【SUBARU】5代目インプレッサ Part63【IMPREZA】
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http://www.subaru.jp/impreza/impreza/
http://www.subaru.jp/impreza/g4/
※前スレ
【SUBARU】5代目インプレッサ Part62【IMPREZA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1608699302/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 三菱の更新地図メディア届いた人いる？
今回3回目だが、これまではGW前には届いていた気がする。 >>11
現行アウトバックか
アイサイトが無能なのがよくわかるなw 車高が高くて子供の背が低い
当時は小雨
右折だから、対向車の状況次第ではアクセル踏んで急いで曲がったかも
子供が傘さしてたり服装次第ではアイサイトの効かないオンパレードだなあ 右左折の歩行者検知って新型レヴォーグからでしょ。
あとはレクサスLSとか。他対応してる車種あったっけ？ >>7
D型ずいぶん前に届いて、無事に更新も完了したよ >>15
調べてみたら3/1に申し込んでいるからそろそろ2ヶ月。
でも、Openinfoサイトでは発送状況わからないんだよな。 カーセンサーで2019年5000km以下が130万～ぐらいなんだが、XVと比べてなぜ安いのですか? ついでで申し訳ないですが、おすすめの年式とグレード等お願いします。カロツーと迷っtwます。 買えるならD型以降っしょ
アイサイトがツーリングアシストになってるし 今買うなら最新のアイサイトが付いたの買うけど、次期アイサイトのために待つってことはないよなぁ。
正直、A型についてるアイサイトでも問題ないし 安いのはFFあるからでしょ
AVHついてるC型以降で選ぶかな B型とC型って、AVH有無の違いで自分はB型。
AVHでホールドしている間ってアイストは作動するの？ >>25
ブレーキの踏み方で
AVHだけ作動させるのもできる。 ハードウエアはおそらく何も違わないだろうに、B型やA型にAVHつけなかったのは
出し惜しみだよな。
B型の俺は、停止後ACCを入れて上か下のボタンを押して停止をホールドしている。
難点は、天候が悪くてアイサイトが停止になるとこの技が使えないことかな。 >>29
レヴォーグ（旧型）と差を付けるためだったのだろうね(´・ω・｀) ダイアトーンの9万円のフロントスピーカー付けた人いる？
音質が気になる >>33
どうもです
4万円のスピーカーとどっちにするか迷う 全く車分かんない状態でスバルを買うということだけ決まって結構調べたつもりなんですが同じくパイを食い合う車同士だと↓の認識であってますか...?
それぞれ排気量が同じである場合、走行性能はターボのあるレヴォーグ、セダンタイプということでG4、ハッチバックのスポーツと続く..
現行インプレッサG4(セダン)...後部座席の足元スペースが広い
現行インプレッサスポーツ(ハッチバック)...貨室が広い
旧型レヴォーグ(ステーションワゴン)...貨室がすんごい広い、後部座席の足元狭い クルマが分からん時点で走行性能の差なんか意味を成さない
レヴォーグの方がほんの僅かに車体が大きい
アンタがどの程度運転が得意か知らないが、僅かな差が狭い道や駐車に邪魔になるかもしれん
G4比で他は頭上にスペースがあって乗りやすい
ただしそれは車高が高いので洗車で腕が届かないリスクもある その3車だけで比較すると、現行G4とスポーツはボディ形状以外同じ車で座席スペースは一緒、
嵩張る荷物を積むならスポーツの方が積みやすいけどフロア面積はG4の方が広い。
先代レヴォーグは先代インプレッサベースなのでほんの少し狭いけど荷室の広さは段違い。
エンジン出力にこだわりが無ければどういう荷物を積むかで選んで良いと思う。 >>38
バカーみたいな長い（折り畳めない）竿を使うのでなければ、むしろセダンでも 情報ありがとうございますー
見た目はセダンが好きなんですが、結局赤スポーツ買うことにしました。(ファミリー用途です
前スレ見てたらスポーツ遅い遅いみたいなレスがあってちょっと心配でしたが、ABS無いワゴンRからの進化なので多分大丈夫そうです。 何故GT型に限ってSTIアルミペダル出るのが遅いの？
こんなことならi-Lじゃなくi-Sにしておけばよかった >>42
赤のスポーツ一回も見たこと無いわ。マジ希少種。
実際に見たら結構カッコいいかもしれん。 赤のスポーツの前期型にSTIのエンブレム付けてグリルの羽黒くしたの見たことあるけど、けっこうカッコいいと思ってしまった てかカタログであんなに推してる赤のG4こそ見ない。 赤はいいんだけどインプの赤は原色過ぎて選ぶ人少ないだろうな G4でもホライゾンブルーパール色を選べるといいんだけどなぁ… スバルの本社に置いていた仕様にすれば赤G4カッコいいよ 鉄道が充実している都会なら別だが、田舎では冠婚葬祭に車で向かう頻度が多いので赤は選べない。
現行G4なら赤でなくてもカッコいいよ。 白髪混じりのおっさんだからかもしれんが、
マグネタイトグレーのG4が一番好き 近所の電気屋に赤G4がいつもいるな。
たぶん店員さんかな。 A型式の俺は鮮やかなキモオタブルーがよかったけどないから妥協してくすんだ青購入
今見たらSTIにはキモオタブルー設定あるのね
いいなぁ >>54
以前雑誌のライター氏が言っていたが車を一台だけ持つのなら冠婚葬祭に乗っていける車を買いなさいとのたまっていた
今になっていやごもっともと思っている
誰だったかな国沢じゃないのは間違いない 葬式の時まで考えて、自分の好きな車色を選ばず、白とか黒にするの？人生楽しんで無いね～ 黄色のR2で斎場に行った俺は非常識だな
夜だからあまり目立たなかっただろうけど… 今の時代冠婚葬祭の事まで考えて車種や色決めるって、上流階級や昔ながらの厳しい家柄の人は大変ですね 今どき無改造で冠婚葬祭NGの車/色なんてないっしょ 本人が気にしてなければどうでもいいこと
ただ霊柩車の車列にピンクのクラウンや赤のタンドラとかが続いていたら周囲からは奇異に映る
日本の村社会はそんなもんだ >>68
自分一人だけならともかく、高齢の親戚や職場の上司を乗せてかないといけないことも多いので。
白、黒、灰、銀のほかにダーク系の青、緑だったら問題ないけど。
ちなみに、帰りに荷物が増えるのでスポーツよりもG4の方が喜ばれる。 >>71
その気持ちが一番なのはごもっともだけどコミケやオフ会ならまだしも葬式に痛車は目立つかもね
都会では車を維持するのも大変なので一家に一台が珍しくない
すると車には趣味性と共に汎用性を意識せねばならずおのずと無難なところに落ち着いてしまう
自分の嗜好だけで車種・色を選べる人はうらやましく思う 車なんて持たない方がいいのでは？
都会なら金喰い虫なだけで、それこそ趣味で買うもんじゃないのか WRブルー自体が痛車みたいなものだからなー
（スバル愛溢れるという意味で） 最近マグネタイトグレーのG４を注文したけど
やっぱかっこいいよね
納車が待ち遠しい >>75
おめ！ いい色買ったな！
AWD？
グレードは？ 昨日ディーラーで試乗したついでに
何でアームレストこんな短いのって聞いたら
他のお客様のご要望も多くありましたので
新型レヴォーグはスライド出来るようになっております
って言われたけど俺ほしいのインプ何だけどなってちょっと思った >>77
新型レヴォーグもアームレストはスライドできないよん >>79
動かないんかい！
何れにせよあのアームレストはもう5センチ位長くして欲しいと思った
他の車種にも使い回してるし アームレストはスバルに限らず下位の車種は気が利かないことが多いね…そんなコストかかるものとは思えんけど >>82
おめ！
1.6i-Lはコスパが1番いいと思う すいません、最近2018年式2.0を購入しました。ワイパー部を見るとUフックではないように思うのですが
四角のボタンを押しながら引き上げるタイプです。これは何というのを買えばいいのか教えて頂けますか？ ディーラーで注文すればいいんじゃないですかね…
ゴム部分の交換だけなら運転席側＆助手席側で部品代1700円だった >>85
ありがとうございます。ただブレードの部分が色褪せた感じなのでブレードごと交換したいとと思い、
質問させてもらいました。 >>87
ありがとうございます。外せます。交換しようと思い質問しました。 市販で適合するブレードがあるのかはわからないけど
ディーラー注文だとだとゴム含むブレードの単価が
運転席側3270円、助手席側1830円だった（地域によって若干変動するかも）
参考までに >>89
フロントのゴム交換はブレードを外さなくてもできるよ
金属ガイドがブレードに一体化してるからゴムだけを交換する構造なんで 皆様、ブレードの件教えて頂きありがとうございます。ディーラーに行って来ます。今までUフックしか
経験ありませんでした。 1.6i-s AWD発注したった
おまいら仲間に入れやがれ下さい スポーツとG4は足廻り共通ですかね？
例えば前後のサスペンション等。
グレードと車重は共通している様なので。 >>93
ナビはなににしましたか？
自分はカロが好きだったのでDオプションの楽ナビを付けたのですがGPSアンテナがダッシュボード上に板付きで載ってきてました
今時車両メーカーのオプションカタログに載っているナビがこんな後付け感満載の付け方をされてがっかりでした
試乗車の三菱ナビの場合は埋め込まれていたんだけどなぁ ナビなあ
社外の8インチ以上が入らないのが辛い
今どき7インチはラインナップ少なすぎる >>96
みんカラにGPSアンテナをダッシュ左側のツイータースペースに埋め込む改造例がいくつか出てるよ D型以降の埋込アンテナって
パナと三菱以外では使えないんだっけ？ >>99
私も以前みんカラで見てディーラーで聞いたことがあります
粘着剤でダッシュボード上に接着されたGPSアンテナ用のプレートを剥がすとダッシュの表面加工も一緒に剥がれてしまい元に戻らない
ツィーターの取付個所にGPSアンテナは押し込めてもプレートは入れられないのでGPSの感度低下が起こる
以上の理由によりディーラーでは請けれないし自分で行うのも推奨しないとのことでした
ダッシュボードのソフト加工は確かに接着に弱そうです >>100
パナや三菱のナビはGPSアンテナをツイーターのスペースに納めているわけではなさそうですが何処に取付しているのでしょうかね
専用の取付台を使ってダッシュ裏に付けているのかな >>102
メーターフードとMFDの間くらいって
ここかどっかで見た記憶 >>107
グローブボックスの背面にはそれっぽいところが無かったのでナビ本体の右側かなとは想像していました
気持ち的にはGPSアンテナ引っぺがして隠ぺいしたいです
後必要なのは勢いだけかも 次期型はAWDなくなってFFとハイブリッドになるとかって話も以前あったな >>111
それ乗り換えるかも。
ヨタのシステムでいいから。 北米でXV PHEV出てるけど、かなり酷い出来らしいな
https://youtu.be/fZMcG5IfcxU 夏タイヤをルマンVにしたらめっちゃ快適になった
オススメ
byA型G4 北米のCrosstreckではマルチインフォメーションディスプレーで4輪の空気圧をモニターできるようだ
日本のインプ/XVにも採用してもらいたいな 今日G４納車で、早速コーティング専門店にもっていった
明日が楽しみ >>113
ゼロヨン9秒6で笑っちゃうくらいなpretty sadなデキなんだそうな
結局アイサイトやちっとばかりマシな燃費に訴追するしかない
ハイブリッドに肥えた目を持つ日本人相手じゃ売ることができないわけだ ゼロヨンじゃなく
0－60マイルつまり0－96km/hなw >>120
レポーターの人がストップウォッチの合図をしたときにシックスティって言ってたね
失礼 中古でA型の2.0i-L AWD買った
3万kmしか走ってないのにめちゃ安くてびびった 何処かに不具合の兆候あったりして手放すパターンも。
市場の中古車は前オーナーがどんな理由で手放したのか判らないからな。 来週リコールだけど、作業時間ってどんなだっけ?聞いたけど忘れた。 >>129
マジか。
うちの担当やっぱ適当だな。
半日か１日預りって言われたよ。 この前やってきたけど年次点検込みで1.5hで終わったね
説明の連絡きたときに聞いた時間通りだったよ(丁度時期だったから点検も合わせた時間聞いた)リコールのみは記憶から消えてるけどもっと短かったとは思うから半日はないかと 30分以上は無駄な時間過ごせないタチなんで、代車用意してもらって1週間預けるね、リコールは毎回。 相当な良客かめんどくさい客
どちらかだな
前者であって欲しいわ 今回は、点検込みで1.5hの予定。
前回は、確か半日だったので代車も借りました。 このオーナー、クルマを魔法の絨毯とかと勘違いしてないか？
いつまでもいつまでも、思うがままに動くのがクルマであるとかさ
クルマは可燃物の塊が爆発性可燃物で動くと云う代物なんだが
新車だろうが電気だろうが水素だろうがそれは変わらん
御上が何で高年式車に重税過すのか、その意図が解らんのかね これは懐かしい。
前後別タイヤだからってリアデフから出火することは無いだろうけど
85万キロも走ってりゃリアデフに何らかの異常があったとしても不思議じゃないよな。 センターデフじゃないんだ。
パンクでタイヤ交換した後に長距離走って
センターデフが壊れたー、どうしてくれる！
とかいうアホもいそうだな リコールは朝預かり代車あり夕方引取と言われた
これからだけど正直代車たのしみ トレジア借りたとき
デブ車でも同じボクサーだと
抑えきれない獰猛さを隠してるなと感心した トレジアって普通の直4だろ？
プラシーボもいいとこ（笑） トレジアはいわば”シャドー”ボクサーエンジンだな
俺は認めんがw 前から思ってたんだけど、スポーツもG4もごついテールランプの割に尾灯の点き方がちょっと寂しくない？ >>145
リアガーニッシュまで光ればいいのになぁとは個人的には思った。
現行レヴォーグで純正ガーニッシュを光らせる加工品を見たけど格好良ったな。 >>146
見たわけじゃないけどこの前リコール行った時に担当に聞いたら現行レヴォーグは普通に光ると言ってたよ >>149
そりゃ担当の勘違いじゃないかな。
旧型だとDIYで点灯させてる記事もあるし、旧型現行共にAquaってとこが社外品として販売してるよ。
現行に関しては比較画像もあるよ。 G4 2.0IS AWD契約したった
色はラピスブルー >151
おめ、いい色買ったな！
納期はどれくらいか教えろ下さい バックランプ片方切れてるって指摘が最近3回あったわ
もう慣れてたがほっといてくれw 駐車場でスモール消し忘れですよも
けっこう言われる >>153
白とかの人気色ならどっかに在庫があるから1が月ちょいで来るような事言ってたけど、ラピスブルーのうえに本革シートまで着けたからなー。
それでも2か月くらいらしいよ。 レヴォーグも新旧外側だけだね。
ただ光り方はインプよりさびしく感じないけど。 次の型っていつでるんだろ
その内容次第で
現行を生産止め寸前に買い換える SGP化したWRXが出る前に
チェンジすることは流石にないわなあ
そうなると下手すると2023年… 新型レヴォーグが変わりすぎて受け入れられてないからな。 スバルからセダン消えるの悲しいからG4は出して欲しいなぁ… >>165
それでもあれだけ売れてたら立派
新しい他社ユーザーも増えてるみたいだし
スバリストの好みとは相反するのかな
俺は先代派 G4は消えなかったとしても
