【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part92【ZC33S】
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次スレを立てるときは、必ず↑を3行分冒頭に書いて下さい(ﾜｯﾁｮｲ付け忘れ防止)次スレは>>950が宣言して立て、無理な場合は>>951-999に順次、次スレ立てを指名すること
※※下に書いてあることに目を通すこと※※
※このスレは現オーナーまたは購入予定者以外の書き込みを禁止します
※MT/AT論争は禁止します、該当スレでどう※より高額な車両を所有している事によるマウント行為は禁止します
いい車に乗っている事と乗っている人の品位は関係ありません、お金に余裕があるなら心にも余裕を持ちましょう、金持ち喧嘩せず紳士たれ
※※※以下NGIP一覧※※※
※IP61.44.xxx.xxは上記を守れていないので出禁です※IP49.104.xx.xxxは別の車種の信者で当スレを荒らしていくだけなのでスルー推奨です。レスする前にIPを確認して相手をしないでください
公式サイト
https://www.suzuki.co.jp/car/swiftsport/index.html
オーナーズマニュアル
1型 https://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/files/2_99011-79S01_20200511094344.pdf
2型 https://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/files/2_99011-52R05_20191223041613.pdf
前スレ＆過去スレ
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part88【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1616747033/
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part89【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1618988745/
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part90【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1620747530/
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part91【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1622531565/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 身長が180なんですが、どうやってもシートポジションが合わないです。
ハンドルが遠いんです。ハンドルに合わせると足元が窮屈だし、
シートバックを起こすと地蔵みたいなポジションになるし、
純正ハンドルのままで、もう少し手前に持ってこれるようなモノがありませんか？ しらべたらあったけど、5mmくらいしか変わらないわりにはリスキーな作業だから止めとくわ さっきコインパーキングでスイスぽの赤いた
かっこいいな 足に合わせて下げて腕の調整はシート起こして前のめりスタイルしか無いな スマホGPSでATの0-100試した
サブコンとプラグ交換で178馬力
https://i.imgur.com/ghzZD7E.jpg
1回目はホイルスピン
メーター読み6秒ほど、60-100が3.4秒位 >>11
なんていうアプリ？
俺もstage2だからやってみようかな >>12
drag racer
ってアプリで起動してGPS捕まえてから走れば
勝手に計測してくれる 試乗したとき、ディーラーの人みんなハッピ着てたけど、スズキってこんなもんなの？
家電量販かよって思ってちょっと引いてしまった >>11
おお!イイネ!
ちなみにどこのサブコン? 確かにスズキのデラは常にハッピ着てる印象あるわｗｗｗ
客層もそんな感じだし仕方ないのかなと思ってる。 店がハッピとか気て気合入ってるとむしろ逃げたくなる >>19
pivotのサブコン3万チョイだったかな
4000回転以降の加速感は体感でも変化あるよ
普通の街乗りでの出足は変化無いけど
ecu関係は色々リスクがあるんでこれで十分かと 昔のマツダはハッピ着て
ショッピングモールの駐車場で
電波ソング流しながら即売会やってたよ >>11
Android用ですよね
iPhoneは無料だと0-100計れないのしか探せなかったわ オイル交換3000キロ(大体2ヶ月位)毎にディーラーでやって貰ってたけど店まで行くの面倒くさくなってきた
5000キロ毎の交換でも問題無いですかね？
街乗り6割峠2割高速2割で結構4000〜5000位まで回す乗り方してます 社外の人純正マフラーに戻してみ 加速がすごくなるから >>26
5000km毎でフィルター毎回交換がメーカー指定だから安い鉱物油でない限りそれで十分
ディーラー遠いならネットで4L缶とフィルター買って近所の整備工場に頼む手もあるけれど >>20
やっぱりどこもそうなのか...
自分は自販神奈川でそんな感じだった
ありがとう 社外マフラーって低速が落ちて上があるように錯覚してただけで純正マフラーは全域が凄い
久々にアクセル全開するのにビビった ブレーキパッドはいろいろ試したら普段使いでは純正が一番効くというオチだった もはや社外マフラーは純正に敵わんだろ。テイストが変わるだけｗ >>28
モンスターのコンプリだけど純正マフラーにしたらどうなるか興味がある
ECUもモンスターマフラーに最適化してるだろうし、純正マフラー買わないといけないけど >>11
速い！！
GPS計測の時速100kmってメーター読みで110km位出ちゃってるから
3本目の走りだとメーター計測で0-100kmhは4秒台が出せるよ
YouTubeとかに動画上げてみれば良いかも
結構見に来る人が多いと思うよ >>36
誤差のあるメーター計測で4秒っ手何の意味あんの？
スイスポはメーターハッピーすぎな気がするし 86の次期モデルが排気量上げてきたのは、0-100km/h加速でスイスポに負けたからと聞いたがホントかね？ 今日の作業はバッテリー交換、バイク用のリチウムなんちゃらバッテリーっての？むっちゃ小さい
https://imgur.com/7WXiS14.jpg
5時間率とか難しいスペックはよくわからんが1800ccとかの大型バイク用なんで1400なら楽勝だろう
重量は2kg、純正の11kgから9kgの減量
ターミナルはホムセンで買ってきた金具で下駄をはかせた
交換にはエーモンのメモリーバックアップを使ったが途中で取れちゃってorz
しかしリセットされてたのは時計と燃費計くらいだった、SPレスだし影響ないのかね
近所を走ってみたがエアコン・ライト・オーディオ使用で14Vを維持してるし大丈夫そう
峠を走ってみたら軽量化の恩恵がわかるかもしれんが街乗りならまったくわからん
お値段4マンエン…痛い >>8
今日病院で銀のスイスポ見かけたんだがホイールを代えててカッコよかった このスレは社外マフラー買えない貧乏人が悔しがるスレかよw タイヤホイール、車高調、ブレーキパッドと足廻り関係は手を入れたが、住宅街に住んでいるとマフラー交換は躊躇する >>41
遠出するなよ。エンジン、生きなり掛からなくなるみたいだから プラス端子ムキ出し。
容量12。
スイスポの充電電圧の最大値が14.7V。
電気のシロートが迂闊に触ったら（以下略 >>41
そりゃ走行中はオルタネーター回ってるから14V付近を維持するたろうさ
というか、常に14Vってことはずっとオルタ回ってるぞ？ 今まで純正バッチリーで電圧見たこと無いのか？
オルタ回らない時は12～13V範囲を上下するはずだが
オルタが常に回ってるってことは燃費も悪化してるだろうし、何より本来のバッテリーの性能が発揮出来ないから、すぐにセル回せなくなりそうだな つーか純正よりも性能落として何を得たいのかがわからん 純正のパーツの性能や意味を理解してない人が一定数いるね 大企業の技術者より優れた素人が居ると思えないんだけどｗｗ サブコン入れてる人、教えて。今はどノーマルでOBD2メーター測定0-100が7.2なんだが、どのくらい早くなる？TDIが今のの候補です。 >>51
一部の勘違い野郎を除いて性能アップなんて望んでないからね
ただ単に純正から換えたっていう自己満の為だよ >>51
トタン屋根も超軽量スピーカーも技術者が考えた結果なんだよな
スマホホルダーやドリンクホルダー付けてる馬鹿は車に乗るなって言いたいよ >>51
ただし純正はコストのファクターも入ってるのは忘れちゃいけない
じゃあどこに社外品でコスト掛けたらいいのか言われたら分からんけどね、純正は結構良い 確かにマフラーなんか好みの音 足周りも車高落ちてるのが好きという感じなんだろう。 >>41
もしかしたら、自分の前のレスに影響されたのかなw
正直自分も14超えるとヒェってなるからあまり電圧計見ないようにしてるw
万が一の為に予備バッテリー積んでたら意味ないしなあ。
まあコーナーで頭の入りが良くなるのは事実w
自分は未だにバイクバッテリーがビンビンだぜぇだから思い切って見たけど。
この手のバッテリーが出てからかなり経つのに大手が真似しないのはそう言うことなのかな、とは思う。
まあ今の所燃費は悪くなっていない。 スマホとドリンクホルダー付けるなは意味がよく分からないけど 皮肉のつもりなのかなｗ >>52
6秒代位は出るんじゃないか
pivotサブコンで178ps
TDIのサブコンは189ps出るみたい
どっちもSABでの測定でハッピー馬力が出る仕様かもしれないが
オマケで馬力刻印プレート貰える 2型です。エアコン配管の低圧側のジョイントに今まで使ってたガス充填用のジョイントが嵌らなかったんだけど、サイズ変わってる？ 今日の作業はエンジンダンパー、賛否のあるパーツなので純正形状に近いアールズを選択
https://imgur.com/Mu4GLov.jpg
黒が純正、青がアールズ、形状が近いっていうより純正部品のブッシュを打ち換えただけ？
エンジンをかけるとアイドリング段階でわかる地響きのような振動と音…
デッドニングでどうこうできるレベルじゃねーぞ
アールズでこれだからクスコやレイルならもっとハードになるんじゃないかな
しかしシフトフィールは抜群に良くなった、つながりがスムーズになったというかね
>>58
頭の入りは良くなりました、クイッって感じだったのがスルッって感じに
しかし立ち上がりでのトラクションが薄くなった感じもあります
空転するほどじゃないんですがタイヤとか車高とか考えてみます >>41
これならカオスバッテリーでもいい気がするけど重量も9.5キロくらい リーガマックスでもトルク落ち感じる？
付けてる人。
あと、こもりとか純正よりある？ スイスポの加速ってどこでつかうのん？
後部座席の乗り心地はわるいんだろ 後部座席の乗り心地よかったら
加速するのか？
なんかよくわからないこと言うな >>66
NSXとか滅茶苦茶加速いいけど、なんと後部座席存在しないんだぜ
頭おかしい奴としてはどう考えるの？ 要するに後部座席の乗り心地よくすれば加速良くなるってことですね。
なるほどね >>60
CP診断で異常が出た時に保証切られると言われた >>65
トルクはまったく落ちないし燃費も変わらない
アイドリング音量は純正品と同じ
一番変わったのが3000回転以上での籠もり音が純正より明らかに静かで音質もよい
HKSの宣伝も籠もり音を出来るだけ抑えたと書いてあるからな
俺は純正の不愉快な籠もり音と情けない音質が我慢出来ずに交換した
リーガは回転を上げるほど甲高い良い音になるけど純正はただただ音がでかくなるだけで耳が痛くなる
一つだけ気に食わないのが出口の形状が包茎チンポみたいな所だなw >>38
メーターパッピーとテールパッピーとか気持ちわり使い方すな そういやクルコンの上限速度ってマイチェンで上がってんの?
最近は国内モデルでも130くらいまで設定できる車種出てきたけど >>74
ハッピーメーターだったわ
どっちでもええけど >>73
出口の絞りってか段差いらないよねw
スペックLだと2千過ぎたあたりでブーストかかってる時、後方から盛大にグモーオオオって聞こえるけど、リーガだとその音量が小さくなるだけで
やっぱりモーモーいうの？純正だとブーストかかっても後方からは音しなかった。甲高いっていうからスペックLみたいなモーモーの低周波音とも違うのかな？音量とか音質を活字で表現するのも難しいけど、動画で聴くのと実際付けて車内で聴くのも相当違うから、もう買って付けるしかないんだろうな。ありがとう。 30後期セルシオ V8 4.3L とスイスポ
どっちが速いと聞くと全員セルシオと答えた
スズキの軽と比べンなよｗって
悔しい >>81
普通の感覚の人がそんな古いセルシオには乗ってないだろ >>81
atage2なら余裕でちぎれるで
いや余裕かどうかは微妙かも スイスポの２倍近い重量なら、同じ加速するのに
２倍近いトルクが必要なんだけどな。
旋回と制動は言うまでもないな。
あと、高級セダンは挙動を意図的にマイルド化している。 >>85
タイヤに伝わるトルクは
その時発生している馬力 ÷ タイヤの回転数 ×（タイヤの半径mm ÷ 1000）
つまり車重が倍でも馬力が倍出てりゃ、タイヤ径が同じなら、タイヤに伝わるトルクは倍になる ちょっと間違った
正しくは
その時発生している馬力 ÷ タイヤの回転数 ×（1000 ÷ タイヤの半径mm ） 馬力とトルクを別のモノとして考えている奴がいるが、馬力とトルクは回転数によって相関するモノ
両者は不可分の関係にある 加速は加速中に使用する回転数範囲の出力(馬力)曲線の積分で決まる
下のトルクが太いエンジンは低回転時の出力が大きいから加速が稼げるということ
高回転型のNAエンジンでもギアが上手くクロスしてれば、低い回転を使わなくて済むので加速が稼げる >>66
レクサスCT200hを買った同僚が同時期に俺が買ったスイスポどう？と聞かれた
値段倍以上するからマウント取りにきたかとうがってやかましいし尻は痛いし内装貧乏くさいと答えた
そしたら「でも楽しいんだろ」と言ってきたので頷きながら気づいた
こいつは今回も家族のために車を買ったのかと >>84
昔30系ソアラに乗せてもらってフルアクセルしてもらったことがある
加速 2.5ターボモデル＞4.0NAモデル
だった >>91
2.5でブースト1キロかかってれば5.0NAと同じ様な排気量だし、それでいてエンジン軽いんだから当然早いでしょ >>81
たぶん聞き方
サーキットで、峠で、高速でなどのステージで全然変わるよね
高速で100キロからローリングスタートしたらセルシオのがたぶん速いけど0-100までならスイスポが有利
狭いダートならたぶん4wd軽トラのが速いよ タジマの180馬力にあげるやつ込みで220万ならノーマルよりお得かな。
2000ccクラスからの乗り換えです。
コンパクトでMTってスイスポしか選択肢がなくて クーラー使うようになってから燃費ガタ落ちなんだけど当たり前のこと？
