【MAZDA3】マツダ３ Vol.98【四代目アクセラ改め】
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次世代技術SKYACTIV Vehicle
Architectureを全面採用した最初の１台となるMAZDA3のスレッドです
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＊ネガキャンエ作員に餌を与える類のコピペは控えましょう。
○過去スレ
【MAZDA3】マツダ３ Vol.90【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1611399116/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.91【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1613263605/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.92【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1614596681/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.93【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1615970411/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.94【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1617885973/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.95【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1619769080/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.96【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1621330399/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.97【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1623133046/
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埃や皮脂を気にして拭くから傷がつく
とにかく触らないこと >>643
ありがとうございます。
本当に拭いただけで傷つくんですね。
でも汚れっぱなしというのもちょっと嫌だし、困りますね。 マツダはフルチェンしてから年次改良後に買うのが、吉とされるので、マツダ2は当分先だね それよりMAZDA6のフルモデルチェンジのほうが気になる
どうなるんだろうか >>647
でもお前格安SIM(上級国民)やん・・・ >>648
mineo安いからね
固定回線とセットで家族分合わせても2万円行かない
携帯回線は格安に限るよ
賢くなるチャンスは君にもあるよ 15Sは軽やか、XDは重厚と聞いたが、15SのFF-ATと同じ車重の20S-MTは軽やかな感じですか？ いるんだねって社会常識なさすぎやろ。いるに決まってんじゃん、どこで情報を得てるんだよ笑 >>654
若者はMAZDA3乗るなって老害からの嫉みだよ
歳を取るとどうしてもそうなっちまうんだ・・・ >>644
マツダ車に限らずピアノブラックはどうしても傷はつく
Mazda3のシフト周りは面積が広いから特に目立っちゃうね
コーティングしておくと汚れが落ちやすいから傷の数は減ると思う
定期的に話題になるメーターパネルの方がどうにもならんw >>656
スマホのスクリーンみたいにフィルム貼るのはどうなのかな？ 年収200万円って非正規だろうから
中古の不人気車でも乗り潰すべき
日産ラティオとか微妙なのを安く買えばいい 新車の不人気車は下取りガタ落ちだから他を当たるべき 貯金あるなら別だけど、もしフルローンや残価にした時年収200じゃ審査通らなくね？ 1.5sのオプションなしでも年収以上だしね
100万くらい出せるならなんとかローン通りそう MAZDA3の内外装は素晴らしいですが走りの面についてはどうなのでしょう？ 以下の動画はMAZDA3の試乗動画です。 MAZDA3の欠点は加速性能だと言われていますが、この動画では加速性能には触れてはおらずボディ剛性が低く、基礎部分がガタガタだと表現されています。
優秀なテストドライバーがいないことと開発時点での走り込みが甘いことが要因のようです。
開発費等のコストの全てをデザインとインテリアに使ってしまった結果こうなってしまったのでしょうか？
ちなみにこの欠点はアフターパーツにより改善することはできるようです…。
https://m.youtube.com/watch?v=GzZLO7SGwsc
補足
以下、動画の概要欄を引用。 好きなメーカーだけにマツダ３に乗り正直へこみました。 動画にあるようにUターンで急激なアンダーステアが出て前輪が一気に滑るようではサスペンションの考え方にも問題があると思います。 >>664
動画見ました。胸くそ悪くて途中で視るのやめました。
私は車には詳しくないですが、擬音語だらけの曖昧な悪口ばかりで、ワールドカーオブザイヤートップ3に選ばれた車の評価として妥当だとは思えませんでした。
動画の投稿者が何様か知りませんが、登録者数と動画の評価が信頼性の低さを物語っていると思いますよ。 >>664
急激なハンドル操作せんかったらええやん
俺は見た目が良くて燃費の良い（良いのはXDだけだけどね）300万程度で買えるオルガンペダルでレーンキープ付ACCの車が欲しくてMAZDA3に行き着いた
ただまあフロア剛性は低いよね
ACC使って右足ペダル前置くとわかるけどひたすら床がぶるぶる震えてる
ブレーキしょぼいのに18インチでスカスカって指摘もその通りで、俺はそれが嫌だったからレスオプションで16インチにした
アンダーステアがどうこうなんてのは反社会的運転せん限り関係ない
そんなこと言い出したらSUVやミニバン全部ダメなんかいって話になるわな >>665
動画ご覧頂きありがとうございます。
投稿者はこれまでロードスターとRX-8を新車購入してきたみたいですのでMAZDAアンチということではないですよ。
ボディ剛性については改善策も挙げられていますので、参考になる動画かと思います。 >>664
FFで後ろ軽いんだから、Uターンしてる時に吹かせばそりゃアンダー出ると思いますよ。
mazda3が500万ならこの動画の方が言ってるような不満もあるでしょうが、
300万だから私は納得しています。
レンタカーを借りて、自分自身で納得できるかどうか、乗ってみてはいかがでしょうか。
人それぞれ求めているものが違うので、自分が満足できるかどうかが一番大事だと思います。 今日段差で前方の下部分かなり擦ってしまった...