2l AWDは消えるかもなあ
以前、次期インプはFFとHVって噂流れたしね
まあ、今は推測でしかないけど >>166
海外向けに生産しても日本では販売しないってことはありえそうだな。 新型レヴォーグ受け入れられないって人はどこが受け入れられないの？
ボディーサイズ？ >>171
外のぬるっとしたデザインと中のデカい画面だね。
テスラとか電動車もそんな感じだけど。
現行インプとかFRだったころの1シリーズF20後期型みたいな外も中もカチッとしたドライバーズカーが好きだから。 画面デカいのは最近の流行りだと思って納得はするが、ベゼルの幅もう少し狭くできなかったのかなぁ レヴォーグの縦長ディスプレイ、地図の先の方まで見れて良いじゃん 1番下のグレードでもインプより100万も高いしワゴンよりハッチバックが好きなんだよなー。 >>173
400万で買えるDセグワゴン車なんかないっしょ >>171
性能は最高なんだけど
目がやっぱり見慣れないわ、特に白
ボディサイズも全幅は安定感あって良いけど
全長が長過ぎる
CB18のインプ欲しい どうしたって独り身にはでかすぎる
ぶ厚いのは安全基準でしょうがないんだろうけど・・・ 以前乗ってたA型BP5は265馬力で300万切ってたのを思うと、時代が違うとはいえ高すぎ感は否めないな >>183
BP5後期でも乗り出し320万で行けたからね。 STI FF 契約しました、
オプション80万位付けましたが、
車両込みで40万値引きありました、
満足ですが普通でしょうか？ 他人の値引きと比べても意味がない
自分が満足してるならそれでいいじゃん 良いと思うし
満足ならそれでいいじゃない
ネットで値引の自慢大会たまにあるけど
寺は過度な要求する客はよく思ってないよ
当たり前だろうけどさ 店にいい顔をしたければ言い値で買えばいい
金額的に満足したければとことん値切ればいい
店側も出来ない要求は断るので値引きを飲んだということは店にメリットがあったということ
本体、用品、下取価格のそれぞれで値引き余力を持っているので限界を探るのも商取引だよな 下取りのやり方は販売会社によって違うかもね
うちの近所のトヨタは
値引きの代わりに下取り額上げますってやってくれるけど
スバルにはしてもらったことはないな
あくまでも下取り額のマックスと
本体とオプションからの値引き 思うんだが、スバルを選択肢に入れる客は、値段ではなく車が気に入って
選択肢に入れている可能性が高く、値引きしなくても買うと思われないかな。
一昔前のマツダなら値引きが全てみたいな感じだったが。 >>191
スバルはナビが法外な値段のディーラーオプションのままだし、値引きの数字自体は大きい方では。 ディーラー行ってもほかもメーカーに比べて静かな印象 むかしはディーラーとの人間関係とか大事にしてたけど
いまあんまりそれにメリット感じないから
値切るときはとことん行くわ >>192
俺もB型にビルトインサウンドナビつけた口だけど、
純正ビルトインナビじゃないと、罰ゲーム状態なので
結構な商売なんだろうな。
車体価格自身はライバルと比べても安い気もするんだが
ビルトインナビを含めると。。。 >>191
車が気に入っているので値引きはいらんなんてお大臣ばかりなら車屋は嬉しいだろうな
あのトヨタでさえワンプライス販売をやろうとして結局はできなかった
日本人の奥ゆかしさからディーラーマンのご機嫌を伺いながら仲良くして上客感を味わいたいと思うのだろうがそれは否定しない
俺は毎度あの手この手を繰り出して値引きのMAXを引き出して買うができないことは断ってくるので別に遠慮したことはないな 車ネットで買う、メンテはディーラーで。営業コスト下がる分車もメンテも最初から安くしてほしい。 スバルのディーラーって商圏の縛りあるの？
隣県への納車お断りとか隣市への納車お断りとか 県の場合は会社が違うから嫌がるよ
隣の市の場合は
まあ客がそこまで気を遣うのもどうかと思うが
販売した店=棚ぼた、
納車=面倒を見る訳だから
受け持つ方はいい気しないだろうね
最初からうちで買えよって思うわな >>200
そんなことにならんだろ。
販売した店舗が全部やるだろうし。 お客様登録を実際に買った店でしておけば
車検の案内とかも全部その店からくるだろうし 楽天スーパーセールでインプstiスポーツ新車1台限定で半額だってさ >>203
色を選べるのか記載が無い（長期在庫車なら不可）
諸費用の総額明示がない（登録料と陸送費だけでMax30万円だけ表記）
購入費を全額払っても1年間所有権留保される（解除時に金取られそう）
まぁよゐこが手を出すにはかなりリスキーなものだと思ふ >>199
隣どおしでディーラーがあるのか
うちの市はトヨタは全系列あったけど
スバルは自分が最初に買ったときは2系列あったのが統合して
市の外れに1つだけになって
今では隣接市は当然のこと
その隣を含めても1か所だけしかないな
隣県にはあるかもしれんが山越えるから知らない 表示価格は陸送費・自動車税以外の諸費用全部入りだって
お買い得じゃね？ まぁ人寄せパンダなんだろうけど こちらの新車は、新車登録から1年以内の売却は出来ませんのでご了承ください。(所有権留保契約になります) こないだ契約したばっかだけど、買えたちゃったらどうしよう >>207
諸費用全部入りだなんて書いてあるかね
登録費、陸送費、月割自動車税しか商品ページでは説明していないが少なくとも他に重量税、車庫証明、自賠責、リサイクル料は掛かる
申込時に別途諸費用が掛かることを承知させられるが諸費用総額は不明
ギャンブル好きな方はどうぞって感じかな どっちにせよ、こんな目玉商品は買えるわけ無いからw GTEにアクセルペコペコやってみたけど全然効果が感じられなかった
最近のECUプログラムでは効かないのかな >>199
ないよ
新車なら隣県なら納品できるし
認定中古車なら全国から最寄りの中古車取扱店に持ってこれる >>213
GTEだと中間加速域でモーターと協調運転をするのでNAに比べて普通にトルク感が強い
アクセル開度が少なくてもけっこうな加速をしてくれるので必要のない儀式なのかもね どっちもNAだよね
GTEはNA+モータってことで 契約しました。STIスポーツAWDのセラミックホワイト。
在庫あるそうで月末納車とのこと。皆さんヨロシクです。 セラミックホワイトはいい色だよなぁ。この色選べるだけで、ほかの車と迷っちゃうよ。 >>220
そうだよね。試乗車がセラミックホワイトで一目見て気に入ってしまった。一般的な白とはずいぶん違うんだよね。
限りなく白いと言うか、。 国産車はホワイトと言えばパールが一般的で欧州車みたいなソリッドの白は少ないからね 白も進化したなー
30年前のフェザーホワイトが懐かしい セラミックメタリックって、真っ白でもソリッドでもないと思うんだが…。 >>199
県境跨ぎは手続き的にも面倒そうだけど、隣接市は関係ないでしょ。
我が市にはスバルディーラーが無いから必然的に隣の市のディーラーになる。
納車は引取に行ったので営業が自宅に来ることも無かったけど。 グレー初めて見たけど高級感あるな
高級じゃないけど >>226
セラミックホワイトの話してるのに、どこからメタリックが来たんだ？ AVHを永続化するキットがないか？ってことかと思った キャンセルボタンを押しっぱなしにすればいいだけなら
そんなにむずかしくなさそうだけど
悪影響はないんかな >>245
価格に見合うメリットを感じるならどうぞって感じ
始動直後に低速前後切り返しなどがある環境ではトルコンクリープをうまく使えなくてAVHが邪魔に感じるケースもでてきそう
アイスト常時オフより使い勝手への影響は大きいと思う >>245
薄いプラ板をボタンより少し大きめに切り抜いて埋め込めばいいよ
原価数円ですむ >>247
低速切り返し程度のブレーキタッチならAVHは作動しないと思うぞ。 >>243
押しっぱなしでも良いけど
スイッチに詰め物して常時電気を通しておくのは接点的にはおすすめしない
キャンセラー入れられるなら、それが一番だな >>251
見たところカプラーONのキャンセラーって無さそう。
接点云々は理解できるけど配線加工して取り付ける方が抵抗あるなぁ。 >>250
書いてあるとおり前後切り返しのケースでは車両の進行方向が逆になるため心理的にブレーキを深踏みするのでAVHが効く閾値を超えることが予想される
まぁ好きで付ける人を止めるつもりはない >>253
そんなもんかねぇ、まぁ取り付けするかしないかはお好きにどうぞって意見には同意だな。 我が家は車庫入り口が狭くて細い切り返しが必要なんだけどAVHが効いてると違和感ありありなのでその時は切ってる
俺には今のデフォルトオフの仕組みはごもっともだと感じるな >>252
カプラーオンはあるにはあるけどクソ高いし
電源だけ配線割り込みなので完全なカプラーオンではないんだよね
俺も電装童貞で同じ悩み辿ったんだけど
思い切って自作したら部品代2000円くらいで済んだよ
みんカラに先人の記事もあったし ホールドキットはとりあえずやめておきます｡
ビルトインナビだとパナとダイヤトーンはどっちがいいですかね?音質はどうでもいいです 追記 ナビセットで連動のドラレコ､ETC､リアカメラも購入します｡
求めるのはナビ性能で使いやすさ､性能が気になります｡ブルーレイとかもいりません｡
youtubeでDIATONEは音声検索が使い物にならないってレビューがあるのも気になる >>258
所詮比較論だと思うので、いまどこの何を使っているのか書かないと。 >>258
音声検索って、google mapが天だろうから、所詮知れてるよ。ダイヤトーンナビの音声検索が使い物にならない(「自宅に帰る」くらいは使える)のは確かだが。 音声検索はクラリオンと言いたいが
現行に7インチはなし パイオニア選ばないならどっちもどっちかな。
自分はパナ選んだけど大きな不満はない。
どの機種選んでも不満なとこあるし インプSTIにするかレヴォーグにするか頭が禿げるほど悩み中
目的はスキーとサーフィンと目的地までのドライブ
インプなら今持ってるスタッドレスとホイールがそのまま使える。走りも山道ならインプが楽しそう。
かといって欲しいオプション全部付けたらレヴォーグのGTが買えてしまう。
レヴォーグなら荷物も余裕で積めるが本体以外の追加の出費が大きいので上級グレードが買えない。
パワーの差も大きいがNAのエンジンぶん回すのも悪くない。
アイサイトXはいらない。
買った後の後悔が少ないのはどちらだろう。 >>264
予算的にレヴォーグが厳しいならインプレッサの方が購入後の遊びに制限が少ない。
レボーグの方が格上と思っているなら、多少無理と我慢をしてもレヴォーグ。
我慢してインプレッサをかったと思うのが後悔に繋がる。 価格で悩んでるならレヴォーグ選んだほうが後悔しないんじゃないか？
そこまで差のある価格設定じゃない インプレッサからフォレスター乗り換える事にした
思ったより下取り良くてまだ3年ちょいだけど勢いで契約しちゃったよ
ハンドルの重さ以外はかなり完璧な車だと思ってる >>264
価格が問題なら後悔はする可能性高いよ。
自分もGTのA型インプ乗ってるけど、価格で断念した人です。やっぱりレヴォーグ買っとけばって後悔はあります。
つかVNはホント足回りいいよ。
乗り比べたらレヴォーグ圧勝。 >>264
インプはそろそろFMC、レヴォーグは出たばっかり ツーリングワゴンならレヴォーグ
ハッチバックだとインプレッサスポーツ
見た目も大きさも結構な違いがある >>264
自分もGK7のA型買うときにFMC前のレヴォーグと悩んだが、SGPインプにして良かった。
インプSTIとSGP化されたレヴォーグなら、頑張ってレヴォーグにした方が後悔しないと思う。
SGPインプをわざわざSTIにするメリットは余り感じられないし、意外とコスパも良くないし。 フォレスターのD型写真がリークされてて、ヘッドライトがレヴォーグっぽくなるようだけど、時期型インプもやっぱりレヴォーグに寄せて来るんだろな
個人的にはご勘弁願いたいんだが 年次改良でガッカリしないようにFMC直前の最終モデルを買うのも賢いと思ったり 264です。
現車はGH7の12年落ち、ナインプだからパワー不足は否めないけど足回りSTIパーツてんこ盛りで曲がりが楽しい車に仕上がってる。
レヴォーグもインプSTIも両方試乗してるけど、どちらも魅力的。
快適性を取るならレヴォーグ、走りの楽しさならインプってところだけどレヴォーグSTIなら両立できるかも。
もうあとは担当営業に頼み込んで普段走ってる道を走って確認するしかないかな。
乗り出し400万後半は痛いけど、また長く乗ると思うので納得できればレヴォーグSTIもありかなと。
皆さん、アドバイスありがとうございました。 大は小を兼ねるが
ナチュラルにできるのが
うらやましい
まあ余裕のある人が
お金を出してくれるから
それほどでもない人にも
恩恵があるんだけどね >>279
いっそのことS4を待ってみては？
2.4でVTD継続なら良いと思う そうだね、レヴォーグ1.8LでわざわざSTIにするのなら2.4Lのノーマルまで待った方が後悔しないと思う。
個人的には、SGP化の効果が素晴らしいので、STIにコストをかけるほどの魅力は感じなくなった。 >>282
4人分の荷物を積まないのなら、他社同クラスより良いと思う。
積むなら、G4かレヴォーグ。 フォレスターからインプに、それもG4に乗り換えようとしてる俺はレアなのかな？
もう背の高いクルマの雪降ろしは疲れる
SUVのでかいタイヤは重くて抱えられん
てか荷物もいつもトノカバーかけてるから
「あれ、コレもしかしてセダンで事足りるんじゃね？」と思ったりした訳で…
そしてG４が一番コスパ良い気がしたからだったり… >>285
雪下ろししなきゃいけないような地域で車高下げても大丈夫？
それにタイヤもちょっと薄くなるぐらいでホイールサイズ同じだから重さもそこまで変わらないような
セダン乗りたいなら良い選択だと思うけどその理由だと後悔するかもよ スバルの場合、今は車の形状とかエンジンで車種が違ってるだけで、どの車が安っぽいとか高級車みたいなのはないから、違う車種に乗り換えても違和感はないかな。
一般の人はレヴォーグとインプ見てもどっちもスバルだとしか思わないだろうし。
トヨタなんかは安い車はコスト掛けないし明確に車種で順列があるような。 >>285
雪の降る地域に住んでるならセダンよりハッチバックのほうがいいのでは？
セダンだとトランク部分の上に雪つもるぶん面倒なのでは 日本三大豪雪地帯生まれだけど、俺が免許とったころは最低地上高150mm前後の
FRセダンでみんな普通に運転していた。 >>268
フォレスターはもう新型の試乗ができるのかな 285だけど、皆さん親身なレスありがとうです
元々他社も含めてセダンばかり乗り継いでたので
やはりセダンに回帰しようと考えてるんです
B4が日本で売られなくなって
担当のDから「もしかしたらG4も間もなく…」と聞かされ
もう新車でスバルの「普通のセダン」は乗れなくなるかもと…
1.6のiLで充分なので、あとはカラーをラピスにするかマグネタイトにするかで悩み中です >>292
第1位・・・青森市（約7.92m）
第2位・・・札幌市（約4.85m）
第3位・・・富山市（約3.63m） スレチですが
日産自動車が「スカイライン」などセダンの新型車の開発を中止することが11日、分かった。国内全4車種が対象だ。セダンはかつて新車販売の大半を占めたが、近年は落ち込んでいた。
日産は多目的スポーツ車（SUV）や電気自動車（EV）などに経営資源を集中する方針で、国内ではセダンから撤退する可能性もある。
開発中止は主要な取引先に通達した。高級セダンの「フーガ」「シーマ」の開発も中止する。「シルフィ」は2020年末まで...
