【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part91【ZC33S】
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次スレを立てるときは、必ず↑を3行分冒頭に書いて下さい(ﾜｯﾁｮｲ付け忘れ防止)次スレは>>950が宣言して立て、無理な場合は>>951-999に順次、次スレ立てを指名すること
※※下に書いてあることに目を通すこと※※
※このスレは現オーナーまたは購入予定者以外の書き込みを禁止します
※MT/AT論争は禁止します、該当スレでどう※より高額な車両を所有している事によるマウント行為は禁止します
いい車に乗っている事と乗っている人の品位は関係ありません、お金に余裕があるなら心にも余裕を持ちましょう、金持ち喧嘩せず紳士たれ
※※※以下NGIP一覧※※※
※IP61.44.xxx.xxは上記を守れていないので出禁です※IP49.104.xx.xxxは別の車種の信者で当スレを荒らしていくだけなのでスルー推奨です。レスする前にIPを確認して相手をしないでください
公式サイト
https://www.suzuki.co.jp/car/swiftsport/index.html
オーナーズマニュアル
1型 https://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/files/2_99011-79S01_20200511094344.pdf
2型 https://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/files/2_99011-52R05_20191223041613.pdf
前スレ＆過去スレ
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1611057351/
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part85【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1612666216/
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part86【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1614168706/
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part87【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1615338340/
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part88【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1616747033/
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part89【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1618988745/
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part90【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1620747530/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>1乙
バカはサッサとNGにぶち込めば桶
面白くともなんともない池沼だろう
見えてないから知らんけど 決めても飼わなければ単なる嫌がらせｗ
存在自体もな 飼えない存在価値なし童貞おじさん(27歳🐖こぶし)
な？わかり易いだろｗ スイスポは貧乏人の乗る車だとさ。
977 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 7750-Tx2i [114.161.108.200]) sage 2021/06/01(火) 19:45:58.32 ID:hAKnYpvP0
でも子育て終ったのにNDロドや86、VABやFK8、GRヤリスや90スープラ買う金は無かったのかなってなる
まあ好きでホットハッチ乗ってる層であって欲しいけど >>22
言った俺が貧乏だから乗ってるんだよなあ
金あっても乗るけどね、好きで乗ってるからね 2型のESPリコール後、ちゃんとフットブレーキで減速するし1型の人たちが切れてたみたいなガクガクブレーキじゃないよ。少なくとも10年近く前のレヴォーグぐらいには滑らかな減速。
つーか、減速にフットブレーキ使わないようなバグをリリース前に気が付かないって最近住み着いたガイジぐらいやばい気がするわ。 >>12
ドノーマルにステッカーチューンする恥ずかしい奴は乗るなよ 前スレの荒らし以外の最後の方にあったけど、これからハイブリッドやEV化が進んでどんどん純ガソリン車が無くなっていく中で20代の車を弄るのが好きな若いのがエンジンからつながる配線とか過給器とかの仕組みをこんなに安価な車で弄り倒せるのはもう今後出てこないはず。
40過ぎたおっさんが30年後位にほぼガソリン車が無くなった世界で昔はこんな車があって～って懐かしく話しても自動運転だしボンネット開けたこともオイル交換という概念も無くなるかもしれん。
まあこんな話前スレに無かったけど。
何が言いたいかというと若くて車好きで中身いじって遊んでる人は貴重だからあんましいじめるなよと。センスはさておきな 10年落ちのスバルのアイサイトはカメラの異常エラー復旧に25万円くらいかかるらしい。スズキのシステムだとどうなるんだろう？答えは5年後くらいか？ >>28
前スレの
まで読んだ
5chで長文の人てリアルでは超話クドくて皆んなに嫌われてそう 年次改良、マイナーチェンジの予定ってありますか？
予定がなければ今月中に商談してきます。 その長文以前に、乗りもしない、弄りもできない豚野郎を
擁護するアウアウの時点で自演下手くそ化ｗｗｗだろ？>>28
寝言は起きてから言いなさい >>34
経験的にはスイフトは軽自動車と違ってあんまり改良されないので気にしなくていいんじゃないかと
マイナーチェンジしないという保証はしないけど 先々代31も比較的大きな改良は1度のみ、先代32はいい感じに放置されてたしね
現行型33は昨年5月に少し目立った改良したし、モデルライフ的にも折り返しを過ぎた辺りなので、ちょうど買いやすい時期では
あまり先に伸ばすと、今度は次期型とかが気になって来るし >>30
基本はどこかが故障したら全部とっかえなんだろうな。高くても、なおせるのは製造中止から1０年ぐらまでちゃうか？ >>30
なんかカメラの形はトヨタのセーフティセンスの廉価版の方に近いように見えるんだよね >>30
初期のアイサイトはカメラ2つのみだからレーダーとカメラの組み合わせよりユニットの価格は安いんじゃないかな？
ステアリング舵角センサー・ESP(ABS)ユニット交換で20万円コースって話なので修理が交換前提ならこれより高い可能性があるよね。 >>34
先月注文したよ。半導体の影響で納期がかなり延びると心配してたけど、7月中に納車予定と返答があった。 >>38
壊れたアイサイトの人はメーター内にでるエラーアラートを消したいだけの相談で、そういわれたらしい。今の所、アイサイトのアラートは出たままでも車検は通るらしいが、通らないってなった時が大変だなと思った。 >>41
正直7月は嘘くさいですが予定通り来たらラッキーですね。 >>41
おいこら豚野郎
ママんに注文したって発注になねえぞこら
ホラ吹いてごめんなさいは？
(設定もコロコロしすぐだろアホ) どう違うか説明よろ
名古屋だと豚の匂いが分からんて？ >>34
長く悩んでると次期型素イフトの情報がでてきてモヤモヤするかも
買うなら今か数年待つか 他の車に比べたら、32はほとんど何も変わらなかったし、33もどうやらそんな感じだな
まあ33は初期生産のエンジンマウント不良がちょっと怖いかな 新型が出てすぐに買う事はないな
2～3年後のマイナーチェンジ位が一番買い時な気がする
3月に33買ったから5年後あたりに評判を見つつ新型買おうかなと
33も凄く良い車だから手放すかは分からないけど 新型出てすぐ買う方と最新型に乗ってる感を存分に味わえる
2017年12月納車だったからしばらくは同型とスレ違うことすら珍しかった 自分もどちらかというと早めに買う方が性にあってるかな、と言いつつまだ買ってないんだけどｗ
クルマは乗替えのタイミングがあるからなかなか思い通りには行かない
やっぱ型落ちにならないってのは精神的にいい
後期型での熟成とかは乗り比べないと分からないことも多いのに比べると、即物的なのが良い めっちゃ恥ずかしいんですが、FFのMTって初めてでしてあまり構造がわかっていません
そろそろ1万キロなんで週末ミッションオイル交換しようと思います
ついでにデフオイルも交換したいんですがネット検索してもミッションオイルの交換動画は出てくるんですがデフオイルの交換は見つかりません
もしかしてミッションとデフって一体なんでしょうか？ マウント取られるような言語理解力しか持ち合わせてない奴 >>62
お前知らないことでも知ったかしてマウントとろうとするやん。指摘されて狂うしwww >>63
それは俺じゃないな
誰でも彼でも一緒くたかよ
頭の悪い奴らしいものの考え方だよ 皮肉としてまさに悪い意味で使ってることくらい読み取れると思ったが、もう少しレベルを下げた方が良かったか >>60
唯物論と間違えてない？
正すなら、選択の余地がなくて割りきって買えるってこと言いたいんだろうから…まあそのまま選択の余地がなくて割りきって買えるのが良いって添削になるかな 俗物的と言いたかったのだろうか？
まぁそれでも意味分からんけど レス飛んでて分からんけど誰かが俗物めって言ったのは理解できた >>58
FF車はミッションケース内部に変速ギアとデフ関係が
まとめて入っていて、潤滑はミッションオイルが全て担当。
通常ならMTオイルはクラッチ交換毎で十分だよ。
機械式LSDを組んであるなら、それに準拠。 >>59
>>74
ありがとうございます。
まだ一回もアンダーカバー外したこのないんで外観チェックすらしてませんでした。
趣味車はずっとFRだったのでデフは独立だと思ってました。
週末サンメカ楽しみます。 >>78いつまでやってんだボンクラ、いい加減スレ違いだ なにか即物童帝おじさん（27🐖）が啼いてるが
余程都合が悪かったのかな←？
ｗ >>65
だとしても用法が変だな
使い慣れない言葉を無理やり使ったりすると、こんな事になるという例としては、使える 今日納車された
試乗せず買ったんだけど、いい車だなーこれ >>87おめ色
ここで、納車した、と書けばもう一荒するとこだったぞw
何から乗り換えたか知らんがコスパにおいては世界一の車だよ
リスクは鈴菌感染する事かな
今後の選択肢がかなり少なくなる >>34です
レスいただきましてありがとうございます。
思い切って買っちゃいます！ >>91
エスクードから妥協して買ったけど今は満足している。 >>91
妥協したのが正解だったのかもしれん
名車だわ 前スレにあったモーションの全面赤表示、俺も近所の峠で挑戦してみたんだが難しいね
立ち上がりが甘いのか斜め下のコマがどうしても残ってしまう
燃費表示は驚きの7.0キロ、ガスをばらまいてきただけだった スイスポに限らず車は高い買い物なんだから妥協するぐらいなら買わなきゃいいだけ >>89
既に重度感染者の知人に「買った」って報告した時
「鈴菌は沼」って返事来たわw
ただ自分のスズキのイメージとはだいぶ違って手が込んでる車だなー
と思った >>97
他のスズキを知らんから比較出来ないけど抜くとこは徹底的に抜いて要所にはまあまあ手を掛けてる印象
コンチのタイヤなんて1本5万するのに助手席シートヒーターも無いし後席ライトも無い
内張消音材皆無なのにボディはスーパーハイテン鋼モリモリ >>88
>>89
あり
FD2タイプR乗ってたけど
負けないくらい面白そうｗ
質問なんだけど
リレーアタックの対策とかって皆してるの?
スマートキー初めてなもんで そこまで手を掛けて盗もうとするなら買った方が良いクルマだから 3万円台だったと思うよ
1本5万はモンローの純正ダンパーじゃないだろうか？
それなら入れ替え時にはストリート向きの車高調でもと思ってる
KYBがNEW-SRやローファースポーツ発売しないのには訳があるんだろうか？ >>99
セリアで買ったリレーアタック対策袋に入れてる
袋に入れたままだとスマートキー反応しないから効果はあると思いたい >>103
スイスポ乗るような層はどうせ買うなら車高調みたいなのが多いからじゃない？
ダウンサスで済ます層は純正ショック使うだろうし >>98
うちの嫁にはシートヒーターは不評。トイレ行きたくなるらしい。もちろん左右分割なら問題ないが、、、 スイスポなんて組織的な窃盗団の対象にならないでしょ？
衝動的な窃盗の危険性はあるけどマニュアル車が多いから大丈夫じゃね？ >>102
市販で2万円ぐらいだし純正一括納入だからもっと安いはず
カタログ燃費やコストダウンのため性能はどうせ市販品よりも… アマ辺りの得体の知れないリレーアタック対策袋は
数ヶ月で寿命を迎えてダダ漏れになるらしい
遮断素材に寿命とか訳わからんけど
>>99
おめ
自分はEK4からの乗り換えだけど
アホ程回るエンジンがたまに懐かしくなるよ
ただこっちは売る程トルクがあるなーと日々思って乗ってるw
>>98
特に電子制御がこんなに手が込んでるとは思わなかったんだよw
割り切り具合は乗り出し200万を死守する気合を感じるよ 斎藤こぶしはママを説得しないといけないので妥協出来ないんだね なんかTwitterで各チューニングショップのECUの不具合問題が上がってるね >>105
>>114
さんくす
EK4とか最高だな!
