【MAZDA3】マツダ３ Vol.98【四代目アクセラ改め】
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次世代技術SKYACTIV Vehicle
Architectureを全面採用した最初の１台となるMAZDA3のスレッドです
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＊ネガキャンエ作員に餌を与える類のコピペは控えましょう。
○過去スレ
【MAZDA3】マツダ３ Vol.90【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1611399116/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.91【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1613263605/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.92【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1614596681/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.93【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1615970411/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.94【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1617885973/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.95【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1619769080/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.96【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1621330399/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.97【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1623133046/
＊次行以下は次スレを立てる際に削除して下さい
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 信号ダッシュの速さのためにパワーやトルクを求めてるわけじゃないからな 速くなくていいけど軽自動車より遅いのはちょっと、、、 日産の軽自動車版e-POWERが出たら余裕でぶっちぎられちゃうね… >>453
全部試乗した感覚だとXが明らかに速くて2.0G>1.8D>1.5Gって感じかな。
後ろ二つは遅いと感じる。
ただ130馬力になった1.8Dは試乗してないから変わってるかもしれん。 速さ求めるならそもそもMAZDA3は候補に上がらないんじゃ…
普段使いでそんな加速するような場面あるか？
高速で抜かすくらいじゃね >>454
アクセルワークで思い通りにクルマをコントロール出来るかどうかで評価は別れるみたい。
そんな大層なことでもないが、トルク曲線を意識してドライブ出来るか否か。 微振動入ってくるこのどこがなめらかなんだよ
減衰節構造とか言う割に普通だわ なめらかだっていってるのは違う箇所の話なんだけどね笑
まぁなんでも滑らかって言葉使うのはそうなんだけど笑 ロータリーはもやオワコンなのか？
2021年7月4日 [最新情報]
先日MX-30ロータリーが開発中止になるというニュース紹介したけれど、様々なご意見を頂いた。
その大半が「国沢はマツダが嫌いですね」あるいは「ロータリーが嫌いなんですか？」。
私にゃなぜそうなるのかワカラン！と言いたいところながら、なんとなく解ります。
ちなみに例の日経の記事、誤報だったようだ。この程度のことなど裏取りすればわかること。こらもう日経も終わりですね。
ロータリーに対してネダティブな意見を書いた私なれど、無類のロータリー好きなのはギョウカイでも有名です。ユーノスコスモスやFDの加速たるや奴髪天を突かれるほど。
