【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part93【ZC33S】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
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次スレを立てるときは、必ず↑を3行分冒頭に書いて下さい(ﾜｯﾁｮｲ付け忘れ防止)次スレは>>950が宣言して立て、無理な場合は>>951-999に順次、次スレ立てを指名すること
※※下に書いてあることに目を通すこと※※
※このスレは現オーナーまたは購入予定者以外の書き込みを禁止します
※MT/AT論争は禁止します、該当スレでどう※より高額な車両を所有している事によるマウント行為は禁止します
いい車に乗っている事と乗っている人の品位は関係ありません、お金に余裕があるなら心にも余裕を持ちましょう、金持ち喧嘩せず紳士たれ
※※※以下NGIP一覧※※※
※IP61.44.xxx.xxは上記を守れていないので出禁です※IP49.104.xx.xxxは別の車種の信者で当スレを荒らしていくだけなのでスルー推奨です。レスする前にIPを確認して相手をしないでください
公式サイト
https://www.suzuki.co.jp/car/swiftsport/index.html
オーナーズマニュアル
1型 https://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/files/2_99011-79S01_20200511094344.pdf
2型 https://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/files/2_99011-52R05_20191223041613.pdf
前スレ＆過去スレ
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part88【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1616747033/
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part89【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1618988745/
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part90【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1620747530/
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part91【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1622531565/
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part92【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1624663658/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>3
歴代スイスポ、全部4WDが無いよね。
ダートラ競技向けに4WDモデルがあってもいいと思うけど。
でも公道をスイスポで走るなら4WDのトラクションは不要。
かえって重量増加、燃費悪化、旋回と制動性能の悪化、
価格大幅アップ、タンク容量削減を招くだろうな。 >>5
知ったかぶりは恥ずかしいよ（苦笑）
自分がどれだけ的外れでマヌケなこと書いてるかわからないんだろうなぁ～ レカロのセミバケ欲しいんだけど、SR-6が一番ホールド性高いんだよね？
フルバケはちょっと無理 >>7
体形や身長、好みで分かれるからさすがにワカランぞ。
ハズレを引きたくないなら、座らせてくれる店を探すしかない。
>>6
自己紹介か？
４駆のペラシャとリアデフとリアメンバー降ろして重量測ってみろ。 >>7
ちょうど俺もシート変えようと思って探してたけど
SR-7、6どっちもよかったよ
シートヒーターとローポジレールで1脚19万だったから2脚だとまぁまぁの値段 >>9
7座った感じ最もガチガチでもいいかなーと思って6想定ですわ
ヒーターはいらないし1脚でいいけど20万かあ…LSDとどっちにするか迷うなあ、ボーナスの使いみち >>8
八王子のJETSETで買ったわ、あの店RECAROの正規店だけあって何脚も倉庫から持ってきてくれるから座って決めたよ 4wdがほしいなら別の買ってね
スイスポは軽量FFなのがいいんだよ 前スレ952くらいのスイスポが86に負けてるって発言がどうも引っかかるんだけど
ゼロかイチかの人だったのか
喧嘩売られたとか言ってるけど
その経緯は謎のままなんすけど >>14
どこに勝つ要素があるんだよ
こっちは安もんで我慢してるんだからいらんチャチャ入れるなよ
変なのが湧くぞ >>16
何を見てる？
つくば2000もゼロヨンもほぼ同じタイムだから
匹敵してるとは主張してるけど
こっちは86BRZと悩んでて色々悩んでてスイスポに決めて8月にキメるつもりでいるけど 有耶無耶なまま終わったからはっきりさせたいんよ
住人巻き添えで86との比較とかしてみたいし 86/BRZ海苔からすると安物のコンパクトハッチに負けるなんて絶対に認めたくないはず
車格も価格も遥かに上だからな
筑波のタイムなんて嘘に決まってる！という思考をするしかない
安くて速い車は悪ですよ 素直にZC33Sになってから車格はただのコンパクトカーからヨーロピアンハッチバックに格上がりしたと感じてる
幅3ナンバーだし スイスポと86比較して86速いって言ってる奴絶対どっちも乗ったことないやつだわ
短距離だとスイスポ圧勝
長距離だと同じくらい
86乗ってたが遅すぎてマジストレスだよ
水平対向NAって時点で低速のトルクない 同意。
でもそもそも50になる独身未婚の俺からしたら結婚してるってだけで勝ち組だと思う。 世の中全員が勝ち組だったら世界は成り立たなくて世界が滅ぶ
負け組には餌になるという点で重要な価値がある 4WDの話についてはGRヤリスの様なセッティングができればいいと思うけどやっぱ重さは重いよね。
友人のBRZ何回か乗せてもらったことあるけど車格の割に遅く感じるだけで実は普通に速度出てるし、ライトチューニングするだけでかなり変わる。そもそもFRだし加速の感じ方とかもスイスポとは全く違う。 「匹敵してるけど、youtubeの映像では負け」でいいじゃん。勝つ必要も無い。 >>26
スイスポ四駆欲しい人もさすがにGRヤリスレベルは求めてないんじゃないかな。
アルトワークスレベルの四駆でもつけば、雪国在住でもサイズ的にスイスポくらいの5ドアハッチが欲しいと思ってた人には福音だと思うのですよ。 実用エンジンだから最高出力は求めても悲しい思いするだけ
町乗りの領域限定で楽しむのが礼儀 乗って半年だけれど四駆でたら買い替えるかと言ったら多分買い替えない
とにかく巡行が楽しい >>29
そうそう、雪国在住でスイスポ買い渋るのは四駆がないから。
現行スイスポにハルデックスのなんちゃって4WDがつくだけで購入者増えるぞ。 >>29,33
素イフトに用意してあるので、そちらをお求めください 雪国だけど気にせずスイスポ。
明日は初車検。いくらかかっちゃうかな～。
https://i.imgur.com/Q2hpdS7.jpg >>35
めっちゃ走ってるね
トラブルや不具合とかあった？ >>36
ブレーキに何か挟まってたのか、片減りしてローターごと交換した事くらいかな。
あと、高速でボケててノブ引っ張ったまま6速入れてガリガリやっちゃって、一時期バックに入りにくくなっちゃったけど、それけら2万キロくらい乗ったら問題出なくなった。 今年のはじめの大雪のときに、長野の山奥の方走ったけど、普通に走れたよ
さすがに勾配がキツイとこでは後輪が滑ったけど、他は全く問題なく走ってた
四駆だったらさらに気楽に走れるんだろうなー、とは思ったけど、別に走れない事は無いから大丈夫 わりとフロントヘビーのFFでトラクションコントロール付いてるなら、普通の雪道程度で困ることって少ないのでは？
それ以上を求めるなら、貨物運搬車兼用でエブリイの4WDとか増車したほうが便利かもとか思ってみたりして そりゃ既に持ってる人は改めて買わないだろうし、四駆があればって思ってる人じゃなければ今更だろうさ。 出ないだろうがカタナエディションでたら買い換えるんだがなぁ
オバフェンだけでも出して欲しい スイスポをイジる金でｇｒヤリス買った方が無駄金掛からん スイスポはノーマルで乗るのが一番コスパ最強 >>43
たしかになー
そろそろ車体とカスタム費用合わせてGRヤリスのRCが買える金額になりそう 明日ショップでマフラー交換(リアピースのみ)する予定で純正のリアピース持ち帰ろうと思っているのですがトノカバーを外さなくてもトランクに積めますか？
トノカバーは外さないと積めませんかね？ シート倒せば乗るんじゃないの？
マフラー乗せるのに必要なのは奥行きでしょ、逆にトノカバー外さなきゃいけないって、高さがある荷物以外ではそんな必要無いでしょ 外さんくても積めるけど外した方が楽に積み込める
聞かんでも感じ取れよ >>43
5億回くらい言われてるけど、スイスポ弄るやつはGRヤリス買っても結局弄るから総額が上がるだけ
GRヤリス買ったとしてホイールと車高調は絶対にやるから結局後で使う金は必ずある >>23
86BRZの方がたのしいし
作りもいいし速いよｗ モンスポのセンターパイプから交換タイプのマフラーが車検通らなくてマフラーを純正に戻したと言うのを見たんですけどリアピースだけ交換タイプのマフラーも数年で車検通らなくなるんですかね？ ボーボー煩いスペックLがだんだんクセになってきた。
そして、なんか加速良くなってきた気がする。気のせいだろうが。 SA浜松のECUとHKSのSPEC-Lセットでやるとかなりお得にチューンできてすごい迷うんだけど、マフラー煩すぎるんだよね… >>52
HKSでフルエキにしたけど普通に通ったよ
厳しい所だったら厳しいかも >>49
そんなレアな要求のための車作ってたら、大赤字です >>50
ホイールに関しては申し分ないのが初めからついているから賛否だな
スイスポは交換一択だが >>52
陸運局の検査員次第だから何とも言えないな、TRUSTとROSSOは97dbで落ちそうだし柿本は長さの問題で整備工場入れなくなるし >>52
納車日にトラストのフロントパイプからマフラーまで交換して、トラストのキャタライザー出て直ぐ着けてこの前ディーラーで初車検だったけど問題無かったよ 2型納車待ちだけど、
フラッシュエディターの2型用とHKS SPEC-L2マフラーの2型4BA-ZC33S正式対応待ち。
本当に2型対応品が発売されるんだろうか？ >>59
最大の問題は車検適合の触媒、マフラーかどうかではなくて
持ち込む寺が純正以外の部品を付けている車を入庫させるかどうかに
かかってくる。
いくら車検適合品で、車検適合な音量等でも、純正以外は
「お引き取りください、純正に戻してからご来店ください」となる
そうなっても文句は言えない。 ディーラーに車検シール貼らなくてもいいと言われた茨城県なら車検緩そうな気がする >>60
俺今年の6月に2型納車されてSPEC-L2付けてるけど対応品とかあるの？？
もちろん購入前にはディーラーに取り付け箇所が変更されてないかは確認したけど普通に付けれたよ >>63
今2型対応を謳ってないのは基本1型にしか証明書が出てない
型式が違う2型に対しては認可をとってないので他の車用を流用した形になり自分で証明する必要がある >>63
車検に対応してるかもしれないマフラーであって車検対応マフラーじゃないのよ
対腐食性とか追加証明求められるぞ >>63
証明書やプレートに”4BA-ZC33S”と書いてない限り
適合品じゃないから、そのままでは車検通らない。
運良く指摘受けずに通ってしまう可能性はある。
だから、メーカーが公式にCBA-ZC33S/4BA-ZC33S
両方に対応の認定を取らないと俺は手を出せない。 >>60
スペックL2ならとっくに4BA(2型)適合済み。
HKSに問い合わせしてからかったから間違いない。 フラッシュエディタは出なそうだけどスペックL2はとっくに適合してるよ。通販サイトでもページ両方あるし。 2019年式3万キロセーフティパッケージ付きで総額160の中古車ってどう思いますか？坂道発進不安ですけど、試乗たとき初めて車に乗ってビビッときたんですよね。 不安なら、自分の技術を磨けばいい。
教習所で学べる初級技だから、少し練習すれば何とでもなる。 >>72
高いなぁ
だったら新車買えば？
その方が長く乗れるし ここ10年くらいの中古車価格って「これなら新車買うわ！」っていうくらい高額になっている >>72
走行何km？
そんな高く売れるなら俺の2018年式も査定出してみようかな >>77
程度にもよるが2018年式で150万（ディーラー買取120万） >>72
もう30万円出せば未使用車の中古買えるよ アポロスタンドでVパワーの看板掲げてても
レシート表記がPハイオクガソリンとかw
もう入れるまでVパかどうか分からんな うちの後輩がSP付きMT、9000キロ
180万で買ってたな。
並べて置いてちょっと楽しんだ。 3万キロ走ってるのに３０万円だけ安いんじゃ、メリット無いような・・・ 30万安いけど新車で買うときそこそこ値引きあるから価格差あまり無いから新車買っとけハゲ 純正マフラーって無茶苦茶高性能って知ってた? モンスターの人がトータル性能では純正には敵わないと言ってるし 通勤買い物用に中古で3代目か4代目にするか悩んでます(片道5km、冬は積雪あり)
価格や年式走行距離による劣化みたいなのは置いておいて
比較してどちらが良いのか
軽量化は燃費向上に寄与しそうだけど剛性や耐久性とトレードオフなんかなあとか悪路走破性はどうなんよとか
アドバイスいただけるとありがたいのですが >>87
雪の日に原チャで通勤してみろよゴミガイジ アクセルスペーサーほしいけどヤフオクで2000円以上するんだね
こいう部品って専門店から発売したらいいと思うんだが >>85
純正マフラーって (株)スニック製だっけ、純正スピーカーも実は高性能だったら自分の耳を呪うわ >>90
純正スピーカーもちゃんと音をチューニングしたら普通に良い音出ますよ >>85
純正は凝った構造になってるぶん重いんだよね
これを社外品に替えるとリアの挙動が若干ピーキーになるんで
荷室にサブウーハー積むくらいでちょうどよくなる感じ
>>86
5キロの悪路にスイスポ・・・
ジムニーでいくない？ >>86
片道5km、通勤、買い物、積雪、悪路走破性…
ハスラー4WDがおすすめ うーむ
助言ありがとうございます
車種もうちょっと考えてみます >>95
新型のエスクード待ったら？
コンパクトSUVでは意外と魅力的なコスパになりそうな予感
スイスポのデチューンエンジン載ってるからトルクあるよ https://youtu.be/5D-PSfJ4ViM
ドライバーが同じでA45AMGと0.2秒差
やはり軽いは正義なんだな
ドンガラにすれば勝てるかも？！ クルコン頻繁に使ってる？てかいるの？
衝突サポートはいるよね ほんと、この車最高だよな。
将来、トヨタミライとかホンダeみたいになったら今の下取り出して新車買おう。 ブレーキパカパカとかまずやらんけどなぁ
前の流れ見て早めにクルコン切れば対応できるやん >>102
それではACCの意味がないが状況見ながら操作しないとアホみたいな運転するね そんな細かいことを気にせず片側1車線の高規格道路では使ってるわ
みんな気にしすぎじゃね？ >>98
通勤のバイパスや港湾道路で朝は使ってる
