【MAZDA】マツダ総合スレvol.183【美しく散る】
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>>1
お疲れ様です
テンプレは統失ガイジのツダオタが適当に書いてください スカイアクティブデミオに続き、また伝説が。。
大久保れもんCX-3 減速時に作動制限かかるとか、ターンインでノーズが入らないとか、ロードスターの
LSDってトルセン式だろ？
この主査とかいうひとは、自分で2way入れて「曲がらねー」って言ってるのか？ｗ
「この機構はオープンデフのほうが適していて、スポーツ走行の際に装着するLSD（リミテッドスリップディファレンシャル）があると減速時にも両輪の回転数を合わせようと働いてしまうので、若干ギクシャクするシーンが生まれるが、オープンデフでは常にスムーズで、走りやすかった」
「LSDはコーナー出口で強大なトラクションを得たいときには有効ですが、ターンイン時にも効くので、その場合は素直にノーズが入っていきません。サーキット走行ならともかく、街乗りやワインディングロードなどではどちらかと言えばオープンデフのほうが気持ちいいんですよね」 >>4
> 此のコピペを改変して彼方此方にばら撒いている輩は俺の成り済まし野郎だから注意
ん…？おい、其処の俺に成り済まし常習犯秋られ田バイセクシャルのテメェよぉ、今すぐテメェがIP[KpT1HD8]だって言う証拠を出せやコラ。早速否定されて悔しいか？
テメェに俺みたいな工学的論点からスバオタツダバカ擁護をブチのめすレスが出来ない時点でどちらが本物か分かるわな｡
そんな低能ぶりを晒し続けるから対立スレで「地頭はスバオタの勝利だな」って書かれるんだよ、お前は｡
俺>>(越えられない壁)>>ドミオの嘘積分を勝利と喧伝するスバオタ≒マウント連投で嘘積分を何十レスも続けたドミオ>>(越えられない壁)>>お前、他CVTスレで俺に完全論破され人格攻撃専に成り下がった京都出身の振りしぃのｵｯﾍﾟｹ石川。
ネットに籠ってトンデモ科学の世界を繰り広げる事しか出来ないドミオより更に劣るとは…｡
まだ自称ドミオと別人のドミオ嘘積分勝利喧伝者のお前は対立煽りレスと両成敗レスの違いは分からねぇのかよ？
まさかお前もドミオと同じ様に累乗項「x^n」を日本語読みできない奴かよ？
なら仕方ねぇな、お前のお国じゃあ対立煽りと両成敗の区別も付かねぇんだから｡
↑スバオタ兼ツダオタ二者演じ分け秋られ田バイセクシャルと同一人物のｵｯﾍﾟｹ石川は此の様な両成敗レスも対立煽りと呼ぶ｡ 然し、秋られ田バイセクシャルと言い、京都出身の振りしぃのｵｯﾍﾟｹ石川新参騙し輩と言い
俺が拵えたテンプレも理解しねぇで盗用改編しやがって。
テメェら博報堂請負いネット工作員は選挙が終わって仕事貰えなく成ったのか？ 新型ロータリースポーツ
BMW i8みたいな感じでリアロータリー、フロントモーターのPHEVで
出してくれたいいのにな
ほとんどFFでモーターで走りますよ〜
時々エンジン動かしてFRや4駆になります（もちろんゴニョゴニョしたら常時FR）
で環境や燃費問題を解決してさ ツダヲタにとって、産廃CX-30や見栄え錆を遥かに超えるショックだったようだな、ロードスター屑鉄化マイナーチェンジ（笑） ロードスター990Sは相当マツダの懐事情が苦しいんだなとわかる内容だったな
LSDとスタビライザーは外してGがかかったら後輪に少しだけブレーキ利かせるだけの制御を追加して見えない中身は低コスト化しつつ
レイズのホイールにブレンボキャリパーで外見だけはドレスアップして価格は上げると https://youtu.be/Crezn6sh9II
ちょっと古いけどマツダってこの頃の四駆からは改善してるのか？ 軽量化優先して駆動系弱いから変わってない
いくら小細工しようがすぐセーフモード入ってちゃて話にならん いくら5chで精神保護しても、ロードスターの評価は上がるばかりｗ
トヨタも競合から逃亡ｗ 栃木県小山市実家、ガラケー＆スマホ2台持ち違法買春マニア糖質中国人赤っ恥の歴史
機種変前IP→ 05005019363889_nz
機種変後IP→ KpT1HD8
トリップ→ ◆C2UdlLHDRI
http://n2ch.net/r/tm2-574N-7--f-G/auto/1619062613/?id=XxpLshUV0&;guid=ON トヨタがマツダでは無くスバルを選んだのは正解だったな、さらに言えばマツダでは無く貴島さん
実直に基本を磨かずコストダウンに手抜き電制チューン、ブランドパーツで見栄を張る
ラージFRにもコストダウンで採用するだろうね、今回はロドスタで顧客にテストさせる >>14
商品改悪の事実を指摘されてるだけだろ（笑）
それに数量限定なしで販売するカタログモデルで他の全グレードも同じ商品改悪するってネタ元記事に出てるしな
ロードスターにまでこんな改悪加えるマツダヲワタ（笑） >>15
今回の改悪でかろうじて維持していた過去の評判も地に墜ちるだろう
自分で自分の首を絞める、マツダを象徴する商品改良ｗ
トルセンデフなのにターンインでノーズが入っていかないとか、開発主査がこういう嘘つくんだからクルマも会社も恥さらし
こんなことやってて誰からの評価が上がるんだよｗ
>>「LSDはコーナー出口で強大なトラクションを得たいときには有効ですが、ターンイン時にも効くので、その場合は素直にノーズが入っていきません。サーキット走行ならともかく、街乗りやワインディングロードなどではどちらかと言えばオープンデフのほうが気持ちいいんですよね」 >>15
２座スポーツのつもりで書いてるなら初代MR2のリリースは1984年だからな
そもそも駆動形式が違う
その後２代目SW20、さらにMR-S
300万円で乗れるミッドシップ車を作ったトヨタはゴミ車ロールスターと競合なんぞしてない これで糞ギミックのレスとトルセンLSD＆リアスタビライザーのメーカーセットオプションが設定されたら笑える
15万円くらいかなｗ だってさ、LSDとスタビライザー廃止なんて、アクセルオンで姿勢をコントロールする楽しみを捨てるってことでしょ
もう、スポーツどころかスポーティーを謳う資格もない
船並みにロールするフニャ脚と相まってただの２シーター屑鉄になった
トヨタの大昔の脚を馬鹿にしてた猿はきちんと擁護しろよｗ >>25
「ぼくのオリジナルギミックの邪魔でした」ってことだからなw
自分達の成果ありきで考えていて、ロードスターやFRスポーツに求められているモノが見えていない で、いつまで散る散る詐欺してんの？ｗ
早くアンチスレに改名しろよ？ 横Ｇに反応して内側後輪のブレーキ引きずるののどこが電子制御サスペンションみたいなんだよ（爆笑
マツダのラインナップに電制サスねーよな
何と乗り比べた訳？
ターンインでLSDのせいでノーズ入らないとか、使い古された嘘で情弱ツダヲタを騙すのもいい加減にしろ
トルセンでんなこと起きねーし、1.5でも2wayでもオフ時のリアのスタビリティも上がってターンインの進入スピード上がるだろ普通、並の腕さえありゃ
開発主査がこういういい加減な発言していいのか？
いいはずねぇけどさ レイズのホイールとブレンボのキャリパーで値上げしつつ、お値打ちアピールするんだろ
メーカー純正だからこの値段、あとから自分で買って交換したらとても○○万円じゃ収まりません、とか
ツダザルは馬鹿だからLSDとスタビライザーが省かれてることに気付かない >>31
トルクセンシング式リミテッドスリップデフで減速時に作動制限かかるってどういうメカニズムなのか説明してみ
できるよな？ CX-3、CX-5等のファミリーカー乗りにはこう云う蘊蓄っぽい謳い文句は通用するだろうが、ロードスター乗る層は車の仕様とか詳しいだろうし、これはまずいよな ツダの開発主査って酔っぱらって運転して入ったコンビニで万引きするようなやつだろ？ 元々LSDはSとATには付いて無かったけど、これから全グレードで廃止なの？
990Sの話だよね？ 今後全グレードにギミック採用＝全グレードLSD廃止 笑撃的な衝撃にぐうの音も出ないツダヲタｗ
ロドスタMCのこうかはばつぐんだ！！！ｗ ロードスターNDまでゴミになったらマツダで買う車は１つもないじゃんw テストドライバーの本音を聞いてみたいねw
仮にこの話が本当だったとしても、MOPでスタビとLSD付を選べれば問題ない気がするんだけど >>36
全グレードっていうかラージに波及しそう
あれコストやばいらしいし 今のマツダの開発主査って貧乏くじか罰ゲームみたいなもんじゃないか？
コストダウンが至上命題で役員からの斜め上なプレッシャー酷そうだし >>39
>MOPでスタビとLSD付
LSDはメーカーOPだけですよね・・スタビはショップでもできるか 96 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾌﾞｰｲﾓ MM76-g1fS) sage 2021/10/26(火) 11:57:08.05 ID:tlwCMKA8M
普通に走る分には他のグレードとかわらないだろう
同じエンジンだし
LSDも相当とばさないと効きはわからない
ブレースバーやリヤスタビなんか尚更
好みの内装と装備で選んだら
因みに内装は
NR-A<<<S=SSP=Lパケ
NR-Aは内装交換が前提なので基本梨地で艶物無し、商用車なみ
SとSSP違いはマツコネの有無
Lパケは好み
あとインシュレーターの有無くらいかな マツダってまともなテストドライバーいんの？
評価軸ブレブレでメーカーとしての味を出せない
プレミアムブランドはそこがハッキリしてる
安売り底辺メーカーから脱却するためにはそういう基本的な事やらんと パワートレインは時代遅れとなり正直デザインしか取り柄なくなってしまったが、
北米で発売予定のCX-50などを見る限りそのデザインも新鮮味や優位性も薄れてきたな...。 トヨタやスバルを叩きまくって
とにかく話を逸してグチャグチャにしてしまおうw バブル期もそうだけど、技術もセンスもいいもの持ってるのに
おかしな経営判断で、窮地に陥るよな、このメーカー。 今のNDを買うくらいなら新型86か新型BRZを買った方が遥かにマシだろうな、NDより走行性能と燃費は上回ってるし
ロードスターのメリットは屋根を開けれるくらいしかなくなった それ突っ込みどころがなぁw
> ガソリンの内燃機関だと、すでにスカイアクティブ-Gのようにリーンバーンを極めてきており、これ以上リーンにするのは難しいが
いつリーンバーンを極めたって？ >>43
走り、操縦性の根幹のパーツを２点省かれても、俺には分からないからいいんだよって、涙なしには読めないな（爆笑
街中や峠を走るならオープンデフでいいって強弁してる開発主査のデマツダトークを必死に自分流にアレンジ
まぁ、涙ぐましい信仰心だよ
こういう馬鹿信者がマツダを増長させてきた デフなしスタビなしでも人馬一体美しく走るスポーツカー爆誕！
https://news.yahoo.co.jp/articles/390b9c8b2f4466f17f357399d09bde2db944301c
マツダは、「ロードスター」「ロードスター RF」の公式Webサイトで、「一部仕様を除き、現行モデルの販売は終了させていただきました。新モデルの発表は今冬を予定しております」とのアナウンスを掲載。新モデルの登場を予告した。 >>55
だよなw貼ってて不思議に思ったが、リーンバーンはXからじゃね？ ヨタアンチツダ信「ヨタはアンチEV！水素カス！ハイブリッドカス！」
人見「水素燃焼とハイブリッドには可能性がある」
草 それじゃあとっくの昔に水素ロータリー開発中止した上に世界最低のMHVことスカトロ×作ったマツダがバカみたいじゃん 【悲報】トヨタ、リコール多すぎでステッカー廃止ｗ
もうステッカーを貼る場所がありませんｗ いやいや、ツダヲタのトヨタへの憎悪に比べればとてもとてもw そーいや、トヨタに恨みがあるのかトヨタのストロングハイブリッドはクソ、主流になるのはマツダと欧州メーカーが使ってるマイルドハイブリッドになるって言ってたツダオタがいたな。
マツダはそのクソに頼らないといけないんで憤死もんだなw >>46
ボールペン折って威嚇するとか書かれちゃうもんな MHVじゃCAFE規制に対してCO2削減全然足りないのにな いまだにこんなこと言ってるからな...
「再生可能エネルギーはBEVで使うよりも、石炭発電を減らすことに使った方が削減効果は大きい」
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1360855.html >>61
批判を差別と言い換える朝鮮人＆反日サヨク論法そのままだな
マツダの事実を楽しんでるだけで憎悪など１ミリもない マツダオタクってクソウゼーな
関係ないクルマスレ荒らしに来てボコボコにされててクソワラタ >> 普通に走る分に他のグレードとかわらないだろう
>> 同じエンジンだし
>> LSDも相当とばさないと効きはわからない
>> ブレースバーやリヤスタビなんか尚更
LSDもスタビもコーナーひとつ抜けたら分かるだろ
こういうヤツが普段はマツダは走りが〜！とか妄想蘊蓄たれてるんだろ
矛盾もいいとこ >>66
デミオEVとか古臭いのを比較対象にしてるしJC08だし色々とダメだろこれ マツダ本社近くのIP
マツダ信者
盗撮児童ポルノ画像大量所持
ロリコン
外出しちゃダメな獣だろ >>73
「精神保護」って言葉好きだね、広島県口田に生息する盗撮ペドフィリアさん
「恥ずかしい」を「恥かしい」って変換するのは広島土人のペドフィリア特有？
【MAZDA】マツダ総合スレvol.176【美しく散る】
750 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2021/07/14(水) 22:43:27.00 ID:tQdczyW+0
スバチョンみたいにねば着してられる訳無いだろｗ
一日中5chしてられる暇と趣味が有る人間は底辺だけだよｗ
763 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2021/07/14(水) 23:31:10.88 ID:tQdczyW+0
ねば着が恥かしくてIDコロコロスバチョンｗ
普通に変換されるものが恥とかバカなの
768 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2021/07/14(水) 23:36:56.76 ID:tQdczyW+0
また馬鹿がID変えて精神保護の妄想ｗ
今の心の拠り所は秋田ｗ
アキタノジエンニダｗ >>76
ツダオタなのは自由だけど小さい女の子盗撮する犯罪者は首吊って死ね
盗撮野郎産んだてめーの恥かしい親も一緒に死ね 180.25.69.200
118.13.107.61
↑↑
IP表示ありのマツダ総合スレPart150前後スレで上記2つのIPアドレスで検索すると、その統失ロリ盗撮ツダヲタの書き込み大量に出てきます。
「スバチョン」「ニダ」「精神保護」「全角の単芝」使い等の特徴が分かりやすい。
マツダ批判は全てスバオタだと思い込む統合失調症の広島県仁保IPのツダチョンで、盗撮画像貼りの犯人です。 >>76
広島の口田MAXバリュー近辺で女子小学生が盗撮される事案多発してるらしいけど
まさかお前じゃないよな？
犯人の特徴がツリ目でスバチョンニダニダｗ叫ぶってお前しかいないんだけど
広島県仁保IP→118.13.107.61
【MAZDA】マツダ総合スレvol.143【Zoom-Zoom】
334: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW d254-rUX8 [219.173.113.129]) [sage] 2020/03/20(金) 12:57:12 ID:aES5NZp70
マツダ3の自動ブレーキ
https://youtu.be/p-cU1p9bqgw
357: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 0fa1-0ZVt [118.13.107.61]) [sage] 2020/03/20(金) 22:01:55 ID:lmBDFko+0
>>334
以前見た動画ではスバル車が左に対抗で来たそのままでも当たらない自転車に反応して止まったけどな
それもブレーキが利いたのが直前過ぎて間に合ってないｗ 自転車は何事も無く横を通過
これ口田のマックスバリューの近くだな
よく通るよ またねば着とか意味不明な事を言ってるツダオタが来てるのか >>76
あなたのご両親は、あなたが小児性愛者で盗撮癖あること把握してるの？
広島で在日だと、ご両親も放射能で知的障害ありそうだけど >>68
少し前までは反撃する人間があまり居なかったせいでツダヲタの言いたい放題状態だった
ところが全方位にケンカ売っていたせいでガチ勢に目を付けられてしまい嘘や誇張で塗り固められたマツダのメッキが剥がされまくってるw
実際はスポーティーでもなんでもなく、ちょっとお買い得な大衆車だったマツダ車
そのお買い得さも勘違い路線に切り替えた事で失われつつあるけどね >>74
キモすぎる
やっぱケロカス朝鮮人は粘着質の性犯罪者しかいねぇな >>79
そのロリコン広島盗撮チョン、ホンダスレや日産スレ、トヨタスレも荒らしてるな
マツダ総合スレの書き込みからIDから必死チェッカー辿ると、スバルスレ以外も荒らし回ってるのがよく分かる 広島土人はマツダ以外全てが敵とか宗教やな
昼間は女児を隠し撮り、夜は近所のマツダ車以外の車にコソコソ10円傷付けてそうな攻撃性と陰湿さを感じる >>86
恥かしい(はじかしい)盗撮過去レス晒されて話題逸らしに必死ｗ広島ロリコンツダチョチョ〜ンｗ 車の批判はいいけど、人格攻撃とか広島県人って括りでの誹謗中傷は流石に笑えないし、見てて不快 身バレした富山スバオタへの富山ネタでの誹謗中傷や人格攻撃はこんなもんじゃなかったな
他スレの書き込み晒して精神障害者だのホモだの人格攻撃凄まじかったから自業自得
という広島盗撮アスペのブーメラン？ >>89
車の批判はいいけど、盗撮ガイジ広島IPツダオタの執拗な誤字弄り人格攻撃とか富山県人って括りでの誹謗中傷は流石に笑えないし、見てて不快
http://hissi.org/read.php/auto/20210714/dFFkY3p5Vysw.html?name=all&;thread=all
107: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 2021/07/14(水) 17:49:58 ID:tQdczyW+0
精神科通院 他のスレで暴れてたのかは知らないけど、だからといって仕返しに他の人を不快にさせに出張してくる理由にはならないよね？
普通にお互いともに出ていってもらいたい
毎週NGするのもめんどい ギミックで操縦性を弄るようになったらロードスターも終わりだな
（真偽はともかく）基本設計の良さで操縦性と官能性をアピールしてきたクルマなんだから
それもNAの残像で、B,C,Dは売ってるようなもんだけど、この改変で完全に終わった しょうもない誤字ネタで何ヶ月も粘着煽りしてたクズが
身バレした途端、自分の悪行棚に上げて被害者面してる方がヤバい >>92
語尾に"ニダ"付けるの忘れてますよw
第三者のフリして自演擁護に必死な広島県口田マックスバリュー盗撮アスペさんwww ツダヲタ「俺らは被害者だァァあ！！」
ガイジすぎへん？死んどけよ >>74
影響保存した盗撮児ポ画像貼ってた広島IPツダチョンってマツダ関連スレでスバチョン連呼してる糖質だよな
マツダスレなのにスバオタ煽りしかしない荒らしだから特定されてざまぁみろだわｗ 京葉道のインプ死亡事故被害者遺族騙ってスバルに訴訟起こすとかデマ拡散したり
被害者の実名出して誹謗中傷繰り返してた犯人も広島ペド盗撮犯じゃね？
スバルに異常な恨みあるみたいだし >>92
どう見ても先に煽ってるの>>73の広島盗撮ロリコンだろガイジ
むしろアンチスレまで出張して脳内スバチョンと戦ってるお前の方が不快だし、スレ違いなの自覚しようなロリコン盗撮魔
キャラ変えて火消しするくらいなら大人しく盗撮の件自首して罪償ってこい >>80
無修正ホモ爺盗撮ロリ広島アスペくん、口田在住で広島市仁保のマツダ社員かもね。
IP検索したらレクサス、トヨタ、ホンダスレでも煽りカスやってるからガチのマツダ工作員か狂信者だと思う。
https://i.imgur.com/5vs9z4a.png >>89
広島ツダ猿が鏡に向かって自己紹介するギャグは流石に笑えないし、見てて恥(はじ)かしいニダ(｀∀´) 現れりゃスバチョン連呼する基地外嵐は一匹ってことね 価格.comのロードスターのクチコミでは今回の改変を問題視するスレ立てどころかレスすらない
やはりリテラシーの低いツダヲタの溜まり場だなあそこは NDの990SとSスペシャルパッケージどっちが買いだと思う？
きっと価格は同じくらいだよね？ >>31
トルセンデフでも減速時に作動制限かかってターンインでノーズが入らないの機構的説明まだなの？
猿山に逃げ帰ってそれっきりか？ カローラスレでもマツダマンセーとスバル叩きかよ…