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC1153N0R10C21A6000000/?n_cid=SNSTW001&;n_tw=1623426341 先日リコールし、多分リプロもされた？
いずれにしても暑くなってエアコンを使うせいかもしれんが
時速数キロアクセルオフで蛇行していて、アクセルを少し強めに
踏み込むとカリカリと一瞬だけど異常燃焼してるみたいだ。 Advanceと2.0E-Lの、フロントマスク（特に下部中央からフォグランプ周り）の
デザインの違いを確認できる画像はないでしょうか？
公式サイトやカタログの画像や写真はボンヤリしていてよくわかりませんでした。 >>298
公式サイトの画像で十分にわかりそうなものだけどこれ以上なにを知りたいのかな >>291
マグネタイトは渋くていいね。
ただ、対向車からの視認性を考慮するとラピスの方がほんの少しだけいいかも。
あと、1.6Lは常にエンジンをブン回す感じなので、ゲスト乗せる前提のセダンならできるだけジェントルな2.0Lをオススメします。
お節介な書き込みごめんなさい。 >>301
必然的にそうなるだろうね
個人的な趣味だとレヴォーグからの今のスバルのデザインは、受け入れられないので
レヴォーグのようになるならもうスバルを選ぶことは無いと思う >>300ラピスの方が視認性良いのですか
降雪時は青系の方が確かに目立ちますね
ラピスに決めようと思います
1.6iLにするのはこのグレードのみ16インチなのと
大型の丸フォグを標準装備しているからです
(私は付けませんから良いですが、ライナーを装備すると小型の角フォグに変更されますから
私みたいにこの大型丸フォグに惹かれた方はご注意を)
あと私の世代だと直噴にネガティブなイメージしか無いからと云うのも1.6にした理由です
乗車はほぼ私一人ですし高速道路も年に数回しか利用しませんから
予算からも2.0は過剰と判断しました
昔、2代目インプセダン1.5に乗っていまして、何も不自由しませんでしたから1.6で充分でしょう
色について背中を押して頂き感謝です
納車されましたらまた伺います
ありがとうございました なんとなく立ち寄ったスバルで試乗させてもらった。
それなりに良かったけど切り上げて帰ろうとしたら、あれ？車買いに来たんじゃないの？なんて煽られちゃった。 >>305
フォグランプって
全グレード同じLEDのものだったと思うけど違いましたっけ？
C型まではハロゲンでしたが >>308カタログの装備比較ページ(写真で比較してるトコ)をよく見て下さい
SKフォレスターのツーリンググレードのオプション品と同じ
LEDクリアタイプ大径丸型がマウントされています
将来的にはイエローハロゲンに替えるつもりです
出来ればヘッドライトもハロゲンのままが良かったのですが
安全装備も欲しかったので諦めました
スバルの様な小メーカーでは
抱き合わせメーカーオプションは仕方ありませんね… >>304
公式サイトの、トップ > インプレッサ スポーツ > グレード・価格：詳細 で、
[グレード・価格]を選び、すぐ下の[3Dビューワ画面]にて正面を少し拡大れば判りやすいし、
あるいは、その下の[****から追加・変更される主な標準装備]で2.0i-L(2.0E-L)とAdvancedを選んで、
[**用フォグランプカバー]を拡大表示[+]させればかなり精細表示されるし、さらにブラウザー側の
拡大表示を使えばより高解像度でハッキリするけど。
そこ見てますか？
それでも不十分と言うなら実車確認しかないが、もしかしてPCでなくて低解像度スマホで見てます？ >>309
>出来ればヘッドライトもハロゲンのままが良かったのですが
1.6i-Lはハロゲン標準ですが、オプションでLED選択したという事かな。 >>309
マニュアル見てもらうとわかりますが
標準のLEDフォグランプはバルブの型式を指定してないんで、
バルブだけ交換はできなくて、
ハロゲンにしたければ灯体も市販品とか必要だと思いますよ。
SKフォレスターのツーリングやC型までのインプ/XVの
オプションLEDフォグってパッと見は丸形ですが、
発光部は四角だったはずです。 >>311 いえいえ、欲しかったのはクリアビューパックです
でもコレを選択した時点でハロゲンが強制的にLEDに変更されるんです
ハロゲンにするには完全に素の、
何もメーカーオプションを付けない仕様にするしか在りません
まあステアリング連動ヘッドランプは良いモノでしょうし
365日、毎日雪降る訳では無いですからねw >>312そうですか、教えて頂きありがとうございます
ややこしい事はしたく無いので、このままで乗って行こうと思います >>310
説明をありがとう。
既にその手法で見ていましたよ。37インチディスプレイで。
不十分だったので、実物を見て確認してきました。
結論として、STIはフォグまわりもインテークになっているけど、それ以外のグレードはフェイクデザインだということがわかりました。 >>315
STIとの違い？
>Advanceと2.0E-Lの、フロントマスク（特に下部中央からフォグランプ周り）のデザインの違いを確認できる画像はないでしょうか？
とのお尋ねだったので、その差が確認できるページをお教えしたまでです。
STIまでは含めていませんでした。 この車ってエアコンを内気循環で
温度オートにできないの？
そんな車初めてだわ。 >>316
ごめ
STIはたまたまあったのでついでに見ただけ。 フォレスターもでかくなり過ぎたな。
以前はエスクードみたいな大きさだったのに 2代めのフォレスターが前を走っていて、面影がないことに驚いた。 >>315
STI スポーツにもフォグ周りのインテークなんてないけどなんの話？レヴォーグSTI？ >>320
でかいのもそうだし重いよね
ハイブリッドは特に別の車 今の車は横が大きくて困る
インプ買った決め手は横1800未満だったのが大きい >>325
だいたいインプレッサクラス（Cセグメント）なら1800に収まるだろ？ >>326
欲しい車があればねえ
他に気になってたレヴォーグなんかは1800mm台で泣く泣く落選よ あれ、そうだったか
まあ結果的にはインプが満足しているので些細なことよ ディーラーにレヴォーグとインプレッサスポーツの展示車並んでた。
ふと気になったんだけど、もしかしてサイドのドアは両車共通部品？
Aピラー、Bピラー、前席後席ドア枠が同じ寸法と形状に見えたんだが。 >>332
内装はAピラーやBピラーのトリムは
インプのSTIスポーツの黒を流用してるレヴォーグ乗りの方いるみたい。
ドア内装も形はいっしょっぽい。
STIのドアインナープロテクターは共通品番だし。 フォレスターの全幅もRAV4とか他社の車より小さいからな。 でも実際乗るとでかく感じるのは
厚みが増したせいで見切りの感覚が変わるからなのかな
それなら慣れたらなんとかなりそう 他社の同セグメント車と比べて、インプは超お買い得車だな。 >>337
動的質感とやらは確かにいいと思うが今時からして燃費も悪いし遅い！ >>338
燃費はともかく、どういう運転したら遅いと感じるの？ ハイブリッドとダウンサイジングターボが浸透しきっちゃったからなぁ
少なくとも2.0NAでスポーツモデルはちょっとしんどい
GP型より速く感じる味付けは嬉しいけど >>340
いきがって言い返したつもりだろうが漢字間違えてて草 今日はじめてマグネタイト色見たけどメカっぽくて格好いいな
スバルのイメージやインプのデザインに合ってるじゃん、と感じた >>347
そだね
例年通りなら今年秋にはF型だな ガソリン車モデルってE型になんか変更あったんだっけ？カラーだけ？ >>345
ぜんぜんお買い得に見えないよね
装備品は+55000円でLEDヘッドライトが増えただけでその他は意匠変更のみ
F型がリークされるまでのつなぎだろうけどこれなら2.0e-Sを買った方がいい おっとクリアビューパックが入っていた
LEDライトとクリアビューパックで86400円なので55000円で済むなら31400円のお得
Advanceは買えないけどラグーンブルーは欲しいという人向けかな
でもアルミは17インチ・・・ 日産のBOSEパーソナルプラスサウンドシステムいいなぁ
インプレッサに付けたい ダイヤトーンナビいまだにWVGAのギザギザ画面でこれはないわと思った。
音質とか操作性はいいんだろうけど。 >>355
比較しないとわからない部分だからねぇ
現行パナや楽ナビのHD画面は2.4倍の解像度があるのでその差は歴然
三菱ユーザーはこんなもんだと思って使う方が幸せになれる >>351
SGPになる次期S4は、WRX絡みでさらに幅広になるのかな。
現行レヴォーグ並みに抑えてくれそうにないし、
A型のG4をあと8年大事に乗り続けるしかない。 XVにはスマートセレクションが出たけど、インプレッサは特別仕様車なしでモデル末期を過ごすのかな？ 特別仕様車じゃないけどSTI sportsが出たじゃん
G4は何もないけど STIスポーツもスマートセレクションもホイールが黒いのが気になるな。
他は良いんだけど。 STIスポーツに試乗してみたが、加速・安定性・カーブ特性が良い
ダンパーと軽い車体が影響しているのかも
日本の道路事情を考えると、STIスポーツはお得だね インプレッサとかはSGPというしっかりした
体幹を持ちつつ軽量化できているので
走る曲がる止まるという基本が良くできてる。 >>362
ここ30年程、2.0～2.5Lクラスのスポーティセダンを乗ってきた。
A型G4は5年目で間もなく2回目の車検だが、G4のFMCが期待できないとなると後はSGP S4しか
ないが車幅の面から難しい。
かといって、A形で満足しているのにわざわざコストをかけて後期G4に乗り替えるのは意味がない。
よってあと8年乗って13年経ったら、その頃には十分成熟しているだろう電気自動車にするつもり。 >>365自己レス
ゴメン、
>A型G4は5年目で間もなく2回目の車検・・・
ではなくて「・・・間もなく3回目の車検・・・」の数え間違いだった。 >>365自己レス
慌てて訂正したが、元の「まもなく2回目」のままが正しかった。
お詫びします。 G4フルモデルチェンジするかしないか、まだわからんよ。 ジャストサイズなセダンがそもそも絶滅危惧種だからG4消えるのは悲しい 近所に赤いG4が停まっている
今や貴重なスバルのセダン車なんだなあ GJからGKと乗り継いできたけど今回フォレスター買うことになった
結構下取り高くてびっくりした 金が無くてｗｗｗ1.6-LのFFに乗っている
高速で125km/h出しても安心な走り味
インプはコスパが高いわ インプレッサもマイナーチェンジで新型レヴォーグみたいなライトに変わるのかな レヴォーグみたいになるならまだ許容できる
フォレスターに寄ったら終わり 俺としては、顔つきは今のままで良い
電動補助無しで車体重量が1380kgの2.0-LのAWDを出して欲しい
1500kgを超えた重量は隼戦闘機に近づいているぞｗ いまの顔つきのままライト変えるなら
アウトバックのオーストラリア仕様みたいな感じじゃね？ 迷走顔を続けた2代目が並んでいるね
車体性能そのものは良いけど >>364
>内装とくにシートは残念だけど…
内装は残念ですかね俺はレクサス並みの高級感を感じるけどね
50系プリウスを買った職場の同僚が2年でダッシュボードが波打って変色してきたと嘆いていた
スバル車は内装パネルの止め方も量販トヨタ車に比べてしっかりしていて異音も少ない
シートはビニールレザー部にしわが寄ってるのはいただけないが座り心地は悪くないと思うけどね スバルの内装は世代ごとにどんどん良くなってる。
カローラスポーツも乗ってみたけどインプに比べると内装が家庭向けというか方向が違っている感じがした。
インプはコックピットとかスポーツカーみたいな感じ。
ラグジュアリーなレクサスともまた違う。 シート悪いかなー？
長距離走っても腰が痛くならないしっかりしたシートだと思うけど。 ２時間連続で運転しても、ほとんど疲れないよ
車体構造とシートの造りが良いのだろう GK乗ってるが、前乗ってたBPレガシィよりシート表皮がすべりやすいな >>384
田舎に現在住んでる俺としては、2時間程度の運転は長時間とは言わないが
やっぱり休憩挟みながらも4～5時間運転したら差が出ると思う >>386
5時間運転というと、休憩付きでも午前中ずっと運転するのか
なかなか大変だね 乙 さすがに5時間運転して疲れないシートとなるとランクが違いすぎるんでないか シート関係なく疲れるけど
ケツとか腰へのダメージは違いある（気がする 長距離疲れることはないけど背中蒸れるから社外品背もたれ入れてる。
だからシートの性能はわかんないや 今回のレヴォーグが現行インプのシートなら買ってたな。 >>396
レヴォーグのシート、コンフォートワゴンにしてはタイト過ぎるよね シートといえばアクセル踏むときに右足腿裏が若干シートのフチのでっぱりに当たって不快なんだが俺だけ？
シートのポジション下げすぎ？ シート先端の高さが調整できない手動シートは少し当たってしっくりしないね。 シートが体に合わないときは、座布団をつかうだけでもかなり違う。 >>406
どうせトヨタに吸収されるから大丈夫では。 FMC控えてることだし
次はありそうだよね
レヴォーグもキャラ的に
EVでもいいだろうし 連合軍から一定評価を得た隼戦闘機を生産した中島飛行機
をルーツに持つスバル
水平対向EVを実用化すると信じているよ >>410
電池はともかくモーターを置くスペースがないんじゃ？ >>411
技術力が進歩してパワーが出る超小型モーターが実用化しないと
車体重量1300kg～1400kgは難しいのだね 水平対向EVってどういうこと？
水平対向を発電用に使うってこと？ 素人思考丸出しだけどｗ、水平対向ピストンを電気で動かす方式 >>413
マツダはろEVにロータリーエンジンを組み込んでレンジエクステンダーEVとか言ってるからまぁそのノリかな
個人的には414の発想が実現できたらいいなと思うがな 414に何の意味があるのか本気でわからん
まだ413のほうがわかる >>415
そんな感じの電動エンジンだよ
