築路線で低開発費をねらったろうから、V6の選択肢は無く、直6の経験も無かったから全てを一度に手に入れることは無理だったということか。
より問題の生じやすい高トルクを避けて、低燃費に全振りしてやっと商品化、ノイジーなところはスピーカー音も載せて音色で誤魔化す作戦か。
もしかすると高トルクにすると壊れるエンジンかもね。
エンジンの基本骨格から来る弱点だと、マイナーチェンジでの改良は難しいかも。今後の電動化動向からすると、抜本的改善は難しそうだな。
言っておくけどアンチじゃないよ。XD LパッケージAWD納車待ち。まあエンジンルームちょちょこ見て鑑賞すれば良い。趣味とはそんなもの。
ガソリン直6の出来が良いといいけどね。 単に気持ちよさを狙ったエンジンじゃないからだろう
評判の悪い2.0Gと同じ >>492
ttps://youtu.be/URm5ib_PTWM
この動画が分かりやすいかも ディーラーから試乗車きましたって連絡きたわ、東海マツダ 東海マツダといえば、今日家にスクランブル・アーカイブ マツダって雑誌届いてたわw
あまり興味ないけど、せっかくなので読ませてもらいます！ 結局、エンブレ効かないのはそもそも早めにアイドリングストップしてエンジン止まってるから
輸入車と比べてブレーキが弱いのは第7世代マツダ車の共通点で、カックンブレーキになりにくいよう調整されてるから
ってことなんかな エンジン停止からの復帰の振動とか低速時のディーゼル音が気になるな アイドリングストップオフにして運転すれば、エンブレ効くんじゃねぇの？
istopボタンがあるんじゃろ？PHEVでは無いらしいけど istopはメモリ機能ないしcx60からキャンセルが面倒になったとどこかでみたな CX-5からの乗り換えではネガティブ要素は気にならないがメルセデス、BMWからの乗り換えだと気になる感じかね >>527
土屋がサーキットでドリフトさせながら
ダブルウィッシュボーンを語り出してからが
本番 >>527
具体性のある中身がないから盛り上がりようもないし 高速や道幅の広い峠ならニンマリ
街中はがっかり
ドイツ車もそんな感じだし
街中でストップアンドゴーするだけだったらやめとけって話 あの程度の内容ならもうプロトタイプで散々みたから、プロトタイプに乗った人たちがプロトタイプと市販車の差、サーキットと行動の差を語らないと何の参考にもならない
あとは25SとXDぐらいか？ 25S、3.3Dの自動車ジャーナリスト向けの試乗はいつ頃なんだろね。 ワンソクは個人撮影だけど、ウナ丼はメディア向けの試乗会の動画だよね。
なんで、ウナ丼だけあがってるの？フライング？
五味ちゃんとか、学とかはまだー？ ウナ丼はプロト試乗会に行ってないのに行動試乗は最速で行ってる不思議 うーん、どうしたんだろ？
一般人の試乗レビューに先越されちゃうぞ？？
なんか問題あったのか？ ウナ丼さんは相変わらず褒めるしかしないから、購入者としては
頬が緩んじゃうけど、あんま参考にはならんかな 他のチャンネルも来ると思って待機してたが来ないじゃねーか
寝る！ だれも日本時間とは言ってないしな
そもそも今日解禁とも言われてないし とりあえず取り回しは見た目のわりにいいってのは安心したわ うな丼は昔のテキストサイトみたいなノリで小ネタ挟んでギャーギャー騒ぐのが鼻について車の情報が頭に入ってこない…
ワン速の動画見たけど、アイドリングストップ周りは次の年改で手を入れてきそうやね
コメントでエクストレイルの方が乗り味上質とか書いてたけど、あっちは半分電動車だからなぁ
PHEV比較でどんなもんかね やっぱり初物要素多すぎるから改良待った方がええなぁ アイドリングストップって煤の影響はよくなるのか悪くなるのかどっち？ >>548
悪くなるだろうね エンジン暖まっていない状態が長いから
クラウンとかも（ガソリンだけど）初期の3.5l HVは煤でバンパーまで汚れるくらいだったよ >>549
大阪の煤除去会社はもともとはトヨタのエンジン用だったしね
今はMAZDA車多いけど MHVもディーゼルはエンジン停止じゃなく
アイドリングでクラッチ切るだけにしとけば
応答性も良かったろうに >>546
8と同じ症状だろうし、変わらんと思うけど
仮にエクストレイルが上だと感じるなら、アウトランダーは更に上だぞ 全長ほぼ買えず縦置き直6押し込んでるから
中が狭そうだな、おまけにセンターシャフトが通るからさらに狭く
エクストレイルの方がツインモーターでサクッと4wdで
乗り味もほぼEVで負けてるし
マツダは発売前に自分でハードル上げすぎだろ 乗り味の上質さとか気持ち良さってすごく曖昧な言葉だけではなんとも、だよね。発進のスムーズさ、凹凸のいなし方、加速の連続感等々、、。 >>553
全長は長くなってるけど？
で、室内縦方向はcx5と変わらん >>555
騒音計と振動計とかスマホアプリありそうだけど
そういうのでいいから数値化されると分かりやすいかもね
取り付ける位置に大きく左右されるだろうけど
助手席の肩のところにスマホマウントしてとか >>553
わざわざエクストレイルスレとこっちに同時にネガティブキャンペーンってまだまだ心残りがあるのかな？ >>455
よく読め。インテークに詰まるのは煤だ。このオイルは灰=アッシュを出さないと言ってる。実現化すれば良いことは間違いないが。 対立荒らしって自分が荒らしてスレが伸びることが生きがいになってんだろうけどそんなおっさんにだけはなりたくないねぇ
というかなんでウナ丼とワン速しか動画だしてないんだろ
見るもの少ないからみんなウナ丼見てんのか知らんけどいつもより再生数多めになってるし >>560
すまんな、DPF再生期間は延びるのは期待出来そうだね。 >>559
今まであったんだけど
うな丼で完全に払拭された フロアマットどうしようかなー社外品なら1万〜2万だけど買ったことある人いる？ アルファード最強は異論なしだな
タクシーがアルファードだったら心の中でガッツポーズするよ >>566
一台分五千円〜とかからあるから
それを一年ないし一年半ごとに交換するとコスパ的にいいんじゃない
洗っても汚くなったマットは汚いし臭い定期的に新品交換がイイ！
純正のはとにかく高いよ 1台分5000円は安いね
自分は20000円ぐらいの使ってるけど純正との差は感じない
少なくとも車検時にディーラーから代車借りてさすが純正マットだけあって
静かだなと思ったことはないし自分の車に乗り換えてうるさいと思ったこともない
鈍いのかも知れないけど ヒールパット付きだとか
消臭機能付き、ネーム入だとかで値段変わるけど
概ね一万前後で買えるからね
査定に影響のないディーラーオプションはいかに安く抑えるか マットよりもETCの方が悩むわ
渋滞回避機能が有るって書かれたらいる気がするけど高いし ETCは余計な情報タレ流しになるとストレスだから高機能なのはやめた方がいい >>574
そうだね。
スポーツモードはそれにプラスしてエンジン回転数が高めに設定されるから >>575
ごめん
初代マツコネからに進化期待してたがダメか 街乗りだと足回り硬いみたいだね
長距離移動には良さそう >>579
五味ですら誉めるところ見つけられず
新感覚とか言葉を濁してる >>582
MAZDA3の悲劇再びってコメントも多いな😂 低速は少し固いしモーター制御がたまに気になるけど中速はいいしハンドリングもシートもいい
って感じだからそんなマイナスな捉え方しなくてもいいんじゃね
高速の運転支援が気になるわ 「実地での熟成で良くなる気配はプンプン」だと
初物の難しさだね 自分も気になっていたモーターとエンジンの制御も若干ギクシャクする場面があるようだな 足回りはイギリスでのレビューと変わらんね
低速はガタつくけど速度出るといい感じだよって >>588
XDの勝利か
まぁ複数の動力制御すんのは難しいよね 時速40キロ以下だと硬い
それ以上だと気持ちいい
シートが良い
剛性感ある
ドア窓の遮音性が低いけど多分IR加工してて紫外線の熱を感じない
カーブ時の制御に違和感
モーターのONOFF制御が× 20インチは見た目はいいんだけどさ...
