【MAZDA】マツダ総合スレvol.182【美しく散る】
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>>895
あのぶっとい樹脂パーツのおかげでカッコ悪いと言ってるのだが >>898
別に何も...w
ホンダeのデザインは普通に素晴らしいと思うし。
どっかのHV屋が絶対できないデザインかなと。 なんだ、ホンダeと同じ様なデジタルアウターミラー付けたと思ったら
男性器みたいなのがビョーンと伸びてるのレクサスであったよね。
内部に取って付けたようなモニター付けた、、あれなんて車種だっけ？ マツコネアプリ起動で、メール認証必要といわれたのでメールを着信設定したが認識できないメール形式で送られてくるため使えません。 >>862
よほどトヨタに消えてほしいんだな
でもトヨタが潰れたとしてもマツダの天下がやって来るわけでもシェアが拡大するわけでもないんだぞ？
むしろデメリットのが大きくないか？ >>905
消えてほしいというか、アンチEV発言やらEV懐疑派議員に献金して日本が世界から遅れを取るような
足を引っ張るのは止めてほしいということだ。 CX-30の樹脂オムツをかっこいい？
頭要介護か？ >>907
現時点で、すでに電力不足に陥ってる地域が出てきてるけど、世界中の車が全てEVになったら、どっから電気持ってくるの？
世界的には火力発電はもちろん、原発もダメなんだよな？
場所や天候に左右されやすい不安定な風力、水力、太陽光なんかで賄えるのかな？
こんな状態でどうやったら電気自動車が普及するのか不思議で仕方ない >>857
これからの自動車業界のルール決めの話だっていうことが理解できない馬鹿猿 >>915
>車のお話をしに集まったいい大人
ゼロカーボン社会、ゼロカーボン自動車交通システムは、
10-30年後の全世界の目標なので、総合スレなら中心課題で良いと思いますよ。口調は気を付けて欲しいけどね。
産業革命とか、青銅器革命のような文明の大転換を20年ぐらいでやる基地外な世界政策で恐ろしいよ。
具体的かつ精緻な議論も無しに、世の中が動いている中でちょっと待てと言うリーダーは少ないです。 視野が狭く頭も悪くい上に凄まじい思い込みが強い
こりゃあヤバイ奴ですわ ディーゼルゲートで発覚した事だが、マツダのPMは他社より遥かに少ないのが現実
トヨタは国内では最悪に酷かったねｗ 頑丈なはずのディーゼルで10万キロ保たないって凄いよな >>925
だからって耐久性に難ありな代物を消費者に売るなよ。
規格さえ満たしてたら誰からも文句言われないのに。 >>918
いくら政治が決定しても
技術的に無理なら頓挫するだけ >>929
CAFE規制なんて欧州メーカーが音を上げていずれ撤回されてまたディーゼルの時代が来るとか寝言を言ってたメーカーがあったな
世の中の流れを読めない間抜けは何度でも同じ間違いをする
会社が続けばだがｗ >>929
お前が何を言おうが世界中の自動車メーカーは電動化に全力注ぐんだよ
それだけの話
今更直６出すような会社は消えていくだけ >>925
自慢しながら死んでけ、煤Ｄ抱いて（笑） 下らない能書きギミックのためにオープンデフにしたロードスターだってさ
もう、バカジャネーノ人馬一体ｗ
マツダ、最軽量ロードスター「990S」に搭載された新技術「車両姿勢安定化制御」とは？ 斎藤開発主査が解説
https://news.yahoo.co.jp/articles/1e2961af6fe104303a84538f5374b4e594b8fc07
例えば左曲がりのコーナーであれば、コーナリング中は外側（右側）にGがかかり、左の後輪は浮き上がろうとするが、この「車両姿勢安定化制御」が働くことで、その浮き上がりを抑制してくれるという。開発中はちょっとでも違和感があったらあきらめようと思っていたそうだが、完成すると「あたかも電子制御サスペンションに乗っているかのように感じられ、まったく違和感がない」と斎藤氏は新技術採用の経緯を紹介してくれた。