ターボ車も乗ってたけどzc33sは低速トルクヤバイね グイグイ登ってくれるのでヒルクライムも気持ちが良い
あの下から湧き上がってくるのがたまらんね ダウンサイジングターボ？1.4のターボ？スターレットかよっ！って最初馬鹿にしてたんよ
安いから試乗してみるかって乗ったら笑いが込み上げてきたんだよ
衝撃だったわ >>123
なんで？そんなこと聞くの？
教えたくない >>123
1500から2000あたりでない？
この付近でも結構グイグイ行く感触はあった 1400ccとは思えないほど低回転域のトルクが太くて
大排気量みたいなフィーリングになってるな。
俺の場合、前の車が3000ccと3500ccだけど
スイスポ（厚揚げ）のパワーフィールに不満は無いな。 >>122
スタタボは3ドアで135万位じゃなかったかな
そんなに変わらんと思うけど 車重の軽さとギア比、低速トルク型エンジンという要素が重なって結構加速良いよね
足車として買ったけどまじでいいわ
でもアクアとかプリウスとかハイエースとか底辺の争いに巻き込まれる笑 チューニングECUはある意味やっちゃいけないことやってるんだから、不具合でない方がおかしい。不具合でても自己責任だよ。 >>130
パワー上げすぎて他にしわ寄せが行く。とかの場合はその通りだけど今回のは書き換える場所や内容を間違えててノーマル以下の糞グルマになってるって不具合だから自己責任じゃなくてチューニングメーカーの責任。
で何社かがしらばっくれてて軽く炎上してる。 パワーないからチューン
チューンの意味も分からず
スイスポらしくて笑ってしまうw チューン‐アップ（tune-up）
［名］(スル)《「チューンナップ」とも》自動車などで、エンジンを一部改造して出力を大きくすること。また一般的に、手を加えて性能をよくすること。「機械の動力をチューンアップする」
略してチューン、チューニングするは言うんじゃない？調律するって意味だけで使われてるわけじゃないよ？ ノーマルよりガソリン喰う程度のリスクに留められないのかね？
社外ECU >>130
不具合でないほうがおかしいってあなたの意見ですよね笑 走り以外に関しては安普請だといわれるけど、前車がZC72Sだった自分からすると静粛性も高くなってるし、パワーウインドウの質感も上がってるし、サイドブレーキの支持剛性も上がってるからあんまり安い安い言わんといて(´；ω；`) 2台目の素イフト（スイスポも）って
未だに時たま走ってるけど、めっちゃ
エクステリアが完成されてるよね
どんどん代替りする毎に崩れてってる気がする
まぁ33運転したらそんなんどうでもよくなるけど 青空駐車で納車一年。ヘッドライトはまだ澄んだクリアだけど曇った、黄ばんだっていう人いる？
いるとしたら何年くらい？ 5年くらいは持つ気がするからまだ誰も黄ばんでないんじゃね >>144
もう14年が経過した素イフトだけど、ライトの上側が少し黄ばんだくらい。勿論青空駐車。
納車が待ち遠しい… >>130
同意
ECU弄るっていう事はそういうリスク含めての事だろうにね
>>142
以前このスレで同じような事言ったらめっちゃ叩かれたわ
どうやら現行が一番完成度の高いエクステリアらしい
個人的には先代が未だに色褪せないし程々に上品でいいと思うんだけど 31Sは若々しさがあってボーイズレーサーとしては一番好き
32Sはそれを進化させ完成の領域へ
33Sは性能は素晴らしいが見た目は・・・
楽だし楽しいし乗ってしまえば見えないから特に気にしない 2代目って31？
あれはコンパクトカーデザインの傑作だと思う >>148
スタイルは個人の好みなので言い争うところではないわな。
自分も32が良いと思ってたが33の方がフロントウィンドウ立てたままボンネット短くなってるし、フェンダーもワイドになって「意外とカッコ良い」と思ったら急に32がバランス悪く見え出したｗ
デザインなんてそんなもんだぞ ECU騒ぎは海外から流れてきた間違いだらけのデータを中身も理解せず複数のショップが買って、
検証も無しでそのまま流用して売った上に放置したりサイレント修正したって感じか スイフトは32からカッコいいと思うようになった。33のデザインは32に比べるといまいちだが、プラットホームとエンジンに惚れた。 ECU書換時に貼られたシール剥がしてサイレント売却した SWKのスペック1に書き換えてるけど調子良いけどな
と言うか騒動の元の人たち以外不具合を見ないんだがこのスレでどのメーカーでもいいけど書き換えしてて不具合出た人いるのか？ ECU書き換えでブーストかからないって騒いでる連中は
剥き出しエアクリにして、負圧ホースにオリフィス仕込んでないだけだと思うけどな オリフィス仕込むところまで試してる人を見てるけど、改善されないみたいよ
ECUチューンなんて自己責任とはいえ、これは販売してるメーカーとしてのあり方を問われる話だと思うわ あの負圧ホース重要らしいね
しかし来年書き換えしたいけどオリエンタルマジックは高いな
関西在住だから近くていいけど、Vにするかなー この流れを見るとモンスタースポーツのコンプカーの方が安心な気がする。 社外マフラーと純正交換エアフィルタとECUだけでアフターファイヤしてたよ >>161
モンスターの2型の200馬力仕様のコンプリートカー。
去年の夏納車でまだミニサ5-600周だけど失火とかブーストがおかしかったりするような不具合は出てない。 これだけ限定的な不都合だとブーストセンサーとか壊れてんのかもしれないね ECUで指摘されているのは、根本的にデータの書き換え箇所を間違っているのでパーツは無関係
他にも数値間違ったり、関係ない別の制御の数値を変えてしまってるんだってさ
2018～2019年の書き換え車が問題で、その後は指摘された部分だけこっそり直しているのもあるとの事 壁際3cm位迄寄せて停めてあったんだ
壁側リアタイヤに穴開けられた。
壁に寄りかかってるんだけど
これどうすればいい？ とりあえず反対のタイヤの空気を抜いてみるとか
しかしイタズラなら酷いことするもんだね 寺で点検中、暇だったからHKSスーパーターボマフラー付けてる33のマフラー配管下から覗いたら錆びが凄かった。スペックLも同じようにサビサビになるのかとへこんだ。来週スペックL付ける予定。 体重１００キロの友人を後ろに乗せてヒルクライムやったが余裕だった
とんでもねぇ >>170
反対を抜くって発想は無かった。
ありがとう >>172
ガソリン残量でも違いが出るよな、よく説明できんけど ミリ波レーダーに何かぶつかったおかげでカバーがズレ手エラー吐くようになった。調整だけで済んだけどアッセンブリ交換だと2桁万円らしく半導体不足の今安全装備も考えものだ。雪山に刺さっただけでも数万いくかと思うと安全運転必要なんだね。 >>174
クルマでガス残量（30kg前後）の違いを体感できる君は
かなりハイレベルな感覚を持っている。
もっと軽い二輪ですら、体感できない連中も結構いるのに。 モンスターのマフラーリアピース欲しい？って話がきてるけど籠り音けっこうある？ >>177何でその話を持ち掛けて来た奴に聞かないの？
脳みそ腐ってんのかてめぇは？
バカなの？死ぬの？ 警察を呼ぶ持ちかけてきたやつは胡散臭いやつなんだろ
ここのおじさん達の方が信用できる なんか予測変換がおかしくなった
話持ちかけてきやつが胡散臭い、ね アクセサリーカタログにあるディスプレイオーディオ（99000-79bm7）を検討しているが、発売が少し前なので、パイオニアの新しいのと比べて、操作の動きが鈍そう？音質が落ちるのでは？など気になっています。使っている方は実際どうですか？ 今日ミッションオイル交換した
ラダーレールでフロントあげてアンダーカバー外して交換したんだけどフロント上げると前上がりになってオイル入りすぎる
軽くフィラーボルトかけてフロント下げてから再度オーバーフロー分抜いた
やっぱりリフト欲しいよな～
https://i.imgur.com/IhGYhRF.jpg 俺トラストのECUに書き換えてるけど中間加速良くなってめっちゃ気持ちよくなったよ
嫁さんも体感できる変化でアクセル踏むのが気持ちいいって言ってる
燃費下がるかなと思ったけどさして変わらない
ただ山で踏むとリッター6だけどね
ネガなところは今のところナシ
そんなにカリカリじゃないのが良いのかもしれん >>177
めちゃくちゃ酷い訳ではないけど、それなりにあるよ SWKのECU spec2(プロじゃない方)やった人普段乗り問題ない？ >>182
俺も4000キロくらいで替えたが鉄粉とかもちらほら出てくるのな
オイルは何を使った？俺はイエローハットブランドの75W90を入れたらちょっと渋くなっちゃったんで秋にでも純正に戻すつもり
次回はマグネットドレンをつけようかと思ってる この車、バカみたいに燃費がいいな
田舎道で信号が少ないところ走れば18･5㎞/?だもんな
軽の車重、価格で、軽の倍以上のパワートルク、軽並みの燃費は凄すぎる >>186
今の所問題ないよ、下からの繋がりが自然な感じで街中も乗りやすい
SPEC1の初期（本当に出たばかりの頃）のを前は入れてたけどフルノーマルでは
凄く調子良かった。SPEC-L入れてからレッド付近が重くなり中速もちょい段差っぽくなって
峠で失火っぽいのが4度
高回転重く変化したのはこのスレかMTスレでも2年ほど前に報告済みで
Fパイプ入れてみなってアドバイス受けて入れたら若干よくなった、燃費も上がった
失火は言ってないけど高回転重くなった時に店舗に問い合わせしてみた。そういう報告は
入ってない、出来たら車両を持ってきてくれれば詳しく調べられるんだけどって
社長は言ってたので変に突っぱねるのではなく、本当に車を持っていけば見てくれるような
対応だった。車で行くとまあ距離にして1200km程なのできついので持ち込めなかった
失火っぽいのも自分の車の個体差とパーツかと思ってたわ（SWKのマフラーなら平気なんだろうなとか
勝手に思ってたよ）
いまだにこれが失火なのかセッティングアウトなのかは不明
その後SEPC2に書換え、別物かな。走り出し10mほどでトルクが厚くなってるのが解る
これは中々良いです
今のPROは水温によってレブリミットが上がってくように更に進化してるみたい（エンジン保護）
今は結構調子いいんだけどまたいじりたい虫が発動中でPROにバージョン上げるか
他社で興味もったの入れちゃうか、それともこのまま乗って違う部分に金かけるか
色々思案中です！ 長文すまん
まあ今後ECU話題はスイスポ（MT専用）スレでやりますね >>181
使ってるけどパイオニア（Carrozzeria）はマジでおすすめしない。
具体的に言うとandroid auto使用中にyoutube music聞いてると接続が途切れやすくスマホを繋ぎ直さないといけない（メーカー問い合わせで仕様です的なこと言われて泣き寝入りした）
iphoneもしくはipodをbluetoothで繋ぎ、android autoを泥スマホで繋ぐとbluetoothが競合するのかオーディオが流れない（画面上はipodから流れてることになってるが実際は接続が解除されている）
これもメーカー問い合わせた結果修理（新品交換）ってなったけど戻ってきたやつも全く同じ現象起きたから仕様なんでしょう。
長文スマソ >>194
おま環じゃない？
この純正品じゃない9800使ってるけども全く問題ない
iPhone繋ぎながら泥も繋いでとかよくわからない使い方してるのも理解不能
ちなみに私はiPhone8でAmazonミュージック繋いで使ってるが音切れとかないな、その辺は使用するスマホにも依存するみたいだからあまりにも低スペックなのは避けた方が良さそう
iPhoneも7以前だとトラブル多いみたいよ >>193
甘やかさない方が良い
この人はECUに関して長文連投する >>181
ディスプレイオーディオで音質の良いのなんて、ないよ。最高レベルのでも、二万円台のカーオーディオ並だよ。
聞き比べて思った。 スタッドレスで16インチ探してるけど16インチで有名所のホイールってほぼほぼないんだね
夜中探し回ったけど6.5Jで5ケツ114.3でレイズウェッズエンケイは見つけられなかった
中華ホイールにするしかないか エンケイのPF03が16インチ6.5j45で114.3の5ってあったような？ >>193
ECUネタで500レス埋めた連中だ
巣に帰ってもらったほうがいい >>194.195.197
色々な情報ありがとう。スマホとの相性や音の良し悪しなど悩ましいですね。
YouTubeではディスプレイオーディオを◎とするページが多かったので参考になります。 エコフォルムにもあるな
スタッドレスならpf03かエコフォルムcrs20でいいんじゃない >>187
俺は納車後700kmでミッションオイル交換した
それでも、抜いたオイルはマーブルだったし、鉄粉もチラホラ見えた
交換したオイルはトヨタハイポイドギアオイル75w80で試走した結果特に問題なし。むしろ気持ちシフトが入りやすくなったかも純正オイルは高いしトヨタのは安く買えるから良いと思う
マグネットドレンボルトについてはセリアで売ってる強力磁石がドレンボルトに良い感じで嵌まる試走した結果これも特段問題なし次のミッションオイル交換が楽しみ自己責任で試してみてw ネオジム磁石は熱による不可逆減磁が起こる閾値が低く、通常品では80℃辺りから熱による不可逆減磁が起こり始めるので要注意 >>198
見つかりますが…スイスポは特注とか言ってた方？ >>202
YouTubeのレビュー記事の多くはヨイショ記事、明らかに個人ユーザーが自腹切って使っているようなのは有りだが、コロコロ買いまくってレビューする連中のは話半分以下の信頼度。 ECU複数回書き換えする人ってあんまりいないから俺もトラスト入れるときに他と迷っていろいろ調べたけど結局わかんなかった
デラがECU書き換えても変わらず保証するって言ってくれたんでトラストにした
今のところ不満はない
でもホントのとこドコがベストなんだろうね？ >>210
ネットでNTEC以外のメーカー褒めるとNTEC関係者から袋叩きにあうから誰も教えない SA浜松の現車合わせECU使ってる人に質問なんだけど、現車合わせって例えば純正タイヤで合わせるときと幅広スポーツタイヤで合わせるときでちゃんと設定変えてるんかな？
他社のECU書き換えは最初から設定されてる数値に書き換えだからどうイジっても変わらんけど現車合わせって言葉の通りだとチューニングごとに異なるセッティングになる気がするんだけど >>212
俺んときは、馬力上げすぎると
エラーに成るからって
上はそこそこ止まりだったよ
実際にパーツにあわせて調整してたよ
タイヤによる付加も考慮されてるんじゃね？ マフラー選びで悩んでおります。
中間パイプ付無し、篭もり音？フロントパイプ交換？ATだから高回転重視でもなく音が良ければOKなんですけど、中間パイプ付きの抜けが良いほうがいいんでしょうか？
ATだとトルク重視でガナドールとか中間パイプあり、なし両方乗った人いないですよね？ >>214
好きなの選んでECUやった方が満足かと お願いですからECUの話しは別スレでやってください >>216