これどうすりゃええねん 1.5のリアコンビライトてつぶつぶなんやな
アクセラ思い出したわ >>664
パート3まで見ろ？
こんなん俺が20SLを予約購入した2019年から言ってることじゃん
ここで言ったら精神障害者とか先天奇形とか肥満高齢者だとか言われて排斥されたけど ここの記述によると前荷重でオーバー、アクセルオンでアンダー方向に持っていける昔ながらのFFの挙動とのことだけど
https://www.itmedia.co.jp/business/spv/2011/16/news030_6.html
大舵角でアクセルガバ開けしたらLSD入ってない限り曲がらないのはどのFF車でも一緒やろ
なんかイニDで勉強して実際に走ったことない人の感想って感じ(動画は見てない) この人の言っているようなことを感じるんなら、解決策まで提示してるんだから
直せばいいんじゃね？直す気もおこらず、気に入らなきゃ売れよｗ
あと、感じ方の問題だから変に知識入れずに、感じないやつは感じない方が幸せだと思うよ。
記事書かなきゃいけないような立場なやつはここに書かないだろうし。
新規で悩む人もいるだろうけど、別に乗れないクラスじゃない。怖いんなら今なら
レンタカーでベースグレードは借りれるんだろうから1日走り回ってみたら？ 去年の7月に納車されて１年経って給油口の浮きが顕著になってきたんだけどこれって無償で交換してもらえる？ >>676
1度交換してから再発はないな
それよりも一度修理した前後ドアのウェザーストリップの干渉は暑くなってきたら再発したな
ピアノブラックパネルやメッキモールも全部交換になるから、新車保証終わる直前に修理依頼することにする >>668
それでは参考になさって購入を控えるか補強されればよろしいかと。
私はロードスターやRX-8には乗ったことないですが、普段乗っていて全く不満を感じないなかったので、つい気にしない方がいいと書いてしまいました。
忘れてください。 アンダーステアがーって言うならi-activeAWDに乗ればって思う。
Uターン時アクセルONではリアにトルクかかるから、RX-8やロードスターみたいなFR寄りの挙動になるよ。
あと、スポーツカーじゃないので、バネレートは低めだし、それをGVC＋でダイアゴナルに上手く制御して、フレーム単体に頼らないシャシー全体のパフォーマンスを上げるコンセプトも理解出来てないんだろうな。
なので、MAZDA3全体を語るには理解度不足やな。完全に貶めるための投稿ですね。 >>664
つか、こいつコメント欄の質問、マツダ3がダメなら
他の国産で300万から400万でお勧めの車教えてくれって質問に対して、残念ならが国産車はお勧めありませんって言ってるがな。
マツダ3云々以前の話。 >>664
マツダの車の大半はスポーツではなく普通車です。 新しい技術やハイブーストなディーゼルのおかげでエンジンばかりハイパワー(高トルク)になりボディがついてきていません。 なので町のりなら問題なくても激しい走りをするととたんに不安定になります。 マツダの2.2ディーゼルは最大トルクだけならランエボ、インプと同等ですからね。 そのトルクを受け止める足回りとボディがありませんのでアフターパーツで改善できると言うのはそういう事です。 納車2ヶ月でフロント右ワイパーがブルブルいうんだけど
アームかブレードがなんかなってるのかな
青空駐車とはいえゴムがこんなにすぐいたむだろうか 撥水コートするとなりやすいって言われてるね。
純正よりPIAAとかのグラファイトの方がなりにくいかな。
ゴムだけなら安いから替えてみればいい。 ＞＞664
よくある再生回数狙いの典型的逆張り動画じゃないのｗ
大した見識も無いくせに評価の高い物に対してアンチな事言えば受けるだろうって魂胆がミエミエ。 「歩いているかのような感覚を目指して」っていう車作りに共感できるかどうか
マツダの受け売りをするつもりはないんだが、自分の車として普段乗りしていると何となく分かってきた
ボディ剛性が高いか、サスがよく動くか評価してやるという気持ちで試乗する人にはMazda3は無理だろう >>664
遠回しにまなぶちゃんをディスってるよね？ 何かしら問題があるなら、そこを検証する動画になっているとメリットあるんだけど、まあ相当に難しい。
言うだけだと(それが真実かウソかはさておき)あなたの感想ですよねってなる。 問題点を指摘するだけでなく、3番目の動画で詳細を解説して更には剛性を強化する、できる方法まで提案してくれてるから親切ではあると思いますよ。 >>691
切ったステアリングを手を離して戻す操作を多用するようなヘタクソの言うこと真に受けちゃうの?