去年までSエネチャージの軽に乗ってたからエアコンガンガン使っても燃費落ちなかった エネチャージ付き車はエコクールシステムがあるからコンプレッサーをある程度休ませられるのでエアコン使ってもある程度は燃費低下しにくい
スイスポにそんなものはないしアイストもない エアコン入れたときに、プシュッみたいな音がするのは仕様ですか？ K型エンジンって軽エンジンをベースにしたエンジンだぞ
だから軽いし、オイル量とエレメントはワゴンRと共通だろうに
１．４Lの直噴ターボなのにオイル量ワゴンRと同じとかヤバいだろｗ どっちが速いとか遅いとか
そんなのいい加減に卒業しろよｗ
いい年こいていつまでそんなことにこだわってるんだよ >>90
楽しいけど楽しさだけしかないって感じはあるんだけどね
俺はそれがあれば何もいらないんだけど >>99
同じメーカーの200馬力のバイクも同じくらいの容量だから大丈夫じゃね？軽自動車ほどブン回さないで走れるしさ。 ワゴンRのオイル、3リッター入らないけどいったい何と比べてるんだ？ それなオイル量同じとかいってるけど
ちがうぞ恥さらしめ >>103
いや、ちょっと待て。K6エンジンのジムニー乗ってたが、フィルター交換時は3リッター必要だったと思う。フィルター交換しないときは2.8だったかな？ K6A
シリンダー数：3
内径×行程：68.0 mm×60.4 mm
K12C
シリンダー数：4
内径×行程：73.0mm×74.2mm
K14C
シリンダー数：4
内径×行程：73.0mm×81.9mm
K6Aとは気筒数も内径も違う別物じゃん >>106
待たねえよ馬鹿
それがどうしたんだよいきなり関係ねえ話するな馬鹿 >>106
スイスポでジョッキ使って規定量きっちり（レベルゲージのHちょい下）に入れるのと
軽のターボのK6でレベルゲージHまで入れるのがほぼ同じ量的な感じな気がする そろそろ入れるかで満タン25リッターくらいだから最初はびっくりした 2000ccのくせに5リットル入れさせられるFA20と比べたらランニングコスト安くて神だと思ってる 本気でサーキット走るんだったら、ドライサンプ化してオイル容量10Lとかにしたほうがいいんだけどな マフラー交換自分でやる人って前後4箇所にウマ使う？リアだけゴムブロックに乗り上げてセンターパイプから交換て出来ない？ >>114
無理だね
中間パイプはかなり手前で接続されてるし
リヤピースもボルト外したらストンと下に落ちるみたいにはすんなり外れないよ >>112
FA20のターボ乗ってたけどオイル交換1回10000円だったな。
スイスポは3500円。これも最初コスパ鬼すぎに感じた OIL量は環境を考えてってのもあるかもね
昔乗ってたE36のBMW320、2LNAでオイルは7L位だった
最近の320はオイルは4Lちょいで量も車が教えてくれるみたいだ
4Lってびっくりした（少なくて）けど多分これも全部環境問題だと思う >>62
ありがとう。スズキのオーナーズマニュアル最新版でもエアコンガスはHFC134aと表記されてたから、まだ変わってないのかと
https://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/2_4_45.html
ボンネット裏にはHFO1234yfの表示がありました。 2型はワコーズのエアコン添加剤使えないから保証がのびた入っといたほうが良さげだな
新車から33500円でエアコン以外も含めて最長7年保証されるし >>119
うん、4箇所ウマ。できれば極力高くしたい位。それなら一人で作業OK
俺は既に2回交換したけどウマがなかったらやる気起きない・・
ウマ2個とか片側上げでやろうと思えばできるのかもしれないけど、
同時に手伝ってくれる友人とか居ないとしたらとてもじゃないけどやる気は起きないよｗ >>119
そういうのを自己判断できないようなレベルで
車体の底に潜るような作業をするな。
マジで潰されて死ぬぞ。 プロでも死亡事例が多数あるのに。 >>119
真夏にジャッキアップしたら、アスファルトにジャッキがめり込んで危険だった事あるよ。
想定してない事だって起こるかもしれないし、できる限り安全な方法をとりなよ。 市販のオイルが1L,4L,一斗缶の時点で基本ベースは4Lよな 何で塗料の缶じゃないんだから、
ってツッコミじゃダメなの？ >>128
軽・コンパクト用に3Lが少なくとも15年位前からある K14Cは3リットルでゲージ中央に来るから公道用でコーナー攻めないなら軽自動車用缶でおｋ
サーキットで横G掛けまくるんなら例の3.9L入れよう
俺はたまにサーキット行くけど3リットルでいいや >>125
みんな優しいな。若い頃 あまり危険を感じずに
パンタジャッキでオイル交換とかリヤピースマフラー交換してたけど、危ないことやってたなって今おっさんななって思う。しかしウマって4箇所かけると車体揺すっても大丈夫なレベルで安定する？もう自分でやろうとは思わないけど、参考までに聞きたい。 オイルは3リッター、燃料は37リッター、エレメントやバッテリーは軽サイズ、車重は1トン切り、タイヤは17インチながら195
ミニマリストスイスポ コンピューターチューニング180ps程度なら問題ないですか？ 問題あるなしで言うなら純正以外はだめだよ
必ず耐久性が下がる、エンジンだけじゃない、ミッション、クラッチ、ドラシャといった駆動系にもダメージが行く、熱害で電装系も劣化する
パワーアップは耐久性とトレードオフと理解して実行しなければならない
ノーリスクなんてありえない ところで、なんで車なのに「プロペラ」シャフトなんだろうね？
やっぱり航空機からの名残？ パワーほしかったらコルトの純正163馬力の方が安心だぞ。 15年オチのポンコツのどこが安心なんだよ
時間が止まってんのかよ コルトノーマルでも180馬力出てたし
燃費も15km/L以上、15万kmノートラブルでした
ミラージュとか車の形した売れない台車より
コイツ再販してくれ >>147
今さらそんな車、再販するわけねーだろ
現状の車両関係の規制じゃ、型式さえ取れないっちゅーの 残念ながら三菱自動車にそんな体力はありません
というかもはやルノー日産の舎弟みたいなもん
財閥系じゃなければとっくに潰れてる コルトのエンジンをミラージュに積んで拡幅と徹底補強してくれりゃいいんだけどな
次のミラージュがあるとしたら中身マーチだし、コルト後継が出ても中身ノートだろう
一部SUVを除いて実質スリーダイヤ付けた日産車しか作られまい そのコルトのエンジンが、今の排ガス規制通らないっちゅーの ミラージュもエクリプスクロスのエンジン乗っけてシームレス溶接で補強して出せばうれそうなのにな
今のやつ見た目は悪くないよ 全方位付いてるタイプって車高落とすとデミリットあるんだけ？ EVが当たり前になったら、今ある速い車の速さなんて、正直くだらなくなるよ >>157
そうかもしれないが
それ以上に規制が強くなり高速は自動運転強制、下道は強制速度規制になりそう
ヨーロッパは下道の規制速度表示義務化になるでしょ、あれ布石だよね >>158
自動運転強制はあり得ない
そこまで機械は信用されてない 自動運転っていつの話よ？車単体にいくらセンサーてんこ盛りしたって
無理よ。全ての車と信号間で通信しないと無理だろ?
知らんけど。 >>160
そんな事したって、車以外のものに起因する事故は防げないよね
かなり高度な判断ができる人と同レベルの動作ができるようにならないと まあ10年後には割と手頃にレベル4運転する車が買えるんじゃないかね
法整備が間に合えば。 海外が自動運転進めるからやるしかないんだよ
負けたらメーカーが終わりだから 人間は楽な方に流れるからな、完全自動運転車が手頃な価格で発売されたら飛ぶように売れるだろう
俺だって完全自動運転ができるんなら通勤中に寝るよ、それだけで睡眠時間が2時間増えるし >>163
自動運転の開発が進んでも、自動運転が強制とはならない
強制できるほど開発が進むのは、相当先の話
まず他の車とのリンク無しに、高度な判断が瞬時に行えるようになる事
その上で、他の車との連携手段を持つ事
高度な判断を瞬時に行えるようになるのは、まだまだ先
ガラスにへばりつくカメラを使ってるようでは、全然ダメ >>156
全方位モニターではなく自動ブレーキとACCが動作保証外になると言われた >>160
だからまずは車両しか存在しない高速道路からの導入だと思うわ
道路にセンサー埋め込みから他車との通信連携等等必要になってくるでしょうね ただ自動運転が実用化の頃はハイパワーとか関係なくなるよね。その頃は死んでるけど まあその頃には宇宙人が攻めてきて宇宙戦争の真っ只中だろうよ
生き残っていれば自動運転云々もアリかもね
知らんけど モンスポのマフラー1ヶ月以上前に購入したのにまだ納品されない
ロッソモデロのマフラーが欲しくなってきたよ >>172
人の好みにチャチャ入れるのもなんだけど
ロッソなんて煩いだけじゃん。
煩いのがよければスペックLでよくね。
HKSだし多少性能良くなった気にもなれるし。 こちらが大昔の自動車です
ステアリングで舵を取り、アクセル踏んで走ります。ブレーキを踏んで止まります。
自動じゃねーじゃん、手動車かよ。 >>169
自動運転に関しては意外とカメラやセンサーの進化で対応できるかもしれない
仕事柄、AIやIoTに絡むこと多いけど画像解析やAIエンジンの進歩が思ってるより速い あ、センサーってのは道路側じゃなくて車載のセンサーのことね 完全自動運転ってのは、いまメーカが嘆いている「自動車離れ」の最終形態
生活の為に自動車が必要な人だけが、移動の為だけの実用性のみを基準に最小限の車だけを買うようになり、趣味性の高い車等は消滅する
車のグレードは乗り心地や快適装備などの差のみになり、走行性能とかは関係なくなる 6月にモンスター江戸川でマフラー取り付けしてもらったが、待ちは2週間だった。 アバルトも1.4Lなんだね
ホントにコスパいいわー 400万近くするAbarth 595Competizioneでも0-100km/h加速は同等 サブコン等のライトチューンやECUで更にパワーUPできるし
加速性能に対するコスパは異常
良くも悪くも見た目は只のコンパクトカー 昔ながらの日本車よね
高級車路線にいったシビックは見習ってほしい 昔のシビックは今のFITだけど
まぁ あの体たらくだしね...
半島人にデザイン頼むわMTないわ終わってる パワー上げたらダクト付きボンネットでエンジンルームの排熱しないと長く乗る場合に問題が出る >>186
ダクトがあった方がかっこいいけど屋外駐車だからなぁ >>186
水温や油温の管理が先だろ。
問題が出る程熱くなるなら相応の対策。
（オイルクーラーや大容量ラジエーター）
そのための冷却風が追い付かなくなったら
そこで初めて穴ボンの出番だよ。 シビックタイプRは30扁平が純正タイヤなのが1番驚いた >>189
別次元の車種だからね
スイスポとは設計思想の根本が違う
あっちはホンダのプライドの塊
こっちはスズキのコスパの塊 スズキのプライドの塊
スイフトスポーツ カタナ
スイフトスポーツ ハヤブサ Aピラーが鉄板剥き出しとかビニールシートとかじゃなきゃ質感なんてどうでもいいかな
ソフトパッドとか劣化が早いとか割れるベタつくの原因だから要らんし 安いのに何が不満なんや…
お高い車がいいなら他の車買えよ、って話だわ TYPE Rはニュルアタック専用になってしまったからな… >>185
赤犬食う奴らに、柴犬モチーフにしてもらいたくないわな GRヤリスは500万
新型タイプRやWRXSTIは普通に500万超えるだろうし
ガチスポーツ系は高過ぎ トヨタ GRヤリス 86 GRカローラスポーツ
ホンダ シビックタイプR NSX
スバル WRXS4/STI BRZ
日産 フェアレディZ GTR
マツダ ロードスター
スズキ アルトワークス スイスポ
三菱 なし アルトワークス、スイスポって弱いな
スズキはガチのやつ出す気ないのかね？ スズキは欧州で販売台数少ないから
ガチなやつ出したらマツダみたいに売れば売るだけ罰金になるやん そもそもガチスポーツとか大して市場で求められてないし 三菱の4WDターボのFTOエボリューションまだかの？ ランクス セリカの2zzgeとほぼ一緒の加速 昔乗ってたから分かる
燃費はスイスポの圧勝 音は2zzgeの圧勝vtecと一緒のような音してた
コスパはスイスポ圧勝 チューニングしたらスイスポの圧勝 >>201
スズキが一番実用性高いな
スバルは一応S4あるがレヴォーグ300馬力仕様が消えたし 無いでしょ
出す気があるならとっくに出してる
今からなんて、出せないよ >>210
オーストラリアやない
オーストリアやで >>213
そうなんだ、一生間違って覚えるとこだったわ、㌧
ゴリゴリの欧州車をトヨタ謹製スープラと言われても、なんだかなぁ、、となっちゃうよな
2JZ型をもっと進化させる方向で行って欲しかったが後の祭りか
スレチすまん 今後のモデル戦略は本国のマーケットや舗装化の進展次第だろうな
いつまでもNEXAバレーノが最上級車種ってわけにはいくめぇ
スイフトもシビック化するかもよ >>214
2JZは、あの性能を維持したままじゃ、今の排ガス規制は通らないよ >>216
いやいや
昔のエンジンで今の規制通る車があるとでも？ HKSの副室ジェットRBに触媒モリモリしたらイケそう バルタイと触媒とECUどうにかすりゃ普通に行けそう
無理ならカムプロフィールも変えりゃ行ける
出力は終わってるかもしれんが それ以前にさぁ
直6がスポーツカーのエンジンとして淘汰されてしまった理由が何なのか考えてみようよ
いや、直線番長のGTなら直6でもいいんだけどさ >>190
ホンダは消費者ニーズの斜め上を見てるなｗ >>222
補器類付けやすいから直６復活し始めてるよ 三菱もラリーアート復活したことだし、これからコルトラリーアートみたいなガチンコの奴おねげーします。 スズキスポーツは消滅してなぜかステッカーだけ売ってる状態なので… スズキスポーツは現モンスタースポーツじゃん
元々スズキスポーツはスズキとは無関係に田島が立ち上げてラリーに参戦してて成績出てきたら調子良く業務提携持ちかけてワークス化したんじゃん
でスズキがラリーから撤退するタイミングで提携解消して社名もモンスタースポーツになった
ガチのレース屋はモンスタースポーツよ ラリーアート的なやつということなら提携外のモンスタースポーツだとTRDモデルやGRモデルみたいに公式カタログには載らないかと
そして公式ワークス消滅してるのにディーラーオプションでステッカー売ってる謎ですよ… >>222
スポーツ走行への適性が理由で、なくなってきたわけじゃないぞ
1番の理由は、衝突安全性の確保が難しいからだ
エンジンの構造上、新規に開発するのはコストが高くつくから、BMWの新エンジンを使う交渉をして、載せる事が決まった 直6はバランサー無しでもフルバランスだから
振動が少なくて回転がスムーズ。
さらに直6を2倍したらV12になって、超シルキー。
でもエンジン全長が長くなって、横置き搭載が困難。
クランクやカムシャフトが長くなるのも困りもの。 何しとんねん…
ttps://nordot.app/783822584571068416?c=39546741839462401 >>182
>>225
これが今流行りの論破ってやつかw なんか見覚えあると思ったら4月の話やん、しかも32だからスレチ 流石にアバルトの方が速いとは思うけど8.1秒は遅くない？ >>236