なんでよ
スレチじゃないやろ
ECUに親でも殺されたのか？ まぁ、使えないパワー増やすより音が変わったほうが楽しそうと俺は思う。サーキットメインなら良いんだろうがね。 今日初めてオレンジツートンの実車見た。結構メタリック感あるんだね。
初心者マーク付けてMTでした。最初にいいクルマ買ったね～♪
2点しか無いから、免停にならない運転を心がけて下さいｗ おとだけなら中間パイプのみがいいんじゃないかい？リヤもやると煩すぎないの？知らんけど。 >>220
オレンジのツートーンはスイフトにもあるから間違えないようにね。
二点って違反点数の意味だと思うが免許取り立てなら持ち点は０点じゃね？俺もゴールドだから０点だが。 >>221車検適合品の中間パイプだけを販売してるメーカーはないよ >>221
うるさいちゅうても車検対応品なら良いんじゃね？知らんけど。 ディーラーでは純正のディスプレイオーディオ（パイオニアのやつ）は全方位モニターにつけられないと言ってたが、アダプタなどを使ってつけている人いる？ >>222
>>223
あ～、言われると思ったｗ
まあ、加算ですよね。すんません。 >>210
HKSフラッシュエディターが無難かもね 各マフラーの中間パイプは専用品ですよね。後から買えないんじゃ？CPUはSA浜松入れてます。通常回転時もトルク増して楽しいです。中間パイプありのが抜けが良い＝篭もり音ない≒低速トルクないのかなと思ってます。音だけならトラストのエクストリームですけど近所から苦情くるみたいだし。コロナでイベントも中止で実物見にくくなりましたねー。 マフラーで性能上がるのは入り口から出口まで絞りの無い奴だけ 殆どがタイコの中は絞りが入ってる 唯一絞りの無のはスピードボンバーだけ
そのかわりリアピースだけでも無茶苦茶煩いｗ >>229中間パイプの単品出してるところは競技用のみで、車検適合品はないのが実情 zc33s て前後で指定空気圧違うのこの前知った。
点検で前後240Mpa入ってるから指定圧に戻すか訊かれて戻してもらった。気にもしてなかったけど、帰り交差点曲がる頃には はっきりと乗り心地の違いがわかった。心なしか気持ちよく曲がる気もする。ちょっとの空気圧の差でこんな変わるのかと思った。 >>207
指摘貰ってそう言うのもあったなぁ…と思って、ビビってwちゃんとした磁石付きドレンボルトを注文しました。有難うございました。 田中ミノルがMICHELINのPS4レビュー動画で前後2キロでちょうどいいとか言ってたな >>234それホント？エクストラロード規格なら、高圧じゃないとタイヤの能力発揮しないというのがデフォなんだけど >>226
楽ナビに取り付けた勢なので参考程度の話だけど
映像入力さえ持っていればどうにでもなると思う
確か全方位カメラ用のコネクタ→アダプタ→コンポジット→映像入力
だった気がするので
ただディーラーでやってくれるかは店次第だけど >>234
冷えてる環境の2kと猛暑下の2kは冷間状態だとして熱が入った時はかなり差が出るんじゃないの？
ミノルが2kて言ってた時の気温は何度くらいなのか？
それがわからないと参考にはならない どこまでシビアに見るかだけど、気温の差の影響は大きく見積もって（30度差）でも10％程度
常識的な範囲はその半分くらいと見るなら、0.1kg程度の差では 空気圧高めの感触が好きだからいつもほんの少し多めにに入れてる 空気圧スレより転載
97 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2021/05/03(月) 10:24:05.47 ID:sZfItm98
TPMS付きの車に乗り換えて、気温でこんなに空気圧変わるのかと思い知った
二月下旬の極寒時に2.2にしといたのが今は2.7とかになっとる 俺もTPMSつけてるけど、凄い上下するぞ
真冬はまだマシだけど、それでも冷間時と暖まったあとなら0.2は代わるし、この時期なら0.3変わるのもザラ そもそも巡航してるだけでも冷間時と0.3くらい変わるんだよなあ
乗り心地？わからんね俺には >>235
エクストラロードは標準規格より高い空気圧を入れることが出来る規格であって
絶対に高い空気圧を入れなければならないって訳じゃないよ >>232
前と後の荷重が大きく違う車種だと
空気圧の設定が前後で違うというのは、よくある事。
FF車だと前のほうが重いので、前の空気圧が若干高め。
MRやRRだと逆に後ろの空気圧が高め。 >>243そうだけど、タイヤの性能を活かすためにはという前提の話ね >>236
コメントありがとう^_^
ディーラーオプションは9300とほぼ同じ内容なので、多分接続できると思うんだが、ディーラーからは出来なくても返金しないと言われている。
誰か接続している人がいれば、安心してオーダーするのだが…。 >>246そりゃトレッド幅の接地面積に対する荷重でしょ？ メーカーのスゴイ人が決めてくれてるんだから考えるな スズキアリーナの整備士さん(スイスポ乗り)は純正タイヤは前2.6BAR、後ろ2.3BARくらいで問題無いですよという事で入れてもらいました。
TPMS見ると、前は2.8、後ろは2.5くらいまでは上がります。
乗り心地は限界走行しないのであんまり分かりません。
直線では高い方が好みです。 自動車税払うの忘れてたわｗｗｗ
おまいらも忘れずにな！ タイヤサイズが同じの32を調べたら前2.5キロ後2.2キロ、
32はポテンザというのを抜きにしても33では軽くなったぶん低圧になってるって事なのかな 峠走ってたら対向車線のスイスポの運転手が手を振ってくれた 明日からスイスポとすれ違ったらおめこマーク出そうぜ 延滞金は8月末くらいまでに払えば取られない気がした >>259
ボーナスで払えばいいって言うのは
30年前から変わらんね タイヤの指定空気圧は、乗車定員フルが前提。
このまま1人乗りだと、相対的にエア圧が高い事になる。
ある程度の範囲でエア圧の増減をして、違いを体感するといい。
費用ゼロで変化を味わえて、理想のエア圧が見えればなお良し。
それに簡単に元に戻るのでリスクも無い。 >>262
ベースは純正の数値だけど結局は個人の感覚が全て
人間の感覚で乗って不安感や違和感が出るってのはその人の限界や能力を
超えてる証拠で間違いない
逆にしっくり来るのはその人の技量や感覚にあってる
プロが言った数値でも乗ってる人の技量、感覚で良い悪いは全く違ってくる
なので正解は乗ってる人が良いと思える数値
これは乗ってる人の技量や感覚が変化すると当然変わってくるので>>261が言うように
簡単に変えられるものだから色々と変えてみるのが面白いかも 増減させる度にスタンド行って3Lとか給油するのもなんかね…
給油も洗車もせず空気入れだけ使うのもアレだし
アマゾンで買うのハンディ電動空気入れはもう懲りた
上手く空気入らないどころか結局0.2減って終わったｗ 音はうるさいけど、車載でついてくるエアコンプレッサー意外と良いよ >>252
毎年5月31日に大慌てでクレカで払ってるw
期限内ならクレカとかpaypayとか使えんで >>268
微調整ぐらいなら普通に使えるね。
このスレでその事を教えてもらって普段乗ってるスポーツ風チャリンコ用の空気入れとエアゲージで上げたり下げたりちょこちょこ変えてるわ。 普通の人はたかがチャリのタイヤにどんだけ入れるねんってびっくりするわなあ。
車の3～4倍の圧ってやばいやろて。 0.2-0.3程度の調整なら足踏み空気入れでもおｋ スポーツチャリ用空気入れは耐久性あっていいわ
ホムセンの足踏み式はすぐ壊れるけど、自転車屋で買った空気入れはもう10年以上壊れず使えてる
クロスバイク、自動二輪、車のすべてに対応できるからコスパ最高 せっかく電動空気入れ付いてるのに使わないの？
俺は1馬力のコンプレッサー持ってるからそれで入れるけど 車載コンプレッサは夜使えないんだよね
正月にアストロが超静音コンプレッサ売出してたけどマッハで売り切れてて悲しみ まあ電池流用出来る人だったらマキタで良いわな。
空気入れの音なんてどうでも良いし。
ただ、マキタは
チューブラーギリギリいけるのかな？
その辺がちょい不満。 さっきガソスタのミシュランの空気入れで測ってきたら何と最大2.9になってたわ
2.5入れた時の気温が20℃くらい今は30超えてる
抜いたらめっちゃいい感じ >>247
金が無いのに買う買う詐欺で善良なスイスポオーナーをからかうのは止めたら。斎藤こぶしよ。 今日の作業はフロントのハブボルト交換
近々ホイルを替えるんで5mmのスペーサーを使いたい、そこで10mmロングと交換
ボルトの逃げを作るためにナックルを削るのが定番だがそれは素人のすること…といいたいが俺も素人なので素直に削ることにする
俺はマンションの駐車場でやってるので電源がない
そこでホムセンまでひとっ走りして450wまで使えるDCACコンバータ8000円を購入、痛い出費
電ドルに回転砥石つけてギュンギュン削る
https://imgur.com/EDdpxy1.jpg
写真じゃベッコシ削ってるように見えるが削ったのは1mmくらいかな
HKBのボルトは見た感じ安っぽい、ケチらずKYOEI買えばよかった
ここで別の問題発生、パッドがほとんど残ってないのだ
ディクセルES＋ディクセルスリットロータに替えてまだ3000kmなのに…
パッド自体の問題かカツオ節削りスリットの問題かよくわからんが寿命3000kmじゃなぁ
純正パッド(約4000km使用のほぼ新品)をとっておいたのでそれと交換
次はTMのパッドにするか、黄色でかっこいいし 車重を支え、操舵や制動を受け持つ重要保安部品である
ナックルアームを削って強度を低下させるのか？
そんなメンドくてリスク大幅増加の愚行をするより
ドラシャを抜いてハブを抜いたほうが確実で早いだろ… 強度が大事な部品削るのって怖いよね…
マフラー配管避ける為にトーションビーム削ってるノートの画像とか見て真っ青になった >>264
君のスイフトには空気入れ付いてないのかい アールズメルマガによるとヘリカル式を近日発売するとの事
かなり欲しい ちょっと教えて下さい。ハザードスイッチの下にある半透明の丸い奴は何ですか？ R'sのメルマガなんであるんだ。
ヘリカルのLSD出るなら確かに欲しい。 >>293
「い」を書き損じるあたり、大差なくね？ >>290
まずその丸に合わせ3mmのドリルで穴を開けます >>290
助手席の彼女に押してもらう
右脇がガラ空きになったその隙に右乳にタッチ
僕ならそうします そんなに切実ならヒーターユニット買ってきて自分で仕込めばいいのに 居るんだよね、こういう人。
無い物ねだりのクレクレ君。 R'sでヘリカルlsdが出れば購入をかんがえるけど、
テスターの加茂さんて有名な方なんですか？
ttps://ameblo.jp/rs-power/entry-12659134250.html R'sも32のヘリカル出してたしこれは期待していいのか
CTCの輸入して右から左なだけになるかもだけど
32のヘリカルも実はそうだったりしない？ すいませんヘリカルと機械式ではどう違うのですか？教えてください 290です。回答ありがと。スイスポのマニュアルは500ページくらいあるのに半分くらい関係無い内容なんであまり読みません。せめてスイスポ専用の小冊子くらいつけて欲しかったな。 >>307
信頼のおける代理店になってくれるならそれでもいい >>308
ヘリカルは効きが弱いけどメンテが不要で、機械式は効きが強い
けど、メンテが必要なんで面倒。 機械式は音がでるのがなぁ
アールズのヘリカルは121000円だとさ >>308
何でスイスポ乗りってこういうゴミレベルの能無しばかりなの？
スイスポが能無しや知恵遅れを惹きつける魅力があるのかね 純正のコンチはパンクした。パンク経験するとスペアタイヤある方がいいと思うね。 つーか、ヘリカルやトルセン等のメンテフリー式LSDを
メーカーオプション設定にしてくれていれば… 付いててもほとんど変わらんぞ
乗り比べなきゃわからないくらい効かない
好きなやつはどうせ機械式入れるしいらないやつはオープンでいい 純正の液剤じゃなくて粘着ゴム押し込むパンク修理キット積むといいよ
釘程度ならそれで十分対処できる >>319
お守りみたいなものだがバイクに標準装備だけど使った事ない
少なくとも22年は経過してるので接着剤もコマも使えない可能性大
スイスポは空気入れついてるし下手に抜かないで空気補充しながらGSまで走るのが無難かな >>321
時と場合によるかな？
少し調べればわかる事を掲示板タイプで聞くような真似はしたくない いくら調べても出てこないことだってあるんだから安直にググれカスはない 昔のググレカスは
ググったら色々詳しく書いてあるサイト出てくるからそっちの方が早いで
って感じだったけど最近は
そんなの知るかって感じになってきたな YES → 【見つかった？】 ─ YES → じゃあ聞くな死ね
／ ＼
【ググった？】 NO → なら、ねぇよ
＼
NO → 死ね 最近の若え奴らはすぐに何でも聞きたがる
ワシらの若え頃は目で見て盗んだもんだ LSDの構造による特性なんか1分でたどり着くレベルでそこら中に情報あるからなあ
ヘリカルと機械式の違いが分からないなんてのは一切調べてない奴でないと言えない >>326
現場は目で見て盗めじゃ立ち行かないレベルになってる
ここ数年の新卒は聞きもしない、メモ取れ大事なとこだぞって言わないと手を動かさない >>321
１度でもJAF呼んだこと有ると
２度と呼ぶかって思う。 土曜日納車されます。6MT、銀、SP有り全方位無し。ソリオからの乗り換えです。
他スズキのオートバイ２台有り。スズ菌ですw >>328
授業なんて聞かなくても後でググれば何とかなるし、メモなんてしなくてもググった画面をスクショなりすれば良いからな
若者をダメにしてるのは悪いインターネッツだな
でも、そんなワシも暇さえあればスマホ画面を見てるんだがなw
真面目に老後が怖いわ
そろそろスレチだから吊ってくるわ >>321
JAF呼んでもスペアタイヤ付いてればそれに替えるだけだし、応急パンク修理キットで終わるんだろうな >>329
何があったんだ・・・
スレチマン呼びそうだけど気になる >>331
粗利の事を「そり」と読んでる課長が垂れてくる経営者目線の行動原理とかメモ取るまでもないわ
仕入れを行えば収支がマイナスになると言う前提で話をしているのでいつも困る
言いたいことは知ったかの老害死ねだ、 >>335
いつまでスレ違いな話してんだ？
さっさと死ねよ >>333
JAFの会費すら、払えないのはわかった JAFって、入る必要なくね？
なんかあった時は自動車保険のレッカーサービスやレスキューサービスでなんとかなるだろ
それともそんな自動車保険には入ってないとか？ >>339
って思うでしょ
保険でできるロードサービスかなり手薄なんだよね
脱輪も一輪のみ対応とかオルタネーターが逝ってチェックランプついてるのにエンジン動くならレッカーできません止まってから呼んでくださいとか
イタ車乗ってた時とかめっちゃ困ったわ
運転してなくても使えるし、会社の車でも使えるので車によく乗る人は入っておいたら安心やで >>334
