【MAZDA3】マツダ３ Vol.98【四代目アクセラ改め】
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次世代技術SKYACTIV Vehicle
Architectureを全面採用した最初の１台となるMAZDA3のスレッドです
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＊ネガキャンエ作員に餌を与える類のコピペは控えましょう。
○過去スレ
【MAZDA3】マツダ３ Vol.90【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1611399116/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.91【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1613263605/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.92【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1614596681/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.93【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1615970411/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.94【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1617885973/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.95【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1619769080/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.96【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1621330399/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.97【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1623133046/
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1度交換してから再発はないな
それよりも一度修理した前後ドアのウェザーストリップの干渉は暑くなってきたら再発したな
ピアノブラックパネルやメッキモールも全部交換になるから、新車保証終わる直前に修理依頼することにする >>668
それでは参考になさって購入を控えるか補強されればよろしいかと。
私はロードスターやRX-8には乗ったことないですが、普段乗っていて全く不満を感じないなかったので、つい気にしない方がいいと書いてしまいました。
忘れてください。 アンダーステアがーって言うならi-activeAWDに乗ればって思う。
Uターン時アクセルONではリアにトルクかかるから、RX-8やロードスターみたいなFR寄りの挙動になるよ。
あと、スポーツカーじゃないので、バネレートは低めだし、それをGVC＋でダイアゴナルに上手く制御して、フレーム単体に頼らないシャシー全体のパフォーマンスを上げるコンセプトも理解出来てないんだろうな。
なので、MAZDA3全体を語るには理解度不足やな。完全に貶めるための投稿ですね。 >>664
つか、こいつコメント欄の質問、マツダ3がダメなら
他の国産で300万から400万でお勧めの車教えてくれって質問に対して、残念ならが国産車はお勧めありませんって言ってるがな。
マツダ3云々以前の話。 >>664
マツダの車の大半はスポーツではなく普通車です。 新しい技術やハイブーストなディーゼルのおかげでエンジンばかりハイパワー(高トルク)になりボディがついてきていません。 なので町のりなら問題なくても激しい走りをするととたんに不安定になります。 マツダの2.2ディーゼルは最大トルクだけならランエボ、インプと同等ですからね。 そのトルクを受け止める足回りとボディがありませんのでアフターパーツで改善できると言うのはそういう事です。 納車2ヶ月でフロント右ワイパーがブルブルいうんだけど
アームかブレードがなんかなってるのかな
青空駐車とはいえゴムがこんなにすぐいたむだろうか 撥水コートするとなりやすいって言われてるね。
純正よりPIAAとかのグラファイトの方がなりにくいかな。
ゴムだけなら安いから替えてみればいい。 ＞＞664
よくある再生回数狙いの典型的逆張り動画じゃないのｗ
大した見識も無いくせに評価の高い物に対してアンチな事言えば受けるだろうって魂胆がミエミエ。 「歩いているかのような感覚を目指して」っていう車作りに共感できるかどうか
マツダの受け売りをするつもりはないんだが、自分の車として普段乗りしていると何となく分かってきた
ボディ剛性が高いか、サスがよく動くか評価してやるという気持ちで試乗する人にはMazda3は無理だろう >>664
遠回しにまなぶちゃんをディスってるよね？ 何かしら問題があるなら、そこを検証する動画になっているとメリットあるんだけど、まあ相当に難しい。
言うだけだと(それが真実かウソかはさておき)あなたの感想ですよねってなる。 問題点を指摘するだけでなく、3番目の動画で詳細を解説して更には剛性を強化する、できる方法まで提案してくれてるから親切ではあると思いますよ。 >>691
切ったステアリングを手を離して戻す操作を多用するようなヘタクソの言うこと真に受けちゃうの?