よくいる低スキルドライバーの典型例だけど、動画見て分からないなら自身の車の理解度も低い側と自覚して欲しいがね。 評論家気取りのドイツ車はいいぞオジサン。
たまにいるよな。
テストドライバーに元F1レーサー使えとか言い出した時点でアホらしくて観るの止めたわ。 フォードグループから抜けたことで良いベースがなくなり全て自前開発だから厳しいんだろうな。 >>696
でもフォード傘下だったらMAZDA3なんて車出せなかったんじゃないかな
多分ロードスターもNDまで続いてないよな ボディ剛性は高ければ高いほど良いとか思ってそうだな
まったく遊びがない鋼鉄の塊のようなボディだったらひどい乗り心地だと思うw でもエンジンが高回転のときに床が振動するのは気になるかも。
エンジンのほうでどうにかするところかもしれんけど。 エンジンは振動するものであって、振動が伝わってこなくするには、どこかでそれを吸収しないといけない
ガッチガチにボディにマウントしたら、振動パラダイスになるはず >>700
途中で吸収すんじゃなくてエンジンの工作精度死ぬほど上げれば振動そのものを減らせんじゃね？
というアプローチで作ったのがセルシオ
まあマツダ3はそこまで金かけられないでしょ
そういうのはできるのはゴルフだけたよ
ゴルフだけでマツダの全ての生産台数超えてるわけだし >>694
運転の上手さが本質を見抜く力とイコールとしてしまうのもどうかと思いますがね。 >>701
直4だといくら工作精度を上げても振動はなくならないと思うが >>703
欧米崇拝で打ち消せるんだよ。
ほっといてやれよ（笑） 欧州車を超えるような佇まいと性能で200万円プラスしてゴルフを買うよりこっち買う俺賢い的なマーケティングでしょ
それ通用するの日本だけどから
売れてるの中国とアメリカだけで売れてる理由は安いから
ヨーロッパじゃ全く売れてない
日本で韓国とか中国のクルマ売れないのと一緒 初めのうちシャーシのネジレは確かに感じたけど
乗れば乗るほど疲れないのも感じるから
それが体への負担を増やすものでは無いと思ってる
自分としては脳の揺れが穏やかなのが疲れの低減につながってる気がする
ゆりかごの中心が頭にあるような感じ
テストが十分でなかったとか指摘は間逆ではないだろうか
車も進化してるんだけど、以前の車の価値観から離れられない人は少なくない >>702
シリアスなスポーツカーのテストにレーサーの評価を乞うなら分かるけど、大衆車の評価なんて出来る訳ないよなあ。 >>710
出来るわけないというのは言い過ぎだと思う
レーシングドライバーに藻いろんな人がいるし
でも、メーカーお抱えのプロのテストドライバーをちょっとなめすぎだよね
今時各種センサーで車に何が起きてるかデータを詳細に取れるはずだから、フィードバックがズレてたらすぐに首になるんじゃないかな 定期的にその動画の宣伝しに来るな…
もっと動画の演出とか見てもらえるようにした方がいいですよ >>701
確かにエンジン工作精度上げまくりのXは振動少ないと感じるわ。 視聴者の感想がどうあれ、動画の再生数が増えるほど収益が上がるんだから止められんわな
無視が一番やで >>707
環状構造の追加で先代アクセラよりシャシー捻り剛性は11％アップしてるんだが、ネジレ感じるかね？
むしろ剛性アップしたお陰で、ダイアゴナルロールの動きが綺麗に出来てると俺は感じるけど。 つーか、ボディがちがちにすると曲がらんからね
足回りに金かけないと
大衆車にそんなサス付かんよ
調子に乗って硬いだけのタワーバーいれてみりゃいいのに MAZDA3はエンジンの取り付け剛性が普通の乗用車としては高めになっているのかもしれないな
マツダのコーナリングへの異常なこだわりを考えると十分あり得る