ってブリテン様も言ってたわ >>592
KPCの挙動を受け入れられるかどうかって話で違和感とは違うんじゃね？ >>571
安すぎる社外品は新車でもいきなり中古車っぽい雰囲気になるからやめた方がいい
あまり目につかない気がしてたけど意外と重要なんだなと思った 五味氏はスッカリ忘れてるけど
違和感はピッチングセンターの位置のせい カーブ時にGがかからない感じがしてそれをプラスとするかマイナスとするか人によるみたいだね
他のジャーナリストは上げないけど今回は一斉に上げるわけじゃないんだな 五味やすたかのやつみたけどやっぱこれは改善されるのを待つのが正解だな
エクスクルーシブモード買おうかと思ってたけどSパケ買ってマイチェンか80待っていいやつが出た時に内装に金かけるわ やはりちゃんとした評論家はシルキーさとか曖昧な表現しなくて分かりやすいわぁ
ウナ丼は早口で台本読み上げているだけなのですぐ閉じました 後期型は顔面大工事で中身も大幅改良が規定路線かな
初期型を購入してくれた人に不誠実過ぎる 中速度域でもMHEVモーターははっきりそれと分かるぐらいに駆動に関わってくるのか。
純エンジンXDとの比較がたのしみだな。 25Sや素のXDのこういうのでいいんだよ
ってのが三ヶ月後に判明するのかあ CX-30の20Sがマイナーでマイルドハイブリッドになったように
CX-60の25Sもマイナーでマイルドハイブリッドになるような気がする >>607
マイルド化しても燃費がリッター0.2km改善とか言われて喜ぶやつがどんだけいるのか
それに伴う価格上昇の方がやべえ ISG型のマイルドというより、マイクロハイブリッドはあるかもね。 >>605
よくあるマイルドハイブリッドと低速域でしかモーター活躍しないから同じだと思ってたけど違うみたいね
エンジンとトランスミッションの間にモーターががっつり挟まってるから？ MHVにかんしてマツダは”ブースト”って言ってるからな マイルドハイブリッドだと、クリーンディーゼルで問題になる煤の堆積は無くなったりするの？ >>608
円安で全グレード６万アップだが、マイルドハイブリッド代としては変わらなかったはず。
燃費はともかく、値段同じでアイドリングストップからの復帰がスムーズになるなら欲しい。 >>613
うーむ
バッテリーの寿命云々で早々にアイストキャンセルする俺としてはいらん装備ではあるなあ値段が同じだとしても いつものマツダやな。最終型が完成型やわ。
cx-5 kfも出た当初と現行では別物の様だからな。
乗り換えはもう少し待つか。 試乗してきた。
プレスポじゃなくてエクスポ。
都内市街地だけど、静かで乗り心地も良かった。
ハンドリングが反応が良いのにしっとりしていた。
カーブで急ハンドル切っても車体がグラつかない。
急アクセルにも前が跳ね上がらず、路面にかじりついているかのように加速していく。
総じて、でかくて重いクルマ運転している感じがしない。手の内感が心地よかった。 五味ちゃんの見た
言ってることやリラックスして運転してる
感じからするとなかなか良いみたいだな
映像での車の挙動もおおむね落ち着いてるし
彼は感じられるけど理解が遅いタイプなので
あんなかんじの喋り口になるのはいつものこと 各モデルの公道レビューが出揃う前に判断するのは早計だけど、
懸念されていたトルコンレスATの変速ショックは
電動モデルではそれほど気にならないのかな。 試乗会で何度も変速ショックを口にしていた五味は今回は気にならないみたいだ
まだ調整突き詰めれるみたいなことは言ってたけど
試乗会のときでも変速ショック気になる組とならない組で分かれていたから個人差はかなりありそう 個体差は大きそうだな。
今週末辺りから、一般人の試乗インプレも増えてくるだろうし。 >>608
「0.2km改善」は改良前のCX-30とMX-30との比較で揶揄されてた話だね
MX-30はボディ自体がCX-30より重いし、最終減速比も違うから、直接の比較は適切ではない
実際には同一車種の2.0G 2WD 6AT同士でこんな感じ
CX-30 15.4→16.2（車重1400→1420）
Mazda3 15.6→16.4（車重1360→1380）
0.8km/L改善だから全く無意味というほどではない
まあラージではオルタネータの位置（P0）に付けるベルト駆動のマイクロハイブリッドを今さら採用することはないと思うけどね
その一方で、3.3Dや欧州3.0Xと同じトランスミッション内蔵のISGを2.5Gに展開というのもコスト的に考えにくいと思うが プレスポとエクモダの2台試乗してきたので俺用のメモ
足回り
固めが好きなので程よい。
エンジン
欧州プレミアムブランドのディーゼル6気筒をイメージしてるとがっかりするがパワーは必要以上にある。2.2Dを一回り上質にした感じ。
マイルドハイブリッド
アイドリングストップ中にエンジン再始動すると振動がでかい+タイヤに動力が伝わってる感じがする。(ワンソクの指摘してた事象)
コースティング中に意図せずエンジンが始動してギクシャクすることがある。
ミッション
走り出しから3速に入るまでは変速ショックある。
その他
重さは感じる走り。CX-5や現行ハリアーみたいな軽快感はない。
マイルドハイブリッドが悪さしてるのが目立ったのでXDに変えようか迷ってる。 MHVとトルコンレス8ATは問題出にくそうに思えたんだが、今ひとつみたいだね。
エンジン車（2.5Gと3.3D）にトルコンレス8ATの組み合わせも怖いな。
3.3D予約してるけどさ。 スポーツモードにしておくかi-stopOFFにしとけばMHVで気になった部分は問題ないはず PHEVを検討中だけど変速ショック含め同じなんだろうな。 アイドリングストップをオフにするんならもうハイブリッドの意味がほとんどないやん あるよ
製品差別化でMHVモデルの方が
高トルク
モーターやらの制御はソフトアップデートで
なんとかしそうだけどな >>511
妄想でここまでかければ、十分にアンチ認定だわ。
自己認識改めるか、精神科にかかることをお勧めする。 五味ちゃんの動画みてから試乗したからかもしれんが乗り味はまだまだこれからって感じがした
この仕上がりに500万出せないので安いグレード買って80待つわ 日本車当たり年、欧州車に負けてないどころか、、この流れを作ったマツダがまさかの酷評。ドライバーの意図しない動きをするんはあかんやろ。cvtの方がマシなんてことがなければよいが。心配。 >509
そりゃマツダの電装関係は一昔前は身潰し系だったが今は電装一択だから(´・ω・｀)レベルが上がるのも当然なんだってばよ 停職は18インチなら問題無さそう
変速もモーターない方が良さげ
何じゃそら 五味ちゃんに海老蟹足りてないんじゃないか？
ボロカス言われてんじゃんかw >>644
「ダブルウィッシュボーンだからめっちゃ乗り心地いいはずって煽ってごめんなさい」 五味さんがカーブで後輪が捲れ上がらないって言ってたのがKPCの制御なんだろう
それが全身の神経フル活用して乗ってるドライバーにとっては好みが分かれるのは当然だけど
クルマに全身を委ねてる他の乗員にすれば
後輪が浮かない感覚は自分が放り出されない安心感につながって
クルマ酔いしにくくなるとかの効果はないのかしら
もしあるのならKPCはドライバー以外の同乗者により有効になるわけで面白そうなんだけど
複数名乗車の試乗レポート早く出てこないかな >>646
マツダのブレーキ特性もあるとは思うが、強めにブレーキ踏んでも前のめりにならないから同乗者はだいぶ楽だと思うよ 契約寸前で今回のような足回りの酷評が出るとめちゃくちゃ悩むんだがw
素直に年次改良待った方がいいのか？ >>649
今買うのは新型最高不具合上等の人か今買い替えないといけない人だけでしょ
待てるなら待った方がいい(若干の値上がりは覚悟しておいた方がいいと思うが 相変わらず改良でどうこうするつもりか…
マツダのこの姿勢いい加減にしてほしい。もうちょい煮詰めろよ。 いろんな箇所に賛否あるみたいだけど、初期型MAZDA3乗りの自分からするの乗り心地良すぎて感動したw