具体的な書き込みをしてくれてありがとう 吸気も噴射も何も無いから
ピストンである必要は無いがな…
そもそも水平対向のメリットは
モーターの時点で殺されちゃってるし
SUBARUとしてはソルテラのノウハウを得て
今後EV用のAWDを強化するしかないな ちょっとエンジンが駄目でハイブリッドできないからっていきなり100パー電気って今までの客捨てる気かよ コアな客の為に水平対向のガソリンWRXを残すかも
大部分の車は水平対向から卒業。。 オデキみたいなリアバンパーのセンサーに
最近慣れました ありがとう、座布団含めシート調整いろいろ試してみます 水平対向も燃費良くなってきたよな
2.0リッターフルタイム四駆でリッター12～14って他のメーカーには出せない数値 今どきの燃費としては低いけどスペックみれば十分 AWDでこんだけ良い燃費を出すのは素晴らしい
スバルの企業努力だね たまにSモードで走らせてあげてる(^^)
元気よく走るから楽しい インプレッサ
2L 超鈍足NA四駆
↓実燃費9.1
https://i.imgur.com/VWrTDg9.jpg
AUDI A4 quattro
2Lターボ四駆 249馬力 370Nm
WLTCモード燃費 12.9km/L
↓実燃費12.2
https://i.imgur.com/BKWdytQ.jpg
BMW440i xDrive
3L直6ターボ四駆 387馬力 500Nm
WLTCモード燃費 11.2km/L
↓実燃費9.4
https://i.imgur.com/CPzMAta.jpg
なんじゃこりゃーーーーーーwwww 2.0AWDの1万キロ走った実燃費
https://i.imgur.com/EBvDAIW.jpg
なんじゃこりゃーーーーw スバルのエンジンって1万キロくらいから一気に燃費良くなるよね あれ不思議 速度が高いときの燃費は相当改善されてるけど、遅いときは
あまり良くなってないよね
うちだと平均燃費17km/hくらいで燃費は9km/lくらいだな
北海道、東北、九州あたりが向いてるのかな 訂正
>うちだと平均燃費17km/hくらいで燃費は9km/lくらいだな
うちだと平均速度17km/hくらいで燃費は9km/lくらいだな 駐車場でエンジン掛けたまま駐車していると平均燃費が見る見る減っていく。夏エアコン付けてるとアイドリングストップしない場合が殆んど。停車時のエンジンの回転数をもっと下げられないものか? >>426
同じ条件で比べると駄目な方では。
特に町中では。 燃費の話になるとスバルはフルタイム四駆だから～って言うけどFFも大して燃費変わらんのは何故なんだぜ？ かみさんが乗ってるインプレッサやけに燃費悪いなと思ったら、毎日会社の昼休み、車で一時間休憩してるって最近知って、そら悪くなるわ。 >>436
同じ条件の車種言ってくれなきゃ分からんわ 長くアイドリングで停車してるとエンジンが汚れやすくなり更に燃費の悪化を招く 前自分の平均燃費が9kmで、みんカラとかの街乗り平均燃費が11kmくらいだった。
俺のインプレッサどうなってんねんと思ったけどエアクリ交換したら無事燃費9→11になった思い出 >>437
フルタイム四駆からプロペラシャフト以降を外しただけだから。 昔はタコメーターは右だったのに、2000年ぐらいから左になったのは何故？ どっちが右か左かなんて意識してなかったけどタコ右だったのか。
んー、歴代モデルがどうなってるか画像検索してみたけど
たぶん三連の真ん中にタコを配置した辺りからっぽいかな。 >>439
なんで車で休んでるだけで燃費が悪くなるねん
どっかの公園の木陰に移動しているとかじゃないのか
そろそろ熱中症に気をつけないといかんよ >>450
エンジンかけてエアコン付けてるに決まってるだろうが >>450
きっと発熱量、脂肪層が分厚い体格で、エアコン必須。 それなり会社だと田舎でもISO関係で会社敷地内ではアイドリング禁止だけどな。
昼休みでも車で飯食う人は窓、ドア全開にしてるけど、これからの季節は暑いな。 アイサイトはかなり優秀な出来のようですが実感がありますか？
温泉が地下から湧いてくるようなエンジン音は改良されたでしょうか。 >>454
温泉が地下から湧いてくるようなエンジン音ってなんかスゲーカッコ良さそうだな
でも温泉は空からは降って来ないけど こんこんと湧き出る泉のようなトルク、っていう表現なら聞いたことがある
日産のVQだけど すみません。エンジン音の件は無視してください。
ユーザーからアイサイトの性能を伺いたいです。 >>457
百聞は一見に如かずだ、球数豊富なんで格安レンタカーで試してみればいい。
ちなみにA型海苔だが、アイサイトなしの車には乗れないと思うほど。TAついてる現行に買い替えたいくらいだわ。 >>457
さらっと質問しているがユーザーから見てアイサイトの性能はどうかと問われればいいに決まってるとしか言えない
予防安全性能を比較したいのならJNCAPのサイトへ行って調べれば点数化されているので気になる他車と比較はできる
自動運転技術を言うならばLKAS+ACCを装備するアイサイトはレベル2に相当するがこれも数字的な比較は容易
要するに安直にこんなところで聞いていないでに自分で調べろって感じかな ハナシの流れからちとズレるのだが、
最近のクルマはFウインドウが寝てて前席圧迫感あり、
屋根が低いしウエストラインが高いわで後席閉じ込められ感がするんだわ。
トドメは後ろは見えないのでバックはモニタで見てね、とくらあ。
買うならえげつなさの少ないスバルなんだが、実写みてスバルよお前もか！
空力とか流行りですか。詳しい方 このスレでわざわざ言う意味が全く分からない。そういうのが好みなら見る車間違ってるよとしか 程度のいい中古さがしたほうが幸せになれるんじゃないかな
安全はともかく燃費のためにいろいろ犠牲になってるとしたら悲しいな アイサイトはたしかにいいがレンタカーで乗ったスイフトの全車速追従も普通に良かったから
上でも言われているとおりやっぱ自分で体感してみるのが一番いいかと思います >>461
フロントからリヤまでのシルエットは燃費重視の空力を踏まえて。
リヤのウエストラインが高いのは衝突安全性確保の為でしょ。 XVみたいな特別仕様車でるのかな？
情報有りますか？ >>467
専用設計のリアゲートスポイラーのおかげでエアフローが適切なのでリアゲートが汚れないのがいい
以前に乗っていたFIT3はホコリマルケだったからその差に驚いた >>461
本人です。殴り込みで不愉快な思いさせてすみません。
ここに入れたのは2代目インプセダン型乗ってたからで
遠ざかっていたもののその味が忘れられずインプを候補にしたから。
非難予測してましたが真っ当な意見もあり感謝です。
中古が幸せになれるのはそのとおりですが難しい事情があり。
空力と安全が大きいんですね。
感覚的には錆取りに精を出すことになる予感がしてます。
なお、もうココにはこないのいでコメ不要です。お騒がせしました。 B型で9万キロで 査定でディラー85万でした、安いのかな
次回は、ハイブリットになってほしい。あとはシートを改善してほしい >>471
俺はG4 B型3.5万キロで135万だったからその下取りは意外と高いかも
シートヒーターほしくて本革シートにしたけどファブリックの方が座り心地良かった あと2ヶ月もすればF型情報が出てくるのかな？
STIスポーツのシートがアルカンターラになったら買いたい >>465
俺がスイスポ、かみさんが現行インプレッサ乗ってるが、インプレッサの方がだいぶ上に感じた、スイスポはギクシャクインプレッサは自然だった。 スイスポは短い距離を飛ばして走るのには最適な気がする >>471
e-boxerはハイブリッドではないと申すか >>476
e-boxerはターボを電動化した感じがするよ
燃費がガソリン車より良いけどね ハイブリッドではあるけれど、ハイブリッドっていう言い方をメーカーがヤメたからな。電動アシストですな >>478
ハイブリッドと呼ぶにはあまりに貧弱なシステムなのであえて表に出さないだけ
カタログのスペックページにある主要燃費向上対策欄には「ハイブリッドシステム」の表記がある 踏み込むとモーターの加速にタイムラグがあってモッサリ感じる。
あれならＮＡの方いいわ 現行A型インプ2.0isFFからD型xv2.0es乗り換えだけどインプの方が加速はモッサリだったよ
おそらく0-60ぐらいまでなら加速性能も加速感もe-boxerが勝ってるはず ディーラの オイル交換もかなり前から予約したいと（2か月）ダメなんですね。
土日は争奪戦なっているけど これは改善できないでしょうか？
オイル交換ぐらいサブディーラーできませんかね。 >>483
オイル交換ぐらい自分で出来ませんかね？
つか、ギヤ付き原付からのステップアップ組としては、オイル交換をやってもらうという発想自体信じられない マイスバルで見たけど、うちの近くのディーラーは来月はまだだいたい○だわ
激戦区に住んでるんだね >>484
自分で出来るけど暇がないって人もいるじゃない
特に年齢がオッサンにさしかかってくると、面倒だから金払ってやってもらおうって人も増えるよ >>487
俺もその手のオッサンｗ
６か月点検のついでに行ってもらっているよ >>484
つか、オレもギヤ付き原付からのステップアップ組だが、オイル交換をやってもらうという発想自体信じられないという発想自体信じられない >>490
そんなに低いかなぁ
世にある車のエンジン中でもFB20はたぶん最高にオイル交換がしやすい部類に入ると思う
レベルゲージからオイル抜きを突っ込んで全量抜けるしオイルフィルタはボンネットを開けると交換してくださいと言わんばかりに上を向いている
ディーラーにオイル交換を頼むとクレームがいやなのかゲージハイレベルよりさらに入れてくるのが気に入らなくて自分でやってる
オイルレベルはゲージの7割あたりで押さえるのならフィルタ交換もやって4L缶ぴったりで収まる
GPのFB20はオイルパン形状が違っていて400cc余分に必要なので4Lひと缶って訳にはいかないけどね 俺も点検パックに入っているよ
何でもかんでも整備士が行ってくれるので便利
丸投げ体質モロだけどｗ >>491
今まで俺の周りに1人も居ないのよ
勿論、セルフ派を否定してる訳じゃない
4L缶で足らないのもだし、廃油処理の手間もあるし
新車購入交渉時に点検バック付けると値引き増量とかあるから、おまかせな人が増えた気がする 俺もおまかせ派だな。スバルカード作って年一回無料だし、オートバックスでも工賃無料だった気がするし
場所さえあれば自分でやると言ってる友達はいるけど どちらかと言うと、節約のためにセルフをしたいなあと思うんだが
お金に余裕があればスバルで
タイヤ屋さんだと結構安いので
わざわざ手間かけてセルフする必要もない 最近はワイパーゴムの交換もABとかで工賃込みでやってもらってるわ >>491
古いオイルどうしてんの？その辺も含めて店でやってもらったほうがええ >>498
ホームセンターやカー用品店でオイル処理ボックスが300円前後で売っているのでそれに吸わせて燃えるゴミとしてゴミ収集に出しているが当地では問題なく回収してくれている
エンジンオイルの廃油はリサイクルできるためABなどでは無償で引き取ってくれるのでお願いしてしまうという手もある スバル海苔は金持ちのお大臣が多いので自ら手を汚すような貧乏くさいことはせんのだ むしろスバルマツダ乗りはトヨタ乗りよりオイル自己交換率高そう 110PSレビンwを13年近く乗った経験から言うと
トヨタ車は頑丈で普段の手入れが全く必要ないよ
半年に一度の定期点検を行っていれば大丈夫 自動車オイルの廃棄が個人じゃ簡単にできない自治体に住んでると、店かディーラーに頼んだ方が楽。 GC8乗ってた20代はオイル交換、マフラー交換、プラグ交換、電装品取り付けくらいは自分でやってたけど、今は気力がないわ >>504
オイル吸収剤が回収不可な
自治体なんてあるんだね >>506
あるよ
以前住んでた所で食用系は良いけど機械系のオイルは吸わせても固めても回収不可っていうのはあった >>507
産業廃棄物の業者を探して引き取ってもらうのが良いのか >>507
食用と機械用とを誰がどのようにして見分けるんだ？ >>508
エンジンオイルは産廃ではなくリサイクル資源となりまとめれば買い取ってもらえる
AB, YHや一部GSなどが廃油を無料で引き取るのは売って金になるからだ >>510
ゴミと思っていた油が実は金の元になるとは
美味しい事を教えてくれてありがとう 純正ナビをカロッツェリアかアルパインにした人いる？
見た目はさておき機能性はどうなんだろ >>514
D型に付いていた三菱サウンドナビを散々いじくりまわしての感想
サウンド設定は多岐にわたり好みの音を作るのは面白いが純正スピーカに繋げて他社製品よりいい音を出しているかというと並べて比較しないと分からないレベルだと思う
ナビ画面はWVGAのため画面が荒くてアイコンやフォントが大きく8インチの画面と合わせて老眼向き
道路線と渋滞線が同じサイズのため無茶苦茶見ずらかったが最新のマイナーチェンジで地図画面デザインを変えて少しマシになったけど相変わらずWVGAのまま
その最新版でイコライザーのステップを細かくしてマニア層に訴追しているがそこまで要るかって感じ
ディーラーナビなんて店で勧められるままに選んでいる人が大半だと思うけど運転中常時目に入る部分なので少しはこだわってもいいかもね >>515
ありがとう、参考になりました。
スピーカーを純正から交換すれば違うかもしれないですね。
ダイヤトーンのスピーカー、音は良さそうですが高杉。 >>499
自治体毎で違うけど、田舎なのでオイル回収パックに入れて可燃ゴミで出してる。
段ボール箱にちぎった不織布が入ってるやつ。
>>505
GC8、GDBの時はエレメントが下だったけど、今は上なので楽になった。
でも、アンダーガードがあるとオイルパン触るまでに一手間掛かるのが面倒。
FB20で油量が4Lよりも中途半端に多いのは86とオイルを共用してるから
4L缶の余りを使い回してる。量販店なら量り売りで交換するのが楽だけどな。
信用できる作業をしてくれる担当者を見つけるのが大変だけど。 >>517
