【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part94【ZC33S】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
次スレを立てるときは、必ず↑を3行分冒頭に書いて下さい(ワッチョイ付け忘れ防止)次スレは>>950が宣言して立て、無理な場合は>>951-999に順次、次スレ立てを指名すること
※※下に書いてあることに目を通すこと※※
※このスレは現オーナーまたは購入予定者以外の書き込みを禁止します
※MT/AT論争は禁止します、該当スレでどう※より高額な車両を所有している事によるマウント行為は禁止します
いい車に乗っている事と乗っている人の品位は関係ありません、お金に余裕があるなら心にも余裕を持ちましょう、金持ち喧嘩せず紳士たれ
※※※以下NGIP一覧※※※
※IP61.44.xxx.xxは上記を守れていないので出禁です※IP49.104.xx.xxxは別の車種の信者で当スレを荒らしていくだけなのでスルー推奨です。レスする前にIPを確認して相手をしないでください
公式サイト
https://www.suzuki.co.jp/car/swiftsport/index.html
オーナーズマニュアル
1型 https://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/files/2_99011-79S01_20200511094344.pdf
2型 https://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/files/2_99011-52R05_20191223041613.pdf
前スレ&過去スレ
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part89【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1618988745/
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part90【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1620747530/
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part91【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1622531565/
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part92【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1624663658/
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part93【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1626338292/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 〜予告〜
今後ここでディレッツァ Z3について質問してくる自称スイスポ乗りには注意
車板で有名な荒らし(通称:斎藤こぶし)
人に質問するときは対価を払わないと行けないという理論を
他人だけに押し付けてくるキチガイ IP133.106の楽天には注意
支援で場をかき回す厄介者なので! 10万km超えたらウォーターポンプ交換したほうがいいですかね? 10万キロちょっとでウォーターポンプ壊れた車って、今まで経験無いな〜
だいたいどの車も20万キロくらいまで乗るけど、ウォーターポンプが壊れるって経験が無い
使い方にもよるんだろうけど トヨタ車は結構ウォーターポンプ弱いから5万キロとかでもいくよ
スズキは足周り弱いイメージだなー これ以上すべらない写真ないよな。
ドラえもんFlash並みにすべらんわー まぁ、車板で障害者いじめやってる能無しだからスルーで
そうだな
ダンロップではルマン5からZ3まであるタイヤ
コンチを履き潰したとしたらどのくらいのグリップのやつがベストかね
サーキットまでは行かないが峠とか安心して乗りたい >>16
峠を制限速度で走ってるお婆ちゃんを煽り倒すんだろ
人とは思えないよね 純正サイズのPS4にしてる
とりあえず雨の安心感がすごい >>21
妄想癖が酷い人は運転を控えたほうがいい。 自ら精神障害者だと本人が言ってたのは事実だろ
175 名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 8220-HTWj) sage 2021/08/14(土) 18:57:35.09 ID:kK0cHcL90
健常者が障害者の発言を嘘と決めつけてるのが問題なわけ
で、10年間ストーカーしてるわけよ
自業自得 エコタイヤ、別な車だけど峠をアップペースで走るとなかなか怖いよ? なんだよアップペースってw
安全な速度で走れよ、こんな当たり前のこともできんのか そりゃ斎藤こぶしはイキる軽自動車を煽りたいとか抜かす
ママのすねかじりの税金貪りの精神障害者だからな 峠の安全ペースって実は少し高い速度なんだ
それ以下だともともと軽自動車だからオーバーヒートしそうになって車が危ない
水温98度くらいまで行ったかな
いま普通車になってマージンは高くなったけどそれても冷却ファン回るほどだったかな
そんなアップペースといってもスキールしない程度 ほらね、さっそくポエムを書き始めたよ
まだ買ってもない車でブヒブヒうるせぇぞ斎藤こぶし 振込「元」の銀行口座の情報だけから金を引き出そうとする
無知の塊みたいな斎藤こぶしに変に弄られるスイスポが哀れだな
お前の頭がオーバーヒート、いやもはや頭をオーバーホールすべきなw >>28
君に制限速度超えたら通報とか脅かされましたが >>28
限界も把握できずに居眠りブタックインだっけ? >>28
100℃超えなければ問題ないよ
この時期、エアコン使うと超えるときあるけどね >>34
多分、全開走行でエアコンも全開だったんだよ
デブだから暑くてwww >>37
そう、彼はアホなのでありますw
この記事を読んだ(多分全部読んでない)だけでN-WGNで峠をに飛び出し練習もせずぶっつけ本番で車をぶつけてくるというミラクルをやった男だから
"タックインとは?メカニズムと危険性を把握して有効活用しよう!" https://inertial-drift.com/tuck-in/ >>25
なんとなく言いたいことは分からなくもないが
そもそもあなたのスピードレンジが分からんし、NEXTRYやLeMans5履いた車でネオバ履いた車追ったこともあるが、街の交差点の緊急制動の為にハイグリップタイヤ履いてる人も少なからずいるしね >>25
エナジーセイバーはパイロットスポーツと同じコンパウンドとか言ってませんでした? >>40
そんな奴いね〜わw60キロ程度ならアジアンタイヤ以外は普通に止まれるだろwww えっ…こっわ何でこのスレこんなおかしいことになってんの… >>42
そう思うだろ?
俺も過剰だと思ったが妙に制動力が命って奴もいてね
ほんのコンマ何秒がどうこう言うギャバンかシャリバンかってヤツもいるんだよ 頭ツルツルな奴ほどハイグリタイヤ履きたくなるんだよ >>46
だろ?普通そうなるんだけど、妙にブランドに過信してるヤツもいるんよ そんな事よりも、空走距離を少しでも縮めるために
安全運転に徹して危険予測を怠らないほうが、はるかに効く。
制動距離はハイグリの性能を発揮したら、少しは詰められるが
速度を控えめにするだけで、それ以上に制動距離が縮まる。 100度まではなんとか耐えるのね
ても、遅い車のせいでエンジンオーバーヒートとか嫌だよねって話 あとは値段関係かな
調べてみるとZ3とPS4同じくらいなんだよね
PS4のほうが満足度高いかな 渋滞での100℃超えでは純正水温計が普段と同じ位置だったけどね
まあエンジンはアイドリングだけれど 純正の針式水温計なんて、全くアテにならん。
80〜110℃に変化しても、針が全く動かん。
頻繁に動くとユーザーが不安がるから、意図的に不動にしてる
本末転倒な装備だから水温警告灯と大差ない。
ラジエーターキャップで加圧してるから
100℃を少々超えても沸騰しないよ。 そんな事も知らないのが自称で車に詳しい斎藤こぶしですから… 110℃まで不動なら動き出してレッドゾーンへ入るまではすぐだな
確かに警告灯と変わらないな 最近の車って燃費を良くする為に、意図的に水温高目を維持するんだって聞いたけどスイスポは違うのか
100℃位まで上がってもそれ以上にならない(オーバーヒートしない)様にファンが回って制御してると思うんだが 燃費対策だかエミッション対策だかで高目なんだよね、今の車は
どこで見た数字だったか忘れたけど純正サーモは88度で開弁開始100度で全開
電動ファンは100度で回り始める・・・だったかな
油温は水温プラス10度くらいのもん? >>57
無負荷&低負荷での安定時91℃くらい。これはK6Aも一緒、サーモ開弁温度88℃だとこうなるっぽい
油温は110くらいまでは別になんともないサーキット勢は130℃にならないように走るだろう? >>54
だね
どうせ殆どの奴が街乗りしかしないんだから
水温なんて気にしないだろうし
逆に通常の位置より動いたらビビるわ 渋滞だと水温100℃超えても純正油温計は110℃未満
エンジン高回転じゃないと油温は大して上がらない そりゃこんなキチガイまで湧いてくる始末だからな
スイスポスレの皆さんご愁傷様です
468 名無しさん@そうだドライブへ行こう (アウアウウー Saa5-HTWj) sage 2021/08/16(月) 08:07:34.95 ID:Bz0gSE0la
いつからホンダは国内メーカーになったんだろ? スイスポスレなんて元からキチガイか知恵遅れしかおらんだろ マフラーについて疑問が
今までNAばっかりだったので、マフラーが太いと低速トルクが下がるというのは理解。
ターボはどうなんだろう?過給がかかれば回転数関係なくトルクが増えるのはわかるけど。
HKSのSPEC Lとモンスターのセンター交換タイプで50mmと60mmの違いは大きいんだろうか。
通勤で2500回転くらいまでをよく使用するので気になってしまう。
エンジンとか詳しい人いたらおバカなおいらに是非。 >>69
常用が回転数低めなら、太くするデメリットの方が大きい。 >>70
確かに、でも多少音がほしいんだよ
>>71
ということはターボでも細いほうが低回転でいいということか
>>72
低回転のトルクがどちらかというと希望 >>73
十分なトルクがあるから音で選んだらいいじゃない >>73
たぶんスペックLで良いと思う。トルク減った気しない上、明らかに回転上昇早くなった。
音も十分楽しめると思う。モンスポのセンターから替えるやつは乗った事ないので比較にならんけど、リヤピースのみのやつは篭り音ばっかりで煩い上、パワー感もイマイチな印象。あくまで個人的な感想だけども。 このスレも初期の頃買った人は仕様確定して静かになってるか乗り換えか
Twitter見てもスイスポから新型BRZ試乗してあまりに良いので衝動買いした人いたな
コミコミ340万 通勤でこの車使うならほんと純正にしといたほうがいいぞ…
渋滞してる道をECU書き換えてSPEC-Lとかモンスポのマフラー使って走ってたらストレス溜まるしガソリンも勿体ない。
まあそれ気にするくらいならそもそも車使い分けてると思うけど。 規制品のパイプサイズは決まってるからな
1.4ターボだと55ミリがドンピシャかもしれない >>78
通勤用でstage1はありだね
マフラーはいらんけど パワーエクストリーム付けて通勤してる
毎日たのしい! タービン交換したら純正マフラーでは役不足
純正タービンは純正マフラーが合ってる下から速い 普通タービン変えるような奴はマフラーも変えるさw(齊藤は除く) Cピラーと後部ドアノブの白ぼけが目立ってきたので
SecondStageの貼るやつを検討していますが
ピアノブラックとカーボン調どちらがおすすめでしょうか?
車体の色はブルーメタリックです。 >>87
樹脂系のコーティングすると劣化も遅くなるし多少は黒く戻るよ。
わざわざ貼らんでも あの部分外して塗装してやったわ
無塗装樹脂、ほんとやめてほしい >>87
ヤマルーブ スーパープラスチック光沢復活剤がオススメ ガレージ建てようと思ったんだけどそこまで広くないからカーポートで妥協してる…
青空よりはマシだと思ってるけど違いは分からん。雨よけ程度に考えてる。 樹脂系の復活剤は1回使ったけど2〜3ヶ月しか持たなかった
コーティング剤がわるかったのか?
それで面倒になってきて貼ることを検討中です >>93
最近は広辞苑に間違った方も乗ってるから機にしちゃダメよ。 >>87
断然ピアノブラックにしたほうがいい
カーボン調のほうは色が灰色すぎるし全然カーボン柄じゃなくヘンテコな模様だよ
俺が買った時はカーボン柄しかなかったからピアノブラックが羨ましい
あとコーティングは1ヶ月ももたなくすぐ白くなるからその場しのぎだな >>94
どうせ持たへんねんから、わりきってシリコーンスプレー気になってきたら吹くようにしたら、金も掛からん。 エアコンフィルタ、前回から2万キロ近くなったから慌てて替えたけど思ったより綺麗だな。
もうちょっと使えたかなw
田舎ばっかり走ってるからかなあ。
一応政令指定都市なんだが。 cピラーとリアドアノブは部品買って自分で塗装した
手研磨、自家塗装でも案外上手くいったよ
スズキ純正色ブラックパールにしたけど
パールなしにすればよかったかもしれん >>100
プチプチの再利用?
何かキモいんですけど >>100
お久しぶりです
空力関連は何か効果的な物とか新しくありました? そう言えばこの車ってPにも入れずサイドも引かずに
エンジン切ったりドアロックした場合の警告機能ってあったっけ?
発進時のサイド戻し忘れ警告はしてくれたけれど >>105
どうも、、お久しぶりです。
なんか御免なさい。
https://i.imgur.com/MJhTmvc.jpg
https://i.imgur.com/ZsOWAFz.jpg
もう一つ効果は分からないですw
少なくとも省燃費には影響は無さそうです。
最近はコアンダ効果にハマっています。
が、使い所が見えてきません。
リアバンパーは逆にコアンダ効果を強調させると具合が悪いと思うので、アルミは剥がしました。 コアンダ効果って言いだけでしょ
マジレスで悪いけど全然関係ないと思うよ >>108
?
写真は別にコアンダ効果狙った施工じゃ無いよ?
ガーニーフラップ付けてタイヤハウスとボトムの空気を掻き出してみようかと思ったんだけど、どうなんでしょ。 効果とかどうとか以前にカッコ悪いからなあ
だせえからやめろって何回言われても直さないってことは、まあセンスがないんだろうな 空力的な小物関係は、メーカーも当然のようにテストしてるよ。
市販車に採用されないという事は、そういう事。
競技車にあるけど公道車に無いという事は、保安基準関係。 よくそれ言われるけど効果は確実にあるけどコスト的な理由でついてないだけで効果がないわけではないもんだと思ってる >>96
ピアノブラックがおすすめですか
ありがとうございます
ただの真っ黒よりはカーボン柄のほうがいいような気がしてましたが
そうでもないんですね。 >>118
昔はそういう理由でアフターパーツを売りつけられたもんや
今は純正最強でアフターパーツはデメリットもあるけどメリット部分を享受したいので交換するって方向になってると思う。 >>118
効果はあっても無視できるくらい小さい。って事かと。 アルミテープチューンもトルマリンチューンもSEVも信仰度合いで体感は変わります >>123
個人が信仰するまではいい。
問題は、布教し始めるところだ。これは宗教も同じ。 低中速型のエンジン純正タービンに社外マフラー付けても性能ダウン この車の低速トルク減少はアホのやる事 ドアミラー根本あたりの樹脂部分も白くなって気になるね
気にしだすとやばいな >>123
アルミテープだけは科学的根拠があるから一緒にしないでほしい
なおバンパー裏やステアリングコラム下に貼ったけど全く分からんかった俺は信仰心が足りないらしい >>129
例え効果あっても微小な変化
コンビニでペットボトル買って、車内においたら
確実に車は重くなって燃費落ちるし、加速も遅くなるし、ハンドリングも悪くなる
でもそれを体感なんてできないよね?
