【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part95【ZC33S】
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公式サイト
https://www.suzuki.co.jp/car/swiftsport/index.html
オーナーズマニュアル
1型 https://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/files/2_99011-79S01_20200511094344.pdf
2型 https://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/files/2_99011-52R05_20191223041613.pdf
前スレ＆過去スレ
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part91【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1622531565/
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part92【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1624663658/
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part93【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1626338292/
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part94【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1628742371/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>1乙。
ようやく窓を開けて気持ちいい季節になった。
エアコン冷風もイイけど、やっぱり自然の涼しい風のほうが。 当面規制議論板でも名指しで出禁指定されている
軽自動車君と追っかけが暴れることが予想されるため次スレでは下記IPの連鎖NGのテンプレ入りを推奨
106.133.54.33
221.171.42.129 >>3
それはいえるが、窓枠の下面が肩の高さにあるから窓枠に肘掛けてなんて運転は無理だわ。標準体型では。 >>7
どこに「窓枠に肘掛けて」なんて書き込みが？ エンジンパワーを上げるのと、足回りブレーキを弄るの
どっちを先にやったほうが良いと思う？ 自分もそう思うんだけど
なんか頑なにエンジンが先、足回りブレーキはいじる必要ないって絡まれたんだよ そんなガイジとはお別れしなせえ
カッコ付けるにしても速く走るにしても足からやるのが正しいよ その絡んで来た奴って車音痴の斎藤こぶしではないでしょうか？ｗ ここでも同じことを喚き散らしそうだから先に言っておかないとw 最初にタイヤ
次にブレーキパッド
以降足回りやら補強やら
エンジンは最後
と習った まずは安全マージンを確保する事が大事。パフォーマンスはその後 スノボ趣味で雪道走るんだがLSDいるかな？
スイスポで初めての雪道になるから教えてほしい。
ちなみに前車は一個前のフォレスターだったからスタックとは無縁でした。 19ではないけど
この車は通常運転する分には問題ないが、チューニングするにあたってタイヤがギリギリに履かされてる（幅、種類含めて）ので最低でも205のハイグリップを履かせて空転を防ぐ。これをしないといくらECU換えたり足回り換えてもタイヤがついてこないのでパフォーマンスが不足する。
次にブレーキパッドと足回り。安定性と安全性が増すので他人のためにも自分の為にもなる。
エキゾースト、補強パーツ、メーター類、ウイング等は好きならその次くらいにつければいいと思う。
最後にECUやタービン等。普段乗りではあんまし体感できないと思うけどサーキット行ったら楽しくてしょうがなくなるね。
まああくまで個人的な感想だけど… >>26
LSDに夢見すぎ。
ステーやスノボ行くのには要らない。
というか有ってもなくても大差ない。 >>20
今どき、ハンドルはダメだろ？
エアバッグ無くなるじゃん 豪雪地帯とまではいかないまでも、除雪される前の坂道をスタッドレスで走った
登れないとかはなかったけどずべずべ滑ったわ、安全運転で走れば大丈夫
後、除雪されてれば全く問題なく走れる >>22
