【MAZDA3】マツダ３ Vol.98【四代目アクセラ改め】
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次世代技術SKYACTIV Vehicle
Architectureを全面採用した最初の１台となるMAZDA3のスレッドです
＊スレ立て時は１列目に以下の２列をコピぺして下さい。ワッチョイ化されて荒らし対策になります
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＊ネガキャンエ作員に餌を与える類のコピペは控えましょう。
○過去スレ
【MAZDA3】マツダ３ Vol.90【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1611399116/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.91【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1613263605/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.92【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1614596681/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.93【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1615970411/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.94【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1617885973/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.95【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1619769080/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.96【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1621330399/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.97【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1623133046/
＊次行以下は次スレを立てる際に削除して下さい
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>372
美しく走るのにエアコンなんか関係ありませんから！ 俺もうるさいなーとおもった。
けど、デザイン優先で作ってくれて俺的には嬉しい笑 >>371
俺もないな
>>370の駐車場は水しぶきとか起きやすいのかね？ エアコンの性能ちょっと低いかな？
前車（DJデミオ）より温度低く設定せんと暑苦しい >>377
吹出口の配置が良くないのかも
シートと内装に風が遮られて後ろまで風が行かない
かと言って後席にはエアコン吹出口ないし
もしくは遮熱ガラスが標準じゃない一部グレードを選択したか >>371
>>375
ボンネットから垂れてくる滴(水滴)にグリル上部のセンサー(カメラ)が障害物として反応する笑 >>379
私もないですね
センサーが敏感過ぎるのかなｗ？ 今年4月末に納車の自車も過敏びんびん
今朝右折待ちしてたら前の駐車用の障害物センサーがピンピン鳴った
あとは車後方で花壇を挟んだ先にいる歩行者に後側方センサーが反応したりもする
これまで何人か幽霊を轢き殺してるかも 説明書みたら、フロントグリル上部のセンサーはAT誤発進抑制制御のフロント超音波センサーだった。うちはMTだからセンサー自体が無かった。 警告設定を早めにしてるからとかなのかな？
自分は普通にしてて特に雨粒とかで警告は出ないです マツダ選んどいてATなんてやついるの？
トヨタでいいじゃん 車スレには車好きが集まるから勘違いしがちだけど、世間一般では購入者のほとんどはATでしょ 純正のラゲッジルームトレイとラゲッジルームマット、どちらがいいですか？ MTは全体で2％切るぐらいですね・・・
マツダ3だと10％近く居た気がする
ロードスターとかでも75％ぐらいで5人に1人はATらしいですし >>389
少し汚れたものでも入れられるように市販の後席シートの後ろまで覆えるビニールマットを買った アクセラのときもそうだったがこの1.5はパワー無いな
もう少しパワーあると乗りやすいんだが勿体ない >>392
1.5は一般ユーザは買わないだろ
実質法人向け用 法人でこの車を入れるのもレアだと思うが、そういうのは15Cだろ。
15Stとか贅沢過ぎ。 >>392
正直デミオと同じパワーで車重3割アップと思うとなんだかなあとは思うな >>378
XDプロアクティブツーリングだから遮熱
アイドリングストップの短さからするとエアコンの能力はデミオより高いはずなのだけどなぁ 15MT乗りのメリオがオートブレーキはガックンするから使わないとか、発進時はアクセル当てるとか言ってたけど