アルミテープはそういうこと、 乗る前にウンポしてシッコしてサウナで滝汗かいた方が効果ありそうというかそれ以前にお前ら痩せろ >>133
全然違うなw
アルミテープは空力の改善を狙ったものだね
その効果の量はわからないが、おそらくあるんだろう
空力で例えるなら、アルミテープを貼れと言われるところに
あえて空力悪くする目的でプラスチックや段ボールの切れ端を
空力乱れそうな感じにガムテープとかで付けてみて体感できるかやってみたらいい
たぶん体感できない
そういうこと >>129
お布施の金額が足らないんだろ
次回からは1回につき5万円包がよろし・・・ アルミテープ安いの使ったからじゃね?
トヨタ純正の一巻き一万二千円のやつ使ったら効果感じられると思うよ プラシーボ が スパシーボ に変わるまで お布施しないと お布施どころか「うちの買わなくてもホムセンのやつでいいよ」とトヨタが言っちゃてるし… >>130
値段考えると手は出しにくい
マジカルサスペンションリングの方が安いからリスク低いな >>136
やだね1000円で十分だ、宗教でやってんじゃないんだ
>>137
嘘こけ純正品はカット済で1枚1000円しないぞ
きちんと導電性のある3Mの奴を使ったけどまるで分からんよwww
バンパー裏にみっちり貼らないとダメかもなやらんけど 別の車だけどラジエター上部とフレームの隙間をアルミテープで塞いで通る風を逃げないようにした時は水温的に効果あったよ
別にアルミテープじゃなくてもいいけど >>143
マジカル・・はちゃんと弊害はある。
賢い人は止めておくのがヨロシ。
アルミテープは効果ある。コスト至上主義のトヨタが特許出願した上にわざわざ余分なコストを掛けて貼ってる事から相応の効果は間違いなくある。感じないだけだから、わからないヤツは恥じるべき。 このレベルになったら確かに宗教よな…
ドノーマルの乗り心地や走り性能を100としたときにテープを貼ることで100.5になりましたとか高速では明らかに違って101になりましたとかのレベルなら、前スレにもあったけどタイヤのエアー圧0.1変えるだけで110にも90にも感じることできるし、そもそもタイヤハイグリップに履き替えたりリアウイング付けたりしたほうが満足感も変化も大きいっしょ。
まあ1000円とかの単位では済まないけど…エアーはやってみるとマジで全然違うぞ、まあ2.0〜2.5位の間で調整しないと責任取れねえけど。 結局1000円チューンは1000円の効果しかねえのよ
1000円分あそぶのはともかく1万円分ものめり込むのは宗教
SEVとかなんとかヒューズは買った瞬間宗教 N−WGNに菱餅付けて、プラグ交換、純正エアクリで83馬力まで上げた伝説の斎藤 拳がスイスポ買うらしいぞw 1000円分の燃料添加剤入れるよりは1000円チューニングの方が長く楽しめる >>156
俺もその方がいいなぁ〜
まぁカスタムのほとんどがポラセボ紛いな自己満だからね アルミテープ、走行で溜まる静電気で空力とかの性能が100から90とかに落ちるのを放電させて98とかに戻す役割だから性能自体は向上しないんよなぁ
風洞実験とかの本来の性能に近づける系 >>161
目的はそう
アースベルトは車体金属部につけてアスファルトに垂らすから効果なんかないようなもんだけど
アルミテープのは樹脂部品やガラスの帯電をきちんと除去するからそこが違うかな クライオヒューズは、古いバイクで試した事がある。
交換後は燃焼がハッキリした感じになって低中トルクが太くなった。
交換時にヒューズ接点をチェックしたら、古いヒューズは汚れてた。
クライオヒューズ交換時に車両側の接点を軽く磨いて接点グリス塗布。
よって、変化の理由がヒューズ効果か接点復活かは不明。
あと、サーキットテスターで抵抗値を計測。 数値は一緒。
テスター内蔵電池程度の微弱電流じゃ意味ないだろう。
おそらく、相応の電流で効果を発揮するのだろう。
でもちょっと待て。 ヒューズは大電流で抵抗を増大させて発熱させて
焼損して回路を保護するのが本来の目的だったよな…
もし表記通りの電流以上で切れないなら、本末転倒だ。 >>160
一応、走ってる限りは摩擦で帯電するらしいのでプラス分もあるらしい
ただ市販車の空力をちょびっと改善したところで気づくような効果はないと思うな〜
だってちょっとぶつけてバンパー割れたり、フェンダーへこんでも
「ん〜、ハンドリングが悪くなったな〜」なんて感じないと思う
もし気づくくらいならぶつけたときにアライメント狂ってる >>149
示さないってのが答えなんやで
もう分かったね? でも効果がないならちょっとでも数字出したいプリウスとかに装備しないよな
効果はあるんだよ、人間には体感できない誤差を積み重ねて燃費数値にするんだろう
良くわからんけど1枚数百円で御札貼っとくくらいの利用はしてもいい 細ければ細いほど放電しやすいので銅線をアルミテープで貼ると最強 乾いた雑巾を絞るトヨタがわざわざ純正で貼るんだからテープ代以上の効果はあるんだろう 公表しないんだから数字に表れる様な差は無いって事だろ まあ特許読んでからにしようよ
効果的なテープの形状とかも乗ってるよ
ttps://ipforce.jp/patent-jp-B9-6168157
あと特許の範囲広げる為に効果の数字とかは載せないんじゃないかな
効果がそれ未満だったり超えたりした製品に特許すり抜けられると困るだろうし >>175
効果があっても体感は無理じゃないか?
雨のあとに車に乗って、車に水滴が付いてて空力が悪いから
今日は車の動きが違うとわかるような人ならわかるかもしれないが >>180
そうだな
もし特許料を払っても他社が採用しだしたら効果は大きいといえるな エアロ関係のアルミテープよりも
エンジンルーム内のアルミテープはどうなんだ? 確かに効果なくても特許は取れるけど取るのも維持するのにも金かかるので
なんの効果も無い物の特許取って維持はしないでしょ
>>178
読んでみてるけど低速から効果はあるけど体感は中高速域とかでないと難しそうだねぇ…
参考データとして車の傍を流れる空気の速さと離れたところを流れる空気の速さの比率をグラフにした図4があるけどこれ見る感じ、帯電すると一回り大きい(5-10mmぐらい?)ボディ載せてる感じになるのかな。
アルミテープの効果は燃費で見るとわかりやすそう
ttps://i.imgur.com/vLlNfez.jpg ああ、帯電したイメージ透明な車体カバーつけて走ってるって表現した方が近いかも >>184
ボディは普通導電性なので、バンパーなどの樹脂部分だけの話と思っていいよね。 バンパーにもネジやらステーやらたくさんの導電体が付随してるけどなー >>186
請求項1が路面に対して絶縁状態ってあるから車全体で見てるみたい。 >>188
特許を読んでみたが、
本当に静電気の影響なのかな?
微小な突起を付けて微小な乱流にした影響のようにも見える。 効率よく自己放電できる形状(鋭角とかギザギザとか)になってるかが重要みたい
条件満たすならアルミガーニッシュでもいいとか書いてあるわ
あと効果範囲もあるみたいだから1箇所に貼ればオッケーってモノじゃなくて効果的な場所に貼らないとダメなんだね。 目に見えるところにアルミテープなんか貼ってあると、なにかの補修?ってなるよね >>189
図の6と10が走行風の当たらない裏側に貼ってるから微小な乱流ってわけじゃないと思うわ
ちなみに図の10は天井裏だとか >>192
走行風というか、空気の流れはそこにもあるよ。
だからこそ、静電気除去の影響があるんだし。 >>192
天井裏は、静電気の影響だとしても…
まあ、私はとりあえず懐疑的にみることにしてるだけだから、気にしないで。 リヤバンパーに穴でも開けたほうがアルミがァーより効果あるけどやらんよな >>192
>>193 は勘違いです。。無視してください。 トヨタ公式発表の位置に全部に貼るとなにかの新興宗教団体かと思われるかも
どこかのネットで「ヴィッツのツボ」とか言われてたな
貼付位置例がヴィッツなんでスイフトには参考しやすいけれど >>195
環状族みたいなシビック乗ってる人は下駄のライフのリアバンパーも穴だらけだったよ
やる人はやるんだなあと思った >>198
昔のランチアラリーとかデルタS4競技車だと
リアバンパーフェースが丸ごとついてなかった。
穴を開けて空気を逃がす思想は当時からあるだろうけど
丸ごと外すという思想がブッ飛び。 >>199
ちゃんとしたデータを持ってるわけでは無いけど、塗装程度の厚みだと、静電気の電圧では簡単に絶縁破壊しそう。 絶縁破壊って……なら多くの車の塗装が破壊されてるだろうよ。アホか Electrical breakedownとElectrical leakageを取違えているのでは? なんにせよ鉄板部分にアルミテープは意味ないよ
なんせ例のアースベルトだってタイヤから十分に放電できるからいらんかったというオチなんだから
絶縁体っていうけど電気通しにくいだけで高電圧になる静電気は流れる
だから冬場に帯電した人がドアに触ると感電する訳
電気が流れないんならバチッとも来ない みんカラとか見てると純正シフトノブの交換はプライヤーとかベルトレンチ使わないと回すのがキツいって書いてあったんだけど
3か月前に新車で買ったばかりのマイカーのノブを試しに手回ししてみたらあっさり回って拍子抜けと不安を感じた…
俺のだけ接着剤が弱かったのかという疑念を感じている 接着剤が固まってて硬いだけだから、真冬でもドライヤーとかで温めると簡単に外れる
いまの真夏の天候だと炎天下に停めてあったりすれば、接着剤がゆるくなってただけかと >>208
んー
軽量化できるような、接着剤を使ってる構造が思いつかないんだけど
プラスチックパーツはどんな車でもピンとボルトで固定されてるし、金属部分は溶接かボルト
接着剤を使って組み立てられてる場所って? あ、シフトノブね
>>207 を読まずに書いてたわ 1ヶ月点検飛ばして、今度半年点検受ける予定だけど、エンジンオイル交換以外交換したがいいものとかある?
走行4000くらい。SP無しのマニュアル。 >>211
最近は金属同士も接着剤を使ってなかったかな >>214
ディーラーに直接聞けば良いじゃん。バカなの?
テメェの脳みそでも交換してもらえ知恵遅れ。 >>207
むしろ俺は純正シフトノブでいいのに接着が甘くて勝手に回って困っているよ
純正に革カバー付けて満足してる >>214
4000だとちょっと早いけどミッションオイル交換かな
ローテーションもちょっと早いか
(俺はミッションオイルは1万キロで換えたけど5千で換えてる人もいる) ミッションオイルって、通常使用で頻繁に交換する必要あるの?
普通なら10万キロまたはクラッチ交換作業で抜けついでに交換だけど。 走り方次第じゃないかねえ
5万kmくらいで換えたほうが優しそうだとは思う >>221
必要ない
けど必要ないものを頻繁に交換したり、付けても意味がない補強の棒とか車好きは好きなんだから仕方ないw
またそういうのが楽しいんだよ
余談だけど
プロのベテラン整備士が話してる会話聞いてたけど、オイルとか頻繁に交換してる
車で特にエンジンルームが綺麗な若い人の車って調子の悪い車はあれど、
この車調子いいなって感じる車はまず一台もないって言ってる
他の整備士もそれ聞いて確かにって頷いてた、なんでなんだろうねって言ってたわ
あ、あとMT車のクラッチ交換にMTオイルはまったく減らないよ エンジンルームが綺麗ってのは謎の補強パーツが沢山詰まってるような車のことではw
外観ばかりに金かけてオイルやプラグは通販のノーブランド品使ってそう >>224
いや、ちょっと違う。本当に各所が綺麗なエンジンルームの車
つまりオイルを始めエアクリ、プラグ等常に頻繁にメンテしてるような車両ね
メンテしてる部分って綺麗になってるでしょ
良いオイル入れたり良いプラグ入れたり色々やってる車は普通の車あれ
調子良い車はないそうだ
ボンネット開けてエンジンやカバーの上がホコリだらけの車は(本当に最小限でしか
手が入ってない)、調子の良い車はあれど悪い車は無いんだそうだ
ベテラン整備士複数名の話です メーカーで作られたままって事か。ホコリ被った部分は。 >>225
実際には、調子の良し悪しというより、バランスの良し悪しかもしれないね。整備士が乗るのはノーマルがベストな条件だろうし。 弄って低速トルクが少なくなってるのを
調子が悪いとか勘違いしてるだけ
マメにメンテしてて調子悪い訳がない >>230
別の目線でいうと、弄ってる人はシビアコンディションで乗るからメンテしてても調子が悪いかもしれない。 基準はイジってるかどうかじゃなく
どんな使い方してるかだと思うよ
高性能Egオイルは高負荷に耐えられる性能で、サーキットなどで高負荷な状態で使われる(痛みが早い)前提だから推奨の交換スパンが短いだけ
普通の使い方しかしないなら普通のメンテでいいのにねって話でしょ
常にフレッシュな状態よりも適度に馴染んで熟れた方が美味しい状態で性能を発揮してくれるもんだと思うよ >>223
ミッション脱着時にドライブシャフトを抜いたら
そこからミッションオイルが漏れるから、必然的に交換だよ。 >>233
ドラシャか、なるほど確かに
FFはコンパクトな分結構大変だ いや、FR車でも傾けて降ろすから結構大変だよ。
FRでも外す前にMTオイルを抜くのは必須。
外す際に回ってしまうと、シフトレバー部分からMTオイルが垂れて
整備士の頭上から降ってくる。 そしてMTオイルはクサイ… FRは一度クラッチ交換とフライホイール交換を自分でやったことがある
エンジン真後ろについてるミッションの位置がFFに比べて凄く楽な感じがする
なんとかMTオイルは漏れないで済んだよ
なんか懐かしい話だわ、よくまあ自分でやったと今になって思う
若さとその時の仕事柄、車をいじるのには周りがプロだったので
かなり運が良かったかな
プロの人も驚いてたけど
普通はやらないって、なんで?って聞いたらプロなら設備が整ってない場所でやろうなんて
思わないよって言われたw すみません、もうここでは書きません
m(_ _)m 走行4万kmでアイドリング時の振動が強烈になってきた。 速いな。みんから情報じゃ10万km付近になると、振動大だそうだけど・・・
※直噴だから、あきらめるしかない >>242
持病のミッションマウントのボルト脱落じゃないの? >>244
知ってるけど、他の一般的な車に通用する話? >>215
最近のクルマは接着剤使ってるよ。
GRヤリスはもちろん普通のヤリスも。 >>244
エリーゼの接着剤って、元々は航空機用だったよね。
自動車よりずっと信頼性が問われる飛行機で
普通に採用してるし。 でもこれまでのスズキ車には、シフトノブくらいしか使われてないよね >>252
だからそれ、スイスポの話じゃ無いじゃん
「接着剤ケチって軽量化」をスイスポがしてるって話が発端でしょ?