よくいる低スキルドライバーの典型例だけど、動画見て分からないなら自身の車の理解度も低い側と自覚して欲しいがね。 評論家気取りのドイツ車はいいぞオジサン。
たまにいるよな。
テストドライバーに元F1レーサー使えとか言い出した時点でアホらしくて観るの止めたわ。 フォードグループから抜けたことで良いベースがなくなり全て自前開発だから厳しいんだろうな。 >>696
でもフォード傘下だったらMAZDA3なんて車出せなかったんじゃないかな
多分ロードスターもNDまで続いてないよな ボディ剛性は高ければ高いほど良いとか思ってそうだな
まったく遊びがない鋼鉄の塊のようなボディだったらひどい乗り心地だと思うw でもエンジンが高回転のときに床が振動するのは気になるかも。
エンジンのほうでどうにかするところかもしれんけど。 エンジンは振動するものであって、振動が伝わってこなくするには、どこかでそれを吸収しないといけない
ガッチガチにボディにマウントしたら、振動パラダイスになるはず >>700
途中で吸収すんじゃなくてエンジンの工作精度死ぬほど上げれば振動そのものを減らせんじゃね？
というアプローチで作ったのがセルシオ
まあマツダ3はそこまで金かけられないでしょ
そういうのはできるのはゴルフだけたよ
ゴルフだけでマツダの全ての生産台数超えてるわけだし >>694
運転の上手さが本質を見抜く力とイコールとしてしまうのもどうかと思いますがね。 >>701
直4だといくら工作精度を上げても振動はなくならないと思うが >>703
欧米崇拝で打ち消せるんだよ。
ほっといてやれよ（笑） 欧州車を超えるような佇まいと性能で200万円プラスしてゴルフを買うよりこっち買う俺賢い的なマーケティングでしょ
それ通用するの日本だけどから
売れてるの中国とアメリカだけで売れてる理由は安いから
ヨーロッパじゃ全く売れてない
日本で韓国とか中国のクルマ売れないのと一緒 初めのうちシャーシのネジレは確かに感じたけど
乗れば乗るほど疲れないのも感じるから
それが体への負担を増やすものでは無いと思ってる
自分としては脳の揺れが穏やかなのが疲れの低減につながってる気がする
ゆりかごの中心が頭にあるような感じ
テストが十分でなかったとか指摘は間逆ではないだろうか
車も進化してるんだけど、以前の車の価値観から離れられない人は少なくない >>702
シリアスなスポーツカーのテストにレーサーの評価を乞うなら分かるけど、大衆車の評価なんて出来る訳ないよなあ。 >>710
出来るわけないというのは言い過ぎだと思う
レーシングドライバーに藻いろんな人がいるし
でも、メーカーお抱えのプロのテストドライバーをちょっとなめすぎだよね
今時各種センサーで車に何が起きてるかデータを詳細に取れるはずだから、フィードバックがズレてたらすぐに首になるんじゃないかな 定期的にその動画の宣伝しに来るな…
もっと動画の演出とか見てもらえるようにした方がいいですよ >>701
確かにエンジン工作精度上げまくりのXは振動少ないと感じるわ。 視聴者の感想がどうあれ、動画の再生数が増えるほど収益が上がるんだから止められんわな
無視が一番やで >>707
環状構造の追加で先代アクセラよりシャシー捻り剛性は11％アップしてるんだが、ネジレ感じるかね？
むしろ剛性アップしたお陰で、ダイアゴナルロールの動きが綺麗に出来てると俺は感じるけど。 つーか、ボディがちがちにすると曲がらんからね
足回りに金かけないと
大衆車にそんなサス付かんよ
調子に乗って硬いだけのタワーバーいれてみりゃいいのに MAZDA3はエンジンの取り付け剛性が普通の乗用車としては高めになっているのかもしれないな
マツダのコーナリングへの異常なこだわりを考えると十分あり得る
エンジンがゆらゆらしてたらGVC+での微妙な荷重制御とか意味なくなりそうだしw
マツダが3気筒を使わないのもその辺に理由がありそう >>717
ちょうど今週の日経ビジネスでマツダのGVC作ってる梅津氏がエンジン車の揺動物について語ってたの思い出した。