帰りは混むので無理 いつ点灯してるか分からないブレーキ気にして使わない発想を理解する気はない 好きに使え
ACCブレーキは燃費計が45km/L超えるくらいまで上がらないと踏まないようになってる
俺はパカパカが気になるから自分で都度解除してるし、それが普通だから不便とも思わん
それにブレーキパカパカが気になるなら他の車でもオートクルーズ使えねぇよ >>107
ブレーキランプが点灯してるかどうか車内からは確認できない車種もあるけどね 使おうかな〜って思うことはあるけど結局使ってない
ブレーキ嫌って言ったけどまだ若いし運転くらいは頭使いたいし >>110
そして君は太陽に追いつく為に走る。
しかし太陽は沈み、再び背後から現れ君を急き立てる。
相対的に太陽わ変わらず、君だけが、、、 SP脚にしたら純正タイヤでも空転がかなり減って感動したｗ
ブリッツの安い車高調に変えたら純正より性能落ちそう 初車検で既に12万キロ乗った者です。
かかった金額は予想に反して普通でした。
ただ、融雪剤の影響から、ブレーキキャリパの腐食が見られて、次の車検より前には交換した方が良いという事になりました。
https://i.imgur.com/QfJB14w.jpg 純正タイヤだとテインやブリッツの格安10万以下車高調でもオクで買った中古でも空転は激減する 純正タイヤにモンスターのダウンサスだけつけてるけど空転はする。そのうちタイヤ使い切ったら変える予定ではあるから今は我慢してるけど。 >>115
腐食程度で交換って保証交換？
OHしたってサンドブラストで新品同様の製品なのに >>118
見た目ではなく、厚みが減っている為との事ですわ。 キャリパーじゃなくてパッドじゃね？
キャリパーは消耗して厚みが減る要素は無いぞ。 >>120
もう一度書くけど、腐食ですよ。
十分な強度を保証できない、という事ですよ。
フロントのパッドは、まだ5mm残ってました。 キャリパーなんて腐食で減るもんなのか？！
減るとしても走行距離比例じゃなくて経年劣化だと思うんだけどいくらなんでも早すぎね？ 初車検で指摘されるほどならスズキ純正って物凄く品質悪い？寒冷地で業務車両50万キロ走ってもブレーキキャリパー交換なんて聞いたことないぞ ディーラーに騙されてるだけだろ
そんなに真剣に考えるな >>123
そういうことかもね。
俺くらい乗る前例が無いらしく、よく分からないらしい。 >>98
アクセル踏まずに前に進むのが気持ち悪いから使わない。そもそも高速はつまらないから短時間しか乗らないから必要性を感じない。
あれ使うとねむくならんか？ ACCブレーキパカパカの原因は急な下り坂で車速が上がりすぎてしまうときか前走車のペースが不安定なとき
前者は低いギヤにするか一旦解除、後者は車間距離設定を広くして設定車速も低めにすればよい
ACCとはいうけど自分が先頭になるように仕向けるのが一番安定する >>129
サイドブレーキと引き換えになるだろうからね。しょうがない。
まあ、acc解除の警告音聞いたらブレーキ踏むだけよ、動き出したらまたスイッチ上に押して再セットするだけだし
停止してもaccが解除される前に動き出したらまた追従してくれるしね >>132
停止して2秒保持→解除とせずに、そのまま保持して前走者発進で再開に出来ないのは何故なんでしょう？別に2秒間はサイドじゃなくフットブレーキ回路で保持してるんだから、そのまま保持でよくね。 >>134
MT乗るような人はACCなんかいらんだろ >>132
まあ停まりそうで停まらない渋滞とかは便利そうだね
>>133
フットブレーキ常時保持にすればサイドブレーキと共存できるだろうにね
次期型でそうなるんだろうか？ >>136
止まりそうで止まらない渋滞をアイドリングプラスアルファで走らせるのはマニュアル乗りの楽しみの一つだぞ。もちろん半クラなんて使わない。 >>135
MTだけど要る、あると嬉しい、遠出のときは必須
あるとないとでは疲労が全然違う >>138
好き好きなんじゃね？俺は気分悪くなった。アクセルは自分で踏んだが絶対楽。俺の場合はね。
マニュアル乗るのも出来るだけ自分でコントロールしたいからだしさ。 >>139
勝手に加速Gや減速Gが掛かるのは最初気分が悪かったけど慣れたわ
クソどうでもいい通勤路とか代わり映えのない高速道路は運転したくないから楽でいいよ
面白いところは自分で操作したいけどめんどいところは自動にしたい、しかしクラッチペダルのない車は所有したくない、ワガママなんだわ俺 東京から四国まで行った時はMTでもACCあって良かったと思ったが、近場しか乗らないなら必要ないな >>139
まったくの同意見
俺も一般道でちょっと試しに使ってみたけど気持ち悪くてすぐにやめた
自分の操作外でクルマが動くってのは気持ち良くないね
ただ便利だって言う人もいる訳だし結局は人それぞれだね 無いよりは有ればいいけど、別に無くてもいい
そんなオマケ程度の機能 >無いよりは有ればいいけど、別に無くてもいい
そんなオマケ程度の機能
それ、正しく俺にとっての自動ブレーキだったんだけど、一回お世話になってから「あって良かった～」の機能になった いやちゃんと付いてるんだから、求める話じゃないと言われてもｗ >>145
何なの？値上げ要求？スズキスレで新しいな
外車でも乗ったらいいんじゃないかな オートマ、マニュアルに関係なくACCは一度使うとかなり楽
ノロノロ走ってる道路交通法違反車や速度に波がある車に体で合わせる必要がなく追従してくれるし
ついてる車とそうでない車とでは疲労が段違い MTよりもATの方が運転楽ちゅうのと同じだよ。だからAT買うかっていうと、それは違う ACC作動中は交通状況にイライラしにくくなるのはいいところね
今ひとつ遅い奴とか一定速度で走れない奴にイライラしない、自分の手間が増えないからか >>151
それはあるな
そんなのの後ろを走らされると集中も切れるから脇見も増える
自分で合わせてるとめっちゃ近づいたりする
一定の車間を保持してくれれば追突の心配もなく安心だ 楽だからATにしたしACCは2型が正直羨ましいが停止保持非対応なので次期型は電Pにしてくれ
次期型は1000kg超えて良いから先進安全装備もどんどん付けてくれ（でも価格は230万円ぐらいにしてね…）
と思ってる自分はここでは少数派なんだろう >>153
マイチェン前AT SPパッケージだけど同感
昨日は実家の草刈り行ってきたが、帰りの高速なんか楽 >>154
高速のACCは楽だよね
2型だと20キロで流れる停止しない渋滞でも使えるから良いんだろうな
でも全車速型ACCの本領発揮は完全渋滞だからそこは次期型に期待 >>151
同意
しかし、法定40km/hの道を不安定な速度で走るやつの後ろにつくとACC切れてイライラしてしまっていけない 街乗りではブレーキによる速度調整はドライバーにとって不快でしかない >>150
マニュアルよりATが楽と思う人ばかりじゃないことを知って欲しい。いつなんどきどんなシーンでもマニュアルが楽。渋滞はATが楽とかもあり得ない。
ATが楽って思える人は別にマニュアルである必要性がない人だ。マニュアルの必要性がある人はATは仕方なく乗る感じだ。なんのメリットもないから。 このアウアウスレチでない話題にもスレ違い私的するBotか >>160
だから、あんたはマニュアルの必要性が無いだけだよ。渋滞は確かに疲れるがマニュアルだからでは無いよ。マニュアルで渋滞きついって人は半クラ使いすぎじゃないのかな？
止まりそうで止まらない渋滞はアイドリングですすめるよ。僅かにアクセル踏むときもあるけどな。 世の中大多数はATの方が楽だしMTなんか最初から選択外なので
マイノリティを声高に主張されて「ATが楽とかありえない」と言われても
ああ…そうですか…としか >>163
横浜とか坂も車も多い土地に住んでみろボケ
ATが楽なのは事実だ
田舎もンが 本物の渋滞も知りもしないで
寝言いってんじゃねーよ なあ、何でAT厨とMT厨とで仲悪いん？
ケンカしないとすぐ死んでしまうん？ 免許取ってから20年以上ATしか乗ってないけど、バイクはMTだからきっと運転できるはず！
でも自信ないからAT買ったわ（笑） バイク乗ってるなら車のMTは余裕だよ
バイクと違ってエンストしてもバランス崩すことすらないんだから MTの操作が問題なくできるかどうかと
クソ渋滞を延々と半クラで進むのを我慢できるかどうかは別問題だと思う ノロノロ運転はATクリープとMT半クラという天国と地獄の操作だからね 大都会の渋滞は進む停止の繰り返し
田舎の渋滞はノロノロ進む
>>163の馬鹿は田舎者丸出しの発言
半クラ使いすぎって意味わからない >>169
横浜住みだけどATに乗る気はさらさら無い
MTだからシンドイなんて、思ったこと無いし
仕事でもトラックで横浜の渋滞にハマりまくってるよ
MTのトラックで >>173
渋滞だからって半クラなんてほとんど使わないよ
乗用車なら少なくとも20万キロ、トラックなら80万キロクラッチを保たせる自分が言うんだから、間違いない
だからといってギクシャクした動きにはしない
ギクシャクすると荷物に悪影響が出るからね
精進せよとしか… >>176
わかるけどそれATの方が楽じゃない理由にならないからあなたの腕と頑張りでしょ？
>>177
まず距離数は関係ない俺も重トレ乗ってるけど高速乗ったらハンクラとか使わんから
普通にそのくらい持つ
皆が言ってるのは前の車が止まって動いてを繰り返す渋滞だろう渋滞にもいろいろあるわけで どっちでも良いのが普通の人なんだから変なのは放っておけ >>178
高速なんてめったに使わせてもらえない仕事なんで、たいていの奴は50万キロくらいで交換になる まるで半クラ無しで0発進できるかのような口ぶり
ノロノロと進む渋滞しかないならこんな事言ってねぇんだわ 渋滞は1速アイドリングとちょいアクセル、少し速度出たら2速アイドリングで事足りるように
車間距離を上手く調整するんだよ
俺も大都会横浜済みだけどmtだからつらいとかは全く無い 買ってからそろそろ１万キロなんだけど最初はリッター13くらい走ったけど最近リッター10くらいなんだが
エアコンが頑張ってるせいなのかな？ >>187
直噴ターボだから煤が貯まるらしいけど、1万キロくらいで影響でるとも思えないし、エアコンと走り方では。 エイリアンテックのトルクモリモリバージョン入れてる人いる？
今2.5入れてるんだけど下が無さすぎて辛い
サイトだといい事書かれてるけど実際の感想気になる まあそうだろ
金のない若い人向けや子供二人大学生で住宅ローン抱えている
金のないオッサン向けの車だし もし非常に軽量でMTAT切り替え可能なミッションが開発、スイスポで採用されたとして更にMT単独での選択肢が無かった場合、MT至上主義の人でも渋滞時はATに切り替えると思う。だって渋滞で好んで運転楽しむ必要もないし。 まあ仕事柄かも知んないけど、うちの若い奴ボチボチ車好きおるな。
正直話聞いてると危なっかしいけどね。
峠で事故ったから怖いから高速でかっ飛ばしてますーとか直線番長かよ。
もう一人はスイスポの中古買いやがったし。
興味ないやつは本当に興味ないか、クソ馬鹿でかいなにが楽しいんかって車買ってるか。 >>191
しょうもない対立煽りの相手はしない方が良い RACECHIP RS付けた
そんときついでにプラグの番手は1つ上げとこうと思ったけど、レーシングプラグ入れて普段のトルク落ちたりすると嫌なので、以前話題になったNGK LKAR8ARX-PSにしてみた
今んとこ何も問題無いが、何かあったら報告するわ 純正マフラーに組み合わせるECUはどこのがオススメかねぇ
タービンや排気系を社外に替えたら発進加速が劣化しそうで決めかねてる
目指すは0-80km番長よw >>194
かなり前に働いてた工場で、一度だけMTAT切り替え可能なトラック運転したことあるな、確かいすゞのだったと思う
あれと同じような機構のが組み込まれたら面白そうだ、コストはバカ上がりなんだろうけど あのトラックでATモードで運転してる奴見た事ねえ。 >>194
渋滞で節度あるクラッチミートができるトランスミッションなら考えないでもないが、現実にそんなトランスミッションは作られていない
だいたい、MTで渋滞がつらいと思ったことなんて一度も無い
都内の頻繁なストップ＆ゴーが伴う渋滞でも、紅葉シーズンのいろは坂の渋滞でも、つらいとか考えたことも無い
そんなことより、自分がイメージする挙動とは違う動きになるほうが嫌
そんなこと気にならない奴はATに乗ればいい
自分には無理
どっちが上とかいう話ではない >>200
NAVI5のヤツだな
当時のヤツは、どうしても変速でギクシャクしてしまって、姿を消してしまった
今だったら、UDトラックスのESCOTが同じ動きをするヤツとしてあるが、動作は非常に洗練されている
それでも速度ゼロからの動き出しは、気を使う 西日本、出来れば岡山以西でオススメのドライブスポットある？福岡からなんだけど連休で中国地方に行ってみたい。 >>187
最初は遠出を頻繁にしてたからじゃね？慣れて来ると日常用途ばかりになったとか？もちろんエアコンもあるだろうね。 >>204
出雲の国をお勧めする
人気がないから渋滞もしないw
出雲大社は日本人なら1度は行くべき 出雲はいいけど島根全体はやめとき
高速道路が全然できてない継ぎ接ぎ状態だから時間かかるし疲れるよ
奥出雲おろちループはいい景色だと思う。出雲そばはボソボソの素朴な味わいなのであんまりオススメできない >>204
那岐山で山登り。
低山だから登りやすいよー
って簡単には考えられないけど、ここは楽で楽しい。
帰りに奈義ビーフ
九州行きたいなあ。 MTとかATとかどうでもいいんだよ
ハンドル握ってわくわく出来るスイスポなんだから！ >>207
いやいや、福岡からなら美祢で降りて萩や浜田を見て回るのも悪くないと思うな
もちろん出雲大社や松江城は外せないが この車この時期エアコンオートで運用してると
ほぼ内気循環から切り替わらんよね？
>>200
ユーザーの不具合動画をかなり前につべで見た覚えが…
navi5は普通車にも搭載されてたね
昭和の話だがw すまん、そんなに昔のじゃなかったからおかしいと調べてみたんだけど
ATMT切り替えではなくて、基本MTだけどクラッチレスに切り替えれるヤツだったわ、スムーサーFってやつだったかな、トラックに搭載されてた >>216
登り坂でタレるとシフトダウンしようとするんだけど、あんまりゆっくりなもんだからシフトダウンしてる間に速度が落ちちゃって、さらにシフトダウンしだして、そんなことしてるうちに2速で走らざるを得なくなっちゃうヤツな
ドライバーにすごく不評だった >>202
特性の好みはあるだろうけど結論急ぎすぎ。それだけAT毛嫌いしてるんだからATの特性をつかむまで習熟してないだけなのでは？
あとAT乗ってる人は挙動とイメージのズレを気にしない人ばかりではなく車の特性に自分を合わせられる人間ともいえるわけで・・俺もその一人だが～ 発達障害ってどうでもいい事にしつこく拘る特徴あるんだよね
スイスポオーナーってそういう奴ら多すぎ
そりゃ馬鹿にされるわね オプションなしのMTで200万以下で乗り出せる店ないかな 久々にR32見たら意外に小柄に見えた。昔はボテっとしてみえたんだか。てか最近の車がデカイんだろうか。
R32なんてZC33Sと幅2cmしか変わらんのね。 204です。オススメポイントありがとう。出雲大社は行くべきかなって思ってたが、あまり人気ないなら今時期はいいね。大昔に行ったことはあるんだが、よく覚えてないんで行ってみようかな？
あとスレチって言ってる奴居るけどスイスポでのドライブスポット情報もダメなんか？ >>228
自分至上主義者の巣窟なんで自分の興味あること以外は基本スレチ設定、同じスイスポでも他人の仕様は叩きまくり >>228
例年より少ないだけで、観光地だから人は結構多いと思うよ
田舎でも有名なスポットは地元民もたくさん集まるしオススメできるかというと微妙
出雲大社の近くに日御碕灯台って観光地があるけど行くまでの道がいいワインディングだよ IP36.11は車板を巡回して単発煽りを繰り返すただの発達障害ヒキニート
そもそも車も免許も持ってないと思う