また、斎藤氏は「この機構はオープンデフのほうが適していて、スポーツ走行の際に装着するLSD（リミテッドスリップディファレンシャル）があると減速時にも両輪の回転数を合わせようと働いてしまうので、若干ギクシャクするシーンが生まれるが、オープンデフでは常にスムーズで、走りやすかった」と自身の比較走行の体験談を紹介。
「そもそも990Sは“家のまわりを普通に乗って楽しい”というのが最大のコンセプトにあり、ターンインのフィーリングを重要視していて、オープンデフならではの気持ちよさがある。990Sではダンパーの減衰力を限界まで下げたので、街乗りではもの凄くしなやかに足がよく動き乗り心地がいい。そう聞くとワインディングとかを楽しめるか心配になる人もいると思いますが、この「車両姿勢安定化制御」があれば問題なくコーナリングも楽しめると語った。
斎藤氏は、この新技術「車両姿勢安定化制御」は、今後ロードスター全グレードに採用することも明かし、年内の発表、納車は来年を予定しているという。特別仕様車ではあるが、台数を限定せずに販売するという。また、ボディカラーに関しても若干の追加か変更があるとのことだが、この場では明かされなかった。ただし、すでにディーラーでは予約が可能というので、ディーラーでは価格も含めて情報がもらえるようだ。
■ アラジンに出てくる「魔法の絨毯」みたいなコーナリングです
続いて商品本部の山口宗則氏は「Sグレードは、車重が軽くて初代NA型にとても近いモデルなのですが、実はドライビングテクニックも要求される面もあります。逆に腕がある人が運転すると、とても気持ちよく走れるということでもあります。われわれ開発チームは、この純粋な運転を楽しめるSを信奉しているのですが、軽量化のためにマツダコネクトやナビも付いてないと、一番下のエントリーモデルのように見られてしまい、販売台数は他のグレードに劣ります。そこでどうにかロードスター本来の姿であるSが主役になれるようなモデルを作れないかと考えたのがこの990Sなんです」とあいさつ。 仕掛けは予め適当に書いたアルゴリズムでブレーキかけるいつものマツダクオリティ
こんなもんで姿勢制御名乗るとかデマツダトーク炸裂してる
さらに今回は「車両姿勢安定化制御（KPC）」という世界初となる技術を搭載していることも公表。具体的にはコーナリング中に0.3GぐらいのGがかかると、リアの内輪のブレーキを少しだけ効かせる仕組みで、ロードスターのリアサスペンションは、アンチジオメトリーサスペンションという構造のため、減速Gがかかるとサスペンションがボディを引き下げる動きをするといい、それにより接地感が増し、姿勢を安定させてくれるという。 トルクベクタリングと似たような仕様だから普通に効くだろ
世界初の技術だと言ったら色々言う人は現れると思うが 基本性能の低さを下らないギミックの能書きで誤魔化すのはいい加減止めたらどうだ
一応スポーツカーのポジションでイメージリーダーなんだろマツダの
ギミックのためにLEDが邪魔だから廃止しますとか狂ってる マツダは一度乗ればわかるが本当に視界が悪いからな
免許取り立てのマンコには向いてない
マツダからスバルに乗り換えたらどれだけ視界が悪いか分かった マツダ）ターンインで邪魔なんでLSD廃止しました（キリッ
他メーカ）えっ……？ LSD切ってコストダウンしたかったんだろ
ただ廃止じゃ説明つかんからキャリパー替えたりして足し算引き算で総合マイナス達成
全グレードともLSD廃止するっていうんだからバレバレじゃん
そんな凄い仕掛けならメーカーオプション設定しときゃいいだけだ
そうじゃないってことはそういうこと ノルウェーのEV普及神話の理由
EVとPHEVの合計で全自動車の２割しかないが、新車販売は付加価値税、自動車税の減税、法人所有の場合は購入費に補助金支給、利用面では混雑時のバスレーン走行特権付与などの優遇でPHEV含めて（ここ重要）８割程度のシェアがあるとされる