GVCもTBAもAWDも、それからドライビングシューズも、梅津氏色んなところに出てくるよね。 >>664
大したことを言ってる訳じゃない。
挑発的なタイトルにすることで、マツダファンとアンチを呼び寄せて再生数稼いでいるだけ。 初代アテンザやアクセラはめちゃくちゃ良かったのに、なぜ軟派になってしまったんだ、、、 自分はデザインと内装、MRCCやBOSEなどの装備に魅力を感じて購入したから不満はないけど、走りの良さを期待してたらガッカリしただろうなとは思う。
10年落ちのアルファロメオは手放すつもりだったけど、持ち続けることにした。 MT欲しいけどスポーツカーまでは要らないと言う人にはちょうどいい車だと思う
マツダ3、カローラ、シビックあたりには頑張ってほしい
日産のCセグって今何があったっけ？ 非SUVならリーフしかない
セントラ持ってきてほしいよな >>725
走りに期待して買ったけど、XのSpirit1.1のAWDは満足やで。 カローラがデザインをガチったら余裕でマツダ3潰せるわな 走り、の意味が人によってバラバラなのがアレ
アクセルちょっと踏みでもガバッと加速するのが走りがいい・速い車だと思ってる人には合わないだろうなとは思う >>730
販売台数なら既に潰れてる。
でもMTも含めて僕にとってはMAZDA3の勝ち！ >>730
カローラは遮音性皆無だからそこだけどうにかして欲しい
あとMAZDA3より後部座席悲惨だからそこも
それさえどうにかなれば候補だった 求めてるのはエンジンパワーではないんだよね。
20Sだけど不満はない（楽しみもないけど）。
足回りがかなんとも中途半端だと思うんだよね。
低速域で固めなのに高速域でフラットにならない、峠に持っていくとフラつく。
その点は欧州車のバランスの取り方にまだまだ分があるかな。 >>735
年次改良で味付け変わってるけど、改良前後のどっちの話？ 車が悪いのか
腕が悪いのか
それとも買った自分が悪いのか
今日も得意げにあら探しご苦労様です >>737
https://youtu.be/qJ8KSDZssOA
21:10当たりからのこの挙動がMAZDA3の走りの楽しさをよく表してると思うんだよね。
試乗車はXDのFFだけど、XのAWDは更に磨かれてる感じだった。
こういう挙動になってないとしたら、年次改良で少しコンフォートに寄せた味付けになったのと、20Sで車重が軽いの当たりが違和感あるのかねー？
あと、セダンはファストバックと比べると尻が重いと言ってたな。 >>725
Sky-xのAT乗りだけど、エンジンパワーには不満は無いよ。内外装だけでなく、動力性能も素晴らしいと思う。運転が本当に楽しい。ただ台車で20sの乗った時には、エンジンパワーをsky-xと比較して正直全く感じなかった。もしも20sを選んでいたら、この車に対する感想は全く違うものになっていたと思う。
個人的な感想だけど、マツダ3の評価が低い人は、20sのエンジンパワーが期待していたより低い事が要因なんじゃないかと思う。 20S乗ってるけどそんなことまったく考えたこともなかったわ
随分と高い性能を求めるのね君ら 高性能求めて200万後半くらいの安い車買ったなら評価低くなるの当然
ハイブラ買えないからGU買うけどGUはハイブラより劣るって騒いでるようなもん >>741
自分も20Sだけどパワーは求めてないし必要十分。
そういう人も結構いると思うよ。
ただ回すのは趣味じゃないから15Sは選ばなかった。 15sは街中じゃ中々回せないからイマイチだけど
峠だと回せるから、メッチャおもしろい XD乗りなんだけどトランスミッションの不具合？が出たっぽい。高速に乗って80km/hくらいからものすごい振動。車全体が上下に細かく揺れる。カップホルダーのお茶が泡立つくらい。
Mモードにして5速に落としてから6速に戻すと解消された。なんの不具合なんだろう...... >>747
なんか似たような不具合過去のマツダクリーンディーゼルになかったか？あれはエンジン停止するほどの問題だった気がするけど
とりあえずディーラー行け BP5P（15S、15ST）で車載通信機ついてる車両あるんだ 車は価格だと思う。