メーカーの公式値ってそのメーカーの社内基準的には正確なんだろうけど、測定方法が規格化されてる訳じゃないから、異なるメーカーの公式値同士を比較してもあんまし意味は無い
測定方法が統一された同一の専門誌内のデータで比較した方がわかりやすい
https://youtube.com/c/PDriveTV この前信号待ちしてたら後から良い音したリッターバイクの集団が来たと思ったら
eg6 ek9シビックとアコードユーロrの集団で自分の後ろと横に来て完全に囲まれた上に相手がエンジン吹かしてそのまま
信号グランプリになった 80kmまではスイスポの圧勝でそこから140kmまでじわじわ相手が追い付いてきてほぼ一緒だった
シビックにステッカーでb18cインサイドって張った スイスポ結構速いかも?w >>240
スイスポATの加速は良いからな
スポーツカーなのに操作も簡単で良い
ターボはVTECと比べてもそんな大差ないって店員も言ってたし俺もそう思う 嘘かと思われるかも知れないけど信号グランプリで１４０キロ位でマジでタイプRに勝った。つまりはタイプRですらスイスポには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 何年前の車と競い合ってるんだよ
とっくに経年劣化してるだろ アホくさい。
スイスポは1400ccのスポーツグレード実用車として
十二分に加速力があるよ。
そんなに猛加速が欲しいなら、リッターバイクに乗れ。
スイスポの値段より安く、加速力は四輪の比ではない。
140なんて単なる通過点だから。 ガチでGTOネタ知らんのか？！と思ったが
もう20年も前だから知らなくて当然かｗ >>240
先日俺も二車線道路でバイパスに入る最後の信号で後ろから縫うように走ってきた一つ前のアウディTTと並んだんだわ
向こうはアクセル煽ってやる気満々
シグナルブルーで加速競争スタート
140キロまでスイスポの圧勝、車体二台分ぐらい差が開いたところで
左側にあった移動オービスが光った。
加速に勝って勝負に負けたわ なーんてうっそピョーン
今日も安全運転、さっきも先で右折したいのか教習車が右折ウィンカー上げたので減速してサッと入れてあげたぜ
マフラーはバフォバフォいってるけど横断歩道に、人がいたら率先してストップするぜぃ
スイスポ横断歩道ストップ運動しようぜ スイスポって舐められやすくてよく煽られるけど スイスポより速い車はそこそこ限られてくると思う https://youtu.be/5Ird3rckToY?t=190
3.5Lインスパイアや4.3Lセルシオより速いじゃん
個人的には大満足です
（260km/hスケールはクソだと思います） そもそも煽られたらお先にどうぞする。変なの相手にしてもいいことない >>248
まじか？というよりATの話じゃ・・・？ >>255
スイスポに乗り換えてからナメた割込をされやすくなったのは間違いない
ハリアーの黒とかによくやられる >>257
スイスポは3速でも140ギリギリ出ないしリッターSSの話じゃないかと思う 時々思うんだけど、「よく煽られる」とかいう奴って、普段どんな運転してんだ？ 煽り運転の動画を見る限り、煽る方がほぼキチガイなのは明らか
多少運転がスムーズでないとかあったとしても、煽られる方に責任を求めるのは無理筋 今日東北道で銀色のスイフトスポーツ（金色エンブレム）が追い越し車線で前の車にビタ付けしてプレッシャーかけてたな。
恥ずかしいからああいうのやめてほしいわ。 結構な距離走ってるし、関西住まいだけど西は佐世保、東は山形までいろんな所走ってきてるけど
特に煽られたりはしてないけどなぁ
多少後ろ詰めてくるようなのはすぐに路肩寄って先にいかせるし、2車線以上の道走ってて、酷い割り込みされた事も無いわ >>263
そりゃ重度のキチも世の中には居るし、見たこともあるけどレアケースやろ
マトモに運転してりゃ「よく煽られる」とか無いと思うんだけど、体感として 嘘かと思われるかもしれないけど東北道で140キロ位で >>266
マトモに運転してりゃ煽ることもないと思うが マンソリーカイエンにスリップストリームかましてるワゴンRを見たことがある
失うものがないって強いなって思った 車間距離みじけえなぁって奴を煽りって言うんならよく煽られる、多分車間距離詰めてる奴は普通に運転してるだけ
だって左に寄せても追い越してくれないんだもん
そういうのは左に寄せる+極端に遅いの合せ技でようやく抜きにかかる 意外と煽って運転してる人少ないしやばいのは譲ってる人多くて安心した。
地元のスイスポ乗りが車間詰めまくって運転してるのを見ると本当にくだらんやつだなぁと思うし、前の流れ見て明らかに前1台だけが遅いとかならない限り抜かそうとも思わないのが普通だと思ってる。 >>263
お前が運転下手なのはわかったわ
動画上げてるほとんどが
煽られる理由がある >>268
勿論だよ
度々煽られるなんてのは煽るキチガイと類友ってことだ >>274
まあ、モーターにはスタートダッシュはかなわないよ。トルクがすぐにでるから >>259,263
だから何？
としか言いようがない
ルームミラー上に向けて後ろが映らないようにする動作を、後ろのヤツにも分かるようにゆっくり行う
あとは完全マイペースで運転する
それだけの事だろ スイスポが舐められるのは運転手がヒョロガリのキモオタと思われてるから お前らのせいだろｗ 筋トレして日焼けしろ 後ろ近いなぁとか変な割り込みしてきたなぁって時はドラレコの手動保存ボタンをのんびり押してると何故だか前後の車の挙動が怪しくなるの面白い 前後のクルマの中の様子とか、皆そんなに見てるもんか？
妄想じゃないの？ 周囲の車の運転手はチェックするな。
そいつの行動がそのまま車の動きになるから、わかりやすい。
下ばかり見て顔面が青白いと、スマホ運転。
顔が怒ってたら、イライラ運転。
助手席の人のほうに顔を向けてたら、脇見常習。
頭部がセンタ―に寄ってたら、後方確認全くしてない。
シートベルトしてなきゃ、他人の命なんて全く考えてないDQN。 代車でラパンが来たけれど速度感が全然違う
50キロでかなりの疾走感
そりゃ軽はのんびり走る訳だなと zc34sは再来年かな
最後のガソリン仕様スイスポになりそうだ EVなんて日本では特に電力供給量と充電スピードを解決出来なきゃ本格化出来ないだろ
巡航距離が一回の充電で500kmはなきゃ話にならない
しかも経年劣化が激しいバッテリーを安価で交換できるようにならなきゃ車のライフサイクルを考えても維持できない
最終的にはHVでお茶を濁すしかないと思うぞ ちょっとテレワークで電力使用量増えたからって電気代上がるような国で電気自動車に置き換わるのにどれだけ時間が掛かると思う。菅のオッサンが調子に乗って語っても意味ないわ。原子力発電所何基造るのさ。 出光からエネオスに変えたら、なんかトルク増えたようなエンジンの回転がスムーズになった感じ。マフラーの音も静かになった。無駄にブーストかかって無い感じ。気のせい？ 軽バンとかには警戒してる
あいつらやたら詰めてくるから 最近はどんな車であってもキチが乗ってるから
あまり他の車には近づかないようにしてるわ スイスポはノーマルに乗ってるやつほど煽ってるイメージ 前の車との車間距離は大げさなくらい開けて、車間距離詰めてくる奴には左寄り、徐々に減速、左ウインカー、で抜いてオーラを放つ
これで大体平和になる
どうやっても追越しできない場所で車間距離詰められると困るんだよな
譲りたいのに譲れない、かと言ってスピードは制限+10以上出したくない >>287
前車がラパンだったが初めて高速乗ったらハンドル軽く高速70で怖かった。80だと接地感無く飛んでる見たいで二度と高速乗らなかった。
たまに会社のクラウンアスリート乗って40Km位かなと思ってメーター見たら70Km出てて高級車スゲーと実感した。 >>297
クラウンのATはアクセル抜いても回転に追従せずにスーと転がる仕様、トヨタのセダンは大体そんな感じなんじゃないかな
速度落としたいのに落ちないから意図せず速度超過するリスクが出てくる
いちいちパドルで落とせばいいけど毎回はめんどくさいよね
しょうがなくガイジ運転みたいにブレーキパカパカ そういや以前BEAT運転したとき、「うわ、これ飛ばしすぎた、捕まるわ」と思ってメーター見たら制限速度守ってたわ >>287
ラパン好きだわ
もう剛性感？接地感？なにそれ？
そーれふわっふわーって感じでもう別の乗り物だよね
そういうものとして乗れば十分楽しい 伊豆山の土石流で俺のドライブコースの135号線はしばらくダメだな
やっと十国の20号が通れるようになったのに今度は135号か
しかし土石流のスピードってすごいな
あれじゃスイスポ全開で逃げても飲み込まれそう >>301
クルマが性能を活かせない、一番の原因は、渋滞ですから。 >>298
いつの時代の話だ？
今は燃費重視だから
どんな車もそんな挙動だ
ちなみに
カロスポとかのiMTも
シフトダウンしても勝手に回転数上げられるので
エンブレかからなくて驚く
スポーツカーの自動ブリッピングとかとは違って
スポーティーとは真逆の挙動 自動車ってバイクみたいなスリッパークラッチ(バックトルクリミッター)みたいな機能はあるの？ >>297
ラパンは50キロぐらい出たなとメーター見たら40手前だった
>>300
もう返却したし街乗りだけだったが新鮮味もあり割と楽しかった
これで峠や高速は絶対嫌だけれど >>301
オリンピック期間中、伊豆スカイラインが無料になるからおいでよ 昔1型隼と峠よく走りに行ったけど、オンザレールの直線番長どころか、デカイ割にヒラヒラと
峠でも速かったぞ。まあ自分はネイキッド改だから こっちのレベルが低くて相対的にそう見えたってのもあるけど。 ATに乗って2年、やはりMTが良いと乗り換え考えてる
黒のMTセーフティパッケージ無しの下取込みで70万
GRヤリスは350万位で無理そうで
GRカローラやWRXやタイプRもやはり無理
シビックは価格もデザインも性能も微妙 >>245
神コピペか
久々に見たな
BNR34より速い、GTO NA AT白が欲しくなった 令和の神に言い換えたら
GRヤリスNA AT 白フルエアロ GRヤリスのAT安くてわらた。
あの車体をかんがえると、コスパいいよな。 >>317 でもランクスの2zzgeには全く歯が立ちませんでした ｅｃｕ変えてあるけど無理だった
エンジンの速さランキング2zzge>b18c>ｋ14c フルモデルチェンジいつ？コロナで遅れてるらしいけど 関係者教えてよん GRヤリスNAは全日本ラリーのクラスに適合させるための1.5NAだしあまり馬鹿にできない GRヤリスはATコスパ高いよな。
ガチでレースしないならあのシャーシで300万ではつくれない。
赤字じゃね？と心配になるレベル どれだけシャシーが良くても、車としての走る能力が足りないのであれば、過剰というか無意味 GRヤリスRSならヤリ素のATでいいわ
せめて1.2ターボぐらい欲しい アンダパワーの車で腕を鍛えるのも悪かない
ATてかCVTは個人的にはいらんけど選択肢のひとつとして良いと思う オールシーズンタイヤ履かせたいんだけどスポーツ走行に向いたオールシーズンタイヤって何がある？
DWS06plusぐらい？ >>334
マジレスすると
無い
スイスポ履けるのは >>336
一応ホイールの交換もセットで考えてる
205/45r17とかだと干渉してしまう？ >>329
コスパ悪いだろ
エンジンパワーないのにシャシー強くしたって重くなるだけでデメリットじゃん >>339
意図的にそうしたのではなくレースの規定で台数出すためでしょ但しエンジンの変更はいいけど車体いじるのはダメみたいだからこういう仕様になったのかと
でもいくらパワーが無くてもアルミカーボン使ったうえに高剛性スペシャルボデーの恩恵はあると思うしあの価格でそれが所有できるのは趣味として面白い >>340
1.5NAのCVTとの組み合わせ考えるとナイスバディのドブスみたいなもんやな >>338
干渉もなにも
スポーツ走行に向いたオールシーズンタイヤ
なんてスイスポにはない
そもそもオールシーズンタイヤでスポーツ走行に向いたのなんて
ポルシェあたりしかないけど S660のCVTと同じで
ガワだけ欲しいんだろ
オートマ限定でwww ポン付ターボつけたらスイスポと良い勝負するんじゃね？ >>341
上手いw
めっちゃイキった格好のヤンキーだけど本当は超ビビりで喧嘩弱杉みたいな
やはり修ちゃんの反ヒエラルキー思想は正しかったのだとつくづく思う ヲタクノリの変なカテゴライズやめろや
キモいんじゃ >>346
個人所有なら丸く収まるがトヨタやアイシンの目標は「CVTの可能性とラリーでの成果」だから
既に実績あるトルコン式多段スポーツATじゃ駄目なんだよ
JN5クラスにもCVT参戦してるしいずれその手の車でJN4以上にも出てきそうだけれど（出てきたらスイスポと争うことになる）
この類は台数出ないしガチで開発すると市販価格にも反映されるよな
エスクード6AT流用で安くできたスイスポとは対照的 ガワだけ気にする奴は2.0ターボの1番安いクラウン乗ってイキってそう >>341
車体が本物だから外観は美人だろ親が借金抱えている的な
>>347
車体が本物だからめっちゃ喧嘩強いヤンキーだけど喧嘩嫌いでおとなしいが正しい解釈 シビック：4気筒 1.5リッターターボエンジン。最高出力180PS/6000rpm/最大トルク177lb.ft/1700-4500rpm
スイスポなんか敵じゃないな～ MTでバック入れた時にピーって音鳴るのは2型SPからなの初めて知った >>353
300kg以上重いんだっけ？
俺が以前乗ってたランサーの1800ccターボ4WDと比べても100kg以上重くて20馬力以上非力なんだな >>342
うーん、そうか。知らないか。
引き続き探すか vsシビック 加速力だけなら全く勝負にならないよ
同じエンジン積んだFK7そんなに速くはない
驚きなのは夢のエンジンskyX積んだMAZDA3の
軽ターボ並みの加速力だがな >>361
あれ、開発費や時間めっちゃ使ってるよな
腰砕けするほどの成果しか出ないときたら責任者は今頃(ry
その点スズキは軽くする事で全域での運動性能を上げるベクトル
これも言うは容易いけど安全基準と剛性を保ちながらなら相当な労力だろう
けど低リスクで確実に性能が上がる
軽すぎて落ち着きがない乗り心地にはなってしまうけどコレを選択する層はそんなの気にしない連中
それに使い回しのエンジン&変速機を乗っけて大衆車価格で販売
スズキは凄いクレバーな会社だよ >>358
オールシーズンの目的が雪道や凍結路ならおとなしくチェーン類使った方が良い 1.5リッターターボはいいと思う。１８０psぐらいはスイスポでも欲しい所
シビックが速いかは疑問な所だけど・・・ 性能的には何の恩恵もなくで高額なSKYXより
若干安めなMAZDA3 2.5 TURBOが欲しかった
北米価格だと320万でかつての
馬力コスパアクセラみたいな存在になったが >>364
タイプRは速いよ
赤字だから生産数きまっているけど >>358
知らないんじゃなくないんだ
って理解できないのか？
オールシーズンタイヤとスポーツ走行
意味わかってる？ スイフトの中で速いバージョンの話をしてるから
シビックの速いバージョンのタイプRの話をするのが妥当 スイフトの速いバージョンはスイフトRSt
ここはスイフトスポーツという派生単独車種の場所なので >>352
パワーないんだから喧嘩強いは違うだろ