bot並に無視でok >>228
池沼だから気にすんな
角島大橋が出なかったのでおすすめしとく
そこから美祢に行く435号線も気持ちよく走れるよ フロントスタビは最初から付いてるんだからリヤ付けた方が安くて効果ある気が さらなるスポット紹介ありがとう。
皆さんよりだいぶ年上ってのがバレるけど、大昔に出雲大社行ったのは学生時代に男四人で真夜中走って朝方到着。眠いんでろくに観光しなかった。
車はシャレードデトマソターボ。もちろんマニュアル。パワステ無し。今回はゆっくり見てみるよ。 >>236
スレチだが爺さんの俺が最初に買った新車はシャレードディーゼルターボ
軽油引取税がない時代だったから仙台-静岡間を1800円で走った
今年の三月に買ったスイスポは最後に購入した新車になると思うがガソリンターボとハイオクをを経験できてよい あのロックンディーゼルはワシもノッてた
３気筒1000ccでホントに軽油でリッター35キロ走ったね
まあ今はスイフトになったが RRPのVSCキャンセラはヘリカル導入するんだったら必須アイテム？
その辺全然解らん。
オイルバンは必要ないだろなってわかるけど。 >>233
重たくてパワーでスピード稼ぐコンセプトがスイスポとは真逆だね 今年60だけど、次の車は10年乗るつもりでフィットとかアクアとかにして車に楽しさを求めるのは終わりにしようと思って先週、ディーラーに行って来たんだけど、奥さんに帰り際にまだ60よ、最後にマニュアル乗ったらって言われてスイスポ買おうかなって今真剣に悩んでいる。やっぱり車って乗れるうちは運転が楽しい方がいいよね。ちなみに20代は86に乗ってました。 たまに吊るしあげられる納車写真の通り６０代の人は多いと思う。年取ったら、ATが楽だとは思うが、安全面ではクラッチを切るMTの方がすぐれているのでMTはありだと思う。
GR８６も６０代多いと思うなぁ。爺さん運転手をよく見かける >>243
いいと思いますよ、奥さんが味方なら最高じゃないですか
きっと老け込んで欲しくないんだろうなあ まあそもそも成人男性1億人のうち60歳以上が4500万人いるからな。
60歳位じゃじいさんとは言えない時代になってる。
どの車も60歳以上の比率は50％軽く超えてると思うけど、軽トラを除く他の軽自動車は圧倒的に60歳以下が多い。
スイスポは車好きがいるからまだ若者にも需要はあるものの、今の若者はただの移動手段でしかない車に高い金出してまで乗らない。ハイトワゴンの軽1台あれば燃費税金最安で済むしね。 スイスポの天井になんちゃらを敷いて静音化とか珍○の皮の先ほども興味も無いというか、その手の話題、他のスレでやってくれよとか思うけど、
天井に断熱材を敷くってのをYouTubeで見てしまうと途端にビンビンになってしまうのは何でだろうね。
けどこのスレ的には全く盛り上がらないんだろうなって思ってしまう。
しかも効果が一番実感出来たのは雨音だってオチ！ >>246
これどういう意味、本当、人としてひどいこと書くと思う。
これ見ただけですごい不愉快だしショックだよ。
スイスポ乗りってこんな人がいるんだと思ったよ、マジ検討するのやめたわ。 >>247
ありがとうございます。
ずっと車好きだったから悩んじゃいますね。 むしろ60で仕事もしなくなるし、子供も大きくなったんだからロータスやらボクスターでも買って旅行三昧すべきだろう >>246
こんなやつがスイスポ乗りでないことを願うよ。 今更感かもしれないけど
３年乗って気づいたんだけど、この車はややアクセル踏みながら曲がった方が安定するし楽しいよね？
多分前後重量バランスのせいで単純な高速突っ込みは苦手(？)で、アクセルで極力前後にバランスよく荷重を掛けた方が良さそう？？ スイスポ好きな人って本当車好きな人たちなんだろうなっていう思いから初めて相談してみたけどあの書き込みみてなんか怖く感じたのでもうここ見るのやめます。アドバイスや温かみのあるコメントくださった方本当ありがとうございました。 スイスポは加速がいいというよりかは
加速感があるだけ なんだ、
スレチガイジがキレて首ツレだの言ってんのか 現実では面倒くさい事に首をツッコまないくせにネットではイチイチカスみたいな奴に構うのは何故スルースキルを披露してくれないか >>258
あんなヤバイやつそうそう居ないので運が悪かったとしか… >>257
FFは旋回中にアクセルを開けると
前輪の横グリップが減って、前グリップに使われるので
アンダーステアになって安定した感じになる。
また、ハンドルを切った方向に駆動力がかかるので
鼻先を内側に向ける方向に駆動される。
急減速と旋回を組み合わせると、タダでさえ軽い後輪荷重が
減速Gでさらに抜け、グリップが極端に落ちる。
その時に横Gを受けたら、ケツが限界を超えて回り込む。 >>263
どうも。なんか理屈では分かるんだけど体が追い付かないっすね…
特に下りで速めに突っ込むとリアが剥がれてくる感じがして怖いなあと
バンパー固めれば良くなるんだけど、それだと動かなくて詰まらないし、難しい 若い頃に86乗っていたならスターレットみたいな車ではなく新型86かBRZがハマると思う AE86って930kgとかでしょ？同等の軽快さならコンパクトカークラスは悪くない選択じゃないかな 60にもなる人が「マジ検討するのやめたわ」なんて物言いするかどうかはさておき、楽しい車が良いならスイスポMTは勧められる。ただ道具としての出来はアクアやフィットの方が良いので、それを承知で買おう。 >>257
最近のスズキの車はそういうセッティング
限界の範囲内だとコーナーで早くアクセル開けても気持ち良くはしれるグイグイ曲がってく
あれメチャ気持ちいいよな
リアのグリップちゃんと使ってるからリアが回り込むようにコーナーを抜ける
出来の悪いFFのように簡単にアンダーやオーバーが出ない
だから直線で減速してコーナリングスピード上げて走る方が >>257
今更何言ってんの？
どんな車でもバイクでもアクセル開けながら曲がった方が安定するの当たり前
おいらなんかいつもアクセル全開で逝くぜ！
おいらのフィット4はサイコー！ >>270
お疲れさん
ここはフィットのスレではないしホンダのスレでもないよ
サイコは巣に帰ってやりましょうね
さようなら もともとスレ違いな書き込みだらけだからホンダでもフィットでもどんどんレスしていいよ フィットはおいといて言ってる事は>>270が正解
全ての移動する乗り物は最も安定するのは加速時、最も不安定になるのは減速時 おいおい
普通のFF車でアクセル踏みながらコーナリングしたらアウト側にはらんで突っ込むわ
一般的な車はコーナーでスピード出過ぎないようにアンダーステア気味にセッティングされてる
だから車がコーナーの出口を向かないとアクセル踏めない
スイスポは四輪のグリップをしっかり使えるようにした上でニュートラルステアな特性にしてるから楽しい
最近のスズキはこの傾向なんだよ ESP「アクセル踏んでも突っ込ませないぞ」
EBD「ブレーキも踏みたけりゃどうぞ」 >>243
買っちゃえニッサン
じゃなかった、スイスポ >>254
健康寿命はまだ10年あるからな。
あと1-2台はいけるんじゃないの、MT?
ボケ予防にもMTは有能だし。 HKSのメタキャタ入れて3000km走ってみた
んだが
そういうのの感想って需要ある？
吸気はMSTで中間・リアはHKSスペL >>274
君は加減というものを知らないのか？
アクセルは全開にするだけが能じゃないぞ 好きにレビューすりゃええんよ
文句言うゴミはどこにでも居るし 飯塚も6MTならエンストかクラッチ踏込で 人殺しにならんで済んだのに EVになったら、飯塚の大量発生になるな
速度ゼロからの猛然とした加速力が売りだからな >>279
ボケ防止で買おうと思ったが試乗だけで疲れたのでMTではなくATにした
すでに手遅れだった あの事故なら自動ブレーキで済んだ話
最初のガードレール衝突で緊急停止
フレンチ食いに行く金があるくせにSP付き素イフト未満の安全装備の車に乗ってた飯塚が悪い ブリウスってなんだかんだで290万するのにプリクラッシュブレーキも付いてないの？国民車なのに？ ｱｳｱｳはもれなく頭ｱｳｱｳだから、まともに話を聞く必要無いのにな >>286
ガードレールがなきゃ、結局暴走じゃん・・・・今のシステムじゃ防御は出来ない >>287
2019年はスイフトにすら自動ブレーキと踏み間違い防止が付いた後でプリウスにも付いていた
ただし暴走に使用した先代プリウスに自動ブレーキは無い
>>289
もし例えばスイスポだったら
1.最初の蛇行運転で警告・ハンドル補正
2.車間距離異常で警告・ブレーキ
3.ガードパイプ衝突前で警告・ブレーキ
4.最初の男性自転車跳ね飛ばし前で警告・ブレーキ
犠牲者母子までの間にいくつか停まれる段階があるぞ そこまで機械が介入しないと止まることもできないかも、なんて思ってしまうなら、運転するなって話 何で現行スイフトでひとつ前のプリウスと比較してるんだ
スイフトもひとつ前の世代で比較しろよ ハンドルカバー付けとる?
やっぱプラの部分気になる。
ふつーの丸ハンドルで良かったのに。 貧乏人のスポーツにコストアップ求める要求はやめてほしい あのジジイはアクセル踏んでたのは自分でもわかってんでしょ
その上で弁護士からも言われて、「踏んでない」の一点張り、トヨタが証拠つきつけてもアレだからな、さすがは上級国民様 >>295
デミオもフィットもノートも本革シートの上級グレードを投入している
残念ながら流れはプレミアムハッチ路線なのよ >>298スイスポはどんな装備導入したってキモヲタハッチなんだけどねwww >>298
マツダ2は皮シート皮ダッシュボードの他防音も徹底的にやってる
トップシーリング(天井の内張部)のウレタン層の厚みをアップしたこと、リアホイールハウス内にマッドガードを採用したこと、室内側に制振材を追加したこと、ルーフパネルとリフトゲートの間の隙間にシールラバーを採用したことなどの改良により吸音性能が飛躍的に向上してる
スズキは自動車メーカーで唯一内装防音に全く無頓着 >>301
そこを気にするんだったら、買う車を間違えてるとしか… 安くて軽いのと引き替えに静粛性は無いのよ
そこ割り切れる人だけがスズキ車に乗るべき
>>296
280だがなかなかいいよ( ´∀｀)b
上までスムーズに吹ける様になった
ECU書き換えてる人はメタキャタおすすめ
自分はペイペイ祭の時にポイント差し引き
85000円で買えたんだけど
今だと135000円くらいしちゃうから悩み所ね
吸排気トータルで弄ってるなら換えるべし！
（中身のない長文失礼しました。） あと、排気のニオイが走り屋のそれ
「っぼく」なり、おっさん少しニンマリw
2000～2500回転のスペL特有の籠り音は
さらに大きく響くようになりました
女性には不評だろなってレベルだね
乗せる機会ないからどうでもいいけどw >>274
おいおい、下手くそかい？
タイヤのグリップの限界内で走るにはアクセル踏んだって外になんかはらまないよ
スイスポなんか軽いし限界内なら踏めば踏むほど巻き込んでくだろ
踏んでアンダーが出るのはステアした途端にスキール音が出る位の領域使って始めて分かる
それ以下の領域でアンダーとは下手なだけ >>305
ごめん、誰かが言わなきゃって思うので
一言
カッコ悪い >>305
合ってていい感じじゃん。
これ、65km/h以上の車線逸脱抑制機能使ったときの手の判定って問題ない？ >>280
モンスターのマフラーからスルガスピードのリアピース、中間パイプとHKSのキャタライザー＋フロントパイプにした
こもりがなくなったのと音もかなり良くなった
合計36万したけど満足してる >>308
「ハンドル握ってください」なら、握っていても出るから問題ないと思うぞ
あの表示は直線でハンドルが動かない状態が続いた場合に出る
直線を普通に走っているとハンドルに微妙な力が掛かるぽい そりゃあウレタンステアリングをごまかす為だろうさあ
俺は縫い込む奴奴使ってる、ステアリング下部の剥き出し黒樹脂が許せんかった >>306
あのね
アンダー、オーバーってタイヤが滑る話じゃないぞ
ステアの特性ってドライバーの感覚より曲がるか曲がらないか
メーカーは事故の原因になるからコーナーでタイヤ滑らしたくない
そんで自制心のないバカにコーナーでアクセル踏ませない為にアンダー傾向にするんだよ
でも最近のスズキは走る車種で感覚どおりのニュートラルステアにしてる
アクセル踏めるから結構なスピードでコーナーでのスライドが起こるからリスクも上がるわけ
それより運転の気持ち良さを選択してるのな
だからスイスポは運転してて気持ちいいんだよ >>307
他人を貶したい性格なのは分かるがみんなを代表してます的なのはやめろ、巻き込むな 純正形状でねえから車高調組もうと思うけど、どこのが車にやさしく長持ちしそうですかね……？ 俺の編み編みカバーはそんなダサくないもん…たぶん
https://i.imgur.com/XnNjEJi.jpg
さておき茄子でレカロSR7入れたんだけど、確かになんか良い気はするけど純正と決定的に違うかというとそうでもない
やっぱフルバケにすべきなのかなあアイポイント下がるの嫌なんだよなあ >>321
RECARO純正レールだとSR-7でもアイポイント変わらないんだっけ？ アイポイントは下げたいけどフルバケはいらないから、セミバケにローポジションシートレール考えてるわ >>323
レカロ純正レール+SR-7(非SR-7F)だけど
シートリフターで結構上げてたから目一杯上げて貰ってもちょっと下がったよ
これ以上はスペーサー噛まさないと上がらないけど安全上ダメよって店の人が言ってた レカロ純正レールってフルバケ用じゃないと目一杯上げるも何も位置調整できなくね？ フルバケめっちゃ良いのになぁ...^^;
乗り降りなんて一瞬じゃん？
それより運転中の快適性を取るけどなー
そうじゃない人が多いのかな。 おのれ1人で運転するならなんぼでもフルバケにするけど、家族も運転するしな、、
というか良くここまでバレずに車弄ったもんだw
というかとっくにバレてるだろうな。
明日代車運転するだろうからあまりにもの違いにビックリするだろうなw >>325
ダメって事はないだろうが自己責任でやってねってことなんだろう
アイポイントが下がると右コーナーでの見切りが悪くなるんだよな
ポン付けできるGTミラーとかあればいいんだが33用はないよね 買って1年たってないのにドアミラー根本の樹脂が白くなってきた 樹脂が白くなったら、メラミンスポンジで磨くと復活するとホンダの営業マンに教えてもらったけど、やったことないわ >>321
今まで見てきた編み込みカバーの中では1番自然な感じがする。
下側のピアノブラックも隠されてていい感じ。
でもハンドル全体がベタベタしてそうでなんか汚い。 ゴールドグリッターで十分だわ。メラミンスポンジって削るから駄目でしょーよ ほとんど街乗りだし、背もたれ倒して横になりたいしね
たしかに独り身ならそれでもフルバケ入れてた気がするわ >>330
カー用品店で売ってる、樹脂の光沢を復活させるヤツとか使うと、キレイになるよ >>330
シリコンスプレーもテカテカ綺麗だよ。
耐久性は若干専用品より落ちるだろうけど。
メラニンで擦るのはやっぱり多少でも傷ついちゃうだろうからちょい躊躇するなあ。 >>336
「メラニン」は色素の種類の名前
「メラミン」な
>>337
ソイツはテカらせるだけで耐久性ゼロだから、論外だ >>318
アンダーステア、オーバーステアの意味をググる事から始めよう >>338
含浸して太陽光焼結を繰り返すと割と長持ちするぞ ヤフオクでアクセルスペーサー買って取り付けしてみたけどなかなかいい感じだね
なんか昔の車みたいな感じ
あとはクラッチペダルがもう少し奥になってくれたらいいんだけとなあ アールズのクラッチペダルいいよ
これと奥にあるクッション交換を組み合わせると普通の車並みになる >>342
3段階の高さ調整が出来るのが良いね
足が長い人はモンスポよりこっちだね >>342
それだと自分でつけないと駄目なんだよな
モンスターなら近くにあるからやってもらえるけど 右にオフセットするのが靴のサイズ大きいから助かるわ >>318