過去に２回２時間待てって言われたわ
それ以来、知り合いの修理工場呼ぶようにしてる。
マジJAFの会費払いたくない
まぁ モータースポーツ会員だからいやいや払ってるけど。 >>341
それは大雪とかの特殊事例では？
大体30分以内に来てくれるけどなぁ
大雪とかは諦めロン
あ、わしはJAF入ってないからw
脱輪しようがなんとでもする自信あるし、保険のロードサービスもよくわかってるので適当に言って来てもらう
来るおっさんは細かいこと気にしないから大丈夫よ
JAFは妻が危ないので入れさせてるよ >>340
JAFの拠点なら早くて手厚いかもしれんが、末端は保険のロードサービスもJAFの業務も同じ自動車販売店やら整備工場が業務の片手間にやってる
そういうところでは保険屋の代理店だから手は抜けない
JAFは頼まれて仕方なくやるもんだから後回しになったりする >>342
２回とも街中で夏だったなぁ
ダイナモ故障の充電不良
ベルト切れの２回 >>340
え？
それサービス悪すぎ
自分は車動かなくなった事が2回あるけど、2回ともすぐにレッカー手配してくれて、追加料金無しで自分が使ってる整備工場まで運んでくれたけど
バッテリー上がりも保険会社に連絡して、すぐに来てくれたし
チェックランプ云々なんて聞かれたこと無いんだけど >>343
俺のスイスポの担当者はJAFの仕事が忙しく、俺の対応はいつも別の人がやってるよ。多いときは一時間に一回は呼び出されるらしい。朝7時から夜7時まで対応するらしい。 >>349
そういうケースもあるのか
田舎はJAFが後回しのイメージ >>246
200キロで巡航可能かでしょスイスポの場合 通勤路に0kmからアクセルべた踏みできるところが2か所あるので毎朝楽しくてたまらん
帰りは他車がいるから駄目 >>316
金属片踏んでた。
ガソリンスタンドで穴埋め修理したけど、1本交換するか悩んでる。 >>353
アウトバーンじゃね？
ヨーロッパ仕様はギア比違うんだっけ？ >>356
タイヤ剥がして裏からパッチ張れば無問題 >>355
2回くらいしたかなベタ踏み
自分の技量じゃ怖くてそれ以降やってない。 じゃ、コーティング派か、ワックス派かは？俺は前者。水洗いはするけどな。 シュアラスターのゼロなんちゃらはコーティングのうちにはいる？ >>366
食いカスくらい掃除しろよ
>>367
オレはWAX派
プロックスファイナル最強 >>366
それ持ってるけど風弱くない？
昔買った12V駆動のクソうるさい送風シートカバーの方が涼しかった >>368
ここで言うコーティングはプロが施工するタイプの奴だな。一年以上持つような奴のこと。だからゼロウォーターは後者かな？ >>373
デブだと、シートに物置いたらケツがはまらんぞ。オーナーならそれくらいわかるだろ？ エアコン全開にして腹が痛くなる程冷えてるのに背中は暑いって状況があるだろう
だから高級車にはシートベンチレーションが装備されている
庶民は送風シートカバーでも買うしかない >>376
寒くなるほどはエアコンきかない軽自動車からしたら、贅沢な悩みだ。まぁ、俺も軽とスイスポを代わる代わる使ってるが、暑い日はスイスポがいいな。 この車コンプレッサーが動いてる時の回転数の落ち方大きくない？
シフトアップがやりづらくて困る
うちの個体だけなんだろうか >>371
風は弱いけど、汗かいてる時はスーッと涼しくなるのと、シートとの間にジトッと蒸れる感じが無くなるのが良い。
車内のゴミは指摘されて気が付いた。スマン。 >>375
確かに（笑）
空調服のコイツも座り心地は悪くなる。
ただ、蒸れるよりはマシと思って使ってる。 >>381
エアコンつけたらターボ効いてるのか分からんくらい加速は落ちるな 市街地だとエアコンつけてるくらいのパワーでちょうどいい
郊外や高速だとやはり物足りない
全て個人の感想です 2型からはエアコンの冷媒変更されてるんだな
ワコーズのエアコンパワープラス入れようと思ったが対象外のようだ 確かにエアコン稼働時のパワーダウンは32より影響が大きい気がする
排気量の違いかな 1234ガスは値段も高いけど取り扱ってるとこがめちゃくちゃ少ない ポン付けできるGTミラーみたいなやつが無いもんだろうか？
右コーナーがきついとミラーが邪魔でよく見えないんだ フェアレディZとスイスポどっちにするか迷ってたけど、軽自動車で不満無いくらいだからスイスポで良いかと思ってるけどどうかね？ 俺はZ33の車重、幅、重さ、整備性、ヘッドライトの暗さが不満で
スイスポに乗り換えた。
まあ、デカい車に乗って経験を積むのも一興。
高速走行時の安定性とか、目線の低い特別感のある姿勢とか
綺麗なクーペボディを眺めるとかは良かったよ。 先週納車されたのだが、純正ナビが初期不良みたい、電源入ったら、スズキマークから進まないとか、使ってたら
画面がおかしいとか、操作できないとか。メーカー修理だそう。しばらくエンジン音だけ楽しむか～ >>398
納車前に確認してないんてすかね？
どこのディーラー？ >>401
症状がたまにしかでないし、引き渡しの時は問題なかったんですよ。 冷媒ガス回収してるんだからフロン使っても問題ない気がする >>403
漏れるんだよ
漏れたヤツは回収できない 大気放出するアホ、事故時に漏れる分、自然に漏れる分
そういうのをできるところから減らしましょうということだろうね
冷媒変えるだけで負荷が90%削減できるからね 若いお姉ちゃんがすごい派手な86に乗ってるのを見た
ブリスター、深リム、ブレンボにビッグローター、いくらくらいかかったんだろう
それと比べてノーマルキャリパーを赤でチマチマ筆塗りして満足してる俺は・・・
>>396
Z34もコスパは抜群
300PSオーバーで400万で買える車は他にはない
次のZはスープラ並みの700万になると俺は読んでいる >>396
Z買える余裕あるんだったZだわ
後悔しますよ 1000万位使ったZ34からの乗り換え
軽いって楽しいわ
例えタイムで差があろうと
例え最高速が60キロ遅かろうと
安くて軽くてこんな楽しい車は
他に無いわ～ GRヤリスと悩んでスイフト買った
200万と480万
俺の用途は通勤買物
この一年は通勤と買物しかしてねぇ
軽でも十分なカーライフ >>412
それな。
頻繁にサーキットいけるわけでもなく、基本的に法定速度で走るなら、スイスポくらいがちょうどよい。 そうそう、ワインディングで前のヴェゼルとかがブレーキ踏んでカーブ曲がって加速してーってやっている後ろを加減速なしでそのままクルリとこの車は曲がっていく
軽いって楽だわー >>414
バイク歴長いんだが、バイク以上に軽さが運動性能に貢献してるのがわかるな。車って。 軽いクルマに乗ると馬力が速さと楽しさの肝じゃないとわかるな この車ってMTで乗る意味あるのかなって思うようになってきた >>410
キャバ嬢は、他に回す金なんて稼げないよ サーキット走るならMT
操作してる感が必要ならMT
それ以外はAT
LSDが使えるという1点だけMTでそれ以外はAT
この車種は(お金がなくて)他に選ぶ先がない操作してる感が必要な人たちの駆け込み先だから母数が多くてちょっとあれな人たちも集約されちゃってるね このエンジン特性ならATでLSDの方が速い気がする 峠とか行っても２～３速で走れちゃうからなー
これならATでもいいよなみたいな感覚になるな
サーキット行かないならLSDいらんだろうし こっち非降雪地帯だしなおさら AT用LSDは絶対開発費出ないわ
施工費アホみたいにかかるし施工難度的にワークス並みの設備必要だし希望者なんて日本で数人だろ絶対ペイ出来ない >>423
と見せかけてディーラーオプションでブレーキLSDとか出たら良いのにな >>422
ATでも良いなって思う時点でMTそのものの良さを感じる感受性がないのでATをオススメします >>425
これね
低回転トルク型エンジンでこれ言っちゃうとこがほんとに上っ面だけのMT至上主義者で失笑だわ
ぶっちゃけMTとして見るなら軽トラの方が10倍楽しいぞ >>246
ここ数日引っ越しで軽トラとスイスポ交互に乗ってるけど軽トラなんて荷物がいっぱい載せれるぐらいで普通にスイスポの方が楽しいぞ >>427
それこそ(MT至上主義者的な)感性が鈍いからでしょ
公道でもぶん回して乗れるNAのFRとか最高だろ
着座位置と着座姿勢がちょっとあれだけど 逆に軽トラ至上主義者ってのも居るよね
何かにつけて軽トラ最強って場違い構わず持ち出す手合い
しかもさらにサンバー至上主義とかアクティ至上主義とかに分かれていくｗ >>429
NAのFRぶん回したいんじゃロードスターでいいだろ
結局パワー不足で引っ張っても加速感が得られないからまだワークス乗ってる方が楽しいわ >>432
なに当たり前の話してんの？
スイスポと軽トラのエンスー的面から見た場合の評価の話だろ
1時間でなんの話してんのか見失うとかやめてくれよ >>433
当たり前の話が人によって違うから話をしたんだけど
俺はスイスポ楽しい車だと思うけど後は軽トラ至上主義の人に聞いてくれ 今時のmtは速いとかより操ってる感を楽しむためのものだろ。 >>434
スイスポがつまらんなんて一言も言ってないぞ
軽くてトルクフルな車がつまらんわけがない
その特徴こそが最大のポイントであってこの車種の特性的にMTかATかは(つまらんMT至上主義に囚われなければ)さほど重要ではない
MTじゃなければ意味がないというのはMTで遊ぶ時の楽しいポイントすら理解できてない盲目的MT信奉者だからであってMTじゃなければ楽しみがわからない感性がないなんて暴論をzc33sで曰うとか笑止千万
MTでの遊び方がわかるまで軽トラでも乗ってろ
というのが俺の主張だけどあなたの意見となんか違う？ 0-100km/h加速
ロードスターRF 7.4秒
スイフトスポーツ 8.1秒 >>437
おじいちゃんそういう話じゃないからあっち行っててね 加速はロードスターの方が遥かに上w
しかもNAでw NAだからエンジン上まで気持ちよく回るし
FRだからハンドリングも素晴らしい
しかも足回りも4輪独立懸架
ブレーキも対向ピストンできっちり止まる
スポーツカーとしては遥かに上 >>436
そもそもあなたは突っかかる相手が違う
俺はそもそもMT至上主義じゃないし
普通にスイスポ楽しい車だぞって言いたいだけなんだけどね
しいて言うなら別にMTの遊び方が分からなくてもこの車は楽しいと思うけど 唐突に軽トラ持ち出してなんなんコイツ？
ウザすぎやろ >>426
で、何？AT買っちゃったの？
軽トラ出してきても全然伝わらないし
本当に軽トラを面白いと思えるヤツならスイスポはもっと面白いと感じるはず。
つまり、感受性に問題がある人ですね。 ノーマルのロードスターRFは筑波でも遅いし、オープンである以上はコーナーがある所は苦手だから・・ ノートニスモsも仲間に入れてよー
設計が古いから5速だけど、MTが選べる貴重な1.6LのNAエンジンだよー
スイフトはターボで続きがあるけどこっちの方はこのクラスでMTが選べる最後のNAになると思う 多分年齢層が違うから価値観が違うんだろうFDだのGTR乗っていた人からすれば今更FFスポーツでMTにこだわる理由がないとか
エンジンが力強く高速で燃費が伸びコスパもいい先進技術の車となったら10年前は無かった（あったかもしれんが）国産FFで6速多段は最適解なんでしょ
構造的には類似した車もあるかもしれんがスイフトの形が好きとかも関わってくるからスイフトMT一択派が否定派に何かを問うても返ってくる答えには理解できないと思う >>441
>>443みたいなこういう無知な差別主義者に向けてレスしたのを上っ面で読み飛ばして絡んできたのは貴方ですよ >>446
オープンは剛性と空力で不利だが屋根がないぶん重心が低くなるので
コーナーリングマシンとなる可能性もある
まぁ、RFは中途半端とも言えるがね GRヤリスRC350万円で契約寸前まで来たが何の気なしに寄ったモーターすでスイスポその半額180万円で提示来たんでヤリス買うのバカらしくなってさっき決めてきたよ10月頭に納車予定 >>451
両方とも試乗してそれなら浮いた資金でライトチューンすれば幸せになれるよ
4wdか且つ大パワーのヤリスには全開走行では敵わないだろうけど、普段使いでは燃費諸々維持費がめっちゃ安いスイスポ君に軍配が上がる
何人たりとも前を走らせたくない人種ならヤリス買った方が幸せかも知れんけど GRヤリスパワー持て余して
公道じゃフラストレーション溜まりそう
試乗した感じ視界の狭さも気になった
最近増えてきたDA邪魔 >>440
トーションビームと対向ピストンを調べてから
出直してこい、無知。 >>425
同意というか、MTしかダメっていう重い病にかかっている人のみマニュアル。 >>437
100万円出せば3秒台の乗り物売ってるから、それ買えよ。 >>457
86は初代のがカッコいい
前期と後期なら前期の方がカッコいい
段々カッコ悪くなってる >>461
あなたの個人的な感想はどうでもいいです >>457
あなたの個人的な感想はどうでもいいです GRヤリスと悩んでモデル末期にも関わらずスイスポにした俺の仲間いますか？
GR ヤリスのスイスポよりパワーの無いRSだけは許せなかった >>465
そうなの？
自分は購入時にGRヤリスRSが出てたら絶対そっち買ってたわ
特にパワーとかMTとか拘らないかったし
ちょっと足のいい安楽コンパクトツアラー的なものが欲しかったので >>465
まだ悩んでるまっ最中だわ、ただ最近はGRヤリスはないかなと思い始めてる
でも記事や動画見ると揺らいじゃうんだけどｗ
いいクルマだと思うけど、自分の中に「凄いGRヤリス！凄い俺！」的な気持ちが無いとは言えない
そういう気持ちで高価で高性能なクルマを買って失敗したことがある
一方で、BNR32みたいに歴史を作ったクルマに頑張れば手が届いたのに、ビビって買えなかったことを後悔してる気持ちもある
悩ましい カーセ○サーって実際には店舗にスイフトないけど客にきてもらうために新古車を安く載せてるってあるかな 店舗いったら昨日売れたっていわれた じゃあ2番目に狙ってたスイフトはどこにありますかって聞いたらそれも売れたっていわれて
レンタアップの車すすめられてそっこーで断った
ちなスズキの認定 >>466
RSとはいえWRC目指して作った車体だけあってツアラーなんてノンビリしたもんじゃないよ
おまけに270PSと4WDを前提で作られてるからバランスの悪さもある >>473
本当に金がない奴は中古の軽を買え
贅沢するな 金ないから足車に一桁万円の軽買ったよ！
スイスポ殆ど乗らなくなったわ 利ざやでスイスポ買おうと思って株始めたけど下がりまくって4年半塩漬け状態。
今の含み損300万。
ほぼ息してない。
コロナ収まったら上がることを信じてる。 去年今年の株高で戻りきってない銘柄って致命的過ぎないか？ >>469
売れてすぐにデータ抹消まで手が回ってないのでは
確かにそれをワザとやってる店もある感じではあるけど
つか店行くならまず連絡してからってのは基本じゃないか？