20MTなら半クラだけで発進（オートブレーキも自然に解除）出来るから、排気量の差はかなり大きいと思う エンジン自体はほんと素晴らしいんだけどな
デミオ乗ったことあるとこの車重に15はうーんとならざるを得ない ロングノーズはXのエンジンスペースに最適化なの?? 魂動のために金型を磨く砥石から開発し始めるとかマツダ変態かよ >>399
デザインの工夫で長く見えるだけで、実際はそれほど極端に長いわけではない Aピラーを手前に引いた影響なのか、フロントガラスは結構小さくなったみたいね
BMアクセラで使ってたサンシェードがまるで収まらない >>398
公道はフルパワーで走るところではないので、デミオと同じエンジンで290kg重い車体を駆動したからといってそっくりその分遅くなるわけではない。
まあ、自分が好きなエンジンを選べばいいと思うけれども。 実際法定速度内でもかったるいからな
後ろに行列作るようなお年寄り、何が何でも購入費削減したい人以外は選ばない方が幸せ 出力=トルク×回転数なので、エンジンの出力が足りなかったら回転数を上げればいい。
ATで低回転で静かに走るのには1.5Gは向かない。
MTで回すことが楽しめるなら1.5Gは楽しい。
目的次第だ。 定期的に1.5をディスるの居るな
エンジンが1.5しかないのならともかく2.0もDもXまで選択肢が用意されているのに何が不満なんだ？ 何かを蔑むことで自分を保とうとする可愛そうな人だからNGにいれるといいよ。 ただのアンチだろ
マツダ３が買えない層じゃないかな
グレード対抗で仲間割れさせたいだけかと Cセグメントなら1.5で十分
Dセグメントなら2リッター欲しい 1.5だと0-100加速は10秒超える。2.0で9秒台、Xで8秒台
コンパクトハイブリッドで8秒台、EVなら5秒台とか当たり前に出してくる時代
ここまで遅いと相当厳しい 1.5Gのグレードにはない装備についても、前スレで列挙されていたのをコピーするが、無いと後悔するレベルの必須なものは含まれていないと思っている。
2.0Gが1.5Gの上位互換だったり、1.5Gでもオプションで選べれば単純に金の問題に帰着するのだが、そうではないので何を優先するか悩ましい所であろう。
> ・CTS
> ・FCTA（前側方接近車両検知）
> ・アダプディブヘッドライト
> ・TSR（交通標識認識システム）
> ・ヘッドランプユニット内シグネチャーLEDランプ
> ・リアコンビランプユニット内シグネチャーLEDランプ
> ・デイタイム・ランニング・ライト（DRL）
> ・自動防眩ルームミラー
> ・自動防眩ドアミラー機能（運転席側）
> ・リバース連動ドアミラー機能
> ・ステアリングヒーター
> ・フロントシート シートヒーター
> ・運転席10wayパワーシート
> ・オプションでボーズ可
>
> これが32万円の差額で手に入るので、よくよく検討したほうが良いですよ 全ての車が信号が青になった途端にフル加速するような社会になれば厳しいだろうな
トラックやバスは存在できないな ちょくちょく現れるシグナルダッシュガイジ
構うと喜ぶからほっといた方がいいよ 0-100遅くて困るの代々木PAとかのクソ狭合流だけでしょw 99%の人には関係ない 一部の装備を除けば他のエンジンモデルに遜色ないクオリティ、特に内外装は全く手抜きなし。
単なる廉価版なら20S、XD、Xのベースグレードでいいところ、1.5Lガソリンモデルをわざわざエントリーグレードとして設定し、シンプルな装備を好むユーザーニーズに対応してるところが渋い。
15Sは妥協ではなく選択肢として良く考えられていると思う。 ＞15Sは妥協ではなく選択肢として良く考えられていると思う。
（ｷﾘｯが抜けてるぞ 別に万人向けというつもりは全くないが、Touringでない15S限定のマニュアルエアコンと非アドバンスド(非タッチ式)キーレスエントリーも、刺さる人には嬉しい装備である。 車重1300kg台で1.5Lの車なんて今まででも沢山あったけどな
時代が進むと共にに加速力ないとダメになってきたとかならともかく道路は変わってないわけだし 実際、信号ダッシュたまーに見るけど、
あまりに滑稽ww
多分周りも皆同じだろ。
しかもすぐ追いついちゃうんだよなぁ。 1.5は能動的選択じゃなくて妥協でしょう
正直に認めれば良いのに言い訳をするから弄られるのでは それを言ったらマツダ車、しかも不人気車種のMazda3を選ぶ時点で妥協のような… 5chに金払うほど依存してる奴がまともなわけないでしょ。
上級国民って書いてあるでしょ？ >>426
自分がそうだからといって、
押し付けるのはやめた方が良い。 前に暴れてたこどおじはMAZDA6お金なくて乗れなくて妥協してMAZDA3にしたくせに1.5は妥協って発狂してたな
妥協妥協言ってるやつは自分が妥協してるからそういう考えなんでしょ さように妥協は恐ろしい。心から乗りたい車に乗りましょう。 下取考えたら絶対CXだわな
乗り潰す人なら3でも6でも >>426
MAZDA3には沢山の選択肢があり当然購入価格に影響します。
・プロアクティブよりバーガンディ
・無料色より有料色
・純正オーディオよりBOSE
・FFよりAWD
・20SよりXD、更にそれよりX
これらの選択と何が違うんですか？全部妥協の結果だと思っているんですか？
知らない人間に勝手にそう決めつけられたら、誰でも反論するでしょ。 >>417
サンルーフの設定があったら言うことなしだったとは思う トーションビームで足元フラフラだから高いところに重たいもの付けるのはダメよ 前車はスバルの4輪独立ストラット。