定常円旋回のまま速度を上げていって
外へ膨らんだらアンダーステア、（前輪が滑る）
内へ巻きこんだらオーバーステア（後輪が滑る）だよ。
人間の感覚なんて不安定な要素が基準になるワケないだろ。
一般市販車は旋回時の前後グリップバランスをリア寄りにして
リアより先にフロントを限界にさせて、アンダーステア傾向にしてある。
オーバーステアだと危険だからな。
タイヤグリップ範囲内で走れば、どんな車でもニュートラルステア。 >>344
普通に持ち込みオッケーな整備工場持ち込めば？ 販売店になってるスーパーオートバックスとかでも付けてくれるんじゃね？
イベントとかやってる店舗なら経験あるんちゃう リアルではモジ男だけどネットでは自分の意見をどうしても認めさせたい人多い感じがするからねぇ。 そういえばようつべとかでZC33S関連動画のいたる所にコメントしているスイフト隊長
って何者…? >>346
知識だけで経験ないのが透けてるぞ
童貞がSEX語ってるみたいで恥ずかしいからやめとけ 知識も何も>>346が言ってる事は真っ当な事だろ
たぶん>>318がスイスポ、ロードスター、86等のスポ車系統乗ったら全部ニュートラルステアって言い出すと思う そういえば、スイスポって、エンジンかけたらハンドルが少し動かない？ >>357
お前、オーナーじゃないだろ。
自分のも動きます。電パのなにかだろうか。 >>358
そんなに憑いてる人がいるのか・・なんかいわくつきに車種？ >>356>>358スイスポはサイドブレーキ仕様だから電パはありえないでしょ？
ハンドルロック解除だよ ワシのブレーキ警告も目に見えない何かに反応してピピピピいう
超音波は反射するが可視光を透過する何かが居るのだろう 電動パワステですが、、、。
電動パーキングブレーキも電パなのか？ >>352
それはすれ違いじゃないだろ！
良く内容を読んでから書き込めアフォ おちょピットさん33スイスポ買ったね
可愛いから好きだわ >>365
暴言吐くだけのｱｳｱｳｳｰに構う意味ないよ、今日も5chの回線は正常だな、程度に捉えよう >>366
ノブレッセからおちょピット見てみたけどおちょさんは有名な人なん？ >>368
美人整備士見習いYouTuberとして
これから人気が出るのではと言われてる
まだそんなに有名じゃないと思う
そろそろスレチなんでやめとくね
はぁ おちょさんかわゆ...笑 美人とか相変わらずキモいやつ多いんかいスイスポユーザーは！
といいつつ俺も見てみるわ >>364え？今どき油圧パワステなんてないから、電パといえばパーキングブレーキじゃないの？ HOT WEELSてミニカーのランチアデルタインテグラーレ
あまりにカッコよくて買ってしまった。220円と頗る安い。
時期スイスポも値段上がってもこんな形なら良いのに。
流れ無視&スレ違いスマン。 スイスポはロードノイズ酷いほうらしいけど
対策って大体の人やってるの？
前の車が幌ロードスターだったから
ロードノイズの標準がよくわかりません >>373
デルタは実にカッコイイな… 信頼性はトンデモレベルだが。
俺はマルティニカラーのラジコンで、ダートドリフトで遊んでる。
現行ハッチバックは、どうしても実用性や居住性を重視するから
背が高くなって、ガラス面積が大きい。
それをベースにするホットハッチも背が高くなるのは仕方ない。 ロードノイズは路面からの大事な情報って人が多いんじゃないの？
ロードノイズに限らず遮音性は酷いけど200万円のターボ付き普通車ならこんなもんでしょ >>375
一から造るスポーツ車なら デザイン自由度ありますね。実用車だから無理か。レスありがとう。 >>377
ラリーで勝つ事だけを目的に一般車のデルタを
イカツく仕上げて、実戦でも強かったからこそカッコよく見える。
デルタは一般仕様が角ライト、HFが丸ライトなのは
ライト間に隙間を作って空気を入れるためだったそうだ。
本当にラリーで勝つ事しか考えてない。 うん、エゲツナイ。
でもスイスポは「スポーツ」なんだから
一般ユーザーが扱えて、信頼性や経済性が高く、
実用性も趣味性も十二分にある車だよ。 ヨーロッパのああいう魔改造大好き
特にラテン系のフランスとイタリアがやると狂ったようなのが出てくる
デルタS4とかスーパーチャージャー+ターボのミッドシップ4WDとか狂ってる
グループB競技車のフロントフェイスとかもうベース市販車の面影すらなくなってたもんね
市販車の販売促進っていうよりクルマ好きがラリー予算を使って好き勝手やってた感じ
だから面白い だから静かな車欲しいなら倍のお金出さないとぉ。シート剥がして防振処理 この車に乗ってる人で静音性が欲しい人ってなんで一定数いるんだろうな。古かったのもあるけど前にこれより全然ロードノイズ入る車乗ってたから何もいじってなくてもかなり静かに感じるけどなあ。
マフラーの見た目が好きじゃないからマフラー換えたいんだけど絶対うるさいのしかないから純正で我慢してる。 エンジンやマフラーの音がいいなら
煩くてもいいけど
この車はそうじゃないからな >>381
まあ、自分が省燃費にこだわりまくってるのとおんなじような心理なんだろうけどな。
静音なんてタイヤ交換とヴォルテックスをちょいと取り付けりゃ自分的にはめちゃ静かやん！ってな感じだねえ。 遮音性とかロードノイズがーとか言う人はノートニスモにすればよかったんじゃないの？ >>381
リーガマックスプレミアムは？
こもり音無くなるだけで普通に走る分には快適そうだけどな アイドルストップ常に切ってるとバッテリー寿命は長くなりますか？ >>374
乗ればこの車の凄まじいうるささが分かるよw
スイスポは俺が今まで12台乗ってきたなかでダントツにうるさかったな
一応エーモンの静音シートとロードノイズ低減マットを床とラゲッジルームに処置したけどほぼ効果無しだった
コンチもロードノイズがひどいタイヤだからル・マンＶに交換したらかなりましになった
内張り全部引っ剥がして徹底的に防音処理すれば少しはおさえられると思う
スズキは内張り剥がすと鉄板剥き出しで何の防音処理もしてないからうるさいの当たり前なんだがな スズキが好きだけどロードノイズや外音も気になるという人は自分で防音処理するしかないな
業者に頼むと数十万取られるからな
みんカラで徹底的に防音処理してる人何人もいるから参考にするとよい
タイヤをコンフォートに替えるだけでもかなり静かになる スズキに防音迄求めちゃうと1.4ターボが200万円で買えなくなっちゃうからな >>395
てか、ブラジル人の作業員に、そんな細かい仕事がこなせるかどうか… そんなにダントツうるさいかな？
いすゞ2トン>NAスターレット>2代目ワークス>デイズ>ノーマルスイスポ>営業バン>昔のシビック>フレバスイスポ>>>最終前のブルーバード>カリーナED
ぐらいな感じじゃない？ >>396
トヨタラインもレクサスラインも出稼ぎブラジル人だろ >>394
最近は「愛車点検」はやってても、遮音セールはしてないだろスズキ >>396
スズキの生産はセル方式じゃなかったか？ >>402
小学生からってことは小学生の時に既にやっちゃってるのか
逆にスゲーw >>398
トヨタは細かい作業は日本語が細かく通じるヤツに任せる
できなけりゃ、できる奴と代える 自分はオーディオするからデッドニングは必須
ドアとフロアとタイヤハウス
それとドアの隙間埋め
あと天井とバルクヘッド
ここまでやるとアルトでも驚くほど静かになるよ
燃費悪くなるけど 快適性重視のセダンやミニバンで室内がうるさいのは冗談じゃないと思うけど、
こういう車種なら静粛性や車内の質感なんて二の次どころか三の次でもいいので軽さや走行性を突き詰めてほしい んだんだ、軽く作ってる車をわざわざ重くしたら本末転倒だべさ カーオーディオってあんまし興味を持って調べたことないんだけど、ホームオーディオだとリスニングルームの広さって結構大切なんだよな
ニアフィールドって趣味もあるけど、やっぱ広いリスニングルームで聴く音には及ばない
カーオーディオではどうなんだろ？
ミニバンとかハイトワゴンの方かオーディオ向きなのではと思ってしまうが・・・ >>374
これをロードノイズって思うならスイスポに乗る意味無いよなっていうレベルの話し。 >>409
そのためにカーオーディオにはタイムアライメントという機能が備わってるものもある。これの有無で大きく変わる場合がある。
カロッェリアのサイバーナビと三菱のサウンドナビは早くから装備されてた。他にもあると思うが、、、 そもそも車の室内なんてオーディオルームに全く適さない。
電気ノイズあるし、振動あるし、タイヤノイズがあるし、
風切音があるし、エンジンからも音と振動が出るし…
吸音するシートクッションが多く、壁はデコボコ。
トドメに、音響室そのものが振動してる。
そもそも室内の音響空間を目指すなら、
クルマ選びの時点でスイスポを選ぶワケがないな。
スタート時点で間違っている。 そもそも論するならどんな自動車も音響には不向き、それでもやる理由はいくらでも思いつく
スイスポをベースにするのだって理由があろう
ちょっとスピーカー変えるだけだって2kgくらい重くなるんじゃないの？走行性能にマイナスでもそれを容認してる人は少なくないはず。
そこからより高級スピーカーやデッドニングやらに走る人が居てもおかしくはなかろう そりゃあさあ別に個人の自由だから静音工作に拘っても全然OKよ。
ただこっちから見たら、30年前に姫路駅の北っ側のロータリにたむろしていた、どんどこ言わせて物理的に？車を上下させてた人たちと同じ匂いを感じるから、あまり～堂々と一般的な感じで表現するのは、、ねえ？
自分だったらもうちょっと遠慮するかなあ、、 迷惑な奴らと内装弄ってるオナニストは別だと思うけどな 夜中のガラガラの道を静かな曲かけながらのんびり走るの楽しいよ
高いオーディオは静かに鳴らすのも良い >>416
例えがまずいのは自分でもそうおもった。
御免なさい。
そうだねー
よく分からない分野なんだけど、オーディオの人も極めたら電柱にこだわったり電力会社にこだわったりとかいう話あるでしょ？
多分ああいうのは自嘲の意味で言ってはると思うのよ。
それはそれで充分意図伝わるし。
もし本気で言ってる人がいたとしたら、それはそれでOK。
もう神様なんだから、こっちが触れようとしても穢れるだけ。
分かんないのはここの人なんよぉ。 むしろこの車なら、ロードノイズやマフラーの排気音を楽しむ。 >>407,408
みんカラの整備手帳見てみ
1/5ほどデッドニングや防音の話題だから
性能重視で買った奴らもこの車のうるささには我慢出来ない 要る音と要らん音があると思うけどなあ
屋根に当たる雨音とか風切り音タイヤハウスに巻き上げた砂や雨水が当たる音、ロードノイズも必要以上に大きな音は要らない
吸気音、排気音、適度なロードノイズは欲しい、オーディオはクリアに聞こえるならそれはそれで嬉しい
スイスポは遮音性ヘボだけど安いから買ってから自分好みに弄ればいいと思うよ
騒音と軽量のバランスは好き好きがあろう
車両高額くてもいいから静かにしろとか、デッドニングなんかすんな重いわとか、そういう意見は見当違い >>422
その手の人はスイスポだからやってるのではなく
どの車でもやってるだけ 正直お前ら個人の考えるスイスポのあるべき論とかどーでも良い スイスポを買ったら速攻でやるべき事10選
①RVダサホイールを細スポークに替える
②オフロード車高を下げる
③糞タイヤコンチを替える（金の無い奴は溝が減るまで我慢しろ）
④しょぼい音のくせに籠もり音だけは盛大な糞マフラーを替える
⑤エーモン静音計画で防音しまくる
⑥外装白化樹脂をカーボンやカーボン調シートを貼る
⑦樹脂丸出しのサイドブレーキを津ミルクの革にする
⑧樹脂丸出しの内装プラにカーボン調シートを貼りまくる
⑨ペダル、フットレストをモンスター等のアルミにする
⑩黒チンポみたいなアンテナをシャークアンテナにする
スイスポ買ってからここまでするのが最低限のデフォルト
というか8割以上はここまでしてるはず 1、2、3は同意だが
6、7、8はボディコーティングすりゃおkよ
あとはシート変えるかローポジレール入れるといいんじゃないかと カーボン調シートとか糞ダサいと思いつつ個人の自由だね周りに迷惑かけないなら何でもヨシ >>426
超定番ばかりだな
当然10まで全部やってるわ
外装も内装も樹脂プラが安っぽいからカーボンで全部隠す必要があるからな
特に外装樹脂はすぐに白化して汚くなる
車高やホイールもこのままじゃ恥ずかしくて乗れないからな そもそもスイスポ乗る時点で何しても恥ずかしい
ワイは割りきって楽しみながら乗ってるけど
恥ずかしいなと思う場面がよくある... >>426見ると>>425が真理だなって思った
お前がやらないとダメだと思ってる事はみんながそう思ってる訳じゃない
ホイール変えたい→俺もそう思う
細スポーク→うるせえTC-4しか勝たん！！ 静粛性ないのか
エンジン静かすぎてエアコン全開だと発進不安かなと感じたレベルなのに 発進不安って何故そう思うのかどういう不安を言っているのでしょうか >>426
↑ここまでやってブレーキパッドもフルードもそのままとか外見だけでいいのか…
見かけるスイスポの半数以上はホイールも車高も変わってないのに8割以上の根拠は如何に… >>434
分かる
自分も訳あって仕方なく乗ってるけれど
かつてのスバオタと同じでイメージ悪すぎて選んだのちょっと後悔してる
クルマに罪は無いのにな 乗ってる車で恥ずかしいとかウケる
誰もそんなん気にしてないって
自意識過剰やな
そもそも自分の顔面の方がよほど恥ずかしいやろうに こどおじみたいなオーナーが多いのは仕方ないよね
今時スポーツ系乗ってる時点でヲタ臭いし
リア充モテ男はみんなSUVばかり
でも安くてソコソコ速くて運転楽しいからスイスポは手放したくないかな 恥ずかしいと思う理由本当分からん。
あえて言うならSUV乗ってる奴らはFTR乗ってる奴と同じでオンオフどっちやねん、中途半端やなあ。
ぐらいに思うぐらいかな。
恥ずかしいって思うのは他の人も書き込んでるように、車のせいでなく自分自身の問題だろ？
責任転嫁するなやって思うわ。 てかあのリストはほんとに何目的なん？
シールや防音剤貼るより内装とか外して鉄板剥き出しの方が良いのでは？
軽くなるし >>441
顔面
先に言われたｗ
車以前に
恥ずかしい服装もどうにかしろよｗ https://metabonz.comのフレックスZ＋EDFCゴリ押しからの純正戻しが金の無駄で好き 外観は純正にこだわりたいのでマフラー以外ノーマルやわ
ホイールも純正のまま別のこんちより静かなの履かせてる >>426
すまん、最初にスピーカー替えたわ
2スピーカーの1型だったり 俺 スイスポからでコンビニ行くの平気だけど
Z34だとどこ行っても降りるの恥ずかしい。 顔面も服装もSUVも、周囲は何も気にしてないよ
人様に迷惑かけなきゃ好きにしなよ >>426
⑤以外は全てやってるｗ
アンテナはブレードアンテナだけどね 周囲が見ているのは、やりすぎカスタムくらいだろうアレの方が車種問わず恥ずかしいわ知らんけど どれくらいがやりすぎなんだろ
とりあえずTMリアバンパー付けたらもうやりすぎ感出てると思う どっかのカスタムパーツのリアのウイングはちょっと… どっかって言うとワークス久留米が一番浮いてるからそれしかでてこない 別に珍しくもない。オタクがいっぱい乗ってるから痛車化率もそら高いわよ 個人的感想のやり過ぎ
1.車高下げ過ぎで踏切が普通に通過できない
2.タイヤがハの字で普通に走れてない（というか外れて飛んできそう）
3.マフラーが爆音でうるさい
4.変なタイヤで停止距離が怪しい
5.外まで響く重低音オーディオ
派手なリヤウイングとか痛車とかは迷惑ではないので無問題 リアガラスにピカチュウのステッカー貼ってる俺の黄スイスポは痛車か？ ピカチュウのサイズが１ｍ超えてるなら、十分に伊太車だ・・・ >>426
定番で言えば、シフトマウントやクラッチクッション交換はどういうスタイルの人にも恩恵があっていいと思う
あと豪雪地帯の人限定で言えば、アンダーカバーはLaileのアルミのやつがいい >>465