所詮6スピーカーだからホール感が希薄だな。日産オーラのヘッドレストスピーカーがうらやましい。 >>518
〉信用できる作業をしてくれる担当者を見つけるのが大変だけど。
同感だな
以前ホームセンターでブランドオイル買って付帯するカーピットで交換を頼んだら青色のオイルのはずなのに赤いオイルが入っていた
それ以来信用が置けなくて自分でやってる
ABのあんちゃんに聞いたら週末はひとりで30台以上のオイル交換をすると言ってた
メカニックの皆さんは皆まじめな人たちだと思うがさすがにそれだけの数をこなすと緊張感も持続しにくいと思う ディーラーですら信用できないからな
東京スバルが客の車を営業時間外に乗り回して事故った事件あったし フロアマットとか車内アイテムの社外品おすすめ一覧みたいなのない? そういや先週タイヤを変えたけど、どれにするか迷ったけど結局オートウェイでアメリカのHIFRY HF805にしたわ。
硬めのタイヤが良かったからまあ満足 フロアマット安い社外品にしたけど品質的にオススメできないなあ フロアマットは床の形にピッタリ合ってる方が気持ちいいしズレないから安全 フロアマットは付けずに価格交渉して、値引きが限界に来てこれ以上無料となった時に、じゃあフロアマット無料で付けたら契約する、という時の物 フロアマットはアルティジャーノ使ってるけど、特に可もなく不可もなく 俺はクラッツィオの立体マット使ってるな。
ラバータイプだけどラバー臭は一切無く手入れもし易いし今後他車種に乗り換える事があったらリピートしたいと思うぐらい満足。
ちなみに同製品は去年で販売終了してて、現行商品に切り替わってるようだけどインプレッサ用はまだ存在しないみたい。 >>525
純正も安物だからねぇ。3年1万kmしか乗らないけど、運転席はヨレヨレになってる。 >>529
よさげな商品だけど確かに現行ではインプXV用は無いみたいだね
欧米人と違って日本人的にはカーペットに泥靴で乗り込むのに若干抵抗がある
その点雪国ご用達の純正トレーマットは価格もそこそこで耐久性もそれなりにあるので重宝してる >>531
こないだぶーぶーマテリアル買ったが満足している
白くて明るいが、色温度は高すぎない（青くない）ないのでマル >>531
ルームランプのLED改造は選択肢もいっぱいあるけどインプXVはルームランプ内部形状が複雑なので数ある中には収まりの悪い商品もあるのが難しいところ
T10x31のソケットに合うLEDバルブを選べば世話なしだけど総じて明るさがいまひとつ
いま選ぶならやはり面発光のCOB LEDで行きたいので自分は以下を使って組みました
https://www.アマゾン.co.jp/dp/B07NG171YJ
まずこれを１個
https://www.アマゾン.co.jp/dp/B019X6IIZA
マップランプ用に1.2Wを2個ルームランプ用3Wを１個手に入れます
COBモジュールは汎用品なので私はアップガレージの実店舗でアマゾンの半値くらいで買えました
10個のスペーサを全部使って各マップランプ用には2段重ねにして2か所に貼り付けルームランプは1個づつ2か所に張りT10x31のバルブソケットに当たらないようにCOBユニットを浮かすのがコツ
やはり面発光は明るいし照射角も広く収まりも良くてガタ付き等もないのでお勧めです アマゾンURLがNGワードになっていたので仮名にしました ループランプを替えると快適な運転を堪能できるのか
俺も貯金して買おうかなあ >>536
横レスです。
わたしもCOBを組み込むのにどうやったらいいのか悩んでいた口ですがスペーサーで浮かすというのはいいアイデアです。
参考になりました。 パナビルトインの外部入力ユニットインパネって後からつける場合でもカタログと同じ値段（8000+工賃1200）でつけれるかな？ スバル純正ナビのラインナップが知らないうちに変わっていてケンウッドが外れてアルパインが加わった
アルパインもHD液晶なのでダイアトーンナビだけ8インチビルトインのくせにWVGAの低解像度という情けない状況になってしまった なんでディーラーオプションのナビは市販品より世代遅れなんだよ
その時の最新版出せよ パナにしとけば、
市販品よりプラットフォーム新しいぞ スポーツもここでいいの？
インプの方がカローラスポーツよりシュッとしてていいとオモ つまり三菱は周回遅れだから
後付けを見て決めればいいということか ダイアトーンビルトインナビは低性能だが表示価格が高くて店の利幅が大きいので見積時に何も言わないとデフォルトで入れて出してくる
選択をせずに勧められるままあのナビ付きで車を買った人たちが残念な結果にならなければいいが・・・ >>549
D型購入時はナビをあまり使わないのと手持ちのハイレゾ音源がそのまま使えるからダイヤトーンにしたわ。
昔からカロッツェリア使ってたから、ナビ性能だけで比較したら正直どっちでも良いんじゃね？って思ってたなぁ。 >>544
カローラだけはないな
ひどいぞ、カローラツーリング
後席が狭い、大人4人で長距離移動は辛い
助手席、後席を倒して長尺物を積もうとしても段が付くので使い難い。インプはほぼフラットになる
ハイブリッドはパワーモード切り替えSWがコンソール下にあって運転中に切り替え難い
左右出しマフラーの片側がフェイク、恥ずかしい
細かいところを気にしなければ悪くないとは思う
ハンドリングも意外に優秀
ただ、トヨタから「お前らこの程度で十分だろ」と見透かされて手抜きされてる感がして嫌
インプより良い点は燃費と低回転時のトルクかな >>550
俺もD型なのでお仲間だね
当時ディーラーOPナビは4機種選べたが楽ナビ以外は全てWVGA液晶という情けなさだった
>>542氏が言うように世代遅れもいいところ
前車で5年間使ったHD画面ナビより画面表示で劣るのは耐え難く楽ナビを選んだ
今はダイアトーン以外は全てHDになり様子が変わったけどこだわらなければ済むことなのかもね つーかナビ要らないから、トヨタみたいにディスプレイオーディションをデフォルトにしてくれ。 バックカメラ強制になるんだから今後はそうなるんだろうな ナビで30万とか取られなければコスパいいのにね。
値引き交渉でナビ代は何とかなるんだろうけど面倒臭い。 >>551
カローラはスポーツが本命では
ツーリングは家族需要想定してか？若干手抜きな印象 >>558
カローラツーリングは手抜きだね。
でもインプレッサと比べるならちょうどいいんじゃない？ ポータブルナビって絶滅危惧種じゃ？
スマホナビの間違い？ >>561
スバルだってCAFE法は例外ではない、他と同じ車なのにスバルだけなんで燃費論争から外れるの？ ２年後に買い替えの検討に入る予定だけど
そのときまでに新型がでてるだろうか 現行のインプレッサってシンプルだけど良いデザインだよね 個人的な好みだが、現行のデザインは初代に並んで歴代最高と思う
飽きが来ないし、長く乗れそう
ただ次期モデルはレヴォーグに寄せて来るだろうから、そうなると歴代最低になる予感がするw
（あくまでも個人の感想です） 前のモデルと比べて明らかに良いと感じたなー
このクラスだと一番カッコいいと思う レヴォーグ、写真で見ると微妙だけど走ってるのを見るとまあまあ良いんだよな 幅を1750、せめて1760に抑えてればな
側突安全性のためかと思ったら
「カップホルダーを横に並べるためでした」
とかあきれて物が言えなかったわ
それでも次は1800超える可能性があるから
まだましと言わなきゃいけなくなるかも
元々5ナンバーのレガシィに乗ってたから
コンパクトにまとめることを放棄しているみたいで
それが嫌 レヴォーグでも1795なのに1800越える分けねーじゃん >>571
1775と1760の15の差がそんなにあるか？よく分からん 1695と1730の差、気になるか？
1730と1745の差、気になるか？
1745と1760の差、気になるか？
1760と1775の差、気になるか？
結果
1695と1775の差、気になるか？なるだろヴォケが！！ >>560
ポータブルナビはまだ現役だよ。
車載専用機ならではの使い勝手はスマホやタブレットじゃ代替できないけど、
でも、埋め込み式ナビだと無駄に高くなるからポータブルで充分。
ナビ無しの車なら必要なときだけスマホでも充分だけど。 >>571
カップホルダーはあくまでも結果。
主戦場であるアメリカで売るためにカップルディスタンスを広げたからできたのであって目的ではない。 >>575
時代に追いつけないジジイ 軽でも乗ってろw >>578
時代に追いついても、テメエんとこのど田舎以外は道路は広がってねーんだよゴミクズが！！ >>579
狭い都内の方がデカい高級車多いだろ そろそろ免許返納しとけw 車体サイズの数cmが問題になるのは道路幅とか取り回し云々じゃなく、
月極駐車場とか立駐の制限の方でしょ。 車幅よりも、前方の厚みと後方の窓がすぼまっていくデザインで
見切りが悪く感じるのが大きいと思う 2.0l-L契約したけどめっちゃ納車楽しみだわ
ただサイドスポイラー付けられる仕様じゃないのだけ残念 >>585
Sのサイドステップに交換すれば付けられるよ。 >>586
なんか別のサイトで自分で交換してる人いたけど
ディーラーに言ったら交換してくれるもんなんかな
ダメ元で聞いてみるか >>588
純正品なら普通につけてくれる。
持ち込みも意外と受け付けてくれるし。
自分としてはバッテリー持ち込み交換対応してくれたのは助かった。 そこまで手間かけるならi-sって選択があったと思うんです アクティヴトルクベクタリング、大径タイヤホイール、大径リアブレーキディスクが
必要ないなら2.0i-Lでいいんじゃね？
パーツが付いてない分だけ軽いし、タイヤホイールくらいは後から社外品に交換できるし。
自分は、現行レヴォーグのウインカーレバーを見て、慌てて現行型G4 2.0i-Lを契約した。 >>592
俺もそう思っていたけど、アクティブトルクベクタリング特に違和感ない。
っていうか今まで作動したことないのかも。
まぁ考えてみればそんなに頻繁に介入するようなもんでもないよね。
VDCの1機能だし、LSDと同じような効果なのだから、まぁあってもいいかなって最近は思う。
っていうかこれって動作したら何かわかるもんなのか？ そんな突然に介入したら違和感どころか危ないだろw
回頭性の気持ち良さはスポーツAWDとアクティブトルクベクタリングの賜物と思う
ワィンディングでは以前乗っていたレガシィGTより気持ちいいかも >>596
途中でオンオフ切り替えを感じられるようなものでは無いよ。着いてない車から乗り換えるとわかるけど、異様に回頭性よく、自然とコーナーが気持ちいいのはこの機能のおかげ。 名古屋高速の急カーブオーバースピードで入っても曲がれるのはそういうことか。
ステアリングアシストが切れなければ最強だな。 なんでオーバースピードで入るんだよ
公道でチャレンジ精神発揮するなよ >>604
他人の車乗り回わすんじゃねーよ 車屋！！ ラゲッジの床からトノカバーまでの高さ何cmでしょうか 車種は スポーツ か G4 か
駆動方式は AWD か FF か
排気量は 1.6L か 2L か
グレードは S か L か
…
ここまで四か月もかけて決めてようやく見積出たけど最後に
どの色にするかでまたかれこれ三週間くらい悩んでる。
うーむ。。。 >>607
この車買う人って上から３つ目までは最初から決まってるんじゃないの？ >>607
言ってる間に一部のグレードが糞ハイブリッドに置き換わってしまったのでは… >>608
607だが
STIスポーツが楽しそう！
でも1.6Lもエンジンブン回せば楽しいぞ
インプレッサスポーツならXV、さらにはフォレスターの方が遊べるぞ
G4はこれが最後かもしれないし、実はG4の方が荷室総面積は広いんだそうだ
…と、いろんな悪魔のささやきに悩まされ続けたんだw そりゃあなたが何をやりたいかが決まってないからでしょう
さすがにそれは他人が決めることじゃないかと それを4か月かけて決めたって書いてあるやん
別に相談しに来たわけじゃなくて、単なるのろけ話 一生悩んでいろというコメントが付かないここは良スレ でもスバルのディーラーでXVやフォレスターとか色々試乗した上で、色々迷いすぎてまぁ今回はテンロクのインプでってなった俺みたいな奴は次もスバル車選ぶよ スバル車は水平対向エンジンだから重心が低い、という事に対する反対意見で
「補機類がエンジンの上にいろいろくっついてるから重心は別に低くない」
ってのがあるけど、補機類よりエンジンの方が重いだろうからやっぱり重心低いよな ランエボとかGTRとかをWRXとくらべたらスバルは決して低重心とは言えない。トランスミッションの上にエンジンが乗ってて、エンジン本体の搭載位置が高いから。
走りに特化してない普通の車同士をくらべたら低重心 そんなこと言いながらも
10年経ったら比べる対象がいなくなってるよね
今でもランエボがどれだけ公道走ってることやら
サーキット勢は知らんが なるほどそういうことなのか
教えてくれてありがとうございます レンタカーで初めて借りて運転したんだけど、車線検知がすぐOFFになって全然使えなかった。
OFFになるときの音がうるさいし
ちょっと前に借りたFITはスピードをどう落とそうがOFFになんてならないのに >>623
ツーリングアシストじゃないやつだったんじゃね？ >>624
レンタカーだからよくわからないけど、使えないっていう印象だけ残った ホンダと比較するとlkasはすぐ切れる
同じカーブでもn-oneは曲がってくれるが、インプは切れる
性能差ではなくて会社による安全基準の違いかも どの型のインプなのかが分からないのにダメって決めつけられても困るよな。 Timesカーレンタルなんかのインプ/XVなんかは大概旧型 アイサイトをアップデート出来ればよかったんだけどね
こういう時は小出しにしてるのが裏目に GVBをディーラー車検に出したら、代車がアイサイト付のG4だった。あまりの快適さにテンション上がる！ >>630
簡単じゃ無いからね
法令との絡みもあるし
ボルボがいち早くアップデート対応始めたけど、道路運送車両法の改正で一部車種は終了したし、メーカーにとっては開発コストの割に費用対効果が薄い Ver3は有料道路とか高速専用(その中でも優秀)