RX-8はパワーないため少々眠たいものの、ロータリーならではのモーターのように回る気持ちよさは健在で、まぁ楽しいクルマでしたね。
とここへ来てのMX-30ロータリーです。ロータリーを発電機に使うと言うのだけれど、そもそもこれ、ロータリーである必要性全くナシ！むしろデメリットばかり。なぜか？
そもそもロータリーの魅力って唯一無知の回転フィールをおいて他になし！逆に弱点たるや多数。アウディもロータリーレンジエクステンダーを計画していたものの尻尾巻いて逃げ出したほど。その最たるものが熱効率の悪さから来る燃費の悪さです。カーボンフリーを目前に控え、いくら回転フィールに魅力あると言っても燃費悪いのを、許容する言い訳ななりません。
それに一定の回転数で回して発電機にすると車速と回転数が合わず、ロータリーの魅力感じるの、難しいです。つまりロータリーである意味なし！ということであります。 >>471続き
ロータリーを出せばごく一部のロータリーにノスタルジーを抱くマツダ信者が買ってくれると思っているのだろう。それこそ2%のシャアというヤツですね。
多額の開発費を使ってその層どけに売れても儲からないです。そもそもロータリーエンジンそのもので走るクルマに比べロータリーの魅力は半減以下。これでは売れるワケないワな。藤原副社長の経営センスを徹底的に疑うばかり。
私は熱狂的なマツダファンであってマツダ信者ではないため、マツダを潰そうとしているブラックサタンを許せない、ということ。
マツダファンもなぜそのお金でモータースポーツをやるべきだと声を上げないのだろうか？
一見ムダに見えるものからこそ文化は生まれます。今のマツダに文明あれど文化ナシ！スポーツカーとモータースポーツをやってこその文化です。
ブラックサタン、実際に会った人からの評判はサイアクながら、インタビュー記事など読むとぶっちゃけたことを言ってて面白いように見えちゃうようだ。ブラックサタン、私が思ってるより人気ある？
とはいえ私のようなギョウカイの末席にいるようなヒョウロンカではなすすべなし。協力なホワイトナイトの出現を願うばかりです。 5月末に契約してた車体、今日連絡が来て7/15に納車できるらしい〜！ フルLEDでレーンキープ付ACCじゃなきゃ現代の車じゃないね
だから15は周年モデル以外はゴミｗ 豆球チカチカｗ
両手ハンドル添えて高速でブオンブオンｗ
だっっっっっっっっっっっっっっっさｗ プロアクティブツーリングでなければMAZDA3名乗らんとってやｗ >>474
裏山
俺も5月末契約だが未だ連絡無し
XDセダンだから弾数が少ないのかな >>474
早いなー。うちはGW契約で7月11日納車になった。楽しみ過ぎる。 直4
FFかFFベースAWD
4ドア5ドア
コスト削減大衆車の極みでも楽しみな人もいるんだね
節約生活頑張ってください >>487
きみ、何しにきてんの？
我々にとってキミは不必要
そして、
他人の事よりまず自分の事心配した方が良い。 >>483
それもそうだが、
年式によってはウェルカムランプが付けれんのが痛い。 綺麗な路面だと前車に比べて圧倒的に静かだなーって思うけど
バイパスとかの路面わるくてスピードでるとこはやっぱりうるさいね。
レグノとか履いたら体感静かになりますかね？
今までタイヤにはこだわってこなかったので、全く知識経験がありません MTで唯一困るのが、ギアにパーキングがないので、エンジンを切らないと鍵がアンロックされないこと。
ロータリーとかでエンジンかけたまま同乗者を降ろそうとすると高確率で「ドア開かない」って言われる。
昔の車はアンロックスイッチがギアの近くにあったような気もする。 >>492
運転席ドアのスピーカー部分にあるスイッチがそれに相当すると思うんだけど… >>493
ああ、もちろんスイッチはあるんだけど、使用頻度が少ないから操作する意識が向かない。
パーキングブレーキの近くにスイッチがあれば停車時の一連の操作の過程でワンチャン思い出せるかも、という話。
一番いいのはシートベルト外したときに速度0なら自動アンロック、という仕様追加かな。必要なのがMTだけだと対応コストかけられないんだろうけど。 >>494
俺も最初は「ドア開かないんだけど」と言われてから慌てて開錠スイッチ押してたけど
これは慣れるしかないよ。スイッチあるわけだし ゴルフGTIのエンジンが載ってて350万なら10倍ぐらい売れてたんだろな >>492
自動ドアロックをOFFにすればいいんじゃないかな。 >>499
走行中にドアを開けるようなアホしか同乗せんのか？
ならしゃーないな(笑)
普通子供乗っけるならチャイルドロック使うだろうし・・・ >>496
