【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part89【ZC33S】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
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次スレを立てるときは、必ず↑を3行分冒頭に書いて下さい(ﾜｯﾁｮｲ付け忘れ防止)次スレは>>950が宣言して立て、無理な場合は>>951-999に順次、次スレ立てを指名すること
※※下に書いてあることに目を通すこと※※
※このスレは現オーナーまたは購入予定者以外の書き込みを禁止します
※MT/AT論争は禁止します、該当スレでどう※より高額な車両を所有している事によるマウント行為は禁止します
いい車に乗っている事と乗っている人の品位は関係ありません、お金に余裕があるなら心にも余裕を持ちましょう、金持ち喧嘩せず紳士たれ
※※※以下NGIP一覧※※※
※IP61.44.xxx.xxは上記を守れていないので出禁です※IP49.104.xx.xxxは別の車種の信者で当スレを荒らしていくだけなのでスルー推奨です。レスする前にIPを確認して相手をしないでください
公式サイト
https://www.suzuki.co.jp/car/swiftsport/index.html
オーナーズマニュアル
1型 https://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/files/2_99011-79S01_20200511094344.pdf
2型 https://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/files/2_99011-52R05_20191223041613.pdf
前スレ＆過去スレ
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1611057351/
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part85【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1612666216/
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part86【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1614168706/
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part87【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1615338340/
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part88【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1616747033/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>4
ええんやで。
でもchmateで建てようとしたら改行多すぎってエラーが出たからちょっと過去スレの表記を減らしたりしちゃった。 https://www.suzuki.co.jp/recall/car/2021/0422/
2型がアウトってこと？
乗り換えてから2、3度ほど高速道路で前車認識してるのに大したことない速度差でノーブレーキで突っ込んでいってZC33SのACCってアホやな～。って思ってたけどまさかのリコール事案だったのか。。。
さあ、ロックが掛かってるって言われてるモンスタースポーツのECUでリプロできるのかな。
つーか、ACCやESPの制御もECU上なのかな？ 2型出始めた時に2型はACCであんまりブレーキ制御で速度落とさないってスレで見て良いなぁって思ってたらこれのせいか？ 対象車はMTだけか
俺のはATだが離れた先行車がすでに信号で停まっている場合、
その先行車に突っ込むぐらい加速して行くので、ほんとに止まれるのか不安になって自分でブレーキ踏むことが多い
先行車が止まっている場合もうちょっと早めにブレーキを掛けて欲しい。かなり怖い >>7
自分にレスだけどメインのECU関係なさそうかな？ ATはACCで先行車を捕捉してる時は安心だがしてない時は信号待ちの先行車に突っ込むんじゃないかという加速する時あるな なんか信用ならんから自分でブレーキ踏んでしまうよね 前スレの991へ
バック金とかで通常販売より儲かるのか普通に売るつもりなかったんだと思う
先行注文してたんだろうが商談中に残価設定にしてくれるなら希望の色と仕様のを早く用意できますよという話
自分としては前にも書いたがゲームソフトの抱き合わせと同じ感覚
まだ買い替えるつもりなかったが17年末に試乗して気に入ったので納期が長い時期と重なり契約
頭金引いた金額が残価含めても約100万だったので向こうも思惑外れたのか苦い顔してた
まともに待ってたら下手すると4月のところを1月納車なので金利手数料6万と他人名義なのは気にしてない
追突されてるし過走行で返却しても損するし気に入ってるので買い取って自分としては最後の純ガソリン車として乗り潰すつもり 車乗りつぶすとか？だわ。５年位で飽きるし、８年位で不具合出る。
車も女も新しい方がいいｗ オプションのUSB充電、25分くらい乗ってるのに、スマホちょっと2％くらいしか充電されないわ。
壊れてるのか？ >>17
そのUSBってナビからの出力のやつ？
そうだとしたら、あれって1Aとかそんなもんだろうから、充電目的には使えないでしょ
後はスマホ側が満充電近くて制御入ったか >>18
それです。
そういうもんなんですね。隣のシガーソケットにUSB充電ソケット差します。 >>17
PDやQC対応じゃないと遅いよ
https://www.google.com/search?q=MICTUNING+%E3%82%AB%E3%83%BC%E3%83%81%E3%83%A3%E3%83%BC%E3%82%B8%E3%83%A3%E3%83%BC+Quick+Charge+3.0%2B+USB+Type-C+PD%E3%83%9D%E3%83%BC%E3%83%88+USB%E3%83%9D%E3%83%BC%E3%83%88+%E3%83%87%E3%83%A5%E3%82%A2%E3%83%AB%E3%83%9D%E3%83%BC%E3%83%88+%E3%82%B7%E3%82%AC%E3%83%BC%E3%82%BD%E3%82%B1%E3%83%83%E3%83%88+USB%E8%BB%8A%E8%BC%89%E5%85%85%E9%9B%BB%E5%99%A8+LED%E3%83%87%E3%82%B8%E3%82%BF%E3%83%AB&;oq=MICTUNING+%E3%82%AB%E3%83%BC%E3%83%81%E3%83%A3%E3%83%BC%E3%82%B8%E3%83%A3%E3%83%BC+Quick+Charge+3.0%2B+USB+Type-C+PD%E3%83%9D%E3%83%BC%E3%83%88+USB%E3%83%9D%E3%83%BC%E3%83%88+%E3%83%87%E3%83%A5%E3%82%A2%E3%83%AB%E3%83%9D%E3%83%BC%E3%83%88+%E3%82%B7%E3%82%AC%E3%83%BC%E3%82%BD%E3%82%B1%E3%83%83%E3%83%88+USB%E8%BB%8A%E8%BC%89%E5%85%85%E9%9B%BB%E5%99%A8+LED%E3%83%87%E3%82%B8%E3%82%BF%E3%83%AB&aqs=chrome..69i57.364j0j9&client=ms-android-sharp&sourceid=chrome-mobile&ie=UTF-8#imgrc=6T8gu4KSz1aFQM&ip=1 >>19
アマゾンとかで売ってる3000円くらいのインバータがいいんじゃない？USBはもちろんだけど、ポータブル電源のACケーブルでの満充電にも対応してる。
ちょうど足下の真ん中の盛り上がりにフィットする。 >>7
さっき連絡あって、GW前に来て欲しいって言われたわw
昨日ACC使ってて、前車に追突しそうになったw
ブレーキ踏んで良かったよw ブレーキオイル交換頼んだら
６月以降でって言われた。
鈴木のディーラー大丈夫か？ >>19
1型の純正OPナビだが、取説引っ張り出して来たわ
5V 1Aだから、ほとんど充電機能は無いと思った方がいい
https://i.imgur.com/OZNIyyc.jpg 2030年までに温室効果ガス46％減らすってさ
スズキは日本から撤退するかもなぁ 他人に危害を及ぼす欠陥はさておき
肝心のエンジンは
長期的に大丈夫なの？ 大丈夫じゃない？
すくなくとも70000km超えたうちのエンジンはまだまだ元気だわ
https://i.imgur.com/XyjmapU.jpg 最初の出荷で手にいれたのに
まだ7000km走って無い俺から一言
どうやったら そんなに走れるの？ >>7
ESPコントローラのリプログラムだから
ECUは書き変わる心配ないね >>34
この写真の時のなら、半分高速、半分下道かな
大阪府下在住だけど、普段から通勤で走ってても14～15で、下道ゆっくり巡航で過去最大21.5kmまでは伸びたよ
高速でもアホみたいにカッ飛ばさなくて、だいたい90前後でしか走らないという、このスレの人らから見れば、なんでこの車買ったんだよ、って言われるような乗り方だからな、参考にはならんよ >>8
俺、何回か書き込みしたわ。
どんなに神経尖らせてもブレーキが効いてる感がないんだよな。
夜ならハイマウントが点灯してるからわかるってカキコみて、わざわざ夜の高速を走ってみたけど、光ってる様子は無し。
おかしいと思ったら、やっぱブレーキかかってなかったんかい！ >>33
ちゃんと読めば書いてあったね。あんがと。
さていつ連絡くるんだろ？
デフオイル交換とその他の作業依頼でメールを一昨日送ってるからその返事のついでに連絡が来ると思いたいけど多分うちのディーラーだと無理だろうなぁ。 >>37
自分もハイマウントが点灯って書き込み気になってた。
ブレーキ効いてる感じないから、こんなもんかと思ってたよ。 1型だとパカパカとアホみたいにガイジブレーキ点灯するからな
書き換えされたら覚悟しとけよ リコールは置いといて、２型のACCのプログラムもうちょっと賢ければいいんだが
VerUpしてくれないかな >>43
何から乗り換えるかによって印象変わるよね。
最初期のレヴォーグからの乗り換えだけど2型で改善されてたとして5年近く後に出てこれかよ。って驚愕したけど車は自分で運転するもの。という当たり前のことに気づかせてくれて感謝。 >>31
最初って2018年初めごろ？
コロナ流行後を差し引いて2年で5000～6000kmペースならまあよくあるかと >>45
去年の10月車検だったよ。
年2000km位かなぁ >>46
俺の１ヶ月の走行距離だわ
レンタカーで充分だろ >>46
一般論として買い物車だとそんなもんだろうね
スイスポオーナーとしてはかなり少なそうだけど >>48
最近はコロナの影響で月に30km位だけどね スイスポって乗りやすいし日常でも使い勝手いいから買い物車として使えてしまうのは、まあわかる 三菱のディーラーで新車購入したけど、リコールの連絡来た。
書き替え用のデータがまだ来てないみたいで、実施はGWになりそう。 また完成検査のリコール葉書が来たよ
車検でやるっちゅーの 通勤で月2000km近く走るからメンテナンスパック点検の合間にオイル交換して点検時はフィルター交換もしてる
ガキどもが巣立った後の最高のおもちゃ リコールの対策してもらったけど走行時の引っかかるみたいなのがなくなった気がするのはきのせいかな 燃費も首カックンまでアクセル踏めば駄々落ちだけれど3000回転くらいでシフトするようにすると気持ちよく加速しながら燃費もそれほど落ちない
お買い物に行くと燃費は一気に落ちるし無駄にハイオクだし荷物置けないしコンビニフックはリヤだしで買い物車には向いていないかな >>70
実用性皆無のバイクに200~300万円使う輩も多い。スイスポなんて可愛いほうだ。 スイスポ買う前、300万円のバイクを考えたが、200馬力とか何処で使うんだと我に帰った。 新車購入から早3ヶ月
2週間に1どのペースで手洗い洗車して来たけど面倒臭くなってきた
そろそろ洗車機入れていいかな？
ディーラーでも洗車機使ってますよね？ >>63
黄砂が酷い時だけ手洗いして他は洗車機でやってる
飛び石で塗装剥がれたりしてからなんか吹っ切れた
ディーラーはその店によるとしか言えんのう >>63
車歴9ヶ月、納車当日にEXキーパー掛けてそこから2週に一度水洗いのみ洗車機。
3ヶ月に一回キーパーラボの純水手洗い洗車。
自分で手洗いとかめんどくさくてできないわ。 スイスポ買ったあとにバイクも買い換えたら乗り出し250万円だった
最近のバイクはずいぶん高くなったな
比較するとスイスポのコスパ良さは異常だわ バイク高いよ
400ccで乗り出し100万とか、中古だって高い
昔は400の中古なんて先輩から10万かただで貰ったもんだｗ
車種にもよるけど買い替えなら同じ排気量なら下取り考えるとそんなにおおく
ぶったしにはならなかったでしょ？
スイスポほどのコスパはもう今後無いんじゃないかな >>68
次期スイスポはキープコンセプトになると思うな。ボディもエンジンも基本的には同じで、安全装備装備の強制化、ハイブリッド化で、マニュアルだとギリギリ1トン切るんじゃないかな？
カスタマイズはやりにくくなると予想。 バイクの250万って言うとクルマなら1千万円級だな
スイスポならスポーツ125ccくらい >>68
カワサキのZX25Rなんて車体価格がほぼ100万でしょ
バイクの値段本当に高くなったわ、それに引き換えスイスポは安いよね >>72
そんななか250ccで40万円で買えるジクサー。
鈴菌感染者が増えるのも無理はない。 150ccのジクサーは、実燃費で65km/L走るってよ 今バイクってそんなに高いのか
レーサーレプリカのRGVΓ250を50万で買えたバブル期はいい時代だったな
いつの時もスズキはコスパ高いわ ジクサーとGSXのシリーズはにらめっこしてると排気量と値段の吊り上げ方が絶妙で迷うんだよなぁ
まあ150以上は維持費が変わって来るから125になるんだけど キーパーはボッタクリだからなー
やるのなら数年乗ってくすんだり小キズが増えたときがいいよ
キーパーだけでなく高額のコーティングはね
そんなにすごい効果があるのならメーカーオプションとしてあるよ
月に2回程度の洗車
その時に安いコーティングのスプレー
それで十分だよ
新車時にすすめるのは
新車購入時に財布の紐が緩いから
ローンにも組み込めるし バイクはミドルツインがコスパ最強、ガラパゴス400より安い速い軽い
俺はMT- 07やけどスズ菌患者ならSV650でいい
これでも1速2速の全開でビビリミッター発動できるしこれ以上のパワーは必要ないと感じる 俺黒だけど山とかに行ってアイドリングしてるとアブが体当りしてくるぞ 下手に高いギヤ使って低速で燃費稼ごうとすると燃費が悪くなるなこれ
適当に回してパワーバンドで楽しく走ったほうが燃費いいわ ここ数年で一気にガソリンMTは絶滅しちゃう雰囲気ですね。
次期スイスポ、ちゃんと出てくれよな >>89
昨日の「ホンダエンジン開発終了宣言」にはびっくり。
宗一郎が泣いてる >>89
出るけどマイルドハイブリッドがもれなく付いてきます
なぜか馬力も下がります >>78
閃いた
うちのミツバチの待箱の前に止めておいてや T10のLEDが余ってたから、ナンバー灯付け替えしたんだけど、2本とも差し込む向きが逆で点灯しなくて、差し込み直したわ。
運なさすぎだろ。
それにしても狭くてやり辛い位置だったわ。危うく隙間に落としそうになった。 競技車両の1.6ターボ水素自動車のカローラスポーツ出てくるらしいので水素スイスポに期待したい >>78
そんなもん全然マシだ
家の駐車場で洗車すれば小バエ50匹以上は張り付いてくる
時にはオオスズメ蜂3匹きて水攻めをして一旦逃げてくが1分後にまた来てきりがない >>87
過去スレに何回もでてこのスレ民ならみんな知ってるが一番燃費がいい回転数は2200～2500回転だ >>89