俺は300万円の車しか買わないと決めて20MT選んだけど、普通に街中走るには充分すぎるよ
デザインや内装秀逸でMT楽しいし、他の300万とは比べものにならなかったな
さらに400や500出せば色々充実するんだろうけど、その差は普通の人にとってムダかな 6500回転って2速で90km/h以上でしょう。
公道は安全運転でお願いします。 峠って普通は制限速度低めだし飛ばす道じゃないわな
飛ばしたがるのって、ナイアシンをはじめとするビタミンB群が不足してる連中や精神疾患、もしくは知的障害、またはその両方の連中くらいじゃないの？ GVC+のせいか思ったより高速で峠を走れてしまう。
運転が下手になりそう。 20Sで楽しめちゃう俺は人生勝ち組だ！
100周年記念車のMT、111周年記念車が販売されるまで大事に乗ろうっと！ 先月ファストバックXDバーガンディ契約しました。
人生初マツダで今まで車は道具として割り切ってトヨタばかり乗ってきました。
生産は今月中で来月納車予定です。車を買ってこんなにワクワクして待ち遠しいのは初めて！
出張先で借りたレンタカー、マツダ3の15Cを乗らなければこんな楽しくて美しい車には一生乗らなかっただろうと思います。
早く来月にならないかなー？
いやしかしあと３ヶ月くらい早く契約すれば100th買えたと思うとそれだけが悔しい！ >>761
おめ。
15Cの経験からXDの契約に至った、その経緯を聞いてみたいなー。 赤XD、契約します。
スバル3台乗り継いで、レヴォーグに乗り換え決めるとこだったのですが、すれ違った赤いマツダ3に一目惚れ、近所のDで試乗して虜に。
マツダもディーゼルも初めてですが、何より美しさをキープして乗っていきたいです。 >>761>>764
おめ！いい色買ったな！
納期一ヶ月ってずいぶん早いなぁ俺三ヶ月かかったのに 制振合金ワッシャー使ったら体感できるレベルで粗い路面のビリビリ感がマシになった >>762
ディーラー行った際にマシーングレーのXDバーガンディの試乗車があって、それ乗ったら出だしのトルク感が良いのと普段あまり回さないってのと、あとディーゼルと全く思わせないくらい静か。それが決め手ですね。夕方に試乗したので夕陽に当たるマシーングレーの色合いが凄く幻想的で「これと同じのください」となりました。20Sも乗りたかったのですが系列店では15SとXDしかありませんでしたので冒険せずにXDになりました。 >>765
厳密には納期２ヶ月ですが生産調整入る前に注文でいいところに入ったそうです。
でも先日ソウルレッドが前走ってましたがソウルレッドも捨てがたい…マツダって全部良い色ですよね。 >>767
サスペンションのボルトにM2052制振合金のワッシャー入れた
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/M2052%E5%88%B6%E6%8C%AF%E5%90%88%E9%87%91
シート取付部につけるのも効果あるみたいだけど、ロードインフォメーションなくなるのも嫌だからここはまだやってない 少し前にMTの15ST納車されたけど足回りもハンドリングも不満ないなあ
ゴルフ7とか8VのアウディA3よりよく曲がるよ >>766
前車のデミオの時にシートレールとフロントサスの固定ボルトに似たような製品使ってたが、明確に効果あった
素材の合金が生産終了して手に入らなくなって残念な思いをしてたんだが、新しい製品が出たのか、買っとこう 家の近くでは、ソウルレッドとマシングレーをよく見掛けます。
次いでブラック、ポリメタ、ホワイト、チタフラの順、ソニックシルバーは1回だけ、ディープブルーはまだ見たことありません。どれもいい色ですね。
個人的には、一番はやっぱり自車のホワイトです。 >>771
突上げは変わらないかな
粗い路面の微振動は減る反面、新しい道路だと効果はあまり感じない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