で、軽量化につながるほどの接着剤が、スイスポのどこに使われてるの? どノーマルで十分。
サーキットとかを走るならともかくね。 横からすまんが、スイスポが軽量化の為接着剤使ってる話ってどこで出たん?
接着剤ケチって軽量化するって話ならしょうもないまぜっ返しとして、ただの言葉遊びで出てたけど。 アンカー辿るだけで見つけられるようなものまで人に聞くヤツって… >>256
何で俺にツッコミ入れるねん。
しょうもない事ごちゃごちゃ言ってるから書いただけやのに。 >>257
万人が皆それでわかる話じゃないから説明よろしくよ >>260
1から読み直したがなんのこと言ってるのかわからん
シフトノブに接着剤の件で話してたんではないのか? なんの話しかはスクロールしただけで直ぐにわかった
終了でいいだろ ちょっと、スクロールしただけではわかりませんね
無能とか言ってるんだから、それに教えることくらいできますよね?
できないなら1.72スップが無能ってことかと 要するにスイスポには関係無い接着剤で軽量化を図った車の話や、これ又余り関係のない特殊なオイルの話を延々とする様な頭デッカチの連中が議論を邪魔されてイキリ立ってるってだけでしょ。
まあ興味ある内容なら、まだ良いんだけどな。 上級国民的様は教えてもらう態度でも無いし
そもそも1から読んでも分からないんだから
説明して差し上げても理解出来んだろ 話変わって申し訳ないんだけどデラでオイル交換してない人ってオイルとフィルター何使ってる?
今まで純正使ってたんだけど気持ちでも変わるなら他の試してみたいんだけど。特にフィルター。 >>274
補足、エンジンオイルとエレメントです。 オイルはモリドライブ アクトプラス
エレメントはPIAAツインパワー フロントスタビライザー交換作業ってスズキディーラー以外の工場に任せて技術的に大丈夫?
純正→強化社外品
正規ディーラーに聞いたら断られた >>279 国家資格持った整備士を信用出来ないの? 整備士の腕は資格ではなく、実務経験の豊富さで決まるんだよ。
スイスポの前スタビなら、前メンバーを降ろすので大作業になる。
社外パーツ組付であっても整備保証の問題もあるから
ディーラーが依頼を断る事も十分ありえる。 >>279
クスコの取説では作業時間は2.5時間、これは道具や経験のある人がやった場合の話で俺は5時間かかったけどね
手順を追えばDIYでもできる作業だよ
そんなにビビるほどじゃない
ただメンバーを緩めるわけだからアライメントが狂う可能性もゼロじゃないよ >>281
交換後の安全性や強度不足等の保証ができないので〜と見積り拒否されました
リヤスタビライザー取付のときはやってくれたのだけれど
まだ購入した訳ではないので実害はありませんが
>>283
アライメント再調整は覚悟するとしてもそれなりの大作業になるのなら
クスコのフロントパワーブレースかカワイワークスのフロントロアアームバーの
取付にしてスタビライザー純正のままにしようかなとも思ってます
サーキットでタイム競う目的ではなくリヤスタビライザーで普段のふらつきが減って
フロント強化すれば更に安定しそうなのでやってみようかという話なので >>279
不安ならやめればいい
チューニングなんていい店や整備士に当たるかは運
メンバー下ろしの大作業、店を信用するしかない スーパーオートバックスバックスとかどうなんだろうね。
数こなしてそうでそうでも無いんかな。 スイスポ持ってって信用できるSABとか浜松以外にあるんか…?
と言ってもまあ普通にどこのSABでも整備士いるしパーツ取り付け、アライメント、その他交換類はどの車もやること同じだろうから取り付け説明書見ながらやればどこでやっても失敗はしないだろうね。 どっちにしてもノリだけでフロントスタビイジるよりも
サスショックできちんとセッティング出す方が先だと思うが >>286
整備士の当たり外れが凄いし作業が雑な事多し >>287
>>290
そんなもんですよねえ。
自分が行ってる所はピット担当のお姉さんがめちゃしっかりしてて好感持てるから結構お願いしてるけど、
お姉さんが施工するわけでは無いかなあw
ややこしそうなのは出来るだけそのメーカーでやってもらってるけど遠いんだなあ。 だな~>>292でもマスターベーで、レベルアップしてるから。 そんなに悩むならGRファクトリーでいいんじゃね?
行ける距離かは知らんけど >>285
確かに正規店に拒否された以上は他の店を信用するかやめとくかの2択ですね
交換したら下取りで買い叩かれそうな予感もするし付け足しパーツで自己満足した方が無難かもしれないです >>284
スタビなんて大した作業じゃないって
スタビ自体には何も調整するところはないしそのへんの工場でもできるよ
でもね、君の目指すところが何なのかわからんけど、こういうのはどこかが良くなればどこかが犠牲になる
このクラスの車じゃ上質さとスポーティさの両立なんて無理ゲー
無理ゲーなんだけどトライしてみてほしい、こういうのは体験してみてわかることだからさ 売却時を考えるなら消耗品以外は交換しない方が吉
ボルトオン補強パーツにしておけば外すだけ >>274
オイルはワコーズの、なんちゃって全化学合成油。フィルターは知らん。 そもそもロール抑えたいならスプリング変えれば良くない?
ショップによってはスタビ外してまでサスショックできちんと足の動き調整するとこもある 若い整備士よりおっさん整備士に頼めば
経験豊富で安心 ロール押えるのはいいんだけど横G増えてバケットシート欲しくなる バケット入れるとハイグリップやノンスリが欲しくなる 街乗り+月1サーキット行くけど
RS-GとZETA4どっちがおすすめ? ハイグリ入れるとボディのヨレが気になってボディ補強が欲しくなる >>304
RS-Gだろうなあ。乗り降りを気にしなければZETAWの方が少しタイトな感じでホールドはいい。 そこはボディが決まるとロールが気になってスタビがって流れじゃんか >>309
ありがとう
乗り降りは全く気にしないけど
RMSは長時間の乗り心地とかヘッドレストで視界悪そうなのでNG
気にするのは長時間運転での腰痛や疲れだから実際座るしかないかね >>304
他人に聞かないで実際に座って決めれば?好みがあるし 最近覚えたての口笛を披露したいおじさん「(´゚з゚)ピロ〜♪」 >>316
ターボならブローオフかタービン音では? >>318
それが停車中のアイドリング時に鳴るんですよ。
エアコンONで冷却ファンが動作するタイミングで鳴ってる気がします。 >>319
ベルトやろね、鳴き始めにこんな感じの音が出てくる >>320
>>321
なるほど。
早速点検してみます、ありがとう! >>297
目指すところですか
ローダウン✕
サス純正(下取り価格のため)
高速安定性up
カーブ安定性up
上質さDOWNは許容
現状リヤスタビライザー取付で好印象
こんなところですかね
>>298意見の付け足し部品で自己満足しておけというのも一理ありです ヒール&トゥが難しいな
アクセルをかせあげしても上手く回転上がらん >>323
フロントにロワアームバー入れればボルトオンでスタビ補強と同じようなもの
クスコが出してないのはなにか理由があるのか気になるけれど >>325
頭、大丈夫か?
ロアアームバーとスタビライザーは目的が全く違うぞ。 >>327
このスレのレベルわかってやれよw
スタビのネジリで反対側のタイヤがどう動くとか理解できるわけがない >>329
説明よろしく
ロワアームバーやブレースの類のみんカラレビューで「ロール剛性が上がった」とか「バネレートが1段上がたような感じ」みたいなコメントがあるのはなぜ?
それってスタビライザーと同じ効果では? 32の時にリアスタビを入れると運転しやすくなるって言われたけど33も同じなのかな >>332
そういう勘違いを生んじゃうあたり、言葉って不便だなって思うよ もうちょっとそのパーツが何をするための物か知ってから発言してほしい 結果的に安定性向上とロール低減になるんだし目的は違えど効果はニアリーイコール
>>323の目的なら>>332-333の補強パーツでなんら問題ないな 頭でっかちのヤツ多いな
車の不快なロール感ってボディーやメンバーの捻れで感じることが多いんだよ
それはスポット増しやロールバー組んだ競技車に乗ってみればすぐわかる
不快なロール感じないし車のカタマリ感や一体感が全然違う
だから補強パーツ組むのが効果高い
まあ車高短にしたくて足回りするわな
そのあとの走りのチューニングは補強パーツが効果高い
ボディーがしっかりしてないと操縦感覚がグダグダだし足もマトモに動かない
スタビって普通はその後だよ >>330
薬で言うところの主作用は違うが副作用で同じ効果が出る
解熱剤でなくても痛み止めで解熱効果も出るみたいに >>338
質問者>>323はサーキット攻めたりしないと言ってるし
失礼だがちょっとロールが不快だなあレベルの走りだろうし
むしろ下回り補強パーツがピッタリと思う
ましてや本人がスタビライザー交換は二の足を踏むけれど
補強パーツならと言ってるのだから ロワアームの取り付け基部、元々動いてはいけない部分の変形を抑える補強部材がロワアームバー
左右のサスペンションの同方向のストロークに影響を与えずに逆方向のストロークのみを硬くするサスペンション部材がスタビライザー
ロワアームバーで基本的にはロール量は変わらんが、ロールするような横力が加わった状況でサスペンション取り付け基部の剛性向上により、意図しない変形が抑えられて操縦安定性が向上し、結果「あたかもロールが少ない時のような安心感」が得られる可能性はあるな
スタビライザーでは実際にロール量が減る 自分の車なんだから好きにやりゃいいのよ
その上で、何か聞きたかったり意見を求めて返ってきた言葉に対して、質問者が反論せずに黙って聞いてりゃいいし、そこに対して他人がとやかく言うのも間違い
乗り味やら乗り心地なんて個人の感覚に思いっきり左右されるもんなんだから、同調を求める事が無理があるんだわ CUSCOもレイルも取付け位置はサブフレームの補強だよ。オクヤマはロアアームの補強がある。
効果は似たところがあるが、オクヤマのロアアームバーはオイル交換で支障が出るため、他メーカーはその部分の補強パーツを出さないんだと思う。
ロール低減はしないが、もしかするとロール感低減はあるのかなぁ。
アンダー対策でリアサスのバネを固くしてロールを抑えると乗り心地へ影響が大きいから、スタビもどきを入れるとロール低減効果のみに絞られるから良いかもね。 その程度ならスタビにダクトテープ巻いときゃちょうどいい感じになるんじゃない? EV試乗しておいでよ
モーターのアクセルのツキやトルクの立ち上がりは凄くエグい
走りのクルマとしての可能性を凄く感じるよ まだスイスポ乗ってるけどNISMOオーラが気になって試乗しに行きたいんだよなぁ。 電池に伴う様々な問題が解決されるなら、EVに乗ってみたい
ノートはまったく興味なし
2重にパワーユニットを抱えるのはイヤ 値段・航続距離・充電時間・バッテリー寿命が問題かな >>353
分かるw
ハイブリッドとかも動力2つでムダじゃね?って思ってる。 グローバルに考えるとそもそも電気をどうやって確保するかだね。
火力で本末転倒を狙うか、原子力でクリーンエネルギーwを目指すか、よく分からない水素で行くか。 >>355
ハイブリッドは作り方によっちゃ、ヤリスみたいに実燃費30km/Lとかいくから、まだ存在意義があるけど、ノートのシリーズハイブリッドは行っても21km/Lとかだからね >>358
燃費だけならスポーツモデルなんか存在しねーだろ 現行アルトバン5MT
東北の田舎道60km/h走行多用で30km/L到達
ソースは俺 環境戦略優先しすぎでクルマが高額化! ガソリンスタンドがなくなる!? もう新車は金持ちしか買えなくなる時代が来るのか?
https://bestcarweb.jp/feature/column/312111 スイスポごときを数万円単位で細かく値切っているような奴はもう新車は買えなくなるね。 そもそもスポーツモデルの話じゃなくてe-powerゴミじゃんって話なんだよなあ EVオンリーになるなら月極駐車場勢が死滅するから
金持ちしか買わなくなるだろうな
買うときの補助金もいずれなくなるだろうしガソリン税代わりの税金もできるだろうし
庶民貧民はカーシェアだろ
EVなら車種なんてどうでもええわーってなりそうだし e-POWER普通にいいよ
だけどスイスポのほうが運転していて楽しい 682 名無しさん@そうだドライブへ行こう (アウアウエー Sa3f-ZbXa [111.239.159.240]) 2021/08/17(火) 23:22:19.28 ID:48UIISXXa
GTドライバーの松田次生いわく今度のオーラNISMOは先代ノートe-powerNISMO Sを超えてるらしいぞ
スイフトスポーツ
パワーウェイトレシオ6.9kg/PS
トルクウェイトレシオ41.4kg/kgm
ノートe-power NISMO S
パワーウエイトレシオ9.19kg/ps
トルクウェイトレシオ38.3kg/
0-100 7秒
0-400 15秒
0-1000 28秒
加速度 +0.62G
テストコースは4キロ直線
>めちゃくちゃ速いです。
ステンレスたわしマフラーチューンのお陰なのか、高速域の伸びがハンパないです。
>チューンメーカーがチューンしたスイフトスポーツよりノート e-POWER NISMO S の方が速いではないですか!