逆に、消滅前に需要が増えて、台数増えるんじゃね？
新しく始まるのは「2035年には、EVのみの新車販売を目指す」って事だし >>94
水素スイスポ(500万円)
とかそれはそれで嫌だなｗ >>69
確かにカスタマイズはどんどんやりにくくなりそうだね
>>72
新車も信じられないくらい高いし、もっと割高なのは中古
これじゃ若い人は乗れない・・
>>85
FZR250R、CBR250RR（どっちも1990年代規制前、タコメーターが2万回転まであって実際1万9千とか
回る！）
と所有したけどどっちもその排気量で4気筒でないと出せない官能の世界があるよ
よくあるレビューで遅いとかいう人が居るけど45馬力は確実に出てそうなエンジンなので結構速いよ
0-100がR32GTRよりちょっと速いか同じくらい
ただし速さを引き出すには1万2千回転以上のパワーバンドに入れないと
そういう乗り方が出来ない人には今のよくある30馬力ちょっとの250cc2気筒の方が速いとか言い出す
最近になってカワサキが250の4気筒復活させたけどよくやったもんだと思う
250cc4気筒は回した時はよだれが出てくるような気持ちよさがある >>101
今どきそういうのは、オッサン 爺さんしか買わない >>100
水素を爆発させる内燃機関か、大気が熱くなるな 初めてのACCだしMTだから減速ってこんなもんかと思ってたけど、リコール対策してもらったら、めっちゃブレーキ効かせてくれるじゃないか！ >>101いつまでバイクの話してんの？脳みそ腐ってんのか？ >>99
何回か聞いたことあるよ。
22～2500って
まあ回転数も大事だけど、燃費走行目出すなら
ブースト計だね。アナログじゃなく、デジタル。
格段に燃費良くなる。
スイスポにその走り方はどうかって感じもするけど。 >>96
ちょっと違う
目標速度まで2500回転まででスムーズにシフトアップして1500回転で巡行
6速70kmが多分一番燃費いい >>108
俺もそれだわ1500も回ってりゃ十分、それで21km/lとか出る トルク一番強いのが2500回転辺りだからエコ走行の加速もストレスないんだよな
さらにはたまにアクセルべた踏みしてうひょーとできるいい車 ちゃんとしたブースト計付けている訳じゃないけど、OBD2レーダー探知機の値見ていると、2000未満で加速するとブースト圧掛かる気がするので、加減速の多い街中などを走っていると、ブースト圧掛からないで加速できる回転数維持するのは有りなのかなと思う 1型民、ACCブレーキパカパカ過ぎてうざい。2型民、ACCブレーキかからなくて馬鹿すぎ。
これ、リコールで直しても致命的に危ないACCから出来の悪い馬鹿なACCになるだけなのか。。。by 2型民 >>93
LEDの極性を間違えたら電気系が焼けちゃって数十万ってこともある
君は運がよかったよ >>112
1型乗ってるが本当に池沼レベルだよ
なんでエンブレだけで追従できないのかね？
前の車が近付くとキャンセルしてるので2型の今まで通りが理想 >>91
2030年マイナス46パーをガースーがぶち上げちゃったからねぇ
現時点では自動車業界にどういう足カセがかかるのかわからんが
おそらくマイルドハイブリッドなんかじゃ全然だめで全ラインナップフルハイブリッドでも厳しい数字になると思う
じゃあZC33Sを大事に乗ろう？甘いな、旧来のエンジン車は税率が超アップするんだよ ベストカーのスイスポ当たらないかなぁ
2型にしたい つまりaccなし普通のクルコン付きの非装着車が大勝利なわけか >>114
MTなら6速とかのエンブレは知れてるからブレーキ作動するんじゃなくて？
そういうときは5速4速とかに落とすとブレーキは作動しなくなる
アホの子じゃなくて機能の限界 クルコンの書き換え予約したからどうなるか楽しみだ
改良されてればいいな >>113
LEDは逆につないだら、電気が流れない
つまり、何も起こらない
LEDとは、発光「ダイオード」なのだから >>121
ダイオードは逆電圧が掛かりすぎると絶縁破壊してショート状態になるんよ
だからエーモンとかのLED表示灯付きスイッチはリレーコイル等から発せられる逆方向起電力を逃がす為の逆接用ダイオードが付いてる
12V掛けるだけの回路なら発生しないはずだけど、何かしらのコイルが回路上にあったり最初からショートモードで壊れてたりしたら分からんよ >>122
電球がつながるだけの直流が流れる配線に、何のコイルがつながるんだよ
バカも休み休み言えよ リレーコイルは電球ソケットに関わる部分にはつながらない
電気の知識があるなら、自分で回路構成してみりゃわかりそうなもんだが >>123
分からんよ、オーナーが何かしらリレーかまして連動してたら起こりうる
そもそもコイルだけが原因とは言ってないんだワ ましてや逆接続されたダイオードを破壊するほどの電圧なんて発生しない >>125
起こり得ないオカルト仮説ばかり述べてんじゃねーよ
恥晒しもいいとこだよ 言ってないんだワ
このワって何？なんでカタカナなの？ >>126
じゃあなんでエーモン商品には12Vで点灯するインジケータLED保護用の逆接ダイオードが付属するんですか？ >>127
ええ、俺スモール連動で作動するリレー回路組んでた事あるよ？きちんと保護ダイオード噛ましてたけど
アホオーナーならやりうる >>129
それはコイルに直接つなぐ物だからだろ
強い逆起電力が起きるのは、電気を流す時じゃなくて、流れを切断する時な
いい加減、読んでて恥ずかしくなるから、バカ知識でモノ言うのやめて >>131
そんな事は知ってるさ
仕事柄電装扱うし逆起電力のスパークで接点が焦げたリレーはアホほど見てきた
通電時の電力しか見てなくて回路が開いたときの逆起電力を考慮してないクソ設計に泣かされてるよ 調べたらやっぱり弱いよ、普通のダイオードじゃねぇのよLEDは
引用
LEDはこの逆電圧の最大定格値が3.5～5V程度と、その耐性は一般的なダイオードよりも非常に低いのが特徴です。この定格値を超えてしまうとLEDが壊れるため、直流電源ではアノードとカソードを間違えて接続しないように注意しなければなりません。 じゃ、何でコイルにつながっでない電球ソケットへの逆起電力の心配なんかしてんだよ
大層な事言ってる割にはバカ過ぎんぞ
経験だけはあっても、どこにそういう事象が起きるかを判断する頭が、欠けてる >>133
引用元も示さないで「引用」って書いても、それは引用じゃないから >>134
>>130読んで。アホオーナーが対策打ってない可能性がある >>136
オレ流は何の証明にもならないから
あんたの書き込み、何から何まで「オレ流」 おや、反論はやめかい？まあ潮時だ。お互いIPでNGとして終わりにしようや、219.98.をNGと >>100
ほとんどガソリン車の部品が流用できるから高くない。インフラが絶望的 私がLEDを逆に刺したばかりに、皆様が争うきっかけを作ってしまい、誠に申し訳ございませんでした。
ちなみにT10LEDって見た目だけで向きとか判別できるもんなの？ >>143
判別はできない
極性ありのヤツは、逆に差したら光らないだけ
差し直した君の対処で、いいんだよ >>143
赤線とか目印が入ってることがあるけど基本は挿してダメなら逆に挿す
但し面倒くさがって通電したまま挿し替えるのはNGってメーカー(IPF)が行ってた スレ違いスレ違いばっかり言ってて車の話題もしない奴がぶっちぎり1番のキチガイだな 現行が買いでしょ
もう次がマイルドハイブリッドになる可能性だってある >>143
いや、聞きかじりを書き込んだ俺が悪かった
スマン もう欧州はマイルドハイブリッドになってんだから
これがほしいなら今のモデルを買え
スズキが頑張ったおかげで日本はまだこれが買える
モデルチェンジまではまだまだあるから焦ることはない KWスイフトはっや
足とタイヤだけでGRヤリスと同じくらいタイム出るとかすごいんだけど >>117
SPレスでもエンブレが効かないのは同じだからなぁ
大勝利ってわけじゃないよ 今から契約すると半年待ちになりそうだな。となると、納車待ち中に新型情報が飛び交って悩ませそうだな。 いや早くて来年初夏にスイフト
再来年にスイフトスポーツって噂が今のとこ主流だよ
まあ出るまでわからないけど
今年年末アルトのフルモデルチェンジらしいね
MTが出るのか消えるのか？
ワークスは同時に出るのか出ないのか？ アルトワークスと購入迷ってる
近いうちにスイスポは試乗してくる
5月にアルトワークス試乗してくる
両方乗ってから決めるけど
通勤以外の走行割合は峠道8の高速2くらいで乗るだろう
ベストバイはどちら？ >>161
8割も峠走るならアルトだな
じゃあな！ >>161
スイスポスレも荒らすのか？斎藤こぶし
いい加減にしろよ アルトのMTはスズキがおじいちゃん需要を捨てるかどうかだな
ダイハツ含めて他社が捨てたパイを手放すのは惜しいと思うけど 過去スレ漁っても見当たらないから質問させて下さい
この車のアクセサリーソケットとOBD2って電源offの時にも通電してます？ アクセサリーソケットは通電しません
OBD2は常時12Vがあるので通電してるよ >>174
どうもありがとうございます！
アクセサリーソケットには挿したままで一応大丈夫ってことですね >>173
2型MTでコムテックのレーダー探知器をOBD2接続してるけど、エンジンスイッチONの時はレーダー探知器通電して、OFFとACCの時は点かないので普通に刺しっぱなしにしてる。 >>176
ありがとうございます。別に大丈夫なんですね。
バッテリー上がりが不安等の声を良くみかけたので不安になってました。 >>108
メーター120kmで18k/Lぐらいが一番効率がいい
燃費極めるより 素朴な疑問なんだけど、ATでパドルシフト使って変速する時はアクセル抜いた方がいいの？
慣らし終わったばかりだからあまり試せてないんだけど、踏みっぱなしでも普通に変速するなあって思って。みんなはどうしてる？ 普段キックダウンとかしてるのに手動の時だけはアクセル抜いたほうがいいとかないでしょ >>179
踏みながらで大丈夫
シームレスな変速と加速がATの良さだから 16インチで185/55R16履かせる際のホイールの数値について
オーダーメイド必要なサイズ?調べても出てこなかった >>182
YouTubeにあったような
スタッドレス履かす用に 自分はそのサイズのスタッドレスをZC31Sの純正ホイールに着けてるよ >>179
基本減速したい時以外使わないわ。
上げる方はコンピューターの方がうまい（笑） >>167
ZX-25Rのインドネシア仕様が気になる。50丁のリアスプロケ
に変えたらCBR250RRと張り合えるかな。 >>161
軽自動車は登りでエアコン使うと厳しい。走らないことはないが、明らかにパワーダウンがわかる。
だいたいアルトは、あのデザインが好きになれるかどうかだろう。
俺は無理だわ。フロントはまだしも、リアがダメダメ。
四駆が必須ならアルトもアリだろう。 >>182
16インチリム幅6.5で5穴114.3は普通にカタログサイズであるよ >>190
常日頃から16インチ化したいから俺も気になる。ノーマル車高だったらオフセットはどこまで出せるんだろ？ツベは後からさがすとして、今は納車待ちの状態です。 タイヤはみ出るのも嫌なら6.5に195/50履いて
オフセット38くらいまでは大丈夫な計算
個体差や厳しい人ならアウト判定でもおかしくないから無難ならオフセット45かな
純正サス、キャンバーいじらない前提ね リム幅7.0ならオフセット45は多分誰が見てもぎりOK あ、スポークとかでリムより飛び出てる部分がある形状のホイールだとアウト食らうから注意な 設定されてる水色のメタリックカラーはかっこいいのでスイスポに設定してほしい すぺーでーぶるーめたりっくさんがこちらを見ている！ >>189
なるほど
デザイン自体は割と好きだけどエアコンでどんだけパワーダウンするか気になる
16の6.5の5の114.3で45ね
ありがと
もし買ったら185/55R16のスタッドレスと合わせる >>178
それだと新東名しか走れないから察してくださいな プラグ交換してきた
ECUリセットしてないけどやっとかなきゃダメ？ >>187
妙に賢いとこあるんだよなぁ
前詰まってきてアクセルオフにしてるとギア落ちるタイミングが良すぎるし
AIでも搭載してるのか >>195だからスレ違いだっての。お前知能に障害あんのか？ >>200
なんでプラグ交換した時に聞かなかったの？
脳みそ腐ってんのかな？
免許返納して死ねばいいよ スイスポだとリスク少ないけどハイブリッドカーだと下手に弄るとプロでも感電死あるみたいだな
とは言っても両親の友達はガソリンカーで感電死したらしいからお前らも気を付けろよ 教えてください
工賃込み3万円程度まで（安い程嬉しい）
純正足回りでローダウンは不可
カーブでの車体ロールを減らしたい
この条件だとリヤにスタビバー追加がベストですか？ 9月から騒音規制厳しくなるなら、スペックL2はL3とかニューモデルになって より静かになるんだろうか？L3が出るとして、9月以前登録の2型には対応するなら、始動時近所に気を使わなくて済むから欲しい。 >>213
自力で装着すればいいんじゃね？
ドアスタビライザーだけでも剛性は上がるよ >>217
ありがとうございます
ドアスタビライザーは装着済みです
もう1ランク上となるとリヤスタビバーになるのかな？と >>213
リアスタビ＋フロントアッパーサポートバー自作 マフラーに関しては車検の時に純正に交換。これしかないだろう。 (´･ω･｀)この間、GRヤリスでスイスポ煽ったら、降りて来た兄ちゃんに開口一番
「何でぇ？何で煽るん？」
(´･ω･｀)え？オレの前走ってて邪魔だから
(´･ω･｀)なんか泣きそうな顔しながら車を端に止めて
(´:ω:｀)「ほらっ！お願いだから！先に行って！」
(´･ω･｀)さっさと譲ればいいのに 馬力詐称でおなじみの盗用多が
テンロクターボで260馬力出してきた今、
スイスポは最低でも220馬力は欲しかったぜ。 >>223
車両本体価格が150万アップは避けられないだろうな >>213
レンタカーでエブリイ借りて、本当のロールを体感してみたら良い。君の体感してるロールはたいした問題じゃないことにきづくだろう。ジムニーでもいいよ。 リアのバブボルトDIY交換した事ある人教えて下さい。ブレーキキャリパー外す時、サイドブレーキのワイヤーとか調整する必要ありますか？
又、キャリパーを外す工具は何番のメガネレンチを用意すればいいですか？ >>229
ローターなら交換したことあるけどスパナサイズまでは覚えてないな
13から19くらいまで揃えてたら大抵の事はできる
アストロのブレーキピストンキューブがあれば便利だよ、700円くらいで買える MTのACCが自動ブレーキ効かないのはMTだからなのかなー
とずっと思ってたら今日リコールの手紙来て大笑いした
個人的には自分でブレーキ掛けるので要らないんだけど >>231
有難うございました。アストロで買ってきます！ 一ヶ月点検の時ディーラーに、ACC時はブレーキかからないの？って聞いたら
どこかに確認しに行ったあと、「かからないみたいです」って教えてくれたんだが
結局リコールかよ 1型乗ってるけど掛からないでいてくれた方がありがたい >>235
地方寺の末端のモブ社員なんてそんなもん
出来ないからそこに居るわけだから
店長クラスでそれならその寺はもはやゴミ溜め >>235
そこのディーラーがアホなんだろう
ACCでブレーキかかりません、とか、売ろうとしてる車の仕様を知らなさすぎでしょ ｱｳｱｳｳｰ Saef-Py1+ [106.133.49.232]
NGでスッキリ♪ >>241
もうみんな知ってるよ
随分前からワンパターン煽りのリアル池沼だからね
IPスレの意味さえ知らないみたいw >>229
リアのほうが難易度が低いとはいえ
スパナサイズが心配になるレベルではハードルが高い作業の気がするが・・・
やるならM8並目のボルト2本用意しとけ、首下15mm以上あれば何でもいい
馬とか持ってないんだろうからジャッキアップした車の下には絶対に潜るなよ、マジ死ぬよ >>219
ありがとうございます
自作は無理なのでリヤスタビバーだけ付けてみます >>243
M8×15 P1.25は何に使うのですか？ >>243
すみません、もう一点。バブボルトはキャップナットかましてハンマーで叩いて抜くのが常道のようですが、このやり方だとベアリングが痛む気がするのですが、コの字治具で押しボルトで抜くような工具が市販されてないようです。気にする程ベアリング傷まないものでしょうか？感覚的な質問ですみません。 つーかある程度の知識あるならそこまでがっつりDIYするんだろうけど
ハブボルト交換とか自力でやるレベルの事なんか？ >>244