静粛性はフルデッドニング+VEURO VE304のMAZDA3と同等かそれよりやや静かって感じたので満足してる
エンジンはMAZDA3 20sと比べてしまうと、全てが上回ってるから悪くいうところがなくて、MHVはCX-60の車重を感じさせないくらい軽やかに進んでくれた
俺はCX-60より車格が上の車に乗ったことがないし、比較車もMAZDA3だから逆に悪い所がわからないくらいのど素人だからCX-60の納車が待ち遠しい >>650
中古買取の高騰と車検時期の関係で今買い替えないと数十万損する状況なので行くしかない私は腹括るしかないか…
自分はプレミアムモデル買うわけでもないし、25Sの2WDで車体重量軽いから足回りの印象違うと信じて買おうと思います XDSパケ民のオレ大勝利やな。
それにしても五味ちゃんの動画は興味深いな。
別にボロカス言ってる様には思えなかったし、たぶん俺レベルの素人庶民なら大満足やわ。 改良されたら今度は別の奴が（同じ奴かもしれないが）「足が柔らかくなった！スポーティーじゃない！」とかブー垂れるだろうし
結局自分が信じた物を自分が信じたタイミングで買うしかないんじゃないかね ほんとそれ
何やったところで文句は出るし、
煮詰めろとか無理な話よ >>652
昨日試乗レビュー上げたものだけど、ほんと車格が上の車に乗った事ない方は絶対に気にいると思います。
CX-5あたりから乗り替え検討されている方は、乗ると確実に欲しくなる。
4桁ちらつく欧州車と比べるのは酷だけど、そこをマツダは目指しているはずなので早くこのコスパで、余裕でこれはドイツ車超えただろって車が出てくるのを楽しみにしてる。 >>658
cskのでその通りだなと思ったのはドアハンドルの位置な
ヒンジ(支点)に近すぎて開閉コントロールしにくいんだよな マツダ3は乗り心地良いと思うけど、あれ悪い方なの？現行ハリアーより良かったよ マツダの足が最初固めなのはいつものことじゃん。
暫く走ったらカドが取れてくるよ。
それに、ロードインフォメーション少ないSUVがニガテだったけど、CX-60はちゃんと路面の状態伝わってきて好印象だった。
車高あるのに意外だけど、一番近い乗り味はロードスターRFだな。
ノーマルNDよりRFって感じ。 >>651
ほんとその通りだわ。
意図的にしてるとしか思えん。 年次改良するのは良いけど、既存車両もアップデート対応してくれないと
早く買うのが損みたいになっちゃうよね 早く買うのが損だと思わない変態がいっぱいいるから大丈夫だよ マツダが自分の考えで最高と思ったものに乗れるのは、今が最後のチャンスと思うことにした。これから先は今の首相のように色んな人の意見聞きながら、売れない台数(支持率)に気を揉み、主張を抑制した無難な味付けに変えてしまうだろう。 まさかの300～400万で購入25S組の大勝利きたか？ オイラは3列版が出るだろうし、それ見てから考えるわ >>667
意味が分からんな
お前が車に乗れる寿命の話か？ 五味ちゃんの言うとおりオーナーとして考えると寧ろ良さそうじゃね？
初物を現物試乗もせずに予約するような変態達にとってはご褒美だろ ロードスターRFなんて年次改良で26馬力も上がった(158馬力→184馬力)からな
ほんの数日注文のタイミングが変わるだけでそこまで性能差があっても
許容できる？ 五味はユーザ目線でレビューすると言うけど一般人では感じられない領域で語るから自分の事として捉えられない
現証を解説してくれるのは興味深いし楽しいんだけどね >>672
仕方ない
スープラだって、年次改良でパワーアップしてるし 8からの乗り換えだけどリアドアを外から閉めた時の音が気になった。明らかに安っぽい音が響いたんだけどデッドニングなりすれば多少は改善するのかな >>677
デッドニングすればどんな車も高級車の開閉音になるよ。
昔トヨタ車にやってたけど、かなり閉めた時良い音してた。 年次改良待ってから〜って言ってる人はずっと買い替えられないやつ
次の年次改良待ち
次のマイナーチェンジ待ち
次のフルモデルチェンジ待ち ずっと買えない
初代CX-5から乗り換えだから9年の進化体感できそうやね NX乗りオーナーのレビュー動画も見たけどサスはNXより良いとか言ってるけど >>680
俺もKE後期から乗り換えだからなんやかんや大満足で終わりそう笑 五味ちゃんが最新のcx-5は仕様によってはNXに負けていないと言ってたことも >>681
あの人が乗っている種類を調べてみたけど、同じＮＸの中でもかなりスポーツ寄りのグレードみたいだね。 NX乗りが褒めてもなぁ
内装が神ってるからラグジュアリー大好きな人なら乗り味も3割増くらいに感じるん
じゃないか？走りの良さで車選ぶ人がレクサスばっか乗るとは思えんし。
全く参考にならんわー 年次改良モデルがよかったら買い換えればええねん(次はタン内装をオプション設定で頼む) >>685
その人はCX-8も同時に所有してるみたいだよ。
それとその言い方だとマツダの方がレクサスより走りがいいみたいな擁護に見られるよ…
荒れるからやめようよ。 五味ちゃんボロカス💦
マイナーチェンジまで買わない方が良いってか？ タンがカッコいいって言われるのって高級車に採用されてるからそのイメージに引っ張られてるだけだよね
だって茶色だよ？
と個人的には思ってしまうのです… 五味さん、走りで褒めるとこ無さ過ぎるのか、IRガラスの説明にだいぶ尺とってる。 あのIRガラスのくだりホントに話すこと無いんだなって思ったわ >>689
黒はダサいので、白か茶色のほうが高級感があるね シャシーの作り込みはまだ4割
低速はかなり硬い
低速時のモーター制御に違和感
KPCは好き嫌いがあるかも
MHVはMC待ったほうがいいかもな 誰も褒めて無くて草
かなり出来が悪いぽいな
忖度系配信者でこれって相当だろｗ なんかアウトランダーがデビューした時と大違いなレビューが多いな。
アウトランダーは意外と凄いみたいな動画が多かった。
マツダの方が内装がいいし迷う。 試乗動画だとディーゼルは外れみたいやね
PHEVのほうが明らかによさそう あとアメリカの CX-70ででるガソリンターボは極上になるんだろうなと感じた 試乗して自分に合うかどうかやね
今回は乗らずに注文はやめた方がいいな >>667
同じだ。
内燃機関好きの自分はここで買わないと後悔しそうなので、激しく悩み中。 Sパケ注文済みで試乗したけど300万だしこんなもんかなという感じコミコミ600万払った人は後悔するかもな うーん
この雰囲気はマツダ3の時と同じ
つまり改良型は劇的に改善する sパケの300万だけは欲しくないな
これならばcx5の方がマシだよにいずなるかもな >>687
CX-60と比べるならNXでは役不足なのは確かだろ。せめてRXじゃないと。
それにレクサスもピンキリやし。
モデル粗製乱造してる今のレクサスは何でも良いというわけではないぞ。 >>685
なんかCTSをよく理解せずにケチつけてばっかりの動画だったな。
LKAとは似て非なる機能なのに。
それに、ダラダラと長い。 25S 2WDでハリアーとかZR-Vと比較されるべき車なんじゃないかなと思ってる
そう考えるとコスパやべえと感じて買いたくなる車 ボトム(299万)に合わせて上級グレードが引っ張られて質が落ちたとでもいうか年改を視野に入れてあえての味付けなのか
本番は年末の25SとXDからですな。もっと酷くなってたらドンマイ！だけど cx5のメンテの時に営業に聞いたら
正直初物すぎて色々改良入ると思うんで1～2年待って年次改良入ってからの方がいいですよ～なんて言われたけど
まさにその通りになりそうだな 自分で乗っていいと思えばいい車。
他人の評価で左右される奴はしょーもないわ >>715
乗ってみなけりゃ分からんでポンと何百万出せる富裕層ならそうかもしれないけど…ｗ 乗り心地硬いのは嫌だなあ
そこは最初から高級車然としててほしいわ いい加減マツダも煮詰める事せず、
取り敢えず発売で年次改良って商売の仕方止めた方が良いと思う。
まぁ俺はまだ試乗していないから今回の60が良いとも悪いとも現段階では言えないが。 乗り心地が硬いのはむしろ欧州車っぽくて高級車然としてると感じるんじゃないの