そのゴルフGTIは値段いくらするんだ？ >>500
モノづくりはそれじゃ許されないことぐらい分かろ >>500
赤信号で止まってたら助手席ドアを開けられてカバンを盗まれたか、見知らぬ男が乗り込んできたとかという事件が日本でも起きてますんでね
そういうのに遭わない自信があるならいいよ >>503
そんな治安悪いところがあるんか
ごめんよ、平和ボケしててそこまで頭回らんかった
今後旅行する時は気をつけるよ 俺も送迎多くて都度解錠するのが面倒なので、OFFにしたよ ATの人は乗降のときはパーキングにするでしょ。誤発進したら危ない。
と思ってたんだけどそうでもない人もいて、案の定暴走させた上で裁判で無実主張してて驚く。耄碌って自覚できなさそうで怖い。
https://news.yahoo.co.jp/articles/f43428dcbdfd90214755464375a4a8f7e703b968?page=3 リアハッチ内側のドアロックスイッチを有効活用してる人がいると聞いて
ドアロックされてたら自分で解除しようと思うんじゃないのか… ・鍵を自分でかけていないので、「鍵がかかってるから開けよう」という発想に至らない
・目立たないようにデザインされているので、どこが鍵なのかわからない >>504
治安がどうとかじゃなくて備えるのは常識
常識のないのは社会性が低い証拠 最近、大洗で裸の大男に襲われていた車があったよね。
たまたま通りかかっただけなのに、ドア開けられてボコボコにされてたやつ 程度にもよるが事故したときって自動でドアロック解除されるんかな？ >>509
こういう鼻息荒いやつ増えたよな
怖いわ〜 ドアの開閉 の知識のところに書いてあった。
https://www2.mazda.co.jp/carlife/owner/manual/mazda3/bp/ebhi/contents/14020107.html
> 衝撃感知ドアロック解除システム
> 事故などで強い衝撃を受けたときに､すべてのドア､トランクリッド/リアゲートを自動的に解錠するシステムです。自動的に解錠することで､車外から乗員を救出できるようにします。
> 電源ポジションがONのときに､エアバッグが展開するほどの強い衝撃を受けると､約6秒後にすべてのドア､トランクリッド/リアゲートが自動的に解錠します。 ストレスないのが一番！
オートロック有効にして乗り降り時に文句言われるもよし、オートロック無効にしててヤバそうな奴が来たらあわててロックするもよし、好きにしたらいい！
ちなみに俺はオートロック付いた車に乗るの初めてなので、走り出して作動すると何かテンションあがる。 >>487
あなたコストとか言ってる身分じゃないでしょう
まずは年収200万を目指しましょう 納車日の連絡がありました。
4/24 契約 20S セダン L package 関東のディーラー
7/16 納車
このスレで納期に関する情報をいただいた皆さん、ありがとうございました。 >>513
事故のとき心配ないんだね。
昔の常識で安全考えてオートロックオフにしてたわ。今さら戻れないからオフのままにしとくけど。
昔のクラウンとかで走り始めるとガチャとロックかかるの棺桶とか言われてたよねw
自分がかけた覚えのないロックは解除の方法わからないから何かのときに危険方向に向くと思っちゃうんだよね。
オートロックが安全という世の中では古い考えなのかな？ 諸説あるみたい。
車速連動オートドアロックは必要か 装備の有無が分かれるのは「安全思想のちがい」 | 乗りものニュース- (2):
https://trafficnews.jp/post/80422/2 年次改良でNAの改良とマイルドハイブリッド付けてこないかなー。 あんなマイルドハイブリッドなんて付いたところで価格が上がるだけで何も変わらないぞ？ ダイアゴナルボルテックスとか言う新機構と気筒休止システムを2.0Gに追加したらX要らないじゃん
ダイアゴナルボルテックスで1.5の燃費を8%改善できたんでしょ？
Xはあれだけやって燃費1割改善だし >>516
おめいろ
ワイのXDも盆までに来るといいなぁ >>517
突き詰めると今どき標準装備の生んで補助システムとかもそういうことかなと思う
車が勝手に安全行動してくれるのをありがたいと思うか、車が何をしているのか自分で把握してたいと思うか
俺は年寄りなので後者の方だが、それにこだわっても居られない時代なんだろなと思う 別に把握してなくてもいいんじゃない？
人間が反応出来なかった時にセンサーやら機械が動いて被害を軽減するんだから >>521