広島ロリ盗撮ツダチョンと文体似てるやついるけど本人かな笑 >>109
マツダ乗りの99％は頭でっかちで水準未満の馬鹿ばっかりってことか マツダって電子制御サスペンションないの？ATって未だに6速？ >>111
電子制御ダンパーも無いし枯れた技術の6ATしかありませんね 走りを求めるユーザーは今でも純正トルセンからATSかCUSCOの機械式に
換えるのが定番だし強化スタビも入れるから、標準で省いても問題ねーな
っていう判断なんだろう
その他大勢はまさにギミック入るだけで喜ぶ層だからLSDとスタビを落と
しても何も気にしない
開発主査のデマツダトークもまさにそういう層向け
こういう小賢しい知恵は回るのな >>40
世界初！インリフトを抑えてコーナリング性能を向上させる画期的なデバイスですっ！ってデマツダトークを炸裂させてラージFRにも採用か
LSDとリアスタビライザー落とせるならやるかもな EPSのソフトウェア変更でコーナリング中にイン側のブレーキ効かせるのって、他のメーカーでもやってるよね？
単にマツダが後追いなのに世界初とか寝言言ってるだけか思ったけど、違うんかな？ GVCと同じで、「タイヤ接地圧のコントロールは世界初！w」ってことじゃないの
ブレーキによる擬似LSD自体は珍しくないし、擬似トルクベクタリンクもある FRでは初めてだったりしてね
他社は大抵AWDでやってるでしょ >>118
86/BRZにもブレーキLSDは付いてる フィードバック介入できない時点でゴミ
姿勢制御でもなんでもない FDの遺産は一切残ってないだろ
マルチリンクは機械が勝手に動くからシミュレーションできないなんて言い放っちゃうんだから どころでスカイアクティブX発売前の「熱効率43%！世界初」って言ってて発売後は「公表しません」ってなってたがあれからどうなった？ 現行NDロードスター、デザインは初代以来の珠玉の出来だと思うが。 >>80
＞ これ口田のマックスバリューの近くだな
よく通るよ
IP丸出しでセルフ開示は草
盗撮ロリ画像といい、栃木だかのスバル解雇逆恨み買春ガラケーおじさんと同レベルの知能なんだろうな しかしCX50までトーションビームとかホントかよ
ホンダのトーションならともかくマツダのはマジ産廃だろ
見た目と内装とエビカニで勝負とか舐めくさってるメーカーだな ロードスターはいいと思うよ。
それ以外はまじゴミ。 そのロードスターにも車両安定制御を入れて、
入れるだけならともかく、それに合わせてさらに脚柔らかくして、
ついでにLSD付だと不自然さが出ることがあるって言ってしまったからな。
もう自らブランドイメージ破壊してるよ。 >>135
現製品へのダメ出しで新製品アピールはマツダの鉄板ネタなので（笑） 糖質スバチョンはソース無しの妄想deマツダ叩いて精神保護が日課ニダｗ >>126
珠玉っていうのは文学や音楽のような知的創造、芸術作品を形容する言葉な。機械のような工業製品にゃ使わねーよ
現にロードスターは妙に絞り込んでうねうねさせただけで前と後は別のクルマだし顔もケツも気持ち悪い
アバルト・スパイダーの方が100倍きれいにまとめてる
NAはエランのパクリだろ >>137
今日の幼女盗撮は無事成功しましたか？
広島県口田ロリコンアスペさん ファビョってるコロコロ君、仁保なのか口田なのかハッキリしたら？
横浜住んでる奴が成田はよく通ると言ってもおかしくない
間違ってても他人を認定する事しかしないなら、精神保護と言われても仕方ないよ コロナのせいで時間がすぎるの早すぎる感じ。
何もしてないのに2年経ってる 悪目立ちで身バレした自業自得の広島ツダ猿バカが、
「自分を叩くのはIDコロコロしてる1人に決まってるニダｗ」と統失発動して精神保護は恥かしい(はじかしい) >>142
特定されそうでファビってるのお前やんwキャラ変えないでいつものようにスバチョンニダニダ泣けよ盗撮野郎w >>91
自分の他者への粘着煽り行為は全て正当
自分への反撃は言語道断
そんな幼稚な言い分が通ると思ってる盗撮ペド広島キチやべー マツダのスレで車と無関係な誤字ネタ弄りやスバチョンがどうたら喚いてる広島産あたおかはマツダ好きから見てもウザいから消えて欲しい
スバルとか興味ないしほんとどうでもいい アンチスレで消えて欲しいと言っても消える訳無いけどな
誤字ネタだが、「恥かしい」のGoogle検索結果↓
https://www.google.co.jp/search?lr=lang_ja&;ie=UTF-8&oe=UTF-8&q=%E6%81%A5%E3%81%8B%E3%81%97%E3%81%84
記者ハンドブックに則さないといけないの？ ID:Xzj6NUGh0←キャラ変した広島盗撮チョンしっぽ出しててワロタ
昨日の夜中に不自然な広島チョン擁護してたのもやっぱ本人か >>148
消えないなら特定進むだけだから別にいいんじゃない？
マツダスレならスバルや誤字弄りじゃなく、マツダのネタで反論すればいいだけ
それをせずスレチな行為続けてたから特定されたんだよ
因果応報 答え無しで擁護だー、広島だーと単発が言うだけ
どう見てもコロコロ君の精神保護 敵は一人だと妄想して現実逃避からの特大ブーメラン広島口田盗撮ツダチョ〜ンｗ >>151
マツダアンチスレが気に食わないからって盗撮した児ポ画像や無修正画像貼って精神保護はキモすぎるよ
広島マツダの大スター、小児性愛者くん 最近のツダオタは勢いがなくなってきたよな
マツダ以外の自動車メーカーのスレを荒らしてるのも一部の統失ガイジのツダオタだけだし 前のアテンザはフロントサスがダブルウィッシュボーンとか気合い入ってたのに、どうしてこんなメーカーになっちまったんだ ロードスターミーティングに参加したヤツの書き込み見ると、このギミックは他車にも
展開するとマツダ関係者のコメントあったようだね
GVCも廃止して、この安いギミックに置き換えてコストカットしていくのかｗ もう、ツダヲタがドヤれるような改良や新車が出てくることはないだろう
マツダという企業の限界だよ
環境、安全、情報っていう現代のクルマのコア技術の進化が速すぎて、もう、追い付けない
だからデミオやCX-5のようなまぐれ当たりももう出ない
完全に詰んでる >>157
内装とガワと広告費にカネかけるから大丈夫だ >>158
そのカネすら捻出できなくなる
ツダヲタは頭悪すぎ >>157
デミオのヤリス化とCX5の次のCX50のトーションビーム化がホントだとしたらマツダの時代は完全に終わった感がするわ >>161
CX-5が売れてブイブイいわせてた頃のことじゃないの MAZDA3の自滅と出来損ないポニーXで半ば終了、ラージで完全終了 IIHS（米国道路安全保険協会）は、従来より厳しい側面衝突試験を導入し
小型SUV20台を試験した結果、マツダCX-5のみが総合評価で「Good」の
評価を得たと発表
もはや安全な車といえば中華のボルボよりマツダの時代だねアンチどうすんのコレ IIHS 新側基準突試験結果 small SUVs
総合評価 Good
1位 Mazda CX-5
総合評価 Acceptable
5位 Honda CR-V
6位 Nissan Rogue
7位 Subaru Forester
8位 Toyota RAV4
9位 Toyota Venza
総合評価 Poor
19位 Honda HR-V
20位 Mitsubishi Eclipse Cross
世界でCX-5だけが最高評価のGood獲得
他社は前世代にも劣るｗ 統失ガイジツダオタ恒例の捏造か、もう騙される人は殆どいないぞ >>165
iihsのプレスリリースかなんか知らんが該当サイトのアドレス貼れや 産廃Ｘも出るまでは散々ドヤったくせに、いざ販売されたら全然買わなかったから、ラージも同じだろう（笑）
ツダヲタに梯子外されるマツダ（笑）
https://news.yahoo.co.jp/articles/76c1994aed33f1d93ada376e1e60a6cfb3672047
直6FRに電動化にSUV!? マツダの舵取りはユーザーが求めるものなのか 国沢のCX-60とかの記事が本当なら発表されたとたんネットで猛烈なレクサス叩きが始まりそうだな >>173
デマだろ
側突が〜とか上で書いてる基地外猿と同一サル（笑） IIHSも知らない連中が、このスレの多数派かい・・
https://www.iihs.org/news/detail/small-suvs-struggle-in-new-tougher-side-test
「Small SUVs struggle in new, tougher side test」
October 27, 2021
2021-22 Mazda CX-5 G (Overall rating)
他車は、AかMかPoor (Honda HR-VとEclipse) >>161
R360と初代キャロルが売れて生産台数がトヨタと日産を抜いていた1960年代初頭の話じゃね？ >>175
保険屋団体のテストで誉めてもらって嬉しかったって自慢か？
保険料安くなるといいな ローンで購入したいのですがどうすれば良いでしょうか？
銀行、農協、ディーラー、、、
どこが金利易いのか教えてください 保険屋の煽り入れたのマツダ内の猿だろｗ
一般人がiihsのサイトなんざ巡回するはずもない
そんなことする暇があったらロードスターへの糞ギミック装備撤回させろ馬鹿猿 >>176
トヨタに対する根拠のない上から目線はその歴史一点が心の支えなのか（笑） >>180
農協でマイカーローンしてるけど金利0.8%なので安いよ
銀行とディーラーのローンは金利が高いしおすすめしない ポニーＸ、エンジンじゃなくてエンジンサウンドが進化ｗ
スマートエディションって値下げ版か？
煤Ｄ2.2積んだ方がテコ入れになるんじゃ
マツダ3/CX-30、エンジンサウンドを進化…新グレードや特別仕様車も追加
https://news.yahoo.co.jp/articles/c60c207c49b26831655e2a5e104b7e73f8c6ca0c
新世代ガソリンエンジン e-SKYACTIV X搭載車は、アクセルペダルの踏力特性を変更（AT車のみ）。アクセルペダルの反力を上げることにより、アクセルペダルを操作している感覚が明瞭に感じられ、クルマとの一体感を増すようにした。また、アクセルを操作した瞬間から意のままにクルマを操る自在感や、高回転まで爽快に加速する感覚を高めるために、吸気口やサイレンサーの部品を変更し、加速時のエンジンサウンドを強調。シフトアップ毎に変速のタイミングとサウンドの変化がシンクロすることで、停車時から発進加速するシーンでリズムよく変速する気持ちよさを高めた。このほか、一部機種の燃費を改善したことにより、e-SKYACTIV X搭載車の全機種が2030年度燃費基準における減税対象となる。
加えて、マツダ3のターンランプをCX-30に採用した魂動デザインにつながるような生命感を持たせた「ディミングターンシグナル」に変更。2車種にて新ボディカラーとなる「プラチナクォーツメタリック」を、マツダ3セダンにポリメタルグレーメタリックを選択できるようにした。
e-SKYACTIV X搭載車の新グレードとなるスマートエディションは、アクティブドライビングディスプレイやスマートブレーキサポート（SBS）、ハイビームコントローシステム（HBC）、レーンキープアシストシステム（LAS）、ブラインドスポットモニタリング（BSM）などを装備。意のままに操る自在感と爽快感はそのままに、安心安全技術や、日常で便利な快適装備を備え、広い層のユーザーに選ばれやすい機種とした。
マツダ3とCX-30に追加するブラックトーンエディションは、『CX-5』などで好評を博している、個性の際立つスポーティな世界観を表現した特別仕様車。「見た人の情熱や挑戦心を奮い立たせる」という商品コンセプトのもと、エクステリアには、ドアミラーカバーとホイールに黒を採用し、引き締まった印象を持たせた。また、インテリアには赤色を強調した素材やパーツを採用する。
価格はマツダ3 X スマートエディション（ファストバック/セダン）が279万0741円、CX-30 X スマートエディションが288万7500円、マツダ3 ブラックトーンエディション（ファストバック/セダン）が236万5000円から348万1500円、CX-30 ブラックトーンエディションが266万2000円から358万0500円。発売は11月下旬を予定している。 公平な試験結果を示されファビョるスバチョンｗ
最新の車両が第6世代にも劣るポンコツでしたｗ と統失ガイジのツダオタがほざいております
自分以外の全ての人間がスバル車乗りだと本気で思っているのがキチガイの証ですね デビュー時はハッチバック319万8148円スタートだったから、スマート何とか投入で40万円値下げしたんだな
装備差チェックする気は起きないけど このスマートエディションが何台売れるのか楽しみｗ
ほとんど売れないだろうな 音の改良とか、もうできることなくなったんかな？ｗ
そんなのどーでもいいやろ マツダって広告費結構使ってるのに全然CM見ないんだけどどうなってんの
まぁ割合が1％他社と比べて高いって話で金額的にはトヨタ日産には全然及ばないわけだが
それにしたってマツダより広告費少ないスバルですらあなたと車みたいなCM出しまくってたしYouTubeなんて動画見るたびにシビックのCM流れまくってアンチになりそうなくらいなのにマツダのCM全然見ない >>191
ターゲットがファミリー層よりはどちらかと言うと車好きなので
お金払って提灯記事。 >>193
>独自路線で電動化、
デンソーとか、日立の部品を並べるだけの、(日本国内の自動車メーカーには)簡単なお仕事ですよ。 >>192
でも売れてるのってCX5とかデミオとか大抵ファミリーカーだよな
まぁミニバンほどファミリーカーって感じではないが >>196
>こういう無知馬鹿知ったかお腹一杯
既にBEV試作車をテスト販売して10年以上、複数のBEVを現在市販している国内メーカーだからですよ。バッテリーメーカー・モーターメーカー・電装品メーカー(パワー半導体メーカー)などと長年・常時コンタクトして、実際の試作車をずっとやっている。
ポットでのどこかの国のスタートアップでは無理です。 ●「マツダ3」モデルラインナップ
【ファストバック】
・15S：222万1389円（FF・6速AT）
・15Sツーリング：231万5989円（FF・6速MT）/231万5989円（FF・6速AT）/255万2489円（4WD・6速AT）
・15Sブラックトーンエディション（特別仕様車）：236万5000円（FF・6速MT）/236万5000円（FF・6速AT）/260万1500円（4WD・6速AT）
・20Sプロアクティブ：251万5741円（FF・6速MT）/251万5741円（FF・6速AT）
・20Sブラックトーンエディション（特別仕様車）：256万3000円（FF・6速MT）/256万3000円（FF・6速AT）/279万9500円（4WD・6速AT）
・20Sプロアクティブ・ツーリングセレクション：263万6741円（FF・6速MT）/263万6741円（FF・6速AT）/287万3241円（4WD・6速AT）
・20S Lパッケージ：269万8055円（FF・6速MT）/269万8055円（FF・6速AT）/293万4555円（4WD・6速AT）
・20Sバーガンディセレクション：276万9555円（FF・6速MT）/276万9555円（FF・6速AT）/300万6055円（4WD・6速AT）
・XDプロアクティブ：279万741円（FF・6速AT）
・XDブラックトーンエディション：283万8000円（FF・6速AT）/307万4500円（4WD・6速AT）
・XDプロアクティブ・ツーリングセレクション：291万1741円（FF・6速AT）/314万8241円（4WD・6速AT）
・XD Lパッケージ：297万3055円（FF・6速AT）/320万9555円（4WD・6速AT）
・XDバーガンディセレクション：304万4555円（FF・6速AT）/328万1055円（4WD・6速AT）
・Xスマートエディション：279万741円（FF・6速AT）
・Xブラックトーンエディション（特別仕様車）：324万5000円（FF・6速MT）/324万5000円（FF・6速AT）/348万1500円（4WD・6速MT）/348万1500円（4WD・6速AT）
・X Lパッケージ：338万463円（FF・6速MT）/338万463円（FF・6速AT）/361万6963円（4WD・6速MT）/361万6963円（4WD・6速AT）
・Xバーガンディセレクション：345万1963円（FF・6速MT）/345万1963円（FF・6速AT）/368万8463円（4WD・6速MT）/368万8463円（4WD・6速AT） 4つの基本グレード（エンジン）にオプションでプラス金額にすりゃいいのに、わけわかんねんだよ >>201
たぶんだけどそれやるとほとんど1.5しか売れないんだろうな
ハイブリッドでもないしターボでもないエンジンに金かけるなら1.5踏んで日常でも使いきれたほうが楽しいし安いし この後は１５売上が伸びて割合50パーぐらいまで行くんじゃないかな ｘとかｘｄ買いたい人はすでに買ってる気がするな
安いからって理由で買う人だけが残る xdはまだしもxってMAZDA3高いよねって印象与えただけでマイナスだろこれ そうだよな、別の車名でｘ売ればよかったのに
オーラみたいに ぷろあくてぃぶつーりんぐせれくしょん
ぶらっくとーんえでぃしょん
ばーがんでぃせれくしょん
いかにもマツダらしいねぇw >>204
アクセラ末期の二の舞にならないように今回は頑なに1.5Gだけ装備を露骨に差別してるから意外と踏みとどまってるよ
先月下旬のモーターファンの記事では2.0Gが43.3%、1.5Gが34.4%、1.8Dが16.2%と書かれていた 根本的に台数出てないしなー
このままフェードアウトしていきそうな勢い ほう、アクセラ1.5って二百万以下か
2.0とユーザー層違うでしょうな 2015年くらいまでは先進機能いろいろつけてお得な印象だった
いまは他メーカーでも当たり前に搭載されてるので優位性は無くなった >>182
>>184
農協を確認してみます。ありがとう >>198
携帯契約もpovoやahamoでスマート化して来てるのに時代に逆行するマツダwww
はぁ。CX-60はもっとシンプルな構成にしてくれよな。じゃなきゃ乗り換えてやらんぞ こんなアホみたいにグレード多いと管理コストで利益率が上がらないだろ >>203
使いきれるエンジンパワーなんて良いように言ってるけど要は車体に対してエンジンが非力すぎるだけだろう
普段は余裕のあるエンジンで、ゆったり静かに走るけど、いざって時には力強く加速できるのがプレミアムカーでしょう
レクサスなんて下位グレードだってCTは1800cc＋モーター、UXは2000cc
しかも同じ2000ccでもマツダが156馬力なのに対してUXは174馬力もあるしな 先代アクセラと先代CX-5のコスパが凄すぎたのだよ。
どちらも300万円以下で2.2Dが選べたんだぞ笑
現行も高級路線の割にはコスパ高いが、価格だけで比べると昔は安かったなーってなる。 〜ドミオがどの様にして嘘積分回答をするに至り俺を憎むに至った経緯〜
どこの国の教育を受けてそだったのか『Demio』を何度も何度も、更に指摘を何度か受けて尚も何度も何度も
『ドミオ』と読み続けて以来、は『ドミオと呼ばれ始めた。そんなドミオに対して、あれはこのスレPart15くらいの事か､
スバル公式HPの2気筒エンジン各種形式別振動比較解説動画に対して「何でスバルは、自動車企業の立場で在り乍ら
あろう事か公式HPの場で90ﾟV型2気筒を1次並進力振動させて見せてるんだ？それにこの動画は往復振動の演出ばかりで
偶力振動が反映されていない」と俺がした指摘に対し、ドミオが擁護しに入って来て「せっかく水平対向エンジンは
『偶力振動も小さくなるとアナウンスされているのに』」と『アナウンス外の事』を言い始める｡
ちなみに振動低減効果上で流石の水平対向と言えども、流石に2気筒だと形式による偶力振動低減効果は全く得られない｡
水平対向で特有の偶力振動を1次から∞次に至るまで得られる低減効果は6気筒からであり､
4気筒で得られている偶力振動相殺効果はたった1次であり、此の程度は直列やV型でも得られる｡ 其の時の口論が、如何にして嘘積分自爆に繋がったか？その話はまだまだ後に続く。何故ならドミオが朝令暮改百犯の為｡
・『いや流石の水平対向でも2気筒じゃ偶力振動は低減されないから。むしろ2気筒で偶力振動が低減されるのは
90ﾟV型だから』と指摘を受ける。それに対して返して来た回答が『だから散々その動画解説の話をしてるんだって』と
言い返さざるを得ない公式HP動画、の更新動画だった。見た目が明るくなっただけで内容変わらずだった｡
無論、内容変わらずなのでこの更新動画にも偶力振動には全く言及が無く、ただ専ら並進力振動の解説をしていた｡
また、この時の更新動画も相変わらず90度V型2気筒を1次振動させて見せたまま。現在最新動画も同様｡