はっきり言ってしまえば、快適装備とか先進安全装備とかの追加みたいな
誰でもわかる改良ならともかく、走行性能面なんて実際は素人にはほとんど関係無いよ
スポーツカーって訳でも無いし 竹岡圭の公道試乗動画、乗り心地良し、突き上げ無しとのこと。まあ賛否両論ってことか。 >>719
色んな車を乗っている五味さん低速ではハッキリプレミアムな乗り味を期待している人は違います。ってキッパリ断言してる。 このスレって試乗動画が出たら
賛否の否ばかりクローズアップしてて
賛も結構あるのにそこは喜ばないんだね
まだ動画見てないけど週末は覚悟してみるか ちょっと上で言ってる人もいるけど今までの車歴で評価は変わりそうだな
もともとスポーツカー乗りの自分にとってはロールが少ないだの足が少し硬いだのプラス要素でしかないから初物にしては評価高いんだよね
ネガティヴキャンペーンする人たちはなにと比べてるんだ？ 五味の動画も前編の終盤は好意的。
マニアック動画で硬さについても取り上げるというし、後編とおまけが気になるところやな。 >>724
つまりスポーツカーレベルの悪い乗り心地と比べないと擁護できないってこと？ >>723
昔から腐す専門の人が多いから。
動画でも悪いところばかり切り取って話題にしてる。 乗り心地への言及より
ドライバーの意図しない動きをする時がある
と言及してる部分と
大きさを感じる
と言及してる部分
この人のコメントであまり聞いた事がない >>723
やっすい居酒屋でテレビみながら他人の文句ばっか言う人生終わってるおじさんが腐してるだけだから気にする必要ない
ここはちょっとした情報を仕入れる場所でしかない ヒデぽんはちょっとひどいな。乗ってもいないのに人の動画を偏った解釈して、極端にクルマのダメ出しはじめる。毎日の動画再生数しか頭に無い炎上商法。 マツダ3も案内なしのサスセッティング変更でよくなったし、半年から一年程度まった方が良さそうだね。 自動車評論家は相対評価で喋ってるんでね
フェラーリでも軽自動車でも「乗り心地が良い」って言うけど
その「乗り心地」は別のものだよね
自分の車、あるいはしっかり乗った事がある車をその評論家が
どう言ってるかを調べるのが一番わかりやすい MHVの乗り心地が固いと評されることについて
25Sは軽いから大丈夫って思っていいの？
逆に重くなるPHEVのほうが良くなる傾向？ サスペンションのジオメトリーも、今までに無い事をやってるから、煮詰めは甘いところあるんだろうな。
初期型が一番尖ったセッティングになりがちだけど。
顧客の要望ふまえて、だんだん丸くなる方向に変更される。 まあ500〜600万の安いクルマだし合わなかったら買い換えれば良いだけの
話だよなー ディーラーの近所ひと周りしたぐらいでは別に乗り心地硬くは
なかったけど。踏切とかは高級セダンとはちょっと違って振動伝わるぐらい。 >>734
ダンパーのセッティングなど含めて、共通なら、軽い車重だと更に固く感じる方向。
専用セッティングなら、違うかも。 価格帯的にはハリアー、エクストレイルがメインの競合だわな。
MHV、PHEVは価格帯高いし、FR、8ATなどのアイテムから、X3とかの輸入SUVが比較対象にされがちだが。
マツダとしては初めての領域の車だから、全面的に勝つのは無理さな。
得意分野の部分で勝てるところがある感じさ。 >>738
CX-60のマツダの得意分野ってなんだ？ディーゼルエンジンくらいか？
他は初物や他社が圧倒的に優位あるところだし 厳しめの意見を参考にした方が間違いはないわな
レビュアーなんてボロカス言ってしまったら
お仕事もらえなくなるんですし 竹岡圭って人が新たに試乗動画出してるのを観たけど、五味と違ってめっちゃ褒めてるな(笑 愛車遍歴長年やってたから竹岡圭有名過ぎると思ってたんだが、そこまで知名度ないのか 動画見てキャンセルも出るなこりゃ
500万も600万も出してディスられた車はいやだろ >>744
は？600万程度の安物の車なんだから
ボロカス言われて当然だろ
嫌ならもっと金を出せ 腐すの必死だな。
明日試乗してくるから、多少は良い悪い分かると良いな。
といっても短時間の試乗だし、殆ど分からんのだろうが。 竹岡の試乗は五味と同じ車両だな
高速は乗り換えてる マツダの得意なところは低コスト。エンジン、車種を絞り込んで金太郎飴ラインアップにした。開発費もシミュレーション多用で切り詰め、おそらく社内のプロセスもリーンでアジャイル。社内規格は10万キロ持たないロータリーエンジンをリリースできるくらいなので相当に低いレベルなんだろう。大株主のトヨタから見て、リーンさやアジャイルなところは参考になるかもしれが、所持している固有技術はほとんどダメ出し状態じゃないかな。だからスバルのような共同企画が実現しない。それでも欧州メーカーよりは品質的にマシと思うが。(最近は国内のJDパワーの耐久品質評価では欧州メーカーを抑えて最下位レベルだが、修理コストは安いので困ることは少ない。)
あと国内のメーカーの中では、欧州に比較的多くの販売比率が有ったので、ハンドリング、ディーゼルなどの特化した技術が育った。
最近はトヨタもアジャイルで結構品質トラブル(それも設計レベル)起こしてるから、アジャイルという点は大きな武器ではあると思う。品質を見切れることもリスクはあるが激動期には大切。 ネットくりくりして得た素人考えで自説をぶち上げる。いつもの５ちゃんねる風景。 >>727
擁護するつもりはないけど良いところも見てあげれば？ってこと この価格の車に期待しすぎ
価格なりにいろんなことやってて良くやってるってことでしょ
それに改良など入ってそっちの方がよければ乗り換えればいいだけだし、改良まで待つのが正解とかいう奴は結局そうそう乗り換え出来ないってだけだろ >>752
だよなぁ
600万程度の安い車なんだから毎年乗り換えるのが普通よ >>752
と言うか気にする人間は試乗しろってな
他人の意見で数百万の買い物するなや 重いディーゼルハイブリッドで脚が動かないなら軽いガソリンもバネやダンパーは共通だろうから空荷のトラックみたいな乗り心地だろうな。 cx8のガソリンタターボからこのクルマの25sの
エクスクルーシブにかえようかと思うんだけど
後悔するかな？
やっぱりターボの方が良かったみたいな >>755
確かに。五味さんがプロトタイプでも乗り心地はPHEVの方がいい（コントロールされてる）って言ってたから、軽くなる方が悪い様な気がする。 2.5G、3.3D、MHV、PHEVのサスペンションセッティング共通なの確定してる？
重量差大きいし、分かれてない？ 足回りが話題だけどそれよりもアイドリングからのエンジン始動時のショック？異音？の方が凄く気になる。
うちら田舎は試乗出来るのまだ先だからなー MHV選択してる人は悩ましいね。
最悪は後日のソフトウェアアップデートでも対応出来るでしょうね。
明日の試乗で確認してきます。 ボディ同色は高級感＆迫力が有ってそれだけで、MHV買った俺大勝利！！25SやXDとすれ違う度に優越感を感じる事になるだろう さすがに1〜2年ではやらないだろうけど、いずれ25SやXDにボディ同色エディションが出る気がする まあ軽自動車乗りが気軽にスレッドにやってこれるくらいだから
安物クルマよな 安物買いの銭失いとはよく言ったもんだ
所詮マツダだぞ
それに期待しすぎ とりあえずみんな試乗してこいよ
俺は乗った上で五味は信頼できるジャーナリストだと思ったよ
(レクサス乗りのやつは全然共感できなかったんだがNXってそんなに酷い乗り物だったの？) 自分にとって足の固さはむしろポジティブ。Twitterでも車体の緩さがない、って言うコメントも期待大。
ただオデッセイRC1初期型のまるで軽トラのトラウマも少しある。
むしろモーターの所作が気になるなあ >>755
てことは
すげえ軽快に走るってことじゃん高速だと不安定かもだが >>769
価格帯が違うし、高級SUV造ってる実績は違うわな。
比較対象として、輸入SUVは届かないでしょ。
ハリアー、エクストレイル、アウトランダー、アウトバックの国産勢位にしとかないと。 >>769