190psにパワーUPされたスイフトスポーツより速いとは(゚д゚)!
ノート e-POWER NISMO Sはスイフトスポーツ1.4Lターボより速い!
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/3018543/blog/42748367/ e-powerダメだと言ってるのは乗ったことないだろ?
パワーの感覚はレスポンスのいい2.5LのNAエンジンをノートの車体に乗せたような感じ
それで燃費20km/L以上は余裕で出るんだから大したものだよ
欠点は120kmくらいから加速が鈍ることくらい
スポーツカーとしてみるとここがネックかな? サーキットを1周2周程度だったら、自慢の加速力でノートも速いかもしれない
しかしエンジンが作り出す電気は、エンジンの性能以上の電気を連続して作り出すことはできない
つまり、サーキットの全開走行が続けば、バッテリーに蓄えた電気は早々に使い果たしてしまい、エンジンが作り出す電気だけが頼りになってしまう
そうなると、1.2L NA エンジン以下の性能になってしまう
基本的にシリーズハイブリッドの車は、普段はゆっくり乗って燃費を稼いで、いざって時にバッテリーに蓄えた電気で力強く走るためのものだよ >>372
CR-Zってシリーズハイブリッドだったの? >>372
もしかして、普通のハイブリッドとシリーズハイブリッドの違いが分かってないとか? >>375
ホンダのハイブリッドだからね
ハイブリッドに本気で取り組んでるとはいえないし >>376
バッテリー切れで出力低下は同じだろ馬鹿
5分で補給できなきゃ趣味には使えねーんだよ 一方で、こうした走りを続けていると、「電欠」によってパワーダウンしてしまうのはe-Powerの唯一の欠点かも。当日も、3周目あたりになると直線路での最高速が明らかに低くなったし、アクセルレスポンスも少々落ちてしまうのを感じた。その時はバッテリーが空になっていて、ガソリンエンジンが発電する電力だけで走っている状態なので、“空”の電池はただのオモリになってしまっているのだ。もっとも、サーキットを全開で周回し続けるような走りでなければ、電欠はそうそう起こるわけではないので、普段使いではあまり気にする必要もないのだが。
https://news.mynavi.jp/article/20210818-aura-nismo/ >>371
それは正しい
ただ、パラレルHV、シリーズHVだからって分ける必要はない
プリウスはバッテリー筑波1周もたないが、ノートやCR-Zは数周なら持つし
どちらにしろサーキットの走行会を楽しむのには現状のHVはどれも合わないね
峠道くらいなら結構パワー落ちないで走り続けられるんだけど >>378
100%電気頼りじゃないだけシリーズハイブリッドよりはマシだよ
エンジンのみで118馬力出てるし
本格的にサーキット走るのには向いてないけど、発電機 兼 モーターも低重心に搭載されてるし、山道をスポーティに走る程度なら充分 >>380
ノートはスポーツ走行までは視野に入れてないから、重心は低くないし、足周りもスポーツ走行には向いてない
日産の車だから、高速の安定性とかは充分なんだろうけど CR-Zって電池切れシケインのイメージだわ。
走行枠内で必ず電池切れ徐行してるし >>382
何と比べてだ?
ライバルのフィットやアクアと比べてそんな遜色ないと思うけど
足回りを言うならノート NISMOになるとスイフトでいうスイスポの立場になるから
それと勝負するのが筋じゃない? >>375
CR-Zってi-MMDだろ
低速域でもエンジンで走れるじゃん >>384
ノート比較スレでも作って勝手にやってくれ どんだけ加速が速かろうと、スイスポ選ぶ人間に、ノートは魅力的には映らない リーフのCMだっけ、180sxをディスって日産好きにも反感買ったの? >>389
ほんそれ。足車としての燃費性能以外興味ないわ、それが20km/lそこらならゴミ ノートイーパワーは発進するたびにスキール音響かせてたのがいたな
あれって直線だけだと思うけど >>363
?
スイスポだから細かく値切るんだろ
センチュリーを細かく値切ったら売ってくれないぞ >>393
細かく値切ることを…ではなく価格上昇により買いにくくなっちゃうねって事を言いたかった。分かりにくかったねスマン。 >>394
なるほど了解
どうせメーカーは価格上げ一方だし車格下げていくしかない
いずれアルトワークスに200万円払って買うのかもな 車の価格が上がっていってるというより、買う人間の所得が停滞しているってのが正しいな
車の価格と変わらないペースで所得が上がっていけば、相対的に車の価格は変わらない事になる
所得の元になる仕事の価格は、車の価格同様に上がっている
だけど、従業員の給料を払う会社のところに行くまでの間に、中抜きだけして仕事をしない会社がいくつも入っている
大元が払う金が上がると、上がった分、中抜きが増える
で、最終的に受け取る所得が上がらない
国にもよるが、先進国と言われる国のほとんどでは、度を越した中抜きは恥ずべき事とされているし、罰する法律があるところもある
その点において、日本は発展途上国 >>368
GTで日産乗ってる松田の提灯参考にしてもな
モーターだから初速だけはガチで速いけどサーキット行くと蹴りくれたくなるよマーチノートnismo 山で会ったノートニスモは速かったけどなぁ
着いてくのやっとな速さだった
サーキットだと遅いのかね >>398
サーキットに来てるnismoは
気の毒に思う。 一応はハイブリッドでサーキット走行は無いべ。文句言う奴も居ない普通 NISMOと言えばニュー速に専用スレが立ってたな
ノートオーラNISMOが300万円でドラムブレーキとかいう題名で そもそもが、リアディスクブレーキが必要な使い方する車じゃねーべ >>399
すみませんねNISMOならサーキット走れると思ったんですよ。
まさか3周走れないとか思わなかったんで >>402
見た目の問題。
速そうなエアロ付けておいて、
リアドラムで四ツ穴とか、金かける箇所違うと思う。 そういえばディスクブレーキに見える
穴あきローター風味ホイールスペーサーがあったよね。
でっかい対向キャリパーに見せるキャリパーカバーもあるし。
ヘタにカネかけてブレーキの性能を変えるより
ずっと現実的だと思う。
ダサイとかカッコイイとかは置いといて。 NISMOで300なら安いんじゃないの?ノートのデザインがウンチなのでいらないけど とにかく、ノート大好き日産マンは巣に帰ってくれませんかね? ニスモは兎も角として、ノーマルNOTEの比較対象はアクアだと思うのだが、ニッケル水素電池を体積エネルギー密度で、リチウムイオン電池を大きく上回るものに仕上げてきたトヨタの心意気を買ってアクアを推したい 次期スイスポHVの予想でもしてた方が良いんじゃない >>405
サーキット走らない癖にカッコつけの為に社外大径ブレーキキット付ける人居るよね
車はカッコいいかもしれんけどスタンスはだせえ
それこそスタンス系とかのゴリゴリの見た目だけ置き車カスタムでもすりゃいいのに、そういうのに限って中途半端
そもそもスイスポって軽いんだしブレーキ冷却に気を使えば純正キャリパーで十分じゃね ホイールだけ大口径で純正パッドにエコタイヤなハイエースよりいいじゃん >>413
サーキットなら重量デメリットを受け入れて
大容量ディスクローターや導風ダクトが欲しいだろうね。
公道レベルじゃ不要だろうけど。
対向キャリパーは制動力より引きずり時のコントロール性や
離した時のキレの良さを重視してるのを知ってる人は少ない。
あと、パッド選択肢やオーバーホール、ホイール選択肢にも問題が。
ディスクローターそのままだと熱容量が変化してないので
熱によるトラブルはノーマルと同様に起こるだろうね。 >>417
ああそうか、コントロール性のこと忘れてた
それでも俺はダクトだけでいいなあ TOP FUELが面白いことやってるな歩行者はうるさくて大迷惑だろうけど
https://www.youtube.com/watch?v=KXDopjWhJRY
関東住みだと三重県まではさすがに遠くて行けない… いまいち何が楽しいのか分からない。
バンバン言わせて何を目指すん?
自分のバイクがバンバンいうたびにへえぇ?
ってなるのに。 キムタクや中谷美紀がCMしてようがニッサンだけはイヤだわ
ゴーンのゴタゴタ無かったことになっとるんか?
ニッサンとOEM提携してるのスズキの汚点やで
軽四やめたんやからランディもすぐやめーや
スズキの価値が下がるわ この車ってフロントガラス曇りやすい?なんか最近やたらと曇るんだけど、、、前のトヨタ車ではそんなこと無かったんだけどなぁ 汚れてると曇りやすいよ
よく掃除するよろし んで痩せろハゲ >>424
内側が汚れてると曇りやすいのは、ガチ
柔軟剤を使ってない、洗いたてのタオルを2枚用意
1枚でガラスクリーナーを使って拭く
乾いたら、もう1枚でから拭き
内側をやった後に外側も同様にやると、ガラスの存在感が無くなるほどキレイになるよ
そして、土砂降りにでも見舞われない限り曇らなくなる >>424
自分もこの車は曇りやすいと思ってる。冬場とか特に感じる ドアの水抜けが悪く湿気がこもりやすいのでは?
雨が降ったら翌日になってもドアやハッチを開けると水滴が出てくる フォグランプ内側が曇ってたときはさすがにびっくりした。
高級車乗ったことないから分からんけど普通車って外と中の温度湿度が違ったら曇るもんじゃないの?
内側めっちゃきれいに拭いて曇りにくくなるならやってみたいわ ガラスクリーナーは、車用のシューッと殺虫剤みたいに吹くタイプがオススメ 純水は下手するとアルコールより白残りが少なくて汚れがきれいに落ちるよね。 純水は試した事あるけど、純水に溶けた汚れが薄く引き伸ばされて、強い光が車の上から当たるとうっすらと白い膜を感じてしまって、それっきり使ってない
アルコールは試した事ないな アルコールは油汚れがスッキリ落ちる。ヤニも落ちる。 まあ、何の汚れが付いてるかによるんじゃね?
溜まった汚れにはアルコールその他で、ガッツリとって、日頃は純水てとこじゃ無い?