ツーリングアシスト(Ver3)から一気に運転支援のレベルが上がる >>618
エキマニを逃がす為にエンジン搭載位置が高いから相殺される。 >>632
このスレの人が大好きなマツダがやってるし法律上はできるんじゃないかな？
費用対効果は少ないだろうけど、ディーラーに少しは還元できる？ アイドリングストップ装置を無くして欲しい
値段は高くなるし、バッテリーの交換サイクルは短くなるし、燃費もたいして良くならないし、一時停止でエンジンが止まるのがウザいし、キャンセルスイッチを押すのが面倒臭い
車好き向けブランドのスバルで、アイドリングストップ装置はナンセンスだ >>461
レヴォーグの方が前席の圧迫感がなくていいよ もともと燃費悪いくせにカタログ燃費をなぜ気にするのかスバルよ… 燃費ゴミなのはユーザが許しても社会が許さないからな… 競合他車はみんなアイドリングストップあるのに、スバルだけ無かったら相対的に燃費悪くなるでしょ そもそもアイストないと燃費規制通らなくて出すことすらままならんぞ
今はまだ測定方法がJC08だから必要だがWLTCになったら存在意義無くなるんで外すと思うけどその頃にはxEVばっかだろう 燃費気にしないスバリストは素晴らしいが
北米で売りづらくなって
国内でEVのイメージで他社に差をつけられ
一般ユーザー完全に取り込めなくなったら
SUBARU倒産するわ >>646
トヨタのEVプラットフォームを採用するのが決まってるし、いざとなったらトヨタに吸収されてスバルブランドが残るのでは。 航空宇宙カンパニーもセットになると思うんですけどトヨタが引き取ってくれるんですかね… ヤリスみたいに最近の車はアイドリングストップついてないの出てるからスバルもなくすかもね >>648
それはコロナ禍の状況次第では切り離しだろう。
>>649
コスト最優先のトヨタにならって、そうなるんじゃないかな。
あまり出来のいいアイドリングストップでもないし。 >>647
あれってトヨタのプラットフォームなのかな？
てっきりスバルのプラットフォームとトヨタのEVだと思ってたわ
水平対向AWDの偏ったレイアウトでは
単独で実現出来なかったのかな bZ4X＝ソルテラのことならトヨタ主導のプラットフォームでしょ。
そもそもエンジン積まないから既存車種のプラットフォームではだめだし、
別々に開発するのは無駄だよねってことで共同開発になってるわけで。 >>651-652
スバルの顔を立ててるけど、トヨタのプラットフォームなんだろうね。
マツダが逃げたくらいだし、あまり他社の意見や技術を取り入れる感じではなかったのかと。
しかしエンジンがなくなるとスバルはどこで個性を出していくんだろう？ >>654
デザインだけの会社ならマツダを取り込んだほうが良さそうなのに。
実際BRZは何かマツダっぽい…。 >>653
そこは単純に持ち株比率が違うからじゃない？
スバル株は20％超持ってるけど、マツダ株は5.1％だけだし。 skyXの主犯がいる状態のマツダはトヨタもいらんのだろ >>655
BRZのデザインは俺にはトヨタっぽく見えるわ >>656
そうなんだよな。
もう取り込まれそう。
>>658
なおさらスバル必要無いのに取り込まれるのか…。 >>659
デザインがスバルの存在価値なのか？
初耳だな スバルだけだったら今も安っぽい内装のままの可能性はあるのかなと個人的には思ってる トヨタってスバルが好きなのかね
俺はアンチトヨタではないけど
最近はむしろ好意的に思えるわ
それすらトヨタの戦略かね >>663
それに奮起して作られたのがGRヤリスだからな。
トヨタには良い刺激をもたらしていると思う。 スレチだけどGRカローラも
WRXにぶつけてきてるよね
次期インプもターボだといいなぁ C型2.0ILだけど、外気温計いい加減すぎない？
くそ暑い南関東で28度から動かないぞ >>667
俺も故障だと思う。
ちなみにD型2.0isだけど現在36℃をさしてます。 夏場は路面温度の影響なのか
3～5℃くらい高くでてる。
C型の2.0iL >>668
>>669
やっぱりそうかな。2時間くらい経って、やっと正常な温度表示になったわ 車の外気温計は予想最高気温よりも高めに出るのが普通。
気象庁の観測はアスファルトの上じゃないし。 F型情報ってまだないの？
ほぼ同時期に発売される新型シビックと迷うな >>675
F型だって新型だって今回のシビックにはボロ負けでしょ？いいのは値段だけ。さらに来年にはハイブリッドも出るというし勝ち目ゼロ インプも流石に来年以降THS載せたモデルを出してくるんじゃないか >>678
THS載せるならプラットフォームから替えていかなきゃならん
評論家筋は2022年の更新時にはe-boxerは踏襲と言っていたがどうなることやら e-boxerが現状良いとこないからな…据え置きなら買い換える人も少ないだろうね >>673
PIAA HS104
安いし明るすぎない 暗電流対策もされてる >>677
そもそもどうやって勝ち負けを付けるのか分からないけど
現行モデル同士の販売台数の比較だと、シビックなんてほとんど売れてないんだが、次期モデルは爆売れするの？ >>679
すでにあるけどな、北米のクロストレックハイブリッドに搭載してるTH2Aというのがスバル版THSだぞ。
計画ではストロングハイブリッド専用車種の発売が予定されてるし、プラットフォームはSGPのはず。 電動化はトヨタに頼るしかないもんな
最終的には全部クロストレックHVみたいに皮だけスバルで中身はトヨタみたいな感じになっていくのだろう >>684
クロストレックのハイブリはSGPに無理矢理大型電池を載せたので荷室がえらいことになっていた
あれでは繊細な日本人には認められないだろう
電動車は専用プラットフォーム必須 >>686
クロストレックHVの電池がデカいのはハイブリッドだからじゃなくてプラグインだからだよ。
eボクの電池ならプリウス辺りと大差無い。
XVeボク 4.8Ah、プリウス2WD 3.6Ah、プリウス4WD 6.5Ah。
ちなみにプラグイン同士の比較なら、クロストレックHV、プリウスPHV共に25Ah。 今日、ディーラーで後期型のインプでリアにtSのバッジが付いたG4見かけたけど、そんなグレードあったっけ？
G4版のSTI？ Ahで比較してるけど、電圧同じ?電圧違うなら、Whで比較しないと。 >>690
クロストレックHVとプリウスPHVは同スペック。
https://clicccar.com/2018/11/21/656112/
eボクサーのは見つけられなかったけど基準は一緒でしょ。 >>692
俺はXVなんだがエンジンとモーターが協調する中間加速はけっこうトルク感があって気持ちいい
ただインプレッサのキャラには合わないかもね インプの2.0FFからXVeSに乗り換えたけど、市街地ではXVの方が軽快に感じるよ
Sモードにすると顕著
流石にワインディングだとインプが軽快 XVなら不整地の登坂なんかで電気モーターは効きそう...試乗したことないけど デコボコ道を走るXVなら電気モーターは頼りになると思うよ
瞬間的に大きな力が出るから
インプだと瞬間的な加速に効く 試乗した感想
STIに勝てないけどね >>646
スバルはとにかく室内デザインが酷すぎるわ
特にあの大きく動くAT棒はどうにかならんのか 今日は市長の唾液金メダルで炎上中の名古屋市内を妻とインプで走っていたら、
群馬ナンバーのXV発見。「スバルは群馬産だな。マツダは広島産」と話すと、
次の前走車が広島ナンバーのアクセラに。
室外気温は40℃を下回らず燃費はリッター6km代が続くがいいことありますように。 >>697
中島飛行機で隼や疾風を開発した名残が残っているんだよｗ
「美点感覚はど～でもイイ～」 次のインプのてんごターボも燃費悪かったら群馬トヨタになってお終いやん 現状どのメーカーもストロングハイブリッド以外の燃費は終わってんじゃん
1.5ターボじゃ変わらんよ CAFE突破するには結局トヨタの力借りるしかないのよね。ターボで多少燃費が改善されたところで焼け石に水 ここは2.0Lターボに増強
あっ、これじゃWRXと同じだｗ 次期型は1.5ターボなんてほんとに出るのかなぁ。
純ガソリンは消滅してeボクの改良版のみのラインナップでB型まで引っ張って、C型トヨタ製の電動になるんじゃないのかなぁ。
すみません、脳内です。 重量が軽いバッテリーと高性能モーターが実用化したら
インプは電気自動車に変身する気がするよ
俺はマニュアル車を運転できないｗから別に構わないけど STIスポーツ用の黒いホイールのセンターキャップの直径分かるやつおる？ >>706
ガソリンエンジンで発電機を動かす 発電機が電気を作ってタイヤを回す
車体重量1.30～1.35tで120kw(160ps)が実現して、インプの走行特性を備えて
いたら最高だね 車体価格が200～300万も実現で >>706
e-power関連は当然ながら特許で日産が他社に技術供与可能なテクノロジーライセンスのリストには入っていない
トヨタ資本の入るスバルに日産は間違ってもライセンスは売らないよな >>709
ディーゼル式電気機関車の原理を小さい車で実用化したので、
日産は特許を持っているのだね 日産の生命線なのだろう
ハイブリットを飛び越して高性能な電気自動車を目指そう
バッテリー＆モーターの重心を低くするのはお約束だよｗ >>709
>>711
e-powerは典型的なシリーズハイブリッドなので回避できないような特許があるとは考えにくい。
EVを視野に入れたプラットフォームが増えて徐々にシリーズハイブリッドの車が他社からも出るのでは。 今となってはe-powerよりTHSの方がものが良くなってるからこの路線進むしかないだろうなぁ
e-powerの利点がモーターそのままの加速ぐらいしかないしそれなら実はe:HEVの方が燃費加速いいはずだぞ >>709
特許って独占するものじゃないんだけど。 せっかくトヨタ系列に入れてもらったんだから金だけ払って供給してもらえばいいんだよ >>714
独占の手段にするところもあるかもしれないが（かつての日亜化学の青色LED）、
独占権とは言えず許可なく他者にやらせない権利（絶対的な排他実施権）だはな。 >>716
特許権は出願から20年は有功の記憶があるよ
しばらくの間、ライセンス料を払えばe-powerの技術を使える感じか
高い金を払ってまで使うメリットがあるか、それとも他の技術を
自主開発する道を選ぶかはスバル次第だけどね 何十年経ってもこれほど燃費が悪いエンジンしか作れないんだから
トヨタ傘下にズッポリと入るしかないね
車作りはバカの一つ覚えでマツダとそっくりだもん >>717
トヨタのハイブリッド使うと発表済みなわけだが... その場合ってエンジンもトヨタ製？それとも水平対向を発電エンジンに使用？でもそんなことできんのかな？ >>720
水平対向エンジンに固執するのでは。
失敗してトヨタ化が進むんだろうけど。 2年前にTHS関係の特許2万件以上をトヨタは無償公開したが簡単に作れたメーカーは無いんじゃないかな
完成度の高い製品化には蓄積した技術が必要だろうしスバルがトヨタの技術供与でTHSへ向かうのは正しい選択だと思う 先進国の色んな場所にガソリンスタンドが存在する
ガソリンを上手に使う高度なハイブリットは得策だわ
その一方で完全な電気自動車をスバルは開発して欲しい >>717
正確には出願から20年有効ではなく、20年経過後基本無効になる。
出願だけでは駄目で特許審査で特許査定を得て年金を払って登録されて初めて権利が生まれる。
その後も特許年金を払い続けないと20年より前でも無効になる。
特許権利者が他社に特許使用許諾するか拒否するかも自由。 特許は独占させるのが目的ではなくて、むしろ逆なんよね。ただ、特許料を支払って、トヨタ並のコストで生産体制まで構築可能かって言われたら多分無理なんだろう。
特にTHSは高電圧だから、生産だけでなく、車両点検体制までトータルで構築が必要になるし。THSの初期特許は特許切れだけど、どのメーカーも使わないのはそう言う事なのかなと。 >>725
THSは特許を無料開放していたけど、複雑過ぎて結局はトヨタ系から買わざるを得ないのでは。
トヨタグループのスバルは採用するだろうけど。
トヨタに勝てなくてEVが前提みたいになっているのでTHSみたいなパラレルハイブリッドより、シリーズハイブリッドが主流になるかと。 CVTにしたところで燃費の向上ができてないんだからBRZに積んでるATを他の車種にも積んでくれたら良いのにな >>726
ただTHSの特許を利用するのはトヨタの軍門に下ることも意味してるんで他のアライアンスに入ったメーカーからしたらやるわけ無いよねってのはある
元からトヨタとズブズブなスバルだからこそTHS導入に抵抗がないと言える トヨタの技術(THS)を利用する「だろう」とか言ってる人いるけど、TH2Aのことを少しは知ってほしい。 次のフルモデルチェンジでCB15になったらボンネットにポストつけて欲しいな >>730
日本では売らないというユーザーを舐めたことをしてるわけで知らなくていいと思う。 >>732
クロストレックPHVはカリフォルニア州の規制に仕方なしに対応する物だからあまり良くないよ
SUVなのにトランクにバッテリーが積み上がってるんだもの
日本で売るならもっと仕上がったものにしないと売れるもんも売れないよ >>732
あれはカリフォルニア州の規制を乗り越えるためにどうしてもPHVが必要だから出した車。
国内はあくまでもストロングハイブリッド車が本命よ。
プラグイン仕様もついでに出すかもしれないけど。 バッテリーサイズは現行車種の搭載品でも問題ないし、後はモーターでしょ >>733
>>734
あれのストロングハイブリッド版でいいじゃん。
ポンコツeボクサーに固執する意味が分からん。
>>735
それは親会社のトヨタのを使えるでしょ？ >>729
そんなこと言ったらアクセラにTHSⅡを積んだマツダはトヨタの軍門に下ったことになるのか？
使えるものは使う。くらいなもんだろうしドライブトレインですべてが決まるわけじゃないのだから考えすぎでしょ。
でもスバルに積むならTHSⅡそのまま積むのにはプラットフォームから捨てることになるから、それを思うと