主観だけど、CX60のあとX3見ると、内外装が「アレ?」ってなる 明日、明後日にはスレ住人による試乗報告あるだろし。
腐す人たちも試乗してきてね！
エクストレイルとかの他スレ住人かと思ったら、違うみたいだよね。
エクストレイルスレも荒れてた。
やっかみ？妬み的な書き込みなのかな？ >>755
五味さんも「50km以上はよく動く」って言ってるし、圭さんも「よく動いてる」ってコメントしてるよね。
正しく理解しようね。 >>761
そんなの数ヶ月
上には上がいて、お前みたいなのはまた劣等感コースだわ >>777
どうでもいいのはお前だわ
そんな返ししか出来ないなら黙ってろ >>725
>>768
NXも初物だしな
ゴミちゃんはcx5のほうが乗り心地いいって
ドイツのノッポもcx60よりcx5だって言ってたし
熟成って大事なんだよ
開発者がシャシー乗りこなす時間ていうか
そこは開発段階で公道テストできない法環境にも触れてたろ
伸びしろが大きいんだ そうそう、CX-5の熟成の実績もあるし、60もこなれてくればネガも消えるでしょ
むしろ年改で値上げ抑えるために内装しょぼくならないかの方が心配じゃないか？ この世で完璧主義者はいつも損な役回りだ。>>769のBMW X3を世間の人は
ホンダN-BOXと言ってバカにする。 >>772
それ言っちゃダメだよ。
コスパいいけど、ドイツ勢プレミアムブランドをターゲットにしているんだから。
安くてもベンツbmwに張り合えてるな！という風にならんと。 >>784
欧州でもガチンコライバルにしてないでしょ？
ブアマンズX3的な位置付けでしょ。 >>758
バブル期は同じエンジンでもターボ有り無しで足のセッティング変えてくるのはよくある話だったけど、令和の現代ではどうだろうな？ ここにいるような素人は五味さんレベルの感覚を持ち合わせてないでしょうよ。
大半は乗り心地悪いなんて思わないはずなのに動画に感化されて思いこむ人が増えるだけ。
ジャーナリストと素人の感覚はだいぶずれてる。
同じジャーナリストでも竹岡さんの方がよっぽど素人向けなのでは？ PHEVは特にバッテリー重いから、最低限は変えてるでしょ。
2.5G、3.3D、MHVは共通の可能性は残ってるけど。 >>787
乗り心地は別に硬すぎもせず悪くないよ。
ただ、エンジンがガッカリだった。
これで直6、3.3Lと言われても…。 最初から3.3Dはパワー・トルク狙ってないもの。
2.2Dに毛が生えた程度のパワー・トルクじゃん、あとは燃費に振ってるし。
排気量だけでいえば、ランクル300のV6 3.3Dと同じなんだし、同じパワー・トルクは出せるわな。 現行ハリアーHVには届かないが、旧型ハリアーHV、エクストレイルE-powerの燃費とは互角なのが、3.3Dの良さの一つでしょ。 3.3Lだけどパワーは狙ってない燃費重視とかいう割にうるさいんだよもっとラグジュアリー志向のエンジン音にしろよとは思った
うるさいけどパワーそこそこみたいな半端者になってる >>792
発表時から言われてた通り
どこを狙ってるんだか分からない全てにおいて中途半端な仕上がりになってるな >>787
マツダのフラッグシップとなるプレミアムモダンであのレビューじゃまだまだだと思うよ
ありとあらゆる高級車レビューしてきた偏屈おじさんだからこそわかる現状のCX-60
マツダはまだそっちの世界までいけてないってのが良くわかるし
そもそも公開βみたいな1型に飛びつくのはお客さんと既存マツダユーザーなら知ってるはず
おじさんも言ってた通り最初のマイナーチェンジ直後が狙い目か >>792
そんな中途半端な感じなんだ。
ありがとうございます、明日の試乗で確認してきます。
3.3D予約したものとしては胸中複雑だわ。 >>795
求めてるもの次第だと思う
多分スピーカーサウンドも追加されてるからだと思うが低速から元気のいい音がした。俺が勝手にラグジュアリーカーなんでしょ？と思って乗ったのが敗因だと思う。
エンジン回して走るのが好きな人にはいいかもしれない スピーカーサウンドなぁ・・・
レクサスとかでも採用してるけど、最低限OFF出来るようにして欲しいわ。
EV車なら分からなくも無いけど。
昔ならネタだったレベルなのにな。
V12サウンドが出ます！とか。 レビュー追加
高速域は静かっぽい
https://youtu.be/eJYxfdJyvcQ
勝手にもっとすごいのを期待していた。マツダ CX-60 e-SKYAKTIV D公道試乗。良い点も惜しい点も率直にしゃべり倒しました。 >>794
プレミアムモダンでもエクスクルーシブモダンでも車としての足まわりは一緒だよね？
エクストレイルですら500万する時代に素人が買えない高級車の基準をここにもって来られてもね…
あと改良を待った方がいいという論調も普通じゃないよね。
普通の家庭はそんなの考慮して車を買い換えられないし、そういう人に限ってモデル末期が成熟されて凄いとしか言わなくない？
これから改良で良くなるのはわかるけどそれを進化ではなくて今が足りないと表現するのはあまりにも話が飛躍しすぎ。
五味さんのマニアックなこだわりは好きだけど新型車を買おうとしてる素人が見るってわかっててあの表現はちょっと違うと思ったよね。
高速編でひっくり返してきそうだけど。 gj系アテンザ乗りワイ、スポーツモデル試乗したら感動した 25Sもサウンドするならロードスターについてたエンハンサーにしてほしいわ
まあコスト優先になるから何も付かないんだろうけど サウンドはさ遮音性があがったせいで低下した
エンジン音やロードノイズから得てた情報を
コントロールできる装置で補償するようにした
って考え方なんじゃねーの？主なとことしては >>799
つまりCX-60は現状ゴミだから買うなって言った方がよかったのか
五味だけにｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 成熟させてから売れ派はちょっと無知すぎると思うんだよな
認可の問題もあって、試作車で公道をバンバン走れないし、メーカーは何処かのタイミングで開発費回収する必要もあるし、売上がないと改善する費用が無いという事態になるわけで、ある程度のクオリティに達したらリリースしたらいいんだよ。
細かい事はいいからとにかく出せよって俺みたいのが買うんだから 他社と比較して一部改良の回数内容がおかしいと思わないのかね
こういう盲目信者がいるから客の事なめ腐って未完成品売ってテストドライバーにするんだよまじで害悪 スバル、マツダの年次改良おかしい？
欧米じゃイヤーモデル製おおいよ。 盲目信者も相手にしないと商売成り立たないのがマツダだろう 15日発売なのに、納車日連絡報告が全くないね。発売日に受け取れる人はいるのかな？ >>809
発売しない方がいいほど酷いならまだしも乗って気に食わなかったら買わなきゃいいだけじゃん モーターとトランスミッションの制御はソフトの改良で
後でもどうにでもなるだろう 今日試乗してきた。今乗ってるBMWの528(直6ガソリンセダン)と比較して乗り心地は遜色ないし、程よく重量感もある。ハンドリングもBMから持ち替えてもそこまで違和感ないレベル。気になったのは、直6ディーゼルの音色と、振動が足裏からちょくちょく伝わってくることくらい。総合的にいい車だったんで買おうと思う。 >>810
そうだなカラーリング変えたり内装の小変更するだけでパワートレインやらサスやらを大幅に調整なんてほとんどしないな
>>815
盲目信者にはわからんのかもしれんけど発売すぐ買って満足してても1年で大幅に改良された人の気持ちわからん？わかるわけないよねごめんね普通は未完成品買わされたと思って凄い後悔するの >>819
マツダはそう言うメーカーだって分かってるんだから、いやなら今買うなよ。分かってない人は、改良されてることすら知らないから別に気にならないだろうし、問題ないわけだし。 >>820
ほんこれ
マツダは毎年600万出して買い替えられる富裕層のためのメーカーだから
貧乏人は大人しくレクサスでも乗ってろよ >>819
自分が情弱だったなと思うだけ
改良後の方がよければ乗り換えるだけ >>819