筋肉の形にシリコン入れてる海外の変態と一緒だな いつの間にかシビックタイプRもシビックとは別車扱いになってるし
シビックとシビックタイプRも関係ない
>>371は馬鹿 純正同士で直線だとFK8に勝てるわけ無いけどコーナーはいい勝負するよｗ
軽さは正義 >>353
それ更に強力な205ps260Nm版があって新型では215psになるとか言われてるが日本では売らない仕様
https://clicccar.com/2021/05/17/1082626/ >>374
ご都合解釈だなw喧嘩はパワーだけではないよ？
車体は実際強いしアルミやカーボンルーフもダミーじゃないからシリコンの例えもおかしい
つかその例えだとカーボンに似せたスイスポのバンパーじゃねーか？ >>357
スロコン付けちゃえばいいんでないかな New シビック >>377
元々 大丈夫なエンジンて事かな
ならスロコン… パワコン？で馬力upしても壊れにくいか タイプRとかいってるけど車両価格472.5万、550万と207万を比べるのは適当なベンツとスーパーハイト軽自動車比べるようなもの タイプR車両価格472.5万とスイスポが争えたら、タイプRは売れないぞ・・・ スイスポAT試乗してきましたが
0発進の時の変速ショックが少し気になったんだけどトルコンAT車だとこんなものなのかしら？
アクセル踏み込みが下手なのかずっとCVTだったから慣れるまで少しかかりそう。
CVTからスイスポATに乗り換えた方は低速ギアの変速ショック気になったりしましたか？ >>386
ラグジュアリー系セダンとの比較だけど同じ6ATでもスイスポのは1-2-3あたりは変速ショックは大きい
たぶんロックアップを強くして敢えてそういうセッティングにしてあるんだと思う
そっちの方がどのギアに入ってるか体感しやすいからな
変速ショックの少ない車はスポーツ走行時に何速に入ってるか判りにくくて扱いづらいよ、乗り心地は良いけど
個人的な感覚ではCVTなんてアクセルに対してのレスポンスが酷くて乗れたもんじゃない
敢えて言わせてもらう、、CVTは全部クソ！ >>387
えー、そんなに変速ショック大きいの？
買い物、近場用に試乗せずに発注しちゃった。 >>387
いやいやいやいや
>変速ショックの少ない車は～
そんなことないよ
スイスポが値段に見合ってるだけだよ
スポーツカーでもショック感じないATなんて普通だよ
何もかも良いように解釈するのは恥ずかしいよ あれでチープな足回りだと素イフトの足回りとかどうなるん？むしろ軽自動車とか みんな、スピーカーは何使ってる？デッドニングとかしてる？ >>386
おれも初めは変速ショック大きいなとか思ってたけど慣れたw
まったく何にも感じなくなったというか体がタイミングを覚えて変速ショックの出ないアクセルの開け方覚えたわ >>398
ワテも
というか運転中はオーディオオフにしてる 乳児乗せてる人いる？
ジムカーナもやりつつ子ども乗せられる車を探している 子供が乳児の時から乗せてる。
乗せれないことは無いけど軽のN-boxとかの方が楽。
あと回転式のチャイルドシートじゃないと乗せるのが困難すると思う。 >>361
言ってる事が支離滅裂では？
軽ターボよりFK7の方が遥かに速いが >>386
飛ばすときは変速ショックは大きくてもすぐ慣れて気にならなくなる
ただし街乗りや渋滞時は正直気になる（特に1→2と2→3）
CVTに比べると乗り心地悪いのは間違いない
あと街乗りで常用する速度域で緩い上り坂でギヤ落ちたりすぐ戻ったりもある（トルクあるからそのまま行けるのに）
速く走る制御は優秀だが街乗りの乗り心地面は苦手な感じ
>>389
CVTよりは大きい
ATとして特別にショック大きい訳じゃない（小さくはない） >>389
オメ、いい色買ったらしいな
そのうち逆に変速感覚が気持ちいいと感じるはず
パドルを触るとなお楽しい
CVTとは比較にならないアクセルレスポンスだよ
>397の言う通りそのうち上手く扱えるようになるよ >>383
例え下手すぎ〜
ニッチローは野球の実力何もないからそれも違うwヤリ素がニッチローだろ >>41
16時間絶食ダイエットやってみな
健康になった上に軽量化だぞ >>404
驚きの加速力とは、必ずしも速くて驚くとは限らない、と理解出来れば、そんなレスにはならないと思う >>408
一体いつのレスに返信なんだよw
おかげさまで週一健康登山を今年の正月からやってる(最近梅雨で。。途切れちまった)
お陰で4キロ痩せちまったよ。
たった4kgかよ！！って感じではあるが正直全然痩せる目的でして無かったからね。
最近急激だから職場異動の影響の方が大きいのかも分からん、、、、
鬱だ。 違った俺の投稿じゃ無かった。
まあリチウムフェライトに交換して
このスレ？前の前？に書き込んだのは事実だけど。
で、同じようなツッコミ入れられていたのもよく覚えているw >>408
12日絶食で変わらず。
一寸は痩せると思ったんだけど。 >>413
>>414
点滴ってスゲーんだぞ
空腹感すら無いんだから。 >>407
RS持ち上げ過ぎｗ ニッチロー相当で確定 おまいら、一杯ひっかけてるだろ？
オッサンの居酒屋トークになってるぞ
ちなみに俺は徒歩通勤で年間歩行距離3000キロ
>>412
無事ここに戻ってこれて何より >>417
持ち上げてるんじゃなくて下手クソな例えにツッコミ入れてるだけなんだがw >>418
まだ、ベットの上なんだよ
MTだけど 以前のように運転できるか心配 >>41
粗悪品は爆発の可能性もあるからケツが破裂するのは恐ろしくてリプレイスできんわ >>389
大したショックじゃないよw。下手なMT操作より
余程心地良い。 AT乗ってるけどまたMTに乗ろうと思ってるけど
他にほしい車ないからシビック待ってたけど350万～400万てのが
同じスイスポに乗り換えるって言ったらディーラーの人からも
頭おかしい人かなと思われそうで
ZC34S待とうかな MTでそこそこの速さも担保して
価格も維持費も安い車と言ったらスイスポしか無いんだよな >>424
大丈夫だ
車売るのが仕事のディーラーが、車が売れるのにそんな事は思わない
思ったとしても絶対に表情には出さずに良対応してくれるはずだ それ価格上がって安くなくなってるよ
ランニングコストはかなり安いけど >>412
ジャンクフードやスイーツ、アルコール口に入れてりゃそう簡単には痩せないわ。 つうか、次期モデル。本当にあると思うか？修ちゃん引退で車種やグレードの整理が進んでいる今後。今のスイスポがファイナルになることも。 >>432
スイスポってスズキの中でもしっかりブランド確立してると思うんだけどなあ
欧州ではハイブリッドスイスポあるしがわ変えて終わりかもしれんけど エスクードパイセンの新型が欧州で売れてくれたらいいんだけどな
またエンジン、ミッション使い回しで儲かる構図が確立できる
排ガス規制を考えれば電池搭載は避けられないだろうけどね >>432
スイフトが消える訳がないしスイスポも出せば売れるんだから次期型はあるだろ
どのくらい素イフトと別の車にしてくるかは未知数だが S660まえは150～200ちょいの中古車あったのに
今250～400まで暴騰しとる だが、いろいろと規制やら状況が変わってきてる中、状況に合わないものわ開発すると、開発したけど発売できないという事になりかねない
どうなる事やら S660はもうちょい金持ちだったらモジューロX版かファイルエディション版絶対欲しい。。
スレチとは思わない！ >>442
絶対
の意味わかる？
知恵遅れに多いよね
絶対・確実・100% 高騰してるっても販売店の売値だもんな。好きで乗るならリセールバリューがいいから良いかもしれんが投資対象にはならんな。S660と比較してスイスポが楽しそうに思ったしな。 >>440
250～400は業者がつけた価格で買う人がいるかは不明 >>444
そう、実際に一般の人はこんな値段で買うわけでない。
生産数もそこそこあるし >>447
もう新規オーダーストップで廃盤なの知らんのか？
オーダーストップ後に高騰したんだよ
今なら初期組もほぼ買った値段で売れるらしいぞ >>448
いまだけだろ。実際友達のをのったことあるけど、足まわり貧弱だし、荷物も全く載らないのに、フルオープンカーでなく開放感もそれほどない。
ミッドシップというが、所詮は軽のエンジンの流用(しかも燃費重視のnシリーズと同じ)
将来下がる未来しかない。 >>449
次の似たようなミッドシップの軽かコンパクト出るまでは価格維持だろうな
エス6のあのコックピット感は素晴らしいしさなかから聞こえる吸気音とエンジン音も雰囲気高めてくれる
使い勝手はゼロだが唯一無二の存在であるのは間違いない 中古になってからの値付けは、間違いなく S660 > スイスポ だよ
価格の落ちにくさもね
５年経てばわかるよ まぁS660 はピュアスポーツだからね品質は別としても まぁ、いくら高く売れるといっても我慢が多い車は嫌だな。長く乗るならなおさら。
AZ-1くらい飛び抜けた個性が有れば別だが、、、、 >>454
S660は、それ1台だけ所有する車じゃ無いだろ
不便だと思うなら、他の車を使えばいいだけの事 良い車ですけど、シフトフィールがどうも好きじゃないので、wkmotorsportのショートシフト購入
まだ届いてないけど >>453
ピァスポーツ？しゃれだよね、皮肉だよね ピュアスポーツぐらいにしか使い道が無いって意味では合ってるかもしれない >>458
ピァwなんて言っていないわけだが
しゃれや皮肉に聞こえるならスイフトスポーツは何でこの程度の仕様でスポーツ冠してるのか説明してくれ？ スポーツ
一定のルールに則った身体的運動の総称として扱われるようになった。
しかし近年では運動を伴わない場合もスポーツとして扱われる。
20世紀末ころから、エンジンのついた乗り物で競技（競走）をすることも
「モータースポーツ」などと呼ぶことも行われるようになった。
電子機器やコンピュータを用いて行う娯楽、競技、スポーツ全般のことを
「e-Sports」と分類することがある、 このスレなぜかンダオタがいるよね
なんでシビック買わないのかな >>461
ピュアスポーツカーとは、純粋に走りにおける快適性を追求した車両でスポーツカーのことを指す。
レーシングカーが追い求めるような絶対的な速度だけではなく、エンジンやステアリングなどの性能、
空力特性を生かしたデザインなどを採用することで快適性を達成する。また、快適性においては様々なテクノロジーを駆使する必要があり、メーカー各社の力量を試されるジャンルであるとも言える。
つまりスイフトスポーツはスポーツとして妥当だしS660はピュアスポーツと呼んでも差しさわりがないとなる 荷物も人もたいして乗らない車
それが ピュアスポーツ 昔パイセンから聞いた話だとピュアスポーツとはマフラー出口から15センチ離して排気でタバコの火を消すことのできる車だそうな >>464
そのデメリットと引き換えに、どんな特徴があるのかが重要。
リアシート無くて、トランク無くて、室内が狭すぎて、
重量物が後ろにあって、前荷重が軽くて、
車重があって、トルクが無くて、タイヤグリップで無理矢理バランスさせて…
未経験者ほど夢を見る。 実際に乗ってみれば現実が突き刺さるよ。 ビート、コペンと、オープンカーを乗ってきたけど
オープンカーってだけで他のどんな車よりも楽しいもんよ
スポーツカーでなくても良いんじゃないかな 2型SPでリアバンパー交換検討してるんですが、ブラインドスポットモニターのセンサーって移植できるんでしょうか？
やられた方いましたら教えてほしいです。
検討してるのはBLITZのやつです。 >>380
ボアピッチ80mmでボア73mmでボア間壁7mmでこれだけの過給に耐えられている
ボアピッチ81mmでボア73mmでボア間壁8mmのK14Cもまだまだ余裕はありそう >>475
パワーなら鋳鉄ブロックのコルトが一番いいよ。YouTubeで300馬力の4g15をAE86に乗っけてレースしてるのあったよ。 スイスポがどの括りかは正直分かんないところあるけど峠をガチで攻めるなら1.6~2.5NAで車重1200kg以下200ps前後が楽しくて早いだろうし、サーキット走るならレギュレーションにもよるけど2.0~2.5ターボで280ps位あったほうが楽しい。
スイスポの利点は軽さとダウンサイジングターボであり、1.4ターボと思えない加速とコーナリングができること。〇〇のほうが早いとか楽しいとか比較できる車は無い。 ～の方が速いとか楽しいとか比較できるクルマは無い。ってことはないだろ
普通にある
しなくても楽しいとか、する必要がないとかなら分かるが 走行会とか
ぶっちゃけ ドライバー次第で
車種とか関係ないけどな >>477
＞1.4ターボと思えない加速
こんなもんじゃないの？
NA1.4でこの加速ならすごいがターボでこの出力はちょっと時代遅れ
車体の軽さはあるにしてもさ そもそも馬力アップに主眼を置く時代でもないけどなあ
今は無理に最大出力を上げず低回転からフラットトルクにして扱いやすさ重視がトレンドでしょ 同じようなエンジンは軒並み180馬力前後というね
まあ封印されてるだけなんだが、シビックとかのエンジンもサブコン程度で2、3割出力上がるもんなのかな？ タジマのライトCPUチューンで簡単に180馬力になるだろ。 >>416
点滴でも高カロリータイプだと痩せないよ 最初から200ps仕様で買ってるけどまぁ快適だよ
ちょっとうるさいけどね >>487
だな、納期長すぎる
ジムニーパイセン程ではないけれども >>484
高カロリー点滴は血管をボロボロにするぞ >>490いつまでスレチな書き込みしてんだ知恵遅れ >>490
チューンしたら速くなるって言われても
って思うよなｗ >>490
そんな些細なこと
左11戦3勝8敗1腫 右7戦2勝5敗1激腫
痛いんだよ 点滴くらい1発で決めろよ
逃げ帰りたい。 >>495
ワシ、シモタに換えてシモータよ
特に違いはわからんがなw
毒キノ生やすタイプか？ キノコにはしてないけど純正からTM FACTORYのやつに変えた
違いはよくわからん 昔、湿式で痛い目にあったから乾式以外は使いたくないな。 >>495
馬力上がらないパーツだからね
https://www.youtube.com/watch?v=ZMNL4FgLHBk
最近のECUは吸入量リミットみたいなのあってエアクリの吸入量増えたら補正されて
馬力を下げてくる（ノーマル馬力になるように補正）
ましてキノコだとそれに相まって吸入空気の温度上がるからパワーダウン
エアクリ変えて吸入量増えたらそれ用のECUじゃないとこの動画の通りなら
馬力が上がらないって事になるね
そして各ECUメーカーが吸気はノーマルか純正交換タイプを推薦、それ以外は不可
ってなってるのは何故だろうね スポンジやメッシュはやめといた方がいいぞ。純正なら空気以外は通さない。
一回でも使ったら、そこから入ったチリ、ゴミ、粒子が、マフラーから出るまで悪さをするってことやで。
特に直噴エンジンでインテークバルブがひどいことになってるからなおさら汚れが堆積しそう。 zc32 mt乗ってるんだけど代車でzc33 AT借りてるけどマニュアルモード使えるし速いしでATの方が楽で速くていい感じがしてきた。
MT主義だったが乗り換えようかな >>502
K＆Nは純正並みの集塵効果で吸気効率はスポンジよりも良い。検証動画は自分でも探してね～ ATを200ps仕様にしてるわ
140psじゃちょっと眠たかった >>474
メーカーに聞いてみると良い思うよ。モンスターのリアもSP無理って書いてあるけど加工してつけてる人いるし。 >>505