ホイールはウマがあっても入れとくべきよ、大地震が来たらウマでも外れるし
>>249
自分でやれば工賃ゼロ精神があればなんでもできる！俺はやらないけど
スズキのハブボルトって短いからスペーサーでツラ微調整したいんだろうなあと思う >>248
良さげ、と思ったけどヒューズボックス塞がるのか。。 どんなサイズのタイヤなんだろう？
舗装路だとダメなのかな？ >>247
ボルトはローター外すときに使う
たたくのが気になるならベアリングユニットごと外したら？↓がわかりやすいかと
https://www.cusco.co.jp/products/images/74f2d6d24ddbd6c08d7dd0db024c1ea896b9f548.pdf
そこまでやるならシムも組み込みたくなるがクスコのシムは厚み30mmくらいあるから良く考えてな >>248
一番効かないタイプのタワーバーじゃん。
補強の中で最も効果が感じられなかったヤツだよ。 >>251
裏からボルト通しスペーサー噛ませて回避してる
>>255
この車のタワーバーは効果薄いね
むしろこの縦２本のバーだけでよさそう >>255
縦の方？横の方？
補強のパーツにまだ一切手を出してないので気になる。 >>256
この縦2本のバーはめっちゃ効く
俺のはアルミアングル切って穴開けただけだがの自作品だが頭がコーナーにクイッと入ってくれるようになった
ただ>>248がクスコのタワーバー必須としてるのは後側ボルト穴の強度が足りないからだと推察 工具のサイズもわからないような奴が
ブレーキやハブボルトを外そうなんて考えるな。
作業失敗と理解した時は、車が何処かへ飛んだ後だぞ。 そういうニワカなのに見栄はって通ぶってるのは
スイスポ乗りに多い >>254
クスコの取説すごく分かり易かったです。
有難うございました。 キャリパーのナットの2面幅なんかいちいち覚えてないぞ、しょっちゅうパッド交換する訳でもなし
エンジンオイルのドレンボルトは14くらいしか頭に入ってない そりゃこんなバルクヘッド隣のタワーバーが意味あるわけないからな
縦のは何らかの効果はあるだろう、そこは潰れるように固くしてないから >>258
むしろあれで本当に効くのがわかるんならそれは車に強ストレスかかってるとおもいますが細い鉄パイプ2本とか。。。
メーカーの設計者見たら頭かかえると思う。 >>265
設計もわかってるよ
32では標準装備されてたパーツだもの 有名人NWGN君がZC33に興味を持たれたようです
181 名前:名無しさん＠見た瞬間に即決した [sage] :2021/04/28(水) 12:35:47.10 ID:c/0QmcNF
スイスポに決まりそう
あれは多くのスイスポ乗りが飛ばしたくたくなるようだ
186 名前:名無しさん＠見た瞬間に即決した [sage] :2021/04/28(水) 12:42:11.97 ID:c/0QmcNF
一般道で6速入れても自然だし
レーダークルコンあるし
ドラポジビタリと決まるし
イキる軽自動車は消しされるパワー
いいぞこれスイスポ >>266
32では必要だったけど33では必要なくなったパーツだろ
ヘタに補強パーツ入れるとクラッシャブルゾーンが役割果たさなくてかえって危険な気もするけど 安い車ほど意味不明ないじり方する奴が多い
※個人の感想です モンスターとかのコンプリートカーは走りを調整して仕上げた感じが無いな
大人がミニ四駆組んでるみたいで >>248
URLまでありがとうございます
単体では手の届く価格ですがタワーバー装着前提なので未装着の今回は見送りです…
とりあえずリアスタビバーだけで試してみます
タワーバーは逆にロールが増えると書いてあるサイトも多くそのあたりは熟慮ですね >>273
あると少し路肩寄せて停めるとかはしやすくなるよ
ただそのために付けるのはどうかと >>257
タワーバーが効かないワケじゃない。
効くのはオクヤマの様なバーとブラケットが溶接されているモノ。
バーとブラケットがシングルのボルトで接続されているのはダメ。
ただ、オクヤマのはブラケットが薄い鉄板に留めるだけなので・・残念な感じです。
トライフォースのは良い
フロントタワーバー ｜ Tryforce company トライフォースカンパニー
https://www.tryforce.jp/product/830010/
ただ、R'sかトライフォースのアッパーマウントが必要
ZCプレミアムスポーツ ｜ Tryforce company トライフォースカンパニー
https://www.tryforce.jp/product/swift_811002/
ZC33S スイフト スイフトパーツ : R's [アールズ]
https://www.rsrs.jp/zc33s/suspension/02highperformancedamper.html#piro2 よく見かけるアルミ製3ピース構造のタワーバーはファッションアイテムだよね FとR両方クスコのタワーバー入れたけどFは乗り心地が良くなった
なのでショックの減衰を1段上げた
Rは逆で乗り心地悪化、斜めに段差を乗り上げるとRのバーがビーンってしなった音がする時あるｗ
気持ち直進安定性が良くなったか位かな。剛性感とかよくわからん
タイム競技もやらないからその差も不明、ただ今まで乗ってた車には必ず入れてたので
恒例として入れてみた
そこそこのタイム出してサーキット走る人で補強は一切やらないって人が居たね
どっかの雑誌の編集者、補強やらないでタイム出るので一切やらないって言ってた
補強は重量悪化物だからそれも嫌うのかな サスペンション部品も骨格の一部として利用。
さらに、骨格同士が結合する強い部分を部品の固定に利用することで補強部品を削減しました。
これらにより、ボディー剛性を向上させながら軽量化を実現。
ハーテクトでこう謳ってるわけでなあ
おいそれと余計なもん付けれんわい
フロントミッドにエンジン積んだFRなら最初から付いてるし
この車でタワーバーとかあほやで アレよ
サーキットならタイムが出るパーツが正義
公道はオーナーが一番楽しいパーツが正義
車検場では問題なく車検通るパーツが正義 タワーバー入れて乗り心地良くなった？？？
タワーバーの意味わかってる？ >>284
タワーバー？ファッションに決まってるだろ
Fのタワーバー入れるとサスは入れる前とどう違う動きするの？
調整式タワーバーのロッドは突っ張る（ボディの外に向けて張る）ようにした方と
逆に引っ張る（ボディを内側に引っ張るように張る）のとどっちが高価あるの？
タワーバーの意味解ってそうだからぜひ教えてくれ スバルのフレキシブルタワーバーは明らかにハンドリング良くなったと感じたけど他のガッチガチのはあんま感じたことないなぁ
オーディオ沼と一緒で変わった気がするもいいんじゃないかと
そんな責めるように言うもんじゃないよ タワーバーは、ひいき目に考えてもファッションだよな
純正でバルクヘッドとストラットの頭の間をゴツいパイプでつないでるヤツは別として >>280
見た目の普通っぽさとタイムの両方を気にしてるので補強と空力よりも先にやることが山程ある。突っ張り棒、出っ歯、羽根はやること無いと思う。 この車用で出てるか分からないけど、フロント左右のアームの付け根をつなぐバーは、結構誰でも効果を感じるよ
この車の場合、低い最低地上高がネックになりそうだけど タワーバーは、サス形式が「マクファーソンストラット式」で効果を発揮する。
なぜなら、アブソーバーそのものもサスアーム機能の一部を担当していて
アッパーマウント部分で縦方向＆横方向に応力を受けている。
（制動時に前方向、旋回時にアウト側が外方向）
タワーバーで結んで、内側のアッパーマウント部分にも受け止めてもらう事で
旋回時の剛性を上げるのがタワーバーの真の目的。
外方向に応力を受けるので、引っ張って取付が正解。
もちろん、リフトアップ時ではなく接地状態で。
…左右をワイヤーで張って結べば同じ事できるんだけどね。
あと、エンジンルームの大きな空間によって
モノコックの剛性を得にくい場合も、効果は大きい。 >>291
タワーバー、過去何度か使った事あるけど、全部ストラットの車
結論から言えば「気分だけ」
応答性が上がるわけじゃないし、横方向の限界はむしろ落ちるし
補強しなきゃいけないのは「そこじゃない」ってパーツ >>292
MR車のリアとかは効果絶大だったよ。
あと、剛性が上がると足回りセットが難しくなる。
今までネジレでフォローしてた恩賜が減るから。
カタけりゃイイってワケでもない。 FとR両方クスコのタワーバー入れたけどFは乗り心地が良くなった
FとR両方クスコのタワーバー入れたけどFは乗り心地が良くなった
FとR両方クスコのタワーバー入れたけどFは乗り心地が良くなった
FとR両方クスコのタワーバー入れたけどFは乗り心地が良くなった
FとR両方クスコのタワーバー入れたけどFは乗り心地が良くなった タワーバー？ファッションに決まってるだろ
タワーバー？ファッションに決まってるだろ
タワーバー？ファッションに決まってるだろ
タワーバー？ファッションに決まってるだろ
タワーバー？ファッションに決まってるだろ ﾜｯﾁｮｲ 3f99-E2Zl [211.4.145.245]
ﾜｯﾁｮｲ 3f99-E2Zl [211.4.145.245]
ﾜｯﾁｮｲ 3f99-E2Zl [211.4.145.245]
ﾜｯﾁｮｲ 3f99-E2Zl [211.4.145.245]
ﾜｯﾁｮｲ 3f99-E2Zl [211.4.145.245] 長文で偉そうに間抜けな理論語って
突っ込まれたら
『ファッションに決まってんだろ！』
だってw
腹痛いwwwww
ショップはこういう頭の弱い勘違いイキリ野郎にパーツを売ることによって儲けてるんだな
良いカモだよな
サーキットにもいかないのに下道でイキる典型的な【おまぬけさん】 間抜けなリアウィング付けてそう
イキりエアロだろ？
どうせお前みたいなのは
黄色確率80％
白確率19% フロントのタワーバーって
剛性感上がってシャキシャキとダイレクト感上がるイメージ
当然乗り心地は悪くなる
固めれば乗り心地は悪くなるのは当然だと思うけど
>>280は色々と意味不明だな
乗り心地良くなる？直安良くなる？ 結局はタワーバーだけじゃなく色々やらないと効果ないんだよな、オーディオ沼と同じで
俺も色々と付けたけど意味がなかったかなと思うのは下回りの補強パーツ 昔のクルマはボディーゆるゆるだったからタワーバー効いたけどな
そしてサスがよく動くようになるから若干乗り心地も良くなった
今は必要性を感じないけどね。まあ街乗りだけだし >>305
主にバルクヘッドとアッパーマウントの距離が離れてるFRだろ
今でもロードスターはグラム作戦とかで軽量売りにしてても付いてるし
この車だってトンネルバーは必要だから最初から付いてる
わざわざ取り替えるアホもいるみたいだがw 誰もサーキットで何秒縮まったとかレスしないんだからつけても意味ないパーツだろ。
HOW to ちゃんねる でも言ってたけど重くなるだけ。
それに衝突安全性の問題で、そのうち車検NGになるだろ。 >>286
ちゃんとしたタワーバーってどういうのかわかるか？ん？どうせCUSCOみたいなファッションタワーバー付けてたんだろう？
フロアの補強も自分で試してみれば？ >>289
補強は後回しね、なるほど
Rの羽は速度がある一定以上のコースで効いてくると聞いたけど実際どうなんだろう
>>291
詳しくありがとう、突っ張るより引っ張るのが正解なのかな
ネットの記事を見ると突っ張るという記事と実は引っ張るという記事両方あるので
このサイトの（論文は難しいから絵だけ利用ｗ）画像でちょうどタワーバーが書いてある図が
あるけどなんか動きとして内側に来そうなきもするから突っ張りたくなる
引っぱる方向に換えてみようかな
あと、装着時はもちろん接地時で極力水平な場所で張り調整しました
>>305
自分も昔の車は結構影響出たのがあった
スイスポはそれに比べ影響が少なそうに思った
ただFショックの減衰は1段上げることになった
皆乗り心地に反応してるけど正確に言うとFの足が柔らかくなったように感じた
Rは固くなったような
前に比べケツが出にくくなってるけどタイヤも変わってるしタイヤに合わせ常に減衰も
上げて乗ってるからその辺の差かも。この辺はタワーバーの関連は不明 ボンネットカーボンにして電池リチウムフェライトにした方が良く無い？
自分が上手くなったと勘違いするほど効果あるよ。 >>310
Rの場合羽根が効くとかいうのはスピードレンジが高いからじゃね？
少なくともZC33SはTC2000が7秒台の俺の鈍亀号だと最終コーナーでも羽根が欲しいとは全く感じない。
FSWや鈴鹿がホームコースなら知らんけど。
シーズン中でも月に一ニ度しかサーキット走らないし普段の買い物にも使うから軽量化も補強も空力も一切手を付けてない。
このスレにたまに出てくる3秒台の人の外観が気になる。 >>312
リアウイングはダウンフォースもあるだろうが、
一番のメリットは後半分の整流だったりする。
水平なGTウイングとか、ハッチバックの長いヒサシとか
どう見てもダウフォースを出せそうにない形状でも
ルーフからの空気を流して、リアガラス直後の渦に接触させずに
リフトを減らすのがメイン。
そしてFF車のウイングによるダウンフォースは旋回時より
制動時のほうが重要。
FFは後輪荷重が小さく、制動時に荷重が抜けて不安定になりやすい。
だから高速サーキットのほうがわかりやすい。 >>310
前から見て、アウト側タイヤからの旋回時応力は
タイヤ上部分が外側に行こうとする。
ロアアーム外側にあるピロボールが支点になり
ハブ部分でストラット上半分を外に出そうする。
だからアッパーマウント部分は、旋回時に外に出ようとする。
制動時も、横から見たらキャリパーを固定しているハブを
前に回そうとする応力を受ける。
ハブに繋がってるストラットも前に回ろうとする。
斜め後方から伸びるタワーバーは、コレが視野に入っている。 >>312
街中仕様で7秒凄い！
3秒台の人って外見とか補強どうなってるんだろうね
>>318
詳しそうだね、色々ありがとう。参考になったよ スイスポの場合、バルクヘッドと一体化したプレートで左右のストラットタワーが連結されてるだろ。
元々ガッチリとタワーバーが付いてるような構造じゃないか？
そこに、細っこいパイプ追加してなんかの足しになるのか？ >>316
あほちゃう？
ダウンフォースないいうてんのにリフト減らすとかいうてるし
純正エアロの目的は一番は見た目と燃費と音やで
見た目はわかるやろ
燃費と音はエアロで整流して空気抵抗減らすわけやな
なんぼスイスポいうても燃費が極悪やったり音がゴウゴウうるさいのかなわんもんな
今日びそんなん売れへん リコールも他のメーカーだったら粋がったやからクレームつけそうだけど、スイスポオーナー(特にMT)乗りはやさしいですね。まあ、こんなこともあるだろう。無料でなおしてくれるならいいよって感じで心がひろい >>322
無料で直すって言ってるのにクレームつけてもなぁ 工業製品なのだから、100%完全なんてことは有り得なくて、深刻な問題が見つかったら速やかにリコールで処置するのが当たり前。
リコールを無条件で悪いものと捉えてしまう奴の頭が悪いだけ。 >>315
BRZのはVバーじゃなかったっけそれ
それの他にフレキシブルタワーバーとフレキシブルVバーがSTIから出てたはず >>325
この画像はグレードにもよるんだけど全部オプションですらない純正状態 >>322
最近、作業図面のレベルが落ちてる。
妄想で書くから現場で不良誘発させる。
それを奴らは作業不良にしやがって。
違うだろ、図面不良だろうが。
＠相良 >>322
1型乗ってるが制御が頭悪すぎてリコール対象のブレーキかけない仕様にして欲しいくらい スイフトはアッパーマウントのブッシュがよれる構造だからタワーバーやる前にここをどうにかすべき >>315
うーん、そこを知ってるのは認めてアゲルけど、もう一つ足りないなぁ
次いでにいうと知識と経験も少し足りない
やり直し！ 引っ張る方向に変えようと思って昼間ボンネット開けて気づいたけどCUSCOのFは非調整式だったわw
Rは調製式だけどストラットバーでなくシートペルト取付の所のピラーバーという奴
これは流石に突っ張り方向かな >>320
そこは乗ってみて判断しなさい。
机の上で喚いてても説得力ないよ。
コレは誰が乗ってもわかるほどステアフィールが変わる。正確性が上がる。
ノーマル→ロアアームバー→車高調＋ピロアッパーマウント→タワーバーの順ですらこのタワーバーは車高調の次くらいに変化を感じる理由を説明しなさい。
出来ないならそこで終了だからｗ
https://www.tryforce.jp/wp/wp-content/uploads/830010-2.jpg >>335