・偶力振動を勘違いしている様なので偶力振動の3成分を答えさせてみたら、何と『上下、左右、前後』と答えて来た｡
『それ並進力だろ、偶力はピッチとヨーとロールだろうが、どうやったら間違えるんだ』と返される｡
・ピッチとヨーとロールを、それぞれどの偶力か答えさせたら「ロールは2次元、ピッチとヨーは3次元」と
完全に頓珍漢な回答をし出した。2次元偶力にピッチ・ヨー・ロールの区別などない｡
ピッチは前転・後転の軸回転偶力、ヨーは方向転換の軸回転偶力、ロールは側転の軸回転偶力である｡
自動車板でマツダをネガキャンする以前は三菱の、特にランサーエボリューションのAYCをネガキャンをしていた人間が
ピッチやロールはおろか、ヨーを知らなかったわけだ。AYCはアクティブ・ヨー・コントロールの略｡
ヨーを知らないまま、スバル擁護の一環として三菱のAYCをネガキャンしてあた事になる｡ 最近、ひろゆきとホリエモンが対談で「文脈が読めない人間が大多数である事がtwitterでも分かる」と言っていたが
ドミオも例に漏れず、文脈でピッチとヨーとロールの違いを理解出来なかった人間｡
こちらから「スバルの動画には偶力振動が反映されてない」と言ってるにも関わらず
「スバルの動画を見れば分かるが『偶力は現れてない』」と返事する始末だ｡
（この様に言った立場と言われた立場の擦り替えや改竄をドミオが繰り返し繰り返し行う手癖の悪さは
ドミオが現れて以来、最近の殺意一歩手前のレス攻勢に現れている)
だがこの返しもまたドミオの墓穴であり「偶力振動は現れてないが偶力は現れてるぞ｡
クランクシャフトが回ってるだろうが。回転運動は偶力で起きるんだぞ、運動と振動は別物だからな」と言ってやると
「偶力は現れてない」発言した立場で「回転運動が偶力だって事は知ってるよ。知らなかったの？」と
『言った手前の立場』を放り出して逆にマウント取ろうとして来たので
「但し振動のフーリエ級数表示として『振動を伴う運動』もしくは『運動を伴う振動』の形で
運動も振動も一緒に表現される事を知ってるか？振動のフーリエ級数表示は第2項目以降が振動を表すが第1項目は運動だ｣
と俺が説明、ここから続けて儂は「1次、2次、3次と続く振動項と対し、運動項を振動項と並べて語るに際し､
『運動項を0次振動項と言い換える』場合が有る。『つまり運動は0次振動、0次振動は運動とも言い換えられる』」と言った｡
ここからだった。悔しいこと続きだったドミオが鬼の首取ったりと言わんばかりにマウントして来たのは｡
「ぜ、0次振動ｗｗｗじゃあマツダのエンジンは回ってなくてもプルプル震えてるのかｗｗｗｗｗ」と｡
理系では有り得ない、文系でも成り難い妄想解釈だった｡
どうせ付け焼き刃三昧のドミオの事だから、偶力三分力のどれがピッチでヨーでロールか、もう言えなくなってるだろ ドミオの0次振動否定論は何スレに渡っただろう？確か其のフーリエ級数第1項目を表す積分式の話になった。そんな中、ドミオは相も相変わらず
『0次振動なんて言葉はありません。プルプルｗｗｗ』と喚いとった。確か此の頃だったか､
ドミオは『 x^0 』を『乗数を回とするとき、0回』と読んで日本の中学数学さえ修めてない事を曝したのは｡
だが俺は電動機の振動について語られたPDFで『円環0次振動』､
車のサスペンションの緩衝作動に於いて『0次振動』と言う言葉を使い、サスペンションの緩衝作動の運動成分と振動成分を
一律して広義の振動として講じるPDFを挙げていく事で運動を0次振動と呼ぶ言葉遣いが現に実在する事を示していった｡
流石に0次振動という言葉遣いを認めざるを得んドミオだったが、依然として0次振動は振動ではなく運動である事が理解できないドミオは
未だに『0次振動が0じゃないならマツダのエンジンは回ってなくても0次振動でプルプルしてる事になる』と喚いて
0次振動を運動ではなく振動と勘違いし続けていた。そんなドミオに対して俺が出した問題が
『クランクシャフトが2000rpmで回るエンジンが有る。この時のエンジンのクランクシャフトの0次振動を求めなさい』
みたいな問題だった。此れに対するドミオの回答が… ドミオによる『超』出鱈目積分、『超』トンデモ単位変換
大自爆> sin2π=1回転/秒として2000rpm=sin(66.6*2π)という実数をf(t)とする｡ <大自爆
極大自爆> a_0=1/T0∫[-T0/2→T0/2]sin(66.6*2π)dt > =1/T0*(T0/2)*sin(66.6*2π)- 1/T0*(T0/2)*sin(66.6*2π) > =0 <極大自爆
2000[rpm]はsin(66.6*2*π)[rad/s]などではないばかりか制限関数に代入したりしませんし
sin(66.6*2*π)も代入後なので関数ではなく定数であり、更に言うと定数の定積分は 0 なんかには成りません
スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.37
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1511679461/283
283: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [] 2017/12/01(金) 06:49:39.94 ID:XSQ+Ww+90
> 279-280
> クランクピンの「0次回転速度振動」を述べてみようか？
回転速度振動ってなーーーーに？？？
・フーリエ級数変換条件の一つとして
ディレクレ境界条件を満たす一値関数=変数がないとダメですよ？
エンドレスマツダチンパンの馬鹿音頭は止むことがねえなw
強引に、ちょー強引にチンパンがほざく2000rpmを「フーリエ級数変換」します。まずはa_0の計算｡
sin2π=1回転/秒として2000rpm=sin(66.6*2π)という実数をf(t)とする｡
「largeNチンパン周期ではない」周期T0=2π
a_0=1/T0∫[-T0/2→T0/2]sin(66.6*2π)dt
=1/T0*(T0/2)*sin(66.6*2π)- 1/T0*(T0/2)*sin(66.6*2π)
=0
回転式にsin(x)を入れても同じこと、a_0=0です｡
> (振動次数)=(振動周波数)/(秒速回転数)
ここで振動周波数をフーリエ級数変換したとしよう｡
チンパンがほざく平均値a_0≠0ならば回転してないエンジンの何処かが「プルプル」してることになる｡ これが常駐スバオタの言う理系エリートドミオとやらの実力だったというわけ
そりゃ『エンジンを差し置いて“車の最大の重量物であるミッション”』発言だの繰り返してりゃ
指摘で詰られたって仕方ないだろうに。いくらネット上スバル擁護書込内職請負だからって､
嘘や大間違いを指摘されて、復習するんじゃなくて、逆恨みで復讐してるんじゃ仕方ないなぁ｡
あ、年中無休ネット書込内職で貧乏暇無しのドミオに復習してる暇なんてないか
元請けには営業妨害対策とか言って誤魔化してるんだろうな
思いっきりクライアントのイメージダウンになってるのもお構い無しに あれ？そう言えば、ドミオとかお前らの中の特にアフィリエイト勢って
IPアナライザーが標準化してるんだっけ？
まぁIPバラしは迷惑だし荒らしだが、IPと言っても『公開IP部分』のみだから違法じゃないわな｡
一方で、罵詈雑言の限りを尽くしてたら、互いの匿名性を明かされてない状況のままにも関わらず
訴えられて賠償させられるケースが5chで増えてるみたいで？だからむしろ俺よりお前らが立場を悪くしてる事に成るがな｡ ? ?で求めた角速度をωとした時の 1/T*{∫[-T/2→T/2]ωdt} を求めよ｡
? ?で求めた角速度をωとした時の 1/T*{∫[-T/2→T/2]sin(ω)dt} を求めよ｡
? 1/T*{∫[-T/2→T/2]sin(66.6*2π)dt} を求めよ｡
?数式 3x-x^2 を日本語でどう読むか答えなさい｡
ドミオは全問不正解、一番最後さえ答えられなかった奴｡ 붉은기 추켜들고 진격해간다
총대를 앞세우고 돌격해간다
일심의 천만대오 이끌고가는
그 모습은 선군기치다 공격 공격 공격앞으로
장군님의 혁명방식은
백두산번개처럼 공격
정일봉우뢰처럼 공격
공격 공격 공격전이다 >>210
1.5Gは売れて欲しくないけど、1.8Dと2.0Gじゃ食っていけないから1.5Gの売上に期待せざるを得ないって矛盾しすぎ >>219
峠の登りとか高速の長い登りは厳しいだろうね
ドライバーだけならともかくMAZDA3クラスだと後席乗車も普通だろうし
スピードコントロールのためのアクセルの踏み込み量増えるとドライバーの疲労も比例して増えるからな
緊張を強いられる時間が格段に増える
よく小さいクルマは疲れるっていうのはそのせい 朝から晩までここに齧り付いてマツダ叩きに勤しんでるキチガイ共は車買うどころか免許すらまともに取れなそう そろそろアンチマツダ統合失調症スレに改称した方がいいんじゃない？ >>239
お約束の釣れたで基地外朝鮮人高齢嵐の勝利宣言ｗ やっぱロドスタ産廃ショックは相当なもんだな
あのギミック、GVCも廃止して全車に採用だろ
もう、馬鹿ツダヲタは立ち上がれないｗ 車メ板で免許マウントは草
シャムみたいなギリ健常者でも普通に取れる資格なのにｗ ツダヲタ「スバルがー」
程度の低いガイジしかおらへんなw >>242
煽りの引き出しがないんだよな、低脳過ぎて
スバチョン連呼チョンはマジ知的障害チョン >>237
マツダの事実を指摘されてるだけなのになんでそこまで憎悪剥き出しなんだツダチョンは（爆笑 おい、ツダチョン、松屑３の年改について語れよ
産廃Ｘの値下げについて解説しろや
装備省略分がいくらで、本体正味値下げがいくらなんだ
自分で調べる気おきねぇからよろしく教えろ下さいｗ 保険屋の側面衝突試験の自慢してたマツダ社内の猿、続きねーのかよ
側突以外はどーなんだよ
保険屋アセスの側突の結果だけで世界が認めた安全性が〜！とか営業トークすんのか？ｗ >>221-230
スバル期間工を懲戒解雇され、スバルを逆恨みする栃木県小山市実家、妹とお嫁さんごっこ大好き買春マニアガラプーおじさん発狂ご苦労
小山セクシービーム摘発されたからってスレ荒らして憂さ晴らしはやめてね
127: 名無しさん＠お腹いっぱい。 (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK2e-uLc4) [sage] 2017/11/30(木) 21:26:07.03 ID:Ea25Jw14K
ソープで最寄りは宇都宮のV.I.P.かな
性交接待屋で最寄りは小山のセクシービームかな
昔は有名だった太田も今はもう性交接待屋無いよね
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/industry/1511321627/127
♪♪★栃木県小山市Part84★♪♪
248: 利根っこ [sage] 2015/11/10(火) 09:25:41 ID:D4RkGIdw
HOST:05005019363889_nz.ezweb.ne.jp.wb85proxy05.ezweb.ne.jp
残念、ダイソーに駐車してセクシービームしに行く話じゃなかったのか
http://kanto.machi.to/bbs/read.cgi/kanto/1445669533/248 >>244
ツダチョン連呼には目を瞑るの？wwww 小山の買春ガラプー(別名コロ助)とはどんな人？
機種変前IP→ 05005019363889_nz
機種変後IP→ KpT1HD8
トリップ→ ◆C2UdlLHDRI
・栃木県小山市 城東出身
・1981年生まれの40歳
・底辺高卒
・元スバル期間工(買春行為がバレて懲戒解雇)
・2020年5月に群馬県太田市でコロナ給付金を不正受給
・スマホとガラケーの２台持ち
・違法買春とソープ狂いの風俗依存症
・IDとキャラを自在に変えて対立煽りと自演擁護で5chを荒らし回るキチガイ
・統合失調症と多重人格障害
・妹を奥さんと呼ぶ近親相姦朝鮮人家系
・主婦板で自身のわいせつ画像を貼り付けアク禁され、ガラケーをキャリアごと機種変更する(別スレで本人が自白)
・別板で「粋蕎 ◆C2UdlLHDRI」というコテ活動して他板でも嫌われてる広域荒らし
・スカトロ趣味のペドフィリア(◆C2UdlLHDRIでの書き込みより発覚)
・IPアナライザーという違法ソフトを使いスレ民の個人情報を集めるネット工作員
http://n2ch.net/r/tm2-574N-7--f-G/auto/1619062613/?id=XxpLshUV0&;guid=ON >>249
チョンと言われて不服なのかよ朝鮮人、なんで？ｗ 40万円も値下げして売れなかったらマジ産廃確定じゃん屑鉄Ｘ
マツダも賭けに出たなｗ >>248
風俗の守備範囲広くて草
大のスバル嫌いなのにわざわざ県外の太田まで応募したのって
栃木の変態サルは違法売春が目当てなんじゃねーの？(笑) ほれ見ぃ、まーた飽きずに、物証も担保も無しに俺心証侵害テンプレ貼ってやがんな。アンカー乞食BBSボーイ共が。
バカかテメェら。
俺は16年前からツダ信者でもスバ信者でもどこの信者でもねぇと言ってたぞ。
あれだけ言ったのに、まだ嘘百大法螺ハッタリ咬ましてやがるのか。
博報堂請け負いツダ工作内職も屑塵だが、電通請け負いスバ工作内職も社会に害を成す害塵
其れと、トルクステア工学で俺に完敗した富山、長野実家秋田バイセクシャル、似非工学エリート気取りｵｯﾍﾟｹ石川、Google画像検索不可女児盗撮疑惑広島仁保IPの新参ツダオタ。
等しく解雇されて野垂れ死ぬか、テメェらの行い悔い改めて詫びろ。 >>233
其れ、全財産を担保に再断言出来るか？
出来ないなら、デマ法螺吹きハッタリと云う。
あ、秋られ田バイセクシャルと全く同じ文体・論調・思想を共有する京都出身の振りしぃのｵｯﾍﾟｹ石川のお前なら、またわざと読み間違えたふりしてトンデモ回答するだろうな。誰がストローマンだって？
似非工学エリートｵｯﾍﾟｹ石川が俺に言い負かされ逃亡した事件現場
【オートマチック】自動変速機 (AT, CVT, DCT, AMT, etc.) を語るスレ【トランスミッション】Part5
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1610756561/50-159
はい、石川弁とソフトバンクモバイル石川とソフトバンクインターネットアクセスサービス石川の
ソフトバンク石川3人衆による「ベルト単体モードは『行き』だけ、スプリットモードは『帰り』だけ使う」説妄想はこちら｡
バカだな。日経の記事も素人向け騙し騙し説明だったが、その日経の記事さえ読み違えてやんの｡ >>234
これだな
1,5を無くせばいいだけの話だし >>236
おい、公表前フォレスターを盗撮し自身のブログに載せた長野実家秋られ田バイセクシャル。
（また随分とえらい口の聞き方しやがって。）あ？今からお前がどう読み違えたか説明してやっか？
「そうとは書いていない」じゃねーよ。書かれてなくたって常識だ此のバカ垂れが｡
それを言っちゃうとお前が名誉毀損と言いやる道理も無くなるが｡
本っ当に、後先考えらんねぇんだな。こりゃ秋られ田バイセクシャルが派遣ごときでも使い物に成らないの当然だわな｡
>>244
知ったかこいちまった非を認められねぇの？認められねぇなら自己愛が強過ぎる事を認める事に成るけど良いのか？
褒めて増長させて高慢どころじゃない増上慢にしてやりつつ
高く高く持ち上げやり、一気呵成に叩き付けてやる事。
これで双極性障害を併発させられる。 >>251
煽りの引き出しがないからチョン連呼してるの？wwww >>244
1人セルフブーメランワロッタ
低脳アピールｗｗｗｗ >>249
テメェもテメェで二枚舌ダブルスタンダードだなぁ？
スバチョン連呼の広島仁保IPアクロバティック過剰擁護博報堂請負い工作員にはダンマリか？
俺みたいに、忌憚無き両成敗も出来ねぇで偉そうな高説吐いて自分に酔ってんじゃねぇよバーカ。
しっかし、俺が留守にしてる間に此のスレのレベルも随分と落ちたもんだ。まぁ高二レベルの定数積分すら解けないバカ揃いだから仕方ねぇか。 >>218
わざわざ日本国内向けにモンキーモデルを用意するという気合いの入れようだぞ >>219
それはGTの話
そもそもプレミアムカーが何を指すのか全く分からないのがあれだが
グランドツーリング的な車ならディーゼルがある >>257
絶妙な煽り文句も良いが、もっとクリティカルに相手の言ってる事を根刮ぎ潰して息の根止まるまで追い込んでやれ
しかし、何か最近はスバオタよりツダオタ叩き回す事が多くなったな俺。
スバオタの低能ぶりは相変わらずだが、何なんだ最近のツダオタは。 >>219
プレミアムカーなのにパワーに余裕がないエンジンは意味わからんわな
取って付けたようなその場の言い訳だからマツダはすぐ矛盾する >>263
スバオタはオナニーが好きだからな
自分が快感ならそれで良い奴ばかり
ツダオタは常に人の目を気にして攻撃的
それ故他メーカーの車種スレに出張しアンチスレでも無いのに荒らし回る >>263
普段ガラケーだからスマホで5chやるの慣れてないの？
ID変わってませんよw栃木の恥晒し買春バカw >>264
プアマンズプレミアムカー
ルック車メーカーマツダ クルマどころか免許も持ってないだろ
マツダのクルマを買えないお前は中古軽乗り
朝鮮人スバチョン連呼老猿の煽りってこの２つだけ
２ちゃん創成期の夏厨よりも脳みそ少ない（笑） 普段から自演してる癖が出ちゃったんだろ
それか、スマホだと勝手にid変わると思ってるとか
夜中に統失長文連投する精神障害児は無敵 初期ユーザー裏切るのやめてほしい
・cx-8のディーゼルエンジンは高出力でcx-5同等の加速性能
↓
cx-5のディーゼルエンジンも高出力版に置き換わる
・プラチナクォーツはcx-8最上級グレード専用色
↓
mazda2を含む全車種で選択可能に
・cx-8エクスクルーシブ専用ホイール
↓
cx-5に同デザインのホイール展開
・ポリメタルグレーはmazda3ファストバックのために開発した特別色
↓
mazda2を含む全車種にで選択可能に。今回の年次改良でmazda3セダンでも選択できるようになる https://www.webcg.net/articles/-/45330
> 新世代ガソリンエンジン「eスカイアクティブX」搭載車では、アクセルペダルの反力を高めることで操作している感覚をより明瞭に感じられるようにした（AT車のみ）
アピールするほどの事かねぇ
その他の変更点もどうでもいい事ばかりで草生えるわ
「マツダはこまめに改良を重ねて車の完成度を高めている真面目なメーカー」ってのはどうなったんだよ 百歩譲ってマツダはデザインと内装が他社よりもいいとして、エンジンは
地雷煤Ｄを避けると10年前の新型時代遅れエンジン（笑）ポンコツＧ以外
選べないっていうのがマツダが詰んでる理由だろ
ハイブリッドもなけりゃ現代レベルの気持ちいいガソリンエンジンもない
商品企画が根本的に間違ってる
承知の上で電動化に全振りして一発賭けてた訳でもない
先を読む力が決定的に欠落してた
その象徴がＤとＸ、他社がやってない明後日の未来 GVCを切るとこんなに修正舵が必要なんですよ、のアレもなんだか怪しいよな。
GVCをオフにしましたと言いつつ実際は微妙に蛇行するように設定していたって分からないし。
平坦なテストコースですらまっすぐ走らないなら今のマツダの車造りとは何だよとなる。
このネタが出てから直線の長い都市高速でRX-8で意識してハンドル握ってたけど、修正舵なんて一切必要なかったし。 結局Ｘはハイオクなんでしょ
レギュラーにならんと厳しいでしょ
最初はレギュラーでいけるって言ってたのに、、 >>271
毎度のこだよなー
商品力強化のために利用しては捨てられる初期ユーザー >>272
普通にアクセル踏むとモード走行から極端に燃費悪化するから、バネ強くして加速が欲しいときにグッと踏めなくしたんだろ
そして現場では、ちょっと重いなと感じる、これが高級車のアクセルの質感なんですよとか、デマツダトーク炸裂の予感 >>272
読みようによってはバグ修正
初期ユーザーが変なの買わされたとも読める >>274
これ雰囲気じゃなくて数値で出してほしいよな
一体何がどう改善したのか分かりづらい >>272
年次改良を受けてもなおmazda2やcx-5に機能やデザインコンセプトで遅れをとる新世代商品群だからな
そんなことくらいしかアピールできないんだろうな。 >>276
常に現行ユーザーが馬鹿を見るような売り方するよな。
あんだけ御用評論家共に絶賛させておきながら前はここがダメだった、課題だった云々。 >>274
そもそもクルマって路面の不整や横風等の外力があってもまっすぐ走るように設計されてるんだよ
GVC切ったらこんなに修正舵が必要だった！GVCの効果はデカい！ってのは、マツダはクルマの基本ができてないですって語るに落ちてるんだよね
よくあんな原稿書かせるよ、マツダの広報マジ低脳