MT乗りの勘に触ることは書かない方がいい AT叩く奴は全部NGしてるから見えないな
ATの利点も認められてようやく2流MT乗りだ シフト選択ミスという遊びが出来るのが、マニュアルの楽しみってのがわからない人はもともとマニュアル車に向いてないからオートマに乗るべき。
マニュアル好きなら、渋滞でもマニュアルだからきついとか思わない。思う人はオートマが向いてる。
どっちが良い悪いではなく好きか嫌いだよ。 >>505
こいつのATはほんとよく出来てるから
実際に乗って楽だと感じたなら、ATでも全然ありだと思うよ
ただ、MTの操作してる感が好き、とかだとさすがにATに乗り換えると後悔すると思う スイスポとS660はオートマで乗る車じゃないけどな（苦笑）
走りの雰囲気組でしょ スイスポはガチで「MTで楽しまなきゃ」とかいう車でもない
もうちっとフワッとした感じの、実用コンパクトハッチのスポーティグレードなのでATでも全然OK
先代フィットRSよりもうちょいスポーティ側に振ったイメージ 集まりに参加したくなったときに周りがMT車ばかりでその時ATコンプレックス出さなければいいんじゃね 試乗した時シフトフィールがあまりに悪かったのと、バスみたいに床からニョッキリ長いシフトレバーもイマイチだった
高速で100キロ巡航の回転が低くて静かってのはオートマの決定打でした。 >>526
最初はそう思うだろ
ネットで情報得ようとして馴れ合い始まったらすぐ駐車場に並べるんだよ >>528
そんな事をしたいと思う気持ちが、分からない… >>529
同じ車で集まって集会したいと思うような人がMT選ぶんじゃないかね？
そこにATで行くとバカにされると…
まあ別に行かないからいいけれど
マフラー換えた車が集会してたらパトカー来て職質やら車検適合検査されそうだし >>530
自分はMTしか所有した事がないんだけど… >>530
誰もバカにしないけどATだから！って火病起こすやついるんだよな >>532
そりゃそんな変な集会に行くようなATユーザーは変わり者だろうし まあATだと、なんでスイスポって言う所もあるから仕方がない。それに電動化された方が早くなるだろうし、今乗らなければならない車でもない 豊かな人生送ってるとMTかATかなんて箒か掃除機か程度の話なんだけど貧相な人生だとその僅かな差に優位性を勝手に見出してイキってしまうんや
車に限らずどうでもいいことや僅かな違いで他人のことを見下したことに気づいたら自分の生き方を顧みた方がいいぞ mtの優位は現状市販LSDがあること、atの優位は全車速追従ACCがある事だな
それぐらいしか見出せない 峠、サーキットで現役で走ってるんならMT一択、いわゆるガチ勢
そういうのは一通りやってきて疲れた(飽きた)、たまには飛ばすけど殆どゆっくり普段使いならATだな
でも高齢者ならボケ防止にMTに乗って欲しい 好きな方に乗ればいいしATだからとバカにはしない
そんな事よりも変なステッカーやテープいっぱい貼ってたりダンボールエアロ付けてたらどんな車でもバカにする ドラポジがどうも合わなくて長距離ドライブ疲れるんだけど良い対策誰か教えてー
足に合わせると腕が伸びすぎて合わない
運転してると腰が痛くなるなどの症状です この車ではないけどエブリィって車のオートギアで、
Dだといつまでも回転引っ張るもんだから常にマニュアルモードで走った
このことからオートマに苦手意識あるんだ >>543
何なら2速発進出来るくらいにシフトはガンガン上がるよ >>541
腰痛にはブリットのランバーサポートクッションお勧め
ただロットに因るのか分からんけど
シートにクッションのマジックテープがくっ付かない場合がある >>543
仕事でエブリイ乗ってるけどよく分かるわｗ
常に2速発進ってのも笑える >>536
本当に豊かかどうかは置いといてやるけどｗ
MTの楽しみって金だけじゃなくて、プラス心が豊かじゃないと妙味がわからないからね～
安いクルマだからどうのこうのって事じゃなく、MTを楽しめる稀有なクルマを楽しもうぜ。 MTめんどくせー
AT楽しくねー
MTやっぱりめんどくせー
ATんーーツマンネ
MTあーAT楽で良い
ATんー暇
毎年買い換えて閃いた
2台持てば良くね？
それからずーーーーと2台体制 >>543
あれはATではなくAMTでは？
法律上ATなだけで中身はMTかと >>547
心が豊かな奴はそんなことでマウント取ったりとかは絶対にしないんだけど、MTでマウント取ってるやつの心ってどんな感じなんだろ
マウント取る時点で心は間違いなく貧しい訳で、それでいて心が豊かじゃないと妙味がわからないMTでマウント取るとか、色々面白いな 普通の人『MTのが操る楽しさあるよ♪』
AT限定『マウント取るな！！！』
普通の人『（誰にでも取れる免許如きでマウントとか言われても困るわ）』 ここに居るスイスポ乗ってる連中ってAT専用免許が出来た以降に免許取った奴がどんだけ居るんだろう？ AT免許って1991年とかからあるのか
わりと昔からあるんだな
知らんかった
18歳で免許取って、今48歳でAT専用免許ってありうるんだな まあ、確かにMTの普段の操作なんか無意識に出来るもんで、MTだからどうとかなんにも無いし、マウント取るようなことでも無いわな
ここには何故か一定数変なのが居るようだけど >>551
MT厨「AT限定とか生きる資格なしATスイスポとか産廃w乗ってるの見ると笑えるわw」
AT限定「マウントとるな！！！」
MT厨「MT免許こそ神の資格ぅぅぅ！！そして俺様は自らの意思で変速操作ができるぅぅぅ！！もはやプロレーサー！w」
軽トラは実用性の面でもMTが良い
軽トラに使える縦置きの良いATが開発されりゃ話は変わってくるが いっちょパラシュート効果の削減にでも取り組もうかと思ってリアどこに穴開けようかと眺めてたら、
マフラーの穴めたらでかいしw何よりもナンバープレートの裏に不細工な穴デカデカと空いてるやん。
みっともないけどこれって充分にパラシュート効果減少させてるねえ。
もしかしてスイスポの燃費良いの、これのおかげかもね。 >>535
>>461でもあるようにスポーツついてるからって特別視しすぎ他メーカーでも昔からスポーツグレードにATの設定はありスイスポだけ何故かATがあるわけではない
そもそもMTスイスポ造ったスズキが出してるんだからまずメーカーに疑念を抱くべき、何の特徴もない４速ATならわからんでもないが国産FFで６速多段は魅力的と思う人がいても不思議ではない ＭＴ乗れるのに敢えてATスイスポでサーキット走ってる人もいるからな
あんま言わないであげてほしい >>561
なんか知らないけど
オートマ限定だからって恥ずかしがることないよ
君自身が恥じてるからそんな被害妄想起きるんだよ
あれなら限定解除してきたら？
まさか解除出来ないようなスキル（と呼ぶのも恥ずかしいくらいの出来て当然の操作だけど）なの？
まああれか
特殊学級の生徒には厳しいのかな？ 若い頃は必要もないのにヒールアンドトゥでシフトダウンして悦に入ってたものよ
そんなおれもオッサンになり今はAT またmt、at論争かよw
安い車らしくてよろしい。 レッドブルのフェルスタッペンは言ったそうな 「ヒールアンドトゥって何？」
そういう時代だよ カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。
しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。 >>565
「何か知らないけど」・・ならやみくもに議論しないほうがいいよ？
自動車メーカーのMTとATの設定の話であることを理解できてない文章読解力みたいだし
特殊学級なら申し訳ないけど
それとマウントとりに来てるところ申し訳ないけど職業柄大型、牽引、大特それぞれ二種免持ってる(つかこれ以上運転免許の項目増やせない)んで限定解除の心配は必要ありませんw >>572
必死だねぇ（苦笑）
そんな思いするんならオートマ限定にしなきゃ良かったんじゃ？ 免許はどうでもいい
AT限定でも物理的にはMT車に乗ることは可能なんだからな MTに乗ってることでしか人生において優越感を感じられない人生、まあがんばれｗ AT限定って「中型車は中型車(8t)に限る」って書いてあるところに似たような感じで書いてあるんやな？ >>574
返し早っw
逆に必死にさせて申し訳ない >>575
国際免許にするとトランスミッション限定条件消えるしな…
逆に中型限定や準中型限定免許は国際普通免許に落ちる罠もあるが… MTめんどくさくなってATにしちゃったけど
そろそろ手頃なMTも絶滅しそうなんで
zc34sはMTにしようかなと モンスタースポーツの230馬力仕様も面白そうですね
ノーマルのGRやリスより速そう マジで、もう何回目だよこのくそみたいな話
便所の落書きだとしても見飽きたわ もうほんとMTは少なくなったな。
スポーツカーだからMTという時代でもないし単純に好きなら好きでいいじゃん。
うちのレヴォーグsti2.0はMTの選択肢なんてなかったから本当は33をATでVMGをMTで買いたかったんだけど泣く泣く逆にしちゃってる。 ペダルの配置がたってるのとクラッチが深いからMT車としての楽しみはちょっと微妙な気もする
そこら辺改善できたら最高なんだかんだ 素人が乗ってサーキット走ればATの方が速い
MTの良さは運転してる人が変速を完全にコントロールできることだよ
もうMT車って絶滅危惧種だからMT乗れる人は今のうちに乗っとくべきじゃね？ >>590
MTが絶滅危惧種なんじゃなくて、人が操作できるトランスミッションが絶滅危惧種なんだが どうせMT買うならロードスターの方が良さそう
スイスポは実用車だからね この車に限らない話だが、まあ比べてしまうとやはりATはどうしても乗っていてつまらない
しかし、家族が運転するとかそういう事情でATに乗るしかないユーザーも多いし仕方ないと思う
だらだらと街乗りするならやっぱり楽だしね 0-100km/h加速
ロードスターRF 7.4秒
スイフトスポーツ 8.1秒 >>587
レヴォーグも低燃費高効率エンジンに1本化されたし2.0Sti仕様カッ飛びレヴォーグも今や貴重
>>591
もうすぐシフトレバーが貴重になるな
ボタン式がどんどん増えてる ロードスターは車体とかパッケージングが素晴らしいだけにエンジンが平凡さを感じてしまうんだよな
感覚的に遅く感じてしまうっていうかね
逆にスイスポは100馬力くらいが適切な車体に140馬力を積んでるから速く感じてしまう 電動Pが無いと現行2型のように渋滞非対応全車速ACCになってしまう… 将来的に世の中が全部電動車になると、逆によく出来たハンコンみたいな疑似MTを搭載した車が出てくるかもね パナソニックのスズキ純正ナビ付けてる人に聞きたいんだけど
YouTubeやニコ動の音をスピーカーから流すことってきます？
FMトランスミッター使わないといけないのかな >>595
なぜわざわざ値段層の違うRFを持ってくるのか まあ、ロードスターRFは足回りは酷く言われることもあるけど、加速とかは86とかより全然速いからな >>601
操作は出来ないだろうが聞くだけならブルートゥース接続で行けそうな気がする ・MTにはLSDが付けられる
・プロが乗ったらMTよりATの方が速かった
なかなかいつもの展開にならないな >>606
小河諒がプロかと言われると微妙
生まれも後ろ盾も申し分なくそれなりの結果も残してるのに上に行けない バイクで乗ってるからスイスポはATでいいやと思ってる俺。
どっちでもいと思うがなぁ >>566
もう良いってｗ 言い訳じみてて哀しいよ。
誰も責めたりしてないでしょ？楽になりなよ。AT楽なんでしょ、そんで良いやん、ここでしつこく言わんでも。 素人でも操りきれる馬力をわざわざATで乗るのは違和感を感じる
高馬力の車が2ペダルは分かる >>588
クラッチ深いのはストッパー換えれば良い（130円だっけか？）
ポジションはBRIDEのセミバケで落ちるから適正化される。ハンドルもスペーサーでもう少し下がるしな。
クラッチ操作が気持ちいいぞ～
ついでにクラッチを小倉のメタルに換えるとベターです。 >>610
若い頃を思い出してなあ
キミもガチャガチャスコスコしてオレ運転かっこいい！を満喫してるだろ？
そういうもんなんだよ
でもオッサン以下略 >>610
いちいちAT限定とか認定して馬鹿にする言い回しして喜んでる糞虫の相手するからアカンのだろうね
今どきAT限定だって別に構わないのだろうけど、しょうもないことで気に触る言い回しして喜ぶ糞虫はこんなとこなんだから、いつまでも居なくなることは無い
そして、気に触る言い回ししてる奴を見かけると否定したくなるのもこれまた本能なのだろう AT限定は悪
本来、運転すべきではない奴まで運転してる。
後、自動車学校の仕組みが糞
卒業できないと学校側の失点に成る。
ある程度甘くしてでも合格にする。
MTじゃ甘くしても落ちる奴は落ちた
老害は免許関係ないが
明らかに乘ってはいけない老人が
車に乗り続けることが出来るのはATのせい。 >>610
もういいってw MT自慢したいのモロ出しで哀しいよ。
誰も哀れんでないでしょ？素直になりなよ。MT免許が凄いって思い込んでるんでしょ、そんで良いやん、スレ荒らしてまでここでしつこくドヤらんでも。 世の中の大半はAT
そして自称車好きから忌み嫌われるCVT なんだかオートマの話するとオートマ限定とか頭車板の連中多いよな >>615
そんな低脳なことするかって本物の紳士に訴えられるよ？
>>616
本来運転すべきでないお前も免許取れてるやん、ヤバいやん、あとAT限定が悪で始まってるのに最後年寄りのくだり・・それ免許じゃなくてAT車自体なんだけど
でもそれ国やメーカーに文句言おうね～
>>619
MT免許持ちなのは分かっているけど「ATのここが気に入った」って言われると自分のMTスイスポが貶されていると思い込んでの過剰反応だろう
マジでAT限定ならそこまで車興味ないだろうから素イフト買うよね AT増えるにつれて左足ブレーキが出来るできないで優越感持ってるやつもいたりするな
是非ともサーキットだけでやって欲しい 街とか走っててスイスポとか他スポーツっぽい車見ても別にATかMTなんて気にもせんけどな
おー８６かー!お、スイスポ!とかその程度だよ
だから自分がAT限定でも気にせず堂々と運転してなさい
ここで文句言ってる奴がおかしいだけだから >>620
馬鹿って人の書き込みまともに読めないのな そんなにAT嫌いならAT設定の無い車買えばいいじゃん
なんでメーカーが公式にATで乗る事も想定して開発したスイスポを買ってるのか…
あとAT叩きは専用スレで好きなだけどうぞ↓
【スズキ】4代目スイスポ(MT専用) #16【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1622879082/
↑ここなら心の済むまで叩いてOK 純正リアカメラってむき出しだから雨でみえなくなることあるみたいだね
見た目かっこ悪いしいいことないな >>601
Bluetoothに接続してナビでBluetoothオーディオにしておけば
YouTubeニコ動はもちろん他のプレーヤーで再生した音も全部聞ける
余談だけどナビの設定で接続アプリをパナソニック製のDriveT@lkerじゃなく
NaviConに設定してスマホにNaviCon入れればグーグルマップ（NaviCon
の地図）の指定した場所をナビの行き先として即転送できる