そういう上から目線の書き方は損するだけだよ タワーバーとか無意味なのに無駄な金と時間浸かってる情弱笑える笑える 車のパーツの前にお前の運転技術を磨けよってくらいズレてるのとそれを揚げ足取ってマウント取りにいく無能の中年みたいな文章の奴が痛すぎる ヘタクソなのでサーキットには行くけど補強はしてません
補強しないとダメだと思うまでしません
高額チューンもしません、タイヤホイールと車高調と給排気とブレーキパッド＆フルード以外なんもやってません
けどサーキットは走ります 俺のマシンはタワーバー付けてから体感で15馬力は上がってる 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 3f99-E2Zl [211.4.145.245])
↑が知恵遅れってことだね ノーマルで破綻させるだけの技量もないくせに笑わせるわ
スイスポは素性がいいから曲げなくても曲がるし止めなくても止まるから勘違いしてるやつよく湧くけど速さは全部クルマのおかげだぞ
お前ら一般人じゃフルノーマルでも破綻させるだけの技術なんてないからいじるだけ無駄なんだわ
全開で走って走行が破綻するようになったらそこを補えよ 走るんなら最低限ブレーキの耐熱性だけは強化しとかないとダメじゃないかなあ >>335
その剥き出し毒キノコで語るのはどうかなぁ...ｗ >>347
エンジンルーム前方にあるだけマシじゃないかなあ
HKSのとかはバルクヘッドのすぐ前でアホかと思う
というか個人的にはむき出しエアクリは付けないK&Nの純正交換でいいや 純正マフラーの太さ45Φから社外60Φに変えて効果有り? >>346
サーキット走るなら自分も周りも危ないし最低限のマナーだよね。
それ以外は好きにしたら良い。
あ、アルミのホイールナット、あれもダメ、ゼッタイ。 >>347
メーカーのページでしょｗ 馬鹿なの？
それともおじいちゃんか？ >>345
まあ車が良すぎるな確かに
気持ち悪いほど曲がる 今年はGW連休が長い。12日までお休み。半導体のせいだからw タワーバーは側面をやらかすと全部に影響出るから諸刃の刃すぎる ノーマル足とタイヤはちょっと怖いな
まあまあ曲がる足だけど前から少し飛ばすと全体がゴムみたいな操作性というか操作感に疑問を持ってた
ターンパイクで4速フルアクセルから3速に落としてコーナー入った時にこりゃノーマルでは駄目だと思って足入れた
あとノーマルホイールは少し放熱性悪いかな？ >>358
まぁスズキだしね
ちなみに自分のはドアミラー調節のツマミのベース本体が破断したわ
輸入車ばかり乗り継いでいたから細かい事は気にしない質だけれど
スズキとはいえ国産も結構細かいところ手抜いてるなとは感じたわ 横から失礼だが諸刃の剣も刃も日本語としてあるよ
意味は一緒だが。鬼滅見すぎて刃の方が優先されたんだろ。知らんけど 最近はなんでも「～もあるよ」って言うけどさ、誤用する奴が多すぎて一般化してるだけだから >>358
そんなところ触る奴が悪いってスズキは思ってるはず >>358
この際、ハスラーのライト付きバニティに交換すれば
一生声変わり中の人から100点満点もらえるはず 洗車のあとドアミラーから水がいつまで経っても垂れてくるのだがなんとかならん？ Cピラーあたりもそうだよな
水捌けが悪いんでデッドニングする気にならんよ エアガンでミラーの裏にエアブローすればいくらかマシにならないかね ボディカバー買おうと思うんだが純正は高いし他お勧めある？アマゾンで「AUNAZZ カーカバー」ってのが￥８７００程で値段手ごろなんだけどサイズとかどんなのか全然レビューも無いんで分からない。一応ZC33S対応品ではあるみたいなんだけど。詳しい人いいアドバイスくれたら助かります。 ドアミラーの水捌けは途中から改良パーツに切り替わってなかったっけ？
それともあれは高圧洗浄機対策だけだっけな？ >>368
エアーダスター？だっけ？
スプレーみたいなので吹っ飛ばすやつ使うといいよ スイスポ、メーカーがめちゃくちゃ性能抑えてない？
これECU変えた状態がノーマルのスイスポで、市販してるのは性能封印してる気がするけどなにこれ？ >>375
燃費悪くなるし
エンジンも長持ちする
抑えた状態でも公道では無駄に速い アバルト595 145馬力、いじると180馬力
アルファmito 155馬力、いじると170馬力
ポロgti スーパーターボで179馬力
近年の1.4ターボと比べて、スズキならこんなもんじゃないの
いじりたいやつはいじれば上と同じように170くらいいくんだし
意図的に抑えてるわけではなさそう
スイフトスポーツタイプRみたいなグレード出したら170くらいにしたんだろうが
これ普通の人もたくさん乗るしな >>371
カバーライト。ZC33Sでは使ってないけど雨漏りする旧車のオープンに乗ってたときは助かった。 >>379
そいつらの車重は何kg？
スイスポは軽いから簡単にパワーアップしちゃいかんだろ >>376
レブリミットがレッドゾーンとズレてるし、これなんかパワー開放モードが隠されてるとか無いかな 前の型のルーテシアRSトロフィーは220馬力だっけ？ シートベルトの差し込み？がピラーとすごい引っかかるのな。シートがデカくなったからかw。
カバー追加で買ったけど、ストッパー的な物も買うかな。。 ZC33S 2型のセーフティパッケージ付きのＭＴ乗ってるけど、リコール通知まだ来ないな >>ID:2PIYl+J50
まず実用車という事を優先して作られてる車だという事を、忘れてる
長距離移動が苦にならない性能を有する、実用車として作られてる
実用車である以上、燃費だって疎かにできない
足回りも、硬すぎるセッティングにはできない
実用を優先するために、中低速でエンジンのピックアップが良くなるよう、サイズの小さいターボが使われている
過給圧もエンジンの耐久性を損なわないように、抑えられている
そうやって無理をさせない作りになってるから、コストも抑えられるし、価格も安くできる
スポーツとしてのキャラクターばかり着目するのは、長距離移動をあまり行わない国のユーザーだけ >>335
どう見たって、剛性のかけらも無い作り
なぜそんなヤワそうなプレートを介してしまうのか
人の手で触る分には充分な堅さだと思ってしまうのだろうが、板厚と構造、そしてつながるパイプの太さとの釣り合いを考えたら、せっかくのパイプが台無しとも言える作り >>375
難しいことはわからんが車体が140PSに負けちゃってる感じがする
ついでにいうと車体はタイヤにも負けちゃってる
これ以上に上げようとしたら車体構造や剛性、足回りをもっと煮詰めないと厳しいと思う >>390
キミの頭が悪いからそう見えるんだよ
間違いない >>392
車体は負けてない
お前の頭が140PSに負けてるんだ スズキは、確かにパワーのある車は作ってないから、車体が負けてるってのはあり得る話だな。140PSでも高い方だからなスズキでは。 >>391
実物見たことあるんだ～ 乗った事あるんだ～ それで言い切れるんだ～ スゲーなぁ～ 妄想や無知もここまでくると天晴！！ >>383
無いのでおとなしく86乗ったほうが良い >>396
足まわりは安く作られてるからまあそう感じるかもな
ちゃんと接地してくれる４輪独立懸架じゃないんだから >>401
昨年出たばかりなのにもう？
それも胡散臭い町工場の宣伝ばかりで相変わらず内容も薄っぺらいから買う価値無いわ >>400
トーションビーム式サスを調べてから出直してこい。 みんな、天気も良いしスイスポ走らせようぜ！
事故や取締には気をつけて！！
俺は夜中に首都高流して洗車してきたからジム行ってビール飲んで昼寝。 昔はちゃんとしてたのにね
ハイレヴ
今は広告雑誌に成り下がったよ
買う価値なし 中身の割に高いとは思うが
お風呂で読むのにちょうどいいんで毎回買ってる >>406
雨降ってて風もかなり強いし車庫から出したくない件 せっかくのGWなのに週間天気予報みると天気の良い日が少ないな >>415
ごめんやで。。。この週末雨予報だったのね。 >>406
おう、今からホムセンに買い物行ってくるぜ >>407
いっそもっと広告だらけにして500円で売ればいいのにな 自動車ムックってのは当時の記録用に買っとくモンだと思う 足は良いと思うよ。同じ高速コーナーでの話
81にスズキスポーツの車高調タイヤネオバ 140km
33ノーマル足タイヤRE71-RS 160km
これだけ違いがある そういや純正オプションのサイドアンダーガーニッシュってただの同色塗装かと思ったら形状もフロント同様に違うのね
真ん中かなり絞ってあって前後のワイド感強調されてかっこいいね 設計古いネオバと71RSではタイヤの差が大きいのでは？
コースにもよるんだろうけどタイム出す人はネオバはもう選ばないとか
コーナリング速度で時速20km違うともうバトルにならないね
じりじり離れるとうレベルじゃなくコーナリング途中の障害物級ｗ
ライン取りにパスする余裕がないと追突しそうだ オーナーの方々そろそろ暑くなってきましたがサンシェードはどこのを使ってますか？
スイスポはフロントガラスの面積が少ないので普通車用の物を購入しましたが全然サイズが合わなかったです サイズ測ってからAmazonでちょうどいいのポチった >>426
cretom
SA-199 遮光フロントシェード M
みんカラに載ってて具合が良さそうだったので真似して買ったら大きさぴったり。 今日は仕事だったが、現在大雨なんで気分的には楽。これが快晴だと悔しいところだった。 買ってもうすぐ3年だけどヘッドライトが白化してきた・・・まじかー スズキ車ってこんなもん？それともスズキにかかわらず？
やっぱ車庫保管だよなぁ ライト製造はコイトかスタンレーだからSuzuki関係無い 白化はスズキに限らずトヨタもあるし
原因は紫外線と熱にさらされることだと思う
呉WD-14で磨いてやると多少はマシになると思う いやホントにスイフトスポーツのせいで
車選びが難航してるw
軽自動車買おうと思ったら
思いの外高くて
だったらって調べたら破格のスイフトスポーツ >>439
ガソリンがハイオク
税金が2万数千円高い
タイヤが高い（アジアンタイヤならそんなに変わらない）
くらいか違いは。 すぐ計算できるだろう
毎年の自動車税、車検時の重量税、あとは高速どれだけ乗るかだけだ ２型乗ってる人いる？
オートライトでロービームが日没何分前くらいに点灯するか教えてほしい 明るい感じの夕焼けの段階でつくよ。
人間が暗いと思うよりは早め。 ええなぁ
1型海苔だが日没過ぎてもポジションだけでロービームはつかない(笑)
テープ貼ったりするのは見窄らしいからセンサー移植したいわ その方がいいよ
1型なんて遅すぎて昼間にトンネルでの付け忘れ消し忘れ防止くらいにしか役に立たない
さらにOBD経由ですら感度調整が出来ないという15年前の軽自動車以下の設計 今時手動で切り替えなんてやってられるかよ
２型海苔の人、センサーの型番教えてくれたら移植できるのか人柱になってみるわ >>446
何分くらい前って言い方は答えにくいけど結構早めに全開点灯する。普段でも少し暗い天候でも全点灯。スモールのみ点灯って未だに無い。まぁ安全でいいけど。ディラーに聞いたら仕様だって。もう諦めた この車に乗る人でオートライトを気にするのは少数っぽいしな
別に無くてもいいくらいの人が多いかもしれない トンネル連続区間は手動でつけっぱにして道知ってるぜ感出してドヤるよね >>439
俺も迷ったけど、乗りくらべたらやっぱり全然違うよ。 >>455
むしろオートライトじゃねーのかよって見下すけどな でもミッションはマニュアルの方が見下されない不思議 >>439
税金や燃費は計算すればすぐに分かるけど、
趣味車はつい必要以上に細かくメンテしたり、弄ったりする誘惑に負けやすいから、
そういった面で後から累積して結構な金が掛かる事が多い
車が第一なら問題ないが、
そうじゃないのに維持費を気にするくらいなら軽にした方がいいとは思う GPS race timerというスマホのアプリ入れて0-100計測したら7.5秒
遅くてショック 知ってる？
N-ONE RS 200万するんだよ
黄色ならさらに10万くらい高くなるんだよ
それなのにパワーも全然多いスイスポは何でこんなに安いの？
しかも乗りやすいし
何か罠でもあるんじゃないの？ >>439
毎日80km通勤で走る俺の場合前者エッセ後者スイスポ
自動車税（軽自動車税）年額 7200円 30500円
ガソリン代月額（週4回給油） 12000円 20000円
オイル交換（メンテナンスパック加入済） 無料（6か月ごと） 4000円（パック間の3か月で交換＋エレメント）
軽に比べれば金はかかっているように見えるが大した金額じゃない >>463
アルトバン5MTオススメ
100万切るよ >>464
それ、結構金かかってるぞ
オイル交換含めなくても、年間１２万円も差がある
１０年間で１２０万円ほどの差に・・・（何もいじらずとも） >>466
毎日80kmの通勤時にアクセル一踏みでヤバい状況を回避できるのに月１万円かな 同じ距離同じ加速してたらエッセと燃費変わらなそうな気がするけど
そんな50%以上も差がつくの？ 赤見たんだけど
色ムラあるように感じるんだけど・・・ とりあえず通勤買い物はエブリイ。レジャーはスイスポの俺。ハイオクレギュラーの違いはあるが、燃費は大差無し。
消耗品の差で大きいのはタイヤ。エブリイのタイヤなんて1本3000円からある。 全て覚悟して通勤もレジャーでも普通自動車だなと思い乗っている。
交通費はレギュラー換算だがこれも気にしていない。 >>469
ミラ（MT9でも7万㎞乗って25㎞/l切る事はほとんど無かった
スイスポが18前後だからハイオクとの差額考えると6割くらい？
タンク容量が同じなので航続距離もミラの方が圧倒的に長い
エッセは100㎏近く軽いので更に燃費いいと思う （MT9は（MT)の間違いね
燃料警告灯とのチキンレースがスイスポ600㎞ミラ800㎞で満タンにして心配なく走れる距離が550㎞と750㎞ 最小のランニングコストでサーキット走行を続けるためのスイスポだけど維持費は計算しないようにしてるわ。。。
普段は全く車が生活に必要ないから軽と比べるとかじゃなく全部が無駄といえば無駄。 >>464
週じゃなくて月４回給油の間違いだろ
俺もガス代毎月２万ぐらい掛かってる エンジン切ったあとのルームランプって32より消えるの早い気がする
ドア閉めるまで消えないようにならないのかな 俺も前車はエッセだったけど燃費と航続距離は
エッセ5MT 20km/L前後 ～600km
スポ 6MT 17km/L前後 ～500km
って感じだね
エッセもワイヤースロと油圧パワステで面白かったけど
加速力は雲泥の差なので満足 >>463
スイスポが安いわけではなくN-ONEがべらぼうに高いだけ
N-ONEスレの半分以上は値段が高い話題しか無いw 乗ると分かるけどN系と比べて
スイスポ至るところ安っぽいよ
やっぱ値段なりなんだよな >>479
N-ONE高すぎだけど
スイスポ安すぎだよ
うれしいことだけど 何をおいて安っぽいのかわからないけど
N-ONEは謎だったよ
走りにこだわったとか言ってて
エコタイヤだし
チグハグ感がすごい
オートブレーキホールドや最新のアクティブクルーズコントロールがついてる
それにマニュアル
それくらいしか売りがない
アルトワークスもフルモデルチェンジしたら付いて高くなりそうだけど >>480
顧客ターゲットを絞って、ターゲットに必要な部分にお金をかけそれ以外は必要最低限にして価格を抑える。正しい商品企画だと思うよ。
今どき車高の低いハッチバックなんてどう頑張っても万人受けは無理なんだし。 3年半乗って分かったがまあ値段なりだろ
ぺらっぺらな外板、徹底的に簡素化した内装
防音に一切金をかけてないため盛大な雨音、ロードノイズ
パーツごとに微妙に色の違うチャンピオンイエロー
樹脂パーツは半年足らずで全て白化
至る所でコストカットした涙ぐましい努力の跡が分かる
3年半乗って内装のビビり音や軋み音もどんどん酷くなってきた
でもこの価格だから全く文句は無いな 半年足らずで劣化が見えるような青空駐車風情が偉そうな事を言われましても ダブルダイヤモンドキーパーしてれば半年青空駐車でもピカピカのままだぞ 遮音性上げてくれたら価格100k￥高くても許せるのに。軽とほぼ同価格とは驚きだよね 俺は以前の車よりずっと静かだと思ってる。
前の車、エンジン音や吸排気音が後ろから騒がしかったし。 軽さと価格が武器なのに文句のつけどころがおかしいと思う >>495
さっき開いてるディーラー有ったよ。
休みのところが多かったけど
元々 月曜日は休みの可能性が有りかも 納車してから初めてのドライブ中。
普通車のMT久しぶりなので発進もたつくw。