タバコのヤニは純水はで取れにくそう。知らんけど クルマの細かい汚れ気にする前に、
てめぇの体臭と身なり気にしろよキモヲタども 感度MAX使ってる人いたら教えて
効果実感できる?燃費向上効果もあるのかな? 俺も曇りやすいと思う。
今までの車がエアコン使わなくても気にならなかったが
スイスポはすぐ曇るのでエアコン使用頻度が上がった。 >>424
曇りやすいね
エアコンの水抜けが悪そう
A/C回さないと常に室内に湿気をまいてる スイスポの良さは軽さと安さだよ
軽さは運転する楽しさ
スポーツ走行だけでなく普段の運転の楽しさや爽快感にも直結する
安さは財布への優しさ
その分ガソリン代とタイヤ代に使えるからガシガシ車を使って愛着も持てる
しかも車としての出来も悪くない やっぱり皆同じように曇るのか、、
納車されてからまだ2ヶ月ちょっとだけどフォグランプも確かによく内側に水滴ついてるの見るからやっぱりスズキなんだなって思った
あとドアのビビり音もそうだけど、安さには理由があるし割りきるしかないよね
運転は糞楽しいからそれで許されるんだけどね(笑) >>453
フォグランプの曇りは内部の湿気のせいだから湿度の低い日に電球外して中にドライヤーの風送り込むなりして除湿すれば直るよ
フロントガラスはほんとよく曇る、徹底清掃してもしばらくするとすぐ曇るようになるから困っちゃうねえ 洗車拭き上げ後に走れば車体は水だらけ
水滴水垢もスズキ車の模様と割り切れば安いもん
ロードノイズは路面情報
車外音がよく聞こえるのは緊急車両接近のお知らせ
風切り音は風向風速計代わり
実際同じ車をトヨタが設計すればGRヤリスRSより高くなるだろう 減速やエンジンで発電をして、加速にその電気を使うから
発電よりより消費のほうが多い使用条件だと、ジリ貧になる。
収入より支出が多いとビンボになるのと同じ。 この車でAT買った人の理由を教えて欲しい
多段ATは高級車であっても意のままに走れないから個人的にあまり好きじゃない
その点e-POWERなら加減速を気持ちよく出来る
AT買うならノートとかオーラのほうが良いのではないかと思う 車高調とタイヤ71Rににしてe-power nismoをサーキット走行した人の記事
バッテリーの出力制限で一周も最高出力で走れないらしい
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/314592/blog/39230134/ ノート?見た目からしてお断りだわ
あれならフィットの方がマシ 新しいノートは見た目は悪くないと思うけどなあ。どうでもe-powerだから要らんけど >>461
セカンドカーとして都内の足に使ってるよ
たまにaccでロングドライブ
足柔いから乗り心地良くて助かる 〜は見た目が って言うからスイスポは見た目が って言われるんだぞ。 類友なんだよなぁ。 あーあ。日産君に反応するから。。
ほっとけば巣に帰るのに。 >>459
ならない
制限速度を大幅に超えた速度で走り続ければ別だけど
サーキットはアクセル全開の時間が長いから、なる やっぱり長時間は持たないか
それにMT乗りたかったしノートは前のnismo sと悩んだ
あの整備性()なHRエンジンと付き合える気がしなかった >>151
この車でリアウイング付けるとブレーキとかレーンチェンジ安定するの? >>471
どの車もエーモンあたりから出てるボンネット用のやつやガーニーフラップを車体後端や先端につけると変わるよ >>461
MTの楽しさはバイクで
車はそこそこの楽しみでいいからATにした
CVTだったら買ってないと思うけど ATでもマニュアルモードがあるからそこそこ楽しめる >>461
AT納車待ちなんだけど、本当はMTが良かった。
けど仕事とかで半日近く立ちっぱなしを何年もやっていると帰る頃には足がパンパンなんよね。
左足軸で立ってるので。
たまに攣るし万が一運転中に攣ったりしたら危険なのでATを選びました。 >>473
ガーニーフラップ、後ろは分かるが前ってどこに貼るの? >>481
効果ありそうなのはボンネット後端かな
軽に、ワイパー周りの空気の流れを変えて静かにする名目でつけてたとき高速でのリア接地が薄くなったから
端材リアに貼ってバランス取ったのはいい思い出 なるほどな
リアの接地が気になるからリアだけ貼ろうかな >>461
ゲタ車なのでツーペダルでいい
ガソリン車じゃなきゃいや
軽い車が好き イージーに速いってことでATにした
暫く乗ってから物足りなさを感じて来て
GRヤリス買って来た
納車待ちのあと半年位スイスポ楽しむわ ZC34S辺りでMTに乗り換えようと思ったが
エンジン同じらしいし余り変わらんかなと
今更新規でエンジン開発なんてしないよな こういう車に最高のNAエンジン載せたいよな
EK9みたいな車の現代版が欲しい、スイスポみたいな価格で >>488
最高のNAエンジンなんて、排気ガス規制クリアできないよ このシートってゴミだよな
ヒーター付ける前に穴開けろよ その文句はお門違いでは、安い一因でしょ、さっさとバケットシート入れるもの シートヒーターなんか要らないのであと2万円下げてくれな人が買う車だしな SR7にしちゃったらどうでもいいけど、ワークスのシートには穴あいてるんだよね
グローバルだと何か問題あるんだろうね (笑)
903 名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 4220-Slp/) sage 2021/08/31(火) 07:19:50.16 ID:Jn3ZNdXv0
>>902
スイフトスポーツはレーシングカーですよ? >>494
もうレカロに換えたけどさ
ノーマルシートの保管が場所とるんだよなぁ わかる、倉庫の肥やしになってる
軽いのが救いだけど >>488
スイスポ並みの価格じゃ無理だけど新型BRZや86のエンジンは良いらしいね
清水和夫がこれエンジンポルシェじゃないのか?って
多分これ逃したらもう今後出ないんじゃないかな
TwitterでもZC33S乗りがBRZ試乗して衝動買い(乗り換え)してる人がいる >>501
今の86とかサーキットで結構ラップできて面白いけど、新型は無理なのかね? >>506
でも一年後にはこのエンジンは〜とディスってるんでしょ >>498
室内の自分の椅子にすりゃいいのよ
そういうキットがあるくらいだし >>500
前車のレカロフルバケは、純正を捨ててしまってたので、車と一緒に売りました
置いてたほうがいいよねぇ >>501
本気でポルシェのエンジンが良いと思ってるの?
ちょっと調べてみ。 所有した事は?まさかネットでググった知識だけで語ってるとかないよね
カミソリのような吹け上がりだったが >>511
多田 哲哉
トヨタ自動車株式会社スポーツ車両統括部長、GAZOO Racing Company GR開発統括部 チーフエンジニア
によると、
「86以外のスポーツカーを買うとすればポルシェしかないです。もちろんフェラーリをはじめ、それぞれにいいと思うスポーツカーはありますが、エンジニアの目で見て、ポルシェは工業製品としては圧倒的だと思います。
https://business.nikkei.com/atcl/report/15/226265/102400061/
「ポルシェを超えるようなピュアスポーツカーを作りたい。そんな私の主張に対して、返ってきたのは、『なにを的外れなことを言ってるんだ』と言わんばかりの反応でした。
BMWいわく、ウチはスポーツカーメーカーではない。ポルシェのようなスポーツカーを作るつもりもなければ、ラグジュアリーカーでメルセデス・ベンツと勝負するつもりもない。
ウチの持ち味は、スポーツとラグジュアリーを最良にバランスさせたスポーティカーで、多くのユーザーが期待しているのもそうしたクルマなのだと。
ポルシェみたいなクルマがよければ、ポルシェを買えばいいじゃないかと。あまりにもはっきりした物言いに、驚きを隠せませんでした」
https://www.webcartop.jp/2019/07/403118/
トヨタ・スープラの開発責任者にしてスポーツ車両統括責任部長、多田哲哉氏へと「新型MR2を開発するに当たり、一緒にそれを行いたい会社はあるか?」と訪ねたところ、なんと返ってきた答えは「ポルシェ」
http://intensive911.com/?p=182182 エンジンで盛り上がってるとこすみません。
暖気て皆やってるの?
この車、季節関係なく1分オートチョークでアイドルアップするけど、ATなもんでアップ中にDレンジ入れるの気遣う。エンジン始動後速攻でD入れてるけど全然調子良いという意見が聞きたい。 壊れず、維持しやすく、扱いやすい工業機械としては
ポルシェはド3流だけどな。 >>514
ATはDレンジに入れると空転していた内部ギアが
クラッチで接続されて停止し、トルクコンバーター滑りに変化。
この時にエンジン回転がちょっと高めだと、トルコンのトルク増幅効果で
グッと動く感じになる。
やってる事は通常走行中に自動変速されているのと大差ないから
そこまで深く考える必要は無い。
エンジンを始動したら、さっさとスタートして
流れに乗る程度にゆっくり動かしつつ暖めればいい。
水温が60℃を超えたあたり(暖房できるくらい)で暖機完了。
停止暖機なんて無駄かつ無意味。
動かして駆動系や足回り、タイヤとかも暖機させたほうがいい。 エンジンオイル等に悪影響でそうだけど
始動直後の排気ガスの白いのって水蒸気でしょ? エンジン始動時(セルモーター回転時)は
始動性を向上させるために燃料を増量している。
ガソリンが燃えたら水分が生成されるから
始動直後だろうが通常走行だろうが常に水が生成されている。
排気管が冷えていると出てくるまでに霧化&液化で目視できるだけ。 ポルシェの説明書にはどんな天候でも使える信頼性のある車とわざわざ書いてあった
高速のPAでよく話し掛けられるのがこれ年費どれ位?維持大変でしょう?
多分知らない人は燃費悪くて壊れやすいと思ってるんだろね
多分フェラーリあたりと一緒にされてる
峠行ったりゼロヨンやったりしたけど確かに説明書通り本当に壊れなかった
フェラーリあたりでは下手したらぶっ壊れるらしいね アクセルペダルのカプラーの差し込み口にアルミテープ貼ったんだけど回転落ちがエアコン付けた時と同等かそれ以上の速くなった気がする
いや明らかに速い アルミテープ馬鹿にしてたけどいろんな場所に貼りたくなってきたw 廃番したRStがレギュラー版スイスポと言えなくもないけど
ATのみの設定だしなんでラインナップしたのかいまだに謎だな バレーノに載せたエンジンを、スイフトにも載せたかったんだろ
でもあまりにも売れなかったから、ラインナップから消えたんだろ >>516
ソレはポルシェブランドの賜物
ダイハツ製だったらもう全部廃車だよ
ポルシェだから壊れようが手間がかかろうが直して維持してんの ポルシェは全モデル一生パーツ作り続けてるからずっと乗ってらるのよ
金さえあればな
1年点検15万
車検で最低30万酷い時だと100超える
タイヤはすぐなくなるから交換頻度高い
これができればずっと乗ってられるよ!
スレチすいません >>501
ポルシェのエンジンといっても4気筒じゃなぁ・・・ デンソーのエアコンフィルター
900円で買えちゃった嬉しい まあレースにでりゃネット通販の異様に安い奴は偽物らしいよ レース云々はカキコしようとしてやめた話と思われ。自分でも覚えてない Amazon販売
Amazon発送だから本物だと信じてる Amazon発送で買った692円のバッテリーステー
届いてみるとステーにはクスコのロゴが印字されてクスコのステッカーまで付属していた
製品自体の品質は悪くなかったが値段的にクスコ製品だとも思えない
Amazonはやばい中国製が多すぎる トライフォースのバッテリーステーは8000円くらいしたっけなあ CUSCOじゃなくてKUSCOとかになってないか、そのロゴ 尼で少し前に買った新品600円の激安キーボードは7のキーに9ーの印字があるw
数年使って壊れてないので特に気にしてない 高速時に強めのブレーキングしたらリア荷重が抜けてフラついてケツが流れるところだった
これFF車みたいなリア軽い車は尚更リアウイング付けないとヤバいな
リアウイングとガーニーフラップ、どっちがいいだろう ガーニーフラップって、ルーフスポイラに着けるの?
アンダーボトムまで影響与えられるのかなあ、どうなんだろ?
セダンやクーペだと充分効果あるんだろうけど。
良いのはリアウイング着けてガーニーフラップだろうけど、自分的には余り重いものを付けたくないあ。
それよりボトムに多く空気取り込ませて、そこの空気の流れを速くさせやすくしてリアでブアンと大量に多くの空気を吐き出す工夫した方が目立たないし安上がりでいいと思う。 ここの方々はブレーキパッド換えてそうだけれどローターは純正? 納車待ち組だけど
とりあえずこれつけとけってパーツある? 純正ですねサーキット行くなら変えたほうがよろしいのかな? >>548
パーツよりお前は坂道発進とヒールアンドトゥが出来るよう練習せーや ヒールアンドトゥができることが唯一の誇りである彼だった… LSD、なるほど
試乗では気にならなかったけど峠とか走ってみて空転気になるなら考えてみるか >>554
お前に皮肉ってんの気付かないんか?マヌケ下手くそw 3年くらい作業所で働けば買えるんじゃね
知らんけど >>559
両方かな
スポーツといってもそこまで激しいスポーツはしないと思う >>544
前が極端に重いのにナイナイ
リアが浮いて危ないって話なのよ、ガーニーフラップだけで激変するかなぁ >>562
君は経験豊富なプロ(自称w)なんだろ?人に聞かなくても判断できるでしょ。 琢磨かもしれんぞ?
バリチェロ呼んできた方が良いかも。 >>563
趣味がキャンプなんだが、キャンプ道具をリアに満載してる時にゼロスタートで加速ちょっと強めに出たときリアが浮いて空転したこと何回かあるわ
だいたい感覚的100kg位リアに積むとこうなるんじゃないかと なんでココの書込みだけで上手い下手がわかるんだろうな
エスパーかな? >>567
彼はあちこちで色々やらかしてるからわかるんだよ >>568
お前の仕事はNGすべきIDとワッチョイを書き出す事だ
ガイジを煽る暇があったらNG用の正規表現を用意しろ
そうすりゃ皆はソイツを無視してくれる 最近回転のレスポンスが凄く悪くなってきた気がするわ >>566
車体重量の約10%をリア車軸付近に置けばそれはフロントは浮き気味になるよね。
発進加速とか特に 納車されたら走ってみてLSDつけるかつけないか判断かな
5000キロ毎にLSDオイル交換もあるみたいだから面倒かなと サーキット走行しなくて街乗りのみだったらLSDいらないだろ 峠のヘアピンの立ち上がりで強めに加速しようとすると空転するというのを見た
交差点でも空転するかもしれないかな
サーキット走行の動画とか見ると >>576
セーフティセンス付いてれば意味無いでしょ >>577
そんなもん付かないトヨタ車じゃないんだから よくわからんけど斎藤なんとかとかいうガイジとその粘着を消す方法
下行をNGname、正規表現、透明あぼーんまたは非表示、連鎖あぼーんで登録する
アウ.*-Slp/ すまん、浮いたのはもちろんフロントね
空転してちょっと焦ったのよ
信号待ちからのゼロスタートで何回かなってこりゃいかん、ってコンビニ入って一部の荷物を積み直して調整したー VSCカットしなきゃLSDの恩恵なんか感じないと思う 年間2万km以上走ってるけど、もうかれこれ8年位無事故無違反だわ >>566
それはよくなるよね、FFだからゼロスタートではホイールスピンしがちだから考えてアクセル踏んでる
ゼロスタートのアクセルベタ踏みよりも急ブレーキの方がよく発生するからリア浮いてスピンしない為にリアにダウンフォース付けようかなと
急ブレーキ、サーキットなら毎回必ずするだろうし、街乗りでは危険回避で稀に発生するし
急アクセルは逆にやむを得ずする事が殆ど無い >>587
シビックの対策を応用した方が良いかもね >>566
キャンプ道具100kgって何積んでんだよ… 全方位付いててナビ付いてない未使用車の場合って
リアのカメラの配線とかはナビ裏側まで伸びてきてますよね?