車検や故障のタイミングで買い替えるユーザーは、いつ買っても最新技術なので安心できる。
CX-5のようにモデル末期でもちゃんと手を入れてると、次期モデルまで買い控えしなくて住む。
ただマツダの年次改良で、いつも小変更を大げさに言ってるだけのような、、、
外装なんてオーナーしかわからん変更だし。 >>819
今の仕様の車を気に入って買うのであって、その後どんなん出ようが関係無いでしょ
さらに良くなったんだぁって思うだけ 五味のレビュー、シエンタの方が明らかにテンション高いなw 微妙な出来っぽいなー
例の如く年改やMCで創造主たるマツダ自身から
初期型は煮詰めが云々でディスられまくるのが目に浮かぶわ そんなトヨタみたいに余裕もないのに煮詰めてから売れとか無理だろ
どんどん売って売り上げ上げていかないと次の車の開発費用も出ないだろうし
盲目信者あっての商売にはなってるだろうが、マツダ車買いたいならそれはもう仕方ないのでは？
これが嫌ならごめんなさいウチでは買わないで、ってことだろう >>798
試乗後続々キャンセルの情報ってコメントあるけどまじかよ
会社大丈夫なん？ >>828
まあ、これはさすがに嘘だろうw
ただのアンチ キャンセルより新たに買うやつの方が多いだろさすがに ほんま評価微妙なレビューあってうれション垂れ流す人多いこと 俺はPC自作とか趣味でやってるんだけど自作板でよくみる言葉を置いておく
「買いたいと思った時が買い時」
価格が桁違いだけどねw >>819
結構前から、スバルとマツダは年次改良で良くなるから、待ってても切りが無い。
買いたい時が買い時となってるじゃん。
スバルの初期型（A型）は人柱というのも周知されてるみたいな物だし。
今回のCX-60の予約組は人柱であることは認識してるでしょ。
慌てて買わずに、マイナーチェンジ数回待って、試乗して、気に入ったらCX-60買ってね！
人柱組は涅槃で待つよ。 >>832
微妙なレビュー続出でみんなどんどん買う気失せていってるところだな 足回りは無理だろうけどミッションの微妙にギクシャクするところはアップデートやるかもしれんな どうあっても微妙な感じは隠せなくなってきたので
擁護が「人柱覚悟の上だから！ｗ」路線に変わってきたのが悲しい
春頃はあんなに欧州車に勝った勝ったコスパ最強と喜んでいたのに… >>837
そりゃ、現物ないときの理想と現物出てきたときの現実はだいたいそうなるでしょ
マツダ車に限った話でもなく、車に限った話でもなく、ごくごく普遍的な話だよ >>819
クラシックカーじゃないんだからどれ買っても一年後に大幅に改良される可能性はあるのに何言ってるんだ
君何も買わない方がいいよもしくは買って後悔しないぐらい安い車だけを買いなよ まぁつまらん内装を複数用意するより
もっと足回りの調整に力を入れるべきでしたね >>841
釣り針としては優秀。
あとエントリーグレードの値段も。 続々キャンセル出てるならラッキーだな
新車がまともに手に入らない時代だと知らないらしい いや内装は大事だろう
内装や外装から多くの人が抱いていたイメージと海苔味がマッチしていないのが問題 キャンセル続々⁉︎朗報だな！
納車が待ち遠しい〜！ >>836
ATのソフトウェアアップデートは旧来のものでも、都度都度やってるしね。 五味ちゃんへの信頼の厚さがようわからんw
腐したいヤツは意味を取り違えてるみたいだけど
今回の動画でも別段悪く言われてる感じはしないかな
単に五味ちゃんとマツダの設計思想があわんだけなのと
値段なりを考慮して喋れんヤツだなっちゅーとこよw >>846
ああ
素のXDも早めてくれるといいのに >>847
マツダもそういう対応は実績有りなんですね。
持ち込んでディーラーで対応する形ですか。OTAでやれたりする？ マツダは宗教だから。新車のプレゼンをそのまま鵜呑みにするとものすごい車
が出てくるぞと思っちゃうし。竹岡さんなんかはマツダが言ってるこうこうこうだから
すごいんです。をそのままなぞってるだけ。でも本人の言葉ですごさを表現してる車の時も
あるから。違いはわかるよ。期待値あげすぎなんだよな。あの価格でこの装備はすごいでしょ
くらいならお買い得な見栄張れる車になれるんだけど。 >>850
ディーラー持ち込みです。
ATの変速ショックとか気になると整備士に相談すると、
少し調べてみて、新しいアップデート出てますね、アップデートしてみましょうか？とか提案される。 マツダ車動画上げてる一般ユーザーのを見ると、
宗教と信者って空気感じるのはたしかにある
でも法外なボッタクリとかはないし、そういうのは全く問題ないと思う
パソコンのAppleとAppleユーザーの関係とすごく似ている気がする 結局は値段に対してどうかってところだろ
プロトタイプのときも五味氏は値段気にしてた
値段が分からなきゃ評価のしようもないってこと
オプション入れて６００万の車として
低速の足回りは評価できない
ただ、25Sの３００万だったらどうかって話になる 25Sだと車重かなりかわるから足の設定変えてそうだから試乗しないとわからんなほんま さすがに基本重量260kgもちがけりゃ
変えてるとは思うけど >>856
日産は300kg差でも変更無しだった。
少し前に試乗したアリアがそれで
軽量モデルでは不評。 >>837
当時から初物は人柱だってみんな指摘してたし、理解してるやつは覚悟の上で予約してただろ。4月頃のスレ住人は。 スバルで言うA型は走る実験台だからな
マツダも毎年年改するから来年改良型を買うのが良いんじゃない トヨタのリコールのニュース出てるけどヤフコメで最近のとは客にテストドライバーやらせてる！
ってここと全く同じ事を言ってる奴いて草 >>720
街中走ってないな
ワインディングと高速 ベンツでもbmでもいいけど街中で快適な乗り心地と変速のギクシャク感が薄れてきたの
最近じゃないか？電動化当初はギクシャクあったし 足も硬いし
街中で走ってても逆にストレス感じることは多々あった
最近のは大分街中の快適性も上がってる車種も出てきてるけど
電動駆動の車の快適性を知る前と後でジャーナリストの評価軸も大分
変わったんじゃないかな。一世代前のドイツ車と同じくらいなんじゃないかと勝手に思ってる。 きんちゃん昔はお洒落なイメージあったのに最近服装が。。。 >>863
一昔前のドイツ車、まさにそんな感じだった。 ちょっと前まで大人しかったおじさん達が五味の微妙な反応で息吹き返してて笑う
リアルだけじゃなくネットでも強いものの意見に左右されちゃうスネオ人生歩むのな >346
初代セルシオのAタイプもMCで消えたからな(´・ω・｀)まぁ所謂ひとつの客寄せパンダ的グレードだなコリャ YouTubeで今試乗レポしてるのは完全市販版なのかね？
まだプロトなの？ 300万スタートの車に、高級、高級ってなに期待してんの？ >>871
最初からその路線で持ち上げてりゃよかったのになぁ… 試乗に提供してるのが高価格帯のMHVとPHEVばかりだからなぁ。 まあ、ここにいる人たちは求めすぎってのはあるだろうな
世間一般の感覚とはかなり乖離があるから、
こういうネガティブな空気になるのは仕方ないとは思う
ここの空気にも流されずに、自分で試乗して自分で判断することが大事だろうね 明日の試乗が待ち遠しい。
13時に予約だから、(´；ω；`)か( ；´Д｀)書き込むよ。 25sのSパッケージから
100万でエンジン
2百万で内装 さしあたってcx-5やcx-8から乗り換えで満足出来るなら合格だろう
その点具体的に言及しているインプレが見当たらないのでモヤモヤするわ >>819
後発品で改良されるなんて当たり前なのにこんな風に考える奴もいるんだねw
こういうタイプはその後の改良内容がわかりきってる型落ち中古車買うしかないなw 1年ぽっちで大幅改良出来るような状態で出すなって話なのにマジで話通じないな >>882
興味ない車を腐すためにスレ来るなんて人生の無駄なのにって話なのにマジで話通じないな 枯れたCX-5を買って、モデル末期まで待ってからCX-60に乗り換えるのが一番の安定コースだな grスープラなんて一年少しで50馬力アップだけどな。 >>885