総じてニヤニヤ出来る車で良かった。 発進もたつくのはクラッチのストロークのせいでもあるんだな
まあそのうち慣れる この車峠の上りが楽しいね！純正のコンチのタイヤもグリップあっていいね。 >>499
最初はな
そのうちLSDガーと言い出すがハイグリ&車高調で自己解決してしばらくしたらタービン入れてノーマルの方が良かったとか言い出すよ 曲がった時にピピッて音が鳴る時あるんだけど、何に反応してるの？
全方位のMTです。
マルチインフォメーションには表示なし。 >>501
だいたい同じ道でなるから、なんか鳴る要素があるんだろうね。
普段からピーピーうるさいからもう気にしなくなったけども。 追突された弾みでコンクリート壁に激突したのを見たけど、意外と頑丈なのね
前後とも完全に潰れていたけど前後フェンダー共に1ミリ程前に出ただけでドアは普通に開閉出来た
何故か乗ってた同僚は折れた肋骨が肺に食い込んで1ヵ月入院する事になったけど・・・ >>475
俺はサーキットは行かないけど似たようなもんかな
週末の夜に走るためだけに弄りまくってる
俺にとってのスイスポはラーメン二郎なんだよね
毎日は食えないけど不健康で下品なもんが食べたくなる時ってあるじゃん？
にんにく油マシマシでいくぜって感じ スイスポにニンニク油マシマシすると燃費0になるんだって n-tecが言ってるウィルスECUてどこのECUか教えてエロい人 ウィルスとはまた酷い言いようだな…
燃調マップバグがあるデータを各社が買って気づかず実装してるだけでしょうよ >>501
pioneerのナビなら一時停止地点案内じゃないでしょうか? >>504
そー言われてみたら同じ道で鳴ってるかも…
ドラレコやナビの音とは違うんですよね。
スズキクオリティだと思って気にしない事にします。 >>504
コーナーの横Gではないでしょうか
同じコーナーでもゆっくり曲がると出ませんよ 何もないところで自動ブレーキの警告が出るのはよくある >>516代車でSP仕様の乗った経験からだけど、カーブで対向車とすれ違いざまに警告鳴るね
たぶんそれじゃないかな スタビリティコントロールだかなんだかの
警告音（優しく曲がれ音）じゃなかったっけ
そのうち気にならなくなるよ >>516
BSMでは？
右折車線が2レーンある所の左側レーンを走ってるとピピッとよく鳴ってる まぁ、「ピピッ」ていう短音なら純正ドラレコのGセンサーが反応した音の可能性が高いと思う。
アレは初期設定変更しとかないと走行中に警告音鳴りまくるからな。 >>521
ジムカーナやってる時、ビービー鳴ってるけどね。 >>526
スターレットは車体がショボかったから速く感じただけだろ 道幅があんまり広くないとこを左折した時に鳴ってる気がする。
ピピッて1回だけだし、毎回鳴ってる訳じゃないんですよね。 左折する時にハンドル右に切ってから左折してるからふらついてると認識されてるんじゃない？ スタタボ昔よく一緒に走ったなぁと思って調べると、車重950kgの135PSなんだな。
まあそれなら、ドッカンターボがかかった時は早く感じるかもな。 今どきの軽自動車よりピラーが激細なんだから、車体剛性なんてお察し アクセル踏むとエンジンルームから「ジジジジ」と
ノイズみたいなのが鳴ってかなり不快なんだが、みんなのも鳴ってるのかな？
(オーディオ、エアコン切ってるとよく分かる) 前にそんな話し見た気がする。
アース線付けたらノイズが消えたとかなんとか。
全くのうろ覚えだけど 90年代よりボディがしっかりしてるからスピード感が違うんだろうな 90年代の車だとと筑波の最終程度のスピードと横Gでばらばらになるんじゃないかってぐらいミシミシいう。
ZC33Sに乗り換えて快適すぎてビビったわ。 アイドリング状態でディーゼルみたいにチリチリ言うのなんなんだろ NAスターレット乗ってたけど確かにやばいんじゃ無いかいってぐらい体感出来たねえ。
ノンターボだから実際は遅かったけど。
もう身に危険を感じるくらい。
けどスイスポもちょこちょこいじったら良い感じになったし、何より安心感が段違いだよ。 >>526
スターレット、マーチ、パルサー、シティ等のターボはどれもドッカンで凄く速く感じたね
ちょいとブーストアップしてるみたいだけどEP82ターボ
https://www.youtube.com/watch?v=ApBi-j2vBOk
>>527
俺もドラレコに一票、Gが強くなっときに録画保存する時の音な気が
前も同じようなこと聞いてた人が居たような気がする
>>529
ジムカーナのはサイドブレーキの警告音じゃなくて？
サイドターンする時にサイド引くとピピって警告なってインフォパネルにも警告表示出るね >>534
マジレスすると
馬力だけでなくトルクと言うものがあってだな 昔のターボは
高回転まで回してパワーを絞り出す
低回転はスカスカ
燃費はすごく悪い
トルクのことなんか考えてない
馬力が正義
それを今の車と比べてもしょうがないんじゃ？
パワーウエイトレシオだけでなく
トルクウェイトレシオも考えた方がいいかと 馬力とは
トルク✕回転数
タイヤが路面を蹴る力は
その時エンジンが発生している馬力 ÷ タイヤの半径 ÷ タイヤの回転数
馬力を元に、計算で求められるんだよ カタログにしてももう少し競技ベース車のイメージを強くしたほうがいいな。
防音性やオーディオ系が実際のチープさとギャップが大きすぎる。
こういった不満点は、競技ベース車のつもりで買ったユーザにとっては
逆にありがたいことだし。スイスポならオールアラウンドモニタの設定も
いらん。
それならどおりで２００万という価格設定も納得出来る。知らんやつなら、
インテリアのグラフィックからくる質感の高さから上質なイメージが先行
しすぎるだろう。 いや、全然競技ベース車じゃないんで
防音性も素イフトと変わりません >>546
逆
トルクと回転数は計れるけど
馬力は計算上の値だよ
そもそもエネルギーは概念量だから だから546は馬力はトルク✕回転数言ってるじゃん
何が逆なの？ 俺の車、エンジンから異音なんてしないよ。
アイドリング時の振動は気になるけど。 >>549
概念量だし、時間あたりの仕事量だよ
何も「逆」ではないよ パワーバンドにさえ入れときゃ馬力は出てるんだから何でもいいと思うんだけどな
パワーバンドが狭すぎるとクソになる >>555
言うなれば「体は正直」って事だね w
ただ、体感で感じるパワーバンドをどう使うか、頭で考えて有効に活用しないと、飛ばすにしてもゆっくり走るにしても、ムダになってしまう >>543
GTI-R乗ってたけど、ノーマルだと中回転域から
キレイに繋がったよ。
厚揚げしたらドッカンになるけど。
EP82スターレットとか、S12シルビアはドッカンターボだった。
EK10マーチスーパーターボは意外にキレイに繋がった。 誰かﾄﾞﾘｷﾝにデフ入りスイフト運転させてやってくれ >>554
エネルギー = 馬力は計算でしか
求めることが出来ない量で、
トルクと回転数は直接測れる量だよ
トルクと回転数を計測して馬力を計算で出す >>561
えーっとね、
エネルギーは仕事と等価。
馬力は、時間当たりの仕事なので、エネルギーと馬力をイコールでむすんじゃだめよ。 シャレードディーゼルターボが人生初の車だった俺はアクセル軽く踏んだ時にドロドロいってから回りだすのが同じような感覚
シャレードは500kmを1800円（当時軽油引取税無し）ったのを思い出した
スイスポもは500kmを5000円で走る >>547
ちょっと何勘違いしてるのかな？
お薬飲み忘れたのかな？ 200万のバーゲンプライスにまで文句言うとか車遍歴あんま台数ないんかな？？
外車乗ったら発狂しそう >>561
だから>>546は最初から馬力はトルク✕回転数言ってるじゃん
何が言いたいん？ >>562
時間当たりの仕事じゃないよ
仕事を時間で微分したやつだよ
まあ概念の物理量であることに変わりはない
>>566
馬力を元に計算されるんじゃないよ N-WGNくん(斎藤 拳)
ｱｳｱｳｶｰ Sa3b-xfii
ﾜｯﾁｮｲ df20-xfii >>552
ESPかな？、ESPオフにしてもなっちゃうのだろうか？
ジムカーナと言えばよくステアリングが一気に重くなるって制御って今はどうなんだろね
最近聞かないけど
>>557
GTI-R名車だね！ラリーもやるから低速トルクも重視したのかな
S12懐かしい、思えば昔のターボ車は小排気量じゃなくてもドッカンが多かったね
>>565
値引き20万ちょっとで純正ナビ付きの全方位が乗り出し215万だった
購入価格を教えた人で助手席に乗ってもらって全方位車庫入れやハンズフリー通話とか
見た人はちゃんと新車とか買ってる人だと「え？こんなのも付いてるの？エンジンもターボだよね？」
って価格に驚く
ちょっといじれば楽しくなるしスズキにはありがとうとしか言えないｗ >>571
スイフトスポーツのESPはオフにしても完全に制御が切れないので、オンでもオフでもビービー鳴ってるね。
競技車両にしてる人はVSCキャンセラー付けてた。サイドブレーキのスイッチも細工してるらしい。
ESPをオフするとホイールスピンは激しくするようになるけど、後は何が違うのかわからない。 アルミ板を十文字して社外マフラーの出口に着けたらマフラーの丸い出口が4穴になって
そこの排ガスの流速が上がって低速トルク不足解消できるかな?
hsv マフラーで画像検索すると同じような事をやってたので気になって >>515
俺も気になってるから人柱お願い(´・ω・｀) >>574
流速上げるならただの十文字では意味ないんじゃないか
ベンチュリー効果狙ってのことなら少し内径絞るとかしないと
それで低速トルク補えるかは検証してみないと分からんけど 開発時にΦサイズチェックしてるでしょ。上の回転数で糞づまりになるんじゃないの？
しらんけど >>578
573じゃないけど変わらないかな
道路に縦溝切ってある路面で特定の条件がそろった場合スタッドレスタイヤのような
グニュグニュとした手ごたえがあるのが欠点と言えば欠点
自分の経験した範囲では2ヶ所とも同じ場所で温度天候など関係なく起こる
トレッドパターンが一部だけ斜めになってるからかな？ >>579
ありがとう
そのグニュグニュが感覚だけで実際に破綻しなければ問題ないかな
FLEVAとどっちがいいか検討中
コンチと比較して燃費、グリップ、耐久性は同等もしくは同等以上、乗り心地や静粛性は確実に良いタイヤを希望してる >>574
マフラーの開口部外周周りに空気を掻き出す効果狙いで、ガーニーフラップを付けてみたらどうかな？ >>574
その社外マフラーがW出しなら出口をどうこうしても変わらない気がする >>580
みんカラレビューではPS4もフレバもコンチよりはるかに燃費も乗り心地も静粛性も良いらしいよ
というよりコンチが糞すぎるだけだがw
俺はdBだがあらゆる面で地獄から天国になったよw 純正タイヤなんて、もともとのそのブランドの性能出てないから、ブランドなんて関係ない >>583
フレバは純正とは全く別物レベルで静かだし乗り心地良いよね。
燃費は、、まあ分からんけど良くなってると思うw
問題はグリップ力だよね。
純正ではフルサーキット、フレバではミニサーキットでしか走った事無いから良く分からんw
車体チューンレベルも全然違ってるから尚更。
コーナー立ち上がり時の空転具合から考えるとコンチの方が良いのかな。
いやただ自分が下手すぎなだけなんだろうが。
自分もナンカンを含めたグリップ力の比較が欲しい。
自分はアクセルワークちゃんとしろってレベルなのだろうが。 >>585
サーキット限定だけど
ねおば、ZIIIだと超感動するよ。 社外品のマッドフラップつけてる人いますか？
雨の日のリヤの汚れが気になってしょうがないんだけどマッドフラップつけたら軽減されますかね >>587
君の悩みとは微妙に違うかもしれんが…走行6000キロのわが愛車
リアバンパー外したら内部に葉っぱや泥が詰まっててびっくり
インナーは折り重ねてあるだけなんで入るのも仕方ないんだろうが
マッドフラップがあればちょっと違うのかも…と思った
https://imgur.com/5xPQBU1.jpg >>588
いやーシャレにならないっすね
素イフトにはオプション設定あるのになんでスイスポは非対応なのか不思議
真剣に購入検討したいけど意外に出してるメーカー少ないよねえ
mffってとこのよさげだけど高いし安いのは車体に穴開けしなきゃいけないみたいだし悩むなぁ マッドフラップって
そう言う目的じゃないと思うけど・・・
ダートラとか競技用しかないんじゃ？ 有名だと思うけどヤフオクとかメルカリの個人製作のマッドフラップいいよ
1万円くらいだし作りもいい
ただ取り付けても正直、おケツの汚れ具合は多少軽減されるくらい いろいろどうもです
ハッチバックである以上仕方ないんすかねえ
昔乗ってたセダンではその辺は気にならなかったような覚えがあるんで >>590
マッドフラップも立派な「泥よけ」だよ。
フロントは若干外に出したらボディ側面の泥跳ねが激減。
リアは若干だけど泥羽根が減り、雨天時の後方視界が改善。
ただし後退で段差を超えられなくなる、という欠点がある。 >>596
嫌そういう意味じゃないんだけど
（アスペ相手に理解させようと思っても無駄か） おケツは主に煤汚れだから諦めるしかない
直噴エンジンの宿命だしイヤならマフラーを下向きにするしかない 兄貴達に質問です。今度スイスポMTを購入予定なんですが、オススメのオプションがあれば教えてください。 なにその丸投げな質問
もうちょっと具体的な要望書けないのかな？ >>599
とりあえずオプションてんこ盛りにしておけばいいんじゃね？ >>16
新しい方がいいのに5年も乗るの？
女も新しい方がいいとかお前童貞じゃん >>35
そういうのずっと気にしてるの？
お前ハゲてるだろ >>599
ボンネットのチンコデカールとライトがキリッとした目になるやつ >>599
ドアエッジモール
ETC車載器
スイフトキッズカー（帰宅後も乗りたいなら） >>601,604,605
返信ありがとうございました。
あまり車に詳しくないのでカタログを観て悩んでました。参考にさせて貰います。 >>606
あとはオプションとは別でドアスタビライザーの汎用とある程度の遮音材
ノーマルのままだとロードノイズ結構ひろうから >>599
1型乗りとしてはボディ同色のエアロ3点セットは羨ましい
ボディ同色とすることで車高が低く見えるし塗装代や工賃を考えると社外エアロより激安 エアロに色ついちゃうと、ヴォルテックスジェネレータとか少し貼りづらくなるよ？ >>608
1型だけど黄色と黒のアクセントはわるくないと思ってるんだ
ボディ同色だとのっぺりしちゃうし他の色との取り合わせはわからんけど黄色✕黒の挿し色は引き締まっていていい サイドとリアだけ同色にしてフロントをブラックにすればかっこいいぞい >>611
それ想像と現実だと違うぞ
黒なら黒で統一した方がいい 純正オプションは全て社外品に安価で質も同等以上の商品が存在するからこれと言ったのが無いな
せいぜい外装品のデザインが気に入れば付けた方がいいってくらい 1型黄色に純正エアロ黒付けてるのTwitterで見たな >>615
それはすまんかった
俺も以前フロントのスポイラーだけ黒にしてたんだけどなんか違うなあと思ったりしてたんで エアロは基本的にボディ同色か明るい色が良いよ塊感でるからね
最悪なのは黒色だなアスファルトと同化して近くじゃないとエアロ付いてんのかも分かりづらい
かなりゴツいエアロなら良いけど
まぁ異論は認めるw 純正だろうが
エアロはマヌケ
イキってる感ハンパない その叫びは妬みヒガミやっかみとして、受け流しておこう。 ノブレッセ？とかワーク？(うろ覚えすまん)みたいなリアスポイラー巡査であれば良いのに。。ノーマルでも割とリップとかいい感じなんでリアスポだけも少し迫力欲しいと思ってしまった。 スズキに色々求めるのは間違い
いつの世も痒いところに手が届がないのが純正 ETC車載器は純正でもいいな
保証長いしどうせどこで買っても同じもの >>599
ドアエッジモールしかつけてない。マットはモンスターのを装着。ナビもETCもドラレコも通販で買ったのを持ち込みでつけてもらった。 >>623
値段差がかなりあるだろ？2倍くらい差がある。保証ってもETCなんか初期不良なければ壊れないだろ？ 俺も同意見だ車載器なんてそうそう壊れない
半額の方がメリット大きいわナビもそう一年型遅れの純正より最新のを取り付けた方が安いしメリット大
千円ぐらいで延長保証もつけられるしね 純正ETCつけて、割引が２万円アップするならいいんじゃない ナビは全方位カメラの為につけたようなもんだな。
今となってはAndroidナビとバックカメラで良かったと思ってるわ。 >>628
実際乗ってみて思ったが全方位カメラなんていつつかうんだ？3ナンバーってもホイールベース短いから小回り利くしな。