シフトマウントブッシュとレイルのアンダーカバーはやってるけどクラッチクッションは初耳だなあ
どこの商品がオススメ？ 9月納車なんですけどノーマルタイヤのサイズは銘柄が少ないですよね？
ホイール替えるとしたらタイヤは205/40の方が選択肢多くて良さげなんですがフェンダー内に収まりますか？
あとスタッドレス入れる場合はどこまでインチダウンできますか？ >>467
215/45でも大丈夫。ゴム部分だけは10ミリまでハミタイおｋだし
インチダウンは現実的には16インチまで
15インチで大丈夫なのはTE37GRAVELのみ。NT03RRも履けるけどホイールのしなり時にエア抜きバルブのゴムキャップが干渉して外れてなくなるらしい >>466
クラッチペダルのストッパー部分の樹脂パーツ
厚めにすると無駄な遊びが減るのでクラッチペダル交換に近い効果がある
既にクラッチペダル自体を交換していれば必要ない
スズキの純正部品でHT81用が程良い厚さのため人気
ディーラー手配で約100円 >>446
一周回って原点回帰ですみたいな感じだがテインのストリート車高調で一周回ってきたような表現はいかがなもんかと >>349
SABで取り付けてもらった。結構時間かかったけど。 >>446
中途半端な安物車高調買ったのが間違いだったな
モノレーシングとかHKSのSPにしとけばノーマル乗ったときの感想が変わったかもｗ ecuが入ってるならノーマルサスとタイヤが良いと言ってる時点でアウトだわ
多分踏まない人なんだろ >>477
元のタイヤがファルケンZIEX 914Fって事でお察しを
俺はモノスポーツにZ3履いてるけど、とてもノーマルに戻したいとは思わん(個人的感想) >>476-478
2年で50000キロって書いてるからお買い物や通勤の車なんだろう、ノーマル足で正解
でもエアロが決まってるとノーマル足でもかっこいいな ハイパコのやつっすね、お金持ちぃ
俺はラルグスの樽型5キロなんだけど
やっぱりちょっと跳ねるというか滑るというか っていうかテインのスプリング、凝った巻き方してんなぁ 今朝後ろについてたスイフト乗りがスマホ触りながら鼻ほじって食ってたぞ
ちょっときつい タイヤが限界なので見積りしてもらったら、分かっちゃいたけど普通に10万コースなんだな。地味にキツいなあ。 タイヤはネットでポチって
持込みのところでやってもらえば
アドバンフレバだと6万円前後で出来るよ >>461
ルームミラーにピカチュウぶら下げているイエローが居たから女の子かなと思いながら横についたらチー牛イラスト通りの若者だった経験はある >>480
それはバネのおかげでハネなくなったのではない。
ハネ防止の役目はダンパー（ショックアブソーバー）だ。
バネの反発力とダンパーの減衰力は、丁度いいバランスがある。
ダンパーだけ強いと伸縮速度がついてこなくなって突き上げる。
バネだけ強いと反発力が抑えられえずにポヨポヨ動く。
車高調だと減衰力調整ダイヤルがついている場合が多いし
バネも自由長とIDがわかれば、交換でレート変更も容易。
「丁度いい場所」を、自分で探るのが重要。 連休中3～4人乗せて走ったけど元の車重軽いから乗り心地が結構変わるね
ほぼ1人乗りだから別に良いけど >>489
じゃあなんで跳ねなくなったのか説明しろよ。言いっ放しでは説得力まったく無し。 え、分からないの…バネレートが変わったからショックがいい仕事できるようになったんでしょうよ
バネだって一定のレートで縮むとは限らないから安いバネだと上手に減衰を合わせられないとかあろうよ >>491
ID65ならそのまま付くはず
フレックスZはID70だから同じくTMのID65用リアスプリングアタッチメントを買って取り付けた >>495
そうです
減衰力調整ではどうにもならなくてバネを換えました
バネを換えたら減衰力は強くても弱くても跳ねなくなったのでバネのおかげかなと思ってます >>494
君のおつむの悪さは理解した。
この説明で理解できない程度のくせに
俺にイチャモンつけるなんて10年早い。
もっと知性と教養を磨いて出直してこい。 >>498
ところで、減衰アジャスターを数クリック回して
変化を体感できたかな？
体感できないなら、減衰アジャスターそのものが
機能してない可能性もある。
その可能性を疑うなら、リアショックの下部を外して
ダンパー単体動作で調べてみるといいだろう。 モンスポのダウンスプリング入れてるけどバネレート程よい硬さですごい走りが快適になったよ >>446
読んだけどマジカルサスペンションリングなる怪しい名前の安物パーツなぜだか効果あるみたいだな ノーマルだったらネオバじゃなくてフレバでも十分ですか? >>496
それは一般論でしょｗ
個別の事象の説明になってないかと。
オレは減衰合わせて跳ねなくなったんならこんな書き方しないだろうって想定で言ってるんだよ。
>>499
頭でっかちで個別事象もわからないくせに言い切るなよって意味だボケｗ
てめぇの減衰アジャスター壊れてる説なら跳ねなくなったのはバネのおかげじゃんｗｗウケるわ～ >>505
グリップは十分だけど、スポーティな感じが薄いから好みが別れるタイヤだと思う。 >>506
君の車は一般的ではないと？
何か他のチューニングしてるとか？
でなければ、ショックが不良品です >>485
安く交換するついでに名神タイヤまでドライブしようぜ >>506
で、バネに「跳ねない」機能はついてるのかね？
だからお前はアホなのだ。 >>516
流石にモンスポのサスだしちゃんと純正とのバランス考えて適度に固くなってるから底付きはしない。
そのかわりダウンスプリングと言っても2.5ｃｍ位しか落ちないからぱっと見車高調で露骨に下げてる人とかよりは全然下がってないし、なんなら純正なんじゃないかって思われるレベル 低くなったかは段差であのゴム？擦ったときに初めて実感する 2.5cmダウンか
純正に大人4人乗車とどっちが下がるんだろう？
すごく快適になったと言われと欲しくなるけれどストレイキ？エアスパッツ？を擦るのは嫌だな… 近場のミニサーキットをたまに走るくらいだから3cmしか下げてない
縁石の高さが結構あるのでそれより下げるのは怖いな… この車はダウンスプリングとの相性が悪くてすぐ変えたわ。
特に後ろに人乗せると極端に乗り心地が変わるし底づきしまくり。
車重軽いからバネレート低いし、純正ダンパー流用だとバネレート上げられないからね モンスポ付けてるけど良くも悪くもフルノーマルと大差無いけどね モンスポから車高調に変えたんだけど、まぁ気づかないならそれでいいんじゃない？
下から除いてみ？バンプラバーまで2cmもないから 2.5センチでもけっこうイイ線なんだよな
3センチになると車検に通るかどうか微妙な線になってくる ダウンスプリングは車高の下がり具合で言うと大人4人200kg上に乗ってるのと同じ位の下がり方でパッと見じゃほぼ分からない。
スプリングレートは純正より硬いけどカスタムメーカーの車高調とかに比べると硬すぎない。
スプリング使って200kg乗せても合計5cm下がるということもないし、よほどの段差じゃないかぎりゴム擦らない。
ガッチガチの装備で車高調で下げまくって攻める系があんまし好きじゃなければ10万行かないダウンスプリングだけ変えて日常運転するだけでも自己満の世界ではあるけど純正より快適に楽しく走れるよ。 10万円行かない車高調というダウンサス2セット分価格で済む
選択肢もあるけれどそれはどうなんだろうか？
さすがに安過ぎはヤバいのかな
車高調は10万円未満もあれば30万円以上もあるし
ダウンサス以上に訳わからんｗ 超乱暴な言い方をしたら値段が高くなればバネレートも上がり走りはハードになる
10万前後のものは大手がほとんどなので量産効果で安いと言うのもある
品質が悪いわけじゃない たぶん使ったことない人もいるんだろうけど、ちゃんとダンパー容量確保してる車高調は乗り心地いいよ >>527
車が安いんだからオーバークオリティーなのでは？ >>529
乗り心地のいい具体的な製品ってどれですか？
可能であれば、実売15万円以内で 車高調は結構半額キャンペーンとかやってるからそういうの使えば安い
安いからってダウンサス入れても工賃は変わらないしストローク減ってショック性能引き出せないし良いことないよ 今やってるHKSの下取キャンペーンはどうだろ？GTからSPに交換考えてる ラリー用とかなら乗り心地いいんじゃね
カヤバのグラベルとか >>531
標準で付属するバネのレートを基準にするといい。
レートが高いほど、乗り心地を捨てて走行性能に振った仕様。
ダンパーは標準バネを組み合わせて、マニュアル指定のセットで
大体合っている状態になっている。
その状態で乗り心地に不満が出たら、相応に対処すればいい。 >>534
オフロード用はギャップやジャンプ対策で縮側減衰が強くて
素早く伸ばしてタイヤを接地させるため伸側減衰が緩い。
舗装路用と考えが逆になる。 >>533
GTはかなり乗り心地よくてサーキットもまぁまぁ走れていい脚だったな
SPは比較するとかなり硬いよ。ただリアのバネレート上がる分コーナーの出口で空転しにくくなる >>531
15万だったらGTかなぁ
もう少し出してショップオリジナル系勧めたいけど
個人的にテインは高いのも安いのもダンパーそのものの抵抗から来る動きの渋さが好みでない なるほど10万円未満車高調でも品質は
問題ないのね
ダウンスプリングにせよ車高調にせよ怖いのは維持費と車検と下取り価格くらいか >>531
ヤフーのPayPay祭で狙えばHKSのSPも視野に入ってくるよ
昨年11月のPayPay祭で実質15万5千円くらいで買えた 車高調はヘタってきたときにまた10～20万円コースと考えるとハードル高いんだよな
半年毎にオーバーホールとか書いてるサイトもあるし
ダウンサス？ダウンスプリング？なら最悪でも車検毎に新品交換してれば通るだろうし
それなら月3000円計算だからまだハードル低いかな
純正サスさえ再入手できれば復元も可能だし
自分で車の下へ潜っていじれる人は車高調で良いんだろうけれど 性能劣化気にしないんなら5万kmくらいは持つよ
半年ごととか狂気だから >>539
良くできた製品でも乗り心地はノーマルより悪くなると思っててね
この手の製品は足を固めるという機能も求められるんで >>541
半年でオーバーホールってどんな使い方してるんだろ…
毎日サーキットでガチってるとかかな >>541
競技用に特化してゆくと、スムーズ最優先でガス圧が低いとか、
オイルシールが緩いとか、ダストシールが無いとか。
温度上昇対策でシャバシャバオイル＋キツいピストンなので
ゴミ噛みや摩耗劣化に弱いとか。
こういう極端な車高調は、メンテサイクルが極端に短い。
公道で普通に使う車高調としては、ダメすぎる。 まあこの車の時点でマイルドに乗ったほうがいいね。
半年毎とか言ってる人は維持費やばいだろうから最初から足回りから違う別の車乗ったほうがいいよ。 バイク用のオーリンズはユルユルで1シーズンとか1万kmでOHしろとかそういうのはあるね
動きがいいって有難がられてるけど オーリンズやビルシュタインとかのバカ高い車高調は使用目的も限られてる
（走行シーンに合わせセッティングされてる）のでOH前提とか
なのでOHまでの距離が安い車高調より短いとか聞いたけど >>551
俺はその辺は、ディスクブレーキにブレンボが奢られています！
とか
この自転車のメカは安心のシマノ製です！
程度に考えてたけど。 >551
どういう使い方、走らせ方するかによると思う >>549
レース用のオーリンズフォークはユルユルだけど
公道用なら、メンテサイクルは純正と大差ないよ。
純正でもフォークOHサイクルは1万～1万5000キロくらい。
構造上、サスアームとステアの役目も兼用するのがネック。 結局フロントスポーツスタビライザーとトーションビームスタビライザー装着が無難かな
車検やメンテナンスの心配も無いしバネレート上がったと誤認できそう クスコsportRが届いたぜ、
盆休みに取り付けます >>555
俺はストリート車高調を勧めるよ。
メーカーが最初から「おおよそ理想的な」セットを出してある。
普通のヤツを普通に使えば、寿命もそこまで気にしなくていい。
経年劣化でダンパーが抜けてくるが、純正でも抜けてくる。
ノーマルと大きく違うのは、調整して遊べる事。
車高やプリロードも理想的な位置に調整できるし
減衰ダイヤルをクリクリするだけでも、十分に変化を味わえる。 >>555
ダウンスプリングはRSRスーパーダウン以外は車検に通るんで心配はいらないと思うが
ノーマル足でスタビだけ弄るってのも手順としては面白いと思うよ >>556
車高調自分で取り付けられるなんてすごいなあ高かった？ >>559
矢東で楽天通販だと、207,000円位
車高調は面倒臭いけど、以外と簡単かと
アライメントはショップでお願いする予定 道具と時間さえあれば車高調取付はそんなに難しくはない
だけどめんどい、早くても半日潰れるしできれば2人以上で作業したい
この時期だとクソ暑いからせめて日陰で扇風機全開で作業しないと熱中症で死んじゃう クルマはノーマルで充分満足だから毛量調整式のヅラが欲しいです >>562
本当に、この時期は屋外作業したくないよな。
リアルに生死を彷徨う事になってくる。
俺は充電式の電動インパクトレンチを使ったけど
作業性が大幅アップ、コレは凄まじく便利。
コンパクトで取り回しが良くて、エアーや配線を気にしなくてもいい。
インパクトを使うと、フロントだとジャッキアップして
左右ホイールを外して10分くらいで片方の純正ストラットを摘出できた。
そのままスプリングコンプレッサーを組んで、5分くらいで
純正バネシートを摘出。 夏は本当に気をつけないと生死に関わる。
インパクトレンチ便利だよねえ。タイヤ交換位にしか使わないから欲しいけどどうも後回しにしちゃう。 そのジャンルはどうか知らんが、
マキタ一択じゃあねえの？
ボッシュとか買うやつの気が知れねえ。 モンスポのダウンスプリングとか車高調でも基本下げない設定で2.5cmぐらいダウンしたとして
そのぐらいのダウン量ならヘッドライトはノータッチで大丈夫？ >>566
ハイコーキやリョービの事も思い出してあげて下さい。 >>567
モンスポで聞くと2型SPでもカメラの調整とライトの角度調整はいらないって言ってるから大丈夫。 >>567
かなり下向きになるから夜間は時速40以上出さないことを勧める >>569
そうなの？
https://www.monster-sport.com/product/parts/sus/ZC33S_LXtune/index.html
※ 本品装着(車高が変化する部品を装着)の際は、適正なアライメント調整と光軸調整が必要になります。
※ 純正LEDヘッドライト(ディスチャージヘッドランプ)装備車はこちらもご確認ください。
当車両でヘッドライトオートレベリングシステムの初期設定を行うには、
特殊ツール(SUZUKI scan tool 『SUZUKI-SDTⅡ』もしくは代用可能な診断ツール)を要します。
とかいろいろ警告されてるけれど 車高下げたらオートレベライザーがライトを下向きに調整される
そのまま乗ると結構危険、3センチ近いダウンだと光軸が下過ぎて多分そのまま車検さえ通らない >>574
調整されてないから光軸が下がるのだがな なぁにヘッドライト後部の調整ネジで適度に上げりゃいい
ざっくり40m先まで照らすようにセットだ
一般道なら中央線が破線のところで白線と空白1セットで10ｍね ここ最近の出荷されてる車、どれもこれも出荷時点で光軸高すぎるんだよ、ハイトワゴンの軽とかライトから離れる程にライト位置より高くなってるのもあるし、ほんとアホかと
車買ったらまず光軸を手動で下げる所からやってるわ >>576
リヤサスが沈むとケツが下がってライトが上に向いて対向車に迷惑かける、その為自動的にライトが下に向くんだよ
だからダウンサスや車高調入れると一気に下向きになる >>578
アレは多分プロジェクター式バイビームの普及が原因
今までリフレクター式ハロゲン車に乗ってた奴がプロ目の明確に出るカットラインの上側を暗く感じる