会社や車を批判してるじゃなくて盲進信者を批判してるんですよ
こういう連中のせいでどんどん悪い方向に向かってる本当に理解できないのな >>886
そんなことしたらFMCの内容を見て「俺は未完成品を買わされたのか⁉︎」って涙流しちゃうだろ
認知が歪んでいる以上新車を買うのはムリだよ >>817
多分、スポーツセダンを好んで乗ってる人らは
CX-60は気にならない硬さやエンジン音なんだよな…
この車、高級SUV＝ラグジュアリーSUVの認識で試乗すると違和感ある
作りが基本的にスポーツSUVなんだよ
元々、このプラットフォームと足回りでスポーツセダン作りたかったのでは？
と諦められない感じがヒシヒシと伝わる作り
なのにエンジンリソースを燃費に振ってるのが勿体無いけど 今時スポーツセダンでもガンガン揺れるような車ないだろ
マツダの初期モデルって安いチューニングカーみたいな味付けするよな 自分で試乗もしてないような人の意見は聞くだけ無駄だな
試乗して自分で判断すれば良い これくらい、ましてや他人の評価で買い控える人って周りの目や意見を気にしすぎて生きづらそう
MAZDAにゃ悪いが余り被るのも嫌なので最高の流れだな モータージャーナリストって誰が信頼できるかわからん
抽象的な表現ばっかり マイルドハイブリッド試乗した！
大きくて迫力ありました。
cx-5よりも一回り大きい感じで、
cx-8よりも迫力がある感じ。
内装はexclusiveのモダンで、
ホワイト内装は
かなり質感良かったです。
走りも静かで良かったですよ。
ユーチューブの試乗のようなマイナス要素の
細かいことは素人にはほぼ気づかないと思いますよ。
私は注文して良かったです。
納車が楽しみです！ >>880
FMC後に前モデル買う方が幸せだろうな >>899
アイドリングの音
シフトのギクシャクすら分からなかったのかい？
今まで何乗ってたのさ 改良して280馬力くらいにはなるかな？
そして細かい部分をブラッシュアップして、フェイスリフトでカッコ良くなったらかなり良くなりそうだな。
今はまだ未完の域を出てないね。
3、4年後はかなり良い車になってそう。
あとはCX-80の存在も忘れちゃいかんか。こっちも楽しみだな。 >>892
> >>817
> 多分、スポーツセダンを好んで乗ってる人らは
> CX-60は気にならない硬さやエンジン音なんだよな…
>
> この車、高級SUV＝ラグジュアリーSUVの認識で試乗すると違和感ある
> 作りが基本的にスポーツSUVなんだよ
> 元々、このプラットフォームと足回りでスポーツセダン作りたかったのでは？
> と諦められない感じがヒシヒシと伝わる作り
>
その通り。スポーツSUVという認識で乗るのがいいと思う。変に内装がラグジュアリー路線だから余計にミスマッチしてる感じあるかも。 今8のディーゼルawd乗ってるけど
乗り心地はたいしてよくない
アレンザ履いててこれかよレベル
8はTOYOプロクセスだけど、これにアレンザ履かせた方が乗り心地いいかも？
エンジンはガッカリ
直6とはとても思えない
もっと力強いはず
パワーが全然ない
こりゃ売れないと思う
本当期待外れ SUVはスポーツユーティリティビークルの略なんですけどね 五味が気に入らなきゃ二度と動画を見ないかチャンネル登録を解除
すればいいだけ。メーカーに「あの人に評価させると自分のクルマ
の価値が毀損されるからもう試乗会に呼ばないでください」ぐらいお願い
しておけばいい。トヨオタみたく気に入らない評価をした人に嫌がらせ
すると、ハンターチャンネルのアンデルみたく鬱になって入院するから
やめとけな。整備士は心があるのかどうかよくわからんから知らん。 シオミサトシの動画に試乗後にキャンセル続出ってイタズラで書いた奴コメント消してね？マツダに訴えられたらいいよ 試乗したけど今乗ってる車よりコンパクトで扱いやすいサイズだった。確かに低速域での粗さは目立つけどこんなもんだと思えば許容範囲。高速域は良い。パワーはもうちょっと欲しいけど燃費とのバランスを考えればしょうが無いのかな。 スバルとかはレヴォーグがFMCしたときはYouTubeで絶賛の嵐だったのになぁ
マツダはYouTuberへの広告費もっと出さなあかんよ 広告費の割合が異常に高いのがマツダじゃ無かったっけ？ >>912
いくら何でもこのサイズでコンパクトで扱いやすいはちょっと擁護に無理がある
やり直し 今更気づいたんだけど25SのLパケとエクスクルーシブモードってグリルシャッターあるんだね。
ディーゼルの方がエンジン温めるの重要な気がするけどXDだけ付いてないのはなぜだろう。 >>917
まぁそのうち流用する改造がみんカラあたりでチラホラ出てくるんじゃね？ 3も注目度は高かったけど、いざ発売されると乗り心地が悪いと散々だったね。改良で少しは良くなったらしいけど。同じ轍を踏んでるな。 てか、そのやり方しかできないんでしょ
開発費用もライバル他社よりかけられないし
ビジネスモデルの違いってことかもね >>915
本人じゃないけと、ランクルからなら勿論、はたまたプラドあたりからでもCX-60は扱いやすいと思うよ。
なんと言っても最小回転半径5.4mというコンパクトカー並だし。
これ以上にでかい車乗ってる人もわんさかいるんだから、そこをいきなり否定する意味がわからん…。 その辺りは
車両本体に対するコスト率が業界最低で
広告宣伝費率が業界ダントツトップの会社だから仕方ない >>915
以前のスレにも何回か書いたのですがランクルです。
でか過ぎで街中で不便。何でリセールが高いか分からない。
おかげで買い替えが楽できるので良いけど これだけ価格差あると
オフ会でもドレスコードがありそうだな
話がかみ合わんだろ >>923
買い替えても＋1000万か。
いいですなぁ。 自分が購入予定の車を否定されると自分が攻撃されたように感じる人が一定数いる事がわかった。自分と車の境界怪しいヤバい人達がこんなにいるなら顔出し実名でモータージャーナリストなんてやるもんじゃないな 社運をかけたラージで最初からこの出来なんだから単なる煮詰め不足だろ。いい加減にしてほしい。
低速の乗り心地といい、ミッションの出来といいもうちょい頑張って欲しかった。 期待の直6と8ATが不評ではどうにもならんな
ラージ第一弾コケたらヤバいぞ >>929
不評なのはどっちかというと足回りじゃね？ >>930
いやいや、俺は断然直6エンジンのガッカリ具合だな。
足回りとか別に俺は不満なかった。 結局見た目良いだけのハリボテだったってこと？
見た目良ければ良いやって満足する人は多そうね 結構な数いると思うけど、そういう人はブランドも大事だからねぇ。
結局トヨタレクサスドイツ御三家に結局行くと思う。。。 軽くだけ乗らせてもらったけどなぜか車が軽く感じた、不思議
SUVのロードスターって感じ、個人的にはすごい好きなフィーリングだった
セダンかクーペ出ないかなぁ 見た目が好みでパワーに不満なく燃費がいいから満足
懸念は8ATかな
昔DSGで痛い目みたからなぁ 足の硬さとエンジン音は気になったけど今のところキャンセルするほどではないと判断した
そもそもCX-5と比べて車格が上、ADASが最新、最小回転半径が小さい、モニターがデカい、ワイヤレスのCarPlayが出来る等々考えるとまだまだ総合力では60が上なので
それに実物見ると多少足が硬いぐらいなら許せるほど良いものと思わせる迫力があった。
年次改良を待ったらまだまだ良くなる気配はするが、今時点で5と比べて60を選ぶ理由が十分ある人は大勢いるはず。 そもそも3.3xdは燃費を求めた結果の大排気量化ってどこでもかしこでも言ってるじゃん…
数値的にも普通レベルの出力なのに3.3にパワーがなくてガッカリ勢はアンチなんだよね？
納車待ちスレとオーナースレ誰か作ってくれませんか？ 五味ちゃんの動画見て期待が高まってるタイプもいるし
わかってて選んでる人はおだやかなもんだわな
炎上狙いでネガな書き込みが多いわりにゃ
それにたいしたレスもついてなくて平和なほうよね
あと信者って言葉を使ったら育ちが悪い判定になるだがって感想くらいかな サスの問題はともかく、エンジンの方はパワー型の3リッターエンジンしかない他社と比較しての話だよね。