まさかスイスポに乗ろうなんて人間が縦列駐車苦手とかいわないよな？嫁さん用とかなら致し方ない。 駐車場事情で壁まで5cm未満とか
人それぞれ色々有るのに、
>>629下らん煽り何て書くな馬鹿 >>630
壁までのすき間は、サイドミラーで余裕で確認できるでしょ >>628
アンドロイドナビだとバージョンアップに対応してくれないと困る
それならアンドロイドオート、CarPlay対応のディスプレイオーディオの方が良いかも
全方位も市販のハーネスで対応出来るし スイスポに乗ろうなんて人、というほど特別な車じゃないだろw
初めて車買う人とかも対象だろう
俺も今はカメラ全くいらんけど初心者の頃は車庫入れで何度かぶつけたし >>630
ミラー畳んで直接見ればいいんじゃない？室内幅広すぎるサイズじゃないしな。5センチなら余裕だろ？ 自称運転上手い奴沸くよな。
世間的にフツーのコンパクトカーだよ。 そら神のスイスポ乗ってるのは
F1ドライバーに匹敵、いやそれ以上の
ドライビングテクニーックだからな 全方位は楽だしメチャメチャ役立ってるわ全方位頼りで運転が下手になろうが全然オーケー >>634
お前はそうしてろよ。人のやる事にいちいちイチャモンつけんなよ、ガキ。 >>625
交渉すれば市販品と同価格にしてくれるよ
というか自分はなった >>599
マジレスすると何も付けずに乗るのがおすすめ
欲しくなったら後付けできるから
あえていうなら純正マットくらいかな >>633
イキったお金のない若者かイキったお金のない初老かお金持ちの道楽者。
俺は2番目(泣) 車にお金をかけられなくなってサーキットを続けるために2台を1台に両替したらZC33Sになった。 ドライビングテクニックあってもキモヲタ、童貞は世間的にはゴミなんやで >>623
あの場所って防犯的にどうなんだろう？
グローブボックスとか見えないとこのが良さそうに思うんだけど 都内のディーラーは直営ばかりだから
持ち込みは付けてくれないよ
社外品をディーラーで購入も出来ない
なのでナビなんかは納車後にオートバックス等で取り付けてもらう >>642
金持ちの道楽で買うような車じゃないよw >>642は結構的確なのでは
道楽っぽい人何人か居たよね？筑波3秒叩き出す人もそんな感じを受けたけど
一気にハイスペックパーツ組んでタイヤも当然サーキット専用用意
こっから伸びしろ少ないんで飽きてきた的なこと言ってなかったっけ？
最近見ない気がするけど >>647
消去法でしょうがなく買った俺もそう思うんだけどスレに何人かハイエンドの輸入車持ってて大人のおもちゃとしてZC33S買ってるひとがいたのよ。でもそういう人たちはエリーゼとかも持ってそう。
>>649
3秒さんは飽きたから売っちゃったんじゃね？ ハイエンドか知らんけど外車スポーツやら乗ってる人ほどこの車の凄さ分かるというかコスパの凄さに外車のぼったくりポンコツ具合に驚く もともと外人からはやっすくマツスピアクセラが買えるのに
なんでVWなんて買ってんの日本人馬鹿じゃね？って感じだったし 外車乗る人は好きで乗ってるから多少ポンコツだったりコスパ悪くても気にしないけどな
国産の良さは認めつつも、あくまで自分の好きなメーカーや車に乗ってる >>631
基礎部分は凹凸があって
柱より出っ張ってたりするから
ミラーで確認はムリ >>641
オプション拒否るとディーラーからマジ説教される マットもモンスターのがクオリティ高いよね
カロマットは昔はよかったけど
今は値段上がってクオリティ下がったのでやめとけ >>648
エリーゼでサーキット行くなら
車載車が必要だよ
むちゃ壊れるから気軽に乗れない >>628
Carplayで十分とディスプレイオーディオ＋妻用バックカメラ
俺はバックするときバックカメラ見ないが妻はバックカメラ凝視
まあ好きにしろってオプションだな 納車されて１ヶ月経つけど、この車の燃料計おかしくない？
たまに残1/3くらいから1/2まで戻ってることがあるんだが >>666
妖精さんかな？
>>667
やっぱりそうか
なんだかなー。 あーあ
書いてるそばから
ぶつけたわ
タイヤの側面がえぐれて
厚み5mm程で剥離した。
何で剥離したか不明だけど
まだ交換して1000km位だけど
使っちゃダメだよね orz >>670
その代わり？アイドリング時はバカ見たいに食う。 ホイールを16インチにした場合
225/45ていけますか？ >>671
あら。。残念
サイドは軽くぶつけるだけで剥離するケースもあるよね
早めに交換しないと危険かも >>677
ノーマルに戻して、交換は次の走行会の時かなぁ
ZIIIだったけどSにしちゃおっかなぁ そもそも金持ちの基準とはどのあたりか？
ワシは現金収入は低い方だが不動産資産はまあまあ持っとる
簡単には使えんから生活は貧乏
だからスイスポなんだ >>680
金を産まない不動産は負動産だよ
この板に来るよりそっちの研究した方が >>680
年収2000万ラインが一つの区切りらしい
一般人はそこがなかなか越せない、1000万位の医者や弁護士も実はハードワークで
生活に余裕がない（時間がないなど）人が多いとか逆にそれくらいの年収が一番きついとかも言われる
2000万超える人って仕事も更に儲かる話が常に転がり込んできたり、よほど失敗しなければその年収を
ほぼ下回ることがないとか言われてるね
確かにセレブっぽい知り合いはいるが、付き合う人も仕事もやっぱりセレブ。そういう人たちは
更にそういう人たちのつながりで仕事するから結構儲かる仕事が多い
転職とかもそういう繋がりの紹介でやるから一気に年収また上がったりしてるわ 1000万位だと税金で色々引かれて7、800万位と同じ位になるんだっけ 200万の車のスレで
長々と資産や年収の話を上から目線でする奴って
自分がどれだけマヌケかってわからないのかなぁ？
そんな奴が年収の話
ハライタイwwww 年収100万台でフルローンで買おうが
年収億超えでポケットの小銭感覚で買おうがどうでもいい
金の話ししたいんなら資産運用スレにでも行け https://response.jp/article/2021/05/02/345503.html
これ、重くて遅くなってそうだけどスタイリングはええやん。って思った。
でも2、3年でZC33S降りたらサーキットも止めるし普段は車いらない生活なので何も買わない可能性もあるけど。 ディーラーやってたから試乗してきたわ。
何も付けずに買うことにした。 妄想デザインなんか何の参考にもならない
しかしなんかちょっと前のクラウンみたいな顔だな 職歴無し、手取り12万、障害年金6万で7年ローンとか言ってる馬鹿もいたぞ 大丈夫 年収税込300万独身一人暮らし
3600万の家買って、スイスポと隼維持して
何とか生きてる俺が居る。
金なんて多くても少なくても何とか成るもんだ。 有名な話だと、四畳半一間のアパート住まいで毎日カップラーメンで過ごして、フェラーリ買ったなんて話があったな >>696
実家に住んでそんな高いもの食わなければ少し早く買えたのに・・・ >>689
2、3か所しか走らないから同じ車だとタイムも頭打ちで飽きちゃう。
おまけにスポーツ走行自体にだんだんテンション上がらなくなってきてるのよ。
>>690
おめ！いい色買ったな！納車まであんまり長くないといいね。 >>696
無事買えたんか。下手したら病院代でロスしたり美容面でボロボロになるパターンやけどまあ自分より車なんやろな スイスポは電動化するまで、今のモデルを継続します！マイナーチェンジでEU仕様のハイブリッドエンジンに変更。
が、俺の希望的観測。 >>694
税込年収300で3600万円のローン通るわけないだろ？現金で買ったとか、土地は持ってるとかなら、年収の下りはいみないしな。 >>701
マジレスすると審査を通す為に
年収500万とか書いてるハズ >>701
自己資金1200万 融資3000万で通った。
600万はガレージ等の外工費
総支払は4200万 何で住宅ロール通ったかは不明
見える範囲に築50年の家が有るので
破綻しても追い出しやすいからとか
周りには言われた。
5行申し込みで、1行のみ通った。 3000万円だと30年変動金利で月に10万円返済くらいかな？
キツイね。 いいかい学生さん、
スイスポをな、スイスポをいつでも買えるくらいになりなよ。
それが、人間えら過ぎもしない貧乏過ぎもしない、ちょうどいいくらいってとこなんだ。 >>688
こんなモン信じてるヤツいるのかｗ
適当にディテール合わせた出来の悪いキメラじゃん。信じる事が信じられない 無いとは思うけど新型は屋根低くして欲しい
ローダウンしても妻のカロスポより全高高いとかもうね 今日の作業はデッドニング
アマゾンから届いたエーモンデッドニングキット2198は重量約4.1キロ
俺のマシンがまた重くなってしまうのか…いや、マシンが重くなったぶんドライバーが軽量化したら良いのだ
4キロくらいなら俺にも軽量化の余地がある、ダイエットするからな、明日明後日は休みだから月曜から
作業はプチルゴム除去に苦戦、安物のブレーキパーツクリーナーじゃラチがあかんのでクレの高級品を投入
クレのは塗装が落ちるくらい強力なんだがそれでも1枚当たり1時間くらいかかってしまう
スポンジや制振材を取説に従ってベタベタと張り付け
https://imgur.com/M0Y0DRl.jpg
サービスホールふさぐ制振シートが3枚入ってるが1枚余った
キットにはドア2枚分とあるが軽なら4枚くらいいけそうだ
で、低音中音が厚くなった、厚くなったがなんか音が丸くなったというか瞬発力がなくなった感じ
スポンジの張り過ぎか、あるいは制振材張り過ぎたか。。。キットは大型車にも使えるくらいの量が入ってるから
全部張っちゃうとスイスポには過剰だったのかもしれないな、う～ん、難しい >>714
これが沼というやつか
わたしはスピーカー替えるくらいにしときます。 >>715
沼にはまると天井だとか床までいくみたいなんで沼の入り口といったところでしょうか、ヤバいです
しかし内張のビビりを何とかしたいっていう点はクリアできたので設定をいろいろ試したりしてみようかと思ってます ピュアオーディオ沼はまだ区切りがあるけど、車という悪い条件が前提のカーオーディオ沼はタチが悪そうだ。引き返せるポイントがどこにあるか分からない。 スピーカー変えてる人、インナーバッフルは木製と金属製どっちにしてる？
金属製にしたい気持ちがあるんだけど錆びたりするのかな？って
木製も腐ってボロボロなやつの写真見て怖い エンジン音とマフラー音がBGMの俺はオーディオ付けた事ない
まぁ最終的にはドンガラにしちゃうんだけどな
隣に乗ってくれる女の子でも居れば拘ってみたいよ… オーディオは材質の音が乗るよゴムを増やすとゴムっぽい音になる 金属製で錆びるような状況だと車自体も錆びまくっていると思う >>719
スイフトのドアはパッキンが弱く水はけも悪いように感じる
屋外保管なら湿気対策はしたほうがいいと思うな
金属製バッフルならたいていは塗装してあるしそもそもアルミ製が多いんで錆ないんじゃないかな
あとは水がかかりにくそうな場所にネットワークを設置すること 量販店でスピーカー交換やら簡易デッドニングやらしてもらおうかと思ってるけど
いろいろ対策が必要ならちゃんとしたプロショップに依頼した方がいいんかなー
そうなるとかなり金額嵩みそうだが >>724
神経質になることはない
車用スピーカーはある程度水がかかる前提で作られている >>720
音にこだわるのもありドンガラで走りに全振りもあり。
でもおしゃべりが楽しくてBGMなんかマジどうでも良くなるで。
ドンガラ車にでも乗ってくれるいい子が見つかるといいね。
蓋してるコンビニコーヒーが溢れるぐらいの振動の車に爆笑しながら乗ってくれたのが今の嫁。 ATに乗ってるのだけど、ATオイルか何が原因か判らないけど、ギアがなかなか切り替わらない。
軽く4000ぐらいまで踏み込んでギアダウンさせたらアクセル一定にしてもギアアップなかなかしない。ずっとブイーンて唸りっぱなし。もっとスピード出しますよね？てエンジンに煽られてる気分や。
たまに軽く踏んでるだけで凄い吹け上がる時もあるし。 >>727
納車１ヶ月だけど、それ俺もなるわ。
低速の時になるね。
踏めば気持ちよく回るし変速もスムーズ。 .>>727
意図的にアクセルを少し緩めるとシフトアップしてくれると思うよ >>727
AGSだとアクセル抜かないと変わらない。普通のATやCVTとはちがう。 >>727
そういう制御だと思うよ
俺もATだけど普通に走るにはまずならないからけっこう強めにアクセル踏んでると見た
あと慣れが必要だけどアクセルでどうのこうのする前に右手のパドルを操作する方が早いぞ >>730
それが緩めてもシフトアップされないのよね
3秒ぐらい定速保ってるとシフトアップする普通のモードに戻る気がする 俺のATそんなんなったことないけど
むしろもっと引っ張れよってくらい低速で上がっていくけど マフラー音自体が嫌いなので音が少ないのに変えたいけど全然ないね
やかましい系しかない >>740
運次第と経年劣化
ATは壊れやすくて修理代がクソ高いのは変えようがない事実
それを理解して乗るのが賢い人
無知のまま乗って騒ぐのが愚か者 >>743
～なのが事実！
って頭おかしい人の常套句だな >>723
遅くなったけどありがとう
金属製のにしてみる >>741
リヤのフロアマットを二重にする、トランクのマットも厚くするか上にオプションのラゲッジトレイ乗せるだけでだいぶ静かになるよ SAIからの乗換だけど
イヤー面白い、MTは40年ぶりかな。
感覚的に125ccのオートバイみたいな感じ。 >>694
嫁と合わせて世帯収入650万、3600万の一戸建立てとスイスポ欲しい35歳で子なしの私は勇気をもらいました。 aacのリコールの通知がようやく今日届いた
ブレーキは丁度いい感じになるの？
前期型はブレーキし過ぎらしいが... >>751
1型のアホブレーキになるだけじゃない？
2型乗りだけど賢いACCの車から乗り換えて速度制御がアホすぎて高速で何回か追突しそうになって全く役に立たないって書いたら1型乗り？からフルボッコにされたけど結局リコール。
車両購入したモンスターは自分のところでできなくて他に持っていくから預かりになるし代車も出せないとかボケたこと抜かすから最寄りの自販にお願いして予約取ったわ。 >>723
ドア内部に水が入るのは、パワーウインドの所から。
ドア開閉パッキン（ウェザーストリップ）は無関係。
だから内装とドアパネルの間にシーリングスクリーンという
防水を目的としたビニールが貼られている。
あと、アルミも錆びるぞ。
白い粉が噴いたのを見た事があるだろう？ アルミは錆びないかと。。
あれは腐食
鉄みたいに錆びて強度不足でボロボロ破損にはならないよ スイスポで傾斜10度くらいの急上りヘアピンとか大型バイクのように低回転からスイスイ加速する感じ？
買い替え考えててその辺がポイントなんだけど >>758
試乗するといいと思う
低速からわりと加速するけど大型バイクのパワーウエイトレシオには到底及ばない >>756
アルミは表面にサビの膜ができる事で、中が錆びないようになるんだよ
ステンレスも鉄と、酸化しやすい金属の合金にして、酸化しやすい金属のサビの膜を作る事で、中が錆びないようになっている
サビが怖いのは、純鉄のようにサビが中まで侵食して、材質の強度が落ちてしまうこと
アルミやステンレスは、そうならない 大型バイク並が欲しいならマクラーレンとかブガッティとかを探した方が良いと思うな >>760
すまん横槍だが純鉄は錆びないぞ
アルミの方がよっぽど錆に弱い >>760
横から失礼
鉄と錆びかたが違うのは当然でしょw
アルミは粉を吹いて痩せていくよ >>758
250cc並みと思ったが良いだろう。もちろん4スト。大型バイクなみならスーパー7くらいが必要。 >>763
それは錆びやすい環境に置かれてる場合でしょ
サビで痩せた１円玉なんて、ものすごく稀にしか見ない >>762
あぁ、純度の高いヤツはね
サビが発生しないほどの純鉄が使われてる物なんて、日常生活の中で見かける？ >>766
一円玉ではなくアルミが錆びるって話だろw
ホイールだって表面のコーティングが剥がれれば錆びて痩せはじめる >>768
１円玉はアルミだよ
１円玉の表面が白いのはアルミのサビ
ホイールは、それだけ過酷な状況にさらされるって事でしょ
ただ水に濡れる程度ではアルミのサビは、さほど進行しないんだよ もしかして、アルミも純鉄と同じで、合金になると錆びやすいのかも
１円玉は不純物が少ないアルミで、強度はあまり無い
アルミホイールは当然、強度を稼ぐためにアルミ合金が使われている
混ぜられる物の種類によって、強度が出る代わりに錆びやすくなるのかも >>771