使われた清水草一（？）も、自動車評論家の中ではマシな方なんだから、お言葉ですが…と諌めてやれよな >>274
GVCが出た当初のON/OFF比較動画で
OFFの時はステアリング片手持ち、ONの時は両手持ちとかやってたしな アクセル重くするのはCX-5の年改でもやってたよな
ドライバビリティと質感が劇的に上がったとか飼い犬たちに絶賛させてた記憶 数値に出せない機構ってたいていメリットとデメリットあってメリットだけアピールしてる感じ 40万円も値下げするからスピリット・オブ・Ｘアップデートは無償だった訳かｗ
生煮えに40万円も余計に払った上にデータ取りに使われた初期ユーザー乙ｗ >> 「マツダ3」のターンランプを「CX-30」に採用した魂動デザインにつながるような生命感を持たせた「ディミングターンシグナル」に変更
ウインカーの役割である他車への意思表示・視認性より、奇妙な自己アピールを優先する糞ギミックの採用拡大
真面目にクルマ作れよ馬鹿が 新型アウトランダーPHEV、新型86が発売されたけどこっちの方が今のマツダ車よりは遥かに売れそうだな ＞＞247
すでに最高評価なんだがw
＞米国のIIHS（全米道路安全保険協会）が行なう新車の安全性能評価においてマツダのマツダ3セダン、同ハッチバック、マツダ6、CX-3、CX-5、CX-9が2020年の最高評価であるトップセーフティピック・プラスを獲得。試験対象となった自動車メーカーのなかで最高評価の台数が最も多かったのがマツダで、米国においても高い安全性能が示されたことになる。
すべての どことも組まずに、独自でEV開発なんか出来るのか？ 安全性に関して言えばマツダは評価できるが今の車は安全基準が高いから軽でも大丈夫と言われれば普通の人は気にしないだろうな
マツダだってOEMとはいえ軽を売ってるわけだから基準を満たしてるといっても天と地の差がありますよなんて宣伝が出来るわけないし商品力として弱い EVの開発は簡単だよ
まともなEVがガソリン車と混流生産が出来ないだけ >>273
ダウンサイジングターボもなし。EVは短距離 >>292
スタートアップ企業なんて工場も車の技術持ってないのに創業3〜5年位でEVを発売してくる
技術も生産設備も持ってる自動車メーカーがEV作れないって怠けてるだけだろ >>284
サーキットテストではゴミ康隆がGVCの効果でグイグイ曲がるなんてレビューしてたよ
我々一般人には認識できない電子制御も元レーシングドライバーなら、その効果をしっかり感じ取れるんだなwww サーキットで一定以上の速度で曲がったらそりゃ分かりやすいでしょ
一般人でも分かる人いっぱいいるだろうよ流石に >>291
少し前ならツダヲタの食指が全く反応しなかった安全評価やデザイン賞にも興味が出てきたか
良い傾向じゃないか
もう走りではマウント取れないのだから、そのあたりに縋り付くしかないんだろうけどさ >>291
NHTSAのアセスメント結果はどうなってる？
govより保険屋業界団体のレーティングの方が権威あるのか？ｗ Small SUVなんてアメリカじゃ底辺の下駄車だからユーザーが１人で乗るクルマ
passengerの評価がgoodかacceptableでどんだけクルマ選びにプラスになるかね
まぁ、アクティヴセーフティーがダメダメだからパッシヴセーフティーで頑張るのはいいことだ、保険屋のアセスメントでも >>302
現行mazda3でマツダスピードエディションみたいなの出せば
人気出そうな気もするけどな。 煤Ｄみたいな2.5T積んでマツダスピード名乗ればクルマの出来に関係なく売れるってか？
相変わらず消費者舐めきってるな >>301
他者の権威を騙って根拠にしないと、もう、ドヤることができないと悟っただけだろ
マツダにはストロングポイントがないことをさすがのツダヲタも正視せざるを得なくなっただけで
直近のロードスター改悪といい、ポニーＸ40万円値下げといい、自社商品価値の否定を見せつけられるとなおさらな >>290
CX-8煤Ｄに400万円も払うなら断然新アウトランダーだが、いかんせん三菱の営業力と過去の不祥事の負のイメージがな >>303
>govより保険屋業界団体のレーティングの
NHSTAは最低基準だけ、それを満足しても全く安全じゃ無いのは、米国方式。今週も議会・ホワイトハウスが、NHSTAは米国民の生命の安全を全く守るのに役立っていないという記事があったじゃん (自動車関係のサイトには翻訳があった) >>296
> スタートアップ企業なんて工場も車の技術持ってないのに創業3〜5年位でEVを発売してくる
型式認証取って販売してる企業とモデル名あげてみろや知ったか屑チョン
簡単なんだろ？ >>309
デマ猿乙ｗ
テスト項目と評価基準が最低だって具体的に示してみ >>299
マツダベタ褒めの五味さんはマツダ買ってないね
プリウスなら買ってたけど
つまりプリウス>>>>マツダ車すべて >>312
デマツチョンいわく、電気自動車嫌いのトヨタ社長が仕方なく作ったEVらしいからなぁ、出来はマツダ以下なんだろう（棒笑 >>311
>テスト項目と評価基準が
お前さん日本語能力がダメだね。
これをクリアーすれば販売して良いと言う最低基準がNHSTAなんだよ。
それを、お前さんのレベルだと、「NHSTAの基準は最低だぁ」と読んだとさ。 そういえばマツダベタ褒めの第一人者といえば川口まなぶだが彼もマツダ車買ってないね
なんで？ >>316
その絶対値のレベルのどこがどう最低なのか指摘できずに問題をすり替える猿（笑）
政府がつける星の数には意味ないってか（笑）
ツダ朝鮮人ってマジ低脳（笑） お前の拠り所のiihsのアセスと比較してどこがどう最低なのか書いてみろよ、評価項目と評価基準を科学的に比較してな >>312
どこかの中華ガンダム仕様シャコタン上げ底電気自動車と比べると、トヨタの技術とセンスが際立つな >>318
>どう最低なのか
基準、と言うのは「最低基準」なんだよ。それを満足すれば合格であって、販売して良い。
最低基準を、最低な基準 と読んでいるね。(ハッキリ言って)知能が低いのだから、冷蔵庫のソフトドリンクでも飲んでいなさい。 >>320
>中華ガンダム仕様シャコタン上げ底
トヨタが中国で、マツダの前日に発表したのは、君の言う「中華ガンダム仕様シャコタン上げ底」モデルだったよ >>312
スバルブランドの技術を名前そのままで載せてるんだ
GR86のアイサイトのように >>321
朝鮮人の屁理屈は限界低いな
iihsと比較してどこがどれだけ低いか書いてみろよ（笑）
できねぇんだろデマツチョン（笑） >>322
涙ふけよw
いやいや作ったトヨタEVの足元にも及ばない支那ツダガンダムw >>312
他が長くて8年で70%保証に対して10年でバッテリー容量90%保証
冬の航続距離で500キロ
冬に100キロも走れないどっかの汚物とは大違い 河口さん、カメラ止まってるとき「どけこら！」「撮るなバカ！」とか物凄いよ >>328
彼は欧州車しか買わない。息子にbzrを買ってたみたいだが。 本格的なBEVをトヨタがようやく(それでも周回遅れ)発表する同時期に、
アメリカでは大排気量と古いステレオタイプから、内燃直6発表って、3週くらい遅れてるぞ... >>327
やるやん
THSで20年培ったノウハウが活かされてそう 最近のマツダを見ていて思い出すのがいすゞ末期。
デザインでは高評価を得ていたが、ラインナップがSUVしかなくなり、
だんだん親会社GMの意向が強くなって乗用車撤退のあの末期。 >>312
ツダ信者「スバルはトヨタからEV貰うだけで何もやってない！マツダの方がEVは上だ！」
↓
＞4WDでは前後モーターを独立制御とすることで、回頭性や操縦安定性を向上させている。トヨタ車で初めてスバルのAWD技術「X-MODE」を採用しているのも特徴だ >>333
車と言えばSUVかクロスオーバーかピックアップというのは車先進国の趨勢という認識で正しいよね。
たとえばフォードの商品を見るとSUV＆クロスオーバー、トラック＆バン、電動車となっていて、
Cars（乗用車）のカテゴリには今やマスタングしか残っていない。
Ford - New Hybrid & Electric Vehicles, SUVs, Crossovers
https://www.ford.com/
クライスラー（ダッジやジープを含む）の商品についてもSUVやピックアップトラックで、
乗用車と言えるのはセダンの300ぐらいしか残っていない。
クライスラー
https://www.chrysler.com/ トヨタもＥＶ本格的なの出してくるんだな マツダは中途半端なＥＶで大丈夫か >>335
車と言えば電動化というのも車先進国の趨勢という認識で正しいっすね。
マツダにまともな電動ラインナップあるんでしょうか？ 実際の事故に近いとされるIIHSの結果でわかった事は
他社がNCAPの様なお役所試験仕様に特化している事だな
少しでも変更を受けると結果がボロボロｗ >>336
ファーストカーではなくセカンドカー狙いという立派な戦略は正しいと思わないか？
大容量のバッテリーは高価なのだから、単価の高い車には搭載できるが、
低価格の車に使うと価格競争力を失う。
「航続距離は考慮しない」というユーザーの需要に応えられる。 「航続距離は考慮しない」というユーザーの需要
↑何を言ってるかマジで分からん。 これで値段がMX-30EVと変わらなかったら笑えるな ニュー速+のスレでは早速マツダのデザインパクったと言う奴が散見w >>342
あいつらどんな車でもマツダっぽいと言ってマツダが起源かのように主張するからな X-MODEと言うけど電制のAWDはトヨタのがノウハウありそうなんだけどな
一番は三菱なんだろうけど 明度が上がる時の速度が十分なら視認性が落ちることはないだろう ガソリン価格上がってるけどマツダやばいだろな
売れなくなるぞ、ハイブリッドか軽自動車以外売れなくなるぞ マイルドハイブリッドみたいななんちゃってじゃ実燃費たいした上がらんし、ディーゼルも街乗り中心の人じゃよくねーし >>272
マツダらいしじゃん
>アクセルペダルの反力を高めることで操作している感覚を
より正確な操作の実現ではなく、「操作感が感じられる」とかwww
数値や事実に基づく向上ではなく、ただのイメージ。大本営発表を鵜呑みにできる信者向けで、感じられない奴はアンチもしくは鈍感ってマウンティングするんだろwww そもそも燃費に神経質な人がマツダ買うかね？
少なくとも俺は気持ちよく走れれば、とかデザインが好きとか、燃費なんでどうでもいい
BMWやベンツ買う人も同じ意見じゃないのか？ >>352
比較対象が飛躍しすぎてて草
マツダは大衆メーカーだよ。 燃費重視したいならば、もはや社会悪と化したディーゼルしか選択肢ないもんな。 >>353
本質は同じじゃないかね
もっと考えやすくするとスズキのスイフトが燃費悪いからって買わなくなるかね？
その人はスイフトを買いに来てるんじゃないかね
それと同じじゃないかね ディーゼルは安くないで
バスやトラックなんかのプロが使うなら安いが素人が使っても高く付く IIHSのデマで暴れてる馬鹿猿に止め刺してやるかｗ
日本の保安基準に相当するのはFMVSS（Federal Motor Vehicle Safety Standards）
この基準を満たし市販されている自動車についてNHTSA（アメリカ運輸省道路交通安全局）
が安全性アセスメントを実施している
なので、基地外猿がNHTSAは最低基準とかいうデマは全く意味不明
これが一つ
二つ目は、NHTSAのアセスメントは乗員傷害値による５段階評価なのに対し、IIHS
（アメリカ道路安全保険協会）のアセスメントは車体変形と乗員傷害値による４段階
総合評価になっている
車体変形との総合評価…これは何を意味するか？
つまり、IIHSのアセスは、乗員の傷害の程度が同じでも、クルマの変形が大きければ、
レーティングがどんどん下がるんだよ
なぜか？
事故に保険金を支払う保険屋だから、人間が助かってもクルマが潰れたら保険の支払いが嵩む
だから、修理が安く上がる変形しないクルマのレーティングを高くしてる訳だ
乗員が怪我なく助かればクルマなんてどう潰れようがかまわない
が、IIHSの保険屋レーティングは、保険金の支払いが少なくなるクルマのレーティングが上がる
IIHSのレーティングでマツダ上げしてる猿の馬鹿さが分かるだろ？ｗ
ちなみに側突試験のムービングバリアの速度はIIHSよりNHTSAの方が10m/h以上高いからなｗ
NHTSAは最低基準！キリッ（爆笑 >>355
旧態依然のパワートレイン、
もはや新鮮味の薄れた鼓動デザイン、走りの質はコストダウンで改悪、それでも固定客を繋ぎ止めておける？
狂信者くらいしか残らんでしょ。ビジネスとして成り立たんよ。 車がどんなに壊れようと人が助かれば同じ評価しろｗ
アンチ苦しい脳ｗ >>355
スイフトとマツダの鉄屑を較べるなんざスイフトに失礼だろ。 プジョーの次はマクラーレンかｗ
ツダチョンは他人の褌で相撲取るのが好きだな ＞＞357
へえー、アメリカの保険屋てあんなフレームの逝った車まて修理させるんだw
搭乗者への保険料支払いより車の修理代減らすのが大事なんだね知らなかった勉強になったよwww マクラーレンは優れたシャシーコントロールと強靭なブレーキシステムがある上で、
ブレーキステアというブレーキLSDを選択してる
ツダには全く関係のない話 マツダにはスーパースポーツないもんな。
RX-9？がスーパースポーツという噂もあるけれど。 モータースポーツから徹底的に逃げ回ってる底辺マツダじゃスポーツカーなんて作れない
コーナーゴミカススポーティーカーのロードスターが限界 スーパーGTでまともに走れるレーシングカーが今のマツダには１つもないからな >>366
苦しいなぁ、猿ｗ
NCAPは最低基準の嘘もばれたしｗ
保険屋レーティングはクルマの損傷まで評価に入れてんのは動かしようのない事実
NCAP、JNCAPは搭乗者の損傷度合いだけ
で、搭乗者の損傷を同じように防げてもクルマの変形が大きいとなぜ評価下げるんだ？ｗ 事故はいつもアセスと同じ条件のものがおきる訳じゃないからな
猿でも分かりそうなもんだが、頭悪い猿は分からんみたいｗ
事故当事者・当時車になってもより損傷の度合いの少ないクルマに高い評価をつける
支払金をより少なくしたい保険屋だからだよｗ >>371
いや、公道すらまともに走れるクルマがないんだろ
GVC切ると真っ直ぐに走らんってレポされてるじゃん（爆笑 >>369
ついにNDでLSDに難癖つけてついでにスタビまで省略してアクセルでコントロールするというFRの楽しさを捨てたからな
ロードスターはもう何も残ってない抜け殻だよ、スピリットすらない
そもそもNAの出来がベストで以降はダダ下がりの出来だったが今回のギミック採用で完全終了 >>340
テスラの併有車両にマツダのEVというユーザーが実在する。 >>356
ディーゼル車を選択する理由が経済性だとでも勘違いしている？
ガソリン車の２倍の低速トルクである点が好まれているんだよ。 >>376
マツダのEVって世の中の0.02%ぐらいの需要を満たすために存在してるのかなww
>>377
経済性も重視してる奴もいるだろうがwww ディーゼルが消えたらマツダどうすんだよ 色が消えてしまう >>380
２種類の動力を積んだ重いクルマはデメリットも大きいじゃないか。 >>377
ディーゼルはなんか汚いイメージがあるな。大気への有毒度ではガゾリンと大差無いのかもしれんが。 あと音が苦手。
配達トラックとかでもあのガラガラ音聞かされると気持ちがゾワゾワするというか >>380
ハイブリッド車の電池が３年ぐらいでダメになって、交換費用４０万円なんて言われたくない。
〜〜〜〜〜
車で飛びまわることが多いため、選挙中に（小泉）進次郎氏の車が変わったという。
「以前はエスティマに乗っていたんですが、オシャカになりました。
3年くらいで16万キロも乗って、もう電池がだめになってしまったそうで、
電池を入れ替えるには40万円かかるというから、車を変えることになった。
今度はじじいが乗るみたいな白のクラウンのロイヤルサルーンハイブリッドになりました」（後援会関係者）
2014.12.25 07:00 https://dot.asahi.com/news/politics/2014122400051.html たまにはマツダの良いところもあげてあげよう
欧州車…のようなデザイン
レクサス…のような店舗
海外風…のような車名
トラック…のようなエンジン音
海鳥…のようなエンブレム >>384
3年16万キロは一般ではなかなかあり得ないケース。 >>352
マツダ以外の国産車は気持ち良く走れないんですかね？
あと何をもってマツダ車は気持ち良いのか詳しく教えてほしい 先代アクセラハイブリッドがハッチバックの方でも展開されていれば
売れ行きもマシだったんじゃないか。 マツダの弱点ってエンジン部門を守り過ぎなことだよな
グレード設定とか全部そこを理由にわけわからんことになってそう >>355
経済性重視のコンパクトカーの燃費悪かったら買いたくない連中なんて山ほど出てくるだろう
スイフトなんかアクア、フィット、ノートの競合車だぞ？
お前の中ではスープラやシビックタイプRみたいな認識なのか？ >>393
スイフトの本質はコスパ重視のコンパクトカーなのに
極々一部にマニアックなファンがいる
マツダの多くの車種も同様だが
本質の部分で勝負出来なくなり
極々一部の信者に引きずられて本質を見失い迷走してるのがマツダ >>384
こんな特殊な例を出してトヨタをディスっても焼け石に水だぞ
ツダオタってもう散発的なゲリラ活動しか出来ないくらいに落ちぶれたんだな >>392
電動化の時代、これから守るべきはデザイン部門じゃねえか。 >>395
先々代どころか初代ですら未だに見掛けるプリウスを欠陥車だと言い張るのは、さすがに無理があるよね >>384
電池トラブルで乗り換えるのに結局またトヨタのハイブリッド買うんかいって突っ込みたいんだけど。 利益率が良いラージ直6を発売したい気持ちは分かるけど
国内の場合、消費者はそんなことをマツダに期待してないような・・・
海外は知らんけど
どうせならリアにロータリー積んでフロントモーターのPHEVとか
オサレでコンパクトで環境性能も良やつとかさあ >>399
何年もトヨタ、ホンダ、日産、スバル、三菱、スズキ、ダイハツのスレを荒らしているツダオタよりはアンチの方がまともですね マツダスレでスバチョン連呼してる広島県口田マックスバリュー幼女盗撮ツダ性犯罪者より恥かしい(はじかしい)奴はいない 一昨日だか平日深夜から明け方にIDコロコロ顔真っ赤にして発狂してたな、広島盗撮アスペｗ
自首する前の最後の発狂だったのかもｗ >>401
マツダのデザインで、最低一回充電400km走るBEVなら欲しい。 >>403
どのスレだよ
今どこをツダヲタに荒らされてるの？教えて 3年16万kmｗｗｗｗｗ
過走行すぎるだろｗｗｗｗ 殆どの一般人は廃車までに16万kmも乗らんわな
むしろそこまでバッテリがヘタらんかったのは凄いんじゃね？ >>410
トヨタは５年もしくは10万キロまで補償するって言ってるから
15万位は問題ないと思ってたわ ところでトヨタはまともなEV作れんとか
ボンクラ社長の趣味で水素一本鎗で死亡とかホザイてたツダヲタはごめんなさいしないの？ >>412
いやいや、10年乗って15万キロなら
電池なんてなんともないだろ マツダは値引き止めて軽と商用車の販売やめてディーラーを中心都市圏に絞り込んだほうがいいな 逆にマツダでイキれる神経な奴がうらやましい
客を舐めたようなションベンビームでGVCがないとまっすぐ走らないだ？
スーパーチャージャーにマイルドハイブリッドまでつけたスカイアクティブXなのに、
ただのガソリンなダイナミックフォースエンジンと変わらないかそれ以下
コストだけ70万アップと客を舐めている
これでマウント取れる神経が羨ましい +70の価値はどう転んでもないからなｗ
あれは、裸の王様リトマス紙だよ
儲けを出すには頭悪い客から利益出すしかないし >>371
レーシングカー基準とかいつの時代の人間だよ。
そもそもGT500とか純正部品はライトくらいしか残ってねーから車がどうこうではなくて参戦する資金力があるかどうかだぞ。 >>411
それがトヨタスレか
あとホンダ日産スバル三菱スズキダイハツのスレはどれ？ >>420
どれどれ言ってないで自分で探せよ頭足りないのか？ >>421
何年もツダヲタが全メーカーのスレ荒らしてるなんて、そんなの探しても見つからないんだもん
アンチにしか見えてないスレがあるのかなって思うじゃん >>422
最近はわりと静かになったからね
ちょい昔の過去ログ見るといいよ
見るのが面倒なら車関係のまとめサイト見たらいいかも >>415
コンパクトクラスの
MAZDA2とCX-3は終売する様子だな。 【悲報】 10km/h遅い衝突テストでマツダ以外は大破ｗ >>427
日本じゃ売らないだろうけど、海外だと次期MAZDA2はヤリスみたいだな。
CX-3は知らん 18年まで日本でだいたい5万台くらいは売れてたのが19年3.7万 20年2.8万 今年は９月までで1.8万くらいだからな