TH2Aで行きたいのだろう。
まぁ電動化に比べたら大した話じゃないね。。。 ちなみにアクセラのTHS2についてはマツダのエンジン特性にハイブリッドの制御を合わせようと頑張ったけど
制御が複雑すぎたのでそれは諦めて、エンジン特性の方をトヨタのエンジンに合わせたという逸話がある。
スバルのストロングハイブリッド車が出るまで時間が掛かっているのは、やはりその辺で苦戦してるのかもしれない。 e-boxerが安定するまで発売後3年掛かっている
ストロングハイブリッドが出ても直ぐには飛びつけないだろうな >>736
流石にストロングHVだしてくると思いたいけどね
フルモデルチェンジで期待するしかないかなぁとはおもってる スバルならE-Four（トヨタ方式）でなくAWDでないとな FBのグループとか覗いたことないけど痛いオジサンでごった返してそう 最近、管理グループからお願いしていることを守る意思がない方々が見受けられます。
管理グループからのお願いを無視・もしくは頓珍漢なコメントを寄こす方々は、おしなべて社会的な地位が高い方々が大半であるようですが、このグループはみなさまの社会的立場の貴賤は問題にしておりません。
つまり、ご自身が社会的にたいへん優秀であることは、ぜひ、個人タイムラインでおおいに自慢していただいて構いません。
ただし、
管理グループからのお願いすら守る意思がない方々は、リアルな一般社会における【一般常識や社会規範を遵守する意識すらない】方々
とみなします。
当グループにおける最低限のマナーも守る意思すらがない方々と判断できる以上、ほんとうに残念ではありますが。。。
いまどきあらゆるSNS、Web会議ツール等をはじめとするデジタルでの意思疎通は不可能な方々、と判断せざるおえません。返す返すも残念です。
※少なくてもビジネスパートナーとして、絶対に選ばれることがないことは間違いないです。ご自身で『私、全く仕事できません』とアピールしていることと同義です。
少なくても、社交の場での頓珍漢な回答、虚偽の申告、無視は、交流に長けた方々からは相手にされることもありません。
にもかかわらず、自分がどんな立場であるかも相手に全く知らせずいきなり横からコメントを付けてドヤ顔することは、ひとの家に土足で上がり込むことと同じことです。
知らないひとに土足で踏み込まれることに抵抗がなければ、どんどん知らない方の投稿にコメントつけてドヤ顔していれば良いことです。私は自分の投稿に存じ上げない方からドヤ顔コメントされると、かなり当惑してしまいます。返信のしようがない。知らない方の投稿にコメントつけてドヤ顔されているみなさんはどうですか？ 空気読んでない投稿が続いてるんだけど、管理人もたいがいあたおか えらそうにドヤ顔した一行コメントがここのところ多いからだろ マグナ君だね。当サイトのルール通り、なんちゃらかんちゃら インプstiとUX Fスポ で迷ってるけど走りが楽しいのはやっぱりインプかな？ >>748
FBだけじゃなくってここもそう
見ててもむかつくな >>754
えっUXの方が上なの？UXなら200のFスポにしようと思ってるけど、UX250hよりUX200の方が軽快って言ってるからね
でもUXよりインプレッサstiの方が上だと思ってたわ。 どういう使用環境かはわからないけど、
SUVとしてなら、競合するのはXVではないのかい？
あと走りの楽しさ優先なら、インプよりレヴォーグ（ターボ車）だと思うよ レヴォーグでもインプでもどちらでも楽しめるとは思う。
NAエンジン好きでワインディングを軽快に走りたいならならインプ。
ターボエンジンが嫌いでなくてロングツーリングを快適に楽しみたいならレヴォーグ。
あと、純粋に走り最優先なら19日発表予定の新型S4も忘れないで。 UX買える予算あるなら新型86orBRZ買った方が絶対走りは楽しい
と釣られてみるw インプレッサにも馬力あるやつ出して欲しいわ
セダンは好きじゃないんだよな ハッチバックが好きでなるべく小さい車が好きだからレヴォーグは対象外だった。嫁と子供が一緒に乗るからBRZも対象外なんだよね。CTは古いしUXはハッチバック寄りのSUVだから嫌いじゃないしね。
予算的にはどっちでも良いし燃費とかも全く気にしないからスバル車でも大歓迎なんだけどね。
正直UXの後部座席はインプレッサ以上に狭いからそこも気になるかな。後は青色の車に乗りたいからってのもあってこの2台で迷ってる。 Cセグハッチバックで後席の居住性重視するならインプ以上は殆ど無いと思うよ 走りが良いハッチバックって言うなら新型シビックも良さそうだよ。 いくら世間がパワー気にしないと言っても
ノート始まりカロスポや新型エクストレールのモーターで
簡単に抜かれてしまうインプXVが悲しい >>763
後席広くても乗り心地は別だからね
インプはいいの？ 自分の車の後席に乗ったことないから後席の乗り心地気になるわ >>765
あんたの下手くそ運転ならそうかもw
公道じゃどうせ飛ばせないからサーキット行ってみな
どれが1番ラップタイム出るか一目瞭然だから 最初ハッチバックでWRX出した3代目も結局やっぱりセダンじゃないとみたいな感じで後から出たし
S-GTも大して売れてなかったし
2度とないだろうね WRXワゴン懐かしい～
それこそ先日、何年かぶりに目撃した
まだ乗ってる人いるのね
当時欲しかった車の候補だった インプが遅いとか言う奴に限ってロクにエンジン回して無かったりするんだよ
せめてSモードに入れて4000rpm以上をキープしてワインディング走ったことがないとねー 街乗りで気になるのは信号からのスタートダッシュだけでない？ >>774
それこそ危ないのでサーキットでどうぞ。
ま～いいじゃない。速い遅いなんて相対的なもんだし、WRXから乗り換えたらインプは
遅いだろうし、軽からなら(一部軽除いて)遅くは思わないだろう。
実際街乗りなら遅くて困るシーンは特に無いんだから。 >>778
現行のうちは大丈夫じゃないか？
中の人じゃないから知らんけど >>781
現行のうちは大丈夫ってどういう意味なんだろう
フルモデルチェンジするまではFとかGになっても現行ということでしょうか? GGDオヤジは被害妄想が酷いんだな。
フォローの文面も管理者グループ批判と捉えるらしい。
ステイホームでおかしくなってるんだな。 >>778
みんなが知る通り、日本だとセダン車は人気が少ない
よってハッチバックだけになる可能性がアリだね
販売台数を見るとハッチバックはとても多いよ >>784
管理者とモデレータが内輪で好きなように楽しくやってるグループに成り下がったね
気軽に書き込めるグループじゃなくなった
自分らが好まない書き込みは全て削除対象w >>786
インプ好きが気軽に自由に書き込めるサイトでなくなったのか
寂しいものを感じるよ
基本的に自由な書き込みが出来る5chの良さを実感する不思議さｗ スバルの塗装とか貧弱だよね
カローラはベンツやBMの横に停めても感じないけど
インプレッサはめちゃ貧弱に見える
塗料の関係だろう たしかに同価格帯のトヨタ車と比べてスバルは塗装の艶感がないなと乗り換えたとき感じた 常時Sモードだとiモードと比べてどのくらい燃費下がるのか試してみたことあるひといる？ >>788
塗装よりお前の洗車の問題だと考えん時点で
ナンナンｗ 今日は天気が良くない リアル釣りが不可能
よって5chで釣り三昧かｗ >>790
平地だと20%くらい落ちる体感だけど
山だとiは踏み込まないと登れないけどsは軽く踏んでも目的のトルクに達するから無駄が減って燃費が良くなる >>790
常時Sモード試みるんだけどデフォがIだから切り替えるの忘れて毎回途中で挫折するｗ
S固定設定とかあればいいのに、ってかあるのかな？ >>788
塗装に金掛けるのがいいのかどうかは
価値観によるだろ
最悪地金が錆びなければいいわけだし >>794
Sモードに入りっぱなしだとビュンビュンスピードが出て
不味いと思うよｗ ハッチバックは尻尾をスパッと切り落としたみたいでカッコ悪い ハッチバックも好きだけどセダンに乗りたくなってきたｗ
G4って消えてしまうのかな。あの寸法のAWDてのが絶妙なんだけどさ。
現行のを中古で買えばいいんだけど。 新型シビックのハッチカッコいい、走りも燃費もあっちのが断然上、インプ買ってるとこって4WDだけ？ シビックの更新頻度早いよね
新型セダンの方はリアのデザインが格段によくなってる 新型シビックを試乗できる時期になったら走り味を試そうかなあ
久々の走りを味わえるホンダ車の気がするよ
だけどコロナウイルスを考えると行く気が・・・ >>793
ありがとう！
いいこときいた
もとから燃費わるいから2割減でもある意味あんまり気にならないな
>>794
説明書にデフォがiですみたいな事しか書いてないから固定はできなさそう… STI・AWD・セラミックホワイトでサインする寸前ですが、Dで1月に年次改良と
聞いて若干揺れてる……ちなみにGP型XVからの乗り換え。 今のXV用のスタッドレス(17インチ)が限界を迎えてて、この冬は意地でも交換が必要なのです。
XVに合わせたタイヤを10万円超で買っても、STIには合わない、という悩みが(*_*) >>807
言葉足らずですみません。節約のため現状の17インチホイールを引き続き使いたい、という前提です。 >>800
新型のフロントかっこ悪い
現行シビックの方が好き
てかCセグガソリン車1.5Lで350万超え、欧州車並みに高価になったね
更に日本では売れないと思う >>807
えっ、1月だったのか、
来年の10月だったらベストタイミングだったんだが、
まあ情報は来年の今頃はある程度でてるだろうから
現行とどちらにするか検討はできるな >>806
STIならこれ以上装備が良くなることはないんじゃ無いかなー
XVからの乗り換えだと走りはかなり良くなるよ
冬前に手に入れたら新車で秋のワインディングが楽しめる >>815
現在のSTIを試乗したことがある
加速・直線安定性・カーブ安定性が上質だよ
車体重量が1400kgと1500kg未満なのもポイント
「マツダ3スカイアクティブXもいいんだよね
迷っている」とディーラーに囁いて、値引きして買いだ >814
僕もそう解釈しました。
>815
そう、それが狙いです。
>818
XVも悪くないと思いますが、乗り比べるとわかりますね。
二輪車も乗るので、上質なハンドリングにはどうしても目が行きます。 新型セダンG4！
…って記事、何かと思ってたらミラージュの話かよ >>798
中古はいつでも買える、新車はイマしかない！ ミラージュもG４というのか、知らんかったｗ つかまだミラージュってあったんだな。
ランエボの2022年型なんて話もあるのか... まぁ買うことも無いけど。 1.6がかったるいと言うだけで管理者侮辱、強制退会て（笑） >>822
ミラージュ戦闘機からラファール戦闘機へ進化・・・じゃなかったのかｗ シビックターボは1.5LだからインプSTIより自動車税が安い
ターボ付きは魅力的 驚異の加速を誇る
180ps以上の馬力で154psのインプSTIより大きい
これらを武器にしてインプSTIを大幅値引きに突入できるかも 11代目シビックはレヴォーグ並の値段するからインプレッサの対抗にするにはちょっと強すぎる
無難にマツダ3かカローラツーリングの方がいいぞ 通常バージョンのインプを買いたいなら、マツダ3とカローラツーリング
で値引き競争をさせるのが得策なのは確かだよ
STIみたいに値段が高いインプを買いたいなら、マツダ3スカイアクティブXと
シビック1.5Lを持ち出すのも一つの手
シビック1.5Lの乗り味：
・182psでターボ付 よって加速が良い
・直線安定性は良好
・カーブの走り味はインプが格上
・ハンドルが軽い
・スピードメーターの脇に50km/h速度規制と追い越し禁止
の表示が出るのは便利
・ハイオクガソリンを使うので、維持管理費が高くなる
・意外と燃費が良い
人それぞれ感覚が違うので、実際に寺で運転して確かめてね 競合のメリットが明確であればあるほど そちらにされたらどうですか？になるよ
最大限に値引きさせたいなら
この金額なら今日買いますでしょ >>830
毎月の売り上げノルマを達成している優秀な寺ならそうなるね
ノルマ達成が？？？な寺ならカモだよ 特に９月か３月
後々の付き合い（定期点検とか）を考えると「ほどほど」の
値引きで妥協するのが得策だけど ヘッドライト割れてるの自慢するのはコンプライアンス上問題ないのか？
自分がルールだからやりたい放題。 >>832
ひと昔前ならそうかもしれないが
決算に頑張れるのって、
在庫のある中古車市場だけじゃないか？ >>830
オレも同じ考えかな。
営業に、「この金額」ってのがあるので、そこが出てこないなら面倒だからズルズル交渉しないよ、さぁおいくら？みたいな感じで。
実際、あれこれ天秤にかけて数万円の攻防に何回も通うような（今ならリモートか？）時間はもったいない。
あ、若い頃はやってましたよｗ >>834
雑誌の目標値引額を超えた大幅値引額と高い下取額を決算時期の
トヨタ店で示された経験があるよ
「こんなに値引きをしていいんですか？」と俺は聞き返したわｗ
結局はインプレッサにしたけど
>>835
6つぐらいの店に通い、実際の乗り味を試す事から始めたよ
それから絞り込んだから、３か月ぐらい商談をやっていたわｗ
ネットや雑誌で値引き額を調べてから、１か月で商談をまとめる
のが効率的だね 値引きがいくらというより、予算がいくらという方がいいよね
でもスバルはナビが高額で総額になると思わぬ額になる… >>838
結局値引き額が大きくなるので駆け引きしてくるんだよな
面倒くさい 車体値引きは小さくオプション値引きが大きいのがスバルの特徴
他の見積書よりスバルの見積書は読みやすい 情弱はオプションの値引きに騙されて得した気分になるが、本当は裸値で勝負すんだよ！！
嘘だと思うなら、お前ら、ほとんど何の疑問もなく愛車セット付けてるだろw セットオプションの構成が残念
サイドバイザー、パワーシート、リアフォグなど不要な物を付けざるを得なかった パワーシートは必要ない
自分の手で座席を動かせば済む話
80歳のジジイになったら取り付けするかもｗ パワーシートは調整が無段階でできるのがメリット