電話で訪問予約しておいてそれなら、かなり悪質だけど、流石にそこまでの店はD系ではそうそう無いだろう パワーを持て余すという意味ではぶっちゃけこの車もだわ。
周りの環境が混みすぎてるのがいかんのかもしれんが周りにあわせて走ってたら全部踏み込んで走ることなんて週に1回あるかどうか位であとはターボ使う機会すらあんましない。 >>467
俺は過去にハイパワーターボ+4WDは乗ってるので
公道で普通に扱う際の欠点を知ってしまった。
だからGRヤリスは最初から対象外。
BNR32も乗った事あるけど、確かに速かった。
でも公道での運転そのものはド安定で重いので
そんなに楽しくないよ。 GTS-ｔのほうが楽しかった。
「競技で速い車」と「公道で楽しい車」は、全然違う事を体感。 >>468
SWKは、カスタム車体の例として掲載させてるだけで、現物は無いってほざきやがった。100キロくらいの距離走って行ったのにな。何台も掲載してたから、在庫あるだろう。って思ったのが間違いだった。 >>485
たぶん社会に出て責任ある仕事をしたことない人なんだろう
自分の考えが全てまかり通ると思ってるあたりが経験の乏しさを感じる
まともな社会人なら確認の大切さくらい身をもって経験しているからね
年齢が全てでは無いが最近の新卒はこんなのが増えた >現物は無いってほざきやがった。100キロくらいの距離走って行ったのにな。
こう言う書き方するから… >>489
そこが気に障るようじゃ >>484 と大差ない まあいいじゃん
当人も「間違いだった」と書いてる訳で、自分の間違いであることはわかってんじゃね？
自分の間違いの癖に「ほざきやがった」とかほざいてんのは、ご愛嬌やろ >>491
店名出してなきゃ問題ない
しかしこのケースは相手の固有名詞を出して自分は匿名
さも相手に落ち度がある様な書き方
悪意のある誹謗中傷と受け取られても仕方がないよね
この辺りのネットリテラシーについては昨今煩くなってきているから気をつけないと身を滅ぼすよ >>484
あそこカスタム車体メチャメチャ試乗車やら常時あるけどなんでそんなことしてんだろうな >>492
ここでは>>484が馬鹿にされて終了としなきゃしょうがないやろ
貴殿が言ってるようなことを若し本人が理解出来なかったならば、本人は一生損する人生送るんやろうけどね 店員も結構ここ見てるからな
ここまで書いてまた行くとか出来ないだろうな 土曜日に納車されたスイスポ初心者ですが、ノーマルペダルでヒールアンドトゥされてる方居ますか？ペダル換えた方が良いみたいですが、出来るだけいじらないノーマル派でして。 >>494
そうだな、もうやめとこう
客商売やってるとこういったモンスタークレーマーにはついついイラついてしまう、悪いクセだ
>>496
この1400ターボエンジンのトルクバンドはかなり低回転から発生して直ぐに頭打ちになる
適当に踏めば低めからモリモリ加速するので1500～2000で繋いでもストレスはない
よってヒール＆トゥはこの車では必要性を感じない
あくまでもシロウトレベルの話だが ペダルなんて変えなくてもできるんじゃね？スイスポは知らんけど軽トラでもできるし、慣れだな >>465
>>466
GRヤリスRSはサイズと価格がね…
補強パーツを少々入れた後のスイスポよりも安定性は遥かに高いんだろうけれど >>496
街中でやるならペタルは変えたほうがいいわ
スイスポ乗って右足首が痛くて仕方なかった
街中レベルのゆるいブレーキング（特にスイスポは初期効きすぎるから）だと
かかとでアクセル踏む時はつま先を思いっきり自分の方に曲げないとブレーキ強すぎてだめ
逆に山道でフルブレーキングしながらヒールアンドトゥやるとノーマルペタルでもしっくり来る
俺はクスコのペタル入れたけどヒールアンドトゥは街中少しマシになった、何より足首を痛めなくて
いいのが入れて正解だと思ってる
ただクスコのは床にアクセルが干渉するからアクセル全開にする時は床のカーペット潰す感じで強く踏まないとｗ いらない。サーキットの練習にやるんならいいんじゃないかな ヒール&トゥの質問した本人です。色々な助言有難うございます。
かれこれ30年程オートバイに乗ってまして、減速でアクセル煽る癖が有り、スイスポでもやってみたいと思いましたw >>505
バイクでは考えられないかも知れないがk14cエンジンは2000rpmくらいで繋いでも猛然と加速するよ
とにかくタービン直ぐ回る
ディーゼルのトラックでアクセル煽ってる奴なんていないよね
そんなイメージ 新型出る直前に現行買おうかな。
車買ったこと無いからよく分からないけどこうすると安く買えるんでしょ？ >>507
次期型がHVになってガッカリした人が現行型に殺到したら安くならないんでない？ 来年フルモデルチェンジするやろ スイフトでもリセールバリューが気になるよね ってかこのスレ関係者おるやろ 5年前と4年前一年しか変わらんけど古く感じるのは否めないな スイフトのFMCは一年くらい遅れそうだけど
スイスポはさらに翌年だろうな 新車販売では次の騒音規制から趣味性ゼロの動けばいいっていうような車以外は消滅するんじゃなかったっけ >>467
性能的には余裕で持て余して
公道では7割8割ほかの車の後ろにくっついて走ってるだけの状況
凄いGRヤリス！凄い俺！的な優越感で欲しいと思った事はある
その為に300万＋で払うかマジで悩んだ
些細なスピード違反で捕まり
冷めてしまってスイスポくらいにした >>509
現行型の海外スイスポHVはMTあるから出そうだよね >>495
もう、とっくに納車されて乗り回してるよ。最近の話を書くわけ無いだろ？
SWKは場所的に不便だったから結局買って無いよ。
この程度でモンスタークレーマーなんて考える営業マンなら、こっちから願いさげだよ。あんたはよほど出来ない営業マンなんだろうな。
その点SWKの営業マンはちゃんと対応してくれたが、今回は縁がなかった。 >>520
フレンチトースト投げつけるヤツだよね。 >>528
文子さんや、
わしゃのホイールレンチ知らんかかいのう？ スイフトスポーツに乗っている皆さんは予算が許すとしたら何に乗り換えたいですか？ >>530
ベレットGTRか初代ジェミニかランサーEXTurbo 予算が許すならWRXとか出てくると思ったけど、ベクトルが違うんですね まだ納車されてないけどスイスポがいいな
FF,FR,RRと乗ってきたけどスイスポがいい 金無くてスイスポ乗ってるわけじゃないからスイスポは買い換えないけどエリーゼをそろそろエキシージに換えたいとは思ってるな
もう腰も痛いしさっさと乗り換えないと乗らずに終わっちゃう 車好きに何でも乗れるなら何がいいって質問すると、
単なる高級車とかじゃなくてもう手に入りづらい古い車を答える人が多い気はする コスト度外視なら複数台所持だな
ジムニー
ハイエース
サンバー
スイスポ ジムニーとスイスポ乗ってるけどいじるの楽しすぎてカスタムに金がかかってしょうがない 近所のじいちゃんが前の前の四角いジムニーに乗っているんだけど今出してる車検で最後のカーライフとして車降りるそうなのよ
愛したジムニーは売りたくないので知り合いに譲りたいそうで貰うことにした。
スイスポとアルファードとジムニーの盤石なカーライフ生活になりそうー楽しみだな 免許を取ってはじめて買ったチェイサーをフルレストアして乗ってみたいな
懐かしくて若くてバカだったり、いろいろ楽しかった時のことを思い出しそう スイスポ、ジムニー、ロードスター、あとATでN-BOXでもあればいいかな
一時期独り身で3台持ってたアホだから、全くの絵空事でもないｗ ヨーロッパでのスイフト人気なのはまじなのん？
ヨーロッパ価格はいくらなのかなぁ 向こうじゃスイスポは外車だしなー
日本で言うルーテシアRSとかポロGTIみたいな感じなんじゃない？ イギリス辺りではクルマ好きに人気ありそう
軽量、コンパクト、ちょっと速い、みたいなクルマ好きな感じだし なるほどね フィットクロスターはなんで日本で人気ないルーテシアをまねしたのかな 普通人気があるやつまねするやろ 確かに内装はおしゃれやけども >>552
俺 独身で29台目25台目がスイスポ
スイスポはサーキット用に弄りまくってる。 え、クロスターってルーテシアの真似なの？
全く類似点を見いだせない… ニュルの近所のレンタカー屋さんが32の頃からスイスポ置いてる程度には人気っぽいな >>551
いや洋画であるから
クレイマー・クレイマーだけど まあシンガポールって比較的金持ちだし輸入外車とか金持ちの道楽ですしお高くても平気じゃないかね
アジア諸国でも凄い関税で日本車はとんでもない価格になりがち >>564
シンガポールは自動車の輸入関税が200%なだけだよ。それに加えて自動車購入するための権利書が必要でこれがゴルフの会員権のように価格が上下して高いときはこれだけで200~300万円する。だから、スイスポクラスでも900万円とかになる。しかも左ハンドル禁止。 >>551
それはゲームのタイトル
>>520 が言ってるのは、映画のタイトル 軽量化の恩恵か、雨音がうるさくてTVの音声が聞き取りづらい
この辺は流石にスズキクオリティだな、スズキの梅雨だ
高級車から乗り換え検討の人は覚悟して購入しろよな >>572
軽自動車からの買い増しだから、なんとも思わない。そもそも音の静かな高級車からスイスポに乗り換える心境が思い浮かばない。 >>572
わかる
購入当初あまりにも外の音が聞こえるもんだからどこかの窓が開いてるかと思って
開いてもいないパワーウインドウのスイッチ上げるのが癖になってたわ 雨の日は屋根の溝を流れる水の音が聞こえる
ジョロジョロジョローってね
慣れないうちは後ろの子供がゲロ吐いたのかと焦ったわ デッドニングすればええやん
車全体で50万ぐらい？ フロアのロードノイズはタイヤ替えたり防音マット敷きつめたらそれなりになりそうだけど
ルーフはちゃんとデッドニングしないと厳しいかな
ルーフだけなら10万くらいか 天井剥がしてレジェトレックスとかの防音シートを貼りまくるだけではないの？ ルーフならこれだけでもいいと思うよ
スイフトなら12~16枚あればいい
材料費として4~5万ほど
https://www.deadening.net/rsab.html 貼り付け自体は簡単
ただルーフ内張りを外す為にいろんなところのパーツ取り外しから始めるから、それがひたすらに面倒 材料結構お高いのね…
完璧なんか求めないから安くてそれなりに効果を上げたいなあ >>584
雨音を多少マシにする程度なら
普通にホームセンターとかで売ってる緩衝材を天井部分に貼り付けるだけでもかなりよくなると思うよ
この手のお高いのは静音性能が頭ひとつふたつ抜けてるってだけだから ルーフデッドニングは断熱効果もあるとか言うけど実際どうなんだろね
2型の冷媒は冷却能力弱いそうだからちょっと気になる 195のラインナップ少なすぎい
太くした時のモッタリハンドリング嫌いだから205にしたくないんだよな。ラインナップは圧倒的に205が多いんだけど ルーフもうるさいけど、雨の日走ってると右耳あたりから水の流れるチョロチョロ音がする。Bピラーの外側を水が垂れてる音かなぁ？？ >>591
でも純正195だと見た目引っ張られてるから、205が適正なのではと感じている。
タイヤすり減ったら205のケンダ辺りにする予定。 6.5Jだと205でちょうどスクエアショルダーになるんかな
7で215、7.5で225が標準だし >>596
1.3%の増加だから大して変わらんね
そもそも純正メーター自体7%ぐらいメーターハッピーだし シフトカラー変えようと思うんだけど、どこがおすすめとかある？ タイヤ交換俺も悩んでいるなあ。
取り敢えずナンカンいっぺん試してみようとは思ってるけど。
2か2Rか悩んでいる。
と言うか、AS–2＋ええなぁって思ったんだけど、例の代理店では手に入らないのかい？？
どう言うこっちゃ。
195か205かでも悩んでるけど、たった10で重さだいぶ違いそうなんだよね、、、 >>602
使い道によっては考えた方がいいよ
はいグリップタイヤに替えたら
煩くて煩くて、3か月後に静かな車を買い足したわ。 >>514
もう、ランエボ、インプレッサWRXの時代に四駆のハイパワーはいらないと悟ってるよｗ >>603
仕様目的的にはたまにサーキット行くぐらいかな。
普段乗りオンリーではないが、かと言って、本気でサーキット攻めようとも思っていない。
自分自身はロードノイズなんかどうでも良いとは思っているんだが、トラックと比べると全然というか、トラックでも全然おねんね出来る(もちろん助手席でね)というか。
正直、本スレで静音施工云々言ってる奴いい加減お前の方がウザいと言うか煩いというかw
そういう車買えよ。
まあそれで車買い換えましたってのは流石に人種が違い過ぎるというか、全く別のベクトルの世界に住んでいらっしゃる方なのかなとは思うけど。
他に自分の車運転する人がいるんでその辺がちょっと問題かなとは思うけど、流石に純正コンチより遥かに煩いって事は無いだろ、って思って2か2Rかなあって思ってる。 そんなに屋根うるさいかなあ
トタン屋根みたいな音しないんだけど
２トーンだからカッティングシート貼ってある分違うのか？ >>605
純正は超静かだよ。
因みに買えたタイヤはZIII
それと、俺は車買い足しな
煩すぎてサーキット兼用諦めたって事ね。
本当はサーキットでタイヤ履き替えてって思ったんだけど
油圧ジャッキが入らね～
で、面倒臭いので車買い足し 純正コンチよりは静かだと思う
純正は発進の時点でうるさいし >>607
ああ買い足しでしたね。
申し訳ない。
それでも違う世界の人には違いないなw
基本的に一台しか愛せない。
今日久々半年ぶりにバイクにトリフロー奢ってやって満足してる状態だしなぁ、、
ロードなんかみる影もない、、、
今現在フレバで超静か(自分的には)でそれはそれで満足だけど、、、
そっか、、コンチより煩い可能性あるのね、、
ZⅢってナンカンで言うAR–1みたいな立ち位置ですか？ 俺もZ3に替えて最初静かだなぁと思っていたけど皮がむけたらコンチよりも普通にうるさい
グリップ力はもちろんコンチと比べ物にならないけど >>609
難関？ 知らんけど 横浜ならネオバ
石橋ならRE-71 >>609
難関てブリジストンのパクり見たいなロゴだな
HPで見たらNS-2Rの位置付けかな AR1最高に食いつくけどライフ短いので、ポイント還元とか駆使して安くz3買えるならコスパ変わらない気がする >>606
いや、たいして五月蝿く感じてない癖に回りに同調しないと気がすまない輩が多いだけだよ。
コンパクトカーとしては普通のレベル。欠点らしい欠点が無いから、無理やり挙げてるだけだろ。 195ならアドレナリン004あたりかなと思う
003は履いた事あるけど当たりはソフトなくせに剛性高くてステアに付いてくる感覚が好きだった 弄り始めると沼にハマるのがわかってるから意地でもノーマル
けど見えないからECUくらいいいよね。 >>620
ECUやるなら吸排気、プラグも一緒に替えて現車合わせやらないとコスパ悪いよ
でも必然的に進入速度も上がるからブレーキもタレやすくなるんでパッドくらいは最低でも