→店で暗い遠くが見えないとクレーム→しょうがないから店で限界まで光軸アップ→路上に光害車増殖
もしかしたらディーラー側であらかじめ納車前に限界までアップさせてるかも レベライザーロッド交換とかディーラーでリセットとかやり方もあるけど
3センチくらいなら>>577でいけるんじゃないかな
フォグはちょいと面倒だが >>573
これが書いてあったから直接確認したんだけど調整しなかったよ。 みなさんレス感謝
ヤバい派と意外と大丈夫派で分かれてて正直わからないな
危ない橋は渡れないので車高触るのはやめとくか‥ >>584
ダウンサスは車検が通らないような改造内容じゃない
入れて光軸下がったらディーラーに訳を言って調整してくださいって言えば即やってくれるはず、工賃は多少取られるだろうけど >>586
マジかｗｗｗ
クスコのオートレベライザーアジャストロッドなんかいらんかったんや！ >>587
対症療法だけでいいなら、そういう事になる
根本的解決では無い >>588
ディーラーで再調整してもらうと制御が良くなるのかな？それならディーラーで直したいね
別に困ってはいないけど ありがとう
オートレベライザーアジャストロッドを入れてそれでも駄目なら正規ディーラー行きということね
改造車は拒否の正規ディーラーもありそうだけど探せば大丈夫そうだね >>589
自作アジャスターロッドで調整済みだよん
材料はホムセンで500円もしなかった
かなり上めに調整したけどディーラーに車検出したら更に上に調整してきてくれた
歩行者歩く左側はかなり上を照らしてて見やすいわ >>584
エアロとホイールだけでもかなりのローダウン感は出るぜ
2型純正のエアロがすごくいい、ノブレッセもノーマル車高でも映える
ホイールは明るい色をチョイスすると17インチでもすごい大径感がでる ところで、リアサスについているオートレベライザーの位置センサは
ヘッドライト光軸だけが目的なのだろうか？
リア車高を拾って姿勢制御の情報に使われてそうな気がするんだけど。 ACCとか自動ブレーキには使われてるかもなぁ
俺のはSPレスだから関係ないけど >>594
するかもね、こんな記事あり
なので自分はロッドで調整して車高下げてもセンサーはほぼノーマルと同じ位置
高負荷でステアが重くなるってよくレポがあるけど自分のはサイドターンしたり遊んでも重くならないよ
https://gamp.ameblo.jp/driversday/entry-12561110667.html >>594
拾った情報で、どうやって制御するんだよ？
制御する仕組みが無いだろ >>598
スロットル絞るとかABSの機能でブレーキ制御とか標準装備されてますよ
ESPって言うんですけどね ローダウンせずバネレートだけアップするスプリングどこか出してくれないものか‥ >>599
それは水平方向の制御だろ
そんなんレベライザーの情報要らないだろが
パーか？ >>594
そんな情報よりも車両の加速度センサー使ってるんじゃないかな？ 後ろに人乗ったり段差超えてバウンドの度に制御なんかスイスポの様な低価格車が持っているわけ無いだろう。
知らんけど AT夏場、高速無しの通勤で燃費どれくらい？
俺のは最初はそこそこだけど、ガソリン入れる頃にはいつも12以下。 12-3位かなあ。
帰り倍近い距離の道通って、14～5行ったってキャッキャしてるバカだけど。 32と33どっちも所有したことある人いますか？
燃費でいうと32の方が実燃費良さそうなイメージです >>605
片道約15kmと近場の買い物や送迎で直近の燃費11.9kmだった。
エアコンで結構燃費落ちるね。 そういやここの人は新型の86BRZ買わんの？
乗り出し360くらいからであんまし若者に向けてない気もするけど 複数台持てるならともかく、クーペ1台だけはしんどい 本当にちょい乗りばかり繰り返してると凄いことになる
リッター8kmとか
まあ、同じ使い方でDE5FSデミオとほぼ同じ数字だし、CM5Aランサーだとリッター5kmとかになってたから、他車種比較でそんな悪い訳ではない >>610
かといって、複数台持つならロードスターとかの方が楽しそうな気もするし >>609
自分は一応メーカーがターゲットしているであろう20代なので金がないんです
あと、小さくてちょろまか動く車のほうが楽しいことに気付きました。おもしろレンタカーとかでシビックとか借りたけどスイフトのほうが日常生活では面白いと思う。 価格帯が違いすぎる
200万乗り出しと360万乗り出しじゃあ比較にならんよ 360万あったらここの住人だとGRヤリスのRCがそんくらいだからね
ポルシェに相当近づいたとか言ってる人もいたから正直気になる 大衆車はしょせん大衆向け。ポルシェには近づいたかも知らん。 AT弄ってから納車してもらって総額360万だったわ
軽くなきゃそもそも買わんからな
パワーは後からそれなりになんとかなるけどタイプRやGRヤリスを1t切りまで持ってたらいくらかかるかわからんからな >>617
360万ってスイスポの話？
どこをどうしたらそんな金額になるんだ >>609
気になるけど現行みたいに実馬力がカタログの8割とかだと嫌なので暫く様子見だなー ちょっと質問ですが、32用のパッドは前後とも流用可能ですか？
メーカーによっては32用としか書いてないものもあるので ディクセルやエンドレスは32と33で同じ品番になってるから前後とも流用可能のはず >>613
>>619
素直に欲しいけどお金がなくて買えないって言えよ貧乏人 >>609
今日見積とってきた
どうしようか悩んでる スイスポはGRヤリスとか86BRZ買えない人が買う車みたいな印象ある
良い車なんだろうけども >>609
GR86発売待ちだ
自分にはターボの加速は必要無かったから
今度はNAで息の長い加速を楽しむわ GRなんとかが買えないのは事実だけど
16年前の31発売から乗りたい車はスイスポだった
FRや4WDでもハイパワーでもなくEK9でもなくスイスポだった今33に乗ってとても満足している
いいなあ(タダなら)欲しいなあと思う車はいっぱいあるけど、なんとしてでも乗ると思ったのはスイスポだけ
そういうコンパクトカーオタクも居るんだよ少なくとも1人は >>628
俺はZ33から乗り換えた。
シンプルで軽くてコンパクトでイジりやすく、
気負わず楽しく乗れるスポーツモデルとしてスイスポを選択。
GRヤリスは過去に4駆ターボ所有歴があるのでパス。
86はZから乗り換える意味が薄いのでパス。 >>622
このスレでカロスポとか褒め称えてたのお前か？
何回同じ煽りしたら気が済むんだｗ 去年からだろ。
まるでコロナみたいな奴だ。
今でも毎日45度の傾斜で渋滞に遭ってると言う稀有な体験をし続けてるんじゃないか。 >>628
違うよ
ファミリーユースできるそこそこ速い車がスイスポ
その2台とは似て非なるコンセプト
そもそもスズキ自身が本気で速い車を作ろうとしていない
しかし、イジると化けまくるのが素晴らしいところ >>611
うちも8~9くらいだよ。12キロくらいの短距離通勤 >>628
ヤリスは知らんけど、ファミリーユースもあると86はないな。許可が出ません。ドアが4枚以上ないとダメ。 >>634
他の改造車とちがって
そんな化けまくるとかないよ >>636
grヤリスも3ドアだから許可でないな… >>637
残念だけどTC2000で4秒切ってるのが数台いるんだな
結果が出てるんだから諦めろよ こういうのって、
本気でこの車速いとか思ってるんだろうか？ >>609
雪国なのであんなに車高低い後輪駆動は完全に
選択肢にない スイスポに絶対的な速さは求めてないんだよな
楽しい速さを求めてる
おっきな軽自動車みたいな 楽しく遊べる程度の運動性能で良い
それでいて実用性もあるので買ったよ この車って少しならタービン回したほうが燃費いい気がする >>648
っていうか、そこはアルトじゃないんだね まぁ、実際やるかは別として、一般人でも出せる金額でハイパワーを得られるモデルって魅力あるよな。
NAじゃ簡単にはいかない。ターボならではの話。 改造はしてもデフまでは手が回らないみたいなのが乗る車
速い速いも結局口だけ >>658
私は一番初めにデフ入れました
で、今回車高調導入
シート、ホイルタイヤは純正のままですが、、 俺のなんて最初からデフは標準装備だった。
マフラーもついてたよ
そろそろショックが抜けてきたので車高調入れたいなぁ >>648
そんな速さは要らない
140馬力でええのよ公道しか走らんから >>653
俺もそう思う。因みに関係無い話だけど、スペックL付けたら低速トルク落ちるとか燃費下がるとかいう意見もあるけど、ウチのATはノーマルマフラーの時より更にトルクも感じるというかブーストかかり具合が強くなった感じで速くなった気がする。ブースト計も付けて無いのでプラシーボって言われてもしょうがないが。取り付け後1.5ケ月程度だが、だんだん速くなってきた感じ。それと燃費も変わってない。一度フランジ間にφ40のスペーサー噛ませて、トルクと燃費の変化確かめてみたら、どっちも悪化したので外した。単に途中で絞っても何も良くならない事が判ったので少し賢くなった。長文すみませんでした。 >>665
二輪車やリア一輪の三輪車はデフ無し。
そういえば無限軌道もデフが無いな。 20万行くとは思うけどそこまで行ったらどの車もオーバーホールしたほうがいいくらいにはなるっしょ >>671
無限軌道のラジコンではデフの付いてるヤツがあったなぁ。 wikiより
＞1846年、イギリスの技術者ジェームス・ボイデル[6]が無限軌道 (endless railway wheel) の特許を取得した。
気になったので見たけど、まあ割と直訳なのかな >>667
ただ普通に走るって事は出来ると思うけど
スズキ車って他メーカーよりあらゆるところがチャちく作ってあるから
無理して維持するぐらいならその金でさっさと乗り換えたほうがいい
何となくだけどトヨタ10万㎞=スズキ5万～7万㎞って感じの耐久性に感じる なんとなくだけどトヨタ信者って選挙は必ず自民党に投票してそう 車はトヨタ
携帯はドコモ
支持政党は自民
理由は？なんとなく。
こんな感じの人達が大半な日本 野球は巨人もお忘れなく～
ってほどの求心力はもうないか 現行型欧州仕様の1.4Lターボ+48Vマイルドハイブリッドを洗練させたパワーユニットを搭載して登場するのが新型スイフトスポーツだ。
なんて雑誌のは書かれてるけどどうなることやら >>684
ヨーロッパのEV化規制では、ハイブリッドも禁止する方向
ヨーロッパではハイブリッドといえば48Vのマイルドハイブリッドが主流だが、燃費の向上がほとんどみられない
それ故に「ハイブリッドも禁止」という事だ
つまり、マイルドハイブリッドでは市場への訴求力が見込めない 電力問題と充電時間問題があんのにEVにするとかほんと意味わからん
トヨタ潰したいだけだろ 単純にエンジン無くして軽量なモーターにすればトータルの運動性能は良くなりそうだけど あのマイルドハイブリッドはCAFE規制の代物でしょ >>687
それができるならとっくに各社が出してるだろうけど、出てこないって事はそういう事だろね
軽くてパワーを出せて、その上で電力消費を抑えられる、そんな夢のようなモーターを研究してるんだよ EVは充電インフラの問題でしょ
パワーだけならテスラの加速クソ速いし 充電インフラもそうだし、充電に要する時間、航続距離、新規に製造するよりもはるかに高くつくバッテリーのリサイクル、原子力発電ならともかく火力発電では、結局CO2の削減につながらないが、じゃあ原子力発電所を増やすのか？
放射性廃棄物はどうするのか？
問題は山積み もう一つ忘れてた
バッテリーが寿命を迎えた時の交換費用の高さ 原子炉を車に積めば解決
簡単なことに気づかないのが凡人 >>693
車載できるほどコンパクトな物は実現されてないし、そんな至近距離の原子炉で被爆をどう防ぐのか
燃料補充時の被爆はどう防ぐのか
原子炉が暴走した時の対処法は？
事故を起こしたら大騒ぎだな 地球温暖化に一番効果がある解決方法は一つ
人間の大幅な削減
これに尽きる >>696
日本は少子化が大変なことになってるよな。
つまり… おや？誰か来たようだ… 日本の人口は6000～8000万人くらいが適正だと思う
問題はどう軟着陸させるか
間違えても移民で人口増やそうとか、長期的に見れば逆効果にしかならない策をとってはいけない 今年はアメリカ北部や北海道で異常高温が起きてる
台風の進路は例年であれば日本に上陸する時は、進路は西寄りから東寄りへと進む
今年は東から上陸して西へ抜けている
これは例年であれば亜熱帯地域での台風の動きだ
つまり、日本全体が亜熱帯～熱帯へと移行していることを意味している
地球の大気を冷やす極の氷と、ヒマラヤなどの高山の雪が急速に減っているという
それらが無くなったら、高温化はさらに加速するだろう
意外と、自分が生きている間に、人類史上最大のショーが見られるのかもしれない >>694
まあ、もし超小型原子炉開発できたらほんのちょっとの核物質でえらい距離走れるからその点では問題ないね。
それはそれでエネルギー会社が文句言うだろうが。 まああれだ。充電する電力足りなくてEVは近距離向けだろうな。働く車とかどうすんのかね。 >>694
原子自動車は半分ネタなのでできない理由をまじめに論じるのは不毛だ
普通に考えたら無理がある
ただ、未来はどうなるかわからないからね
70年前の人に電動自動車や自動運転技術の話をしてもそんなの実現する訳がないと一蹴されたのと同じ ポルシェティーガーがあったし、確か初期の自動車はガソリン車より先に電気自動車が開発されていなかったかな？ 既にスーパーキャパシタがランボルギーニに搭載されている
まだ未完成技術なのに
EVの未来はそう遠くないと思う トラックは、もっと早くにEV化すべき。家庭用なんて後でいい トラックをEVって今の技術じゃバッテリー重すぎてダメだろう >>696
その前に有効策がもう一つ。
世界最大の人口を抱え、
世界で最高量のCO2を排出、
軍事力を背景に周辺国家へ侵略
史上最悪の人権弾圧をしている
人類の敵である「あの国」を潰すんだ >>707
開発は早くからあったが、使い物にならなかった >>712
それは核による反発で、早々に人類滅亡するだけだな マイルドHVだかエネチャージだかのスイスポが近いうちに出て
完全EVの凄いスイスポが遠い未来に出るとして
過渡期にはストロングHVの重たいスイスポが出るのかも EVへの完全移行って簡単じゃないよ
重量、充電時間、走行距離・・・
だいたい雪国でEVでイケるものなのか
寒いほどバッテリー性能って落ちるのに
車に暖房ないと死ぬんだぞ
バッテリー容量どれだけいるんだよ
10年足らずの間に全部解決できるように思わないんだがとうだろう？ 全固形の容量と充電回数が改善されれば十分にいけるよ >>707
ポルシェティーガーは、戦車特有の複雑で壊れやすい
トランスミッションを省略するのが目的で電動化した。
電力供給はエンジン+発電機。
左右にモーターを配置すれば、クラッチ無しで停止から発進可能。
左右に回転差を入れれば旋回可能。
変速や逆転が必要無いので故障率大幅低減。
だから左右ツインモーターは戦車と相性が良いと判断されたのだろう。 次はFF1.5ハイブリッドターボ1200kgでカタログ燃費19km/Lで250万位が妥当だろう。 スイフトは欧州から撤退して日本＆インド&豪州でやりゃあええんよ
2023年に発売するとして欧州以外でハイブリッドでないとダメな理由ある？ 欧米どちらも売らないアジア・オセアニア限定モデルは評価落ちるんじゃ？ 欧州で早くEV広まって電力不足問題勃発すればいいのにね。EVカー作るのは良いけどその後どうすんの？なのにね EVばかりになったら、33より速い加速が当たり前になる
「スポーツ」を冠する意味が無くなる 同じモーターでも限流値変えて「RS」とか「スポーツ」と名前付ければいい >>725
ヨーロッパ勢
このままだと日本車ばかりになっちまうぞ
そうだ、CO2排出ゼロを口実にEVしかダメって事にしちゃおうぜ
とりあえず10年くらい猶予期間設けときゃ、技術的な問題も社会的な問題もなんとかなるだろ