そんな物マツダに無いじゃん24Vのゴミしか無いぞ >>522
燃費以外の価値基準は持ち合わせていないのかい？
Xは出力やトルクや応答性といった燃費以外の動的性能も高いんだし、そもそも燃費のためにX買うような輩はほぼ居ないでしょ。
ダイアゴナルボルテックス自体がXの技術から産まれたわけだし、Xもダイアゴナルボルテックスで更に2割燃費も改善するかもしれんよ。 >>526
Largeは48V搭載が既に計画発表されてる。 それはいつ完成するん？
スモールのMazda3には採用されんの？ >>527
燃費改善効果もほとんど無けりゃアシストもさっぱりなハイブリッドなんかなんの価値もないゴミだろ >>513
6秒後ってのは乗員が気を失っても外から開けてあげられるようにってことなのかな
自分が危ないと思うのはドアがひん曲がって物理的に開きにくくなることで
エアバッグと同時ぐらいのタイミングで解錠してくれないと怖い Xは150馬力程度に抑えたら、2.0に対してどの位燃費良くなるんだろうな
パワーと燃費のバランスを考えて今の数値にしてるんだろうけど、逆にパワーに振った場合とか、純粋に興味がある 妄想してもしょうがない。
自分史上最後のガソリン車になるかもしれない2リッターNAをMTで気持ち良く乗りこなす。 >>531
それだと衝撃でまだ車が吹っ飛んでるタイミングだろう
そこでロックを外したら、ドアが開いて乗員が外に飛び出ちゃう mazda2でグランリュクス内装と新型ガソリンエンジン、NVH改良の新技術採用
BMアクセラに引き続きBP型も馬鹿にされる運命にあるようだな
デミオだけ優遇されすぎだよな >>531
エアバッグが開いた時点で車は停止しているとは限らず、衝撃でドアが開いて乗員が外に放り出される可能性が減少するまでの時間が6秒なのでは。 >>535
フルモデルチェンジできないからごまかしてるだけじゃん。 昔の独メーカーの主張だったと思うけど、衝撃時のドアの開きやすさとロックは関係ない(ドアを閉めただけの状態でもそんなヤワではない)から、町中では防犯上ロックして、高速では安全上ロックしない、が常套だったと思う。
爺扱いされるから今の世の中で強要も主張もしないけどね。 15ST納車されて夜な夜な走ってるが、この車は山道が楽しすぎる
昔乗ってたシビックRより楽しい >>540
わかる
非力だけどよく回り、いい音のエンジン楽しいよな。法定速度で楽しいってのがいい スゲー分かるわ、山道楽しいよな。
思った通りに反応するハンドリングやアクセル踏み込みに対しての反応が良い。
俺はxやけど峠楽しく走っても燃費が落ちないって所が地味にお気に入り。 燃費が絶対正義みたいなヤツが居るな。
箱根の山道登ると現行プリウスは燃費10kmとかやで。
Xは14-15km走る。
マイルドハイブリッドの用途を理解してないな。 X ADW 6AT 片道3km弱の通勤のみで、燃費6.8km/lだよ、悪いぞこれ 賢者 XD
一般 20
発達障害 X
ｴﾀﾋﾆﾝ 15 >>544
そんなちょい乗りばかりしてたらそりゃ悪いよ
その乗り方はオイルの劣化も早いからマメに替えた方がいいよ >>544
燃費を追求するには、用途とスペックが合ってないように思うがな >>546
グレードで争うな
何処でもそうだが、他所から見ればマツダ3という車種は全部同じさ
外見で誇れ 納車されての週末、少し乗った。20GのAT。
徐行域でガックンガックンする時があるような。スロットル微開でパーシャルの(つもりなんだけど)時。
車が「行くの？行かないの？どっち？」てスロットル制御迷ってるような。それが顕著に出る感じ。良く言えばダイレクト感ある、感度高いって言うのかな。
道のガタガタ拾っただけで勘違いかな、様子見。 >>544
そりゃ走る環境次第だけど街乗りは悪いでしょ笑
郊外走ったら伸びるよ >>544
暖気も終わらないうちに到着というか、エンジンにとって最悪の乗り方だろうね >>550
MT車で2速に入れてアクセルをオンオフ繰り返したような挙動かな？
微妙なアクセルオンのつもりがオンとオフの境目を行ったり来たりしてるのではないかな。
んで、マツダのATは2速以降ほぼロックアップされるので、アクセルオンオフの挙動がダイレクトに出やすいと。
マツダはアクセルの反応も他社比で比較的穏やかなので、もう少しアクセルを開けてあげるといいかも >>550
同じく。微低速が続くと1速でもロックアップされるのか、MT車みたいなガクンガクンが出る時があるね。
ちなみに4月以降の改良モデル。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