スイスポで安全マージンが無くなるほど飛ばすのがそもそも間違いじゃ？
公道ならコーナーそこそこで加速を楽しむ方が安全だよ。 >>21
22や27の書かれてる内容の通り
加速が不満なら我慢すれば良いが曲がらないのと止まらないのは安全に関わる
安全過ぎて困ることなんてない
だからタイヤだけはケチってはダメ
次に触るなら制動力に直結するブレーキパッド
と習ったよ 車の三大要素は「走る」「曲がる」「止まる」。
後者ほど重要性が高い。
だから高性能化は「止まる」から始めて、「走る」は後回し。
タイヤはこの三大性能すべてに関わってくるから
最初に高性能タイヤは、かなり正しい。 ハンドル交換したわ・・・REALのエアバック流用できるやつ
あのピカピカの部分がどーしても嫌だった >>11
曲がる止まるが重要だっていうみんなの意見は正論、大正論だと思うんだ
でもね、人の意見じゃなく君が不満に思う部分から手をつけていけばいいんじゃないかな
パワーを上げれば足だブレーキだと他に足りない部分が見えてくる、そうして沼にはまっていくわけだが スズキのディーラーって行ったことないんだけど
都内最大規模ってどこですかね 火曜日にディーラー行くんだ
３月に一度連絡して 悩みに悩んで
先週 再度連絡した。
物凄く楽しみ >>28
お前雪道をLSD付きのクルマで走ったことないだろう？ >>41
有るよ
お前こそ雪道をAWDで走った事無いだろ 4wdは前後オープンデフでもそれなりに走る
2wdこそ雪や凍結の走破性求めるなLSD必須だわ 根本的なことを言うとそもそも雪道を本気で走りたいならAWDか4WD買うわ…
FFにデフつけてまで走ろうと思わん。面白そうだとは思うけど。 https://i.imgur.com/Ij9ohMU.jpg
去年の暮れに十津川に行っときはこんな状態だった。
ほとんど道は除雪なし、LSDなしスタッドレスのみでガンガン走れましたよ。
床下はガリゴリいってましたが 今の欧州車はタイヤハウス狭いからチェーン不可だよな
水野さんは絶対知ってて国産車に文句言ってるよな 雪国でトルセンLSDが付いてるFRなら乗ってたけど正直分からん
どのみち困るのは雪道より凍結路だしLSDにこだわるより良いスタッドレスをはいた方が良いと思うぞ
ただでさえトラクションが抜けやすいスイスポでスキー場に行こうとするなんて勇者すぎるわ
>>46
銀と雪ってなんか良いな >>46
十津川て奈良だろ
雪質次第としか言いようがないな
積雪で東名阪止まって裏道走った時はシャーベットで死ぬかと思ったわ >>44
だから 元がAWDだろ？
それに比べたらLSDが有ろうと無かろうと誤差だから夢見るなって話 このクルマで加速に不満あるなんてウソやろ
子が免許取ってようやくミニバンから開放されて
マニュアル車に戻れたけど速すぎてコエーわ まあ加速は麻薬だから、500馬力とか知ったら欲しくなっちゃうだろうよ
俺は純正で十分だわ、直線じゃなくてコーナーの車でしょコレ 直線じゃなくてカーブの車って86BRZでしょ
直線でも86BRZの方が速いが >>51
3ナンバー車としては加速は普通だよ
アルファードのV６と同じくらい >>53
旧の86BRZなら互角以上に走れるよ。
鈴鹿の走行会で実証済み
結構な台数抜いたし抜かれもした。
ぶっちゃけドライバー次第 結構違うな
BRZ
207馬力 トルク21.6キロ
FR 0-100加速 7.4秒
F マクファーソンストラット
R ダブルウィッシュボーン
スイフトスポーツ
140馬力 トルク23.4キロ
FF 0-100加速 8.1秒
F マクファーソンストラット
R トーションビーム >>50
乗ったことなくて知らねえんなら語んなよｗ >>57
実際に走ったらそんなスペックが無意味って判る。
まぁ 0ｰ100加速はピットかコースアウトからの復帰くらいだからなぁ
そこは問題じゃない
ウラスト最高速で前の車との差が60キロ有るけど、スイスポの最高速は1コーナー手前の気がする。
2コーナーからダンロップ迄はスイスポの方が速いと思う。
軽いって素晴らしい。 >>59
まあ、買っちゃったから贔屓目に思いたい気持ちも
分からんでもないがｗ >>61
いやぁ 走行会のタイムで比較すれば判る話
結局 ドライバー次第 海外webメディア(専門誌)によるGPSロガーでの
統一コース・計測方法での比較
https://youtu.be/uAM4opE0jIk
スズキ スイフトスポーツ 2018 MT:7.39秒 AT:7.01秒
https://youtu.be/aHTEzI8IJcU
スバル BRZ 2019 7.77秒 速さはパワーが大事
けど同じくらい軽さとタイヤが効く
例えば86買うコストでスイスポ買ってイジったらスイスポの方が速くなるよ