自分で楽ナビ付けようと思ってて。
TVアンテナ、GPSアンテナ関係は付いてるみたいなので変換ケーブルでいけるかと思ってるんですが。 >>574
まず車高調を勧めるわ
街中交差点、ノーマルタイヤでの峠走行レベルなら恥ずかしい程の内輪空転は半分以下になる >>593
走行中にテレビを観れる様に車速信号のライン切ったらしいですよ ただいま
半年くらい納車待ちなのは昨日書いたけどまた書くね >>598
何が半年だよ8月後半に契約したろがこの嘘つきガイジ でも社外ナビってなんか嫌い(バカだから配線隠せないんだもん)
http://imgur.com/TZyHF1K.jpg >>589
普通に火器類から寝具、チェアやテーブルあたりもそうだし、自分の場合はポータブル電源とかもあるしなぁ
便利キャンプの類だからどうしても重量は、ねぇ >>603
別な車の方が幸せになれそうな物量じゃないか? >>604
なので買い替えのために今資金貯めてるんよね… >>606
頑張れ!単独ならライトエース級、ちょっと広めでハイエース級が良いのでは? >>607
ハイエースクラス一度借りて試した事あるけど、さすがにあのサイズは持て余すので、SUV系で探す予定
スイスポもいい車だけど、さすがにキャンプには適さない場面もちらほらあったからねぇ 社外ナビ、フローティングのやつならすんなり収まりそうではあるんだけどね
でもそうするとハザード押しづらくなるか >>603
ポータブル電源か
自分も車高下げたスイスポでキャンプ行くけど辛いときがある
林間キャンプ場は大概やべえ >>603
キャンプ道具なんて基本持ち運び性重視してるから軽量に作ってるのに
100kg分もトランクスペースに入らないんじゃないか?
ホイール付いたタイヤでも5〜6本でやっと100kgってとこでしょ? ポータブル電源も10kgくらいだしまあ100kgは盛ってると思うw
コンテナをトランクにいれると荷物入らんね >>613
んー、はっきり図ってはいないけど
前述のポータブル電源ひとつで5kgあったり、テント、シェルター、タープやらもひとつで3kgとか5kgとかある
もっと厳選して持っていくもの自体を減らせばいい話なんだけどね 流行りのポータブル保冷庫で20kg弱あるしね
ガリガリ君食えるで >>609
社外8インチでも純正8型パネルは共通だしDIN規格だから収まりはいっしょじゃね…? >>617
なんかねー
ものによっては収まりがいかにもってやつがあるんよ
>>618
知っていますがその上で収まりがいいと言ってます >>619
2DINナビなんて何処も液晶に細い枠程度のデザインだけど具体的には何処の? >>621
アルパインの昔の機種
あとはパネルの色に対してベゼルの色が黒かったりとか Rはプライバシーガラスだけどちょっと薄いね
15%位のフィルム貼りたいけどカット済み買って自分でやりたいけど失敗しそうw 住んでる地域、大型車両の通行が多いからか路面状況が悪く身体が左右に揺さぶられることが多い
揺れを落ち着かせたい場合は車高調しかないんでしょうか? アルパインのフローティングの付けたかったがステアリングスイッチ使えなかったようなのでやめた。今はアダプターあるのかは知らね 社外ナビにはステアリングスイッチ使えないって懸念あるよね
こっちのSP全方位はそれ起こると本気でまずいので純正ナビにしたのもある 納車スレが荒らしに潰されたんでここで
車種別のカップホルダー類2敷くマット、あるのかな?ZC33Sように あとは、スイフトスポーツがスポーツカーではないと言ってる人がいたけど
無理だよね
ZC6,ZN6に近いタイムを筑波2000で出して (アウアウウー Sa69-88ul [106.133.44.253 [上級国民]]) ID:WXLHOKWCaは
スレを私物化するキチガイなのでNG推奨です
規制議論板でも暴れ始めた模様
【規制議論板】質問でも雑談でもOKのスレッド★569
https://agree.5ch.net/test/read.cgi/sec2chd/1628753324/ >>633
君は経験豊富なプロ(自称)wなんだろ相談せず自分で解決できるでしょ?
女は未経験らしいがwww スポーツカーって、早さだけで定められているわけちゃうから、スイスポは該当しないやろ エンジンやボディを一般車と共有してる時点でスポーツカーとは違う気がするな スポーツカー(sports car)とは自動車のカテゴリのひとつであり、
実用として移動手段や物を輸送することよりも「スポーツドライビングを楽しむ」ことに重点を置いて設計・開発された自動車のことであり、
日常の足としてのみならず、ドライビングを楽しむためにガレージから出す車のことである。
この定義が正しいとすれば微妙なところ
ベーシックカーをベースにスポーツドライブをするために強化した車だから、まあ半々
最後の行は合っていると思う スポーツカーは外見とかエンジン音、ステアやシフトフィールなどの乗り味も大事だよね
新型86が300万からだからコミコミ340万
試乗して良かったらスイスポ140万で売れるなら考えちゃうな スイスポは色々いじったけど86買うとしたらフルノーマルで乗る
ただスイスポは小さくて色々な所で駐車しやすいし4ドアで荷物もそれなりに積めるから便利なんだけどね
タイヤ、燃費、税金、保険全部めっちゃ安いし ベースがお買い物カーだしね
まぁベースがなけりゃこのテのは成り立たんというか… まあランエボも元々はランサーベースだったし、インプレッサもしかり
86みたいな見た目だったらわかりやすい >>641
セルフ見積もりで軽く400超えたけど
RCでオーディオとか省いたの? オーディオで思い出したけどスピーカーケーブル引き直しやった人居る?
スズキの軽はドアのグロメットんとこにコネクタが入ってるから作業性が地獄なんだけどスイフトはどうなんだろう >>625
ドアスタビライザー
マジカルサスペンションリング
強化アッパーマウント 人によって足回りのセッティング変わるから無理に入れないほうがいいと聞いたもの
車高調
LSD
LSDはタイトコーナーブレーキング起こると聞いたけどどうよ? >>646
そうなんだ、ノブレッセのBRZの見積もりが360万くらいだっけ
なのでそんくらいかなとw
まあこれから実際の見積もりが続々出てくるだろうからね期待
コミコミ390〜400までなら車の作り(試乗結果)によっちゃ十分ありかな >>650ここはスイスポスレだ。スレ違いだボンクラ >>645
ランエボは4以降からエボありき設計。
インプレッサは最初からWRXありき。 さすがに86とか後ろに来ると「ウッ・・・」ってなる
今日もそうだった >>588
シビックの対策って何ですか、EK9とかです?最新のです?1つ前の奴です? >>655
ワッチョイよく見ろ、別人だ、信じないならワッチョイで調べてみろ >>659
今のは対策してあるって言うから前の型が良いと思うよ。 LSDつけてる人、交差点やUターンで突っ張ったりしない? >>660
ごめん。アウアウしかみてなかった。
ドアスタビはドアを壁の様に使い剛性上げる方法。
揺れはショックとサス、ブッシュで解決する方が良いと思う。
揺れに対してガチガチボディにすると弱い部分が歪むと思われる。 >>664
後ろにはデフは入りませえええええええん!!!! >>665
お前ぇ入れないっつてたろ記憶障碍赤手帳が >>667
バカがどう答えるか見たいんだから黙ってろw ってか君はFFでアンダー出したときアクセルオン出来るの? アンダーを消せないのでN-WGNでガードレールにゴンゴンした下手糞だよ?w N-WGNゴンゴンもブレーキングでフロントに荷重乗せれば防げたんじゃない? 508 名無しの報告 sage 2021/09/03(金) 14:08:12.77 ID:O7Szl9K50
>>503
それ毎回言ってるけど、毎回別人装ってる身にもなってくれ
荒らしの言葉を真に受けて会話しなくなる嵐が量産されてるのが原因だからこちらが何をしても変わらない 良くわからんけど変なアウアウとそれに突っかかる奴全部NGすりゃスッキリするな
下のそれぞれの行を正規表現で透明あぼーんまたは非表示で連鎖あぼーんすれば皆消える
アウ.*88ul
テ.*huzM
ワッチョイ.*8voI
ワッチョイ.*vKwn >>681
お前はパーツのことより坂道発進とヒールアンドトゥの習得が先だ現行の走り屋さん >>667
それ斎藤拳の引っ掛け用
あいつは後ろと答えるんだなw >>686
上手いなwそして俺も好きだ…そーいや今乗ってる車にも純正オプションで付いてるわルーズソックスダイスキw しつこくなっても聞くよ、
LSD入れた際にUターンして大丈夫なの? LSDによってタイトコーナーブレーキングが起きる場合もあるがFFでは聞いたことはないな >>692
お前よーマニュアル操作もおぼつかないんだからそんな心配しなくていいんだよ とりあえず意地でも答えてもらうからね
LSDつけたことによるタイトコーナーブレーキングの発生については >>694
答えてるだろ、お前にはまだ無用の長物だと (アウアウウー Sa69-88ul [106.133.44.253 [上級国民]])
スレを私物化するキチガイなのでNG推奨です
規制議論板で現在大暴れ中
【規制議論板】質問でも雑談でもOKのスレッド★569
https://agree.5ch.net/test/read.cgi/sec2chd/1628753324/ >>661
いやシビックを買うという話じゃなくて、「シビックの対策」は何か知りたい
>>663
マジか、リアピラーバー入れようと思ってるんだけど、その考えならやめた方が良くなるけど 具体的な答えが出ませんね
LSD入れた際のタイトコーナーブレーキングについて トンキチ = 斎藤 拳 = N-WGN君
ワッチョイW a309-88ul [221.171.42.129]
アウアウウー Sa69-88ul 先週納車で毎日楽しく乗ってます。
オプションのディスプレイオーディオ付けたんだけど、起動画面がすげースズキで困ってます。
夜でも白背景にスズキマークは眩しくて眩しくて 君が頓珍漢な会話を強要するのも自由
それに答えないのも自由 >>702
175 名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 8220-HTWj) sage 2021/08/14(土) 18:57:35.09 ID:kK0cHcL90
健常者が障害者の発言を嘘と決めつけてるのが問題なわけ
で、10年間ストーカーしてるわけよ
自業自得
269 名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 8220-HTWj) sage 2021/08/15(日) 14:01:32.53 ID:vA9Td4/q0
>>265
だから、精神手帳持つ人に習ってないこと押し付けても無い袖は振れないの
わかる?
302 名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 8220-HTWj) sage 2021/08/15(日) 14:12:47.27 ID:vA9Td4/q0
>>298
私怨で特定の国指定障害者をいじめてる自覚ない
何もかも捨て去ったのかな?
999 名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 8220-HTWj) sage 2021/08/13(金) 10:53:38.43 ID:4Yvxg3qO0
どうせこっちはお前以上に努力してんだ甘ったれんなとかいうんだろ
人間には個体差があってね?
かけれる負荷が変わってくるの
先天性のなにかかあればそれでも変わるものなんだ
だから認め合うしかないんだよ
それを認めない日本人はまじで世界から消えてほしい LSD必要?って聞いてくる人全員にLSDは必要じゃないのはガチ 加速時にイン側ホイルスピンに悩まされてなきゃ
LSDなんて不要。
積極的に差動制限をかける装置だから
差動時に悪影響があるのはアタリマエ。 ご存知Limited Slip Differencial
自転車競技の練習のひとつ、Long Slow Distance
覚醒剤のLysergsaurediethylamid >>706
必要だと思ってる俺には
本当に必要ですか?
というか作業してくれるところまで
片道3時間なので躊躇してる。
片道1時間なら既に入ってると思う。 >>710
なきゃ駄目だってなるからね
聞いたり迷ったりしてるならいらないw
>>711
いらないんじゃない? LSD入れてハンドル全切したときにズッズッズってならないか聞きたいだ毛なのにた牛で答えないんだろ? NOBLESSEさんの動画見る限りだとバキバキ言ってるけどさすがにタイトコーナーは起きてなかったかな
でもどこのLSDかわからんからなぁ 買って約2年なんだが最近ミラーがたまに開かなくなってきたけどこれその場で症状出なくても交換してくれるのかな?
割とよくある症状みたいだけど交換した人ってその場で症状出なくてもいけた人いる? >>717
リコール出てるよ
仮に対象ロットで無いにしても新車保証でASSY交換可能
そのうちまた動かなくなるなるだろうけどなw オイルによると大丈夫そうだけどクスコの1.5、バキバキ言わないかな? あ、一応言っておきますが
こちらをNGに放り込んで逃げてスレの進行を止める行為はあらしと同義ですよ〜 >>717
俺は連動切って必要な時だけ畳んでる(洗車機に入れる時と立駐で指示がある時くらい)
一度だけ夜ミラー畳んだまま走り出した事あるので自己責任で 明日納車なんだけど
スイスポの話がほぼなくて
罵りあいだけ見せられてピエン 皆スルーが上手だから連投してるのだけNGすれば良おけ スルー荒らしするのならこちらも書き込み続けるまでよ >>726
>>720-722を読んで気持ち悪くなったので今から俺もNG登録するけどまともなレスは帰って来ないんじゃないかね >>728
荒らしに加担したければいいんじゃないかな >>727
ワクテカです
右手側に飲み物置きたいのでYACとかいうトコのスイフト専用ドリンクホルダー買って待機
>>729
そうなんすよ
1日に登録済んでるから今日でもイイんだけど仏滅だから明日にしてもらいますた 規制議論板でID消そうとして失敗するアホ
702 !Id:ignore sage 2021/09/04(土) 07:11:18.35 ID:xbroLKgh0
テスト あ〜あ ★持ちが動き出した
浪人焼かれるのも時間の問題か………
721 香味焙煎 ★ sage 2021/09/04(土) 07:41:54.93 ID:CAP_USER9
車板の連中はまとめて自板に帰れ >>717
私の時は症状で出したら速攻悪化して90%以上の確率で動かなくなったので即交換してもらった。 ミラーは保証効かなくなったらキツいなぁ
全方位だと6万ぐらいするんだっけ >>717
右ミラーがたまに開かない時がある
今度直してもらう予定 >>718
まじで? 対象とかの情報って判るの?