そんな当たり前の事をドヤ顔で言われても… アルミなんて鉄より錆びやすいだろ
錆びが白いから目立たないだけでw
イオン化傾向は鉄より大きいんだから >>772
そんな当たり前のことをつらつらと書き並べてるの貴方ですよ 大元の話が >>723
ドアの内張りの中という環境のアルミが、激しく錆びるって、どんな所に住んでたらそうなる？
本来の機能を果たせなくなるほど錆びたアルミ製のバッフルなんて、見たことないんだが >>773
イオン化傾向が問題になる環境ならね
君の家の窓の枠は、何でできてるんだい？
そんなに錆びやすかったら、アルミサッシなんて、どこも使わないよ >>776
アルミサッシは表面の処理されてるでしょw >>727
この車強く踏み込むとスポーツモードに切り替わるから従来のようにアクセル離してもアップしないんだよ
街乗りならじんわり踏まないといけない >>777
ナベは？
表面処理なんか施したところで、ガスコンロにかけられたらすぐに無くなってしまうよ
イオン化傾向が問題になる事がほとんど無い環境で、機能を果たせなくなるなるほど錆びたアルミなんて見たことないんだが
オーディオのガワにもアルミは多く使われている
「アルミは錆びる」という主張を通すために、極端な例ばかりを挙げるほうが、大元の話からしたらおかしいんじゃない？ >>780
アルマイトってのはアルミの表面を酸化、つまり錆びさせる処理だよ
できたばかりの１円玉は銀色に輝いてるけど、すぐに酸化皮膜、つまりアルマイトができる
アルマイトができる事で、中へのサビの進行が止まるんだよ >>784
鉄の黒錆は水に触れる事ですぐに水酸化物、つまり赤錆に変わってしまうんだよ
アルミのサビは、水に触れる程度では水酸化物化しない 錆びかたが違うだけでアルミも錆びる
彼はアルミが錆びると死んじゃう病気なのかな？ >>786-787
検索してみたが見つからない
サビとシュレディンガーについて解りやすく説明してるページを貼ってくれないか？ >>794
元々の化学結合の物理の理論式なのに
そんなことも知らないの？
その場で場当たり的にググってばかりいないで、
自分で本買ってちゃんと勉強しないと
決して身に付かないぞ >>793
そんな事は言ってないな
>>723 の使い方に対して、アルミのサビを問題にするのは、違うだろってだけの話 知ったかと言い負かしたい発達障害の熱いバトル
開くスレ間違えたかと思ったわ >>796
えーと、その話で言えば、化学そのものが全て物理の話になるんですが
そこまで掘り下げなきゃならない話題ですか？
頭、大丈夫？ >>797
アルミが粉をふく可能性があるのを気にするのと、木が腐るのを気にする前に、振動吸収関係を気にした方が良いとは思っているが、面白いからもっとやれ。 >>802
それには異論は無い
繊維によって構成されたもの、もしくは空洞質な材質を用いたほうが、結果は良好だよな
ただ単に、アルミのバッフルに「錆びる」という指摘に、使い物にならなくなるほど錆びないと言いたかっただけだ またチームタワーバーが現れたの？？www
定期的に湧くね。
天気もいいから越境しない程度に愛車を走らせて息抜きしよーぜ！ >>808
お前のは、知識自慢をするための知識だな
使い方を間違ってる >>761
トルク特性が低速中速寄りなら普段の峠使いで気持ちいい加速が出来るから
スーパーカーは全く必要ない まあ、アルミは鉄より速く錆びて
脆くなるよ
これ知らんと事故の元だからね 知識もなく自分の思い込みだけで
やってると危険だよ スイスポ乗りはそんなのが多いから
おれはこんな車は乗らんけどw >>812-813
つまりお前の話を要約すると「バッフルにはアルミじゃなく鉄を使え」と？ 同一人物でしょ（苦笑）
タワーバー
年収
アルミ
LINE交換して直にやり合えばいいのにね >>818
タワーバーと年収の話には、１レスも参加してないな 基地外な俺を皆見てくれ!。状態だし。
直でやり取りするわけ無いw なんかまた盛り上がってしまった^^;;;;;;
俺が言いたいのは>>760が全部代弁していただいてるので
そんな感じです
建築の関係の仕事で鉄とステンレス、アルミの材質違いの建具をよく目にしますが
ステンレス製のドアも実はフロアヒンジなどの枠（壁）に接続部が鉄なんです
10年以上使ってると場所によってはそこが錆びてボロボロになり崩れ落ちてドアがガタリと傾きます >>822
アルミだともっと早くボロボロに錆びて
崩れ落ちるよw >>824
その前に、アルミでその用途に叶う強度を出そうとしたらすごく高くなるし、サイズもデカくなる
>>814 が言うとおり、適材適所という考えが欠落してるな >>827
プラスチックに対する風当たりが強くなってきてるこのご時世に？ >>828
断熱効果があるから実はエコ
まぁスレチだからこの辺で よくわからんしNGしたけどアルミナットはやめとけとだけ言っておこう 今やっと一連読んだ
>>825
自分は建築建具の設計やってていつもCADで図面書いてる
部材手配や加工工場の手配までやる
>だからヒンジにアルミ素材は使われない
いやもしアルミに強度が有れば設計は使う人出るかもね。鉄と違い錆びてボロボロにならないので
何故使わないか。強度の問題が大きいよ
ID:UdD38+uddは物理の話とか持ち出すけど純鉄は錆びないとか言うけど
そんな鉄まず使わない。普通はSS400とかの鋼材、これが世間一般的な鉄
それは表面処理してなければ雨に濡れたら30秒で赤くなりだすよ（サビが出始める）
これが建築、自動車などの本当に世間一般に使われてる鉄ってやつね
アルミより鉄のほうが錆びてボロボロになりにくいなら世界の硬貨は鉄が多くなると思うよ
ID:UdD38+uddは硬貨もアルミより鉄のほうが良いと言い出しそうだけど
使われない材質の物理談義してる人と違い普通に材質扱ってる人なら即、使いだしたら
ボロボロになって何円硬貨かわからなくなるって考えなくても解るレベルだよ
ごめん、なんかID:UdD38+uddは揚げ足取りにしか見えない リコール行ってきた。封書には所要時間50分て書いてあったけど20分と掛からなかった 作業時間は余裕を持って設定するもの
早く終われば客は喜ぶけど、遅いとか客が怒るでしょう 買った店じゃないのに丁寧に対応してくれたよ。お姉ちゃん可愛かったし そろそろ一ヶ月点検。
一応オイル変えるかな。
そういや、ミッションオイルって無交換指定なの？ 普段交換が必要なのはエンジンオイルとフィルターとブレーキフルードぐらいでは？
ATFは8万キロで冷却水もスーパーLLCで7年無交換指定
逆にオイルフィルターはオイル交換毎に交換指定がされてる ヒンジにアルミ使わんのは金属疲労の問題じゃないのか？
疲労限度が存在しないので、弱い力でも疲労が蓄積し続けるから危ないんじゃねーの？ ミッションオイルはLSD入れないなら別に変えなくてもいい >>843
毎回エレメント交換ってマジ？
ずいぶん小さいエレメントがついてるんで大丈夫かなとは思ってたが >>849
何で俺に当たり前の事をレスしたか
３行以内で答えろ >>839
ブレーキの挙動がどうなったか
いつか試してみてほしい
前期型がアホの子らしいので
同じ挙動になるとリコールに行くか迷う >>847
リアピースのみ交換タイプ入れてるけど、全然静か
窓開けて低音が効くようになったなーくらい
センターパイプから交換するタイプにすりゃ良かった マジレスすると初回1ヶ月or1,000キロのオイル交換必要ないし
エレメントの交換も規定通りで十分だよ
今の車は公差少なくてオイル全然汚れないし
スラッジも出ない
疑り深いんならディーラーで抜いたオイル見せてもらうといいよ
エレメントも ディーラーでオイル交換したら
次回のオイル交換は3000キロ後と書いたシール張ってくれたが
そんなに早く交換するの？
5000キロ毎くらいかなと思っているが
みんなはどうしてるの？ シビアコンディションでも5000kmまたは半年に一回くらいでいいのでは。
オイル交換に関しては宗教問題みたいになってるから、お好きにどうぞ！ >>850
シビアコンディションに合わせると交換距離が毎回になるんじゃねってだけかと
3000交換なら2回に1回でいいかなと思うよ
ちなみにエレメントは軽自動車と共用だからあんなに小さい
>>855
5000でもいいけど車の為に3000で交換する人も居る、一回抜いたオイル見比べて見るといいけど5000km走ると結構色が濃くなる >>850
857氏の通りで両方5000キロで交換指定
オイルを2000キロや3000キロで変えるなら2回に1回でも多分大丈夫
ATFは8万じゃなくて7.5万キロだった
ブレーキフルードは2年でエアクリーナーフィルターが2万キロだから
普段気にするならエンジンオイル系とこの2つだろうか 安い国産車で残クレって意味あるのかな？
ビックリするくらいに最終の値段安いし
逆にフェラーリの残価すごくて
サラリーマンでも親と同居の独身なら買えなくもない >>852
MTだけどブレーキの効きは修理前から特に違和感なかったけどなあ。
ACCの減速のことなら今度乗った時試してみる。
1速→2速の繋がりがスムーズになったような気がする >>842
クラッチ交換作業で抜くので、そのタイミングで交換となる。 >>852
リコールするとブレーキ効くようになるよ。
リコール前はエンブレだけだったのが、ガッツリとブレーキかかる。
クルーズコントロール中に前車との車間に別車線から入ってくると、かなり急ブレーキかけられる。
夜走ると自動でブレーキがパカパカ光ってるのが見える。
自分的にはリコール前の方が好みだけど、安全なのは確実にリコール後だと思う。
ブレーキをパカパカ光らせるからクルコン使わなくなってきた。 >852
納車された時からリコール適用されていたので以前の状態はわからないけどかなりブレーキがかかる
前走車がコンビニの駐車場のように見通しの良い場所で左折すると、
前走車が左折完了して自車の前からいなくなった後に急ブレーキがかかる。
正直使えないレベル、手元でACCをオンオフしながらじゃないと使えない感じ
高速でもSA.PAに入っていく車にも反応することがあるのでやっぱり使いづらい。 ｱｳｱｳｳｰ Sac5-pb8K [106.130.57.227]
↑ 知恵遅れ大爆発www エンジン掛けたまま道路脇に停車してて自転車が追い越していったら
先行車発進お知らせ機能が作動してワロタ >>866
それはたぶんACCの制御というより、車線認識機能によるものだな、ブレーキ制御云々ではないと俺は思ってるよ
車線逸脱機能をオンにして走ってると気づくが、SA.PA、出口なんかで、車線がななめに出ていく所では、この車の車線認識機能が車線認識できなくなる
イコールACCオンで走ってて前走車が出口などに向かっててすでに前走車じゃなくなってても、完全にカメラの認識範囲から外れるまで前走車扱いとして認識してるせい >>868
スーパーの駐車場で車から降りて歩いて行ったママンに反応する時があるｗ >>873
嫌 怖いわ
俺のスイスポ
事故多発の間のカープで
かなりの確率でbrakeって警告出る。
何に反応してるのかわからず
((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
自然と避けるようになった。 >>866
そういうシチュエーションでアラームと緊急ブレーキ警告はでるがブレーキはかかったことは1回ももないですけどね。。 >>872
歩道を歩いてるJKにも反応する？
するならフィットから乗り換えたい >>874
あちゃーそれスイスポ絶対見えちゃってますわー >>874
間のカープじゃ、何も恐れる事はないな
魔のカーブならともかく いつもではないが、障害物無いのに反応する道あるわ。霊園の前なんだよなあ >>881
飛び出してくれば反応するよ
JKでもばーさんでも >>881
チャリに乗ったJKが目の前を横断して行った時は、オレの足の方が早かった ギヤがクロスすぎて前車とコーナーで使うギヤが違って戸惑う
あと高速でうっさい
６速だけでももうちょっと離して欲しかった その6速をロングにして不評だったのか31Sの1型だからなぁ
ただこのスイスポには最終はも少しロングでも良さそうな気がする 日本仕様の6速クロスと比べたらEUのは5速+ODだから頻繁に加速時はシフトダウンする必要がありそう 友人のノートでも似たようなことあったわ
ただ信号待ちしてるだけで前後左右みんな止まってるのにまるで何かが横を通り抜けたかのように突然ピピピッて・・・ 自分が悪いんだが、少しでもブレーキが遅れるとピピピッと怒られる。もう一台の方のホンダセンシングは警告灯→警告灯+警告音の2段構えなので滅多に鳴らないけど、スイスポは結構頻繁に鳴らしちゃうので、うるせー！と独り言言っちゃう。 車体が軽いからついついブレーキングを遅らせちゃうよねー ＞８９１
確かにホンダセンシングのほうがそのあたりの制御が洗練されてるよね
他メーカーのを乗ったことがないから２車しかわからないけど
車線維持もホンダセンシングは途切れにくいし、
少なくとも渋滞のない高速道路では途切れずに使えた。
スイスポのほうがステアリング補助は自然なんだけど、使えるシチュエーションがあまり無いですね。 みんな、価格を考えなさい
それなりの部品を使ってるんだよ
走りに全振りを割り切って乗るのが真のスイスポのり 誰かレアルのハンドル使っている人いないです？
純正ハンドルのプラスチックと革の間に皮膚挟みそうで感触が悪いので交換したいけど、小径になるのとデコボコしてるので使い心地が知りたいです。 また、まとめサイトのコメ欄でスイスポが叩かれてるよトホホ… >>897
プラスチックが嫌で変えた。
ガングリップが許容できるならあり。
トヨタとか店頭展示してるところで触ってきてください。
1000kも乗らないで変えたから小径の違和感は分からない。
お金かけていいなら革の巻き直ししてる所に頼むほうが幸せになれるかも。 シルバーだけど
ドア下の左右のカーボンが
ボディ色と区別できないくらい
白いんだけど
どうすればいい？ 別に内装質感は軽自動車並みで構わないんだけど、素イフトはそれじゃあ売れないからなあ >>897
自分もプラスチック部分が嫌で1000kmくらいで替えた。ガングリップ部分の凸凹が不自然な感じするけど、それ以外は替えて大正解だった。革の質が違って良くグリップするし、Dシェイプも小径もほんの少しだけだから気にならない。ステアリング切った時に感触が変わるのは気持ち悪いよね。
こっからは愚痴だけど、交換頼んだ業者がヘタクソだったのか、30分で終わると言ってたのに1時間以上かかって、ホーンパッドとエンブレムに傷が入ってるわ、純正ステアリングのプラ部分割るわ、6時のとこのプラスチック部分がちゃんと嵌ってないわ、挙げ句の果てに「あんまり変わりませんね」だと…
工賃5500円で安くて口コミ良かったから頼んだけど、もう行かねー！ >>864>>866
サンクスです
やっぱりブレーキはかなり介入してくるようになるんだね
マイチェン前と後の丁度いいところになって欲しかった >899.902
ありがとうございます。
トヨタで扱っているんですね！
ならば品質も期待できそうですね。
近々見に行ってみます。 >>904
取扱店ネットに出てるから調べてから行ってね。
ふと思い出したけど現行のジムニーのステアリングとも共通で一番上のグレードなら革の円形のはず。
調べてふーんぐらいしか思って無かったから詳しく知りたいなら調べてください。 >>900
樹脂パーツの白化対策ならクレWD-40でも使ったあとにCCゴールドプレミアムでも使っとけばいいんじゃね？ WD40って556みたいなもんかと思ってたけど違うんだな 樹脂パーツは色々と塗って誤魔化しているが、
もう艶消し黒にでも自家塗装した方が早い気がしてきた クイックシフト入れてる方、
如何ですか？
体感できるほど、クイックですか？ このスレって発達障害とアスペの巣窟だなwww
小さな事が気になる、拘る、
どうでも良いことを延々と議論する
そりゃスイスポは馬鹿にされてるわ 知人のランボルギーニウラカン乗ったら
目の高さがJKのスカートの丈より下でビックリしたよ http://resultmagic.blogspot.com/2021/05/zc33s.html?m=1
クラッチや足回り、ECU、吸排気を作り直すの面倒なのでモンスターの200馬力パッケージのままでええわ。（もちろんすっぱいぶどう） >>911
アスペってよくレーダーチャートで例えてパラメータ振り分けが極端って言うんだけど
極稀にイーロン・マスクみたいな発想力特化の当たりも居るけど
殆どは死にステに極振りだからね…電車に特化した奴とか >>900
スイスポ買う予定だけど納車時のフルコーティングで黒いまま維持できるんでは 純正のクラッチペダルの高さって変えられる?