だから単純に速さを比べるのは意味ないと思うわ
好きな車に乗って楽しむのか一番 街乗りたまに高速の自分にはノーマルで十分
高速でベタ踏みすらした事ないぐらい快適です
雪道は今年初めて迎えるけど、軽い車ってスタックとかし難いからいいんじゃないかと思ってるけど、案外横滑りとか起こすんだろうか？
ハイブリッド車とかは重いからか交差点とかでスタックして、あっちこっちで亀になってるのを見かける >>67
雪道では軽いほうが圧倒的に有利。 物理知ってればすぐわかる事。
FFだからアクセルを少し入れて前タイヤに仕事をさせれば
普通にアンダーステアになる。
やっちゃダメなのは急制動とか、旋回と制動を組み合わせる事。
ケツが軽いので回りやすい。
カウンターは逆ハンまで切ったらダメ、センターで止める。
スイスポの場合、車高がかなり低いほうが問題になる。
あと、トコトン動かない渋滞に巻き込まれる率が増えるので
燃料タンク容量もネック。 どうせおまえらスズキが大好きでハヤブサだのGSX-R1000だの乗ってるんだろ？
スイスポだろうがランエボインプだろうが「加速はこんなものか…」の感想でしょ？w >>69
アドレスV125、ジェベル250、GSX1400で悪かったな。
アドレスで行くコンビニは楽だぞ
ジェベルで行く林道は気持ち良いぞ
GSXで行くツーリングは正直、疲れるぞ
で、スイスポで行く走行会の
楽しい事、楽しい事
でもな 日産と川崎が好きだからな。 これは、危険だというくらい遅いKSR110だわ
遅すぎて路地走行専用だから絶対安全運転だわ
スイスポ乗って「おぃおぃ、こっちのほうが遥かに速いなと思ったわ」 >>60
ムリすんなｗ ビスカス程度でも雪道では絶大な効果がある。
もしかして○○マ悪い人？ >>54
アルファードのV6なんかスイスポ3台位買えね？
ミニバンはデカいけど思ってたより便利で良かったが速さは要らんよ
つか較べる対象…
3ナンバーで似たようなサイズならマツダ2とかだろ スイスポ3台とアルファードだったら
アルファード買うな まあ、お金ないと選択肢がほぼないから
妥協してスイスポ買うのもわかるけど なおサーキットやゼロヨンじゃ一度足りとも86には勝てない模様 スイスポ1台にして、ホームオーディオのスピーカー買い換えるわ
まあ、それでもハイエンドには遠く届かんけど、仕方ない >>68
最低地上高のこと車高っていうの普通なの？屋根までの高さが車高じゃないの？ >>75
ウチは3台要るけどアルファード1台では困るな
スイスポ3台もイランが アルファード買って運転手でも始めるんか？
まず2種免許が要るな >>80
ルーフかアンテナの固定部の先端、どちらか高い方 >>85
さすがに日本語をもう少し勉強しましょうねとしか・・・ 最後の純ガソリンMT車で期待してたWRXがデザイン酷すぎて泣いた。スイスポ買うわ >>89
WRX買う金があるなら86BRZか新型Zにすればいいのに 「アルファード買うな」 だから、スイスポ３台買えちゅうことあるよ DOPのカーナビはそろそろ2022年モデルに切り変わる？今から買うならもう少し待った方がよいかね？
機能は変わらなかったとしても地図データが一年分新しくなるかな アルファード買うならスイスポ買って後は老後の資金かな >>94スイスポ乗りって、コイツのようなギリ健多いよなwww ミニバンに速さはいらんよ
必要なのは高さと広さ
乗ればわかる 高さとか広さとかまったく興味が無い
というか、デカい車に興味が無い
仕事では大型トラック乗ってるけど、プライベートで乗る車は、デカいのは嫌 飾りで四点式つけようと思うんだが、このシート穴ないんだな…… 乗用車で右車線の左寄り走ってたり、左車線の右寄り走ってるヤツいるけど、お前らの車そんなデカくねーだろって言いたい
乗用車なんてごく一部の例外を除けば車幅2m以下
車幅2.5mあるトラックが、車線はみ出すことなく走ってる道路で、乗用車が自分の車の大きさにビビって車線はみ出しそうになってるのを見ると「怖いんだったら小さい車乗っとけ」って言いたくなる 雪道の質問した者ですが、揉めててごめん。
一応フォレスターの前がFFスイフトでたまにバックじゃないと坂登れなかったりしたからLSD入れたら変わるかな〜思ったのよ。
冬タイヤはヨコハマの新作スタッドレス予約してあるから性能的には問題なし。
後は走ってみて必要そうなら検討してみる！色々意見聴けてよかった！ありがとう！
後、追加で聞いて申し訳ないがサーフボード積むのにキャリアも検討してて、サーフキャリア付けてる人いたら高速走ったりしても問題なさそうかとか型番とか教えて欲しい。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