コロナがあるとはいえ流石に売れてない 商用車やめてコンパクトやめて
OEMの軽もたいして売れてないし売れたところで利益なんてほとんど無いだろうし
何で稼ぐつもりなんだか 詳しくない人はマツダ2とか言われても分からないんだよ
せめて日本だけはサブネーム付けろよ >>428
×海外 → ○欧州
×次期MAZDA2 → ○MAZDA2と併売 >>432
マツダというブランドに価値を感じる客だけ相手にすればよいのでは
全車今より50〜100万円くらい値上げしてプレミアムブランドならではの価値を訴求するとか >>435
マツダにプレミアムブランドどやらの価値があるの？ >>411
クソワロタｗｗｗ
忖度評論家動画でなければ所詮この程度か
馬脚を現しすぎだろ
カローラに見た目以外手も足も出ないゴミであることが証明されたな >>435
スバルだと水平対向とか4駆とか売りがあって実際にアメリカでバカ売れして
日本市場なんてどうでも良いってところまで行ってるけど
マツダの売りはスタイルだけだからなあ
それも好き嫌いが別れるし 販売台数を追わず車種を絞って安売りしないメーカーになるという戦略は分かるんだが
肝心のラインナップがSUV一辺倒じゃなあ >>439
見た目や内装は個人の主観だけど、他のところで行くとすべてのスペックにおいて負けてね？カローラに >>441
実際は数だけ追って車種増やして安売りしてるメーカーだからな
工場ないのに欧州現地メーカーより安いのはやりすぎ >>443
欧州で安売りして台数稼いでたらCAFE規制で巨額の罰金になったの笑う他無い >>444
それはトヨタがから枠もらってるから問題ないが逆にいえばトヨタがいなきゃマツダは欧州では車を売ることができないな >>444
カタログスペックだけ見てもでも劣るのは一目瞭然なのがな
一番痛いのは信者はCセグで一番いい車と本気で思って格下だと思い込んでるカローラに得意げにマツダマウントを取りに行ったのに、
カローラにすら惨敗する事実を思い知らされて退散したことだな >>440
中身で売るスバルとガワで売るマツダ
車好きが買うのはどっちだ！ >>432
北米でデカイSUV売ってかせんやろがい
貧乏な日本人なんかどーでもいいんや >>447
>中身で売るスバルとガワで売るマツダ
スバルの中身は水平・・と言うギミックというかキャッチフレーズだけだろ？
中身はこの所ずっと、トヨタの圧勝。希薄燃焼も変速機も、もちろんハイブリッドもあり。更には水素FCVもある。 >>447
>中身で売るスバルとガワで売るマツダ
要は、マツダの外観・内装で、THS(トヨタのPHEV)で良いよ。 いっそマグナシュタイアでも目指したほうがいいんじゃねぇの >>446
その昔はオーリス、ブレイドを散々けなしてアクセラを大絶賛してたっけか
ツダヲタは今も昔も変わらんな ツダオタトーションジャップの粋がりっぷりはほんとなさけねえなｗｗ >>456
ツダオタはどうでもいいが
日本人を侮辱するんじゃねぇよクソが >>440
そーなんだよな
マツダ3セダンはカッコイイと思うけどトーションビームってえのが萎えるんだよなぁ
トーションビームにしちゃった事で自らガワダケメーカー宣言したんだよな トーションビームの利点
部品点数が少なく構造が簡素なため軽量で、組み立て、整備を含めて低コスト。
省スペース性によりフロアへの足回りスペースの張り出しを緩和でき、居住空間・荷室を広くできる。
ストロークに伴う対地キャンバーとトレッドの変化が少ない。
左右両輪が同方向にストロークした場合は、車軸式と同様にほぼ変化しない。
また左右輪が逆ストロークした際にはビームやアームのねじれにより、バンプ側がネガティブキャンバー、リバンプ側がポジティブキャンバーにそれぞれ傾き、車体がロールした際の対地キャンバーの倒れを低減する。
可動（摺動）部分が二箇所と最小なため、フリクションが少ない。
クロスビームがスタビライザー（アンチロールバー）として働き、抗ロール性が得られる。
クロスビームがピボット（車体のトレーリングアーム支点）寄りの場合は、ばね下荷重が車軸式より軽くなる。 >>453
新車のドアヒンジが１年経たずにキムチレッドになるような製造・品質管理しかできない企業がどうやってマグナ・シュタイアになるんだ…ｗ >>458
ツダオタはどうでもいいと書いてあるだろが
日本語読めんのか？
どこの人だ？ しっかし、トヨタグループ内のアルファになればいいとか、トヨタ傘下でロードスターだけ作れたらいいとか、マグナ・シュタイアになればいいとか、電動時代はサプライヤー依存でモジュール化されて各社差がなくなるからマツダのデザインで勝負できるとか、低脳ツダヲタはどこまでもポジティブだなｗ >>463
実際問題EVシフトが進んだら国内自動車メーカーもグループ化は避けられんだろ
そうなったらスバルとマツダとスズキ辺りはダイハツ化していくんじゃね？ 最近見なくなったけど、光岡になればいいとかデザイン会社になればいいとかも言ってたぞｗｗ >>464
しれっとマツダを入れ込むんじゃねーよタコ 意識高い系にもてはやされたスタバにマック
しかしよく考えてみればこんなとこで仕事してればPCの画面から情報漏洩のリスクがある
よってマトモなヤツならやらない
よってスタバにマックは無職零細の暇潰しとバレて馬鹿の代名詞になった
その意識高い系を目指してた某メーカーがあったよな >>466
アメリカに共同で工場作ったりしてるだろ >>468
共同出資の会社がアラバマに工場作って、それぞれ別ラインで自社製品流す
あとはマツダがトヨタからTHS買うだけだろｗ
ただのお客さんだよ、仕事のパートナーではないｗ
スバル、スズキ並みの扱いとかざけんなバーカ アラバマの共同工場は暇な時に人員をトヨタのラインへまわせる保険のようなものだよな
北米スバルも売れない時カローラ作ってた EVシフトが早すぎるな
どことも組まず単独でEVやると宣言し、中途半端なEVしか出せないマツダは一人負け >>467
自分はイケてるつもりの馬鹿の刈り取りにはまぁまぁ成功したんだろう
ただ、そういう層は少数派な上に、その一部しか刈り取れず、かつ、刈り取られた連中の中からマツダ詐術に目が覚めるヤツも出てくる
新規もなけりゃリピート率も低い、あとは縮小均衡が待っているだけで、そのとおりになってる 欧州がクリーンディーゼル詐欺の後にちゃぶ台返さなければまだ楽だったろうに >>473
ディーゼルゲートの前から2021年に95g/kmの目標は決まってたろ
欧州のメーカーはディーゼルだけでは目標達成できないと認識して電動化に舵を切った
そして欧州委員会はその後、温暖化対策を強化するため電動化に舵を切った
燃費の悪いマツダのディーゼルじゃ95g/kmにはるかに届かないのは周知の事実
マツダがディーゼルゲートの被害者ぶるのは無能を棚に上げたただの責任転嫁 >>455
それでもブレイドはキワモノすぎたな あぁいうのが好きな奴って一定数は居るのかもしれないが
ただあの頃のオーリス(ブレイド含む)なんて一般層には認識すらされてなかったのでは
>>464
暗にマツダ車いる？とも言ってるわけだけどね
とりあえずMazda6のために作ったはずのFRプラットフォームなのにセダン出てくる様子が無いのはどういうことだとずっと思ってる >>476
×>464 ○ >>463
冗談抜きで何のためにFRプラットフォーム開発したんだって感じ テスラ除いて罰金回避で来てたのはHVでギリギリ目標クリアしてたトヨタだけだろ >>435
レクサスで一番安いCTが380万だからマツダ2が280万、マツダ3は同じ380万スタートでいいな 実質2.0NAで持ってるMazda3が本体380万とかどうやったら買ってもらえるんだろうな >>477
実際のところアクセラとオーリス、ブレイドの性能差って、そんなにあったの？マツダが社運をかけて作り上げたアクセラ、トヨタがゴルフを真似て作った手抜き車のオーリス、ブレイドなんて言われてたよね >>481
しかし、そのゴルフが8でオーリス顔を真似てきたのは笑えた。ナビに高速モードがなくて驚き。なんか色々とおかしくなってるなVW >>435
そんなのがいないから安売り底辺メーカーなんだろ >>475
ディーゼルゲート関係なく欧州メーカーは罰金回避のために電動化に力を入れてたし各国でも大気汚染防止のため都市への乗り入れ制限やディーゼルの買い換え促進策を打っていた
ディーゼルゲートで窒素酸化物やPM排出に対するユーザーの意識も変わった結果、ディーゼルからガソリンへの乗り換えも進んだのは事実だが、ディーゼルゲートでマツダが苦しくなったっていう物言いは業績不振を他人のせいにしてるだけだ >>475
ディーゼルの排出データ偽装のせいで、マツダはどんな被害を被ってることになってんだ？
欧州仕様は燃費稼ぎで出力絞った上に後処理付きで、欧州車に対抗できない出来損ない仕様だろ
その売上がVWのせいで会社が傾くほど墜ちたとでも言うのか？ マツダの営業マンって月に何台売ればノルマ達成なんだろうか >>484
もうすぐ45000ドルのCX-60が出るらしいので、その販売台数ですぐに答は出る
1000ドル値上げしただけでMAZDA3が爆死してるんだから、CX-60は…ｗ 厳しすぎるCAFE規制は欧州メーカーが反対の声を上げて撤回され、
ウェル・トゥ・ホイール規制になる、そしたらまたディーゼルの
時代が来る発言のとおり、煤ＤがCAFE規制に対応できないことは
マツダが一番よく分かってた訳だ
それをディーゼル不正事件のせいにするあたりがツダヲタの朝鮮人
根性なのよ >>482
ルールに文句言いながら死んでいけばいい
ルールに対応するも、文句ばかり言って対応しないも個社の自由だからな >>471
欧米中が生き残りをかけて自分とこ以外を潰そうとする覇権争いだからそりゃ厳しい戦いになるさ
クルマ以外もゼロカーボンの流れに逆らう者は生き残れない
メジャーがゼロカーボン掲げる時代だぜ（笑）
石油価格の上昇はメジャーが石油消費の激減を見越して川上投資を削減したため増産に対応できないというのも一因 >>478
罰金食らっても払えりゃ問題ない
メルセデスはユーロ6D対応の最新クリーンディーゼル投入してきてるだろ
ガソリンとの価格差と罰金をのせても買ってもらえりゃ何の問題もない >>465
何のために各社デザイン部門抱えてんだよ？って話。今のラインナップ見ていったい誰がマツダにデザイン委託するんだか >>419
レースフィールドで技術的トライもできないからダウンサイジングターボのひとつもまともに作れないんだろ 三菱もスバルもWRC撤退して久しいが４輪制御とエンジンはちゃんと経験を遺産にしてコツコツ磨いているからな 現役バリバリのトヨタ、ホンダは言うに及ばず 日産は三菱と共用プラットフォームで売れそうな新型suv、トヨタはスバルと共有開発で売れそうなEV suv
マツダは？共同工場作らされてトヨタからTHS買わされるだけやんwww スープラ700万円でBMWのB58直６に乗せてくれるトヨタは凄い会社だな
メンテをディーラーお任せでもトヨタ料金
ツダヲタのトヨタ叩き定番のエンジン外注ｗだけど、開発経緯を抜きにしてもこのお値打ちさの意味が分からないツダヲタの馬鹿さが草
MAZDA6直６はいくらになるのかねぇ >>493
機能性考えないオナニーデザインなら他のメーカーでもできるわな
マツダは工業デザインを何だと思ってるんだか >>498
寸詰まりなのに異常に長いボンネットと辻褄合わせで短いリアオーバーハングのCX-5なんてホントにマツダの奇形デザインの象徴
ある意味MAZDA3よりおかしな形 混流生産する事が目的になってて非効率な生産続けてそのシワ寄せが粗悪な中華部品と手抜き設計になってるのがね エンジン、駆動方式、ミッション、グレード、メーカーオプション、ボディカラーを組み合わせたらいったい何万通りになるのかね？（笑）
完成車在庫を持たず事実上の注文生産でコスト縮減！（キリッ、ってしてるけど、あまりに組み合わせ数が多いから売れ筋絞り込んでの見込み生産ができないだけだよな（笑） >>500
混流生産が前提だから量産設計で製造ラインからの制約・妥協点が出てくるんだろう
量産するために生産行程も最適化するのが工業製品だから本末転倒だな 相変わらずマツダとトヨタは双方のファン同士の憎み合いが凄いなw 事実の指摘を憎悪による叩きってことにしたい低脳ツダヲタ
マツダとマツダ車の出来が悪いだけだｗ お前らそのへんにしておかないと事実陳列罪で通報されんぞw ツダヲタの上げヤフコメ読むくらいなら、Ｘ失敗スレやここを斜め読みする方がまだマシだろう
100に１つくらいは的を射た突っ込みあるだろ
裸のおうさマツダ（笑）も自己肯定ばっかしてないで批判の一つくらいは聞けばいいのにｗ マツダ大丈夫か？
見た目重視で安かろ悪かろ
ディーラーのピットがショボい
客層がいかにも金なさそうな人 >>490
なんでこんな詭弁がまかりとおってるのか謎だよ
これじゃ二酸化炭素排出量を実際に減らすことは不可能 ライズとロッキーにハイブリッドモデルが追加されたけどツダオタがまた批判して叩きそうな予感がするんだよなぁ >>508
自動車の走行段階のCO2排出をゼロにする
自動車の製造段階のCO2排出をゼロにする
自動車に充電する電気の発電段階のCO2排出をゼロにする
それぞれが独立して進められていくだけ
EV化しか見えないお前は頭悪すぎだよｗ >>482=>>508
未だに電動化否定してる何とかフェローとかいう老害と同レベルの痴呆脳ツダヲタｗ >>511
マツダ上げネタ書き込めよ、マツダスレでスバチョン連呼しかできない人間の屑 恥かしい(はじかしい)ツダチョンって広島県口田のマックスバリューで盗撮した児童ポルノ画像を影響保存してそう… >>511
180.25.69.200
118.13.107.61
122.20.180.181
↑↑
IP表示ありのマツダ総合過去スレで、上記のIPアドレスで検索すると、その統失ガイジの書き込み大量に出てきます
「スバチョン」「ニダ」「精神保護」全角のｗ使い等の特徴が分かりやすい
脳内スバオタと戦う統合失調症の広島県仁保IPのマツダ信者で、ロリ盗撮画像貼りの犯人候補です 695 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 53c3-JVmF)[sage] 投稿日：2021/11/01(月) 11:48:48.77 ID:dbVj/psY0
カローラ買うときにﾏﾂﾀﾞ3も試乗してみたんだが
乗り降りがし辛いうえに視界がものすごく悪く 曲がらない
おまけにブレーキが効かない 加速も悪い 音だけいい
さらにディーラーの対応がｸｿ
という地獄のような車だった >>518
以上、盗撮マニア>>511さんの自己紹介でした どっちに向けた発言かなんて分からんのにツダヲタの発言だと認識してるってことは、自分に言われた自覚あったのか >>522
屑３に乗ったら誰もが感じるファクトを書かれただけでキレるマツチョンｗ ブレーキはわざと効かなくしたんだっけ、リニアな制動力の立ち上がりがどーのこーのｗ
マスターシリンダーとか油圧ラインのコストカットで踏力が逃げるからぐっと踏まないと効かなくなったんだろ？ >>522
マツダ3のレビュー晒されただけで釣られちゃうバカ見ればお前がツダヲタなの明白じゃん 今さらだがマツダが売れないのってチョン臭いからじゃないか
どんなに高性能ハイセンス最先端を謳っても売れない、iPhoneの足下にも及ばないGALAXY >>517
これもセットで貼ってあげて
広島県仁保IP→118.13.107.61
【MAZDA】マツダ総合スレvol.143【Zoom-Zoom】
334: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW d254-rUX8 [219.173.113.129]) [sage] 2020/03/20(金) 12:57:12 ID:aES5NZp70
マツダ3の自動ブレーキ
https://youtu.be/p-cU1p9bqgw
357: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 0fa1-0ZVt [118.13.107.61]) [sage] 2020/03/20(金) 22:01:55 ID:lmBDFko+0
>>334
以前見た動画ではスバル車が左に対抗で来たそのままでも当たらない自転車に反応して止まったけどな
それもブレーキが利いたのが直前過ぎて間に合ってないｗ 自転車は何事も無く横を通過
これ口田のマックスバリューの近くだな
よく通るよ 信号待ちでマツゴキ３と並ぶとドアガラスの小ささは異常だな
それに百害あって一利なしのドアバイザー付けたりするから、ただでさえ小さいガラス面積が半分くらいになってる
もう、覗き窓レベルｗ
視界極悪、ありゃ危険なクルマだわ >>511
書いていいことと悪いことの区別もつかない人非人、キングオブ屑 >>522
どっちに向けた発言か分からないというのは>>518だよ >>531=518=520=522
うざいマツダ猿 >>509
筑波で今の１リッターにすら負けてるマツダ3
ライズepowerなんか出たらマツオタのプライドはズタボロだな
走りが終わってるのにマツオタは走りがいい車と思ってるからな KM77みたいなエルクテストにベタ踏みみたいな加速テストや忖度ヒョウンカでない素人レビューで明らかにボロボロな現実をみても、
マツダは走りがいいニダ
車が分からない馬鹿がトヨタやホンダを買うニダ
ウリは違いが分かるからマツダを買うニダ
と精神勝利ホルホルしてるだけ ガソリンFFは新開発NA1.2Lに換装されたから勝てるかもｗ
AWDはターボ1.0Lのまま 今まで会社が危機的状況になると起死回生の車種を出せていた。
デミオもCX5もそんな時期で、その後2,3年は快作を飛ばせていた。
そんな時代とは根底が変わって来ている今度はどうか、見ものではある。 >>536
もう車種の外面的な作り変えだけでは通用しない時代に入ってきてるからな。
はっきり言えば電動化だけど。 内燃直６は完全に信者とマニア向けで、出したことに意義ある、だけの結果に終わりそう。 結局マツダが直6を出す真っ当な理由ないからな
出力必要な車ないから直4ターボで済む話だし ディーゼルでブランドイメージ作りたかったんだろうけどボロが出まくったから、
直6を出して「内燃にこだわってます」っていうイメージづくりしたいんだろう
いつも通りイメージづくりだけで中身は無いさ >>532
糖質か？チョン連呼指摘されたら猿呼びに変えるとかさすがスバチョンですね＾＾ >>536
もう、タイヤが４つ付いてて安けりゃいいって時代じゃないからなぁ
環境対応（電動化、フルハイブリッド）、予防安全、インフォテインメントで業界水準押さえた上でお値打ちじゃないと数は出ない
マツダは最初のハードル超えられないんだよな、もう、技術的に置いてきぼりで
直６がベンツみたいな値段で飛ぶように売れりゃ一息はつけるだろうけど、無理ゲーだし >>536
ロータリーのレンジエクステンダーつくってるようじゃなあ
ロータリーのPHEVなら価値あると思うけど、スポーツタイプもつくれるし
海外でラージ群が失敗したら本格的にやばいかもな 直6つったってそのせいでスタート本体400超えたら誰も選ばんわなぁ
このクラスなんざ直4-2.5もありゃスペックとしちゃ充分だしな
･･･あぁ、つまり結局売れ筋は-G2.5になるってオチなのか 意識高い系オレカッコいい
某格付け番組にでてくる人みたい
342名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛﾚ Sp27-SdW2)2021/11/02(火) 07:47:35.00ID:Teyc7Llzp
日本人はブランドに弱いから、トヨタレクサス買っときゃ間違い無いって未だに信じてる層が多い。
特に車に興味無い人達はトヨタ神話を信じがち。
349名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛﾚ Sp27-SdW2)2021/11/02(火) 12:21:37.21ID:Teyc7Llzp
トヨタは安っぽい内装でドラポジ最悪でデザインが見難くても大ヒットしちゃうのは、世界のトップを争ってるトヨタだから安心安全って思い込んでるユーザーが世界中に多いから。
ホワイトパール剥がれや2AZオイル上がり欠陥問題に直面した人は2度とトヨタ買わないだろうけどな。 >>544
６気筒売りたいなら４気筒設定しちゃダメだよな
マツゴキ1.5の轍を踏む
スープラみたいに頭の重さと車重の違いで６発と４発のキャラクターが別のクルマにするならともかく、貨物車CXでそんなの意味ないし >>546
でも6気筒とHVオンリーじゃ高すぎて売れない
酷いジレンマだね 大人しくダウンサイジングターボにしときゃいいのに >>546
NA4気筒はロドスタみたいにスタビLSD無しにしつつ、
雑誌と信者に「軽快な走りの4気筒」「BMWだってそうだろう」って持ち上げてさせて、
総スカン食らうまでが今のマツダ >>540
今更内燃って、相当守旧派の加齢臭漂う車好きくらいにしか、支持されんだろ...