それから速度上がるとアシもフニャつくから固めないとフラついて危なっかしい
やっとまともに曲がるかなと思ったら今度は出口で前に進まない現象が発生
これはまずいと慌ててLSD
立ち上がりが劇的に良くなるもタイヤがすぐにボロボロなって長く走れないのでマトモなタイヤに交換
↑↑↑
ここまではデフォ >>601
TMスクエアが安くていいんじゃないかしら コーナー出口の空転はHKS SP脚とAR1の組み合わせで随分改善された モンスタースポーツのマフラー購入された方納期はどれ位でしたか？
マフラー購入してからもうすぐ1ヶ月になりますがまだ連絡が来ません 街乗りの信号ダッシュなら最強のホットハッチN-WGNで勝ち確 ノーマル足回りでハイグリップタイヤ履いた時点で沼に直行する >>626
GTだけどやっぱSPにしとけばと後悔。。 >>622
LSD以外まじでそのとおりに全部やってた… 最初に改造するの、足回りから手を付けるよりパワー上げた方が楽しそうだな >>632
GTめっちゃ安いからねぇ
俺もそっちにしちゃったわ
まぁでも良い脚だとは思うよ >>627
江戸川で買ってそろそろ2週間だが、何の連絡もないで。 >>619
値段以外は良いタイヤだよね
ハイグリップタイヤかと思うぐらい高いけれど… フェラーリ乗ってたけど維持が大変だったし乗り降り疲れるからスイスポに乗り換えることにした。 スイスポ楽しいよね
底辺の争いに巻き込まれるのがダルいけど… ええんやないの
流石にフェラーリは少ないだろうが、高級スポーツカーからの乗り替えは結構居るでしょ
上の方は上の方で、しょーもないマウント合戦あるからし >>632
だから 20SPEC薦めたのに
無印じゃノーマルと差がないって書いたろ？ せめて20SPECなら
S字逆バンクまっちゃんですら気持ち良く踏めるのに オリエントワークスがecu現車合わせできないって言ってたけどどうなん？
あんまりサーキット頻繁に行かないからLSD入れたいけど踏ん切りがつかない。 あ、そうなのか。現車合わせの話題があったからつい。
今まで純正のトレセン式のLSDしか経験無いけどやっぱり機械式はメンテとかそのうち億劫になってくるんだろうか。 >>626
これにVSCCとフラッシュエディター追加してミニサーキット走ってみたらしばらくは楽しめそうだったよ >>644
上で書いてる人居るけど俺も車高調入れたら空転が半分以下になった
ノーマル足、ノーマルタイヤでESP切ってちょいと横G掛けた状態で立ち上がり踏むと
恥ずかしいほど空転する、それが足入れて半分以下だよ
ノーマル足にこだわるならLSDまず入れるのもありかも、だけどお勧めはまず足、そしてタイヤかな
その状態で乗ってみて、そっからはLSDを必要、そうでないの判断を勧めます。踏ん切れないならね
前の車はLSD機会式入れてたけど（FR車）後半はサーキットも走らないしオイル交換はかなりサボり気味
効きはかなり弱くなったけど音が酷くなるとか壊れるとかは無かったよ
そのまま中古で売っちゃった。タービンも変えてあったけど黙って売っちゃった なんも追加しないでもしばらくは楽しめるし
一気に全部変えしても同じ仕様で同じコース走ってたら飽きる
個人的にはノーマルから順に1個ずつ変えていくのが長く楽しめるよ
消耗品と重なる系、ブレーキパッドとかは交換タイミングで変えるといい 右前ドアの窓ガラス付近からのビビリ音が出て困っています
ディーラーでなおしてもらえるものでしょうか >>650
どうしてディーラーに直接聞かないんでしょうか？
バカなんでしょうか？
死ぬんでしょうか (ｱｳｱｳｳｰ Sa67-bP4T [106.133.53.141]) ID:VbQDaIH8a
毎度定期でﾜﾛｴﾅｲ
次からは少しは笑えるように書き直せ マフラー交換したら余計に煽られてｗｗｗ
忍耐力が鍛えられるわ フレバ701とネオバAD08履いてる人に聞きたいんだけどタイヤどれくらいもつ？
値段的には1本5000円位しか変わらんのだけどネオバが1万キロで駄目になるとかだとかなり差が出てくるなあと思って。 >>654
前の車の時AD08R履いてたけど溝深いから普通走りなら3万キロぐらいはいけるぞ
ただフレバの方が長持ちするしロードノイズも静かだから普段とばさないならフレバの方がコスパいいと思う 雨の中のドライブで彼女に安い物置の中にいる感じだねと言われた。 >>627
マフラーはそんなもんらしいぞ
トラストだけど30～40日って言われた >>622
そこまでやるならノーマルでええわと思わせるカキコミだな そこそこ静音対策すれば静かに走れるのに
雨がふると途端にトタン屋根みたいな音がするからな
トタンだけにな！ ガハハ クッ…
こんなくだらないネタでクッソ…
笑ってない、笑ってるんじゃないぞ
息が乱れてるだけだ >>460
要らないスイスポ2台買うよりは
ロードスター買うわ >>650
常に出てる分かり易い異音は対策立て易いけど
たまに出る系は大変
取り敢えずディーラー持っていってみると良いよ そういえばルームミラー付近から
ジージーとビビリ音がしてたけど
ミラー型ドラレコに交換したらしなくなったな >>661
高いからね
でも、全く別のクルマになるから楽しいぞ
オススメはOSデュアルコア
性能、運用コスパ、音 全てにおいて最高だよ デュアルコアはOSでなくCPUだろう
と思ったが別の話だった 機械式はオイルメンテがなぁ…ヘリカル効かないって言うけど無いよりマシでしょう？ >>671
OS技研のヤツで良い。
ちなみにOSは構造が他のと違うからオイルメンテもさほど頻繁じゃなくて良い。
音もほとんどしない。
SUZUKI.pdf
https://docs.google.com/viewer?url=https://www.osgiken.co.jp/pdf/SUZUKI.pdf >>654
乗り方（サーキット行くとか）で寿命は全然違うけど、ノーマルタイヤ2万5千の寿命（サーキット走行なし
気が向いたら時々峠）の感想だと交換してまだ5千ほどしか走ってないけど
寿命は2万くらいは行けるんじゃないかなって感じ
ネオバとフレバで迷ったけど俺が買った時はフレバがもっと高かったのでネオバ行ってみたよ
S.Driveの後継がフレバとすると（過去Sドラは気に入ったタイヤなので）、ネオバの感想は
やはりハイグリップでサイドが硬いのか乗り心地は悪化、硬いサイドでショックの減衰を上げるハメになった
溝があるので今の所騒音はほとんど気にならない
グリップはかなり良い、けどBSのタイヤみたいにカチンってしてる感じじゃなく粘る感じ >>669
>>673
そうなんですね。
情報ありがとうございます。 エアコンの吹き出し口に挟み込むタイプのスマホホルダー探してるんですけど皆様は何処のメーカーのを使っていますか？ 【2021年進化版超安定】使ってる。Amazonでスマホホルダー探してて見た瞬間に即決した。 雨上がりドア開けるとドア内に溜まってた水が出てくること多いけど経験ある？ >>681
そのタイプってスタートボタンが押しにくくなるって聞いたよ。 >>683
スタートボタンなんてそんなに頻繁に押さんだろ・・・ >>680
この車じゃないけどある
ドアを開けたら靴に水がバシャッとかかっていた
ディーラーで調べてもらったら、ドア内部の水が通るルートがおかしかったから直してもらった >>680
あるよ、左に傾いた所に駐車するとなる。 >>680
運転席側だけかなり水が出でくる
ディーラーで聞いたら、運転席側の方が窓の開け閉め回数が多くてゴムが弱くなるので、水が入る量が増えるらしい なんでスマホホルダーほしいって書き込みにみんなドリンクホルダー勧めるんだよ・・・ >>650
ビビり音はディーラーに言ってもまず直らないと思ったほうがいい
プラの噛み合わせ、隙間、コードの擦れなど無数の要因がありほぼ特定出来ない
スズキ車はいい加減に作ってるからそこら中からビビり音するのがデフォ
そこだけで済んでラッキーだよ カーナビの上にポンじゃダメなのん？
ついでに冷やせるし。
まあサーキットだと落ちてしまうけど。
峠でも落ちた事ないなあ。
パッドはさすがに飛んでったw ハザード押しにくくなるけどハザードの下に付けているわ。スマホリングとオーディオの枠にはまってちょうどいい
https://i.imgur.com/AclnJcV.png ドリンクホルダーなんて元々前席に4か所もあるじゃないか
なんでわざわざつけるんだ？
そこまでして常時冷えたドリンクなんて飲まないけどな
スマフォホルダーも然り
センターコンソールの奥に放り込んでるわ >>700
元々のドリンクホルダーだとコンビニのカップコーヒーを二つ置けないんだよ
それで同乗者にコーヒーを持ってもらったことがあって申し訳なかったから、ドリンクホルダーを増設したよ >>681
これいいなと思って注文したけど運転席側はスタートボタンが見えにくくなって微妙だな
実用上は問題ないけど個人的なこだわりの問題
助手席側だけ取り付けしたわ >>702
これな
>>700は2人で乗ったことがないんじゃないか？ >>700
位置が悪すぎて実用になるものが一つもない
先代の助手席についてたのが運転席側にもあると理想的 >>705
クソレスしてないで明日は父の日だぞ
ちゃんと父ちゃんに感謝を伝えてちょっとした物でも送っておけよ
母の日も忘れてたって言うならついでに2人分なんかしてやれよ >>703
ドアの内側に縫い付けるタイプのドリンクホルダーは邪魔にならないし良いよ
日産純正部品を流用するんだけどスイフト乗りでやってる人結構居るよ
穴あけに度胸が要るけど穴を開けてしまえばこっちのもの
蓋のできない飲み物はドア閉めた衝撃で飛び散るのでそれだけが弱点 >>702
カップコーヒーかー
自分はいつも車内ではペットボトルのドリンクしか飲まないから
不自由した事無かったよ 俺は昔、運転中に開けた缶コーヒーを振って悲惨な目にあった…
以後はフタがついてるペットボトル一択。 前乗ってた車で紙コップのコーヒーを吹き出し口にジャーってやっちゃったことある お前はな。俺は飲み物飲むよ
フィットみたいなの付けておけよと思うよ センターの吹き出し口は弱いから気をつけて
ルーバーの裏で棒で繋がって二枚連動している
スマホホルダー取付しようとしたら棒が外れてしまいダクトの奥深くに落ちてしまった。
まあ不器用なんだけどね みんな何処まで飲みもん飲みたいねん
スマホはナビの上にポンで
センターコンソールに2個増設タイプつけてサーモス置いときゃスマートで良いやん。 飲み物を飲みたいというのではなくて、純正がしょぼすぎて使い物にならないものばっかりなのがいかんのよね
これまで乗ってきたので比較的まともだったのって、ハイゼットについてた、底がそれなりに深くてパックの飲み物も置けるエアコン口付近についてるやつだったな
だいたいの純正のって、底が浅かったり、600ペットが置けない幅だったり、2つ並んでてコンビニコーヒーカップ置くと片方使い物にならなくなったり、どれもこれもアホかって仕様なのばかり 8万円台の車高調
ブリッツとテインどっちがええのん？
通勤街乗り8割・高速1割・峠1割
乗り心地見た目重視で >>717
街乗りメインなら複筒式のフレックスZでいいんじゃない？ >>718
やっぱ複筒のがええんかの
みんカラじゃ思いのほか硬いという感想も多いけど
まぁ今がダウンサスだし問題ないかな 俺も車高調購入考えてるけどテインやめてブリッツにしようと思ってる。
緑嫌いで赤い方がいいから。 >>717
自分の用途に合ったバネレートとか
付属品がキッチリしてるとか
調整範囲の広さとか、しやすさとか。
俺も普通に使う用途なのだが
これらを吟味して選んだのがブリッツだった。
過去にブリッツを使って実績あるのもプラスだったし。 >>657
軋むスイスポの中で優しさを持ちより
きつく身体 抱きしめ合えば 俺はブリッツ、理由は安かったから！！DSCプラスで11万だった
DSCプラスは取付が面倒だったけどかなり重宝してる
でも減衰力コントローラだけで言えばプログラムマップが2パターン作れるEDFCのほうが良さそう
まぁ、俺はマップモードは使ってないけどさ GRヤリスメッチャ欲しくなって
ディーラー行って見積もり貰ったら545万円！
2年落ちスイスポ下取り130万円！
今日決めてくれたら15万円引き！追い金400万円！
やっぱ無理です帰宅 >>726
でもまだ2年落ちとは言え130万なら下取りも悪くないな
実際、中古相場見ても本体150万切るくらいが下限
納期以外に中古買う旨味は殆ど無いな >>717
ブリッツはナックル上側ボルト穴が長穴になってるので1.5度くらい寝かせられる、峠では良い感じの角度
まぁ、それくらいならキャンバーボルトでもいけるんだけど
キャンバーボルトは見た目が頼りないので俺は使う気がしない >>726
スイスポ、2年半で下取りは148万だったよ
別途値引きは25万
で、後期型スイスポに乗り換えた >>729
同じzc33？
俺はAT乗っててやっぱMT乗りたいと思って
折角だからGRヤリス見て見ようかと思ったけど
追い金400万は無理でした。実質2年で車に600万はちょっと。。。
SP無しの黒MTフロアマットのみ最廉価仕様もありかな・・・ >>730
ATからMTへの乗り換えかぁ
俺はMTからATの乗り換え検討中
明後日、切腹するのに入院で
帰ってこれたとしてMT乗るの痛そうで
まぁ帰ってこれたらだけど。 >>730
>>731
とっかえっこすれば良くね？ >>730
うん、同じ現行型
2トーンカラーに乗り換えた >>733
近所の人とか知人友人とかに何か言われる？ 最初期の1型から3年で乗り換えて下取り120万くらいつけば1年30万で乗れたことになるからまあ気分転換に乗り換えるのはありかな 天気が良かったので、総距離４０００キロで2回目のオイル交換に行ってきた。
1カ月点検の時ははサービスだったので、初めて有料のオイル交換でした。
費用は２４２０円でした。ディーラーによるでしょうけどこんなに安いの？
お金払ったら次回オイル交換無料券もくれた！ >>736
スズキの純正オイル？
純正オイルじゃないならありえる価格かな >>７３９
アリーナ店なので純正オイルだと思っていましたが、値段からすると社外オイルかもしれませんね。
明細にオイルの銘柄等は記載なかったです。 >>736
俺ん時なんか、1000キロ点検でオイル変えて貰おうとしたら、いいオイル使ってるんで
5000キロまで交換しなくて大丈夫ですよと言われ交換してくれなかった・・・
そんで5000キロで交換してもらいに行ったらしっかり料金とられた・・・ >>730
ヤリスだけで５４５万円なんだから、２年で６００万円も言うほどは変わらないあるよ >>741
それが普通
>>736のディーラーがなぜかめちゃくちゃサービスいいって話だよ 俺も過走行気味でメンテパック以外で交換頼むと2800円くらいだよ
オイルが3000円くらいで20パーセントの割引+工賃無料+消費税
エクスターF SN 5W-30を使用量が3Lで計算してある
6ヶ月目でエレメント交換頼むと0.2L分だけオイル代追加でとられてた うちのディーラー（独立系アリーナ）は1000km点検オイル交換の後4000kmごとにオイル交換ってシールに書いているぞ
