【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part94【ZC33S】
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公式サイト
https://www.suzuki.co.jp/car/swiftsport/index.html
オーナーズマニュアル
1型 https://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/files/2_99011-79S01_20200511094344.pdf
2型 https://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/files/2_99011-52R05_20191223041613.pdf
前スレ＆過去スレ
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part89【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1618988745/
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part90【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1620747530/
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part91【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1622531565/
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part92【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1624663658/
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part93【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1626338292/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 先日、車検の時にブレーキフルードをDOT3からDOT4に抜き替えたらちょっとだけカックンが復活した気がしたな >>848
スパルタンなブレーキパッドはカックンどころか3割踏んでも頼りない印象しかない…
普段使いじゃ全然効かなすぎて >>845
F太くしたら余計オーバーになるよｗ
後は荷重のかけ方（ステアする速度とかも）で調整かな
調整して遅くなるような乗り方になっちゃうなら進入でオーバーならFスプリング固くするとか足をいじっていくしか
>>848
レーシーなマシンほど>>852が言ってる通り、車でもバイクでもそうだね
初期は効かない、その代わり踏めば踏むほどきく >>852
それ、単に使い方に合わないパッド入れてるだけだろ >>853
普通にまっすぐブレーキングするだけでカウンター当てなきゃいけないくらいケツが暴れる >>823
センターコンソール側のベルトバックルから出てるチューブの中に配線あるからチューブごと切っちゃえば >>856
セントラルでハザードチカチカするぐらい急ブレーキかけてもそんな事なかった。
その頃はダウンサスぐらいしか足回り入れてなかったけど。 マフラーだけ変えも加速が悪くなる？
トルク減るだけで意味ない？
加速性能だけ考えたら変えない方がよいでしょうか? 代車で乗ったMTワークスは普段あんまり効かないけど全開ダウンヒルでフルブレーキングするとめっちゃいい感じに踏んだだけ効いてくれる
ロック寸前までふんずけながらヒールアンドトウでブリッピングかましながらシフトダウンも綺麗に決まる
同じことをスポでやっても上手くいかないんだよな
パッド換えるかな〜 >>851
エア噛んでたんじゃないかな
つまりきちんと整備されていないブレーキはカックンしにくい、かも
街乗り純正パッドって低めの踏力の内から制動力が立ち上がる代わりに強く踏み込んでも伸びがないイメージ
よく効くスポーツパッドは立ち上がりがリニアで踏んだら踏んだだけ効くけど
逆に言うと踏力が低いうちは全然効かないように感じる
なんであれ扱いがシビアなブレーキってのは良いもんではないと思うよ、それはコントロール性が低いブレーキという典型的なダメな調整
ダイレクトとピーキーは違う >>856
一回整理すると高速コーナーの立ち上がりでリアが出るのなら
アクセル入れてリアが不安定になってるってことでいいんだよね？
直線でブレーキ踏んで不安定になるのは追加案件だよね？
どちらにしてもアライメントは取り直した方がいい
リアがトーアウトになってるかもね
あとリアタイヤ細くしてるなら戻す
アクセルでオーバー出るのは機械式のデフが効きすぎてるかもしれない >>864
>>847です、紛らわしくてすみません 高速コーナーの始まりってのは全くの言い間違い
140km/hくらいからの程々の強いブレーキングでリアが浮いたのよ 前後215/40R17に前後とも3.0psi入れたのが問題だったのかも >>868
タイヤ銘柄とあと足回りは何か入ってるかな？ >>869
GOODYEAR EAGLE LS2000 215/40R17 83W
車高調はZZ-Rで減衰調整は32段中20段目(硬め)
いま前後とも20段目だから後ろだけ柔らかくしたら治るかなとか想像してる
リアがふらついた当時はドライだった
あと空気圧も高いと感じたから前280の後ろ245に変えた(変えてから高速域からのブレーキングは試してない) 空気圧にpsiって初めて聞いたvarなら分かるけど 間違えた
前後300kPaでリアがフラついた
今は前280の後ろ245 >>870
多分性能はエコタイヤに近いね
ショック設定固すぎかな、23~4戻し位で良いのでは
空気圧は車重とタイヤ性能の表を見ると多分F2.2、R2.0位になるはず
設定あってないかも
あと車が暴れたとかリヤが浮いたとか、えてして自分が思ってるほど暴れてないはず >>876
ありがとうございます
という事はドア横に書いてある空気圧と同じで良いって事ですね
ショック設定は1番硬い所から23〜24戻しですか？柔らかい方から8〜9段目となると相当柔らかくないです？ 豆ね
スイスポのノーマルタイヤ195/45R17 81Wの負荷能力値をこの表で求める