音声で指示するDriveT@lkerは実質使えない^^;;
まだNaviConのスマホの地図から直接行き先を一発で転送できる方が便利だよ >>625
純正位置は駄目過ぎるが社外品で直接雨当たらない位置でもやっぱり水滴攻撃は受ける
リアガラス内ワイパー拭き取り位置が理想だけどこれは熱線が映って見にくくなりそう >>627
ナンバープレート上ならまだ大丈夫じゃないの？ >>623
事故防止ならAT車無くそうで済むのにAT限定免許や教習所がどうのと余計な事書くから馬鹿な文章に出来上がる。 >>628
俺はナンバープレートの横にカメラ付けてる車をみて取り付け金具が錆びて落ちてるの何回か見たことあるから純正にしたわ
まぁ雪国だから錆びるのは仕方ないんだけどさ >>629
事故防止ならまずSPレス仕様を廃止
人間は絶対ミスするのだから高度運転支援できるものはどんどん導入
まあ近いうちにそうなるが
今は過渡期で運転支援が邪魔という人も居るが航空機もハイテク化過渡期にはそういう意見やトラブルもあった
長い目で見ればハイテク化で事故が激減 >>628
ナンバー上は自車のバンパーが映らないのが致命的
ギリギリまで下げたい時ってあるじゃん？ コムテックのレー探の動きがおかしいなと思ったら
R4じゃなくてR3をつけてたわ
みんなも気を付けよう >>65
何かを間違えてる気がする
先代スイフトからR2で設定14のまま引き継ぎレーザー対応に探知機取り換えても普通に動作してるけどR3は特殊？ 納車ディーラーマンお疲れ様です定期
それはともかくおめでとう >>636は>>635宛です
ちなみに最初の燃費表示がおかしいのは探知機の機種も付けてる車種も関係なく補正すれば正常になる >>637
な！ミッション車って言うのはブー芋とか使ってるやつだろ 俺 ＜スイスポ君おはよう
スイスポ＜やっと起きたかゴミが、さっそくドライブ行こうか！
俺 ＜仕事で疲れたから休日はシコって寝るよ
スイスポ＜死ねよクソが >>635
どこにつけてます？
709lv買って、左のサンバイザーに付けようかと思ってるんですが。 リアの車高調整してたら獣に襲われた
全然人を恐れない奴らだった
https://i.imgur.com/XXEb0vH.jpg 今の教習所ではみんなAT限定だらけ
子供がMTで取りに行ってるけどMT車が2～3台しかないのに予約なしで教習取れる
そういう時代になんだな
だからMT車は団塊ジュニアのおっさんホイホイ
昔峠行ってたおっさんが自分用の車として買うんだよ
地方はだいたい一人一台だから
電気自動車になるとMTは消える >>646
軽トラなんかだとMTの方が扱いやすいんだけどねATはなんかなあ EVはたぶん抵抗なく受け入れられると思う
ATはトルコンだろうとCVTだろうとアクセル踏まないとシフトダウンされず、元気な加速に移れないのが嫌
MTだったら事前に自分で変速ショック無しでシフトダウンしておけるけど、ATやCVTだと事前に手動で変速するにも変速ショック無しではシフトダウンできないし
その点EVは「変速」が必要ないし、効率を求めて3段くらいのギアがあっても、モーターの回転数がどうだろうとアクセルさえ踏めば、求めるだけの加速力が得られるし >>629
馬鹿って不都合な部分は見えないんだね。 ここでAT叩いてる奴らEVスポーツ主流になったら都合のいい理由並べ立ててしれっと乗ろうとしそう「シフトチェンジせんでええからハンドル操作に集中できるわ～」とか
「初速からトルクモリモリや～！」とか挙句の果てに「内燃機関のMT乗りとかシフトガチャガチャして自己陶酔しとるアホやろ」とか言い出しそう
MT車以外に乗るとAT限定免許とか烙印押して叩いてるんだからお前らはいつまでも内燃機関のMT車に乗っとけよ？w >>653
おっ人の文章 読めない馬鹿 未だいたのか？ >>654
>>650で書き込んでるから居るんでしょうね >>655
期待できないよ…
ガソリンに比べたら、排気量あたりのパワーが全然無いし、タンク容量の割の航続距離も全然だし
排気ガスがクリーンて事以外、いいところが無い >>657
クリーンじゃないとこれから先の時代は走れないからしょうがない
充電よりガス充填の方が早いしトランクスペース潰せばヨシ
重たい電池積んだ車より内燃機関で走りたいよ俺は >>658
FCVにしたほうが、パワーもあるし航続距離も長い
水素エンジンを出す意味が、分からない >>659
トヨタが水素エンジン作ったのは既存の内燃機関のノウハウを使えるのと関連産業を食わせていく為だよ >>657
だな
まだバイオエタノールエンジンの方が信用できる
というか、内燃機関自体そろそろオワコンで21世紀後半はモーター車全盛だろうな
開発にかけてる費用が違いすぎる >>624
AT商売だからある。MTはマニア向けにわざわざ設定してる崇高なグレード >>660
あぁ、そっちか…
確かにそこは問題だよな
「いきなりEV」でホントに平気なのかって話だよな >>662
車の中わざわざ覗いて確かめるの？w
怖っ ロータスもエミーラ？（戦闘機みたいでカッコいい！）で内燃機関辞めるみたいだし大きな節目を迎えてるねスポーツに限ってはEVのほうが安く作れそう、モーター小型だしバッテリーを分割配置したら50：50とか簡単に実現できそう、あと後輪駆動になるかな EVは話だけ進んでて、問題は山積みだからな
充電するための電気はどうやって作るのか？
火力に頼らずになんとかなりそうなのは現状でフランスだけ
それだって原子力発電頼みで、放射性廃棄物はどうするのか？
火力で発電したのでは、本来の目的のCO2削減にならない
現状のEV用のバッテリーの作り方では、早晩、リチウムが枯渇してしまう
リチウムを使うバッテリーのリチウムのリサイクルは、リサイクルする事にとんでもないコストがかかり、現実的な目処が立っていない
充電時間と走行可能距離の問題も未解決
充電時間がかかるという事は、充電のための設備は、ガソリンスタンドの何十倍も必要
使わない時に家で充電すればよいという意見があるが、家庭用は時間がかかり過ぎるし、それで走行中に電欠する使い方の場合、どうすればいいのか
また、現状では中国製のバッテリーが1番多く使われてるが、走行中の炎上事故が多発している
以上の問題から、１度はEVを買ったけど、次はEVを買わないという人が多い
一つ一つ解決していくしかないが、単純にEV化を促進するのでは、本来の目的に少しも近づかない状態が、長く続くのは間違いない SGコートの年一自分でやれっていうトリートメントってスプレーなんだね。先日Dで洗車後濡れた状態で塗ってもいいか訊いたらOKだって言ってたけど、濡れた上にスプレーして交換あるんだろうか？やったことある人、どうやった？具体的に。 >>670
水滴が少し残ってるくらいはOKって説明書きに書いてあったからある程度は拭いて水滴取らないといけないんじゃないのかな そもそもがヨーロッパがEV化を促進すると言い出したのだって、このままでは日本に自動車産業の主導権を握られてしまうから、何とかしなくては、ってところから始まってるからな
EVはまだ問題山積だから、まず現状の自動車の燃料消費を大幅に少なくして、社会の自動車利用のしかたを変えたほうが現実的というのは、ヨーロッパの連中も分かっているが、それでは日本のメーカーに主導権を握られてしまう いや、まあ、異常気象は現実だし、その方向で進むのは致し方ない・・・反対はしない >>672いつまでスレチな書き込みしてんだ知恵遅れ スポーツドライビングクラッチペダルてみんなつけてる？みんカラとかのレビュー見たらだいたい高評価みたいだけれど。 >>675
アールズのやつつけてるけどいいよ
最初試乗のときに盛大に吹かしたりしてたから付けたけど
普通の車くらいの感覚になった
ノーマルに慣れてたら逆に違和感出るかもね >>674
上で免許の話してる時にそのセリフ吐くほどの知恵は回らなかったの？ >>611
なるほど。スーパーカー買えない庶民には思いつかない意見だ。 今後はメーカーの開発のリソースがHVやEVの次世代自動車にもっと向けられるワケだろ
そういう意味では今の時代って自動車メーカーが本気で作ったエンジン車を乗れる最後の時代になるだろうね
このエンジン車にMTで乗って味わい尽くすってのが車好きの心意気ってもんだわ
でもHVやEVでモーターのトルクを体験すると次世代自動車も楽しそう >>679
逆に言うと HV や EV が普及すると、その速さに「これまでのスーパーカーってなんだったんだろう…」ってなる可能性も >>480
マイルドターボだよね
悪く言うつもりはないけど、ノーマルはあくまでも街乗りよう >>636
事故る奴はミスじゃなくて、安全運転出来てない自覚が無いんだよ。歩行者含めた全ての道路上のものが相互通信でもしない限り事故は無くならないよ。
AT乗りが叩かれるのは昨今の踏み間違い事故がATばかりだからだろう。 >>679
いやすでに内燃機本気で使ってるメーカーないと思う、強いて言えばGRヤリスくらいだけどアレも3気筒が最適解なのだろうかと思う もう新しい話題に切り替えていけ
857 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ e346-56/R) sage 2021/07/10(土) 08:20:29.38 ID:a2WsOVqg0
たわごと程度に聞いて欲しいんだが
現行スイスポはボディ剛性がかなり低いので
剛性ガチガチのタイヤはマッチしないと思う
（強化してるなら話は別）
PS4のままでもいいんじゃないだろうか
剛性かなり低いか？ >>685
「軽量だから剛性が低いに違いない」という思い込みからそう感じてしまうんだよ
走りの上で必要なのは比剛性、つまり重量あたりの剛性なのだが、その辺の理屈を理解していない(しようとしない)から、そう思い込んでしまうんだろうね >>685
最近の車けっこうガチガチになってるけど
ZC33Sが剛性低いはない スズキがこの剛性ならこの馬力って出したのが140馬力ってことだろ。でもなければ、1.4ターボで140馬力なんてビミョーな数値にしたりしないよな。補強してない薄いロアアームみてもあきらかだしね。 まあ、車両重量と剛性とパワーのバランスを実用コンパクトハッチのスポーティグレードとして無難な線に纏めるというのは当然メーカーなんだからやるだろう
重量が軽ければ応力も少ない訳なので、静的な剛性はそこまで高くなくても、動的な比剛性は確保出来る訳なので
実用コンパクトハッチとしてそれに適したエンジン出力と経済性、環境性能のバランスというのもある >>691
エスクードのヨーロッパ仕様(ビターラ)をほぼそのまま載せただけだろw 剛性が高いとイイってワケでもない。
適度な「しなり」を残して、曖昧さを意図的に残してある。
ガチガチだと挙動がピーキーになって
足回りのヘボさがモロに出るぞ。 100年後は完全自動運転で
人が操作する余地は無いかも知れない 自分が経験したわけじゃないけど、この車を本格的にサーキット仕様に仕立てていくと、リヤハッチ周りの変形が起きやすいという話は、聞いたことがある
32の時は無かった話だから、強度不足による剛性低下が起きてるのかな、と
まぁ、ブレーキキャリパーにしろエンジンにしろ、サーキットを本格的に走るレベルの事は、考えていない造りなのは、間違いない >>694
量産車レベルに求める話じゃないな
たいてい「しなり」を残したところにしわ寄せが行って、長い距離乗るとマトモに走らなくなる >>699
リアハッチがプラスチックだから、サーキットまでの剛性は不足しているんだろう・・ そりゃ素人がでたらめに補強してりゃ
そうなるわな
メーカーはちゃんと構造を計算して
作ってるんだから スズキのスポーツカーがそんな間抜けな設計のわけねえだろ。
ちゃんと計算されてる。角度とか。 >>701
俺のリアハッチは飛び石で錆びてるんだけど
今どきのプラスチックって錆びるのか？ ここ一年、月２、３回サーキット走ってるけど剛性不足や歪みは感じた事無いな サブコン付けて加速感UPしたりして
全然満足だったんだがすっかり慣れてしまい物足りなくなったが
とある機会にNBOX（NA)乗ったらクソ遅すぎて吹きそうになった
急な上り坂ではベタ踏みでも置いてかれるwww
4人のって荷物積んだらどうなんのｗ >>706
CVTが足引っ張ってるんじゃないの？
軽NAでもワゴンR（MH35）のMTなんか結構速いらしい あたりまえじゃん、Nボってスイスポと車重ほとんど一緒くらいなのに660ｃｃしかないからな
そもそも走りを比べること自体が間違ってる N-BOXカスタボなら普通に走るよ
R35も持ってるけど遅いとは思わん
でもつまらんからN-BOX売ってスイスポのMTに乗り換えようかなとここ見に来たらタイムリーにN-BOXの話題w >>670
年一でやるのはコーティングじゃないのか？スプレーは月一とかでやるんじゃないかと おれもたまに母親のタントNAに乗る時あるけどあまりの加速の鈍さにびっくりする
信号スタートとかはアイドリングストップも相まって完全に周りに迷惑をかけてるような感じ
維持費が安くて室内が広い、ただそれだけのクソ箱だよ 軽ワンボックスのNAと比較して喜んでるとかどんだけだよw ワンボックスでもないのか
1.5ボックスって感じ？ >>715
電動化はメーカー問わず今後関わってくるしね、自分の車以外を貶す話題よりよほど建設的 スレチでオッケーとは書いてないがそう言っていると脳内変換するのは更にガイジ まあほぼ電気自動車に置き換えるには日本はムリだな。水素にならんかね。 実用車はHV止まりでミドルやトップスポーツのみEVなら可能だと思う、日本の技術も示せるし実際EVは航続距離やインフラの問題で実用向きではなくスポーツ向きではないかと ガソリンエンジンが全廃の2050年には、日本の自動車メーカーは生き残れないちゅうことか・・・ 毎日足車の軽NAMTに乗ってるけど必要十分だけどなあ
その気になれば高速120km/h巡航だってこなすし。うるせえけど >>723
つーか充電速度の向上と発熱の問題
あとバッテリーの寿命の短さを考えるとHVが限界だと思うぞ 腰を痛めてしまったからRECAROのセミバケ入れようかな >>724
軽トラで高速走ったことあるけど高速巡航しんどくないか？
>>726
余計腰に悪そう >>726
レカロの座面フラットのにしたら
腰痛無くなったよ。 >>727
>>728
純正シートからアイポイント下げたいのも替えたい要因の一つ
身体大きいから目線の高さにバックミラーがあって邪魔になる
サイドサポートは欲しいからSR-7あたり狙ってる 必要十分な運動速度は、人それぞれだからな
軽で十分なら軽に乗っとけばいい。不満な奴だけスイスポ乗ればいい。 >>710
え？そうなの？SGコートの黒ステッカーの年一メンテ付き５年保証てやつなんだけど、年一メンテって年一でコートやり直してくれるって事？ >>731
純正シート用のローポジションレール考えたけど、試座しに行ったらRECAROのほうが身体にあった >>727
軽トラはローギヤードすぎるし座席がゴミオブゴミだから乗用軽とは比較できないと思うのね
引取納車で高速を500km走ったけどさほど辛くなかったよ 最近の軽のNAは制限速度以内なら良い走りするよ
CVTの制御もあるかもしれないけど60kmまでの加速は良いよ
高速も安定してる
軽トラは最近のは乗ってないけど>>736の通りな気がする
乗用軽と商用軽トラは走り（疲れ難さ）は別物な気がする
コストの面で作りが違うんだろうけど最近の軽で高速数百キロ走れと