エクスターだっけスズキ純正オイル
オイルだけだと3300円エレメント交換で6450円 独立アリーナではエクスターオイルを仕入れることが必須 >>740
3L2420円は純正でもあり得ると思うんだけど
次回無料チケットが流石に大盤振る舞いだなぁ・・・
と思って
ちなみに自分は一ヶ月点検でも有料だったな
>>747
自販ではないけど地域では自販並み規模販売会社のアリーナ店で
一ヶ月点検(1000km)のあとは6000kmになってた
まぁ3000kmごとに替える予定だけど シフトレバーの不具合でディーラーに部品交換を依頼したら代車が素イフトの5MTだったんだけど、
足回りのセッティングがここまで違うのかというくらいグニャグニャで高速でのレーンチェンジを少し控えたくなるくらいだった。
スイスポの良さって違う車に乗ったときにわかるもんなんだな。 そういや俺の純正シフトノブなんかユルくてちょっと回っちゃうことあるんだけど不具合かな
別に社外に交換する気なんかないんだけど
バラしてボンド塗れば直るかな サイドスカートの無塗装樹脂パーツ、どうしても水が垂れた跡がついちゃうんだけど、ノータッチUV噴いてもいいのかしら。 >>752
大丈夫だよ 俺はフロントグリルにぶっかけてる
黒々だよ >>750
ATモデル全体でもスイスポが推しグレードだと思う
楽だし安定してるしさほど値段上がらないし オートマならハイブリッドの素イフトSZもいいよ
出た当初に試乗したけどモーターアシスト付のAGSは快適だった。スイスポＭＴ試乗しなけりゃあれ買ってた。 >>756
さらにスイスポのATは良く出来てる
2000回転までで下道なら普通に車の流れに乗って走っていける
そのくせ踏んだら鬼加速
SZとかおもちゃ >>756
俺も当初そっちを目的にスイスポと両方試乗した
かなり悩んだけど、お値段的にもほとんど変わらなかったのもあってこっちを買ったわ
あのAGSは元々の出来もいいし、AGSのギア切り替えの谷間をほんとうまいことモーターで繋いでて全然違和感感じずに操作できるのが良い
俺もスイスポAT買ってノーマルで乗る予定の人にはSLをオススメするわ sz、全車速追従機能付きアダプティブクルーズコントロールがない 素はアイドリングストップするんだよね？
それだけで選択肢から消える
エンジンかける度に毎回解除するの面倒だもの ATでもスイスポのトルクと加速感経験したら
他のコンパクトカーはもっさりで物足りなくなるだろうな 初期からあったRStの底上げ版みたいなのがスイスポAT。トルクも安定性も上がって楽に快速
スイスポのATモデルというよりスイフトの最上級グレードといった感じでも見れる ATスイスポ加速力だけなら
EK9シビックタイプRと同じ位はある エンジンも足回りもトレッド幅まで違うのに？
クソも味噌も見分けがつかないってやつだな 自分が購入したお店はオイルとフィルターで4800円くらい
毎回明細に3000キロ毎にオイル交換してくださいって書いてあるよ
普通にメーカー推奨距離は1万キロ毎の交換でシビアコンディションだとしても5000キロで良くない？ >>767
スズキの軽ターボはシビアコンディション2500だからごっちゃになってんだろう
5000でいいよ オイル交換2400円なら3000キロで交換してももいいな
フィルターがバカ高かったりしてｗ AT STAGE2だけどまぁまぁの加速やね
遅くはないかな 納車されて２ヶ月。2000キロくらい走ったところなんだが、ハンドルの真ん中下のプラ部分がペコペコ言うんだが、こんなもんかな？ SZは免許証はATだけど現物は自動MTだからイージードライブって点ではどうなんだろう
AMTはアクセル抜いて手動変速しないと同乗者の頭が揺れると聞いた
そこをモーターアシストで補助してるんだろうけれど
スイスポも1→2速だけは微妙にショックあるな
変速ショックより変速スピード向けのグレードだから当然だけれど >>751
あの接着剤の硬さから見るとエポキシ接着剤の30分硬化型だな AGSはワークスで試乗したけど意外と良かったよ
素アルトやターボRSのAGSはクソ変速らしいけど アルトワークスのAGSはアクセルコントロールでチェンジ出来るから面白い
>>775 >>778
ボーナスで買おうと思っていたが、不具合直って再販するまで
金を貯めておくか。 1型の全方位なしだからツイーターついてなかったから純正部品を取り寄せて取り付けた
ほんと簡単でプラスドライバー有れば15分も有れば完了
値段も6000ぐらいでコスパ抜群なのでオススメできる >>781
俺も切腹から帰ったら付けようかな
肝臓胆嚢大腸リンパに癌が出来ただけだ
俺、退院したらスイスポにツイーター付けるんだ。 >>781
自分も1型全方位なし
ツイーターつけると音良くなる？ >>783
>>784
俺の心配事は、退院の時にMT運転できるか？
そんな 帰れないとか微塵も思ってない。 >>782
お、おう！生きて帰ってこいよ
>>785
音場が上になるので高音が聞き取りやすくなりました。
調整次第でかなり良くなると思います。
掛けた時間と費用を考えるとオススメです。 やっとスペックL2に交換した。
純正マフラー積むためにリアシート倒して、トノカバー外して運転席からラゲッジまで壁が無い状態ではアクセル踏み込むの ちょっと嫌になるくらい煩いと思った。特に負荷がかかった2千回転くらいはビックリするくらい煩い。
個体差か？ 納車されましたがロードノイズがなんだかヒドイですｗ リアシート起こしてトノカバー付けたら 幾分マシになったけど街中で多用する低回転域で
トラックホーンみたいな大音量でボァーンていう音が響くわ2千あたり。ていうかこの車って
純正以外どのマフラーでも同じ回転域で籠るんだろうな。ラゲッジに遮音シートとか敷いたら良いかと思うんだけど、やった人いたら効果とか教えて。 エーモンの静音計画ロードノイズ低減マットLをトランクマットの下に敷いたけどロードノイズやマフラーの籠り音は大分静かになったよ
値段と手間考えると満足してる https://i.imgur.com/UirBbNc.jpg
ツイーターカバーから取り替える用
有名なのであれだけど、一応純正部品番号と値段載せとく >>793
つい昨日フロアデッドニングした
制振材、エプトシーラー、ゼトロ吸音シート、ロードノイズ低減マットを敷いてる
写真はないけどリアシート下とラゲッジもしてる
ロードノイズはかなり改善された
モンスターコンプでマフラーはデュアルストリートだけどマフラーのこもりは少しマシになる程度だね
触媒からマフラーまで一式交換することにした
https://i.imgur.com/AlXrjkd.jpg
https://i.imgur.com/TMx1kbn.jpg
https://i.imgur.com/GgEU1Rn.jpg >>800
ここまでジュータンはがしちゃうなんてすごい
俺は後席の座面すら外せんかったよ
孫だけ貼ったら重心が下がってコーナーでの安定感ＵＰしそうだ >>800
そこまでやってもマフラー籠るんだ。
ラゲッジに遮音シート貼ったくらいじゃ対して効果無さそうすね。ノーマルに戻すのもなんだし
慣れるしかないかな。 そういや社外マフラーのこもり音とか気になった事ないな
ラゲッジアンダーボックス付けてるからかな。お高いけど便利な箱だよアレは フィルターは軽用だから安いぞ
フィルターもオイル量も軽と一緒だから >>804
こちらもラゲッジアンダートレイ導入してるんだけどね···
いまのモンスターマフラーは100km/h程度の巡行が煩わしくて我慢できなくなった
スルガスピードのPFSループマフラーと中間パイプ、HKSのキャタライザーを入れることにした
https://i.imgur.com/yK2c82V.jpg >>805
出口が立派なら純正でよかったんだけどなあ
>>806
M16Aの先代までは違ったのにね。直噴ターボでよく汚れるのにワゴンRとかと同じ容量で大丈夫かってなったよ
スズキの軽を足車にしてる俺としては買いだめしてるフィルターを共用できて便利だけど 単に物入れとしてラゲッジアンダートレイを購入しようか迷う
結構な送料かかるねぇ・・・仕方ないけど >>810
なんでディーラーで買わないんだ？
取り付け費も込みの値段だろうからそっちの方が楽では？
さらに町工場みたいなところだと交渉次第で値引きもしてくれると思うけど >>806
燃料タンクも軽サイズだしな
60入る車からダウンサイジングしたら給油頻度変わらないのに一回の給油量が25くらいしか入らないから燃料費かからなすぎぃ、ってなった。 マフラーって、うるさくするために替えるもんなんじゃないの？ >>805
純正の見た目はまあ我慢できるとして2000回転以上上げるとモーモー耳障りな腹が立つ音が我慢できなくてHKSリーガマッカスにしたらすげえ官能的な良い音でて感動したよ
籠もり音も純正よりはるかに小さい
パフォーマンスに全く関係ないとしても満足できる リーガマッカスじゃねえw
リーガマックスねw
リーガマックスはこのスレでは全く話題に出ないが純正より静かだが回転上げるとやる気にさせる凄い良い音がでる 「自称純正より静か」が本当に静かだった事例を知らない。 このスレで安くてオススメっていうと純正マフラーにフロントパイプのみ交換になるのかな？ デッドニング良いよね～
リアフロア、ハッチ、フロントドアと進めてきたけど排気音は全く聞こえなくなった(なってしまった)
その代わりに2500位～回転上げた時のエンジン音だけが強調されるから「アリ」だと思う
誤解を招くけど方向性としてはBMWとか高級スポーツセダンな感じになるよ
音で迷惑かけずに自分だけ味わえるのは楽しい >>820
逆じゃね？
デッドニングで静かになるのは自分の車の中だけ
外に響き渡る音の音量は変わらない
周りに迷惑かけまくりで、自分だけ悦に入ってるって形になるんだが ノーマルでもチョイ煩めだけどね
吸排気ドノーマル時代に マフラー変えてるの？
って女性から言われた事がある 天井だけはデッドニングしてみたいと思う
静音計画の吸音シートをフロアの絨毯の隙間から突っ込んで
あとはリアシートの下に敷くだけでも音は改善するけどね
どの車でもそこら辺はやっといて損はないし
どの車でもやってみたいのは天井の遮音だと思う
ゴルフなんかでもトタン板に打ち付けるような雨音はするしアレが改善するなら天井はやる価値あるなとおもう ただ遮音し過ぎると感覚狂いそうな気がするからほどほどでやめといたほうがいい気もする
ロードノイズやマフラー音も運転する上での情報の一つだし >>824
別車種のときもトタン屋根のバス停かな？ぐらい雨音が響いてたけど後付の電動サンルーフつけたらえらく静かになった。
ZC33Sは重心高を上げたくないのでトタン屋根を愉しむつもり。 >>826
重心バランス狂うほど重くなるかな？
天井デッドニングはやったことないからなんとも言えんのだけど
後付の電動サンルーフで音変わるっていうのは防水加工とかそのへんで遮音効果が出るってこと？ マフラー変えて排気音が煩いのは当たり前だと思いますｗｗ 絶えられないなら純正に戻せばいいしトルクも上がってパフォーマンスも良くなるよ マフラー変えてデッドニングは意味不ｗｗ とりあえずイエローにして良かったのは慣れないハイオク入れる時に給油ガンが同じ色なことだ。 >>825
この車鉄板ペラペラだし防音処理全くしてないし自分で遮音したところで僅かに静かになるくらいだよ 死にたくなければスバルとマツダに乗るべき？軽はボディがペラペラ？安全な車種リスト
「ホンダとスズキは細かい部分のつくりが雑ですし、部品の品質もあまり良くありません。そのため、車体の強度には疑問を感じます。加えて、この2社は運転支援システムや独自の安全機能の開発に積極性が見られず、とても安全性を重視しているとは思えません」
https://biz-journal.jp/2017/11/post_21388.html マフラーの話題で何度も書いたけどSPEC-Lは静かなんじゃなく煩く感じない
隣と話したり同じ道を同じ時間帯に同じラジオ番組聞きながら走ると特に実感する
純正はシフトノブの下あたりから耳障りな籠り音がして音量以上の煩さだった
なんとなくだけど中間パイプのタイコが2→1になって位置も変わった事が原因のような気がする >>833
公式機関の評価と誰ともわからんライターの主観を同じに考えるっておめでたいな 当時も散々ボロクソに批判された記事持って来られてもｗ >>833
JNCAP衝突安全性能評価で最高ランクの評価となる「ファイブスター賞」を受賞
https://motor-fan.jp/tech/10004390 イエローを買ったけど一番驚いた事は、蜂や蛾やその他色んな虫がよってくる事や。 警告音とともにメーターパネルにBRAKEの文字が出ることないですか
十分な道幅のセンターラインのない道路で前から自動車来てるとよく出ます。
天候は晴れ雨ともに出ます。
あと信号機なしのバイパスでACCで5キロくらい走行していたら、しばらくの間ACCを使用できません
と表示されてACCが切れてしまいます。
2型SPありMTなんですが、皆さんもそんな感じですか >>844
センターラインある普通の道路で普通に走ってて障害物も無いのに出ることあるよ
MT2型SP
ACCはまだ使ったことない >>844
MT2型SPです。
ACCは普通に使えています。 東京からディズニーに向かう357の高架、新木場辺りでほぼ確実にACC切れるポイントがある >>826-827
スイフトのルーフ重量は俺の見立てだと7キロくらいかな
これをカーボン化できるとしたら3キロくらい軽くなる
逆に制振材をルーフに貼り付けると3キロくらい重くなる
スイフトは屋根が高いんで3キロの増減がわかるような走り方をしてるような人ならわかるかもね 直噴ターボのスイスポにはV-power一択だろ！
と、わざわざ遠回りしてまでシェルで給油してたんだが、
通勤の行き、帰りに立ち寄れる範囲のシェルが全てアポロステーションに変わりやがった…
スイスポスレにも俺と同じようなV-power難民いますか？ >>845，846，847，848
ありがとうございます。
仕様ではないかと思っていたのですが、確信できました。
注意して使用します。 >>830
それがさ、行動範囲内に俺以外に三台いるのを確認してる。 >>851
俺の通勤路も全てシェル無くなって難民だけど無い以上どうしようもないからアポロステーションでいれてるわ >>834
ノーマルよりかなり煩いと感じる。
ノーマルだと後からは全く音聞こえてこないけど
スペックLは負荷かけてアクセル抜いた2千過ぎたあたりで後ろからホルン吹いたみたいなボァッて音が凄い。ATだからか？ MTなら響く回転数のとこ避けてシフトしていけばあまり篭りストレス感じないのかも。
ATは丁度煩いあたりでシフトアップされるとしばらく煩いから余計そう感じるのかもしれない。 >>854
アポロステーションに変わって表記は無くなっても中身はV-power
だといいな、と妄想しながらアポロステーションで入れてます