リアル
トヨタは、EV用として有望な全個体電池の何百もの特許を、押さえている
また、EV用に最適なブラシレスモーターのシェアは、日本のメーカーによってかなりの割合を占められている 他にも、EVの航続距離を伸ばすのに有効な技術が、販売中のヤリスハイブリッドに使われている >>728
さらにさらに
新型アクアでら体積エネルギー密度でリチウムイオンを大きく上回る、バイポーラ型ニッケル水素電池を採用
寿命はちょい短いが大容量で安全なので、これも使える
そんなこんなで電気自動車主流になっても実はトヨタ本体はなんも困らない(エンジン周りの下請けはしんどいけど)
トヨタ本体が困らないなら、日本の他のメーカーもいずれは引っ張られる形で恩恵を受けれるから最終的には困らない >>727
これだけの差別化だとECU書き換えとかバッテリー載せ替えだけでいくらでも上位以上の設定にできちゃうから出来ないだろうな。
ノートeとニスモノートe(S)の出力がいい例 >>734
まだ聞いてないけど、冬は確実でスタッドレス必要になるかならないかくらいに納車かな
明日決まるので(今日店が休み) 4代目はほんと乗ってて飽きねぇわ
こういうのでいいんだよの理想形に近い >>738
だな。シンプルを求める人には最後の最良の相棒だと思う。日常の下駄がわりから、旅行の足、サーキット走行まで。
使える幅が広い。
もうスイスポはこのモデルを最後にすべきだと思う。マイナーチェンジのみでも絶対売れるだろう。 やっぱハンドルカバー買うかな。
夏場だと、プラの部分だげあっついのな。 運転していてプラの部分なんてまず触れないんだけど俺は異端なのか？ >>742
気になる人は一旦気になるとずっと気になるんだろうね、もしくは他にもっと良い車に乗ってるのか
俺はお安い乗りやすい車しか乗って来てないから、全然そんな事は感じてないし、そもそもハンドルなんて凝視することもないからなー、程度に感じてる 気にならないならそれでいいじゃない、満足してるものを変える必要はないよ REALのステアリングいいぞ
SP車は車線逸脱警報の関係で
ステア位置を監視してるから
ズレて組むとエラー吐いて面倒らしいが
ちゃんと位置をマークするなりすればイケる
お店に頼んでも工賃そんなしないだろうし
ｵｽｽﾒだよヽ(o´3`o)ﾉ ステアリング変えるんなら外せるようにしたいし社外形状にしたい
でもステアリングスイッチの操作性も確保したい
現状はステアリングそのものの操作性重視でスイッチは付いてるだけしかないよね >>742
俺も同じだよ
まだ半年くらいしか乗ってないけど樹脂部触った記憶がほぼ無い
なぜそんなに気にする人が多いのか気になる
あと、樹脂を嫌ってカバー巻く人も多いみたいけど、ハンドルが変に太い方が気になると思う
人それぞれだろうけどね 自分は一昔前のF1みたいだなーまあいっか。
程度だな。
まあどうせなら今のみたいなハンコンタイプだったら、
カッケー！運転しずらー
って感じになったかも。 昔だったらハンドルなんてどうせ換えちまうんだから、どんなのが付いてようと関係ねーって感じだったんだけど、今はエアバッグは付いてるわ、リモコンスイッチは付いてるわで、気軽に換えるわけにもいかないもんな ステアリングは形状もプラ部分も気にはならないが
ウレタンなのかそれともゴムなのかって感じの手触りだけはいただけないわ
あれで本革巻きとか言っちゃダメ
ぶっちゃけ純正シフトノブの材質と大して変わらんし
あと自分のはワイパーの初動の作動スピードが妙に遅いんだけど仕様なのか？
特にウォッシャー出した際の動きなんて明らかに通常より遅い ハンドルの付け根？の左側に両面テープでついてるコードってなに？
運転中に外れてハンドルからカタカタ音がしてビビったんだけど みんなオイル交換ってどこでやってる？
今まで乗ってた車はオートバックスで３L缶や４L缶でちょうどいい車だったから気にした事無かったんだけど、
新車納車後初の交換でスイスポは３．１～３．３って事でどうしようかなぁと・・・
ディーラーは車高下げてるので多分お断りされるし・・・ 自分もそれで悩んでるのよね。
3L缶買って大丈夫なんじゃ？
とか、それに余った奴を継ぎ足そうか、メーカー違ったらやばいんかなとか。
確か前に4L入れたはる人いたけど本当に大丈夫なんかな？
とか。 そんなに気になるなら3リッター交換してもらって、自分で継ぎ足せばいいじゃないか。
継ぎ足すだけならキャップ開けて入れるだけだぞ。 3リッターでやってるけど6万km走っておかしなことはないな
公道で攻めた走りはしないしサーキットは滅多に走らない >>754
初交換ならエレメントも換えるから4L缶でいいんじゃないの？
4Lのうち数百ccぐらい捨てたって惜しくもないでしょ エレメント交換の時に４L買って、その他は３Lで不足分たせばいいか。ありがとう 20リッターペールが安くてお得、フィルターはやすものは質が悪いので純正品推奨 >>756
中古じゃないです、今年の3月納車だったんだけど、、 33はオイル交換毎にエレメントも交換じゃなかった？ >>761
エンジンぶん回すとかで無ければエレメント交換をしない時は3Lで問題ないよ ミノル氏はメーカー指定粘度で3.9L入れろ、毎回フィルター交換しろ、フィルターは毎回交換前提でそんなキャパ要らないからウチのは他のより半分くらいの高さしかないって言ってた
3.9Lも動粘度の問題だから粘度指定と量は納得できる。後者はうーん >>764
ハンズフリーのマイク用コードじゃないの？ フィルタ毎回交換はメーカーも推奨してる
でもそれはフィルタ容量がギリギリっていってるのと同じことだと思うんだよね、軽自動車用だし
そのフィルタをさらに小型化したら濾紙面積を増やすか濾紙粗さを下げるしかない
大きくした方が通過抵抗が減るぶんポンプの負荷が減るように思うんだが・・・
また>>763の動画では油圧が2キロまで下がると言ってるが2キロあれば充分のような気がするのは俺が素人だから？ ジータIVかゼロVSつけたいんですけどちっちゃい車にはVSのがいいのかな?
形はジータIVのがかわいいからいいんだけどね >>770せっかく可愛いジータも、オーナーがゴミなら台無しだよな >>769
その認識はちょっと違うと思うよ
オイル交換10000kmフィルター交換10000kmは同時に交換しろって意味じゃなくて
オイルは熱ダメージと汚れ吸着を考慮しての10000kmフィルターはオイル分子に抱え込めない大きめの汚れ吸着を考慮しての10000kmだと思う
このスレに来るような連中の多くは車を大事にしたいだろうからオイルを3000kmくらいで変えるだろう、そういう交換スパンならフィルターは2回に1回でもいいんじゃないかな
フィルターが詰まると内圧で便が開いて素通しになるから例えろ紙が詰まっていても油圧もオイルポンプの負荷もほぼ変わらない
同じ性能のろ紙同士で面積が違うのなら濾過性能がよくなるのではなく面積が広い分詰まるまでの寿命が伸びると認識した方がよい
純正部品は交換指定走行距離の10000kmまでは十分な流量を確保できるだけのろ紙面積があるはず
ということは、スポーツユースなら3000kmくらいで交換するから3倍くらい余裕があるわけで、その部ろ紙を小さくして毎回交換すりゃいいよねってのがTMの小さなフィルターの理由 スカイラインGT-Rのレーシングカーですら
オイルフィルターは純正を使ってたな。 >>772
人
（＿）
（＿__）
（,,・∀・) ｳﾝｺｰ
( O┬O
≡ ◎-ヽJ┴◎ ｷｺｷｺ >>741
オートバックスで買ってきた。BONFORMの奴。時間あるときやります。。
ついでに、後付けシートベンチレーター買ってきたｗ
まぁ、純正シートのいいとこぶち壊しだけど、夏だけだし。。 オイルフィルター交換しても3Lでゲージ半分まで来るからそれでいいのかと思ってた。 KCテクニカの4万のオイルフィルター気になるけどあれチューニングパーツだとしたらどれほどの効果あるんかな？
10000キロ毎に脱着清掃のやつ
https://www.kc-technica.com/products/etc/oil_filter_swift.html 純正の方が良いに決まってんじゃん
エアクリだって純正は不織布だろ、濾過性能でステンメッシュ如きが勝てる訳なかろ
どうせ圧が掛かったら開弁するし平時の濾過性能低下させるくらいなら要らん そうないとは思うけど
オイルの濾過性なくてエンジン壊れるか
リリーフバルブ小さくて高負荷時に油圧下がってエンジン壊れるか
後者のほうがリスク高そうだけどどう思う？ とりあえず実際に走って油圧下がるのを観測してから検討したらいいんじゃないの？
多分必要ないよ >>778
目の粗さがどれくらいなのかによるが圧損が減ったぶんポンプの負荷は減るが
パワーにして1馬力あるかないかのもんだと思うな
それに10ミクロン20ミクロンってレベルのメッシュならパーツクリーナー洗浄でゴミは取りきれんよ そんなリスク背負ってやるほどメリットは無いわな。
まあそもそもCBR125なんかフィルターすら無いけど、今でも元気なんだがな。 カー用品店で見かける2段のフィルターやら、磁石で鉄粉を取るとかいうフィルターはどうなんでしょう？ どっちだろ？
こっちはTO-9276になるんだけどそれ純正よりリリーフバルブ小さいとかないのかな
不安ならKCテクニカ行っとけってことかな
目は35ミクロンらしい
ってのも、
紙フィルターは低負荷時はしっかり濾過するけど負荷かけるとリリーフバルブ開いて未濾過の原液流れ込むしものによっては油圧足りなくてエンジン壊す可能性
ステンレスフィルターはそれなりに濾過するけどどの負荷でもそれなりの濾過してくれて油圧が確保できる
って考えかな >>787
新しいのは無いのかね？
アドレスV125は付いてるわ >>784
これ
ABだのYHの量販店は以前何度かヘマしやがったから無理
ディーラーもピンキリだけど幸い自分のトコのディーラーは今のところ平気 >>754
購入店で交換。ワコーズの全化学合成油で工賃込み5000円くらい。5000キロ毎交換。フィルターは+1500円くらいかな？ 量販店とガソリンスタンドには車を触らせるなと初めて車買ったときに周りによく言われたな
最近はネットで探せる持ち込みオイルOKの整備工場とかあるけれど タジマモータのECU書き換え180psって効果実感できますか？ >>794
この書き込みだとECU以外全部純正かな？
走り出しと4500回転以上での伸びは明らかに変わる。
ただ走り出しはタイヤを太いのかハイグリップに替えてると更に実感できて、4500回転以上はマフラー替えてると更に実感できる。
こうして沼にはまる。 くらお乗り換えるのかぁ
2年は短かったな(^-^;) >>773
90年代国産車のフィルターはものすごく高性能だったのよ
21世紀になるとコストダウンで普通の濾紙になっちゃうんだけど
>>786
純正の濾過精度や開弁圧力が公表されてないんで比較はできんがKCテクニカは圧力損失を徹底的に減らしたとあるから油圧は下がる方向だよ
一般的にスポーツフィルターはそういう方向性、というのもこの手の製品を買う連中は硬い油を入れたがるからね
硬い油を入れてトントンになるようにできてるのさ
とはいえ、純正エレメントの箱にある「Made in China 適合車種 アルト フロンテ マイティボーイ」って表記を見ると心配になるわな
マイティボーイって・・・ ていうか暑すぎて燃費悪化ヤバいな
平均リッター2くらい落ちてるわ バイクは冬のほうが燃費悪いから、エアコンでしょうね エアコンいれてアイドリングしているとぐんぐん燃費落ちるねw
早よ帰ってこい買い物の嫁 もしくはYouTubeにあまりアップできない楽しみ方をする奴ならスイスポは楽しいだろう 普通に通勤で安全運転してるだけでも楽しいよ
まぁ足車のボロ軽でも楽しもうとする俺主観だけど
クラッチペダルがあるだけで7倍面白い
ATを貶すつもりはないから悪しからず好きで乗ってるならそれでええんよ あの人は一回ぶつけられてるからなぁ
俺だったらすぐ買い換えるわ どっちにしようかな？って少しでも迷いがあるならATでいい もうMTの時代ではないけどさ、やっぱり楽しいよね。 >>808
分かるｗｗｗ
充電式の扇風機買ったわ
数時間使えるしスマホの充電出来るしLEDライトも付いてるしオススメ
これがなんとたったの2600円！欲しい人はAmazonへ！
https://i.imgur.com/KUN0kpk.jpg また喧嘩になるからその話題出すならMT専用スレ行ってね 高回転型NAでもないのにMTもクソもない
このエンジンでMT語っても貧乏に見えるだけだわ まあ純粋にATだとチューン(改悪？)の選択肢が狭まるってだけだよ。
吊るしならATがベターだよ。
人が好きにいじってるのを、赤の他人がとやかく言ったってしゃーない。 ATだとトルク許容があるからECUだのタービンだのやりすぎるとアカンからね
バッキバキにいじりたいならMT選ぶしかない 俺がMTたのしいって発言しただけでなんでこうなんのさ
好きな方に乗れで終わりの話だろうに オートマなら他にもっと良い選択肢いくらでもあるからなー
今のコンパクトでこの値段でマニュアルあってここまでスポーツに振ってる車無いし
GRヤリスのNAなんか価格帯が同じ位なら選択肢に入るかもだけどロドスタやハチロクより高いって何なんだよ 試乗で40キロで6速入れれて加速しなければそのまま走れる様子だった
納車楽しみよ くらおチャンネル「スイスポのおかげで収益でてきたから、そろそろヤリス乗っちゃうかなﾍﾍﾍ」 羽振りのいいチューナーは皆ポルシェ乗るみたいなものか 世界のイチローさんはマーチを1000万円ぐらいかけてフルチューンしてるそうな >>832
稼いでて子無しなんだからそれぐらい余裕でできるだろうな。異常だけど。 >>820
9NGTIから乗り換えたけど、満足してますよ。
ポロの方がじゃじゃ馬感があって楽しかったけど、維持費がやばかったな k11マーチにGTI-RのSR20積んだやつやな
それもいいけどマーチならオーテックのA30というのに乗りたかった 走行時の燃費は結構良く15,6で走るのにアイドリング時はみるみるガソリンが減る。 >>834
再生数が収益になるから、解除してみんな二度と見ないようにしましょう！ 裏切りがどうのこうのとかは気持ち悪いけど、単にスイスポ繋がりで見てただけなら各自勝手に登録解除すればいいだけの話 つーかこの車買って初めて高速走ったんだけど前の車のアクセルワークで走ると簡単に法定速度超えちゃうのに全然怖さがない
スズキって変態メーカーなん？ いや裏切りだ
スイスポは単なる腰掛けだったんだな
登録者半減しろw スイスポに乗りたくてしょうがない、他の車には興味ありませんって奴は少ない方でしょ
俺は少ない方だけど
1トン越えなんかどんな車も興味ないわ >>835
ありがとうございます
あまりにもポロが快適に運転出来たので心配してましたが、スイスポでも快適に過ごせそうで安心しました
うちの6Rも７年前後から色々ガタが出て維持費が大変で、とうとう乗り換えを決意してスイスポにしました
もうすぐ納車なので楽しみに待っておきます 試乗とかしないんかな。
ここで言われただけで安心すんの？ 試乗なんかしなくてもいい車だから問題ない
17年9月に契約したから試乗はおろか実車すら見ずに買ったわ くらおの次の動画「GRヤリス納車！！！スイスポとは別次元の速さ！！！最高！！！」 >>848
いろんな車に乗りたくて細かく乗り換える人なんだろ >>848
新車乗り継ぐなら普通じゃないかな
率がよく乗り換えていく人は3年位が目安では、下取りで次の車が有利に買える >>851
ナカーマ
俺も25台目
でも来年BRZに浮気する 良いじゃないの。お金使って経済回して、中古市場に弾も流せて。
以前の愛車を貶さないなら、良いことづくめ。 MTベースグレードディーラー中古車で3年落ち4万キロで総額160なら買いだよね？ >>854
MTはずっと日産だったんだけど33 34で余りに長過ぎてスイスポに浮気 35出たらZに戻る。 >>857
ん～4万キロ走っててその値段なら俺は買わないけどなぁ～ >>857
あとたった40万で新車買えるじゃん