極寒の地なのになぜ？もともとブロックヒーター（駐車中にエンジンルームの電熱線でラジエーター、エンジンブロックの温度低下を防ぐ）を常用するので、家の車庫にも公共駐車場にもコンセントがあり充電用に転用でき、クルマを停めたらコンセントを差すという習慣もあった
人口500万人と福岡県程度な上にこのように給電インフラの整備が半ばできていた
ノルウェー含めて欧州の電力は200ボルト超なので日本のようにわざわざ急速充電用に線を引き直す必要もない
ここだけでも欧州と100ボルト日本の差は大きいな ハードル上げるだろうがフルハイブリッドは残るよ
新世代ガソリン何ちゃってマイルドハイブリッドみたいなギミックはアウトだろうけどｗ ダイムラーは水素覇権マジで取りにいってるだろ
日野より先に燃料電池トラックもリリースするのは間違いない
表だってやってないが水素エンジンも暖めてるはず
Ｆ１で培った内燃機関技術はホンダと並んで世界のトップだからな
みすみす捨てるはずがない >>933
家の周りを乗る車で、ダンパーの減衰を限界まで下げた？
mazda3の年次改良でやってろよそういうのは 水素でロータリーエンジン回して熱効率が低いということはガソリンで回しても低いということ
よく自分で認めたね、これからシリーズハイブリッド投入するってときに >>933
アホなヤフコメ民がマツダの能書きを間に受けて
共感してて草 >>948
糞ギミック使うために脚のセッティングいじるという本末転倒
手段の目的化は安定のマツダ手法
そんなもん使わなくてもちゃんと走る脚を作ればいいだけのこと
その上LSD抜いて立ち上がりでトラクションかからなくするとか、もうね EV車を自社の内製で作れないのに普及したらマツダ大勝利と本気で言ってるツダオタは頭がおかしいんだろうと思う 代わり映えしないSUV増やすよりソリオをOEM販売したほうが… >>953
電気自動車はモジュール化されるからどこのメーカーも全部サプライヤーから購入して同じものが出来るので、マツダ得意のデザインの優位性で勝ち組になるらしい……お花畑は理解不能（笑） >>953
ツダヲタの主張を額面どおりに受けとると、
・いまのマツダ車はデザインはいいけどクルマとしてゴミだから売れてない
・EV化されれば全メーカーともサプライヤーによりモジュール化されてクルマとしての機能は全社差がなくなるから奇形デザインの優位性でマツダが爆売れする
ってことだろ
語るに落ちてる現状認識と、完全に間違ってる将来展望ｗ >>951
単なるコストダウンの詭弁だよ。
マツダ3のトーションと同じ。 車としての性能差が無くなるなら安い方が売れるから
マツダがやりたいプレミアム路線じゃ全然売れないだろうにな
あのデザインに金額上積みする価値を認める客がどれだけ居るんだよ ノーズ伸ばすのはいいけど肝心のエンジンが残念なのはどうにかなりませんかね レーシングカーの精度です→マツダにレーシングカーは無い
電子制御サスのようだ→マツダに電子制御サスは無い
出来もしないことの言い訳ばかりだ マツダにレーシングカーがあるならスーパーGTに参戦してるはずだからな、スバルのBRZは昨日は3位入賞してるし
新型レヴォーグは電子制御ダンパーがあるしスバルの方がマツダより遥かに技術力は高いのが証明されてる フィードバック制御できない産廃ギミック、ＧＶＣと全く同じ
自車の状態とドライバーの意思を基に演算して制動入れるならまだしも、事前に書いたプログラムで後輪内側に制動入れますって、バカかｗ
やるなら左右後輪のトルク制御しろよ、旋回性能上げるって言うなら
しっかし、LSD入ってから曲がらないって、どんなクルマなんだよｗ ロードスターも赤字車種なら値上げすればいいのに
CX-5の値上げ自慢を決算資料でドヤるくせに、セコいコストダウンするもんだわ 「クルマ自体がコーナリングを感じて、自分で荷重をコントロールしている。例えるならスキー選手がスラロームで右足、左足と荷重を操っているのを、クルマ自体がやっているような。リアサスペンションが生き物になったような技術だと思う」