モンスポと交換するの手っ取り早いみたいだけど。。 直射日光が当たる環境だとコーティングしてても厳しいんじゃないの
俺はコーティング有りで樹脂部分まだ黒いけど駐車場が屋内だからな カーボン調樹脂部分をクリア塗装するとどうなるのかな？ ウレタンクリアはuvカットするだろ？
気になるのは模様や光沢がどうなるかだ >>927
UVカットなんてしないよ普通のウレタンクリアは カーボン柄の凹凸がクリアで埋まって唯のブラックっぽくなるのでは？ つーか塗装って単に色吹くんじゃなくてサフ吹いて表面整えて色吹いてその後クリア吹かないと意味ないと思うの そうなの？
でもヘッドライト磨いてクリア吹けば4年持ったで >>931
黄変は酸化しなけりゃいいからUVカット出来てなくても酸素通さない膜があればええんやろ ラリーアート復活するらしいね
ランエボ復活なのかミラージュベースでなんか作るのか楽しみだね 来年早々にフルモデルチェンジの予想情報。
見た目はガラッと変わるかな？今のスイスポ見た目だけダメなんたよなあ。中身は好きなんだが 大切なのは中身やろスイスポ。欧州仕様を見る限りは、重量1ton以上とかありそう・・ たしかに軽量化を含めた中身重視で外見は流用してコスト下げるモデルっすからねえ。
あれもこれも求めるのは酷か
コスパ優れたMTモデルとしてはラストかな 半導体不足での生産遅延が続いてバックオーダー抱えている状況でフルモデルチェンジできるのか？
とりあえず非SPが選べる最後のモデルが現行。早めにハイブリッド仕様になるのか、次回までガソリンでいくのかね。 >>934まさかベストカーのミラージュエボリューション予想がここにきて現実になるのかww 次期スイフトをOEMでミラージュとして売り、スイスポをミラージュラリーアートバージョンRで売ると予想。 そんなもの開発する余裕なんて、無いと思うよ
来年の9月までに発売できなけりゃ、売る事もできなくなる
そしてそれ以降に発売する事のできる車は、速さを追求する余地なんて皆無になるんだから 俺 今のスイスポ死ぬまで乗るんだ～
余命2年宣告されちった。 >>942
まじか
ご冥福をとしか
どんな人生だったか知らんけど、悔いがないようにな
どんな人間もいつか必ず逝くから 「ラリーアートというブランドを復活させる。当初はスポーツパーツの販売などをおこなう。」だから、車種の開発には30年ぐらいかかるんじゃない?まあ、本体が潰れそうだけど・・ 「三菱らしさを体感したいお客さまに向けて、モデルラインナップに純正アクセサリーの設定や、モータースポーツへの関与も検討しています」
ステッカー売るだけだろw
期待させんなよww 自動車税来たけど、2019年10月1日以降の登録だと30500円なのね。34500円とばかり思い込んでたので少し嬉しい。 >>945
デリカ用のマッドフラップとか、その類もあるだろうな やっとリコール通知が届いたと思ったら自動車税納付書だった 固定資産税、自動車税と立て続けによこしやがって。
ことしも10万円出せやボケ！ 今更スイスポ買おうと計画中で、現行車が年間1万キロ以上10年以上走ってて無事故なのになぜか未だに車幅がよく掴めなくて（特に車の先端）
全方位モニターほしいんだけど、全方位モニター使おうとするとAndroidAuto対応ナビの選択肢なくなるってことで合ってる？？ スイスポは車のボンネットが見えないデザインだから、最初車幅とか解りにくいよね。
先端も全然わからないけど、短いから大丈夫。
幅も乗ってるうちに把握してくる。 近所のパーツ屋に6000㎞使用のHKSマフラーが工賃込み5万円で売ってるんだけど
どうしよう？見た目はキズも錆もなくピカピカ。 >>950
Amazonでスズキ全方位ナビ変換で検索したら変換アダプタ出てくるぞ
全方位車買ってナビは社外にしたら良いだけ
あと走行中は使えないからね、ゆーっくり動いてる時しか作動しない >>953
欲しけりゃ付けたらええがな
HKSだけではわからんけどスペックLなら中間パイプ付きだからね
あと書類関係も残ってるかチェックかな 19年9月にローン契約して10月以降に登録したから消費税8%で自動車税も安くなったな >>956
排気量低い車ほど安いよな
2L以上のは数千円程度だから低排気量車両向けの減税ですな >>946
俺は9月30日登録で34500円だったぜ！ スペックLはうるさいという評判も多いから、その点は注意。許容できるならありだけど、後悔している意見もちらほら聞く。 チンケな公認マフラーごときでうるさいって言う人も居るんだなあ
社外マフラーなんてものは深夜の住宅街走るときやエンジン始動直後はうるさく感じるモンだから
ご近所トラブル避けたいような場所なら純正安定かな 騒音問題は真剣に考えた方が良いよね。本人の知らないうちにヘイト集めてるんだから。 騒音もそうだが、世間一般的にはマフラーうるさくしてるヤバい人って感じだよ
近所から良くは思われないだろうね 俺は家から100mくらいは押して行ってからエンジンかけてるわ 俺はHKSリーガマックスだが回転数上げた時は純正より静かだし音質も甲高くて良い
純正は籠もり音が酷くて我慢できなかったがリーガマックスはほぼ籠もりが無くなった スペックLは静かだよ
Fパイプも触媒も何も入れてないなら、暖気後のアイドリングなんかノーマルみたい
出口も地味なので音も含めて会社の人は全員俺のスペックLはノーマルだと思ってたよ
音もスポーティーな外車みたいでスイスポってノーマルでこうなんだ、って思ってたらしい
あとホイールは逆。なぜか新車なのに速攻で変えたの？って聞いてきた人が2名
車に興味ない人はノーマルホイールは今風でかっこよく見えてるようだ スイスポの話じゃないがミラー見ず追越車線封鎖してる人に気付いて貰う目的で
マフラー換えたが住宅街でも煩くなって後悔したという話は聞いたことがある
運転席でボタン押すと煩くなったり静かになったり切り替わるマフラーとかあれば解決するのかも >>952
今乗ってるのが前世代のDEデミオで、車体寸法がほぼほぼスイスポと同じだから、似た感覚で乗れるとは思うんだけどね。
全方位モニターが絶対に必須かと聞かれるとそうではないとは思うんだけど、それでも俯瞰モニターに憧れがあるんだよなあ
>>954
ありがとう。
調べてみたけど、
onetop.tokyo.jp/products/tps060ba/
これと、バックカメラ映像入力機能のある社外ナビ買えばオッケーってことでいいんだよね？ >>967
最近の新車って大抵黒銀2色の切削ホイール履いてるからそう見えるんじゃないかな
でも安い車の切削ホイールってチャチいんだよね
大抵が黒く塗ってから旋盤で一発表面削ればOKなデザインだから切削部分がのっぺりするし
デザインを凝ろうとすると無駄の多いデザインになるし性能重視だと単調になる
レクサスとかのホイールはマスクしての塗り分けかマシニングしないと無理な色分けだからコストが許す限りデザイン性と性能のいいとこどりをできる 車の車幅ってデフロスターの排気口の真ん中の区切りを左のラインに乗せるようにして走れば大体合わないか？ >>972
>>952の辺りの車幅把握の話
車の中心を車線の左側の方に合わせてやれば大体キープレフトできるけどそれじゃだめなん？ 418 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ df20-xfii) [sage] :2021/05/01(土) 22:16:08.88 ID:CN9jo9VI0
スイフトスポーツどうですか？
ネットでは16インチのホイールはオーダーしないとダメそうですが?
424 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ df20-xfii) [sage] :2021/05/01(土) 22:17:54.87 ID:CN9jo9VI0
スイフトスポーツの話をしに来てるんですが、
それに合う16インチホイールが見つからないわけで
428 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ df20-xfii) [sage] :2021/05/01(土) 22:18:41.48 ID:CN9jo9VI0
スイフトスポーツだが、16インチのホイールオフセットは？
84 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 2a20-+jD9) [sage] :2021/05/12(水) 09:11:13.47 ID:BbV48KMm0
スイスポはやばいね
普通のセダンより速く、スムーズに加速する
アルトワークスがどうなるかも気になるね
この2台だとどちらが良いだろう？
86 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 2a20-+jD9) [sage] :2021/05/12(水) 09:12:33.65 ID:BbV48KMm0
ホイールはオーダーメイドだねど
1本5万くらいで作れるんかな
459 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Sa7b-Seiu) [sage] :2021/05/08(土) 08:01:10.72 ID:9cEvwvI3a
ホイールはオーダーメイド必須だけど
461 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Sa7b-Seiu) [sage] :2021/05/08(土) 08:03:44.94 ID:9cEvwvI3a
しかしアルトワークスもなかなか捨てがたいんだよね
スイフトスポーツと同レベルのガチガチのボディらしいし
何よりシフト周りが特殊らしい >>963
でも歴代スイスポ乗りが築き上げてきた「スイスポ乗りは下品で頭が悪そう」って言うブランドイメージがあるわけじゃん？
僕たちはそれを次の世代に引き継いでいくっていう使命があると思うんだよね >>971,973
走行中の車幅感覚は大丈夫なんだけど、
細い路地の車両先端がどこまであるのかの感覚が全然掴めないんだよねえ
俯瞰モニターあったら狭い曲がり角とか切り返しのとき便利かなあと思って。
あとは単純に俯瞰モニターっていう物自体へのただの憧れw
今んとこ全方位モニター付けて、変換アダプタかましてクラリオンのNXV997Dにしようかなと模索中 >>961
そうね。自分の入れてるモンスターもうるさいけど寝室の頭側の壁越しがお隣さんの駐車スペースで早朝に始動音で叩き起こされるけど諦めてる。
向こうは余裕で千万超えのハイエンド輸入車スポーツモデルの純正マフラーだけど。。。 >>946
納車が4/10だったので4/1時点では車ないはず！
と思ってたがディーラーには4/1時点で入ってたみたいで
自動車税納付通知来たわ・・・ >>946
それな。
たかが4000円だが、メインカーのエブリイが5000円だからな。結構大きい。 >>969
直接乗り換えたわけじゃないが、昔DEデミオに乗ってた感覚からいうとスイスポ乗りやすいと思うよ。 ディーラーに即決しに行く事にした
いくら値引きしてくれるかな >>984
早く納車してほしいなら自販
なるべく安く済ませるなら地元のサブディーラー >>984
サブディーラーで、23万円引き。オプションは4万円分くらいしかつけてない。非SPモデル。発注から納車まで三ヶ月弱。 >>963
いまどきの下向きマフラーの軽4から乗り換えたので純正でも二本出しということに満足してる。
よくよく見ると実際の出口の穴は細いけど、マフラーカッターでうまくごまかせてるとこが良い >>988
見るのか、見たいのか。後悔するな、覚悟しろよ！
本当の姿を見せてやるぜ
https://i.imgur.com/SH88nzF.jpg この前四本だしのアクア見たぞ
びっくりしたのはさらに5本目がバンパーの下にあってそこからしか水蒸気出てこないんだよ >>989
ほっそwカッター無いとちょっと見れないっすね。
単体でみると22アルトのマフラーみたいな形状してますね 見積りとった所
本体から10万、装備品から5万、下取車9万上乗せで24万円引きなんですが、妥当な所ですか？
もう少し頑張れるかんじでしょうか？ 全然足らん
この倍引いてくれなきゃ買うの止めるわ、と言って商談の席を立って帰ればいい
「引きます引きますから！」と言って泣いて土下座して来るから、優しく受け入れてやれ このスレッドは１０００を超えました。
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