https://tire.bridgestone.co.jp/about/tire-size/pressure-list/
F230kPaは430、R210kPaは400
GYのサイトで215/40R17 83Wの能力値を見る。
Fをノーマルと同じ430にするなら表の425と440の中間だけど空気圧はFで195kPa
Rをノーマルと同じ400にするなら170kPa
つまりスイスポの車重だと>>870のタイヤ空気圧はFは195kPa、Rは170kPaという事になる 空気の入れ過ぎかいや。
サーキット、、だよねえ、で、この真夏に？ エキストラロードじゃないタイヤに空気圧3.0とはアグレッシブだな >>884
負荷走行をしてタイヤに熱を入れると4.0近くまで上がりそうだなw 30℃で空気圧3.0なら、そのまま80℃まで温度上昇したら
約3.5だな。 タイヤ幅広げてEAGLE LSを履き
なぜかブリッツの車高調が入ってて空気圧3.0でサーキット走行
んでタイヤサイズ変えるかリアウイング付けるか減衰調整するか悩んでたんか
とんでもねえ逸材がまた1人あらわれたな 昔のAudiのV8ターボなんて
タイヤハウスに排気して空気圧4.0とか普通だって言ってたなぁ
ただでさえフロントアクスルより前にエンジンがある
フロントヘビーなのに >>880
柔らかいかも知れないけど基本は柔らかい所からだんだん固めていく
あと空気圧は適正にw タイヤ幅、ウイング、減衰設定より何も考えず空気圧を前後200kpaにするだけで8割方解決する気がする お前ら優しいな
俺なんて 一言 馬鹿なの？
で 終わらせたのに。 >>891
ありがとうｗ
前195、後ろ170か、純正より低い感じですね、それで試してみます っていうかさ 最初の3.0PSIでが30PSIなら210kpaで極端に変じゃないんだけどな。
単位が適当だから 馬鹿なの？
としか... インパネの時計。誤差出るの早くね？ナビの時計と一緒に納車時に合わせたのに3分もずれてるんだが、、、もちろんナビが正解。 俺のも３〜４分くらいズレてる
めんどいのでもう放置 >>863
多分そうだと思う思う、峠道の下りでブレーキ焼けるくらい走ってから効きがマイルドになった様な気がしました
その内フルード替えようと思いながら車検まで引っ張ってしまいました 納車待ちだけど、ルーフスポイラーに余り物のJURANのガーニーフラップつけようかなと思ってて、1mあるとルーフスポイラーどこまで貼れそう？ >>902
あっ、マニュアル操作がおぼつかないけど現行の走り屋さん(自称)の拳発見w >>902
N-WGNにミニコン付けて馬力詐欺しようとしてる拳君じゃないか！ >>902
二枚舌野郎
N-WGN君の軌跡
・CVTは超多段変速！
＞賛同者なし、ネットでかき集めて持論を展開したあげく、逃げたのではなくこちらが見限ったと言って逃走
・N-WGN最強！
・信号ダッシュ（0-60km/h）もコンパクトより早い
・カスタムターボは660ccだが仮想排気量は1000cc以上（数字失念）
・1.8リットル以上は過剰、普通車は軽より運転が疲れる＆具合が悪くなる
＞軽の方が疲れるじゃん？シートもペラいし座面も調整範囲狭いし
・そんなことはない、軽で運転疲れるなんて虚弱
＞スイスポにクローズドコースで勝てる？
・日常域以外はスイスポが勝ってたでFAされたじゃん。見てなかった？
＞じゃあ日常域は勝ったと思ってるの？日常域ってすごい広いんだけど…高速も日常、登板も日常
・その凄い広い範囲でも勝ってるんじゃないかと思うが。 >>900
自分のもズレてきたので調整した
あちこち長押ししたけど一向に変更方法が分からん
初めてマニュアル引っ張り出したけど、まさか同時押しとはな… >>899
ごめん、うちのは遅れてる。あらかじめ進めたがいいか。 >>894
なぁ FFの冷間って普通は後ろの方を高めじゃないの？
街乗りなら同じでいいし
馬鹿なの？ >>894
あぁ 指定が１割違うのか、なら冷間なら同じ気圧スタートで良いんじゃね？ 指定空気圧が前後違うの知らないってことはスイスポに乗ってないな S履きっぱなしでメーカー指定とか気にした事無かったわ ブースト圧の画面に出てるのは油温計ですか？
アナログメーターの方にあるのが水温計？ ブースト計については33は負圧が割とあってアイドル状態が-0.4~-0.6で、運転中アクセルを離したときに-0.8位。
アクセルを軽く踏んだくらいだと-0.2位にしかならなくて信号待ち0kmから加速する時に前についていく位でちょうど0
つまり実際にターボがかかる圧に行くのは意図的に強めに踏み込むか坂道で踏ん張るとき位。 …ターボ車って、そんな感じだよ。
カラ吹かし程度じゃ正圧まで行かないし
アイドルやエンブレ中はほぼ真空に近い。
負荷があって、ある程度の回転数とスロットル開度で
ブースト圧が立ち上がってくる。 自分が昔のドッカンターボか今の軽ターボ以外に乗ったことなかったからかもしれんけど、ターボ圧0からしか動かないタイプか軽なら信号出るとき位のスロットル開度でターボ使っちゃう位であんまし似た感じの車に乗ってないからすごい新鮮に感じた。 902の回答お願いします。調べてわかることではないので 納車されてから現物で合わせりゃいいやん
寧ろこの質問に何の意味があるのか分からん １５日、厚木ＳＡＢに来れば噂のホットハッチハイパワーＮ−ＷＧＮスペシャルバージョンと激細長身ひょろ長拳の実物が見れるかも 斎藤のリアルの姿をみたいなら今だなｗ
80馬力オーバーのN-WGNを見せてくれよ
それと短足じゃない証明もなｗｗｗ 無駄に偉そうなデブ
285 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｳｰ Sa8b-88ul) sage 2021/09/07(火) 14:21:56.30 ID:kXlp3pzea
よしわかった
お前ら福島のダイナパック電話しとけ
それでN-WGNが出来るかどうか聞いとけ
ダメそうならこちらはこちらで神奈川行ってやんよ
その店舗ならJH2でもできるんだろ？
予定として明日は無理だから15日に行けるかやってみるわ
9時間運転で取られるから日程調整大変だがな
その時はお前ら来いよ >>932
物を先に買ったんで、その確認です
なんで現車持ってるあなた達が答えてくれないのかわかりません >>930
見た感じでは貼れるのは端から1m位かなぁ >>940
5ちゃんねるなんて、性格の悪いヤツしかいないと思って間違いない
つまり、聞く場所を間違えてる スイスポがアバルトスレで馬鹿にされてるけどアバルト500ってそんないい車だっけ？ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