おれミラー畳んだことないから
対象なら換えて欲しいんだけど >>723
俺もそう
スイスポはエンジン切って外からドア施錠すると自動でミラー畳まれるけどミラートラブルが多いから例の隠しコマンドで連動切ったわ まともにマニュアル乗ったことない27で童貞wこどおじガイジのたわごとを見てね! ほれ
スイフト アウトリヤビューミラーの保証期間延長について
https://www.suzuki.co.jp/recall/car/2020/0612/
>>717
うちのもそうだけど2年なら対象じゃないかな >>744
ありがとう
原因見たら高圧洗浄て書いてあって
納車から約4年、一度も洗った事無いから
(リコール点検と車検で洗ってくれたかも)
気にしなくていいみたい。 >>744
情報サンキュー!
走行距離無制限なら俺も大丈夫だ!!
ディーラー行ってくる。 そんなぁ 確かに普通の人より
パーツにかかる負荷は大きいけど
工賃に差を付けるなんて酷い >>750
キッチリセッティングする業者とナビの車速信号切ってテレビを見れる様にしてチェックランプ点灯させるレベルが同じ工賃なわけがない。 >>713
ずっず、都はならんけど
バキバキとはなる 1ヶ月前くらいにリコール出てんの知らずに交換させて
ディーラーによく壊れんのって聞いたらあまり聞かないとかほざきやがったな
リコール出るくらいなのに >>737
カメラ付きのは片方で3万位するな、まるごとASSYだからめちゃ高い
ただ、分解して原因追求してる人が居たけど、多分新品交換してもいずれはまた同じ症状でるだろうってさ、根本対策がされてないらしい
わかる人なら分解して例の漏れ出てるグリスを充填する方が良さげ あれ運転席側だけ高確率で症状出るみたいだけど
助手席側と何が違うんだろう 主原因は雨水の流入によるグリスの流出だから、運転席側が主に症状デルタってのはよくわからんよね
中の作りの問題で運転席側は特に流入しやすい、とかかもね 先日の晴れた暑い日中にエンジンかけたら
運転席側のドアミラーだけ開かなくて
ミラー開閉スイッチ連打したら開いたんよ
『あー、とうとうウチのも来たかw』
と思ったんだけど動作不良はそれっきり
まぁ電格なくてもなんとかなるしイイや 俺も一回だけなったけどエンジン切って、再度かけなおしたら治ってた >>718
リコール出てたのですね
対象車じゃないっぽいけど今度もっててみます情報ありがとうございます 取説読みながら裏コマンド入れた時
コマンドミスした状態で車外に出たら
セキュリティ警報発動してビビった 数少ない2輪4輪兼業メーカーとして
そろそろ4輪のハイパフォーマンスカー出してくれないかな
もうこの先機会ないだろうから 3ペダルともにオルガンペダル化するのって相当難しそう? 納車されて3ヵ月、2型唯一の不満は、やっぱり今までさんざん議論されてるオートライトの制御。ちょっとした陰で点灯したり、夕方暗くなってきて点灯したらそのままでいいのに、ちょっと明るい場所だと、消灯したり。対処方はライトつけっぱなしにするしかないんだよなあ。 来週納車予定です
慣らし運転は要・不要いろんな説を聞きますが、皆さんはどうしましたか?
どのようにやりましたか?
初めての新車で長く大切に乗りたいと思っているので、出来ることはやりたいなと思って ライトを制御する明るさセンサーって助手席側のダッシュボード上の奥の方にある丸いやつよね? 今更新規でハイパフォーマンスエンジンの
開発なんてやらんだろうな
次期スイスポはK14c続投らしいし >>783
2000回転縛りで1000Km 、オド5000Kmでオイルとエレメント交換
エンジンだけの慣らしではなく、タイヤの皮剥き兼ねてやりました
なお、毎日乗っているので車検の際にMTオイルを交換しましたが、排出したオイルが凄く綺麗で驚かれました
なのでMTオイルは神経質にならずとも平気かと思います >>785そうです
回しすぎると断線する危険があるので注意してください 購入前の試乗で気になったブレーキカックンは自分のやつでは気にならないな
もう一台の車から乗り換えてもカックンしないんだけどなんか変わったのかな >>790
そいつずっと昔から中身のない煽りしかできないガイジだから構うだけ無駄だよ >>787
友人は慣らしはいらないと言ってたけど、自分は必要かなと思っていまして
車に慣れるようにしながら、乗りはじめは優しく穏やかな運転を心がけます
オイル交換もまずは1000kmかな
ありがとうございました アウアウはどこいっても頭アウアウしかおらんから、基本的に相手にするだけ無駄よ >>792
しばらく乗らなかったりするとなるのでは?
通勤でほぼ毎日使ってると、試乗車みたいなカックンブレーキにならないから。 >>796
俺も前は毎日通勤で使ってるからそうかなー、と思ってたけど、今はテレワークで週1位でしか乗らない
それでもカックン感じないから、これもう個体差だと思う
ただ、オフ会とかでみんなに聞いても誰もカックンだって言わないんだよな、不思議だわ >>794昔と違って近年の車は工作技術が精密になったから、ということから慣らし不要との見解があると思います
私の車も最初のオイル交換では大人しく運転していたこともあって、オイルは綺麗でした
ただ、車両個体差と運転の仕方、運転時間と始動日数にも左右されるので、結局は個人の判断になると思います >>796
俺は毎日乗ってたけどブレーキが冷えてる走行開始直後に雑にブレーキ踏むとカックンするなあと常々感じていたよ
しかしエンドレスのSSM+に変えたらカックンしなくなった。MX72と同じ値段のストリートパッドを買う人は少ないと思うけどアレはいいものだ
諸事情で今は週1しか乗らないけどパッド変えてからカックンしたことはない 乗り始めて3日ぐらいだろカックンとか気になるの
あとは体が勝手に覚えているから全くカックンしない。
いつまでもカックンとか気にしている人は慣れなさすぎ
そういや大昔87‘NSRから88'に乗り換えた時もフロントブレーキカックンしたのを今思い出したわ >>800
家のもう一台の車に週末に乗ると、乗り始めて最初のブレーキが効かない感覚でビビる事がある。
まあすぐに慣れるんだけど。 HKSのECU早く不具合修正して再販してくんないかな 試乗した時も感じなかったし、二型で新車から3ヶ月ほぼ毎日乗るけどカックンなったことないわ
ただただ下手なだけじゃないの? 1型の初期は結構カックンだよ、全体的にブレーキ強め。これは特にレース系の評論家が指摘してる
>>801が言うように他の車にしばらく乗ってるとよく分かるよ
すぐ慣れるんだけどね
最近聞かないから対策されてるのかな? 2年くらい前のスレでは散々カックンブレーキが言及されてた気がするけどな
2型で何か変わってそうだな 職場の旧型フィットも同じくらいカックンだから今の時期はそんなに気にならないな
でも、冬の朝とかは結構カックン気になったのでエンドレスのCCRGに替えた
MX72でも良かったなと今更思ってるw 普段からカックンの車乗りなれてるから
試乗のときカックンブレーキは感じなかった ドラムブレーキはしばらく乗ってないと、ライニングの錆で摩擦が強くなって普段より効きすぎる状態になる スイスポにはドラムブレーキとか付いてないんで関係ない話ですね カックンなのかなあ
個人的には我が家のムーブの方がカックンブレーキ
スイスポはどちらかといえば後方視界の悪さが気になる ドラムはブレーキ中程度に踏むとコントロールなんてまともにできないよ >>816
一生カックンブレーキの話がしたいのかい? 場の空気は読まないくせに余計なことは口にするという… 一度もカックンになった事がないしクセが無くて良いブレーキだと思ってる 最初の一発は強烈だね
その後はカックン気味だけど許容範囲内かな
他の車に乗ると性能差にビビる 雨の日とか未だにカックンなる時あんだけど
効きが悪いよりは全然いいけどね シートベルトしないで15km/h以上になると鳴るアラームは、
15km/h以下になったら鳴り止むようにしてほしいもんだ
一度鳴ったら再度シートベルトするまで鳴りっぱなしなんだもんなぁ >>823
ここはスズキのカスタマーセンターじゃねぇんだよボンクラ
不満は直接スズキに言えや
出来ねぇなら首吊って死ね カックンブレーキは、初期制動の立ち上がりが異様に早いだけで
制動力が高いとは限らんよ。
例え制動力が異様に高くても、タイヤが先に限界だから意味が無い。
信号待ちで停止する時に、無意識に制動をコントロールして
助手席の人の頭を揺らさないような停止が出来るなら、
そのブレーキはコントロール性が良いと言える。
逆に言えば、出来なきゃダメブレーキ。
微速ですらコントロールできないのに、速度を乗せて出来るワケがない。 冷え切ってる時だけカックンするんだ
多分40℃くらいまでのコントロール性が列あく 途中送信しちゃった
とにかく低温時の低速領域だけ急激に制動力が立ち上がる
走りだしたらじきに暖まって扱いやすくなるから気づかない人は気づかない 32と33って同じ店で買ってるんだけど何回も担当変わってるのに一言も挨拶ないんだね
スズキってどこもこんな感じなの? 直接言えやチキン野郎
そういう対応するなら点検とかも他所でやるって言え >>829
挨拶がある分、他のメーカーはあなたからボッタくってたんじゃね? 少し前に担当変わったけど前の担当は最後に電話くれたし新しい担当はお店行った時に挨拶しに来てくれて名刺も貰ったよ
お店によって変わるのかな 去年の3月納車だけど自分は全然カックンにならないからみんなヘタクソなんだなと思ってたわw
自分のは何らかの対策後のやつ説出てきたな ギアの入りが悪い
ピッチングストッパーを入れればましになるのかな
レイル、ミノルのどちらかにするか、
昔やってたように、シリコンコーキング詰めてみようか >>833
カックンは対策はされてない。ただ、下手くそなだけです。 >>835
ミッションオイルは何を使ってる?結構変わるよ。
R'sのピッチングストッパーが評判良い。
CUSCOは相当な覚悟がないとビックリするので止めておいたほうが良いけど、駆動系のピッチングを感じたことはない。 >>837
LSD入れてるので、レッドラインの
75w90です
r'sも出してましたね、評価良いなら
いいかも、ありがとうございました >>836
表立って対策してないだけじゃね?
パッドの材質構成の変更くらいじゃ、対策として言うほどの事じゃないって思ってるかも マスターシリンダーの径をでかくしたらその分ストロークが減るんじゃね?
と思ったけど、そこまでのリンクを工夫すりゃストローク減るかな
構造知らんけど パッドの材質変更したら品番が変わるんじゃね?しらんけど >>805
俺2型だけど、納車から1、2ケ月は毎日通勤で乗るにも関わらず低速で油断すると自分でびっくりするくらいカックンしてた。1年過ぎた今はま全くカックンしない。個体差とかでなく慣れだやよ。ただ思いがけず加速し過ぎた時、ブレーキが凄く効いて感心した。車体が軽いからかもしれんが。 スイスポ筑波5LAPバトルとか見てると、タイヤサイズ前後違うのが当たり前みたいになってる
高速コーナーの終わりでのオーバーステアを消したいんだけどタイヤサイズ変更でそんなに変わる?リアウイングのが効く? 高速コーナーの終わりってのは言い間違えた
ストレートエンド、コーナーの始まり ケーターハム(ノンサーボブレーキ)とS2エキシージ(負圧アシストありブレーキ)に
長年乗ってきた俺にとっては33でカックンとか今まで一切ないわ
右足で無意識にブレーキ踏力を調整するのがカックン防止になってる
みんなもっとスパルタンな「公道を走れるレーシングカー」を経験したほうがいい
あいつらはカックンどころじゃねえブレーキ特性だから 何でかっくんブレーキでそんなの盛り上がれるんだ??
ってぐらい、経験した記憶が薄い。
最初は確かに、、あったなぁ?
くらい。 先日、車検の時にブレーキフルードをDOT3からDOT4に抜き替えたらちょっとだけカックンが復活した気がしたな >>848
スパルタンなブレーキパッドはカックンどころか3割踏んでも頼りない印象しかない…
普段使いじゃ全然効かなすぎて >>845
F太くしたら余計オーバーになるよw
後は荷重のかけ方(ステアする速度とかも)で調整かな
調整して遅くなるような乗り方になっちゃうなら進入でオーバーならFスプリング固くするとか足をいじっていくしか
>>848
レーシーなマシンほど>>852が言ってる通り、車でもバイクでもそうだね
初期は効かない、その代わり踏めば踏むほどきく >>852
それ、単に使い方に合わないパッド入れてるだけだろ >>853
普通にまっすぐブレーキングするだけでカウンター当てなきゃいけないくらいケツが暴れる >>823
センターコンソール側のベルトバックルから出てるチューブの中に配線あるからチューブごと切っちゃえば >>856
セントラルでハザードチカチカするぐらい急ブレーキかけてもそんな事なかった。
その頃はダウンサスぐらいしか足回り入れてなかったけど。 マフラーだけ変えも加速が悪くなる?
トルク減るだけで意味ない?