どう頑張ってもEVの加速感には勝てんだろうし。 >>549
スバチョン連呼朝鮮人には買えない価格設定だろうしな（大笑い >>551
スバチョン連呼朝鮮人、効き過ぎて草ぼーぼーｗ >>549
風俗のプロの方が彼女や嫁より気持ち良いに
決まってるみたいな マツダはマウント取るような車作りしてるみたいな感じに見える
MX30が顕著
環境考えてちっこい電池詰んでエコ素材いっぱいつかって車作りましたってそれが理論上正しいとしてもなんの意味があるのか分からない
今はEVを世間に広める時期なんだからそこまで考えずにでかい電池積めばいい
MX30の乗り心地は天敵国沢すら褒めるレベルなんだから外装派手にして内装も豪華にしてせっかく観音開きなんだしラグジュアリーEVとして売った方がまだ価値ある
今のままじゃせいぜい将来マツダはちゃんとしたこと言ってたんだなぁって言われるくらいの価値しかない
褒められて気持ちよくなるためだけの車作り
そんならEVなんて作らないで主張だけしてた方がまし 「スバチョン」に反応してる奴ら、自覚が有り過ぎだろｗ >>556
こういう資料出すくらいだからな
https://i.imgur.com/RHPCBUd.png
市販されたら出足の良さなんて何もないエンジンだったけど >>545
目隠しで激安肉を高級肉とか言って散々能書きたれて不正解する三流芸能人のことかー オルガンペダル馴れないな
ブレーキペダル踏むタイミングワンテンポ遅れるな >>545
ニュース板系とか昔からトヨタアンチいっぱいいるけど願望で潰れる潰れるいいながらトヨタは年々好調なんだよな。
マツダアンチは事実を指摘してるだけなので経営状況は指摘通りに下降気味になってきてるが。 >>558
理論は間違ってないけど実物は他社と差なんてなかったよね >>560
今のマツダ車はちゃんとしたドライビングポジション取ってないと運転しにくい車になってるって評論家が言ってる記事読んだぞ
ちょっと姿勢を崩してリラックスしようとすることさえ難しいとかなんか >>564
トヨタ車で長距離走ってもたいした疲れないのにマツダ車だと片道で嫌になるのはそのせいかなんかリラックス出来ないんだよね マツダのいう出足の良さって、トルコン容量の少ない6ATの変速ショックを誤魔化すためと、
電スロで加速感を出してるだけなんだよな
微速や徐行での変速が迷う領域での制御が雑 >>566
そのへんはそのトルコン設計思想との食い違いでしょ。
DCTと同じような課題を抱えてしまってる。 疲れる疲れないってのはわりと愛称あるからな
個人的にマツダのシートは好きだけどマツダ2はヤバすぎた
あとこれ別にマツダに限らないけどクルーズコントロールは逆に疲れる >>564
そういう癖もマツダならではの味でいいんじゃないかって思うけどね
どのドラポジでも疲れない運転しやすい車っていうのはいくらでもあるし
気難しい運転感覚や敷居の高さもプレミアムブランドならアリじゃないかなと なんでマツダの話をしてるのに
マツダとは無縁のプレミアムブランドという単語が出てくるんだ？ 敷居の高いマツダなんて誰が欲しいのさ
それじゃあBe a driverはどこへ行ったのって話だよ >>564
シートの出来が悪いだけだろ
奇形デザインのせいで空間設計も窮屈でおかしいしな ちょっと姿勢崩してリラックスが難しいとかそんなバカなことあるわけないので批判するならちゃんと批判しないと難癖になるのでよろしくない
そもそも普段から評論家に提灯記事を書かせていると批判している以上はマツダに批判的な評論家の記事も少なくとも感覚的な問題では材料に使うべきではない >>571
信者だけが乗り越えられる敷居なんだろう >>564
CX-3が出たばかりの頃、長友を起用したCMで、
マツダはドライバーが自然に足を置く位置にペダルがくるよう工夫しています
安心して安全に走りを楽しむ為には運転姿勢が大切なんです
だからドライビングポジションに、とことんこだわってます
と言ってたよね
人によって足の長さ、シートへの座り方、ペダルの踏み方も千差万別なのに、どうやって自然に足がくるようにするんだろう？と凄い疑問だった >>569
誰でも快適に乗れるからこそ高級車なんじゃないの？
レクサスなんか正にそんな感じだけどな
一昔前のスーパーカーじゃないんだから扱いにくさなんて何の売りにもならないぞ 細かすぎる配慮や工夫は変にアピールせず黙ってればいいのに
うまい料理を食べたいと思ってるのにまずシェフが出てきて心がけとか苦労話とかばっかり聞かされるみたいな感じある マツダはドヤ顔能書きが多すぎる。
すぐ突っ込みたくなるようなレベルの。 CX-5のアクセルのバネが！
マルチリンクは機械が勝手にやっている
GVCが無いと直線でもこんなに修正舵が必要！
NDの街乗りはLSDとスタビ無しでKPCの方がいい！なお、街乗りと言いつつブレンボとレイズのアルミを付ける模様
いい加減にしろって。 >>558
2Lの2bar過給SCエンジンなんだから、他社1.5Lダウンサイジングターボなんて軽く
ぶっちぎれないとおかしいよな〜（棒 >>579
それに車に興味が無い、初めて車を買うような層が引っ掛かるんだよな
代わりに旧来の車好きは出ていったが 次はヴェゼルVSCX-5でやってくれ
信者湧く車同士丁度良いだろ >>574
難癖じゃなくてみんな実体験を語ってる訳だが 何回か貼ってるが、忖度無しだとこんなレビューになんのよね
https://kakakumag.com/car/id=15329
(規制掛かったからidの前に?入れてくれ)
御自慢のGVCがあるのに直進で常に修正舵を求められたり、
骨盤を立たせるシートは長距離で疲れるから根本的に考え直せとダメ出しされる
能書きに走って実体が伴っていないし、後方視界最悪なのにボディ剛性が足りないと来る
根本的に優先順位が間違ってんじゃねーの？ >>585
評論家の市場レポート鵜呑みにして予約購入してしまったオーナーなんだが、
そういう記事よりも先にmazda3スレで指摘したら脊柱の奇形とか精神障害とか散々叩かれたよ >>566
ちなみに6ATはYouTubeでも信者以外には酷評されている
信者→マニュアルみたいな変速でいいね！
それ以外→繋がりが悪くてこんなもん？ マツダはジャーマンスリー気取りだが車の基本性能つまり走りが致命的に違う
クルマとしての出来はポロにも遠く及ばない
つまりは軽自動車をガワだけドイツ車にして内装ちょっと豪華にしたら売れるかという壮大な実験だったんだな
結果は3桁連発で見るも無残
消費者からはバカにするなという声が聞こえてきそうだ てか根本的に走りを伴わないブランドはあり得ないんだよな
ドイツ車とか見てれば分かるだろうに >>589
ドイツ車の走りガーってのもかなり眉唾だけどな
これを真に受けて妄信的に崇拝している極端な例がマツダとツダヲタ >>584
そうなるとマツダの車の走りがいいよってのも実体験になるわけだが スカイアクティブｘってまじいらない子だよな
ディーゼルmhvの方が良くね
根本的に燃費がいいいいわけだし、出だしのもっさり感がモーターで補強されていいことばかり
ｘなんて開発する必要なかったんだよ 圧縮比なんかより車重と廃棄動力なんとかした方が燃費に効果あるし 走りはハイブリッドの方がいいまである >>588
今やN-BOXですら走りの質感でポロに並んだと言われてるのにな スカイXの良い所は一つも無いんだよな
価格が既存のスカイGと同じだったら勝負出来たと思うけど +70の評価は絶対出てこない
あって+20とかでしょ
あとの50は養分 トヨタなら+20あればガソリンをハイブリッドにもできるのにな(補助金込み) スカXなんて1.5ターボにしとけば同等のパワーと燃費は確保できた
スーパーチャージャーやらマイルドハイブリッドやら色んなもの付けてコスト上がって目的も破綻している 目的が技術アピでしかないからな
商品力がほとんどない >>601
ホンダから1.5Lターボを買って48Vマイルドハイブリッドを組み合わせるだけで良かったｗ
トヨタの1.2Lターボでもいいか >>560,576
オルガン式は誰が乗っても右足の踵の位置は固定されてしまう
アクセルペダルの蝶番のすぐ上に
そして、足裏をペダルにのせるから足首の角度もクルマに決められてしまう
吊り下げ式なら、踵を前後に出し入れして足首の角度を自分の好みに調整できる
ブレーキとの踏み替えには踵の位置を左に移す必要があるから、脚＝股から下を動かす必要がある
吊り下げ式なら、踵を支点に脚をひねり母趾球をブレーキペダルにのせることができるから負担が小さい
パニックでドカンと踏むときの踏み替えはオルガン式と同じになるが、通常の踏み替えは脚の負担が軽い
負担＝疲労の蓄積、だ
ヒール＆トゥ持ち出すまでもなく、オルガン式ペダルにメリットなんかないんだよ そもそもストップアンドゴーが多い日本でオルガンペダルのメリットはない
同乗者乗せて俺の車オルガンペダルなんだぜって言ってマツダ車ってヨーロッパ車みたいだね！くらいしかない >>586
煤Ｄトラブルすら予見性リコール打って梯子外されるまでは、お前の
乗り方が悪い、そんなの仕様だ、直噴ガソリンでも煤トラブルはある、
ミナト自動車のブログ写真は捏造だ、とか価格.comのツダザルも酷い
もんだった
煤に限らず不具合や不満を書き込むと猿がワラワラ湧いてきてお祭りｗ
屑鉄CX30君が人格攻撃まで受けてボコボコにされてるように
不具合や不満って一番の有益情報なのにな、現ユーザーにとってもこれ
からの消費者にとっても
マツダ信者の盲目と馴れ合いはまじでカルト宗教と同じ 実燃費は遅い車の方がいいに決まってる、加速が速いと捨てるエネルギーも大きくならざるを得ない >>625
ディーゼルに関しては1.5Lも2.2Lもリコール出ていたけど結局のところ低速短時間走行を繰り返す事によって起こる煤詰まり問題は解決できたの？
ツダ信者って、この話題を出すとキチガイみたいに怒り狂うから質問すら出来ないんだよね
ディーラーに持ち込めば何かやってくれるみたいだけど根本的な解決にはならないんでしょ？ 人間工学にもいろいろあってさ、
型にはまった使い方をユーザーに要求する（そのかわり一応メリットはある）タイプのものって俺は苦手
たとえば手の乗せ方や持ち方が決まりきってるエルゴノミクスキーボードやマウスよりも
ユーザーに求めるものが少なく自由な使い方をする余地のあるApple製品のほうが好き
オルガンペダル始めマツダ車の思想は前者のような感じなんだよな
ドア内側のスイッチ類のところが水平じゃなく傾斜してるのも
「ほら、このほうが操作しやすいだろ？」って主張されてる気がして
シートに座っただけでマツダ感でお腹いっぱいになる感じがあった マツダが勝手に決めた人型データで決めてるだけだからな
シミュレーションで試作しなくても大丈夫だってドヤってたから実物大モックで確認するなんて他社では当たり前にやってることすらしてないんじゃないのか >>610
プレミアムブランド目指すなら多少はメーカー側の主張ってのは大事
もう今のマツダはマツダの車作りやブランドに価値を感じる人だけ買ってもらえばいいというスタンスなんじゃないかな 歴史伝統先進性圧倒的なパフォーマンス
いずれも備えないマツダがプレミアムブランドになる事は不可能 商品価格に見合う価値を提供できないのに価格を引き上げればプレミアムメーカーとやらになれると思っている馬鹿につける薬はない >>589
結局マツダは走りがクソだからコレ
プレミアムブランドにはなり得ない マツダはちょっと悪いこと言うと信者から
俺は気ならないけどな〜どんだけ神経質だよ
などというアクロバティック擁護くらうからなぁ アクセルとブレーキの踏み変えはわりと意見別れる
教習所だとちゃんと踏み変えろって言われるけどモータージャーナリストとかは踵を支点にしろって記事だしてたりする
足元の動画見てるとがっつり踏み変える派と踵を支点にして動き始めてもアクセルからブレーキへ移動する段階で支点をずらしてる派と支点は動かさない派がいる
個人的には支点を動かさないはきついと思う
それこそ少しの姿勢変化も出来ない >>607
日帰りで900kmを9時間で走って全然疲れなかったぜー、
とかバレバレな嘘を平気で吐くやつもいたしな
嘘だと思うだろ？そんな事言われても俺には全然響かない(笑)事実しか書いてないから
とかドヤ顔で言っときながら後で「ノリで書いたんだわ(笑)疲れないのは本当だよ」とか言い出す始末だからな >>612
ディーゼル車に乗る時は煤をしっかり焼いてください
視界は悪いけどカメラが、それを補うので問題ありません
室内が狭いのはスポーティーさの演出です
走りと安全性を追及したらペダルは全車種オルガンになりました
マルチリンク、LSD、スタビライザーは廃止したけど決してコストカットではありませんし、走りの質はむしろ向上しています
こんな主張してるプレミアムブランドメーカーがあるの？ 車内狭いのなんてもはや各社そうなのにマツダだけやけに槍玉に上げられるな。
CHRなんて全ての座席の圧迫感すごくてよくトヨタはこんなの出したなと思ったわ そりゃトヨタは広さを求められた場合でも売る車種あるからな
マツダは例外なく全ての車種が狭い スタイルしか優先しないメーカーだからアホと言われる。ほぼ実用車なのにな。スタイル優先はロードスターだけにしておけよと。 グレタが「スバチョン、Blah Blah Blah」って言ってたなｗ >>624
煽りの引き出しないからチョン連呼してんの？wwww >>624
広島県口田ロリ盗撮マツダ猿
お前って時事ネタで統失妄想吐く特徴あるよな
キャラ確立されてきて良かったな
511: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 2021/11/01(月) 23:38:46 ID:6GqE3ere0
スバチョンってジョーカーに憧れてそう… >>620
不都合な事実を客に押し付け過ぎじゃ、、、 マツダ公式のマツダ３のページタイトルが、
>>MAZDA3｜5ドアスポーツ・ハッチバック（ファストバック） / 4ドアセダン｜マツダ
になってるよ、【ハッチバック（ファストバック）】に（笑）
「ファストバック詐称」は諦めきれないらしいが、ハッチバックであることは認めたらしい（笑）
【新世代ガソリンエンジン】に次ぐマツダヘタレ（笑） 美しく走る、も引っ込めたしここ数年の売り方は失敗だったということだな。
車づくり自体の失敗はまだ認められないらしいが。 >>621
ホイールベースが2725ミリもあるFFで軽自動車より窮屈で圧迫感マックスのツダ３っていったい…ｗ 今のマツダのサイトって全体的にマンションポエムみたいな感じなんだよな
タワマンとかの販売ページと雰囲気そっくり >>631
選民思想がある人に訴えかけてるからな
タワーマンションをステータス、選ばれた人間が住めると思っている人と同じ
マツダは車を知っている選ばれし者が買うと言う認識なんだろう(笑) 情弱を騙す一番簡単な方法がストーリー性だから…このクルマであなたの人生が変わります、みたいな
それはいいけど中身ないのに重すぎマツダ公式
車種ページで価格とか詳細に飛ぼうとすると遷移にあり得ないくらい時間かかる
ガラケーじゃなくて、ギガひかりにRyzen7のノートで閲覧してもｗ ＞５ドアスポーツ・ハッチバック
って、いったいどこがスポーツなんだか・・・
非力な1.5をガンガン回すところ？
ただの５ドアハッチバックでいいじゃんか >>630
これな
軽自動車乗ったらびっくりするもん >>634
インプがスポーツワゴンと名乗ってたから、そこに合わせたのかもな
ツダヲタ的にはインプがパクった事になってるらしいが >>637
インプレッサのスポーツワゴンなんて初代からの名乗りだから30年も前だ…それをスバルがツダ３をパクったとか言ってんのか
シャシは初代レガシィがベースで、レガシィに替えてWRC車両にするために開発したから、WRX以外のモデルはエンジンがNAでショボいだけで荷室切り詰めたワゴンがスポーツ名乗ってもおかしくないし
ツダヲタまじ、あたおかｗ 5ドア大衆車に対してスポーツワゴンでもスポーツバックでもなく単に「スポーツ」を冠したのはアクセラ（2003年）が初だっけ？
インプレッサスポーツ（2011年）、カローラスポーツ（2018年）と続いて今ではハッチバック形状の代名詞よして定着した感があるけど 先代アクセラとかCX-5のあたりは、デザインもカッコよくなってきたし良いもの作ろうとしてるのだなと
好感持てたんだけども、
「美しく走る」とかナルシストみたいなキャッチフレーズ使いだしてからなんか反感感じるようになった。 「美しく走る」...「微笑むプレミアム」並に恥ずかしいコピーだと思うが
どこが考えたんだろ。 >>640
インプレッサスポーツワゴンのデビューは1992年なんだけど、1992年と
2003年って、どっちの方が古いのか分からないおサルさんですか？
マツウリジナルはお腹一杯 >>642
ISに関しては特に違和感は無かったけどな
どっかのメーカーと違って自己主張の強いナレーションは皆無だし、今見ても様になる良く出来たCMでしょう スポーツだけを冠したから俺が最初とか、あそこの半島国家の歴史改編の小賢しいやり口そのもの >>645
「微笑むプレミアム」語感も悪いし、恥ずかしいよ。 >>647
こいつマツダ社員だろ（笑）
レクサス日本導入時のコピーを覚えてるツダザルなんていねーよ、こいつ本物の松田猿だ（笑） 国産で、このデザイン、と
ワーゲンとかプジョーあたりの高級ではないが洒落た雰囲気を楽しみたい
欧州車ユーザーの顧客を取り込む路線で行けばよかったに。プレミアム化を急ぎすぎ >>640
うん、初代からだね
あのアクセラは1300kgを切るNAの2.3Lのグレードなんてのもあったし、スポーツ名乗っても全くおかしくなかった ファストバックは嘘でハッチバックですと認めたマツダに梯子を外されたおサルさんたちが、話をそらすために“スポーツ”起源を主張（笑）
アクセラがスポーツだったらマツゴキ３もスポーツでよしっ！（キリッｗ スポーツがーはそんな事言ったらじゃあSUVなんてどうすんだって話になるから置いておくとして、それよりも恥ずかしいのはどう見てもただのハッチバックをファストバックとか言っちゃってる方だな 言葉で加飾しようとするのをやめることから始めてみたらいいんじゃないかな
商品名系の命名も俺はちょっとどうかと思う
たとえば「サンリットシトラス」とか笑 北米でも欧州でも正式名称はハッチバック
堂々と嘘のファストバックを売り付けられる日本の養分たちがマツダに舐められてるだけｗ >>647
2000年代は他にも色々あるぞww
躍動するラグジュアリー
伝説という名のセダン
意のままに操る、誇り
スカイラインは、さらなるときめきへ
走りの魂は骨格に宿る
おもてなしの空間を、クルマに
ショートプレミアム
直感性能
この時代のキャッチコピーって嫌いじゃないわw sunlit 太陽に照らされた
citrus 柑橘類
で、なんであの色になるんだろうなｗ 欧州ではファストバック()をハッチバックとして売ってセダンをファストバック()として売ってるぞ ファストバックって言ったら先代シビックハッチバックのほうがよっぽどファストバックしてるわな
現行は言わずもがな
>>630
FR時代の1シリーズですらもうちょいマシだったような >>658
セダンを「ファストバック」はドイツ1国だけね サンリットシトラス＝水で薄めたグレープフルーツジュース色
間違ってるとまでは言わないが優良誤認で景品表示法違反のおそれw >>661
もしかしてプラチナクォーツと混同してる？ >>656
ちゃんと商品性も伝わって来るし普通に良いキャッチコピーじゃね？ >>660
どっちにしてもバックドア無いじゃんって話だけどな 中身がない、裏打ちする技術がないから言葉が踊るんだよね
大したことない商品をスゲースゲー（個人の感想です）と上げる深夜の通販番組と同じ ★マツダ ドライバーの異変検知で自動停止 機能搭載車を来年販売
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20211104/k10013334051000.html
2021年11月4日 11時38分
自動車メーカーのマツダはドライバーの体調が突然悪くなった場合に、
自動運転で停止するシステムを搭載した車を来年から販売することになりました。
このシステムは、車内に取り付けられたカメラでドライバーの目の動きや頭の位置などを把握し、
居眠りや突然意識を失うなど異変があると判断した場合には、まずアラーム音で知らせます。
そしてドライバーに反応がなかった場合には、クラクションを鳴らしたり、
ハザードを点滅させたりして、周囲の車に異常を知らせながら自動運転に切り替わり、
高速道路では路肩に停止し、一般道では少しずつ減速して停止します。
マツダはこのシステムを搭載した車を来年から販売する計画です。
さらに会社では視線の動きを研究し、急病で意識を失う前兆を検知するシステムの開発も進めています。
マツダの商品戦略本部の栃岡孝宏主査は「万が一、何かあった場合に車が人を助け、
ドライバーが安心して運転できる車を作りたい」と話していました。
こうした技術をめぐっては、ホンダが一部の車種に導入しているほか、
日野自動車がバスに搭載を始めていて、ドライバーの体調不良といった
不測の事態をサポートする技術の開発競争が激しさを増しています。 レヴォーグでも搭載済みだわな
まあ起源とか世界初を主張しない限り悪い事じゃない 保険屋の社員猿はしつけーな
上でレクサスのコピー叩いてるのと同一猿だろ
ぶつかっても壊れない丈夫なCX-5が保険屋に誉められて良かったねw >>667
絶対に細かい条件付けて日本初！って言ってくるよ、マツダだもの（棒 ＞水で薄めたグレープフルーツジュース色