出光がそんな粋なことするわけないのは分かってるんだけどね V-powerはまだちょっと足伸ばせばshellがあるのでそこで入れてるな
近辺に無くなったらスターレックスカードも解約だな
システム切り替え時のお粗末な対応は未だに忘れてないわ
違うGS行ったらゴミ箱無くて驚いたよw
>>857
V-power生産してる製油所が近かったらあり得るかもね
極端にコストが違うとも思えないし 一番近いシェルがアポロステーションになったが気にせずハイオク入れてたわ、V-POWERのシールが貼ってあるか確認しないとな >>850
わかる人にはわかる
わからない人にはわからない
当たり前だな >>859
うちの方は表記もレシートもただのハイオクとしか書かれなくなった みんなどんどん問い合わせようぜ
そんでアポロステーションになったところのハイオクの売り上げが下がったら経営陣も考えてくれるかも ハイオクの原価の差は僅かな添加材分だけだから利益率高いしな。 >>861
帰ったらレシート見てみる、統合でどちらになるか分からんと予防線張っておいて流通そのままV-POWERと信じたいね シェルでもV-Power扱ってない店舗があるから、アポロではないのでは？ うわマジか…契約の都合上Vパワーの表記ができなくなるって聞いた気がするけど同じモノを使って欲しいな
行きつけの独立系スタンドはシェルの名前掲げてないけどＶパワー入れてるという話だけど今後どうなるかなあ
たしかにシェルのタンクローリーが来てるのは見てるんだけど出光のローリーになるんかな ちょっとハイオクソムリエ匂い嗅いできて！
おれもハイオクソムリエになれるように今度からタンクに鼻近づけて匂い嗅ぐ訓練せねば Vpower良いのか？気にして無かったけど
職場の近くのスタンドにシェルあったから入れてきたぜ
レシートはVpowerだった >>868
いいとは言っていない
他の元売りブランドのハイオクは全部同じ
シェルもVpower以外同じ
Vpowerだけ他と違うと判明してるだけや
契約と違うと言われたならVpower名乗って他の入れて看板おろせやと言われた可能性がある VPower無くなったらいよいよ燃料添加剤か
タンクの容量が37と微妙だからどのくらいのペースで添加剤入れたらいいんだろ
大体1/3くらいになったら給油してるからFCRなら2～3回に1回100ml入れればいいかな >>870
ちょいちょいFuel-1入れてるけど、この車はタンク小さいから一本を給油の度に半分に分けて２回で入れるようにしてる 個人的にはV-powerより前のpureの方が良かった… 給油口が開かない
前もあったんだけどもうこんなことないと思って原因だけ聞いて自分で直す方法聞いとけばよかった
ディーラー今日休みだしメモリあと1だし詰んだかも そういや、pureは日本のshellの独自開発だったんだよな
この際復活しないかなぁ…
ガソリン変わらんのなら価格とサービスのみが選択の決め手になるねぇ
近所のGS会社名にshellって付いてるんだが社名変えんのかな…w ECU変えてると燃料添加剤でチェックランプつく時あるみたいだしあまり入れたくないなぁ >>873自分の1型も給油蓋開かないことがあった
寺でヒンジの箇所をグリスアップしてもらってからは症状はでなくなったよ 給油口レバーのワイヤーをペンチで持って引っ張っても開かないのかな？
あれ押してる方向？ 皆のVパワーへのこだわりが何でだろうと思ってぐぐったら納得したよ
ハイオクガソリン虚偽記載 GS激減から石油元売り統合まで「激震のGS業界の今を追う!」https://bestcarweb.jp/feature/column/172550 >>873
ボディとの隙間になにか引っ掛けて引っ張れば開きそうな気もする >>873
スイスポの給油口は常にヒンジ根元の金具で引っ掛けるようにしてあって、運転席のオープンレバーを引っ張るとこの引っ掛かってる所の根元を緩めるような感じでオープンさせる機構
オープンレバーひきつつ、ヒンジとは逆の所に布でくるんだマイナスを突っ込んで少しこじれば開くんじゃないかな？
空いたらヒンジの根本の機構部分の金具を少し開き気味にしてやるといいかも >>878それ以前から、直噴のインテークバルブの煤対策とパワーに対して、エネオスヴィーゴ派とシェルV-Power派がいたのよ >>873
以前、同じ症状になりました。運転席の給油レバーを引っ張ってロック解除してから、ボディの給油口の隙間にテレホンカードみたいなペラペラのカードでほじくると開きました。
ディーラーに言えば新しいバネに交換してくれるはずです。それからは快調です。 給油口開かないってひどいな
あまり聞いたことないけどスイフトではよくあることなの？ 前に一回話題にはなっていたよね。
自分も最初の頃アレって事はあったけど、今はなんの問題もない。
ードライバー云々は相当大事だよねw ５万キロも走ったらエンジン内部ベッタベタだろうなあ >>883
前に乗っていた車ではあったな。
給油口開かなくなったの。 M16Aをターボ化して欲しかったなあ
なんで軽ベースのエンジンにしたんだろう
残念だ >>889
車重も1トン切ってるし排気量も1500未満
税金的には物凄いお得なところを突いてきてるわけだが まだ車種としての歴史がないからだけだと思うが
ライトウェイトコンパクトスポーツ良いところを実現しているよね
昔はカルタスとかなかなか渋い感じでなかなか良いコンパクトをつくっていたからね んなこと言うなら2000ターボで1t切り300psで出して欲しいわ >>873
スタンドで開かなかったワ
何回も引き直してたら何とか開いた 給油レバーって新車のビニールキャップついてるとちゃんと開いてない気がする >>892
鈴木は４発2Lあたりまでなら相当高回転で感動的なエンジンは作れる技術はあるよ
カルタスGTの高回転のカムは凄かったからね >>896
そんなエンジンは、今の排気ガス規制を通らないよ >>881
そういう話を聞くとVパワーの清浄効果も大したことなさそうだなぁ
素直に添加剤入れるか・・・
スズキにないがトヨタも日産もホンダも純正オプションで添加剤を売ってるもんな >>897
トヨタ様に媚び諂って排出枠分けてもらおう HONDAの活躍なんかみるとおもろいよね
4輪頑張ると2輪GPもなんとか復活させるとかね
まさにいわばシナジー効果ってもんだよ
人間がかかわるわけで組織ってのはそういうもんだ
誰だってある種の高揚感や同胞の恩恵で頑張るからね >>892
それFFだとまともに走らないと思う
MRかFRレイアウトが必要でしょ
もはやスイスポじゃないっすよ >>873
会員ならJAF呼んだらなんとかしてくれるかも？ >>890
990kg（MT 970kg）は素晴らしいよね
排気量は1450～1499ccあたりに収めてたらなお最高だったかな 税金たって年間で数千円違うだけじゃん
月に数千だったら痛いけど 軽ベースのエンジンとかやだ
M型エンジンが良かった なら型落ち買ってればいいのに、、、
大好きなM16Aだぞ良かったな いくら軽量化してもお前らだったら音が気に食わんってデッドニングするから折角の苦労が水の泡 重りを屋根やドアにペタペタ貼ったり、棒をリアやフロントに這わしたり、本当分からんわw
賽の河原で石でも積んでいるの？
そういう特殊性癖をだらだらと何行も何レスも費やすのは、たまには良いにしてもなんかやっぱり考えて欲しいなあ。 携帯電話をいかに軽くできるか、メーカーの設計が試行錯誤して出した製品に、ユーザーはストラップを沢山つけてた。
20数年前のそれと同じ感じね。 K型エンジンってだけで軽自動車とは別物なんだが
4気筒のK型とか初めてだぞ 屋根に重りは重くなるけれど
棒を床下に這わすのは一応重心は下がってるから… 3気筒エンジンは十分ありえるだろう。でもまあ、軽量化にはつながるから、それもありだな むしろ時代は1気筒500cc前後で気筒数増減可能な設計のモジュラーエンジンなので1500ccクラスなら3気筒の方が効率がよい
上質さは劣るけど性能を取るなら3気筒はよい選択
4気筒で出してきたK14Cはちょっと古く感じるよね、それでも買ったし4気筒でいいけど >>920
あのベストカーが出すんだから新型に間違いないな ベストカーの妄想デザインなんか価値ないって何度言えば分かるの？33出る前の妄想デザイン見てみなさいよ、まんまバレーノだぞ
https://i.imgur.com/VBGnjrK.jpg クルマ雑誌はとっくに役目終わってる。
正確さもゼロだし、自称ヒョウロンカが適当なこと書いてるだけ。 モジュラーエンジン化で660cc3気筒と共通化したら1400ccクラスは6気筒になってしまう
モジュラー化するなら軽自動車エンジンとは別系列になるな
逆に軽エンジンを2気筒にする裏技もなくはないが >>899
そんな事すれば通るようになるって話じゃないんだが >>921
スイスポエボリューションも秒読み体制だろうな
結構前から言ってるもんなw 3気筒だったら買ってない
ハイブリ、アイスト、SP無しだから買った
この先SP無しを懐かしむ事になると思うよ スイフトRStは三気筒だけどスイスポ発表まではスイスポ並みと言われてたけどね。 気筒数が違ってもガサツな音になったり振動が増えるだけでしょう、今でも騒々しい車なんだしどうってことないな
GRヤリスが3気筒なんだから大丈夫スズキにだってできる、むしろスズキの方が3気筒作るのは上手なはず 妄想大好きベストカーのクラウンSUVの予想CGと実際に出てきたクラウンクルーガーの発表画像比較して、割と似ているって言ってたの見たときは本当に気持ち悪いと思った。
ttps://i.imgur.com/Gg7D1e2.png >>936
トヨタに出来たんだからスズキに出来ない訳がない。3気筒エンジンの生産量じゃ世界一(のはず) モーターとか余計なものはいらん
普通のガソリン車がいい 発進用のSエネチャージ的な物ならあってもいいかな
アイストは死すべし >>904
税金なんて無駄使いされてるだけだから１円も払いたくないｗ >>918
よく考えたらさ
2リッター3リッターの車を作ってるメーカーならモジュラー化もメリットあるけど
今のスズキはテンロクが最大排気量、設備を刷新してまで3気筒化するメリットはないかなぁ…と 5代目スイスポはモーターバッテリー等で
1060キロ前後と予想されてる
買うなら現行の軽快モデルだな フルモデルチェンジって現行のスイスポにこれ以上なんの装備が必要か？
今でも自動ブレーキ、ACC、車線逸脱抑止、リアクリアランスソナー＆カメラ、BSM・・・
など一通り付いてるし。HUDとかデジタルルームミラーとか？ ヘリカルLSD
大容量ディスクローター
ミラーヒーター 自動ブレーキとACCの制御は未熟と言わざるを得ないレベルだし、車線逸脱防止じゃなくて車線保持機能が欲しい
欧州で義務化してるDRLも安全上装備すべき
空力特性を考えるならドアミラーも廃すべきだろうし純正シャークアンテナも欲しい
メーカーオプションでLSDとLSD込みで姿勢制御できるESP制御ファームウェア
フォグランプ部分の網モドキは本当に網にしてブレーキ冷却ダクトにすべき、スイフトのブレーキは冷却さえ強化すれば純正キャリパーでもなんとかなるはず
てかあの部分はシビックRですらダミーネットなんだよな
ブレーキダクトのついた国産車は35Rしか見たことない >>943
俺も、そう思う。完全電動化の前にワンクッション置いて、電動化で1200キロ超えのインパクトを和らげるつもりじゃないかな？ か取り敢えず新型はシートを3センチくらい下げてくれ
話はそれからだ いっそのこと電動スポーツになるまで待った方がいいな
リヤ駆動になるだろうしエンジン音しないのは物足りないけど走り自体は格段に楽しめそう
スズキが出すなら安くなりそう FK8はすぐオーバーヒートするから街乗りしか使えないｗ
スープラのてんこ盛りダミーダクトは笑ってしまった 3気筒の話で盛り上がってるがシエラのK15がボア74mmだからストローク93mmにすれば3気筒で1199ccになる
もともとK10の3気筒もあるからデッキハイト上げて93mmのロングストロークに対応させれば済む
ロングストローク化は燃焼効率向上にも寄与するので素イフトが3気筒K12と言うのはアリだと思う
問題は次のスイスポのエンジンだ
このK12を4気筒にしてK16ターボにして出力は現状維持の140psにすれば増やした排気量をCO2低減に充てるか
3気筒K12のまま過給圧上げて140psにして悪化するCO2や燃費を今より大きいモーターで補うか
どっちがいいだろうか >>953
アイドリング付近からでもゴリゴリ加速しそう ダイハツのリッター3気筒乗ったことあるが、ありゃダメだ
アイドリングではブルブル変な振動するし音に至ってはまさにnoise
ヤリスは知らんけどどうなんだろうね >>952 - >>953
もうそんな事を夢想する時代は、終わってるんだよ… オプションで助手席のシートヒーターとステアリングヒーター選択できるようにして欲しい
最初いらねーと思ってたが使ってみると結構良いんだよこれ シートヒーターいらんからステアリングヒーター欲しい派 シートヒーター3段階くらいにしてほしいわ。
これのシート熱すぎるわ。 シートヒーターよりミラーヒーターくれ！ってスズキに言えってか。 ステアリングヒーター欲しい？
バイクならありがたいけど。 ヒーター系よりも・・・後席照明がない、スピーカーが貧弱（1型です）、これが一番の不満だったけどなぁ >>951
現行スープラのダミーダクトのいくつかは、メクラを外すと普通に外気導入口として使えるはず >>947
パルサーGTI-R、ダクトがホイルハウスまで伸びてるよ。
ちゃんと空気が通る。 >>979
車体の関係でタイヤサイズを上げられない、非常に残念な車だったな >>947
シビック普通にダクトホイールハウスまで抜けてるけど ステアリングヒーター付の車に乗ってたが、本革巻きのステアリングだったから痛みが早かった。 1.5ピッチのハブボルトに打ち替えたいがホンダ用でいけるの？ >>984
ホンダ用のハブボルトがどんなもんだかわからんが高いもんじゃないんだからさぁ ちょっと待て
よく考えたらスズキ車は1.25だぞ？？
1.5ミリを付けたい理由は？ >>982
今年スイスポ買っちゃったから、3年後スイスポ売ってBRZ買う予定 ハブボルトのピッチを広げると、ネジ強度が落ちるぞ。
オネジはネジ溝が最も深い位置が、実質的な外径になる。
だからピッチが広いほど実質的な外径が小さくなる。 >>986
ランエボ純正ホイールを流用したいのです。 >>989
座面がテーパーならネジピッチなんかどうでもいいよ
三菱ってテーパー座でしょ >>987
よし、じゃあ俺はお先にBRZ買っちゃうね >>992
エボ４からエボ10全部平座だっと思うよ スプラインが違うくね？
それなら素直に1.25の平座を探した方が安上がりだろ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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