言われたら出来る気がするけど軽トラでそれやれって言われたら無理ですと言うかも 昨日、都内では雹がふったらしいけど
この車塗装薄いから、あんな雹にふられると石跳ねみたいな塗装剥げが大量に発生するんじゃないか 赤帽の日常、馬鹿にしすぎ
軽トラのシートは、意外とシンドくない >>707
遅いよ
そう言うのはあくまでも軽の中ではってヤツ みんな既知かもしれんけど、33スイスポはジムニーより軽いんだよね
でエンジンパワーは3倍近くある
目一杯頑張ってアルトワークス持ってきたって話にならない
価格は軽と同じくらいとはいえ比べてはいけない >>747
どう計算したら三倍近いんだ。ジムニー64馬力スイスポ140馬力、二倍強だろ？トルクも同様。 シビックタイプRと比べられたら色々言い訳しつつ、一方で必死で軽と比べるとか、頭おかしいんか？ スイスポオーナーは発達障害かアスペ持ちばっかだから、会話が噛み合わないし、支離滅裂だよね 誰も信じないけど
920kgの軽ターボとアルトワークスが0-100ほぼ一緒だっていう話あるね
>>748
値段定期
タイプRでスイスポ2台余裕だよ？
一方、ジムニーの車両本体価格はスイスポに近い 価格差は確かにそうだが、金のある人にとってはどうでもいい要素なんだよな
問題なく買えるならパフォーマンスいい方買うし この車にスピードボンバーてメーカーのマフラー着けたら何故か燃費が上がった 純正15から18.7まで上がった 抜けの良さそうな直管ぽいマフラー >>739
塗装がゴツいと剥がれにくいと思ってるなら、知識不足。 抜けのいいマフラーなら高速走行で効果的なんだよね？街乗りならどうなんですか？ >>743
ジムニーは悪路を走ること考えて作ってるんだからそら重いでしょうし価格も高くなる、スイスポにジムニーのような悪路走破性って備わってるか？
勝てる部分だけ都合よく比較しても説得力ないよ？
>>751
typeRは同じスポーツカーというカテゴリーの中で出力も余裕で倍以上あるからスイスポ2台分は妥当
つかなんでジムニーなんだ？ミライースなら80万円台だけど 比べる対象じゃないけど、高速を尋常じゃない速度でかっ飛ばしてるシエラならよく見かける
カーブ怖くないのかなあの車高とタイヤで >>743
両極端な車を比べてどうすんの
スイスポは走行性能、ジムニーは悪路走破性以外のすべてを捨てた車種なのに >>754
単純にこれまで乗ってきた車では、飛び石程度では地金が見えるほどの塗装剥げは発生しなかったから
この車であの雹だとどうなんだろう、って思っただけなんだが
なんでそんなケンカ腰なのよ… エンジンスターター付けようか悩み中
付けてる人っていますか？
種類がありすぎてよく分からずで、おすすめのメーカーがあれば教えて欲しいのですが >>754
僕もゴツイ方が剥がれにくいと思いますが一応教えてもらっていいですか？ >>758
要するにスイスポ、ジムニーの2台持ちで安定
俺はそう理解している モンスタースポーツでECU書換えしたいんだが
静岡店まで片道5時間掛かりそうで二の足踏んでる
ECU発送と言ってもメインカーで外せない･･･ 軽トラで高速巡行とかすっ飛んでいきそうでこええよｗ
たまにかっ飛ばしてるやついるけど
薬でもやってるのかと思うわ >>765
俺も兵庫から岡崎までECU書き換えに行ったから余裕余裕。
しかもアポ無し。
モンスポがアポ無しで書き換え出来るかどうかは知らん。
ついでに徳川家康にも会ってきたしw
さすがに自転車は積んで行った。 >>762
塗膜と金属地肌の食いつきで決まるんだよ。
強く食いついていれば塗膜が薄くても剥がれないし
ダメなら塗膜がゴツくてもアッサリ剥がれる。 >>770
>>739は雹や飛び石等による外部からのダメージの話してるわけだから単に塗装の厚さで決まるんじゃないの？当然塗装技術は薄い車と厚い車同じ前提で考えないといけない タイプRはのちに価値がでる
スイスボは寝落ちするが、そこそこの買取価格をいじでいきる
貧乏はスイスボできまりだゾ >>772
飛び石は下の鋼板も凹むから塗膜の厚さより金属下地の処理と塗膜の性質が最重要 新車で買えるスポーツ系がヤリスGRとスイスポくらいしかない。つらい >>772
飛び石なんてフロントガラスが
割れることすらアルのに
何 いってんだか 飛び石気にするならフルラッピングするしかないな
1000万超える車でも飛び石で塗装ハゲまくるし 2019年式スイスポATのSP付き30000km
下取査定120万だった、車体税抜182万から考えると残価65%か
乗出230万から考えると52% >>775
その最重要事項を守って塗装したら軽い飛び石で剥がれる可能性があるのは薄い塗装ってこと理解できない？
>>778
昨日ニュースでやってた雹の流れで軽い飛び石程度と解釈できない頭なのかよ？どの道ガラス割れる威力の飛び石なら塗装の厚み関係ないから話自体変わってくるんだけど GRヤリスRZ値引き28万円でスイスポ下取引いて
乗り出し280万円
いやいや浮気はいかん・・・ごめんスイスポ・・・ ディーラー査定はそんなもん買取業者で150万だったわ >>781いつまでスレチな書き込みしてんだ発達障害 >>783
今は納期と需要のバランスで結構高いらしいね
買う方には納期以外なんのメリットも無いんだけど・・・ >>784
スイスポの塗装が薄いからの流れだろ基地外が エアバッグあった方が無いよりは安全という話に隕石直撃したら助からんというようなバカはほっとけ >>781
昨日の雹程度は飛び石以下って判らないのか？
馬鹿なの？ >>789
1cm未満の雹なら飛び石の方が威力上だぞ。
飛び石で２回フロントガラス割ってる俺が言うから間違いない。 >>789
>>790
な、こいつらにしても解釈大違いだろ？
それぞれ頭の中で都合のいい大きさに設定してるバカなんだろうな >>781
そもそも 昨日の雹や軽い飛び石なんて心配する方が頭おかしいだろ
馬鹿じゃねーのか？ >>792
雹や軽い飛び石が気になるなら
ガレージから出すなボケ >>794
ガレージ ぷぷっ
貧乏な人ほど心配性な件
青空駐車だから気になってしょうがないんですよ。 飛び石はしかたない タッチアップ塗料で塗っていけよそれくらい 高速走ってていつの間にかフロントガラスにチッピング入ってたのは凹んだな
多分トラックの後ろ走ったときついたんだろう
SPつけててガラス交換したらエイミング込で20万コースだろうからヒビ入らなかっただけマシだったが
下道でも高速でもトラックの後ろは本当に走りたくない、ろくなことない アホほど車間距離とればいいんでないの
俺はそうする後ろの奴がイライラしようが前はトラックなんだから察しろと思う >>801
俺もこれなんだけど、後ろピッタリつけてくるやつは前の流れ見えてねえのかなって思う。
抜かしたところで前はずっと繋がってんだし前空いてたらとっとと行ってるわって思うことがほぼ毎日ある。
前開けてるって言っても車5台分位だけど。 自分は一般道で対向車線走ってきたトレーラーがタイヤで弾いたであろう飛び石でフロントガラスやられた ここのボンクラどもはいつまでスレチな議論してんだ
だからスイスポ乗りは馬鹿しかおらんて言われるんだろ >>801
一回は対向車線から飛んできた小石
小指の先程度の小石で 見事
フロントガラスは割れました。
もう一回はダンプカーから落ちた親指程の石
ガラスが割れるとか塗膜が剥がれるとか運だと思う。
自分の方に飛んでくる石とか
長嶋の赤い縫い目じゃないけど
良く見えるよ。 スイスボとGRヤリスのATで迷ってます
コスパはGRヤリスの方がいいかな？ >>807
個人的にはGRヤリスはMT一択だと思います
ATは羊の皮をかぶった兎ですよ 20mくらいか
そんなに車間取ってたら間に入りに行くわ
車速落とされたらたまらんからな >>810
GRヤリスRS(CVT)って、120psと1500ccのNAとしては比較的パワーあるけど、重量が1130kgとかあるから、パワーウエイトレシオでは9.4kg/psくらい
価格は265万くらい
似たような数値になる車だと、マツダ2のFF1500ccの6速ATモデルが110psで1060kgでパワーウエイトレシオは9.6kg/ps
価格は180万くらい
足回りとボディの性能は圧倒的にヤリスが良い
ATはほとんどの車好きはCVTよりは6ATを選びそうだけど、まあお好みで
外観、内装もお好みで
ヤリスは3ドア、マツダ2は5ドア、これもお好みで んだかよく分からんけど、ディーラー勤務(メルセデス)の身から言わせてもらうと、
地域の差こそあるだろけど少なくとも一昨日のヒョウ害は結構深刻
ボンネットとかバンパーとかやらかい部分よりもピラー部のような硬い部分が凹んで元に戻らない
まあ良くも悪くも全損扱いになってくれるけど ディーラー的には自然災害多い方が客が新しく車買いに来て嬉しいとかあるんかな？ 保険の保証内容に自然災害（水没、雹等）による損害ってあったっけ。 10年くらい前にRX8を雹害で廃車にした経験からすると、雹害って何十カ所とか何百ヶ所とか凹むので、塗装の強弱なんか気にするだけ無駄
雹と言う気象現象を考えると、当たるのが1個とか2個とかなんて事はあり得ないと思った方がいい
飛び石での塗装傷は200万の車なんだし、あんま気にしない そんだけボディボコボコになるんだったらディンプル効果でかえって速くなるかも。 >>813
ルールを後付けしてマウント取りにいってるんだろうけど、片側一車線の条件なら追い越しできるよね >>807
GRヤリスCVTの0-100加速タイムはアルトワークスより少し速い位
スイスポはワークスと比べる加速じゃない
スイスポ圧勝 >>774
寝落ちって・・・
睡眠時無呼吸のデブ？ ややトラッドスタイルのコンパクトが欲しいところで
かつてのルノーサンクターボスタイルの
スイフトスポーツがあるのはまあ辛うじて幸いだ
これなかったらヤリスギしないもんね さすがにスイスポとサンクターボを比較したら
カッコ良さの次元が違うな…
俺はプジョー205T16か、シティターボRとかも大好きだ。 >>830
あの無理やりトレッド広げてタイヤぶち込み
板金ぶったたいて張り出したようなオーバーフェンダーがまた
今見るとなおさらいい味出しておそるんだよねえｗ >>807
試乗動画ではRSかなり評価高いよもちろんパワーがないのは当然だけどエンジンパワーがない分
カーブや段差等でボデー剛性があからさまに体感できるようで逆に270馬力の４WDだと体感し辛いかも
まぁRSならそこらですぐ試乗できるだろうから乗り比べて選んだら？ >>814
マツダは古いATで最新のCVTがベスト >>826
いやいや
ルールとかどうでもいいし、マウントとかどうでもいい
追い越しかけてきたら当然加速するし、減速して後ろに入ろうとしたら俺も減速して元の車線に戻れないようにするよ
対向車が来たらゲラゲラ笑ってやるよ >>810
ショボいエンジン+必要ない高性能ボディとかコスパ悪すぎと思うけど >>835
俺の通勤でそういう妨害やった奴いたから（反対車線にはみ出して俺が抜くのを阻止とか）
窓から顔だして怒鳴ってやった
奴が大人しくなったから俺は抜いていったけどその後俺との車間距離数百メートル後ろを
走ってたわｗ渋滞してるってのｗ
その後通勤でいつも見かけたそいつは見なくなったから俺と時間ずらしたんだと思う スイスポも軽いけどスイフトXG840kgって
130kgも何が軽いんだろ
スイスポが840kgだったらヤバイな >>838
そうなんだー
そりゃよかったねーwwww
俺だったらそんなマジメな対応はしないよ～
世の中にはキチガイもいるから、気をつけようねw 追い越し妨害のためにスイスポ乗るのか
追い越し妨害回避のためにスイスポ乗るのだと思ったけど
スイスポより速い車少ないっしょ
一般人が恐怖覚える速度まで、86並みに速いし あと、窓から顔だしたらとかやってると点火した発煙筒投げ込まれそうだな 300馬力あっても車じゃ恐怖を覚えるほどは加速しない >>840
>世の中にはキチガイもいるから、気をつけようねw
自己紹介乙 >>835
車買い替える前に出会いたかった〜
いや、それされたら進路妨害を周りに現認してもらうためにクラクション鳴らしながら普通に体当たりするわw罪のない対向車に迷惑掛けるよりワザと進路変更妨害したお前にぶつける方がマシでかつ楽しいからな〜 >>838
仕事で普通に走っていたら後ろから蛇行してくるフィットが…
こっちは軽バンなんだからそんなにとばせないっちゅーの。
カーブの先に対向車が来てるタイミングで反対車線まで飛び出たのを確認してフルブレーキしてやったわ
ドンピシャタイミングで対向車と鉢合わせのフルブレーキ停車して元にも戻れない有様
ま、私は対抗来てるのに追い越しかけて来て危ないって思ったのでブレーキかけて入れてあげるつもりだったんですけどねー
(*≧∀≦*) >>846
そうなんだー
もしかして「オレ、ヤベーヤツだぜ」自慢？wwwww 同じく追い越し妨害されて対向車と正面決めるくらいなら妨害車にぶつける
970kgと重量面で不安はあるけど
あとガードレールなどで妨害車を寄り切れない場合は対向車とオフセット決めてその衝撃を妨害車にぶつけると思う
その時次第だけど、基本巻き込むかな >>850
そのパターンだと、妨害してきたヤツに金払うことになるぜ
オマエ気前いいねーw >>853
ドラレコ付けてたってダメだろ
追い越しかけるべきじゃない所で追い越しかけて、にっちもさっちもいかなくなって体当たりかますとか
相手が妨害してる様子が映ってたって、そもそも追い越しかけるほうが分が悪くなるに決まってるだろ
頭イカれてんのか？
あ、オレが言っちゃダメかwww >>837
じゃ、サーキットで勝負しようぜ
オレはスイスポ、お前は自分の足な そうだよ？お前が他人にイカレてるとか言っちゃだめだよ？そもそも追い越し禁止場所とか明言してたか？
仮に追い越し禁止場所でも本人が違反覚悟で勝手にやってるだけだから違反そのものでの事故ならともかく
関係ない車が意図的に進路変更妨害したら妨害した奴が悪いに決まってるだろwつか対向車と正面衝突させるのはオッケイで体当たりダメとか～
>>835でゲラゲラ笑いながら進路変更妨害してやる～の上いかれちゃったからあわてて正論に切り替えてるの？w スイスポ欲しいけど
嫁さんが
「ハイオクなんで駄目」
しょぼーん(´･ω･`) >>857
月に何回給油するのかわからないけど10円/L程度の差だから、仮に月100L使うとして1000円の差額を自分で出すからって言ってみればw >>856
バカ過ぎだろw
追い越し禁止場所なんてオレも言ってないんだがwww
どこに「場所」の文字が？www
で、どっちがダメでどっちがオッケーとか言ってないんだがwww
損得勘定の話ししてるだけなんだがwww >>857
燃費が悪いならともかくハイオクだからダメは笑った >>838
怒鳴った（チラ見）
やろなぁ…ｗイキリオタクきも >>860
>>854で追い越かけるべきでない所と言ってるじゃないか？wあと対向車来たのにワザと進路変更妨害しといて体当たりすると言われた途端損得勘定の話とか腰抜けすぎるw
それとムキになりすぎて草多すぎw >>861
だよな
世間にはハイオクって聞いただけで拒否反応起こすやつ結構いるからな
クルマはただの足でエコだの維持費だの言ってる層なんだろうけれど >>863
あー、その「所」はシチュエーションて意味で書いたんだ
もしかしてアレか
オマエはシチュエーション考えないで追い越しかけるタイプか？
それと最初から今まで、損得勘定の話しかしてないが？