その発想は無かったw シートの中央にオレンジの皮みたいなのが通ってるから「何がシトラス？」とはならないね >>668
実直なマツダが結実してるね。
XC40よりも上なんて凄いじゃん
やっぱりKFに乗り換えるわ >>674
キムチ臭い自演してて恥ずかしくないのか社員猿 マツダは個々の車のファンになれても、メーカーのファンにはなれない感じはある。
なんなのだろう？ 憎悪を滾らせながら口汚く罵倒コメント書くより、建設的だろ。 >>673
まるっとシステムごと買ってきてポン付けしてるだけだからな
スバルは自動運転レベル3になってしまうからやってないだけの話なのにそれを2025年以降って遅すぎないか？
一般道のダイナミックマップ充実するのがそれくらいなのとノウハウゼロだからなんだろうけど >>673
ハンズオフどころかまともなステアリングアシストすら無いマツダからしたら超技術だろw 面白い事実を指摘されると憎悪だ差別だと決めつける朝鮮人話法 >>666
こうやって報じてもらえてラッキーだな
もう他社は2年以上前に実用化してるのに
https://youtu.be/nYyBOx1iwVg?t=707 >>666
NHK総合1305からの昼時日本列島（ローカル局ニュースを全国で流す番組）でNHK広島から社内からのデモ走行映像も使ってやってたわ
クルマがドライバーを見守るんですっ！（キリッ
これに限らずNHK広島のマツダの取り上げ方は異常 マツダのシステムは、ACCを作動していない時にも常時働くとのこと。
自動運転ではなくて、安全補助機能の類いみたいだね。 >>692
とは言いながらスバルもアイサイト使用しなくてもモニタリングしてるしな
結局日産はスバルの後追いなのにまるで初めてのように宣伝するのだマツダの手法 >>682
日産 ドライバーモニターシステムについて
>走行中に運転者が一定時間以上、眼を閉じたり顔の向きを前方から大きく外したりするなどして、
>居眠りや脇見などをしているとシステムが判断した場合、音と表示で警告します。
日産の装備は音や表示で居眠り等を警告するだけで、
自動運転のシステムが人の運転にオーバーライドして
車を安全に停止させる仕組みとはまったく違うものではないか？ 停止すんのは高速道路の白線の外で何もないとこだけ
それ以外の道路上ではハザード点けて周りに知らせるだけで停まらんとNHKのニュースでやってたぜ 少なくとも自動運転レベル3以上じゃないとダメだから日産スバルは法規上やってない
マツダの技術者はあくまでレベルゼロですとかほざいたみたいだけどそれって動作中に何があっても責任持ちませんって言ってるとの同じだからな
レベル3以上だと自動運転中の責任はメーカーにある 停止まで含めてもスバルが既にレヴォーグで一年前に実用化済み
https://autoc-one.jp/subaru/levorg/newmodel-5008486/
> 最も感服させられたのは何かといえば、「ドライバー異常時対応システム」だった。
> その名のとおり、ドライバーが急病などで操作不能となった場合に、クルマを減速・停車させて事故のリスクを下げようという機能だ。
> 例えばアクティブクルーズコントロールで巡航しているときにステアリングを保持しない状態が続いたり、渋滞時ハンズオフアシストで走っているときに
> ドライバーモニタリングシステムが異常を検知したりすると、まずは警告音で反応をうながす。
> その時に反応がなければハザードランプを点滅させながら減速に移り、
> 時速30キロ程度まで車速が落ちると断続的にホーンを鳴らすことで周囲に警報を与えながら車線内に停止させる、という流れだ。 あとトヨタもレクサスやクラウン、MIRAIにドライバー異常時対応システムを採用済みだな スバルはACCを作動させている時のみ 異常検知すると止まるのでしょ？
マツダは常に待機状態にする、と理解したんだけど? レベル2だからやってないだけだしな
レベルゼロと主張すれば責任逃れ出来ると思ってるアホメーカーなんておらんやろ 車自体の出来が悪いから細かい制御しても無駄だからセンシングデバイス増やしてとにかく自車位置を監視してないといけなくて大変ね 他社がとっくに実用化しているものを
来年実用化ってこんだけアピールするの恥ずかしくね？ またデマ自慢ツダ猿が事実陳列で返り討ちにされてボッコボコだねｗ >>617
教習所が教えるのは親指の付け根でペダルの真ん中をしっかり踏め、だろ
初めて乗るんだからそれ以外にない
免許もらって公道転がすようになったら自分で一番安全な方法考えろってだけの話
で、マツダのオルガンペダルの能書きは糞の役にも立たないから信じちゃいけないってこと >>703
教習所だと踵浮かせてブレーキ踏めって教わる
それにマツダの車でも踵支点にしての踏み変えは普通に出来る 来年出る1.0について、あえて他メーカーに対する優位性をあげるなら
・機能が常時有効で一般道でも使える（他メーカーはACC有効時なんで、実質高速専用）
・高速の場合は路肩へ退避する（他メーカーは車線内停止）
ただ今回はマスコミに2.0コンセプトのお披露目だったんで、1.0の精度は不明 自動車線変更とかハンズオフすら実用化出来てないマツダがいきなりそんなもん出して大丈夫かね >>700
しかも他社はたいして宣伝もしていないのにこんなに大々的に宣伝しちゃってコケたらどうするんだろうね >>710
高速で勝手に居眠り判定されて本線離脱して側壁に激突とかありそうｗ >>704
踵浮かせて踏めなんて指導はないね、嘘吐きツダザル
ペダルから足が外れないようしっかり真ん中を踏みなさい、だ
それに、オルガンでアクセルに踵残してブレーキ踏むなんて、お前の妄想
足先をかなり内側に捻って筋肉に無駄な緊張を強いる
それに、アクセルに足を残してブレーキ操作なんて安全上推奨されるはずもない
んなことするのはヒール＆トゥだけだ
素直に足裏全体左に移動してブレーキ踏めよ、妄想屁理屈猿
公道でオルガン式にメリットなど何もない >>713
https://car-me.jp/articles/13281
少なくとも俺の実体験以外のソースだとここで教習所でそう教わるって言ってるぞ
アクセルに踵をを残すなんて話はそもそも言ってない
そもそも足の位置を決めるときブレーキをしっかり踏める位置にまず足を合わせてそこから踵を支点にしてアクセルを踏むんだから踵が残るのは極端に言えばブレーキの前
なんでアクセルの上に踵が残ることになってるのかわからん 蝶番の上に踵置かねーのかお前、いったい何のためのオルガン式だ（笑） なんで他社は同様のシステムを常時有効にしなかったのか気になるな
マツダのシステムに数年新しい分だけのアドバンテージがあるってことなのか
そうだったとしても数年で進化したのがこれだけ？って気持ちにならなくもない もうさ、マツダのオルガン式の蘊蓄が正しいことにするためにどんどん矛盾を積み重ねるのな、信仰心の厚いことで
圧縮着火エンジン作りたくてできた屑鉄Ｘみたいだ >>715
例えば高速でブレーキを踏む頻度が少ないときは置くけど普段は置かない
そもそもマツダは足を自然に伸ばした位置にアクセルがあるって言ってるけどそんなアホなレイアウトしたら危なくてしゃあないし実際してない
自然に足を伸ばしたところにはブレーキがなきゃいけないしマツダの車はそうなってる
だからマツダの車作りじゃなくて言葉のチョイスが糞なんだね >>716
下道で常時有効だと誤動作が無いか気になるわ マツダ蘊蓄を肯定するためについに教義まで否定してる矛盾に気付かない哀れな養分ｗ >>716
レベル0と言い張って責任放棄する最低なメーカーなんていないから >>高速道路では左側の走行車線を走っている場合は路肩に停止
え？
追越車線や片側３車線以上の高速道路の第２、第３、…車線を走ってるときは？ >>716
まだテストコースでしか公開されていないからなマツダの技術は
もう市場投入済みのメーカーのほうが技術は先行してると思うよ
>>723
それは普通に車線変更まで自動でしてたな（取材動画で見た） んなくだらないモノを作ってる暇があるならカメラボタンの位置を直せよ
あの位置は人間工学的におかしくないのか？ またいつものようにマツダの安全装備が全車全グレードに装着なら、
スバルや日産は一部車種の一部グレードにしか搭載されないのだろう？
コモン・アーキテクチャというのはそういう思想だから。 マツダすごいな
日本メーカーで一番進んでるプロパイロットなんかよりも遥かに凄いもん出してきた
下手したらレベル3一番乗りはマツダかも >>726
またいつものように大風呂敷を広げて理想的な未来を声高に宣伝しておいて
いざ出てみればお話にならないくらいショボい上にトラブル連発
マツダの新技術というのはそういう様式美だから >>728
今回メディアに試乗させたやつは市販予定2025年だぞ来年出すって言ってる1.0とは別物 なんかドヤ顔で屑鉄Ｘの技術公表して飼い犬たちに試乗させてた頃と同じ画に見える
散々自分で煽っておいていざ市販されたら…ｗ スバルがステレオカメラとミリ波レーダー4つでやってる事をカメラ12個ミリ波レーダー8個赤外線レーダー4つで実現出来るマツダの脅威の技術力 >>734
きっとスバルなんて比べ物にならない高度で緻密な世界最高クラスの制御を実現できてるは……ｗ マツダ文学は止まらない
この後もマツダの理想（と現実）に乞うご期待 相変わらず読解力の足りない輩が多すぎる？
トヨタ自動車の「アドバンスド・ドライブ」やSUBARUの「アイサイトX」などは、
高速道路上での運転支援機能の作動時、
ドライバー異常時対応システム（EDSS)が機能する。
マツダの「コ・パイロット」では自動運転・先進運転支援システムとは
一線を画する形で普及を図るため
「一般道でも高速道路でも退避機能を作動させる」ことにこだわった。 ツダオタは皮肉で言ってるのか本気で言ってるのかわからんな トヨタと違ってメーカーオプション付けなくても全部のせでコスパ最高なんだよマツダ神話崩壊ｗ
＞これまで300万円オーバーのグレードしか設定のなかったe-SKYACTIV Xに、新しく200万円台の「Smart Edition」が設定された。「アダプティブLEDヘッドライト」や「交通標識認識システム」などの安全装備や、運転席パワーシート、前席シートヒーターなどの快適装備を省き、279万741円のプライスを実現した >>739
ユーザーが欲しいもの削ってクソエンジン積んでくる荒技w >>738
デマツダトークの受け売りはできても検証する能力は皆無なので
煤Ｄ劇場での梯子の外されっぷりが象徴的 一般道分のダイナミックマップが不十分だからやってないだけだぞ
技術者が動作中の責任放棄するとほざいてるマツダはリテラシーがない 「アダプティブLEDヘッドライト」が付いていないマツダ３は、
デイタイムが付かなくて、車幅灯がむき出しの豆球でショボくなるんだよな >>740
あれほど正当化していた技術者のスピリット代70万円を全否定ｗ 気筒休止やi-stopの体たらく見てると
他社がやっていない一般道でのドライバー異常時対応システム動作で
重大インシデントが発生しそうな悪寒 ダイナミックマップ基盤のサイト見てくればわかるけど国道分が整備されるのが2023年で地方主要道路が2024年
テストコースのダイナミックマップはあるからデモしてドヤ顔してるんだろうけどみんなダイナミックマップ整備されたらすぐにでも導入出来るぞ
テストコースですらカメラ12個必要なのはマツダ以外いないだろうけど >>739
中古の２８０馬力の車買ってきたほうが満足しそうだがｗ 15s買う奴以外アホだぞ
そもそもマツダ3選ぶ時点でアホだけど ガソリンエンジンの安いグレードのみ買う価値がある。
それ以外は他社に見劣りする。 >>737
それを実現するのは2025年とまだまだ先なんだがちゃんと記事読んでるか？ 産廃Ｘは「素」のシングルグレード１本でギリギリまで安くして、
あとはパッケージオプションの組合せにすりゃ良かったんだよ
ツダヲタが馬鹿にする脳内トヨタ商法
そうすれば、出てくる値段は常に安いけど、ディーラーで欲しい
もの付けると、あれ？結構いくなぁ、で済んだ
マツダの間抜けな全部のせ戦術のせいで、Ｘは高い！高過ぎ！の
イメージが固定されちゃった
だから、今回の値下げも商品価値落とすだけ マツダへの嫉妬に溢れたスレですねw
ここに書き込む人は絶対に自分な好きなメーカーをさらさないんですよねw
そりゃマツダと比べられるとつまらないメーカーばかりだから当然ですよねwww >>754
トヨタ擁護が多いのでだいたい想像がつく。 徹底したユーロフォロワー、欧州ワナビーだったのが
ディーゼルゲートからの急激なBEV化の流れの中で迷走してる感は強い。 またEVマンセー水素pgrのアンチトヨタが張り付いてんのか？ で、完全ev派国はエネルギー価格上昇でこの冬は大変なんだって？一択しかやって無いから今更よこせって言えないので棄てるような石炭でも買うしか無いらしい。 >>751
お前こそ読めてないぞ。それ自体は2022年の1.0で実現予定。
2025年の2.0は、運転手の異常を予知し、高速3分間、一般道1分間、安全な場所まで自動運転して停止する機能だ。 まあ、内燃エンジンが終わりに近づいているのは変えようのない事実なのだけどね。 >>763
先天性疾患持ちだからスーチャやマイルドハイブリッドという延命装置が無いと生きて行けない子 国内の弱小メーカー叩きやってる場合じゃないだろ大トヨタさん
中国に食い込まれ過ぎて泥棒正当化してたら世話無いぞ >>762
むしろ液体燃料のカーボンニュートラル化で内燃機関が残り、電気自動車が息の根を止められる展開も有り得る。
電気自動車は発電が再生可能エネルギー１００％にならないとカーボンニュートラルにならない。 凄いな信者の中だと世に出しただけで高評価になるらしいぞw
505 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｳｰ Sa23-xF7e [106.133.51.185]) 2021/11/05(金) 12:48:32.07 ID:zPKGKAvEa
もともとマツダの4WDは評価高いよ。フルタイム4WDの流れを作ったアウディクワトロ登場が1980年、マツダはその5年後に国産初のフルタイム4WDファミリアを出してるし。 >>765
弱小叩き、姑息な手段を使ってでもライバル潰しは
章男いわく「負け嫌い」のトヨタ文化。 >>753
国沢をツダオタは嫌ってるけど国沢はマツダの車とか技術は評価してるのにな。
ライズが歩行者はねた記事でも日産、スバル、マツダなら停まれたとか書いてるし、スカイアクティブXですら好意的に評価している。
やっぱ、教祖を貶されてるから気に入らんのかね？w その教祖だか、なんとかサタンとやらを嫌ってるマツダファンも結構多い。 と言うことはアイツはマツダファンなんだな。
ツンデレかよ。 CX-30とマツダ3合わせて先月1400台も売れてないんだが みんな大好きjadaの通称名別順位
２０ ＣＸ−５ 2,163
２９ ＭＡＺＤＡ２ 1,239
３１ ＣＸ−８ 1,217
４１ ＣＸ−３０ 715
４２ ＭＡＺＤＡ３ 668
４５ ＣＸ−３ 566
４６ ロードスター 541
なおインプはXV合算で2,126台※半導体不足で減産中 >>775
Cセグのマツダ3とcx30弱いのが辛いな まさに消費者を舐めるなって結果だな
いくら口先で御託を並べようとトーション3には変わりない マツダ３これしか売れてないのにディーラー値引きしないのなんなんだ、もう終わりの始まりかなｗ ロードスターのコンスタントさはすごいな。
いつ見てもずっと月販500台あるじゃん >>775
CX-5、8の売れ行きを見ると、
プレミアム路線はあながち間違いじゃないのか。 >>781
アホ？コスパが悪くなれば売れ行きが維持できる訳ねーだろ 5はマイチェンしたから試乗車じゃないの？知らんけど CX5は50がトーションビームだから駆け込みなんじゃないか
マツダのトーションビームとか基本すらなってないゴミだしな >>775
CX-8売れてるんだな
びっくりするくらいデカいのに >>785
むしろ大健闘レベルじゃん
不人気車種なんて500台を下回っていると思っていたわww
あと8が1000台以上も売れてるのに驚いた
あんなデカいSUVでも結構需要あるんだね >>783
10月登録なんでMC前の在庫一掃だろう 輸入車からの乗り換え需要路線は間違ってない気がする。 流石に輸入車から買い換えるやつはいなあいんじゃ
単に乗り味にてるという評判程度でしょ
ブランド力が全くもって違うしｗ
外車乗ってるアピができないんじゃ意味ないだろ >>789
乗り味似てる、デザインタメ張れる、は重要。
しかも国産の信頼性。 X3 → CX-5
X5 → CX-8
GOLF GTI → MAZDA3
こういう乗り換えがあんの？ｗ いくらかっこよくても中国車韓国車乗りますか？っつー話じゃないか
ブランドとはそういうもんだ まあ引っかかるのはクルマの仕組みも乗り味のわからんクルマ音痴のマウント目的な外車乗りぐらいやろうな
あのトーションビーム見ただけで吐き気がするし ちまちましたマイチェンや特別仕様車出してディーラーの展示車と試乗車を入れ替えさせた分はどんくらいなんだろう どう見てもやべえ数字なのに割と称賛されてるの笑うわ
数字的にはマジで終わってる >>794
そもそもオタク向けに車作ってないっしょ。 MX-30は何位？
自分だけの扉を開いちゃってる感じ？ >>797
外車乗りはそこら辺うるさいヤツが多いぞ
だからわざわざ窓が落ちるような外車を選んでるだが マツダとといて
車の出来と販売台数
そのこころはビンぼっちゃま
落ちぶれてスマン >>794
CX-5とCX-8はマルチリンクだよ
トーションビームは今年の新車のトヨタのカロクロやホンダのヴェゼルでも採用してるし
ダブルウィッシュボーンしか認めない基地外でもなければ適材適所で使われてるモノで大騒ぎしないんじゃないか？ 真面目に作ったと思われるラージ群が売れてるのはいいこと
マツダ3は明らかに車好き向けなのに貧弱なパワーユニットと足回りでは仕方ない >>803
お前らの基本から外れたあのデタラメトーションビームが基本に忠実なホンダやトヨタと同じと？ >>804
ラージまだ売ってないんだが何を言ってるんだ？ >>804
数を捌くつもりだったマツダ３がクルマ好き向けとか…ｗ
クルマに関心ない層もあのヘンテコな外形で売れると信じてただけだろ まあデカくて安いから売れてるんだと思う
コスパは良い >>808
2.5GのAWDで323万円…安いか？ なんちゃってでないモノホンのSUVなフォレスター買えそうだな >>809
外観は結構イケてるからセダン15Sで220万円は安いな
車重1.3t越えで1.5リッターエンジン、走りは二の次の人ならお買い得かも知れない >>795
なんかコンビニの弁当みたいだなｗ
売れなくてもオーナー自腹 >>812
15Sツーリング、試乗したけど意外と走るよ。
高速は知らんけど。 ｇ１.５は安い感じするけどｘとかｄになると割高感あるなｇ２.０は普通かな >>775
今年F型とか来年FMCとかいってるモデル末期のインプXVが2000台行ってんのにな 先代アクセラの頃からベストバイは-G2.0とはよく言われてるな
逆に-D2.2高すきだろとも -D1.5追加した代わりに-G2.0落とした時は血迷ったかと思ったわ
同時期にCX-3に-G2.0ぶち込む暴挙やってのけただけに尚更 スレタイ見れば分かるけど、本スレに書けないIDコロコロアンチが立てたスレです >>815
マツダ3より130kgも軽い1500ccのアリオンに乗った事あるけど加速悪かったぞ
1330kgのマツダ3で高速は相当キツいだろうなー こんなオモチャみたいなトーションビームで信者曰く4ドア版ロードスターとして売り出せよ
だっておwww まだ、だってお、なんて言う奴がいるんだｗ
加齢臭ハンパないな >>823
相変わらず屑３スレでもCVTをホワホワゆうてるスバチョン連呼基地外ジジィに草
このカス一度CVT乗りゃあいいのにｗ >>822
価格.comのロードスタースレじゃあ、2.0L設定して欲しい、高速の
登りが辛い、片側１車線の高速の追越２車線区間でも非力で余裕も
って追い越しできないって書き込みがある
１トンないんだろ、ロードスター
それでも2.0L欲しいらしいからなぁ、1.5LでMAZDA3とか無理ゲー >>804
マツダは別に車好きに向けて車を作ってるわけじゃない
マツダというブランドに価値を感じる客に向けて車作りをしてる 車の出来も貧ぼっちゃまだが言動まで貧ぼっちゃまなんだなw
こりゃ勘違い意識高い系しか引っかからんわ ブランド価値なんかないんだからプレミアム詐欺トークに引っ掛かる情弱狙い、だろ マツダ３ハッチバック！について改めて議論しようぜ！（大笑い G2.0はベストバイじゃないよ
至って普通の車って話
旨味も面白みもないただの車 >>833
1.5じゃ走らねーし、1.8Dはかったるくて煤地雷だし、Ｘは高いだけで
見合う性能ないしで消去法でいくと2.0
それ以上でもそれ以下でもないな ●「2020年版米国自動車魅力度調査（Automotive Performance, Execution and Layout：APEAL）」
マスマーケット部門（大衆車）
872 ダッジ
871 ラム
857 GMC
853 フォード
846 ミニ
844 キア
844 マツダ ←！！
844 日産
842 ホンダ
842 ヒュンダイ
839 シボレー
838 [◆業界平均◆]
832 ビュイック
832 スバル
832 フォルクスワーゲン
829 三菱
828 クライスラー
825 トヨタ