エコ型エンジンなんだから、パワー型なら2.7リッター相当と思えば250馬力は妥当だろうし、
CX-5から考えれば車重が250Kg重くなってるから、50馬力10Nmアップは暴力的な加速感がある程とも思えないでしょ。
中途半端な印象はあるかもだけど、明らかにCX-5より速いし、21Km/L の燃費は凄いと思うけどな。
320馬力出る代わりに燃費が14Km/Lとかだとしたら、パワーが正義な人以外から維持費の不満が出てると思う。
最近やたらと燃費を気にする人や記事が多いし。 >>936
現行のXD cx5に乗ってるが買い替えようか悩んでて展示会と昨日試乗したがディーゼルはもっとパワーとトルクがあるのかと思ったが2.2と比べても大した差がないのには残念だった。
一番良いなと思った点は上位グレードの内装の質感の高さくらいかな。 これには流石に買い替え指数が高まった。
それに比べて低グレードの内装はチープだよね。
さすがに値段なりの内装
ま、トータル的なところ現状ではあえて買い替えまでする様な車ではないと思った
あと2ー3年後まで様子見 企画は良いが結果が伴わない感があるね。ディーゼルの煤堆積もほったらかしだったし。(関西のおっさんの働きかけてやっと有料で対応する動きが出てきたみたいだが) >>921
だからその「これより大きい車があるから～」を理由にするのが無理があるって言ってんの
どうやったって小さい車ではない
道の幅は決まってんだから 試乗してSNSで投稿…ハンドメイドバックねえ。
人馬一体なんて貼ってあるバックはちょっといらねえ >>941
煤堆積ほったらかしって？
3.3Dで？ >>942
相対的な比較だからなんも問題じゃないよ
900万の車に乗ってた人間が700万円の車を「前のクルマより安くて助かる〜😍」って言ってんのと同じだよ ネガキャンしてる奴は車買えない底辺だからほっときましょう笑笑 試乗してこれだけいろいろ出てくるのはどうなの？
来年まで買い控えが起きるんじゃない？ 雉が褒めまくりやん、逆に怖いわ。（足周りだけNG）
煤が従来の1/3と書いてるけど、具体的な数値はどこかで発表してたっけ？ すでに発注している同士へ
ー>諦めてお布施を払い、実は賛否両論あった初期モデルが一番面白い、とする理論を構築しよう。
ー>マツダオフィシャル以外の動画はしばらく見るな。
ー>納車後は50km/h以下では走るな。 ボディ同色サイコーだから、乗り心地なんてどーでもいーわ 五味ちゃんは、試乗する前に空気圧自分で確認してるんかな？
その点、福野礼一郎はちゃんとしてる。 >>940
まだ販売店ですら現物を見たことがないはずの低グレードの内装をどこで見たんですかね 内見会のXDエクスクルーシブを低グレードと呼んでるのでは？ 今日試乗してくるけど、今乗ってる車基準だと、良いしかないだろうな。
２代目のアテンザからの乗換だし。
セカンドはげんこN-BOXだから。 低グレードとは…エクスクルーシブだと内装はナッパレザーのピュアホワイトで変わらないんじゃなかったっけ？ PHEVのバッテリー入るスペースに
発泡スチロールなりウレタン入れればもっと静かになりそうなのに
今だと空洞でそこで騒音拾ってる気がする
五味氏のレビュー見る限り下から来てるって言ってるしな このボディサイズ、車重、SUVという車型でゴツゴツの乗り味に仕上げるってマツダはやっぱり何か思想的に他社とは違うのかもしくは開発プロセスが違うんだろな >>953
福野はmfiの二番絞りで、悪評の多かった初期型mazda3の足を評価してたんだよね。「堅いけど一瞬で減衰するので不快ではない」と。
70年代のナロー911を引き合いにしてたから福野的には大絶賛かと（他にそんな記事見たことない） 自分が乗ったことのあるクルマを自分の感覚と同じような評価してたヤツだけ信用すればいいんよ。 まなぶが中々出ないな。
3で褒めすぎて失敗したから、どうしようかと考えてるうちに、五味が否定的レビューを上げたので、
さてどうするものかと思案中？ 褒めまくり版、否定版、無難版の3つ作って、公開する奴を悩んでるに ボンネットキャッチャー二個でそんなに変わるんだなあ
300万で買えるキャッチャー二個車って他にある？ >>969
無いかと、レクサスISのビッグMCで採用された話があった気がする。 >>938
俺も高まっているタイプ。
思ったほどネガティブなこと言ってない。
まだ市街地編までしか見てないけど。 ディーラー試乗も２時間くらいあると良いんだけどな。 マツダ ピッチングセンターを後方に、車のピッチング抑えました。
シオミン 高速でバウンシングしすぎ。矢のようにビシッと行くのかと期待しすぎた。
期待値あげすぎ問題はジャーナリストにも効果あるようです。 注文済で今日試乗予定。
踏切渡る時のゴツゴツ感が許容内なら良いな。
以前硬すぎる足回りに我慢出来なくて一年で車換えた事は有る。
その時は試乗時には気にならなかったけど、いざ買ってみると即後悔したから
今回は念入りに試乗したい。 >>974
し過ぎとは言ってないねｗ
普通に上下にうごくってだけで >>974
ピッチングセンターの効果勘違いしてない？
倒れ込む方向を揃えただけでピッチングを無くましたなんて言って作っとらんやろ。 PHEV車欲しいからCX-60検討してたけどイマイチそう
かといって他の数少ないPHEV車もイマイチそう、または納期不明
もうCX-60でいいか…というかPHEVじゃなくても… IPやワッチョイがあると同じ人がネガキャンしてるのが お前らがここでネガキャンして注文キャンセルが続出しようが、おれのXDLパケが前倒し生産されるわけでもないからどうでもええわ ネガキャンを否定すれば車が良くなるわけでもない…😭 試乗してきたけど、懸念してたトルコンレス8ATはクリープもするしギクシャクも無くて
出だしは普通のATって感じだった
途中のバイパスで道が空いたときアクセルを底まで踏み込んだけど、ものすごいスピードで変速していって
気持ちよかった
ただトルコンレスなのでもっとダイレクト感あると思ってたけどそうでもなく、
普通のATから乗り換えても違和感無い感じだったのはある意味残念だったかなとも思う
ただMHVだったから素のXDや25Sだとどうかは不明
足回りは確かに固かったけど、下りのコーナーでも結構踏ん張るし、スポーティでいいじゃんと感じました
まあ感じ方には個人差がありますよね >>983
ダイレクト感出し過ぎるとシフトショック廚とかギクシャク廚が増えると思う シフトパターンも旧来のAT風味、DCT風味と選べると良いのにね。 ZR-V発売延期かあ
25Sの競合にしようと思ったのにい 後期型は見た目も中身も凄く良くなるんだろうなと感じる >>981
褒めてんのか？ｗ
CX-60に試乗しました。
最初の生産ロットは3300ccディーゼルのマイルドハイブリッドのみ。
試乗会も他のエンジン無し。ということで御殿場周辺を高速道路含めて走ってみたら、基本的には「素晴らしい！」。
ただ乗り心地がいかんともしがたい！ 私なら納車されたらその足でネオチューンしにいくレベル。
走り出すや絶えず揺さぶられる感じ
ハーシュネスというよりもっとダイナミックに足が動いていない。
開発陣も認識しているようで（当然ですワな）、改良すべく頑張るという。
もう1つはノーマルモードの50km/hからアクセル全開した時のレスポンス。
1.5秒くらいしないとフル加速が始まらない。
ただエンジン停止させないスポーツモードなら問題無し！ ということで
マイルドハイブリッド無しのディーゼルに期待。 足回りダメダメやん…年改待たずしてサービスキャンペーン必要なレベルだろこれ >>992
記事見たけど
最後の方でちょろっと褒めていたのは載せないの？ >>994
切り取りも何も
MHVは諦めてXDにしとけってしめくくり
褒めてんの？ｗ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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