加速性能だけ考えたら変えない方がよいでしょうか? 代車で乗ったMTワークスは普段あんまり効かないけど全開ダウンヒルでフルブレーキングするとめっちゃいい感じに踏んだだけ効いてくれる
ロック寸前までふんずけながらヒールアンドトウでブリッピングかましながらシフトダウンも綺麗に決まる
同じことをスポでやっても上手くいかないんだよな
パッド換えるかな〜 >>851
エア噛んでたんじゃないかな
つまりきちんと整備されていないブレーキはカックンしにくい、かも
街乗り純正パッドって低めの踏力の内から制動力が立ち上がる代わりに強く踏み込んでも伸びがないイメージ
よく効くスポーツパッドは立ち上がりがリニアで踏んだら踏んだだけ効くけど
逆に言うと踏力が低いうちは全然効かないように感じる
なんであれ扱いがシビアなブレーキってのは良いもんではないと思うよ、それはコントロール性が低いブレーキという典型的なダメな調整
ダイレクトとピーキーは違う >>856
一回整理すると高速コーナーの立ち上がりでリアが出るのなら
アクセル入れてリアが不安定になってるってことでいいんだよね?
直線でブレーキ踏んで不安定になるのは追加案件だよね?
どちらにしてもアライメントは取り直した方がいい
リアがトーアウトになってるかもね
あとリアタイヤ細くしてるなら戻す
アクセルでオーバー出るのは機械式のデフが効きすぎてるかもしれない >>864
>>847です、紛らわしくてすみません 高速コーナーの始まりってのは全くの言い間違い
140km/hくらいからの程々の強いブレーキングでリアが浮いたのよ 前後215/40R17に前後とも3.0psi入れたのが問題だったのかも >>868
タイヤ銘柄とあと足回りは何か入ってるかな? >>869
GOODYEAR EAGLE LS2000 215/40R17 83W
車高調はZZ-Rで減衰調整は32段中20段目(硬め)
いま前後とも20段目だから後ろだけ柔らかくしたら治るかなとか想像してる
リアがふらついた当時はドライだった
あと空気圧も高いと感じたから前280の後ろ245に変えた(変えてから高速域からのブレーキングは試してない) 空気圧にpsiって初めて聞いたvarなら分かるけど 間違えた
前後300kPaでリアがフラついた
今は前280の後ろ245 >>870
多分性能はエコタイヤに近いね
ショック設定固すぎかな、23~4戻し位で良いのでは
空気圧は車重とタイヤ性能の表を見ると多分F2.2、R2.0位になるはず
設定あってないかも
あと車が暴れたとかリヤが浮いたとか、えてして自分が思ってるほど暴れてないはず >>876
ありがとうございます
という事はドア横に書いてある空気圧と同じで良いって事ですね
ショック設定は1番硬い所から23〜24戻しですか?柔らかい方から8〜9段目となると相当柔らかくないです? 豆ね
スイスポのノーマルタイヤ195/45R17 81Wの負荷能力値をこの表で求める
https://tire.bridgestone.co.jp/about/tire-size/pressure-list/
F230kPaは430、R210kPaは400
GYのサイトで215/40R17 83Wの能力値を見る。
Fをノーマルと同じ430にするなら表の425と440の中間だけど空気圧はFで195kPa
Rをノーマルと同じ400にするなら170kPa
つまりスイスポの車重だと>>870のタイヤ空気圧はFは195kPa、Rは170kPaという事になる 空気の入れ過ぎかいや。
サーキット、、だよねえ、で、この真夏に? エキストラロードじゃないタイヤに空気圧3.0とはアグレッシブだな >>884
負荷走行をしてタイヤに熱を入れると4.0近くまで上がりそうだなw 30℃で空気圧3.0なら、そのまま80℃まで温度上昇したら
約3.5だな。 タイヤ幅広げてEAGLE LSを履き
なぜかブリッツの車高調が入ってて空気圧3.0でサーキット走行
んでタイヤサイズ変えるかリアウイング付けるか減衰調整するか悩んでたんか
とんでもねえ逸材がまた1人あらわれたな 昔のAudiのV8ターボなんて
タイヤハウスに排気して空気圧4.0とか普通だって言ってたなぁ
ただでさえフロントアクスルより前にエンジンがある
フロントヘビーなのに >>880
柔らかいかも知れないけど基本は柔らかい所からだんだん固めていく
あと空気圧は適正にw タイヤ幅、ウイング、減衰設定より何も考えず空気圧を前後200kpaにするだけで8割方解決する気がする お前ら優しいな
俺なんて 一言 馬鹿なの?
で 終わらせたのに。 >>891
ありがとうw
前195、後ろ170か、純正より低い感じですね、それで試してみます っていうかさ 最初の3.0PSIでが30PSIなら210kpaで極端に変じゃないんだけどな。
単位が適当だから 馬鹿なの?
としか... インパネの時計。誤差出るの早くね?ナビの時計と一緒に納車時に合わせたのに3分もずれてるんだが、、、もちろんナビが正解。 俺のも3〜4分くらいズレてる
めんどいのでもう放置 >>863
多分そうだと思う思う、峠道の下りでブレーキ焼けるくらい走ってから効きがマイルドになった様な気がしました
その内フルード替えようと思いながら車検まで引っ張ってしまいました 納車待ちだけど、ルーフスポイラーに余り物のJURANのガーニーフラップつけようかなと思ってて、1mあるとルーフスポイラーどこまで貼れそう? >>902
あっ、マニュアル操作がおぼつかないけど現行の走り屋さん(自称)の拳発見w >>902
N-WGNにミニコン付けて馬力詐欺しようとしてる拳君じゃないか! >>902
二枚舌野郎
N-WGN君の軌跡
・CVTは超多段変速!
>賛同者なし、ネットでかき集めて持論を展開したあげく、逃げたのではなくこちらが見限ったと言って逃走
・N-WGN最強!
・信号ダッシュ(0-60km/h)もコンパクトより早い
・カスタムターボは660ccだが仮想排気量は1000cc以上(数字失念)
・1.8リットル以上は過剰、普通車は軽より運転が疲れる&具合が悪くなる
>軽の方が疲れるじゃん?シートもペラいし座面も調整範囲狭いし
・そんなことはない、軽で運転疲れるなんて虚弱
>スイスポにクローズドコースで勝てる?
・日常域以外はスイスポが勝ってたでFAされたじゃん。見てなかった?
>じゃあ日常域は勝ったと思ってるの?日常域ってすごい広いんだけど…高速も日常、登板も日常
・その凄い広い範囲でも勝ってるんじゃないかと思うが。 >>900
自分のもズレてきたので調整した
あちこち長押ししたけど一向に変更方法が分からん
初めてマニュアル引っ張り出したけど、まさか同時押しとはな… >>899
ごめん、うちのは遅れてる。あらかじめ進めたがいいか。 >>894
なぁ FFの冷間って普通は後ろの方を高めじゃないの?
街乗りなら同じでいいし
馬鹿なの? >>894
あぁ 指定が1割違うのか、なら冷間なら同じ気圧スタートで良いんじゃね? 指定空気圧が前後違うの知らないってことはスイスポに乗ってないな S履きっぱなしでメーカー指定とか気にした事無かったわ ブースト圧の画面に出てるのは油温計ですか?
アナログメーターの方にあるのが水温計? ブースト計については33は負圧が割とあってアイドル状態が-0.4~-0.6で、運転中アクセルを離したときに-0.8位。
アクセルを軽く踏んだくらいだと-0.2位にしかならなくて信号待ち0kmから加速する時に前についていく位でちょうど0
つまり実際にターボがかかる圧に行くのは意図的に強めに踏み込むか坂道で踏ん張るとき位。 …ターボ車って、そんな感じだよ。
カラ吹かし程度じゃ正圧まで行かないし
アイドルやエンブレ中はほぼ真空に近い。
負荷があって、ある程度の回転数とスロットル開度で
ブースト圧が立ち上がってくる。 自分が昔のドッカンターボか今の軽ターボ以外に乗ったことなかったからかもしれんけど、ターボ圧0からしか動かないタイプか軽なら信号出るとき位のスロットル開度でターボ使っちゃう位であんまし似た感じの車に乗ってないからすごい新鮮に感じた。 902の回答お願いします。調べてわかることではないので 納車されてから現物で合わせりゃいいやん
寧ろこの質問に何の意味があるのか分からん 15日、厚木SABに来れば噂のホットハッチハイパワーN−WGNスペシャルバージョンと激細長身ひょろ長拳の実物が見れるかも 斎藤のリアルの姿をみたいなら今だなw
80馬力オーバーのN-WGNを見せてくれよ
それと短足じゃない証明もなwww 無駄に偉そうなデブ
285 名無しさん@そうだドライブへ行こう (アウアウウー Sa8b-88ul) sage 2021/09/07(火) 14:21:56.30 ID:kXlp3pzea
よしわかった
お前ら福島のダイナパック電話しとけ
それでN-WGNが出来るかどうか聞いとけ
ダメそうならこちらはこちらで神奈川行ってやんよ
その店舗ならJH2でもできるんだろ?
予定として明日は無理だから15日に行けるかやってみるわ
9時間運転で取られるから日程調整大変だがな
その時はお前ら来いよ >>932
物を先に買ったんで、その確認です
なんで現車持ってるあなた達が答えてくれないのかわかりません >>930
見た感じでは貼れるのは端から1m位かなぁ >>940
5ちゃんねるなんて、性格の悪いヤツしかいないと思って間違いない
つまり、聞く場所を間違えてる スイスポがアバルトスレで馬鹿にされてるけどアバルト500ってそんないい車だっけ? FIAT500に毛が生えた程度のチューニングマシンだよ
時代錯誤なドッカンターボが老害に受けてんだろ 輸入車ってもう全然高くないでしょ
むしろ、国産車だとホイールとか交換する比率高いから同クラスなら殆ど変わらない
つか国産車だとパーツ多くてワチャワチャいじりだしたら高くなっちゃうくらい
また、パーツの値段も手頃というか「ちょっと、つけてみようかな」と手を出しちゃう値段 あー、500じゃなくて595だった
しかも全然安くないし 好きな車乗れば良いだけ
他人の車サゲしてマウント取った気になっても
そういう奴は人としてクズだから、結局底辺なんだよな 構造上外車って割高なんだよ
新車は船便輸送費込み、部品取り寄せには船便か航空便の運賃上乗せ
更にそれぞれ外車ディーラーの手数料上乗せ
国内から部品調達するのとは訳が違う
それでも、割高でも外車特有のブランド力、妥協のなさ、突き抜けっぷりとかに魅力を感じる人が外車を買う
そこは個人の自由だと思う まあスイスポより高いのは事実だけど流石にタンク容量少なすぎるよね スイスポにアバルトのバッジが貼ってあって
エキゾーストがエッサホイサなら500万円のプライスが付く >>958
えーーと
日産も豊田も海外の方が安かったりしない?
しかも国内の方が装備悪いし ただ、スイスポよりは明らかにシャレオツ
中身は古臭い >>963
逆輸入車のハイラックスとか高額じゃない?
マーチミラージュはどうだろな元が安いからなあ >>966
そんな話じゃねーだろ?
逆輸入は舟代かかるじゃん >>959
モンスターのコンプリートカーみたいなもんだから
値段的には、変わらんと思うよ
内装デザインが良い分、割安感ある
イタ車の内装デザインは、ほんといいなぁと思う。パクれないんかな アクラヴォビッチか。アクラヴォビッチだけは認める。 アバルト乗れば分かるけど足元スイフトなんてもんじゃないほど狭いぞ
元々左ハンドル用で作ったやつ右ハンドルにしたから無理がある
足でかいやつは地獄だぞ ちっこくてかわいいやね速いしお洒落だしでもオレには買えないスイスポがいい >>967
海外生産の逆輸入車は安いって言うからいやいや高額だよって反論したつもりなんだけど
齟齬があったみたいだな
そもそも欧州ブランドの輸入車が割高ということに異論がなければどうでもいいよ
現地のヨタのお値段なんかどうでもいい >>973
馬鹿かお前
国産で輸出してる車の話だろボンクラ >>978
2秒もサバ読むのはよほど都合悪いんかな? 当面規制議論板でも名指しで出禁指定されている軽自動車君と追っかけが暴れることが予想されるため次スレでは下記IPの連鎖NGのテンプレ入りを推奨
106.133.54.33
221.171.42.129 >>978
こいつからは対立厨=朝鮮人の臭いがする >>978
アバルトは出だしもトロいし音もただの漁船だから巣に帰れよ ディーラーにお任せでタイヤ交換頼んだら、ブリジストンのポテンザRE004っての勧められてそれにしました。RE004っていいタイヤですか? ウィンカーをステルスバルブに変更しようかとおもってますが、LEDのやつは評判が悪いしハロゲンの方がいいですか? >>978
アバルトの加速と
インプレのテンションの高さがいいな
速いのは勿論、楽しいんだろうな
スイスポはなんか普通w なんでLEDが評判悪いの?
ステルスバルブは光量が落ちるから十分な輝度のあるLEDの方が絶対にいい LEDの場合モノによっては目潰しみたいに光るからそれがちょっとねえ
PIAA等のステルスバルブならそれほど暗くならないし LEDだとハイフラになるらしいから、ステルス電球にしたわ。
純正配線に抵抗かますのに抵抗がない人はありだと思う。 LEDはハイフラ防止の抵抗付きの買ったけど
長めにウインカー付けてて熱持ってくるとハイフラになるから捨てた アバルトって言ったら
スイスポもヨシムラチューンとかやればいいのに カプラーオンで純正配線傷つけない抵抗キットってなかったっけ >>985
ハイグリップならRE004かネオバ
ちょっと価格を落としたいならRE003かフレバ >>994
ありがとうございます。タイヤ4本、クレベリンとエアコン洗浄、フィルター交換その他もろもろで13万かかりました…。 このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 28日 11時間 41分 10秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。