背面の角度とか前後位置とか かえって無段階だと悩んだりするw電動の有り難みは複数人でシートメモリー出来るからだと思う >>842
サイドバイザーとかのディーラーオプションのセットは単独でも付けられるのでは
それこそ必要ないナンバーフレームとか付いてきたりするから単独一択
メーカーオプションのセットは本当に厄介だね パワーシートよりランバーサポートくれ
長距離きつい マツダのアテンザとかに付いてるシートから空気吸い込む機能欲しい
あれ付いてると夏は背中蒸れなくて涼しいんだよなぁ マツダは気の利いた部品を車に取り付けるんだね
マツダがスバルに対抗できる理由の一つが分かったよ >>850
普通にブレーキ踏んだんだろ、出てくる車見えてるし >>850
関係ないけど、トヨタカムリかと思いきやダイハツアルティスで草 >>841
愛車セット、懐かしいな！
ソフト９９と中途半端な量のウォッシャー液や洗車洗剤、スポンジとセーム皮。
で、毛ばたきの有無とグレードで3ランクくらいの値段があってねｗ 値引き良ければ買うってものでもないよなあ
大幅値引きはそもそも価格設定がおかしいって思っちゃう そうだね
水増し定価を付けておいて値引きしまくるように
してあるのでは？と疑うわ マップ､ルーム､ラゲッジLEDランプのおすすめ教えて下さい 窓ガラスを閉める時にキーキー音が時々起こる
スバル伝統の小さな不具合なんだろうねｗ レクサスに比べると安い割にコストパフォーマンスが高いスバル車
どこかで無理が出てくるのだろう 窓ガラスの異音とかｗ >>865
これイイね
快適な内装を求める人々に最適 >>865
値段もいいけど内容もてんこ盛りですな
ちょっと思ったのはフットライトはブルーの方がいいかも（純正はアンバー、Dオプションはブルー）
グローブボックス用は高輝度白に替えると夜間光が漏れてみっともない（純正はアンバー）
一万円が惜しくなければあれこれ探さなくてもいっぺんに全部揃うっていうメリットはあるね なんでヒートシーターが
レザーつけないとできないんだ？
OEMのジャスティにはつけられるんだから
逆転現象でおかしくなるとおもうのだが 静電気が嫌でレザーにする私が通りますね
ヒーターとスーパーUVガラスはオマケと言う事で >>871
だから言ってるだろ！あそこは古参メンバージジババのキャッキャウフフを生暖かい目でROM専する場所なんだってw 楽しみ方を教えてくれてありがとう。
なるほど、BRZのEast子さんに群がるわけだ。 >>869
レザーにしか付かないというか、レザーだと必須だから勝手に付いてくる。
フォレスターだと全車標準なんだけどこの辺は差別化だろうね、インプ系も全車標準にしてほしいけど。
ジャスティはOEMなので差別化の範囲外。 >>865 これ買おうとおもったんですが純正のフットランプつけてないからそこはつけれないみたいだ;; インプレッサにターボ付けてくれればWRXから買い替えてもいいんだけどな スバルが全車種ターボになると聞いたから
ほかの会社にしようと思ったけど
ならなかったので今の車が買えた、
次は絶対付くらしいけど
１．５Lらしいから我慢する インプレッサスポーツ もターボになったらボンネットにポストつくのかな？ ポストつけないと
水平対向であるレイアウトのメリット無くなるしな
フォレスターみたいにフロントの全高上げるなら別だけど NAのパワーの伸び方好きだし車体寸法もちょうどいいから、
モデル末期だけど現行型買ったわ いやさっさとレヴォーグと同じターボにしてもらいたいわ
カローラみたらガソリン1800NAで通算燃費17.7だってよ
トヨタよりクソ遅くて燃費も悪いスバルのNAとか要らんわ 最近のトヨタのNAエンジン、
スペック良いよね
FBより20馬力くらい違ったりするけど
実際踏むと違うんだろうか？ カローラ 1.8NA 8.5秒
新型レヴォーグ 1.8T 7.8秒
いんぽレッサ2.0 2.0NA 11秒
1.5Tならカローラぐらいはいけるわな
燃費も新型のターボのほうがいいんだろうし インポ言うなよｗ
カローラの1.8は測り間違いじゃないかな？
重さもパワーも速い要素がない インプに限らないけどスバルのCVTの変速制御って普通にベタ踏みしてもエンジパワーをフルに使わないんだよね
パドル使ってパワーバンドキープするかローンチ使って初めてフル加速
CVTの保護なのか事故の防止なのかはスバルの中の人でないとわからん あとカローラのエンジン、実用トルク十分でよくできてると思うけど仕事に徹してる印象で回していっても面白くもなんともないだよね
インプの水平対向は回した時のフィールが気持ちよくて街中でもSモードでフル加速してやると決して速くはないけど楽しい
特に直噴じゃない1.6はドンガメなんだけど2リッターより吹け上がりが爽快
この良さがわかって1.6買うヤツはいないだろうね まーインプのブレーキは最高だったわ
ブレーキング活かせば速いかもとは思った
これは認めざるを得ない カロスポのハイブリッドは何回か乗ったけど
スクーターみたいな感じ
加速自体はインプより速い
>>886
ゼロ発進はパドルで1速で引っ張っても遅いんだよねぇ
交差点曲がっての立ち上がりとかもそう
中間加速は元気だけど
初速は苦手なイメージ ここで聞くのもあれだけどE-fourって実際どうなの？雪国の生活に支障が無く安心安定で乗れるレベル？ >>887
減速比が高くてただエンジンが回っているだけなのを爽快と言えるかな 1.6乗ったことないんだけど吹け上がりが良いってどんな感じなんだ 1.6の悪口言うと1.5に乗ってる管理人の機嫌損ねて
強制退会になるよ！ 1.6は2.0と税金同じだから損
燃費だってたいして良くない
それでいてパワーは確実に2.0に劣る
1.6はいらない子でしょ スバルのエンジン、トルクは細いわ、燃費は悪いわで
技術力が本当に無いのが分かる、下手するとヒュンダイ未満かも 世界最小排気量の自動車用水平対向エンジンと考えると凄いと思う >>892
イナーシャが小さくてレッド手前まで一気に吹け上がり、かつ精密に回る感覚、フィールの話しだから説明し難い。 >>901
1.6 FFはAE86だな
これを使いこなせば初心者卒業 なんとなく安い実用SOHCエンジンでもボクサーだとシュンシュン回るイメージ 最終型レオーネの1.6Lなんて水平対向4気筒OHVだった。
当時他社は、SOHCかDOHCになっていた記憶。 アメリカ人の好きな5000馬力のドラッグマシンのエンジンOHVですよ。
OHVの方が最高回転数は抑えられるがフリクションロスが少ないので回転はスムーズというね。 >>909
OHVはEA71だね。
当時FJ1600で使われていた名エンジンです。
確かYouTubeの動画のなかにレオーネのエンジン始動でエライ良い音してるのあったなぁ。
GC8やBC5顔負けの不等長サウンドだった。 >>904
懐かしい。
親父が乗っていた。
約半世紀経った今、同じ水平対向エンジンのセダンGK7に乗っている。
私も歳をとった。 当グループのモデレーターです。
以下のアナウンスを熟読して頂き、自己紹介をお願いします。 1.6FFで80km/h速度で追い越しをかけようとしたら
86km/hも出てしまったｗ
115psと出力が小さい車だけど加速良好だわ
2.0AWDなら更に凄いだろうなあ カワイイねー カワイイねーw
マジレスすると2.0は中低速の余裕はかなり違うけど60-80km/hぐらいからの加速はそうでもないよ 2.0を試乗した時、50-80km/hの加速が良いのを思い出したよ
遮音ガラスの影響で車内が静かなのが良かった 日本の高速道路で300km/hを出せないｗ
よって馬力を200psに抑えたバージョンはいいね レヴォーグは大きすぎる。SUVはあまり興味がない。ミニバンはもっとクソだ。
となると家族４人でちょうどいいんよ。 大相撲力士４人ならミニバンｗ
普通の体格をした日本人４人ならインプレッサが丁度良いね >>923
カローラスポーツ、Mazda3もいいんじゃない？ >>923
レヴォーグはインプと比べて大きいのはラゲッジだけ、もちろんその分全長は伸びるけどね。
あと全幅もわずかに大きいけどフェンダー分ぐらいだけなので誤差よ。 レヴォーグの走行性能は最高 高速道路や雪道で楽しめる
だけど小さい子供を乗せてビュンビュン飛ばすのは・・・
そうなると値段が安いインプレッサだね
>>925
当然その辺は比較対象として見に行ったけどうちの場合嫁と子供は後部座席に乗るから後部座席狭い時点でNGだった 嫁さんと子供は「背が高くて開放感があって広々とした
ミニバンがいい」と言う気がするよ ウチもカローラは後席の屋根の低さが嫁に不評でマツダ3は見切りが悪いからインプレッサスポーツにしたわミニバンは嫌いだから眼中になかった 天井パンパン、砂チャラチャラ、エンジンガクガク、煤が溜まってもか？ 最初からレヴォーグなんて駄目
非力な1.6FFを振り回せるようになって一人前になってからの話
ボディ剛性や足回りやブレーキは変わらんだろ
プラットフォーム同じだし インプレッサにレヴォーグのターボエンジンと可変ダンパー下さい
変なライトと郵便ポストはいらんです >>934
確かに
偏見もあるけどインプレッサって大学生が青色のやつ買ってウイングや追加メーターつけていかにもいかにも自分がスポーツカー乗ってますってPRしているイメージあるから最初に買う車としてはいいかも 今のインプレッサにそんなイメージある？世間では未だにラリーカーなの？ 混迷する平成〇況の中でインプレッサとランエボが
WRCで大活躍した時代の記憶がオッサンに残る
今だとNBR24時間耐久レースのWRXかなあ インプレッサのイメージと言うよりスバルのイメージだな >>941
スバルは速い走りを追求し続けるイメージがあるよ
マン島レースの動画は最高
デコボコ一般道を猛烈なスピードで疾走 走りにこだわるのがインプレッサ
時代の流れに乗っかって燃費が割合良いけど B型のりだけど、昨日3年6ヶ月でセーフティチェック受けた。
今日200kmくらい愛知の山の中中心に走ったんだけど
3回アイサイトが誤検知して、そのうち一回はブレーキが掛かって焦った。
こんな経験初めてだけど、まさかセーフティーチェックで
ファームウエアヤミ改修とかないよねえ。
勝手にブレーキかかって追突されたら、正直怖い。
ドラレコで確認したらそこまでの急ブレーキではないんだけど、
意図しない操作だから。 うちの近所だと、
オレンジの反射板があるカーブ2,3ヶ所で
アイサイト反応する。
どれも緩いカーブだけど ワインディングで正面に障害物がある
車速が出ていてかつアクセルON
アイサイトの中の人「障害物にどんどん接近しているのにアクセルONのままや。。。あかん警告(またはブレーキ)や」
こんなところでしょ こんな状況ならインプでも警報までは頻繁にいくわ
こんだけスピード出してたら反応するて ブログにドラレコ動画上げた。
https://kenken92.synology.me/wordpress/car/impreza/2206.html
これ見ると大してブレーキかかってないんだけど、実際は慌てて
自動ブレーキ開始後すぐにブレーキを踏み、アクセル分だから解除された？
同乗者の妻もあれッと感じたようだった。 選手村の事故で、全自動車メーカーがビビって早速手を加えてたりしてw 8月30日〔月〕つくば市のスタンドの拭き上げゾーンで、
A型の俺の隣に来たSTIホワイトの人、
車かっこよかったよ。 2000キロ以内でオイル交換しなきゃいけないボロい1.5のインプレッサなんて捨てればいいのに。 自己満足を自己満足と言われたら自爆テロ扱いで強制退会（笑） ワシら(管理グループ)が気に入らん事を投稿する奴はみんな強制退会じゃあ！ いわゆる自爆テロです。
反論できずに個人に対する侮辱ですが、個人情報はすでにつかんでおります。代理人にお願いするかどうかは…それより今年度中に出る法務省の省令と来年の法令施行を待って、侮辱罪の刑事事件として扱うかどうかです。管理室を侮辱すると侮辱した方は過去に遡って立件されたら逮捕される(私の方で確実に立件できます)ので、私を侮辱した方々は戦々恐々でしょうね。
代理人と神奈川県警に確認したところ、刑事事件としての立件は可能とのことです。 >>949
これ、飛び出してる枝に反応したのでは？
車速出過ぎな気がしますが 自分なら、むしろアイサイト仕事してるなぁと思うけど 招待は受け付けないルールにしたみたいだけどW氏は管理者の招待
支離滅裂やんけwww
招待は昨日の話しでルールは今日変えたからセーフってか コーティングは適当なGSでやってもらうつもりだったけど、店選びが面倒くさい。
納車時にディーラーでやってもらう事できるのかな？
もちろん有償で。 新車にコーティングすると塗装の乾燥が悪くならない？ ありがとう。
>>971
アクセサリーカタログ見返したら載ってた！
>>972
屋外駐車だから、雨の水垢と鳥糞爆撃が酷くて…。
納車後一週間くらい経ってからの方がいいのかな？ >>972
完全硬化までに自然乾燥が必要だった昔の塗装じゃあるまいし、さっさとコーティングして酸性雨や鳥のフンなどから塗装を保護した方が良いかと。 新車なんて納整センターでしばらく雨ざらしなんやから乾燥とかどうでもいいでしょ >>973,974
今の車なら新車でコーティングしても大丈夫そうだね。
古い知識でスマヌ 昔はゲラゲラ笑っていた歌詞
だけど今振り返るとヤバい歌詞だと気づいたよ >>987
亀は夜更け過ぎに 武器へと変わるだろ
海綿体～ 硬くて太くて長い武器を持っている男は最強
ちなみに白人は長くてもフニャフニャらしい きっと君は関西人 間違いなく関西人
さいでんなぁ～ ほうでんな～ 海辺でバイクを走らせる人は「こまめな」洗車や整備が必要なのか >>977
購入時にDで１世代前のグラスコーティングNEO
洗車機（シャンプーなし）入れたあとの吹上時にゼロウォーター使って水シミ防御
黒ボディで７年経つけど劣化は感じないな このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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