エンジンがゆらゆらしてたらGVC+での微妙な荷重制御とか意味なくなりそうだしw
マツダが3気筒を使わないのもその辺に理由がありそう >>717
ちょうど今週の日経ビジネスでマツダのGVC作ってる梅津氏がエンジン車の揺動物について語ってたの思い出した。
GVCもTBAもAWDも、それからドライビングシューズも、梅津氏色んなところに出てくるよね。 >>664
大したことを言ってる訳じゃない。
挑発的なタイトルにすることで、マツダファンとアンチを呼び寄せて再生数稼いでいるだけ。 初代アテンザやアクセラはめちゃくちゃ良かったのに、なぜ軟派になってしまったんだ、、、 自分はデザインと内装、MRCCやBOSEなどの装備に魅力を感じて購入したから不満はないけど、走りの良さを期待してたらガッカリしただろうなとは思う。
10年落ちのアルファロメオは手放すつもりだったけど、持ち続けることにした。 MT欲しいけどスポーツカーまでは要らないと言う人にはちょうどいい車だと思う
マツダ3、カローラ、シビックあたりには頑張ってほしい
日産のCセグって今何があったっけ？ 非SUVならリーフしかない
セントラ持ってきてほしいよな >>725
走りに期待して買ったけど、XのSpirit1.1のAWDは満足やで。 カローラがデザインをガチったら余裕でマツダ3潰せるわな 走り、の意味が人によってバラバラなのがアレ
アクセルちょっと踏みでもガバッと加速するのが走りがいい・速い車だと思ってる人には合わないだろうなとは思う >>730
販売台数なら既に潰れてる。
でもMTも含めて僕にとってはMAZDA3の勝ち！ >>730
カローラは遮音性皆無だからそこだけどうにかして欲しい
あとMAZDA3より後部座席悲惨だからそこも
それさえどうにかなれば候補だった 求めてるのはエンジンパワーではないんだよね。
20Sだけど不満はない（楽しみもないけど）。
足回りがかなんとも中途半端だと思うんだよね。
低速域で固めなのに高速域でフラットにならない、峠に持っていくとフラつく。
その点は欧州車のバランスの取り方にまだまだ分があるかな。 >>735
年次改良で味付け変わってるけど、改良前後のどっちの話？ 車が悪いのか
腕が悪いのか
それとも買った自分が悪いのか
今日も得意げにあら探しご苦労様です >>737
https://youtu.be/qJ8KSDZssOA
21:10当たりからのこの挙動がMAZDA3の走りの楽しさをよく表してると思うんだよね。
試乗車はXDのFFだけど、XのAWDは更に磨かれてる感じだった。
こういう挙動になってないとしたら、年次改良で少しコンフォートに寄せた味付けになったのと、20Sで車重が軽いの当たりが違和感あるのかねー？
あと、セダンはファストバックと比べると尻が重いと言ってたな。 >>725
Sky-xのAT乗りだけど、エンジンパワーには不満は無いよ。内外装だけでなく、動力性能も素晴らしいと思う。運転が本当に楽しい。ただ台車で20sの乗った時には、エンジンパワーをsky-xと比較して正直全く感じなかった。もしも20sを選んでいたら、この車に対する感想は全く違うものになっていたと思う。
個人的な感想だけど、マツダ3の評価が低い人は、20sのエンジンパワーが期待していたより低い事が要因なんじゃないかと思う。 20S乗ってるけどそんなことまったく考えたこともなかったわ
随分と高い性能を求めるのね君ら 高性能求めて200万後半くらいの安い車買ったなら評価低くなるの当然
ハイブラ買えないからGU買うけどGUはハイブラより劣るって騒いでるようなもん ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