クルマ自体がって、あれ？機械が勝手に動いちゃいけないんじゃないの？爆笑 >>まず斎藤氏は「2019年5月に主査となり、自分が初めて企画したモデルです」と990Sとの関係性を紹介
主査になって最初の業務命令がコストダウンか アフターマーケットやパーツ流用が捗りそうだな
LSD付けて明らかに改善したらどうすんだ LSD外すなら左右輪トルク制御しないと意味ないだろ
ターンインからコーナー脱出まで通しで制御しないと
じゃなきゃアクティブサスペンションにするか
横Ｇ感知でリアのイン側ブレーキ引きずるだけって… 車線逸脱警報もレーンキープも作動しなかったのか
試験対策プログラムじゃリアルワールドで役に立たんか >>972
足回りと安全装備の貧弱さが起こしたとも言えるな
一番悪いのは運転者だが LSDだけでなくリアのスタビライザーも廃止とな！
ひでぇコストカット
今後全グレードともリアスタビも廃止か
驚かされるのは、ベースが「S」であるという点だ。常識的には、こうした「走り」を売りにする特別仕様車は、最強グレードをベースにガチガチの、あるいはテンコ盛りのスペックを引っ提げて登場してくるものだ。
ところがマツダの開発陣は、「軽量」「LSDなし」「リヤスタビライザーなし」にこだわったという。 インプをリアスタビ無しで煽ってたツダ信は泣いていいよ 涙なしには読めない見え透いた嘘の言い訳
今まで20年以上LSD入れて売ってきたんだろ？
「LSDはコーナー出口で強大なトラクションを得たいときには有効ですが、ターンイン時にも効くので、その場合は素直にノーズが入っていきません。サーキット走行ならともかく、街乗りやワインディングロードなどではどちらかと言えばオープンデフのほうが気持ちいいんですよね」 >>976
マツダの末期症状だよ。
少なくともロドスタってのは
マツダのアイデンティティでコスト削減とかとは別次元の車だったはずなのが、
金食い虫のラージのせいでその一線が崩れたって話だからな。 >>977
ホント悉くツダヲタはマツダに梯子外されるな まさかこの限定車でカタログモデルより高いってことはないんだろ？ >>977
インプでスタビないのは1番下のグレードだけだけどロードスターでやるとはね >>981
レイズホイール、ブレンボキャリパー、ローター大径化、新ギミック採用、幌ネイビーカラー、ボディ新色追加等々値上げ要素満載 スタビライザー外してショックふにゃふにゃにして接地「感」向上とか、泣けてくる 元々ふにゃふにゃと言われてたのにさらにふにゃ脚にするのかw RFはロールが酷くて船みたいと言われたが、こっちはどの位ロールするんだろ？ >>985
ドリキンにボッコボコに切り捨てられそうだ 街乗りでの楽しさの為にとスタビやLSDを外してるけど、
大径ローターやブレンボキャリパーは街乗りに要るのか？w >>988
いやほら、だってお洒落じゃん！
ご近所さんに自慢できるじゃん！ >>988
スタビやLSDは見えないキャリパー、ローターは丸見えほらこの差は大きいだろ？
走り？そんなもん数値化出来ないし目で見えないからどうでも良いんですよ ツダヲタが自慢できた唯一のマツダの良心、ロードスターもマツダの手により木っ端微塵です
ーーマツダ終了ーー あまりの衝撃で今日は松田山から一匹も猿が降りてこないｗ >>977 >>982
1.6も後から全輪スタビ仕様出たし、装備考えたら今わざわざL選ぶのは社用車だけやろなぁ
トルクベクタリング無いけど >>988
見た目だけのファッションスポーティカーこそ、ロードスターの真髄やろ。
スポーツじゃなくスポーティ、あえてボディ剛性不利のオープンで、オンボロの車を低次元で楽しむ。 >>995
後付けでオートエグゼのスタビ付けて「すごく効果がありました！」とみんカラ辺りに書くまでが様式美 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