822 ジープ
業界平均以上 マツダ、日産、ホンダ
業界平均以下 スバル、三菱、トヨタ
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/news/18/08444/ アメ車が上位を独占するランキングで韓国車と肩を並べて高評価を得て誇らしいﾆﾀﾞ
ﾎﾙﾎﾙ くだらない評価買う金で
ちゃんと開発すればいいのに >>838
JDパワーなんて、ただのオーナー自己満足アンケートでしかないから
そもそもレーティング足り得てない
そんなもんでドヤるバカはレーティングの意味を理解してない
メーカーに集るダニが90匹集まって順位付けるイベントもそう
あんなんで世界が認めた〜！とかな
まぁ、とにかくツダザルは頭も悪いしリテラシーも低いよ ●「2021年版米国自動車魅力度調査（Automotive Performance, Execution and Layout：APEAL）」
マスマーケット部門（大衆車）
882 ダッジ
881 ラム
866 日産
861 GMC
858 フォード
856 キア
847 ヒュンダイ
847 マツダ ←！！
847 ミニ
845 シボレー
845 [◆業界平均◆]
839 ホンダ
838 トヨタ
835 スバル
834 フォルクスワーゲン
830 ジープ
829 ビュイック
827 三菱
826 クライスラー
業界平均以上 日産、マツダ
業界平均以下 ホンダ、トヨタ、スバル、三菱
https://www.jdpower.com/business/press-releases/2021-us-automotive-performance-execution-and-layout-apeal-study
ホンダが商品魅力度で順位を業界平均以下に下げた。 おーいコラ
ズダオタ！！！！
またトーションビームの歌を垂れ流すぞ！！！
調子乗んなﾎﾞｹﾞ ユーザー評価の高い車
●車レビュー 総合 ランキング一覧
１位 BMW 3シリーズ (セダン ディーゼル)
２位 BMW X3 (ディーゼル)
３位 スズキ ジムニーワイド/シエラ
４位 トヨタ ヤリス クロス (ハイブリッド)
５位 マツダ MAZDA2 (ディーゼル)
６位 マツダ ロードスターRF
７位 マツダ CX-8
８位 スズキ スイフト (ハイブリッド)
９位 マツダ MAZDA3 セダン (ディーゼル)
10位 マツダ MAZDA CX-30 (ディーゼル)
https://e-nenpi.com/enenpi/rating_ranking
上位の多くをディーゼル車が占めている 台数で勝てないから姑息な手段のズダオタジャップの卑怯さ笑えるわｗｗｗｗｗ 内燃禁止の世相の中で、今更ディーゼルを持ち上げる意識の低さにヤレヤレだ... >>839
初期のCX-8のCMでもJDパワーのランキングで好評価を頂きましたとか誇らしげに言ってたよね
ツダヲタはツダヲタで訳の分からんデザイン賞を貰ったからマツダのデザインは優れているとか騒ぐ始末
カーオブザイヤーもそうだけど数十人程度の自称車通が選考して決める賞なんて無価値に等しいわ マツダの良いところ
プレミアムブランド
美しいデザイン
車種名グレード名がカッコいい
カッコいいエンブレム
カッコいいオーナー
人馬一体
レクサス風ディーラー
株価がお手頃 >>850
何かを権威にしてそれを根拠にしないと上げられないレベルの商品ってことさ、当のメーカーがこのご時世にそれをやる
上げ記事を書かせて大量に流すのも同じ、自動車の「専門家」が誉めてるからいいクルマなんだろうと思わせて買わせたい
健康食品とかで典型的なこのやり口、あまりに古い マツダ3スレで散々トヨタホンダスバルスレを荒らしまわってたくせに、マツダ3スレでマツダ批判はやめてくださいwwwだとよ
コイツらどんだけ厚顔無恥なんだよ
GVCがないと真っ直ぐ走らないトーションビーム敗北宣言かww >>854
まさに因果応報に自業自得だな
勘違い意識高い系でドヤ顔しようにも肝心のクルマの出来が糞だったのが運の尽き デマツダトークは全部「個人の感想です」って必ず注記を付けとけ、テレビショッピングのユーザーインタビュー動画みたいに（笑）
「健康マツダ」（笑） 強い高級トーションビームとか言って荒らしまくってたらマツダがトーションビームになって叩いてたとこがマルチリンクなりダブルウィッシュボーンになったのはワロタ
挙げ句、プジョーはトーションビームでも良いだろとか言ってて末期だと思った。 他スレでマツダが優れているただの事実を書いたらツダオタガー言われて
そいつも困っただろうなｗ
にしても、スバチョンはいろんなスレを監視ではなく成りすまし荒らしをしてるんだなｗ 嘘も百回つけば真実になる
トーションビームもステマツダしまくればマルチリンク以上になる
ってか マツダ車の種類とすれば多いほうなのかもしれないので誰か選ぶと言ってと良いじゃないか。
これから選定と思う事ならばすなわちどれが指してみると選ぶのは難しいからね。 不整路面で激しく突き上げられリアを左右に揺すられながら「さすがマツダのプレミアムトーションビームは他社はもちろんマツダのマルチリンクをも超える操縦性と乗り心地を実現しているっ！（キリッ」
とかやってんのかｗ >>857
>>863
これを面白いと思って書いてるセンス
今どきキリッとか
おっさん50歳代？
無理すんなよ >>854
事実の指摘に耐性のないツダ３トーション猿ｗ バッテリーを多く積むと環境に悪いとか、トーションビームでもマルチリンク並みの性能を実現しているとか、ただのコストカットのくせに消費者を騙す嘘ばかりつく
ものづくりするメーカーのすることか
だから馬鹿にされ嫌われる バッテリーを多く積むと環境に悪い
トーションビームでもマルチリンク並みの性能を実現
マツダが言ったの？
どこで？ >>871
おっさんなもメーカーを批判するも自由だが
>>857や>>863を面白いと思って張り切っちゃうセンスや
キリッとか書いちゃうセンスがクソ寒いんだよなあ >>869
お前いつも自分でIDコロコロしてスバチョン連呼してるガイキチだから、マツダの事実指摘も全部一人がやってると思い込んでんだよな
何回同じこと言われてる馬鹿荒らし サンドバッグマツダ擁護にiihs社員猿登場じゃ（笑） ところで
バッテリーを多く積むと環境に悪い
トーションビームでもマルチリンク並みの性能を実現
マツダが言ったんでしょ
どこで？ コストカットで手抜きな足回りにして値上げしたら売れないってわからなかったんだろうか
マツダの経営陣とツダチョンはそう思ってたみたいだけど 自分はNDロードスターを持ってます。でもマツダマニアでは無いし、マツダの他の車にそこまで興味がある訳では無いのでどうなろうとどうしようとマツダの勝手です。
日産の新型Zが出たら乗り換えるかもしれません。
毎回マツダの昔の失敗の話を持ち出し謎の注意喚起を意気揚々としだす人がいますけど、マツダの社員でも大株主でも無いのによくそこまで頑張ってわざわざ批判コメントするなと思います。
ヤフコメでコメントする年配の方々が思っている以上に今のマツダ車は良く出来てて若い層に受け入れられています。
待ち構えていたかのようにマツダの戦略の批判を書き込む人は、マツダより自分の心配をした方が良いのでは？と少なからず思います。 どうでもいいけど
つ【手鏡】
とか数年ぶりに見たわ
加齢臭がすげえなおい 若い層に受け入れられているなら
もう少し売れてもいいんじゃありませんかね？ >>878
PFのコストを抑えて居室空間を確保し合わせて環境安全装備を充実しました、って半分正直に言えば良かった
なのにトーションビームの蘊蓄炸裂させてトーションすげぇんだぜアピールするから嘘ばっか言ってるとバレて笑われる
マルチリンクは機械が勝手に動くから、みたいなことをトーションビーム上げのためにメーカーの技術者がメディアに語るなんてあり得ない
それで売れりゃいい売れるはずと思ってるところが企業として救いようがない マツゴキ３ファストバック詐欺を諦めたのがここで晒されてから猿が凶暴化してる（笑）
ロドスタ産廃化で瀕死状態だったのに息を吹き返した（笑） >>880
若者が買えるのなんてマツダ2か中古のCX-3、CX-5、アクセラあたりがせいぜいだろう
それを若者に受け入れられていると言えるのか？ いつも通り御託並べてマツダはプレミアム外車ニダとマウントとりに荒らしに行ったが運悪く基地外カローラに出くわして残酷な動画を突きつけられてボロボロになって敗北
これがマツダ3乗りの哀れな現状
まあ自業自得 マツダ3って全グレードで2本出しマフラーなの？
1500ccで純正2本出しなんて珍しいよね
何の意味があるんだろう >>890
腐敗臭漂う自演スバチョン連呼基地外嵐元祖IDコロコロプロフェッショナル自己紹介ｗ >>892
テールエンド２本出しとか貧乏臭いルックチューンより、GOLF Rみたいな音がするようなマフラーにすりゃいいのにな（笑）
屑鉄Ｘは吸気音とか見直して満足感高める改良ｗしたって自慢してんだから排気音もやりゃいい
乗ったら見えない２本出しより聞こえる音の方がツダザルの恍惚感高まるだろ
絶頂感で射精すんじゃね？（笑） AutoExeがあるからって走りに関するところで手抜いてる感じがする >>894
レクサス超えたとかほざいてる何十年前のクルマなんだよ感ありありのダサいドライバー周りのデザインがどう変わるか楽しみだな、中華コストカットラージで >>892
必要なコストは削っても無駄なコストはかけるマツダのスピリット このスレワッチョイ付けたら書き込みが1/10になるんだろうな cd dvdってこのご時世古すぎるだろｗ
昭和じゃねーんだから >>880
ヤフコメで書いてるのってこういう人ばかりなんだな >>892
サイレンサーに付いてるテールエンドが２つなのかと思ったら左右振り分けで２本なんだ
どうせならセンター１本出しの方が【スポーツ】だな
５ドアスポーツ・ハッチバック！ >>907
クルマに限らずだけどヤフコメは賢いつもりのリテラシー低い馬鹿が上から目線で書いてるものが９割
以前より勢いないけど工作員含めてツダヲタのマツダ上げコメントは面白い
５ちゃんの個車スレと同じかそれ以上に笑える ダメな車と車としてダメの違いがわからないアホばかりだからマツダ3がアクセラより売れてない理由わからないんだろうね >>898
全ては見た目
足回りやエンジンを犠牲にしてでも見た目を気にするツダヲタには満足なのだよ
ドライバー目線じゃなくてエクステリアをどのように見られるかが重要
そう言う奴を対象にしているのが今のマツダ
今のデザイン前は実用車で幅広いユーザーが居たが今じゃ買ってすぐ手放してアンチ化するユーザーだらけ(笑) そもそも本当にドライバー目線なら運転席からのあのAピラーの位置とCピラーの位置にならない
低速走行が多い日本でオルガンペダルと言いドライバー目線じゃなくて外からどう見られるかしか考えてないよ 安い言ってるやつは見た目だけなんだよ
実用性考えたら高いよ >>912
後席を犠牲にするなら割り切ったという判断もあるけど、奇妙な形のガワのために運転席の機能性や操作性も犠牲にしてくるのがマツダ
クルマという商品の否定 >>912
先代アクセラのときはAピラーを運転席側に引いて、立てることで視界を確保して
運転しやすいクルマにしたと宣伝してて、実際そのとおりだったんだが、
マツダ3とCX-3OはAピラー引いたまま寝かせたから圧迫感だけ感じるダメな運転席になった
終わりの恥まり >>911
なお車の見た目が良くてもドライバーの見た目は総じて悪い模様 >>916
銀のインプと赤のマツダ3はなんでここで事故ってんだチー牛の印象が強すぎて見るだけで笑ってしまう >>902
やれるもんならやってみろやズダオタジャップゲラｗ 昔はキモオタと言えば青インプレッサだったのに近年スバルは単価上がりすぎてキモオタがマツダやスイフトに行ってしまった >>918
お前がコロコロしてるのバレちゃって恥ずかしいもんな 流れ関係なしネトウヨ認定するのは朝鮮人ｗ
ツダチョンはまじ朝鮮人 >>911
そうしてすべてを犠牲にしてもダサいからな魂の引き算デザイン >>915
おまけにウエストライン上げてルーフ下げてるから窓の天地が異常に小さい
ウインドシールドの傾斜もスーパーカー並み
デザインが時点でおかしいと思わんのかね誰も >>924
あれ、ほんとバランス悪いよな
CX-30は、樹脂パーツ太くして誤魔化してるけど >>920
絶対だな？其の主張、命と全財産を担保に再断言出来るか？
ほら、やってみろよ？どうした？博報堂請負いツダ工作アフィバイト
>>922
絶対？全財産を医療従事者に寄付する事を担保に最主張してみ？
ほら、出来ないだろ？命賭けられないならソレ即ち法螺ハッタリである。 >>927
絶対？全財産を担保に再断言して自ら嘘吐きで無い事を証明してみ？ >>929
レス番位しっかり見なさい
だからハゲるんですよこのハゲ無職
明日もお休み羨ましいですね 魂動みたいなフォルムって300psくらいないと不釣り合いだと思う それよな。
実用車を販売しているくせに実用車に向かないデザインだからな。
だからパワートレインをもっと競争力のあるものにして惹きつけなきゃならんのだか。まぁしたところでそういうニーズが少ないから終わってんだけどな。
挙句の果てに直6とか狂ってるわ。 実用車ってw
お前のお気に入りのクソつまらない車造っているメーカーと一緒にするなよwww クソつまらない車がスイスイ走って行く道でタコ踊りする魂動デザイン >>932
18インチの扁平タイヤ、2本出しマフラー、ロングノーズ、狭い室内に小さな窓、全高1440mm
300馬力オーバーと言われても何ら違和感の無い外見なのに実際は111馬力〜156馬力、最上位のスカイXですら190馬力という現実
残念すぎる 実用性もなくかといってクルマとしての基本性能すら水準に遠く及ばない奇妙な外観のパイクカー、マツダ >>937
古い古い初代マーチに変わった皮を被せたBe-1やPAOと同じだな、確かにパイクカーだわ >>934
GVCとかいうギミックがないと真っ直ぐ走ることすらできんのだろ
実用性ゼロじゃん 鼓動デザインもそろそろ飽きてきた...というか
デザインが良い車が欲しければ、最近は価格も品質も国産と大差ない
プジョーやルノーを選べばいいし、
走りや燃費が欲しければトヨタやホンダ、日産を選べば良く、
見栄を張りたきゃドイツ御三家やレクサスを選べば事足りて
マツダでなければ、という強みって正直無い気がする。 ツダヲタの馴れ合いの集団性、他社製車種スレでわざわざ喧嘩売るような言動なども
ネガイメージ。 スバチョンは「ウリは日本人ニダ」と成りすましの常習犯だからなぁｗ 実用車じゃないマツダは認められない！キリッ
実用車・・・ﾌﾟｯ なんだお気に入りの鉄屑カーが実用車って言われたのが悔しいのか？まぁ実用車にも劣ってるパワートレインしかないから実用車以下なんだがな。 美しく走る、という共感の得にくいキャッチフレーズはやっちゃった感あるな。 脳内スバチョンと孤独な戦い続ける広島県口田ロリ盗撮アスペさんは鏡と毎日戦ってたのかw
めだちゃうける >>928-929
違法買春セクシービーム栃木ガラケーキチガイジ消えろ マツダ車は良いものもあるが反省することも良しとおすすめしますが優しいと思います。
オーナーもそういうこと思って楽しくするとしっかり改善ですか？
どの機種もさらなる進化を求めて聞いてみたら続きを抑えてみるとします。 >>948
中身空っぽでチープなんだよ、聞いてマツダ車を見てもイメージがさっぱり湧かない、語感だけで書いたコピー
マツダも「何が美しいのか？」って聞かれても、消費者が「なるほど…」と思うような具体的な説明できないだろこれ 悲報
乗ってるときは、かっこいいマツダ車外観（唯一のストロングポイント）が見れない CX-5やCX-8のCMですらファミリーや友達同士で乗ってる場面がない（ドライバーだけ）
一体誰に売ろうとしてるのか疑問
広告代理店にうちの車はアートだからCMはこうしろとかいかにも口出してそう “Be a driver.”も意味不明
命令形だぞこのセンテンス、消費者に何を命令してんだよマツダは ﾂﾀﾞｵﾀってこういう下らん返ししかできないのか… 企業自身をアピールすんのか、クルマづくりの姿勢なのか、個別車種の商品性なのか、全く的が絞れてないコピーばかり
誰に何を訴えたいのか分からない、だから効果もない、広告としては致命的な駄作で無駄遣い ツダオタは自分の頭で考えずメーカーの発言を鵜呑みにするからな。スペック表も読めないレベル。 優美なエクステリアっていうと一昔前のリーピングジャガーをボンネットフードに付けたジャガーが思い浮かぶけど、今のラインナップで美しく走るなんて言われても恥ずかしいよなぁ
いわんやマツダをや
自意識過剰、自画自賛、自己評価高過ぎ >>963
毎回梯子を外されてそれでも付いてゆくものな
マツダ残クレ地獄で足抜けできないから 中国が韓国向け尿素の輸出を止めて、韓国のディーゼル大ピンチ
マツダの後処理なし煤Ｄ技術で席巻できるチャンスじゃん >>956
ちょっと前のCX-8のCMで丸メガネのヒゲが運転して嫁と娘二人を乗せてなかったっけ？
家族との時間がどうたらってCM 悪路走破性を謳うSUVなのにリップスポイラー付けてアプローチアングル削ってくるとかバカジャネーノ（笑） ＞＞967
そのファミリーで人生語っちゃう様なスバルのCMみたいなのがお気に入りなんだろうwww CM好感度ランキングでマツダ一度もランクインした事ないからな
何が言いたいのかわからない気持ち悪いオナニー >>968
見飽きたデザインだなぁ
なにもハッとするポイントがない 右ハンドルの三列シート車に外人が1人でドヤ顔しながら右側走行するって普通の知能が合ったら絶対に作らないCM なんつーかパッとしないね
>>972の言う通り見飽きたデザインってところか
時代の終焉を感じる
cx5は良くやったよ
お役目ご苦労様でした >>956
典型的な家族が単身世帯または２人世帯になっているからですね。
子どものいる世帯の割合が過去３０年で４割以上から２割ちょっとまで下がっているから、
ミニバンやスライドドアの車の需要も半減していると考えるべきです。
要するに後席など購入時に考慮されていないのです。
さらに背の高いカテゴリーのクルマは、日本とインドネシアぐらいしか需要がないし、
クルマが道具でいいなら、コモディティ化した商品は価格と納期でしか差別化できないので、
マツダがやるべき仕事ではないと思います。 >>975
また現れたデマ社員猿
この嘘はマツダがミニバン捨てるときにひねり出したデマへりくつだろ
国の調査じゃ2018年に、
単独世帯 27.7％
夫婦のみの世帯 24.1％
これ以外は、夫婦と未婚の子のみの世帯、三世代世帯、ひとり親と未婚の子のみの世帯、などな
今でも世帯の半分は後席需要があるんだよ、デマ社員猿 ちなみに夫婦と未婚の子のみの世帯だけでも29％
便所の落書きとはいえ不特定多数が閲覧する掲示板に平気で嘘を書き込む人間の屑を抱える組織のコンプライアンスって一体どうなってんのよ なんかモヤモヤすると思ったらアレだ
CX-5の新色、ヴェゼルに寄せて来てね?
あんだけツダヲタがCX-ハリアーと散々言ってたのにこれかいw >>967
たしか父親が娘のピアノ発表会に行って家族で帰るみたいな設定のやつでしょ？
それで「美しく走る」みたいなまとめ方で唖然とした記憶がある >>974
リアビューだとよくわかるけど
ﾂﾀﾞ3といいこれといい キャビンを絞ってるんだよね
だから中が狭いし圧迫感がある ﾂﾀﾞ3はもっとひどいけど 見た目より広いのが優れてるデザイン
見た目通りで普通のデザイン
見た目より狭いのがマツダデザイン CX5でフィールドなんちゃらとかスポーツなんちゃらとか出してきた辺りまだまともになったと思うわマツダ
売る気を感じるもん
だったらその分ブラックトーンエディション削って普通のCX5はエントリーモデル+1個くらいにしてオプションでレザーとか足してく方が分かりやすいんじゃねぇのと思うけど >>971
ていうかマツダのCMマジでみない
YouTubeでマツダCMって検索したら結構出てきてこんなあったんだってレベル
俺がテレビみないだけかもしれないが 出来るのにマツダ車は交換したほうが反省することも良いですが優しいと分かりません。
そんなことだろうと選ばなくても楽しくするには相談でしょうから。
皆もさらなる進化をもう少しであるから続きを分かち合うすらどうですか？
車と思いますのでどうしてもと思いませんがそうなのだと出来ませんから。 >>981
そうそう、それそれww
娘や妻を迎えに行く父親が登場する車のCMは珍しくないけどSUVはマツダが初かもね
デカいSUVに四人乗って美しく走るとか意味分からん >>968
樹脂オムツからカラードのスポイラーに変えたのな。
最新のコドウデザインとか言ってるけど、グリルのシグネチャーウィングの位置が上だの下だの、ライトがどうの、もう弄るところがなくて進化の袋小路って感じ。
初代CX-5から8年もバカの一つ覚えやってりゃ飽きられるに決まってる。 ツダオタジャップのイキリはまだ止まらないんかｗほんと呆れるなｗ >>984
マッズダは閉所恐怖症の人のことも全く無視しやがるからな
無駄にボディ厚くして車内を狭くしている
馬鹿じゃねえのって感じだなｗｗｗ
軽の方が広いｗ軽の方が外形小さいのに、デカい図体のマズダ車は狭い、つまり無駄にボディが厚い
つまり無駄ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ このスレッドは１０００を超えました。
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