何勘違いしてんだ？ 最初は３ナンバーに難色を示されたけど
それは説得できた。
金銭的に何も不利益は無いと理解してくれた。
でも燃料代は別だと。
まあ確かに、生活費を少しでも切り詰めようと
努力している嫁さんから見たら、
何でハイオクなの！？
って言われて反論できない(´･ω･`) >>866
燃費が10%上がるよ！と説得だ
レギュラー入れると下がるだけだが物は言いよう >>866
奥さんの前で、ひたすら ガックシ＆ショボーン で、泣き落としだ
気持ちがこもってないと、うまくいかないぞ さっきから物騒な運転手がいるけど、住んでる地域が平和なんだな
修羅の国の住人からすると危ない運転やってたら命がいくつあっても足らん
他人とモメるんなら家族の命と引き換えくらいの覚悟が必要 >>868
さすがに表示の燃費が八イオクじゃなくてレギュラーとは誤魔化されないでしょ… >>865
お前都合のシュチュエーションに何で追い越しのタイミングをこっちで合わせないといけないの？w安全なら勝手に追い越すわ
それと初めは相手の進路妨害して笑うとか言ってただけで分が悪いとか損得勘定出し始めたの体当たりのワード出てからな〜
あと急に草引っ込めすぎw どちらかというと合流で道譲らないのは修羅県の人に多い運転だけどね
地方はどこもそうだけど車線変更でウィンカー出さないのもよく見かける >>866
それを乗り越えたとして、最後の関門
黄色 修羅の国ってほんまに修羅の国なん？
大阪や元ヤーさん総本山みたいに実際中で暮らしてたら大した事ないんでしょ？
こ綺麗な格好したマダムが向かいの事務所ビルのちょっとした小競り合いを見てちょっと困った笑顔で「もう、しょっ中なのよー、仕方ないわねー」
程度でしょ。
ここでさっきから暴れてる奴らはどうせ関東の田舎侍じゃろ？
とっとと他所に出ていけば良いのに >>861
いるんだよそういう人
高いエンジンオイル入れたら
交換しなくていいとか 本気で言う人
高い天ぷら油なら永久に使えるか？
ときいたら食べ物とは違うと返されたがｗ >>861
うちは母親がそうだった
嫁は何も言わない ハイオクとレギュラーの維持費の差を計算すれば納得してくれないかなあ
なお17インチ扁平タイヤや通常の2倍のオイル交換頻度からくる維持費を気取られてはいけない
車に理解がない奥さんって安くて扱い易くて便利で安全装備もまあまあ充実でリセールバリューの高い車が好きそうね
ホントは買うならフィット、ノート、ルーミーとか買ってほしいんだろうな
ルーミーだけは絶対に嫌 はみ出し禁止かつ追い越し禁止の道で前の車が低速走行などで煽ってきたら抜いてもいいんだよね
前後から車間詰められて横しか逃げ場がないからさ >>876
場所によるけど筑豊から北九州はヤバいよほんとに
かわいい軽やプリウスアクアとかに明らかにアレな人間が乗ってたりするから油断ならん
蛇行で煽りまくるムーブとか結構見かける
ダンプや建設関係のハイエースとかわかりやすい奴らはみんな避けるから逆に大丈夫
ミスってやったら終わるけどw まあ、家族で使うとなると、スイフトよりもルーミーの方が使い勝手はいいと思うけどね。スフフトはやっぱり一人で乗るのが一番な漢字だし >>882
ルーミーはトヨタマーク付いててリセールバリュー高い以外はソリオに劣るんですよ >>873
何だよ、やっぱり草付けてほしいのかよwwww >>879
嫁目線からすればターボもバケットシートも扁平タイヤもいらん機能だものね
ベビーカーやその他の荷物積み下ろししやすいとか後ろでぐずられた時に対処しやすいとかそういう方に目線が行くだろうしそうなるとスイスポは…てなるよな。
理想との妥協点でもあるだろうし、難しいやな。 >>876
大阪住みで北九州の小倉が実家、ちょくちょく小倉に帰ってるがそんな事ないぞ
運転に関しても大阪、泉州や河内周辺の方がよっぽど荒いし乗ってるやつも頭おかCのが多い
ただ北九州でプリウスやアクア、軽自動車に乗ってるのが実は本筋の人やその舎弟、みたいなのはマジであるから困る
だけどそんな人らは基本的に一般人には絡んで来ないよ、よっぽどの事が無い限りは マッドフラップはボディ同色で落ち着いたわ
黒は地味、赤や黄色は派手でヲタっぽい
てことでブルーになった、可愛いくて良き マッドフラップ付けたけど、見た目だけで効果あるのかは知らん。 >>847
カーブが絡むと危ないよね
>>850
それしかないよね。対向車線でぶつかった場合確か100対0で赤信号無視と同じ
なら妨害車にぶつける
>>862
そいつ毎朝遅いから抜かしてた、でも煽ってないよ
そしたらよく>>835みたいな事をするのね
こっちはスイスポ相手はハイエースなんでいつも軽く抜いてたけど面白くなかったのかある日いきなりこっちが抜こうと反対車線出たときいきなり相手も反対車線へ
こっちはフルブレーキだからね
キレたわ、怒鳴らせてもらった
一歩間違えば事故だもの
ちなみに怒鳴るときは当然車から降りて乱暴に解決する覚悟はしてるからね
奴は降りてこないで逃げたけど
>>835もいつか痛い目にあう可能性があるよ。危険な行為してるんだから だかろもう房総半島の先っぽでええからマウントの取り合いでもしとけや 今日初めてオレンジとすれ違った
あれは良い意味で柿色だな 通勤とかの日常用途にはエブリイ使ってるよ。スイスポは遠出専用車にしたいが、嫁さんと出かけるときはスイスポ出せと言われる。理由はエアコンの効きが良いから。
燃料費は当然エブリイが安い。自動車税5000円だしな。スイスポで全部こなすより軽自動車との二台持ちも有りだよ。タイヤとか3000円くらいからだしな。 車齢行ってる車はエアコンガス注入したら効きが復活するよ
セカンドカーいいんだけどめっきりスイフト乗らなくなった 車の消耗品費と維持費より駐車場代のほうが高いんだわ >>897
その気持ち判る
俺も毎月の駐車場代8万に嫌気がさして
ガレージ付きの戸建買ったわ。 >>880
緊急避難だからいいんじゃないの？知らんけど マッドフラップは後続車への飛び石軽減と見た目くらいだな
車体リヤの汚れ軽減は、グラベル走ってるラリー車見ると効果あるとは思えん >>850
真面目な話追い越しかけて並びかける時点で倍以上の速度差になってるからアクセルベタ踏みしたところで妨害なんてできないよ つーかサーキットじゃないんだから一般道でまともに運転しないやつは免許返上してくれよ >>894
エアコンフィルター新品に換えたスイスポでももっと冷えないかなぁと思うのに
エブリイってそんな効きが悪いのか‥ >>895
それは冷媒が抜けて効かない状態から
一時的に復活しただけ。
正常だと冷媒は減らないハズなのに減るというという事は
何処からか漏れているという事。
それを修理せずに冷媒補充だけっつて、マヌケすぎる。
あと、そんな注入で冷媒の量を管理できるのか？ >>904
ガソリンスタンドとか毎年エアコンガス補充させたがるね
まだ新車3年目と言うと3年じゃもうガス半分ぐらいですねぇとか >>901
それはやった事の無い奴の意見だな
前車との車間が詰まればいいんだから、後から踏んでも充分間に合うよ クールレーシングとノブレッセのエアロってそっくりだよね。どっちかがパクリ？ 追い越ししてる車に妨害行為は喧嘩売ってるのと一緒 相手が格闘技の実力者だったらただでは済まないんだから大人しく道譲っとけ
世の中ヤクザ以外にも怖いやつはいる 追い越し妨害とか何のメリットも無いのにキチガイかよ >>908
フロントリップくらいしか似てないけど元々ああ言うデザインが好きなメーカー同士だからとしか >>911
キチガイだと認めてるのに「キチガイかよ」ってwwww >>861
燃費の悪いレギュラーと比較して再度説得やね >>894
運転席後ろにビニールカーテン付けるとエアコン効くよ
社用車はそうなってる
見た目貧乏くさいけどなw 早朝からいい歳した親父どもが掲示板で喧嘩とか恥ずかしくないのか AC入れると加速鈍るから
1年中OFFの俺には関係ない話だな。 歳食うほど脳が老化して自制効かなくなるからね…おっさんほど荒れるのよね
俺には見えないからNG対象のキチガイだろうけどね >>924
オウム返しに対処できずに時間かけた挙句>>915の返しで自滅した感想聞きたかったけど誤魔化したいならもういいけど？この返しにもどうせ「だから？」「で？」くらいしか返せないだろうし〜wwそれとも慌てて変えてくるかな〜？w 自分でキチガイと公言してるのに他人と議論しようとしてる時点で脳の老化ではなく知能が低いんでしよう スイスポごときで調子こいても結局負けるんだから大人しく走ろう 通勤往復15kmでエアコンon/offでは
on:11~12km off:12~13kmで間違いなく影響でるんでましたがこれからも年中エアコンonで乗っていく 満タンで300km以上走ってくれれば燃費とかどうでもいいわ まあ公道で妨害行為とか恥ずかしいにも程があるわな
いい紳士がやることではなかろう スイスポごときとか言ってるけど
現実的に一般道で出せる速度では某2Lボクサーのクーペとほぼ同じダッシュ力あるから
たかがテンヨンとか言ってると肝抜きされるまであるけど
その上で聞くけど
>>930
何乗ってるん？ >>932
通勤往復15キロだったらバイクでTポイント払い
実質0円だな。
なんせリッター43だ。
俺もスイスポで通勤したらそれプラス1～2ぐらいだなあ。 >>937
へぇエンジンスワップ車ねぇ
何にスワップしてるか知らんけど86と同じ目で見といたほうがいいよ >>927
カーテンはシートの頭上から垂れ下がる状況になるので、俺はともかく嫁さんが嫌がるんだよな。
冬場はリアヒーターもあって良いんだけどな。エブリイ。 >>939 86は余裕 2zzgeに変えてあるからハイカム入ったら速い trdのハイコンプ入れて給排気とｅｃｕやってる >>942
バイクの燃費の話ししちゃダメだ。
めったに乗らないうちの125も50キロ切ったことがない。 俺の改造でんちゃり
1チャージ150km走るぞ
燃費は語るに及ばず。 だから、ここのスレ住人の何割かは社会性が無いんだって・・・ >>941
そんなゴミみたいな車で速いとか笑かすなよ
俺らの中ではセリカ（笑）だったんだが >>946 980kgの210馬力有れば充分 86遅すぎてｗ スイスポも出だしだけでｗ 相手にならないね正直 ビンボーな旧車でようここまでイキれるなw
せめてエボインプで350馬力くらいまで上げてから速いだの遅いだの言えよ スイスポすら買えない貧乏人が妬みでエアオーナーを演じているだけ そもそもスイスポ乗りが格上クラスにケンカ売ったのが始まりじゃね？だからスイスポ乗りが謝れば万事解決するからごめんなさいすればいいのです。クールレーシング？だっけ？の動画でもスイスポは86に負けてたわけだから格上をマウントできるほどではないということよ。 2zzge mrs 5、4で100ｋｍ到達 まあevoやインプに比べたらゴミだけどｗ チューニング費用で200以上かかってるのでそれだけあれば世のスポーツ車好きの憧れのスイスポ買えたかなあ?ww 国産MTのゼロヨンで18インチという足枷履かされてCR-Z、現行86と競わせて86と同等というの見たんだけど すまんエラー出た
>>960頼みます
ＥＲＲＯＲ！
ERROR: Sorry このホストでは、しばらくスレッドが立てられません。またの機会にどうぞ。 CODE:1001
タイトル：【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part93【ZC33S】 それとは別にさ、MR-Sに2ZZ載せて色々やってんだろ？
リアヘビーが飛ばすとか >>961
スレ立て乙！
ミッドシップでパワー狙いなら、３S-GTE搭載のSW20を使うだろ？
厚揚げで300ps、チューニングで400ps以上を十分狙えるのに。 >>903
俺もエアコンの効きがイマイチだと思ったのでワコーズのパワーエアコン注入したら結構効くようになったわ >>952
クールのゼロヨン動画
86はライトチューン済み
スイスポはエンジンノーマル&18インチ >>965
こちらこそごめんなさーい｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ｡ お前らがそこまで謝るなら今回は俺の顔にめんじて許してやるよ >>965
何だか知らないけどごめんなさーい｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ｡
>>970
冗談は顔だけにしとけ、な？ 地元の峠に2zz積んだMR-Sの語り屋(笑)が来るけどもしや… MRSとかよくあんなポンコツ乗ってイキれるな
アルピーヌかケイマンのってからMR語れよ
あんななんちゃってじゃなくて >>907
ちょっと加速しただけで前が詰まるような所に追い越しなんて頭おかしくない限りやらない
まとめて5台くらい抜くなら普通にあるが 普段通勤を1500回転巡航くらいで走っているんだが燃費が伸びない
2000回転くらいに上げたほうがいいのかね？ >>952
格上とゼロヨン0.04秒落ちという僅差を決める
https://youtu.be/xrl_4Zqx3us
この動画からスイスポは86と肩並べる加速するんだって理解できたわ
86がドリキンの走りでつくば11秒台
スイスポがLSDなしでつくば11秒台
そりゃ、第三者から見て86と同等の走りするんだなって
なんの車に喧嘩売ったのか知らんけど ドリキンがこれでもかってくらいライトチューンの８６をMT操作しても９秒台って動画もあった
スイスポ速いんじゃない？ >>978
この車 意外にエコ運転するより遠慮なく回して早く巡行した方が燃費良いと俺は思う。 >>979
C-HRも出だしが遅いだけでけっこう伸びてるな
カロスポなら良い勝負になったかも 走り方の問題じゃないかね
低回転領域で無理やり加速しようとアクセル開くと却って燃費悪化する
とはいうものの6速ぶちこんだままACC60-70km/hで巡航するのが一番燃費いいと思う 何㎞何回転で走るとかより一定速度で走れる環境かどうかが大きいだろう
取締りポイント以外は空いてるなら制限速度+20前後だし最低2000回転は維持するように心がけてるが18㎞/L切る事は少ない
田舎万歳 通勤路が信号のない1車線高速を延々走るから一定速度維持しやすいねえ
俺が検挙されない程度の速度で走るもんだから大抵先頭になるので尚更一定速度になる
制限+10縛りって奴 >>854
追い越そうとしている車を妨害する行為は、事故を誘発することになりますので違反となります。速度を上げて並走することも同様です。（道路交通法第27条 1項 2項）
追い越しを受けた場合はスピードを保ち、静かに抜かれなくてはなりません。違反した場合は違反点数1点と反則金の対象となります。
自分が抜かれることに対して不愉快な感情を持つ人も少なくないと思いますが、事故で命を落としては元も子もありません。
先を急ぐ者には道を譲り、安全に目的地にたどり着くことを考えましょう。 >>991
自らキチガイと言ってる奴に、そんな物言いじゃダメだと思うんだが… >>991
更に言えば追い越しに十分な余地のない(対向車の接近等)場合はバス等の大型車を除いては
できるだけ左に寄り追い越してくる車に道を譲らなければならない >>994
低価格を前提にするならこれより良いのは無いし並ぶようなのもないぞ このスレッドは１０００を超えました。
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