前前車はトヨタのダブルウィッシュボーン。
それと比べてMAZDA3のトーションビームはポジティブ要素はあってもネガは感じないな。
トー変化をさせない構造なので、カーブを曲がったときの後輪軌跡がドライバーのイメージにピタリと合うし、コーナリング中のアクセル・ブレーキ操作に対するリアの挙動が掴みやすくて気に入ってる。 エンジンどうでも良いけどレザーシートが欲しくて自動的に20S。 ゼロヨンやゼロヒャクって別にシグナルダッシュするための基準じゃなくて、そのクルマに見合った動力性能かを自分なりに判断する基準でしょう。
ゼロヒャク10秒の加速性能で満足できる人ならそれでよろし。 iPodつなげてるんだけど、プレイリストで再生してるとエンジン再始動したときに全曲あいうえお順に戻ることがある
戻らない時の方が多いんだけど、原因わかる人いますか？ フロントのクロストラフィックアラートさえ付けられるなら、妥協でなく1.5を選びたいんだが。
安全装備が抜けるのは嫌だな >>447
FCTAはこだわるほどの性能ではなさげ。 >>449
他の同クラスには付いてないから、あまりこだわると困るが、やっぱり付いてると安心。 XD乗りだけどスピード出てる感は1.5のほうがあった
XDはあのビミョーなエンジン音とレスポンスとの合わせ技でスピード出てる感がない。でも気づいたら変にスピード出てる mazda3 にミラー型のドラレコつけてる人いる？
ネオトーキョーが1番候補なんだけど
つけてる人がいたら、感想教えてほしい トルクの厚さが有るXDは街乗りでいちばん速いんじゃないか？ 信号ダッシュの速さのためにパワーやトルクを求めてるわけじゃないからな 速くなくていいけど軽自動車より遅いのはちょっと、、、 日産の軽自動車版e-POWERが出たら余裕でぶっちぎられちゃうね… >>453
全部試乗した感覚だとXが明らかに速くて2.0G>1.8D>1.5Gって感じかな。
後ろ二つは遅いと感じる。
ただ130馬力になった1.8Dは試乗してないから変わってるかもしれん。 速さ求めるならそもそもMAZDA3は候補に上がらないんじゃ…
普段使いでそんな加速するような場面あるか？
高速で抜かすくらいじゃね >>454
アクセルワークで思い通りにクルマをコントロール出来るかどうかで評価は別れるみたい。
そんな大層なことでもないが、トルク曲線を意識してドライブ出来るか否か。 微振動入ってくるこのどこがなめらかなんだよ
減衰節構造とか言う割に普通だわ なめらかだっていってるのは違う箇所の話なんだけどね笑
まぁなんでも滑らかって言葉使うのはそうなんだけど笑 ロータリーはもやオワコンなのか？
2021年7月4日 [最新情報]
先日MX-30ロータリーが開発中止になるというニュース紹介したけれど、様々なご意見を頂いた。
その大半が「国沢はマツダが嫌いですね」あるいは「ロータリーが嫌いなんですか？」。
私にゃなぜそうなるのかワカラン！と言いたいところながら、なんとなく解ります。
ちなみに例の日経の記事、誤報だったようだ。この程度のことなど裏取りすればわかること。こらもう日経も終わりですね。
ロータリーに対してネダティブな意見を書いた私なれど、無類のロータリー好きなのはギョウカイでも有名です。ユーノスコスモスやFDの加速たるや奴髪天を突かれるほど。
RX-8はパワーないため少々眠たいものの、ロータリーならではのモーターのように回る気持ちよさは健在で、まぁ楽しいクルマでしたね。
とここへ来てのMX-30ロータリーです。ロータリーを発電機に使うと言うのだけれど、そもそもこれ、ロータリーである必要性全くナシ！むしろデメリットばかり。なぜか？
そもそもロータリーの魅力って唯一無知の回転フィールをおいて他になし！逆に弱点たるや多数。アウディもロータリーレンジエクステンダーを計画していたものの尻尾巻いて逃げ出したほど。その最たるものが熱効率の悪さから来る燃費の悪さです。カーボンフリーを目前に控え、いくら回転フィールに魅力あると言っても燃費悪いのを、許容する言い訳ななりません。
それに一定の回転数で回して発電機にすると車速と回転数が合わず、ロータリーの魅力感じるの、難しいです。つまりロータリーである意味なし！ということであります。 >>471続き
ロータリーを出せばごく一部のロータリーにノスタルジーを抱くマツダ信者が買ってくれると思っているのだろう。それこそ2%のシャアというヤツですね。
多額の開発費を使ってその層どけに売れても儲からないです。そもそもロータリーエンジンそのもので走るクルマに比べロータリーの魅力は半減以下。これでは売れるワケないワな。藤原副社長の経営センスを徹底的に疑うばかり。
私は熱狂的なマツダファンであってマツダ信者ではないため、マツダを潰そうとしているブラックサタンを許せない、ということ。
マツダファンもなぜそのお金でモータースポーツをやるべきだと声を上げないのだろうか？
一見ムダに見えるものからこそ文化は生まれます。今のマツダに文明あれど文化ナシ！スポーツカーとモータースポーツをやってこその文化です。
ブラックサタン、実際に会った人からの評判はサイアクながら、インタビュー記事など読むとぶっちゃけたことを言ってて面白いように見えちゃうようだ。ブラックサタン、私が思ってるより人気ある？
とはいえ私のようなギョウカイの末席にいるようなヒョウロンカではなすすべなし。協力なホワイトナイトの出現を願うばかりです。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