どんな乗り方された中古車にその値段出す人の気が知れない
中古車ってのは既にその車が新車で売って無い場合にしか考えない >>857
スイスポで中古とか。どんだけ底辺なんだよｗ 総額160万円だからプラス40万円で新車は買えないだろう
新車だと総額220～250万円ぐらいになるからプラス70万円前後か
あと納車まで半年待ち >>863
3年落ち走行4万キロで差額70万かぁ
損しか感じないな
待てないなら仕方ないか？ セーフティサポート非装着なら込み込み200万で買えるぞ セーフティサポート有だとしても、４万kmで７０万円しか安くないのは、俺も選ばないあるよ・・
※４万ｋｍじゃ新車の一番おいしい所も超えてるし。でも新車を待てないのなら確かに仕方がない 中古車は現品があって、納期が早いのもメリット。
新車はどうやっても待たされるから、その辺も考慮したらいいだろう。
スイスポは店によっては在庫新車を持ってる場合もある。
在庫新車を契約した場合、納期は3週間以内かな。
まあ、じっくり悩んでくれ。 ｱｳｱｳだけはどこいっても頭ｱｳｱｳな事しかいわんから、基本的に即NGぶちこんでいいぞ 4万キロで160万だったら86もそんくらいで買えるのではないかな
ルーテシアRSとかもそんくらいで買えそう
要するに中古でその値段のスイスポは高い >>866
工場停止による納車遅れが酷いみたいだから
待てない人用に中古も強気価格なのかもしれない 初期型買った人たちはそろそろ乗り換え考えてる人も一定数いそう
新型86がかなり気になってるわ、ヤリスGRよりかなり安いし >>874
86は排気量考えるとな
ライトウエイトスポーツと呼べなくなっちまった
あと水平対向は整備性悪いぞマジで 調べれば未使用車の走行距離10km位のがコーティングも込で乗り出し200万位で売ってるっしょ。
それに金貯まったらエアロパーツ買えば新車より安く済むから4万キロなんて車の人生3分の1くらい走ってる中古を160万で買うのは勿体ない。 >>875
ライトウエイトではないね
整備性かあ、プラグ交換さえ自分では出来なそうだね
やっぱ何をやるにもスイスポが手軽、身軽かな >>878
俺スイスポで初めてプラク交換したわ
色々練習するにはいい車だよ本当に
次は天井の遮音に挑戦だな >>874
スピーカーからエンジン音ってのが笑える >>880
今のスポーツカー・スーパーカー筆頭に走り売りにしてる車はほとんどそうだぞ
やたらと電子制御を毛嫌いしてる老害と同じ匂いを感じる 口からヨンフォアの排気音を出すのが得意で、実際に乗ってたのはパッソルだった岩田君を思い出した >>873
3月に契約して5月納車予定がズルズルと納期が遅れて今は11月納車の見込みだよ。
初めからこんなにかかるのが分かってたら中古車探してたよ。
3月時点では割安な新古車も選べたからね。
スズキの納期は本当に当てにならないから、これから買うなら程度の良い中古オススメ。 >>877
今日日の車は距離あんまり関係ないやろ
いや、値段が高過ぎるってのはあるけど… >>880
昔と違いスポーツカーも静粛性が高くなってる、車外の音が聞こえにくいので高級スポ車は皆ついてる機能
GRヤリスのハイパフォーマンスにも標準装備 >>885
ヤリスのは3気筒のノイジーな音をかき消す意味もありそう
次期スイスポも3気筒になったらヤダなぁ カーセンサーを見てると、Dで試乗車や展示車が中古で出てるので色が気に入れば買うのも有り、と言うか買った。 >>877
そんなクルマ本当に存在してると思う？
客寄せ用の見せスイスポに決まってんじゃん
もう売れてしまって無いのですが新車ならこの値段ですとか中古なら3万キロで180万ですって営業されるわけ
何も知らなすぎる みんなが新型86BRZにワイワイ言ってる中俺はダッジ チャージャーを買おうか迷ってるぜ
スイスポは手放さないけど ZN6だって吸気まわりの配管を室内に入れてエンジン音聞こえるような細工してたしなあ
外の音を大きくしたら叱られる時代だから室内で音を出して雰囲気作りしましょうってのはしょうがないと思う
誰がどう擁護しようとスポーツマフラーは興味ない人にとって騒音で迷惑なだけだからな >>825
同感。この価格帯で他に探すとアルトワークスくらい。S660は意外に重いのがネック。 ちょっと気になって契約書見直したら総額190万をちょっと切った値段で買ってた
1年落ち走行700km、ＳＰ付き、全方位モニタ対応ナビサービスだった
ちなみにディーラー >>890
このご時世、買えるうちに買った方がいいぞ
そしてスイスポの軽さに震え上がるがいい >>893
そりゃ安いわ！
同じ条件で200万ちょいやったで。 カッコいい、マジで。そして軽い。
ギアをNに入れて車体を押すと動き出す、マジで。ちょっと感動。 >>880
来年の10月過ぎたら、新たに出る車でエンジン音も重要な車は、皆スピーカーでエンジン音を演出するようになるよ >>896
あれからもう20年なんだよな
知らない人もぼちぼち居そうだ... >>896
GTO→BMWに乗り換えた彼のその後は？ 全方位、銀、真ん中のナビとETC2.0とその他で235万くらいだったかな >>880
スピーカーからエンジン音は文字で書くといらねー感じだよな
ただ、それがエンジンルームから集音してるなら無くはないかな
俺の場合は音は小さいほどいいと思ってるからなんだけどね どうせならフェラーリV12官能サウンドで
虚しさを演出みたいな？ >>901
昔ながらのスポーツモデルに乗った経験のある人は音はたまらない物だからね
ホンダのRモデルのVTECなど車好きなら誰でも気持ちよくなる音が室内に入ってきた
今はエンジン音も静かだし科学的に研究された音質をスピーカーから流すほうがスポーツカーとしては気持ちいいんだろ
スイスポはスポーツカーじゃないので不要だけど >>902
シガーソケットに差し込むだけで、エンジン回転数に応じた各種スーパーカーのサウンドをFMで飛ばしてくれるヤツが、いろんな所から出てるよ >>899
あれはああいうネタなんだろうけど、
スイスポに乗り換えて「俺も昔はGTOやBMW乗ってたけど、見た目だけの豪華さで重くて糞だね」とか手のひら返しする展開でも不自然さは無いな 話の流れブッタで申し訳ない
以前 初車検で12万キロ越してる人居たよね
オルタネータとか交換したかな？
自分もあと少しで10万キロ行きそうで
車検も迫っているから聞いてみたくて
（長文ごめんなさい） すごい距離だな
最近の車は10万キロでオルタはまだ逝かないとは思うけど
FFだとそれより早くドラシャのブーツが口がぱっくり開いてるとかありそう >>908
他にもスレ違いな奴いっぱいいるのに、文中にスイスポの文字が入ってるレスを
わざわざ選ぶってどういうことだよ！？ まだ車に飛ばしたことはないけどRevheadzっていうアプリがなかなかおもしろい
説明読むとOBD2やBluetoothを使用でいけるみたい >>863
非装着車だが、190万でお釣りきたよ。 >>911
ヤリスみたいにエンジン音スピーカーから出すっぽい？ 疑似エンジンサウンドを室内に流すって
結構面白いと思うんだけど。
音重視でマフラー交換するよりずっと安上がりで
マフラー交換のデメリットも無い。 気に入らなくてもすぐに元通り。
スピーカー音量を程々にしておけば、保安基準も無問題。
ハーレーのVツインやGSX-Rの高回転インライン4があるのも面白い。 >>915
そういわれると確かにそうだね
音のチューニングですごく気持ちのいい吹け方してるように感じたりできたらおもしろい なんか遅いなぁと思ったら、ブーストが半分くらいしか上がらなくなった。フルノーマルだというのに。ディーラーが休みでもどかしい。 >>917
ボンネットの中でゴムチューブ抜けてるところないかい？ >>906
そこまでして乗るんだったら思い切って乗り換えたほうが良くない？
距離的に細かいところもちょくちょくイカれるだろうし
万が一出先で故障して痛い目遭う事考えると余計そう感じる
正直スイフトってそこまでして維持するクルマではないと思うわ >>917
マイルドハイブリッドならぬマイルドターボか…
逆に燃費は向上してるかもしれない >>906
俺のことか。
オルタネータは無交換。交換したのはベルトとプラグくらいだよ。 >>922
ベルトってファンベルト？
俺のも次の車検で12万キロ超えると思うけど交換しといたほうがいいのかな？
まあ状態によるだろうが。 車検って自分でやってるのか？
普通はベルト交換にしろプラグにしろ整備工場が判断なので何も考えず任せておけばOK
次の車検までに途中でベルト滑ったら工賃サービスでの交換させればいいだけ >>923
10万キロ超えるならタイミングベルトじゃないの？ ユーザー車検に対抗して限界のパーツ以外は交換しませんを売りにしてる整備工場もあるらしい >>926
更に対抗して、書類しか見ませんてのも有るぞ。 >>923
確か、ウォーターポンプとか動かすベルトや。 今日は雨が凄い。スイスポの天井の音がどれくらい凄いかと言えば、軽バンのエブリイより凄い。エブリイのほうが静かだよ。 >>924
基本はディーラーにおまかせ。
いまどきは素人判断だけでは危ないし。
ベルトは滑るというより、ひび割れで交換。 >>925
ZC33Sはチェーンで交換不要じゃないっけ？ >>921
アクチュエーターじゃなしに
なんか知らないけどエアクリボックスに刺さってるゴムチューブ抜けるとブースト上がらなくなると以前読んだことがあって気になったので
検索したらここに書かれていた
https://ameblo.jp/rs-power/entry-12545018277.html?frm=theme >>931
あれ、そうなの？知らなかった。ありがとう >>936
ホンダにはあるんじゃない？
油中タイミングベルト で検索して 無いとは言っていないし別に現役のタイベルエンジンを知りたい訳でもないので遠慮しておきます ノーマルってことは普段あんましいじらないし中も見ないだろうからここで聞くよりデラに相談したほうがいいね。
単純にブースト圧1.0使うには4速以上で坂道で8割くらい踏むのが判断しやすい。
走ってれば分かると思うけど1速でベタ踏みしてもノーマルじゃ1.0のブースト圧はかからないよ。 >>936
フィアット500はベルトだよwさすが痛車 俺の知ってる現行のはチェーンだったがモデルで違うのか？ だからタイベル車があるとかないとか知りたい訳じゃないんですが 32よりエンジンルームに水が入りやすい気がするわ
気のせいかな なんか、スイスポ買うならモンスターを買わなければならない法律があるらしいが教えてくれないか？ そんな法律あるのはあなたの脳内ぐらいかと思われます
お好きなものをどうぞ 有難うございました
車板でこのような話題が出たのですが荒らしの戯言なんですね おい、キチガイ斎藤
スレを荒らすなよ
こどおじの情弱の癖に法律にないとか誤魔化してんなよフグスマのド底辺 踏んだので次スレ立てておきますね
サイトンはスレを荒らすな
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part94【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1628742371/ >>946
気のせいだ。
普通の車でも雨の日に前グリルからラジエーターを通って
雨水がワンサカ入ってくる。 ※注意
今後ここでDIREZZA Z3について質問してくる自称スイスポ乗りには注意
車板で有名な荒らし
通称：斎藤こぶし
人に質問するときは対価を払わないと行けないという理論を
他人だけに押し付けてくる障害年金受給者 >>947
そんなわけあるか
好きなの買えば良いよ
新車なら納車待ち長いかもしれんけどね
急ぎなら中古の方が良いぞ 今ならもれなく納期は半年になります納車された頃に次期型の情報出て悲しくなるよ >>955
次期型の情報が出ても、たぶんまったく悲しくならないと思う >>954
その法律どうこうはそいつが言い出しただけだぞ ZC34はなんかズコーってなりそうな予感
エスクードの新型出たら予想つくかね エスクードは欧州生産だから欧州スイスポと同じ1.4ターボ+マイルドHVの予想が大半 31→32のときみたいにエンジン出力アップ、ボディのちょっとした見直しみたいになるんじゃないかねえ
48Vハイブリッドって規制対応以外に良いとこないじゃろ、それを国内でやる意味ある？ >>954
ありかと
次スレなんだけと車板有数のキチガイが立てたから再建設したほうがいいかも 気にするから付いてくるんやで
あの手この手で自動的にNGにぶちこむように仕向けりゃ居ないのと同じ
実際俺はそんな奴の事気にならない
気に入らん奴はどんどんNGするからね ベストカーによると34は新プラットフォームになるって情報もあるとか
ハーテクト導入したばっかしなんでさすがのベストカーも懐疑的なコメントつけてたけどね
俺個人の意見だが現行スイフトのプラットフォームは一世代前のものって感じがある
軽量で後進国でも生産しやすいってメリットはあるんだろうけど >>966
どうして一世代前と感じるん？
てきとーに言ってる？ >>962
それは任せるよ
どのスレでもＯＫだけどね 個人情報を自分から貼ったからね
特定されても仕方ない >>961
48Vマイルドハイブリッドは、その燃費に対する効果の無さ故に、EV化に伴うハイブリッド禁止の対象になっている
フルハイブリッドのように、燃費に対する効果があったら、ハイブリッド禁止なんて声も、もっと小さかったはず >>972
それはどうかな？
フルハイブリッドOKだとトヨタ１強になるから日本以外の国々はどっちにしても排除したかったと思うよ >>973
それでもフルハイブリッドが普及してしまった後だったら、日本で起きてるのと同様な反発がユーザーから出ていた可能性がある
だからこそ、そうなる前にEV化案をぶち上げたんだろうね 現在のトヨタハイブリッドは、EV最大の問題点である
電源供給の不安定をフォローするために
エンジンを残して、有効活用している。
もし電源供給が安定して、エンジンが不要になったら
アッサリとEVに移行できる準備が既に整っている。
>>973
ドイツは日本のハイブリッドを排除しようとして
クリーンディーゼルを推してたね。
その結果が、モロに出たけど。 EVに移行したら失業者すごい出ると思うんだがなぁ
日本経済打撃かなり受けると思う 直接関係しなくても、経済不況はむしろ底辺が影響受けるだろｗ 日本だけじゃなくドイツイタフラアメ車も大打撃だよ
実際売れてないし 今有るガソリン車をEVに改造する商売始めれば儲かりそうじゃね >>982
エンジン載せ替えできる技術者も限られてるしかなりの技術必要としてるからすごい高いしね。
旧車で気に入ってる車を電気自動車に換装できる人がいたらマジで儲かりそう。
車検証に改造車って書くようだから色々デメリットの方が多そうだけど 電気自動車になればボンネットも低くできるだろうし
昔ながらの低いデザインにもできると思われる
なんなら昔の車のそのままでも可能だろう トヨタは過去最高益ね
https://nordot.app/795512324379918336?c=39546741839462401
自動車は明暗分かれてるけど景気は良いよ
あと住宅メーカーとかも利益すごい
皆商品を輸出してる会社だね、世界好景気に引っ張られてる、日本だけは沈んでる
実質大手は景気良いんだよ >>985
昔ながらのデザインは歩行者の衝突安全性云々だから無理だと思う >>977
首切られるとしたら真っ先に底辺の奴らが切られるだろうが
お前はいつも的外れなことを言ってるな >>982
古いスーパーカブを電動化してる奴はいる >>976
打撃受けるの、日本だけじゃないな
車作ってる国すべてだな >>982
確かどこかに電動化ファクトリーがあったはず。
思いの外費用も安かったと思う。 >>988
80年90年代ならまだ行けそうだと思うけど駄目かなぁ… >>992
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